0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Модные снаружи, олдскульные внутри: тест-драйв обновлённого пикапа Mitsubishi L200

Вот это хар-р-ризма! Тестируем обновленный пикап Mitsubishi L200

Ведущий пресс-конференции был предельно объективен:

— Да, с внешностью предыдущей версии были вопросы: слишком «азиатской» ее считали даже в Азии. Однако это не помешало в 2018 году увеличить продажи L200 на российском рынке и вплотную приблизиться к главному конкуренту Toyota Hilux. С обновленной моделью, мы уверены, продажи будут расти еще более впечатляющими темпами.

Нынешний Mitsubishi L200 — тот редкий случай, когда искренне хочется пожать руку дизайнеру. Казалось бы, всего лишь рестайлинг, да еще у пикапа… Но какой «алмаз» получился — глаз не отвести! Массивные колесные арки, симпатичные новые задние фонари и грозный «прищур» передних LED-фар — даже если вы никогда не рассматривали пикап как вариант для покупки, новый L200 запросто может способствовать появлению таких мыслей. Потому что он реально красив.

Что интересно, история повторяется: помните, какой фурор в 2005 году произвел L200 четвертого поколения? Резкая смена стилистики, от угловатого кондового грузовичка до модного и стильного пикапа, привела к всплеску продаж, покупали L200 именно из-за внешности. Хотя инженеры тоже постарались сделать очень много для того, чтобы купившие пикап из-за внешности не остались разочарованы его потребительскими качествами.

В этом поколении L200 едва ли не единственный среди конкурентов получил удобный задний диван (угол наклона спинки был заметно больше, чем у соперников), а фирменная многорежимная система полного привода Super Select оставила всех позади с точки зрения удобства управления в повседневной эксплуатации. И новый Mitsubishi L200 образца 2019 года пропагандирует те же ценности — это удобный, практичный и снова красивый пикап.

Помимо обновленной внешности L200 получил также ряд незначительных технических обновлений. Во-первых, изменились амортизаторы. Они физически увеличились в размерах, вмещают в себя больше масла, что позволило сделать настройки подвесок более комфортабельными. Также увеличен диаметр тормозных дисков.

Во-вторых, на дорогих версиях устанавливаются роскошные 18-дюймовые легкосплавные диски, которые не только делают пикап еще более эффектным, но и сказываются на дорожном просвете. Если у обычного L200 он составляет 200 мм, то у топ-версии — 220 мм.

В-третьих, появился новый «автомат»: на смену 5-диапазонному агрегату пришел 6-диапазонный Aisin, который улучшил динамику и экономичность пикапа. В качестве опции для «автомата» можно заказать подрулевые «лепестки».

Турбодизель объемом 2,4 литра остался прежним и предлагается в двух вариантах мощности, 154 и 181 л.с. А сочетается он либо с 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо с вышеупомянутым «автоматом».

Если говорить про интерьер, то здесь с первого взгляда никаких изменений не произошло — дизайн остался прежним. Но на самом деле разработчикам пришлось повозиться со множеством мелких деталей: экран на приборной панели стал цветным, появились мягкие накладки на боковинах центральной консоли, значительно расширился список опций. Например, можно заказать USB-зарядку для задних пассажиров или видеокамеру заднего хода, что для пикапа с длинным кузовом, легко вмещающим стандартную палету, весьма актуально.

Тест-драйв обновленного Mitsubishi L200 проходил в Грузии, поэтому испытать машину удалось во всех режимах, начиная от тбилисских пробок и заканчивая снежными переметами на горных дорогах.

Первое, на что обращаешь внимание, — в машине стало заметно тише. Объективных данных у нас нет, но звук мотора стал менее жестким, на разгоне он уже не «солирует» в салоне. Явно добавили пару шумоизоляционных матов в районе моторного щита. А вот задние арки не дорабатывали, поэтому периодически оттуда слышен звон от вылетающих из-под колес камней.

По поводу плавности хода хочется сказать следующее: еще до обновления L200 был едва ли не самым сбалансированным и комфортным среди пикапов, а нынешняя перенастройка шасси еще усилила этот эффект. Но не стоит тешить себя иллюзиями: рессоры есть рессоры, пикап есть пикап, и «пинок» от задней подвески пассажиры периодически получают.

Что касается проходимости, то, несмотря на почти кроссоверную внешность, обновленный L200 не свернул с правильной дороги — геометрическая проходимость не пострадала, а даже наоборот — стала лучше. Увеличились углы въезда и съезда, а угол рампы стал больше за счет новых подножек, которые расположены немного выше.

На топ-версии появилась возможность выбирать режим работы электронных ассистентов: «Гравий», «Грязь/Снег», «Камни» и «Песок». Однако когда пришлось штурмовать снежный перемет, то и обычный L200 справился с задачей играючи. На крайний случай есть же блокировка дифференциала, причем она идет во всех комплектациях.

Подвески хоть и стали более комфортными, но в энергоемкости не потеряли: брать снежный перемет нужно было исключительно ходом (раскатали почти до льда). И на следующих снимках видно, что в какой-то момент L200 даже подпрыгнул, но отлично сдержал удар.

В общем, как говорится, «верной дорогой идете, товарищи»! Правильный со всех точек зрения (эргономика, ходовые качества, Super Select) пикап приобрел еще и очень яркую внешность. Кто считает, что этого недостаточно, может изучить список дополнительного оснащения — там появилось много позиций, для пикапов не совсем характерных, но делающих эксплуатацию автомобиля более комфортной. Однако лично мне кажется, что главным «козырем» Mitsubishi L200 будет все же дизайн: увидев машину вживую, сразу ловишь себя на мысли «хочу!».

Ценообразование

На белорусском рынке обновленный пикап Mitsubishi L200 предлагается только с двухрядной пятиместной кабиной и с одним 2,4-литровым тубодизелем DID. Однако дизель этот доступен в двух версиях: мощностью 154 или 181 л.с. Трансмиссия — либо 6-ступенчатая «механика», либо 6-диапазонный «автомат», причем если для базовой версии есть возможность выбирать, то 181-сильный пикап идет исключительно с «автоматом».

Привод только полный, но в двух исполнениях. Базовые версии на «механике» оснащаются трансмиссией EASY-SELECT (жестко подключаемый полный привод), а на более дорогие устанавливается легендарный Super Select, который позволяет без ограничений эксплуатировать пикап как на заднем, и так и на полном приводе.

Цены начинаются с 73.000 белорусских рублей — столько стоит базовый Invite на «механике» и с «парт-таймом». В его оснащение входят: принудительная блокировка заднего дифференциала, ABS + ABD + Brake Assist, динамическая система курсовой устойчивости ASTC, система помощи при старте в гору, фронтальные айрбэги для водителя и переднего пассажира, регулировка руля по высоте и вылету, регулировка водительского кресла по высоте, бортовой компьютер, аудиосистема, кондиционер.

Следующей в прайс-листе идет комплектация Invite+, тоже на «механике» и с «парт-таймом», за 76.800 рублей. Более богатая Intense подразумевает не только расширенный список оборудования, но и трансмиссию Super Select: с «механикой» такой пикап будет стоить 84.000 руб., с «автоматом» — 87.800. Топ-версия Instyle предлагается только с 184-сильным мотором и «автоматом» и стоит 94.900 рублей.

Интеллигентный дровосек. Тест-драйв Mitsubishi L200

Пробуем обновленный пикап Mitsubishi L200 в топовой комплектации

Пробуем обновленный пикап Mitsubishi L200 в топовой комплектации

Старый добрый пикап-трудяга Mitsubishi L200 в последнем поколении поумнел и похорошел. Словно сельская девчонка, которая с отличием закончила институт благородных девиц.

И в этой шутке нет ничего оскорбительного для Mitsubishi.

Я хорошо помню Mitsubishi L200 двух последних поколений.

Использовать слово « комфорт» при их описании мог бы только иностранец, плохо владеющий русским языком.

Это были трудяги. Прагматичные и прозаичные. Добротные и надежные.

И вполне обоснованно заслужившие хорошую репутацию « рабочей лошадки».

Никто не будет спорить с утверждением о том, что Mitsubishi L200 — самый популярный пикап в Украине уже много лет. Сравнительно недорогая и очень надежная машина с весьма продвинутым полным приводом это — как раз то, что нужно в этом классе.

Но сев в новый Mitsubishi L200, я был крайне удивлен тем, насколько сильно изменился автомобиль. В новом поколении пикап ощутимо прибавил в комфорте.

И его уже можно рассматривать не только в качестве трудяги для прорабов/бурильщиков/лесников.

Я бы предложил рассматривать Mitsubishi L200 в качестве семейного авто.

Скажете, выжил из ума?

Mitsubishi L200 — как едет?

Новый Mitsubishi L200 на дороге ведет себя гораздо интеллигентнее, чем его предшественники.

Хорошо помню L200 образца 2008 года, который стал моим первым знакомством с пикапами Mitsubishi.

Ватный руль и дубовая подвеска. Неотзывчивая педаль газа, плохо прогнозируемая управляемость. Невнятные тормоза. Отсутствие шумоизоляции как таковой. Рычаг раздатки, дрожащий как припадочный на холостых оборотах. Ну

Во втором поколении Mitsubishi L200 стал чуть более пафосным внешне. И обзавелся продвинутой раздаткой Super Select, которая позволяла ездить как на заднем приводе, так и на полном ( постоянно, а не только на бездорожье, как у некоторых конкурентов).

Но ощущение « автомобиля для рабочего класса» никуда не девалось.

Садясь в новый Mitsubishi L200, я не ждал чуда.

Тут та же рама, тот же двигатель, та же раздатка, та же подвеска ( независимая впереди, зависимая на рессорах сзади).

Да, японцы заявляют, что поменялись амортизаторы и улучшилась шумоизоляция. Но что-то такое ведь всегда говорят, когда выкатывают рестайлинговую модель, правда?

Так вот, это не тот случай.

Теперь Mitsubishi L200 едет гораздо мягче, и управлять им намного приятнее.

Подвеска замечательно отрабатывает мелкие неровности, буквально проглатывает их. Большой Mitsubishi L200 мягко плывет по убогим нашим дорогам, словно убаюкивая пассажиров и говоря им, что деятельность Укравтодора хоть и чудовищна, но не так, как это пытаются представить владельцы машин с менее мягкой подвеской.

На крупных ямах, конечно, ощущается типичная для пикапов проблема — сзади тяжелый мост, и машину порой ощутимо потряхивает. Рессоры рассчитаны на большую загрузку, поэтому в пустой машине трясет еще больше.

И все же, с точки зрения ездового комфорта новый L200 гораздо комфортнее предшественников.

Руль стал потяжелее. Управлять L200 теперь намного приятнее. Как на малых, так и на больших скоростях лучше чувствуешь машину. Нет ощущения неуправляемого кирпича. Теперь это просто большой и тяжелый автомобиль.

Что-то подкрутили в настройках двигателя, да и шумоизоляция моторного отсека стала получше. Мотор больше не ревет как неопохмелившийся слесарь после 3000 об/мин.

Крупное обновление в Mitsubishi L200 — появление 6-ступенчатой АКПП вместо 5-ступки в предыдущих машинах. Коробка работает хорошо, мягко перебирая передачи. И вполне вменяемо отрабатывает кик-даун, что добавляет грузному L200 динамики.

Интересный момент — коробка не спешит добираться до высшей передачи как можно раньше ( в отличие от тех же «немцев», к примеру). 6-я передача включается лишь после 100 км/ч. Казалось бы, для экономии топлива ее можно задействовать раньше. Но это сделано для того, чтобы у вас был запас мощности под педалью как можно дольше. вы едете со скоростью 80−90 км/ч, и вам нужно резко ускориться — это же удобнее делать с включенной 5-й передачей, чем с 6-й.

На трассе Mitsubishi L200 ведет себя очень вменяемо. Хорошо держит прямую, не склонен к раскачке на больших скоростях, да и шумоизоляция вполне позволяет забыть, что едешь в огромном и вроде бы утилитарном пикапе.

До 100 км/ч тяжелый пикап разгоняется примерно за 12 сек.

artemspec › Блог › Новый Mitsubishi L200: Проверка в деле

Новое поколение пикапа Mitsbishi L200 – долгожданная новинка! Предыдущая модель продержалась на конвейере долгие 10 лет. Чтобы узнать, какой стала новая «элька», по заданию журнала GEO я отправился в путешествие по Тульской и Липецкой областям.

Открытия путешественника не обязательно связаны с дальними странствиями. Тульская и соседняя с ней Липецкая область расположены всего в нескольких часах езды от Москвы по трассе Дон, но при этом способны подарить автотуристу массу незабываемых приключений. Особенно, если в его распоряжении будет крепкий внедорожник — такой, как новый пикап Mitsubishi L200.

Раскосые фары, хромированная решетка, блестящие накладки на все что только можно. Дизайн автомобиля и штатных аксессуаров недвусмысленно намекает, что основной рынок для пикапа L200 — это по-прежнему Юго-Восточная Азия, где подобные автомобили продаются сотнями тысяч штук.

Из 1.3 миллионов выпущенных автомобилей L200 предыдущего, четвертого поколения, в России нашли хозяев 43 тысяч авто. И их владельцы в большинстве своем довольны своим приобретением. Придется ли им по вкусу новая «элька», учитывая, что она на 100 000 рублей дороже предыдущей в сравнимой комплектации? Несомненно! И причин этому как минимум несколько.

Прежде всего, под обновленной внешностью скрывается усиленный кузов и более прочная рама.

Новые продольные и вертикальные балки клетки салона помогли «эльке» пройти серию краш-тестов Euro NCAP с результатом в 4 звезды — это отличный показатель для рамного автомобиля. Пускай семь подушек безопасности доступны только в «топе», зато уже в «базе» теперь есть система стабилизации автомобиля и прицепа.

Более жесткая на скручивание (на 7%) рама увеличила не только безопасность, но и буксировочные способности – теперь «элька» может буксировать прицеп весом до 3100 кг.

Немаловажно для нашего климата: кузов автомобиля имеет большее количество деталей из коррозионно-устойчивых сталей. Двери и их проемы, крылья, капот…

Удивительно, но в число таких деталей не вошло днище грузовой платформы. Видимо, представители марки полагают, что она будет защищена владельцем самостоятельно — либо вкладышем, либо мастикой. Откидной задний борт выдерживает нагрузку до 200 кг.

Широкие колесные арки, как и прежде, способны вместить с минимальной доработкой 33-х дюймовые колеса. Без замены амортизаторов и пружин, штатные покрышки 245/65R17 можно сразу заменить на хорошую AT-шку размерности 265/70R17, увеличив штатный клиренс в 205 мм как минимум на 26.5 мм.

Косметические отличия: светодиодные дневные ходовые огни во всех комплектациях, и биксеноновые фары в «топе».

Автомобиль обновился не только внешне, но и изнутри. Интерьер теперь больше похоже на легковой. Руль так и вовсе – от кроссовера Outlander. Конечно, пластик на ощупь несколько грубее, чем нежная шерстка вашей морской свинки, но это большой шаг вперед по сравнению с дубовым сюрреализмом интерьера прошлого поколения L200.

В салоне, помимо современной архитектуры, обращают на себя внимание новые передние сиденья. Они стали удобнее, их можно поднять повыше — нелепая посадка с вытянутыми ногами ушла в небытие. Более того, автомобиль получил регулировку руля по вылету. Но вот зеркальца в водительском козырьке так и не появилось.

Изменилась мультимедийная система: вместо примитивной магнитолы, на которую без слез вселенской тоски и уныния было невозможно взглянуть, появилась нормальная «мультимедийка». Навигации в ней нет, зато есть USB-разъем, Bluetooth гарнитура, шустрый интерфейс и заметно похорошевшее звучание.

Отдельно надо сказать про систему климат-контроля: если раньше у «кондея» L200 было два положения — «дубак» и «Ташкент», т.к. старый кондиционер не умел смешивать воздушные потоки, то нынешняя версия уже умеет это делать и проблем с микроклиматом в машине больше нет.

Не обошлось и без потерь. Стильный бортовой компьютер в стиле вакуумно-люминесцентного кибер-панка уступил место обычному, на панели приборов.

Вместо «теплого лампового» дрожащего рычага раздатки теперь электронная шайба на тоннеле.

Исчезло опускаемое стекло на задней стенки кабины. Конечно, перевозить людей в кузове пикапа неправильно и всячески незаконно, но иногда такая необходимость возникает, и переговариваться с ними через «форточку» было очень удобно.

У заднего дивана – и ранее самого просторного в классе – слегка увеличился наклон спинки. Остался на своем месте и центральный подлокотник. Удобно! Спинка откидывается, и за ней расположен набор штатного инструмента. Найдется и место для буксировочной стропы.

Первое, что чувствуешь, осязаешь – в этих краях – простор. Летишь, словно птица, по ровным как стрела дорогам, а вокруг ни души. Плотность застройки в этих краях низкая. Большую часть территории занимают черноземные поля и плодовые сады. Можно сутками колесить по живописным полям и каменистым берегам рек, накручивая сотни километров практически без выездов на асфальт.

Управляемость автомобиля изменилась несильно, но в лучшую сторону. Во-первых, стал короче руль: 3.8 оборота вместо 4.3. Во-вторых, увеличилась на полтора сантиметра длина коренного листа рессоры задней подвески. В-третьих, стала жестче рама. За счет этого автомобиль стал чуть лучше стоять на дороге, его незагруженная корма стало меньше подпрыгивать в поворотах на неровных покрытиях. Управляемость в целом стала чуть более точной, автомобиль уверенно держит прямую на любой скорости.

Проходит первые полчаса, и шум цивилизации больше не слышен в голове, будто выезжаете внезапно из радиуса действия передатчиков зомбирующих волн. Прямо за рулем вам является Россия во всей ее красе – бесконечные поля, разделенные тонкими лесополосами, черный плодородный грунт под колесами, взлетающие из колеи гигантские хищные птицы.

Цветут яркими красками нехитрые полевые цветы, пахнет сеном… Иногда, словно гости из другого мира, возникают в лобовом стекле развалины величественных церквей и полузаброшенные, ржавые элеваторы.

Вскоре и они теряются из вида, и вокруг снова – лишь поля и чернозем. Да тонкие лесополоски, отделяющие кукурузное царство от вотчины подсолнухов.

Новое семейство двигателей – это еще одно ключевое изменение в конструкция L200. Моторы, разработанные при участии старшего брата, Mitsubishi Heavy Industries (читай — японского ВПК), стали тише, легче, мощнее и экономичнее (примерно на литр-полтора на сотню по паспорту). Это два турбодизеля объемом 2.4 литра и мощностью в 154/181 л.с (380/430 Нм) соответственно. Отличие мощного двигателя – в установленной системе изменения фаз газораспределения MIVEC. К слову, объем топливного бака не изменился и составляет все те же 75 литров.

Оба мотора достаточно тяговиты – максимальный крутящий момент достигается в широком диапазоне от 1500 до 2500 об/мин. Производитель обещает, что новые моторы в том числе будут быстрее прогреваться – блоки и головки цилиндров изготовлены из алюминия (гильзы цилиндров – стальные). Уменьшенная степень сжатия позволила отказаться от второго аккумулятора — теперь тока одного достаточно, чтобы провернуть стартер. Соответственно, под капотом освободилось свободное место, куда можно поставить, например, компрессор.

Коробки передач – новая шестиступенчатая ручка и пятиступенчатый автомат от четвертого поколения Pajero.

Пустые дороги в окрестностях Липецка просматриваются во все стороны на несколько километров. «Какой русский не любит быстрой езды?” На высокой скорости L200 стал послушнее и комфортнее, во многом, благодаря увеличенному количеству шумоизолирующих матов на панелях кузова, а также улучшенной аэродинамике. Даже на разбитых асфальтовых дорогах и широкой грязевой резине, в салоне можно переговариваться с задними пассажирами вполголоса. Двигателя почти не слышно, не досаждает и шум колес.

Доставшаяся в наследство от прежней модели, очень плотная и энергоемкая подвеска не пробивается даже на тех неровностях, которые вы никогда бы не решились преодолеть ходом, но заметили слишком поздно. Конечно, в этот момент пассажирам достается, особенно тем, кто сидит сзади. От удара головой о потолок их в такие моменты спасают только ремни безопасности.

Также наградой за непрошибаемую подвеску является раскачка: диагональная на асфальтовых волнах и поперечная на колдобинах. Морская болезнь у пассажиров — то, что всегда было у L200, и то, что у него осталось. Но все это прощаешь автомобилю за ту уверенность, с которой он позволяет штурмовать российские направления.

Лучшая в классе система постоянного полного привода Super Select получила механический центральный дифференциал типа «торсен» вместо вискомуфты, укрепив технологическое лидерство марки в классе пикапов. По словам инженеров компании, новый дифференциал блокируется быстрее, т.к. реагирует не просто на изменение разницы скоростей вращения колес, а на изменение момента на входящих валах. По умолчанию распределение крутящего момента составляет 60:40 в пользу задней оси. Полный привод с центральным диффом позволяет водителю L200 уверенно проходить повороты на скользком покрытии. В критической ситуации новый L200 меньше «плужит» «мордой» наружу, чем предыдущий, но в целом все очень похоже.

Читать еще:  Jeep Grand Cherokee WJ: харизматичный «индеец»

Переходить с заднего привода на полный можно прямо на ходу, на скорости до 100 километров час. Для включения пониженного ряда трансмиссии, необходимо включить «нейтраль», после чего нажать и повернуть шайбу на тоннеле. Сохранилась и блокировка заднего дифференциала.

А вот ограничитель проходимости, наоборот, исчез — речь идет про выступающий задний бампер с подножкой и фаркопом. Его у новой машины нет – сзади висит только противоподкатный брус цилиндрической формы. Куда делся бампер? Дело в том, что в новом поколении это часть недешевого пакета, включающего в том числе камеру заднего вида. Учитывая и без того высокую стоимость автомобиля, эта деталь в Россию не поставляется. Впрочем, и так большинство склонных к преодолению бездорожья владельцев L200 меняли штатный бампер на силовой.

А что это висит перед редуктором заднего моста? Это демпфер, призванный смягчить уровень вибраций при разгоне на асфальте. Он стоит только на версиях с автоматом, которые отличает более длинный карданный вал. Несмотря на спорный с точки зрения ортодоксального джипера внешний вид и функционал, демпфер располагается на 3 миллиметра выше уровня редуктора, то есть по идее мешать езде по колеям не должен. Впрочем, при желании он легко снимается – нужно всего-то открутить 4 болта.

Холмистые, изрезанные оврагами берега реки Красивая Меча поражают одновременно многообразием и простотой природных форм. Отсутствие признаков цивилизации и умиротворяющие виды способны заставить даже самого ярого «технаря» сделать остановку на привал.

Эти места не зря называют тульской Швейцарией. Нерукотворные исполинские каменные плиты, образующие абсолютно ровную набережную близ деревни Курапово, и вовсе наводят на мистические мысли. Возможно где-то здесь — колыбель цивилизации?

Как тут не освежиться, не окунуться с головой в прозрачную, холодную воду! Сделать это можно вместе с автомобилем. Согласно паспортным данным, глубина преодолеваемого брода L200 подросла с 50 до 70 сантиметров. Сапуны мостов выведены в раму, а самая нижняя точка, которую можно «залить» расположена на высоте около 98 см.

Таким образом, при некоторой сноровке, автомобиль может взять и метровую водяную преграду. В рамках теста нам довелось нырять и глубже… Главное – проходить брод не торопясь, подгоняя радиаторной решеткой волну, но не давая ей запрыгнуть на капот.

Не забудьте и как следует закрепить номерную рамку: бурные воды Красивой Мечи унесли уже немало этих алюминиевых пластинок… Также на нашем автомобиле в броде «сдуло» пластиковую накладку бампера — она уже была повреждена кем-то ранее, поэтому держалась не очень хорошо. Брод ее добил:) Поэтому за этой деталью тоже нужно следить, а лучше — просто снять.

Крутые косогоры пикап штурмует решительно – тяги 181-но сильного дизеля хватает даже без подключения пониженной передачи. Штатная система помощи при трогании на подъеме облегчает подъем, предотвращая скатывание автомобиля. Лавировать в складках рельефа помогает и самый маленький в классе радиус разворота – всего 5.9 м.

В окрестностях 20-ти тысячной Лебедяни расположены крупнейшие в России яблоневые сады. Когда-то тут были совхозы, теперь — агрофирмы. Зелено-красные плоды сорта «Спартан» тут собирают по науке — руками, после чего аккуратно складывают в плодовую сумку — гибрид брезентового мешка, оцинкованного ведра и рюкзака.

Сумку нельзя ставить на землю — яблоки будут помяты. За смену сборщик должен отнести в деревянный контейнер как минимум 800 килограмм яблок — а это значит, 80 ходок вдоль посадок от яблонь к ящикам и обратно.

Хрупкая на вид узбечка Маша — неоднократный обладатель желтой кепки лидера. За смену она собирает в полтора-два раза больше нормы. За каждую ходку сборщики получают по 10 рублей. По местным меркам хорошие, хотя и трудные деньги. А яблоки сдадут на завод – из них получится сок и вкусное детское питание.

Грузоподъемность L200 — 920 килограмм, но это на бумаге. В действительности, загрузить в вместительный кузов, объем которого был увеличен за счет более высоких бортов, можно и больше. С грузом яблок ход становится более плавным — автомобиль словно плывет по дороге, при этом динамики даже 154-х сильного двигателя хватает для обгонов нерасторопных дачников, особенно, в сочетании с ручной КПП.

Пара дней блужданий по полям, с утренним купанием в бассейне в кузове пикапа – и пора возвращаться в сумасшедший столичный ритм.

Отлично покатались! А новый Mitsubishi L200 стал шустрее, безопаснее, да и просто современнее во всем, не утратив при этом своих основных качеств – «неубиваемой» конструкции, проходимости и вместительного салона. И пусть вас не пугают нарочито восточные черты его лица – автомобиль как нельзя лучше подходит для российских условий.

Я с нетерпением буду ждать нашей новой встречи – и чтобы за окнами просторной кабины вновь были желтые от подсолнухов поля, холмы и бурные речки. Тут мы оба чувствуем себя как дома.

Текст и фото: Артем Ачкасов, специально для GEO Россия

Новый Mitsubishi L200 2021: фото и цена, характеристики пикапа

Вряд ли кто-то будет спорить с тем фактом, что у компании Митсубиси одной из популярнейших моделей является пикап Л200. Автомобиль всегда радовал своих владельцев надежностью, практичностью и хорошей проходимостью. Каждый рестайлинг делал машину значительно лучше предшественника и новая модель, которая была представлена публике прошлой осенью, не является исключением.

Новый кузов Митсубиси Л200 2021 года теперь имеет дизайн, который используется на других внедорожниках бренда, выделяющийся интересными декоративными элементами. Значительно было преобразовано внутреннее убранство машины и технические характеристики, которые позволяют автомобилю еще лучше справляться с бездорожьем.

Плюсы и все минусы Митсубиси Л200

  • Проходимость
  • Надежность
  • Управляемость
  • Обзорность
  • Динамика
  • Багажник
  • Подвеска
  • Микроклимат
  • Качество окраски
  • Дизайн
  • Коробка передач
  • Качество сборки
  • Экономичность
  • Ликвидность
  • Салон

Отзывы владельцев Mitsubishi L200

Впечатления от владения положительные, всё устраивает, но есть и минусы: слабая на износ кожа руля (начинает вытираться, отвалились за год бортики подножек (съело реагентами), ЛКП полный отстой — море ржи открылось, когда сняли краску для окраски титаном. А в целом грузовичком доволен. Установил задний силовой бампер РИФ. В планах конечно много всего, но финансы зарабатываются медленнее)))

Хотел пикап — купил пикап. Для меня это прекрасный, универсальный автомобиль. Задний ряд для двоих пассажиров вполне удобный, кузов соответствует моим потребностям по размеру, уж больно часто я все перевожу на автомобиле, кунг с форточками очень удобный для четвероногого друга. Хороший клиренс, наличие блокировок. После определенных доработок — на природу без проблем. Приличный запас хода, достойно ведет себя на трассе, в городе тесновато на парковках.

Мотор новый, все запчасти новые заказом с Японии. Ездил от души с кайфом. Машина — просто огонь. Приходится расставаться в связи с отъездом за рубеж. Дополнительно к машине комплект шин бесплатно стоит в теплом боксе. Надёжный, практичный и неприхотливый автомобиль. Уверенно едет по снегу по пояс) Советую, кто использует данную машину по назначению сделать лифт и модернизировать свет.

В остальном это японский УАЗик. Конечно, сзади маловато места, радиус разворота большой, скачет на кочках, но все это блекнет по сравнению с ситуацией, когда посреди поля и помочь некому. Машина для мужчин, которые хотят быть уверены в своем Бурке) За время эксплуатации все что менял в принципе расходники, никаких неожиданных поломок. Важно ещё достойная резина, иначе все прелести L200 можно растерять, доволен авто. Для своих целей авто на 5+!

Отзывы автовладельцев Митсубиси Л200 с фото на drom.ru, drive2.ru и auto.ru

Митсубиси Л200 2021 цены и комплектации

Цена Мицубиси Л 200 2020 в России составляет от 2 239 000 до 2 842 000 рублей, пикап предлагается в комплектациях Invite, Invite+, Intense и Instyle.

КомплектацияЦена, руб.
2.4D (154 л.с.) Invite AWD MT62 239 000
2.4D (154 л.с.) Invite+ AWD MT62 373 000
2.4D (154 л.с.) Intense AWD MT62 536 000
2.4D (154 л.с.) Intense AWD AT62 678 000
2.4D (181 л.с.) Instyle AWD AT62 842 000

* MT6 — шестиступенчатая МКПП, AT6 — шестиступенчатая АКПП, AWD — полный привод, D — дизель

Технические характеристики Mitsubishi L200t

Кузов

Тип кузовапикап
Класс автомобилясреднеразмерный пикап
Длина / ширина / высота, мм5205 / 1785 / 1775
Колесная база, мм3000
Клиренс (дорожный просвет), мм200 — 205
Объем багажника, л
Снаряженная масса, кг1915 — 1930
Объем топливного бака, л75

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателядизельдизель
Объем, л2,42,4
Мощность, л.с.154154
Крутящий момент, Нм380380
Тип коробки передачмеханикаавтомат
Число передач65
Приводполныйполный
Разгон 0-100 км/ч, с
Макс скорость, км/ч169173
Расход топлива, л
— город8,78,9
— трасса6,26,7
— смешанный7,17,5
Тип топливадизельноедизельное

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателядизель
Объем, л2,4
Мощность, л.с.181
Крутящий момент, Нм430
Тип коробки передачавтомат
Число передач5
Приводполный
Разгон 0-100 км/ч, с
Макс скорость, км/ч177
Расход топлива, л
— город8,9
— трасса6,7
— смешанный7,5
Тип топливадизельное

Из коробок передач покупатель может выбрать автомат или механику, имеющих по шесть ступеней. Полный привод является стандартным для любой комплектации. Тест-драйв машины подтвердил ее прекрасные способности езды по бездорожью, а также возможность комфортно передвигаться и по ровным дорогам.

Видео тест-драйв нового Mitsubishi L200



Внешний вид

Наибольшая концентрация нововведений содержится на передней части автомобиля. Теперь она расположена значительно выше и стала немного длиннее. Чтобы водитель имел все такой же хороший обзор, капот поместили под небольшим наклоном, а также в центре он слегка утоплен в кузов. Боковые же части, наоборот, немного выпирают. Это решение также придает автомобилю более агрессивный облик.

Далее располагается уже фирменный Х-образный бампер, знакомый всем поклонникам японского бренда. Вся его конструкция отделывается хромом, а внутри также можно наблюдать несколько воздухозаборных систем различного вида. Основная оптика помещена на самом верху, по бокам от этой вставки, практически сливаясь с ней. Эти фары принимают треугольную форму и заполнены ксеноном или светодиодами, если это богатый вариант комплектации. Дополнительная оптика – ближнего и противотуманного света – находится немного ниже, в специальном прямоугольном углублении. Эти фары наполнены уже галогеном, но все равно отличаются хорошим качеством освещения.

Сбоку Mitsubishi L200 2021 в новом кузове преобразился не так сильно, как спереди. Тут по-прежнему можно наблюдать пару треугольных окон с каждой из сторон, которые имеют слегка закругленные углы и обрамляются тоненькой линией, покрашенной либо в черный цвет, либо в хром. Сама дверца автомобиля дополнена только небольшим количеством волнообразного рельефа и хромированными ручками. Куда ярче сделан низ профиля, где красуются массивные арки с расширителями и подножка, окрашенная в хром или отделанная пластиком.

Также пикап практически полностью сохранил и оформление задней части. Как и раньше, дверца кузова включает в себя некоторое количество ступенчатого рельефа и хромированные шильдики. Оптика, имеющая прямоугольную форму и достаточно большие размеры, разместилась на стойках. Что касается обвеса, то он разделен на три части – центральную, которая представляет собой ступеньку для более легкого доступа в кузов, и выпирающие элементы по бокам, выполненные пластиком и содержащие в себе стоповые огни. Выхлопная система, запаска, крепление фаркопа и буксировочные проушины располагаются под кузовом.

Салон

Пикап способен похвастать и неплохим для своей стоимости интерьером. Новый Митсубиси Л200 2021 будет выполняться хоть и простенькими материалами: тканями, пластиком, кожей и металлами, но вполне качественными, приятными на ощупь и стойкими к износу. Позаботились японцы и о комфорте пассажиров, ведь не всегда машина будет использоваться для езды по бездорожью. Сюда были установлены довольно комфортные кресла и хорошая многофункциональная мультимедия.

Центральная консоль занимает не особо много места, но содержит приличное количество разнообразных элементов управления. Примерно половина пространства выделена под монитор, который окружен кнопками и шайбами, а по бокам от него разместились дефлекторы. Остальная площадь выделена для многочисленных переключателей внедорожных опций, а также гнезд под аксессуары. Тоннель заполнен слабо, но это не мешает ему выглядеть стильно. Сюда японцы поместили селектор трансмиссии, стояночный тормоз, подстаканники, шайбу выбора режима работы шасси и достаточно высокий подлокотник с бардачком для вещей внутри.

Автомобиль предназначен для перевозки пятерых человек, но сзади места хватает для размещения только двоих. Все кресла отличаются качественной отделкой как тканями, так и кожей, а также имеют мягкое наполнение и удобную форму. Оснащены они вполне солидно. Спереди всегда есть электроприводы для регулировок, боковая поддержка, настраиваемые подголовники и подогрев. Задние пассажиры довольствуются подголовниками и подогревом, устанавливаемым за дополнительную плату.

Восполняем пробелы с обновлённым Mitsubishi L200

На протяжении последних 15 лет Mitsubishi L200 прочно и с солидным запасом удерживал место пикапа № 1 в России, однако в 2013-м было продано 5518 — против 6207 экземпляров модели Toyota Hilux.

Драйв не раз публиковал тесты внедорожника Mitsubishi Pajero Sport, построенного на базе L200. Но до самого пикапа руки не доходили. Лучше поздно, чем никогда. Повод для знакомства — появление более богатой версии L200 с мощным мотором, слегка изменённой внешностью и расширенным оснащением.

Новое оформление передка вы уже видели: бампер, решётка радиатора и фары — от Pajero Sport. И только базовый L200 остался без изменений. Зато всем версиям теперь положен кузов с 18-сантиметровой прибавкой к грузовому отсеку и более высокими бортами с продольной выштамповкой. В топовой комплектации появились кожаная отделка сидений, мультифункциональный руль, круиз-контроль, аудиосистема с USB-разъёмом и поддержкой айфона. Стало больше подушек безопасности — добавили боковые эйрбэги и «шторки» на обоих рядах сидений. Наконец L200 стали оснащать системой стабилизации — как показала практика, отнюдь не лишней.

Но, разумеется, главная тема для обсуждения — новый силовой агрегат. По сути это тот же мотор, что и был у пикапа прежде (его история вообще уходит корнями в 1981-й — подробнее в разделе «История»), но благодаря установке турбокомпрессора с изменяемой геометрией рабочей части, новых форсунок, а также оптимизации формы камеры сгорания теперь он выдаёт 178 л.с. вместо 136 «лошадей» и 350 Н•м вместо 314 «ньютонов» . И прибавка эта заметна не только на бумаге. Вместе с новым для пикапа пятиступенчатым «автоматом» мотор обеспечивает вполне убедительную для почти двухтонного автомобиля динамику, запаса мощности достаточно и на бездорожье, и на трассе. Пусть машина не кажется очень быстрой (ей и не положено), но при сравнении с прежним 136-сильным мотором разница налицо.

Подвеска у L200, как и раньше, напрочь игнорирует бугры и выбоины, но взамен даёт сильную продольную и поперечную раскачку кузова. Переезжаешь бугор — дальше следует пять-шесть затухающих колебаний. Поворачиваешь — кузов заметно кренится. Зато можно вообще не думать о неровностях. Энергоёмкая передняя двухрычажка плавно отрабатывает кочки, а незагруженный неразрезной мост на рессорах их перепрыгивает. Не припомню, на какой ещё машине я мог настолько безответственно подходить к профилю полотна, не рискуя получить пробой подвески или недовольство пассажиров.

Внедорожная часть маршрута была проложена по грейдерным дорогам и просёлкам Тверской области. На нашу долю по пути от Валдая до Селигера и Твери выпали и снежная целина, и холмы, испещрённые камнями, и просто неровные тропы, покрытые голым льдом. Тут пришлась очень кстати фирменная трансмиссия Super Select 4WD. Благодаря возможности пользоваться полным приводом на практически любой скорости, не задумываешься о том, на какие колёса сейчас передаётся тяга. Однако лёгкая корма и отсутствие системы стабилизации на младших моделях диктуют свои правила. Водителю необходимо быть чертовски внимательным, иначе разгрузка задней оси обернётся неминуемым заносом и разворотом. С нашим экипажем такое произошло, и это довольно неприятно.

Зато при медленном движении мягкая подвеска, по-внедорожному длинный руль (почти четыре оборота от упора до упора) и полный привод позволяют творить чудеса. Водитель пикапа L200 может сам выбирать направление движения, даже если дороги нет и в помине, стоит лишь подключить передок и задействовать понижающую передачу, а также принудительно заблокировать межосевой и задний дифференциалы. Конечно, в данном случае неплохо бы иметь лебёдку, лопаты и реечный домкрат. Но недаром L200 позиционируется компанией Mitsubishi не только как рабочая лошадка, но и как доступный внедорожник. Бывалые джиперы рассказывали мне, что соплатформенная L200 модель Pajero Sport — едва ли не идеальный вариант для энтузиаста: и базовых возможностей немало, и доработки не требуют существенных вложений.

Не за горами новое поколение пикапа L200. Мы уже видели прототипы на испытательном полигоне Mitsubishi в Японии. Премьера машины должна состояться в течение года, а через полтора — можно ждать её выхода на рынок. Говорят, что трансмиссия Super Select 4WD останется на месте, её лишь усовершенствуют. И это отрадно, ведь, пожалуй, главное и самое крутое в пикапе L200 — сочетание возможностей добротного грузового автомобиля и очень способного внедорожника. А значит, в нашей стране своего клиента новый L200 найдёт так же, как и нынешний. Не случайно стоило только появиться протестированной нами версии, как по результатам за январь 2014 года пикап с «тремя бриллиантами» на решётке вернул себе упущенное было лидерство в сегменте.

Паспортные данные

Mitsubishi L2002.5 DI-D High Power
Кузов
Тип кузовапикап
Число дверей/мест4/5
Длина, мм5260
Ширина, мм1815
Высота, мм1780
Колёсная база, мм3000
Колея передняя/задняя, мм1520/1515
Снаряжённая масса, кг1905
Полная масса, кг2850
Размеры грузового отсека (ДхШхВ), мм1505х1470х460
Двигатель
Типтурбодизель
Расположениеспереди, продольно
Число и расположение цилиндров4, в ряд
Число клапанов16
Рабочий объём, см³2477
Макс. мощность, л.с./об/мин178/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин350/1800–3500
Трансмиссия
Коробка передачавтоматическая пятиступенчатая
Приводподключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвесказависимая, рессорная
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозабарабанные
Шины245/65 R17
Дорожный просвет, мм205
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч175
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с12,1
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл10,6
— загородный цикл7,9
— смешанный цикл8,8
Норма токсичностиЕвро-5
Ёмкость топливного бака, л75
Топливодизтопливо

Техника

История

За кадром

Модные снаружи, олдскульные внутри: тест-драйв обновлённого пикапа Mitsubishi L200

Mitsubishi столь сильно изменили дизайн экстерьера своего пикапа L200, что его можно принять за машину нового поколения. На самом же деле, технических изменений в лёгком грузовичке куда меньше, чем визуальных, но они есть, а знакомиться с ними мы отправились на горные дороги Грузии.

О бновление модельного ряда Mitsubishi сильно затянулось: до вхождения в альянс с Ниссаном и Рено у компании не было достаточного количества денег, а теперь требуется время на синхронизацию платформ всех членов альянса (в частности известно, что общую платформу получат следующие поколения Mitsubishi L200 и Nissan NP300 Navara), так что полноценных новинок от «трёх бриллиантов» придётся подождать ещё какое-то время. Зато Mitsubishi навострилась создавать эффект новизны с помощью радикального рестайлинга своих актуальных моделей. К примеру, выпускаемый с 2010 года компактный кроссовер ASX недавно обновили в четвёртый раз, да так сильно, что посетители Женевского автосалона принимали его за совершенно новый автомобиль.

Тот же фокус был проделан с пятым поколением Mitsubishi L200, вышедшим на мировой рынок в 2015 году. Благодаря новой фирменной «маске» в стиле Dynamic Shield пикап спереди выглядит совсем не так, как раньше: вся передняя «оптика» не только поменяла форму, но и переехала вверх на 40 мм, что привело к изменению формы капота и общим пропорциям кабины. Вдобавок стали более рельефными и угловатыми боковины, задние фонари, задний бампер и откидной борт. В сущности, лишь дверные проёмы такие же, как до обновления. Конечно, целесообразность столь масштабного рестайлинга в привязке к утилитарной коммерческой модели вызывает сомнения, но клиентов в шоу-румы Mitsubishi преобразившийся пикап, безусловно, привлекать будет.

Упомянутые в ролике 18-дюймовые колёса с 320-миллиметровыми передними тормозными дисками от Pajero Sport – привилегия двух старших комплектаций Intense и Instyle, тогда как Invite и Invite+ идут по-прежнему в сочетании с 16-дюймовыми колёсами и 294-миллиметровыми тормозами, и дорожный просвет у них 200 мм, а не 220, как у пикапов с большими колёсами. На заднем мосту в любом случае в качестве тормозных механизмов, как и раньше, используются 11,6-дюймовые (294 мм) «сковородки», но для пикапов это типовое решение, ждать лучшего не приходится.

А внутри-то он ретроман!

Если снаружи Mitsubishi L200 обновлён кардинально, то внутри кабины – лишь точечно, все ключевые изменения перечислены в видеоролике.

Замечу, что в плане дизайна салонов Mitsubishi сейчас едва ли не самая консервативная автомобильная марка в мире: кажется, что эволюция стиля интерьеров её автомобилей замерла в середине 90-х, и компания упорно игнорирует современную моду на торчащие планшеты, сенсорные панели и нарисованные приборы.

Многие поклонники японских машин одобряют такой консерватизм, и мне он тоже кажется оправданным, за исключением пары позиций: в отделке слишком много дешёвого пластмассового хрома и чёрного глянцевого пластика, который быстро пачкается и царапается, а мультимедийная система устарела настолько, что ставить её на машину стоимостью более 2 млн рублей просто неприлично. Даже бюджетное головное устройство на Renault Logan/Sandero/Duster выглядит солиднее и проворнее на фоне «музыки» Mitsubishi L200, и ведь альтернативы ей производитель на российском рынке не предлагает. Больше всего утомляет не топорный дизайн интерфейса, а заторможенность реакций – пользоваться сенсорным дисплеем на ходу практически невозможно.

Но, надо отдать должное, звук по меркам коммерческой модели вполне сносный, и в дальних поездках, если не выкручивать ручку громкости на максимум, можно получить удовольствие от прослушивания любимых композиций.

Эргономика места водителя хороша, несмотря на то, что регулировок немного. Например, у сиденья нет полноценной регулировки по высоте – можно лишь менять угол наклона подушки, но именно такой регулировки мне часто не хватает даже во многих премиальных машинах, чтобы занять по-настоящему удобную посадку. Обзорность вперёд и по бокам отличная, а сдавать задним ходом помогает камера заднего вида (доступна только в комплектации Intense в сочетании с АКП и топовой Instyle). На средних стойках кабины появились поручни, облегчающие посадку пассажирам на заднее сиденье. Места для ног во втором ряду достаточно, но в дальних поездках пассажиров может утомить слишком вертикально установленная спинка, упирающаяся в заднюю стенку кабины – вздремнуть в дороге будет проблематично.

Хорошему «автомату» ручной режим не нужен

Главное «железное» изменение в L200 – это 6-ступенчатый гидромеханический «автомат» Aisin V6AWH вместо прежнего 5-ступенчатого V5AWF, но идёт он только в комплекте с системой полного привода Super Select и межосевым дифференциалом Torsen (базовые версии Invite и Invite+ доступны только в сочетании с 6-ступенчатой МКП и системой Easy Select c жёстко подключаемым передним мостом). К слову, в прошлом году 1206 из 3028 реализованных в России пикапов Mitsubishi были снабжены «автоматом», а вот топ-версию Instyle выбрали всего 330 покупателей. Последняя подразумевает форсированный со 154 до 181 л.с. 2.4-литровый тубродизель 4N15, и именно такая машина была у нас на тесте.

Добавим, что в ходе обновления мощность базовой версии не была снижена со 154 до налоговыгодных 149 л.с., потому что объёмы продаж L200 слишком скромные, и головной офис Mitsubishi не дал отмашку на перенастройку мотора и его повторную сертификацию в России.

В паре со 181-сильным мотором 6-ступенчатый «автомат» работает расторопно и позволяет совершать комфортные обгоны ползущих в гору фур. В конструкцию коробки заложен режим ручного переключения передач, но в привязке к Mitsubishi L200 он бесполезен – при любом разгоне агрегат от Aisin хорошо делает своё дело и без ручных понуканий, а эффективно тормозить передачами на спусках не получается – быстро скинуть можно только одну ступень, после чего на шевеление селектором в сторону минусовой позиции коробка выдаёт лишь жалобный писк электронного зуммера – мол, дальше сбрасывать не могу, дорогой водитель, извини, дави на тормоз.

Более мощные передние тормоза от Pajero Sport на порожнем пикапе склонности к перегреву в горах не обнаружили, при том что обращался я с ними совсем не бережено, то есть тормозил мягко и долго, а не резко и быстро, чтобы добиться максимально комфортного режима движения.

Против грузовой природы не попрёшь

Разработчики сообщают, что ради лучшей управляемости и плавности хода изменили настройки подвески: в частности был увеличен диаметр амортизаторов, а в заднем мосту стало по одному листу рессоры с каждой стороны меньше. Управляемость для пикапа действительно достойная: на повороты рулём высокая рамная машина реагирует достаточно точно и не требует коррекции курса на дуге, крены в поворотах умеренные. Реактивное усилие на руле удовлетворительное, и только отсутствие чёткого ноля делает езду по прямой несколько неуверенной – хочется всё время качнуть «баранку» влево-вправо, чтобы почувствовать связь с машиной.

С плавностью хода всё гораздо хуже: на пребывающей в плачевном состоянии Военно-Грузинской дороге трясёт так, что за два часа езды устают внутренние органы и хочется выйти из машины, чтобы немного побыть в покое. Опытные коллеги говорят, что для пикапа это нормально, и что под нагрузкой плавность хода получше, но балластом тестовые машины снабжены не были. В моей тестовой практике были куда более мягкие в плане подвески пикапы – не считая «американцев», являющихся вещью в себе, это, например, VW Amarok с комфортным задним мостом, рассчитанным на покупателей-частников, которые не будут нагружать машину по максимуму. Mitsubishi L200 вариантов исполнения задней подвески не предлагает, и разбитая горная дорога наглядно показывает, что рассматривать такой пикап в качестве более доступной альтернативы среднеразмерному кроссоверу или внедорожнику (хотя бы тому же Pajero Sport) не стоит – проигрыш в комфорте будет несопоставим с выигрышем в цене.

Тот же вывод делаем и по части акустического комфорта: специалисты Mitsubishi увеличили жёсткость кабины L200 в районе центральных стоек, порогов и поперечных балок, оптимизировали аэродинамические характеристики (благо почти все наружные кузовные панели новые) и добились того, что в общем шумовом фоне ничто не доминирует – даже нештатные покрышки BFGoodrich All Terrain T/A KO2 с агрессивным рисунком протектора оказались на удивление тихими. Но дело в том, что общий уровень шума всё равно довольно высок, и кроссовер Oultander – далеко не самый тихий и мягкий в своём классе – на фоне L200 кажется просто нереально комфортным автомобилем. Но справедливости ради отмечу, что на фоне прямых конкурентов, даже намного более дорогого и статусного Амарока, Mitsubishi L200 действительно «давит на уши» не так уж сильно, что особенно хорошо заметно на бездорожье.

Полный привод на все случаи жизни

Маршрутом тест-драйва не было предусмотрено оффроудных участков, но найти их в Грузии не проблема – благо съезды с дорог не закрыты, как в России, бетонными блоками, и даже в столице можно подъехать на машине непосредственно к Тбилисскому водохранилищу.

Летящие из под колёс камешки и комья грязи практически не слышны в арках и на днище, подвеска не скрипит и не стонет, пластик в салоне молчит – крепкая и качественно собранная машина! Дополнительные 20 мм дорожного просвета, появившиеся на L200 благодаря штатным 18-дюймовым колёсам и увеличенные благодаря им же на один градус углы въезда/съезда (было 30/28, стало 31/29) точно не будут лишними на целине, тем более что большая колёсная база (3000 мм) никуда не делась и переваливаться через бугры нужно достаточно осторожно. У нас не возникло ситуаций, когда могла бы понадобиться понижающая передача и принудительные блокировки межосевого и заднего дифференциалов, – для осмотра местных водоёмов, в том числе горных речек, за глаза хватало обычного полного привода, который, кстати, у L200 несимметричный: по умолчанию 60% процентов мощности идёт на заднюю ось и 40% на переднюю.

На асфальте я тоже предпочёл ездить с полным приводом – так легче дозировать тягу и контролировать поведение машины в поворотах. Расход топлива при этом оказался не запредельным: около 11 л на 100 км при довольно напряжённой езде по серпантинам, сопровождаемой многочисленными обгонами.

Дифференциальный полный привод – это главный аргумент L200 в борьбе со своим вечным соперником, пикапом Toyota Hilux, который предлагается исключительно с жёстко подключаемым передним мостом. Эта особенность, впрочем, не помешала тойотовскому грузовичку обойти в прошлом году L200 по продажам (реализовано 3190 и 3028 шт. соответственно), но изменение по сравнению с показателями 2017 года говорит в пользу Mitsubishi: тогда было реализовано 3495 и 1642 шт. соответственно, то есть Hilux за год потерял 9%, а L200 вырос на 84%.

В Mitsubishi такую разнонаправленную динамику объясняют в том числе тем, что многие клиенты Хайлакса были разочарованы невозможностью пользоваться полным приводом на дорогах с твёрдым покрытием, то есть в условиях зимы или непогоды, тогда как Mitsubishi L200 такую возможность даёт. Статистика это подтверждает: наиболее доступные версии Invite и Invite+ с трансмиссией Easy Select в прошлом году продавались хуже, чем более дорогие пикапы с трансмиссией Super Select – реализовано 827 и 2201 шт. соответственно.

Догнать и обогнать Тойоту

В этом году Mitsubishi L200 точно обошёл бы по продажам Тойоту, если бы не заметно выросшие цены, ведь не секрет, что многие выбирали L200 не только за его более продвинутую трансмиссию Super Select, но и за более гуманный прайс-лист. У дилеров Mitsubishi ещё есть дорестайлинговые пикапы, цены на которые варьируются в диапазоне от 1 919 000 до 2 552 000 рублей, тогда как за обновлённый L200 нужно отдать от 2 069 000 до 2 702 000 рублей.

Впрочем, Toyota Hilux по-прежнему дороже: от 2 306 000 до 2 862 000 рублей на момент нашей публикации. В общем, шансы у L200 обойти Hilux есть, тем более что пикап Mitsubishi теперь имеет весьма незаурядную для рабочей лошадки внешность.

Обновленный Mitsubishi L200: все изменения для России

— Братцы, куда вас понесло?!

Торговец чурчхелой забыл про рекламу своего товара и принялся отговаривать нас подниматься к Троицкой церкви у горы Казбек.

— Двое суток лил дождь! Подпорные стенки у дороги много где обрушились. Вся дорога в камнях!

Я лишь пожал плечами и тронулся в путь. Авось прорвемся! Я же не на паркетнике, а на L200.

Ринопластика

В Грузии не был пять лет и удивляюсь изменившемуся автомобильному ландшафту. Местные разлюбили древние Мерседесы, и теперь у них в фаворе «праворукие японцы». В особом почете — Toyota Prius всех вариаций. Естественно, б/у.

Новых машин немного, и потому модернизированный L200 всегда в центре внимания. В прежней жизни это был малопривлекательный яйцеобразный обмылок из давно минувшей эпохи биодизайна, а теперь заиграл свежими красками. Атлетичный, подтянутый, мускулистый! Но с кунгом L200 выглядит всё так же несуразно. Я установил бы пластиковую крышку или роллету — они не портят образ.

Интерьер тот же. Из нового — обогрев руля («отапливается» не весь обод), двухзонный климат-контроль, полочки для мобильника спереди и сзади, дополнительная USB-зарядка сзади, цветной экран трип-компьютера. И мягкие накладки на боковинах центрального туннеля — чтобы нога не натиралась. А вот кожу, водительские ассистенты и поддержку Apple CarPlay и Android Auto из российской программы изъяли. Не жили богато, нечего и начинать?

Горная болезнь

Знакомый 2,4‑литровый турбодизель 4N15 выдает в стандарте 154 л.с., а в варианте с изменяемыми фазами газораспределения и турбиной с переменной производительностью — уже 181 л.с.

Базовый L200 на механике мне не шибко понравился. Тяги «внизу» мало, заглохнуть на старте — раз плюнуть. Особенно это чувствуется в горах, в разреженном воздухе. Хороший напор появляется с 2500 об/мин, но на 4000 оборотов уже перехожу на передачу выше. Зуда и вибраций хотелось бы поменьше. И странно, что для включения задней передачи надо утопить рычаг, а затем перевести его влево и вперед. Как при такой схеме выбираться враскачку?

По пикаповским меркам L200 управляется недурно: точный руль, хорошая курсовая устойчивость. В ходе модернизации увеличен диаметр передних тормозных дисков с 294 до 320 мм, так что замедляется Mitsubishi с похвальной эффективностью.

Чтобы повысить плавность хода, японцы установили сзади четырехлистовые рессоры вместо пятилистовых. Всё равно трясет. Если загрузить в кузов центнеров пять-шесть, будет заметно лучше.

А вот энергоемкость великолепна — подвеске нипочем буераки любого калибра. И за последствия можно особо не переживать, ведь в конструкции шасси нет нежного и дорогого алюминия — только сталь!

Новая ступень

К Казбеку от Тбилиси ведет Военно-Грузинская дорога. Она мало того что разбитая, так еще и узкая — приходится ехать медленно. У местных джигитов считается нормой пересечь сплошную при обгоне, они смело идут на таран, будучи уверенными, что встречный автомобиль съедет на обочину. Зазеваешься — столкновение неизбежно.

Полиция борется с лихачами при помощи камер, но это помогает мало. Кстати, в отличие от России, «письма счастья» приходят не с фотографией, а со ссылкой на видеозапись нарушения. Этот метод неплохо бы перенять, а то некоторые наши нарушители зачастую не помнят, где нарвались на штраф.

Поскольку на Военно-Грузинской полно туннелей, в которых два грузовика не могут разъехаться, частенько используется реверсивное движение: из-за этого мы потеряли полтора часа.

Коротая время, поменялся с коллегой машинами — теперь в моем распоряжении флагманская версия со 181‑сильным мотором и гидромеханикой Aisin.

Совсем другое дело! В автомате теперь шесть ступеней вместо пяти, поэтому двигатель чаще работает в зоне оптимальных оборотов. Благодаря расширенному диапазону передаточных чисел машина бодрее набирает ход, а повышающие пятая и шестая позволяют экономить топливо на трассе. В городе и на шоссе средний расход составил около 9 л/100 км, в горах — 11,5 л/100 км.

А почему не восьмиступка, как у родственного Pajero Sport? Японцы говорят, что дело в унификации. Если Pajero един для всех рынков, то L200 в мире продается и с двухрядной кабиной, и с полуторной, и с однорядной, а шестиступку адаптировать оказалось проще. К тому же она деше­­вле (сдается мне, это и есть основная ­причина).

Главное преимущество L200 перед основным конкурентом, Тойотой Hilux, — продвинутая полноприводная трансмиссия Super Select с блокировкой межосевого дифференциала. Она позволяет ездить с подключенной передней осью хоть круглый год. Есть также задняя блокировка и демультипликатор (передаточное отношение 2,57). L200 и прежде был хорош на бездорожье, а теперь еще лучше! Ведь после перехода на 18‑дюймовые колёса клиренс вырос с 200 до 220 мм, а углы въезда и съезда теперь составляют 31° и 29° (вместо 30° и 28°) соответственно.

Гоняя по горам, пересекая речушки и размытые колеи, я так и не смог найти для L200 непреодолимое препятствие. Когда надо было взять с разгона холмик с ледяными надолбами, добавленный клиренс пришелся кстати — нигде даже не чиркнуло. Да и упавшие на горную трассу каменюки, которыми меня пугал торговец чурчхелой, я преодолел без особых проблем. L200 — отличный вездеход!

Обновленный пикап Mitsubishi L200 2019 — характеристики и фото

В Таиланде официально представили новый пикап Mitsubishi L200 2019. Производитель назвал основные характеристики, параметры и комплектации пикапа. В конце статьи видео-обзор нового Mitsubishi L200.

Обновленный легендарный пикап Mitsubishi L200 2019 официально представили на автошоу в Бангкоке (Таиланд). Первое поколение легенды появилось на рынке еще 40 лет тому и сразу завоевало много положительных отзывов. Все же новинка получила заметные изменения, а сам дизайн выдержат в стиле «Скала». Как объяснили представители компании, инженеры и дизайнеры Mitsubishi L200 взяли только самое лучшее от предыдущих генераций и добавили более современные черты кузову.

Передок нового пикапа Mitsubishi L200 обзавелся выделенными линиями капота и более острыми линиями передней оптики, все это сходится на обновленной решетке радиатора. Передняя оптика пикапа зависит от комплектации, в базе обычная галогенная, а за отдельную доплату можно установить полностью светодиодную. Чтоб придать еще больше злости новому Mitsubishi L200, дизайнер расширили колесные арки, а так же добавили хромированные детали. Начиная с базовой комплектации, пикап получил LED задние стопы и массивный задний бампер, хотя ранее такое было не во всех средних вариантах пикапа.

Основой нового Mitsubishi L200 2019 послужили новые фирменные двухцветные диски на 17″ и 18″. Что касается расцветки кузова, то помимо существующих оттенков с предыдущей версии автомобиля, добавили новый цвета: оранжевый, серый, белый и красный. Помимо внешних изменений, доработки пришлись и на салон нового Mitsubishi L200 2019. Дизайнеры переделали переднюю панель и панель приборов, сделав её современной и богатой. В зависимости от комплектации, по центру может быть установлен цветной дисплей. Улучшения пришлись и на обивку интерьера Mitsubishi L200, подлокотники и дверные карты стали на порядок мягче и приятней на ощупь, так же существенно улучшилась шумо и звукоизоляция пикапа.

Под капотом нового пикапа Mitsubishi L200 2019 инженеры обновили элементы, вместо 5-ти ступенчатой механики установили 6-ти ступенчатую МКПП. За счет этого пикап разгоняется на порядок быстрей, а сам ход плавный, без рывков переключения передач. Что касается агрегатов, то они прежние, всего 5 вариантов, один бензиновый и 4 дизельных.

Двигателя нового Mitsubishi L200 2019
Двигатель, топливоОбъем, лМощность, л.с.
бензин2,4128
дизель2,4154
дизель2,4181
дизель2,5110
дизель2,5178

В пару к двигателю и трансмиссии установлена система полного привода Super-Select и Easy-Select. Обе системы полного привода используют режимы грязь, снег, песок или горная местность. За счет правильной настройки режимов, двигатель не перегружается, а сама система следит за правильностью работы трансмиссии и отсутствия пробуксовки колес. К тому же система самостоятельно регулирует скорость в зависимости от дорожного покрытия или водитель сам может выставить лимит. Это позволяет пикапу Mitsubishi L200 безопасно и уверено преодолевать крутые склоны и скользкую горную местность.

Более подробно о системах безопасности Mitsubishi L200 2019 производитель расскажет после старта продаж пикапа. Пока известно о системе предотвращения столкновений, система распознаванию пешеходов, система контроля слепых зон, мониторинг поперечного движения сзади, датчики парковки и активный парктроник.

Можно сказать, что новый Mitsubishi L200 доработан в лучшую сторону, инженеры услышали пожелания владельцев и убрали недочеты предыдущих генераций. Что касается цены нового пикапа, производитель пока не называет, первые официальные данные появляться 17 ноября, именно тогда стартуют продажи новинки в Таиланде. До территории России L200 вероятней всего доберется весной 2019 года, тогда же объявят рублевую цену и комплектации.

Видео-обзор нового Mitsubishi L200 2019:

Тест-драйв MitsubishiL200 2.4 DI-D

Пикап Mitsubishi L200 преображается внешне и внутри, но остается настоящим вездеходом

28 месяцев специалисты Mitsubishi разрабатывали пятое поколение L200, сделав ставку на стиль и надежность

Пикап не может не будоражить чувств мужчины. Подумать только, это же грузовик! Можешь забрать все, что захочешь, и увезти куда надо. Если кто-то будет мешать или пустится в погоню, расчехлишь пулемет в кузове-тачанке и враг моментально исчезнет в дорожной пыли. Ни в поле, ни в болоте пикап не догнать. Врубаешь полный привод и вперед за клюквой, брусникой и весьегонскими крестьянками.

НЕ ТАРЗАН, А НАРЗАН

За последние годы в России накупили столько грузовиков, что по их количеству мы вплотную приблизились к Австралии. Однако, похоже, пиршество подошло к концу. Наступило утро, а с ним тяжелое похмелье и осознание вчерашних ошибок. Вдруг оказалось, что пикап – это не праздник мачизма, а скорее работа, и довольно затратная. Во-первых, раньше более или менее приличный пикап можно было купить за 800 тысяч рублей, а теперь за полтора миллиона. Во-вторых, из атрибута в стиле «Тарзан» машина с кузовом превратилась в негабаритный спецтранспорт. Покупатели поостыли и начали перемещать деньги на рынок обычных кроссоверов, в которых и с семьей удобней, и в центре города с парковкой легче, и на трассе спокойнее.

ЗЛОДЕИ

Mitsubishi тем временем подготовила новое пятое поколение L200, словно бы пытаясь поддержать былой запал покупателей. Можете возразить, мол, это просто плановое обновление, и игры с покупателем тут не причем. Должны же автомобили обновляться. Это как посмотреть. Пикап, если иметь ввиду его утилитарный аспект, может годами выпускаться без особых изменений внешнего вида. Модернизировать надо только мотор и коробку. Если же ты пытаешься преобразить экстерьер, то явно замахиваешься на новый имидж, а значит, попадаешь в сферу маркетингового греха, одного из самых тяжких в современной рыночной экономике.

Я ХОРОШИЙ

Старый L200 стал своего рода революцией в облике грузовиков. Киберпанк в ковбойской шляпе. Его футуристичный дизайн вгонял конкурентов в ступор. Они не могли себе такого позволить (за исключением, разве что, Ssang Yong, который мог себе позволить всё что угодно, но серьезным соперником не был). Внутренняя отделка тоже была предельно вызывающей и авангардной. Даже регуляторы климата на передней панели при всей простоте и банальности выглядели так, словно готовы были выпрыгнуть из своих гнезд и носиться по салону, извергаясь восьмибитными треками. Теперь все иначе. Обновленная внешность пятого поколения L200 как будто говорит нам: смотрите, теперь я тоже солидный, такой же, как те кроссоверы, к которым вы собирались от меня сбежать. Теперь я хороший и правильный. Я член попечительских советов и благотворительных фондов. Мой интерьер как у Volkswagen, ни чем не хуже и такой же скучный. В общем, наша новинка не стесняется маскировать истерику и детский лепет под мантру благородства.

УДАРЬ МЕНЯ!

Чтобы объяснить, как ведет себя на дороге грузовик, расскажу короткую историю. Два года назад я купил билет в индийский плацкартный вагон, следовавший по маршруту Варкала – Каньякумари, транзитом через Тхируванантапурам. До своей полки я не дошел, успел встать лишь в коридоре, в толпе, мгновенно заполонившей весь вагон. Ехать было недолго, всего пару часов. Толкучка была знатная, но сама обстановка максимально добродушная. Похожие впечатления дарит шасси L200. Кузов постоянно трясет из-за жесткой рамы и ненагруженных рессор, причем так сильно, что уключины дверных замков буквально бьются о личинки. Однако вся эта откровенная какофония и назойливые вибрации содержат в себе негатива не больше, чем приветственный удар по плечу старого приятеля.

ВЕРНИТЕ СТАРЫЙ РЫЧАГ!

Тем не менее, желание Mitsubishi сделать из своего грузовика конкурента кроссоверам и внедорожникам непоколебимо. Они увеличили жесткость рамы на 7% и поставили более длинные рессоры задней подвески. Это неплохо сказалось на управляемости. В повороте задний мост меньше уводит. Разработали новый, легкий алюминиевый дизель, вместо старого чугунного. В нем цепь вместо ремней и давление увеличено с 1800 до 2000 бар. Могли бы и до 2600 довести, но цель инженеров Mitsubishi не погоня за мощностью, а исключительная надежность. Поэтому и коробку-автомат модернизировали, добавив к воздушному охлаждению жидкостное. Теперь на бездорожье, где нет набегающего потока воздуха, ее невозможно перегреть. Руль стал более острым и регулируемым по вылету.

Сделано много и в основном в правильном направлении. Кроме одного – замены механического рычага управления раздаточной коробкой на электронную шайбу-переключатель. Вот это зря! Это стало огромным разочарованием. Полный привод, пониженная передача и блокировки – все теперь включается медленно, неохотно, а порой и вообще через раз. Сидишь, пялишься на мигающий индикатор и ждешь. Надоедает. Верните старый механический рычаг. Пожалуйста!

ВСЕ ЕСТЬ

За свою историю L200 прошел долгий путь, начав с утилитарного грузовичка, пережив увлечение авангардом и закончив попыткой ворваться в мир семейных и деловых поездок. Возможно, эти события и не перевернули наших представлений о пикапах, но таков уж современный рынок, вынуждающий автопроизводителей вертеться ужом на сковороде. Главное, L200 по-прежнему разделывает под орех любое не слишком экстремальное бездорожье. И все необходимое для этого у него есть: постоянный полный привод, задняя и центральная блокировки плюс хороший дорожный просвет и надежная защита днища, прикрывающая все жизненно важные агрегаты. Так что, какие бы изменения не происходили с L200, он был и остается одним из самых оптимальных вариантов на российском рынке пикапов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Пикап построен на раме и имеет заднюю зависимую подвеску на рессорах. В качестве силового агрегата – совершенно новый алюминиевый дизель 2,4 литра, с цепным приводом и системой изменения фаз газораспределения. Коробка-автомат пятиступенчатая со сниженным расходом топлива. С помощью раздаточной коробки Super select 2 с электронным управлением, водителю доступен как задний, так и постоянный полный привод, который можно включать на скорости до 100 км/ч. Руль с гидроусилителем модернизирован с целью уменьшить количество оборотов с 4,2 до 3,8. Задние тормоза – барабанные. Дифференциал в заднем мосту имеет принудительную блокировку.

Тест-драйв обновленного пикапа Mitsubishi L200

Компания Mitsubishi провела столь выразительный рестайлинг L200, что пикап был принят многими за абсолютно новую модель. Однако, вопреки ожиданиям, в техническую часть было внесено совсем немного изменений. Для полной оценки ходовых качеств обновленный автомобиль был протестирован на горных дорогах ближнего зарубежья.

Хороший «автомат» не нуждается в ручном переключении

Основной модернизацией начинки пикапа является замена 5-ступенчатой АКПП на 6-ступенчатый гидроавтомат, к которому прилагается полный привод и межосевой дифференциал Торсен. Также турбодизельный силовой агрегат 2.3 л в топовой версии «Инстайл» форсирован до 181 лошадиной силы. Совокупность этих обновлений позволяет пикапу проворно подниматься в гору, совершая по пути изящные обгоны.

Конструкция КП имеет функцию ручного переключения скоростей, однако в Мицубиси L200 она бесполезна. Разгон хорош и на автомате, а вот ручное переключение на спуске не совсем удачно – быстро меняется лишь одна ступень, вынуждая в дальнейшем давить на тормоз. Кстати, передние тормоза от Паджеро Спорт демонстрируют свою мощность на горных спусках даже при деликатном обращении без перегрева.

Полный привод рулит

Несмотря на горные речки и бездорожье, необходимости в понижении передачи и принудительной блокировке заднего и межосевого дифференциала не возникало – достаточно было полного привода. Благодаря штатным колесам в 18” пикап приобрел лишние 20 мм клиренса и дополнительный градус угла въезда и съезда.

Кстати, производитель по умолчанию распределил мощность полного привода неравномерно – 60% отдано задней оси, остальное идет на переднюю.

Полноприводная поездка по асфальтированной дороге также позволяет дозировать тягу и контролировать пикап на поворотах. При этом топливный расход при напряженном движении по серпантину, с обгонами, составил порядка 11 литров на 100 км.

И все же это грузовичок…

Подвеска рестайлингового пикапа, в целях улучшения управляемости и плавности хода, претерпела небольшие изменения – задний мост «потерял» с каждой стороны по листу рессоры, а диаметр амортизаторов увеличился. Действительно, грузовичок имеет вполне приличную управляемость. Повороты проходит точно, без дуговой коррекции курса, с умеренными кренами на виражах. Однако при неплохом реактивном усилии отсутствие нулевого положения руля создает чувство неуверенности – так и тянет его качнуть, чтобы ощутить связь с автомобилем.

А вот плавность оставляет желать лучшего – на разбитых горных дорогах в пикапе без груза тряска весьма ощутима. Производитель при этом не предлагает другого варианта задней подвески.

В плане акустики L200 не идеален, но вполне терпим для своего класса. Стук камней по днищу и в арках на бездорожье практически не слышен, подвеска работает без стона, а салонный пластик – без скрипа. Для создания большего комфорта Mitsubishi ужесточили кузов в области центральных стоек кабины, поперечных балок и порогов, поэтому сопровождающий поездку акустический фон обходится без доминантных звуков. Сборка пикапа вполне добротная и качественная.

Тест драйв Mitsubishi L200 –
«Стильный работяга (L200 2.5 TDI)»

О Mitsubishi L200

Мицубиши Л200

Пикап “Mitsubishi L200” сменил имидж

Пикап предыдущей генерации удачно сочетал качества внедорожника “на каждый день” и грузовика. Вкупе с небольшой ценой это сделало “L200” третьего поколения лидером российского рынка в своем сегменте. Новая модель “Mitsubishi” развивает идеологию успешного предшественника.

Амплуа – прежнее

“L200” ПРОШЛОГО поколения выглядел незатейливо снаружи и невзрачно внутри, что вполне соответствовало утилитарному назначению автомобиля. Модель четвертого поколения совсем иная. Она походит на богато отделанные “имиджевые” пикапы, явно не предназначенные для перевозки грузов. Их роль – подчеркивать благосостояние владельца. На новом “L200” тоже не стыдно выехать “в свет”.

Под стать внешности изменился интерьер. Куда девалась былая унылость оформления? Новая передняя панель с плавными обводами смотрится, я бы сказал, жизнерадостно, а голубые рукоятки управления климатом и того же цвета фон приборов – даже чуточку экстравагантно. А в дорогих комплектациях “торпедо” венчает большой многофункциональный дисплей.

Неужели “L200” сменил амплуа? Оказалось, нет. Он по-прежнему остается трудягой и годится для перевозки любой поклажи – только облик и интерьер получил более современные и шикарные. Это на первый взгляд. На второй взгляд видно, что качество отделочных материалов – под стать “грузовому” характеру модели. Однако сборка салона вполне приличная: пусть в жестковатом пластике нет особого благородства, зато в движении он не гремит и не скрипит, а к тому же легко отмывается от грязи. Да и цена пикапа, несмотря на его щегольской внешний вид, обещает быть невысокой.

Чудес не бывает

ОСТРОВ Хокка йдо, испытательный полигон. Запускаю двигатель пикапа, и по кузову расходится мелкая дрожь. На холостом ход у она ощущается бу ква льно на каждом элементе интерьера – от рычага коробки передач до руля. Японцы принесли комфорт в жертву на дежности: жесткие подушки крепления нового (и единственного д ля “L200” четвертого поколения) 2,5-литрового турбодизеля, оснащенного системой непосредственного впрыска “Common Rail”, выдержат любое испытание.

Этот мотор имеет одинаковый с предшественником рабочий объем, но мощнее на 36 сил (двигатель нового “L200” выдает 136 л.с.). Интересно, насколько прибавка изменила характер пикапа? Прежнее поколение отличалось флегматичным темпераментом.

Для первого знакомства мне досталась машина с автоматической коробкой передач. Надо полагать, это дань изменившемуся образу автомобиля: грузовику сложная трансмиссия в принципе ни к чему, и раньше на “L200” ставили лишь пятиступенчатую “механику”.

Нажимаю на акселератор – пикап плавно и неторопливо начинает движение. Настолько неторопливо, словно тянет за собой еще несколько подобных автомобилей. На разгон до 100 км/ч уходит почти 18 с. Это объяснимо – здесь стоит четырехступенчатый “автомат” не самой современной конструкции. Причем я еду один и без багажа. О том, что будет, когда кузов загрузят “с горкой” (а пикап берет на борт около тонны поклажи), даже думать не хочется.

С таким вялым ускорением в плотном городском потоке пикапу придется несладко. Все маневры водитель должен будет просчитывать заранее – проворно перестроиться в соседний ряд не удастся.

Пересаживаюсь на “L200” с традиционной пятиступенчатой механической коробкой. Совсем другой автомобиль! “Механика” позволяет полнее использовать возможности двигателя – как результат, динамика у этой модификации более достойная.

Геометрической проходимости нового “L200” позавидует иной внедорожник.

Салон “Mitsubishi L200” удобен, практичен и даже не лишен экстравагантности.

Между прочим, на приличной скорости автомобиль не слишком шумен. Новые округлые формы не только кардинально изменили его облик, но и пошли на пользу аэродинамике. По утверждению представителей “Mitsubishi”, их пикап обладает лучшим в классе коэффициентом лобового сопротивления. Это позволило снизить и уровень шума, и расход топлива.

Из других новшеств: в четвертом поколении “L200” избавился от архаичного рулевого механизма типа “винт-шариковая гайка” (ему на смену пришел реечный) и торсионной передней подвески (теперь она обычная пружинная). По идее это должно наделить пикап управляемостью “асфальтового” внедорожника.

Поначалу казалось, что так оно и есть: на скоростной извилистой трассе почти двухтонный пикап порядочно кренился, но четко следовал поворотам руля и даже дарил некое удовольствие от вождения.

Проблемы начались, когда на виража х идеальный асфальт сменили искусственные неровности. Задняя часть “L200” начала жить своей жизнью. Если передние колеса цепко держались за дорогу, то вторая ось то и дело соскакивала в сторону. Причина проста: в угоду грузоподъемности заднюю подвеску оставили зависимой рессорной. Чудес не бывает – такая конструкция априори не приспособлена для активного вождения. Хорошо, что электронная система стабилизации (такая опция – редкость на пикапах) вовремя вступает в работу и не позволяет машине чрезмерно “вилять хвостом”.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Nissan Navara
(пикап 4-дв.)

DFM Rich
(пикап 4-дв.)

Isuzu D-Max
(пикап 4-дв.)

Впрочем, ощущения седоков в такой ситуации комфортными не назовешь. Водитель на ухабах по крайней мере держится за руль, а вот задним пассажирам приходится несладко. Что подтвердил испуганный писк девушки из “Mitsubishi”, попросившейся со мной в поездку. Бедняжка забыла пристегнуться и теперь летала по сиденью от одной стенки кабины к другой.

Может быть, под нагрузкой работа рессор станет более плавной? Вернувшись на парковку, я уступил место за рулем японскому испытателю и попросил коллег-журналистов прокатиться со мной на “галерке”. Еле уломал! Прекрасно зная, что большинство четырехдверных пикапов не балует задних пассажиров простором и уютом, соотечественники согласились поучаствовать в эксперименте лишь в обмен на обещание угостить их сакэ.

И что же? Во-первых, плавность хода под весом трех здоровых мужиков действительно улучшилась до вполне приемлемого уровня. Во-вторых, эти трое достаточно свободно разместились на втором ряду (можно посетовать лишь на низкое расположение подушки задних сидений и небольшую тесноту в плечах). А в-третьих, там есть все “блага цивилизации”: от пепельницы и центрального подлокотника до сдвижного заднего стекла с электроприводом. Так что деньги я потратил, можно сказать, зря – никакого сакэ участники опыта не заслужили.

С “Select” по жизни

НЕДОРОГИЕ комплектации “L200”, как и раньше, будут оснащаться проверенной временем трансмиссией “Easy Select 4WD”. По сути, это обычный подключаемый полный привод. Межосевого дифференциала нет. Водитель задействует переднюю ось и понижающую передачу только на бездорожье. Особенность схемы, используемой “Mitsubishi”, в том, что первую пару колес можно подсоединить на скорости до 100 км/ч.

Но журна листам для внедорожной части програ ммы орга низаторы предоставили машины с “продвин утой” трансмиссией “Super Select 4WD”, прежде дост у пной только на “Pajero”. Эта схема позволяет использовать режим “4×4” на твердом покрытии, ул у чша я устойчивость автомобиля.

Модели “Mitsubishi” традиционно славятся своими внедорожными качествами, поэтому нет смысла подробно описывать способность нового “L200” ползать по буеракам.

Отмечу лишь неп лох ую геометрическ у ю проходимость (та м, где “Pajero” уже цеплял “брюхом” гру нт, пика п проезжа л без проблем) да похвальную тяговитость мотора. Подчас кажется, что он будет тянуть автомоби ль на любой передаче. Этой иллюзии поддался даже японский инстру ктор – он попытался взять крутой подъем на второй скорости, и двигатель за глох на середине пути.

В России “L200” четвертого поколения появится в феврале, но заказать пикап у дилеров можно уже сейчас. Новинка будет немного дороже предшественника за счет более богатых комплектаций.

РЕТРОСПЕКТИВА

“L200” прошлых лет

За 27 лет серийного производства “Mitsubishi L200” было выпущено свыше 2,6 млн машин трех поколений. Интересно, что с появлением очередной генерации ее предшественник уходил на покой не сразу – они производились параллельно еще 4-5 лет.

ПЕРВЫЕ прототипы будущего пикапа “L200” (на внутреннем рынке они получили название “Forte”) появились еще в 1970 году. Но лишь восемь лет спустя началось серийное производство. Зато популярность новинки превзошла все ожидания – в год продавалось до 100.000 машин. “L200” оснащали широкой гаммой двигателей объемом от 1,6 до 2,6 л. В 1980 году появилась полноприводная версия.

Смена поколений нача лась в 1986 год у, и “L200” второй генерации (в некоторы х страна х его прода ва ли под именем “Strada”) в 1991 год у окончательно вытеснил предшественника. Имидж модели кардина льно измени лся – место ути литарной “рабочей лоша дки” занял более современный пика п, выполненный в модном тогда сти ле “Sport Utility Vehicle”. А втомоби ль пол у чи л 2,5-литровый т у рбодизель мощностью 85 л.с.

Очередной виток развития пришелся на период с 1995 по 2000 год. “L200” третьего поколения остался верен концепции универсального транспортного средства для людей, ведущих активный образ жизни. Среди ряда изменений, внесенных в его конструкцию, отметим модернизированный турбодизель. При прежнем рабочем объеме его отдача увеличилась до 100 л.с.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector