0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Первый тест-драйв российского Toyota Fortuner. Теория относительности

Первый тест-драйв российского Toyota Fortuner. Теория относительности


На всех колесах стоят дисковые тормоза для сравнения:

Тойота Фортунер 2018 в грязи — внедорожный тест-драйв. Toyota Fortuner 2018 new SUV


Усевшись втроем на задний ряд тебе кажется, что это не среднеразмерный внедорожник, а Лада Калина.

Старший сержант Везунчик: тест-драйв Toyota Fortuner. 8 2. Имя Fortuner определенно произошло от слова «фортуна»,…

Возможность порулить Хайлаксом тоже имелась, однако кузов пикапа был загружен экспедиционным снаряжением весом в кг. Едем, как я уже сказал, по асфальту.

С блокировкой эффект мог быть обратным:

Если не считать пятидверного кузова, щедро украшенного хромированной бижутерией, это наиболее серьезное конструктивное отличие Форчунера от Хайлакса. Fortuner — весьма рослый парень. Он хоть и стоит на ступень ниже Prado в тойотовской табели о рангах, при этом длиннее его на 15 мм Внедорожник на мм короче пикапа, колесная база сократилась на мм. Поэтому тойотовцы не без основания гордятся 7-местностью Форчунера, а также простором на втором ряду.

Места и впрямь много. От коленей до спинок передних кресел сантиметров двадцать! Над головой еще больше. А достоинство третьего ряда в первую очередь в том, что его можно легко демонтировать. Под съемными пластиковыми накладками — по два болта.

Блокировка заднего дифференциала, подножки и светодиодная оптика — в базе. Широкая подножка помогает забраться внутрь, передние кресла чуточку удобнее, чем на соплатформенном пикапе. Правда, регулировка рулевой колонки по вылету невелика, но подобрать правильную посадку — не проблема. Передняя панель брутальнее, чем в Хайлаксе на ней больше мягкой отделки но набор опций тот же: То есть не скоро. Знакомая начинка в новой оболочке. Та самая, что устанавливается под капот Хайлакса.

Но в феврале в продаже появятся Форчунеры с бензиновым мотором 2,7 литра. На вопрос о появлении Fortuner с младшим дизелем 2,4 литра ответ был почти категоричен: Потолочные воздуховоды с блоком управления есть во всех версиях внедорожника.

А наиболее существенное отличие между комплектациями — кожаная обивка кресел. Если вспомнить, что флагманский LC обзавелся гидропневматической подвеской всего через полгода после премьерного тест-драйва на Урале , появление демократичных модификаций все же можно ожидать. Главная Тест-драйвы Одиночные Старший сержант Везунчик: Поэтому нет ничего удивительного в том, что появление каждой новой модели этой марки становится событием, а уж если это новая модель внедорожника — то и подавно.

Вот и появление Toyota Fortuner вызвало настоящий ажиотаж: Концепция универсального солдата Вот люблю я такие автомобили! Крепкие, вместительные, с солидной рамой и прочным задним мостом, с понижающей передачей в раздаточной коробке и обязательно имеющие в своей линейке тяговитый дизелек.

И что с того, что их дорожные манеры далеки от идеала, и что их собратья с несущим кузовом, хитрыми трансмиссиями и полностью независимой подвеской куда шустрей и комфортабельней, да и управляемость у них лучше на порядок. Да и на асфальте они не настолько плохи, чтобы вызывать раздражение в ходе городской эксплуатации или бросков по магистралям.

Вот и Toyota Fortuner — как раз из этой категории. Нет ощущения пластикового утиля, а наоборот, все качественно, аккуратно и местами элегантно дорого. Никаких псевдо-лакшери деталей и ненужного лоска. Выезжая на шоссе первым делом обращаешь внимание на шумоизоляцию. Наш автомобиль был оснащен грязевыми покрышками и конечно их шум пробивался в салон, но нельзя сказать, что этот шум назойлив и в дальней дороге будет докучать.

В остальном, ощущения по уровню акустического комфорта можно сравнить с Prado. Полный размер За рулем и на месте переднего пассажира чувствуешь себя просто отлично. Хороший обзор, нет докучающих углов бьющих в колено, даже угол центральной консоли тут обшит кожей с мягкой подкладкой.

Людям большой комплекции должно быть достаточно комфортно. Полочек и бардачков не много, но и не мало. Достаточно, чтобы рассовать мелочи, но не хватит, чтобы забыть, куда ты положил ключи от дома.

А вот задний ряд не располагает к комфортному времяпровождению трех пассажиров в принципе. Усевшись втроем на задний ряд тебе кажется, что это не среднеразмерный внедорожник, а Лада Калина.

Вдвоем на заднем диване комфортнее, чем в пикапе Hilux, но его не стоит воспринимать как место постоянной езды, например, с водителем.

Комментарии

Там просто скучно и довольно неуютно. Путь до России был долгим и тернистым из-за кропотливых процессов адаптации внедорожника к нашим суровым климатическим условиям. Говорят, даже устойчивость хрома проверяли. Россия зимой — это вам не теплые Таиланд и Австралия.

А значит, в его основе не просто рама, а самая крепкая рамная конструкция Heavy Duty с увеличенной толщиной и мощными поперечинами, которая только была в закромах у инженеров Toyota.

Не обошлось без доработок. Немаловажно и то, что у внедорожника другая задняя подвеска, из-за которой пришлось немного модернизировать раму. В отличие от пикапа, у него пружинная зависимая пятирычажная подвеска с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

И эти настройки еще как чувствуются, особенно на втором ряду. На асфальте Fortuner не так груб, как Hilux. По ощущениям, что-то среднее между пикапом и старшим братом Land Cruiser Prado. Небольшие изгибы и ухабы дорожного полотна растворяются, доходя до пассажиров лишь в виде легкого покачивания. Более серьезные препятствия в виде поперечных стыков и выступающих асфальтовых заплаток ощущаются уже с дискомфортом.

На скорости не хватает обратной связи от руля. В околонулевой зоне он совсем пустой. Но, возможно, что с шоссейными шинами ситуация изменится к лучшему.

Именно на таких, знающих и понимающих, и рассчитана новая Toyota Fortuner Я не случайно вынес название этого автомобиля в заголовок. На самом деле, фонетически оправданных вариантов может быть множество, но тойотовцы настаивают именно на таком, может быть, не самом легкопроизносимым для русскоговорящего человека, но единственно правильном варианте.

Я сам все еще запинаюсь, произнося это название, но думаю, что привыкну. Привыкнут ли все остальные? Да это, на мой взгляд, не так уж и важно. В смысле — без обмана. Автомобиль действительно не обещает лишнего, зато все обещанное исполняет с лихвой. По большому счету, человеку, обладающему опытом общения с различными моделями этого класса, даже не обязательно садиться за руль Fortuner, чтобы понять, как он будет вести себя на дороге.

Впрочем, не буду забегать вперед.

Черный пластилин

Только услышав название нового тойотовского внедорожника, знатоки наверняка вспомнят другую модель, весьма популярную на североамериканском рынке. Спешу вас огорчить — эти автомобили не имеют практически ничего общего. Даже не смотря на некоторую созвучность названий. Да, действительно, далеким предком обоих моделей были внедорожники Trekker и пикап Hilux , но еще в середине х их пути разошлись.

Toyota Fortuner 2018 Тест Драйв

Нынешний 4Runner базируется на той же платформе, что и Land Cruiser Prado, а Fourtuner по-прежнему делит платформу с пикапом.

С городскими кроссоверами он не имеет абсолютно ничего общего. Ближайшей родственник этой модели — легендарный пикап Toyota Hilux , который так любят люди героических профессий, вынужденные работать и ездить в таких уголках мира, где все остальные автомобили просто не выживают.

Чисто технически от своего брата-пикапа Fortuner отличается не так уж и сильно. Тойотовцы с гордостью заявляют, что это самая крепкая и надежная рама в своем классе. Скорее всего, так оно и есть. Особенно после того, как после обновления в году у нее увеличили толщину поперечных перемычек, усилили места крепления агрегатов и повысили жесткость мест сварки.

  • Замена ШРУСа Тойота Королла. Инструкция как поменять ШРУС на Королле Е, Е и Е
  • Сцепление — logbook Toyota Dyna on DiabloArea
  • Автозапчасти. Новые и контрактные запчасти для японских автомобилей

    Первый тест-драйв российского Toyota Fortuner. Теория относительности


    И на бездорожье Fortuner действует предсказуемо, надежно и уверенно, едет везде, где хватает клиренса и сцепных свойств шин.

    Загнали Тойоту Фортунер в грязь. Toyota Fortuner. Обзор и тест-драйв


    Hilux подешевле или Fortuner подороже? Кроме того, Fortuner наградили неплохой геометрической проходимостью: Встречайте — новый Fortuner Форчунер.

    Обзоры и тест-драйвы автомобиля Toyota Fortuner. Большая база видео и удобная навигация на Авто.ру.

    В отличие от пикапа, у него пружинная зависимая пятирычажная подвеска с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Они Форчунеру нужны, потому что сейчас внедорожник стоит от 2,6 млн рублей. Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин.

    Автомобиль прекрасно слушается, играючи преодолевает любые буераки и, как настоящий танк, вытащит вашу жо… пятую точку из любого, богом забытого, места. На всех колесах стоят дисковые тормоза для сравнения:

    Показатели ширины и высоты практически образуют квадрат: Компания-производитель не стала экономить и на важном — колесах.

    Toyota Fortuner тест-драйв. Настоящее дикое животное.

    Помимо того, что эта модель комплектуется легкосплавными дисками го и го радиусов, на ней владелец сможет довольствоваться шинами Bridgestone Dueler, для проверки внедорожных качеств при тест-драйве, Фортунер обули во внедорожную резину Goodyear Wrangler. Теперь о том, что было сделано специально для российской модели. Как известно, наши погодные условия, а главное — их разнообразие, дадут фору любой другой стране, потому перед компанией Toyota стояла задача: Не обошлось без доработок.

    Немаловажно и то, что у внедорожника другая задняя подвеска, из-за которой пришлось немного модернизировать раму. В отличие от пикапа, у него пружинная зависимая пятирычажная подвеска с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. И эти настройки еще как чувствуются, особенно на втором ряду. На асфальте Fortuner не так груб, как Hilux. По ощущениям, что-то среднее между пикапом и старшим братом Land Cruiser Prado. Небольшие изгибы и ухабы дорожного полотна растворяются, доходя до пассажиров лишь в виде легкого покачивания.

    Более серьезные препятствия в виде поперечных стыков и выступающих асфальтовых заплаток ощущаются уже с дискомфортом. На скорости не хватает обратной связи от руля.

    В околонулевой зоне он совсем пустой. Откуда он взялся, такой красивый, ведь до недавнего времени в России об этой модели толком никто ничего не слышал?

    И вообще, как правильно произносить по-русски название этой модели? А вот и нет. Но когда в году начались продажи этой модели в США, оказалось, что название ну никак не вписывается в американское представление о роскоши. Шли годы, менялись поколения, автомобиль совершенствовался, но только в году произошло знаменательное событие: Так поступили, например, такие монстры, как Ford и Chevrolet.

    Выезжая на шоссе первым делом обращаешь внимание на шумоизоляцию. Наш автомобиль был оснащен грязевыми покрышками и конечно их шум пробивался в салон, но нельзя сказать, что этот шум назойлив и в дальней дороге будет докучать. В остальном, ощущения по уровню акустического комфорта можно сравнить с Prado. Полный размер За рулем и на месте переднего пассажира чувствуешь себя просто отлично.

    Хороший обзор, нет докучающих углов бьющих в колено, даже угол центральной консоли тут обшит кожей с мягкой подкладкой. Людям большой комплекции должно быть достаточно комфортно. Полочек и бардачков не много, но и не мало. Достаточно, чтобы рассовать мелочи, но не хватит, чтобы забыть, куда ты положил ключи от дома.

    А вот задний ряд не располагает к комфортному времяпровождению трех пассажиров в принципе. Усевшись втроем на задний ряд тебе кажется, что это не среднеразмерный внедорожник, а Лада Калина.

    А как насчет внутрифирменного каннибализма? Ведь совершенно определенно, что Fortuner перетянет покупателей и у Хайлакса, который многие покупают в качестве доступного внедорожника, и у Prado.

    Мол, здесь тоже все шито-крыто: Это верно — выбор есть. Теперь, придя в салон Тойоты, впору задуматься: Hilux подешевле или Fortuner подороже? А может, пусть и простенький, но все же Prado? Отличная возможность проверить пригодность новичка к суровым условиям России В поиске ответов я сначала вволю наездился на Форчунере, затем пересел на Prado.

    Возможность порулить Хайлаксом тоже имелась, однако кузов пикапа был загружен экспедиционным снаряжением весом в кг. Сравнение получилось бы некорректным. Как ведет себя тойотовский пикап, я отлично помню и по премьерному выезду на Сахалин , и по внутренним дромовским тестам.

    Непробиваемая подвеска позволяет дубасить по разбитым дорогам на все деньги и прыгать с трамплинов. А толково настроенное шасси — штурмовать скользкие повороты в управляемом заносе. Нужно съехать в грязь, снег или горы? Минусы Хайлакса в тряской подвеске и спартанских условиях для пассажиров второго ряда, который подпирает кузов едва ли не в половину автомобиля.

    Недавно на российском рынке в гамме авторитетного производителя Toyota появился классический вездеход Fortuner , который позиционируется в более доступной ценовой категории, чем легендарные Land Cruiser. Мы, разумеется, не могли пройти мимо такого новичка и познакомились с ним поближе. На самом деле, отчасти, с Fortuner мы уже заочно знакомы, поскольку, это все тот же пикап Hilux, только с укороченной базой и в кузове 5-дверного внедорожника.

    А в задней подвеске вместо рессор — пружины. Разумеется, тут свой собственный внешний стайлинг, довольно оригинальный, который дистанцирует автомобиль от других моделей вездеходной линейки Toyota.

    Встречаем по одежке

    Fortuner создан, преимущественно, для азиатских рынков и производится там же — в Таиланде, вместе со своим родственником пикапом Hilux. Непонятно, почему японцы тянули с выводом этого автомобиля на наш рынок.

    Но ключевой момент в том, что Fortuner, на сегодняшний момент, самый доступный вездеход марки, несмотря на то, что пока в продаже есть только автомобили в двух наиболее дорогих комплектациях Элеганс и Престиж. Наш тестовый автомобиль в максимальной комплектации стоит 2 млн тысяч и это, примерно, на полмиллиона дешевле, чем просят за Prado с аналогичным двигателем, коробкой и задней блокировкой.

    А в мае станет доступен Fortuner с бензиновым мотором и в простых комплектациях Стандарт и Комфорт по ценам 2 млн и 2,35 млн, соответственно. Если на этой скорости только начинать маневр, то надо быть готовым, к тому, что он затянется.

    На данный момент для российской версии Toyota Fortuner доступен один единственный дизельный двигатель.

    Особенности поведения

    При рабочем объеме 2,8 л. Если вам приведенные цифры показались знакомыми, то вы абсолютно правы: Чуть позже в продаже появится еще и бензиновая модификация Fortuner со сильным двигателем объемом 2,7 л.

    И он тоже используется, в том числе, и на Prado. Она, кстати, будет доступна с механической коробкой передач.

    Но это будет, как я уже говорил, не раньше весны следующего года. И ее необходимость, тоже, вызывает у меня сомнения. Автомат отлично справляется со своей задачей и, что тоже стало на сегодняшний день редкостью, не стремится в угоду экономии топлива максимально быстро добраться до высшей передачи. Сами щелкните подрулевым лепестком или качните рычагом селектора, как вам удобнее, и ваше приказание будет беспрекословно исполнено. Быстро, четко, без рывков и запаздываний. Хорошая коробка, к ней нет абсолютно никаких вопросов!

    Прыгаем из бензинового рамника Toyota Fortuner в дизельный

    Согласно установленной субординации, бензиновые версии Форчунера мощностью 163 л.с. стоят на полступеньки ниже 177-сильных дизельных. От типа мотора зависит не только отдача, но и уровень оснащения.

    Матчасть рамника Toyota Fortuner хорошо известна: он построен на базе пикапа Hilux и продаётся в России с 2017 года. Уехав со старта на дизельной тяге, через год Fortuner («фо́рчунер» с ударением на первый слог) обзавёлся бензиновой модификацией, а попутно и базовой версией с «механикой». Но так получилось, что дальше статичной презентации у Драйва с Форчунером дело не двинулось. Лично у меня есть кое-какой опыт общения с этой Тойотой, и восполнить пробел на сайте мне поможет сразу пара популярных вариантов с шестиступенчатым «автоматом»: белый внедорожник оснащён бензиновой «четвёркой» 2.7, тёмный — турбодизелем 2.8.

    Клиенты голосуют рублём за турбодизель: 4105 из 5884 покупателей Форчунеров в 2018 году. Но если разобраться, они выбирают не столько мотор, сколько сопутствующее ему оснащение. Неспроста самой популярной является топ-версия «Престиж» с бесключевым доступом, кожаными креслами и электрифицированной крышкой багажника. Наш баклажановый Fortuner как раз таков. Несильно отстаёт и богатенький «Элеганс» со светодиодными фарами и круиз-контролем. Но бензиновому Форчунеру остаётся только мечтать о таких игрушках. Его удел — это базовый «Стандарт» да средненький по набору опций «Комфорт» с кондиционером и без датчиков парковки. Справедливо ли?

    Ещё на старте продаж тойотовцы объявили, что именно на Fortuner с турбодизелем делается основная ставка — ему самое лучшее. А версии с бензиновой «четвёркой» 2TR-FE — вроде группы поддержки. Ну не знаю. Пока мы снимаем статичные планы в песчаном карьере, тёмный внедорожник жужжит, словно назойливая муха, мешая отдавать команды по рации. Стрекот дизеля отлично слышен и снаружи, и в салоне. От вибраций немного зудят руль, подушка сиденья и селектор «автомата». А когда приходит пора перегнать Fortuner на соседнюю локацию, он прыгает с места при малейшем прикосновении к акселератору.

    Бензиновый внедорожник тихонечко сопит через дырочки воздухозаборников. На холостом ходу мотор в салоне едва слышен, вибрации отсутствуют вовсе. При старте с места тяга нарастает плавно, и где-то до середины шкалы тахометра реакции на подачу топлива радуют точностью. Катишь себе не спеша и думаешь: может тойотовские маркетологи чего-то напутали в расстановке приоритетов? Но стоит придавить педаль газа сильнее — и сразу становится понятно, кто тут мясо, а кто гарнир.

    Пусть по паспорту бензиновый Fortuner проигрывает дизельному в разгоне до 100 км/ч менее секунды, фактическая разница — как между горой Фудзи и Мамаевым курганом. Если с тяговитым турбодизелем автоматическая коробка уживается душа в душу, то с бензиновой «четвёркой» они словно кошка с собакой. На каждом ускорении с хода Fortuner 2.7 спотыкается из-за череды понижающих переключений, затем «автомат» вновь спешит вверх. При этом заметного прироста динамики перебор трансмиссионных аккордов не даёт. Чтобы добиться реального разгона, обычного «Драйва» недостаточно, необходимо перевести рычаг в «Спорт» и отсчитывать передачи вручную.

    Дизельный Fortuner отлично едет без лишних манипуляций. Да еще и топливо экономит, где по два, где по четыре литра с каждой сотни километров. Но, блин, почему он такой жёсткий?! На неровном асфальте трясёт так, словно в задней подвеске кто-то забыл поменять рессоры донорского пикапа на пружины. Одна отрада — пробоя амортизаторов можно не бояться даже на вдрызг разбитых дорогах.

    Нам повезло, что обе машины в одинаковой обуви — в реальной жизни так быть не должно. На тестовом Форчунере 2.7 по ошибке установлены 18-дюймовые колёса от более дорогой версии, хотя ему положен на дюйм меньший диаметр. Так вот бензиновая Тойота на точно таких же шинах Bridgestone Dueler 265/60 R18 стелет чуть мягче, хотя и не настолько, чтобы расслабиться и перестать объезжать ямы, что позволительно, скажем, за рулём Prado или «двухсотки». Значит, с родными «семнадцатыми» колёсами комфорта должно прибавиться.

    Читать еще:  Honda CR-V 4 (RM / 2012-2018) – два капитана

    Различия в управляемости — на уровне нюансов. Дизельный внедорожник с придавленной тяжёлым мотором передней осью чуть дольше сопротивляется в первой фазе поворота и охотней распрямляет траекторию при добавлении газа на выходе. А если на дуге наехать колёсами на неровность, сильнее шарахнется в сторону. Но зато меньше кренится под нагрузкой. Руль бензиновой модификации немного легче и информативней, а тормоза требуют меньших усилий при замедлениях. Но разница настолько тонка, что ощутить её можно только по ходу такого вот сравнительного теста.

    Любопытно, но и на бездорожье не проявляется явное превосходство дизельной версии. Конечно, 450 Н•м момента — весомый аргумент против бензиновых 245, особенно когда ты нацелился на штурм крутого подъёма. Но в тяжёлых условиях, где обязательно включение понижающей передачи, тяговые возможности внедорожников субъективно сравнимы. Где проезжает дизельная версия, там проскакивает и бензиновая. А если одна застревает, то и другая за ней.

    Пожалуй, закопаться в песке на дизельном Форчунере даже проще. При добавлении газа тяга нарастает лавинообразно, автомобиль резковато стартует с места и слишком рьяно прёт вперед, там где необходим малый ход. Укрощать пыл тёмного Форчунера приходится, придерживая педаль тормоза ногой. Бензиновый внедорожник за счёт более линейной отдачи и с места трогается плавнее, и ускоряется без вспышек ярости. Иной раз достаточно просто отпустить тормоз, чтобы атмосферная «четвёрка» сама перетащила Fortuner через буераки с черепашьей скоростью.

    В общем, среди Форчунеров с автоматическими трансмиссиями нет явного лидера по ходовым качествам. Дизельный внедорожник покоряет тяговитостью, но раздражает шумами и тряской подвеской. Бензиновый огорчает слабой динамикой и перерасходом топлива. Но отличается более линейными откликами на подачу топлива и относительной тишиной в салоне. При этом он как минимум на 270 тысяч дешевле дизельного собрата в комплектации «Элеганс», а топового «Престижа» — на все пятьсот. Однако карму внедорожнику с мотором 2.7 портит бедное оснащение. На его фоне дизельный Fortuner выглядит более разумной покупкой.

    В Чечню «на ручке» Фото: Drom.ru

    Ровно год назад я ездил в Чеченскую Республику в компании двух Форчунеров с бензиновыми моторами. Один был с «автоматом» (буквально тот, что участвует в нынешнем тесте), второй — с пятиступенчатой «механикой». Мы преодолели около четырёх тысяч километров по шоссе, ещё где-то тысячу по местным дорожкам и пару сотен вёрст по горным тропам. Авантюра чистой воды! Зато удалось сравнить две модификации в условиях, максимально приближённых к боевым.

    В дальней дороге версия с «автоматом» не самый лучший попутчик. На магистралях ещё куда ни шло, но на узких двухполосках с частыми обгонами — сплошная нервотрёпка, из-за описанной выше манеры коробки метаться между третьей и шестой передачами с непредсказуемой частотой. При этом в спортивно-ручном режиме отсекаются две верхние ступени, и на четвёртой прямой передаче нужно следить за оборотами, чтобы в нужный момент вернуться в «Драйв» для переключения выше. Иначе электронный ограничитель оставит вас на встречке без ускорения. Словом, утомительно и опасно.

    К моему удивлению, с пятиступенчатой «механикой» Форчунеру вполне хватает 163 л.с. для быстрых обгонов и 245 ньютон-метров для ускорений в пределах одной передачи. И пятая тут уверенно везёт с 50 км/ч, и на третьей внедорожник легко трогается с места! Так что дело не в моторе, а в особенностях гидромеханической трансмиссии, которая явно настраивалась под дизельный двигатель с ломовым моментом.

    Управлять базовым Форчунером тоже приятнее: он легко заезжает в повороты, крепко стоит на дуге, разве что сильнее кренится. Подвеска ещё мягче. Не «крузак», конечно, но тычков и подбросов в салоне гораздо меньше, чем в машине с «автоматом» при той же безграничной энергоёмкости. Однако на тяжёлом бездорожье (у нас в основном такое и было) «ручка» неудобна. На сложных участках приходится активно работать сцеплением, балансируя на грани пробуксовки колёс. Ошибся — и внедорожник либо закапывается, либо сигает вперёд как ошпаренный. Автоматическая версия в тех же условиях банально едет по заданному рулём направлению.

    И всё же, несмотря на некоторые сложности с проходимостью, считаю базовую бензиновую версию лучшей среди Форчунеров. Она как трёхлинейная винтовка — ничего лишнего. И к тому же стоит заметно дешевле разжиревших модификаций — 2 172 000 рублей. Но, невзирая на все прелести, спросом вариант на «механике» не пользуется. В прошлом году дилеры сумели продать всего 576 таких внедорожников.

    Месим грязь за рулем внедорожника Toyota Fortuner второго поколения.

    Повод: первый тест рамного внедорожника Toyota Fortuner.

    Место действия: Оренбург, Россия.

    Вот такие речки машина преодолевает играючи.

    Впечатления: полку рамных внедорожников Тойоты прибыло. На российский рынок привезли внедорожник Toyota Fortuner второго поколения. Скажем сразу, это не тот автомобиль, который производили в Казахстане для внутреннего рынка. Тот Fortuner был первого поколения, и собирали его в период с июня 2014 по декабрь 2016 года.

    «Второй» Fortuner впервые представили 16 июля 2015 года одновременно в Австралии и Таиланде, а продажи стартовали зимой 2016-го. Как и пикап Hilux, он построен на новой глобальной платформе IMV (Innovative/International Multi-purpose Vehicle) для внедорожников и пикапов с задним и полным приводом.

    Ходы подвески большие, и чтобы вывесить колесо, пришлось съехать в очень глубокий кювет. Пружинная задняя подвеска — главное отличие Форчунера от родственного пикапа Hilux, у которого сзади рессоры.

    В основе Форчунера рама от пикапа Hilux, которую серьезно доработали в 2015 году. Увеличили толщину и оптимизировали сечение поперечин, добавили конструкции прочности и жесткости на изгиб и кручение. Рама стала более устойчивой к деформации за счет усиления мест крепления всех элементов конструкции. Все это благотворно повлияло на управляемость и ездовой комфорт. Полный привод у машины реализован по принципу Part-Time, то есть передний мост подключается сразу и жестко. Блокировать ничего не нужно. Причем подключить его можно в движении на скорости до 100 км/ч.

    Руль регулируется по вылету и углу наклона. Есть обогрев зоны хвата. USB-разъем всего один и не подсвечен.

    У спинок сидений неплохая для внедорожника боковая поддержка. У водительского сиденья предусмотрены электрорегулировки.Перчаточный ящик двойной. Крышка верхнего отделана кожей.

    После небольшой поездки могу похвалить работу тормозов. Замедление прогнозируемое. Правда, значительная снаряженная масса автомобиля в 2260 кг все же ощущается. От рулевого управления хотелось бы чуть больше остроты. Что же касается плавности хода, то она во многом зависит от шин. На тестовых машинах установлены внедорожные покрышки GoodYear Wrangler размерностью 265/60 R18. C такими машина показалась жестковатой. На чисто асфальтовых шинах плавность хода должна быть заметно лучше.

    Сиденья третьего ряда крепятся к бортам и не скрадывают пространство в багажнике.

    Впрочем, рамный внедорожник должен быть обут именно в такие «зубастые» шины, как у нас. Ведь стихия таких машин вовсе не город, а раскисшие грунтовки. В общем, шины пригодились. Без них просто никуда. Мы ползли по глубоким колеям, форсировали речки, спускались по обледеневшим склонам. Тут отлично отработал электронный помощник спуска с горы (DAC). Он интеллигентно придерживал машину во время спуска с крутых горок. Оставалось только работать рулем.

    Заявленная глубина преодолеваемого брода — 700 мм.

    Fortuner предлагают с лишь дизельным мотором мощностью 177 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Комплектаций две: «Элеганс» — 2 599 000 руб., и «Престиж» — 2 827 000 руб. Машину производят на заводе в Тайланде. Оттуда и везут на российский рынок. Версий с механической коробкой передач для России пока не предусмотрено. А вот модификация с 2,7-литровым бензиновым мотором от Prado, который адаптирован под 92-й бензин, появится в первом квартале 2018 года.

    Перспективы: в России появился еще один настоящий внедорожник. Это хорошо. Потенциал машины большой, и мы смогли в этом убедиться.

    Стоп-сигналы и габаритные огни у Форчунера светодиодные. Лампы накаливания установлены в секциях указателей поворота и заднего хода. Расположены они в нижней части фар.

    Оценка: настоящий внедорожник, основные плюсы которого раскрываются не на городских улицах, а на российских направлениях. Внедорожный арсенал достаточный. Главное, чтобы к нему прилагались еще и соответствующие шины. Тогда Fortuner раскроет весь свой потенциал. На дорогах близ Нугушского водохранилища мы смогли в этом убедиться.

    Первый тест-драйв российского Toyota Fortuner. Теория относительности

    Де-факто переднюю подвеску изменения не toyota fortuner тест драйв, однако по ощущениям настройки упругих элементов здесь несколько мягче, чем у соплатформенного пикапа. На асфальте разница между соплатформенниками и вовсе едва заметна. Тот же в меру острый акселератор, позволяющий точно оперировать доступными Нм тяги. И та же динамика, которую трудно назвать toyota fortuner тест драйв, особенно если обороты мотора близки к максимальным.

    Но когда стрелка тахометра покоится на середине шкалы, ускорения и обгоны даются Форчунеру вполне непринужденно. Заявленная глубина преодолеваемого брода — 0,7 м. Однако на нашем маршруте попадались речушки глубиной и около метра.

    Это где-то по срез капота. Проблем при форсировании ненормативных глубин не возникло Проходимость Форчунера под сомнение toyota fortuner тест драйв ставится, хотя бы потому, что отличий с Хайлаксом тут минимум. Клиренс внедорожника ниже на едва уловимые два миллиметра.

    В базовой комплектации есть блокировка заднего дифференциала.

    На косогорах, где задние колеса поочередно отрываются от земли, жесткая связь в задней оси неоценима. Уж лучше пусть потоки тяги плавно перетекают через свободный дифференциал, позволяя колесам буксовать поочередно.

    С блокировкой эффект мог быть обратным: На это требуется toyota fortuner тест драйв секунды. Подключение передней оси происходит совершенно незаметно, при условии, что в этот момент трансмиссия не нагружена передаваемым моментом например, при разгоне или пробуксовке Останавливаться на том коварном подъеме было. Встанешь, и наверх тебя не затащит ни один трактор.

    Сдать назад тоже не выйдет.

    В лучшем случае, огибая очередное дерево, внедорожник развернет поперек колеи. В худшем — шмякнет об ствол. К слову, toyota fortuner тест драйв группа журналистов штурмовать подъем не решилась — нашла обходной маршрут.

    Мы же поочередно полезли вверх на второй пониженной. На метровую скользкую toyota fortuner тест драйв заехали все! После таких аттракционов последующие препятствия преодолевались без учащения пульса и пониженной передачи. Передний свес внедорожника той же длины, что у пикапа — мм, задний короче — против мм у Hilux. Блокировка заднего дифференциала — в базовой комплектации А что же Land Cruiser Prado?

    Причем последним, по уже разъезженной и заметно углубленной колее. Это чувствуется и по более размашистому рулевому управлению, и по длинноходной педали газа, исключающей рывки на подачу топлива.

    Но главное отличие — в плавности хода. Чтобы привить россиянам правильное произношение, тойотовцы даже обратились к лингвистам.

    Прежде всего, в подвеске заднего моста. У Hilux она рессорная, а у Fortuner — пружинно-рычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Отличается и интерьер, хотя в нем есть общие элементы — например, мультируль, приборная панель с цветным информационным дисплеем и медиасистема Touch 2 с 7-дюймовым экраном.

    И все же внутреннее пространство Fortuner и богаче, и дружелюбней. С toyota fortuner тест драйв о задних Передняя панель жесткая, но козырек комбинации приборов и крышка верхнего отделения обтянуты натуральной кожей. По заверениям представителей компании, везде, где мягкие элементы могут соприкасаться с телом человека, использован именно натуральный материал, а не искусственный заменитель. Так же, как в дорогих моделях семейства Land Cruiser, левое колено пассажира и правое колено водителя защищены от соприкосновения с углами центральной консоли мягкими накладками.

    Пассажирам второго ряда предоставлен значительно больший комфорт: На спинках передних сидений есть складывающиеся крючки для одежды или пакетов, а между их подушками разместилась розетка на 12 вольт и ниша, куда так удобно положить поставленный на зарядку toyota fortuner тест драйв или небольшой планшет.

    Первый тест-драйв российского Toyota Fortuner. Теория относительности

    Есть и третий ряд сидений, причем складываются они вверх и вбок. Ну а если вы не планируете возить шесть пассажиров, то сиденья третьего ряда легко снимаются и складируются, например, в гараже или на балконе. Но пятиместных вариантов не предусмотрено в принципе.

    Задержка на педали газа чуть менее двух секунд портит впечатление об автомобиле. Полный размер Городской расход топлива toyota fortuner тест драйв режиме полного привода по асфальту.

    Дилер не жалеет свои автомобили, и не задумывается о том, что эту машину потом кто — то купит. Если отключить переднюю ось, то можно понизить расход примерно на 1,5 — 2 литра. По трассе с трудом можно уложиться в Примечателен тот факт, что на автомобилях с новыми моторами GD, загруженность абсолютно никак не влияет на расход автомобиля. Что пустой, что с грузом, что с прицепом, расход toyota fortuner тест драйв одинаковый. Работа АКПП не вызывает абсолютно никаких вопросов.

    Старший сержант Везунчик: тест-драйв Toyota Fortuner

    Aisin-Warner AC60F очень плавно и комфортно щелкает передачами как вверх, так и вниз, и происходит это абсолютно незаметно, без каких — то рыков и провалов. Мы toyota fortuner тест драйв это проверить. Еще одно отличие внедорожника от пикапа — бензиновый мотор 2.

    К нам же попала машина со сильным дизелем 2. По умолчанию Fortuner заднеприводный. Передняя ось жестко подключается на скорости до ста километров в час раздаткой, которая управляется шайбой на центральной консоли.

    Эта toyota fortuner тест драйв крутилка, напоминающая ручку стиральной машины, врубает понижайку, но это после остановки и включения нейтрали.

    Для тех, кто хочет выбираться из сугроба максимально эффектно, есть еще и блокировка заднего диффа. Между прочим, уже в базе. Мое мнение не изменилось. Проблема только одна — старая и тупящая мультимедийка Touch 2.

    Хвала богам, она обновилась вместе со сменой поколения Camry и стала .

    Игорь Моржаретто: Toyota Fortuner — универсальный солдат

    За рулем Toyota Fortuner я провел два насыщенных дня, проехал почти 800 км по степям, долам и горам Южного Урала, взбирался на кручи и преодолевал вброд реки. Влюбился в этот автомобиль, понял, что его в нашей стране ждет несомненный успех.

    Что ни говори, но любят в России настоящие внедорожники! И эта любовь не требует объяснений; достаточно свернуть в сторону с любой, даже самой современной скоростной федеральной трассы, проехать несколько километров… И убедиться: дальше – только тракторная колея… Так что большой рамный полноприводный автомобиль — это далеко не всегда демонстрация высокого дохода и социального статуса, а необходимость, порой единственный вариант добраться из одной точки страны в другую. При том, что их могут разделять всего несколько километров… Не зря же местные власти по всей России в качестве служебного транспорта выбирают классические внедорожники. Где средств немного – выбор стоит между УАЗом или «Шевроле-Нивой», а где побольше – так и норовят купить «Тойоту», пусть в простейшей комплектации…

    Но почему именно эту марку? Причин тому несколько. Во-первых, производители ныне настоящие внедорожники не жалуют; в модельном ряду большинства компаний остались лишь большие кроссоверы, красивые, статные, быстрые, но за пределы асфальта на таких лучше даже не пытаться. А Toyota так просто свои позиции не сдает. У нее в модельном ряду уже есть популярные Land Cruiser и Land Cruiser Prado, а вот теперь появился и Fortuner — рамный семиместный внедорожник, построенный на платформе IMV. То есть на той же раме и агрегатах, что и пикап Toyota Hilux. И во-вторых, так сложилось исторически, что полноприводные автомобили Toyota у нас в стране считаются «неубиваемыми». Подтверждение тому – десятки тысяч праворульных внедорожников в возрасте под-, а то и «за двадцать», которые верой и правдой служат своим вторым-третьим хозяевам в Сибири и на Дальнем Востоке. Попробуйте убедить их владельцев, что новый «Патриот» лучше и надежнее!

    Но вернемся к Fortuner. Под этим названием (произносится как «фОрчунер») выпускалось уже несколько поколений внедорожников, преимущественно для азиатских рынков; в нашу страну они никогда официально не поставлялись. Fortuner нынешнего поколения официально представлен в 2015 году, но в РФ пришел только что. И, кажется, вовремя!

    …Обхожу машину – раз, другой… А что – хорош! Он, конечно же, не так монументален, как «старший брат» — Land Cruiser, но способен вызвать уважение – и солидными размерами (длина – практически 4,8 м, высота – более 1,8 м), и грозным видом. Но при этом, даром что создан на той же платформе – не выглядит утилитарным средством преодоления всевозможных препятствий, как пикап Hilux. Оптика (светодиодная, даже в базе!), например, полностью оригинальная. Решетка радиатора – тоже. И некрашеные накладки на арках. Словом, автомобиль получился пропорциональным, ладным, что ли… Этаким «своим парнем», но в хорошо подогнанном костюме.

    И в салоне тоже нет ощущения «deja vu»; вроде кресла, центральный бокс, руль такие же, как у Hilux, но в целом – все вместе выглядит побогаче. Приборная панель – новая, с цветным многофункциональным дисплеем. Мультимедийная система – вроде такая же, а вот дефлекторы – свои. И радует качественной отделки кожа, которой обтянуты торпедо, «борода», дверные панели и вообще все, что только можно.

    Посадка — довольно низкая (но вполне достаточная), и запрыгнуть в салон с ходу не получится – что поделаешь, высоко расположенная рама диктует свои правила. Но, как показала практика, все-таки можно попасть внутрь, и не испачкаться, даже после «прогулки» по грязи – для этого есть удобные пороги. Места на втором ряду достаточно для трех пассажиров (но лучше все-таки для двух); диван можно двигать по частям взад-вперед, и угол наклона спинки – тоже. Из удобств – панель управления кондиционером и розетка на 12 В. Но тут есть еще и третий ряд кресел! Они закреплены на боковинах багажного отсека (и съедают его большую часть). Раскладываются они просто, но долго сидеть «на галерке» неудобно — ноги девать некуда. Если бы у меня был свой Fortuner – снял бы эти кресла (говорят, сделать это несложно) и оставил в гараже – до того момента, когда они вдруг понадобятся. А в обычной жизни для меня важнее большой багажник (620 л!) Кстати, есть у Fortuner и электропривод двери багажника.

    У нового внедорожника – огромный клиренс: 225 мм. Все важные агрегаты надежно закрыты снизу. Но на серьезном бездорожье этого недостаточно. Однако не стоит забывать, что эта Toyota, как и пикап Hilux, построена на платформе IMW, на самой крепкой раме компании. У них одинаковые моторы и трансмиссия. Пока в России Fortuner оснащается только 2,8-литровым турбодизелем (177 л.с., 450 Нм) в паре с 6-ступенчатым автоматом. В следующем году должна появиться еще и бензиновая «четверка» (2,7 л, 163 л.с.), на выбор – механика или автомат.

    Читать еще:  Тест драйв Audi Q3; Вкус жизни (Q3 2

    Но, в любом случае, даже в базе у Fortuner трансмиссия, как и у Hilux. Как и положено, автомобиль заднеприводный, но с подключаемым полным приводом Part-time (кстати, переднюю ось можно подключать на ходу на любой скорости). Есть у внедорожника пониженный ряд, блокировка заднего дифференциала, а также системы помощи при подъеме и спуске. В отличие от Hilux, задний мост — на рычагах и пружинах, а не на рессорах, амортизаторы настроены иначе, чтобы улучшить управляемость автомобиля и комфорт. Но не сказаться на внедорожных способностях!

    ПО ДОЛИНАМ И ПО ВЗГОРЬЯМ

    Эта главка могла бы стать самой короткой и состоять всего из одной фразы: «Этот автомобиль может проехать везде. ». Но все-таки постараюсь изложить свои восторги в письменном виде.

    Мы проехали на Toyota Fortuner по Башкирии и Оренбургской области порядка 800 километров; из них меньше 250 км пришлось на хороший асфальт. Остальное – разбитые проселочные дороги, что считались асфальтовыми очень давно, гравийки, грейдеры, тракторные колеи, броды и просто участки ровной (или не очень ровной) степи. Высота над уровнем моря в течение нескольких часов менялась на 1000 метров; где-то осеннее солнце растопило почву, и она превратилась в непролазную (для обычных автомобилей) кашу, а часто под колесами хрустел лед… А виды какие фантастические! Словом, не трасса, а рай для любителей офф-роуда, не зря ее готовил и «пробивал» известный раллист-экстремал Алексей Мочалов (спасибо ему за это!).

    Один-единственный участок, который Fortuner не смог преодолеть с ходу – очень крутой затяжной заснеженный подъем; на самом деле под тонким слоем снега скрывался толстый слой скользкой глины. Двух попыток хватило, чтобы понять: ни в лоб, ни по диагонали подъем не взять. Но, кажется, для этой машины нет нерешаемых проблем: после того, как давление в шинах стравили до 1 атмосферы, внедорожник спокойно поднялся в гору…

    В общем, кажется, что для этого автомобиля нет преград. Залог тому – тяговитый дизель, великолепные внедорожные качества и просвет в 225 мм. Кстати, заявленная глубина брода, который машина может пройти без проблем, составляет 700 мм. Так оно, наверное, и есть – те несколько горных, довольно глубоких и широких речек, что мы пересекали, Fortuner, кажется, и не заметил. То есть главное, когда сидишь за рулем Fortuner – сдерживать себя, ибо машина дарит ощущение вседозволенности. А то опасно – за трактором придется, если что, идти долго…

    На асфальте Fortuner уверенно стоит на прямой, хорошо разгоняется и без проблем входит в повороты, даром что автомобиль весит больше двух тонн, а привод — задний. Словом, подвеска и рулевое управление хорошо настроены и для передвижений по качественным дорогам. Быстрее не пробовал, но на скорости в 120 км/ч – это очень комфортабельный автомобиль, а небольшие неровности он, кажется, и вовсе не замечает… Кстати, на трассе средний расход ставил порядка 10 л на 100 км, а по бездорожью – 14,1-14,5 л. Солярки, конечно. Отлично!

    НА ФИНИШНОЙ ПРЯМОЙ

    Сегодня Toyota Fortuner (2,7 л, дизель, АКПП) в базовой комплектации стоит 2 599 000 руб., в максимальной — от 2 827 000 руб. Отличия в основном в уровне комфорта (появляются кожаный салон, системы бесключевого доступа в салон, запуска двигателя с кнопки, электропривод двери багажника, иные диски и т.д.). Уникальные внедорожные возможности, как я уже говорил, «в базе». Сегодня на российском рынке у него, по сути, один-единственный реальный конкурент: Mitsubishi Pajero Sport, который стоит примерно столько же. По моим ощущениям, на бездорожье Fortuner, похоже, конкурентов не имеет; зато у Pajero шире набор электронных помощников. А что выбрать – каждый решает сам. Но на стороне Toyota – высочайший имидж марки, выносливость… и лучшая остаточная цена.

    Большой клиренс, надежная рамная конструкция, хорошая геометрия и тяговитый двигатель делают свое дело: Fortuner легко пройдет по грязи, льду, снегу даже на обычных шинах. Видимо, поэтому я, как житель городской, его не куплю, несмотря на привлекательную цену. За пределы мегаполиса я практически не выбираюсь, а не использовать выдающиеся внедорожные способности этого автомобиля – просто преступление! Так что этот автомобиль – для тех, кто любит приключения.
    Хотя, в общем, и в городе, и на трассе Fortuner хорош…

    Олдскул на все деньги: тест-драйв обновленного внедорожника Toyota Fortuner

    Нормальный среднестатистический горожанин покрутит пальцем у виска и скажет, что все это железо ему ни в одно место не уперлось: стандартного кроссовера с сиротским передним приводом — хватит «за глаза». Автор этих строк готов расписаться в своем автомобильном сумасшествии и подтвердить, что управление настоящим «динозавром», типа Toyota Fortuner вызывают у меня самые ламповые чувства.

    Тем более, что японцы учинили над ним небольшой рестайлинг, подшаманив «морду» этому рамному агрегату. Решетка радиатора, бампер, новые фары — смотрится ни чем не хуже кроссоверных соседей по потоку. И даже гораздо лучше! Особенно для того, кто не ровно дышит к «большим черным джипам» и дорожному просвету в районе 22 сантиметров.

    Из-под капота такой машины обязано доноситься урчание дизеля! Но тут в нашем случае вышла накладочка: к нам на тест попал Fortuner с 2,7-литровым 166-сильным бензиновым агрегатом и 6-ступенчатой АКП. Ну и ладно. Зато можно лить в бензобак дешевый 92-й бензин и не переживать по поводу зимнего дизтоплива! Но об этом позже. Прежде познакомимся с салоном внедорожника. Тут каждого любителя олдскульных «проходимцев» должно порадовать практически все. Поскольку перед глазами окажется причудливый симбиоз современности и «старого доброго».

    С одной стороны — цветная цифровая «приборка» и тачскрин мультимедийной системы диагональю восемь дюймов. А с другой — «крутилки» управления кондиционером и режимами трансмиссии, словно снятыми с какой-нибудь Toyota родом из 2010-х. Кому как, а по мне это дополнительный плюс «Форчунера», ностальгический момент, настоящая отдушина от тотально оккупировавших центральные консоли подавляющего большинства современных моделей кнопочки-сенсоры.

    Но есть у салона Fortuner и минусы. Касаются они эргономики водительского места. Прежде всего отметим, что вылет руля явно маловат — его бы еще на 5—7 сантиметров двинуть на себя, и тогда драйверу ростом выше 180 см не пришлось бы сидеть, согнув колени. Да и сиденье было полезно поставить хотя бы от того же RAV4. Штатное в Fortuner уж слишком плоско-аморфное. Сидеть, конечно, можно, но приходится привыкать.

    Зато пассажирам второго ряда хорошо. Места для ног более, чем. А диван можно двигать вперед-назад, как заблагорассудится. В здоровенном багажном отделении, на боковых стенках примостилась пара откидных сидушек «детского» размера, что делает машину формально семиместной. Но возить на них кого бы то ни было лично я не стал — мало ли что может произойти в дороге, да и с комфортом тут проблематично.

    Венчик творения: длительный тест-драйв Toyota Corolla

    Тест-драйв нового Toyota Land Cruiser Prado с «крутым» дизелем

    Но самый кайф получаешь от процесса управления «Форчунером». За его рулем чувствуешь себя водителем, а не оператором пластикового гаджета, напичканного электроникой. На самом деле, всяческие системы курсовой устойчивости, и прочие EBD c «антибуксом» тут присутствуют в полной мере. Но им не удается смазать непередаваемое ощущение «настоящей машины», которое дарит Fortuner! Да, разгон тут совсем не как у болидов F1 — мотору, как никак, приходится тащить стальную раму и прокручивать все шестеренки полноприводной конструкции с подключаемым передним приводом и блокировкой заднего дифференциала. Зато как он плывет по дороге!

    В какой-то момент понимаешь, что и ямы в асфальте, и трамвайные рельсы ты можешь просто не замечать! Да, потряхивает немного. Но не нужно переживать, что подвеску «пробьет» на вот этой ямке. Или о том, что «ушатаешь» ее всю целиком своей любовью не менять курс из-за каких-то там дорожных неприятностей. За рулем Fortuner быстро понимаешь, что на этом «грузовике в легковой шкуре» ты можешь позволить себе куда больше, чем все обладатели модных-современных кроссоверов вместе взятые.

    Разве что на лежачих полицейских рамная конструкция дает о себе знать — зад подбрасывает заметно, если переборщишь со скоростью. А в остальном — танк, которому все до одного места. Главное, чтоб по габаритам проходил.

    Ваш корреспондент особенно проникся к Fortuner в момент, когда на узенькой улочке с односторонним движением полусонный таксист «воткнулся» в задний бампер Porsche Cayenne. Сзади моментально образовалась дикая «пробка», поскольку объехать ДТП не было никакой возможности — разве что по тротуару, отделенному бордюром такой высоты, что страшно даже посмотреть.

    Не только седаны, но и большие кроссоверы, попавшие в эту западню, были вынуждены терпеливо ждать приезда полиции. А вот «Форч» позволил легко и непринужденно вскарабкаться на тротуар и обойти незадачливую парочку. Пришлось взять на душу грех нарушения ПДД. Зато сколько завистливых взглядов коллег-водителей я наверняка «поймал» в спину!

    В общем, в очередной раз убедился, что внедорожник — вполне адекватная машина для городской эксплуатации. И даже слегка завидую тому коллеге, что будет кайфовать за рулем Toyota Fortuner в момент, когда город, наконец, уже накроет нормальным мощным снежным циклоном.

    Жаль только, что цена удовольствия под названием Fortuner — не самая низкая. В оказавшейся у меня комплектации внедорожник стоит без малого 2,9 млн. рублей. Но оно того стоит. Вот таким, как Toyota Fortuner, по идее, должен быть сейчас отечественный УАЗ «Патриот»! Но куда там: за 15 лет выпуска модели, отечественный автопроизводитель не сумел даже с ржавчиной толком разобраться…

    Зигзаг удачи. Тест-драйв Toyota Fortuner

    Под зубастыми колесами захрустел тонкий лед, из-под которого начала подниматься мутная вода. На секунду возникло желание воткнуть «R» и сдать назад. Кто его знает, насколько тут глубоко и что там на дне? Однако любопытство взяло верх. Я добавил газу, оставив рычаг «автомата» в «Драйве», и начал штурмовать водоем. В конце концов, должно было повезти, ведь я ехал за рулем внедорожника с говорящим именем Fortuner. Тем более, что еще полчаса назад он с легкостью пересекал русла небольших степных речек. Главное, чтобы глубина и этого прудика, затерянного в небольшом башкирском лесу, не превысила 70 см.

    Кстати, немалое значение максимальной глубины преодолеваемого брода — не единственный показатель серьезных внедорожных способностей Fortuner. Toyota обладает неплохой геометрической проходимостью кузова. Так, клиренс тут достигает 225 мм, угол въезда составляет 29 градусов, а угол съезда — 25 градусов.

    Но на серьезном бездорожье одной лишь геометрии мало. Что еще предлагает Fortuner? На самом деле, немало всего. Дело в том, что эта Toyota построена на платформе IMW. Той, что лежит в основе пикапа Hilux. А это значит, что в активе у Fortuner самая крепкая и выносливая рама из гаммы «Тойоты», которую сами японцы называют Heavy duty, а также невероятно энергоемкие подвески. Внедорожник делит с «Хайлаксом» не только архитектуру шасси, но и линейку силовых агрегатов, а также трансмиссию.

    У Fortuner 2,8-литровый турбодизель с отдачей 177 л.с, который трудится в паре исключительно с «автоматом». После Нового года японцы обещают привезти к нам и машину с бензиновой «четверкой» (2,7 л, 163 л.с.), которая кроме шестидиапазонной АКП может сочетаться и с «механикой». Однако после знакомства с текущей версией в целесообразности вывода такой модификации начинаешь сомневаться.

    И не стоит обманываться не очень высокой мощностью дизеля — здесь это не главное. Прежде всего, надо заглянуть в характеристику момента, пиковое значение которого достигает 450 Нм. Именно он играючи подхватывает увесистый внедорожник и легко устремляет его вперед.

    Но энтузиазма мотору хватает ненадолго, и он начинает закисать, как только коленчатый вал раскручивается свыше 2500 об/мин. Но тут уж на помощь приходит адекватный «автомат», который своими вдумчивыми переключениями позволяет стрелке тахометра практически постоянно оставаться в активной рабочей зоне.

    Когда же нужно ехать на одной из нижних передач, то можно при помощи подрулевого лепестка перейти в ручной режим. Он тут, кстати, честный — стоит защита от дурака, не позволяющая на полном ходу сбрасывать с шестой сразу на первую, но на фиксированной передаче можно раскрутить мотор практически до отсечки.

    К этим безусловно полезным на бездорожье умениям силового агрегата стоит добавить и то, что в активе у Fortuner есть еще и трансмиссия, схожая с Hilux. По умолчанию автомобиль заднеприводный, однако здесь — подключаемый полный привод Part-time. Его интересная особенность заключается в том, что переднюю ось можно подключать на ходу на скорости до 100 км/ч. Полагается Fortuner и пониженный ряд, и даже блокировка заднего дифференциала.

    С таким арсеналом мы легко проехали сквозь неглубокий лесной прудик, ни разу даже не застряв. Но здесь стоит сказать спасибо еще и специальным внедорожным шинам. Они, кстати, полагаются лишь младшей версии. А старшая комплектация идет уже с шоссейными колесами.

    Интерьер у Fortuner ожидаемо незамысловатый — как по убранству, так и по отделке. Третий ряд — скорее фикция, нежели реальное место. Туда с трудом поместятся даже дети, не говоря уже и о взрослых. Сенсорная мультимедиа без единой аналоговой клавиши отличается нерасторопностью и требует довольно долгого привыкания — как к чувствительности экрана, так и к специфическому меню.

    Тест-драйв внедорожника Toyota Fortuner

    Есть несколько непреложных истин. Вода мокрая, майонез вредный, а маркетологи Toyota если и ошибаются, то делают это реже, чем в России меняются тарифы на услуги ЖКХ. Поэтому появление в РФ еще одной большой рамной «Тойоты», а не маленького дешевого кроссовера или седана, никакая не авантюра.

    Безжалостность и расчетливость менеджмента «Тойоты» обсуждению не подлежит. Японцы быстро и без сожалений уводили с рынка модели, продажи которых неизбежно укатились бы в глубокую пропасть, а держать их ради имиджа, как Prius, было бы бессмысленно.

    Помните, какая судьба постигла в России GT86, Avensis, Auris или Verso? То-то же.

    У марки Toyota нет дешевых автомобилей для РФ. В России японцы не продают даже компактные кроссоверы, которые, вроде бы, обречены на успех. Но за 9 месяцев нынешнего года «Тойота» продала россиянам машин больше, чем Volkswagen и Nissan. Причем основная их часть – ни разу не в базовой комплектации. Поэтому за те же девять месяцев по выручке японцы опережают не только прямых конкурентов, но и Kia, Lada и Hyundai, чьи продажи исчисляются совсем другими цифрами.

    Получается, что вывод на российский рынок еще одного рамного внедорожника – решение обдуманное, а не «ну давайте попробуем». Такие машины – одна из основных статей дохода японцев. Так что вот оно – то самое полотенце. То есть, Fortuner.

    Позиционирование этой модели простое и понятное, как ответ на вопрос, кто станет президентом России в 2018 году. «Форчунеру» (ага, читается именно так) отвели роль входного билета в мир рамных внедорожников Toyota. Располагаться он будет аккурат под Land Cruiser Prado, ложбина на капоте которого теперь прямо указывает на близость с Land Cruiser 200 – и все меньше на желание грубо форсировать болота.

    Агрегатную базу для Fortuner «Тойота» взяла у пикапа Hilux. В основе внедорожника лежит почти та же рама, которую в компании называют самой прочной из имеющихся. Однако ее задняя часть подверглась доработке – в отличие от Hilux, который грузовик, Fortuner – пассажирский автомобиль, который должен обеспечивать какой-никакой, но все же комфорт.

    Сзади у новинки стоит не рессорная, а пружинная пятирычажная подвеска (четыре продольных рычага и тяга Панара). Так ее характеризуют в российском офисе, хотя сами японцы тягу Панара за еще один рычаг не считают, утверждая, что сзади у Fotuner все-таки четырехрычажка. Задний мост, естественно, все еще зависимый.

    С моторами тоже без откровений. Он пока один: четырехцилиндровый дизель 2.8, который выдает 177 лошадиных сил и 450 Нм крутящего момента, сочетаясь с шестиступенчатым «автоматом». Такой двигатель есть под капотом у Hilux и Prado. Позже российский «Форчунер» обзаведется еще и бензиновой «четверкой» 2.7 мощностью 163 силы. И он тоже уже есть у Prado. Но пока – только топливо сатаны.

    Полный привод достался Fotuner оттуда же, откуда и рама. А это значит, что он – жестко подключаемый. По умолчанию внедорожник заднеприводный, а передняя ось активируется переключателем на центральной консоли. Причем сделать это можно в любой момент на скорости до ста километров в час. Есть и понижайка, но она логично врубается через нейтраль.

    По салону, пусть тут примерно миллиард пересечений с другими моделями Toyota, отличие от них настолько ощутимое, что в это трудно поверить. Тут нет ни асимметричности и желания выпендриться «Хайлакса», ни взрыва кнопочно-шайбовой фабрики «крузаков». С точки зрения эргономики это, пожалуй, лучший интерьер среди всех внедорожников Toyota.

    Все необходимые крутилки и клавиши находятся в зоне прямой видимости, а не там, где их сложно разглядеть. Кнопок со взбесившимися аббревиатурами и пиктограмами, которыми пользуются лишь эксперты в области освоения инструкций, тоже почти нет. Но часики на месте. «Тойотовский» фэн-шуй достигнут и зафиксирован.

    Да-да, подсветка все еще неприятно синяя, большую часть кнопок «Форчунера» можно найти в «Тойотах» десятилетней давности, мультимедийка Toyota Touch 2 продолжает биться в предсмертных конвульсиях, но живет, а материалы отделки в своей массе далеки от идеала. Но в этой машине даже пластмассовая древесина не раздражает. Потому что она, как и все остальное – на своем месте. И это большая и внезапная победа японских интерьерщиков.

    Пассажиров на втором ряду тоже не обидели. Места для ног, даже за высоким водителем с вольготной посадкой, хватает. С простором над головой негусто, но даже с ростом немного за метр восемьдесят макушка ни во что не упирается. За это спасибо выемкам на потолке над правой и левой частями дивана.

    Кстати, именно эти впуклости на крыше и формовка спинок кресел второго ряда непрозрачно намекают на то, что тут лучше сидеть вдвоем. При этом инженеры «Тойоты» в очередной раз умудрились практически полностью избавить полноприводную машину от центрального тоннеля, а значит и человек посередине не будет чувствовать себя жокеем карликового пони. Третий ряд, правда, история весьма номинальная: сажать туда лучше тех, кто вам не нравится. Особенно с учетом ездовых особенностей «Форчунера».

    Читать еще:  Оригинальный» BMW 8-серии

    Эта «Тойота» – большая, рамная и тяжелая (2,2 тонны) машина. Поэтому и передвигается она соответствующим образом. От упора до упора в руле больше трех оборотов. На отклонение баранки на небольшой угол (а в случае с любой другой машиной это много) передние колеса реагируют, как ростовские почтальоны на свои прямые обязанности. То есть, никак. Поэтому рулевым колесом надо орудовать смело и даже немного отчаянно.

    Вместе с этим руль свято верит в то, что руки водителя должны быть оповещены о наличии дефектов на дороге, а также об их количестве, размерах и форме. Проще говоря, баранка колотится тем отчаяннее, чем хуже становится асфальт.

    При этом разгону в этой машине не противится практически ничего, хотя динамические характеристики Fotuner «Тойота» почему-то держит в секрете. Мотор уверенно тянет снизу, а «автомат» без лишней спешки, но и без критичных задержек перебирает все шесть передач.

    Посторонних шумов в салоне, даже с ростом скорости, немного, подвеска проглатывает все – от небольших неровностей до тектонических разломов – а также эффективно и в зародыше гасит продольные колебания и борется с кренами. Кайф?

    Конечно же, на низкосортном асфальте или забытом богом грейдере с большими острыми камнями и подскоками в «Форчунере» прилично трясет (сзади больше, чем спереди), но для обеспечения приемлемой (именно приемлемой) плавности хода корму этой тачки не надо загружать парой сотен килограммов стройматериалов, как «Хайлакс», а значит новая задняя подвеска работает! Да и от машины, в которой все прикручено к здоровенной железяке, похожей на приставную лестницу, большего комфорта и мягкости ждать не приходится.

    Но по-настоящему Fortuner начинает жить, когда съезжаешь с дороги, которую знает навигатор, на дорогу, которую едва-едва видно глазами.

    Если вы спросите меня, где я ездил на Fortuner, я отвечу только то, что мы выехали из Оренбурга, потом свернули в поле, а дальше в навигаторе не было ничего, кроме желтой бесконечности и тонкой красной полоски трека, чтобы мы случайно не перепутали север с югом, укатив в Казахстан вместо Башкортостана.

    Тонкая полоска извилистого проселка заканчивается за линией горизонта, где начинается снова и опять исчезает где-то на стыке земли и неба. Под колесами – колея, рытвины и выбоины. Проще говоря, все то, что неизменно заставляет снижать скорость. Вот только «Форчунеру» и мне за его рулем плевать почти на все ямы, за исключением тех, где даже лифтованные громилы могут оставить бамперы и мосты.

    Скорость под сто километров в час и все, что казалось в этой машине неприятным на асфальте, вдруг растворилось, как жизнь в одном из поселков на нашем пути. Ну и что с того, что руль длинный и не острый? Мне не надо с точностью до миллиметра выверять траекторию. Если что, срежу по полю. Если там будет яма, то подвеска с вероятностью 99 процентов проглотит ее не подавившись, а если там окажется что-нибудь зыбкое и засасывающее, то я быстренько врублю спасительный полный привод. В остальных случаях, заднего мне хватает почти всегда.

    Потому что даже с отключенной «мордой» на не очень техничном, но все таки оффроуде, поведение «Форчунера» понятное и легко прогнозируемое. Сидя за рулем ты точно знаешь, когда он вильнет хвостом или заскользит всеми колесами, когда начнет стрекотать ABS, а когда нужно прибрать газ, чтобы стабилизировать этого двухтонного бугая.

    Даже когда перед нами оказался крутой подъем с непонятными перспективами на финише, переход с заднего на полный привод показался мне преждевременной затеей – штурм «Форчунер» начал недоприводным. И справился. С одним лишь «но».

    Машины нам выдали на покрышках, которые с завода ставиться не будут: зубастых GoodYear Wrangler DuraTrac. И покрышки эти – огонь! Цепляются, гребут, минимально скользят даже на нестабильных покрытиях, не забиваются и, наконец, минимально шумят на асфальте. Дилер предложит – не отказывайтесь, не пожалеете.

    Впрочем, шины в случае с Fortuner – это лишь приятное дополнение к тому, что уже есть. А есть энергоемкая подвеска, эффективный полный привод, управлять которым проще, чем капсульной кофемашиной, блокировка заднего диффа, 225 миллиметров клиренса, хорошая геометрия, защита снизу и тяговитый дизель. То есть все для того, чтобы покорять проселок, который вполне может закончиться в безнадежной тьмутаракани.

    И вот там могут начаться проблемы. Впрочем, такие же, как и у любого рамного здоровяка. Неповоротливость, тяжесть – все то же самое, от чего страдает главный оппонент Fortuner в России. Мы про Mitsubishi Pajero Sport. И если в случае со «Спортом» мы все это на своей шкуре уже опробовали, то «Форчунер» пока прошел только первую, грунтово-грейдерено-коллейную часть внедорожного ЕГЭ. И справился с ней отлично. Эту парочку мы обязательно познакомим очно, отправившись с ними, редакционным тросом, лопатой и надеждой вернуться домой тем же календарным днем, на жертвоприношение богам оффроуда.

    Клинч этих йокодзун действительно вызывает неподдельный интерес. В том числе потому, что в сходных комплектациях Fortuner и Pajero Sport стоят примерно одинаково. Да, входной ценник на Mitsubishi ниже, но у «Тойоты» пока попросту нет пустой комплектации. Поэтому за базовый «Форчунер» просят 2 599 000 рублей, а за самый дорогой – 2 827 000 рублей. Много? Какой рынок – такие и цены.

    Но в следующем году у Fortuner появится бензиновая версия, модификации попроще, а значит, тем, кто хочет раму, но еще либо не купил, либо не убедил себя внести средства за Pajero Sport, неширокий выбор заметно усложнится.

    Если вы не психопат с завышенными ожиданиями, а нормальный и разумный человек, понимающий, на какие компромиссы придется пойти вместе с рамным внедорожником, то Fortuner вряд ли вас разочарует. Он груб на асфальте, но хорош вне его. Вместительный, но не громоздкий. Небыстрый, но и не хромой овощ. Проще говоря, входной билет в мир тяжелых внедорожников Toyota получился таким, каким он и должен быть. Только билет этот – в один конец.

    Потому что если вы познакомитесь с ним там же, где и мы, то, как минимум, симпатия гарантирована. А если будете ездить только по асфальту, никогда прежде не эксплуатировав рамную тачку, то в разочаровании не будет ничего удивительного.

    Запчасти для Toyota вы сможете найти на нашем сайте

    Классика жанра. Наш тест-драйв Toyota Fortuner

    Настоящие классические вездеходы все еще существуют, несмотря на повальное увлечение кроссоверами, которые в последние годы успешно вытесняют многие другие классы автомобилей. И оставшиеся в производстве классические, рамные внедорожники можно пересчитать по пальцам, да и цена обычно переходит за рамки разумных пределов, лишая смысла их использование по прямому назначению. Недавно на российском рынке в гамме авторитетного производителя Toyota появился классический вездеход Fortuner, который позиционируется в более доступной ценовой категории, чем легендарные Land Cruiser. Мы, разумеется, не могли пройти мимо такого новичка и познакомились с ним поближе.

    На самом деле, отчасти, с Fortuner мы уже заочно знакомы, поскольку, это все тот же пикап Hilux, только с укороченной базой и в кузове 5-дверного внедорожника. А в задней подвеске вместо рессор – пружины. Разумеется, тут свой собственный внешний стайлинг, довольно оригинальный, который дистанцирует автомобиль от других моделей вездеходной линейки Toyota. Fortuner создан, преимущественно, для азиатских рынков и производится там же – в Таиланде, вместе со своим родственником пикапом Hilux.

    Непонятно, почему японцы тянули с выводом этого автомобиля на наш рынок. Но ключевой момент в том, что Fortuner, на сегодняшний момент, самый доступный вездеход марки, несмотря на то, что пока в продаже есть только автомобили в двух наиболее дорогих комплектациях Элеганс и Престиж. Наш тестовый автомобиль в максимальной комплектации стоит 2 млн 829 тысяч и это, примерно, на полмиллиона дешевле, чем просят за Prado с аналогичным двигателем, коробкой и задней блокировкой. А в мае станет доступен Fortuner с бензиновым мотором и в простых комплектациях Стандарт и Комфорт по ценам 2 млн и 2,35 млн, соответственно. Так что, начальная цена Fortuner окажется даже на 200 тысяч дешевле стартовой комплектации основного конкурента Mitsubishi Pajero Sport.

    По конструктивной схеме Fortuner – классический внедорожник с лонжеронной рамой, жестко подключаемым полным приводом, зависимой задней подвеской с блокировкой заднего моста. Автомобилей с такой схемой в мире становится все меньше, но для профессиональных внедорожников она остается самой актуальной. Словом, автомобиль по конструкции довольно прост и неприхотлив, что не может не являться преимуществом в данном жанре, но и простачком его не назовешь.

    Интерьер традиционный по дизайну, но нескучный и солидный, оживляют восприятие вставки под алюминий, коричневая кожа и «дерево». Правда, как сказано в описании, это комбинация из натуральной и синтетической кожи. Но и жесткой пластмассы здесь тоже предостаточно. Эргономика не идеальна, передние кресла хоть и с электроприводом, и с одноступенчатым подогревом, но рослым людям не очень удобны, профиль спинки не оптимален и подушка коротковата, хотя диапазоны регулировок велики. К рулю (он тоже с подогревом) особых претензий нет, разве что, вставка из пластикового «дерева» удобства явно не добавляет. В итоге, поигравшись регулировками, более-менее, удобную позу за рулем найти удается. А бытовые условия в салоне, в плане наличия отсеков для мелочей, и вовсе на высоте. Спереди аж четыре подстаканника, два на центральном тоннеле под крышкой, и два выдвижных по краям передней панели. Есть удобный бокс-подлокотник, очечник в потолочной панели, просторные карманы в дверях, крючки для сумок и пакетов в спинках передних кресел. А из двух перчаточных ящиков верхний отсек имеет охлаждение.

    Информативный приборный блок с центральным дисплеем борткомпьютера – без претензий. Климат-контроль однозонный, хотя и с вполне удобным пультом управления. Без премудростей выполнен и блок кнопок дополнительных функций, с традиционной крутилкой выбора режимов полноприводной трансмиссии. Мультимедийная система по современным меркам, уже архаичная, без навигации и с минимумом функций, неоптимальным алгоритмом и отсутствием «горячих» кнопок. Даже регулировать звук аудиосистемы нужно сенсорными клавишами, если бы не альтернативные кнопки на руле, это могло бы стать проблемой. И даже изображение с видеокамеры заднего обзора упрощенное – без динамических линий. Но есть и плюс – системой можно управлять, не снимая перчаток. Радует наличие обычного «ручника», вместо электромеханического кнопочного устройства, которое встречается на большинстве современных внедорожников. Все-таки, традиционный рычаг функциональнее и обходится в эксплуатации гораздо дешевле.

    Второй ряд сидений вполне просторен, регулируется в продольном направлении и по наклону спинки, есть выдвижной подлокотник с подстаканниками. А в потолке – дополнительные сопла системы вентиляции и отопления, которые предусмотрены и для пассажиров на третьем ряду. На галерке, кстати, не так уж безнадежно тесно, как может показаться вначале. При росте 183 см пробрался я туда сносно, но сел поначалу, буквально, враспор между потолком и спинками сидений среднего ряда. Однако, стоит отодвинуть сиденья второго ряда до отказа вперед (в этом случае места пассажирам все равно достаточно), как посадка уже становится вполне приемлемой. Подушки сидений третьего ряда не такие низкие, как иногда бывают в 7-местных автомобилях, словом, не разгуляешься, но жить можно. Потолок бы только повыше.

    Сервопривод пятой двери в нашей комплектации есть, но он о-очень медленный. Данных о вместимости багажника найти не удалось, но на взгляд он вполне просторный, особенно, если сложить сиденья третьего ряда. Складываются они легко, одной рукой, потянул за петельку – и готово. «Сэндвич» кресла, буквально, сам поднимается вертикально к борту, остается лишь зафиксировать его в этом положении той же петелькой. Проблема в том, что в багажнике отсутствуют дополнительные удобства, если не считать освещения и пары крючков. А подвешенные вертикально сиденья, заметно скрадывают и сужают объем багажника. Если нужно перевозить что-то объемное, лучше демонтировать их вовсе, для чего потребуются инструменты. Ну а «запаска» традиционно располагается под полом багажника.

    По ходовым качествам традиционный тойотовский вездеход сюрпризов не преподнес – все ожидаемо и предсказуемо. Он неспешен и вальяжен, хотя плавность хода не такая впечатляющая, как у собратьев «круйзеров». На волнах асфальта автомобиль поскакивает, крены в поворотах ощутимы, но, с другой стороны, и размазанных реакций, и суровой встряски неподрессоренных масс, все же, нет. И руль вовсе не «длинный», и не такой «пустой», как это бывает на тяжелых рамных машинах, хотя обратная связь далека от идеала. Динамика разгона не бодрит, автомат переключается неспешно и с задержками, но в городском потоке, да и на трассе явных неудобств от этого не ощущаешь. Может быть, потому, что иного поведения от рамного внедорожника и не ожидаешь.

    На холостых оборотах ощущается легкий дизельный зуд, передающийся на кузов и рулевое колесо. А в движении Fortuner довольно тихий, отчетливый рев двигателя хорошо слышен лишь при энергичном разгоне. Расход топлива не превышает ожидаемого уровня, тормоза хороши. На скользкой дороге система стабилизации надежно удерживает автомобиль на траектории даже в заднеприводном режиме, так что с устойчивостью особых проблем нет. А, следовательно, мы бы не стали однозначно занижать достоинства примитивной, но априори более надежной вездеходной трансмиссии Fortuner в сравнении с более продвинутыми и сложными системами постоянного полного привода других Тойот.

    На грунтовке автомобиль преображается, подвеска хорошо проглатывает неровности и можно поддерживать довольно высокую скорость. Полный привод подключается вращающимся переключателем прямо на ходу на скорости до 100 км/ч. А пониженная передача с коэффициентом 2,57 и блокировка заднего моста включаются при полной остановке. И на бездорожье Fortuner действует предсказуемо, надежно и уверенно, едет везде, где хватает клиренса и сцепных свойств шин. Ход подвески велик, двигатель тяговит, остальное делает трансмиссия. Для улучшения проходимости, например, по снегу можно подспустить шины. Но, в любом случае, вездеходные способности автомобиля на достойном уровне и не разочаруют большинство пользователей. Для настоящего внедорожника очень важна возможность эвакуации, и здесь с этим проблем возникнуть не должно, у автомобиля и спереди, и сзади есть по паре стационарных проушин. К минусам можно причислить то, что у автомобиля довольно тесные колесные арки, в которые без лифтовки не поставить колеса увеличенного диаметра. Но это актуально лишь для любителей внедорожного тюнинга.

    А что с качеством изготовления? Оно не безупречно. Строчка на козырьке приборного блока, прямо перед носом водителя, не очень ровная. В водительской двери завелся довольно певучий «сверчок», несмотря на то, что пробег автомобиля менее 3 тысяч километров. В автомобиле стоимостью под три миллиона такое встречать как-то не по статусу. Да и вообще, применять подобный дорогостоящий автомобиль по прямому назначению, а именно, для регулярной езды по бездорожью, не хочется — жалко. В этом смысле, гораздо более доступная бензиновая версия вездехода, и даже с механической коробкой передач, может оказаться вполне актуальной – этакий японский уазик. Однако, потребитель сам определит, что предпочесть, была бы возможность выбора.

    Технические характеристики Toyota Fortuner (Данные производителя)

    • Кузов — 5-дверный, рамный, стальной
    • Число мест — 7
    • Габариты, мм
    • Длина — 4795
    • Ширина — 1855
    • Высота — 1835
    • База — 2745
    • Клиренс – 215
    • Объем багажника, л — н.д.
    • Снаряженная масса, кг — 2260
    • Полная масса, кг — 2735
    • Двигатель – турбодизельный
    • Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
    • Объем, л — 2,8
    • Мощность — 177 л.с. при 3400 об/мин
    • Крутящий момент — 450 Нм при 1600-2400 об/мин
    • КПП — 6-ступенчатая автоматическая
    • Привод — подключаемый полный
    • Передняя подвеска — независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
    • Задняя подвеска — зависимая, пружинная
    • Максимальная скорость, км/ч — 180
    • Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 12,8
    • Расход топлива на 100 км, л
    • Городской цикл — н.д.
    • Загородный цикл — н.д.
    • Смешанный цикл — 8,6
    • Топливо – дизельное
    • Шины – 265/60 R18

    Фотографии с тест-драйва Toyota Fortuner в Казани

    Toyota Fortuner: первый тест-драйв

    Повод: первый тест рамного внедорожника Toyota Fortuner.

    Место действия: Оренбург, Россия.

    «Второй» Fortuner впервые представили 16 июля 2015 года одновременно в Австралии и Таиланде, а продажи стартовали зимой 2016-го. Как и пикап Hilux, он построен на новой глобальной платформе IMV (Innovative/International Multi-purpose Vehicle) для внедорожников и пикапов с задним и полным приводом.

    В основе Форчунера рама от пикапа Hilux, которую серьезно доработали в 2015 году. Увеличили толщину и оптимизировали сечение поперечин, добавили конструкции прочности и жесткости на изгиб и кручение. Рама стала более устойчивой к деформации за счет усиления мест крепления всех элементов конструкции. Все это благотворно повлияло на управляемость и ездовой комфорт. Полный привод у машины реализован по принципу Part-Time, то есть передний мост подключается сразу и жестко. Блокировать ничего не нужно. Причем подключить его можно в движении на скорости до 100 км/ч.

    После небольшой поездки могу похвалить работу тормозов. Замедление прогнозируемое. Правда, значительная снаряженная масса автомобиля в 2260 кг все же ощущается. От рулевого управления хотелось бы чуть больше остроты. Что же касается плавности хода, то она во многом зависит от шин. На тестовых машинах установлены внедорожные покрышки GoodYear Wrangler размерностью 265/60 R18. C такими машина показалась жестковатой. На чисто асфальтовых шинах плавность хода должна быть заметно лучше.

    Впрочем, рамный внедорожник должен быть обут именно в такие «зубастые» шины, как у нас. Ведь стихия таких машин вовсе не город, а раскисшие грунтовки. В общем, шины пригодились. Без них просто никуда. Мы ползли по глубоким колеям, форсировали речки, спускались по обледеневшим склонам. Тут отлично отработал электронный помощник спуска с горы (DAC). Он интеллигентно придерживал машину во время спуска с крутых горок. Оставалось только работать рулем.

    Fortuner предлагают с лишь дизельным мотором мощностью 177 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Комплектаций две: «Элеганс» — 2 599 000 руб., и «Престиж» — 2 827 000 руб. Машину производят на заводе в Тайланде. Оттуда и везут на российский рынок. Версий с механической коробкой передач для России пока не предусмотрено. А вот модификация с 2,7-литровым бензиновым мотором от Prado, который адаптирован под 92-й бензин, появится в первом квартале 2018 года.

    Перспективы: в России появился еще один настоящий внедорожник. Это хорошо. Потенциал машины большой, и мы смогли в этом убедиться.

    Оценка: настоящий внедорожник, основные плюсы которого раскрываются не на городских улицах, а на российских направлениях. Внедорожный арсенал достаточный. Главное, чтобы к нему прилагались еще и соответствующие шины. Тогда Fortuner раскроет весь свой потенциал. На дорогах близ Нугушского водохранилища мы смогли в этом убедиться.

    голоса
    Рейтинг статьи
  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector