0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Обновленный BMW X3 2015: обзор с фото и тест-драйвом

Обновленный BMW X3 2020 — фото, цена, технические характеристики, видео тест драйв

Про работу об обновлении кроссовера, относящегося, ко второму поколению BMW стало известно уже давно. Если отталкиваться от услышанных слов баварского производителя о скором выпуске преобразованной версии БМВ Х3 2015-2016, которые были произнесены целых 2 года назад. Это произошло в конце лета. Но спустя каких — то полгода в интернете появились фото выпущенной новой модели автомобиля и вместе с этим была опубликована информация об имеющихся в ней новшествах.

Фото BMW X3 2016-2015

Презентация BMW X3 2015-2016

Официально БМВ Х3 2015-2016 был представлен всем в прошлом году, именно тогда проходил автомобильный салон, в Швейцарии. Наверное, по этой же причине производители не стали пиарить свой обновлённый кроссовер, который был выпущен ими не так давно. Даже если сравнивать с предыдущими годами, BMW X3 2016-2015 не стал красоваться на отдельном подиуме, где довольно эффектные девушки — модели находятся с представляемым автомобилем от той или иной автокомпании. Если такой форум посетит самый неискушённый посетитель, то он сразу поймёт, что перед ним находится премьерный автомобиль. Это можно понять по наклейке на бортах машины, она будет неброской.

Фото БМВ Х3 2015-2016

Фото BMW X3 2015-2016

Настолько «робкое» отношение к проведению презентации выпущенной машины было обусловлено плавностью, с помощью которой были проведены обновления в уже действующей модели. Также хочется рассказать о том, что вторая генерация БМВ Х3 начала выпускаться пять лет назад, поэтому проведённый рестайлинг оказался как ни стать уместен. Хотя это обновление и было плановым, но было очень успешным. Вдобавок, BMW X3 2016-2015 прошёл через полный рестайлинг. Это позволило внести значительные изменения не только в экстерьер, но и оформление интерьера. Также были обновления в технической составляющей.

Стоимость нового BMW X3 2014

Как и раньше, для BMW X3 комплектаций не предусмотрено. Есть стандартное оборудование, идущее со всеми авто и целый список опционального, которым можно оснастить авто за доплату.

Изменений, внесенных в ходе рестайлинга не так уж и много, но на BMW X3 цена несколько поднялась. В основном же на стоимость этого автомобиля влияет установленный двигатель. Цены на тот или иной кроссовер приведены ниже:

Стоимость BMW X3 (рестайлинговая версия)
Версия кроссовераЦена в рублях
Бензиновые
xDrive20i1 948 000
xDrive28i2 112 000
xDrive35i2 328 000
Дизельные
xDrive20d1 972 000
xDrive30d2 268 000
xDrive35d2 527 000

Дизайн внешнего облика BMW X3 2015-2016

Изменения видны сразу, ведь видоизменённые фары стали наиболее выразительными, сделаны , интегрированные при этом с радиаторной решёткой. Она тоже подверглась изменению, и это может увидеть любой, кто посмотрит на неё. Оптика БМВ Икс 3 2015-2016 была полностью заменена на светодиоды. Также хочется отметить то, что к таким фарам идут «противотуманки», которые тоже являются светодиодными. Их обычно устанавливают на такие модели, как .

Фото БМВ Х3 2015-2016

Фото BMW X3 2015-2016

Фото БМВ Х3 2016-2015

Передний бампер приобрёл аэродинамичную форму. Для соответствия тренда, светодиодная начинка теперь выражается в использовании для указателей, которые повторяют повороты. Это сказалось и на интегрировании наружных зеркал, позволяющих смотреть, что происходит сзади. Имеющиеся грани выштамповок, остались выраженной формы, которая была в дорестайлинговой версии.

Фото BMW X3 2015-2016

Фото BMW X3 2015-2016

Фото БМВ Х3 2015-2016

В целом обновленный БМВ Х3 2020 внешне стал очень сильно похожим на новый BMW X5 2020, отличный маркетинговый ход. Зачем платить много за большой и дорогой X5, если можно купить более компактный Х3 с такой шикарной внешностью за куда более скромную цену. Установка новых бамперов повлекла за собой увеличение габаритных размеров кузова кроссовера, но лишь в длину на 9 мм, в остальном параметры не изменились.

Фото BMW X3 2016-2015

Фото BMW X3 2015-2016

Фото БМВ Х3 2015-2016

Интерьер BMW X3 2015-2016

Интерьер обновленного кроссовера BMW X3 2015-2016 практически не изменился, но… мультифункциональное рулевое колесо в коже теперь стандартное оборудование, устанавливаются новые подстаканники со сдвижной крышкой на консоли, контроллер iDrive обзавелся встроенным тачпадом (рукописный ввод информации).

В качестве опций новые цвета для оббивки кресел и отделки элементов интерьера, последнее поколение навигационной системы Professional Multimedia с функцией выбора самого экономичного маршрута ECO PRO, полноцветный проекционный дисплей Head-Up Display, система High Beam Assistant (управления дальним светом) в комплексе со светодиодными фарами, система Driving Assistant Plus с активным круиз-контролем и фишкой Stop & Go (машина способна самостоятельно замедлиться до полной остановки и начать движение), системы слежения за пересечением линии разметки и предупреждения о возможности наезда на пешехода, камеры обеспечивающие круговой обзор.

Фото салона BMW X3 2015-2016

Фото салона BMW X3 2015-2016

Фото салона БМВ Х3 2015-2016

Фото салона BMW X3 2015-2016

Фото салона БМВ Х3 2015-2016

Технические характеристики BMW X3 2015-2016

БМВ Х3 2016-2015 года с своими современными техническими характеристиками по заверению производителя является самым экономичным и экологичным в своем классе. Немецкий SUV оснащается тремя бензиновыми и четырьмя дизельными двигателями, работающими по технологии BMW TwinPower Turbo.

Все моторы стандартно оснащаются EfficientDynamics (система start-stop, системы рекуперации энергии торможении и отключения вспомогательных агрегатов) и соответствуют по нормам выхлопа стандарту Евро-6. Коробка передач 6-ти ступенчатая механика или 8-ми ступенчатый автомат. В Россию обновленный X3 приедет исключительно с полноприводной трансмиссией xDrive (в Европе можно купить с приводом только на задние колеса — версии sDrive). Архитектура полностью независимой подвески с двухрычажной схемой спереди и пятирычажной сзади осталась без изменения. Технические новации в обновленном БМВ Х3 скрываются под капотом.

Новое красивое лицо и новые дизельные двигатели.

Так получается, что в последние дни большинство авто новинок, информация о которых появляется в мировых СМИ, связана с брендом БМВ. Немецкая компания в начале этого года не поскупилась на большое количество новых автомашин. Сегодня концерн официально обнародовал фотографии очередной новой модели БМВ Х3.

Рейсталинг нового кроссовера, который мы ожидали еще в прошлом году, будет официально представлен на предстоящей выставке в Чикаго. Новый внешний вид гораздо агрессивнее, чем второе поколение кроссовера, который получился слишком мягким в сочетании с общим стилем автомашины. Так обновления включают в себя, новый измененный передний бампер, новые светодиодные фары, новая двойная решетка радиатора, новые боковые зеркала заднего вида со встроенными поворотниками, которые стали более аэродинамическими, новый оптимизированный задний бампер и новые колесные диски.

Общий стиль схож со стилем использованный в новом кроссовере БМВ Х5, который начал продаваться в конце прошлого года, а также использует стили новых моделей 3 и 4 серии.

К сожалению внутри автомобиля обновления не столь значительны, которые включают измененные подстаканники для бутылок и т.п., и новую отделку приборной панели.

Также появился новый пакет Xline обвеса и оборудования, обновилась система IDrive, которая управляет информационно-развлекательной системой, появилось 4 новых цвета салона, плюс в качестве опции появилась смарт-карта для автоматического открывания багажника.

Что касаемо двигателей, то помимо основных моторов, которые в настоящие время устанавливаются на прошлое поколение автомобилей, появится новый дизельный мотор объемом 2,0 литра, мощностью 190 л.с., который будет устанавливаться на модель xDrive20d, с расходом топлива в комбинированном режиме 5л/100км. Как заявила ]БМВ[/anchor], новый дизельный 2,0 литровый мотор, стал мощнее на 6 л.с., в то время как расход топлива снизился на 7.1 процент.

В зависимости от стран Центральной и Восточной (Россия, Турция и т.п.) Европы новая Х3 будет предлагаться с четырьмя дизельными двигателями и тремя бензиновыми, мощностью начиная с 150 л.с. (модель sDrive18d) и заканчивая мощной 313-сильной версии (модель xDrive35i), которая оснащается 3,0 литровым шестицилиндровым турбированным мотором. В Англии этот автомобиль будет поставляться только с дизельными двигателями.

В России традиционно будет представлен стандартный набор силовых агрегатов, которые работают с 8-ми ступенчатыми автоматическими коробками передач. Скорее всего, в продажу на территории РФ поступят следующие 4 модели: X3 xDrive20i, X3 xDrive28i, X3 xDrive20d, X3 xDrive30d.

В США будут доступны следующие модели: X3 sDrive28i, X3 xDrive28i, X3 xDrive28d, X3 xDrive35i

Тест-драйв BMW X3

Аномально тёплая московская зима превращает любые снежные тесты в грязевые, а потому для испытания нового BMW X3 мы отправились сначала в Хельсинки, а уже оттуда в Тампере…

Компания BMW не первый год является лидером на рынке полноприводных кроссоверов, и её позиции вполне позволяют принимать смелые решения. Однако презентация во Франкфурте показала, что баварцы, напротив, предпочитают двигаться в сторону масс-маркета (как это произошло, например, с Х1). Так или иначе новый Х3 не произвёл на выставке особого фурора, отчасти из-за притягивающего внимание Х7, а отчасти из-за того, что его официальные фотографии были опубликованы задолго до премьеры.

Несмотря на то, что кроссоверы BMW самые спортивные на рынке,
у них неплохие вездеходные качества.
Например, угол въезда BMW X3 25,7 градуса, клиренс 204 мм

Первые два поколения X3 разошлись по всему миру тиражом более полутора миллионов экземпляров, что говорит о высоком интересе покупателей к автомобилям этого сегмента, неуклонно растущего в последние годы. Поэтому к созданию третьего поколения Х3 в компании подошли более чем серьёзно, чтобы если не укрепить позиции, то уж точно их не растерять. На первый взгляд, из-за внешнего сходства с предыдущим Х3 кажется, что машина почти не изменилась, но не дайте себя обмануть – это абсолютно новый автомобиль. «Икс» заметно подрос – его длина теперь составляет 4 716 мм, а это больше чем Х5 первого поколения. Увеличилась колёсная база, и это положительно сказалось на пространстве внутри, что особенно чувствуется на передних сиденьях. А вот багажник остался прежним – 550 л и 1600 л со сложенными задними сиденьями (неплохой, хотя и не лучший показатель в классе). Несмотря на увеличившиеся размеры, Х3 стал на 55 кг легче своего предшественника, во многом благодаря применению алюминия, из которого сделаны капот, передние крылья и передние двери (всё это отлично сказалось на развесовке). Интерьер по традиции изменился несильно, но многое скрыто в мелочах: увеличился размер центрального дисплея, появилась возможность управления магнитолой жестами, а также добавились небольшие логотипы – Х3 на центральном тоннеле и «иксы» на каждой двери. Дизайн доверили австралийцу Кeлвину Люку, успевшему поработать над Х1. Этим объясняется сходство машин – большие ноздри, фары, вопреки новой тенденции BMW не доходящие до решётки, и общий дизайн, сделавший изгибы более округлыми. В целом Х3 сохранил узнаваемые черты предшественника, в глаза бросается лишь отсутствие фирменного изгиба Хофмайстера (характерный изгиб задней стойки кузова автомобилей BMW, остававшийся неизменным с 1961 года). Видимо, многолетней традиции пришёл конец, а может просто решили сделать небольшой перерыв. Ответ мы узнаем через пару лет, когда появится следующее поколение Х3. Понятно, что команда Люка трудилась не только над дизайном, но и над аэродинамикой, и работа была проделана огромная. Коэффициент аэродинамического сопротивления опустился с 0.36 до 0.29, что моментально сказалось как на расходе топлива, так и на снижении «воздушных шумов». Кстати, в целом шумоизоляция у Х3 вполне достойная, но, увы, не впечатляющая, особенно на высоких скоростях.

Цвет подсветки приборов можно выбирать самому, но при
экономичном режиме движения он всё равно меняется на голубой

Центральная консоль в духе минимализма.
Ещё недавно она вызывала споры, теперь же это новая классика

При всём своём грозном виде Х3 в значительной степени более дорожный автомобиль, чем можно предположить, увидев его впервые. Прежде всего об этом говорит тот факт, что к разочарованию любителей офф-роуда Х3 даже опционально не получил пневмоподвеску. В компании решили, что это слишком дорого, да и не нужно, несмотря на наличие таковой у основных конкурентов из немецкой тройки. А вот спортивное рулевое управление и подвеска доступны на всех версиях за доплату, а в некоторых – в базовом оснащении. Возможно, это связано с тем, что Х3 создавался на новой платформе CLAR, на которой планируется строить все новые BMW с продольным расположением двигателя. Вместе с этой платформой Х3 приобрёл много полезного, например, круиз-контроль с возможностью руления и ведения по полосе, функцию автоматического торможения и защиты от боковых столкновений. Из интересных особенностей – новый ключ BMW Display Key, при помощи которого можно дистанционно парковать автомобиль и управлять системой отопления. В общем, создаётся ощущение, что вместе с магнитолой, управляемой жестами, BMW готовит нас к полной автоматизации движения, причём делает это как можно мягче и безболезненнее для любителей порулить самостоятельно.

Несмотря на совершенно дорожный характер, у Х3 неплохие кроссоверные характеристики – клиренс 204 мм, угол въезда и съезда в 25,7 и 22,6 градусов соответственно, а заявленная глубина прохождения брода вообще полметра! Отличная система кругового обзора с высоким разрешением значительно облегчает передвижение по незнакомой местности и может уберечь бамперы и пороги от повреждений. Правда, подвеска даже с базовыми 18-ми колёсами настолько жёсткая, что частые съезды на грунтовую дорогу вряд ли доставят удовольствие. А вот к электронному управлению полным приводом придраться невозможно – на любой поверхности оно безупречно распределяет мощность, и тронуться с места с пробуксовкой вряд ли получится. Система словно заранее предугадывает, какое покрытие находится под колёсами автомобиля. Хотя известно, что большинство владельцев Х3 редко покидают город, чем и обусловлено наличие самой быстрой версии, способной разогнаться до 100 км/ч за 4,8 сек., спортивных опций и 21-дюймовых колёсных дисков. Только не путайте X3 M40i c Х3М. Это пакет M-performance, подразумевающий доработку машины, но не делающий из неё Х3М. Полноценный М может появиться только летом, что во многом будет зависеть от продаж M-performance. В любом случае это реверанс в сторону клиентов компании, мечтающих получить драйверский BMW, ведь раньше Х3 мог похвастаться лишь 306 л.с. и никогда не носил шильдик «М».

Большинство владельцев BMW почти никогда не покидают городских улиц.
Поэтому разгон до 100 км/ч у самой быстрой версии Х3 4,8 сек

В России будут представлены пять двигателей. Кроме X3 M40i Performance c 3-литровым турбомотором, развивающим 360 л.с. и 500 Нм, можно будет выбрать из двух бензиновых мощностью 184 и 249 л.с. и двух дизельных на 190 и 249 л.с. Все в «налоговом диапазоне» и работают в паре с 8-скоростной коробкой передач и полным приводом. В каждой версии баварцам удалось настолько точно настроить работу коробки и двигателя, что ручной режим становится бесполезен. У гражданских версий разгон плавный, переключения передач едва заметны, но при резком нажатии на педаль коробка реагирует моментально, скидывая несколько передач. В M40i всё совершенно иначе – при выборе режима Sport каждое переключение сопровождается толчком, а рёв 3-литрового турбодвигателя заставляет сильнее нажимать педаль газа и раскручивать мотор при каждой возможности даже без особой необходимости. Тяга у него не такая равномерная, как у дизельных двигателей, и заставляет немного скучать по временам, когда «40» в обозначении модели указывало на атмосферный V8. Но что меня действительно восхищает в новых BMW, так это режим EcoPro. Многие компании пытаются помочь водителям эффективнее использовать ресурсы и сопровождают экономичные режимы различными световыми индикаторами, но всем им далеко до баварцев. BMW превратили экономию топлива в настоящую игру благодаря продуманной индикации на приборной панели. Для начала вместо базовой белой или агрессивной красной она становится голубой. Обозначение скорости выше 120 км/ч пропадает, напоминая, что дальше сопротивление воздуха будет играть против вас. Место тахометра занимает сложный прибор, выдающий сразу несколько показателей: эффективность соотношений оборотов к скорости и нажатию педали; время, которое вы простояли с заглушенным двигателем в режиме Start/Stop; путь, пройденный накатом; общее количество «выигранных» километров, т. е. то дополнительное расстояние, которое вы сможете преодолеть благодаря езде в экономичном режиме. Например, за свою недельную эксплуатацию BMW в Москве (в режиме EcoPro) я суммарно простоял на светофорах с заглушенным мотором больше 1,5 часов, проехал накатом 19 км и смог выиграть 43 км, что, согласитесь, не так уж мало.


Довольно неожиданно увидеть у стильного спортивного
кроссовера практичные вертикальные стенки багажника и
такой-же полноформатный прямоугольный проём

Двойным фарам BMW уже больше 50-ти лет.
А «ноздри» и вовсе с довоенных времён

В общем, появление нового «икса» доказывает, что BMW, как всегда, внимательно изучает рынок и не забывает про будущее. Да Х3 не такой драйвовый, каким его хотели бы видеть фанаты марки, и до полноценного внедорожника ему далеко, но надо признать, что ни те, ни другие не делают кассу. Основная аудитория – простые автомобилисты, которые хотят купить качественную современную машину, и Х3 подойдёт для них как нельзя лучше. А если вы всё же хотите драйверский BMW, то специально для вас создали M40i, и, поверьте, безумия в нём более чем достаточно! Что касается офф-роуда, то за 2 950 000 рублей, в которые оценивают базовый X3, на рынке найдётся множество куда более подходящих автомобилей.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW X3 M40I

Длина/ширина/высота: 4 716/1 897/1 676 мм
Разгон до 100 км/ч: 4,8 сек
Максимальная скорость: 250 км/ч
Цена, от: 4 040 000 ₽
Дорожный просвет: 204 мм
Объём багажника: 550/1 600 л
Снаряжённая масса: 1 885 кг
Трансмиссия: 8 АТ
Тип привода: Постоянный полный
Тип двигателя: Бензиновый турбо R4
Объём двигателя: 2 998 см 3
Мощность: 360 л.с.
Крут. момент: 500 Нм
Передняя подвеска: Независимая
Задняя подвеска: Независимая
Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые

Кроссовер BMW X3 построен в несущем кузове, двигатель расположен продольно, привод на все колёса постоянный. Подвеска спереди и сзади независимая. Для того, чтобы скомпенсировать вес двигателя и получить лучшую развесовку, передняя часть кузова дополнительно облегчена — помимо привычных алюминиевых передних крыльев и капота, у нового X3 из лёгкого металла выполнены передние двери. Автомобиль просто напичкан современными электронными системами. К примеру, интерактивный ключ BMW Display Key показывает количество топлива в баке, остаток пробега до следующего ТО, информирует об открытых окнах и люке, и запускает автономный отопитель, правда не позволяет дистанционно парковать кроссовер, как в более дорогих моделях BMW.

Читать еще:  Роскошный Rolls-Royce Phantom VIII

Текст Ману Чаподзе
Фотографии Компании-производителя

Обновленный BMW X3 2016 — фото, цена, технические характеристики, видео тест драйв

На рынок вышел более дешевый конкурент Kia Carnival с 8-местным салоном — минивэн Roewe iMAX8 2021 года

Итоги недели, ч.2: Skoda назвала сроки начала продаж кросса Kushaq за ₽1 млн, новую Mazda CX-5 показали на фото, управление авто в дождь

Популярное за неделю

Опубликованы официальные цены и комплектации нового Haval Jolion до выхода кросса на российский рынок

BMW второй раз случайно рассекретил новый кроссовер X3 раньше срока. Но теперь полностью

Представлен абсолютно новый кроссовер УАЗ-469 2021 в уникальном кузове и с полным приводом. Видео

Про работу об обновлении кроссовера, относящегося, ко второму поколению BMW стало известно уже давно. Если отталкиваться от услышанных слов баварского производителя о скором выпуске преобразованной версии БМВ Х3 2015-2016, которые были произнесены целых 2 года назад. Это произошло в конце лета. Но спустя каких — то полгода в интернете появились фото выпущенной новой модели автомобиля и вместе с этим была опубликована информация об имеющихся в ней новшествах.

Фото BMW X3 2016-2015

Презентация BMW X3 2015-2016

Официально БМВ Х3 2015-2016 был представлен всем в прошлом году, именно тогда проходил автомобильный салон, в Швейцарии. Наверное, по этой же причине производители не стали пиарить свой обновлённый кроссовер, который был выпущен ими не так давно. Даже если сравнивать с предыдущими годами, BMW X3 2016-2015 не стал красоваться на отдельном подиуме, где довольно эффектные девушки — модели находятся с представляемым автомобилем от той или иной автокомпании. Если такой форум посетит самый неискушённый посетитель, то он сразу поймёт, что перед ним находится премьерный автомобиль. Это можно понять по наклейке на бортах машины, она будет неброской.

Фото БМВ Х3 2015-2016

Фото BMW X3 2015-2016

Настолько «робкое» отношение к проведению презентации выпущенной машины было обусловлено плавностью, с помощью которой были проведены обновления в уже действующей модели. Также хочется рассказать о том, что вторая генерация БМВ Х3 начала выпускаться пять лет назад, поэтому проведённый рестайлинг оказался как ни стать уместен. Хотя это обновление и было плановым, но было очень успешным. Вдобавок, BMW X3 2016-2015 прошёл через полный рестайлинг. Это позволило внести значительные изменения не только в экстерьер, но и оформление интерьера. Также были обновления в технической составляющей.

Дизайн внешнего облика BMW X3 2015-2016

Изменения видны сразу, ведь видоизменённые фары стали наиболее выразительными, сделаны фирменными «ноздрями», интегрированные при этом с радиаторной решёткой. Она тоже подверглась изменению, и это может увидеть любой, кто посмотрит на неё. Оптика БМВ Икс 3 2015-2016 была полностью заменена на светодиоды. Также хочется отметить то, что к таким фарам идут «противотуманки», которые тоже являются светодиодными. Их обычно устанавливают на такие модели, как X4.

Фото БМВ Х3 2015-2016

Фото BMW X3 2015-2016

Фото БМВ Х3 2016-2015

Передний бампер приобрёл аэродинамичную форму. Для соответствия тренда, светодиодная начинка теперь выражается в использовании для указателей, которые повторяют повороты. Это сказалось и на интегрировании наружных зеркал, позволяющих смотреть, что происходит сзади. Имеющиеся грани выштамповок, остались выраженной формы, которая была в дорестайлинговой версии.

Фото BMW X3 2015-2016

Фото BMW X3 2015-2016

Фото БМВ Х3 2015-2016

В целом обновленный БМВ Х3 2016 внешне стал очень сильно похожим на новый BMW X5 2016, отличный маркетинговый ход. Зачем платить много за большой и дорогой X5, если можно купить более компактный Х3 с такой шикарной внешностью за куда более скромную цену. Установка новых бамперов повлекла за собой увеличение габаритных размеров кузова кроссовера, но лишь в длину на 9 мм, в остальном параметры не изменились.

Фото BMW X3 2016-2015

Фото BMW X3 2015-2016

Фото БМВ Х3 2015-2016

Интерьер BMW X3 2015-2016

Интерьер обновленного кроссовера BMW X3 2015-2016 практически не изменился, но… мультифункциональное рулевое колесо в коже теперь стандартное оборудование, устанавливаются новые подстаканники со сдвижной крышкой на консоли, контроллер iDrive обзавелся встроенным тачпадом (рукописный ввод информации).

В качестве опций новые цвета для оббивки кресел и отделки элементов интерьера, последнее поколение навигационной системы Professional Multimedia с функцией выбора самого экономичного маршрута ECO PRO, полноцветный проекционный дисплей Head-Up Display, система High Beam Assistant (управления дальним светом) в комплексе со светодиодными фарами, система Driving Assistant Plus с активным круиз-контролем и фишкой Stop & Go (машина способна самостоятельно замедлиться до полной остановки и начать движение), системы слежения за пересечением линии разметки и предупреждения о возможности наезда на пешехода, камеры обеспечивающие круговой обзор.

Новый BMW Х3: семь мнений журналистов Авторевю и приглашенных авторов

Новый BMW Х3 третьего поколения серии G01 на модульной платформе CLAR в наших руках не в первый раз: кроссовер с бензиновым двухлитровым турбомотором уже сходился в нелегком бою с конкурентами в рамках сравнительного теста. На «примерку» мы взяли машину с 190-сильным дизелем — такой Х3 стоит минимум 3 млн 120 тысяч рублей, а наш «икс-третий» с М-пакетом, адаптивной подвеской, трехзонным климат-контролем и прочими опциями дороже в полтора раза: 4 млн 622 тысячи. А в фотосессии Степана Шумахера поучаствовал BMW Х3 в топ-версии M40i с 360-сильным двигателем 3.0 и полным оснащением за шесть миллионов рублей.

И это компактный кроссовер? Был компактный. А сегодня — полноценный SUV. Давайте сравним размеры нынешнего BMW X3 и X5 первого поколения в кузове E53. Длина — 4708 против 4667 мм, ширина — 1891 против 1872 мм, колесная база — 2864 против 2820 мм. Новый BMW X3 перерос своего старшего брата! В том числе и по объему багажника — 550 литров против 465! Правда, это в исполнении без запаски-докатки, которую положат в багажник, если вы откажетесь от «непрокалываемых» покрышек run-flat. И я бы, пожалуй, выбрал докатку — пусть она и уменьшит полезный объем багажного отсека до 428 литров. Используя обычные шины (а они на треть дешевле), удалось бы смягчить удары, с которыми BMW катит по региональным дорогам.

На салон грех жаловаться. Если не нравятся какие-то панели отделки — пожалуйста, вместо алюминия можно заказать «темный дуб» или «узорчатый тополь». А еще — один из шести оттенков натуральной кожи для сидений, накладки на пороги, «амбиентный» свет, панорамную крышу. В общем, все, что положено иметь в арсенале полноценному премиальному кроссоверу, включая продвинутую мультимедиасистему, управлять которой можно даже жестами. Не хватает лишь электрических доводчиков дверей, но и они, я полагаю, скоро появятся.

Вот только к чему эта вездесущая спортивность? Спортивные сиденья, подвеска, руль? Я понимаю, на автобанах Германии или на серпантинах итальянских Апеннин всему этому есть применение. Однако у нас лишняя острота рулевого управления не дает расслабиться — особенно на скользкой дороге. Адаптивная подвеска в положении Comfort — и та жестковата. А ведь иные энтузиасты заказывают еще и спортивную M-подвеску. Зачем? Ездить на трек? На автомобиле с 20-сантиметровым клиренсом?

Кстати, показатели проходимости действительно радуют — с таким дорожным просветом и пневмоподвеска не нужна. А старый добрый xDrive выгребает из сугробов не хуже постоянного полного привода.

Даём фору кроссоверу BMW X3 в состязании с Audi Q5

Цены на BMW стартуют с 2,95 млн рублей за xDrive20i (184 л.с.). Дизельный xDrive20d (190 л.с.) на 90 тысяч дороже. Audi продаётся только с мотором 2.0 TFSI (249 л.с.) — от 3,05 млн. Соответствующий ему xDrive30i (249 л.с.) стоит от 3,27 млн. Тестовый xDrive30d — это минимум 3,6 млн.

Хочется свести Audi Q5 2.0 TFSI и бензиновый BMW X3 xDrive30i — двухлитровые, четырёхцилиндровые с близкой отдачей. Загвоздка в том, что в пресс-парке Audi — только машина с пневмоподвеской. А среди тестовых BMW бензиновый X3 — с пассивными стойками, да к тому же ужесточённый спортпакетом. Но машины-то семейные, и нам в первую очередь важно сравнить мехатронные шасси. Поэтому соглашаемся на xDrive30d с адаптивными амортизаторами — но с дизельной «шестёркой». Таким образом X3 получает фору в пару цилиндров и аж 250 Н•м.

Новый Q5 трудно отличить от предшественника, но на руку сходство с Q7. «Икс» прибавил пять сантиметров в длину (на столько же увеличилась база) и перерос X5 первого поколения. Однако его можно принять за X1. Интерьер BMW лишь эволюционировал: сохранены высокая посадка, форма передних стоек и боковых зеркал. Капот виден даже лучше. Однако блоки климат-контроля и аудиосистемы поменялись местами, регулировка температуры воздуха для верхних дефлекторов спрятана в меню. Спереди много места, стандартные кресла непривычно свободны. Руль пухлее, рычажки под ним стали фиксируемыми, как у «пятёрки».

Комплекс iDrive с сенсорным дисплеем и распознаванием жестов — по-моему, просто лучший. Не произошло главного — прорыва в области воспринимаемого качества. Если нет возможности доплачивать за опции, любоваться особо нечем. На базовую приборную панель без слёз не взглянешь, как и на простейший дисплей с диагональю шесть с половиной дюймов в толстенной рамке. Нужно доплачивать и за сервоприводы кресел, и за серебристую отделку клавиш. Ни за какие деньги в X3 не будет электрифицированной рулевой колонки, массажа, обогрева лобового стекла и продольной регулировки заднего дивана. Не всем это нужно, но на то он и премиум, чтобы предоставлять широкий выбор.

В Q5 ощущения более легковые. Обзорность шикарна, благодаря тонким стойкам и крупным зеркалам. Строгий офисный стиль, знакомый по A4, хочется «утеплить» светлой кожей и вставками под дерево, спортивные кресла — утащить домой. Важно, что даже в скромном Q5 (не из пресс-парка) уютно: аналоговые приборы хороши и базовый «планшет» сделан аккуратно. Однако интерфейс MMI уступает «ай-драйву» удобством пользования. Селектор трансмиссии в Audi тоже менее эргономичен. Впрочем, к этому можно привыкнуть, а к скрипу панелей на неровностях разве привыкнешь? Сзади по запасу места в ногах — паритет, но в X3 просторнее над головой и в плечах.

Бензиновая «четвёрка» 2.0 TFSI на Q5 звучит ярко: даже задорнее и звонче, чем 340-сильный турбомотор V6 у А7 нового поколения, на котором я уже успел поездить. Ускорение раззадоривает, и если ехать активно, вы подружитесь со скорострельным семиступенчатым «роботом». Но когда извиваешься в плотном и дёрганом потоке, мешает задумчивость откликов на газ. В любом дизельном X3, даже четырёхцилиндровом, управлять тягой удобнее. Вот и повод пожалеть об отсутствии в России Q5 3.0 TDI с обычным «автоматом».

Трёхлитровый турбодизель BMW кажется всемогущим. Звук непримечателен, но мотор слышно меньше, чем в предыдущем X3, а лёгкая вибрация осталась лишь на ободе руля. У нового двигателя B57 те же 249 сил, что и у старого N57, но момента больше. Разгон не просто напористее, чем в Q5, он пленяет, становится наркотиком. Забудьте про выбор режимов — восьмиступенчатый ZF настроен идеально и для семьи, и для «гонщиков». Для порядка пробую ещё и народный xDrive 20d: и тут к силовому агрегату нет нареканий.

Зато много вопросов к подвеске. От «пятёрки» немцы добились бархатного хода без «пневмы», а от X3 не смогли. Стойки явно пережаты. В комфортном режиме X3 постоянно подрагивает и находит мелкий рельеф, даже если 18-дюймовый Run Flat идёт по ровному участку. Да, новый X3 мягче прежнего, едет тихо, собранно и хорошо утюжит щербатый асфальт. Но постоянный виброфон утомляет. Пробую базовую подвеску, которую выбирает большинство, — никакого улучшения плавности хода по сравнению с предшественником.

Причём недостаток комфорта не спишешь на спорт: X3 не отличается ни вёрткостью, ни лёгкостью, свойственной соплатформенной «пятёрке». На руле — излишне густое усилие. Лучше отказаться от опционной рейки с прогрессивной нарезкой зубьев — не припомню, чтобы BMW поворачивал настолько неточно. Сначала X3 отзывается плавно, а через мгновение кто-то словно докручивает руль за вас. Раздражает. Машина с обычным механизмом не нашлась, поэтому пока вердикт таков: управлять старым X3 приятнее, хотя крены там, конечно, побольше.

Выбирая Q5, не стоит экономить на подвеске: берите машину с «пневмой». Правда, в наличии таких немного, и чаще они в дорогих комплектациях, но оно того стоит. Классное шасси! Точность руления и степень драйва — на уровне Макана, по плавности хода — почти Q7. Живостью, с которой передок заныривает в вираж, и цепкостью на траектории Q5 сравним с хорошим спортседаном. При этом на любой дороге в Q5 отдыхаешь, не думая о покрытии под 20-дюймовыми колёсами. В городе кроссовер обеспечивает почти представительский комфорт, а на разбитых участках, в пику X3, умело сглаживает даже острые ямы.

На пружинах Q5 теряет очарование и едет дёшево. Подвеска постукивает на неровностях и работает заметно грубее, чем даже X3 с базовым шасси. Просто жёстко. А ещё я уже скучаю по дифференциальному полному приводу. У бензинового Q5 — новая система quattro ultra с межосевой муфтой, подключающей заднюю ось. Отказ от диффа ничего не меняет для домохозяек: можно уверенно выехать из сугроба и даже побуксовать, не перегрев трансмиссию. Но скользит Q5 примитивно. Раньше дал газу на снегу — и почти сразу встал боком, а сейчас фаза сноса под тягой растянута. Ради хорошего кадра надо раскачивать машину заранее.

Трансмиссия BMW с подключаемым передком хороша и в снегу, и в скольжениях. Выставляешься, просто погладив акселератор, а держишь угол — словно Лёб. Но массовому потребителю кроссовера за три-четыре миллиона нужна не дрифтовость, а комфорт. В крайнем случае — ещё азарт на асфальте, а в X3 всего этого не хватает. Зато в Q5 есть. И, несмотря на нехватку динамики, именно Audi в сегодняшней дуэли соответствует девизу Драйва — это действительно удовольствие в движении. Но лично для меня в российской линейке нет подходящего «ку-пятого». Я за классический «автомат» и quattro с Торсеном — то есть за Q5 3.0 TDI на «пневме». Он и скользить должен в кайф.

Представлен обновленный BMW X3 2015 модельного года

Баварцы сдержали свое слово и представили рестайлинг BMW X3 в 2014 году, опубликовав галерею фотографий и первую информацию об автомобиле. Официальный показ обновленного BMW X3 2015 модельного года состоится 4 марта на открывающемся Автосалоне в Женеве 2014.

Внешний вид обновленного BMW X3

Обновление БМВ Х3 второго поколения в первую очередь коснулось внешнего вида компактного кроссовера. Мягкая внешность передней часть автомобиля теперь в прошлом. Ей на смену пришла более стремительная и спортивная форма, которая объединяет новую форму передней светодиодной оптики (светодиодные фары и противотуманки), новую хромированную решетку радиатора и новый передний бампер. Из-за установки бамперов новой формы, кроссовер стал длиннее на 9 мм, и его длина теперь составляет теперь 4657 мм. А передняя часть стала очень напоминать старший БМВ Х5 и Х4.

Рестайлинг салона BMW X3

Помимо изменений спереди, рестайлинг BMW X3 2015 затронул боковые зеркала со встроенными световыми указателями поворотов. А при заказе нового Х3 доступны новые варианты цветов кузова и модели легкосплавных дисков.

В отделке салона БМВ Х3 2015 модельного года теперь больше черного глянца и хрома, особенно на панели приборов и перепроектированной центральной консоли. Новые удобные подстаканники на центральном тоннеле получили сдвигаемую крышку, а кожаный мультируль идет уже в базовой комплектации. Помимо всего прочего, добавлен для заказа пакет опций xLine, обновленная мультимедийная система iDrive, умная навигационная система Professional Multimedia, с режимом построения экономного маршрута ECO PRO, четыре новых цветовых решений отделки салона и сидений, а также функция автоматического открытия двери багажника Smart Opener, активный круиз-контроль, помощник в вождении Driving Assistant Plus, камеры кругового обзора, функция автоматической парковки, система распознавания дорожных знаков.

Пакет опций xLine для обновленного Х3 включает в себя дополнительные металлические накладки на бамперы и пороги, воздухозаборники и бамперы, эксклюзивные легкосплавные диски 18 и 19″, уникальную отделку салона.

Технические изменения обновленного BMW X3 2015

Обновленный Х3 от БМВ получил обновленную линейку дизельных и бензиновых моторов, оснащенных технологией BMW TwinPower Turbo и удовлетворяющих норме выхлопа ЕВРО 6.

BMW X3 2015 в Северной Америке

На американском рынке пересмотр линейки двигателей рестайлингового X3 2015 включал появление дизельного варианта xDrive28d и бензинового sDrive28i. Полноприводная версия xDrive28d предполагает установку 2,0 литрового дизельного мотора мощностью 180 л.с. с автоматической трансмиссией с 8 скоростями. Обладая высокой топливной экономичностью, разгон до 100 займет около восьми секунд.

В варианте с задним приводом обновленный X5 sDrive28i комплектуется бензиновым двухлитровым турбо мотором мощностью 240 л.с. Разгон до 96 км/ч занимает всего 6,2 секунды. Расход топлива пока не объявлен.

BMW X3 в рестайлинге 2014 года, как модель 2015 модельного года можно купить уже весной этого года. Цена BMW X3 после обновления стартует с отметки 39325 долларов за заднеприводную версию с бензиновым мотором X3 sDrive28i. За полноприводную версию X3 xDrive28i мощностью 240 л.с. придется заплатить 40725$. Диапазон дизельных вариантов Х3 от xDrive28d до xDrive35i можно купить по цене 42825 и 45825 долларов соответственно.

BMW X3 2015 в Европе

В Европе обновленный БМВ Х3 2015 получит новый дизельный турбо мотор объемом 2,0 литров мощностью 188 л.с. и около 400 Нм максимального крутящего момента в комплектации xDrive20d. Рядная 2,0 литровая дизельная четверка с полным приводом расходует всего 5,0 литров топлива на 100 км. Новые 2,0 литровые дизели стали мощнее на 6 л.с., а средний расход топлива сократился на 7,1%.

В зависимости от страны сбыта, в Европе обновленный BMW X3 2015 можно будет купить на выбор с одним из трех бензиновых и четырех дизельных двигателей мощностью от 148 л.с. в sDrive18d с расходом всего 4,7 л на 100 км до 309 л.с. в xDrive35i с 3,0 литровым рядным шестицелиндровым бензиновым турбо двигателем.

Вариант X3 xDrive30d и xDrive35d получил один и тот же мотор, но их мощность 258 л.с. 560 Нм и 313 л.с. 630 Нм соответственно. Расход топлива xDrive30d — 5,9 литров на 100 км пути и разгон до сотни км/ч занимает 5,9 секунд. xDrive35d разгоняется до 100 км/ч быстрее — за 5,3 секунды, а расход топлива чуть выше — 6,0 литров. На английском рынке, для справки, обновленный Х3 будут предлагать только с дизельными моторами.

Читать еще:  KIA Sorento Высокий кореец-блондин)) › Бортжурнал › Соренто XM/FL vs Соренто PRIME

Среди бензиновых вариантов — заднеприводный X3 sDrive20i и полноприводный xDrive20i с двухлитровым бензиновым мотором мощностью 184 л.с. и крутящим моментом 270 Нм. Оба автомобиля с автоматической трансмиссией достигают 100 км/ч за 8,2 секнды, а средний расход топлива составляет 7,0 и 7,2 литров соответственно. На X3 xDrive28i устанавливают двухлитровый мотор, развивающий 245 л.с. и 350 Нм максимального крутящего момента. Разгон до 100 км/ч и средний расход — 6,5 секунд и 7,3 литров соответственно. Самый мощный бензиновый BMW X3 2015 — xDrive35i с 3,0 литровым V6 мощностью около 309 л.с. и 400 нм вращающего момента. Разгон до 100 км/ч — 5,6 секунды, расход топлива — 8,3 литров на сотню.

Купить обновленный BMW X3 в Европе можно будет также в 2014 году, сразу после Автосалона в Женеве 2014 автомобиль будет появляться в салонах официальных дилеров БМВ, как модель 2015 модельного года. В России ожидают начало продаж рестайлингового BMW X3 летом 2014 года. Цена Х3 2015 в Европе пока не называется.

Обновленный BMW X3 2014: подтяжка лица и не только

За последние несколько лет немецкий автопроизводитель BMW AG подвергнул рестайлингу многие модели — обновления были небольшими и визуально совсем ненавязчивыми, упор делался на модернизацию технической начинки. Сейчас, очевидно, настало время для рестайлинга, заметного невооруженным глазом, ведь обновленный экстерьер кроссовера BMW X3 2014 невозможно спутать с ранее представленной моделью F25 — уж скорее его примут за F15, представителя третьего поколения знаменитого BMW X5.

Изменения после рестайлинга 2014 года

В новый БМВ X3 2014 рестайлинг снабдили современным мотором, усовершенствованным интерьером, новейшим электронным оборудованием и дополнительными опциями управления. Такого обновления ждали многие ценители искусства BMW, так как первая версия Х3 начала свое производство в 2010 году. В автомобиле улучшили интерьер, комплектацию дополнили широким выбором моторов, дополнительными функциями, и все для того, чтобы возбудить интерес самых капризных любителей немецких автомобилей.

В экстерьер машины конструкторы добавили новые детали. В глаза сразу бросаются ноздри решетки радиатора, обновление передних фар, с новым стилем бампера. Установлена мощная оптика светодиодного типа, современные указатели поворотов и внешние зеркала заднего вида, с их помощью машина становится яркой и неотразимой. На заднем плане кроссовера BMW X3 выделяется новый бампер с интересным геометрическим решением. BMW X3 2014 рестайлинг имеет некие сходства во внешнем облике с BMW X5, возможно данная особенность конструкторами была запланирована не случайно.

Габариты BMW X3: длина кузова 4,675 м, ширина 1,881 м и высота 1,661 м. Колесная база 2801 мм. Автомобиль имеет стандартные шины 225/60 R17 с легкосплавными дисками радиусом 17 дюймов. Дополнительно можно устанавливать колесные диски 18,19 и 20 дюймов. Внешность автомобиля может быть окрашена в 15 вариантов оттенков.

Габаритные размеры и экстерьер нового BMW X3 2014

Проведенный рестайлинг практически не затронул габаритные размеры автомобиля. Лишь немного увеличилась длина, а также поменялся у BMW X3 клиренс. Все важные габаритные параметры приведены в таблице:

Параметры рестайлингового BMW X3
ПараметрЕд. измеренияПоказатель
Длинамм4657
Ширинамм1881
Высотамм1678
База колеснаямм2810
Дорожный просветмм204
Объем багажного отсека (мин., макс)л550-1600
Диаметр разворотам11,9
Снаряженная масса (зависит от тех. оснащения)кг1660-1860

У BMW X3 рестайлинг коснулся и внешности. Спереди немного изменила форму радиаторная решетка, а также она обзавелась более широкой хромовой окантовкой. Головные фары получили еще больший «прищур» и подходят они теперь вплотную к радиаторной решетке. Опционально кроссовер может оснащаться полностью светодиодными фарами, а также противотуманками.

Передний бампер в ходе рестайлинга практически не изменился. Линии и формы его остались прежними, добавились только декоративные вставки в боковых воздухозаборниках.

В боковой части кроссовера к изменениям можно отнести только разве что несколько видоизмененные повторители поворотов, интегрированные в боковые зеркала. В остальном сбоку новая версия не отличается от дорестайлинговой.

Сзади же основным изменением является только немного изменившийся бампер. К тому же он стал несколько больше по габаритам, что и повлияло на увеличение длины кроссовера.

В целом, небольшая корректировка внешних элементов кузова Х3 приблизила его по виду к модели BMW X5.

Дополнительно рестайлинговой версии предлагаются два дизайнерских пакета: xLine и M Sport, которые позволяют сделать внешность кроссовера индивидуальной.

Интерьер фото салона

Можно отметить неплохой маркетинговый ход баварцев, так как обновленный БМВ Икс 3 2014-2015 года стал похож на БМВ Икс 5. Компактный кроссовер имеет презентабельный, шикарный вид, а цена на него намного меньше чем стоимость Х5.

— Обновленный BMW Х3 имеет следующие габаритные параметры кузова: высота – 4657мм, длина -1881 мм, высота- 1661 мм, расстояние между колесными осями становит 2810 мм. То есть по сравнению с Х3 2010 года изменилась только длина на 9 мм, и то из-за установки новых более выпуклых бамперов.

— На стандартной модели 2014-2015 года установлены диски из легких сплавов c шинами R17. Также для данного автомобиля возможна установка дисков 18, 19 и 20 размера радиуса. Кроме того к широкому выбору дисков добавилось еще 5 новых вариантов.

Одним из конкурентов данной модели, можно назвать новый Вольво хс90 2015 года фотографии которого уже показали потребителям.

Также баварцы расширили и цветовую гамму автомобиля, к уже известным 11 оттенкам добавилось 4 новых. Что касательно салона можно отметить следующее:

-в стандартную комплектацию теперь входит мультифункциональное рулевое колесо покрытое кожей;

— предусмотрены новые подстаканники со сдвижной крышкой на панели.

— для контролера iDrive теперь доступный рукописный ввод информации, благодаря новому встроенному тачпаду.

В кроссовер BMW X3 были добавлены новые опции, среди которых:

— новые цвета для обивки кресел и элементов интерьера;

— наличие новой навигационной системы Professional Multimedia в которой предусмотрена функция самого экономически выгодного маршрута- ECO PRO;

— полноцветный дисплей Head-Up Display;

— в комплект со светодиодными фарами входит система управления дальним светом High Beam Assistant;

— предусмотрены системы слежения за пересечением линий разметки, и оповещения о возможности наезда на пешехода.

— стандартная комплектация оснащена камерами, что обеспечивают круговой обзор.

Само собой разумеется, что салон автомобиля выполнен только с высококачественных материалов — отделанный мягким пластиком, искусственной и натуральной кожей. При покупке кроссовера можно с помощью специальных пакетов индивидуализировать салон своего автомобиля. Среди таких пакетов следует отметить XLine и M Sport, так как они по праву считаются самыми стильными, модными, экономичными и экологически чистыми в своем классе.

BMW X3 2014 фото

Интерьер нового BMW X3 2014

Интерьер кроссовера после рестайлинга изменился незначительно. Приборная доска осталась без изменений. Обшивка кожей и наличие мультифункции рулевого колеса у новинки входит в стандартное оснащение.

Внешность центральной консоли не поменялась, но поменялась ее начинка. Теперь кроссовер оснащается системой мультимедиа iDrive последнего поколения с функцией рукописного ввода.

Опционально же предлагается еще большее количество материалов и расцветок отделки салона, возможность оснастить автомобиль значительным количеством вспомогательных систем и функций.

Каких изменений коснулись двигатели и их комплектации?

В проведенный БМВ Х3 рестайлинг 2014 года, конструкторы позаботились об установке четырех дизельных и трех бензиновых двигателей с применением технологии BMW TwinPowerTurbo с системой Efficient Dynamics. Данная технология отвечает за эффективное рекуперирование энергии торможения и установленной системы «старт-стоп». Любая из данных комплектаций двигателя будет соответствовать европейскому тесту Евро-6, где цифра 6 является показателем того, что это самое безопасное авто для окружающей среды. Автомобиль имеет автоматическую коробку переключения передач на восемь ступеней, или механическую коробку передач на 6-ступеней в зависимости от комплектации.

Специально для российских потребителей автомобиль снабжается с переключаемой полноприводной трансмиссией модели XDrive.

  • Бензиновый двигатель БМВ X3 модели sDrive 20i будет идти с задним приводом, а модель xDrive 20i с полным приводом. Двигатели идут на 4 цилиндра, объем 2 литра, крутящий момент 270 Нм, а мощность 180 лошадиных сил. Разгон до 100 км/час всего за 8,2 секунды, а максимальная скорость автомобиля 210 км/час. Расход топлива в смешанном режиме составляет 6,7-7,1 литров для модели sDrive 20i и 6,9-7,3 литра для xDrive.
  • Двигатель бензинового топлива модели xDrive имеет объем 2 литра, крутящий момент 350 Нм и мощность 245 лошадиных сил. Автомобиль разгоняется до 100 км/час за 6,5 секунд, максимальная скорость при этом составляет 230 км/час, а расход топлива – 7,4 литра.
  • Двигатель бензиновый модели xDrive35i объемом 3 литра, крутящим моментом 400 Нм и мощностью 360 лошадиных сил. До 100 км/час автомобиль разгоняется за 5,6 секунд, а максимальная скорость становит около 245 км/час. Расход топлива в смешанном цикле составляет 8,3 литра.
  • Дизельный двигатель модели xDrive20d на 4-ре цилиндра, объемом 2 литра и мощностью 190 лошадиных сил с крутящим моментом 400 Нм. Дизельный мотор практически полностью снабжен алюминием. Работает с механической коробкой переключения передач на 6-ть ступеней, дополнительно может быть установлена автоматическая коробка передач на 8-мь ступеней. Разгон до 100 км/час БМВ Х3 разгоняет всего за 8,1 секунду, а максимальная скорость 210 км/час. Расход топлива составляет 5,4-5 литра.
  • Дизельный двигатель модели sDrive18d на 6 цилиндров объемом 2 литра и мощностью 150 лошадиных сил, крутящий момент при этом составляет 360 Нм. До 100 км/час авто разгоняется за 9,5-9,8 секунд, а максимальная скорость составляет 195 км/час. В режиме комбо автомобиль расходует 4,7 литров.
  • Дизельный двигатель модели Drive30dс объемом 3 литра и мощностью 258 лошадиных сил, с крутящим моментом 560 Нм. До 100 км/час автомобиль разгоняется за 5,9 секунд, максимальная скорость составляет 232 км/час. В комбо режиме авто расходует всего 6,1 литр на 100 км пути.
  • Дизельный двигатель модели Drive35dс на 6 цилиндров, объемом 3 литра и мощностью 313 лошадиных сил, мощностью 630 Нм. До 100 км/час авто разгоняется за 5,3 секунды, максимальная скорость при этом составляет 245 км/час с расходом топлива 6 литров на 100 км пути.

Согласно последним данным, автомобиль приступит к продажам летом 2013 года. Стоимость на автомобиль BMW X3 пока не разглашается, есть предварительная информация по стоимости — около 1,9 млн. рублей. Остается только ждать новинку для всеобщего обозрения.

Немного размышлений о рестайлинге BMW X3 2014 года в формате видео:

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alexander Stepanoff Июнь 26th, 2014

Опубликовано в: Немецкие автомобили

BMW, Кроссоверы, Мощные, Немецкие автомобили, рестайлинг

С каждым годом баварские мастера поднимают планку выпуская все более и более совершенные автомобили, новый BMW X3 в кузове F25- не исключение, у него превосходный фирменный дизайн, комфортабельный и стильный салон, большой выбор мощных и экономичных двигателей, как бензиновых, так и дизельных, масса полезных современных опций и систем, призванных превратить каждую секунду вашей поездки в наслаждение, а самая главная отличительная черта этого автомобиля- легендарная немецкая точность и надежность.

Оснащение

BMW X3 обладает богатой технической начинкой начинкой, из длинного списка опций вы сможете подобрать все необходимое, чтобы сделать вашу поездку комфортной, интересной, а прежде всего- безопасной. Так кроссовер можно оснастить: мультимедийной системой с дисплеем на 8,8 дюймов, мультинациональным рулевым колесом, подогревом передних сидений, зеркал заднего вида, заднего лобового стекал, круиз-контролем, датчиками парковки, климат-контролем, противотуманные фары, система старт-стоп, биксеноновые фары головного освещения и система рекуперации торможением.

Стоимость нового BMW X3 2014

Как и раньше, для BMW X3 комплектаций не предусмотрено. Есть стандартное оборудование, идущее со всеми авто и целый список опционального, которым можно оснастить авто за доплату.

Изменений, внесенных в ходе рестайлинга не так уж и много, но на BMW X3 цена несколько поднялась. В основном же на стоимость этого автомобиля влияет установленный двигатель. Цены на тот или иной кроссовер приведены ниже:

Стоимость BMW X3 (рестайлинговая версия)
Версия кроссовераЦена в рублях
Бензиновые
xDrive20i1 948 000
xDrive28i2 112 000
xDrive35i2 328 000
Дизельные
xDrive20d1 972 000
xDrive30d2 268 000
xDrive35d2 527 000

Видео

Тест-драйв BMW X3

Новый X3 – это настоящее произведение искусства. Невероятная динамичность и активная езда умело совмещаются с роскошно отделанным салоном и множеством систем, помощников и ассистентов. Автомобиль моментально разгоняется до 100 км/ч, а кренов или вибраций не возникает вообще. Езда на модели сравнима с отдыхом на диване – настолько хорошо работают амортизаторы и тормозная система. С таким кроссовером можно забыть о том, что существуют другие транспортные средства. После BMW X3 не хочется пересаживаться ни на какое другое авто.

Вы можете пропустить чтение записи и . Размещение ссылок запрещено.

Тест-драйв BMW X3 2.0d xDrive: радость каждый день

BMW X3 – как раз другой. Недавний рестайлинг поменял внешность этого кроссовера настолько серьезно, что изменилось восприятие автомобиля. С десяти метров новый Х3 вполне можно принять за Х5 – стилистическое решение передка будто скопировали с более крупной модели. Еще один момент – X3 явно «возмужал»: он теперь больше подходит мужчинам. Да, субъективщина, но не только я так думаю.

Что внутри?

Я решил взять на тест самую популярную версию X3 с двухлитровым турбодизелем мощностью 190 л.с. и с полным приводом xDrive. Подобный аппарат можно приобрести за 2,2 миллиона в неплохой комплектации. Однако тестовая машина была просто-таки неприлично оснащена: проекция на лобовое стекло, дорогое стерео, система слежения за разметкой, адаптивный круиз-контроль… Как печальный итог – цена под 2,6 млн рублей. А ведь я хотел рассмотреть X3 с несколько иной позиции: стоит ли человеку, решившему купить средний кроссовер японского или корейского происхождения, чуть поднакопить и обратить внимание на премиум-бренд?

Если не обращать внимание на все ультратехнологичные (и дорогие) опции, ответ… абсолютно однозначен: да! Стоит! Потому что даже эта, не самая мощная, версия покоряет своими настройками. Да, салон не так просторен, как в Х5, не так проработан стилистически (а если честно, то откровенно прост для BMW), но… Этот интерьер сделан немцами, следовательно, он очень хорош. Сиденья образцово фиксируют тело. Настроек для совсем уж высоких может не хватить, однако свои 197 см я вполне удобно разместил и за рулем, и сзади, за собой же. Недостатки, конечно же, есть – мало емкостей и ящичков для мелких предметов. Если в подстаканнике стоит напиток, телефон или связку ключей кинуть уже некуда.

Сзади достаточно места для двух взрослых. Третьему будет слишком уж тесно, хотя ремень для него предусмотрен. Ну а багажник – как обычно, удобен и продуман. Есть сетка, которой можно фиксировать груз, есть крючки для пакетов. Дверь оснащена электроприводом. В общем, все, что должно быть, имеется.

Как он едет?

Еще как едет! По сравнению с любым азиатским аналогом, с первых же минут поездки понимаешь, что управляешь очень грамотно настроенным аппаратом. Правда, от BMW я ждал более жесткой, собранной подвески, а здесь же больше внимания уделили комфорту. Поведение автомобиля на мелких неровностях отдает американщиной: X3 мягко отрабатывает все огрехи покрытия, как бы сглаживая рельеф. Кажется, стоит набрать ход, автомобиль начнет раскачиваться, как тяжелый внедорожник, но нет – поведение становится только собраннее, реакция на коррекцию траектории несколько обостряется.

Главное – для X3 реально неважно, насколько разбит асфальт, сколько швов и стыков – сбрасывать скорость не хочется. Баварцы нашли оптимальную грань между комфортом и четкостью. Шумоизоляция – вообще на зависть японским аналогам: даже на мелком гравии в салоне тихо. Работа подвески слышна, но очень отдаленно и приглушенно. Именно так и должно быть в автомобиле на каждый день.

Но ведь никто не исключает, что владелец дизельного Х3 захочет чего-то «поострее». Не вопрос: включаем режим Sport кнопочкой на центральном тоннеле – и вуаля! – характер автомобиля меняется. Все 190 «лошадок» готовы к скачкам. Реакция на подачу топлива обостряется, 8-ступенчатый автомат «втыкает» передачи ощутимо резче, с небольшими толчками – и в этом случае едва ли кто из конкурентов за нашим Х3 угонится!

Разумеется, невероятной мощи от двухлитрового дизеля ждать глупо. Но и ущербным этот мотор я бы не назвал: он честно отрабатывает все заявленные характеристики. Тяги здесь – 400 Нм, «полка» момента – от 1750 до 4000 об/мин. Да, масса машины немаленькая – 1725 кг, да еще и привод полный, но… это же BMW!

Главное «блюдо», которым дизельный Х3 может (и будет) радовать водителя – это разгон с хода. Обгоны на трассе превращаются в захватывающий аттракцион: стоит только чуть «притопить», как автомобиль будто получает пинок под зад. Под характерный «хрустящий» дизельный рык Х3 аж приседает на заднюю ось и моментально оставляет позади любого тихохода.

Покатались по прямой? Добро пожаловать на подмосковные серпантинчики! И здесь X3 не пасует. Пухлый руль отлично передает на обод всю информацию о положении колес, а фирменная схема распределения крутящего момента xDrive, посылающая 60% тяги на заднюю ось, так и подстегивает лишний раз нажать на газ пораньше, на выходе из дуги. Крены – минимальны. Удовольствие – максимально. И это – семейный кроссовер, а не хот-хэтч или седан…

Ну а расход топлива – это всегда приятная часть описания современного турбодизеля. 9 литров на 100 км – средний расход за неделю. За весьма разнообразную, насыщенную событиями неделю: я стоял в пробках, ездил в другой город, катался по ночным улицам… Даже устроил вылазку на бездорожье: клиренс в 21 см позволяет проехать по глубокой колее, характеристика дросселя позволяет точно дозировать тягу на серьезных подъемах, а система спуска с горы делает передвижение по бездорожью простым. Разумеется, надо понимать: в раскисшую после недели дождей колею лучше не соваться. Но заехать в лес – абсолютно реально.

Новый BMW X3 — тест первого кроссовера на платформе CLAR

После внедрения платформы CLAR (cluster architecture) компания BMW — на подъеме. Сначала «семерка» с индексом G12 позволила баварцам подобраться к S-классу на рассто­яние последнего прыжка. А спустя год великолепная «пятерка» G30 положила на обе лопатки новую «ешку» и, возможно, украла десятки тысяч ее потенциальных клиентов.

Читать еще:  Клиренс Лада Калина, увеличение дорожного просвета Lada Kalina

Пока в Штутгарте дули на свечки, отмечая второй день рождения среднеразмерного кроссовера GLC, в Мюнхене презентовали новый BMW X3 на революционной платформе. И поскольку прежний «икс-третий», выпуска­емый с 2011 года, даже во второй фазе карьеры уступал Мерседесу буквально чуть-чуть (ЗР, № 12, 2015), на встречу с новым я отправлялся в предвкушении чуда. Если первый СLAR-кроссовер поедет не хуже братьев седанов, мерседесовским дилерам можно будет наряжаться во всё черное.

Тяжелая ноша

BMW X3 xDrive30d

Длина / ширина / высота / база , мм 4708 / 1891 / 1676 / 2864
Объем багажника (VDA) 550–1600 л
Снаряженная / полная масса 1895 / 2500 кг
Двигатель дизельный, Р6, 24 клапана, 2993 см³; 195 кВт / 265 л.с. при 4000 об/мин; 620 Н·м при 2000- 2500 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 5,8 с
Максимальная скорость 240 км/ч
Топливо / запас топлива ДТ / 68 л
Расход топлива: смешанный цикл 6,0 л / 100 км
Трансмиссия полный привод; А8

BMW X3 M40i

Длина / ширина / высота / база , мм 4716 / 1897 / 1676 / 2864
Объем багажника (VDA) 550–1600 л
Снаряженная / полная масса 1885 / 2455 кг
Двигатель бензиновый, Р6, 24 клапана, 2998 см³; 265 кВт/360 л.с. при 5500–6500 об/мин; 500 Н·м при 1520- 4800 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 4,8 с
Максимальная скорость 250 км/ч
Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95, АИ-98 / 65 л
Расход топлива: смешанный цикл 8,4 л / 100 км
Трансмиссия полный привод; А8

Хорош? Безусловно! Твердый взгляд светодиодных фар, рельефные мускулы боковых выштамповок и настоящие, отнюдь не бутафорские воздуховоды в задней части передних крыльев. Ушедший из Шкоды противоречивый Йозеф Кабан не успел приложить карандаш к этой машине, а ее единоличному автору — Кельвину Лаку — определенно удался гармоничный дизайн.

По традиции со сменой поколений «икс-третий» прибавил в размерах. Длина, прирост которой целиком и полностью пришелся на колесную базу, увеличилась на 50 мм. Изменения в ширине и высоте — в пределах погрешности.

В общем, если вам кажется, что сзади новый BMW X3 тесноват, ключевое слово — «кажется». Вопросы могут возникнуть разве что к геометрии посадки. Как и прежде, подушка сиденья расположена достаточно низко, рослым людям приходится держать бедра на весу. Продольная регулировка отсутствует, а список переменных параметров ограничивается углом наклона спинки. Климатический блок — опция, а вот USB-слоты задним пассажирам недоступны в принципе.

Вообще при всей технологичности X3 с индексом G01 удивляет некоторыми решениями. Вслед за седанами на платформе CLAR он получил новейшую мультимедийную систему с функцией управления жестами, интерак­тивный ключ BMW Display Key и зачатки автопилота под названием Driving Assistant Plus, однако в нем в принципе нет нехитрых вещей вроде регулируемого центрального подлокотника и клавиши блокировки центрального замка на пассажирской двери. За общей безупречностью эргономики и качества материалов эти упущения заметит не каждый, но логика баварцев кажется странной.

Трехлитровый дизель версии xDrive30d работает почти бесшумно: ни вибраций, ни характерного рокота. Скрывать пристрастие к тяжелому топливу «икс-третий» умеет не хуже аналогичной «пятерки». Разгонная динамика — огонь! Будучи в близких отношениях с безальтернативным 8-ступенчатым автоматом ZF, 265‑сильная (российские версии наверняка дефорсируют до 249 сил) рядная «шестерка» закидывает графическую стрелку спидометра на отметку «100 км/ч» за какие-то 5,8 секунды. Вот только после первой же скоростной змейки я задаюсь немым вопросом: оно мне надо?

Люди, занимавшиеся настройкой рулевого управления, однозначно перехитрили сами себя. Опционные спортивные рейки с переменным шагом, установленные на все тестовые автомобили, нужно срочно переплавить и заменить обычными. Иначе домохозяйка из Штатов предъявит Мюнхену крупный иск, намотавшись на молодую секвойю и даже не поняв, как так вышло! Нелинейность обратной связи, приправленная весьма специфической настройкой электроусилителя, реально пугает. В «околонулевых» положениях руль сравнительно «пустой». Но стоит повернуть его на несколько градусов, как машина чрезмерно резко ввинчивается в поворот. Если сильно перебрать со скоростью, недалеко и до заноса!

Кроме того, внедорожный маршрут, проложенный по территории португальского национального парка «Педра-Амарела», близ Эшторила, позволил убедиться, что с геометрической проходимостью у BMW X3 по-прежнему полный порядок, а электронно-управляемая муфта быстра и разумна. Разве что система помощи при спуске, умеющая поддерживать постоянную скорость в дельте от 1 до 30 км/ч, работает грубовато. Клевки на спусках не соответствуют прайс-листу.

В ощущении качества и уровне оснащения не уступает старшим моделямОт первого CLAR-кроссовера мы ждали большего — вернее, всё еще ждем

Версия xDrive30d (по цене от 3 600 000 рублей), наверняка будет одной из самых популярных в России модификаций «икс-третьего». Однако говорить о том, что первый CLAR-кроссовер станет лидером в своем классе, преждевременно. Разгромным преимуществом перед Мерседесом GLC здесь и не пахнет. А ведь есть еще только-только обновившиеся Audi Q5 и Volvo XC60 .

Обновленный BMW X3 2015: обзор с фото и тест-драйвом

Долгожданное второе поколение популярной модели немецкой марки BWW X3 наконец-то было представлено широкой публике. Компания всеми силами подогревала интерес к автомобилю, выкладывая время от времени в интернет фото концепта. Мировая премьера версии на 2014 и 2015 годы состоялась весной 2014 года, но уже 5 февраля в сети было множество видео роликов и снимков обновленного кроссовера. Кроме того, рассекречена была информация об ассортименте двигателей, устанавливающихся на авто.

Конструкторы не стали существенно менять облик, однако некоторые доработки видны даже невооруженным взглядом. Увеличенный бампер с крупной решеткой радиатора приобрел новую форму. Обзор поможет разобраться во внесенных изменениях, а тест драйв расскажет о динамике хода модели.

Сколько стоит BMW X3 в России?

Точная стоимость пережившего фейслифтинг кроссовера еще не была названа, однако есть все основания предполагать, что цена существенно не вырастет. Однако, из-за роста европейской валюты, рублевые цены вероятно поднимутся примерно на 10%. Соответственно она составит порядка 1,9 млн рублей. Речь идет о стандартной комплектации, ведь заряженную версию можно купить только за 2 млн рублей и более. Впрочем, отзывы владельцев предшественника свидетельствуют о том, что машина стоит вложенных в нее денег, поэтому нареканий на заоблачную сумму не возникает.

Плановый рестайлинг

Большинство моделей любых марок за 2-3 года устаревают, поэтому нуждаются в рестайлинге и фейслифтинге. Идти в ногу со временем – задание конструкторских и дизайнерских отделов каждого автоконцерна. То же произошло и с BMW X3. Кроссовер нуждался в ряде доработок, чтобы сохранять лидирующие позиции в своем ценовом сегменте. Разработчики проделали колоссальную работу, которая была высоко оценена фанатами марки. Как результат, автомобиль предстал в качественно новом образе, не требующем изменений в ближайшие пару лет.

Как это часто бывает, рестайлинг коснулся не только внешней отделки, но и оснащения салона. Дизайнеры на пару с конструкторами решили внедрить современные технологии и инновационные новинки в авто. Машина обзавелась прогрессивной системой курсовой устойчивости, мягкими креслами, увеличенным багажником. Бортовой компьютер стал более отзывчивым, а коробка передач полностью удовлетворяет потребностям водителя. В общем, новый BMW X3 получился комфортнее и функциональнее, поэтому представляет еще больший интерес для широких масс (смотрите также: тест-драйв Suzuki SX4 2015, фото Renault Koleos 2015) .

Экстерьер

Первое, что хочется отметить после осмотра передней части, так это обилие светодиодного наполнения. Все блестит, переливается, красиво играет на солнце. Идеально подобранный цвет светлого металлика дополняется множеством хромированных вставок и вспомогательных элементов. Большой капот по нижней кромке подпирается узкими куполами фар головного света и небольшой фальшрадиаторной решеткой. Она разделена на две зоны, которые симметричны друг другу. Немного выше их находится логотип BMW. В узких куполах помимо основных фар присутствуют и ленты светодиодов, обеспечивающих мягкое и яркое свечение в темное время суток. Бампер, как уже было сказано ранее, приобрел новую форму. За счет этого дизайнерам удалось видоизменить и аэродинамическую губу. В углах фронтальной зоны видны колодцы с воздухозаборниками, а чуть выше – противотуманки. Расположение элементов фактически такое же, как и у предшественника, но некоторые новшества все же есть. Снизу возле кромочной защиты скрыт под номерными знаками крупный воздуховод.

Боковины вполне классические, как для кроссовера немецкой марки. Огромные колесные арки стильно обиты темным пластиком. По нижней кромке идет лист жёсткого материала, обеспечивающего безопасность днища. Порог отделан хромом. Выглядит это великолепно, хотя и не очень практично. Вдоль дверных проемов идет несколько волн. Они необходимы в первую очередь для улучшения аэродинамических свойств кузова. Стойки крыши особо заваленными не назовешь, поэтому миниатюрный спойлер, которым заканчивается крыша, не лишний. Радует низкий уровень остекления. Находясь в салоне в любом месте, пассажирам и водителю открывается потрясающий вид на окружающую их природу. Не стоит забывать и о таких важных деталях как зеркала заднего вида, стильно отделанные светодиодами. Это необходимо для безопасной езды ночью.

Кормовую зону можно смело назвать удачной и притязательной. Разработчики сделали ставку на небольшое заднее стекло и внушительную дверь. Как оказалось, их решение было разумным. Обилие светодиодного оснащения прослеживается и тут. Несколько лент присутствуют по верхнему краю спойлера, в плафонах светотехники, вспомогательных огнях. Бампер на корме остался без изменений. Несколько выштамповок и пластиковые ленты создают приятный образ. Особо внимания заслуживает примененная к двери багажного отделения система Smart Opening. Для открытия створки теперь не нужно использовать ключ или нажимать кнопку. Если у водителя заняты руки, достаточно провести под бампером ногой, чтобы дверь открылась автоматически. Это существенно упрощает доступ к багажнику.

В целом можно сказать, что обновленный X3 стал больше похож на BMW X5. С точки зрения маркетинга подобный ход великолепен: зачем покупать кроссовер за баснословные деньги, если его более дешевый аналог смотрится почти так же. При этом спрос на Х5 вряд ли существенно упадет, а вот на BMW X3 должен вырасти.

Габаритные размеры, диски, эмали

Плановый рестайлинг почти не отразился на размерах кузова:

  • Длина – 4658 мм;
  • Ширина – 1880 мм;
  • Высота – 1660 мм;
  • Колесная база – 2810 мм;
  • Клиренс – 180 мм.

Увеличилась в сравнении с предшественником только длина на 10 мм, а вот остальные габариты разработчики решили не трогать. Возможно, такое решение и имеет смысл.

Стандартные диски для модели – 17-го размера, хотя официальный дилер предлагает колеса и 18-го, 19-го и даже 20-го размеров. Естественно последний вариант будет смотреться потрясающе. Расширился и ассортимент эмалей, в которые окрашивается BWM X3. Цвета дополнены четырьмя новыми оттенками. В сумме их теперь 15.

Отделка салона

Разумеется, для оформления интерьера применялись исключительно качественные и проверенные материалы. Подчеркнуть индивидуальность автомобиля и салона в частности можно с помощью одного из нескольких пакетов. Наиболее привлекательно
выглядят XLine и M Sport. Они характеризуются самой широкой функциональностью и комфортом.

Сидения водителя и пассажиров больше напоминают кресла гоночных болидов. При осмотре кажется, что они грубые и не удобные, но на деле они невероятно комфортные. Боковая поддержка ярко выражена, поэтому проблем с безопасностью не возникает. Рулевое колесо обито натуральной кожей, а значит, держаться за него всегда приятно.

Радует багажник, способный вместить порядка 450 литров. Вполне логично, что при раскладке дивана второго ряда показатель удваивается и утраивается. Для удобного расположения личных мелких предметов в салоне много ниш, карманов, подстаканников и прочих емкостей.

Технологическое оснащение

С функциональной точки зрения BMW X3 практически совершенен. После рестайлинга контроллер iDrive получил интегрированный тачпад. Теперь информацию в бортовой компьютер можно вносить вручную. Последнее поколение навигационной системы Professional Multimedia дает возможность прокладывать маршруты с минимальными затратами топлива. Проекционный дисплей Head-Up Display разнообразит времяпровождение в пробках. Ассистент управления дальним светом, светодиодные фары с ксеноном, активный круиз-контроль, функция автоматического снижения скорости до 0 км/ч, датчики пересечения линий разметки, погодных условий и несколько камер упрощают езду на автомобиле.

Технические характеристики BMW X3

Конструкторы утверждают, что BWM X3 оснащается наиболее экономичными и экологичными агрегатами в модельном ряду. Всего их предлагается 7 (3 бензиновых и 4 дизельных). Каждый двигатель может похвастаться системой старт-стоп, рекуперацией энергии при торможении. Трансмиссия полноприводная. Подвеска обладает двумя рычагами спереди и пятью сзади.

  1. Дизельные агрегаты оснащаются преимущественно 6 МКПП, хотя для прогрессивных моторов доступна и АКПП. Динамика хода в целом удовлетворительна – разгон до сотни за 8-9 секунд. Расход топлива на уровне 5-6 литров в смешанном цикле.
  2. Бензиновые двигатели обладают большим объемом и лучшей динамикой. Максимальная мощность – 306 лс. С таким монстром под капотом авто разгоняется до сотни всего за 5,6 секунд. Автомат и электроника ограничивают допустимую скорость на уровне 245 км/ч. Расход топлива – 7-8,5 литров в смешанном цикле.

Тест-драйв BMW X3


Новый X3 – это настоящее произведение искусства. Невероятная динамичность и активная езда умело совмещаются с роскошно отделанным салоном и множеством систем, помощников и ассистентов. Автомобиль моментально разгоняется до 100 км/ч, а кренов или вибраций не возникает вообще. Езда на модели сравнима с отдыхом на диване – настолько хорошо работают амортизаторы и тормозная система. С таким кроссовером можно забыть о том, что существуют другие транспортные средства. После BMW X3 не хочется пересаживаться ни на какое другое авто.

Видео: тест нового BMW X3, который оказался больше X5

Больше, чем X5 — вот главный посыл, который нужно знать о кроссовере BMW X3 третьего поколения. Правда, только если сравнивать его с самым первым X5 образца 1999 года. А еще X3 быстрее, и уже без всяких оговорок про поколения. Самый мощный на сегодня X3 набирает первую «сотню» за 4,8 с, обгоняя по этому показателю любой актуальный X5, кроме M-версии. Младший брат уверенно заходит на территорию старшего, и это нормально, поскольку конкуренты тоже растут без остановки.

На узких локальных дорожках вокруг португальской Синтры новому X3 немного тесновато — приходится чуть смещаться, чтобы не зацепиться зеркалами с встречным, и чуть резать круговые перекрестки слишком скромного радиуса. В отличие от юркого и компактного X1, новый X3 с заводским индексом G01 построен по классическим баварским канонам, а это значит, что салон немного смещен назад, а в ветровом стекле маячит длинный капот. Зато здесь по-прежнему столь любая адептами баварской марки заднеприводная компоновка с продольным расположением двигателя, то есть «классика».

В основу машины — кстати, впервые в случае кроссовера — легла платформа CLAR, на которой до сих пор баварцы строили только большие седаны. Эта архитектура легко масштабируется, поэтому на ней в принципе можно построить и любой другой автомобиль, но X3 сейчас, кажется, станет такой линией раздела: все, что ниже — это масс-маркет, а от X3 начинаются классические модели с традиционным драйверским характером. Вопрос останется только в том, как немцы обойдутся с будущей «трешкой», но до нее еще минимум год.

Конечно, заднеприводность кроссовера — понятие условное, хотя версии с приводом только на задние колеса в принципе будут. Другое дело, что у нас таких ждать не стоит, а российского фаната BMW интересует в первую очередь только то, не превратился ли новый X3 в семейный минивэн. Ответить можно сразу: не превратился, хоть и еще сильнее оброс премиальным жирком с толстой прослойкой бортовой электроники. Особенно, если речь идет о топовой на сегодня версии M40i — еще не настоящей «эмке», но машине, которая уже кладет на лопатки даже все гражданские версии старшего X5.

В первую очередь новый X3 удивляет не габаритами и не мощным бампером версии M Performance, а звуком. Трехлитровая бензиновая «шестерка» стартует не слишком громко, но весьма основательно, и смачно плюется выхлопом при перегазовках. А на ходу солидно басит и красиво отстреливает при сбросе газа в спортивном режиме шасси. Понятно, что выхлопу помогает аудиосистема, но и снаружи слушать проносящийся мимо X3 M40i приятно. А уж управлять им — и подавно.

Подвеска топ-версии почти не отличается от стандартной, и узкий горный серпантин сразу дает понять, что нестись сломя голову не стоит. Это совсем не трековая машина — кроссовер хоть и остается предельно устойчивым, но все-таки везет комфортно даже тогда, когда уже вовсю скрипит шинами в поворотах. Заднеприводность платформы тут чувствуется едва ли — повадки X3 нейтральны и сбалансированы, а о том, какую работу проделывает электроника на пределе, водителю остается только догадываться. При всем этом он чертовски быстр, и в этих молниеносных разгонах на каждой из передач хорошо чувствуется какая-то первобытная страсть.

По запасу тяги 360-сильному мотору мало равных, и даже на ровной стреле автобана ощущения не притупляются. Разрешенные в Португалии 120 км/ч то и дело превышаются на добрые 40-60 км/ч, потому что прекрасны не только динамика, но и шумоизоляция. По прямой X3 идет паровозом, не глядя на дорогу, потому что шасси M Performance оказывается в первую очередь комфортным. Да, здесь есть условный спортивный режим, даже два, но они лишь слегка усиливают вибрационный фон, не меняя в целом ощущений водителя и пассажиров. В таком виде на роль туристического лайнера X3 подходит ничуть не хуже настоящего баварского 6 GT, да еще и держит в уме какое-нибудь условное бездорожье.

В Португалии немцы смогли найти лишь гравийно-песчаные холмы национального парка, да и на них выпустили только дизельные машины с более простыми бамперами и лучшей геометрической проходимостью. Игры в геометрию новый X3 прошел без труда, и это неудивительно — настоящего испытания для дорожного просвета здесь не нашлось, а в глубоких промоинах, где кроссовер вывешивал одно или два колеса, справлялась электроника. С места водителя выглядело это так: X3 на секунду задумывался, проворачивая висящие колеса, задействовал тормоза, и, немного кряхтя, короткими рывками выбирался из ямы. А трогание в засыпанную песком горку и вовсе проходило без труда, благо тяги у дизеля хоть отбавляй, а саму машину на подъеме придерживают тормоза.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector