2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тест-драйв Lexus NX с новыми моторами: вся тройка в сборе

Тест-драйв Lexus NX с новыми моторами

Представители японской марки Lexus, вдохновившись семикратным ростом мирового премиального авторынка скромных SUV по сводкам последних лет, представили свой стильный NX, укомплектованный новыми движками. Чтобы уменьшить время и затраты на разработки, инженерами Lexus в качестве подходящей основы было решено взять шасси Тойота РАВ-4 4-ого поколения, но с продолговатой базой. Успешная, невзирая на мелкие изначальные недостатки, платформа позволила производителю удержать цену авто на конкурентоспособном уровне. Мы остановимся на тест-драйве Лексус NX с новыми силовыми агрегатами, присмотримся к экстерьеру и интерьеру автомобиля.

Примечательные черты экстерьера

Искушённая публика потребовала от создателей Lexus NX соответствия модели таким параметрам, как дизайн, технические характеристики, инновационная электроника и комфорт. При этом каждый кузов машины вручную прощупывают работники службы контроля, способные определять мелкие нестыковки элементов.

Экстерьер NX можно описывать бесконечно. Эргономичные дверные ручки, обустроенные скрытыми личинками, а также яркой подсветкой линии посадки, представляются достаточно интересными и невероятно удобными.

Зеркала заднего обзора

Расположение и дизайн находящихся по бокам зеркал заднего обзора позволяют освободившейся нише в углу двери помогать водителю при маневрировании, позволяя увеличить боковой обзор. Передние стойки отвечают строжайшим требованиям безопасности.

Интерьер и внутренняя оснастка

Ступенчатая конструкция передней панели с заостренными углами, возможно, не каждому понравится, однако по надежности и функциональности такой вариант не имеет претензий. Панель приборов, салонные кресла обшиты кожей мастерами вручную. Подлокотник в Лексус NX обустроен зоной для непрямого заряжения смартфона.

Подлокотник Лексус NX

Интересная форма руля, с перфорацией педальные накладки и салонные седушки с явной фронтальной поддержкой создают те же ощущения, как от авто сегмента GranTurismo. Вставные элементы из древесины шимамоку не создают бликов, способных отвлечь водителя при ярком солнечном освещении либо при свечении фар иной машины.

Во многих комплектациях «галерка» обустроена электроприводом для трансформирования кресел — спинки можно легко складывать. Пространство между рядами кресел – 962 мм. Дверца багажника в каждой комплектации обустроена электроприводом.

На высоком уровне можно охарактеризовать и впечатления от управляющих узлов:

  • окантовка циферблатов представлена фрезерованной отделкой под металл;
  • салонное освещение активируется от малейшего контакта с плафоном;
  • взаимодействие с мультимедиапроизводится черезсенсорного типа интерфейс дистанционного регулирования RemoteTouch.

Технология обширного кругового обзора представлена четырьмя камерами и чувствительными ультразвуковыми датчиками. Задействование мультитехнологии дополненной реальности предоставляет водителю полный обзор без малейших мертвых зон, в том числе и поверхностное виртуальное обозрение. Для водителя с небольшим опытом вождения или для выполнения маневров на стеснённых городских улочках это большое подспорье.

Эргономика центровой консоли имеет ряд особенностей:

  • подушечка справа под рукой укрывает под собой зеркало;
  • ямки-подстаканники отделаны особым материалом, который не позволит бутылке вращаться и её можно будет легко открыть даже одной рукой;
  • подлокотник имеет область для неконтактной зарядки смартфона.

Вмонтированная навигация, WiFi-адаптер, модульный блок громкой связи, обеспечение звучания музыки с различных источников как стандартные функции для премиумсегмента также есть в Лексус NX. Примечательно, что в модификации F SPORT навигация не установлена, хотя возможность индивидуального подключения сохранилась (естественно, за доплату).

Комплектация Lexus NX предполагает наличие под капотом авто одного из трех типов движков:

  • 2,5 л бензинового силового агрегата;
  • 2,0 лтурбированногобензодвижка;
  • 2,0 л атмосферного бензомотора.

Ёмкость багажного отдела для бензиновых вариаций соответствует 500 литрам, не рекорд, конечно, в подобном классе, а вот параметр ширины проёма, равный 1347 миллиметра,оценят многие. Под багажным «полом» в днище автомобиля выштапована вспомогательная ниша, но «русифицированная» модификация комплектуется докаткой (запасным колесом). На отечественный авторынок выведено три варианта автомобиля по типу тяговых агрегатов, их мы и рассмотрим ниже.

Модификации NX300h и NX200t

Гибридного склада Лексус NX 300h комплектуется 2,5 л бензиновым силовым агрегатом, функционирующим по циклу Аткинсона, а также парой электромоторов. Значение мощности достигает показателя в 197 «лошадей». В авто стоит E-CVТ вариатор, технология полного привода Е-Fоur.

Лексус NX200t AWD c надёжным 2,0 литровымтурбированнымбензодвижком характеризуется мощностью в 238 л.с., а также наличием шестиступенчатой АКПП. Обе приведенные версии укомплектованы адаптивной пневмоподвеской (AVS), а вариация F SPORТ имеет амортизаторы со спорт-настройками.

Лексус NX200 AWD/2WD – обычная модификация с атмосфернымбензодвижком мощностью 150л.с. и функционирующим в тандеме с надёжной бесступенчатой трансмиссией.

Модификаций в дизельном исполнении не предусмотрено.

Гибридная вариация, конечно, является технически наиболее привлекательной, однако в повседневном пользовании она уступает модели NX200t практически по каждому параметру (в особенности по цене). При попадании в пробки на дороге либо в условиях неприветливого холодного климата достоинства гибридного движка сводятся к минимуму – бензомотор работает практически непрерывно, притом раздражает своим постоянным включением/отключением.

Автопроизводитель указывает чистый пробег лишь на батарее 49 км, вот только в реальности этого достичь весьма сложно. Такой режим требует, как минимум, ровной дороги без трафика, ведь система автоматически отключается, когда скорость доходит до 50 км/ч либо при резком, на усмотрение бортовой системы, толчке на педаль акселератора. Параметр мощности модели в 197 «лошадок» ниже сравнительно с аналогичным параметром NX 200t в 238 «лошадей».

Базовый Лексус NX200

Стандартная модификация NX200 в техническом плане практически является родоначальницей RAV4 с популярным движком семейства 3ZR, однако с повышенной жёсткостью кузова и несколько модифицированной подвеской. Сравнительно с RAV4, создателям NX всё же удалось создать оптимальные настройки для баланса управляемости и комфортабельности.

Технология Dual VVT-iWусовершенствованноготурбомотора делает возможным переключение циклов Отто/Аткинсона. Масса тягача равна 160 кг. В погашении вибраций принимает участие балансирный вал. Параметр мощности силового агрегата — 150 л.с. достигается при взаимодействии с вариатором.

NX 200 с турбированным мотором

Вариант с 2,0 л высокооктановым движком и турбонаддувом имеет прямое впрыскивание топлива. Интеркулер по схеме «воздух-жидкость» определяет экономию в 0,3 секунды в момент разгона до сотни сравнительно с вариантом «воздух-воздух». Вмонтированный в сложную схему головки блока выпускающий коллектор с водяным режимом охолаживания, сопряжен с комплексом цилиндров согласно поэтапности ритмов расширения/сжатия. Функционирование с турбокомпрессором снижает имеющиеся насосные потери.

Лексус NX 200 с турбированным мотором

Технические параметры работы силового агрегата:

  • пиковая мощность – 175 кВт (238 л.с.) при достижении 4800–5600 оборотов;
  • max момент кручения –350 Нм при достижении 1650–4000 оборотов;
  • выбросы углекислого газа – 189 г/км;
  • трата горючего в разнотипном цикле – порядка 8,3 л для прохода 100 км.

Лишь на авто 200t и NX300h стоит адаптивная подвеска с надёжными пневмоузлами, которая непрерывно отслеживает качество, профиль дорожного полотна и применяет одну из тридцати настроек согласно данным датчиков и избранному режиму автовождения. Продолжительность реакции – 20 миллисекунд. В реальных условиях это позволяет ощущать себя водителем модели LS при езде на гладком покрытии автобана, а при входе в поворот, когда машина начинает «собираться», а крены уменьшаться, стать управляющим спортивной IS модификации.

Период разгона авто до сотни занимает 7,2 сек. Звук двигателя несколько настораживает при динамичном разгоне, ведь не стоит забывать, что даже с весьма примечательной подвеской Лексус NX не приобретает характеристики авто для ралли.Врожденные недостатки мотивированнойкороткоходнойоригинальной платформы от модели RAV4инженерному составу Lexus окончательно ликвидировать не удалось.

У Lexus NX качество используемых материалов,комплетующих,дизайн, комфортабельность и технические параметры, без сомнения, высоки, в то время когда потенциальные автоконкуренты предлагают аналоги за изрядно большие суммы. Изначальные недостатки платформы окончательно не исправить, но это уменьшило время поступления на авторынок модели NX и позволило удержать стоимость, привлекательную для покупателей. Такой подход часто бывает важнее даже для идеальной машины.

Новый Lexus NX 2021: фото и цена, характеристики кроссовера

Не только премиальные машины может выпускать компания Лексус. В их модельном ряду совсем недавно появился относительно доступный городской кроссовер, который удовлетворяет всем необходимым требованиям, чтобы доставлять людям комфорт.

Вот уже несколько лет NX радует своих владельцев. Скоро будет выпущен рестайлинг машины, благодаря которому новая модель сможет еще прочнее укрепиться на рынке городских паркетников. Новый Лексус NX 2021 года будет довольно сильно похож на своих старших братьев по модельному ряду, однако получит более простое, но не менее полезное оборудование.

Плюсы и все минусы Лексус NX

  • Динамика
  • Дизайн
  • Подвеска
  • Качество сборки
  • Комфорт
  • Проходимость
  • Надежность
  • Вместительность салона
  • Коробка передач
  • Шумоизоляция
  • Обзорность
  • Мультимедиа
  • Управляемость
  • Багажник
  • Безопасность

Отзывы владельцев Lexus NX

Такого крутого дизайна в автомобилях я раньше не видел. Я понял, какой автомобиль хочу. Все остальные варианты для меня исчезли…)) Серийка естественно оказалась проще) Хотел что-нибудь покрупнее и помощнее, но уж больно NX мне понравился))

Сиденья водителя с боковой поддержкой, для моего роста 180 см и веса 85 кг вполне удобно и комфортно. Препятствия проходит мягко, но немного раскачивается на ямках. Ожидал чего-то большего, но потом вспомнил про переключатель режимов находится в режиме эко. Переключил в режим Спорт и сразу машина ожила.

Дизайн автомобиля на мой взгляд (космос)! Шумоизоляция супер, достаточно мягкая и комфортная подвеска для кроссовера.

Отзывы автовладельцев Лексус NX с фото на drive2.ru, auto.ru и auto.mail.ru

Лексус NX 2021 цены и комплектации

Цена Лексус NX 2020 в России составляет от 2 502 000 до 4 024 000 рублей, кроссовер предлагается в комплектациях Comfort, Progressive, Black Vision, Luxury, Luxury Safery, Premium, Executive, Exclusive и F Sport Premium.

КомплектацияЦена, руб.
2.0 (150 л.с.) Comfort CVT2 502 000
2.0 (150 л.с.) Progressive CVT2 671 000
2.0 (150 л.с.) Black Vision CVT2 686 000
2.0 (150 л.с.) Progressive AWD CVT2 764 000
2.0 (150 л.с.) Black Vision AWD CVT2 779 000
2.0 (238 л.с.) Progressive AWD AT62 924 000
2.0 (150 л.с.) Luxury AWD CVT2 944 000
2.0 (238 л.с.) Premium AWD AT63 076 000
2.0 (150 л.с.) Luxury Safety AWD CVT3 098 000
2.5h (197 л.с.) Executive AWD CVT3 231 000
2.0 (238 л.с.) Exclusive 2 AWD AT63 461 000
2.0 (238 л.с.) F Sport Luxury AWD AT63 547 000
2.0 (238 л.с.) Exclusive 2 Safety AWD AT63 634 000
2.5h (197 л.с.) Exclusive AWD CVT4 024 000

* AT6 — шестиступенчатая АКПП, CVT — вариатор, AWD — полный привод, h — гибрид

Технические характеристики Lexus NX

Кузов

Тип кузовакроссовер
Класс автомобилякомпактный кроссовер
Длина / ширина / высота, мм4630 / 1870 / 1645
Колесная база, мм2660
Клиренс (дорожный просвет), мм185
Объем багажника, л500 (475)
Снаряженная масса, кг1630 — 1785
Объем топливного бака, л60

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателябензинбензин
Объем, л2,02,0
Мощность, л.с.150150
Крутящий момент, Нм193193
Тип коробки передачвариаторвариатор
Число передач
Приводпереднийполный
Разгон 0-100 км/ч, с12,3
Макс скорость, км/ч180180
Расход топлива, л
— город8,89,0
— трасса6,06,3
— смешанный7,27,5
Тип топливаАИ-95АИ-95

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателябензингибрид
Объем, л2,02,5
Мощность, л.с.238197
Крутящий момент, Нм350210
Тип коробки передачавтоматвариатор
Число передач6
Приводполныйполный
Разгон 0-100 км/ч, с7,19,2
Макс скорость, км/ч200180
Расход топлива, л
— город10,4
— трасса6,5
— смешанный8,85,4
Тип топливаАИ-95АИ-95

Lexus NX 2021 идет только с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Из приводов можно выбрать либо передний, либо полный. Как показывает тест-драйв, машина легко справляется как с трафиком в городе, так и с разгоном на трассе.

Видео тест-драйв нового Lexus NX



Внешний вид

Машина будет иметь средние габариты, благодаря чему тут найдется много места как для пассажиров, так и для грузов. При этом экстерьер нового Лексус НХ 2021 модельного года получил огромное количество декора, поэтому не выделиться на дороге просто не получится.

Естественно, большая часть элементов содержится на передней части. Главный из них – огромнейшая радиаторная решетка, имеющая необычную форму. К ней уже давно привыкли все любители марки, но для остальных она все равно смотрится очень стильно и красиво. Внутри воздухозаборника можно найти крупную сетку, а периметр его выполняется тонкой линией из хрома.

Профиль новой модели Лексус NX выделяется наличием огромного количества рельефа. Он тут и ступенчатый, и волнообразный. Дизайнеры щедро разбросали его тут по всей площади кузова. Также стоит выделить переделанные зеркала заднего вида, небольшие стекла, разделенные псевдостойками, пластиково-металлическую защиту и стильные дверные ручки.

Заметно преобразился новый кузов сзади. Здесь появился козырек над стеклом багажного отделения, более агрессивными стали габаритные огни, добавилось большое количество рельефа, и появился металлический обвес со стоп-сигналами, противотуманками и двумя широкими вырезами под выхлопную систему.

Салон

Немного странноват дизайн рулевого колеса. Оно кажется каким-то слишком большим и широким, однако все равно остаётся очень удобным и многофункциональным. Центральная консоль машины заполняется достаточно серьезно. Помимо большого дисплея мультимедийной системы, который управляется при помощи касаний, здесь располагается целая куча панелей с аналоговыми элементами управления.

Естественно, высокий уровень комфорта получили и кресла. Все пять мест в машине имеют кожаную отделку и мягкое наполнение. Помимо этого, тут имеется множество приятных бонусов – первый ряд может похвастаться наличием системы подогрева, вентиляции, боковой поддержки и электрорегулировок. Для второго ряда конструкторы подготовили также подогрев и регулировки, но только подголовников и спинки. Дополнительный комфорт привнесет сюда откидывающийся подлокотник.

Vayzunoff › Блог › Lexus NX: есть что предложить и куда расти!

Перед нами самый компактный кроссовер в модельном ряду Лексус, практически полный фарш с 2-литровым бензиновым двигателем и полным приводом.

Базовая версия с моноприводом стартует от 2.5 миллиона рублей и доходит вплоть до 4.3 за гибрид мощностью 238 сил. На тесте же была топовая комплектация Exclusive 2 Safety с шильдиком на багажнике NX300, стоимостью 3.8 миллиона рублей! Не питайте иллюзий, под капотом 4-цилиндровый 2-литровый бензиновый мотор мощностью 238 сил и крутящим моментом.

Серьезная сумма. Что же получит потребитель, отдав почти 4 миллиона рублей за компактный кроссовер?

NX напоминает RX, который просто не достиг пика своей формы. Но с ним все в порядке, он так же хорош и многогранен, как и его старший брат. Вид спереди вообще произведение искусства. Массивная решетка радиатора, достаточно сложный бампер с резным узором, разделенная оптика, оформленная в космических лейтмотивах.

Паркетник реально выглядит очень компактно, что особенно заметно в сравнении с более крупными сородичами. Скромные габариты позволят комфортно чувствовать себя в городских джунглях: длина машины – 4.6 метра, ширина –1.8 метра, высота – 1.6 метра, вес – 1.7 тонны. Идеальное транспортное средство для любого мегаполиса. Снаружи мал золотник, да дорог, а вот внутри есть где разгуляться, спереди то уж точно.

Узнаваемость – это хорошо, для бренда уж точно. Если снаружи еще можно спутать модели, то внутри это совершенно другой автомобиль. А это здорово уже для потребителя: разные модели не сливаются в одну и туже серую массу.

Открываю дверь, сажусь и сразу подмечаю очень высокую посадку, даже в самом низком положении. То ли вестибулярный аппарат, то ли боязнь высоты, но я так и не смог привыкнуть к командирской посадке на троне. В остальном удобные сиденья, которым не хватает боковой поддержки, но, возможно, она здесь и не нужна, ведь ни один владелец NX не то что не будет проходить поворот в скольжении, а даже мысли не допустит просто немного превысить скорость и задействовать спортивный режим.
Комфортный доступ обеспечивает удобный выход и дальнейшую посадку. Сиденья полностью электрические, водительское кресло с памятью.

Меняя автомобили как перчатки, я даже немного соскучился по физическим кнопкам. Здесь с этим все в порядке: все настройки и манипуляции только через тактильные контакты 3-ей степени. Сначала долго не мог понять, где и что находится. Даже появились некие сомнения, а так ли я хорошо знаком с автомобилями в целом и с Лексус в частности, хотя я владел в разные периоды жизни парой машин.

Не сразу разобрался, где включить обогрев сидений, почему обогрев руля кардинально в другом месте, как работать с музыкой и переключать каналы. Но после первого включения все встало на свои места, дело привычки.

После того, как алгоритм настроен, все становится значительно проще. Хотя, конечно, здесь не самое удобное положение для включения обогрева руля и прочих ассистентов. В любом случае на ощупь не включишь, придется всматриваться в кнопки, которые находятся в районе левого колена. А рядом с ними есть еще 3 штуки, которых сверху вообще не видно.

Мультимедиа красивая, есть даже штатная навигация с камерами контроля скорости, но я так и не понял, обновляются ли там данные. Тачпад по управлению мультимедией заставит понервничать даже опытных автомобилистов.

На ходу это будет немного проблематично, так как надо постоянно смотреть то на него, то на экран, который без тачскрина. Вопросов хватает.

Рядом с тачпадом притаилась небольшая косметичка-подлокотник с интересной особенностью в виде зеркала. Выглядит забавно, но зачем? Штатного зеркала заднего вида вполне хватает, да и в козырьке есть отражающий элемент. Хотя допускаю мысль, что я еще не все знаю о прекрасной половине, для которой и был создан этот компактный паркетник.

Сзади предсказуемо мало места, но с ростом 187 сантиметров сажусь за самим собой. Ноги практически подпирают сиденье, зато голова не упирается в потолок. Спинки можно поставить в нескольких разных положений: от практически 90 градусов вплоть до полулежащего положения.
Из комфортных опций только воздуховоды, обогрев сидений и подлокотник, хотя за 4 мульта можно было и 3-зонный климат контроль поставить, это все же премиум.

Бросилась в глаза еще одна забавная вещь, связанная с климат-контролем. В автоматическом режиме после каждого запуска надо нажимать на кнопку A/C. Странно, подогрев сидений запоминает, а кондей не включает. То, что был включен обогрев руля, тоже не запоминает. Греет он, кстати, только по бокам, сверху и снизу, скорее, холодит. Но мне показалось, что чередовать тепло и прохладу даже приятно.

Рычаг активации адаптивного круиз-контроля находится на рулевой колонке под колесом. Я постоянно прыгал из одной машины в другую, поэтому так и не смог запомнить, как он активируется. Запомнил, что сначала надо нажать на кнопку на торце рычага, а потом куда-то толкнуть, в итоге приходилось дергать наугад.

Не понравилось, как настроен алгоритм при торможении впереди идущего автомобиля. Система начинает тормозить значительно позже, чем появляются тормозные огни спереди, и если полностью доверить управлению ассистенту, то не факт, что машина успеет оттормозиться. В начале не обратил внимание на этот баг, но после того, как ситуация повторилась, я не стал дожидаться автоматической остановки, сразу нажимал на педаль тормоза, не дожидаясь красной карточки предупреждения на приборной панели.

Багажник скромных размеров объемом 550 литров. Там нет никаких крючков, ниш или эргономических изысков для транспортировки. Под полом есть небольшая ниша, где можно разложить мелочевку, но не более того. Полка автоматическая, поднимается при каждом открытии электробагажника. Высокая погрузочная высота и не самая удачная полка (по своей конструкции) оставляют очень мало места для перевозки. Пакеты из магазина и мелочевка спокойно влезут, но все, что по высоте больше 40 сантиметров, потребует складывания или снятия полки, а штатного места для ее хранения не предусмотрено. Пожалуй, это один из самых маленьких багажников в классе. Но, если сложите задние сидения, то получите практически ровный пол объемом 1600 литров.

Машинка небольшая, а места для хранения достаточно. Для пассажира предусмотрен большой бардачок, между сиденьями притаились несколько портов USB и беспроводная зарядка, над CD-магнитолой есть еще одна ниша детских размеров (я даже понастальгировал, давно таких болванок не встречал).

Читать еще:  Cadillac XT5 Sport 2

Удивил запас хода, на полном баке получилось проехать около 300 километров, когда осталось меньше четверти бака. С учетом того, что топливный бак 60 литров, получается, что средний расход около 20 литров на сотню, что очень много для 2-литрового турбомотора мощностью 238 сил. Второй бак раскатал уже за 400 километров, но все равно аппетит, мне кажется, слишком хорош, можно даже сказать прожорлив.
Производитель рекомендует лить не ниже 95-го, а еще лучше, если это будет качественное и высокотехнологичное топливо, например, Pulsar от “Роснефть”. Pulsar содержит в своем составе эффективные моющие компоненты.

Хоть автомобиль на тесте у меня и новый, но лучше с начала эксплуатации не давать топливной системе засоряться и забиваться отложениями.
Pulsar отлично справляется с этой задачей, поддерживая 100% чистоту инжекторов в двигателях с прямым впрыском, а также обеспечивая качественное образование и сгорание топливно-воздушной смеси.

Вообще, конечно, странно, что на трассе средний расход на круиз-контроле был в районе 10 литров, практически на пустой дороге в одинаковом скоростном режиме. Производитель обещал смешанный расход меньше 9 литров, а у меня он в целом в 2 раза выше. Хоть я и передвигаюсь чуть быстрее потока, но желания особо гонять на достаточно комфортном паркетнике не возникло ни разу.

Хотя один раз было, но это для дела, чтобы замерить динамометрические характеристики. Оба заезда не смогли показать штатное время в 7.1 секунды, но сейчас тяжелые погодные условия, минусовая температура и не самая лучшая нешипованная резина Пирелли. Старт немного вялый, даже в спорт-режиме с отключенной системой стабилизации, а вот с ходу ускорения достойные.

Удержание в полосе отключил через 5 минут движения, что для меня несвойственно, так как стараюсь использовать по максимуму все ассистенты, особенно те, которые отвечают за безопасность. Пугают резкие и сильные попытки ассистента вернуть руль в обратное положение, когда пытаешься избежать колейности. Кажется, что он говори: “Отпусти руль, кожаный мешок, я лучше знаю, как надо управлять этим японским транспортным средством”. Чтобы не спорить, решил его деактивировать, от греха подальше.

Кроссовер хорошо держит траекторию, особенно если отключить удержание в полосе. Плавно и комфортно гасит неровности дорожного покрытия на низких скоростях, но стоить чуть превысить скорость и сразу пробивает подвеску, что в целом предсказуемо.

Основной упор сделан на комфорт и американский рынок. Несмотря на достаточно высокий ценник автомобиль занял свою нишу, во время теста видел такие машины на дороге достаточно часто. По словам дилера, все автомобили распроданы и будут только в ближайшей поставке ближе к Новому году, который, кстати, наступит уже завтра!

С наступающим Новым Годом, уважаемые читатели!

Не забываем о Тойоте за рулём предсерийного Лексуса NX

Только в России и Китае Lexus NX будет представлен с тремя разными двигателями на выбор. Цены объявили на Московском автосалоне — от 1 448 000 до 2 497 000 рублей. Приём заказов открыт.

Когда на рынок выходит премиум-модель, построенная на платформе более демократичного автомобиля, многие задаются вопросом — как сильно новинка отличается от донора? Это весьма важно, ведь чаще всего разница в цене между ними большая. Высший пилотаж — когда об исходной модели ничто не напоминает. С кроссовером Lexus NX, на первый взгляд, произошло именно так. Вы вспоминаете о Тойоте RAV4, глядя на NX? Исключено! Да и интерьер у Лексуса самобытный донельзя. Но когда мы накатали по Сиэтлу и его окрестностям сотню километров на предсерийных «эн-иксах», то узнали в них… Угадайте, что?

Это сильно удивило. Ещё во время статичной презентации Лексуса NX мы очень подробно обсудили его конструкцию с техническими специалистами компании. На вопрос о степени родства моделей NX и RAV4 они, словно изгоняя из нас демонов, доставали толстые папки с нужной информацией и взахлёб зачитывали её, будто заклинание. Общее между двумя машинами — двухлитровый атмосферный мотор (150 л.с.), полноприводная система, схема подвесок да часть панели пола. И всё. Lexus NX получил новые двигатели, оригинальный кузов (он легче и жёстче тойотовского), собственные элементы ходовой части (включая недоступные Тойоте опциональные адаптивные амортизаторы), перенастроенную геометрию подвески. Тогда почему на ходу NX так напоминает своего донора? Или это тоже мастерство — переделать почти весь автомобиль, чтоб получить почти исходник?

И ладно бы RAV4 ехал так, как должен ехать Lexus, но нет. В первую очередь, схожа плавность хода. Точнее, её отсутствие вне зависимости от исполнения (базовое или F Sport). Без волнений Lexus NX с пассивными амортизаторами едет только по ровной дороге. Во всех других случаях «японец» словно нарочно выискивает неровности везде, где только можно. А как найдёт — сразу начинает нервничать: дрожит всем кузовом, транслирует в салон рябь микропрофиля, передаёт на пол и сиденья толчки. Их сила напрямую зависит от размера ям и колдобин — чем они больше, тем острее реакция подвески. А к проезду по глубоким трещинам с острыми краями, выпирающим канализационным люкам и температурным швам на мостах лучше подготовиться заранее — встряхнёт как следует.

По словам японцев, ходовую часть «эн-икса» настраивали так, чтобы он был мягче и азартней соплатформенной Тойоты. С плавностью хода не получилось. А с управляемостью? Рулевое управление стало острее, кузов облегчили и сделали жёстче, но NX просто едет, и всё, не даря водителю эмоций, а потому и удовольствия. Машина собранна, не пугает кренами и не напрягает раскачкой, но руль лёгок и скуп на информацию, а смена курса при его повороте происходит с небольшой задержкой. Помнится, японские инженеры, пытаясь привить Тойоте RAV4 последнего поколения драйверский характер, тоже зажали подвески и обострили рулевое, но дивидендов в виде наслаждения водители так и не получили.

Вообще, в нашем понимании Lexus должен уповать на комфорт. Тем более NX во многом располагает к этому. У него просторный и удобный салон, продуманная эргономика и очень гостеприимные передние сиденья — с мягким наполнителем под нежной кожаной обивкой и страстными, но ненавязчивыми объятиями боковой поддержки. К тому же создатели «эн-икса» уделили немало внимания тишине в салоне — автомобиль заметно превосходит своего донора по шумоизоляции как моторного отсека, так и колёсных арок. Под общий спокойный настрой подходят и двигатели. По крайней мере те, что были представлены на презентации в Сиэтле, — новый наддувный агрегат и гибридная силовая установка.

Lexus NX — первый в истории компании автомобиль, оснащённый бензиновым турбомотором. Двухлитровый агрегат создан японскими мотористами с чистого листа. «Четвёрка» получила непосредственный впрыск топлива, фазовращатели на впуске и выпуске и турбокомпрессор типа twin scroll. Одна из фишек двигателя — способность работать как по циклу Отто, так и по циклу Аткинсона (впускные клапаны закрываются позже обычного, что уменьшает насосные потери и улучшает топливную экономичность). Этот двигатель вскоре станет поистине глобальным — им будут оснащать большинство моделей марки Lexus. Но пока его ставят только на NX в сочетании с передним и полным приводом, а развивает агрегат 238 сил и 350 Н•м.

И как же едет первый Lexus с бензиновым турбомотором? Никаких турбоям, никаких подхватов и скачков тяги — алюминиевый мотор ровно и убедительно тянет с низов и до красной зоны тахометра. Присутствует небольшая заминка при нажатии на акселератор, но она естественна для наддувников. Скорость на нашем переднеприводном паркетнике не чувствуется совсем, даже если педаль газа давишь от души. И только глядя на резво движущуюся стрелку спидометра, понимаешь, что автомобиль-то динамичный. Того и гляди руки на руле свяжет узелком от переизбытка тяги на передней оси (наш NX 200t был моноприводный)! Ещё бы шестиступенчатый «автомат» не ставил палки в колёса при быстрой езде, хотя частично проблему решает режим Sport. Если же никуда не спешить, коробка передач всё делает правильно.

Как ни странно, гибридный NX 300h (у нас 4WD-вариант, а в Америке тоже бывает моноприводным) понравился даже больше. Он тяжелее своего турбособрата, его силовая установка выдаёт 197 л.с., а вместо традиционного «автомата» тягу на колёса передаёт бесступенчатая трансмиссия. Однако езда на бензоэлектрической машине запоминается больше. Всё работает слаженно, переходных процессов в работе силового агрегата не чувствуешь, а когда продавишь педаль газа поглубже, мобилизовав силы всех моторов, автомобиль устремляется к горизонту. Немалая заслуга в этом вариатора, который почти моментально реагирует на перемещение акселератора. И даже не верится, что наш гибрид в разгоне до 100 км/ч медленнее тестовой версии с турбомотором — 9,3 против 7,2 с.

Конечно, если замерить специальной аппаратурой динамику двух модификаций, гибриду ничего хорошего не светит. Но мы люди, живём чувствами и эмоциями, которыми богат именно Lexus NX 300h. Правда, всё становится на свои места на скоростях свыше 100 км/ч — гибрид перестаёт резвиться даже по ощущениям. Ну и ладно. Всё равно в условиях движения по шоссе и гибридный, и наддувный Lexus NX доставляют немного радости, требуя постоянного подруливания даже на, казалось бы, ровном покрытии.

Жаль, не было возможности понять, как ведёт себя NX на неровном покрытии. Точнее, на бездорожье. Понимаем, с такой геометрической проходимостью на что-то серьёзное надеяться смешно, но было бы интересно посмотреть на автомобиль в этих условиях. А так ограничимся теорией. Задняя ось у «эн-икса» снабжена многодисковой муфтой, а в случае принудительной блокировки (действует до 40 км/ч) подводимый момент распределяется между осями в пропорции 50:50. Стоит отметить систему контроля тяги в зависимости от обстоятельств движения — она действует сообща с другими электронными помощниками. К примеру, если датчики распознают недостаточную поворачиваемость при работе рулём, на заднюю ось может быть направлено до 50% тяги. В режиме Sport дополнительные 10% момента на задних колёсах есть постоянно.

Мимо нас прошла двухлитровая атмосферная модификация с вариатором, которая будет доступна только в России и Китае, но уже можно делать кое-какие выводы. Хотя бы с оглядкой на цены, которые оказались на редкость адекватными. Базовый переднеприводный NX 200 оценивается в 1 448 000 рублей, а такой же полноприводный — в 1 592 000 рублей. За наддувный NX 200t придётся выложить уже 1 833 000, а за гибридный NX 300h — 1 998 000 рублей. Одно жаль: подвеска, которая так нуждается в доработке, не изменится. От заместителя главного инженера проекта NX мы узнали, что ходовую часть автомобилей уже никто перенастраивать не будет, и в таком виде машины поступят к клиентам. Не должен семейный кроссовер быть таким жёстким! Он может быть скучным в управлении, но обязан быть более или менее комфортабельным. А всё остальное для успеха у Лексуса есть — начиная от смелой внешности и неплохого набора моторов и заканчивая просторным салоном и богатым оснащением.

По волнам. Тест-драйв Lexus NX на море Геродота

Два года не было снежной зимы, следовательно, не было и моря Геродота – разлива реки Припяти на Полесье. Но в этом году зима была снежной, море вернулось, поэтому мы отправились смотреть на эту красоту на Lexus NX.

Впрочем, о белорусском море мы уже рассказывали. Сегодня речь пойдет о машине, на которой мы проехали около 800 км. За этот путь можно изучить ее вдоль и поперек. Почему взяли Lexus? Есть полный привод (на всякий случай) и акустика Mark Levinson, которая создает впечатление, словно ты на концерте слушаешь музыку, а не из автомобильных колонок. Музыкальное сопровождение в поездке лично для меня важно.

Выезжаем в сторону Пинска рано утром, а пока вводные данные: кроссовер NX по размеру занимает нишу между UX и RX, а построен на платформе RAV4. Стоит недешево: наша версия NX300 F-Sport оценена аж в 60.000 долларов.

За такие деньги в предпоследней комплектации почему-то нет адаптивного круиз-контроля и системы удержания в полосе. Она есть в «топе» Exclusive 2 Safety за 63.000 долларов, но в F-Sport Luxury этих опций, которые весьма полезны на трассе, вы не найдете. Еще здесь нет панорамной крыши или люка, а круиз-контроль по старинке управляется рычажком на рулевой колонке. Также нет виртуальной приборной панели, но тут уже не будем придираться.

В сухом остатке – вполне премиальный салон с высоким качеством отделочных материалов и большим количеством различных кнопочек. К тачпаду мультимедийной системы, правда, сложно привыкнуть, пользоваться им не особенно удобно. Задать в навигаторе точку маршрута – сущий ад!

Хотя сама навигация работает в любой белорусской глухомани и даже видит все камеры скорости. В этом плане с ней все здорово.

Но все нюансы прощаешь, когда включаешь качественную музыку из аудиосистемы Mark Levinson, когда утопаешь в комфортном кресле с удобным подлокотником, когда смотришь на циферблат часов или притрагиваешься к кожаной обшивке. Качественная машина, продуманная.

И в мелочах приятная. Например, отдельно можно достать зеркальце – женская аудитория оценит!

Руль регулируется электрически, что тоже удобно.

Болт крепления обшивки с надписями Lexus – необычно, но стильно.

В нашей комплектации пусть многого и нет, зато есть драйв! F-Sport тут не просто так. 238-сильный мотор с крутящим моментом 350 Нм – это не шутки. «Сотню» машина набирает за 7,1 секунды, но дело даже не в цифрах, а в ощущении. Субъективно в спортивном режиме машина «сносит крышу». Педаль хочется прижать к полу и не отпускать. Эмоции от разгона впечатляющие.

В отличие от «двухсотки» здесь стоит не вариатор, а классический гидромеханический «автомат» на 6 ступеней, который работает очень шустро и адекватно. Есть подрулевые «лепестки», несколько режимов движения: Eco, Normal/Custom, Sport S и Sport+. Причем даже в режиме Eco, если надо резко ускориться, просто жмешь педаль «газа» в пол – и «автомат» тут же понижает передачи для быстрого разгона.

Расход, если ехать по трассе 100-110 км/ч, получается около 8 литров бензина на 100 км пути. Мы иногда ехали по Полесью медленно, до 90 км/ч, – в таком случае можно добиться расхода 7 литров на «сотню». В городе будет около 11 литров. В общем, от паспортных данных (6,5 л трасса и 11,4 л в городе) отличается не сильно. А вот бак на 60 литров маловат, заправляться нужно частенько, 1000 км на нем не проедешь.

Если важен низкий расход топлива, нужно брать NX200 – у 150-сильного двухлитрового мотора с вариатором он на порядок ниже. Но такой динамики там и близко нет.

Кресла в этой версии – с усиленной боковой поддержкой, держат неплохо. Но физику не обманешь, кроссовер есть кроссовер. В поворотах крены все же присутствуют. Но при этом едешь по разбитой дороге – и никаких проблем. Подвеска достаточно комфортная. Ездили по разбитому асфальту Пинска: чем больше скорость, тем меньше ям. Хотя на грунтовке быстро лететь уже не хочется, колеса все-таки великоваты.

При своих компактных размерах автомобиль отнюдь не маленький внутри. Спереди просторно, сзади тоже. Еще сзади есть удобный подлокотник с подстаканниками, дефлекторы обдува и регулируемые по наклону спинки. А вот USB-портов или каких-нибудь розеточек сзади, увы, нет.

Багажник тоже неплох – 500 литров полезного объема, при этом задний ряд складывается практически в ровный пол. Под полом багажника – удобные органайзеры, а под ними «докатка». В общем, все достаточно продумано. Удобная машина, для семьи тоже вполне подойдет.

Комфорт, скорость и дизайн – вот, чем запоминается NX300. Да, он построен на платформе RAV4, но все равно ощущается как Lexus. В России, кстати, модель очень популярна. И не зря. Пусть каких-то вещей в ней не хватает в средних комплектациях, но премиальное качество есть в любой версии.

Путевой лист

Часики по центру консоли – это красиво. Много кнопок, но все такие маленькие, что попробуй попади. Зато приятные на ощупь и на отклик.

Сейчас все делают управление круиз-контролем кнопками на руле, но в Lexus идут своим путем.

Слот для CD? Зато можно слушать качественную музыку.

К тачпаду за три дня тест-драйва привыкнуть так и не получилось. Даже если бы экран был сенсорным, тянуться к нему очень далеко. Зато экран без отпечатков пальцев.

Под подлокотником – место для беспроводной зарядки телефона. Два USB-порта там же. Но пользоваться ими неудобно, нужно сильно выгибать руку.

Кресла, само собой, с электрорегулировками. Но передняя часть сиденья не двигается, а валик поясничной поддержки перемещается только в двух направлениях.

Зеркала очень большие, в них все хорошо видно, а вот за ними – не очень. При повороте там может спрятаться не то что пешеход – грузовик!

В бортовом компьютере много нужной и не очень информации.

Картинка с камер заднего вида и кругового обзора очень качественная, при этом траектории динамичные. При выезде задним ходом машина предупреждает о находящихся на дороге авто. Безопасно!

Сочетание двухлитрового 238-сильного мотора и 6-ступенчатого «автомата» показалось очень динамичным и гармоничным.

Сзади не муляж, а настоящие патрубки выпускной системы.

Подвеска не пневматическая, стоят обычные пружины. Но при этом ощущения, словно она пневматическая.

Заметки на полях

На Полесье в этом году поехали, наверное, все блогеры Беларуси. Мы тоже побывали – и сняли для вас несколько кадров. Наш маршрут: Минск – Пинск – Столин – Хотомель – Столин – Коробье – Лунинец – Туров – Минск.

Редакция благодарит автосалон «Лексус-Минск» за предоставленный для теста автомобиль

Тест-драйв Lexus NX: Что изменилось в японском кроссовере

Поездка в Швейцарию — крутой визуальный опыт, однако так себе удовольствие для автомобилиста. Сочетание таких факторов, как строжайшие ограничения скорости (штрафы начинаются за превышение уже на 1 км/ч), нелюбовь местных жителей к нарушителям, выражающаяся в весьма вероятной жалобе в полицию, а также идеальное качество дорожного покрытия без намека не то что на ямы, но даже на волны и разную «мелочь» делают совершенно невозможной оценку ходовых качеств машины. Смею утверждать, что любой современный автомобиль, который едет по прямому автобану со скоростью 100 км/ч, не доставит водителю никаких негативных эмоций. За исключением, разве что, возможности непроизвольного засыпания. Так себя вел и обновленный Lexus. Ехал потрясающе тихо и убаюкивал. Впрочем, останавливать внимание на ходовых качествах рестайлингового NX не имеет особого смысла, ведь технически автомобиль не изменился. Зато получил ряд других изменений.

Самое заметное нововведение во внешности автомобиля — новая решетка радиатора. Она (визуально) стала еще больше и обзавелась часто стоящими горизонтальными планками. Тем самым NX стилистически приблизился к старшим братьям RX и LX. Изменилась форма переднего бампера — с него исчезла «губа». Речь идет об обычных версиях автомобиля, а модификация со спортивным стайлингом F-Sport выглядит почти так же, как до обновления. Главное техническое новшество в экстерьере — NX получил усовершенствованную систему адаптивного дальнего света.

Во-первых, светодиодные пушки отныне расположены не последовательно, как ранее, а треугольником — аллюзия на флагманское купе LC. Во-вторых, оптика не стала матричной, однако научилась затемнять отдельные участки светового пучка. Раньше при необходимости затемнить какой-либо участок пучка NX просто выключал его полностью по вертикали, и это негативно сказывалось на общей эффективности оптики — в указанном участке светового пучка, к примеру, не подсвечивались дорожные знаки и дорога. Теперь машина умеет затемнять более компактные участки. При этом «затемнять» — наиболее уместное слово в разговоре о светодиодной оптике Lexus NX, ведь фары не матричные и не отключают отдельные светодиоды, а используют специальный бегунок, который передвигается перед источниками света и наводит тень на нужные участки.

Младший кроссовер получил динамические поворотники как спереди, так и сзади, новые выштамповки в форме фирменного веретена на крышке багажника, а также систему бесконтактного открытия багажника взмахом ноги. В модификации F-Sport парубки выхлопной системы стали больше, угловатее и агрессивнее.

Читать еще:  УАЗ Патриот и тройной краш-тест: за что страдал Обама

Микро-революция произошла в индексации версий: машина с турбированным 2-литровым мотором мощностью 238 «лошадей» отныне носит название не NX200t, а NX300. Японцы все же поддались пагубному влиянию немцев, несколько лет назад прервавших корреляцию между объемом двигателя и числом индекса модели. А жаль.

Названия двух других версий остались прежними: NX200 (двухлитровый атмосферный мотор мощностью 150 л. с.) и NX300h (гибридная силовая установка с суммарной отдачей в 197 л. с.).

Маленький 7-дюймовый центральный экранчик со слишком широкими боковыми рамками, ранее бывший безальтернативным для всех комплектаций NX, в старших версиях вырос до внушительных 10,3 дюйма и стал практически безрамочным, а в младших подрос до 8 дюймов, что тоже неплохо. И получил новую стильную графику интерфейса — такую же, как на флагманских седане LS и купе LC. Правда, неинформативный тачпад управления мультимедиа-системой никуда не делся. Ждем его отставки в следующем поколении.

Кнопочный блок управления климат-контролем уступил место четырем рифленым тумблерам. Во-первых, центральная консоль однозначно стала выглядеть более стильно, а во-вторых, улучшилась ее эргономика.

Кроме того, заявлено, что отныне прострочка в салоне обновленного NX производится другим швом. Мастеров такуми — это люди, проработавшие на заводах Toyota более 25 лет и обладающие высочайшей квалификацией; только они допускаются к отделке интерьеров автомобилей Lexus — обучили новой технике. Ни подтвердить, ни опровергнуть данное утверждение мне не под силу — шов выглядит совершенно обыкновенно. Впрочем, я и не специалист по кожевенным делам.

Хоть в начале текста я и анонсировал, что параграфа, посвященного вождению, в нем не будет, тест-драйв без упоминания о вождении — не тест-драйв.

Рассказать про версию японского кроссовера, идеально вписавшуюся в неспешную швейцарскую жизнь. Не менее гармонично она подойдет и под любой спокойный ритм передвижения по пробкам. Речь, разумеется, о гибриде NX300h.

Комбинированная силовая установка состоит из атмосферного четырехцилиндрового мотора объемом 2,5 литра и двух электродвигателей, расположенных на передней и задней осях соответственно. Суммарная мощность — 197 л. с.

Технология уже совсем не нова, а по-прежнему испытываешь детский восторг, нажав на кнопку запуска двигателя и не услышав после этого ничего. Восторг продолжается, когда нажимаешь на педаль акселератора, машина едет вперед, и снова бесшумно. По умолчанию тахометр на приборной панели заменен на шкалу экономности вождения. Лишь при переводе автомобиля в режим Sport S появляется классический тахометр, показывающий обороты ДВС.

В городе NX300h чувствует себя однозначно комфортнее, чем на трассе. Разгоняясь плавно, скорости 40-50 км/ч можно достичь на одной электротяге. А вот на трассе, как бы аккуратно и спокойно вы ни ехали, на скорости 90 км/ч без использования классического бензинового двигателя уже не обойтись. Расход топлива у гибрида колеблется на уровне 5-6 литров на 100 км.

Базовый Lexus NX200 с атмосферным двухлитровым мотором мощностью 150 л. с., вариатором и передним приводом обойдется в 2 миллиона 257 тысяч рублей. За ту же машину, однако с полным приводом, придется выложить минимум 2 миллиона 525 тысяч. NX300 с азартным турбомотором мощностью 238 л. с. и 6-ступенчатым «автоматом» стоит от 2 миллионов 659 тысяч рублей. Для этой модификации доступен только полный привод. Как, собственно, и для гибридной версии NX300h, цены на которую начинаются от 2 миллионов 873 тысяч рублей.

Тест-драйв Lexus NX 300: рестайлинг и омотенаши

Впереди меня загораются ярко-красные фонари кроссовера Lexus NX. Активировав адаптивный круиз-контроль, я еду за ним по вялотекущему ТТК Москвы в вечерний час пик. В боковом зеркале периодически мелькает дорестайлинговый NX, еще один плетется в соседнем ряду. Сворачиваю на съезд и подмечаю еще парочку. Сам же я — за рулем обновленного Lexus NX 300, который на пару месяцев поселился в нашей редакции.

Lexus NX 300. Цена: 3 380 000 руб. В продаже: с конца 2017 г.

Сказать, что Lexus NX бестселлер — ничего не сказать. За 2017 год в России было продано больше 6600 этих японских кроссоверов, выполненных в стиле оригами. К слову, ни один из конкурентов в классе компактных премиальных SUV не смог достичь и половины результата японцев. А так как рынок из месяца в месяц постепенно растет по сравнению с провальными годами, компактных «Лексусов» на дорогах становится только больше.

Хотя с конкурентами все не так просто, как кажется на первый взгляд. В ценовом диапазоне Lexus NX расположился в одной корзине с BMW X1/X2, Jaguar E-Pace, Mercedes-Benz GLA, Infiniti QX30 и Volvo XC40. Однако NX превосходит их по габаритам, едва-едва недотягивая по сантиметрам длины кузова и колесной базы до следующего, более дорогого класса, при этом оказываясь по цене сильно доступнее. Вот и получается, что менеджер в автосалоне может ловко заговорить потенциального покупателя: «Вас заинтересовал XC40? А взгляните на Lexus NX!» или «XC60? Вот Lexus NX! Немногим меньше, но доступнее».

На первый взгляд, Lexus NX после рестайлинга не поменялся ни коим образом. Пару дней назад, погруженный в рабочие мысли, я даже пытался попасть за руль дорестайлингового NX точно такого же голубого цвета и не мог понять, почему он не отпирается, пока не вспомнил, что в этот день припарковался чуть дальше по улице.

Но все же нововведения есть. Надо только приглядеться. Например, гигантской фирменной решетке радиатора поменяли узор и добавили хрома, что визуально сделало ее еще крупнее. Воздухозаборники по бокам переднего бампера тоже увеличились. Передняя оптика уже в стандартных версиях светодиодная, а в топовой, как у нас, в каждом блоке по три L-образных LED-линзы с функцией адаптивного управления дальним светом. Светят здорово. Электроника оперативно отслеживает встречный транспорт, переключая свет, чтобы не ослепить водителя. Задние фонари немного растянули в ширину и доработали задний бампер. И впервые NX получил эффектные поворотники в стиле «бегущая строка», как на старших моделях.

Lexus NX обучили японскому гостеприимству. Когда подходишь к автомобилю, загорается подсветка дверных ручек, кресло готовится принять владельца, а климатическая установка — охладить или нагреть салон до комфортной температуры. Это называется омотенаши — предвосхищение потребностей гостей еще до их появления.

Если такой интерьер не нравится, есть еще 8 вариантов отделки.

Салон в этом сочетании из черной и перфорированной светло-бежевой кожи, дополненный декоративными бамбуковыми и хромированными вставками, выглядит стильно. К качеству материалов и исполнению никаких нареканий. Напротив! По каждой детали интерьера чуть ли ни каждый раз, оказываясь в салоне, хотелось провести рукой. Как двухлетний ребенок, не можешь сопротивляться желанию все потрогать.

Кресла, обитые перфорированной кожей цвета слоновой кости, греют и охлаждают.

Прикоснуться действительно есть к чему. Новые рельефные качающиеся тумблеры климат-контроля, заменившие прежнюю россыпь кнопок, на которых можно разглядеть десятки миниатюрных литер «L». Хромированная шайба переключения режимов движения с рифленой окантовкой. А вот оставить на виду болты, скрепляющие центральный туннель, — решение, на мой взгляд, сомнительное. Пусть они хоть десять раз брендированные.

Рифленые тумблеры захочется лишний раз потрогать, даже если в этом нет необходимости.

Помимо нового блока климат-контроля, с рестайлингом увеличился до 10,3 дюйма дисплей мультимедийной системы. К управлению через тачпад надо привыкать. Впрочем, и через месяц я не всегда с первого раза попадаю курсором по нужному пункту, путаюсь в меню и мучаюсь с отключением ведения к цели в навигации. Кроме того, обновленный интерфейс мультимедиа по-прежнему почему-то не поддерживает Apple Carplay и Android Auto.

На 10,3-дюймовом дисплее все отлично видно, но к управлению надо привыкать.

Приборная панель с аналоговыми приборами легко воспринимается и днем, и ночью. Но при наличии цветного проекционного дисплея, на который выводятся подсказки навигации и данные о разрешенной скорости, на приборку редко обращаешь внимание. В водительском кресле с вентиляцией и обогревом удобно. И при компактных габаритах кроссовера в салоне преобладает ощущение простора. Конечно, не без помощи панорамной крыши.

В подлокотнике есть большая ниша для смартфона с беспроводной зарядкой, розетка на 12 В и два USB. Между подлокотником и тачпадом мультимедиа — тайник. Я его использовал для хранения ключей, хотя скорее он подходит для косметики, так как на обратной стороне крышки тайника расположено зеркало. Девушкам должно понравиться. И, вне зависимости от пола, водители обязательно оценят аудиосистему Mark Levinson с восемью динамиками.

Решение с зеркалом в центральном тоннеле странное, но почему бы и нет.

Диван второго ряда порадует подогревом и подлокотником с подстаканниками. Простором? Только в том случае, если рост водителя не метр девяносто. Дверь багажника открывается взмахом ноги. Причем четко, без зависаний. Сам багажник большой, но организация страдает. Есть вход на 12 В и всего пара крючков, которые расположены прямо возле проема. Неудобно. В подполе — докатка.

А еще у обновленного Lexus NX есть крутой комплекс электронных систем активной безопасности Lexus Safety System +. К слову, адаптивная оптика — одна из его составляющих.

Двери закрывают пороги от грязи.

О том, как кроссовер передвигается сам в пробках и насколько хорошо настроена связка из двухлитровой бензиновой 238‑сильной «турбочетверки», 6‑ступенчатого автомата и системы полного привода, мы расскажем в следующей части.

Lexus NX: Что нужно знать перед покупкой

Отзыв об автомобиле Lexus NX | Для тех, кто хочет купить Lexus NX

Lexus NX представляет собой компактный роскошный кроссовер, который выглядит словно межгалактический транспорт для продвинутых инопланетных видов. Выглядит очень дорого, необычно, технологически ново. Наверное, стоит уйму денег, судя по внешним данным. Можно ли его покупать в кризис? Постараемся описать наиболее важные моменты, которые стоило бы знать перед покупкой этого автомобиля.

Стиль Lexus благодаря развитию дизайна пришел к тому, что мы сейчас имеем, каждый автомобиль бренда теперь представляется с остроконечной, хищной фальшрешеткой радиатора, спортивными, резко очерченными злыми фарами, множеством угловатых, но стильных решений по кузову. NX является завершающей точкой всего языка дизайна роскошного японского автопроизводителя. Действительно, дизайн у Lexus NX словно прилетел из открытого космоса, будто он с другой планеты. Наметанный взгляд знатоков сможет определить, что где-то среди этих причудливых складок кузова прячется Toyota RAV4, но тем не менее сказать наверняка об этом непросто.

Лексус- это продолжение Toyota, безусловно, но у него есть множество своих доработок и обработок, взять хотя бы 2.0 литровые турбодвигатели или информационно- развлекательную систему с сенсорной панелью Remote Touch. Детали придают Lexus своенравия и своеобразия.

Линейка 2016 Lexus NX

Все новое в этом автомобиле, потому что модель появилась на рынке совсем недавно. Первое поколение NX открыло собой целую линейку городских внедорожников Lexus.

Lexus NX может сильно разочаровать и обрадовать, все будет зависеть от того какую версию NX вы собираетесь приобрести. Атмосферный двигатель начального уровня не блещет никакими великими техническими данными, 150 л.с. достигаются на 6.100 об/мин, на максимальный крутящий момент в 193 Нм бензиновый агрегат выходит достаточно поздно, 3.800 об/мин. С таким двигателем 2 тонный кроссовер динамичен настолько, насколько может быть быстра улитка (по современным меркам), 12.3 секунды до 100 км/ч, это печально. Прибавьте к этому стоимость за 2 млн. рублей и разочарование дойдет до предела. Зачем эта напыщенная обертка, если машина ВООБЩЕ (. ) не способна ехать?! Выглядит начальный уровень Lexus очень пресно.

Наличие полного или переднего привода не принципиально. На недостаток мощности эти отличия не способны повлиять.

Гораздо интереснее будут обстоять дела если на 2.0 литровый бензиновый мотор нацепить турбину. Мощность скакнет на 88 л.с., и автомобиль оживет. 238 л.с., AWD, 350 Нм, которые становятся доступны фактически с холостых оборотов, при 1.650 об/мин. Свою лепту в ускорение вносит автоматическая 6 ступенчатая КПП. Итог- 7.1 секунды до 100 км/ч.

Версия модели NX 200t AWD обладает наиболее широким спектром комплектаций и серьезной динамикой. По разгону она превосходит гибридную версию модели, которая реализуется с более объемным 2.5 литровым бензиновым мотором.

Кстати, возможности версии NX 300h составляют 197 л.с. и 9.3 секунды до 100 км/ч. Максимальная скорость0 180 км/ч.

Явный минус двух последних версий это цена, она приближается в район 3 млн. рублей.

Что нового в 2016 году Lexus NX

Lexus NX запущен в 2015 модельном году в качестве кроссовера начального уровня, расположившись чуть ниже RX. Он сделан на сильно модифицированной платформе Toyota RAV4 и обещает покупателям не только роскошь, но и немного «спортивности». Это «спортивность» обеспечивается первым бензиновым двигателем Lexus с турбонаддувом, тем самым 2,0-литровым 235 сильным четырехцилиндровым мотором или 2,5-литровым гибридным вариантом.

В 2016 году Lexus предлагает несколько новых вариантов раскраски и «дополнительные возможности подключения периферии», тем не менее автомобиль остается практически неизменным с 2015 года.

Что важнее всего в Lexus NX

Lexus NX во главу угла ставит комфорт над спортивностью подвески, которая стала лишь немного агрессивнее, жестче и приспособление прохождению скоростных поворотов. Удел NX, как и любого мощного кроссовера- ускорения на прямых отрезках и умеренное прохождение поворотов. Автомобиль сразу подскажет о том, что вы делаете что-то не то, если скорость на дуге не будет соответствовать разумным пределам. Крены и определенная валкость будет обеспечена. Но отметим сразу, что в отличие от RAV4, где жесткая подвеска не стала гарантом стабильного прохождения поворотов на скоростях, у NX дела с этим обстоят несколько лучше. Его поведение на дороге можно сравнить с легковым универсалом.

Видимость из салона Lexus также несколько ограничена, разработчикам данного авто пришлось пожертвовать ею в угоду дизайна. Однако, NX не был бы последователем престижного бренда, если бы пожертвовал безопасностью ради красивой «обертки». Высокая посадка за рулем нивелирует уменьшенную площадь остекления.

Расход топлива на Lexus NX

Показатели расхода топлива у бензиновой модели 200t не выбиваются из общих показателей транспортных средств аналогичного размера и мощности (таких как Ford Escape 2.0 турбо), а вот цифры топливной экономичности у гибридной модели 300h впечатляют.

194 лошадиных сил гибрид NX потребляет 7.1 литр на 100 км, при работе только переднего привода и 7.35 л/100 км, когда подключается привод на две оси. В то время как модель 200t, с 6-ступенчатой автоматической КПП и 235 л.с., располагает большей «бодростью духа», она и потребляет побольше бензина. Разница в расходе отражена в емкости бензобака, у гибридной версии он на 4 литра меньше, чем у турбомодели.

Оснащение и комплектации

В России Lexus NX предлагается в трех моделях: NX 200 (NX 200 AWD), NX 200t и NX 300h. Только одна версия на рынке предложена с приводом на переднюю ось. Все остальные продаются с системами AWD. Помимо основных модификаций, на выбор у Lexus NX предлагается богатый набор комплектаций, от Standard, Comfort и Progressive, до комплектаций Luxury, Exclusive и максимальных версий F Sport Premium, F Sport Luxury.

Тип усилителя рулевого управления для всех NX- электрический, передняя подвеска- McPherson, задняя подвеска независимая, многорычажная, на двойных поперечных рычагах.

Описание некоторых комплектаций:

S TANDART

ЭКСТЕРЬЕР

-Задние датчики парковки

-Передние и задние брызговики

-Подсветка при посадке в автомобиль

-Самовосстанавливающееся лакокрасочное покрытие кузова

-Светодиодные фары ближнего света

-Боковые зеркала заднего вида с повторителями указателей поворота и электрорегулировкой

-Водоотталкивающие стекла окон передних дверей

-Галогенные фары дальнего света

-Неполноразмерное запасное колесо

-Рейлинги на крыше

-Светодиодные дневные ходовые огни

-Светодиодные задние габаритные, тормозные, противотуманные фонари, подсветка номерного знака

-Светодиодный дополнительный стоп-сигнал

ШИНЫ И ДИСКИ

-Шины 225/65 R17, легкосплавные диски, дизайн — 10 спиц

АУДИОСИСТЕМА, СВЯЗЬ И ИНФОРМАЦИЯ

-AUX/USB разъемы (c возможностью подключения iPod)

-7″ цветной LCD дисплей на центральной консоли

-Аудиосистема с поддержкой CD/MP3/WMA 8 динамиков

-Коммуникационная система Bluetooth

-Контроллер «Lexus Media Display»

-Многофункциональный цветной дисплей на панели приборов

ИНТЕРЬЕР

-Запуск двигателя кнопкой

-Рулевая колонка с механической регулировкой по вылету и углу наклона

-2-х зонный климат-контроль с фильтром против пыли и пыльцы

-Автоматические электростеклоподъемники всех 4 дверей

-Вставки интерьера — черный рояльный лак

-Мультифункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой

-Накладки на пороги дверей

-Обивка сидений тканью

-Отделка селектора КПП кожей

-Подогрев сидений первого ряда

-Сиденья первого ряда с механической регулировкой в 6 направлениях

-Электромеханический стояночный тормоз

-Электрообогрев ветрового стекла в зоне стеклоочистителей

АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ И ВОЖДЕНИЕ

-Автоматическая коррекция угла наклона фар

-Антиблокировочная система тормозов (ABS)

-Антипробуксовочная система (TRC)

-Селектор выбора режимов движения ECO/NORMAL/SPORT

-Система Start & Stop

-Система курсовой устойчивости (VSC)

-Система мониторинга давления в шинах

-Система помощи при старте на склоне (HAC)

-Система электронного распределения тормозного усилия(EBD)

-Тормозные фонари с сигнализацией аварийной остановки

-Усилитель экстренного торможения (BAS)

-Функция автоматического включения стояночного тормоза

-Электроусилитель руля (EPS)

ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

-2 крепления для детского сиденья (ISOFIX)

-8 подушек безопасности (2 фронтальные, коленная подушка безопасности водителя, подушка безопасности в

подушке сиденья переднего пассажира 2 передние боковые, 2 занавесочного типа)

-Автоматическая блокировка дверей при движении

-Блокировка задних дверей от открывания изнутри («детский замок»)

-Выключатель подушки безопасности для переднего пассажира

-Поворотники с функцией краткосрочного включения

-Преднатяжители ремней безопасности для передних и задних боковых сидений

ПРОТИВОУГОННЫЕ СИСТЕМЫ

-Центральный замок с дистанционным управлением и функцией двойной блокировки

C OMFORT

ЭКСТЕРЬЕР

-Светодиодные противотуманные фары с функцией освещения поворотов

ИНТЕРЬЕР

-Беспроводное зарядное устройство для смартфона

-Вставки интерьера – серебристые

-Cалонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

-Обивка сидений кожей Tahara

P ROGRESSIVE

ЭКСТЕРЬЕР

-2 ключа «smart key», интеллектуальная система доступа в автомобиль

ШИНЫ И ДИСКИ

-Шины 225/60 R18, легкосплавные диски, дизайн — 5 сдвоенных спиц

АУДИОСИСТЕМА, СВЯЗЬ И ИНФОРМАЦИЯ

-Камера заднего вида со статичной разметкой

ИНТЕРЬЕР

-Обогрев рулевого колеса

A WD PROGRESSIVE

ЭКСТЕРЬЕР

-Передние датчики парковки

ИНТЕРЬЕР

-Электропривод двери багажника

E XECUTIVE

ИНТЕРЬЕР

-Беспроводное зарядное устройство для смартфона

L UXURY

ЭКСТЕРЬЕР

-Люк с электроприводом

АУДИОСИСТЕМА, СВЯЗЬ И ИНФОРМАЦИЯ

-Аудиосистема с поддержкой CD/MP3/WMA 10 динамиков

-Камера заднего вида c динамической разметкой

-Навигационная система (с установленными картами российских городов) на русском языке

-Сенсорная панель Remote-Touch

ИНТЕРЬЕР

-Вставки интерьера – дерево

-Обогрев рулевого колеса

-Рулевая колонка с электрорегулировкой по вылету и углу наклона

-Сиденья первого ряда с электрорегулировкой в 8 направлениях

Какую версию 2016 Lexus NX купить

Косвенный ответ на данный вопрос мы уже дали. На наш взгляд лучшим NX для покупки является любой кроссовер при условии, что это не автомобиль с атмосферным 2.0 литровым двигателем. Поскольку 150 л.с. крайне мало для данного 2.0 тонного автомобиля. Поэтому, мы считаем, что для приобретения подходят две оставшиеся комплектации, которые автомобильный бренд Лексус предлагает на территории России, 200t (бензиновая 2.0 литровая версия с турбиной) и 300h, 197 сильная гибридная вариация.

В остальном, любая комплектация 2016 Lexus NX подарит достаточно высокий уровень комфорта и технического отношения, который выйдет действительно на высочайший уровень в своей топовой комплектации.

Важные факты и технические характеристики 2016 Lexus NX (2.0 литра, 150 л.с.):

Стоимость: от 2.159.000 рублей до 3.311.000 рублей

Объем багажника: 500 литров

Тип топлива: АИ-95

Объем бака: 60 литров

Максимальная полная допустимая масса: 2.225 кг

Расход топлива:

7,2 л смешанный цикл

Рейтинг безопасности: Высшая оценка безопасности Top Safety Pick +

Коробка передач: 6-ти ступенчатая автоматическая

Привод: Полный (AWD)/ Передний

Благородство хулигана: тест-драйв обновленного Lexus NX300

Простенький полный привод и платформа от Toyota RAV4 абсолютно не портят бэкграунда Lexus NX. Похоже, все это покупателям ни разу не интересно. Кроссовер ценят за другие благодетели. Например, за габариты, и не за компактные… А все ведь не так-то просто.

Ничего себе размерчик

Если обойти «Лексус» с рулеткой, то вот какие цифры можно получить. Длина кроссовера равна 4640 мм, его ширина — 1845 мм, а высота составляет 1645 мм. То есть он существует как бы вне класса. Японец крупнее, чем BMW X1, но меньше, чем Audi Q5. А колесная база, которая во многом определяет размер салона, равна 2660 мм. Это довольно приличный показатель, обещающий простор, как на передних креслах, так и на заднем диване. Не забудем и про дорожный просвет в 185 мм, с которым можно не бояться парковать машину у высоких бордюров.

Читать еще:  Тест-драйв: Kia Sorento Prime

А каков «Лексус» внешне! После рестайлинга NX получил новую решетку радиатора и подретушированные бамперы. Фонари сделали больше, потому дизайнеры немного изменили форму двери багажника. Появились и динамические указатели поворота. Солижно и модно! Агрессивные формы «Лексуса» более, чем современны, и притягивают взгляд. Да, художники не стремятся подражать ни «немцам», ни «британцам». В этом, на мой взгляд, один из секретов успеха модели.

Среда обитания

Открываю водительскую дверь и который раз хвалю практичное решение: пороги надежно защищены от грязи, так что не нужно бояться за чистоту брюк. А в салоне — знакомая смесь классического подхода и модерна.

Качество кожи и отделки — отличное. В этом NX ни на секунду не уступает европейским конкурентам. Плотное кресло хорошо держит корпус. Еще поясничный подпор бы сделать больше, цены бы «сидушке» не было. Руль такой же хваткий, но его все также, как раньше хочется чуточку придвинуть к себе.

Мне нравится и крупный монитор в центре, удобные тумблеры на блоке климата, а также большая ниша в подлокотнике для беспроводной зарядки телефона. Но я никак не могу привыкнуть к фирменному тачпаду мультимедийной системы, хоть он и довольно крупный. К нему нужно приноровиться, да и интерфейс мог бы быть менее перегруженным.

А вот сзади — без претензий. Тут много места над головой и в плечах, а напольный тоннель почти отсутствует, за что будет благодарен пассажир, сидящий в центре. Есть и подогрев. За это многие тоже скажут спасибо.

Тест Lexus NX300. Не такой, как все

Неискоренима любовь россиян к японским автомобилям, особенно это касается марок Toyota и Lexus. Не будут впадать в размышления, почему так получилось, можете поделиться своими мыслями в комментариях, но факт остается фактом, модели Toyota и её премиального бренда Lexus стабильно попадают в топ самых популярных автомобилей в нашей стране. Не минула сия чаша популярности и героя нашего сегодняшнего материала, компактный премиальный кроссовер Lexus NX. Так, по данным аналитического ресурса «Автостат», по итогам первого полугодия 2020 года Lexus NX вошел в ТОП-10 автомобилей премиум-сегмента на российском рынке. Возглавляет данный рейтинг старший брат NX, модель Lexus RX, которая разошлась тиражом 4 307 автомобилей, ну а младший довольствуется шестым местом с результатом 1812 штук.

Компактный Lexus NX полюбился нашим соотечественникам за своенравный и необычный внешний вид, который выделяет автомобиль на фоне остальных моделей, представленных на рынке. Мне кажется, что новая философия в дизайне Lexus наиболее выражена именно в этом небольшом кроссовере, ведь тот же Lexus ES и даже популярный RX не выглядят так необычно и броско, да и не выделяются особо в потоке. Да, японский дизайн NX не всем придется по душе, причем сомневающихся здесь практически нет, вам или нравится, или не нравится дизайн автомобиля. Причем дизайнерам Lexus удалось объединить плавные изгибы кузова и острые грани других элементов. Например, фирменная широкая пасть решетки радиатора, выполненная в форме песочных часов, здесь уживается с острыми «стрелами» дневных ходовых огней, каким-то азиатским прищуром полностью светодиодных фар, и тут же мы видим плавные линии капота, переходящие на верхнюю часть кузова. В общем, смело, дерзко и не как у всех, именно под этим соусом продается данный кроссовер, на сайте Lexus напротив NX даже красуется лозунг «Самовыражение как искусство».

В салоне нас встречает вполне стандартный интерьер современных автомобилей Lexus с разнообразием скомпонованных материалов и обилием, такое впечатление, что хаотично разбросанных кнопок. Из приятных особенностей интерьера отмечу четкую зонированность пространства водителя и переднего пассажира, каждый из которых будто сидит в своем кокпите. Причем Lexus здесь один из немногих производителей который сохранил в компактном кроссовере такое ярко выраженное деление на зоны, сейчас все обычно избавляются от этого, стараясь, наоборот, визуально увеличить внутреннее пространство небольшого автомобиля. Салон NX интереснее выглядит в светлом исполнении, понимаю, что не всем такой подходит, но черный, на мой взгляд, теряет часть своей привлекательности. Вставки из дерева небольшие и выглядят вполне гармонично, причем Lexus, наверно, единственный, кто предлагает в качестве оформления декоративные вставки из бамбука (есть и другие варианты).

Если представить, что производитель уберет все это обилие кнопок и ручек, мечту мальчика-фаната «Трансформеров», сделает их компоновку более продуманной и оформит все в стилистике, присущей автомобилям конца 2020 года, то будет смотреться весьма недурно. А сейчас садишься в Lexus NX после условного Audi, и у тебя просто происходит взрыв мозга, а в голове крутятся вопросы: «Где? Зачем? Почему?». Где клавиши обогрева руля и лобового стекла (спрятаны в блоке кнопок слева)? Зачем было переносить кнопку запуска на правую сторону козырька приборной панели? Почему рычажки регулировки температуры такие крошечные, будто сделаны под детские пальчики? Причем размеры и форма всех кнопок и ручек абсолютно разные, и в первое время для водителя все это разнообразие выглядит как полный хаос.

По материалам и сборке к Lexus NX нет вопросов, правда, первое время поражает разнообразие материалов, здесь и металл, и кожа, и пластик с фактурой под кожу, и крашеный пластик, и гладкий – в общем, полный набор. Единственное, что мне не нравится, так это обычные пластиковые вставки, например, под рычагом АКПП, как-то дешево он выглядит, на мой взгляд, возможно, дело в неправильно подобранном цвете.

За рулем достаточно быстро можно найти удобное положение, в нашем случае все настройки кресла были с электрорегулировками, а также была доступна память положений. Рулевая колонка, регулируемая в двух плоскостях, тоже с электрорегулировкой, но вот по вылету её немного не хватает, так что высоким водителям будет не так комфортно, как хотелось бы. Кресла на первый взгляд кажутся мягковатыми, подушка – короткой, но, как оказалось, даже в длительных поездках в них не устаешь, и это очень хорошо.

Сам за собой с ростом 187 см сажусь без особого труда, но места все же впритык, в дальнюю поездку в качестве пассажира сзади я бы, наверно, не согласился поехать. А вот для ребенка места оказалось достаточно, хотя будь он поменьше, упирался бы ногами в спинку, и мне как водителю пришлось бы регулировать её наклон. Крепления Isofix спрятаны между подушками заднего дивана, так что с установкой кресла придется немного повозиться.

Объем багажного отделения, заявленный производителем, – 500 литров, мне показалось, что он меньше, но могу и ошибаться. Возможно, виной всему низкая полка, которую можно не закрывать, и тогда места, конечно, будет уже больше. Да, под полом спрятана докатка, хотя в городском кроссовере можно было обойтись и без нее, тем самым увеличив объем багажника. Спинки задних сидений складываются раздельно из салона, но в некоторых комплектациях доступна опция их электроскладывания. Спинки складываются, образуя практически ровный пол, а объем полезного пространства увеличивается до 1545 литров. В наличии электропривод двери багажного отделения, что, конечно, является нормой для данного класса автомобилей.

Климат-контроль в автомобиле двухзонный, как уже говорил, с крошечными ручками регулировки температуры и небольшими экранчиками с данными. Работает климатическая система хорошо, для задних пассажиров выведены отдельные воздуховоды. В качестве опции доступны трехуровневая вентиляция передних сидений и обогрев лобового стекла. Для задних пассажиров, также в качестве опции, может быть установлен раздельный трехуровневый подогрев сидений, такой же по умолчанию есть у водителя и переднего пассажира.

По медиасистеме я бы сказал, что в Lexus все печально, а главная трагедия кроется в том, что японцы с упорством продвигают для управления своей системой самый неудобный инструмент – тачпад Remote-Touch. Да, у сенсорной панели есть настраиваемая обратная связь во время работы, да, есть звуковые подтверждения, но при этом ей ужасно неудобно пользоваться даже на стоянке, не говоря о том, чтобы сделать что-то быстро на ходу. У меня впечатление, что разработчикам неверно дали ТЗ и вместо того, чтобы там было указано «Сделать самое удобное управление», в нем написали «Сделать самое неудобное управление». Чтобы вы понимали, представьте, что у вас ноутбук в машине, который сдвинули от вас вправо, а во время движения вам надо попасть курсором в тот или иной пункт меню. Удобно? Вот я и говорю, что нет. Если бы производитель хоть немного адаптировал меню к этому варианту управления, например, сделав крупные пункты, как в MBUX от Mercedes-Benz, было бы легче, а так нет, они и пункты меню, и строки постарались сделать поменьше, да еще и спрятали основные пункты во всплывающем окне.

Дисплей в автомобиле не сенсорный, сдвинут максимально далеко от водителя, и в нашей комплектации он был размером 10.3”, стандартный экран еще меньше, всего 8”. Экран IPS с низким разрешением, но в Lexus настолько примитивная графика, что этого даже не замечаешь. В тестовом автомобиле не было поддержки Android Auto и Apple CarPlay, что огорчило, но в новых автомобилях японцы наконец-то начали внедрять эти платформы, так что их владельцам будет хоть немного веселей. Зато у нас была функция MirrorLink, которая позволяет дублировать данные со смартфона на экран медиасистемы, но работает она только на стоянке, так что подойдет лишь для просмотра фильмов, пока вы кого-то ждете. Зато японцы реализовали деление экрана, правда, есть впечатление, что подсмотрели это они у баварцев, так как схема чем-то схожа. Единственное, что количество доступных для одновременного отображения на дисплее функций в Lexus сильно ограничено, но, с другой стороны, вывести навигацию и музыкальный плейлист можно, а это, мне кажется, основной сценарий.

Штатная навигация в автомобиле не самая лучшая, с совсем примитивной графикой, да к тому же карты не знают дорог, которые были введены в эксплуатацию уже больше года назад. Но зато есть все основные стационарные скоростные камеры, которые на экране выглядят как скворечники. Подсказки навигации по маршруту в NX отображаются на неплохом 10” проекционном экране, на котором отображается не только спидометр, но и шкала тахометра. А также их можно вывести на небольшом цветном экране на приборной панели, на нем же отображается и дополнительная информация, а навигация осуществляется с удобных клавиш на руле. Кроме данных по маршруту, автомобиль отображает и знаки ограничений, но, как я понял, он берет их из собственной базы, так что они не всегда могут соответствовать действительности.

Аналоговые приборы в NX читаются хорошо, но смысла смотреть на них при наличии качественного проекционного экрана особо нет. Да, проекцией легко управлять, так как все настройки сосредоточены на кнопках, вынесенных справа от руля, а не спрятаны в недрах меню, как у некоторых других автопроизводителей.

Соединение смартфонов с головной системой автомобиля происходит без проблем, главное, чтобы в памяти медиасистемы были свободные ячейки для подключения новых устройств. Громкая связь работает хорошо, собеседники никогда не жалуются на связь, да и вы их слышите отлично. Для подключения устройств доступно два разъема USB-A, оба расположены внутри центрального подлокотника, что не очень удобно, к тому же производитель не предусмотрел никакой полочки для смартфона на передней консоли, видимо, предполагая, что водителю во время движения он не нужен. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети не шибко быстро, так что если хотите воспользоваться быстрой зарядкой, придется прибегать к отдельным автомобильным адаптерам. В качестве опции в некоторых комплектациях в подлокотнике может быть доступная беспроводная зарядка по стандарту Qi, что немаловажно с отдельной кнопкой включения/выключения.

Ассистентов водителя в NX не так много, но все основные есть. Например, есть адаптивный круиз-контроль с системой удержания в полосе, который работает весьма неплохо и позволяет с комфортом двигаться по трассе. Имеется система мониторинга слепых зон со световой индикацией в зеркалах. Также отмечу систему экстренного торможения, работающую весьма точно, и систему помощи при выезде задним ходом с визуальным информированием о движущихся объектах. Для облегчения маневрирования на парковке предусмотрены четыре камеры по кругу, которые дают панорамный обзор, но вот картинка с камеры заднего вида, пусть и с динамической разметкой, весьма посредственная.

По комфорту автомобиль неплох в городе, он достаточно тихий, а подвеска деликатно обрабатывает большинство неровностей. Но вот на трассе впечатление меняется, появляются аэродинамические шумы, так что приходится чуть повышать голос во время разговора. Плюс на скорости появляются вибрации от мелких дефектов дорожного полотна, что совсем уж огорчает.

У нас на тесте был Lexus NX300 с 2-литровым бензиновым турбированным двигателем мощностью 238 л.с., который идет в связке с шестиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. На нашем рынке еще доступны версии с бензиновым двигателем 150 л.с., передним приводом и вариатором, а также нишевая гибридная версия. Что касается NX300, то машина показала себя неплохо в городе, хотя ей и не хватает немного динамики, а управление ватное, в большей степени рассчитанное на плавное движение и маневры. На трассе на обгонах складывалось впечатление, что автомобилю недостает мощности, хотя это и не так, на обгоны выходишь аккуратно, так как ускорение со 100 км/ч уже вялое, а коробка как-то неохотно уводит передачи вниз.

Заявленный производителем расход топлива составляет 11 литров в городе и 8.8 в смешанном режиме, в моем случае он держался в районе 10 литров в смешанном режиме и возрастал до 12 в городе.

Сомнительно, что купивший Lexus NX полезет на бездорожье, да и не стоит этого делать с дорожным просветом 190 мм, но вот выйти на проселок на кроссовере вполне можно. Но, конечно, NX – это все же городской кроссовер, стихия которого – городские улицы и ровные дороги.

Цены на Lexus NX в России стартуют с отметки 2 599 000 рублей, это будет NX200 с передним приводом, за полный привод придется накинуть еще 100 000 рублей. А вот NX300 стартует уже с отметки 3 236 000 рублей, а максимальная комплектация обойдется почти в 4 миллиона.

Разбираем по косточкам Lexus NX — Журнал Движок.

Lexus NX 200t – чем вас еще удивить?

Обзор NX с фотографиями и техническими характеристиками. Кроссовер Лексус NX, пожалуй, имеет самую смелую и дерзкую внешность среди подобных себе моделей. Панели кузова и оптика вобрали в себе огромное количество различных углов и острых граней.

Мощность lexus nx 200 а более гармоничный образ лицевой части создает большой бампер с интегрированными противотуманками, которые подчеркнуты все теми же резкими гранями. Стремительность кроссовера достигается за счет ниспадающего вперед капота, коротких свесов, высокой подоконной линии, выштамповок и основательной кормы. Более того, запуск новой модели Lexus NX по очень привлекательной стартовой цене может помочь японской компании не только удержать продажи, но даже выйти в плюс.

Изучаем все особенности нового мощность lexus nx 200. Lexus NX — это самый небольшой кроссовер марки, который в модельном ряду встал на ступеньку ниже популярной у нас модели RX. При длине мм, ширине мм и высоте мм модель попадает в класс малых городских кроссоверов, вроде BMW X1 и Audi A3. Одним из главных орудий в конкурентной борьбе, конечно, станет внешность.

Lexus NX, кажется, был не нарисован дизайнерами, а высечен мощность lexus nx 200 цельного куска ударами острых катан.

Кузов машины буквально весь состоит из массива острейших граней и ребер, которые придают и без того злобному на вид кроссоверу ещё больше агрессии. Даже в статике, кажется, что еще чуть-чуть, и машина бросится на людей. В зарубежных релизах марки модель проходит не иначе как Ultimate Urban Crossover.

Но если этого кому-то покажется мало, производитель приготовил и стайлинг-пакет F Мощность lexus nx 200, который снаружи будут отличать оригинальные дюймовые диски, измененный задний бампер и иная решетка радиатора. А вот цвет для машины подбирать лучше основательнее, благо на выбор будет предложено десять оттенков: Отдельно стоит обратить внимание на мощность lexus nx 200.

Помимо эффектного клиновидного росчерка дневных ходовых огней, за весь свет в машине отвечают исключительно светодиоды: В передних фарах — по шесть в каждой, в указателях поворотов в общей сложности ещё тридцать два. Удивительно, но вся эта технократичная красота поставлена на слегка модернизированную платформу обычной Toyota RAV4.

Но об этом чуть позже, а пока заглянем в салон. Отзывы владельцев, комплектации, цены, технические характеристики и многое другое смотрите в нашей сегодняшней статье. Дизайн Японский кроссовер обладает яркой внешностью. Агрессивный и дерзкий образ однозначно привлекает внимание.

Внизу находятся компактные противотуманки, а по бокам — вертикальные разрезы воздухозабора. Сбоку машина выглядит спортивно и напористо. Особое внимание мощность lexus nx 200 широкие колесные арки и ярко выраженная боковая линия. Дизайн автомобиля довольно яркий, поэтому он точно будет привлекать внимание людей еще долгое время.

Качество лакокрасочного покрытия находится на хорошем уровне. Однако сколы могут образовываться на бампере. Из-за этого приходится защищать его прозрачной полиуретановой пленкой.

Премиум-кроссовер Lexus NX 200

Но ржавчина на кузове, как правило, не проступает. Так, длина кузова составляет 4,63 метра, ширина — 1,84 метра, высота — 1,65 метра. Дорожный просвет у кроссовера Lexus NX — 18,5 сантиметров. Хаотичные движения рулем, агрессивные разгон и торможение заставляют просыпаться мощность lexus nx 200 стабилизации, чьи действия не всегда оправданы. Например, на выходе из виража, когда внезапное ограничение тяги крайне не желательно.

«Лексус НХ 200»: отзывы владельцев, технические характеристики, комплектации. Lexus NX 200

Тем не менее, дозволенные границы дают много свободы, позволяя зайти довольно. Но рекордов поставить Вы не сможете. Во время движения с постоянной скоростью двигатель Lexus NX t практически мощность lexus nx 200 слышно, что прекрасно дополняет атмосферу роскоши на борту.

Но баритона, как у шестицилиндрового атмосферного агрегата Lexus IS, не ждите. Однако турбодвигатель имеет свой особый шар. В конечном итоге за любовь к себе, он отблагодарит владельца сравнительно невысоким расходом топлива — около 9,2 литров на км.

Транслирование тяги на заднюю ось также происходит при проскальзывании колес кроссовера. Кроме того, передача момента может быть осуществлена не только между передней и задней осью, но и между парами колес по бокам — левыми и правыми.

Для повышения управляемости машины задний мост автомобиля оборудован специальной муфтой многодискового типа, при помощи которой на скорости не выше 40 километров в час работу колес можно заблокировать в принудительном порядке. Это авто имеет смелый, почти агрессивный дизайн Сравнительная экономия топлива Мощность lexus nx 200 целом, можно сказать, что данный кроссовер сравнительно экономно расходует топливные ресурсы в комбинированном цикле движения.

Параметры автомобиля таковы, что на протяжении каждой сотни километрового же комбинированного цикла он тратит от 7. Между тем, переднеприводный вариант в данном вопросе выигрывает — его потребление топлива минимально для данной модели мощность lexus nx 200 равняется лишь 7.

В то же время полноприводная версия не сильно отстает от своего аналога, данный показатель у такой комплектации достигнет 7. Поговорим и о скорости разгона кроссовера до скорости километров в час.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector