1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Volvo XC90 в 2013 году — долгоиграющая мелодия шведского внедорожника

Как Volvo XC90 учил меня никуда не торопиться

За рулём Volvo XC90 лучше никуда не торопиться. Если ехать спокойно, можно получить куда большее удовольствие от вождения.

Автомобили Volvo мне всегда нравились. Это те машины, которые абсолютно не напрягают. И не важно, несусь ли я под 200 по автобану, еду по извилистой скользкой дороге или торчу в пробке — в Volvo мне всегда комфортно и удобно. Но это всё — про легковые модели. А что получится, если применить философию Volvo к внедорожнику? Ответ мы знаем — получится XC90.

Машина эта, в принципе, не новая, написано и сказано о ней немало. Да и в городском потоке XC90 уже давно примелькался. Но мне всё равно было интересно поездить на нетипичной (до последнего времени) для Volvo машине. Хотя, если посмотреть на её начинку, то видно, что для создания XC90 специалистам компании почти ничего не пришлось изобретать. Полный привод был, турбомоторы — тоже. Так что не сделать автомобиль нового, набирающего всё большую популярность класса кроссоверов Volvo просто не могла.

В салоне XC90 всё так привычно, что совсем не ощущаешь себя за рулём внедорожника. Скорее, кажется, что ты сидишь в некоей помеси моделей S60 и S80 (уже предыдущего поколения). Интерьер — практически такой же, как у них. Но вот управляется этот гигант совсем — сказываются более мягкая и длинноходная подвеска, плюс высокий центр тяжести.

Это значит, что если ехать на ХС90 как на обычной легковушке (а я привык именно так), то ничего, кроме раздражения, не получишь. Закладывая автомобиль в поворот, отмечаешь, что усилия на деревянном руле никакого нет, и траекторию приходится строить буквально на ощупь. И ладно бы только это! Так ведь в повороте надо ещё умудриться не выскочить из скользкого и почти лишённого боковой поддержки кожаного сиденья — телу катастрофически не хватает опоры. Плюс, каждое более-менее интенсивное торможение или разгон сопровождается клевками и бурчанием пассажиров: «Кажется, меня укачало». И дело не в том, что я гонщик-отморозок, для которого существуют только два режима — «газ в пол» и «тормоз в пол». На легковом автомобиле всё было бы нормально — там и крены, и раскачка куда слабее. Да и другие внедорожники вели себя лучше. Дурацкая машина! Или, может, я делаю неправильно?

«Спокойствие, только спокойствие!» — напомнил я себе девиз знаменитого земляка Volvo XC90. Раз не получается ехать как обычно, будем приспосабливаться. , отныне всегда держим такую дистанцию, что даже если впередиидущая машина резко затормозит, нам с пассажирами не пришлось бы играть в игру «у кого вестибулярный аппарат лучше». Хорошо ещё, что перед нами не будет пытаться влезть каждый второй: «выражение морды» у XC90 хоть и интеллигентное, но внушающее уважение, вставать на его пути осмелится не каждый. Но если уж кто полезет, да ещё и с поворотником, — обязательно пропустим. Зачем лишний раз дёргаться?

И в повороты надо заходить помедленнее: высокий и тяжёлый автомобиль лучше выглядит на прямой, чем на дуге. А если спешим? Ничего страшного, что в повороте мы отстанем: когда Volvo XC90 выйдет на «оперативный простор», он наверстает упущенное. Даже базовый турбомотор тянет очень прилично. А версии T6 и V8, думается, будут куда быстрее. Что, всё равно не успеваем? Вставать надо раньше! Или выбирать другой автомобиль. Правда, вряд ли этот «другой автомобиль» сможет вас доставить до места назначения с тем же комфортом.

Хотя мне хватало и пяти цилиндров, благо «автомат» у XC90 работает адекватно и совсем не мешает им работать на полную. Он, кстати, тоже настроен так, чтобы плавное управление было максимально удобным, но при этом и ускориться в случае чего можно было без задержек. Если продавить педаль менее чем наполовину, автомобиль начнёт ускоряться без перехода на более низкую передачу, что очень удобно, если ты хочешь разогнаться быстро, но без рывка, сопутствующего понижению ступени. Далее следует ступенька по усилию, после которой мы развязываем коробке руки, и она может перейти вниз. Но, опять же, довольно плавно. А если резко нажать педаль до упора, то машина действительно «пульнёт», наплевав на покой пассажиров. Довольно необычно, но когда привыкнешь, оказывается, что очень удобно. Главное — не запутаться во всех этих положениях педали. А вот педаль тормоза настроена как раз так, что к ней приходится привыкать и приспосабливаться, — уж слишком резко она схватывает. Видимо, шведы решили сделать это «на всякий случай» — мол, лучше перетормозить, чем недотормозить. Главное, чтобы в момент торможения сзади не оказался какой-нибудь любитель «повисеть на хвосте», — иначе Volvo XC90 быстро отучит его это делать.

Но, приспособившись к спокойному стилю вождения, начинаешь ловить от этой машины кайф. Да, разгоняться на ней лучше только по прямой, да, резких телодвижений за рулём лучше не совершать. Но если ехать плавно, то наградой становится воистину царский комфорт. Ты сидишь в «плоских» креслах, словно на троне. И начинаешь понимать, что хотя сиденья XC90 и не держат тебя, как тиски, зато в них можно устроиться так, как тебе удобно. А сзади перестаёт доноситься ворчание пассажиров. Вокруг — сплошь кожа, дерево, мягкий пластик. Так и едем: быстро или медленно, но всегда — очень плавно, без малейшей суеты. Что ж, развалимся поудобнее в кресле и послушаем музыку. Ого, да XC90 превратил меня в настоящего Volvo-драйвера! К слову, легковые модели шведской фирмы никогда не навязывали мне такого стиля вождения. А в XC90 мне пришлось к нему привыкнуть. И знаете что — мне понравилось!

В движении Volvo XC90 очень напоминает корабль или яхту. Он будто бы плывёт над дорогой — спокойно, уверенно, слегка покачиваясь на волнах асфальта. За тем лишь исключением, что «плавать» он умеет только по дорогам. Но зато это он делает весьма уверенно. Главное — плавно работать «штурвалом» и педалями — иначе пассажирам не избежать приступа морской болезни.

И, кстати, пусть вас не вводит в заблуждение внушительный клиренс Volvo XC90: в грязь на нём лучше не соваться. Ведь в обычных условиях на переднюю ось подаётся аж 95% тяги, а значит, на бездорожье автомобиль будет выглядеть не лучшим образом. Вискомуфта подключит задние колёса в тот момент, когда передние уже успеют надёжно «окопаться» в земле. С другой стороны, если верить русской поговорке про «крутизну» джипов, за трактором вам, в случае чего, далеко идти не придётся — метров от силы. Но XC90 и не пытается «косить» под настоящие вездеходы, его стихия — городские бордюры и сельские дороги, благо с геометрической проходимостью проблем не возникает. А на все остальные типы препятствий интеллигентный XC90 не обращает внимания. В смысле, предпочитает не лазить, куда не надо.

Итак, XC90 — это автомобиль для бескомпромиссного Volvo-драйвера. Чтобы получать от езды удовольствие, надо вести машину именно так, как она к тому располагает. То есть спокойно и плавно, позволяя себе «торопиться» исключительно на прямых участках дороги. Иначе вы начнёте жаловаться на крены и клевки кузова, на аморфные сиденья и «пустой» руль, а задние пассажиры будут ездить по кожаному дивану и постоянно просить вас остановиться подышать свежим воздухом. Но если вам удастся приспособиться к автомобилю, он вам обязательно понравится. В этом — весь Volvo XC90: вы обязательно поменяете либо стиль вождения, либо автомобиль.

Volvo XC90 2021 года лишился эксклюзивных версий

Комплектации и цены

Было бы наивно ожидать, что комплектации и цены новой модели Volvo XC90 2021 подвергнутся дальнейшему снижению. Достаточно сказать, что за прошедшие 12 лет с момента дебюта большого шведского кроссовера основные конкуренты в лице Mercedes-Benz ML-Class и Lexus RX успели сменить по два поколения. Дабы сдержать всевозрастающую конкуренцию, «девяностый» лишился самых мощных и эксклюзивных версий. Например, на сегодняшний день в России цена нового кроссовера начинается с отметки 1 799 000 рублей, причем независимо от того, модификация ли это с пятицилиндровым бензиновым наддувным мотором мощностью 210 сил или версия с 200-сильной турбодизельной пятеркой.

Вышеупомянутые конкуренты стоят дороже. Например, цена на начальный Mercedes-Benz ML-Class в версии 250 CDI с дизелем схожей мощности (204 л.с.) начинается с отметки в 2 980 000 рублей, а базовый Lexus RX 270 хоть и доступнее (1 942 000 рублей), но имеет в своем арсенале лишь 188 сил атмосферного бензинового мотора и оснащается передним приводом. В то время как Вольво и Мерседес предлагаются исключительно в версиях «4 на 4». После такого неудивительно, что цена на новый Volvo XC90 2021 превысит планку в 2 000 000 рублей, но при этом останется заметно ниже расценок на Mercedes-Benz ML-Class, а при наличии переднеприводной версии ХС90, стоимость не должна серьезно отличаться от начального ценника Lexus RX 270. В настоящее время базовой версией нового поколения будет являться Volvo XC90 D5 AWD Momentum мощностью 225 лошадиных сил за 2 830 000 рублей. Менее богатая и мощная (190 л.с.) версия XC90 D4 появится позже. Однако уже сейчас известны цены на Volvo XC90 T6 (320 сил) и гибридную модификацию XC90 T8 Twin Engine (376 л.с.) – от 3 280 000 и 3 999 000 рублей, соответственно.

Новый кузов

Салон

Простор респектабельного салона будет увеличен не только благодаря большим габаритам, но и за счет более компактного каркаса сидений. На передней панели ощутимо уменьшится количество кнопок, а управлять основными функциями можно будет с 9,5-дюймового сенсорного дисплея системы Apple CarPlay, входящей в базовую комплектацию. Лаконичная панель приборов станет электронной. Музыкальный комплекс Bowers & Wilkins разработан совместно с Вольво и включает в себя 19 динамиков с усилителем мощностью 1400 Ватт. Объём багажника возрос до 1899 литров, что соответствует внушительной прибавке в 721 литр.

Платформа

Новая модель Вольво ХС90 2021 станет первой, кто примерит новую модульную платформу SPA (Scalable Product Architecture), дословно — масштабируемую архитектуру. Данное шасси будет способно менять не только величины колесной базы и ширину колеи, но и с легкостью предоставит различные варианты передних и задних свесов, а также множество исполнений по клиренсу. Подобная гибкость позволит платформе SPA стать универсальной и лечь в основу всех последующих моделей Volvo без исключения. Плюс ко всему «девяностый» нового поколения обещает стать легче (до минус 125 кг, в зависимости от версии) и увеличить жесткость кузова до 24 000 Нм/град, ведь доля высокопрочных сплавов в его конструкции возрастет до 40 %, что в пять раз больше, чем у предшественника. Общие габариты кроссовера в новом кузове составят: 4950 (+143) х 2008 (+73) х 1775 (-9) мм, по сравнению с предшественником. Колесная база увеличится до 2984 мм (+127). За отличный для внедорожника коэффициент обтекаемости Cx=0,3 стоит поблагодарить пневмоподвеску, способную уменьшать клиренс на высоких скоростях с 237 до 217 мм. В режиме бездорожья на скорости до 30 км/ч можно увеличить дорожный просвет ещё на 30 мм (всего 267 мм).

Безопасность

Компания Вольво является признанным лидером в области пассивной и активной безопасности своих автомобилей. Не обошлось без инноваций и на Volvo XC90. Новый кроссовер первым в мире получит системы автоматического торможения при проезде перекрестков (Auto brake at intersections) и предотвращения схода с дороги (Run-off road protection) в базовой комплектации. Первая функция, используя радар и штатные тормоза, не даст повернуть налево при наличии встречного транспорта, если водитель зазевается на перекрестке. Вторая, подруливая и подтормаживая, должна предотвратить съезд на обочину или в кювет. Если же скорость кроссовера была слишком высока, и автомобиль покинул пределы дорожного полотна, электроника усилит натяжение ремней безопасности (преднатяжители на всех 7 сиденьях), включит «аварийку», уменьшит подачу топлива и начнет автоматически снижать скорость. При неотвратимом опрокидывании превентивно раскроются подушки-шторы.

Электронные системы

В стандартную комплектацию войдут системы предотвращения столкновения с попутными автомобилями, велосипедистами, а также невнимательными пешеходами, переходящими проезжую часть в неположенном месте. Устройство считывания дорожных знаков также является частью базового оборудования. За доплату новый кроссовер можно будет укомплектовать помощником Queue Assist, умеющим вести машину в вялотекущей пробке, автоматически подруливая, притормаживая и ускоряясь. Опциональная система IntelliSafe с функцией Park Assist Pilot умеет находить подходящее парковочное место, автоматически ставить автомобиль на стоянку, как перпендикулярно, так и параллельно к тротуару, выводя на экран всё происходящие на вид сверху.

Технические характеристики

Даже несмотря на то, что предыдущий Volvo XC90 в 2002 году был признан лучшим кроссовером Американского рынка, за прошедшие 12 лет автомобильные технологии так далеко ушли вперед, что все обновления без преувеличения можно назвать революционными. Начнем с двигателей. Шведская новинка лишится рядных пяти и шестицилиндровых моторов, а также агрегата V8 — совместной разработки с японской фирмой Yamaha. Единственное, о чем придется пожалеть, это утрата вольвовцами статуса производителя, умеющего помещать эти довольно массивные двигатели поперечно в подкапотном пространстве. Новое семейство моторов Drive-E имеет в своем распоряжении лишь четыре цилиндра, а поперечно расположенным R4 никого не удивишь. Зато с отдачей новых сердец проблем нет. Наиболее мощная версия бензиновой линейки VEP (Volvo Engine Petrol) может быть форсирована до 320 лошадиных сил, что сопоставимо с мощностью V8 от Yamaha, имеющего в своем арсенале 315 л.с. Разгон до сотни, максимальная скорость и средний расход топлива такого Вольво (модификация T6) составят: 6,9 секунды, 230 км/ч и 7,7 литра на 100 км соответственно. Для сравнения: характеристики предшественника с японским мотором равны 7,3 секунды, 210 км/ч и 13 л /100 км.

Столь высокая степень форсировки, равная 150 сил с литра и более, встречается на заряженных моделях Гольф-класса (Mercedes-Benz CLA 45 AMG, Audi S3 (8V) и др.). Но если для относительно легковесных спорткаров применение маленького мотора с высокопроизводительным турбокомпрессором допустимо, то у солидного кроссовера наверняка возникнет нехватка тяги на низких оборотах двигателя. Ведь столь мощные турбины максимально эффективны лишь в верхнем реестре оборотов. Именно поэтому все версии агрегатов VEP будут иметь механический нагнетатель в помощь турбокомпрессору на малых оборотах и отключающийся во избежание лишних потерь на привод после 3500 об/мин.

Стоит заметить, что подобный по конструкции двухнаддувный мотор, но меньших объёма и мощности (1.4 TSI до 180 л.с.), уже имел в своем арсенале концерн Volkswagen, однако высокая стоимость, сложность и не самая высокая надежность вынудили немцев свернуть производство агрегата. На этот счет главный конструктор моторной линейки VEP — Йорген Брин заметил, что даже в самой высокофорсированной версии (Volvo XC90 T6) двигатель должен без проблем ходить 350 тысяч километров до капитального ремонта, по-другому просто нельзя: большинство шведов привыкло эксплуатировать свои машины по 10 лет и более. А ещё новый мотор прошел жесткую школу боевых тест-драйвов на гоночных болидах, используясь в кузовном чемпионате WTCC.

Все моторы Drive-E и вышеописанные бензиновые VEP и дизельные VED (Volvo Engine Diesel) имеют одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня (82,0 х 93,2 мм), рабочий объём составляет 1969 кубических сантиметров. Мощность новых дизелей составит до 225 сил, а к их технической изюминке можно отнести повышенное давление впрыска топлива (до 2500 бар) и наличие чипа, контролирующего давление и температуру впрыска в режиме реального времени на каждой форсунке. Флагманской моделью семейства станет гибридный Volvo XC90 T8 с суммарной отдачей 376 л.с. и 640 Нм крутящего момента. Средний расход топлива у двухмоторной модификации составит 2,5 литра на сотню, а возможный пробег без использования ДВС может превышать 40 км.

В Париже состоялся показ Volvo XC90 2021 года

Прошло уже более десятка лет с момента появления на автомобильной сцене шведского кроссовера Volvo XC90. Много воды утекло, но автомобиль по-прежнему остается образцом непостижимой роскоши и бесконечного богатства. Комфортабельный, изящный лайнер от известного европейского производителя.

Что на этот раз? Знаменитый шведский автоконцерн Volvo Cars готовит выход в свет модельный ряд нового 2021 года, и он рискует стать самым ожидаемым в своем сегменте. По крайней мере поклонники марки с нетерпением ждут продолжения сериала.

Внешний вид

Первое, на чем «застревает» взгляд, – фары. Глядя на них складывается четкое представление о том, кто станет законодателем мод по части фар в ближайший год. Чудо системы освещения, прозванное Молотами Тора. Еще бы. Автомобиль летит сквозь завесу тьмы, рассеивая ее своими мощными божественными «прожекторами». Они, как Данко, несут людям свет.

Большой кроссовер Volvo XC90

Впервые Volvo XC90 был показан на автосалоне в Детройте в 2002 году. Основой для автомобиля стала платформа Р2, использованная также при разработке моделей S60, V70 и S80.

Производство Вольво ХС90 началось в 2003 году на предприятии Volvo в шведском Гетеборге. Сначала кроссовер был доступен только в двух модификациях — 2,5T и T6. За годы выпуска в автомобиль вносили незначительные изменения, а в 2006 году модель модернизировали.

Комплектации и цены Volvo XC90 2014

КомплектацияЦенаДвигательКоробкаПривод
D5 AT 5S EXE1 799 000дизель 2.4 (200 л.с.)автомат (5)полный
T5 AT 5S1 799 000бензин 2.5 (210 л.с.)автомат (6)полный
T5 AT 5S EXE1 799 000бензин 2.5 (210 л.с.)автомат (5)полный
D5 AT 5S1 879 000дизель 2.4 (200 л.с.)автомат (6)полный
D5 AT 7S EXE1 896 900дизель 2.4 (200 л.с.)автомат (6)полный
T5 AT 7S EXE1 896 900бензин 2.5 (210 л.с.)автомат (5)полный
T5 AT 7S1 897 000бензин 2.5 (210 л.с.)автомат (5)полный
D5 AT 7S1 976 000дизель 2.4 (200 л.с.)автомат (6)полный

Габаритная длина Вольво ХС90 составляет 4 807 мм, его ширина – 1 898, высота – 1 784. Дорожный просвет (клиренс) равен 218 мм. Объем багажного отделения 5-местной версии составляет 1 178 литров, 7-местной – 1 225 л, а при сложенных втором и третьем рядах сидений объем отсека увеличивается до 1 837 л.

Экстерьер Volvo XC 90 можно охарактеризовать как типичный Вольво, только большой и со значительным дорожным просветом. Дизайн автомобиля основан на простых, плавных и правильных линиях, пропорции гармоничны.

Именно благодаря этому кроссовер не выглядит старым даже не смотря на то, что разработан почти десятилетие назад. Отличительными элементами Вольво XC90 являются развитая плечевая линия, выступающая перед фарами фальшрадиаторная решетка, фирменные задние фонари и внушительный (даже визуально) дорожный просвет.

Салон Вольво ХС 90 выглядит сдержано, но не скучно. Четкие и правильные формы, классическая архитектура и отсутствие каких-либо лишних украшательств и кричащих элементов могут служить эталоном здорового консерватизма.

Широкая центральная консоль изобилует кнопками, но перегруженной не выглядит. Размещение шкал на панели приборов не копирует последних тенденций в классе, но обеспечивает хорошую читаемость основных показателей. Комбинации цветов и деревянные вставки разбавляют общую строгость салона.

Сегодня на российском рынке покупателям доступно лишь два варианта силовых агрегатов для Volvo XC90. Базовым является пятицилиндровый дизельный движок D5 рабочим объемом 2,4 литра, который после модернизации развивает 200 л.с. против 185 сил ранее. Этот мотор агрегатируется в паре с шестиступенчатой автоматичекой трансмиссией.

Альтернативу дизелю составляет бензиновый 5-цилиндровый двигатель T5 рабочим объемом 2,5 л. Он развивает максимальную мощность в 210 л.с. при 5 000 об/мин, а максимальный крутящий момент в 320 Нм достигается при 1 500 — 4 500 об/мин. и передается на все колеса через пятидиапазонный автомат.

Ранее для Volvo XC90 предлагалась 3,2-литровая «шестерка» с отдачей на уровне 243 л.с. при 6 400 об/мин. с максимальный крутящим моментом в 320 Нм при 3 200 об/мин., но теперь такой версии нет в продаже.

Самой доступной является базовая 5-местная версия D5 стоимостью 1 799 000 рублей. В список устанавливаемого на такой автомобиль оборудования включены фронтальные и боковые подушки безопасности, активные подголовники, шторки безопасности, ABS, противоугонная система Volvo, круиз-контроль и климат-контроль.

Читать еще:  Тормозная системаLand Rover Discovery

Кроме того, уже в базе имеются аудиосистема с 8 динамиками и клавишами управления на руле, бортовой компьютер, подогрев передних сидений, элементы кожи в отделке салона, подогрев зеркал заднего вида, противотуманные фары, система защиты от опрокидывания, системы динамической стабилизации и контроля тяги, система помощи при экстренном торможении и 17-дюймовые легкосплавные колесные диски.

Цена топового 7-местного Вольво ХС90 2014 с дизелем составляет 1 976 000 руб. Среди основных конкурентов и одноклассников ХС90 можно отметить Volkswagen Touareg 2, Infiniti FX, Nissan Murano, Honda Pilot, Cadillac SRX, Toyota Highlander II, Kia Sorento.

Осенью 2014-го дебютировал полностью новый Volvo XC90 II поколения, а 11 июля 2014 г выпуск первого XC90 был прекращен. Всего за 11 лет производитель выпустил 636 143 экземпляра модели, а последний сошедший с конвейера автомобиль отправился в музей шведской марки в округе Торсланда.

Правда, позже стало известно, что выпуск внедорожника возобновили в Китае эксклюзивного для местного рынка, где он продается под именем XC Classic.

Volvo XC90 в 2013 году — долгоиграющая мелодия шведского внедорожника

Премиальный кроссовер Volvo XC90 дебютировал на Детройтском автосалоне еще в далеком 2002 году. Через четыре года, весной 2006 года на автошоу в Нью-Йорке был представлен обновленный вариант Вольво ХС90. Последний незначительный рестайлинг затронул модель в 2011 году. Время идет, вода течет и только флагман кроссоверной линейки шведской компании оставался с неизменной внешностью в строю. Но нет ничего вечного, и в самом ближайшем будущем, по предварительной информации в конце 2014 года или начале 2015 года, представят преемника модели — новое поколение семиместного автомобиля Volvo XC90. В нашем обзоре постараемся полностью раскрыть все положительные и отрицательные аспекты первого поколения кроссовера-ветерана, вспомним технические характеристики, цены в России на Вольво ХС 90 2013 года. Подробно расскажем о характерных проблемах и поломках премиального внедорожника с пробегом, которых на самом деле в процессе эксплуатации появляется, судя по отзывам владельцев, достаточно много. Для полного и яркого восприятия обзора нашими помощниками станут анализ многочисленных отзывов, фото и видео материалы.

Несмотря на почетный возраст флагман компании Вольво кроссовер Volvo XC 90 выглядит респектабельно и представительно. Дизайн автомобиля конечно трудно назвать современным, но привлекательным, солидным и красивым — однозначно можно. Большой шведский внедорожник с классическими пропорциями и линиями кузова до сих пор отлично смотрится и обладает харизмой, а рестайлинг 2011 года наградил авто новой светотехникой со светодиодами дневных ходовых огней спереди и светодиодными лампами сзади.

Нет смысла описывать внешность Вольво ХС 90, давайте остановим внимание на габаритных размерах кузова, возможных к установке шин и дисков, стойкости метала и лакокрасочного покрытия к коррозии.

  • Мускулистый кузов внедорожника с возвышающимся над уступами крыльев V-образным капотом кажется меньше своих больших размеров: 4807 мм в длину, 1936 мм (с зеркалами заднего вида 2112 мм) в ширину, 1784 мм в высоту, 2857 мм колесная база, 220 мм дорожный просвет (клиренс). Колея передних колес составляет 1634 мм, колея задних — 1624 мм.
  • В качестве базового оснащения подразумевается установка резины 235/ 65 R17 или 235/ 60 R18 на легкосплавных дисках 17-18 размера. Опционно можно установить колеса 255/ 55 R18, 255/ 50 R19 и даже 255/ 45 R20.

Несущий кузов кроссовера изготавливается из прочной и высокопрочной стали, а также применяется высокопрочная бористая сталь (в 5 раз прочнее обычной стали) для производства стоек и балок крыши.

Качественный металл, дополнительное антикоррозийное покрытие, высококачественные эмали и несколько слоев лака способны достойно справляться с тяжелыми российскими условиями эксплуатации. Отыскать следы ржавчины на кузове Volvo XC90 с пробегом, произведенного даже в 2004-2005 году, практически невозможно, если конечно авто не было в ДТП.

  • В 2013 году российские автолюбители при заказе нового Вольво ХС90 могут остановить свой выбор на трех базовых цветах Ice White (белый), Passion Red (красный), Black Stone (черный), или доплатив 39900 рублей заказать один из восьми металликов: Silver (светло-серебристый), Electric Silver (темно-серебристый), Savile Grey (темно-серый), Caspian Blue (темно-синий), Flamenco Red (красный), Twilight Bronze (темно-бронзовый), Ember Black (темно-коричневый) или Black Sapphire (черный).

Салон Volvo XC90 для российского рынка — с двумя рядами кресел рассчитанных на размещение пятерых людей, но доплатив 97100 рублей можно заказать дополнительные два раздельные кресла третьего ряда. Семиместная конфигурация салона позволяет удобно и комфортно разместиться пассажирам в кроссовере, причем даже на последнем ряду, но с одной оговоркой — третий ряд для невысоких людей.

Разумеется самый просторный — первый ряд, кресла водителя и пассажира с широким диапазоном регулировок (можно заказать электроприводы) выглядят стильно, но напрочь лишены боковой поддержки, а кожаная отделка к тому же скользкая. Оформление переднего торпедо и центральной консоли выдает преклонный возраст модели кроссовера.

Прямолинейность линий панели, огромное количество кнопок и переключателей, скромная аудиосистема. Не способны сделать современным салон экран навигатора, по-старомодному устанавливаемый на вершине торпедо, и премиальная мультимедийная система с 12 динамиками.

Троим пассажирам второго ряда предназначаются отдельные кресла, способные перемещаться вдоль салона. Запас пространства над головой, для ног и по ширине салона позволяет расположиться комфортно и уютно.

Несмотря на скромные по меркам класса размеры колесной базы всего 2857 мм салон шведского флагмана радует водителя и его спутников не только грамотной компоновкой и великим множеством возможных вариантов расположения кресел, но и отличными показателями грузовых возможностей багажного отделения.

С полной загрузкой семью людьми багажник способен принять 249 литров, при сложении третьего ряда в пол — объем отсека увеличивается до 613 литров. При складывании второго ряда кресел образуется ровная грузовая площадка и объем отсека возрастает до 1837 литров.

Доступ в багажное отделение обеспечит большая дверь состоящая из двух разновеликих частей. Верхняя основная поднимается вверх, нижняя в виде борта опускается в горизонтальную плоскость.

В качестве базового оборудования для Volvo ХС90 подразумевается установка климат-контроля, противоугонная система Вольво с датчиком объема, бортовой русифицированный компьютер, аудиосистема (CD MP3 AUX USB iPOD), круиз-контроль, подогрев передних кресел, и прочие «мелочи». В качестве опционного оборудования можно заказать электропривод передних кресел, вентиляцию и массаж для водительского и пассажирского кресел, стеклянный люк в крыше с приводом от электромотора, навигатор и камеру заднего вида, развлекательный комплекс для пассажиров задней части салона с цветными экранами, вмонтированными в подголовники передних кресел, активные би-ксеноновые фары, кондиционер для третьего ряда сидений, стояночный подогреватель, холодильник.

Технические характеристики: в России первое поколение Вольво ХС90 предлагается 2013 года производства с двумя пятицилиндровыми двигателями.

  • Бензиновый 2,5-литровый (210 лс) в паре с 5 АКПП разгоняет кроссовер массой от 2043 кг до 100 кмч за 9,9 секунд, максимальная скорость 210 кмч.

Расход бензина заявлен производителем от 9 литров на трассе до 15,7 литров в городе, в смешанном режиме около 11,4 литров. Реальный расход топлива, по отзывам владельцев, на самом деле намного выше, средний показатель редко опускается ниже 14-15 литров, а в городском режиме мотор выпивает 17-18 литров летом и 20-21 литр в зимний период.

  • Вольво ХС 90 дизель 2,4-литровый (200 лс) с 6 АКПП способны обеспечить динамику до 100 кмч авто массой от 2075 кг за 10,3 секунд и максималку в 190 кмч.

Паспортный расход дизельного топлива от 6,7 литров на трассе до 10,4 литров в городе, при смешанном расходе в 8,1 литр. В реальной эксплуатации дизель отличается скромным аппетитом и в комбинированном цикле довольствуется 9-10 литрами солярки.
Шведский кроссовер оснащается интеллектуальным полным приводом AWD с многодисковой муфтой Haldex. При движении по сухой дороге на передние колеса передается 95% крутящего момента и только 5% на заднюю ось. В случае пробуксовки колес передней оси на задние колеса может распределиться до 65% момента. В реальных условиях эксплуатации владелец даже не замечает, как электроника перебрасывает крутящий момент по осям. Колеса у ХС90 хоть и все ведущие, но для штурма откровенного бездорожья автомобиль приспособлен плохо. Так что лучше оставаться на твердом покрытии, с обледеневшей дорогой машина справится легко.

Теперь о самом главном — проблемы эксплуатации, наиболее частые поломки и неисправности Вольво ХС90 с пробегом. Многочисленные отзывы владельцев ХС 90 позволяют говорить, что автомобиль требует постоянного, квалифицированного и очень внимательного технического обслуживания. Цена на оригинальные расходники и запчасти весьма высока, а неоригинал найти для Вольво практически невозможно. При этом несмотря на оригинальное происхождение деталей, они не отличаются высоким качеством изготовления.
Неприятности могут доставить при пробеге менее 100000 км:

  • бензонасос;
  • передние и задние ступичные подшипники;
  • рулевая рейка;
  • коробка передач;
  • амортизаторы, сайлентблоки, верхние опоры, шаровые опоры, тормозные диски;
  • подушки-опоры двигателя;
  • лампочки и в целом все электрооборудование.

Желающим купить Volvo XC90 с пробегом (на вторичном рынке) необходимо провести комплексную диагностику всех систем автомобиля. Во-первых, в случае обнаружения проблем можно попросить существенную скидку в цене. В противном случае владельцу самостоятельно придется за свой счет ремонтировать свое приобретение, а как мы говорили выше, цены на запчасти «кусаются», да и работа по их замене стоит весьма дорого.

При высокой начальной стоимости, устаревшем дизайне экстерьера, высокой цене запчастей и нестабильном качестве, шведский кроссовер выпускаемый в Гетеборге (Швеция) является отличным семейным автомобилем, способным доставить компанию из семи человек на довольно большие расстояния с комфортом и уютом.

Цена нового шведского кроссовера Volvo XC90 2013 года производства для российских автолюбителей в салонах официальных дилеров стартует с 1799,9 тысяч рублей за пятиместную версию с бензиновым двигателем. Новый дизель Вольво ХС90 в начальной комплектации с пятью местами обойдется в 1879 тысяч рублей. Максимально упакованная комплектация Executive с полным набором дополнительных опций стоит свыше 2,6 млн рублей.

Основные проблемы и недостатки volvo xc90

Легендарный кроссовер Volvo XC90 – один из самых безопасных внедорожников марки. Первое поколение автомобиля появилось в 2002 году и прожило на конвейере шведского автопроизводителя целых 12 лет. Это по-настоящему удачная модель, славящаяся своей эргономичностью и хорошими силовым потенциалом.

На вторичном рынке в России кроссовер пользуется популярностью. Однако, как и у остальных автомобилей, у Вольво XC90 тоже есть свои слабые места. В этой статье мы расскажем, на что стоит обратить внимание при покупке автомобиля Volvo XC90 с пробегом, и какие проблемы у него могут возникать.

Достоинства кроссовера

Первое поколение Volvo XC90 было создано на одной платформе с седаном Volvo S80 первой генерации. В активе автомобиля просторный и удобный салон с благородной отделкой и оснащением.

Однако актуальная внешность авто — не единственный козырь «шведа». Автомобили XC90 первого поколения до сих пор не ржавеют. Шведы не увлекались использованием алюминия — кузов кроссовера в основном выполнен из стали, которая имеет очень высокое качество обработки.
Кроме того, кузов еще и очень прочный. Часто автомобиль переносил такие ДТП, после которых даже прославленные немецкие машины отправлялись на свалку.

Полноприводная трансмиссия справится с ездой и по скользким дорогам, и по бездорожью. Благодаря системе стабилизации, автомобиль способен выбраться из диагональной ловушки.
Ну и конечно, самая главное достоинство кроссовера — его надежность.

Слабые места автомобиля Volvo XC90 с пробегом

  • Кузов.
    Кузов автомобиля, прикрытый пластиковой «броней» практически не боится коррозии. Лакокрасочное покрытие тоже не вызывает никаких претензий. Поэтому благодаря хорошей оцинковке и качественной покраске, кроссовер будет выглядеть свежо и опрятно на протяжении многих лет. Единственное, на что стоит обратить внимание при покупке авто — стык передних лонжеронов с передним подрамником. Так как масса автомобиля большая, тут может нарушиться герметичность швов, а высокая температура мотора и влажность могут привести к образованию ржавчины, которая будет понемногу грызть кузов в самом неприметном месте.
  • Электроника.
    С электроникой автомобиля может возникать ряд проблем. Раз в 100 тыс. км может потребоваться замена кольца SRS. Оно находится под подушкой безопасности, и снимается после снятия подушки безопасности.

Эта неисправность очень сильно зависит от того, как эксплуатируется автомобиль. При аккуратном вождении и уходе такая проблема может и не возникнуть вовсе. Также может забиться дренаж моторного щита, что скорее всего приведет к отказу блоков управления. Поэтому не стоит забывать о проверке и чистке дренажных отверстий. Раньше срока может выйти из строя блок управления муфтой полного привода. Его слабое место — уплотнение входящей проводки. Поэтому рекомендуем раз в несколько лет снимать его и промазывать герметиком.
Кроме того, мы не исключаем возможность «закисания» датчика SAS, отслеживающего угол поворота рулевого колеса. В этом случае, автомобиль переключается в аварийный режим, отказывается от помощи системы стабилизации, становится переднеприводным и вдвое уменьшает максимальные обороты двигателя. Но, самая серьезная проблема. которая может случиться с автомобилем — «смерть» центрального блока управления (CEM). Неадекватное поведение «дворников», заклинивание музыкальной системы — первые признаки неполадки.
Ходовая часть.
Распространенная особенность всех тяжелых машин — сравнительно небольшой ресурс тормозных дисков. Из-за высокой снаряженной массы они быстро выходят из строя, причем не из-за износа, а из-за биения. Подвеска у Вольво XC90 комфортная и крепкая, если не подвергать автомобиль экстремальным нагрузкам, то ремонт подвески ходовой части можно делать не чаще, чем раз в 100-150 тыс. км. В подвеске самым хлопотным элементом являются ступицы (передние и задние). Они очень боятся даже небольших боковых ударов. Ресурс ступицы составляет не более 80 тыс. км.

Также довольно короткий срок эксплуатации у шаровой опоры передней подвески из-за высокой нагрузки. Однако проблем с ремонтом возникнуть не должно, она легко заменяется и ее стоимость невысокая. При достижении пробега 100 тыс. км, скорее всего потребуется замена переднего рычага сайлент-блока

и стойки стабилизатора.

При пробеге в 150 тыс. км скорее всего нужно будет менять амортизаторы.

  • Трансмиссия.
    Автомобили Вольво XC90 могут быть как с механической, так и с автоматической трансмиссией. Мотор 2.5 работает в паре с пятиступенчатой АКПП японского производства «Aisin». После 2005 года она была заменена на шестиступенчатую той же фирмы.
    Кроме того, шестиступенчатая АКПП работает в паре с 3,2-литровым атмосферником.
    В России практически все подержанные Volvo XC90 встречаются с автоматической коробкой передач. В целом, трансмиссия «Aisin» очень неплохо справляется со своими задачами, если не забывать регулярно, а именно раз в 60 тыс. км, менять масло.
    Однако важно помнить, что АКПП очень не любит пробуксовок и перегрева (особенно если автомобиль первых годов выпуска). В более поздних моделях, шведы стали устанавливать дополнительный радиатор для охлаждения масла в коробке.
    За подключение полного привода отвечает муфта «Haldex». Так же как и АКПП, она не любит пробуксовок. При нормальном уходе муфта вполне доживет до 200 тыс. км и более, однако если в картере и редукторе муфты не менять масло каждые 50 тыс. км, то муфта может выйти из строя, не дожив и до 100 тыс. км.
    Также совсем не лишним будет проверка состояния смазки ШРУСа карданного вала в месте соединения с угловым редуктором (особенно на автомобилях, выпущенных в первые годы производства).
    Кроме того, превратить автомобиль из полноприводного в переднеприводный сможет изношенная втулка углового редуктора. Наша компания Vollux производит восстановление шлицевого соединения угловой передачи и втулки.
  • Двигатель.
    Моторы автомобиля имеют разный привод ГРМ. К примеру, у турбомоторов 2,4 (дизеть) и 2.5 и 2.9 (бензин) он ременной (замена требуется при достижении каждых 100 тыс. км), а у атмосферника 3.2 и 4.4 — цепной (в данном варианте ресурс цепи не ограничен, но характерные ремонты для этих моторов имеются: переуплотнение крышек ГРМ (на 4.4. моторе это производится через съем мотора)).
  • Во многих автомобилях с турбомотором, турбина считается не самым сильным местом. Однако в данной модели, турбонагнетатель практически не беспокоит своих владельцев.
    У XC90 могут возникать проблемы с муфтой изменения фаз газораспределения.

    Во время работающего двигателя будут слышны потрескивания. Обычно где-то в 100-150 тыс. км выходит из строя выпускная муфта, а при достижении пробега в 200-300 тыс. ломается впускная муфта. Если муфта совершенно изношена, вы почувствуете люфт с ремнем двигателя. Если муфта изношена не полностью, то будут подтеки масла. Еще одна деталь, которая выходит раз в 100 тыс. км – система вентиляции картерных газов. Она ломается, когда система забивается, и если проблемой вовремя не заняться, то начнут выдавливаться сальники и течь масло.
    На бензиновых моторах советуем менять свечи зажигания каждые 30 тыс. км.

    У мотора 3.2 также имеется несколько недостатков. Возможно возникновение течи масла в маслоотделителе системы вентиляции картера. Также нередко наблюдаются недостаточно прочные соединения между трубками системы охлаждения, в результате разрыва которых, генератор заливает антифризом.

    Дизельные моторы Volvo XC90 зарекомендовали себя как беспроблемные. Форсунки у данных двигателей могут прослужить весьма долго – до 150-200 тыс. км. Иногда, на машинах, выпущенных до 2005 года, может возникать проблема с отказом блока управления бензонасоса. Поэтому советуем вам при выборе автомобиля, обратить внимание на состояние радиатора.
    Подытожив, можно отметить, что в целом силовые агрегаты кроссовера Вольво XC90 надежды и до 200 тыс. км в основном требуют профилактических мер. Главное не забывать, что все двигатели сильно придирчивы к качеству топлива, поэтому заправлять автомобиль стоит на проверенных заправках.

    Выводы по volvo xc90

    В этой статье мы рассказали обо всех основных проблемах, с которыми может столкнуться покупатель подержанного Вольво XC90. В целом, это комфортный и мощный кроссовер, который при правильном и своевременном уходе не вызывает сильных нареканий.

    К несомненным достоинствам машины относятся нержавеющий кузов, качественное лакокрасочное покрытие, сборка, хорошие ездовые характеристики, достаточно надежные силовые агрегаты.

    На сегодняшний день машины данной модели имеют уже достаточно большие пробеги, поэтому перед покупкой советуем провести диагностику для исключения серьезных недостатков у автомобиля.
    Если вы решитесь приобрести Вольво XC90, мы уверены, что этот автомобиль доставит вам массу положительных эмоций от эксплуатации.

    Провести диагностику, а также ремонт или замену запчастей автомобиля вы всегда можете, обратившись в наш сервисный центр Vollux.

    Секрет успеха Volvo XC90

    В наши дни, когда бренды один за другим расширяют линейки кроссоверов, когда производители спорткаров вроде Lamborghini и Bentley начинают искать клиентов в совершенно незнакомом для себя сегменте, никого не удивить «ещё одним кроссовером». Тем не менее у Volvo это получилось. Причём дважды

    Как известно, шведский концерн начал борьбу за рынок высокого клиренса и полного привода задолго до того, как это стало мейнстримом – первое поколение ХС90 вышло в свет в 2002 году, при том что эксперименты с универсалами повышенной проходимости начались ещё в 1997-м и пятая часть продаж V70 пришлась на версию XC – Cross Country. Первый полноценный кроссовер компании был представлен публике на салоне в угасающей автомобильной столице Америки – Детройте. Местный рынок всегда был лоялен к большим автомобилям, и наверняка с помощью ХС шведы надеялись укрепить свои позиции в США и Канаде. Иначе чем объяснить тот факт, что европейский бренд ставил на свои машины V8 объёмом 4.4 л?

    Однако есть подозрение, что они сами не предполагали, насколько успешным окажется их продукт – продажи XC90 первого поколения превзошли самые оптимистичные прогнозы и автомобиль оставался на конвейере впечатляющие 12 лет, получив за это время лишь несколько едва заметных глазу рядового пользователя обновлений. Но и после этого его выпуск продолжался в Китае под названием XC90 Classic. До начала китайской экспансии во всем мире было продано 636 143 штуки. В лидерах, конечно, были США, в разные годы занимая долю от 30 до 50 %, но неплохо ХС90 продавался и в России. К примеру, в 2012 году мы купили лишь в два раза меньше «девяностиков», чем американцы, при этом в два раза больше, чем немцы, и в шесть раз больше, чем сами шведы. Кстати, тщательный анализ этих результатов послужил толчком для создания младшего ХС60, который, конечно, тоже занял неплохие позиции в США, но на американский рынок пришлось не более 20 % общей реализации, зато Европа скупила 60 % из более чем полумиллиона автомобилей первого поколения.

    Читать еще:  Lexus SC

    К внешности XC90 мы успели привыкнуть, но всё равно смотрится
    он слегка футуристично. Volvo умеет создавать долгоиграющий дизайн,
    многие годы не теряющий своей актуальности

    Громкий успех позволил Volvo почувствовать себя если не королями рынка, то уж точно его законодателями и расширить линейку кроссоверов. После разработки архитектуры SPA, в которую был вложен не один миллиард долларов, смену моделей начали именно с ХС90. Новинка сразу взбудоражила рынок.

    Прежде всего Volvo первыми заявили о намерении отказаться от двигателей объёмом выше 2 л, оставив модификации четырёхцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей и в зависимости от модификации обвешивая их турбинами, компрессорами и электромоторами.

    Многие тогда обвиняли их в подражании Audi, в чуть ли не намеренном сокращении ресурса двигателя, в том, что пропал неповторимый стиль, но всё же большинство экспертов машиной восхищались. Это был очередной виток в развитии бренда, а жёсткая политика в отношении выбора моторов для 2014 года была сравнима с заявлением о полном отказе от дизельных двигателей или от двигателей внутреннего сгорания вообще. Хотя надо признать, во времена когда вопрос экологичности становится определяющим, Volvo поступили вполне разумно. Конечно, существуют смелые проекты вроде Tesla и десятка производителей, добавивших в список моделей электромобили, но в Volvo считают, что, до того как полностью отказаться от горючего, нужно научиться максимально эффективно его использовать.

    Впрочем, это не первый в истории случай, когда производители отказываются от двигателей большого объёма. Только раньше причиной была не экология, а экономика. Я имею в виду топливный кризис в США. Для Америки, где все привыкли ездить на машинах с огромным V8 и плевать на стоимость топлива, проблемы с нефтью стали настоящей катастрофой. Если помните, именно тогда возникли такие удивительные сочетания, как Ford Mustang или Chevrolet Bel Air с четырьмя цилиндрами. И тогда же появилось правило, разрешающее поворачивать на красный свет направо – всё делалось с целью помочь людям экономить.

    Компания предлагает множество модификаций автомобиля,
    среди которых есть даже четырёхместный премиум-кроссовер, а для любителей
    бездорожья — версия с некрашеными расширителями арок

    Интерьер по-скандинавски сдержан, а вертикально расположенный «планшет»
    вслед за ХС90 получили S90, V90, V90 Cross Country, XC60 и XC40

    Но помимо смелого решения с двигателями в Vovlo продолжили работать над своей любимой темой – безопасностью, и подняли её планку на недосягаемую высоту, уделив особое внимание активной защите пассажиров. Посчитав базовые краш-тесты слишком скучными, они придумали свои собственные и стали перекидывать машины через крышу, заявив, что к 2020 году в их автомобилях люди перестанут погибать в принципе. И лишь скандинавская скромность и европейская требовательность к процессу запуска новых технологий (а может, отсутствие шведского Илона Маска) до сих пор не позволяют компании выпустить на дороги машины с автопилотом, хотя для этого практически всё готово. Получив систему Pilot Assist, которая по сути является развитием адаптивного круиз-контроля, автомобили Volvo научились не только полностью останавливаться, но и начинать движение с 0 км/ч и поворачивать рулевое колесо, повторяя малейшие изгибы дороги. Но, увы, на всё нужно время. Достаточно того, что шведы уже поторопились при запуске ХС90, и в самом начале производства некоторые жаловались на качество сборки. Всё, конечно, быстро исправили, но осадок, как говорится, остался… И вот, прошло четыре года. Вау-эффект давно улетучился, Apple CarPlay теперь есть даже у представителей вполне бюджетного сегмента, к дизайну все привыкли, а машина по-прежнему хорошо продаётся, в том числе и на едва живом российском рынке. По данным «Автостата», значительная часть покупателей Volvo (36 %) не рассматривала покупку автомобилей других марок, от 13 до 22 % считали возможной альтернативой BMW, Mercedes, Audi и Volkswagen, а свыше 80 % заявили, что не планируют менять бренд при смене машины. Так в чем же секрет?

    О поведении ХС90 на трассе и за её пределами написано немало. Десятками выходили сравнительные тесты и обзоры всех систем. Настало время сказать несколько слов о её потребительских качествах. Машина на наших фотографиях не имеет отношения к пресс-парку Volvo и не предоставлена дилером – это реально купленный автомобиль. Я с большим интересом наблюдал за процессом его выбора, а когда, наконец, все документы были оформлены, понял, что больше не стану гадать, в чём же секрет успеха этой модели, а смогу расспросить самого владельца, что заставило его расстаться с 5 млн рублей именно в салоне Volvo. Кстати, до покупки XC90 он ездил на Toyota Highlander с 3.5-литровым мотором мощностью 249 л.с. На мой вопрос, с какими машинам он сравнивал Volvo, прежде чем её купить, он ответил, что выбирал между Audi Q7 (что вполне ожидаемо), Mercedes GLE и GLS и непонятно как затесавшимся в эту компанию Ford Explorer. У первой тройки Volvo смог выиграть по цене (в схожих комплектациях), а с Ford он легко расправился благодаря богатому оснащению. Если же сравнивать с Toyota, то, надо признать, что Volvo, конечно, собран не так тщательно, зато его эргономика заметно изящнее. XC90 взял дизайном и богатым оснащением – панорамной крышей, массажем сидений, планшетом в центральной консоли, качеством материалов в салоне – деревянным деревом и алюминиевым алюминием, как выразился его владелец. Но больше всего впечатлений оставила система Volvo On Call, причём не столько своим функционалом, позволяющим с любого гаджета завести двигатель, проверить количество топлива и т. д., сколько консьерж-службой. Сразу после выдачи прямо в автомобиль позвонил специалист компании, поздравил с покупкой и по громкой связи помог всё настроить. Это сэкономило массу времени, поскольку в XC90 много всевозможных функций и понадобилось бы как минимум несколько дней, чтобы к ним адаптироваться. В Volvo вообще стараются делать шаги в направлении премиума, и даже ключи были переданы владельцу в специальной коробочке – как дорогой бриллиант! У XC90 неплохие внедорожные возможности, есть режим Off-Road, пневматическая подвеска, но этот автомобиль, как и большинство машин серии XC, вряд ли когда-нибудь увидит бездорожье. Ну и зачем покупать кроссовер, если ты не предполагаешь покидать асфальт? Я ожидал услышать набор привычных банальностей про «Россию, в которой никогда не знаешь, где тебя найдёт бездорожье» или что-то про эксплуатацию зимой, но ответ оказался неожиданным, хотя и вполне понятным. Сейчас, когда кроссоверы стремительно захватывают рынок и их количество постоянно растёт, стоя в пробке, чувствуешь себя некомфортно в легковушке, окруженной огромными машинами…

    У экрана приборной панели высокое разрешение и большие возможности.
    Сюда можно вывести даже карту бортовой навигации. А при использовании
    навигации смартфона (через систему CarPlay), её показания будут
    видны только на центральном экране

    На выбор предлагается 5- и 7-местный салон. Кроме того, есть варианты
    со светлым интерьером, но он требует большей аккуратности и ухода

    Часть функций, связанных с климатом и мультимедиа,
    регулируются
    с задних сидений

    Никто не утверждает, что XC90 идеальный автомобиль (таких вообще не существует), но говорить о недостатках пока сложно, так как многие из них выявляются только в процессе длительной эксплуатации. Всё остальное – компромисс. Шумоизоляция здесь хуже, чем у Audi Q7, но качество музыки лучше, двери не прикрывают пороги, из-за чего при выходе из машины пачкаются брюки… и, конечно, никуда не делся страх перед двухлитровыми двигателями. Но если четыре года назад покупка новой машины была своеобразным шагом в неизвестность, то сегодня можно найти экземпляры с пробегом свыше 100 000 км, прочесть отзывы и понять, стоит ли на самом деле бояться этого решения. Напомню, мы говорим о субъективном мнении покупателя, отдавшего предпочтение конкретному автомобилю, и собственными ощущениями. И какой же вывод мы можем сделать? Volvo ХС90 продолжает впечатлять людей теми качествами, которыми завоёвывал их интерес четыре года назад. Он нащупал свою нишу, в которой с ним некому тягаться – конкуренты либо хуже, либо дороже. Да, про ХС90 сегодня меньше говорят и пишут, потому что на рынке появились сразу две новинки – ХС60 и ХС40, обсуждение которых безусловно актуальнее, а их внешнее сходство и оснащение позволяют выбрать кроссовер в зависимости от размеров, конкретных задач и бюджета, а не комплектации. Ведь времена, когда большие машины оснащались лучше маленьких, давно позади.

    Текст Ману Чаподзе
    Фотографии Максим Малуев

    Volvo XC90 в 2013 году — долгоиграющая мелодия шведского внедорожника

    Комплектации и цены

    Было бы наивно ожидать, что комплектации и цены новой модели Volvo XC90 2021 подвергнутся дальнейшему снижению. Достаточно сказать, что за прошедшие 12 лет с момента дебюта большого шведского кроссовера основные конкуренты в лице Mercedes-Benz ML-Class и Lexus RX успели сменить по два поколения. Дабы сдержать всевозрастающую конкуренцию, «девяностый» лишился самых мощных и эксклюзивных версий. Например, на сегодняшний день в России цена нового кроссовера начинается с отметки 1 799 000 рублей, причем независимо от того, модификация ли это с пятицилиндровым бензиновым наддувным мотором мощностью 210 сил или версия с 200-сильной турбодизельной пятеркой.

    Вышеупомянутые конкуренты стоят дороже. Например, цена на начальный Mercedes-Benz ML-Class в версии 250 CDI с дизелем схожей мощности (204 л.с.) начинается с отметки в 2 980 000 рублей, а базовый Lexus RX 270 хоть и доступнее (1 942 000 рублей), но имеет в своем арсенале лишь 188 сил атмосферного бензинового мотора и оснащается передним приводом. В то время как Вольво и Мерседес предлагаются исключительно в версиях «4 на 4». После такого неудивительно, что цена на новый Volvo XC90 2021 превысит планку в 2 000 000 рублей, но при этом останется заметно ниже расценок на Mercedes-Benz ML-Class, а при наличии переднеприводной версии ХС90, стоимость не должна серьезно отличаться от начального ценника Lexus RX 270. В настоящее время базовой версией нового поколения будет являться Volvo XC90 D5 AWD Momentum мощностью 225 лошадиных сил за 2 830 000 рублей. Менее богатая и мощная (190 л.с.) версия XC90 D4 появится позже. Однако уже сейчас известны цены на Volvo XC90 T6 (320 сил) и гибридную модификацию XC90 T8 Twin Engine (376 л.с.) – от 3 280 000 и 3 999 000 рублей, соответственно.

    Новый кузов

    Салон

    Простор респектабельного салона будет увеличен не только благодаря большим габаритам, но и за счет более компактного каркаса сидений. На передней панели ощутимо уменьшится количество кнопок, а управлять основными функциями можно будет с 9,5-дюймового сенсорного дисплея системы Apple CarPlay, входящей в базовую комплектацию. Лаконичная панель приборов станет электронной. Музыкальный комплекс Bowers & Wilkins разработан совместно с Вольво и включает в себя 19 динамиков с усилителем мощностью 1400 Ватт. Объём багажника возрос до 1899 литров, что соответствует внушительной прибавке в 721 литр.

    Платформа

    Новая модель Вольво ХС90 2021 станет первой, кто примерит новую модульную платформу SPA (Scalable Product Architecture), дословно — масштабируемую архитектуру. Данное шасси будет способно менять не только величины колесной базы и ширину колеи, но и с легкостью предоставит различные варианты передних и задних свесов, а также множество исполнений по клиренсу. Подобная гибкость позволит платформе SPA стать универсальной и лечь в основу всех последующих моделей Volvo без исключения. Плюс ко всему «девяностый» нового поколения обещает стать легче (до минус 125 кг, в зависимости от версии) и увеличить жесткость кузова до 24 000 Нм/град, ведь доля высокопрочных сплавов в его конструкции возрастет до 40 %, что в пять раз больше, чем у предшественника. Общие габариты кроссовера в новом кузове составят: 4950 (+143) х 2008 (+73) х 1775 (-9) мм, по сравнению с предшественником. Колесная база увеличится до 2984 мм (+127). За отличный для внедорожника коэффициент обтекаемости Cx=0,3 стоит поблагодарить пневмоподвеску, способную уменьшать клиренс на высоких скоростях с 237 до 217 мм. В режиме бездорожья на скорости до 30 км/ч можно увеличить дорожный просвет ещё на 30 мм (всего 267 мм).

    Безопасность

    Компания Вольво является признанным лидером в области пассивной и активной безопасности своих автомобилей. Не обошлось без инноваций и на Volvo XC90. Новый кроссовер первым в мире получит системы автоматического торможения при проезде перекрестков (Auto brake at intersections) и предотвращения схода с дороги (Run-off road protection) в базовой комплектации. Первая функция, используя радар и штатные тормоза, не даст повернуть налево при наличии встречного транспорта, если водитель зазевается на перекрестке. Вторая, подруливая и подтормаживая, должна предотвратить съезд на обочину или в кювет. Если же скорость кроссовера была слишком высока, и автомобиль покинул пределы дорожного полотна, электроника усилит натяжение ремней безопасности (преднатяжители на всех 7 сиденьях), включит «аварийку», уменьшит подачу топлива и начнет автоматически снижать скорость. При неотвратимом опрокидывании превентивно раскроются подушки-шторы.

    Электронные системы

    В стандартную комплектацию войдут системы предотвращения столкновения с попутными автомобилями, велосипедистами, а также невнимательными пешеходами, переходящими проезжую часть в неположенном месте. Устройство считывания дорожных знаков также является частью базового оборудования. За доплату новый кроссовер можно будет укомплектовать помощником Queue Assist, умеющим вести машину в вялотекущей пробке, автоматически подруливая, притормаживая и ускоряясь. Опциональная система IntelliSafe с функцией Park Assist Pilot умеет находить подходящее парковочное место, автоматически ставить автомобиль на стоянку, как перпендикулярно, так и параллельно к тротуару, выводя на экран всё происходящие на вид сверху.

    Отзыв Volvo XC90 3.2 (2008 г.)

    Расскажу свою историю общения с этой машиной. Он отчасти будет субъективным, поскольку будут эмоции, но как без них.

    В 2008 году в семье появился вольвик. К этой машине подбирались достаточно долго. Еще в далеком 2003 или 04 присматривались, но в тот момент показалось, что рано прыгать в классе через 2 головы с хонды срв на хс90. По машине: движок 3.2 без турбин, 6 ступеней, 5 мест. Машинка была собрана и сделана, так сказать, под себя. Среди прочего пакеты приятных опций в виде премиум музыки, светлого салона, вставками из темного дерева и руля из дерева. Благо, шведы делают машины под заказ быстро – 2-3 месяца. И была продана в декабре 13 года. Т.е. почти 6 лет во владении и 70 тыс.км. в пути.

    Какой же кайф я испытывал используя ее в повседневном режиме, будь то в деловом костюме или в шортах с великами и детьми. Подходила ко всем ситуациям. Лучший авто по эргономике и понимания авто как такового. Да, консервативная, но никак не устаревшая. Как экстерьер, так и интерьер. Все интуитивно, даже смотреть не надо. Я офигеваю от новейших немцев. Порой кажется, что должен рядом сидеть спец.чел для управления системами. Хрен найдешь пока косоглазие не получишь.

    До сих пор считаю салон моего вольво эталонным. Как очень дорогой и красивый кабинет. Имхо. За эти годы эксплуатации красоты он своей не потерял. Не загрязнился, ничего не отвалилось, сверчков не появилось. Сочетание цвета и компоновки создает ощущение легкости и пространства. А музыка — просто мечта. После того как продал вольво, пошел и купил домой продвинутую акустическую систему, т.к. качественного звука стало не хватать.

    Особенность шведов – нельзя изменять наклон заднего дивана. + неизменяемые по высоте подголовники = детское кресло стоит всегда вертикально и ребенку неудобно спать.

    Багажник – влезает все. Откидная дверка – выдать премию изобретателю. Я всегда чистый и посидеть можно.

    Едет нормально, без огонька, но с достоинством. Спешить не хочется, но моща есть. 6 ступка достаточно тормозная, под стать характеру авто. Подвеска настроена идеально под наши дороги. Правда, бегемот еще тот. Пока его развернешь, всю резину сотрешь.

    Тормоза тяжеловаты для резкого замедления. Учитывал это при выборе дистанции.

    Расход по трассе 12-13 литров. В городе до 17. Бензин 95. Хотя зимой можно и больше сжечь.

    Машина надежная. Особо ничего не менял, только расходники. Т.О. 12-17 т.р. Но было 2 случая, которые предопределили свое отношение к авто. Первый. В первый месяц авто на трассе просто вырубил все системы и еле вырулил на обочину. Эвакуатор, сервис. Долгие совещания сервисменов и шведов, нашли с третьего раза (2й и 3й так же вырубалась, но перезагружал сам) – как сказали отключили какую-то функцию связанную с газовым оборудованием. Я конечно прифигел, т.к. газа у меня нет. Но проблема более не появлялась. Второй. На пятом году эксплуатации на трассе в 100 км от Москвы в ноябре развалился, не соврать бы, ступичный подшипник. Эвакуатор, сервис – 50 т.р. Предпосылок не было. Ничего не гудело. Анализируя, прихожу к выводу, что накануне при замене колес на зимние монтажники накосячили. Напрягло это сильно. Хотел сразу продавать, но спустя неделю подостыл и решил не горячиться с мыслью, что третий раз снаряд в одну воронку не падает. Не упал. Или не успел.

    Сервис после гарантии у неофициала обходился в комфортную цену (12-15 т.р. за ТО). По запчастям сказать не могу, поскольку их практически не покупал (может колодки были), за исключением случая с поломкой.

    В остальном как часы. Машина понятная и предсказуемая. Следующий хс90 будет из другой породы.

    Этой бы машинке влепить дизель 3л с коробкой от бмв. Это было бы воплощение моего идеального авто. Спустя год после расставания с хс я понимаю, что от авто у меня остались самые приятные воспоминания. Можно сказать, что я по нему в определенной степени скучаю.

    По цене теряет чуть более других. Хотя как считать. 50-60% минус за 6 лет. Более дорогие немцы теряют еще больше. Продал быстро – за 2 недели. И то если б один чудак мозги не пудрил, уехала бы за неделю. Считаю, хс90 оч.хорошим вариантом на вторичке среди 2-3 летних авто. Это к вопросу ликвидности вольво хс90 на вторичке. Просто еще мой экземпляр ухоженный и красивый (сочетание темного кузова, светло-бежевого салона с деревянными вставками темного цвета). Эх… Такая корова… но решение было принято. А оно заключалось в следующем. Я понял, что 2 авто в семье уже не нужны – один авто все время стоит (предпочитаю не в пробках стоять по пол часа в 500 метрах от дома, а передвигаться на метро и больше ходить пешком). Как итог, были проданы вольво и бмв х1 и куплен бмв х3, как нечто среднее по размеру между ними. Но бмв это совсем другая история и философия.

    Технические характеристики

    Даже несмотря на то, что предыдущий Volvo XC90 в 2002 году был признан лучшим кроссовером Американского рынка, за прошедшие 12 лет автомобильные технологии так далеко ушли вперед, что все обновления без преувеличения можно назвать революционными. Начнем с двигателей. Шведская новинка лишится рядных пяти и шестицилиндровых моторов, а также агрегата V8 — совместной разработки с японской фирмой Yamaha. Единственное, о чем придется пожалеть, это утрата вольвовцами статуса производителя, умеющего помещать эти довольно массивные двигатели поперечно в подкапотном пространстве. Новое семейство моторов Drive-E имеет в своем распоряжении лишь четыре цилиндра, а поперечно расположенным R4 никого не удивишь. Зато с отдачей новых сердец проблем нет. Наиболее мощная версия бензиновой линейки VEP (Volvo Engine Petrol) может быть форсирована до 320 лошадиных сил, что сопоставимо с мощностью V8 от Yamaha, имеющего в своем арсенале 315 л.с. Разгон до сотни, максимальная скорость и средний расход топлива такого Вольво (модификация T6) составят: 6,9 секунды, 230 км/ч и 7,7 литра на 100 км соответственно. Для сравнения: характеристики предшественника с японским мотором равны 7,3 секунды, 210 км/ч и 13 л /100 км.

    Читать еще:  Двигатель Opel A20DTH

    Столь высокая степень форсировки, равная 150 сил с литра и более, встречается на заряженных моделях Гольф-класса (Mercedes-Benz CLA 45 AMG, Audi S3 (8V) и др.). Но если для относительно легковесных спорткаров применение маленького мотора с высокопроизводительным турбокомпрессором допустимо, то у солидного кроссовера наверняка возникнет нехватка тяги на низких оборотах двигателя. Ведь столь мощные турбины максимально эффективны лишь в верхнем реестре оборотов. Именно поэтому все версии агрегатов VEP будут иметь механический нагнетатель в помощь турбокомпрессору на малых оборотах и отключающийся во избежание лишних потерь на привод после 3500 об/мин.

    Стоит заметить, что подобный по конструкции двухнаддувный мотор, но меньших объёма и мощности (1.4 TSI до 180 л.с.), уже имел в своем арсенале концерн Volkswagen, однако высокая стоимость, сложность и не самая высокая надежность вынудили немцев свернуть производство агрегата. На этот счет главный конструктор моторной линейки VEP — Йорген Брин заметил, что даже в самой высокофорсированной версии (Volvo XC90 T6) двигатель должен без проблем ходить 350 тысяч километров до капитального ремонта, по-другому просто нельзя: большинство шведов привыкло эксплуатировать свои машины по 10 лет и более. А ещё новый мотор прошел жесткую школу боевых тест-драйвов на гоночных болидах, используясь в кузовном чемпионате WTCC.

    Все моторы Drive-E и вышеописанные бензиновые VEP и дизельные VED (Volvo Engine Diesel) имеют одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня (82,0 х 93,2 мм), рабочий объём составляет 1969 кубических сантиметров. Мощность новых дизелей составит до 225 сил, а к их технической изюминке можно отнести повышенное давление впрыска топлива (до 2500 бар) и наличие чипа, контролирующего давление и температуру впрыска в режиме реального времени на каждой форсунке. Флагманской моделью семейства станет гибридный Volvo XC90 T8 с суммарной отдачей 376 л.с. и 640 Нм крутящего момента. Средний расход топлива у двухмоторной модификации составит 2,5 литра на сотню, а возможный пробег без использования ДВС может превышать 40 км.

    В Париже состоялся показ Volvo XC90 2021 года

    Прошло уже более десятка лет с момента появления на автомобильной сцене шведского кроссовера Volvo XC90. Много воды утекло, но автомобиль по-прежнему остается образцом непостижимой роскоши и бесконечного богатства. Комфортабельный, изящный лайнер от известного европейского производителя.

    Что на этот раз? Знаменитый шведский автоконцерн Volvo Cars готовит выход в свет модельный ряд нового 2021 года, и он рискует стать самым ожидаемым в своем сегменте. По крайней мере поклонники марки с нетерпением ждут продолжения сериала.

    Внешний вид

    Первое, на чем «застревает» взгляд, – фары. Глядя на них складывается четкое представление о том, кто станет законодателем мод по части фар в ближайший год. Чудо системы освещения, прозванное Молотами Тора. Еще бы. Автомобиль летит сквозь завесу тьмы, рассеивая ее своими мощными божественными «прожекторами». Они, как Данко, несут людям свет.

    Продажи Volvo XC90 в России выросли в 2020 году. Чем привлекает кроссовер

    Нынешнее поколение XC90 представили публике в далеком 2014 году. К тому моменту рынку пришлось прождать полноценного обновления аж 12 лет. Зато автомобиль стал первой серийной моделью шведской марки, которая была построена на модульной платформе SPA. Это же шасси ляжет в основу следующей генерации XC90, которая, по слухам, уже не за горами.

    Сегодняшний Volvo XC90 — не ровно тот же автомобиль, что вышел на рынок в 2014-м. Производитель понемногу что-то меняет, добавляет, перерабатывает. Вот в 2020-м модельного году у автомобиля появилась вогнутая решётка радиатора, опциональные раздельные «капитанские» кресла на втором ряду. А на ХС90 2021-го модельного года уже в самой доступной версии Momentum предлагаются колеса с увеличенным размером 19 дюймов вместо 18, система распознавания дорожных знаков RSI, боковые наружные зеркала с автоматическим затемнением, электропривод задних подголовников.

    Тот факт, что подобные рестайлинги минимально влияют на экстерьер и интерьер кроссовера, отнесу скорее к плюсам, чем к минусам. Несмотря на то, что нынешнее поколение XC90 дебютировало почти шесть лет назад, автомобиль по-прежнему смотрится современно, стильно и даже утонченно. Под стать внешнему облику и внутреннее убранство — в салоне просторно, дорого и просто приятно. Отделка панелей деревом, мягкий пластик, сверкающее глянцем обрамление дефлекторов, обволакивающие кожаные кресла и подголовники — пиршество не только для глаз, к этому хочется прикасаться снова и снова.

    Фишками Volvo, которые неизменно производят впечатление на гостей, остаются барабанчик запуска двигателя, который нужно повернуть вправо, и цилиндр, регулирующий режимы движения. Размещены они не на торпеде, что является общим местом, а рядом с селектором. Крутишь колесико пальцем и решаешь, какой режим подходит сейчас — экологичный, комфортный, динамичный, off-road или индивидуальный. Ну, или просто крутишь, чтобы успокоить нервы.

    Комфорт обеспечивают сиденья анатомической формы с возможностью регулировки по нескольким направлениям и выдвижной подушкой. А второй ряд оснащен сиденьями с регулировкой наклона спинки. XC90 может быть 5-местным, 6-местным с раздельными капитанскими креслами на втором ряду и 7-местным. В последнем случае кресла второго ряда можно двигать вперед-назад — это позволяет увеличить пространство для ног на третьем ряду. Складывание кресел третьего ряда из багажника автоматизировано. Сам багажник с различными выемками, крючками, решетками и розетками довольно вместителен. К услугам пассажиров сзади — собственный двухзонный климат-контроль. Опциональная аудиосистема Bowers & Wilkins наполняет салон по-настоящему живым звуком. Премиум, что уж говорить.

    В салоне еще и технологично. В XC90 почти нет физических кнопок, все управление идет через сенсорный экран на центральной консоли. Мультимедийная система Sensus по духу сродни смартфону — здесь тоже свайпишь влево-вправо с экрана на экран в поисках нужного приложения или функции. Технически все интуитивно понятно, однако компоновка и расположение настроек требуют привыкания. В первые дни путаница неизбежна, лишь к концу первой недели поиск нужных опций перестает быть проблемой. К плюсам стоит отнести тот факт, что экран реагирует на прикосновения в перчатках.

    Тронувшись с места, ловлю себя на мысли, что нахожусь скорее в спорткаре, чем в большом двухтонном кроссовере. Руль небольшого диаметра, который откликается отличной обратной связью. Дизельный 2‑литровый турбомотор, который развивает 235 лошадиных сил, 480 Нм крутящего момента и шустро тянет со старта. 8‑ступенчатая коробка, которая оперативно щелкает передачами.

    Дуэт движка и автомата обеспечивает завидный для такого автомобиля разгон — 7,8 секунды до сотни. Есть возможность установить опциональную пневмоподвеску, которая меняет клиренс в зависимости от темпа движения и приседает на высоких скоростях — она обеспечивает неплохую плавность хода. Кстати, дорожный просвет на XC90 с пневматической подвеской достигает аж 267 мм, но и без нее, на пружинной подвеске имеет в запасе нехилые 238 мм.

    И все-таки XC90 в образе спорткара — не более чем плод разыгравшегося воображения. На ходу автомобиль и сам по себе настраивает на спокойную манеру движения, а периодические раскачивания и порой чрезмерно жесткая реакция на неровности заставляют забыть о динамичном вождении. Впрочем, высоту положения «пневмы», равно как и акселератор, и рулевое управление, и даже педаль тормоза можно настроить под себя, так что границы допустимого немного размыты.

    А вот система «Старт/стоп» явно не добавляет спокойствия внутреннему миру водителя. Во-первых, она зачем-то глушит двигатель еще до момента полной остановки автомобиля. Во-вторых, мотор резко вздрагивает, едва отпустишь педаль тормоза. Поэтому уже через 10-15 минут таких толчков в пробке спешишь отключить эту систему в планшете мультимедийки — не останавливают даже мысли об экономии топлива. Кстати, расход в смешанном цикле и без «старт-стопа» оказался на уровне около 7-8 л на 100 км — неплохой показатель.

    Зато система экстренного автоматического торможения кажется стОящим ассистентом. Она позволяет настроить уровень бдительности автомобиля, тогда он будет реагировать самостоятельно на препятствия в виде автомобилей, пешеходов, ограждений, одновременно включая в салоне тревожные визуальные и звуковые сигналы.

    XC90 способен сам подруливать, не позволяя себе вывалиться из полосы — если вы не включили поворотник, конечно. А также включает противодействие, если чувствует опасность при перестроении — в виде стремительно приближающегося автомобиля. Но полностью устраниться от управления водителю не удастся — кроссовер это тоже почувствует и настойчиво попросит вернуть руки на руль. Проекция на лобовом стекле помимо скорости автомобиля, разрешенного скоростного режима и знаков показывает дорожные камеры — удобно.

    Кроссовер также оснащается функцией автоматической парковки Park Assist Pilot, которая активируется на экране планшета. Система работает как в случае параллельной парковки, так и перпендикулярной. От водителя требуется лишь выдерживать скорость в тот момент, когда электронные глаза будут подыскивать место для парковки. Найдя его, система сама просчитает траекторию и затем, к моему удивлению, справится заехать в очень узкое окошко. Зато в другой раз проигнорирует куда более подходящее свободное место.

    Начальная цена нового XC90 сегодня — 4 680 000 рублей. Это будет бензиновый пятиместный кроссовер мощностью 249 лошадиных сил. Описанный выше дизельный вариант в исполнении D5 стартует с отметки 5 109 000 рублей. Но чтобы получить автомобиль с более-менее достойным набором функций, стоит выбрать комплектацию Inscription, а это уже минимум 5 434 000. Впрочем, и этого будет мало, потому, проставив еще несколько галочек в конфигураторе, получаем предложение за отметкой в 6 млн рублей. Но стоит ли удивляться? XС90 сегодня довольно успешно конкурирует с большой немецкой тройкой в лице Audi Q7, Mercedes-Benz GLE и BMW X5. Интерес к нему, в общем-то, объясним — автомобиль предлагает свою особую ауру, дополненную неплохими динамическими характеристиками и армией электронных ассистентов, значительно облегчающих жизнь владельца.

    Флагманский Шведский Внедорожник Volvo Xc90 2 0 Дизель 235 Обзор И Тест

    Длительность: 27 мин и 21 сек

    Cлушайте онлайн и cкачивайте песню Флагманский Шведский Внедорожник Volvo Xc90 2 0 Дизель 235 Обзор И Тест размером 35.99 MB и длительностью 27 мин и 21 сек в формате mp3.

    Volvo Xc90 Life Её Все Хотят Но Никто Не Покупает

    Volvo Xc90 2021 Когда Устал От Косяков Mercedes Bmw И Audi

    Volvo Xc90 Тест Драйв Anton Avtoman

    2020 Volvo Xc90 T6 R Design Awd Pov Test Drive Binaural Audio

    Winding Road Magazine

    Volvo Xc90 Тест Драйв Превзошла Саму Себя

    Зачем В Volvo Xc90 B5 Гибрид Тест Драйв Вольво Хс90

    InfoCar: тест-драйвы авто

    Вольво Xc90 T8 Recharge 7 Мест Разбор Фишек И Функций Эргономика Авто Куда Жать То

    Car Brains — адекватный взгляд на автомобили

    Взял Volvo Xc90 Шведский Топ На Трассе

    Volvo Xc90 Легко Купить Сложно Продать

    Ярослав Ефремов Live CH

    Volvo Xc 90 Спустя Два Года Плюсы И Минусы Обзор

    Он Был Лучшим И Останется Им Надолго Volvo Xc90 2 Поколение Обзор

    Новый Audi Q7 2020 Против Bmw X7 И Volvo Xc90 Тест Драйв Сравнение Игорь Бурцев

    Гибридная Актуальность Volvo Xc90 T8 Recharge Наши Тесты

    Тест Драйв Volvo Xc90 Автовести 202

    Volvo Xc90 Идеальная Тачка Спокойного Господина

    ЛИСА РУЛИТ. ЛИСА ЖАРИТ

    Полный Обзор Вольво Хс90 Комплектация Все Включено Что Полезно Тест Сервиса Вольво Билпрайм

    BILPRIME / АВТОСЕРВИС марки ВОЛЬВО

    Вольво Хс90 New Хлам Полный Список Поломок Хс90 За Год Отзыв Владельца Клуба Volvocars Club

    BILPRIME / АВТОСЕРВИС марки ВОЛЬВО

    Правда Про Новый Volvo Xc90 2020 От Менеджера Топовая Вольво Хс90 R Design

    Вольво Xc90 Гибрид Крутышка Но Очень Дорого Лиса Рулит

    ЛИСА РУЛИТ. ЛИСА ЖАРИТ

    Volvo Xc90 Когда Безопасность Превыше Всего Ну И Немного Истории

    Слушают

    Сегодня Мама С Папой Вспомнят Как Пролетел Последний Год

    Новинки Русской Музыки 2021

    Boy Boy Boy Виталич

    Жүрегім Менің От Боп Қалардай Бәлкім Шоқ Боп

    Эй Гузал Хамра Марал

    Прохождение Tomb Rider Underworld Часть 4

    Подари Мне Ветку Сирени

    Astronaut In The Ocean Masked Wolf

    Mystik Mjsik Götter

    Sensiz Olur Yarin Yarin

    The Real P T Potato Thriller

    Fly Me To The Moon Jason Mraz

    В Учебнике Кончается Последняя Страница

    Echki Haqida Sher

    Uganda Non Stops

    Эмгар Хир Ю Хьо Кеста

    Album Mechanste 2020

    Голос Баку Пожирателя Снов Скачать

    Анастасия Яценко Колыбельная

    Mavado Vybz Claen 2021

    Qiz Va Ota Sikishgani

    Песни Переделки Про Медиков И Докторов

    Futricar Na Moita

    Последний Звонок 2018 Песня Классного Руководителя Выпускникам

    Новая генерация Volvo XC90 2022

    Третья генерация Volvo XC90 2022. Характеристики кроссовера, дизайн, фото новинки.

    Как говорят, дыма без огня не бывает. В сети Интернет всплыла информация о том, что компания Volvo готовит к выходу третью генерацию кроссовера XC90 2022. Вероятней всего это не фэйк, а весьма правдивая информация, так как в планах производителя в ближайшие годы перевести большую часть продаваемых автомобилей на электротягу. По всей вероятности, официальная премьера новинки состоится в 2021 или начале 2022 года.

    Основой для нового Вольво XC90 2022 должна послужить модульная платформа SPA2, которая предусматривает только электрический агрегат. Впервые о появлении нового кроссовера говорили на сайте Auto Express. Там же была представлена общая фотография внешнего вида Volvo XC90 2022. Если Вы неопытный автолюбитель, то с первого взгляда тяжело найти отличия. На самом же деле они есть и можно сказать точечные.

    Первое и самое заметное изменение – передняя оптика Volvo XC90 2022. Легендарный «Молот Тора» вынесли за пределы основной части оптики, вплотную протянув его к решетке радиатора. Сама ж решетка радиатора получила регулируемые заслонки, которые в зависимости от температуры открывают или закрывают поток воздуха. Вслед за оптикой доработка пришлась на передний бампер. Он обзавелся тонкими светодиодными фарами, которые так же выполняют роль дневных ходовых огней. Нижнюю часть бампера дополняет небольшая решетка радиатора.

    Боковая часть Volvo XC90 2022 обзавелась полоской, которая помимо дизайнерского назначения может включать в себя боковые датчики. В остальном никаких особо заметных доработок кроссовер не получит. По-прежнему узнаваемый дизайн, боковые зеркала расположенные на дверной части и люк для электрической зарядки на левом переднем крыле.

    Все это хорошо, но если немного покопаться в Интернете, то можно найти данную модель, и кстати, не так давно это был концепт, который посчитали слишком новым и переработали на ныне продаваемую модель Volvo XC90 второй генерации. Куда интересней получится сало третей генерации Вольво XC90, выполненный в современном стиле.

    Пока информация есть о 4-ох местном салоне, но твердо можно говорить о том, что салон все же будет рассчитан на 5, 7 или 8 посадочных мест. Больше всего доработка пришлась на центральный тоннель. Привычный дисплей мультимедийки дизайнеры сместили вниз, расположив его в виде планшета на центральном тоннеле. Здесь же расположили кнопки управления системами автомобиля и шайбу. Что касается управления климат-контролем, то теперь он стационарно расположен в нижней части сенсорного дисплея.

    Ещё одна панель управления климат-контролем расположилась для задних пассажиров. В случае двух посадочных мест второго ряда, панель будет на центральном тоннеле. Если говорить о 5-ти местном салоне (2+3), то панель климата установят с обратной стороны подлокотника. Пока остается вопрос, получит ли новый Volvo XC90 2022 дополнительный дисплей для переднего пассажира, ведь многие производители начали устанавливать экран и в концепте он так же был представлен.

    Напоследок осталось водительское место Вольво XC90 2022. Вторая генерация получила максимальную оценку за комфорт и расположение приборов на стороне водителя. Поэтому есть большая вероятность того, что водительское место оставят таким же, как оно было в концепте. Панель приборов будет полностью цифровой, руль выполнен в спортивном стиле с функциональными кнопками.

    Ещё одна деталь, которая остается в секрете, чем будет укомплектован новый кроссовер Volvo XC90 2022, в плане систем безопасности и комфорта. Производитель явно придумает что-то новое, чего ранее не могли предложить другие авто производители. Соответственно, тем самым создав конкуренцию для известных моделей SUV класса. Остается ожидать появления новой информации о Volvo XC90 2022, чтоб понять, чем сможет порадовать и удивить новинка своих поклонников.

    Elsheep Team › Blog › Автозвук в Volvo XC90 2017 года. Нормальный звук + космический дизайн

    Мы, как всегда — пионеры.
    Если поискать в Яндексе и Гугле, то никакой информации о модернизации звука в новом Вольво ХС90 — вы не найдете.
    Либо никто не делал, либо никто не пишет.

    Владелец (поняв, что со штатным звуком — шляпа), начал искать решение в Интернете, откопал наши отчеты по работам в Вольво ХС90 в предыдущем кузове и приехал к нам.

    Дальше — достаточно стандартный разговор, который происходит примерно в 90% случаев (такую ситуацию я описал в прошлом посте в этом блоге), утверждение некоего бюджета и машина приехала по графику в работу.

    Вот — схема новой аудиосистемы

    Мы (и клиент), не хватаем звезд с неба и строим достаточно простую систему, которая имеет немаловажный плюс — система может играть от двух источников: штатная магнитола или внешний источник звука, работающий по протоколам a2dpaptx по каналу Bluetooth. Причем, с такого источника (а это будет, разумеется, смартфон) аудиоконтент подается прямо на оптический вход усилителяпроцессора.
    Это КАТЕГОРИЧЕСКИ повышает качество воспроизводимого аудиосигнала.
    Просто нужно разок услышать и станет все понятно.

    Почему именно два источника? Потому что кто откажется вот от этого?

    от штатной магнитолы, которая так вписана и в дизайн и в электронику современного авто, что ее невозможно изъять.

    Из регулировок аудио здесь есть вот что:

    В машине стоит базовая аудиосистема. Есть еще топовый Bowers and Wilkinson, который (если верить маркетологам Вольво) — высшая ступень развития аудиосистемы в машине :)) но мы то знаем …

    В передних дверях стоит пассивная «трешка», что, кстати, весьма недурно для штатной аудиосистемы
    Но реализация фильтров, как всегда, немного подкачала. Пальцем я показываю на, как бы, кроссовер.

    а вот с тыловой акустикой (которая осталась у нас нетронутой) шведы (или кто теперь владеет Вольво то?) вообще учудили. Акустика играет просто в диван.

    во всех дверях стоят noname мидбасы, абсолютно одинаковые, что спереди, что сзади.

    теперь что касается багажника. Вот он

    багажник — это святое. Особенно в кроссовере или внедорожнике. Его нельзя занимать оборудованием. Никто вам не даст этого сделать из тех, кто разумно подходит к «озвучке» своего авто.

    тем более, что в подполе лежит докатка (причем — китайская)

    но после разборки багажника мы находим вот столько места в правой боковине, чего нам более чем достаточно для реализации сабвуфера в корпусе стелс (на базе 8 дюймового динамика)

    сравниваем штатные миды и новую акустику- CDT Audio HD62, на базе которой мы строим новую поканальную «двушку» спереди. Да да … вместо «пассивной трешки» мы делаем «поканалку на двушке»

    для установки в шумоизолированные двери новой акустики, мы изготавливаем переходные кольца, которые крепятся к пластиковой карте двери

    на стекольном герметике

    новые ВЧ динамики встают почти без доработок в штатные места в дверных картах

    все оборудование, а это : 6-ти канальный усилительпроцессор AMP Panacea + моноблок Panacea + bluetooth APTX модуль + все дистрибьюторы питания — размещаются в подполе багажника. В его передней части. Места тут много

    пульт от процессора поместился без всяких проблем в место у КПП. Закрывающееся штатной шторкой. Т.е. вообще не видно, что в машине что-то новое стоит, если ее закрыть

    а вот и корпус стелса. Примерно 10 литров мы набрали объема, чего нам более чем хватит

    а вот и корпус на месте (обтянут карпетом)

    на него ставим гриль, который будет защищать динамик от воздействия грузов.

    Технический отчет о работе — у нас на сайте

    Бюджет инсталла:
    оборудование — 107 000
    работы — 75 000

    Добро пожаловать на озвучивание новых Вольво 🙂
    Никто кроме нас пока этого не умеет делать, судя по информации в Интернете.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector