0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тест драйв Chery M11 – «Код амбиций (M11 1.6 (5MT))»

Тест-драйвы Chery — страница 2

Фильтр по маркам и моделям все тест-драйвы

  • A Acura
  • Alfa Romeo
  • Alpina
  • Alpine
  • Aston Martin
  • Audi
  • Aurus
  • B Bajaj
  • Bentley
  • BMW
  • Brilliance
  • Bugatti
  • BYD
  • C Cadillac
  • Caterham
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • D Daewoo
  • Daihatsu
  • Dartz Motors
  • Datsun
  • Detroit Electric
  • DFM
  • Dodge
  • DS
  • F FAW
  • Ferrari
  • Fiat
  • Ford
  • Foton
  • G GAC
  • GAZ
  • Geely
  • GMC
  • Great Wall
  • GTA Motor
  • H Hafei
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Hennessey
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • I Icona
  • Infiniti
  • Iran Khodro
  • Isuzu
  • J JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • K KIA
  • Koenigsegg
  • L Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • LIFAN
  • Lincoln
  • Lotus
  • Luxgen
  • M Marussia
  • Maserati
  • Maybach
  • Mazda
  • Mazzanti
  • McLaren
  • Mercedes-Benz
  • MG Cars
  • MINI
  • Mitsubishi
  • N Nissan
  • O Opel
  • P Pagani
  • Peugeot
  • PGO
  • Porsche
  • Proton
  • Q Qoros
  • R Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • S Saab
  • Samsung
  • SEAT
  • SeAZ
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • T TagAZ
  • Tata
  • Tesla Motors
  • Toyota
  • Troller
  • TVR
  • V Volkswagen
  • Volvo
  • W W Motors
  • Wiesmann
  • Z ZAZ
  • Zotye
  • ZXAuto
  • Ё Ё-авто
  • У УАЗ
  • Amulet
  • Ant
  • Arrizo 7
  • Arrizo GX
  • Bonus
  • Bonus 3
  • Crosseastar
  • Eastar
  • Fora
  • Indis
  • Kimo
  • M11
  • Oriental Son
  • Qq
  • Qq6
  • Tiggo
  • Tiggo 2
  • Tiggo 3
  • Tiggo 4
  • Tiggo 5
  • Tiggo 7
  • Tiggo 8
  • Very

показаны 1 1 — 2 0 из 2 2 тестов

По типам материалов

  • Вторичный рынок
  • Сравнительные тесты
  • Автопутешествия
  • Автоновости и новинки

Chery Tiggo 5 — «Макияж»

«Пятый» Tiggo китайская общественность впервые увидела осенью 2013-го на автосалоне в Гуанчжоу. Летом 2014-го продажи кроссовера с индексом кузова T21 начались в России. Рестайлинг последовал всего через два года. Что изменилось в автомобиле?

52 0 28 апреля 2017

Chery Tiggo 5 — «Параллельные прямые»

Chery Tiggo стал одной из первых китайских моделей, завоевавших популярность на нашем рынке, на котором он был впервые представлен в 2006 году.

33 1 19 января 2016

Chery Arrizo 7 —
«Оправданные амбиции»

Китайская компания Chery представила на российском рынке три автомобиля «особой серии» — Ambition Line. В нее вошли кроссовер Tiggo 5, седан В-класса Bonus 3 и седан С-класса Arrizo 7. Эти автомобили со временем должны будут продаваться по всему миру, в том числе в Западной Европе. Прямо скажем, амбициозные планы…

Chery Bonus 3 —
«Бонусы и минусы»

На нашем тесте – очередной представитель «амбициозной» линейки китайских автомобилей Chery – модель компакт-класса Bonus 3

Chery Tiggo — «Шаг на месте»

Одна из первых китайских моделей, завоевавших популярность на нашем рынке – Chery Tiggo – обзавелась новой модификацией FL. Расшифровываются эти буквы как Face Lift – фейслифт. Что он изменил к лучшему?

25 29 14 июля 2014

Chery Tiggo — «Соната для вариатора»

С новой вариаторной трансмиссией привлекательность кроссовера Chery Tiggo для россиян должна возрасти. Такая машина подкупает удобством эксплуатации, расширенной гарантией и приемлемой ценой

5 0 25 июня 2014

Chery M11 — ««Вишенка» созрела»

Примерно пять лет назад мы с моим родственником объезжали автосалоны для покупки ему первого автомобиля – компактного и недорогого. «Китайцы» в список приоритетов не входили, а потому он и внимания не обратил на попавшийся нам на одной из площадок хэтчбек Chery M11. А я обратил

23 12 02 июня 2014

Chery M11 — «Код амбиций (M11 1.6 (5MT))»

Хэтчбек Chery M11 воплощение амбиций китайского автопроизводителя. Автомобиль сделан по успешному рецепту европейских и азиатских автокомпаний, претендуя на роль равного среди лучших .

9 0 12 октября 2010

Chery M11 — «Чайна-таун (M11 1.6)»

Китайцы народ упертый. На что они только не идут в попытке сделать удачный автомобиль: проектируют машины своими силами, копируют известные мировые модели.. Правда, до желаемого результата пока далеко. И вот еще одна попытка: компания «Chery» привлекла к разработке своей модели «M11» европейских специалистов. В результате получилась противоречивая и в чем-то даже интересная модель гольф-класса.

7 1 11 октября 2010

Chery Amulet — «Темная лошадка (A15 (Amulet))»

Мы не стали приглашать на этот тест-драйв официальных представителей “Книги рекордов Гиннесса” им там было нечего делать. Никакими выдающимися достижениями “Chery Amulet” похвастаться не может. Размеры, дизайн, эргономика, ходовые качества – все как у всех, на среднем и вполне удовлетворительном уровне, как и положено доступной модели гольф-класса. А чего, собственно говоря, еще ожидать от римейка европейского “Seat Toledo” начала 90-х годов? Отнюдь не сенсационна и цена. Она – не демпинговая. Просто чуть ниже, чем у завсегдатаев рынка.. Вам это ничего не напоминает? Аналогичным приемом широко пользуются корейские автопроизводители, всегда предлагавшие покупателям “все как у всех”, но чуть дешевле.. Вот и “Chery Amulet” стоит меньше, чем соперники из Кореи.

6 19 04 сентября 2006

Про марку:

Последние комментарии к тестам

владимир ким

«У меня vortex tingo,тот же чери ездию 7ой год машина кроме бензина масла и фильтров ничего не просит, так что умников много и споров много, так что у каждого свой вкус.»

Андрей Осипов

«китайская сборка июль 2014 г подогрев двухрежимный передних сидений есть комфорт с кожей ,»

Олег Павлов

«Пожалуй самый полный и честный обзор ФЛешки, который я когда-либо читал. Владею чистой китайской ФЛешкой (цепной движок 1.6) 2.5 года. Продолжение комментария. »

Chery M11 2009 – 2013, поколение I

Китайский автомобиль Chery M11 дебютировал на автосалоне в Шанхае в 2007 году. Экстерьер модели разрабатывался в известной итальянской дизайнерской студии Pininfarina. Устанавливаемый в машину двигатель ACTECO дорабатывался китайскими конструкторами совместно с австрийским предприятием. Настройкой шасси занимались специалисты инжинирингового центра MIRA, расположенного в Великобритании. Перед тем, как авто отправилось на серийное производство, было выпущено несколько тестовых образцов, которые проверялись и налаживались в течение двух месяцев, пройдя тем самым около 100 тысяч километров пути. В процессе производства используется технология лазерного спаивания, а кузов подвергается пятидесятипроцентной оцинковке. Автомобиль Chery M11 собирается из комплектующих, поставляемых компаниями TRW, Sachs и Delphi. Сегодня модель поставляется в двух вариантах исполнения кузова: седан и пятидверный хэтчбек. Отличительной особенностью последнего стал довольно вместительный багажник, объем которого составляет 490 литров. Обе машины комплектуются 1,6-литровым двигателем DOHC мощностью в 117 лошадиных сил и пятиступенчатой механической трансмиссией.

Технические характеристики Chery M11 поколения I

седан

  • ширина 1 794мм
  • длина 4 352мм
  • высота 1 464мм
  • клиренс 125мм
  • мест 5
ДвигательНазваниеТопливоПриводРасходДо сотниМакс. скорость
1.6 MT
(117 л.с.)
comfort/sl3АИ-92Передний14,8 с180 км/ч
1.6 MT
(117 л.с.)
luxury/sl7АИ-92Передний14,8 с180 км/ч
1.6 MT
(117 л.с.)
basiclowcost/sl1АИ-92Передний14,8 с180 км/ч

хэтчбек

  • ширина 1 792мм
  • длина 4 282мм
  • высота 1 467мм
  • клиренс 125мм
  • мест 5
ДвигательНазваниеТопливоПриводРасходДо сотниМакс. скорость
1.6 MT
(117 л.с.)
basicАИ-92Передний14,8 с180 км/ч
1.6 MT
(117 л.с.)
comfortАИ-92Передний14,8 с180 км/ч
1.6 MT
(117 л.с.)
luxuryАИ-92Передний14,8 с180 км/ч

Тест-драйвы Chery M11 поколения I

Хэтчбек Chery M11 воплощение амбиций китайского автопроизводителя. Автомобиль сделан по успешному рецепту европейских и азиатских автокомпаний, претендуя на роль равного среди лучших .

Китайцы народ упертый. На что они только не идут в попытке сделать удачный автомобиль: проектируют машины своими силами, копируют известные мировые модели.. Правда, до желаемого результата пока далеко. И вот еще одна попытка: компания «Chery» привлекла к разработке своей модели «M11» европейских специалистов. В результате получилась противоречивая и в чем-то даже интересная модель гольф-класса.

Тест драйв Chery M11 –
«Код амбиций (M11 1.6 (5MT))»

О Chery M11

Чери М11

Хэтчбек Chery M11 – воплощение амбиций китайского автопроизводителя. Автомобиль сделан по успешному рецепту европейских и азиатских автокомпаний, претендуя на роль равного среди лучших

Времена, когда китайский автопром ассоциировался с нелицензионным копированием, низким качеством сборки и сверхбюджетными технологиями, уходят в прошлое. Китайцы наступают на пятки азиатским и европейским производителям все активнее, развивая экспериментальную базу, наращивая инвестиции в создание “народных” автомобилей и зазывая авторитетных западных спецов в сфере инженерии и дизайна. Результаты этих усилий наглядно демонстрируют последние новинки компании Chery, особенно автомобиль с интригующим названием M11. Амбициозность этого проекта акцентирована. Уже сама буква “М” – вольный или невольный намек на компанию BMW Motorsport. К слову, у себя на родине симпатичные хэтчбеки и седаны носят не менее гордое и узнаваемое название А3. Имена-коды для внутреннего и внешнего использования в обоих случаях ассоциативно нагружены. Chery будто обозначает производственно-идеологические ориентиры, бросая вызов не только корейским, но и американским и европейским автопроизводителям. Подчеркнем, что конкурировать китайцы собираются в самом массовом сегменте класса “С” с автомобилями альянсов Renault–Nissan, KIA–Hyundai, а также Ford и GM DAT.

Новый подход

Изготовление копий бестселлеров – проверенная временем и в целом беспроигрышная производственная стратегия. По такому рецепту скроены рабочие лошадки Chery Tiggo и Chery Amulet. Однако M11 другой. У этого автомобиля есть изюминка, свое лицо, аутентичная аура. Секрет прост: при разработке внешности M11 был применен выверенный рецепт корейских коллег. Chery, как в свое время KIA и Chevrolet, положилась на гуру европейского дизайна – экстерьер и интерьер седанов и хэтчбеков M11 разработан итальянским ателье Pininfarina. Результат – стильные, местами даже чувственные элементы кузова и ранее неведомая китайским автомобилям экспрессия в интерьере. У доставшейся нам на тест “пятидверки” наиболее гармонична фронтальная часть. Решительные блок-фары, уверенные выштамповки капота и харизматичный изгиб ячеистой решетки радиатора – персонифицированные детали, которые выделяют новинку из обезличенной массы китайских автомобилей.

Стильный наплыв в задней части крыши и вырастающий из него стоп-сигнал – главный нерв машины, если хотите, ее эстетический центр. Купеобразный силуэт придает внешности M11 динамичности, но, как нередко бывает у автомобилей с такими линиями кузова, скрадывает пространство над макушками задних седоков. Человеку среднего роста на “галерке” будет вольготно, но тот, кто выше 180 см, упрется головой в потолок. Жаль, что отдельные элементы экстерьера хэтчбека выглядят коряво, будто китайцы правили базовый рисунок Pininfarina с оглядкой на местные реалии. Имитация ламп повторителей указателей поворота во внешних зеркалах – сомнительное решение. Боковые молдинги с встроенными в них указателями поворота, как и замаскированные в стойках кузова ручки задних дверей, несоразмерно выпуклы и тяжеловесны.

Похожая ситуация и в салоне. Его эргономика в целом продуманна, панели тщательно подогнаны, эстетических приманок в избытке. Взять хотя бы трехспицевый серворуль оптимального сечения и толщины. Или массу симпатичных ящичков и выдвижных ниш. Или крупные и удобные кнопки и тумблеры центральной консоли. По уровню внутренней отделки Chery, пожалуй, даст фору большинству соотечественников. Добротная обивка кресел, качественная кожа на руле и рычаге МКП, мягкий фактурный пластик отделки передней и боковых панелей – очевидная заявка на лидерские позиции в массовом сегменте. Можно было бы сказать, что Chery обскакала здесь бюджетные модели румыно-французско-корейского автопрома, если бы не одно “но”. Chery M11 в отличие от упомянутых конкурентов недостает тактильной привлекательности и внимания к деталям. Например, мягкий салонный пластик передней панели проседает при нажатии. Столь же аморфны и податливы валики грамотно спрофилированных кресел. На водительском месте через брешь между кожухом руля и панелью приборов видны соединительные жгуты проводов. Огоньки, сигнализирующие о включении системы кондиционирования, крохотные и тусклые. В плане качества и окраски мелких пластиковых деталей китайцам тоже предстоит поработать. Пластиковые кнопки, тумблеры, ручки и защелки выглядят шероховатыми и хрупкими, что не способствует общей ауре комфорта, которая M11, безусловно, свойственна.

Своя мера

В плане габаритов Chery M11 следует отнести к нижнему сегменту “гольф”-класса. Хотя по колесной базе (2550 мм) “китаец” сопоставим с компактами Renault Sandero (2588 мм) и Hyundai i20 (2525 мм), он существенно длиннее обоих (4282 мм против 4020 и 3940 мм). Именно за счет общей длины обеспечивается достаточный по меркам сегмента “С” простор на заднем ряду. Усесться за водителем не проблема, перед коленями еще остается место. Довольно вместителен в сравнении с конкурентами и багажник. Места хватит для пары больших чемоданов, несмотря на присутствие в “подполье” полноразмерной “запаски”. Да и в отношении трансформации салона все в порядке. При складывании заднего ряда кресел не образуется ступеньки.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Renault Symbol
(седан)

Mercedes-Benz B-Class Electric Drive
(хэтчбек 5-дв.)

Infiniti Q30
(хэтчбек 5-дв.)

Устроиться на месте водителя можно довольно быстро. Хотя руль M11 регулируется лишь по высоте, кресло имеет удобные настройки, обеспечивая оптимальную поддержку поясницы. Внешние зеркала спрофилированы с учетом европейских требований к безопасности. Они довольно крупные и информативные, являясь вместе с задним “парктроником” хорошим подспорьем при маневрировании задним ходом – массивные задние стойки хэтчбека сужают поле видимости.

Один из козырей M11 – богатая базовая комплектация. Исполнение Basic включает электроусилитель руля, АБС, фронтальные подушки безопасности, сигнализацию, центральный замок, пульт ДУ блокировки дверей и багажника, кондиционер, электропривод стекол и зеркал, MP3-аудиосистему с четырьмя динамиками, литые 16-дюймовые диски, центральный замок с иммобилайзером, систему крепления Isofix и трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями. Оснащение версий Comfort и Luxury может показаться даже излишне щедрым по меркам бюджетного гольф-класса. Упомянем хотя бы климат-контроль, бортовой компьютер, MP3-магнитолу с USB-входом и датчики дождя и света.

Без жертв спорту

Chery M11 позиционируется как автомобиль для молодых и активных. Неудивительно, что китайские инженеры позаботились о достойной управляемости, решившись на определенный коммерческий риск. Лучшая иллюстрация – использование в задней подвеске хэтчбека и седана многорычажной конструкции. Аналогичная схема применена на Chevrolet Lacetti и KIA cee’d, но не на более современных Chevrolet Cruze и KIA Cerato и не на Renault Logan/Sandero и Nissan Almera Classic. Задний торсион, как известно, удешевляет конструкцию и позволяет сэкономить на обслуживании ходовой. Так что в данном случае Chery идет вразрез с тенденциями рынка, намекая на спортивные повадки М11. И для таких намеков есть основания.

Настройки подвески хэтчбека заслуживают отдельной похвалы, обеспечивая М11 высокий ездовой комфорт не в ущерб управляемости. Автомобиль послушно следует заданной траектории, не боясь колейности и дорожных неровностей. Переезд “лежачих полицейских” даже на высокой скорости не сотрясает кузов. Крены в поворотах незначительны. С ними эффективно борются стабилизаторы поперечной устойчивости. Мягкие настройки ходовой сказываются, однако, на большой скорости – появляется ощутимая вертикальная раскачка. При резком торможении M11 клюет носом и стрекочет АБС. Тормозная система хэтчбека многогранна и технически продвинута. Антиблокировочная система настроена на раннее срабатывание, система стабилизации эффективно “ассистирует” при быстрых маневрах. Система распределения тормозного усилия грамотно это усилие дозирует. Машина не уходит с курса даже при экстренном торможении на скользком асфальте. Педаль тормоза информативна. Однако эффективность замедления могла бы быть чуть выше. Сказать, что суппорты обладают бульдожьей хваткой, нельзя.

Рулевое управление M11 настроено в традициях азиатской школы. Руль с электроусилителем пустоват в околонулевой зоне и легок в парковочных режимах. С набором скорости реактивное усилие заметно возрастает. Рулевая колонка при этом довольно “длинная” – около 2,8 оборота от упора до упора. Этого недостаточно для экстремальных спортивных маневров, но слушается руля хэтчбек охотно. К слову, рулевое управление и подвеску калибровали специалисты MIRA. Эта британская фирма занимается исследованием, тестированием, разработкой и сертификацией инженерных решений.

В паре с 1,6-литровым мотором ACTECO, в разработке которого участвовала австрийская компания AVL, работает механическая трансмиссия. Пока 119-сильный двигатель и 5-ступенчатая МКП – единственная комбинация, доступная для заказа в России (в Китае и хэтчбек, и седан также предлагаются с моторами 1,8 и 2 л, есть планы оснащать автомобили АКП или бесступенчатым вариатором). На наш взгляд, альянс мотора и трансмиссии M11 слажен и прагматичен. Для агрессивной езды автомобиль в такой комплектации, наверное, не подойдет. Но ускоряться быстро все же возможно, даже несмотря на “паспортные” 14,8 с разгона до “сотни”. Для этого необходимо поддерживать обороты двигателя в районе не менее 3500 об/мин. Придется также отключать климатическую установку перед каждым важным ускорением – кондиционер отбирает у мотора слишком много сил, особенно при движении в гору. “Растянутые” передачи МКП диктуют размеренный стиль езды. При этом сам алгоритм переключений не вызвал претензий. Передачи “втыкаются” четко и без люфта.

Цена Chery M11 – его ахиллесова пята. За хэтчбек с приятной внешностью и неплохими дорожными повадками просят от 460 тыс. рублей. Автомобиль в топовой комплектации стоит уже 524 949 рублей. Цена ожидаемых версий с мотором 1,8 л и, возможно, вариатором будет и того выше. Стратегия китайцев ясна: высокая цена призвана дистанцировать M11 от “экономического чуда” Renault Logan, морально и технологически устаревшей Daewoo Nexia и установить ценовой паритет с Nissan Almera Classic и Chevrolet Lacetti. А ведь есть еще такие грозные конкуренты, как VW Polo Sedan и KIA Rio и Renault Sandero. На их фоне завоевание российского рынка вряд ли покажется легким.

Авточехлы для Chery Sweet (QQ) интернет магазин чехлов для сидений

Отзывы о Chery QQ 2003 хэтчбек 5 дв./Чери

Chery Sweet (QQ) 0.8 AT (2006, Хэтчбек)

АКПП 800 см³ Левый 36000 км 37500 км

Макс 06.09.2011:

«Купил Нюшу жене, что бы научилась ездить (недавно только сдала на права). С механической коробкой у нее как и большинства девушек возникают проблемки, не серьезные конечно но сердце кровью обливается когда она рулила на моем Тигренке (у меня самого Чери Тиго). По этому искал и приобрел именно автомат точнее робот. Машинка 2006 года но состояние близкое к идеалу. Старые хозяева особо лаской не баловали поэтому после покупке пришлось немного вложиться и приложить руки кое где. Начну по порядку машину покупали за 300 км от города где живем, супруга сама перегнала машину домой хотя в первый раз в жизни так серьезно и самостоятельно рулила, а по сему машина для новичков самое то. Умный робот не дает путать передачи, и если что то забудешь он подскажет или сам все переключит.В управлении все просто все под рукой. Единственный минус это колесико включения фар. Он расположен слева на панели где обычно стоит коректор фар и регулятор подсветки приборов. Но это легко поправимо врезанием переключателя от любой машины какой больше понравится (мне от НИВЫ-Шевроле приглянулся) и перекидыванием проводков. Салон в принципе просторный легко умещаются 4 человека пятому конечно уже туго придется. Для спортивного вождения и зимы робот можно переключить в ручной режим и щелкать передачами как вам нравится хотя он вам не позволит сильно изнасиловать мотор — только до красного сектора. стоит ограничитель скорости 135 км как ни пытайтесь больше не разгоните хотя запас оборотов еще есть. Ну это и к лучшему буду спокоен за свою супругу. После покупки поменял тормозные колодки задние передние и передние стойки амортизаторов, воздушный фильтр и масло. Был приятно удивлен ценой на запчасти. тормозные колодки обошлись 800 р все а стойки по 602 рубля. Да да 602 рубля стойка амортизатора передняя в сборе. сейчас жена дает иногда порулить ее Нюшей езжу с удовольствием, хотя сам люблю большие машины. проехали уже почти 2000 км расход 5-6 л. В принципе машина не плохая посмотрим что будет зимой. жена довольна а это самое главное со всеми вытекающими для меня из этого последствиями! А забыл сказать жена при выборе машины Деу Матиаз отвергла сразу, не знаю почему, а Чери Свит ей сразу понравилась хотя разницы особо не заметно из далека, и обижается когда ее Матиасом называют. проблем пока не было! надеюсь серьезных не будет!»
развернутьcвернуть

Отзывы владельцев Chery Sweet

Отзывы владельцев Chery Sweet

Многие размышляют стоит ли покупать руководство по ремонту Чери Свит, мы предлагаем ознакомиться с отзывами и комментариями пользователей Chery Sweet, почитать отзывы владельцев Chery Sweet
Ав этом разделе мы размещаем отзывы о других марках автомобилей

Софья, г. Нижний Новгород

С твердым намерением научиться ездить, я купила Chery Sweet полтора года назад.

Пока наездила только 14 000 км. В семье это вторая машина (да еще у мужа рабочая есть, т.е. фактически третья).

За все это время Вишенка ни разу не подвела.

Только однажды сломался указатель температуры охлаждающей жидкости. А в другой раз отключилась магнитола. Оба случая починили по гарантии. Правда пришлось во второй раз поругаться с мастером. Пригрозила что жалобу накатаю. После этого ребята завертелись как волчки. Сделали все очень быстро.

На ТО езжу сама. Масло заливаю хорошее, Бритиш Петролеум.

На дачу на машине ездить одно удовольствие. Машина хорошо держит дорогу и разгоняется до 140 км/час. Бензина ест мало, 6 литров. Что тоже очень и очень радует.

Василий, г. Москва

Чери Свит целенаправленно покупал как вторую машину. На Ленд Круизере по Москве не наездишься. Как припарковаться тяжело, так и топливо заливаешь, словно в бездонную бочку.

А тут купил велосипед, только с крышей и кондиционером. И припарковаться можно везде, и на бензин трат практически нет (6 литров по городу). Стоит дешево, 250 000 рублей. И самое удивительное, не ломается. За год ни одной серьезной поломки. Магнитолу поменял на хорошую. А то штатная скрипела, зараза. На сверчки внимания практически не обращаю. Поменял лампу ближнего света и лампу поворота. Т.е. практически ничего. Рекомендуют заменить задние амортизаторы. Вроде бы как машина перестанет на кочках задом трясти.

Не жалею, одним словом.

Роман, г. Ярославль

Chery Sweet купили в 2007 году в подарок дочери на свадьбу. За 2,5 года машина прошла 35 000 км. Зять от машины в восторге. Пока не купил ТагАЗ Тайгер, дочку за руль Чери просто не пускал. Пускай не зверь, всего 1,1 л, но зато коробка автомат, кондиционер, стеклоподъемники. Нареканий на машину нет. Пару раз перегорали фары, но на этои внимания можно обращать.

С такой крохой – главное внимательно обращаться. Не требовать от нее рекордов по скорости и прохождению сложных участков. Скорость – 110 км/час максимум. Ездить – только по ровным проезжаемым дорогам. Регулярно делать ТО. Не экономить на расходных материалах. Тогда проблем с машиной не будет.

Николай, г. Балашиха, Московская область.

Чери Свит специально купил для поездок на работу. На общественном транспорте – больше часа, а на машине (если знать объездные пути) – 15 минут. Бензина ест мало. Расходники и запчасти – относительно дешевые. За два года накатал почти 40 000 км. Машина юркая, маневренная, удобная в управлении. Подвигов от нее я не требую. Главное – надежность. С этим вопросов нет. Ни разу не вставала. Ломался кондиционер, менял задние амортизаторы.

Летом мотались к родичам в Саранск. За всю дорогу практически не устал. Шумоизоляция хорошая, штатная музыка – на приемлемом уровне.

Да, еще стартер менял. Заменили за полдня.

Вывод – машина лучше, чем я ожидал, хотя по надежности (именно по надежности, поскольку комфорт в принципе на неплохом уровне) – до японцев не оттягивает. И, видимо, никогда дотягивать не будет. Но если нужна вторая машина в семье и нет желания и возможности тратить много денег, рассмотрите вариант покупки Chery Sweet.

Наши работы

Hyundai

Экокожа двух цветов: светло-коричневый — чёрный, рисунок РОМБ.
Особенности:

Двойная строчка боковых швов. Цвет нити оранжевый. Заводские отверстия под AIRBAG!
ОТКРЫТЬ ПРОЕКТ

Renault

Экокожа двух цветов: чёрный — белый, рисунок РОМБ.
Особенности:

Двойная строчка боковых швов. Цвет нити чёрный. Заводские отверстия под AIRBAG!
ОТКРЫТЬ ПРОЕКТ

Проект №12

Экокожа цвет — рыжий, рисунок РОМБ.
Особенности:

Двойная строчка боковых швов. Цвет нити рыжий. Заводские отверстия под AIRBAG!
ОТКРЫТЬ ПРОЕКТ

Проект №10

Экокожа цвет — чёрный, рисунок РОМБ.
Особенности:

Двойная строчка боковых швов. Заводские отверстия под AIRBAG!
ОТКРЫТЬ ПРОЕКТ

Проект №13

Светло-серая алькантара + черная экокожа, рисунок РОМБ
Особенности:

Двойная строчка боковых швов. Цвет нити белый. Заводские отверстия под AIRBAG!
ОТКРЫТЬ ПРОЕКТ

Nissan

Синяя алькантара + черная экокожа, рисунок РОМБ
Особенности:

Двойная строчка боковых швов. Цвет нити синий. Заводские отверстия под AIRBAG!
ОТКРЫТЬ ПРОЕКТ

Chevrolet (проект №9)

Экокожа двух цветов: синий — чёрный, рисунок классика.
Особенности:

Двойная строчка боковых швов. Заводские отверстия под AIRBAG!
ОТКРЫТЬ ПРОЕКТ

Компания

  • Контакты
  • О продукции
  • Закажите звонок

Интернет магазин

  • Оплата заказа
  • Доставка товара
  • Возврат и обмен

Информация

  • Конфиденциальность

ООО «АВТОСПАСТУДИЯ» ОГРН: 1157746983822 Обратите внимание! Информация на сайте носит справочный характер, не при каких обстоятельствах не является публичной офертой. Подробную информацию о наличии товара, об условиях доставки, монтаже изделий уточняйте по телефону у наших специалистов.

Тест драйв Chery M11 – «Код амбиций (M11 1.6 (5MT))»

Головна перевага автомобілів Chery – багата комплектація і доступна ціна, широкий вибір моделей у всіх сегментах.Ви можете придбати Chery в будь-якій із 33 авторизованих точок продаж, до ваших послуг 37 сервісних станцій .

Новости

Новини | Официальный сайт автомобилей Chery в Украине

Автосалоны

Дилери | Официальный сайт автомобилей Chery в Украине

Сервис и запчасти

Сервіс і запчастини | Официальный сайт автомобилей Chery в .

Кредит

Купити автомобіль CHERY в кредит | Официальный сайт автомобилей Chery в …

Акции

Акції | Официальный сайт автомобилей Chery в Украине

Контакты

Контакти. Офіційний дистриб’ютор CHERY в Україні — компанія «СІ ЕЙ АВТОМОТІВ» …

О компании

Про компанiю. Коротка історія Сhery . Пропонуємо Вам поближче …

Корпоративным клиентам

Корпоративним клієнтам | Официальный сайт автомобилей Chery в Украине. …

Chery в России — официальный сайт: легковые автомобили

Настоящим я (субъект персональных данных) в соответствии с Федеральным законом от 27.07.2006 № 152-ФЗ «О персональных данных» свободно, по своей воле и в своем интересе даю согласие Компании АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС .

Chery Automobile — Википедия

  • Обзор
  • В России
  • История
  • Производство
  • Заводы
  • Совместные предприятия
  • Модельный ряд
  • Гибридные автомобили

В России сборка автомобилей Chery началась в 2006 году на калининградском «Автоторе». Продажи автомобилей Chery начались в России в ноябре 2005 года.
За 2006 год было продано около 13 000 шт. (из них: Amulet — 8581, QQ — 1959, Tiggo — 1223, Oriental Son — 32, Fora — 257) Около 80 % проданных автомобилей были собраны в России, остальные 20 % — в Китае.

Chery в Украине. Цены, где купить Чери. Новые модели Чери

Каталог моделей Chery. Отзывы про Chery, цены у дилеров Chery на новые авто, характеристики, тест-драйвы Чери, автосалоны Chery

Автомобили Chery (Чери) — Продажа, Цены, Отзывы, Фото .

Автомобили Chery (Чери) Посмотреть все модели Chery . соответственно какие авто эксплуатировал не надо объяснять, но первое мое авто, купленное в …

CHERY Tiggo на RST — авто базар Украины .

Продажа CHERY Tiggo на RST — самый большой каталог объявлений о продаже подержанных автомобилей CHERY Tiggo бу в Украине. Купить CHERY Tiggo на RST — это простой способ купить подержанный CHERY Tiggo по выгодной цене из первых рук.

Официальный дилер CHERY | ФРУНЗЕ-АВТО

Вибір сучасних моделей Чери різноманітний і може задовольнити абсолютно різні категорії людей. Для тих, що бажають купити Чери в Харкові, Фрунзе-авто пропонує можливість придбати .

Chery M11 (A3) — попытка прорыва

Этот автомобиль стал отправной точкой в истории становления марки на рынке. Он смог привлечь внимание публики и заставил по-новому взглянуть на Чери. Однако полноценную конкуренцию своим визави компакт составить так и не смог. Почему?

История существования Chery A3 вышел на рынке начинается с 2008 года. Тогда автомобиль начал продаваться в Китае. В Россию китайский компакт пришел в 2010 году и был известен под маркировкой М11.

Дебют модели получился весьма удачным. Она смогла заинтересовать общественность своим гармоничным дизайном кузова и богатым оснащением. Поэтому последующий уровень продаж этого Чери был высоким.

Машина представлена на рынке в двух кузовных модификациях:

  • Седан.
  • Хэтчбек с пятью дверьми.

Под капотом располагается двигатель 1.6 литра, имеющий следующие технические характеристики:

  • Мощностная отдача равна 126 лошадиным силам.
  • Вкупе с установкой трудится механическая трансмиссия с пятью ступенями либо вариатор.

«Чери-М11»

Красивая, нарядная…

Смотрю я на новую «черешенку» — и глаз радуется. Даже оба глаза, пожалуй. Славно выглядит машинка, вполне современно и, что немаловажно, ни с лица, ни, простите, сбоку, ни на кого не похожа. Совсем. Да, дизайнеры из именитого итальянского ателье «Пининфарина», потрудившиеся над созданием «Чери», знакомы с кухней изготовления приметных глазу авто явно не понаслышке. Причем в их арсенале имеются и рецепты приворотного зелья даже для недорогих экземпляров. В основе — известная доля итальянского лоска и элегантности, плюс немного рельефного атлетизма по вкусу, плюс горстка секретных компонентов. Каких? Ха, на то они и секретные! Лично меня «купили» ручки задних дверей, упрятанные в оконные рамки, — привет от «Альфа-Ромео»! Вроде как и мелочь, а свою скромную лепту в общий динамичный стиль прибавляет.

Дизайн присутствует не только в наружностях, но и в интерьере: экваторная линия торпедо плавно переходит в передние двери, образуя своеобразный кокпит вокруг водителя и переднего пассажира. Особых новаторств, конечно, нет, зато попытка (и весьма успешная) решить внутреннее пространство в едином ключе — налицо, чем, кстати говоря, предыдущие «Чери» отнюдь не грешили.

В общем, ладный автомобильчик получился, симпатичный; и внутри не возникает ощущения, что некий китайский царь Салтан тебя в жестяную бочку заточил. Уютно — честно-честно!

И, надо заметить, на «черешенку» очень даже обращают внимание на улице. Немалое количество народу, признав в М11 азиатскую породу, даже подходили полюбопытствовать, мол, и как он, «китаец„-то? Да хорош „китаец“, что тут скажешь, хотя и не без нюансов, конечно.

«Чери-М11»

Со всеми удобствами

И вот нюанс номер раз: недогостеприимность машины в базовом исполнении. На шоферском месте чувствуешь себя не слишком уютно, и виной тому нерегулируемый по вылету руль вкупе с невозможностью подогнать по высоте водительское кресло, которое к тому же впивается чем-то твердым в низ спины. Так что приходится не столько подгонять настройки под свои потребности, сколько привыкать к таким «предустановкам».

Впрочем, уже в следующей по старшинству версии «Комфорт» сиденье водителя обладает поясничной поддержкой и регулировками по 8-ми направлениям, и вот там как раз-таки все в порядке с эргономикой — сообщает мне пятая точка. Да и полиуретановый руль аккуратно завернут в приятную на ощупь кожу. Ну а в остальном даже в самой простой «Эмке» все неплохо: пластик отделки салона мягок и не скрипуч, приборная панель хоть и простовата, однако же хорошо читается, магнитола приучена к MP3 и щеголяет разъемом USB. Предусмотрен и бокс для мобильного телефона с 12-вольтовой розеткой рядом с рычагом стояночного тормоза, а над салонным зеркалом завис футляр для очков… В общем, все, что нужно для жизни, — есть. И все это функционирует четко, без каких-либо нареканий.

Но еще более интересно, как это добро поедет. Внимание… Мотор!

Тест-драйв

Обаятельный тип

Китайский компакт выглядит на удивление привлекательно и заставляет прохожих оглядываться ему вслед. За это нужно благодарить пропорциональный кузов с выразительными линиями, линзованную оптику головного освещения с интегрированными ходовыми огнями, а также симпатичные колесные диски 15 либо 16-ти дюймов. Агрессии автомобилю придают задние ручки открывания дверей, которые спрятаны в стойки и сотчатая решетка радиатора.

С намеком на большее

Салон оформлен презентабельно и не отстает от внешнего вида по части интересных решений. Стоит выделить центральную консоль с псевдоалюминиевой отделкой и крупными клавишами, вертикальные дефлекторы воздуходувов, а также приборный щиток в колодцах. Последний, к слову, читается неважно из-за черного фона и тусклой подсветки.

У передних кресел присутствует неплохая боковая поддержка, но их поясничные валики впалые — при длительной езде появляется дискомфорт в области спины и пятой точки. Задний диван с легкостью вместит трех седоков, причем даже человеку ростом 185 сантиметров будет достаточно вольготно в коленях.

«Чери-М11»

Тихо, мирно…

У «Чери» он, кстати сказать, один-единственный: 16-клапанный, объемом 1,6 литра и мощностью 117 л. с. Работает двигатель в дуэте с 5-ступенчатой механической коробкой и с удовольствием переваривает 92-й бензин. К слову, аппетит у «черешенки» умеренный — необкатанный мотор поглощает порядка 12–13 литров топлива в городе. И еще, переключаются передачи приятно четко, перебирать все возможные положения кулисы — одно удовольствие.

Разгоняется автомобиль весьма споро, хотя и не настолько, чтобы играючи выигрывать «веселые старты» со светофора. Но включенный кондиционер действует на мотор как превосходное седативное, заставляя расплачиваться за мороз разгонной динамикой. Впрочем, даже если бы двигатель тянул, как говорится, «на все деньги», автомобиль этот вряд ли пришелся бы по вкусу любителям погонять. Зато сибаритам М11 должен понравиться: мягкая подвеска замечательно справляется с преодолением трамвайных рельсов, «лежачих полицейских» и прочих рельефных неровностей. А вот в быстрых поворотах шасси дает слабину: подвеска оказывается неспособна надежно сдерживать валкую «Черьку», при резкой же смене курса машина то кормой вильнуть норовит, то мордой лица куда-то потянется: ни дать ни взять щенок пекинеса-переростка. К тому же легкий руль, столь ценный на парковке гипермаркета, при агрессивном вождении размазывает всякое желание смело шустрить на большой дороге.

Зато если надо родственников на вокзал отвезти или, скажем, дружной семьей за покупками, тут уж «Чери» машина хоть куда — в полном расцвете! Задним пассажирам среднего роста даже втроем не придется жалиться на тесноту и обиду — места хватает. Да и детское кресло установить в М11 минутное дело: крепления изофикс к вашим услугам. Более того, даже в седане спинка дивана складывается в пропорции 60:40, открывая окно в довольно-таки просторный багажник, в недрах которого прячется полноразмерное запасное колесо. Так что увезти что-нибудь умеренно длинномерное — не есть проблема.

Кстати, специально для России салон машины обит темной тканью — и весьма неплохой по качеству. В прочих моделях «Чери» (как, впрочем, и у китайских машин вообще) салон преимущественно светлый. Да, любят в Китае, чтоб нарядно было. А тут — видите? — поднебесные пошли нам навстречу: так оно куда практичней.

Отдельно хочется отметить акустическую чистоту салона. Конечно, если крутить мотор до предельных оборотов, от его надсадных стенаний не спасет и проверенное средство «сделай музыку погромче», однако если переключать передачи вовремя, китайской шумоизоляции позавидуют, скажем, «Мазда-3» или «Киа-Сид».

«Чери-М11»

Отечество в безопасности

Еще одно несомненное достоинство М11 — тормоза. Несмотря на несколько «ватную» педаль, они уверенно осаживают автомобиль с любых разумных скоростей. На задней оси сзади стоят исключительно диски вне зависимости от комплектации, да и ABS следует в списке оборудования по умолчанию. Кстати сказать, безопасность можно отнести к одному из главных козырей «Эмки» — уж больно у китайцев в этом вопросе подпорчено реноме. Но М11 не таков, как некоторые его земляки — не зря же он получил пять звезд в краш-тесте по системе C-NCAP.

Китайцы считают его абсолютным аналогом «ЕвроNCAP», и тут им придется поверить на слово — полных данных по пройденному тесту не найти, разве только на китайском языке. Как бы то ни было, судя по краш-ролику на YouTube, М11 выглядит вполне достойно как при фронтальном столкновении, так и при боковом ударе. Бережет пассажиров во многом сама конструкция кузова, в которой предусмотрены зоны программируемой деформации и усиленная панель крыши, снижающие возможности «искривления пространства» салона при ударе. Да и двери оснащены защитными пластинами и брусьями, которые поглощают энергию при боковом ударе.

К тому же уже в простейшем исполнении «Бейсик» автомобиль может похвастать парой подушек безопасности, а в «Комфорте» и «Лакшери» уже 4 и 6 эйр-бэгов соответственно, что вкупе с трехточечными ремнями с преднатяжителями существенно повышает шансы сидящих в машине на благополучный исход в случае ДТП, тьфу-тьфу-тьфу.

А конкуренты кто?

Наконец, самый главный плюс «Чери»: при всем своем богатстве стоит М11 дешевле некуда и по такому показателю, как цена/оснащение, пока что конкурентов не имеет. «Гольф»-класс с ABS, кондиционером, борткомпьютером, электропакетом, гидроусилителем руля за 460 тысяч? Да где это видано! Но именно столько просят за базовую «Эмку». Топ-версия же, напичканная даже не благами, а скорей излишествами вроде датчиков света и дождя, «климата», парктроников и так далее, обойдется в 525 000 целковых.

Так что потеснить «Логан» или «Фокус» с насиженных позиций в России М11 мешает пока только происхождение и связанные с ним стереотипы. Впрочем, не одни лишь стереотипы, есть и вполне практические соображения. К примеру, не ясно, как у новинки будут обстоять дела с сервисом и поставкой запчастей. Скажем, с седаном «Поло», продажи которого стартуют в сентябре, все предельно понятно: приехал в любой из многочисленных дилерских центров и прошел ТО, удовлетворил гарантию или на крайняк поправил «жестянку» после ДТП — все это сделают в кратчайшие сроки. Но в случае с «Чери» вопросов по обслуживанию куда больше: купить китайский автомобиль — это только полдела. Остается надеяться, что в «Чери» прислушаются к гласу народа и смогут в должном объеме обеспечивать дилерские центры и интернет-магазины запчастей необходимыми комплектующими.

Если до этого и впрямь дойдет, то о «Чери-М11» можно будет говорить как о полноценном конкуренте лидерам нашего авто рынка с колоссальным потенциалом. Поскольку это уже не просто недорогое транспортное средство, но исключительно приятное авто с вполне приличным уровнем защиты водителя и пассажиров и достойным ездовым комфортом. Ну и к тому же наделенное по-настоящему интересным современным дизайном.

Отзыв реального владельца

Китайский компакт получил широкую популярность на рынке, поэтому о нем можно найти множество мнений. Ниже будет приведено одно из них.

Владею данным автомобилем уже более трех лет. Меня он привлек красивой внешностью и богатым оснащением. Первое время радовался неплохой звукоизоляции, хорошей работе кондиционера и дизайну. Однако радость от покупки была недолгой.

Почти сразу же мне не понравилась слабая динамика Чери — на нем тяжело ездить по трассе и совершать затяжные обгоны. Позже пришло осознание того, что автомобиль просто не умеет поворачивать — его просто сносит в поворотах, несмотря на то, что на задней оси установлена «многорычажка». А по части надежности заставила поволноваться бортовая электрика. Кузов слабо противостоит коррозии и на месте сколов быстро появляются следы ржавчины.

С целью хоть как-то облагородить этот авто, я сделал ему небольшой тюнинг. А именно, установил большие колесные диски, что придало внешности стремительный вид. Внутри поставил 2DIN-магнитолу, которая проигрывает множество видео- и аудиоформатов. Нельзя сказать, что эти нововведения скрасили эксплуатацию, но она стала современней…

Тест драйв Chery M11 – «Код амбиций (M11 1.6 (5MT))»

Времена, когда китайский автопром ассоциировался с нелицензионным копированием, низким качеством сборки и сверхбюджетными технологиями, уходят в прошлое. Китайцы наступают на пятки азиатским и европейским производителям все активнее, развивая экспериментальную базу, наращивая инвестиции в создание “народных” автомобилей и зазывая авторитетных западных спецов в сфере инженерии и дизайна. Результаты этих усилий наглядно демонстрируют последние новинки компании Chery, особенно автомобиль с интригующим названием M11. Амбициозность этого проекта акцентирована. Уже сама буква “М” – вольный или невольный намек на компанию BMW Motorsport. К слову, у себя на родине симпатичные хэтчбеки и седаны носят не менее гордое и узнаваемое название А3. Имена-коды для внутреннего и внешнего использования в обоих случаях ассоциативно нагружены. Chery будто обозначает производственно-идеологические ориентиры, бросая вызов не только корейским, но и американским и европейским автопроизводителям. Подчеркнем, что конкурировать китайцы собираются в самом массовом сегменте класса “С” с автомобилями альянсов Renault–Nissan, KIA–Hyundai, а также Ford и GM DAT.

Технические характеристики

Двигатель новой Chery M11 модели SQR 481F имеет следующие параметры: объём в 1597 см3, 4300 оборотов в минуту, 16 клапанов и мощность в 117 л.с.

Судя по надписи «93», производитель рекомендует использовать бензин с октановым числом не ниже этой цифры, т.е. 95-й. В бак китайского седана помещается 57 литров топлива. Поэтому, если на некоторых заправках вам могут попытаться залить 60 литров и больше, однако это будет чудо. Впрочем, наша страна такими чародеями весьма богата.

На 100 км пути в обычном режиме машина тратит 7–8 л бензина, в «городском» – около 9.

Теоретически M11 способен достичь скорости 180 км/ч. Но оно вам надо? Всё-таки китайский седан и спортивное авто – это две совершенно разные вещи. Тем более что коробка передач у «китайца» механическая. «Автоматы», так же как и 2-литровые двигатели, будут представлены в более поздних модификациях машины.

В длину автомобиль достигает 4,35 метра, его ширина 1,8 м, а высота 1,46 м. Ширина колёсной базы 2,5 м.

Снаряженная масса М11 довольно велика для 1,6-литрового двигателя и составляет 1,4 т.

Без жертв спорту

Chery M11 позиционируется как автомобиль для молодых и активных. Неудивительно, что китайские инженеры позаботились о достойной управляемости, решившись на определенный коммерческий риск. Лучшая иллюстрация – использование в задней подвеске хэтчбека и седана многорычажной конструкции. Аналогичная схема применена на Chevrolet Lacetti и KIA cee’d, но не на более современных Chevrolet Cruze и KIA Cerato и не на Renault Logan/Sandero и Nissan Almera Classic. Задний торсион, как известно, удешевляет конструкцию и позволяет сэкономить на обслуживании ходовой. Так что в данном случае Chery идет вразрез с тенденциями рынка, намекая на спортивные повадки М11. И для таких намеков есть основания.

Настройки подвески хэтчбека заслуживают отдельной похвалы, обеспечивая М11 высокий ездовой комфорт не в ущерб управляемости. Автомобиль послушно следует заданной траектории, не боясь колейности и дорожных неровностей. Переезд “лежачих полицейских” даже на высокой скорости не сотрясает кузов. Крены в поворотах незначительны. С ними эффективно борются стабилизаторы поперечной устойчивости. Мягкие настройки ходовой сказываются, однако, на большой скорости – появляется ощутимая вертикальная раскачка. При резком торможении M11 клюет носом и стрекочет АБС. Тормозная система хэтчбека многогранна и технически продвинута. Антиблокировочная система настроена на раннее срабатывание, система стабилизации эффективно “ассистирует” при быстрых маневрах. Система распределения тормозного усилия грамотно это усилие дозирует. Машина не уходит с курса даже при экстренном торможении на скользком асфальте. Педаль тормоза информативна. Однако эффективность замедления могла бы быть чуть выше. Сказать, что суппорты обладают бульдожьей хваткой, нельзя.

Рулевое управление M11 настроено в традициях азиатской школы. Руль с электроусилителем пустоват в околонулевой зоне и легок в парковочных режимах. С набором скорости реактивное усилие заметно возрастает. Рулевая колонка при этом довольно “длинная” – около 2,8 оборота от упора до упора. Этого недостаточно для экстремальных спортивных маневров, но слушается руля хэтчбек охотно. К слову, рулевое управление и подвеску калибровали специалисты MIRA. Эта британская фирма занимается исследованием, тестированием, разработкой и сертификацией инженерных решений.

В паре с 1,6-литровым мотором ACTECO, в разработке которого участвовала австрийская компания AVL, работает механическая трансмиссия. Пока 119-сильный двигатель и 5-ступенчатая МКП – единственная комбинация, доступная для заказа в России (в Китае и хэтчбек, и седан также предлагаются с моторами 1,8 и 2 л, есть планы оснащать автомобили АКП или бесступенчатым вариатором). На наш взгляд, альянс мотора и трансмиссии M11 слажен и прагматичен. Для агрессивной езды автомобиль в такой комплектации, наверное, не подойдет. Но ускоряться быстро все же возможно, даже несмотря на “паспортные” 14,8 с разгона до “сотни”. Для этого необходимо поддерживать обороты двигателя в районе не менее 3500 об/мин. Придется также отключать климатическую установку перед каждым важным ускорением – кондиционер отбирает у мотора слишком много сил, особенно при движении в гору. “Растянутые” передачи МКП диктуют размеренный стиль езды. При этом сам алгоритм переключений не вызвал претензий. Передачи “втыкаются” четко и без люфта.

Интересные моменты

Кроме сразу бросающегося в глаза «некитайского» вида автомобиля, есть и ещё несколько оригинальных элементов, отличающих именно эту модель. Например, хромированная окантовка поворотников и ярко-красная подсветка приборной панели. Последняя особенность, впрочем, понравится не всем, хотя, в отличие от большинства азиатских автомобилей, у Chery M11 хотя бы нет такого разнообразия цветов, превращающего машину в новогоднюю гирлянду.

В машине нет того не слишком приятного запаха, который сопровождал «китайцев» прошлых лет. Подгонка деталей и шумоизоляция находятся на вполне приличном уровне. Благодаря большим карманам в каждой двери, небольшому боксу на торпедо и приличного размера нише в центральной консоли в автомобиле поместится немало всевозможных полезных мелочей.

Достоинства и недостатки

Оказавшись в салоне Chery M11, сразу обращаешь внимание на размеры салона. Водителю и пассажиру переднего сиденья можно иметь вполне приличный рост, а вот сзади человеку выше 180 см будет не совсем уютно. Всё-таки китайцы делали машину, учитывая средний рост для своей страны, а не мировые стандарты. И всё же, если не слишком обращать внимания на высоту, места для пассажиров предостаточно даже на заднем сиденье, которое, между прочим, оборудовано регулируемыми по высоте подголовниками и креплениями для детских кресел. Вот вам и ещё одно решение проблемы с высотой – не сажайте сзади двухметровых «детин», оставьте это место для детей.

Качество звучания стандартной стереосистемы понравится далеко не всем тестерам автомобиля. Однако, во-первых, это не самое главное в машине, во-вторых, не каждый любит слушать именно громкую музыку, а при средней громкости звук вполне достойных.

Автомобиль очень медленно разгоняется и достигает скорости 100 км/ч более чем за 14 секунд. То же утверждение о медлительности касается и движения на 4-й скорости. Кроме того, машина не слишком маневренна – радиус поворота достигает 11 м.

Тем не менее, скорость у М11 вполне приличная и более чем достаточная для поездок по городу. И даже на шоссе похожие по классу (но более дорогие) европейские авто Volkswagen Polo и Chevrolet Aveo не смогли намного обогнать «китайца».

Уровень расхода топлива вполне соответствует классу машины. Вряд ли вы найдёте много полноценных седанов с меньшим потреблением бензина.

Цена Chery M11 достаточно демократична. Впрочем, привыкших к китайским ценам водителей она может несколько огорчить. Зато вполне способна порадовать тех, кто раньше предпочитал европейские авто, но на этот раз остановил свой выбор на неплохой азиатской машине.

Новый подход

Изготовление копий бестселлеров – проверенная временем и в целом беспроигрышная производственная стратегия. По такому рецепту скроены рабочие лошадки Chery Tiggo и Chery Amulet. Однако M11 другой. У этого автомобиля есть изюминка, свое лицо, аутентичная аура. Секрет прост: при разработке внешности M11 был применен выверенный рецепт корейских коллег. Chery, как в свое время KIA и Chevrolet, положилась на гуру европейского дизайна – экстерьер и интерьер седанов и хэтчбеков M11 разработан итальянским ателье Pininfarina. Результат – стильные, местами даже чувственные элементы кузова и ранее неведомая китайским автомобилям экспрессия в интерьере. У доставшейся нам на тест “пятидверки” наиболее гармонична фронтальная часть. Решительные блок-фары, уверенные выштамповки капота и харизматичный изгиб ячеистой решетки радиатора – персонифицированные детали, которые выделяют новинку из обезличенной массы китайских автомобилей.

Стильный наплыв в задней части крыши и вырастающий из него стоп-сигнал – главный нерв машины, если хотите, ее эстетический центр. Купеобразный силуэт придает внешности M11 динамичности, но, как нередко бывает у автомобилей с такими линиями кузова, скрадывает пространство над макушками задних седоков. Человеку среднего роста на “галерке” будет вольготно, но тот, кто выше 180 см, упрется головой в потолок. Жаль, что отдельные элементы экстерьера хэтчбека выглядят коряво, будто китайцы правили базовый рисунок Pininfarina с оглядкой на местные реалии. Имитация ламп повторителей указателей поворота во внешних зеркалах – сомнительное решение. Боковые молдинги с встроенными в них указателями поворота, как и замаскированные в стойках кузова ручки задних дверей, несоразмерно выпуклы и тяжеловесны.

Похожая ситуация и в салоне. Его эргономика в целом продуманна, панели тщательно подогнаны, эстетических приманок в избытке. Взять хотя бы трехспицевый серворуль оптимального сечения и толщины. Или массу симпатичных ящичков и выдвижных ниш. Или крупные и удобные кнопки и тумблеры центральной консоли. По уровню внутренней отделки Chery, пожалуй, даст фору большинству соотечественников. Добротная обивка кресел, качественная кожа на руле и рычаге МКП, мягкий фактурный пластик отделки передней и боковых панелей – очевидная заявка на лидерские позиции в массовом сегменте. Можно было бы сказать, что Chery обскакала здесь бюджетные модели румыно-французско-корейского автопрома, если бы не одно “но”. Chery M11 в отличие от упомянутых конкурентов недостает тактильной привлекательности и внимания к деталям. Например, мягкий салонный пластик передней панели проседает при нажатии. Столь же аморфны и податливы валики грамотно спрофилированных кресел. На водительском месте через брешь между кожухом руля и панелью приборов видны соединительные жгуты проводов. Огоньки, сигнализирующие о включении системы кондиционирования, крохотные и тусклые. В плане качества и окраски мелких пластиковых деталей китайцам тоже предстоит поработать. Пластиковые кнопки, тумблеры, ручки и защелки выглядят шероховатыми и хрупкими, что не способствует общей ауре комфорта, которая M11, безусловно, свойственна.

Подвеска

Спереди на М11 стоит независимая подвеска McPherson, демонстрирующая особую чувствительность к дорожным ухабам и ямам. Она обеспечивает большую высоту расположения центра крена и значительно уменьшает изменение развала колеса при его перемещении по вертикали.

На задней оси машины стоит подвеска на двойных поперечных рычагах. Обычно такое оборудование применяют на машинах представительского класса. Подвеска стоит дороже обычной, зато ехать с ней гораздо комфортнее. Правда, езду по пересечённой местности такая подвеска не любит.

Своя мера

В плане габаритов Chery M11 следует отнести к нижнему сегменту “гольф”-класса. Хотя по колесной базе (2550 мм) “китаец” сопоставим с компактами Renault Sandero (2588 мм) и Hyundai i20 (2525 мм), он существенно длиннее обоих (4282 мм против 4020 и 3940 мм). Именно за счет общей длины обеспечивается достаточный по меркам сегмента “С” простор на заднем ряду. Усесться за водителем не проблема, перед коленями еще остается место. Довольно вместителен в сравнении с конкурентами и багажник. Места хватит для пары больших чемоданов, несмотря на присутствие в “подполье” полноразмерной “запаски”. Да и в отношении трансформации салона все в порядке. При складывании заднего ряда кресел не образуется ступеньки.

Устроиться на месте водителя можно довольно быстро. Хотя руль M11 регулируется лишь по высоте, кресло имеет удобные настройки, обеспечивая оптимальную поддержку поясницы. Внешние зеркала спрофилированы с учетом европейских требований к безопасности. Они довольно крупные и информативные, являясь вместе с задним “парктроником” хорошим подспорьем при маневрировании задним ходом – массивные задние стойки хэтчбека сужают поле видимости.

Один из козырей M11 – богатая базовая комплектация. Исполнение Basic включает электроусилитель руля, АБС, фронтальные подушки безопасности, сигнализацию, центральный замок, пульт ДУ блокировки дверей и багажника, кондиционер, электропривод стекол и зеркал, MP3-аудиосистему с четырьмя динамиками, литые 16-дюймовые диски, центральный замок с иммобилайзером, систему крепления Isofix и трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями. Оснащение версий Comfort и Luxury может показаться даже излишне щедрым по меркам бюджетного гольф-класса. Упомянем хотя бы климат-контроль, бортовой компьютер, MP3-магнитолу с USB-входом и датчики дождя и света.

Комплектации и цены Чери М11 Седан 2013 в России

КомплектацияЦена, рубДвигательКоробка передачТип приводаРазгон до 100 км/ч, сРасход город/трасса, лМаксимальная скорость, км/ч
1,6 МКПП MS12B479 900бензин 1.6л (117 л.с.)механикапередний14,8н/д / 7,1180
1,6 МКПП MS12C505 900бензин 1.6л (117 л.с.)механикапередний14,8н/д / 7,1180
1,6 МКПП MS12LX539 900бензин 1.6л (117 л.с.)механикапередний14,8н/д / 7,1180

Информация по теме — недостатки и проблемы эксплуатации Chery M11, обзор Чери М11 Седан 2011-го модельного года.

Характеристики Chery M11 (A3) / Чери Эм 11

Не путать с Audi A3.

Chery A3
Chery A3 4-дверный седан
Обзор
ПроизводительChery
Также называемыйChery J3 Chery M11 Chery Apola Chery Chance / Ниша Chery Cielo Chery Tengo Chery Skin / Кожа Спорт Chery Orinoco Сперанца М11 / М12 Chery Cruise
Производство2008 – 2015
сборкаУху, Аньхой, Китай Тайчжун, Тайвань[1][2] Каир, Египет (Сперанца)[3] Арагуа, Венесуэла
ДизайнерPininfarina
Кузов и шасси
Учебный классКомпактная машина
Тип кузова4-дверный седан 5-дверный хэтчбек
МакетПередний двигатель, передний привод
Трансмиссия
Двигатель1,6 л SQR481F
(бензин) 1,6 л
EG416
(бензин) 1,8 л
SQR481FC
(бензин) 2,0 л
SQR484F
(бензин)
Передача инфекции5-ступенчатая руководство 4-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база2550 мм (100,4 дюйма)
Длина4352 мм (171,3 дюйма) (седан) 4282 мм (168,6 дюйма) (хэтчбек)
Ширина1794 мм (70,6 дюйма) (седан) 1792 мм (70,6 дюйма) (хэтчбек)
Высота1464 мм (57,6 дюйма) (седан) 1467 мм (57,8 дюйма) (хэтчбек)
Снаряженная масса1355 кг (2987 фунтов) 1395 кг (3075 фунтов)
Хронология
ПреемникChery Arrizo 7

В Chery A3

это компактная машина построено китайским производителем Chery между 2008-2015 гг. предлагался как 4-дверный седан и как 5-дверный хэтчбек. Он был впервые представлен как концепт-кар на автосалоне в Пекине в 2006 году, а через два года серийный автомобиль поступил в продажу в сентябре 2008 года.[4] Автомобиль был разработан итальянским ателье. Pininfarina.[5]

В Южной Америке, Восточной Европе и Океании он продается под разными именами, в том числе: Chery M11

(в Украина и Россия),[6]
Chery Tengo
(в Сербия и близлежащие страны),[7]
Chery Chance / Ниша
(в индюк),[8]
Chery Cielo
(в Бразилия),[9]
Chery Skin / Кожа Спорт
(в Чили),[10]
Chery Orinoco
(в Венесуэла),[11]
Chery Cruise
(в Индонезия)[12] и
Chery J3
(в Австралия и Новая Зеландия).[13]

Безопасность и оборудование

Автомобиль серийно поставляется с водителем и передним пассажиром. подушки безопасности и дополнительно может предложить боковые подушки безопасности а также спереди и сзади шторки безопасности.[14] Также в стандартную комплектацию входят АБС и EBD и необязательно есть TCS. Конструкция кузова на 40% изготовлена ​​из высокопрочного стального листа. В стандартную комплектацию также входят гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, кондиционер, шины 205/55 R16 с ободами из алюминиевого сплава, дистанционный центральный замок или cd / mp3-плеер.[15]

В декабре 2008 года A3 получил пятизвездочный рейтинг безопасности China-NCAP.[16] став первым отечественным автомобилем, получившим столь высокий тестовый рейтинг.[17] Процесс состоит из трех разных тестов; 100% фронтальный краш-тест со стеной (например, в США Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA)), тест смещения 40% (например, EuroNCAP) и боковой краш-тест, такой как EuroNCAP.

Результаты A3 были 11,22 балла в 100% лобовом краш-тесте, 15,03 балла в краш-тесте с 40% смещением и 16 баллов в боковом краш-тесте.[18] Еще одна китайская машина, получившая пять звезд на тестах, была Roewe 550.[19]

Характеристики Chery M11 (A3) / Чери Эм 11

В апреле 2010 года российскому авторынку был представлен Chery M11. Этот стильный автомобиль С-класса отличается не только интересным дизайном, но и отвечает высоким требованиям по безопасности. Модель выпускается в кузове хетчбэк и седан. Она пришла на смену снятой с производства и морально устаревшей модели Chery Fora.

Облик «китайца» был разработан при участии дизайнерского бюро с мировым именем – Pininfarina. Благодаря участию итальянцев, Chery M11 приобрел собственный неповторимый стиль, как интерьера, так и самого кузова. Выразительные линии, обтекаемый силуэт, большой угол наклона ветрового стекла создают стремительный, динамичный образ. Безупречное качество окраски кузова обеспечивается немецкими роботизированными линиями DURR. В разработке двигателя приняла участие австрийская компания AVL, признанный лидер в двигателестроении. (Среди клиентов AVL такие известные бренды, как BMW, Opel, AUDI, и др.). Четкость и комфортность управления достигается за счет использования многорычажной самоподруливающей подвески и системы рулевого управления, настроенного и доведенного компанией MIRA (Великобритания). Все детали кузова и салона проходили неоднократные испытания и были спроектированы в соответствии со всеми международными нормами и стандартами, они отвечают самым высоким требованиям.

Экстерьер пятидверного хэтчбека отличает от седана совершенно иное исполнение задней части кузова, с фонарями другой формы, другим бампером, дополнительным стоп-сигналом на кромке задней двери и двумя патрубками выпускной системы. Еще одно интересное дизайнерское решение хэтчбека — это замаскированные ручки задних дверей.

Особое внимание производитель уделил безопасности. Модель постарались оснастить всеми возможными элементами как активной, так и пассивной безопасности. Chery M11 получил пять звезд по системе C-NCAP. Автомобиль снабдили травмобезопасной рулевой колонкой, которая складывается при аварии, уменьшая риск повреждений ног и грудной клетки водителя. Кузов при столкновении деформируется по специальному сценарию, что позволяет снизить риск для жизни и здоровья пассажиров и водителя машины. Максимально обезопасить жизнь людей призваны укрепленные стойки автомобиля, усиленная панель крыши, противоударные брусья передних и задних дверей. Chery M11 оснащается ремнями безопасности с преднатяжителями и полным комплектом подушек безопасности, включая специальные надувные «шторы», которые при возникновении аварийной ситуации защищают головы людей от ранения осколками стекла. Не забыли создатели автомобиля и о детской безопасности: задние сидения M11 оборудованы специальными креплениями ISO-FIX для детских автокресел. Автомобиль оборудован ESP – электронной системой курсовой устойчивости, EBD — системой распределения тормозных усилий, и антиблокировочной системой тормозов ABS.

Кроме безопасности, производители позаботились и о комфортном пребывании в автомобиле. Всего насчитывается три фиксированные комплектации: Basic, Comfort и Luxury. Так, уже в базовой комплектации предусмотрено наличие кондиционера. Все авто снабжены имобилайзером, дистанционным пультом выключателя блокировки дверей и центральным замком. Салон – стильный и практичный, в нем все продумано до мелочей: кнопки управления аудиосистемой, расположенные на рулевом колесе, доступное управление электроприводами задних и передних стеклоподъемников, датчики дождя, света и внешней температуры, аудиосистема, поддерживающая формат «MP3», гидроусилитель руля и многое другое.

Под капотом расположился 1,6-литровый (117 л.с.) двигатель с которым агрегатируется 5-ступенчатая механическая КПП. У себя на родине Chery M11 доступен и с более мощными двигателями объемом 1,8 и даже 2,0 литра.

Разработчики всерьез настроены покорить не только российский, но и рынки Евросоюза и Северной Америки. Они уверены, что M11 станет достойным конкурентом автомобилям других производителей в сегменте С.

Европа

В декабре 2010 года ходили слухи, что автомобиль собирался построить на FSO завода в Польше, когда Chery A3 был замечен выходящим из ворот завода в Варшава и имеет этикетку с логотипом FSO в углу лобового стекла.[20][21] Однако Chery заявила, что планирует экспортировать автомобили в Евросоюз только после 2015 г.[22] хотя некоторые из его продуктов уже доступны в Италия сквозь Двигатель ДР бренд.[23]

В марте 2011 года муниципальная полиция Белграда получила 15 автомобилей Chery A3 (и два Тигго), признав китайского автопроизводителя победителем тендера, в котором он, как сообщается, соревновался с признанными брендами из Европа.[24] Они первые правоохранительные кузов в Европе для автомобилей китайского производства,[25] после того, как бренд Chery уже получил доступ на рынок правительственных автомобилей в таких странах, как Египет и Ирак.[24]

Тест драйв Chery M11 –
«Чайна-таун (M11 1.6)»

О Chery M11

Чери М11

При разработке “Chery M11” китайцы обратились за помощью к европейцам

Китайцы – народ упертый. На что они только не идут в попытке сделать удачный автомобиль: проектируют машины своими силами, копируют известные мировые модели.. Правда, до желаемого результата пока далеко. И вот еще одна попытка: компания “Chery” привлекла к разработке своей модели “M11” европейских специалистов. В результате получилась противоречивая и в чем-то даже интересная модель гольф-класса.

НА РАССТОЯНИИ, да еще слегка скрытая пеленой московского смога и подсвеченная красным закатным солнцем машина смотрелась гармоничной и пропорционально сложенной. В ее облике заметны даже претензии на спортивность: замаскированные ручки задних дверей намекают на то, что перед нами автомобиль с имиджем купе. Кстати, это излюбленный прием итальянского ателье “Pininfarina”, которое разрабатывало дизайн “M11”..

Но я подхожу ближе, и поток положительных эмоций, вызванных внешним видом модели, постепенно и безнадежно угасает. Потому как я не могу не заметить очевидные, бросающиеся в глаза огрехи сборки – неровные зазоры кузовных панелей, криво закрепленный капот.. Это уже знакомый автограф китайского автопрома. И, когда я открываю дверь и мне в нос бьет ядовитое амбре насыщенного фенолом пластика, изрядно подогретого на солнцепеке, я уже не удивляюсь.

Пока салон проветривается, оцениваю интерьер. Похоже, своей идеологией он полностью повторяет экстерьер модели: хорошо задумано, но криво реализовано. Вначале даже глаз радуется: оригинально оформленная передняя панель с комбинацией приборов в мотоциклетном стиле; встроенная “музыка” с USB-входом; климат-контроль, еще куча полезных вещей вплоть до датчиков света и дождя.. Спору нет – богатое оснащение для доступного автомобиля. Но..

– Ты на правую переднюю стойку посмотри, – с какой-то странной интонацией говорит фотограф, устроившийся в пассажирском кресле.

Я посмотрел. Из-за встопорщившейся накладки зловеще выглядывала свернутая в клубок, словно змея, надувная шторка безопасности. Того и гляди, выстрелит!

Как-то сразу захотелось перебраться на более безопасный задний диван. Да только быстро это сделать не удалось. Формально “M11” относится к гольф-классу, но, с трудом протискиваясь в узкий и низкий дверной проем, я подумал, что в иной компактной малолитражке доступ к второму ряду, пожалуй, удобнее. А когда уселся, то головой уперся в потолок, а коленками – в спинку переднего сиденья. Наверное, размеры салона рассчитывались под рост среднестатистического китайца, которые в чем в чем, а в своем росте нам пока еще уступают. Причем, судя по салону, значительно.

Ладно, надо садиться за руль. Да и просторнее спереди..

Не спеши

КОГДА я тронулся, народ со стороны наверняка подумал, что за рулем сидит какой-то “чайник”. Но ведь меня не предупредили, что в этом автомобиле надо вначале внимательно все осмотреть, а потом уже манипулировать педалями и прочим. Я же не знал, что под передней панелью есть какой-то выступ, за который я и зацепился носком ботинка, а в результате не удалось плавно отпустить сцепление. Да еще плохо закрепленное кресло начало качаться туда-сюда в такт колебаниям кузова..

В общем, зевак на улице я порадовал. А потом приноровился и поехал. Правда, не быстро. Если верить данным производителя, то единственный пока в гамме “M11” мотор семейства “ACTECO”, разработанный совместно с австрийской фирмой AVL, выдает внушительные для своих 1,6 л объема 117 “лошадей”. Но вся его сила сводится на нет неудачно подобранными передаточными числами в трансмиссии (кстати, сама пятиступенчатая “механика” оставила приятные впечатления – она лишена разболтанности, свойственной многим азиатским моделям). Как я ни изголялся с переключениями передач, но в городе обгонял лишь забитые до отказа автобусы, а на трассе мог выехать из правой полосы лишь при том условии, что все остальные были полностью свободны от транспорта.

Конечно, держаться, как говорится, в потоке можно, но тогда двигатель надо раскручивать “в звон”, до красной зоны. Но тогда теряется одно из преимуществ “Chery M11” – достойная шумоизоляция, способная эффективно глушить как гул шин, так и свист ветра. Однако оградить салон от ревущего из последних сил мотора она не в силах.

Если вы уже решили, что автомобиль мне полностью не понравился, то глубоко заблуждаетесь. Я просто высказал замечания о более-менее очевидном. А вот, например, шасси китайской модели я могу с чистой совестью похвалить. Независимые подвески как будто специально созданы для российских дорог – они трансформируют практически любые неровности на дороге в легкие колебания, почти не ощущаемые пассажирами.

И управляемость впол-не приличная. Аномальная жара расплавила асфальт, и грузовики продавили в нем колею? “M11” даже не отреагировал на нее. Скоростной вираж? Машина четко идет по дуге, словно по рельсам Китайско-Восточной железной дороги. Резко бросаю газ и дергаю рулем в сторону – на приборном щитке на секунду моргнула тревожная желтая лампа ESP – и “Chery” вновь идет по прежнему курсу. Сознаться, такого грамотного поведения на дороге я от “китайца” не ожидал. Наверное, здесь сыграла свою роль британская компания MIRA, занимавшаяся настройками рулевого управления и ходовой части. Вот если бы к этому уровню подтянули все остальное..

Впрочем, мечтать никому не вредно. А китайцы – народ упертый. И эта модель мне чем-то напомнила китайские кварталы в европейских (да и американских тоже) городах, где на базе западной культуры великолепно приживается азиатский стиль. Недаром чайна-тауны популярны среди туристов и местных жителей.

Может быть, на сей раз китайский автопром нашел правильный путь?

Тест-драйв Infiniti G37 Sport Coupe (35 фото)

“Infiniti G37x” – мощнее, быстрее, интеллигентнее

На смену “Infiniti G35” на российский рынок выходит новая модификация “G37”. Помимо импозантной внешности и полного привода седан может похвастать более мощным мотором и новой семиступенчатой коробкой передач.

И ВСЕ ЖЕ, глядя на автомобиль, в первые минуты не хочется думать о лошадиных силах, ступенях и прочей прозе. Ведь седан, согласитесь, чертовски красив. Особенно вот в этом золотистом окрасе кузова, переливающегося на солнце элегантными, но в то же время строгими линиями. Одна из составляющих этой красоты – безупречность, с которой подогнаны друг к другу кузовные элементы, и тщательная проработка даже самых мелких его деталей. Вот, к примеру, простая, едва заметная резиновая прокладка между капотом и бампером, призванная не только улучшить аэродинамику, но и защитить мотор от грязи – такое впечатление, что зазоры тут не толще лезвия бритвы.

Салон такой, что сердце замирает, когда усаживаешься. Натуральная кожа, шпон африканской древесины – даром что ли нам достался автомобиль в самой топовой комплектации “Elite”. По-барски здесь смотрится даже пластик, а знаменитые овальные часы не позволяют усомниться в том, что ты находишься внутри именно “Infiniti”…

На этом мы дадим глазам отдохнуть. Хотя бы потому, что оценить прочие достоинства автомобиля должны совсем другие органы чувств. Ведь седан серии “G” построен на платформе легендарного “Nissan Skyline”. Под капотом тут V-образная “шестерка”, развивающая 330 л.с. Правильно распорядиться ее мощью призван семиступенчатый “автомат” с функцией ручного переключения и спортивным режимом DS. А полноприводная трансмиссия “ATTESA E-TS” позаимствована от боевой модификации “Skyline GT-R”…

12 л бензина на “сотню” при скорости 200 км/ч – весьма скромный “аппетит” для 330-сильного полноприводного автомобиля.

На семи ступенях

УЖЕ с первых минут поездки по городу заметно, насколько острота руля “G37x” сочетается с быстрой реакцией автомобиля на педаль газа. Максимально возможный крутящий момент в 361 Нм доступен при 5.200 об/мин, но по ощущениям значительная его часть реализуется намного раньше, при более низких оборотах. В таком диапазоне момента хватает, чтобы автоматика плавно меняла передачи вплоть до шестой, а иногда и до седьмой ступени. Так же эластично работает мотор. Я специально не включал радио – при движении на малых оборотах в салоне полная тишина.

Автомобиль не только красив, но и безупречно собран. Такое впечатление, что зазоры между кузовными деталями – не толще лезвия бритвы.

В топовой комплектации “Elite” салон отделан вставками из африканской древесины.

Ну а если нажать порезче? Ну, да, вот она песня шести цилиндров. “Сглатывая” за доли секунды две лишних передачи, седан выстреливает вперед, но я тут же его осаживаю, плавно нажимая тормоз. Чувствительность педали тормоза позволяет легко распределить усилие, избегая вмешательства АБС.

Надо быстрее? Мы выехали за город, и самое время перевести трансмиссию в спортивный режим DS. Теперь при включенной седьмой передаче, если резко нажать на газ, трансмиссия тут же задействует четвертую, и стрелка тахометра прыгает к отметке в 4.000 об/мин. По сравнению с предшественником по имени “G35” новый седан прибавил 20 л.с. Однако лучшей динамике автомобиля больше способствовали не эти лишние силы, а именно сочетание возможностей двигателя с талантами новой семиступенчатой коробки.

Для пущего эмоционального эффекта можно самому менять передачи подрулевыми переключателями. Тактильных ощущений прибавилось, но изменится ли динамика?. Не так существенно. Зато как изменился расход топлива! В баке 60 л, а запас хода компьютер показывает всего 250 км. Это же почти 25 л на сотню! Не очень-то автомобиль доверяет нашему умению вручную управлять коробкой.

Но стоит только оставить в покое те самые лепестки, не крутить мотор до предельных 7.000 об/мин и не пытаться убедиться в том, что “G37x” и в самом деле берет “сотню” с места всего за шесть секунд, как расход становится вполне себе приемлемым.

На загородной магистрали, например при скорости 200 км/ч, средний расход 12 л, что для полноприводного 330-сильного автомобиля не так уж и много. Раньше о подобном можно было только мечтать. Теперь же всевозможные системы питания, автоматической регулировки фаз газораспределения и подъема клапанов, новые трансмиссии и прочие инженерные открытия достигли такого совершенства, что скоро спортивные автомобили будут экономичнее вчерашних малолитражек.

Infiniti G37x: когда скромность украшает

Техническая модернизация, которую модель получила накануне готовящегося фейслифтинга, заметно подняла планку возможностей Infiniti G на фоне конкурентов.

Главным событие для Infiniti G с кузовом седан за последнее время стало появление 3,7-литрового бензинового V6 вместо 3,5-литрового. VQ37VHR чуть ранее прочно обосновался на Infiniti G с кузовом купе и вообще продолжает все плотнее проникать в модельный ряд Nissan и Infiniti, в отношении последнего практически вытеснив прежний VQ35HR.

Конструкция 3,7-литрового имеет немного механических отличий от предшественника. Главное из них – увеличенный ход поршня, благодаря которому и получена прибавка в объеме. Рост мощности можно назвать заметным – 328 л.с. (245 кВт) при 7 000 об/мин у VQ37VHR против 306 л.с. (228 кВт) у VQ35HR. Крутящий же момент практически не изменился – он вырос всего на 2 Нм до 365 Нм при 5 200 об/мин. При этом, однако характер изменился кардинально: большая часть крутящего момента в распоряжении уже с 2 500 об/мин и раскручивать двигатель до красной зоны, начинающейся, кстати, со внушительных 7 600 об/мин, нет никакой необходимости.

По своему характеру VQ37VHR больше похож на V8, чем на шестицилиндровые – это заметно даже по звуку, который если и не отдает характерным для восьми цилиндров басовитым клокотанием, звучит заметно благороднее 3,5-литрового, голосом которого на высоких оборотах часто были недовольны покупатели седанов.

Единственной отрицательной чертой, которую VQ37VHR перенял у предшественника, является склонность к определенной вибрации на высоких оборотах. Это особенно заметно в сочетании с механической трансмиссией, которая, вопреки прогнозам, все еще предлагается для G37 с кузовом седан. Данную конфигурацию трудно назвать самой удачной еще и потому, что ход педали сцепления слишком велик для авто с таким спортивным потенциалом, момент включения сцепления далеко не самый отчетливый, а ходы рычага великоваты.

Совсем другие эмоции вызывает новейший 7-ступенчатый «автомат», который G37 получил исключительно вместе с VQ37VHR, впрочем, прежний 5-ступенчатый также можно установить. 7-ступенчатая АКПП вкупе с новым двигателем наделила модель характером, совершенно отличным от предшественника. Передачи стали заметно короче, больше других укоротили четвертую. Верхняя седьмая ступень является овердрайвом и может отключаться в городском режиме. Именно с выключенным овердрайвом характеристики разгона автомобиля заметно улучшились в новой конфигурации. Набор скорости происходит, в том числе и благодаря полному приводу, удивительно мягко и быстро, сами переключения практически неощутимы, и если проделывать эту операцию на прежнем G35 с 5-ступенчатым «автоматом», то кажется, что это два абсолютно разных авто. Такие изменения обеспечили всего 200 кубиков объема и одна «лишняя» ступень трансмиссии, в разгоне не участвующая.

Кстати, 7-ступенчатая АКПП имеет ручной режим и невесомые подрулевые лепестки, но справедливости ради стоит заметить, что, как и в большинстве подобных случаев, такая возможность является скорее «приятным пустячком» для тех, кто иногда тоскует по «механике»: практического улучшения показателей разгона в ручном режиме не наблюдается, а сообразительная электроника, управляющая трансмиссией, «подтыкает» пониженную передачу именно тогда, когда это нужно. С учетом того, что переключение вниз и в ручном режиме, и в автоматическом происходит последовательно, то есть только на последующую ступень, и перейти, скажем, с четвертой на вторую не удастся одним движением, практическое применение ручного режима сводится к своеобразному развлечению, нежели меняет характер движения.

При всем этом, аппетит автомобиля не вырос: 11,8 л/100 км в смешанном цикле – официальные данные производителя, которые не являются слишком оптимистичными и находят практическое подтверждение.

Поведение на дороге G37x имеет отличительные черты в основном благодаря полному приводу. В остальном – заднеприводный G35 имел схожие повадки. Субъективно, но в автомобиле сочетаются казалось бы несочетаемые вещи: руль слишком легкий, даже несмотря на меняющуюся в зависимости от скорости работу гидроусилителя. Одновременно с этим авто прекрасно вписывается даже в самые сложные повороты, только водитель чувствует это не так, как возможно хотелось бы. В большинстве ситуаций это скорее плюс, поскольку слишком чуткий и острый руль не утомляет водителя, но для по-настоящему активной езды это не лучшее качество. Только вот часто ли приходится ездить действительно активно?

Особо стоит сказать о дизайне. Внешность G37 еще не получила заряд новизны от концепта Essence – рестайлинг состоится в самое ближайшее время. Несмотря на то, что модель без заметных внешних изменений присутствует на рынке уже не первый год, устаревшей внешность назвать никак нельзя. Infiniti G37 являет собой образец спокойного классического стиля с элементами японского подхода, разумеется, но удачно скроенный изначально еще как Nissan Skyline, Infiniti G37 спокоен и относительно скромен, при этом опрятен и не без изюминки.
Впрочем, так было далеко не всегда, ведь первые два поколения Infiniti G являли собой немного перелицованные версии недорогого Nissan Primera, на спортивность никогда не претендовавшего. Пожалуй, лишь с момента появления Infiniti G на платформе FM, которую он разделяет с Nissan Skyline, стало возможным говорить о единстве внешности и характера.

Интерьер нынешнего четвертого поколения Infiniti G наконец соответствует классу. Качество и уровень отделки салона не ассоциируются с бюджетными Nissan. Особый колорит добавила находка разработчиков – текстурированный под традиционную рисовую бумагу алюминий. Эргономика не требует привыкания, особенно удачна конструкция центральной консоли и управление второстепенными функциями, например, навигацией, аудиосистемой и климатом. Блок настройки последнего, кстати, изменился радикально еще в минувшем году.
Поклонники модели ждут рестайлинга, который будет проведен еще до конца этого года. Но даже без косметической подтяжки Infiniti G – один из немногих автомобилей в сегменте, который может радовать владельца таким, какой он есть, и согласованность новых двигателя и трансмиссии играют в этом едва ли не определяющую роль.

Быть, а не казаться. Тест-драйв Geely MK Cross

Китайские автопроизводители совсем недавно вышли на новый уровень качества. Но стоимость по прежнему остается более низкой чем у конкурентов. По соотношению укомплектованности и цены с ними мало кто может соревноваться. Geely – одна из самых известных китайских компаний, которая просто заполонила мировой рынок своими бюджетными автомобилями. Если раньше их качество и безопасность были под сомнением, то сейчас производитель из поднебесной выпускает вполне достойные авто. Geely MK Cross – отличный автомобиль, который помимо невысокой цены предлагает и неплохую оснащенность даже в базовой комплектации. Добавьте к этому практическую ценность этой машины и вы получите прекрасный кроссовер, способный покорить сердца миллионов автолюбителей по всему миру. Давайте разберемся в секрете популярности китайского авто Geely MK Cross 2014.

  • 2 Интерьер Geely MK Cross
  • 3 Технические характеристики Geely MK Cross
  • 4 Цена на Geely MK Cross

Экстерьер Geely MK Cross 2014

Вряд ли массовость продаж на российском рынке кроссовера Джили МК Кросс связана с его великолепным экстерьером. Дизайн автомобиля смотрится достойно на уровне многих бюджетных авто, но не более. В передней части машины заметна простота геометрии и линий кузова. Фары имеют обычную, стандартную форму, перед авто немного вытянут вперед. Оптика у китайского кроссовера большая по размеру, структурирована на несколько фонарей и секций. В профиль автомобиль имеет устремленный дизайн, особый вид ему придают оригинальные колеса. Как правило, многоспицевые диски добавляют авто спортивности, случай с Джили МК Кросс – не исключение.

Geely MK Cross 2014 – один из тех автомобилей, у которых задняя часть выглядит гораздо привлекательнее чем передняя. Эффект козырька над стойками и красивая форма фар придают кроссоверу «заряженный», спортивный характер. Прямые пластиковые вставки на кузове также играют немаловажную роль.

Изначально можно предположить, что дизайн автомобиля весьма заурядный и аскетичный. Но присмотревшись, можно увидеть множество деталей. Правда, большинство из них выглядит достаточно сумбурно и дешево – безусловно, это минус. Из-за своей «квадратности» и диспропорции автомобиль не демонстрирует высокого уровня экстерьера. Размерные характеристики Джили МК Кросс, как для кроссовера, вполне адекватные и компактные для использования в большом городе с плотным траффиком. Длина китайского автомобиля составляет 3999 мм, ширина – 1692 мм, а высота равна 1465 мм. Колесная база Джили средняя – 2502 мм. Экстерьер китайского кроссовера тянет от силы на троечку. В чем же тогда его привлекательность? Давайте разберемся, какими плюсами обладает интерьер МК Кросс.

Быть, а не казаться. Тест-драйв Geely MK Cross

Не так давно компания Geely представила публике свой новый автомобиль – Geely MK Cross. Это бюджетный хэтчбек, продающийся на российском рынке в двух комплектациях: «Comfort» и «Luxury». Обе комплектации имеют под капотом мотор объемом 1.5 литра, который работает в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач и выдающий 94 «лошадки».


Для тест-драйва нам выделили топовую комплектацию «Luxury». Цена такого автомобиля составляет 419 000 рублей. Более дешевое исполнение стоит 389 000 в той же валюте.

В экстерьере MK Cross нет ярких элементов, которые притягивали бы взгляд и «въедались» в память, но симпатичные диски R16, хромированные вставки на различных элементах кузова и рейлинги на крыше автомобиля в совокупности создают приятный облик. Это универсальный городской бюджетный автомобиль, который выглядит ровно на столько, сколько попросил у вас продавец за данную покупку.


Если во внешности автомобиля не заметно ничего необычного, то салон «Кросса» удивляет — ощущение спорт-кара, не меньше!

Дизайн интерьера как минимум смелый. Это и трехцветная отделка салона, и смещенная к середине комбинация приборов, и само исполнение этой комбинации. Она электронная, и она… «3D»! Спидометр, тахометр, уровень топлива и один из показателей бортового компьютера находятся «под капотом», остальные иконки – ближе к вам. Взгляните на фото, и вы всё поймете сами. Это интересное и нестандартное решение, но к нему владельцу придётся некоторое время привыкать.


Четыре стеклоподъемника, люк с электроприводом, подбутыльники в задних дверях и около ручки КПП, кондиционер и штатная «мультимедиа», поддерживающая MP3, имеющая USB разъем и 4 динамика — далеко не каждый «бюджетник» сможет козырнуть таким набором.

Вместе с тем вы не найдете в интерьере «Кросса» дорогих материалов отделки, ультрасовременных элементов управления и мощной аудиосистемы — это же бюджетный автомобиль! Тем более, что салон подкупает водителя и пассажиров своей эргономикой и простором. Подводит разве что невысокая крыша. Как только я сел в автомобиль – я начал задевать волосами потолок. Он у MK Cross достаточно низкий, а посадка – высокая, поэтому даже с моим ростом в 176 см это стало небольшой проблемой. Для задних пассажиров ситуация будет точно такая же. Тем не менее производитель смог сохранить достаточно места в салоне автомобиля – сидеть в нем просторно и за рулём (колени никуда не упираются, ничто не мешается, всё необходимое расположено удобно для доступа к нему), и в качестве пассажира.


Передние кресла не отличаются от конкурентов какой-то особой анатомической формой, но выполнены они добротно.

Сиденья сделаны на совесть. Поясничный подпор, хоть и не регулируется, но для моей спины был в самый раз, боковая поддержка радует, как минимум своим наличием — не каждый «бюджетник» похвастается таковой. Хватает и приятных мелочей, которые создают комфорт для всех людей, находящихся в салоне автомобиля: 4 стеклоподъемника, люк с электроприводом, подбутыльники в задних дверях и около ручки КПП, кондиционер, который может справиться с умеренно жарким климатом и штатная мультимедийная система, которая поддерживает формат MP3, имеет USB разъем и 4 динамика. Водителя, вдобавок ко всему этому, порадует электропривод зеркал, хороший обзор в этих зеркалах и подлоконтник, который, конечно, несколько перекрывает рукоятку стояночного тормоза, но очень удобен сам по себе.


Почти ровная площадка, неплохой объём, а под полом — полноценная запаска на литом (!) диске.

Багажник у MK Cross хоть и небольшой, всего около 200 литров, но позволит вам загрузить пару дорожных сумок и скататься ненадолго на ближайшую турбазу или в лес с палатками. Есть возможность разложить сидения, получив при этом почти ровный пол и увеличить полезный объем примерно в 2.5 раза. Под полом багажника спрятано полноразмерное запасное колесо на легкосплавном (!) диске. Точно таком же, как уже установлены на автомобиль. Вот уже действительно редкость, причем не только в «бюджетном» сегменте!


По просёлку автомобиль идёт тихо и мягко, позволяя значительные «шалости».

Динамика «Кросса» – примерно на том уровне, что и ожидаешь, особенно если принять во внимание, что 94-сильный двигатель наверняка будет вести себя несколько бодрее после полной обкатки. Автомобиль достаточно легко разгоняется до 120 км/ч, а двигатель при интенсивном разгоне слышно довольно отчётливо. А вот остальной «шумке» и тихой работе стоек смогут позавидовать очень многие «бюджетники». Езда по грунту не то, что не доставила дискомфорта, даже больше, она поразила и порадовала. Тихо и мягко. В тех местах, где на некоторых кроссоверах мне приходилось буквально проползать, на MK Cross я уверено и спокойно ехал. С легким бездорожьем его подвеска справилась с легкостью! Да и на резких поворотах автомобиль не кренится больше, чем конкуренты, вполне уверенно проходя виражи… Если бы ещё рулевому управлению побольше обратной связи в быстрых виражах, усилителю – производительности при парковке, педали тормоза – информативности (при том, что сама интенсивность замедления на высоте), а механическому приводу акселератора – лёгкости, автомобиль можно было бы вполне считать очень приятным в вождении. Тем более, что коробка передач, например, достойна исключительно похвалы: включение передач чёткое и достаточно мягкое.


MK Cross вполне справится с лёгким бездорожьем, спокойно проезжая там, где на некоторых «кроссоверах» придётся реально ползти.

Кто купит Geely MK Cross? Люди с ограниченным бюджетом, которые хотят комфорта, удобства, а также… хотят иметь возможность привезти урожай с дачи! Да-да, целевая аудитория данного автомобиля – люди за 45, которым нужен автомобиль в своём «первоначальном» виде, которые не будут придираться к отсутствию изысков в дизайне и возможным «сверчкам» в салоне. Им нужно быстро разложить сидения, загрузить 4 мешка картошки и уверенно и комфортно добраться до дома. И «Кросс» с этой задачей справится на ура! Не верите? Смотрите сами!


Вес в багажнике — не менее 200 килограммов. Плюс двое человек, «нехуденькие» водитель и пассажир, добавляют ещё примерно столько же. Автомобиль уверенно выбирается с просёлка и резво берёт старт.

Мы разложили сидения и загрузили в автомобиль 20 блоков, каждый весом по 10-13 кг. И плюс мы сами – 2 взрослых человека по 90 кг. Автомобиль прилично просел (на фото), но поехал без проблем! Немного «поскрябал» колесами об арки на сильных неровностях, но выехав на асфальт, очень прилично взял старт! Такой прыти я точно от него не ожидал. Итого – 200-250 кг в багажнике, подвеска держит спокойно, а двигатель «тащит». И это для MK Cross не предел. Словом, это тот самый китайский автомобиль, который уже не старается казаться кем-то. У него реально есть, что показать. Он даже нам, довольно придирчивым ребятам, понравился настолько, что мы протестировали его дважды: чуть ранее был опубликован тест-драйв с городским (а не с «просёлочным», как здесь) уклоном — «Crossовки на каждый день».


Лишённый особых изысков в дизайне, автомобиль выглядит гармонично, с какой стороны ни посмотри.

И хотя мы смогли узнать этот автомобиль с разных сторон, давать однозначный ответ, стоит ли его покупать, мы не будем. Потому что каждый преследует свои цели при выборе авто. Одно могу сказать точно: в ценовой категории до 450 000 рублей появился ещё один достойный конкурент тем, кто уже уверенно и долго занимает эту нишу.

Интерьер Geely MK Cross

Интерьер кроссовера, на удивление, выглядит вполне ярко и привлекательно. Можно найти множество полезных функций в базовой комплектации МК Кросс, в то время как другие производители помещают их в свои модели лишь за дополнительную плату. Также очень красиво смотрятся металлические педали и цветовое решение салона. Можно отметить и неплохую большую поддержку кресел. Но все-таки в салоне автомобиля (не считая багажного отделения) находишь больше минусов чем плюсов. Сиденья не регулируются по вертикали, качество материалов очень дешевое, а дизайн приборной панели возвращает вас в далекие девяностые.

Места на заднем ряду не сильно много, но умоститься с комфортом возможно.

Одно из самых главных достоинств китайского кроссовера – багажное отделение. Точных данных про его объем почему-то нет. С виду он тянет от силы на литров 300. И это не много. Но если сложить задний ряд сидений, то МК Кросс превращается в настоящую рабочую лошадку в которой можно перевозить 600-650 кг – удивительный результат для китайского авто.

За интерьер можно поставить четверку, но опять же – с очень большой натяжкой.

Технические характеристики Geely MK Cross

Автомобиль хорошо держит дорогу, подвеска неплохо отрабатывает неровности. Автомобиль доступен с одним вариантом мотора объемом 1,5 литра. Его мощность составляет всего 94 лошадиные силы, а крутящий момент равен 128 Нм. Динамика Джили МК Кросс вполне закономерная. Она находится приблизительно на уровне советских жигулей: разгон до сотни – 17 «молниеносных» секунд, максимальная скорость составляет 165 км/час. Немножко радует расход бензинного топлива – всего 6,8 литра на 100 км. Но для современного уровня вряд ли это показатель.

Подводя итог можно сказать одно китайцы стали лучше, но по качеству и динамике они пока еще отстают. Но в чем же секрет их популярности? На этот вопрос весьма исчерпывающе отвечает стоимость Джили МК Кросс 2014.

Geely MK Cross технические характеристики

Geely MK Cross – прекрасный выбор для городского, экономического автомобиля. Прежде, чем его покупать, хотелось бы узнать больше о нем, не так ли?

Давайте рассмотрим технические характеристики. И так, начнем, пожалуй, с основных. Как всем известно, это авто имеет тип кузова хэтчбек, и считается пяти дверным, с четырьмя посадочными местами и небольшими габаритными размерами. Это очень удобно для городских поездок, ведь неудобно ездить на транспорте, который имеет лишь два места. При этом, клиренс составляет 17,5 сантиметра, что достаточно как для городских, так для загородных поездок.

  • Четырех цилиндровый бензиновый тип двигателя;
  • Объем составляет 1498 кубических сантиметра;
  • Количество клапанов – 16;
  • Мощность 94 л.с. при 600 об/мин., а максимальный крутящий момент 128 Нм при 3400 об. мин.

Что касается объема багажника, то он равен 450 литрам. Какая цена данного автомобиля? То это зависит от того, выбираете вы 2014 или 2015 модельный ряд. При этом, просмотрев фото, вы увидите, что отличия от этого внешне нет. Отличие лишь в том, что в первом случае автомобиль был пригнан в салон в прошлом году, и в техническом паспорте указан год выпуска 2014, а во втором случае – этот год.

Если же коротко подвести итого по данному транспорту, то он является достаточно экономичным, ведь средний расход топлива 6,8 литра на 100 километров в смешанном цикле. Что касается города, то расход равен 7,8, а на трассе – всего лишь 6,3 литра на сотню.

голоса
Рейтинг статьи
Читать еще:  Обзор обновлённого Jaguar XF 2021 года
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector