0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тест драйв Peugeot 3008 – «Обратите внимание!»

Обзор нового Peugeot 3008: первые впечатления, комплектации и цены, сравнение с конкурентами

В новом поколении Peugeot 3008 превратился из компактвэна в настоящий «паркетник» и вступил в соперничество с KIA Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan и другими представителями класса SUV-C, Будем разбираться, чем он лучше/хуже, и оценивать его шансы на успех.

Новое поколение Peugeot 3008 было представлено осенью 2016 года на автосалоне в Париже. Модель была встречена «на ура» — хорошие продажи, престижные титулы «Автомобиль 2017 года» в Европе, «Лучший женский автомобиль 2017 года» в категории SUV, дизайнерские награды за дизайн экстерьера и интерьера. Белорусский импортер Peugeot привез новый 3008 еще летом 2017 года, но громко об этом не заявлял — официальную презентацию с приглашением журналистов и блогеров провели только сейчас, в феврале 2018-го. Почему так долго «молчали»? Не знаю. В любом случае, вот он, новый Peugeot 3008 — машины стоят в фирменном шоуруме на Свердлова, 23, две машины доступны для тест-драйва. С момента выхода на белорусский рынок у нас было продано два десятка новых 3008. Заглянув в прайс-лист, который начинается от 64,2 тысячи белорусских рублей, так и хочется воскликнуть: «А, ну всё ясно, с такими-то ценами!» Но не будем спешить с выводами — сперва изучим модель и варианты оснащения, а также сравним с основными конкурентами.

Во-первых, Peugeot 3008 — стильный автомобиль. Пожалуй, это одна их самых красивых моделей в своем классе. Количество дизайнерских «фишек» на квадратный метр кузова местами зашкаливает, но это тот редкий случай, когда всё в комплексе выглядит очень стильно и производит необходимый вау-эффект. Современно и дорого — в соответствии с новой философией марки Peugeot, которая всерьез нацелилась на «премиум».

Взгляд постоянно выхватывает из общего образа интересные детали: «бегущие строки» светодиодных указателей поворота, декоративные вставки между капотом и крыльями.

. тонированные задние окошки, контрастирующие с хромированным спойлером на двери багажника и глянцевыми боковыми «лезвиями» и другие интересные элементы.

Интерьер тоже «дизайнерский»: «многоугольный» руль, виртуальная панель приборов (уже в стандартной комплектации), 8-дюймовый центральный сенсорный дисплей, электронный селектор «автомата», «амбиентная» подсветка салона и оригинальные вставки из ткани на передней панели и дверях.

Французы продолжают оригинальничать с расположением панели приборов — водитель смотрит на нее поверх непривычно маленького рулевого колеса. Первые минуты немного странно, но быстро привыкаешь. Я проехал за рулем Peugeot 208 с такой же конфигурацией «приборки» больше двух тысяч километров, и со всей ответственностью заявляю — это действительно удобно. А вот с рулем нужно что-то делать — толстые приливы в зоне хвата не очень удобны. Месье, это же не спорткар, а семейный автомобиль!

Виртуальная приборная панель внушительного размера 12,3 дюйма — уже «в базе». Графику виртуальной «приборки» можно менять: есть несколько вариантов дизайна на выбор.

Интересно реализованы стильные «клавиши», управляющие мультимедийной системой. Под ними — привычные кнопки для наиболее востребованных функций (обогрев сидений, обдув лобового, рециркуляция и центральный замок). Настройка климат-контроля — только при помощи сенсорного дисплея. Менеджеры автоцентра Peugeot говорят, что в самые сильные морозы, которые были этой зимой, дисплей быстро отогревался и работал без нареканий.

Перед «джойстиком» коробки передач — фирменный селектор режимов движения Advanced Grip Control. Таким образом инженеры Peugeot частично компенсировали отсутствие системы полного привода: в режиме «снег» или «грязь» электроника изменяет настройки и имитирует блокировку межосевого дифференциала, чтобы, к примеру, справиться с диагональным вывешиванием или пробуксовкой одного из колес на скользкой поверхности.

Передние сиденья по-французски комфортные, с практически неощутимой боковой поддержкой. Если любите «закладывать» в поворотах, придется крепче держаться за «баранку». Комбинированная отделка сидений — на мой взгляд, идеальное решение с точки зрения удобства и гигиены. И обратите внимание не регулировку длины подушки сиденья — очень полезная вещь.

Для нового 3008 в качестве опции можно заказать передние сиденья с функцией массажа.

На задних сиденьях места достаточно, но ни обогрева, ни третьей зоны климат-контроля в новом 3008 не предусмотрено даже за дополнительную плату. Только воздуховоды и откидной центральный подлокотник с подстаканниками.

Панорамная стеклянная крыша с люком — опция за 1450 евро (по курсу).

Заявленный объем багажника — 591 литр. Высоту пола багажника можно регулировать. В подполье — запасное колесо-«докатка». Если сложить задние сиденья, получается отсек с ровным полом объемом 1670 литров. Электропривод двери — в списке опций, стоит 480 евро (по курсу).

Владельцы новых моделей Peugeot и Citroen знакомы с еще одним практичным решением: на зиму воздухозаборники в переднем бампере закрываются пластиковыми накладками. Получается и защита от грязи, и термоизоляция, позволяющая двигателю быстрее прогреваться в холода.

Декоративные пластиковые накладки по нижнему периметру дверей полностью закрывают дверные пороги, защищая их от грязи.

Правда, не на 100% — мы катались в самый снегопад, и дорожная «каша» из снега, песка и соли все же проникла на нижнюю кромку дверей.

На короткий тест-драйв взяли сразу обе модификации, которые доступны в Беларуси. Бензиновая версия с турбированным 1.6 THP (150 л.с.), а также турбодизельная 2.0 HDI (150 л.с.) по умолчанию оснащены 6-диапазонным классическим «автоматом» Aisin. Привод — только на передние колеса. Полноприводных версий нет в принципе.

Первое внимание — шасси. Новый 3008 базируется на новой платформе EMP2 с передними стойками «МакФерсон» и задней полузависимой балкой. Настройки подвески — то, что нужно. Крены и клевки кузова непривычно маленькие для французского автомобиля, но через трамвайные пути машина переезжает очень комфортно, собранно и без лишнего шума.

Бензиновый мотор легко раскручивается до высоких оборотов и хорошо согласован с «автоматом» — динамики в городе хватает «за глаза». Заводские спецификации обещают расход топлива в городском цикле всего 7,6 литра на «сотню», но мы то знаем, что в реальных условиях он будет в районе «десятки». Французы давно делают ставку на дизель, и это хорошо заметно. Новый 2.0 HDi превосходен: тих, тяговит и очень приятен. Мотор сертифицирован по «Евро-5» и, как следствие, не требует применения мочевины AdBlue.

Заявленный дорожный просвет — аж 219 мм, но хитрые французы меряют его от бокового порога кузова. В реальности под передним бампером заметно меньше 20 сантиметров.

Мне понравилось, как Peugeot 3008 ведет себя на ходу. Да и в общем модель производит очень хорошее впечатление — можно брать. Но осталось нераскрытой одна важная тема.

Оснащение, цены и конкуренты

В Беларуси Peugeot 3008 доступен на выбор в трех комплектациях: Active, Allure и GT-Line. Чтобы не пересказывать прайс-лист, предлагаю скачать его с официального сайта. Обратите внимание на богатую начальную комплектацию: в принципе, можно начинать выбор именно с нее, т.к. в Active есть практически всё, что нужно. Пара моментов: обогрев лобового стекла только в зоне покоя щеток и возле левой стойки кузова, дамам не понравится отсутствие подсветки в «козырьках», да и стандартные галогеновые фары — не «комильфо» для такого автомобиля.

По словам менеджеров автоцентра Peugeot, клиенты в основном выбирают среднюю комплектацию Allure. Тут и полностью светодиодные фары, и система Advanced Grip Control, и передние датчики парковки, и литые диски R18, и доступ к многим опциям.

Топовая комплектация GT-Line выглядит еще красивее снаружи и внутри, в нее входят камера заднего вида, бесключевой доступ и запуск двигателя, электропривод передних сидений. Кроме того, эту комплектацию можно заказать в довольно оригинальной двухцветной окраске кузова.

А теперь давайте сравним с конкурентами. Берем переднеприводные версии с бензиновым мотором мощностью около 150 л.с. и «автоматом» в сравнимых комплектациях — и смотрим, что получилось, в таблице. А получилось то, что Peugeot 3008 действительно самый дорогой среди своих прямых конкурентов. И не забываем, что речь идет о 3008 в начальной комплектации Active, тогда как оптимальной является Allure за 70 тысяч белорусских рублей. А за эти деньги можно отлично «упаковать» любого из конкурентов, да еще и получить полный привод в придачу.

Из компактвэна в кроссоверы: первый тест нового Peugeot 3008

Прощай, приподнятый компактвэн Peugeot 3008, я буду скучать. Ведь раньше ты отличался от примелькавшихся паркетников и однообъемников, а теперь… Что сулит новому поколению «три тысячи восьмого» переход в кроссоверы? Я отправился на север Швеции и первым из российских журналистов поездил на предсерийных прототипах.

Всего 70 км отделяют городок под названием Арьеплуг от Северного полярного круга. Автопроизводители давно облюбовали здешние места в качестве площадки для зимних тестов. А оклеенные черно-белой пленкой прототипы «три тысячи восьмого» выкатили на огромный полигон компании Bosch, где обычно проходит доводка систем АБС и ESP.

Первый Peugeot 3008, как говорят в компании, создавался с прицелом на тех, кто устал от минивэнов, но еще не готов к кроссоверу, — дескать, таким клиентам нужно нечто среднее. Но рынок не оценил подобную внеклассовость. В Европе пик интереса к «три тысячи восьмому» наступил спустя всего три года после его дебюта: в 2011-м купили 115 тысяч машин. А потом результаты упрямо поползли вниз, и сейчас, в конце своей конвейерной жизни, 3008 продается в полтора раза хуже, чем бестселлер однообъемного сегмента Citroen C4 Picasso. Однако паркетники еще популярнее, и среди них дела у 3008 даже печальнее: там правят бал Nissan Qashqai и VW Tiguan.

Сохранять прежнюю концепцию «недокроссовера» в таких условиях было бы просто глупостью. А заодно французы пересадили 3008 на новую платформу.

Если в основе машины первого поколения лежала старая «тележка» PF2 от предыдущего Peugeot 308, то новый 3008 сконструирован на модульной платформе EMP2, Efficient modular platform 2, от нынешнего «триста восьмого». У нее, как и у фольксвагеновской MQB, пять вариантов колесной базы с шагом в 55 мм. Причем для модели 3008 выбран почти не растянутый вариант: по расстоянию между осями он обходит лишь хэтчбек 308 (2675 против 2620 мм). Это короче, чем у семи- и пятиместного C4 Picasso (2840 и 2785 мм) и даже чем у универсала 308 SW (2730 мм), зато на шесть сантиметров длиннее, чем в первом поколении.

Нет больше ни фирменного силуэта, ни откидного борта пятой двери. Профиль стал двухобъемным, а клиренс, по словам инженеров, увеличился аж до 23 см!

Сама машина длиннее на девять сантиметров — от носа до хвоста 4450 мм (чуть короче нового Тигуана). Крупные воздухозаборники по бокам переднего бампера, узкие фары. А какой интерьер! Дизайнерам удалось сохранить оригинальные идеи машины первого поколения: мне нравилась командирская посадка с облегающим кокпитом, словно на капитанском мостике яхты, запомнился и ряд тумблеров на центральной консоли. Теперь все это выполнено куда изящнее, а на вершине консоли красуется сенсорный дисплей, словно украденный у BMW.

Кресло водителя — с отменной геометрией. Хотя без чудачеств современных Peugeot не обошлось. Крохотный руль со «срезами» сверху и снизу по-прежнему перекрывает часть приборов, если его отрегулировать традиционным образом. В Peugeot советуют опускать его ниже к коленям, но это неудобно.

На задних местах стало заметно просторнее — главным образом в коленях. Профиль и форма дивана подобраны удачно, а тому, кто усядется посередине, придется по душе отсутствие центрального тоннеля. Стоп, неужели опять? Да-да, несмотря на кроссоверность, у нового 3008 снова не будет настоящего полного привода! Его отсутствие в Peugeot аргументируют тем, что среди покупателей компактных и среднеразмерных паркетников лишь 10% выбирают полноприводные версии. Возможно, позднее появится гибридный 3008, у которого полный привод будет реализован установкой на заднюю ось тягового электромотора, — как это было сделано на машине первого поколения, причем с турбодизелем.

В линейке силовых агрегатов без откровений. В Европе основной спрос традиционно придется на дизельные версии. Самый скромный 3008 — с «четверкой» BlueHDi 1.6, которая выдает 120 л.с., у версий подороже — двухлитровый дизель мощностью 150 или 180 л.с. Причем «среднюю» версию привезут и в Россию. А вот бензиновой жемчужины Peugeot у нас не будет. Это я о трехцилиндровой турботройке объемом 1,2 л и отдачей в 130 «лошадок». Ох, не зря этот агрегат завоевал титул «Международный двигатель 2015 года» в своей категории. Я прокатился на таком «три тысячи восьмом» с шестиступенчатой «механикой»: бодрый старт с помощью «прозрачного» сцепления, жирная полка момента, веселый звук — и никаких вибраций на холостых. Пухлый рычаг трансмиссии будто сам находит нужные передачи, а в качестве альтернативы — шестиступенчатый классический «автомат» Aisin. Он же положен и дизельным версиям, и привычной бензиновой турбочетверке 1.6 THP. В Европе последняя выдает 165 л.с., однако у нас будут «налогововыгодные» полторы сотни «лошадей». Кстати, инженеры обмолвились о том, что скоро на Peugeot появится и современный восьмиступенчатый Aisin.

А прелести французского шасси уже здесь. Легкий руль с логично нарастающим усилием, живые реакции и плотная, но «округлая» плавность хода. Стоит лишь чуть прикрыть газ на дуге, как 3008 плавно уходит в занос под присмотром деликатно настроенной системы стабилизации. Азартно!

А для тех, кто грезит о полном приводе, сохранена фирменная шайба Grip Control, с помощью которой можно оптимизировать работу силового агрегата и ESP в зависимости от покрытия. И Grip Control действительно помогает. Пробую забраться на заснеженный серпантин в «асфальтовом» режиме, но противобуксовочная система слишком жадничает с тягой. Поворачиваю шайбу в режим Снег, система ослабляет хватку, допуская строго определенную величину проскальзывания колес, — и 3008 уверенно движется вверх с утопленной педалью газа. А если придется спускаться с горы? Есть соответствующий электронный помощник HDC (Hill Descent Control), причем весьма любопытный. Поскольку минимальная скорость движения ограничена передаточным отношением трансмиссии, в Peugeot можно прямо на спуске включить «нейтраль», и тогда HDC замедлит автомобиль до совсем черепашьей скорости, которую можно регулировать… Педалью газа. Чуть нажал, двигатель, не связанный с колесами, рыкнул, тормоза ослабили хватку — и машина покатилась быстрее. Ощущения очень необычные, но пользоваться удобно.

Конечно, без российского производства новому «три тысячи восьмому» будет очень тяжело составить конкуренцию локализованным кроссоверам Toyota RAV4, Kia Sportage, Nissan Qashqai и X-Trail. К тому же это придется делать без полного привода, который у нас востребован больше, чем в Европе: в прошлом году его выбрала почти половина покупателей среднеразмерных паркетников. Но с таким катастрофическим падением российских продаж (в прошлом году спрос сократился вчетверо) марке Peugeot сейчас явно не до наладки местного производства — сохранить бы присутствие на рынке.

Зато в Европе Peugeot на подъеме: в прошлом году спрос на модель 308 увеличился на треть. В плюсе и хэтчбек 208, и паркетник 2008. Уверен, 3008, чьи продажи начнутся осенью, тоже станет отличником.

vsmeyukha › Блог › Peugeot 3008. Самый стильный кроссовер. Кроссовер ли он на самом деле?

Я захотел покататься на 3008-м еще год назад, когда в апреле 2017-го в Париже увидел эту машину выставленной в шоу-руме марки на Елисейских Полях. Тогда в России этот «пыж» еще было не встретить. Кроссовер поражал самобытным, свежим, ни на что не похожим дизайном. Экстерьер — крут, да, но интерьер был за гранью понимания!

К нему мы вернемся и остановимся на нем позднее, но в целом-то — бомба! Французы наконец-то вспомнили о том, что они французы! И использовали по максимуму свое конкурентное преимущество — гипертрофированное чувство прекрасного позволило им создать икону стиля в ценовой категории, где раньше стилем и не пахло!
Ну а теперь давайте обойдем вокруг 3008-го и посмотрим, что же он из себя представляет.

Симпатичная «мордочка» с интересной головной оптикой и прикольной вогнутой решеткой. Противотуманки — светодиодные. Бутафорская защита бампера — стандарт в классе.

Хромовые «плитки» на решетке расположены в шахматном порядке. Даже в статике, даже при таком блеклом освещении, как на фото, видно, как круто на них играет свет. А вечером, да еще и в движении, эта радиаторная решетка — просто произведение искусства!

В топе фары полностью светодиодные. В базе — галогенный основной свет, однако ДХО — на диодах.

В тестовой машине — фары Peugeot Full LED Technology, жир. Светит эта оптика отменно. Яркий и грамотно очерченный пучок света, ехать, когда такой освещает путь, очень комфортно.

В топе 3008-й козыряет классной черной глянцевой крышей.

Ей аккомпанирует широкая черная полоса из глянцевого пластика, расположенная под задним стеклом. Пластик сделан так, что смотрится как закаленное стекло.

Хромированные «патрубки» выхлопной системы, которые на самом деле являются имитацией, встроенной в нижнюю часть бампера, и широкая хромированная полоса чуть выше — загляденье!

А еще 3008 в топе может быть и двухцветным!

Сзади Peugeot 3008 получился удачнее, чем спереди. И если спереди просто «симпатично», то сзади — восхитительно!

Задняя оптика — потрясающий кайф! Я не буду извиняться за множество эпитетов в превосходной степени, потому что так и есть.

Черного глянцевого пластика для оптики не пожадничали, что визуально роднит ее с черной крышей и черной полосой, соединяющей правую и левую заднюю фары.

По сути, задняя оптика — это три отдельных светодиодных элемента, обрамленных черным пластиком.

Сбоку он и вовсе играет определяющую роль!

Камера заднего вида расположена в крайне неудачном месте — в дождь и слякоть она загрязняется быстрее, чем мгновенно.

GT line. Это самая богатая комплектация, и именно она была у меня на тесте.
Всего же комплектаций три. Первая называется Active, цены на нее начинаются с 1 699 000 рублей. Следующая комплектация — Allure, стартует от 1 819 000. И на вершине гаммы GT Line — от 1 929 000. В конфигураторе можно накрутить еще опций (далеко не всегда полезных и нужных), и в сочетании с бензиновым двигателем машина со всеми возможными опциями будет стоить 2 268 000. При выборе дизельного мотора любая комплектация станет дороже на 130 000.

Силовых установок на выбор всего две: бензиновый турбомотор объемом 1,6 литра и мощностью 150 л. с. и 2-литровый дизель такой же мощности. На тесте у меня была бензиновая версия. Мотор весьма бодр, может похвастаться отличным подхватом и быстрым откликом турбины, а также скромным расходом на уровне 9-9,5 литра на 100 км в городских условиях.

Возвращаясь к комплектациям: французы не пожадничали и включили в «минималку» все самое необходимое. Кроме, разве что, хорошей современной оптики, а не доисторического галогена.
Итак, вот список оборудования, которое уже будет в базовой машине:
* Новый Peugeot i-Cockpit® с цифровым дисплеем;
* Задние датчики парковки;
* 17″ легкосплавные колесные диски «Chicago»;
* Автоматический двухзонный климат-контроль;
* Мультимедийный комплекс с 8″ сенсорным дисплеем, функцией Bluetooth, USB и переключателями Toggle Switches;
* Обогрев нижней части и левой стойки лобового стекла и боковых зеркал;
* Система автономного экстренного торможения (опция);
* Предупреждение о сокращении дистанции до впереди идущего автомобиля (опция).
Обратите внимание: цифровая «приборка» — в базе (это вообще аттракцион неслыханной щедрости по нынешним временам; в нищие комплектации все пихают стрелочные аналоговые шкалы), двухзонный климат-контроль — тоже, есть также отличная мультимедийка с крутой графикой и разными интерфейсами подключения: USB и Bluetooth; ну и, конечно, электрообогрев контура лобового стекла, что полезно в московском климате.

Читать еще:  Toyota Passo

А вот — видео-версия тест-драйва, не пропустите:

Приборка 3008, кстати, выглядит так:

Это лишь один из множества вариантов отрисовки интерфейса. Отдельные пиксели разглядеть практически невозможно.

Что добавляется в комплектации Allure?
* Передние фары с технологией Peugeot Full LED;
* Система интеллектуального привода Advanced Grip Control;
* 18″ легкосплавные колесные диски «Los Angeles» с шинами типа «Грязь и Снег»;
* Передние датчики парковки;
* Система автономного экстренного торможения (опция);
* Пакет «Безопасность плюс» с функцией с системой помощи выезда из полосы разметки, датчиками слепых зон и системой контроля усталости водителя (опция);
* Система помощи при параллельной и перпендикулярной парковке (опция);

Из всего названного стоит отметить кайфическую светодиодную оптику, о которой уже шла речь.

На этой оптике экономить не стоит — поездки по неосвещенным трассам из пытки превратятся в удовольствие.

Следующий пункт — система интеллектуального привода Advanced Grip Control. Тут, увы, придется довольствоваться черствым пряником. 3008 лишен полного привода в любых конфигурациях, что, конечно же, минус. Он может быть исключительно моноприводным — с ведущей передней осью. Даже в топе и за доплату автомобиль с AWD приобрести нельзя. А указанная система лишь располагает различными возможностями для настройки тяги в условиях паршивого дорожного покрытия или отсутствия оного.

По сути, в случае с 3008 меняются лишь настройки системы ESP и отклика не педаль газа. На выбор доступны пять режимов работы: нормальный, снег, бездорожье, камни и песок, и режим с полным отключением ESP . С последним «жогова» вам все равно не видать, ибо машина агрегатирована травоядным передним приводом.
Режимами езды по бездорожью и по камням я не пользовался, однако про «снег» можно сказать, что он вполне стандартен и делает отклик на педаль газа максимально задемпфированным, чтобы нивелировать возможность пробуксовки.

Начиная с комплектации Allure 3008-й может оснащаться солидными 18-дюймовыми дисками.
Вот такие стояли на нашей машине:

А что же такое комплектация GT Line, вершина французской пищевой цепочки?

Вот ее привилегии относительно комплектации Allure:
* Peugeot i-Cockpit® Amplify
* Черная крыша «Black Diamond» и нижняя часть боковых зеркал, окрашенная в черный цвет;
* Эксклюзивный передний бампер и хромированная решетка радиатора;
* Рулевое колесо с обивкой из перфорированной кожи и хромированными вставками;
* Система автономного экстренного торможения (опция);
* Бесключевой доступ в салон и запуск двигателя;
* Сиденье водителя с электрорегулировками по 8 направлениям с функцией памяти двух;
* Автоматическое открытие и закрытие багажника (опция);
* Восьмиточечный массаж передних сидений (опция);
* Передние датчики парковки + Камера заднего вида 180°;
* Пакет «Помощь водителю»: система автономного экстренного торможения, предупреждение о сокращении дистанции до впереди идущего автомобиля, адаптивный круиз контроль с функцией полной остановки.

Интерьер
Здесь — лютый космос причудливых граней и поверхностей, стоящих под необычным углом. А дизайнерской доминантой салона Peugeot 3008 является его центральная консоль. Это вершина дизайнерской мысли и настоящее произведение искусства.

Клавиши на нажатие реагируют благородным щелчком. Ни скрипа, ни люфта — ни на десятую долю миллиметра! Да и вообще качество сборки в 3008 — на очень, очень высоком уровне.

Кнопки, что расположены под «рояльными», вроде бы и простенькие, и выполнены не из самого дорогого пластика, однако благодаря нанесению на них выпуклых точек ощущаются уже не дешевыми, а изысканными элементами, с которыми приятно взаимодействовать. Люфта и скрипа от них вы также не дождетесь.

Так выглядит рабочее место водителя. Везде в интерьере прослеживается элегантный футуризм.

Руль. Сама баранка и ее положение в 3008-м, как минимум, нестандартны. Во-первых, у руля всего две спицы. Во-вторых, рулевое колесо очень, очень маленькое. Оно настолько маленького диаметра, что когда после него садишься в машину с обычным рулем, кажется, что управляешь автобусом. Руль скошен не только снизу, но и сверху, а еще он установлен низко даже в самом верхнем положении настройки рулевой колонки.

Плюсуем к выше сказанному тот факт, что приборка, напротив, установлена высоко. В итоге добиться посадки, при которой вы бы видели приборную панель в промежутке между ободом руля и его центральной частью, невозможно ни при каких обстоятельствах. Но все выше сказанное — дело привычки. И через полтора-два дня управляешься с малюсенькой низко стоящей баранкой, как будто ездишь на этой машине уже 10 лет.

Материалы очень достойного качества. Пластик как на руле, так и где бы то ни было еще в салоне, пусть и не такой элитный и дорогой, как на «немцах», но тактильно приятный, с хорошей текстурой.

Непонятно, зачем, но 3008-й оборудован подрулевыми лепестками переключения передач! Я ни разу ими так и не воспользовался. Во-первых, это бессмысленно на авто со 150 л. с. мощности, а во-вторых, коробка и сама работает чутко и шустро.

А вот и кнопка, которой включается заветный спорт-режим включается. На нее, как и клавиши на центральной консоли, нанесены выпуклые точки, нажимать эту кнопку приятно.

Кнопка запуска двигателя то ли правда алюминиевая, то ли сделана из настолько грамотно имитирующего металл пластика, что отличить попросту невозможно. Как клавиша Start/Stop, так и Sport требуют долгого нажатия, иначе они не сработают. Видимо, защита от детей и случайных нажатий.

Рычаг АКПП напоминает либо игровой джойстик, либо стик для управления футуристической ракетой.

В целом он похож на контролем от BMW, однако благодаря тому, что он завален почти горизонтально, ассоциация притупляется.

Выбрать тип трансмиссии на 3008-м не получится. Машина агрегатируется 6-ступенчатой АКПП. Очень-очень неплохой. Если вы привыкли думать, что нынче все, у чего меньше 8 передач, переключается как слоупок под феназепамом, забудьте. Коробка отлично подбирает передачи, к ней привыкаешь мгновенно. Самый верный признак хорошего автомата — это то, что ты не задумываешься о том, что он в машине есть. Он просто не напоминает о своем присутствии ни тупкой, ни тычками, ни задумчивостью, ни нервозностью. Трансмиссия этого Peugeot — именно такова. При переводе машины в спорт-режим настрой коробки полностью меняется. Она порой бывает даже слишком агрессивна для 150-сильной машинки. Но в чем ее не обвинишь — так это в тормознутости. Очень хорошая коробка, очень.
Да и подвеска ей под стать. 3008-й, скорее всего, не понравится любителям расслабленной езды. Кроссовер очень собранный, сбитый, отлично рулится, классно поворачивает, хорошо тормозит. В общем, было бы здесь «лошадей» 200, получился бы driver’s car! Без шуток.

А подвеска — жесткая, с европейской настройкой, не адаптированной для российских дорог со всеми вытекающими. Эксплуатировать 3008-й лично мне за условным МКАДом (то бишь там, где дороги не балуют хорошим качеством) было некомфортно. Подвеску очень сильно пробивает на серьезных ямах.

Продолжаем с салоном.

Там, где конкуренты лепят аляповатый пластик под лакированное дерево, которое бы понравилось большим дядькам в 90-е, или, в лучшем случае, алюминиевые панели, Peugeot постелила грубую серую ткань. Выглядит умопомрачительно стильно! И ни у кого больше я такого решения не замечал. Дешево и сердито.

В топе «пыж» комплектуется кожаными сиденьями с таким вот интересным рисунком. Боковая поддержка хорошая, ярко выраженная. В наличии даже регулировка длины подушки. Правда, привод не электрический, а механический. При этом водительское сиденье оснащено электрорегулировками. Машина готова запомнить два положения. А сиденье переднего пассажира уже извольте двигать ручками. Даже в топе. Но кресло все равно оснащено пневмокамерами для настройки поясничного подпора.
Оба кресла умеют делать массаж! Пять видов! С тремя степенями интенсивности! Постойте, мы про Peugeot вообще говорим?!

Присматриваете себе новое авто? Обратите внимание на Peugeot 3008 и Peugeot 5008!

Покупка автомобиля − это всегда достаточно трепетный момент. В наше время машины стоят дорого. Безусловно, есть более бюджетные варианты, а есть варианты подороже, но так или иначе покупка всегда является достаточно затратной абсолютно для любого человека. Разумеется, относиться к ней необходимо крайне ответственно. Каждому хочется осуществить действительно грамотную покупку.

Если вы присматриваете себе новый автомобиль, то рекомендуем обратить ваше внимание на авто марки Peugeot. Все актуальные комплектации и цены на автомобили Пежо на сайте дилера www.major-peugeot.ru. Данная марка отлично зарекомендовал себя на рынке. Фирма выпускает большое разнообразие транспортных средств. Без проблем любой желающий сможет подобрать себе подходящий вариант. Есть как варианты для молодых людей, которые любят быструю езду, так и для семейных пар с детьми. Есть предложение для тех, кто любит кататься за городом, а есть маневренные варианты для быстрых городских поездок по узким улицам. Поговорим о нескольких моделях более подробно.

Кроссовер Peugeot 3008

С уверенностью можно назвать данное транспортное средство роскошным. Авто имеет более 20 наград. Его дизайн действительно впечатляет. Если вы любите выделяться на фоне остальных и привлекать к себе внимание, то PEUGEOT 3008 − это именно то, что вам нужно. Данное транспортное средство одновременно мощное и элегантное. Рельефный капот, решетка радиатора в виде сетки, хромированные элементы, красивые и необычные фары − образ действительно очень необычный. Особого внимания заслуживают фары. Они чем-то напоминают глаза хищника. Они придают автомобилю по-настоящему стильный и современный образ. Задние фары светодиодные и выполнены в виде когтей.

Крыша панорамная. Выполнена она из стекла. Таким образом, в любую погоду вы сможете наслаждаться прекрасными видами неба прямо из салона. Снаружи крыша выполнена в черном цвете, но при этом она блестит.Салон оформлен максимально качественно. Используются только самые лучшие материалы, включая кожу и текстиль. Удобство и комфорт очень важны. Производитель это понимает. Без проблем вы сможете регулировать атмосферу внутри салона под себя. Также можно регулировать интенсивность освещения. Меняется и цвет дисплея. Данное транспортное средство является крайне универсальным. Оно подойдет практически каждому человеку. Более подробные характеристики и информацию о нем, включая фотографии, вы сможете найти на сайте дилера.

Кроссовер Peugeot 5008

Что можно сказать об этом авто? Мощь, утонченность, технологичность, изысканный дизайн − вот этими словами его можно охарактеризовать. Внешний вид данного кроссовера покоряет с первого взгляда. С его помощью вы сможете выделиться из потока. Транспортное средство отлично подойдет для тех, у кого большая семья, так как оно оборудовано семью местами. Обстановка максимально роскошная. Удобное кресло с массажным эффектом. Также панорамная крыша, как и в предыдущей модели. ТС оборудовано достаточно крупным багажником. Туда поместится весь багаж. С уверенностью можно сказать, что этот автомобиль создан для максимально приятного и безопасного вождения. Подробную информацию о нем вы сможете найти на сайте. Обращаем ваше внимание, что вы можете записаться на тест-драйв. По всем вопросам обращайтесь к менеджерам.

Peugeot 3008 2017 — обзор, технические характеристики и фото

Французы любят выпендриться. Их на самом деле тяжело понять. Иногда они делают скучные машины, иногда супер выпендрёжные. Когда мы делали обзор Peugeot 3008 2017, пришли к выводу, что он как раз именно такой. В автомобилях, которые стоят полтора миллиона рублей, вы не найдёте никаких изысков. Это будут просто автомобили, которые перемещаются из точки А в точку В. А здесь, как будто дизайнерам развязали руки, и они могли делать всё, что угодно.

Экстерьер — что нового в дизайне кузова Peugeot 3008

На капоте нет никаких форсунок омывателей. Они установлены на поводки дворников. Интересное решение, никогда ранее не применявшееся в массовом сегменте автомобилей.

Посмотрите на форму фар. Помимо того, что почти во всех комплектациях это светодиодные фары, выглядят они просто потрясающе. Более того, теперь французы схватили эстафетную палочку с динамическими поворотниками. Когда вы включаете поворотник, он у вас красиво постепенно сегментами включается. Конечно, в дешевой версии за 1 600 000 рублей вам предложат галоген, но как только вы возьмёте комплектацию чуть-чуть подороже, получите светодиодные фары. В принципе, их можно ещё и докупить. Это тоже один из важных моментов, к тому же это не очень дорого.

Наш обзор Peugeot 3008 2017 показал, что фары светят хорошо. Они не какие-нибудь там матричные, а самые обыкновенные, но есть дополнительные сегменты: подсвечиваются повороты и сам спектр у них неплохой.

Кроме того, Peugeot позволяет индивидуализировать модель 3008. Вы можете заказать, например, двухцветную расцветку кузова.

На самом деле, многие дизайнеры столкнулись с тем, что уже не знают, что можно сделать с дизайном машин. Все автомобили одинаковые. Потому что современные требования безопасности, аэродинамика и средства проектирования по сути одинаковые. Поэтому формы, линии, решения очень сильно похожи.

Казалось бы, в этом однообразии уже ничего нового придумать нельзя, но посмотрите на Peugeot 3008. Очень интересные задние фонари. Вертикальные палочки, светодиодная подсветка, матовые рассеиватели. Все это уже выглядит необычно.

Вот только запала на задние фонари у французов уже не хватило. Никаких динамических поворотников сзади нет. Самые обычные.

Ещё один маленький момент. Посмотрите, как сделан лючок бензобака. Его рисунок точно так же, как и двери, наклонён, чтобы добавить динамики этому автомобилю. Выглядит классно.

  • Объём багажника составляет 520 литров;
  • регулируется высота пола;
  • невысокая погрузочная высота;
  • дополнительные кармашки;
  • освещение.

Салон Peugeot 3008 2017

Внутри машина выглядит ничем не хуже, чем снаружи. Салон Peugeot 3008 2017 просто феноменален. Обратите внимание на дизайн центральной консоли. В этот салон невозможно не влюбиться. Это действительно прорыв. Тем более, что мы говорим про не очень дорогой автомобиль, а про автомобиль массового сегмента.

Конечно, для тех, кто уже ездил на Peugeot, многие вещи будут знакомыми. Но если вы впервые знакомитесь с французами, то для вас здесь будут множества открытий.

Посмотрите как сделан руль. Он просто шикарен.

  1. Во-первых, здесь есть скос не только внизу, как в дорогих версиях Ауди, но даже и наверху. Более того, все это отделано очень приятной на ощупь качественной кожей файнап. Конечно, речь идет о дорогих комплектациях. Но если вы возьмёте базовую версию модели, то можете за недорого абсолютно такой же руль.
  2. Вторая революция в салоне Peugeot 3008 2017, это расположение руля. Он практически лежит на коленях водителя. За ним находится большая панель приборов, которая представляет из себя огромный 12,3 дюйма LCD экран. То есть вся информация выводится на экран. Никаких физических приборов больше нет. Фишка заключается в том, что, несмотря на то, что руль закрывает приборы, это очень удобно. Потому что когда вы едете, у вас всегда перед глазами нужная информация. Более того, это исключает необходимость делать проекционный дисплей, который, как правило, проецируют в области видимости капота.

Отдельного внимания заслуживает графика на дисплее. Она просто потрясающая. Мы давно мечтаем о том, чтобы дизайнеры, которые делают панель приборов, дизайнеры, которые делают интерьер автомобиля познакомились с дизайнерами из компьютерных игрушек. Вот здесь это наконец-то произошло:

  • красивая анимация. Может быть не очень быстрая, но очень красивая;
  • действительно удобные приборы, которые можно подстроить под себя.

Если вы смотрите навигацию, то вы видите здесь карту, спидометр, всю необходимую информацию. Если переключаете на минимальный режим, то появляется только изображение спидометра и ничего лишнего. Выглядит все это просто потрясающе. Переключаются все режимы при помощи кнопки на руле, что очень удобно.

Второй момент – это большой восьмидюймовый экран. На нём отображается основная информация от мультимедийной системы. Сделан он в лучших традициях немцев в виде торчащего планшета. Есть небольшие проблемы с регулировкой яркости экрана. В остальном же с изображением всё нормально.

Самая интересная фишка – это кнопки из настоящего алюминия. Сделаны они очень красиво в виде клавиш. Отлично работают и позволяют переключать разные меню в центральном дисплее. На самом деле, это не совсем алюминий, а пластик, который покрыт тончайшим слоем алюминия. Так называемое ионо-плазменное напыление. Его в салоне достаточно много. Всё сделано классно и приятно.

Весь пластик, который здесь используется, тоже достаточно качественный. Почти вся центральная консоль из глянца. Придраться очень тяжело. Дешевого промышленного пластика почти нет.

Комфорт задних пассажиров в салоне умеренный. Для человека среднего роста на заднем диване места достаточно много. Профиль передних сидений сделан таким образом, что ноги задних пассажиров в них не упираются. Ну, и потолок на голову не давит.

Технические характеристики Peugeot 3008 2-го поколения

Ещё одна гениальная вещь, которую сделали в Peugeot 3008, это поставили сюда проверенный двигатель и хорошую трансмиссию. Идеальное сочетание:

  • 1,6 турбо (150 л/с) или дизель 2,0 л. (150 л/с);
  • классический гидротрансформаторный автомат на 6 ступеней.

Технические характеристики Peugeot 3008 2017 проявляются, когда вы едите в пробке, в городе, за городом, обгоняете кого-то, вы не испытываете проблем с наличием тяги и с работой автомата. Всё происходит та, как должно происходить. Конечно, если вы любите жать газ в пол, то гул мотора и динамика вас вряд ли впечатлит.

Недостатки Peugeot 3008 модели 2017 года

  1. Французы не готовы к суровым российским реалиям. Дело в том, что пороги у Peugeot 3008 хромированные. Через несколько месяцев эксплуатации машины, хром уже выглядит абсолютно не потребным.
  2. Как показал обзор Peugeot 3008 2017, основная проблема как раз в платформе EMP 2, на которой построен этот автомобиль. Проблема заключается в том, что задняя подвеска здесь не независимая, а полузависимая балка. Это означает, что управляемость здесь так себе. Точно так же, как и комфорт для задних пассажиров. С одной стороны, машина хорошо реагирует на повороты руля. С другой стороны, вы понимаете, что попадая на неровности, чувствуете, что машина с ними начинает не справляться. Она подпрыгивает, начинает ходить ходуном, теряет курсовую устойчивость и так далее. Это один из самых серьезнейших недостатков Peugeot 3008.
  3. Шумоизоляция. Наверняка, многие скажут, что она очень плохая.

В целом, машина получилась очень интересная. Скорее всего она займёт хорошие строчки в статистике продаж. Потому что таких машин сейчас практически нет. Молодцы. По надёжности у этого автомобиля проверенные агрегаты. Создавая эту машину, компания дала зелёный свет молодым дизайнерам, чтобы они нарисовали что-то интересное. Они это и сделали. Сама компания «Peugeot» готова идти на дизайнерские риски, чтобы сделать машину запоминающейся. В результате машина сочетает в себе удобство и надёжность.

Спасибо, что читали! До новых встреч на наших обзорах!

Новый Peugeot 3008: совсем другой кроссовер

Видимо, дело не просто во внешности, раз новый Peugeot 3008 признан лучшим европейским автомобилем 2017 года. Впрочем, чего гадать, давайте сами и посмотрим.

Экстерьер Peugeot 3008

Несмотря на то, что в компании Пежо модель первого поколения позиционировали как кроссовер, она все же больше напоминала минивэн. Лично мне нравится, что во втором поколении 3008-го французы кардинально изменили вектор дизайнерского направления. Теперь это “совсем другой кроссовер”.

Отдаленным напоминанием о предшественнике могут служить разве что схожие обрамления противотуманных фар в переднем бампере. В остальном облике у них ничего общего: как в целом, так и в деталях. Словом, никакой преемственности!
И фамильная эмблема новичку подходит как нельзя лучше. Посмотрите, насколько более хищным выглядит новый Peugeot 3008. У нового автомобиля пропал даже намек на тяжеловесность. На боках – ни капли жирка, все линии словно прорисованы идеально заточенным карандашом, а многочисленные грани вырезаны острейшим лезвием.

Читать еще:  Тест-драйвы Lexus GS

Чтобы в темноте светодиодные брови ходовых огней и указателей поворотов не путали с мерседесовскими, они сделаны не сплошными, а в виде отдельных элементов. Полностью светодиодные фары устанавливаются, начиная со среднего уровня оснащения Allure.

Задние фонари сложны по конфигурации, но очень красивы и выразительны в любое время суток.

Выразительных элементов, из которых соткан кузов нового 3008-го, просто не счесть. Над вогнутой решеткой радиатора словно потрудились ювелиры. Когтистые фары головного света и задние фонари выразительны и красивы.

Оригинально и дорого выглядят хромированные вставки на передних крыльях авто. А стекла, окантовки, спойлер – задняя стойка кузова – словно правильно составленный из самых невообразимых деталей пазл.

Стекла, окантовки, спойлер задняя стойка кузова – словно правильно составленный из самых невообразимых деталей пазл.

И теперь перед нами автомобиль с типичными пропорциями SUV и внушительным дорожным просветом в 219 мм. Так что новый Peugeot 3008 проще позиционировать на рынке как представителя компактных кроссоверов. А кроме этого, он умело скрывает возросшие размеры.

Peugeot 3008 первого поколения известен с 2009 года. Но как до рестайлинга 2013 года, так и после (на фото) он больше напоминал минивэн, чем кроссовер.

Наиболее существенно увеличились длина (+82 мм) и колесная база (+62 мм). Незначительно (+4 мм) выросла ширина, а высота уменьшилась (-15 мм). В нашей машине часть пространства над головой съела панорамная крыша, но я со своим средним ростом не ощущаю близости потолка.

Интерьер нового Peugeot 3008

Внутри новый Пежо 3008 не менее выразителен и оригинален, чем снаружи. В салоне авто второго поколения общие с предшественником мотивы можно уловить лишь в двух моментах.

Сложная архитектура передней панели более интересна, чем у конкурентов. Особой пикантности интерьеру придает концепция Peugeot i-Cockpit с вынесенным выше руля щитком приборов. И обратите внимание на руль: он имеет всего две спицы, а обод спрямлен и в нижней, и в верхней части.

О ряде тумблеров в авто первого поколения напоминает шеренга серебристых клавиш, которая эффектно вплетена в декоративную планку. А она, в свою очередь, подчеркивает четкое зонирование водительской территории. Но и эти моменты в новой машине еще более выражены.

Инструментальная часть торпедо не просто отгорожена поручнем (как ранее), а спрятана от пассажира за глухой перегородкой и вместе с крупным 8-дюймовым сенсорным экраном (есть во всех трех комплектациях) повернута к водителю. Выглядит все это очень оригинально, но должен сказать, что и к эргономике никаких претензий.

Два ряда оригинальных клавиш да ручка громкости – вот, пожалуй, и все переключатели на центральной консоли. И выглядит все отлично, и пользоваться удобно.

Тут очень мало кнопок! Ведь климат-контролем управляешь через сенсорный экран, а основными функциями руководишь с двух карнизов клавиш – упомянутым и расположенным ниже еще одним, а также немногочисленными кнопками на руле и голосом.

Причем с маршрутным компьютером и аудиосистемой теперь работаешь при помощи понятных кнопок на спицах баранки. Правда, управление этими функциями собрано не по принципу «музыка с одной стороны, а компьютер – с другой». Приходится привыкать к тому, что громкость меняешь одной рукой, а каналы – другой.

Салон нового Пежо 3008 оригинален не только по архитектуре, но и по используемым материалам. Как вам вот такая вставка из грубой ткани на торпедо и дверях?

Но больше всего меня озадачило то, что выход в меню голосового управления осуществляется как кнопкой со знакомым международным символом, так и безликой кнопкой в торце левого подрулевого переключателя. Тем более, что общего языка с новым 3008-м я не нашел.

Нужную мне радиостанцию голосовыми командами не смог включить ни разу, правильного абонента из телефонной книги выбрал только раз. И тут можно было бы все списать на дикцию и произношение, но ведь две теструемые до этого машины премиум-сегмента понимали меня очень хорошо и в точности выполняли команды.

В комплектации GT-Line в машине появляется беспроводная зарядка смартфона.

Сложная архитектура передней панели более интересна, чем у конкурентов. Причем оригинальность интерьера нового Peugeot 3008 – не только в дизайне, но и в материалах.

Пластик мягкий как на торпедо сверху, так и в районе коленей водителя и пассажира. И вставка на передней панели и картах всех дверей, словно из грубой ткани, смотрятся очень интересно и не воспринимаются чужеродным элементом.

Wi-Fi в автомобиле уже перестает быть чем-то неординарным.

Технология Mirror Link для интеграции смартфона в интерфейс автомобиля есть во всех Peugeot 3008.

А в каком еще авто вы можете встретить столь маленькую баранку? Кроме этого она выделяется всего двумя спицами, ярко выраженными приливами по бокам и подрезанным ободом не только в нижней, но и в верхней части.

Таковой ее позволила создать концепция Peugeot i-Cockpit второго поколения с вынесенным выше руля щитком приборов. Он электронный, соответственно, я легко выбираю необходимые мне приборы и их расположение, а также – вид приборной панели в целом.

Сенсорный 8-дюймовый экран есть во всех комплектациях. Именно на него возложены функции управления климат-контролем, что позволило уменьшить количество механических переключателей на панели.

Но и этим оригинальность нового Peugeot 3008 не ограничивается. Еще один интересный момент – обогрев лобового стекла… около передней левой стойки кузова. Щетка не доходит до нее на несколько сантиметров, и нити обогрева должны растопить лед, чтобы он не мешал обзорности.

Но как быть с грязью? Чтобы это узнать, попробуем взять машину на очередной тест-драйв при плохих погодных условиях, так как нашу нынешнюю встречу сопровождало яркое солнце.

Более уютную атмосферу в салоне помогают создать фоновая подсветка и три варианта ароматизаторов.

Так же, как и авто первого поколения, новый Пежо 3008 обладает огромным отсеком между передними сиденьями. В него легко помещается небольшая сумка, которую порой некуда деть в других авто и приходится просто бросать на пол. Отсек охлаждается, так что можно сразу несколько баночек или бутылочек закинуть в это вместительный «холодильник».

Огромный отсек между передними сиденьями распахивает две половинки подлокотника по нажатию кнопку (сразу вспоминаю БМВ) и легко вмещает небольшую сумку. В боксе также можно охладить одновременно несколько баночек или бутылочек с напитками. А удобная полочка (можно переставлять) хорошо подходит для ключей или пульта управления шлагбаумом либо воротами

Он распахивает две половинки подлокотника по нажатию кнопку (сразу вспоминаю БМВ), а удобная переставляемая полочка с бархатистым покрытием (такое же – в бардачке и дверных карманах) хорошо подходит для ключей или пульта управления шлагбаумом либо воротами.

Салон нового Peugeot 3008

Пусть задний диван нового Пежо 3008 и лишен регулировок, а среднему пассажиру может доставлять некоторый дискомфорт выступающая консоль с дефлекторами обдува, полочкой и розеткой, но сидеть на втором ряду удобно.

Далеко не сразу нахожу удобное положение за рулем, но в версии GT-Line управлять настройками водительского кресла легко за счет электрических регулировок и удобно благодаря двум ячейкам памяти. Тут же – и кнопка включения/отключения функции массажа.

А перемещаться на нем легче за счет ровного пола. Ведь новый Peugeot 3008, как и предшественник, существует только в переднеприводном варианте. Но и в будущем, когда машина получит привод на задние колеса, трансмиссионный тоннель не понадобится. Ведь это будет гибридная версия с электрическим двигателем на задней оси.

Багажник нового 3008-го тоже увеличился с 432/1241 до 520/1482 л. Хотя его трансформация теперь и не столь хитрая. Тут нет жесткой полки, которая позволяла бы делить отсек, как было на авто первого поколения.

Диван заднего ряда не регулируется и не обогревается. Но сидеть удобно. Задним пассажирам предложены: подлокотник с двумя подстаканниками, дефлекторы обдува, розетка, небольшая полочка.

Зато пользоваться багажником проще благодаря электрическому приводу крышки с бесконтактным управлением на открытие и закрытие по взмаху ноги под задним бампером.

Далеко не сразу нахожу удобное положение за рулем, но справляться настройками водительского кресла легко за счет электрических регулировок и удобно благодаря двум ячейкам памяти.

За более расслабляющий или бодрящий антураж отвечают программы Relax и Boost.

Эти опции включены в комплектации среднего уровня Allure и высшего GT-Line. В последнем варианте, в котором и представлен тестовый автомобиль, устанавливается также пакет Peugeot i-Cockpit® Amplify.

Он включает функцию массажа для обоих передних кресел, который работает по шести программам. Более уютную атмосферу в салоне помогают создать фоновая подсветка и три варианта ароматизаторов. Ну, а за более расслабляющий или бодрящий антураж отвечают программы Relax и Boost.

В зависимости от вашего выбора автоматически включаются запрограммированные настройки: цвет щитка приборов и центрального дисплея, вид и интенсивность массажа (в 8 точках спинки по одной из 6 программ), запах и сила аромата парфюма, яркость фоновой подсветки и характер авто.

В зависимости от вашего выбора автоматически включаются запрограммированные настройки – цвет щитка приборов и центрального дисплея, вид и интенсивность массажа (в 8 точках спинки по одной из 6 программ), запах и сила аромата парфюма, яркость фоновой подсветки и характер авто.

В сравнении с авто первого поколения багажник нового 3008-го увеличился с 432/1241 до 520/1482 л. И пусть тут уже нет жесткой полки, которая позволяла бы делить отсек, зато спинку переднего пассажирского кресла можно полностью уложить вперед и перевозить длинный груз, а крышка багажника открывается и закрывается по маху ноги.

Под полом багажника можно спрятать небольшие вещи рядом с временным запасным колесом.

Также меняются в соответствии с названием реакции руля, отзывчивость педали газа, алгоритм переключения передач автоматической трансмиссии и жесткость амортизаторов. Впрочем, вы можете легко оставить себе релаксирующие функции, но взбодрить сам автомобиль, нажав кнопку Sport около рычага коробки передач.

Француз, который уделал немцев — новый Peugeot 3008! Тест-драйв и обзор

Показувати елементи керування програвачем

  • Опубліковано 12 жов 2017
  • Подписывайтесь: uaclips.com/user/paulrsx
    Мой инстаграм: paulrsx
    Тест-драйв самой удачной модели от Пежо — кроссовера 3008. Необычная внешность, космический интерьер, отличные моторы и коробки. И все это за достаточно вменяемые деньги! Не зря ему дали титул автомобиля года 2017. Хотя без минусов тоже не обошлось. В общем, смотрите видео!
  • Авто та транспорт

КОМЕНТАРІ • 70

да, у французов исторически так сложилось что они не готовы к суровым росийским реалиям

Загнул ты про цену массажной спинки.. (200 т). Посмотри кресла (накидки) немецкие с массажными роликами , они так и стоят ,м15-25 т.р.

А что с багажником? Чего не увидел в ролике как багажник открывают.

Ламборгини. На кусок говна она больше похожа,а не не ламборгини

Можно ли камеры заднего и переднего вида поменять на получше ?

Мне очень понравился этот кроссовер, и даже все эти недочёты, про которые было сказано. Раньше вообще никак не смотрела на пижо, увидела на дороге и была поражена. Супер, молодцы!

На каком автомобиле ездит сам автор каннала

Скажу честно, несмотря на то, что у меня еще с середины девяностых были самые разные премиальные европейцы и меня удивить мало чем может машина, но уже почти год езжу на Citroën DS5 HYbrid4 2017года (у него гибрид-дизель от Peugeot 3008) и я ежедневно продолжаю получать удовольствие от машины, честное слово. Машине уже три года, а ощущение от материалов отделки такие же как от новой, все реально премиум класса и еще никак не потеряло вид.
Французы реально молодцы, моё почтение!

Купи себе жигуль и не ной , это не то, там не так.

1 6 бензин от BMW это не тот случайно что был на Citroeh C5 X7 2008 2016 г в

Павел, ты идиот? Думаю, нет. Видать задача стояла — правильно пропиарить. По твоему, полный привод в паркетниках — вообще бесполезная вещь.

Такие деньги за 150 сил на переднем приводе? (2.3 ляма +)? нет спасибо.

Павел, у Вас в фамилии есть буква Ё. Почему не используете? Из алфавита эту буквы ещё никто не удалял.

За регулирования климат выключил это не мне

ЩАС 2020+ , СКАЖИТЕ АВТО АКТУАЛЬНО ИЛИ РЕСТАЙЛИНГ УЖЕ ЕСТЬ

Какой это город

Блюдёнов? Откуда такая фамилия?

А зачем все время переключать панель приборов?

что за идиотская музыка на заднем плане, ну прям невозможно смотреть с этими завываниями. больше не делай такую хрень!

лживая Лиса-рурит сказала что машина хуже чем хендай крета.

Бабы автомобили это не сочетаемые вещи!

Передный привод на кроссовере🤣. Досмотрел и выключил. Давайте уже на тест нормальные машины. С продольным расположением двигалеля, и трансмиссии. А не поперек впихнутые под капотом двигатель, кпп, редуктор, привода, аккум. Все это ужасный перевес на морде, с ужасной управляемостью.

@Рамиль сабиров мне тебя не нужно переубеждать. Езди на переднем приводе, и наслаждайся. А я езжу на полноприводной бмв 4 серии, и просто смеюсь когда вижу гонщика на переднеприводный машине, которая при моей скорости в повороте просто теряет управление, и улетает в бардюры.

@Ruslan Чел полные приводы тоже разные бывают. с поперечным расположением двс и угловым редуктором там тоже не ахти развесовка. Передний привод и разложится как нефиг разложится? А может научится ездить? И скажи это тайм атакерам

@Алексей Москвичев передний привод, это в принципе шляпа. Из-за развесовки, на них разложится как два пальца. Вот продольное расположение, и задний, либо полный привод. Хрен когда у тебя куда сойдет с траектории. У меня все машины задний привод, сейчас полный еще появился 60на40%. Небо и земля по сравнению тем что в первом комменте написал.

А что плохого в переднем приводе, как раз таки для города этого предостаточно, а если вы хотите помесить грязь, возьмите себе уазик и будите довольны. Француз отлично подходит для города, авто с небольшим расходом топлива и надежными агрегатами.

Идеальный автомобиль, для того чтобы ездить летом по Москве. Но, а если трасса не ровная и зима? Имхо, пижонский и совершенно непрактичный автомобиль. Красиво, но не удобно 🤷‍♂️
P.S. Понравилась подача материала. Спасибо.

«Тестирую» второй год. GT-line, дизель. Машинка огонь! На дальняки очень комфортно ездить, да и в городских пробках тоже хорошо. Размеры оптимальны, с парковками в городе проблем не вызывает (кстати, отъездив год, попробовал таки автоматическую паркову, пищал как ребенок)))). Качество салона, эргономика, шумка как у авто классом выше. Потому и дорогой, что по характеристикам ближе к дорогим немцам. Экономичный, но при этом очень динамичный. Если при старте с места еще есть заминочка (все таки дизель), то обгоны на нем просто кайф, особенно в горку)). Перед покупкой разные «кроссовки» протестил в эту цену, но когда на этом проехал сразу все отмёл, и пофиг что только передний привод. Ездил на нем и в горы зимой и по проселкам гонял, электроника и так неплохо помогала и справлялась. Багажник тоже больше многих одноклассников. Дизайн — это отдельная песня))) Люблю, когда машина каждый день своим видом радует и в потоке выделяется. В целом доволен покупкой и не считаю, что цена завышена.

Машина огонь только для Европы. В России все понты кончатся. Мазда заморочилась под холод и говно-дорога и сейчас кто смог купить авто за такме деньги купили я. А понцев а про мазду в России. В своём городе шахтёров мазду вижу чаще чем даже тойоту. Вот это инженеры Японии напрягили мозг. Молодцы.

Мне кажется, что даже когда все варианты дизайнов будут исчерпаны, французы, что-нибудь придумают!

Француз, который уделал немцев — новый Peugeot 3008! Тест-драйв и обзор

Kích thước video:

Hiển thị các điều khiển trình phát

  • Xuất bản 12 Th10, 2017
  • Подписывайтесь: vnclip.net/user/paulrsx
    Мой инстаграм: paulrsx
    Тест-драйв самой удачной модели от Пежо — кроссовера 3008. Необычная внешность, космический интерьер, отличные моторы и коробки. И все это за достаточно вменяемые деньги! Не зря ему дали титул автомобиля года 2017. Хотя без минусов тоже не обошлось. В общем, смотрите видео!
  • Ô tô và Xe cộ

NHẬN XÉT • 70

да, у французов исторически так сложилось что они не готовы к суровым росийским реалиям

Загнул ты про цену массажной спинки.. (200 т). Посмотри кресла (накидки) немецкие с массажными роликами , они так и стоят ,м15-25 т.р.

А что с багажником? Чего не увидел в ролике как багажник открывают.

Ламборгини. На кусок говна она больше похожа,а не не ламборгини

Можно ли камеры заднего и переднего вида поменять на получше ?

Мне очень понравился этот кроссовер, и даже все эти недочёты, про которые было сказано. Раньше вообще никак не смотрела на пижо, увидела на дороге и была поражена. Супер, молодцы!

На каком автомобиле ездит сам автор каннала

Скажу честно, несмотря на то, что у меня еще с середины девяностых были самые разные премиальные европейцы и меня удивить мало чем может машина, но уже почти год езжу на Citroën DS5 HYbrid4 2017года (у него гибрид-дизель от Peugeot 3008) и я ежедневно продолжаю получать удовольствие от машины, честное слово. Машине уже три года, а ощущение от материалов отделки такие же как от новой, все реально премиум класса и еще никак не потеряло вид.
Французы реально молодцы, моё почтение!

Купи себе жигуль и не ной , это не то, там не так.

1 6 бензин от BMW это не тот случайно что был на Citroeh C5 X7 2008 2016 г в

Павел, ты идиот? Думаю, нет. Видать задача стояла — правильно пропиарить. По твоему, полный привод в паркетниках — вообще бесполезная вещь.

Такие деньги за 150 сил на переднем приводе? (2.3 ляма +)? нет спасибо.

Павел, у Вас в фамилии есть буква Ё. Почему не используете? Из алфавита эту буквы ещё никто не удалял.

За регулирования климат выключил это не мне

ЩАС 2020+ , СКАЖИТЕ АВТО АКТУАЛЬНО ИЛИ РЕСТАЙЛИНГ УЖЕ ЕСТЬ

Какой это город

Блюдёнов? Откуда такая фамилия?

А зачем все время переключать панель приборов?

что за идиотская музыка на заднем плане, ну прям невозможно смотреть с этими завываниями. больше не делай такую хрень!

лживая Лиса-рурит сказала что машина хуже чем хендай крета.

Бабы автомобили это не сочетаемые вещи!

Передный привод на кроссовере . Досмотрел и выключил. Давайте уже на тест нормальные машины. С продольным расположением двигалеля, и трансмиссии. А не поперек впихнутые под капотом двигатель, кпп, редуктор, привода, аккум. Все это ужасный перевес на морде, с ужасной управляемостью.

@Рамиль сабиров мне тебя не нужно переубеждать. Езди на переднем приводе, и наслаждайся. А я езжу на полноприводной бмв 4 серии, и просто смеюсь когда вижу гонщика на переднеприводный машине, которая при моей скорости в повороте просто теряет управление, и улетает в бардюры.

@Ruslan Чел полные приводы тоже разные бывают. с поперечным расположением двс и угловым редуктором там тоже не ахти развесовка. Передний привод и разложится как нефиг разложится? А может научится ездить? И скажи это тайм атакерам

@Алексей Москвичев передний привод, это в принципе шляпа. Из-за развесовки, на них разложится как два пальца. Вот продольное расположение, и задний, либо полный привод. Хрен когда у тебя куда сойдет с траектории. У меня все машины задний привод, сейчас полный еще появился 60на40%. Небо и земля по сравнению тем что в первом комменте написал.

Читать еще:  Что лучше Киа Спортейдж или Хендай Крета

А что плохого в переднем приводе, как раз таки для города этого предостаточно, а если вы хотите помесить грязь, возьмите себе уазик и будите довольны. Француз отлично подходит для города, авто с небольшим расходом топлива и надежными агрегатами.

Идеальный автомобиль, для того чтобы ездить летом по Москве. Но, а если трасса не ровная и зима? Имхо, пижонский и совершенно непрактичный автомобиль. Красиво, но не удобно ‍♂️
P.S. Понравилась подача материала. Спасибо.

«Тестирую» второй год. GT-line, дизель. Машинка огонь! На дальняки очень комфортно ездить, да и в городских пробках тоже хорошо. Размеры оптимальны, с парковками в городе проблем не вызывает (кстати, отъездив год, попробовал таки автоматическую паркову, пищал как ребенок)))). Качество салона, эргономика, шумка как у авто классом выше. Потому и дорогой, что по характеристикам ближе к дорогим немцам. Экономичный, но при этом очень динамичный. Если при старте с места еще есть заминочка (все таки дизель), то обгоны на нем просто кайф, особенно в горку)). Перед покупкой разные «кроссовки» протестил в эту цену, но когда на этом проехал сразу все отмёл, и пофиг что только передний привод. Ездил на нем и в горы зимой и по проселкам гонял, электроника и так неплохо помогала и справлялась. Багажник тоже больше многих одноклассников. Дизайн — это отдельная песня))) Люблю, когда машина каждый день своим видом радует и в потоке выделяется. В целом доволен покупкой и не считаю, что цена завышена.

Машина огонь только для Европы. В России все понты кончатся. Мазда заморочилась под холод и говно-дорога и сейчас кто смог купить авто за такме деньги купили я. А понцев а про мазду в России. В своём городе шахтёров мазду вижу чаще чем даже тойоту. Вот это инженеры Японии напрягили мозг. Молодцы.

Мне кажется, что даже когда все варианты дизайнов будут исчерпаны, французы, что-нибудь придумают!

Француз, который уделал немцев — новый Peugeot 3008! Тест-драйв и обзор

Ойнатқышты басқару элементтерін көрсету

Автоматты түрде ойнату

  • Жарияланды 2017 ж. 12 Қаз.
  • Подписывайтесь: kzclip.com/user/paulrsx
    Мой инстаграм: paulrsx
    Тест-драйв самой удачной модели от Пежо — кроссовера 3008. Необычная внешность, космический интерьер, отличные моторы и коробки. И все это за достаточно вменяемые деньги! Не зря ему дали титул автомобиля года 2017. Хотя без минусов тоже не обошлось. В общем, смотрите видео!
  • Автокөліктер мен көлік құралдары

Пікірлер • 70

да, у французов исторически так сложилось что они не готовы к суровым росийским реалиям

Загнул ты про цену массажной спинки.. (200 т). Посмотри кресла (накидки) немецкие с массажными роликами , они так и стоят ,м15-25 т.р.

А что с багажником? Чего не увидел в ролике как багажник открывают.

Ламборгини. На кусок говна она больше похожа,а не не ламборгини

Можно ли камеры заднего и переднего вида поменять на получше ?

Мне очень понравился этот кроссовер, и даже все эти недочёты, про которые было сказано. Раньше вообще никак не смотрела на пижо, увидела на дороге и была поражена. Супер, молодцы!

На каком автомобиле ездит сам автор каннала

Скажу честно, несмотря на то, что у меня еще с середины девяностых были самые разные премиальные европейцы и меня удивить мало чем может машина, но уже почти год езжу на Citroën DS5 HYbrid4 2017года (у него гибрид-дизель от Peugeot 3008) и я ежедневно продолжаю получать удовольствие от машины, честное слово. Машине уже три года, а ощущение от материалов отделки такие же как от новой, все реально премиум класса и еще никак не потеряло вид.
Французы реально молодцы, моё почтение!

Купи себе жигуль и не ной , это не то, там не так.

1 6 бензин от BMW это не тот случайно что был на Citroeh C5 X7 2008 2016 г в

Павел, ты идиот? Думаю, нет. Видать задача стояла — правильно пропиарить. По твоему, полный привод в паркетниках — вообще бесполезная вещь.

Такие деньги за 150 сил на переднем приводе? (2.3 ляма +)? нет спасибо.

Павел, у Вас в фамилии есть буква Ё. Почему не используете? Из алфавита эту буквы ещё никто не удалял.

За регулирования климат выключил это не мне

ЩАС 2020+ , СКАЖИТЕ АВТО АКТУАЛЬНО ИЛИ РЕСТАЙЛИНГ УЖЕ ЕСТЬ

Какой это город

Блюдёнов? Откуда такая фамилия?

А зачем все время переключать панель приборов?

что за идиотская музыка на заднем плане, ну прям невозможно смотреть с этими завываниями. больше не делай такую хрень!

лживая Лиса-рурит сказала что машина хуже чем хендай крета.

Бабы автомобили это не сочетаемые вещи!

Передный привод на кроссовере . Досмотрел и выключил. Давайте уже на тест нормальные машины. С продольным расположением двигалеля, и трансмиссии. А не поперек впихнутые под капотом двигатель, кпп, редуктор, привода, аккум. Все это ужасный перевес на морде, с ужасной управляемостью.

@Рамиль сабиров мне тебя не нужно переубеждать. Езди на переднем приводе, и наслаждайся. А я езжу на полноприводной бмв 4 серии, и просто смеюсь когда вижу гонщика на переднеприводный машине, которая при моей скорости в повороте просто теряет управление, и улетает в бардюры.

@Ruslan Чел полные приводы тоже разные бывают. с поперечным расположением двс и угловым редуктором там тоже не ахти развесовка. Передний привод и разложится как нефиг разложится? А может научится ездить? И скажи это тайм атакерам

@Алексей Москвичев передний привод, это в принципе шляпа. Из-за развесовки, на них разложится как два пальца. Вот продольное расположение, и задний, либо полный привод. Хрен когда у тебя куда сойдет с траектории. У меня все машины задний привод, сейчас полный еще появился 60на40%. Небо и земля по сравнению тем что в первом комменте написал.

А что плохого в переднем приводе, как раз таки для города этого предостаточно, а если вы хотите помесить грязь, возьмите себе уазик и будите довольны. Француз отлично подходит для города, авто с небольшим расходом топлива и надежными агрегатами.

Идеальный автомобиль, для того чтобы ездить летом по Москве. Но, а если трасса не ровная и зима? Имхо, пижонский и совершенно непрактичный автомобиль. Красиво, но не удобно ‍♂️
P.S. Понравилась подача материала. Спасибо.

«Тестирую» второй год. GT-line, дизель. Машинка огонь! На дальняки очень комфортно ездить, да и в городских пробках тоже хорошо. Размеры оптимальны, с парковками в городе проблем не вызывает (кстати, отъездив год, попробовал таки автоматическую паркову, пищал как ребенок)))). Качество салона, эргономика, шумка как у авто классом выше. Потому и дорогой, что по характеристикам ближе к дорогим немцам. Экономичный, но при этом очень динамичный. Если при старте с места еще есть заминочка (все таки дизель), то обгоны на нем просто кайф, особенно в горку)). Перед покупкой разные «кроссовки» протестил в эту цену, но когда на этом проехал сразу все отмёл, и пофиг что только передний привод. Ездил на нем и в горы зимой и по проселкам гонял, электроника и так неплохо помогала и справлялась. Багажник тоже больше многих одноклассников. Дизайн — это отдельная песня))) Люблю, когда машина каждый день своим видом радует и в потоке выделяется. В целом доволен покупкой и не считаю, что цена завышена.

Машина огонь только для Европы. В России все понты кончатся. Мазда заморочилась под холод и говно-дорога и сейчас кто смог купить авто за такме деньги купили я. А понцев а про мазду в России. В своём городе шахтёров мазду вижу чаще чем даже тойоту. Вот это инженеры Японии напрягили мозг. Молодцы.

Мне кажется, что даже когда все варианты дизайнов будут исчерпаны, французы, что-нибудь придумают!

Француз, который уделал немцев — новый Peugeot 3008! Тест-драйв и обзор

Показувати елементи керування програвачем

  • Опубліковано 12 жов 2017
  • Подписывайтесь: ua-cam.com/users/paulrsx
    Мой инстаграм: paulrsx
    Тест-драйв самой удачной модели от Пежо — кроссовера 3008. Необычная внешность, космический интерьер, отличные моторы и коробки. И все это за достаточно вменяемые деньги! Не зря ему дали титул автомобиля года 2017. Хотя без минусов тоже не обошлось. В общем, смотрите видео! Авто та транспорт

КОМЕНТАРІ • 70

да, у французов исторически так сложилось что они не готовы к суровым росийским реалиям

Загнул ты про цену массажной спинки.. (200 т). Посмотри кресла (накидки) немецкие с массажными роликами , они так и стоят ,м15-25 т.р.

А что с багажником? Чего не увидел в ролике как багажник открывают.

Ламборгини. На кусок говна она больше похожа,а не не ламборгини

Можно ли камеры заднего и переднего вида поменять на получше ?

Мне очень понравился этот кроссовер, и даже все эти недочёты, про которые было сказано. Раньше вообще никак не смотрела на пижо, увидела на дороге и была поражена. Супер, молодцы!

На каком автомобиле ездит сам автор каннала

Скажу честно, несмотря на то, что у меня еще с середины девяностых были самые разные премиальные европейцы и меня удивить мало чем может машина, но уже почти год езжу на Citroën DS5 HYbrid4 2017года (у него гибрид-дизель от Peugeot 3008) и я ежедневно продолжаю получать удовольствие от машины, честное слово. Машине уже три года, а ощущение от материалов отделки такие же как от новой, все реально премиум класса и еще никак не потеряло вид.
Французы реально молодцы, моё почтение!

Купи себе жигуль и не ной , это не то, там не так.

1 6 бензин от BMW это не тот случайно что был на Citroeh C5 X7 2008 2016 г в

Павел, ты идиот? Думаю, нет. Видать задача стояла — правильно пропиарить. По твоему, полный привод в паркетниках — вообще бесполезная вещь.

Такие деньги за 150 сил на переднем приводе? (2.3 ляма +)? нет спасибо.

Павел, у Вас в фамилии есть буква Ё. Почему не используете? Из алфавита эту буквы ещё никто не удалял.

За регулирования климат выключил это не мне

ЩАС 2020+ , СКАЖИТЕ АВТО АКТУАЛЬНО ИЛИ РЕСТАЙЛИНГ УЖЕ ЕСТЬ

Какой это город

Блюдёнов? Откуда такая фамилия?

А зачем все время переключать панель приборов?

что за идиотская музыка на заднем плане, ну прям невозможно смотреть с этими завываниями. больше не делай такую хрень!

лживая Лиса-рурит сказала что машина хуже чем хендай крета.

Бабы автомобили это не сочетаемые вещи!

Передный привод на кроссовере . Досмотрел и выключил. Давайте уже на тест нормальные машины. С продольным расположением двигалеля, и трансмиссии. А не поперек впихнутые под капотом двигатель, кпп, редуктор, привода, аккум. Все это ужасный перевес на морде, с ужасной управляемостью.

@Рамиль сабиров мне тебя не нужно переубеждать. Езди на переднем приводе, и наслаждайся. А я езжу на полноприводной бмв 4 серии, и просто смеюсь когда вижу гонщика на переднеприводный машине, которая при моей скорости в повороте просто теряет управление, и улетает в бардюры.

@Ruslan Чел полные приводы тоже разные бывают. с поперечным расположением двс и угловым редуктором там тоже не ахти развесовка. Передний привод и разложится как нефиг разложится? А может научится ездить? И скажи это тайм атакерам

@Алексей Москвичев передний привод, это в принципе шляпа. Из-за развесовки, на них разложится как два пальца. Вот продольное расположение, и задний, либо полный привод. Хрен когда у тебя куда сойдет с траектории. У меня все машины задний привод, сейчас полный еще появился 60на40%. Небо и земля по сравнению тем что в первом комменте написал.

А что плохого в переднем приводе, как раз таки для города этого предостаточно, а если вы хотите помесить грязь, возьмите себе уазик и будите довольны. Француз отлично подходит для города, авто с небольшим расходом топлива и надежными агрегатами.

Идеальный автомобиль, для того чтобы ездить летом по Москве. Но, а если трасса не ровная и зима? Имхо, пижонский и совершенно непрактичный автомобиль. Красиво, но не удобно 🤷‍♂️
P.S. Понравилась подача материала. Спасибо.

«Тестирую» второй год. GT-line, дизель. Машинка огонь! На дальняки очень комфортно ездить, да и в городских пробках тоже хорошо. Размеры оптимальны, с парковками в городе проблем не вызывает (кстати, отъездив год, попробовал таки автоматическую паркову, пищал как ребенок)))). Качество салона, эргономика, шумка как у авто классом выше. Потому и дорогой, что по характеристикам ближе к дорогим немцам. Экономичный, но при этом очень динамичный. Если при старте с места еще есть заминочка (все таки дизель), то обгоны на нем просто кайф, особенно в горку)). Перед покупкой разные «кроссовки» протестил в эту цену, но когда на этом проехал сразу все отмёл, и пофиг что только передний привод. Ездил на нем и в горы зимой и по проселкам гонял, электроника и так неплохо помогала и справлялась. Багажник тоже больше многих одноклассников. Дизайн — это отдельная песня))) Люблю, когда машина каждый день своим видом радует и в потоке выделяется. В целом доволен покупкой и не считаю, что цена завышена.

Машина огонь только для Европы. В России все понты кончатся. Мазда заморочилась под холод и говно-дорога и сейчас кто смог купить авто за такме деньги купили я. А понцев а про мазду в России. В своём городе шахтёров мазду вижу чаще чем даже тойоту. Вот это инженеры Японии напрягили мозг. Молодцы.

Мне кажется, что даже когда все варианты дизайнов будут исчерпаны, французы, что-нибудь придумают!

Новый французский кроссовер от 1,6 млн — очень стильный!

Кроссовер Peugeot 2008 — просторный, шустрый, хорошо оснащенный. Но цена… «Две тыщи восьмой» с автоматом и полным набором опций — такой, как у нас на тестах, — стоит 2,34 млн рублей.


  • Бодрит!

    Три цилиндра и турбо — это для людей, свободных от предрассудков. Мотор 1.2 семейства PureTech в базовом варианте с механикой выдает всего 100 л.с. В версии с автоматом — уже 130 сил. На европейские машины ставят коробку на восемь ступеней. Мы с ней познакомимся только в том случае, если в представительстве пробьют поставки к нам топового исполнения того же двигателя на 155 «лошадей». А пока автоматическая коробка на 2008 для России попроще — шестискоростная.

    Шестиступенчатый японский Aisin надежен и адекватно реагирует на нажатие газа. Мог бы работать пошустрее, но двигатель с оборотов холостого хода до 2000 об/мин раскручивается неохотно, и скорострельность автомата этого не исправит. А вот со средних оборотов этот дуэт охотно везет машину с тремя взрослыми в салоне, да и при полной нагрузке сохраняет бодрость. Все-таки 230 Н·м момента — атмосферники близкой мощности столько не выдают.

    Вне дороги можно призвать на помощь систему Grip Control с настройками под снег, грязь и песок. Влияет она только на степень пробуксовки колес, так что чудес не ждите — особенно если шины дорожные. Для асфальта выбора ездовых режимов нет.

    Взрослый лев

    Шум мотора при разгоне — единственный раздражитель, явно проникающий в салон. Шумоизоляция сделает честь и машинам подороже: в этом марка Peugeot верна себе.

    От подвески ждал жесткости, ведь ее для нас не адаптировали. Оказалось, что явно не по вкусу ей только «лежачие полицейские» и острые края асфальта. По заплаткам и проселкам Peugeot 2008 едет отлично. Например, Skoda Karoq перебирает кочки жестче и от подвески шума в ней больше.

    От рулевого хотелось бы большей точности. Усилие в околонулевой зоне «синтетическое», обратная связь размазана. Посмотрите на баранку: она хоть и почти квадратная, но удобная. Иногда бывает, что руль нестандартной формы при вращении «теряется», и вместо обода хватаешь пустое место. В Peugeot 2008 такой проблемы нет. Руль «сплющили» ради того, чтобы удобно было смотреть поверх него на приборы. Все читается, ничего не перекрывается, а задранная наверх приборка с успехом заменяет проекционный дисплей.

    PEUGEOT И «ЯПОНЦЫ»

    В Peugeot поначалу пытались удовлетворить спрос на кроссоверы с чужой помощью. В 2007 году появился среднеразмерный 4007‑й — перелицованная копия Mitsubishi Outlander XL. Год спустя вышла первая собственная модель 3008. В 2012‑м дебютировал Peugeot 4008, клонированный Mitsubishi ASX, а в 2013‑м — Peugeot 2008. Классический полный привод был только у паркетников с японскими корнями. У чистых «французов» — в лучшем случае гибридный, с электромотором для задних колес. В более легкой форме компания делала кроссоверы на базе универсалов: 207 SW Outdoor и 508 RXH.

    Для кого?

    Маленькие стильные машинки — для дам? Peugeot 2008 стереотип ломает. На второй ряд при росте 186 см я сел сам за собой с запасом по коленям и над головой. Не ожидал!

    Но если сзади просторно, значит багажник крохотный? Заявленный объем — 434 литра. Для сравнения: в Мазде СХ‑30 — меньше 300 л. Есть и подполье глубиной сантиметров 15, отнюдь не символическое.

    И неженкой на наших дорогах 2008‑й тоже не выглядит. Есть докатка (в Европе ее не кладут), силовой агрегат прикрыт металлической защитой, а под ней я намерил почти 200 мм. Может, и черт с ним, с полным приводом?

    Красивый, породистый, европейскийЗа такие деньги нужен полный привод
    ЧТО НЕ ПОНРАВИЛОСЬ?

    Некоторые из опций оказались неидеальными в работе:

    • Автоматический дальний свет включается еще в сумерках, когда и с ближним всё отлично видно. Иногда активируется и на освещенной дороге. Но при появлении встречных машин гаснет без сбоев.
    • Однозонный климат-контроль иногда требует ручной корректировки температуры. Но когда мы ввалились в салон втроем мокрыми от дождя, с запотеванием стекол справился не мгновенно, но уверенно.
    • Массаж в водительском сиденье — одно название. Как и в Тигуане, здесь пытается разгонять кровь только валик поясничного упора. Но если в Фольксвагене он двигается хотя бы в двух плоскостях, то на 2008 — только вперед-назад. Толку — ноль. Хотите по-настоящему, выбирайте 3008 или 5008. Там массаж реализован дополнительными пневмокамерами в сиденьях.
    Peugeot 2008 1.2 АТ6
    • Длина/ширина/высота/база 4300/1770/1550/2605 мм
    • Снаряженная/полная масса 1300/1730 кг
    • Объем багажника 434–1467 л
    • Двигатель бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1199 см³; 96 кВт/130 л.с. при 5500 об/мин; 230 Н·м при 1750 об/мин
    • Время разгона 0–100 км/ч 10,2 с
    • Максимальная скорость 196 км/ч
    • Топливо/запас топлива АИ-92, АИ-95/44 л
    • Расход топлива город/трасса/смешанный цикл 8,4/5,4/6,5 л/100 км
    • Трансмиссия передний привод; А6
    Линейка конкурентов
    • Улучшенные аэродинамические свойства корзины-багажника способствуют уменьшению расхода топлива за счет снижения показателей коэффициента сопротивления и уровня шумов от встречного потока ветра благодаря обтекателям. Петли на боковых стенках являются также веткоотбойниками.
    • Важно помнить: аптечка и огнетушитель необходимы в машине не только с точки зрения требований ГИБДД: эти аксессуары гарантируют вашу безопасность.
    голоса
    Рейтинг статьи
  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector