0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Mercedes-Benz GL-Class 2006 – 2012, поколение X164

Первое поколение Mercedes-Benz GL

Мерседес-Бенц ГЛ-класса (2006-2012) обзор с фотографиями. Технические характеристики Mercedes-Benz GL X164 1-го поколения.

Не надо ассоциировать Мерседес GL с G-Wagen только потому, что индексы обоих содержат “G” или потому, что многие автожурналисы заочно записали Mercedes-Benz GL в наследники Гелендвагена — нет, Mercedes GL ни в коем случае не замена G-классу. Гелендваген — это настоящий внедорожник для тех, кому нужна выносливость. А Mercedes GL — для кого он сделан?

В отличие от Гелендвагена, который был разработан более 30 лет тому назад (кстати, в основном австрийцами) фирмой Steyr, известной своими армейскими вездеходами, Mercedes GL X164— чистый “немец”, родной брат Мерседесов R- и ML-классов. Он не имеет ни никаких лонжеронных рам и неразрезных мостов. Исключительно несущий кузов, независимая подвеска всех колес и реечное рулевое управление – все как принято в XXI веке. Причем конструктивно кузов, силовые агрегаты и ходовая часть у всех трех классов – общие и производятся GL, ML и R на одном заводе в Тускалузе, штат Алабама, США.

Mercedes GL — это, в некотором роде комбинация R- и ML-классов. Семиместный салон с третьим рядом сидений — как у R-класса. Кузов сделан “по шаблону” Мерседеса ML, только колесная база больше на 160 мм, а кузов на 308 мм. А чтобы добиться требуемой жесткости этой громоздкой стальной конструкции, инженерам Mercedes-Benz пришлось применить ряд ухищрений — как то, в задней части появились Х-образный усилитель пола и, так называемое, D-кольцо, которое напоминает секции самолетных фюзеляжей и соединяющее в зоне багажника основания крыши, боковины и лонжероны.

Интерьер Mercedes-Benz GL-Class, кстати, так же отличается от салонов ML- и R-класса, по большому, только лишь отделкой: вместо пластика, передняя панель наконец-то была облагорожена черной кожей и украшена накладками из натурального дерева. Только “спортивные” раструбы вокруг шкал приборов в окружении дерева и кожи теперь смотрятся слегка странно… особенно на тяжелом и длинном внедорожнике.

А создан внедорожник Mercedes GL для людей которые живут “в сторне от цивилизации”, но комфорт любят и ценят. Например, для весьма обеспеченного главы многодетной семьи, которая живет далеко за городом в окружении грунтовых дорог (скажем в Алабаме – изначально Mercedes-Benz GL ориентирован на американский рынок – что, вобщем-то и видно по комплекции и характеру автомобиля). Вобщем GL создан для тех условий, где “асфальтовый” R-класс не пройдет, а Mercedes ML маловат будет.

GL же имеет огромный багажник – в пятиместной конфигурации его емкость составляет 750 литров, а при сложенных средних креслах получаем огромную и ровную погрузочную площадь — более 2-х м 2 . А если нужно поместить в авто большую семью – заказываешь вариант с семиместным салоном, нажимаешь кнопки в багажнике или на арках по бокам дивана среднего ряда — и из-под пола багажного отсека появляются два удобных кожаных кресла. Правда, в таком случае места для багажа почти не останется (всего 200 л), да и пробираться на “галерку”, складывая боковое сиденье среднего ряда, не очень удобно. Зато разместиться “в багажнике” пассажирам можно вольготно, а над головами седоков третьего ряда семиместной версий Mercedes-Benz GL даже предусмотрен стеклянный потолок (как говорится, “все лучшее — детям”).

В целом в Mercedes-Benz GL уютно — как во всех современных Мерседесах. Плавные обводы панелей, мягкие кресла с вентиляцией (как в S-классе!). Не вынимая из кармана брелок бесконтактного доступа, нажимаем на кнопку “Start” – и бесшумно стартует мощнейший V8, который с комфортом доставит куда угодно, по какой угодно дороге.
А поможет в создании комфорта пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами, которая даже удары от булыжников “глотает с аппетитом”. GL отличает великолепная плавность хода и тишина в салоне (боковые стекла по толщине – 4,1 мм, почти не отличаются от пятимиллиметрового лобового “триплекса”)… В сочетании с тихим и мощным двигателем V8 5.5 388 л.с. версии GL 500 это может совершенно дезориентировать – можно забыться и погнать по грунтовке за 80 км/ч… потом за 120 км/ч и вот уже стрелка спидометра где-то в районе 140 и 160! Лишь “Автомат” 7G-Tronic, делает легкие паузы, при резких нажатиях педали газа, но быстро и неутомимо жонглирует высшими передачами. Если верить паспортным данным, этот “GL-монстр” массой 2,5 тонны набирает 100 км/ч за 6,6 секунды!

Тормоза у Mercedes-Benz GL так же отличные — с огромными передними вентилируемыми дисками диаметром 375 мм. Интересно, что если начать экстренное торможение на скорости свыше 70 км/ч, то усилитель экстренного торможения “BAS” не только самостоятельно “дотормаживает” до максимума, но и включает “аварийки” и оставляет их работающими вместе со “стоп-сигналами” до тех пор, пока автомобиль не наберет 10 км/ч. Тут немцы пошли по пути французов – впервые это решение внедрил концерн PSA на модели Peugeot 607.

В случае заноса (например на гравии) в работу вступает стабилизационная электроника – торможение и Mercedes GL, потеряв ход, сурово пресекает “хулиганские замашки” водителя. Как водится у автомобилей с трехлучевой звездой, ESP тут неотключаемая и вмешивается в управление даже с нажатой клавишей “Off”. Безопасность прежде всего!

В Америке Mercedes GL продается как с упрощенной трансмиссией (просто постоянный полный привод без блокировок), так и с пакетом “Off-Road Pro”. А вот для европейских Mercedes-Benz GL пакет Off-Road Pro включается в базовое оснащение. Это значит, что пневмоподвеска может подниматься до внедорожного уровня, в раздаточной коробке есть понижающая передача, а в межосевой и задний дифференциалы встроены механизмы блокировок — многодисковые муфты с электроприводом. То есть если в Америке Mercedes GL может быть семиместным кроссовером или семиместным внедорожником, то в Европе Mercedes-Benz GL — исключительно внедорожник.

Конечно, Mercedes ML с тем же пакетом Off-Road Pro короткобазнее — там, где он пройдет без проблем, Mercedes-Benz GL, при прочих равных, может зацепить брюхом грунт. Зато, если у ML пневмоподвеска может поднимать кузов на 293 мм, то GL пошел еще дальше — дорожный просвет можно довести до 307 мм.

В третьем, самом верхнем, положении пневмоподвески переправа через мелкие речки превращается в прогулку. Но, если начать карабкаться на крутой и каменистый берег – колеса рано вывешиваются и начинают буксовать (ход у подвесок маловат… не для этого просвета он). Но, поскольку трансмиссионная рукоятка стоит в позиции Аuto, электроника отслеживает пробуксовку и начинает сперва подтормаживать буксующие колеса, а потом блокировать дифференциалы. Автомобиль ползет, но стуки, треск и рывки… Это неприятно. Однако все, что нужно сделать в такой ситуации, — это повернуть правый ободок на один щелчок, чтобы принудительно заблокировать “центр” и задействовать демультипликатор. А еще лучше сразу перещелкнуть рукоятку в третью позицию — тогда электромоторы намертво заблокируют пакеты фрикционов не только в межосевом, но и в заднем межколесном дифференциале.

Теперь это почти Гелендваген, правда, у того еще и передний дифференциал блокируется (с полным отключением ESP и АБС). Зато у Mercedes-Benz GL электроника имеет внедорожный режим — например, АБС работает по другому алгоритму, допуская так необходимую на грунте (или на снегу) блокировку колес. В общем, как внедрожник “европейский” Mercedes GL — весьма хорош.

На асфальте Mercedes-Benz GL ведет не менее достойно и, кстати, вовсе не кажется грузным. Благодаря 5,5-литровому V8 и “умному семиступенчатому автомату” – о размерах просто забываешь. В потоке GL идет легко, и на каждое нажатие педали газа реагирует практически – получая разумный отклик.
Главное все же не забывать, что его почти 3 тонны будет не так-то просто остановить сразу. Да и в поворотах Mercedes-Benz GL, конечно, не спортивный авто – стоит чуть переборщить со скоростью, и весь багаж вместе с пассажирами переместится в противоположную от поворота сторону.
Амортизаторы можно сделать жёстче, нажав на соответствующую кнопку на центральной консоли. Разница, при этом, хоть и невелика, но заметна. По крайней мере, становятся слышнее преодолеваемые подвеской (кстати, все с той же легкостью) неровности дороги.

Mercedes GL (X164 / 2006-2012) – ограбление по-немецки

Мерседес GL был разработан с прицелом на американский рынок. Там же было налажено его производство (Тускалуза, штат Алабама). Премьера немецкого внедорожника состоялась на североамериканском Международном Автосалоне в январе 2005 года. Европейцам автомобиль был представлен в 2006 году. В 2009 году модель пережила фейслифтинг. Изменения получили бамперы, решетка радиатора, передние и задние фонари.

Конструктивные особенности

ГЛ технически тесно связан с Mercedes ML. Вполне уместно подметить, что GL X164 — это увеличенная 7-местная версия ML W164. ГЛ на сегодняшний день остается самым крупным SUV в гамме производителя из Штутгарта. Об этом красноречиво свидетельствуют внушающие уважение габариты: 5088 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1840 мм в высоту. Несмотря на солидные размеры, конструкторам удалось получить сравнительно низкий коэффициент лобового сопротивления равный 0,37.

Салон не разочарует. На первых двух рядах очень комфортно. При необходимости можно воспользоваться двумя дополнительными сиденьями, ловко убирающимися в пол багажника. Правда, они чуть менее удобные.

Когда третий ряд сложен в распоряжении экипажа оказывается 1240-литровый грузовой отсек, а при трансформации дивана второго ряда SUV превращается в настоящий фургон емкостью 2300 литров. Впечатляет и максимальная грузоподъемность – 600 кг. И все же вряд ли кто-то решится на перевозку холодильников или другого крупногабарита в таком дорогом внедорожнике. Будет очень обидно, если груз повредит одну из эффектных дверных панелей.

Материалы отделки и качество сборки – высшая лига. Да, расположение кнопок не достаточно хорошо продумано, но указатели на приборной панели очень четкие и не вызывают нареканий. Кресла отличаются идеальным профилем и плотностью, а потому замечательно подходят для поездок на дальние расстояния.

Часть оборудования входят в список дорогостоящих опций. Однако даже самый «бедный» Mercedes GL имеет «очень богатое» оснащение. В частности, на борту можно найти: отделку деревом, круиз-контроль, климат-контроль, систему складывания третьего ряда сидений, панорамную крышу и систему подготовки к столкновению Pre Safe.

Двигатели

V8 4,7 л (М 273.923 / 340 л.с.) – GL 450 (2006-2012)

V8 5,5 л (М 273.963 / 388 л.с.) – GL 500, GL 550 (2006-2012)

V6 3,0 л (ОМ 642.940 / 224 л.с.) — GL 320 CDI (2006-2009)

V6 3,0 л (ОМ 642.940 / 224 л.с.) — GL 350 CDI BlueEFFICIENCY (2009-2010)

V6 3,0 л (ОМ 642.822 / 265 л.с.) — GL 350 CDI BlueEFFICIENCY (2010-2012)

V6 3,0 л (ОМ 642.820 / 211 л.с.) — GL 350 BlueTEC (2009-2012)

V8 4,0 л (ОМ 629.912 / 306 л.с.) — GL 420 CDI (2006-2009)

V8 4,0 л (ОМ 629.912 / 306 л.с.) — GL 450 CDI (2009-2012)

Гамма силовых агрегатов не столь велика, как принято среди немецких автопроизводителей. И, тем не менее, она позволяет удовлетворить потребности широкого круга автолюбителей.

Бензиновые двигатели представлены 8-цилиндровым блоком М 273 и обеспечивают хорошую динамику, расплачиваться за которую приходится не только высоким расходом топлива и налогом. Мотор имеет три типовых недостатка: износ впускного коллектора и цепного привода ГРМ, задиры в цилиндрах. Дефекты проявляются, как правило, после первых 100 000 км, но некоторым удается без проблем перемахнуть и через рубеж 200 000 км.

Отдельным владельцам бензиновых V8 приходилось сталкиваться с ремонтом впускного коллектора уже после 50 000 км, особенно в ГЛ первых лет выпуска. Недуг проявляет себя неровной работой двигателя, плавающими оборотами, потерей тяги и, конечно же, сопровождается загоранием индикатора «Check Engine».

Впускной коллектор имеет пластиковые узлы, которые со временем разрушаются. Поломка тяги на внешней стороне коллектора не так страшна, как обрыв пластиковых заслонок. Обломки заслонок могут попасть в камеру сгорания, что приведет к довольно печальным последствиям.

Вариантов решения проблемы два. Первый — замена коллектора (восстановительный ремонт не возможен), второй – удаление заслонок. Последний вариант не приветствуется большинством механиков, знакомых с моторами Мерседес. Таким образом, придется раскошелиться на новый коллектор стоимостью около 40-50 тыс. рублей, плюс на оплату работы – от 5 до 10 тысяч рублей.

Схожие признаки, не считая номеров ошибок, имеет и другой малоприятный дефект, связанный с цепным приводом ГРМ. Происходит он из-за растяжения цепи ГРМ, износа шестерни распредвалов и промежуточной шестерни. При этом появляется лязг из двигателя. В запущенном случае возможен перескок цепи с малоприятным результатом. Кроме того, продукты износа засоряют масляный насос, снижая его производительность, что приводит к масляному голоданию. Ранее считалось, что производитель в 2008 году полностью устранил проблему, модифицировав злополучные элементы. Однако практика показала, что ситуация повторяется, правда, существенно позже. К счастью, замена цепи производится без снятия двигателя. Стоимость нового комплекта ГРМ – от 25 000 рублей. Примерно столько же попросят за работу.

Самый серьезный недуг – задиры в цилиндрах. Причина — нежное покрытие стенок цилиндров Силитеком (поверхностное легирование сплавом из алюминия и кремния в алюминиевых блоках). Покрытие повреждается в результате образования нагара, попадания обломков заслонок впускного коллектора и масляного голодания, обусловленного падением уровня масла или снижением производительности маслонасоса (из-за засорения продуктами износа ГРМ). В таком случае выхода два. Первый – замена двигателя на контрактный (б/у – около 200 000 рублей плюс 50 000 рублей – снять/поставить). Однако, «новый» агрегат не избавит от данной проблемы в дальнейшем, тем более что его история обслуживания и условия эксплуатации – тайна за семью печатями. Второй – капитальный ремонт с установкой чугунных гильз. Затраты те же, что и в первом случае, но результат – монументальный. При грамотной «гильзовке» к вопросу износа цилиндропоршневой группы никто не возвращается. Стоит отметить, что некоторые сервисы просят за капитальный ремонт баснословные деньги – до 400-500 тыс. рублей.

Дизельные модификации получили более широкое распространение. Самым массовым стал 3-литровый турбодизель ОМ 642. Проблемы с цепным приводом ГРМ – явлений крайне редкое, да и то встречается далеко после 200 000 км. Среди недостатков можно отметить разрушающийся после 100 000 км выпускной коллектор, куски которого повреждают лопатки турбонагнетателя. Производитель провел несколько модернизаций дефектного узла, но полностью победить недуг так и не смог. Стоимость одного коллектора – от 30 000 рублей, а их там два. В случае повреждения турбины за аналог придется отдать не менее 110 000 рублей, а за оригинал — 200 000 рублей.

Причиной выхода из строя турбонагнетателя может стать и неисправный актуатор – автомобиль дергается и пропадает тяга. Как правило, в таком случае турбонагнетатель меняется в сборе, но некоторым удается ощутимо сэкономить, заменив сам актуатор (около 3 000 рублей).

После 100 000 км порой возникает необходимость замены свечи накала – появляются проблемы с пуском в холодное время, и высвечивается «спиралька». Стоимость новой свечи – всего около 1000 рублей. К этому времени на внутренних подвижных элементах впускного коллектора скапливается грязь (нагар), что приводит к заеданию тяг и выходу из строя сервопривода заслонок (от 11 000 рублей). Порой исполнительный механизм «сдается» из-за замасливания контактного разъема. В таком случае достаточно заменить копеечные уплотнители и промыть разъем. Топливные форсунки, при условии заправки качественным топливом, служат более 200 000 км. Стоимость новой форсунки – 25 000 рублей.

Подтеки масла для 3-литрового турбодизеля – довольно распространенное явление после 100 000 км. Потечь может, как прокладка теплообменника, так и уплотнения турбины. В последнем случае нередко виноваты небрежные механики — во время замены воздушного фильтра заминают уплотнители. Течь, как правило, обнаруживают при осмотре снизу, поэтому многие сервисы ошибочно диагностируют течь сальника двигателя или коробки (что тоже бывает). Подобный ремонт обошелся бы в 40 000 рублей для любой из модификаций.

4-литровый битурбодизель ОМ 629 встречается гораздо реже. На его основе в Германии собирали даже авиационный двигатель Theilert Centurion 4.0 для легких двухмоторных самолетов. Причем механическая часть агрегата не имела существенных отличий. Его расчетный ресурс 2400 часов, а далее следовала замена – ремонт не предусмотрен. Цифры наталкивают на определенные мысли. В частности, если учесть, что при максимально разрешенной скорости 90 км/ч средняя скорость движения по шоссе составляет около 60-70 км/ч, то гарантированно можно рассчитывать на 150-170 тыс. км трассового пробегах без каких-либо проблем по мотору. Однако это не означает, что мотор лишен недостатков.

На практике неисправности проявляются после 200-250 тыс. км и связаны с форсунками (25 000 рублей), ТНВД (100 000 рублей) и турбинами (по 150 000 рублей за штуку). При больших пробегах можно столкнуться с растрескиванием гильз. 4-литровый битурбодизель один из самых дорогих в содержании и ремонте.

Практически все модификации в районе 200 000 км требуют замены опор двигателя и коробки. Для блока понадобятся две подушки по 10 000 рублей каждая, а для коробки — одна за 3 000 рублей.

Трансмиссия

Все X164 без исключения оснащены 7-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic с селектором на рулевой колонке. Кроме того, каждый из них имеет систему полного привода 4MATIC, благодаря которой SUV отлично зарекомендовал себя в полевых условиях.

Проблемы с автоматом 722.9 возникают после 100-150 тыс. км. Симптомами послужат удары при переключениях, пробуксовки (обороты увеличиваются, а роста скорости нет), задержки или отсутствие переключений. Опытный специалист легко распознает причину неисправности с помощью диагностического оборудования.

Как правило, неприятности доставляет электронная плата блока управления. Последний помещен внутрь корпуса АКПП и работает в горячем масле. К 150 000 км плата умирает практически гарантированно. Стоимость ремонта около 50 000 рублей.

Гидроблок так же работает с горячим маслом и очень чувствителен к перегреву и продуктам износа. Кроме того, со временем забиваются соленоиды. Так как конструкторы предусмотрели ремонт гидроблока без демонтажа АКПП, то вовремя замеченная неисправность обойдется малой кровью – в районе 50 000 рублей. В противном случае начинается ускоренный износ фрикционов, и тогда на ремонт уже потребуется около 80 000 рублей.

При гуле, вибрациях или толчках в момент переключения со 2-ой на 3-ю чаще всего приговаривают гидротрансформатор (бублик). В некоторых случаях возможен ремонт (около 25 000 рублей), новый бублик обойдется минимум в 120 000 рублей, б/у – 20 000 рублей.

Коробка также может перестать отвечать на манипуляции с селектором передач. В таком случае придется заменить либо подрулевой модуль (от 18 000 рублей), либо ISM — сервопривод АКПП (от 40 000 рублей).

После 100 000 км порой начинают подтекать сальники раздаточной коробки, а после 150 000 км могут появиться вибрации, шум или гул. Основные причины износ подшипников, планетарного механизма или растяжение цепи. Для переборки потребуется не меньше 20 000 рублей.

Подвеска

Неповторимую плавность хода обеспечивает пневматическая подвеска AIRMATIC с несколькими режимами работы и системой подавления вибраций. С ее помощью можно увеличить дорожный просвет до 307 мм и в таком положении преодолеть брод до 60 см.

Но за передовую систему на борту снова приходится дорого платить. Во-первых, пневмобаллоны редко у кого служат более 80 000 км. Новый задний баллон можно приобрести за 30 000 рублей, а передний (только в сборе с амортизатором) – за 55 000 рублей. Впрочем, сегодня многие «конторы» предлагают за вполне демократичные 20 000 рублей восстановить прохудившийся пневмобаллон. После 100 000 км может потечь или застучать передний амортизатор.

Читать еще:  Клиренс Форд Фьюжн, увеличение дорожного просвета Ford Fusion

Пневмоподвеска AIRMATIC имеет еще ряд уязвимых элементов: пневмокомпрессор (от 42 000 рублей) и блок клапанов (от 23 000 рублей).

Рычаги, чаще всего передние нижние, сдаются после 100 000 км. К счастью конструкция позволяет произвести замену шаровой опоры (2 000 рублей) и сайлентблоков (1 000 рублей) отдельно от рычага. Ступичные подшипники (около 5 000 рублей) изнашиваются после 150-200 тыс. км. За работу по замене придется заплатить в районе 5 000 рублей за одно колесо.

Рулевое управление

Встречаются неисправности и в рулевом. В частности, после 200 000 км замены может потребовать насос ГУР (от 20 000 рублей, плюс 3 000 рублей за работу). Кроме того может застучать или потечь рулевая рейка – от 100 000 рублей. Стоимость восстановительного ремонта – от 20 000 рублей.

Электрика

Электрика, к счастью, обычно не подводит. Тем не менее, можно столкнуться с неисправностью системы бесключевого доступа – потребуется замена антенного блока, или «онемением» брелока ключа – необходима перепайка чипа. Часто отказывают задние внешние датчики парковки – попадает влага (от 2000 рублей за штуку).

Система кондиционирования

После 200 000 км нередки проблемы с охлаждением салона. Причин две. Первая — отказавший компрессор кондиционера (от 27 000 рублей), вторая – утечки через сгнившие трубки системы.

Кузов

Передняя часть кузова (капот и бампер) со временем обрастает сколами, а хром «капитулирует» под агрессивным воздействием внешней среды. Кузовное железо не ржавеет. Тем не менее, многие сталкиваются с вспучиванием краски и коррозией вертикальной планки задней двери (между стеклом и форточкой). С возрастом головное освещение теряет свою эффективность из-за помутнения остекления и отражателя. Стоимость новой фары – около 30 000 рублей.

Стоит ли покупать?

Mercedes GL X164 – непростой автомобиль, требующий тщательной проверки перед покупкой. Но и после его приобретения расслабляться не стоит. Необходимо запастись терпением и суммой около 200 000 рублей на «непредвиденный» ремонт. Только при соблюдении этих двух условий Вы сможете стать и навсегда остаться настоящим ценителем Мерседес!

Mercedes-Benz GL X164 (2006-2012). Хорошая машина, но есть слабые места

Автор этих строк всегда питал симпатии к Mercedes-Benz и после изучения подержанного GL его взгляды ничуть не изменились. Единственный недостаток практически любого автомобиля марки Mercedes-Benz – это его цена, и GL (Х164), увидевший свет в 2006 году, не исключение.

Будущий владелец, выкладывая за автомобиль значительную сумму, рассчитывает получить адекватное бренду качество исполнения. Удовольствие от перемещения на GL вполне соответствует заявленному рекламой – после завершения поездки с нетерпением ждёшь следующей возможности сесть за руль.

Спроектированный для американского рынка и производимый в городе Тускалуза (США), автомобиль отличают высокомерное презрение к модным нынче тенденциям малолитражности и экономичности. Линейку мощных, тяговитых двигателей открывает установленный на GL 500 (GL 550 в США) бензиновый 5.5-литровый V8 мощностью 382 л.с., обеспечивающий разгон до сотни за 6.5 сек. При этом он не так уж прожорлив – 13.5 л в смешанном и 18.5 л в городском циклах. Затем идут GL 450 с 4.6-литровым V8 мощностью 335 л.с. и три варианта с дизельными двигателями: два с V-образными 3-литровыми шестёрками GL 320 CDI и GL 350CDI по 215 и 224 л.с. соответственно и 4-литровый V8 мощностью 302 л.с. Всё это великолепие призвано безотказно работать под капотом внедорожников премиум-класса, но по ранним моделям (2006–2007 годы) накоплена значительная статистика отказов и неравномерной работы двигателей, связанная с дефектами в работе балансировочного вала и цепи ГРМ. Причину концерн держит в секрете, но частая замена оригинальных номеров этих деталей указывает на активную борьбу за их качество, закончившуюся вполне успешно: на автомобилях производства 2008 года и далее подобных проблем не отмечено.

Довольно значительная статья расхода – сажевый фильтр, регламентная замена которого требуется на пробеге в 200 тыс. км. Цена вопроса больше 150 тыс. руб. После 2010 года производитель предлагал автомобили, в том числе и специально для российского рынка, без сажевого фильтра. Отсутствие фильтра можно определить по постоянному тёмно-серому налёту на выхлопных трубах и бампере, что не очень эстетично, но на скорость не влияет. В автомобилях, оборудованных экосистемой BLU-TEC, нейтрализующей выхлопные газы, дополнительным расходником является жидкость, содержащая мочевину. Стоимость её от 1 000 до 2 000 руб. за 10 литров, общий объём 33 литра, долив жидкости производится по мере необходимости, полная замена – каждое второе ТО. Следует отметить, что ТО по замене масла, рекомендуемое производителем для российской эксплуатации, составляет 10 тыс. км в связи с низким качеством топлива.

На автомобилях с пробегом более 200–250 тыс. км возникает турбинная болезнь, проявляющаяся потерей мощности при разгоне и соответствующим сигналом Chek engin. При перезапуске двигателя симптомы исчезают, но при учащающихся проявлениях неисправности придётся раскошелиться на блок управления турбиной. Блок не ремонтируется, так как предполагается, что его непригодность связана со сроком службы графитового напыления реостата, и меняется вместе с турбиной. Цена вопроса варьирует от 70 до 180 тыс. руб., в зависимости от производителя турбины.

МНЕНИЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ: ВЛАДИМИР, MERCEDES-BENZ GL 500, БЕНЗИН, 5.5 л, 2008 год

У меня профессиональный взгляд на эксплуатацию этой машины, работаю водителем. В моих руках GL 500. Комплектация полный фарш, салон очень комфортный, высокая посадка даёт максимальный обзор. В машине провожу по 10 и более часов, в основном северные трассы, бывает и по грунтовкам. Дороги обычно хорошие, но случалось, что и с блокировками с трудом вылезал, особенно на глинистых грунтах после дождя. Работа на автомобиле такого класса всегда удовольствие, при ответственном подходе неприятностей не приносит. За 122 500 км эксплуатации расходы были только на ТО плюс через 82 000 км замена тормозных колодок и дисков по кругу и правой передней пневмостойки. Замена стойки вышла немного дороже 50 000 руб. Есть проблема – облезает хром. Периодически приходится менять или реставрировать. Общий итог по расходам – 327 000 руб. Расход бензина зависит от режима, где-то от 15 литров на сотню. Точно могу сказать, что лично для меня такой автомобиль неподъемно дорог, но он вполне соответствует задачам представительской машины.

Все варианты двигателей комплектовались автоматической семиступенчатой коробкой с возможностью ручного переключения. Адаптивный агрегат подстраивается под вашу манеру вождения и великолепен в работе. Но и в этом агрегате может поджидать неприятный сюрприз – стуки и рывки при движении. Для решения этой проблемы, характерной в основном для автомобилей первых лет производства, зачастую приходится менять гидроблок АКП с ЭБУ, что обойдётся в сумму от 130 тыс. руб., или только электронный блок управления, на что с расходниками и перепрошивкой уйдёт около 100 тысяч.

В Штатах Mercedes GL продавался с постоянным полным приводом, при этом пакет Off-Road Pro шёл как дополнительная опция. Для Европы же пакет Off-Road Pro включён в базовую комплектацию. В него входят понижающая передача, многодисковые электронно-управляемые муфты межосевого и заднего дифференциалов, многоуровневая пневмоподвеска. Максимальное значение дорожного просвета – 307 мм, что в совокупности с наличием блокировок и внедорожным режимом работы ABS даёт возможность преодолевать внушительные преграды, в том числе и водные. Допустимая заявленная глубина брода составляет 600 мм. Но возможности пневмоподвески стоит использовать исключительно по назначению, то есть для борьбы с бездорожьем. Если преодолевать «лежачих полицейских» на скорости и прыгать по высоким бордюрам с поднятой в максимальное или даже среднее положение подвеской, она ударит по кошельку заменой задних пневмобаллонов (работа – 3 000 руб.) и передних амортизационных стоек в сборе (работа – 3 500 руб.). Обычно же передние стойки служат не менее 120 тыс. км пробега и приходят в нерабочее состояние из-за конструктивной особенности – отсутствия пыльника. Зимние реагенты и всесезонные пыль и грязь приводят к фатальным последствиям. В целом подвеска очень надёжна, даже пресловутые стойки стабилизатора требуют замены только после 100 тыс. км пробега (работа – 1 500 руб. за пару).

Тормозная система достойно выполняет возложенные на неё задачи и без видимых усилий останавливает 2.5-тонный агрегат. При этом служат колодки в среднем не менее 40 тыс. км, а диски – не менее 60 тыс. км в городском цикле, а при эксплуатации автомобиля в основном на трассах диски и колодки иногда ходят до 100 тыс. км.

КУЗОВ И САЛОН

Хромированные детали кузова ежегодно оборачиваются головной болью для владельца, поскольку их слегка облезающий вид серьёзно портит впечатление от дорогого внедорожника. Особенно это заметно на Х164 последних лет выпуска (2010-2012) – то ли хром стал не тот, то ли атмосфера агрессивнее.

Внутренняя отделка салона вполне отвечает классу автомобиля. Багажник большой и вместительный: правда, при использовании всех семи сидений багажное пространство уменьшается до 200 л и неудобно добираться до дополнительных посадочных мест, зато это компенсируется прозрачным люком и возможностью просмотра DVD (если остались диски) — экраны установлены в подголовники кресел.

Жалобы на скрипы пластика, укладку проводов, недостаточную точность подгонки элементов салона возникают применительно к автомобилям, произведенным для американского рынка, у европейцев качество сборки идеальное.

Электронное оснащение автомобиля имеет богатый опцион и работает безотказно. Есть некоторые претензии к автоматической регулировке ближнего света: автонастройка вызывает недовольство у встречных водителей, при этом система не даёт откорректировать свет вручную. Периодическое отключение самых загруженных работой лампочек, отвечающих за стоп-сигнал и автопереключение сигнала на габариты, происходят по причине выгорания дорожки контактов. Стоимость замены платы – 1 500 руб. за штуку.

Итак, несмотря на выкопанный против воли автора компромат, Mercedes-Benz GL всё же достоин звания седеющего флагмана тяжёлых внедорожников и всецело соответствует своему назначению: быстро, безопасно и с комфортом перевозить относительно преуспевающего гражданина между городами и странами, невзирая на качество дорожного покрытия и погодные условия.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА: МАРТИН ЭМЕС, ДИРЕКТОР РОССИЙСКОГО ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВА ААА АUTO

Некоторые полагают, что GL создавался как замена G-классу, но это не так. Вместительность, комфорт, мощность и неплохая проходимость — основные преимущества GL. Его целевая группа — люди, живущие за городом, любители путешествий, ведущие активный образ жизни и требующие высокую степень комфорта, выезжая за пределы асфальта. Водители с большой семьей оценят 7-местный вариант кузова. Пневматическая подвеска обеспечивает хорошую плавность хода, но, к сожалению, доставляет и хлопоты. Время от времени придётся потратиться и на замену баллонов. Линейка двигателей представлена бензиновыми V8 объёмом 4.7 и 5.5 л и популярными дизелями V6 3.0 и V8 4.0. Все двигатели комплектуются 7-ступенчатой коробкой G-tronic, имеющей отличные ходовые характеристики, но часто её работа сопровождается рывками, особенно при городской эксплуатации. Специалисты признали коробку проблемной, водители же стали относиться к этому скорее как к свойству, нежели браку. Затрагивая тему недостатков, стоит упомянуть заводские дефекты лакокрасочного покрытия. Распространено мнение, что виной всему американская сборка. Кстати, обратите внимание, что для американского рынка пакет Off-Road Pro (включает блокировку дифференциалов и демультипликатор) устанавливался как опция, а для «европеек» (включая официальные поставки в РФ) он включён в базу.

Если резюмировать вышесказанное: при покупке GL с пробегом, рекомендуется тщательно выбирать или обратиться к профессионалам, способным разобраться в истории автомобиля.

Какой бензин заливать в Mercedes-Benz GL-Класс X164

Полезность – 96% | Распечатать

Для заводских моторов кузова GL-Класс (X164) на которых ранее непроизводилась корректировка датчиков детонации, рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95 марки АИ-95, для получения расчитаной удельной мощности двигателя.

Углы опережения зажигания мотора позволяют также ездить на минимально допустимом бензине АИ-92, вреда небудет.

Мотор данной модели Mercedes-Benz не нуждается в высокооктановом бензине. Такое топливо будет сгорать в нем спокойнее и хуже, зачастую игнорируя искру свечи. При этом горючая смесь, не успевая сгорать во время такта рабочего хода, продолжает гореть при открытых выпускных клапанах.
Подобные процессы при высокой рабочей температуре и длительном воздействии, приводят к прогоранию клапанов и выпускных седел. Показатели отдачи мотора ухудшаются, увеличивается расход бензина, повышается износ поршневой группы сильнее обычного.

Умышленно или по ошибке залив вместе 95 и 92 бензин в бак GL-Класс вы получите смесь со средним октановым числом, но не надолго. Поначалу они будут в баке в смешанном виде, угрозы двигателю от подобного топлива, в теории — нет. Далее минуя диффузию из за разной плотности веществ, бензин с более низким октаном окажется внизу, а с более высоким наверху. В результате субстанция в цельном виде работать — не будет, сначала топливный насос будет качать бензин похуже, а потом получше.

О расходе на текущем пробеге

Средний возраст автомобиля в кузове GL-Класс (X164) — 12 лет. Пробег для модели выпущеной в 2009 году уже около 255 000 км. Даже с учетом пройденных ТО по регламенту, на таких машинах сейчас наблюдается ощутимый прирост в расходе бензина, в сравнении с возможностями этих моделей в 2006 году. Рабочая мощность двигателя тех лет изначально рассчитана на штатную компрессию, которая уже нарушена. Заводская трансмиссия также становится более требовательна к расходу.
Мы сделали подсчет реального расхода топлива в 2021 году для таких машин, с учетом пробега при обычных условиях эксплуатации и обслуживания. Расход топлива теперь составляет от 9.8 до 16.2 л на 100 км пути, для модификаций GL-Класс X164 выпускавшихся в 2006 по 2012 год с бензиновым мотором минимальной мощности.

Другие поколения Mercedes-Benz GL-Класс

Как уменьшить расход бензина

Чтобы начать экономить топливо нужно разобраться в причинах его повышенного расхода. В таблице приведены практические советы и рекомендации полученные из открытых источников.

РасходПричинаОписание и Решение
&#9660 50%Использование ГБОТрадиционный метод экономии расхода топлива это перевод автомобиля на работу на газе. Такое переоснащение позволит значительно сократить затраты на топливо. При этом заметно снизится уровень шума, выхлопа будут чище, а двигатель начнёт работать намного мягче.
&#9660 15%Езда накатомСитуация когда машина катится сама по себе после разгона или с горки. При движении на передаче по инерции, бензин потребляют в минимальных количествах для поддержания холостых оборотов двигателя. Водителю при этом нужно просто отпустить педаль газа, не выключая передачу, в этом случае подача топлива полностью прекращается, и автомобиль двигается по инерции. Двигатель при этом глушить ненужно, потому как слишком частые запуски мотора приведут только к перерасходу и дополнительному износу стартера и аккумулятора.
&#9660 10%Движение за фуройНеплохой способ экономии бензина при езде на трассе. Движение за большими автомобилями на расстоянии 3-5 метров, помогает машине не испытывать сопротивление воздуха, тем самым значительно снижается потребление бензина. При этом придётся подстраиваться под скорость фуры, важно двигаться плавно, что тоже положительно сказывается на расходе.
&#9660 10%Круиз-контрольИспользование круиз-контроля, экономит топливо при езде на больших расстояниях. Автомобиль будет передвигаться плавно, без рывков на педали газа.
&#9660 10%Отключение второй осиПолный привод как правило тратит больше топлива. На асфальте имеет смысл перевести трансмиссию в режим 2WD — таким образом система не будет задействовать узлы, передающие тягу на вторую ось, и тратить на них энергию. На бездорожье или зимой режим 4WD более предпочтителен как для безопасности, так и экономии горючки из-за отсутствия пробуксовок.
&#9660 10%Лишний грузЗачем возить в багажнике что-то ненужное. Лишний вес всегда приводит к повышенному расходу бензина. Очистив закрома в автомобиле, можно экономить до 10 процентов топлива.
&#9660 5%Облегченные дискиИспользование облегченных колес с дисками из прочной и легкой ковки можно добиться экономии расхода топлива.
&#9660 5%Узкий протектор шинШирина протектора шин влияет на расход горючего. Чем уже протектор, тем меньше будет расход бензина.
&#9660 1%Плавный стартПлавное начало движения. Начинать движение с места надо спокойно и уверенно, избегая резкого разгона, так как при быстром ускорении однозначно будет увеличенный расход топлива.
&#9660 1%Стоянка в гаражеОтогреть машину в холода нелегко, и пока она греется, горит драгоценный бензин. Отапливаемый гараж решает эту проблему, особенно заметно зимой.
&#9650 1%1 см радиуса дискаЕзда на дисках большего радиуса увеличивает расход, например: R19 вместо R17. Увеличение происходит с шагом 1 см радиуса + 1% к расходу.
&#9650 1%Оборудование в салонеИспользование электронного оборудования в салоне машины при ее движении. Любое навесное оборудование: магнитола, видеорегистратор, навигатор, зарядные устройства в прикуривателе — все это увеличивает нагрузку на генератор и повышает расход топлива.
&#9650 1%Ближний свет фарДвижение машины при включенном ближним светом фар.
&#9650 5%Дальний свет фарДвижение машины при включенном дальнем свете фар. Не используйте дальний свет фар без необходимости, следите за переключателем света в дневное время.
&#9650 5%Длительная остановкаРабота двигателя более 5 минут после остановки увеличивает расход бензина.
&#9650 5%Температура антифризаТемпература охлаждающей жидкости ниже расчетной увеличивает расход. Следите за качеством залитого антифриза и за его расходом.
&#9650 5%Углы развала-схожденияНе отрегулированный сход развал при длительной эксплуатации. Периодически заезжать на сервис и корректировать развал схождение путем потягивания тяг и наконечников. Следить за износом резины, неравномерный износ может свидетельствовать о плохой настройке. Биение в руле на большой скорости также может указывать на это.
&#9650 5%Встречный ветерЕзда в ветреную погоду, когда движение происходит против встречного ветра.
&#9650 5%Низкое давление в шинахДвижение машины при пониженном давлении в шинах. (на каждые 0,5 кг/см2.). Следите за рекомендованным давлением в шинах на передних и задних шинах своей машины. Вовремя подкачивайте колеса насосом.
&#9650 5%Не сезонные шиныЕзда на машине с шинами не по сезону. Если автомобиль обут в зимнюю резину в мае-июне, то его прожорливость будет в разы выше, чем если водитель вовремя переобул его в летние шины.
&#9650 10%100 кг грузаКаждые 100 кг груза, помещенные в кузов или прицеп машины, увеличивают расход на 10%. Не перевозить лишний груз без необходимости.
&#9650 10%Использование АКППМодели GL-Класс (X164) с автоматической коробкой переключения передач требуют больше топлива чем с МКПП. Кроме самой работы коробки, расход увеличивают и неисправности связанные с ней. Например при частых передвижениях на пониженной передаче, когда коробка глючит и не переключается на повышенную передачу, там где это возможно.
&#9650 10%Использовании кондиционераРасход существенно увеличивается при использовании кондиционера в салоне при движении автомобиля.
&#9650 10%Плохой накатПеретянутые подшипники ступиц колес. При замене ступичных подшипников главное не перетянуть после их установки на ступицах. Лучше производить замену в хорошем сервисе где знаю о том с каким усилением необходимо затягивать крепления.
&#9650 10%Зазор свечейНеправильно выставленные зазоры в свечах зажигания, а так же использование старых свечей. Через 5-7000 километров выставленный ранее зазор между электродами свечи — увеличится (на 0.1мм.) В итоге, если своевременно не менять свечи или не проверять свечной зазор это приведет к выходу из строя системы зажигания и повысит расход топлива.
&#9650 10%Проблемы сцепленияИзношенное сцепление или плохо работающий механизм сцепления в автомобиле. Проверить на сервисе, отрегулировать или заменить сцепление.
&#9650 10%Плохой воздушный фильтрНесвоевременная замена воздушного фильтра или неподходящий фильтр увеличивает расход бензина.
&#9650 15%Езда на холодном двигателеНачало движения на автомобиле с непрогретым двигателем. Всегда прогревайте двигатель, даже в теплый летний сезон.
&#9650 25%ПрицепЕзда с пустым прицепом.
&#9650 30%Багажник на крыше с грузомКогда багажник размещенный на крыше автомобиля загружен максимально возможно. Загружать такой багажник необходимо по минимуму, если это возможно, экономичнее будет переложить часть вещей в задний багажник.
Читать еще:  Переносной зенитный ракетный комплекс «Стингер»

• От применения более высокооктанового бензина вместо низкооктанового, вреда для двигателя будет меньше чем от применения наоборот.

• Не допускайте поездки на пустом баке, это увеличивает риск детонаций в результате получения бедной топливно-воздушной смеси, а также подвергает топливный насос лишнему износу.

• Производители топлива используют маркетинговые уловки сообщая об экономичности высокооктановых бензинов, на самом деле октановое число и присадки в составе бензина выполняют другие задачи.

• Если на АЗС приехал топливозаправщик, то заправляться на ней в данный момент не стоит. При сливании топлива в цистернах АЗС весь осадок поднимается вверх, что засорит топливный фильтр авто после заправки.

• Старайтесь всегда использовать одну и ту же проверенную АЗС с качественным топливом, ее обычно рекомендует автодиллер Mercedes-Benz вашего региона.

Коврики для автомобилей Mercedes-Benz GL-Class, 1 поколение (X164), 2006-2012, 5 мест

  • Характеристики

Комплектация и стоимость

  • Комплект ковриков в салон 5 мест

Особенности ковриков для автомобилей Mercedes-Benz GL-Class, 1 поколение (X164), 2006-2012, 5 мест.

  • Коврик под водительское кресло изготовлен с учетом особенностей педальной системы Mercedes-Benz GL-Class 1-го поколение.
  • Коврики надежно фиксируются.
  • Коврик под водительское сидение изготавливают с «язычком» под площадку отдыха левой ноги или без него.
  • Влага и грязь скапливаются в ячейках коврика, не распространяются по салону и не пачкают полы длинной одежды.
  • Коврик легко мыть. Для этого достаточно бытового чистящего средства.
  • Материал остается эластичным при температуре до -50 °С.

Фотогалерея

Шаг 1. Выбрать в каталоге модель автомобиля.

Шаг 2. Добавить в корзину коврики нужного цвета.

Шаг 3. Перейти в нее и оформить заказ.

Доставка осуществляется в любой населенный пункт РФ.

Срок изготовления ковриков и передача в службу доставки – от 1 до 7 рабочих дней.

По любым вопросам можно писать в онлайн-консультант (в правом нижнем углу), звонить по бесплатному номеру 8 800 770-02-04 или заказать звонок.

Mercedes-Benz GLE-Класс — Mercedes-Benz GLE-Class

Мерседес GLE-класса , ранее Mercedes-Benz M-класса , является среднего размера роскошный внедорожник производства немецкого автопроизводителя Mercedes-Benz с 1997 года С точки зрения размера, то прорези между меньшим GLC-класса ( основан на C-Class ) и более крупном GLS-Class , с последним он разделяет платформы.

В течение короткого времени, между 1999 и 2002 годами, M-Class также производился Magna Steyr в Граце , Австрия, для европейского рынка, прежде чем все производство было перенесено на завод в США недалеко от Вэнса, штат Алабама . С конца 2012 года M-Class также собирали на новых заводах в Индии, Индонезии и Таиланде.

С апреля 2015 года M-Class был переименован в Mercedes-Benz GLE-Class.

СОДЕРЖАНИЕ

  • 1 Обновление номенклатуры с M до GLE
  • 2 Первое поколение (W163; 1997)
    • 2.1 Награды
    • 2.2 Двигатели (1997–2005)
    • 2.3 Подтяжка лица
  • 3 Второе поколение (W164; 2005)
    • 3.1 Подтяжка лица
  • 4 Третье поколение (W166; 2011)
    • 4.1 Двигатели (2012–2019 годы)
    • 4.2 Подтяжка лица (GLE-класс)
      • 4.2.1 Варианты кузова
        • 4.2.1.1 Внедорожник (W166)
        • 4.2.1.2 Купе (C292)
    • 4.3 Безопасность
  • 5 Четвертое поколение (W167; 2019)
    • 5.1 Длиннобазный GLE-класс (V167)
    • 5.2 Двигатели
  • 6 Производство и продажа
  • 7 ссылки
  • 8 Внешние ссылки

Обновление номенклатуры с M до GLE

Несмотря на то, что компания BMW с самого первого выпуска была сгруппирована под названием «M-Class», компания , которая продает модели M, такие как M3 , возражала против того, чтобы впоследствии автомобиль получил марку «M» с трехзначным уровнем двигателя (например, M 320). Это вынудило Mercedes-Benz отказаться от двухуровневой маркетинговой стратегии — бейджей «ML» (например, ML 320) под эгидой M-класса. Вокруг этой номенклатуры возникла некоторая путаница: многие источники ошибочно называют серию «ML-Class», включая сам Mercedes-Benz.

С 2015 года, с выпуском обновленной модели третьего поколения W166 на автосалоне в Нью-Йорке в апреле, M-Class был переименован в GLE-Class в соответствии с пересмотренной номенклатурой, принятой брендом. Согласно этой схеме, внедорожники используют базовое название «GL», за которым следует размещение модели в иерархии Mercedes-Benz. «G» означает Geländewagen (немецкий внедорожник для внедорожников ) и намекает на давно эксплуатируемый G-Wagen . За ним следует буква «L», которая действует как связь с буквой «E» — GLE — это внедорожник, эквивалентный E-Class .

Первое поколение (W163; 1997)

Mercedes-Benz предложил план по замене G-класса, который в то время производился 11 лет. Совместное соглашение с Mitsubishi Motors о разработке и производстве внедорожника было заключено в начале 1991 года и было публично подтверждено в июне. Планировалось создать его на платформе Montero / Pajero , причем один из них будет иметь маркировку Mercedes-Benz, а другой — Mitsubishi. В мае 1992 года от этих планов отказались, сославшись на «технические проблемы», и с января 1993 года Mercedes-Benz продолжил собственное развитие. В марте 1993 года начался поиск места для строительства завода в США. К сентябрю 1993 года было выбрано место в штате Алабама, и в 1994 году началось строительство. В то время как планы строились за границей, строительство продолжалось в Германии. Проектные работы велись с конца 1992 по 1994 год. В 1993 году был выбран дизайн от ателье Mercedes Sindelfingen и одобрен исполнительным советом в феврале 1994 года. Патенты на дизайн были поданы в Германии 13 июля 1994 года и в США 13 января. 1995. Испытания прототипа начались с испытаний мулов и краш-тестов с использованием макетов в мае 1994 года. Краш-тест первого функционального прототипа был проведен в феврале 1995 года, а полные испытания проводились с марта 1995 года по декабрь 1996 года в различных климатических условиях и регионах мира. Пилотное производство началось в мае 1996 года. В июле 1996 года строительство завода Mercedes-Benz US International в Вэнсе , штат Алабама, завершилось, и самый первый серийный автомобиль M-класса сошел с конвейера 9 февраля 1997 года.

Mercedes-Benz выпустил первое поколение W163 серии M-Class 19 февраля 1997 года в Соединенных Штатах в качестве модели 1998 года, продажи которой начнутся в сентябре этого года. Это среднеразмерный внедорожник с кузовом на раме, рассчитанный на пять или семь человек с дополнительным сиденьем третьего ряда. M-Class был первым роскошным внедорожником, оснащенным электронным контролем устойчивости , системой, предназначенной для обнаружения потери управления и мгновенного вмешательства с помощью выборочного торможения, чтобы вернуть автомобиль на заданный курс. Кроме того, M-Class может похвастаться подушками безопасности для защиты от лобового и бокового столкновения с усовершенствованной системой обнаружения пассажиров на переднем пассажирском сиденье, что помогло W163 заработать наивысшие оценки в краш-тестах страховой отрасли.

Mercedes-Benz M-Class (W163) был доступен с постоянным полным приводом 4Matic , который передавал крутящий момент на все четыре колеса через все открытые передние, центральные и задние дифференциалы . В системе использовалась двухступенчатая раздаточная коробка BorgWarner 4409 с двумя диапазонами и понижающей передачей, а также новая четырехколесная электронная система тяги Mercedes (4-ETS). 4-ETS смоделировал три блокировки дифференциала на всех трех открытых дифференциалах путем активного торможения одного или нескольких вращающихся колес.

Было сказано, что четырехколесная электронная тяговая система отлично справляется с работой по снегу и тяжелому бездорожью.

Изготовленный в Вэнсе , штат Алабама, в Соединенных Штатах, M-Class впервые появился на рынке Северной Америки как ML 320. ML 320 продавался на международном уровне, с суффиксом «320», обозначающим 3,2-литровый двигатель V6. ML 230 начального уровня только с механической коробкой передач, оснащенный 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, был доступен в Европе с момента запуска в марте 1998 года до 2000 года. С момента запуска в 1998 году европейские рынки также получили ML 270 CDI с двигателем 2,7 литра. рядный пятилитровый турбодизель . Это устройство было доступно в Австралии в 2000 году и продолжалось в W163, пока не было заменено после выпуска W164 M-Class в 2005 году.

Позже, в 1998 году, более мощный ML 430 стал доступен с недавно представленным Mercedes-Benz 4,3-литровым двигателем V8. За этим последовал дебют 2000 ML 55 AMG в феврале 1999 года с 5,4-литровым двигателем V8 производства AMG , модифицированным кузовом и другими характеристиками.

В сентябре 1996 года, до того, как автомобиль был запущен, Mercedes-Benz разрешил продюсерам фильма 1997 года «Затерянный мир: Парк Юрского периода» использовать модифицированные предсерийные внедорожники M-класса в качестве способа рекламы W163, когда он был запущен в 1997. В результате перед фильмом появляется реклама Mercedes-Benz на оригинальных VHS-копиях фильма. Джефф Голдблюм , звезда фильма, получил в подарок ML 320 от Mercedes-Benz в результате привязки. В фильме использовались три версии, из которых было построено по 2 копии каждой. Две из них выставлены в Universal Studios в Орландо , штат Флорида, одна — в музее Mercedes-Benz в Штутгарте , Германия, и одна — в Центре для посетителей на заводе M-класса в Алабаме.

Технические характеристики и комплектации Mercedes-Benz GL-Класс X164 2006 – 2009

Найдено: 154 объявления.

Показаны: 1-25 (страница №1).

5.5 л, Бензин, 388 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод

Автомобиль на ходу, есть недочёты по кузову (рыжика на арках). Двигатель работает норм. Магнитола отказываешься работать. Включается и через время выключается . обрыв оптоволокна. Стоит гбо, в птс не вписан. Пневма выдаёт ошибку, .

4.7 л, Бензин, 340 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод

Армянский учёт! Машина по ходовой в идеальном состоянии, любые проверки, только потертость Левой стороны. Звоните все по телефоне расскажу!

3.0 л, Дизель, 224 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод

Продам срочно gl 320 Пневма вся обслужена Двигатель в идеале Коробка работает отлично салон бежевый 2 люка 7 мест Красилась местами Цена низкая, так как не хватает на дачу Торг очень срочно

4.7 л, Бензин, 340 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод

Оригинальный обвес BRABUS WIDESTAR. Отличное внешнее и техническое состояние. Полный комплект ключей. Автомобиль прошёл полное Т.О. перед продажей с заменой масел фильтров и АКБ. Рассмотрю варианты обмена с доплатой в обе сто.

5.5 л, Бензин, 388 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод

Возможность приобретения Вашего авто по системе Трейд-Ин. -Оформление кредита по 2 документам в день обращения. От Вас требуется паспорт РФ и Водительское удостоверение. -Возможность оформления кредита без первоначального взноса.

5.5 л, Бензин, 388 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод

В отличном состоянии

4.7 л, Бензин, 340 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод

Состояние отличное!! Проблема в коробке буксует!! А так в общем не плохое состояние!! Бартер не интересен не на что. Только наличка.

4.7 л, Бензин, 340 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод

Дополнительная скидка 35.000 рублей при сдаче своего автомобиля по программе TRADE-IN! — В России с 2010г — За все время 3 владельца — ПТС оригинал — Отличное техническое состояние и внешний вид — Оригинальный пробег Комплектация: .

3.0 л, Дизель, 211 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод

Автомобиль в хорошем внешнем и техническом состоянии. Комплектация: климат-контроль многозонный, подогрев сидений, зеркал, полный электропакет, 8 подушек безопасности, электропривод сидений, датчик света, круиз-контроль, бортовой ко.

4.7 л, Бензин, 340 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод

Автомобиль в максимальной комплектации, пакет Off Road,электролюк,в подголовниках задних пассажиров установлены мониторы,обогрев и вентиляция сидений передних пассажиров, пневмоподвеска.Обслуживался у официального дилера, все заказ .

5.5 л, Бензин, 388 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод

Машина в идеале! Без вложений! На газу! Что билрсь и красилось,НЕ ЗНАЮ!! За наличку торг! Обмен только на авто.

3.0 л, Дизель, 224 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод

Продаю машину за наличку до 20 мая отдам за 900 тысяч ,машина находиться в залоге стоит на парковке банка ,800 вы вносите в банк и 100 отдаёте мне наличкой.И машина ваша ее прямо в банке на вас оформляют все документы и вы забираете.

Как правильно купить Mercedes-Benz GL-Class с пробегом

Немного истории

Когда в начале нулевых в Штутгарте разрабатывали GL-класс (Х164), то он должен был стать очень важной моделью для компании, ведь ему предстояло отправить на покой легендарный «Гелик» и занять его место. GL расшифровывается как Geländewagen Lang — удлиненный внедорожник. Но в итоге немцы не стали шутить с фанатами G-класса и вывели GL в самостоятельную линейку, а «Гелик» просто обновили.

Дизайном, кстати, занимался Стив Маттин, который теперь трудится на АВТОВАЗе. Машина дебютировала в 2006 году на автосалоне в США, что неудивительно, ведь проектировали ее с прицелом на североамериканский рынок. Там же, в Алабаме, GL и собирали. В 2009 года модель пережила рестайлинг, отличить поздние модификации можно по светодиодам на переднем бампере.

Конструктивно GL близок к младшему M-классу. Никакой рамы, только несущий кузов, балки зависимых мотов уступили место многорычажке в тандеме с пневмобалонами. И никаких ручных блокировок в трансмиссии, только электроника. Компоновка салона — пяти- и семиместная при неизменных габаритах и длине базы.

Двигателей в России изначально было два на выбор: 4.7 (GL450 — 340 л.с.) и 5.5 (GL500 — 388 л.с.). Обе установки — бензиновые V-образные «восьмерки», привод полный, АКП — только 7-ступенчатый 7G-Tronic. Позже к нам доехали и дизели CDI объемом 3 (218 или 224 л.с.) и 4 литра (306 л.с.).

Предложения на рынке

Поскольку машина пользовалась популярностью, то сейчас подержанных GL на вторичном рынке можно встретить в изобилии. Распределение между бензиновыми и дизельными двигателями почти равное — 52 и 48% соответственно.

Наиболее часто на рынке встречается дизель объемом 3 литра V6 350 CDI в 224 л.с. — 30%, за ним с небольшим отставанием идет бензиновый V8 GL 500 в 388 л.с. — 26%. Долю чуть поменьше, 23%, занимает модификация V8 GL 450 в 340 л.с., а на долю дизеля V6 GL 320 CDI BlueTec с самыми «скромными» 218 «лошадьми» под капотом приходится 16%. У GL 550 (тот же мотор, что и у GL 500), которые привозили из США, приходятся скромные 5%, ну а за 4-литровым дизелем GL 420 CDI в 306 л.с. и впечатляющим моментом в 700 Нм надо гоняться — таких машин чуть более 1%.

Цены на GL-класс первого поколения стартуют от 1 миллиона рублей. Дизели традиционно дороже машин с бензиновыми моторами, причем в среднем разница у экземпляров одного года составляет 500 000 рублей. Даже с учетом пониженного налога и более скромного аппетита, окупить эту разницу вряд ли удастся.

Средние цены на Mercedes-Benz GL

Год выпуска Средняя цена, руб. Средний заявленный пробег, км
20061 274 000165 000
20071 337 000121 000
20081 477 000127 000
20091 629 000122 000
20102 146 00086 000
20112 475 00074 000
20122 973 00073 000

Двигатель

Если начинать с самых первых моторов из поставляемых в нашу страну, бензиновых 4.7 и 5.5 литра серии М273, то дурной славы за ними не числится. Впрочем, у машин до 2007 года с номерами на движке до 2739хх 3088611 стоит слабая обводная звездочка, которая изнашивалась до 50 000 км. Она может потянуть за собой масляный насос, если стружка звездочки попадет в смазку. Иногда она приканчивала еще и электромагниты системы регулировки фаз газораспределения.

Так же проверьте подтеки масла на задней части ГБЦ, где смазка со временем начинает сочиться через пластиковые технологические заглушки. Поменяйте заглушки, и будет вам счастье.

Если заглянуть под днище машин 2006-2008 года, нередко вместо глушителей можно встретить пламягасители. Заводские катализаторы обычно выдерживают с нашим топливом 100 000 – 150 000 км, а замена их — очень дорогое удовольствие. За четверть этой суммы в неофициальных сервисах проблему можно решить «кустарным способом», но с такой доработкой вы не пройдете официальный технический осмотр.

За загоревшейся ошибкой Check Engine может скрываться все, что угодно, — от тех же катализаторов до умершего термостата. Точнее скажет компьютерная диагностика. Последнее, кстати, не редкость и обычно случается на 100 000 км.

На дизеле же слабое место — турбина, а точнее, ее неспособность противостоять окалине из выпускного коллектора. Горячие продукты сгорания, раскручивая улитку, попутно расплавляют ее изнутри. Ну и традиционно у любого дизеля в нашей стране надо быть осторожным с ТНВД, который чувствителен к качеству топлива. Хотя массовой «смерти» этого узла официальные дилеры не отмечают даже в регионах, стоит он очень дорого. Будьте начеку. Цепи ГРМ на всех моторах вряд ли придется трогать до 150 000 – 200 000 км.

Трансмиссия

Трансмиссия на GL — хорошо знакомый 7G-Tronic. К моменту выхода этой модели коробку уже обкатали на других машинах из Штутгарта, но полностью «причесать» все слабые места не смогли. Самая распространенная беда — отказ гидроклапанов. Срок их службы пропорционально уменьшается с возрастающей мощностью моторов. Но даже на самом слабом дизеле они вряд ли протянут больше 100 000 км.

Гидроблок поначалу меняли целиком, но потом Mercedes стал продавать отдельную плату с клапанами (код детали A0002703400), которая выходила из строя и стоила в три раза дешевле всего блока. Благо, чтобы выполнить ремонт, не нужно снимать коробку — блок находится сразу под днищем.

Первым признаком надвигающейся «смерти» гидроклапанов станут толчки и рывки при смене передач. Масло в АКП рекомендуют менять каждые 60 000 км. На наш рынок машины шли с Off-Road-пакетом, включающим в себя «раздатку» с «понижайкой» и электронноуправляемыми блокировками межосевого и заднего дифференциалов. Ни к одному элементу полного привода придраться нельзя, все очень надежно, если, конечно, не гонять на бездорожье. Карданный тоже очень живуч — вместо крестовины передачу момента под углом обеспечивает эластичная муфты.

Подвеска

Подвеска на GL плавна, комфортна, но хрупка. Пневматические элементы Airmatic в среднем выдерживают 100 000 км и выходят из строя по двум причинам — разъедающая дорожная химия и ямы на дорогах. О состоянии самих пневмобаллонов можно судить по образовавшимся на них наростам. Профилактическая чистка баллонов рекомендована на каждом ТО.

От второй напасти, состояния дорожного покрытия, защититься сложнее. Многие водители думают, что GL — это полноценный джип, и пытаются устроить на нем «покатушки». В реальности пневмобаллон может полететь от одной хорошей кочки или ямы.

Если машина стала подниматься дольше обычного (а максимальный просвет составляет 307 мм!), то пора проверять компрессор, скорее всего, в нем есть утечка воздуха. И если вовремя не принять меры, то можно «убить» насос пневмосистемы.

В рулевом управлении все еще печальнее. Если упустите протечку жидкости из гидроусилителя руля, то можно прикончить шестеренки насоса. Затем их стружка, попадая в систему, может «убить» очень дорогую рулевую рейку. Стоит она несусветных денег, но за половину цены можно купить восстановленную на заводе. Традиционные элементы подвески более живучи — рычаги выдерживают по 120 000 – 150 000 км, а вот сайлентблоки обычно умирают к 100 000 км.

Кузов и салон

К кузову претензий нет. Если не было механических повреждений, то даже на ранних машинах 2006 года, которые ездят по крупным мегаполисам, ржавчину найти вряд ли удастся. К неприятностям стоит отнести часто бьющиеся лобовые стекла из-за особенности аэродинамики кузова. Кроме того, многие жаловались на то, что после замены лобового появлялись скрипы в холодное время года, избавится от которых у владельцев часто не получалось.

Mercedes-Benz X164

Mercedes-Benz X164 — полноразмерный SUV премиум сегмента [1] , первое поколение GL-класса немецкой торговой марки Mercedes-Benz. Премьера автомобиля состоялась в 2006 году на Североамериканском международном автосалоне. Изначально планировалось продавать автомобили только для американского рынка, но позже было принято решение расширить сектор продаж странами Европы. В том же году компания представила модели с дизельными двигателями BlueTec, использующих специальную систему впрыска присадок для очищения выхлопа, которые появились в продаже только с 2008 года.

Читать еще:  Bentley Continental GT 2021: обзор купе третьего поколения

Первое поколение GL-класса представляет собой увеличенную версию M-класса. Автомобиль имеет 3 ряда сидений, которые предлагают семь посадочных мест. Mercedes-Benz X164, как и все последующие поколения серии, собирался в Алабаме, США.

В 2009 году автомобиль претерпел рестайлинг в ходе которого видоизменились передний бампер, светодиодная оптика, решётка радиатора и задний бампер. В интерьере обновилась панель приборов, многофункциональное рулевое колесо и специальные подголовники NECK PRO для водителя и переднего пассажира.

В 2012 году производство внедорожника было остановлено. На смену ему пришла серия Mercedes-Benz X166.

GL 320 CDI на момент дебюта

Первое поколение полноразмерного премиального SUV от компании Mercedes-Benz дебютировало в 2006 году на Североамериканском международном автосалоне. GL-класс представлял собой увеличенную и более роскошную версию M-класса. Автомобиль оснастили 3 рядами сидений на семь мест. Первоначально GL-класс разрабатывался для замены внедорожников G-класса, однако в соответствии с мнениями клиентов марки, компания Mercedes-Benz решила разделить данные автомобили. Продажи стартовали весной 2006 года для США и осенью того же года для стран Европы.

Дизельные силовые агрегаты с системой BlueTEC были представлены на Североамериканском международном автосалоне в 2006 году. Такие двигатели используют систему впрыска специального состава для очищения выхлопа. Модели, оснащённые подобной системой, появились на рынке только с 2008 года.

В 2007 году автомобиль завоевал звание «SUV года» от автомобильного журнала Motor Trend [2] .

Модельный ряд первого поколения GL-класса включал дизельные GL 320 CDI BlueTEC (3.0 л V6, 218 л. с.), GL 350 CDI BlueEfficiency (3.0 л V6, 224 л. с.), GL 450 CDI: (4.0 л V8, 306 л. с.), а также бензиновые GL 450 (4.6 л V8, 340 л. с.) и GL 500 (GL 550 в Северной Америке, 5.5 л V8, 388 л. с.).

Рестайлинг (2009)

В 2009 году Mercedes-Benz X164 подвергли рестайлингу, в ходе которого изменился внешний вид автомобиля [3] : модернизации подвергли передний бампер со светодиодными фарами, решётку радиатора и задний бампер. Добавились два новых варианта цвета кузова — тёмно-серый и светло-серебристый. В интерьере обновилась панель приборов, многофункциональное рулевое колесо и специальные подголовники NECK PRO для водителя и переднего пассажира. Обновлённая версия модели была представлена широкой публике на автосалоне в Нью-Йорке [4] .

В 2012 году производство было остановлено.

Экстерьер

Автомобиль Mercedes-Benz X164 имеет габариты 5088 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1840 мм в высоту. Кузов основан на платформе M-класса, но имеет увеличенную колёсную базу и модификации.

Интерьер

Позиционируя автомобиль как роскошный внедорожник компания Mercedes-Benz позаботилась о том, чтобы предоставить пассажирам как можно больше комфорта в салоне автомобиля. В первую очередь это обеспечивается проработкой внутреннего пространства. Расстояние от последнего до среднего ряда сидений составляет 815 мм, а высота от подушки сидения до потолка равняется 979 мм [1] . При необходимости последний ряд может быть сложен (как механически, так и при помощи электронного привода) для увеличения пространства для погрузки багажа. В пятиместной модификации ёмкость багажного отделения первого поколения GL-класса составляет 1240 литров. Максимально доступно до 2300 литров грузоподъёмности, а само грузовое отделение составляет 2128 мм в длину.

В стандартной комплектации интерьер автомобиля включает комбинированную отделку из искусственной кожи Artico, электрически регулируемые передние сиденья и фиксированное заднее стекло над третьим рядом сидений.

Электрооборудование

В стандартную комплектацию модели GL 320 CDI входит автоматический климат-контроль THERMATIC. Модели с двигателем V8 (GL 420 CDI, GL 450 и GL 500) в базе оснащаются многозональным климат-контролем ТЕРМОTRONIC.

Двигатели

Модельный ряд внедорожников первого поколения GL-класса оснащался двумя вариантами двигателей: бензиновые и дизельные. Наряду с 224-сильным двигателем V6 в GL 320 CDI диапазон дизельных моделей включает в себя GL 420 CDI, на котором установлен силовой агрегат, в конфигурации V8, генерирующий мощность в 225 кВт / 306 л. с. и максимальный крутящий момент 700 Н·м. Обе версии соответствуют экологическому стандарту Евро-4. В дополнение к недавно разработанному 5,5-литровому двигателю в GL 500 (285 кВт / 388 л. с.) состоялся мировой дебют нового силового агрегата — 4,6-литровый двигатель в GL 450, который развивает 250 кВт / 340 лошадиных сил. Оба двигателя также соответствуют нормам Евро-4 (США: LEV II стандарт).

МодельGL 320 CDI 4MATICGL 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCYGL 350 BlueTEC 4MATICGL 420 CDI 4MATICGL 450 CDI 4MATICGL 450 4MATICGL 500 4MATIC
Годы производства2006–20092009–20102010–20122009–20122006–20092009–20102006–2012
ДвигательOM642 DE 30 LAOM642 LS DE 30 LAOM642 DE 30 LAOM629 DE 40 LAM273 KE 46M273 KE 55
Тип двигателядизельный V6дизельный V8бензиновый V8
Оснащениетурбинабитурбо
Рабочий объём2987 см 33996 см 34663 см 35461 см 3
Мощность165 кВт (224 л. с.) при 3800 об/мин195 кВт (265 л. с.) при 3800 об/мин155 кВт (211 л. с.) при 3400 об/мин225 кВт (306 л. с.) при 3600 об/мин250 кВт (340 л. с.) при 6000 об/мин285 кВт (388 л. с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент510 Н·м при 1600–2800 об/мин620 Н·м при 1600–2400 об/мин540 Н·м при 1600–2400 об/мин700 Н·м при 2200–2600 об/мин460 Н·м при 2700–5000 об/мин530 Н·м при 2800–4800 об/мин
Трансмиссия7G-Tronic
Скорость разгона
0—100 км/ч
9,5 с7,9 с9,6 с7,6 с7,2 с6,5 с
Максимальная скорость210 км/ч225 км/ч210 км/ч230 км/ч235 км/ч240 км/ч
Средний расход топлива
л/100 км
9,9 л9,3 л8,9 л9,0 л11,7 л11,6 л13,4 л13,6 л

Безопасность

Mercedes-Benz X164 позволяет в полной мере использовать преимущества несущего кузова, сочетающие оптимальную прочность с облегчённой стальной конструкцией. В сочетании с передними и задними зонами деформации прочный кузов образует эффективную основу для защиты пассажиров и водителя. Кроме того, автомобиль оснащается следующими системами безопасности [1] :

  • адаптивные двухступенчатые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира;
  • боковые подушки безопасности для переднего ряда сидений, с среднем — на заказ;
  • оконные подушки безопасности для всех трёх рядов сидений (от A до D-стойки);
  • активные подголовники NECK-PRO для водителя и переднего пассажира (на заказ);
  • трёхточечные ремни безопасности для всех 7 пассажиров;
  • натяжители ремней безопасности и адаптивные ограничители силы натяжения для водителя и переднего пассажира;
  • натяжители ремней безопасности и ограничители силы натяжения для сидений в среднем ряду.

На заказ доступная система превентивной защиты PRE-SAFE. Она работает в паре с показаниями датчиков противобуксовочной системы (ABS), тормозного помощника (BAS, Brake Assist) и стабилизатора курсовой устойчивости (ESP).

Ходовая часть

Подвеска

Все автомобили серии оснащаются системой постоянного полного привода 4MATIC [1] . Маневренность и управляемость автомобиля качественно возрастает благодаря установленным в стандартной комплектации пневматической системы AIRMATIC, чувствительным к скорости усилителем рулевого управления и адаптивной системе амортизации ADS маневренность и управляемость автомобиля. Электронная система контроля устойчивости (ESP) оснащается функцией TSA (англ. Trailer Stability Assist ), которая предотвращает непроизвольные движения прицепа подтормаживанием колёс. Кроме того, автомобиль комплектуется системой контроля скорости на спуске (DSR), которая на крутом спуске позволяет выбрать скорость в диапазоне 2–18 км/ч, а затем удерживает её в рамках физических возможностей при помощи управления двигателем, трансмиссией и торможением.

При заказе пакета Off-Road Pro автомобиль оснащается двухскоростной раздаточной коробкой с понижающим рядом трансмиссии и 100 % блокировкой дифференциала. Модифицированная пневматическая подвеска AIRMATIC, разработанная специально для более сложных условий эксплуатации автомобиля, увеличивает дорожный просвет до максимум 307 миллиметров (при необходимости) и увеличивает глубину брода до 600 миллиметров [1] .

Трансмиссия

Весь модельный ряд GL-класса в стандартной комплектации поставляется с семи-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic с функцией DIRECT SELECT [1] .

Тормозная система

Передние колёса внедорожника X164 оснащаются вентилируемыми тормозными дисками диаметром 375 мм, задние — 330 мм.

Mercedes Benz I поколение GL X164 (2006-2012 гг.)

Флагман внедорожной линейки Mercedes – полноразмерный SUV GL, дебютировал в 2006 году на Детройтском автосалоне.

История
MERCEDES-BENZ GL первого поколения появился в 2006 году. В основе внедорожника – прочная несущая конструкция с усиленным кузовом. В моторной гамме преобладали восьмицилиндровые моторы – бензиновые V8 объемом 3,7 л (360 л.с.) и 5,5 л (388 л.с.), а также турбодизели 3,0 V6 (211 и 226 силы) и 6,0 V8 мощностью 306 «лошадей».
Mercedes Benz второе поколение GL X164 2006-2012 гг.

Место премьеры было выбрано не случайно, так как автомобиль проектировался именно для американского рынка и американской дислокации производства (штат Алабама).

Как нам всем известно, транспортные средства, выпускаемые в Соединённых Штатах, обладая превосходным комфортом, но «хромают» в плане качества сборки. Однако это не тот случай. Наш сегодняшний подопечный, покусившийся на корону и скипетр Range Rover, имеет всё, что нужно, чтобы соответствовать титулу короля SUV: комфорт, вместительность, роскошь, проходимость, надёжность. О последнем факторе стоит рассказать поподробнее, ведь даже у властелинов этого мира бывают недостатки и врождённые пороки.

ДВИГАТЕЛЬ

В отличие от ближайших японских конкурентов, Mercedes традиционно предлагает большой выбор моторов, причём как бензиновых, так и дизельных. В нашем случае речь идёт о версиях GL 500 V8 (382 л.с.), GL 450 V8 (335 л.с.), работающих на «лёгком» топливе, и о версиях GL 350 V6 (224 л.с.), GL 320 V6 (215 л.с.), GL 420 V8 (302 л.с.), работающих на «солярке».

Первые две силовые установки до 2008 года имели некоторые неприятности. Самая значимая заключалась в дефектах цепного привода ГРМ и опознавалась по соответствующему индикатору на панели приборов, а также по неровной работе мотора. Поэтому при покупке GL на вторичном рынке обязательно следует провести полную диагностику двигателя, ведь при подобных симптомах дело обычно заканчивается заменой цепи, звёздочек и балансировочного вала.

Следующей проблемой является течь масла из-под пластиковых крышек, расположенных в задней части головки блока цилиндров. Вопрос решается банально – заменой вышедших из строя компонентов.

Дизели относительно беспроблемны. Даже турбина способна без особых неприятностей служить верой и правдой 300 тыс. км. Сажевый фильтр, в силу специфики нашего топлива, ругать сильно не будем, к тому же на автомобилях последних лет выпуска его нет. Ну а тем, у кого он есть, стоит быть готовым раз в 120-200 тыс. км выложить за эту деталь более 100 тыс. руб.

ТРАНСМИССИЯ

Уже далеко не один раз нам доводилось писать о проблемах с автоматическими коробками на немецких внедорожниках. Видимо, для того, чтобы не рассеивать тенденцию стабильности, Mercedes GL-Class решил поучаствовать в гонке под названием «Ралли Дом-автосервис». И что самое интересное, 7-ступенчатая АКПП GL (7G-Tronic) даже болезнь имеет ту же самую, что и у своих соотечественников – поломку гидроблока и управляющей платы. Произойти это неприятное событие могло как в районе 30, так и около 100 тыс. км пробега. Единственным действенным методом устранения неисправности можно считать замену вышедшего из строя узла. Другие же «кустарные» способы зачастую являлись полумерой, так как через некоторое время толчки при сбросе передач появлялись снова.

На этом проблемы с трансмиссией заканчиваются. И раздаточная коробка, и блокировки дифференциалов с редукторами «живут» неопределённо долго. Отдельно стоит отметить тот факт, что off-road пакет, в отличие от Америки, для России предлагается в базовой комплектации. Видимо, немцы убеждены, что со времён ВОВ наши дороги не изменились. Так или иначе, покупателю GL от этого только лучше, а разбитый просёлок в каком-то смысле и правда присутствует почти в каждом городе.

ПОДВЕСКА

Если в плане проблем с КПП Mercedes не отстаёт от своих соратников, то в случае с пневматической подвеской он впереди планеты всей. Бывали случаи, что стук в подвеске давал о себе знать уже после 30 тыс. км пробега, хотя чаще всего он появлялся в районе 70 тыс. км.

Интересная особенность – как правило, признаки надвигающихся расходов первой начинала подавать передняя правая стойка. Здесь, как и в случае с «автоматом», лучше не заниматься самодеятельностью, а поменять запчасть на новую. Конечно, это процедура не из дешёвых, тем более что передние пневмобаллоны поставляются в сборе с амортизаторами. Но зато это даёт обоснованную надежду на будущее без ремонтов, в отличие от манипуляций с клапанами, отвечающими за жёсткость подвески. Отметим, что после 2010 года проблемы со стойками были решены.

В остальном же полный порядок. Даже такой «расходный материал», как стойки стабилизатора и шаровые опоры, выдерживает более 100 тыс. км российских дорог. Быстро не сдаются и тормозные колодки/диски (50/70 тыс. км), хотя им периодически предоставляется уникальная возможность останавливать летящий на высокой скорости «частный дом».

Всё, что описывалось ранее, носит систематический характер. Теперь же поговорим о тех неприятностях, которые среди владельцев MB GL распределены дискретно, то есть случайно.

К такого рода неисправностям относятся течи масла из бачка ГУРа, сбои в блоке управления SAM (например, не закрывается задняя дверь), разрушение лакокрасочного покрытия и хрома на решётке радиатора. Реже встречаются проблемы с дверными уплотнителями и деревянными вставками в салоне (лопаются из-за градиента температур).

ИТОГ

Несмотря на обнаруженные дефекты, мы считаем, что при должном подходе к выбору подержанного экземпляра Mercedes-Benz GL-Class является достойным выбором. Только лучше обращать внимание на относительно свежие автомобили (от 2010 года), так как многие характерные «заболевания» в них уже исправлены.

Mercedes-Benz GL-Class (X164) — описание модели

Общая информация

Mercedes-Benz GL первого поколения (внутризаводской индекс Х164) — это полноразмерный кроссовер, выпускавшийся с 2006 по 2012 год. Автомобиль был разработан специально для американцев, поэтому и собирали его в непосредственной близости от основного рынка сбыта — на заводе Mercedes в Алабаме (США).

Облик большого штутгартского «паркетника» создал британец Стив Маттин, впоследствии перешедший из Мерседеса в Volvo, а затем ставший главным дизайнером АвтоВАЗа. Ориентированный, в основном, на американцев, GL получил огромные размеры (длина более пяти метров, ширина почти два метра) и просторный 7-местный салон с тремя рядами сидений. По этим же причинам дебют «первого» Мерседеса GL состоялся на автосалоне в Детройте в 2006 году. На суд публики представили автомобиль с дизельным мотором BlueTec с системой впрыска для снижения токсичности выхлопа.

Первое и единственное обновление GL состоялось в 2009 году. Кроссовер получил новые бамперы, светодиодные фонари и измененную решётку радиатора. Добавились два новых цвета кузова – тёмно-серый и светло-серебристый. В салоне обновилась панель приборов, многофункциональный руль, а также появились специальные подголовники NECK PRO для водителя и переднего пассажира.

В 2011 году Мерседес представил самую роскошную модификацию кроссовера GL, получившую приписку Grand Edition к названию. Её отличительные черты: новый передний бампер с диодными фонарями дневного света, увеличенная решетка радиатора с тремя хромированными перекладинами. Передняя оптика получила легкую тонировку, выхлопная система обзавелась новыми патрубками, а в базе машина стала комплектоваться 20-дюймовыми колесами. В салоне появились новые кресла, обшитые двухцветной кожей, велюровые коврики, металлические накладки на педали, шильдики Grand Edition, а также вставки из черного ясеня. Mercedes GL Grand Edition встречается в модификации GL 350 CDI, GL 450 и в топовом варианте GL 500.

В 2012 году производство Mercedes GL первого поколения прекращено. Вместо него на конвейере началась сборка машины второго поколения, получившей внутризаводское обозначение X166.

Технические особенности

В основе GL лежит удлиненная платформа кроссовера Mercedes ML. Большинство деталей также унифицировано с «донором» платформы. Среди особенностей Mercedes GL можно отметить несущий кузов с облегченной стальной конструкцией.

Линейка силовых агрегатов включает в себя современные бензиновые и дизельные моторы, отвечающие экологическому стандарту Euro 4. В паре с моторами предлагается семиступенчатая автоматическая коробка передач 7G-TRONIC с системой DIRECT SELECT и возможность ручного переключения передач.

Mercedes GL комплектуется фирменной системой постоянного полного привода 4MATIC. Европейские и российские версии получили систему Off-road Pro (двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей и блокировки дифференциалов раздаточной коробки и задней оси). Благодаря пневмоподвеске Airmatic, водитель может увеличить клиренс кроссовера со 197 мм до 307 мм и преодолевать броды глубиной до 60 см. В борьбе с бездорожьем также поможет система помощи при спуске.

Интересные факты

Изначально Mercedes GL разрабатывался для замены устаревшего внедорожника G-класса (Гелендевагена). Однако получив большой поток критики от покупателей, компания решила оставить «ветерана» на конвейере, а GL пошел в серию как новая модель.

Известное тюнинг-ателье Brabus представило на автосалоне в Дубае свою версию модели GL с более выдающимися техническими характеристиками, получившую название Brabus GL 63 Biturbo. Под капотом форсированный 650-сильный мотор V8, оснащенный двойным турбонаддувом. Первую сотню Brabus GL 63 Biturbo набирает за 4.7 сек, а максимальная скорость составляет 300 км/ч.

Безопасность

Краш-тестов EuroNCAP Mercedes GL-класса не проходил. Также не было и американских тестов IIHS. Благодаря несущему кузову, передним и задним деформационным зонам и высокопрочному каркасу безопасности, Mercedes GL должен обеспечить хорошую защиту водителю и пассажирам. Автомобиль оснащен различными системами пассивной безопасности, начиная от адаптивных подушек безопасности до системы Pre-Safe, анализирующей данные от ABS и ESP и в критических ситуациях подтягивающей ремни, возвращающей спинки в вертикальное положение.

В Мерседесе GL установлены специальные подголовники NECK PRO для водителя и пассажира. По команде датчиков при сильном ударе в заднюю часть автомобиля подголовники смещаются на 40 мм вперед и на 30 мм вверх. Таким образом, обеспечивается опора для головы раньше, чем появляется вероятность так называемой хлыстообразной травмы шеи.

Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками

Основной конкурент Мерседеса GL – Audi Q7. Q7 не так хорошо приспособлен к езде вне дорог, как GL. Отсутствие понижающей передачи, несущий кузов, «простая» система полного привода и независимая подвеска превратили Audi Q7 в сугубо асфальтовый автомобиль. Еще один извечный соперник — BMW — пока не предложил прямого конкурента. Максимум, что есть у баварцев — BMW X5, но эта машина компактнее, чем GL, вследствие чего салон не такой комфортный (несмотря на опциональный 7-местный вариант). Mercedes GL в пятиместном исполнении имеет багажник объемом 1 240 л — это лучший показатель в классе. При сложенных задних сиденьях объем увеличивается до 2 300 л.

Цифры и награды

В 2007 американский автомобильный журнал Motor Trend, выпускающийся с 1949 года, присвоил Mercedes GL450 звание «Лучший спортивный кроссовер года».

С 2006 по 2010 год в США было продано 106 455 автомобилей Mercedes GL.

В первом квартале 2011 года наибольшую популярность у россиян получили внедорожные модели G- и GL-класс. За 2011 год официальные дилеры Mercedes смогли реализовать 3 759 автомобилей GL класса.

GL-класс пользуется популярностью у российских угонщиков. В 2012 году в Москве было похищено 27 таких машин, причем большая часть приходилась на топовые версии модели.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector