1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Бортовой журнал Jeep Grand Cherokee 4.0i (2000 г.)

Jeep Grand Cherokee IV (WK2) – связанные миры

Jeep Grand Cherokee четвертого поколения, известный с 2009 года как WK2, построен на той же платформе, что и Мерседес М-класса W164. Проект возник, когда американская марка была еще под немецким управлением. Но под капот попали только американские бензиновые двигатели и итальянский дизель, так как с 2009 года Jeep перешел под руководство Fiat. Следует признать, что все это пошло только на пользу. Джип получил много новых для себя технологий, в том числе и пневматическую подвеску.

Очередная модель оказалась заметно больше предшественника, что отразилось и на массе. Кроме того, независимая подвеска появилась и на задней оси. Сказался ли уход в сторону комфорта на внедорожные возможности? Безусловно, нет! Jeep остался верен традиции, и флагманская модель не боится съезжать с дороги. А глубина преодолеваемого брода достигает 508 мм.

Двигатели

Бензиновые двигатели имеют американское происхождение. Это интересные агрегаты. Базовый объемом 3,6 литра относится к новой серии Pentastar. В сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач он вполне живой и потребляет 11-15 литров топлива на 100 км.

3.6 первых лет производства могли потребовать ремонта из-за конструктивного недостатка рокера. Один из них мог заклинить, что приводило к износу гидрокомпенсатора и распредвала. Для восстановительного ремонта требовалось свыше 100 000 рублей. При обнаружении постороннего стука следует заменить рокера и гидрокомпенсаторы. К счастью, проблема не была повальной, а после первого квартала 2013 года стали устанавливать модернизированные рокера, и дефект перестал встречаться.

Стоит упомянуть и про момент, связанный с удалением катализатора. После данной процедуры зачастую двигатель начинает потреблять много масла. Чтобы избежать этого, вместо родного катализатора, как минимум, необходимо установить универсальный катализатор.

В машинах 2015 модельного года появился новый базовый мотор — 3-литровый атмосферный V6.

Остальные бензиновые моторы представляют собой V8 – объемом 5,7 л, 6,4 л и 6,2 л. С технической точки зрения 5.7 довольно странный агрегат – один распределительный вал в блоке и 16 клапанов. В тоже время, он довольно сильный и в меру экономичный.

5.7 V8 оснащен системой отключения половины цилиндров. Система очень чувствительна к качеству масла. После длительного использования низкосортных моторных масел образуются отложения, блокирующие работу системы. Для восстановления ее функционала приходится все разбирать и чистить. Затраты составят около 15 000 рублей.

Для 5.7 HEMI, по аналогии с V6 3.6, характерна и проблема с рокерами, съедающими распредвал. Стоимость ремонта — около 150 000 рублей. Недуг может проявиться после 150-250 тыс. км.

Дизельный 3.0 V6 – это плод сотрудничества Fiat и VM. Первоначально турбодизель обозначался как CRD, а потом — Multijet. В Гранд Чероки 4 никогда не было турбодизеля от Мерседес.

Один из недостатков бензиновых и дизельных V6 – течь маслоохладителя (теплообменника). Кроме того, масло может попасть в систему охлаждения. Стоимость новой детали – от 10 000 рублей за аналог или 24 000 рублей за оригинал. Работа по замене оценивается в сумму 6000 рублей.

Опоры силового агрегата (6-9 тыс. рублей за штуку) доезжают до 150-200 тыс. км.

Радиатор системы охлаждения может прохудиться через 6-8 лет. Новый радиатор доступен за 20-40 тыс. рублей, а за замену в сервисе попросят около 2000 рублей.

Коробки передач

Существенное влияние на динамику и расход топлива оказывают коробки передач. Все они автоматические, но в различные годы менялся поставщик. Знакомый многим прежде 5-ступенчатый автомат NAG1 от Mercedes в 2014 году уступил место 8-ступенчатому ZF. Он позволил снизить расход топлива, примерно на 1 литр.

В случае с более старой 5-скоростной АКПП, помимо замены масла, приходится устранять его утечки. Они появляются в результате износа уплотнений. При своевременном обнаружении удастся обойтись ремонтом, с которым справится практически любой сервис. В противном случае, коробка выйдет из строя (90-120 тыс. рублей за полную переборку).

Другие распространенные неисправности 5-ступенчатого автомата — отказ электрической платы (10 000 рублей) или соленоида блокировки гидротрансформатора (9000 рублей).

В более современном ZF возникают толчки, ответственность за которые, как правило, лежит на электронике.

Для управления коробкой передач сначала использовался классический селектор, а с 2013 года — нефиксируемый рычаг, самостоятельно возвращавшийся в исходное положение после включения передачи. Решение оказалось не очень удачным. С установкой режима «P» легко ошибиться. В результате автомобиль мог поехать, когда двигатель оставался запущенным, а водитель выходил из машины. В дальнейшем производитель в рамках бесплатной сервисной акции обновил программу управления. А с 2017 года вновь стали использовать селектор выбора передач классического типа — с фиксируемыми положениями.

Система полного привода

Возможности на бездорожье во многом зависят от трансмиссии. Базовые версии, ввозимые из зарубежья в частном порядке, могут быть заднеприводными. Такие машины приобретать не стоит.

Полноприводных версий трансмиссии несколько. Обычно это Quadra-Trac II и Quadra-Drive II. Оба используют центральный дифференциал и редуктор. В первом варианте приходится довольствоваться только блокировкой колес с помощью тормозов, а в Q-D II присутствует электронно-управляемая блокировка заднего дифференциала (ELSD). В предшественнике ELSD был так же и в переднем мосту, а здесь только в заднем.

Есть еще и Quadra-Trac (модификации SRT и Trackhawk). Это та же трансмиссия, что и QT II, но без редуктора.

Система Selec-Terrain помогает на бездорожье. Водитель с помощью ручки указывает тип поверхности, по которой движется. Так как спортивные версии не имели редуктора, то кнопка «4WD LOW» отсутствовала. Пневматическая подвеска предусматривала 5 вариантов дорожного просвета (от 165 до 271 мм). Ее не было в базовых версиях.

Порой трансмиссия нуждается в ремонте. Например, при появлении шума от заднего редуктора — изнашиваются подшипники (50-70 тыс. рублей). Характерно для бензиновых версий первых лет выпуска.

Со временем могут обнаружиться утечки масла в районе заднего моста. Замене подлежат сальники (около 7000 рублей с работой). Пренебрежение заканчивается дорогостоящим ремонтом.

После 150-200 тыс. км может выйти из строя моторчик блокировки заднего дифференциала ELSD. Новый моторчик очень дорогой — 80-100 тыс. рублей. Некоторые сервисы готовы обменять неисправный моторчик на восстановленный всего за 10 000 рублей.

Отдельным владельцам приходилось менять отказавший модуль управления раздаточной коробкой (17 000 рублей за оригинал).

Цепь раздатки (14 000 рублей) долговечная и проблем не вызывает.

Ходовая

Элементы ходовой сравнительно прочные. После 100-150 тыс. км могут потребовать внимания сайлентблоки передних рычагов. Чуть позже сдаются шаровые опоры (от 2000 рублей за аналог).

Сайлентблоки рычагов на задней оси служат обычно свыше 150-200 тыс. км.

А вот сайлентблоки заднего подрамника могут износиться по прошествии 100-150 тыс. км. Вскоре настает черед и сайлентблоков заднего редуктора (5000 рублей плюс 6000 рублей работа).

В старых автомобилях придется считаться с износом пневмоподвески. Задние баллоны могут прохудиться после 100-150 тыс. км (от 8000 рублей за аналог или 51 000 рублей за оригинал).

Передние пневмобаллоны гораздо живучее. Иногда приходится устранять утечки воздуха через фитинги (штуцера).

Передние ступичные подшипники могут зашуметь через 100-150 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей (18 000 рублей за оригинал или от 5000 рублей за аналог). Задние подшипники меняются отдельно, но служат они значительно дольше.

Рулевая рейка может застучать или потечь, пройдя свыше 150-200 тыс. км. Затраты на устранение дефекта составят порядка 18-27 тыс. рублей.

Другие проблемы и неисправности

В Гранд Чероки обычно нет проблем с коррозией. Налет на элементах шасси, там, где производитель не защищал детали от коррозии, является естественным.

Ржавчина на кузовных деталях появляется после некачественного ремонта повреждений, полученных в результате ДТП. Однако, есть исключения. Ряд владельцев столкнулся с дефектами заводского лакокрасочного покрытия капота, дверей (в области дверных ручек) и верхней точки крепления переднего крыла.

В рестайлинговых версиях со временем обнаруживается запотевание фар.

Интерьер имеет приятный дизайн и хорошие материалы. Если что-то скрипит, то, скорее всего, пластик снимался и был плохо собран.

Особое внимание следует уделить генератору. Его слабое место — диодный мост. Стоимость ремонта — около 8000 рублей. Ряд машин попал под отзывную кампанию по замене генератора.

Пластиковые шестерни актуатора заслонки печки приходят в негодность после 150-200 тыс. км. Стоимость шестерни 900 рублей, а работ по замене — около 5000 рублей.

С возрастом нередко сдается радиатор кондиционера (от 6000 рублей за аналог или 26 000 рублей за оригинал).

Перед покупкой следует потратиться на тщательную диагностику внедорожника в авторизованном сервисе. В дополнение к истории можно будет проверить, необходима ли данному экземпляру сервисная акция, которых было довольно много.

Модификации

Trailhawk

Эта версия, наиболее подготовленная к бездорожью. Здесь предусмотрена дополнительная защита днища, улучшена трансмиссия, пневматическая подвеска и шины АТ. Внедорожник отличается и рядом стилистических акцентов. Он пополнил 2017 модельный год.

SRT был назван самым быстрым Jeep за всю историю. Он получил адаптивную подвеску, уменьшенный на 30 мм клиренс, 20-дюймовые диски и высокоэффективные тормоза. О скорости заботился атмосферный 6,4 литра, предлагающий 90% момента в диапазоне от 2800 до 6000 об/мин. Мало? В 2017 году Джип предложил 6,2 литра с компрессором, развивающий 700 (710) л.с.

Стоит ли покупать?

Для Grand Cherokee WK2 справедливо универсальное правило: автомобиль из надежного места с проверенной историей доставит удовольствие от обладания, и не будет перегружать семейный бюджет. Но это не означает, что обслуживание будет дешевым.

Легенда за миллион рублей: чего ждать от подержанного Jeep Grand Cherokee IV поколения

«Джип» для большинства россиян уже давно стал именем нарицательным. Но, конечно, не благодаря внедорожнику Willys, который помогал нам сражаться во времена Великой Отечественной войны и стал прародителем многих армейских машин. Истинная слава в нашей стране пришла к марке из криминальных 90-х, когда модель Grand Cherokee стала неотъемлемой частью кортежа сопровождения босса на Mercedes W140. Сегодня специфический бэкграунд подзабыт, а марка Jeep, хоть и занимает нишевое положение на рынке, пользуется небольшим, но устойчивым спросом. А можно ли купить легенду немного подержанной? Отвечаем на все вопросы вместе с сервисным центром «Америкар».

Нашим подопечным оказался дорестайлинговый автомобиль IV поколения 2012 года выпуска (WK2). Машина этой генерации оснащалась бензиновым двигателем V6 объемом 3,6 литра и мощностью 286 л. с. Это второй по распространенности двигатель после 3,0-литрового дизеля, который был не только экономичнее по расходу, но и выгоднее с точки зрения транспортного налога (243 л. с.). Топовая версия с двигателем V8 в «гражданском» исполнении объемом 5.7 и спортивном SRT8 объемом 6.4 пользовалась ограниченным спросом фанатов и на вторичном рынке представлена штучно.

Собственно, в силу былой кооперации концернов Daimler и Chrysler, Grand Cherokee IV WK2 является не чем иным, как «двоюродным братом» мерседесовского внедорожника ML W166 (ныне GLE), так что многие нюансы родом из Германии, а не из Америки: в частности, дизельный 3,0-литровый двигатель (ОМ642), а также 5-ступенчатый «автомат» W5A580 — немецкие агрегаты.

Кузов Jeep Grand Cherokee — оцинкованный, а потому подвержен коррозии только в случае повреждений. Моментов два: алюминиевый капот и декоративный хром, которые в российских реалиях могут начать «цвести»

Что с двигателями?

По словам специалистов специализированного сервиса «Амеркар», все двигатели для внедорожника этого поколения отличаются надежностью и хорошей ремонтопригодностью, так что серьезные проблемы с ними возникают довольно редко. Собственно, они традиционны скорее не для марки Jeep, а для дизеля и «бензина» в целом.

Так, мерседесовский дизельный двигатель с надежной двухрядной цепью ГРМ требователен к качеству топлива. Кроме того, элементы топливной системы сделаны из мягких металлов, которые при длительной эксплуатации дают микростружку, забивающую пьезофорсунки. Последние, в свою очередь, неремонтопригодны — их можно только менять.

Еще одна фирменная «болячка» 3,0-литрового дизеля — уход в аварийный режим. Связан он с проблемой впускного коллектора, который оснащен стальными вихревыми заслонками, регулирующими подачу воздуха для каждого цилиндра. Беда в том, что привод этих заслонок — пластмассовый, и после долгой эксплуатации его может клинить и ломать. Предотвратить проблему можно регулярной чисткой коллектора либо поменять привод заслонок на неоригинальный металлический. По той же самой причине трескаются пластиковые теплообменники или регулярно подтекает их прокладка.

Время от времени выходит из строя и турбина, однако проблема на самом деле связана не с ней, а с выпускным коллектором. Из-за температурных перепадов мелкая крошка от него попадает на крыльчатку турбины, после чего та выходит из строя. Если причина поломки в этом, то замены потребует не только сама турбина, но и выпускной коллектор, иначе история скоро повторится.

Цепной бензиновый двигатель V6 3.6 серии Pentastar, наоборот, к качеству топлива относится лояльно. Двигатель заслужил хорошую славу, а на родине неоднократно получал различные награды. Из встречающихся проблем — течь маслоохладителя, а также выход из строя двухконтурного маслонасоса, вернее, его клапана. Также владелец бензинового «Гранда» может столкнуться с проблемой износа кулачков распредвалов (встречается также и на моторе V8 5.7). Причина их стирания до конца не ясна и связывается с использованием некачественного или контрафактного масла. В целом же сервисмены хвалят бензиновые двигатели Grand Cherokee, подтверждая, что регулярно встречаются экземпляры с пробегом за 300 тыс. км.

Что с коробкой?

Дорестайлинговый Jeep Grand Cherokee IV оснащался гидромеханической автоматической коробкой передач W5A580, доставшейся от Mercedes-Benz (серия 722.6). Агрегат исключительно надежный, способный выдерживать нагрузку до 800 Нм крутящего момента и по 300 тыс. км пробега при должном уходе. Главным основанием для долгой службы, вопреки даже заводским рекомендациям, где может быть написано, что коробка необслуживаемая, является регулярная замена масла — желательно каждые 60 тыс. км. Кстати, менять масло нужно аккуратно и внимательно. Продукты износа любят собираться в трансформаторе, откуда при промывке могут попасть в гидроблок и вызвать аварийный режим.

Что до неисправностей, то регулярно встречается течь масла из-под втулки электрического разъема, из-за чего оно может попасть в электронный блок EGS. На автомобилях с большим пробегом чаще всего можно встретить сильный износ компонентов гидроблока.

Эксплуатация в условиях российского климата с большими перепадами температур регулярно выводит из строя радиаторы кондиционера, элементы парктроника и крепления ламп, которые, замкнув, могут вызвать другие электрические неисправности. Рекомендуется заменить все лампы на светодиодные

Что с тормозами и подвеской?

Главный повод для беспокойства — версии Grand Cherokee с пневмоподвеской. Необходимо очень внимательно следить за состоянием пневмобаллонов, которые из-за грязи и конденсата регулярно трескаются. В уязвимых местах и без какой-либо защиты расположены и датчики положения кузова, которые можно повредить. Из-за копеечного силового реле может выйти из строя дорогой насос подкачки. Все это приводит к тому, что подвеска не держит уровень. В обычной подвеске из строя могут выйти разве что сайлент-блоки заднего редуктора.

Тормозная система Grand Cherokee в целом очень качественная и надежная, каких-либо врожденных болезней в ней нет. Особенно долго ходят родные тормозные диски. Исключение — только версии SRT8, где тормозная система в силу спортивных настроек машины, можно сказать, является расходным материалом.

Что с полным приводом?

В зависимости от версии страдает блокировка заднего редуктора. Дело в том, что она включается с помощью моторчика, который, так же как и датчики положения кузова, расположен снаружи: он постоянно окисляется и заклинивает. Версии Jeep, где задней блокировки нет, этой проблемы лишены. Если же задний редуктор выходит из строя, то ремонту он уже не подлежит и меняется целиком, что стоит очень больших денег. А вот непосредственно раздатка перебирается без проблем. Основной нюанс заключается в режиме эксплуатации: при больших нагрузках в раздатке растягивается цепь, которую, в принципе, можно оперативно заменить.

На Jeep Grand Cherokee V6 3.6 не рекомендуется устанавливать газовое оборудование, которое может привести к серьезной поломке мотора, вплоть до капитального ремонта. Суть в том, что в двигателе очень близко расположены камера сгорания и катализатор. Изменение температуры привело к тому, что в катализаторе появились крошки, которые стало втягивать обратно в двигатель. Результат — задранные цилиндры. Так что если ставить газовое оборудование, то катализатор необходимо удалять, а блок управления двигателем перепрошивать

Каков итог?

Если брать в целом, то дорестайлинговый Jeep Grand Cherokee IV поколения (WK2) можно признать надежным агрегатом. Если за автомобилем следили, то особых проблем не будет ни с какой версией. Однако чтобы минимизировать риск, стоит обращать внимание на бензиновые версии V6 с пружинной подвеской и без задней межколесной блокировки, то есть базовые исполнения. За «миллион плюс» такой Jeep может прослужить своему хозяину достаточно долго без особых затрат на обслуживание.

Редакция журнала «Движок» благодарит компанию «Америкар» за помощь в подготовке материала.

Подержанный Jeep Grand Cherokee: стоит ли покупать последнее поколение

При разумном ценнике, от одного миллиона рублей, Jeep Grand Cherokee серии WK2 не смотрится пришельцем из прошлого.

Jeep Grand Cherokee поколения WK2 продолжает выпускаться и сегодня, хотя машина вышла на рынок ещё осенью 2010 года. Внедорожник (или, если угодно, кроссовер) построен на агрегатах Mercedes-Benz ML: у этих моделей общая структура кузова и архитектура подвески, но «американца» отличают собственные двигатели, коробки передач и трансмиссии. Цена подержанного экземпляра — от миллиона рублей. Сразу предупредим, что автомобилей серии WK2 на продажу выставлено не слишком много.

  1. Самый популярный из бензиновых двигателей — V-образный шестицилиндровый объёмом 3,6 л поколения Pentastar. До масштабной ревизии 2015 года этот мотор огорчал течами маслоохладителя, а также регулярным выходом из строя двухконтурного маслонасоса. Корпус насоса системы охлаждения покрывался трещинами, а распредвалы и фазовращатели не отличались долговечностью. Затем ситуация изменилась: сейчас атмосферный 3,6-литровый мотор служит до 300 тысяч километров без капремонта, хотя жалобы на «мягкие» распредвалы остались.
  2. Трёхлитровый V-образный турбодизель — это совместная разработка итальянских компаний VM Motori и Fiat Powertrains. Этот двигатель славится обширным списком «детских болезней». Зафиксировано немало случаев, когда на этом моторе проворачивало вкладыши, а у нескольких машин даже лопались коленчатые валы. ТНВД может гнать стружку, отчего страдают остальные компоненты системы common rail, включая нежные форсунки. И только проблема лопающихся патрубков турбины точно была решена: производитель внедрил модернизированные варианты.
  3. С точки зрения надёжности абсолютно уникальными вариантами будут американские V8. Правда, в Россию 5,7-литровые моторы ввозили очень недолго, а фантастический Hemi объёмом 6,4 литра — достояние модификации Grand Cherokee SRT. Для долгой (не меньше полумиллиона километров) жизни этим двигателям достаточно всего лишь маловязкого масла. Из явных недостатков отметим шпильки выпускных коллекторов, которые часто лопаются, плюс «мягкие» распредвалы. Впрочем, последние обычно выходят из строя при пробегах под 200 тысяч километров.
  4. До рестайлинга на Jeep Grand Cherokee ставилась пятиступенчатая коробка передач серии 722 производства Mercedes-Benz. Это проверенный «автомат» родом из середины 1990-х, который давно избавился от родовых недугов. У аккуратных водителей агрегат выхаживает не одну сотню тысяч километров пробега! Правда, от резких ускорений быстро изнашиваются фрикционные диски. Кроме того, за этой трансмиссией водится утечка масла через разъём проводки, а также редкие отказы датчиков входного и выходного валов.
  5. В 2013 году на «Джипах» появился восьмиступенчатый агрегат марки ZF (это 8HP70, который известен по многим европейским автомобилям). У него также текут уплотнения электропроводки и поддона, но до первого капремонта «восьмиступка» может прослужить четверть миллиона километров. Хотя от резких стартов за 100–150 тысяч километров изнашиваются блокировки гидротрансформатора и фрикционные диски, а продукты их износа вредят клапанам и гидроплите. Поэтому замена масла нужна каждые 60 тысяч километров.
  6. С бензиновым V8 будет третья коробка, «крайслеровский» агрегат 5-45RFE (для справки: до 2012 года этот «автомат» имел пять ступеней, затем шесть). У него иногда капризничает блок управления, требуя перепрошивки, а пробуксовки на бездорожье быстро заканчиваются включением аварийного режима. В остальном этот агрегат практически не приносит проблем и считается весьма надёжным вариантом. В плане обслуживания американская разработка очень удобна, у неё даже сохранился щуп для проверки уровня масла.
  7. ТрансмиссияQuadra-Trac II — это система постоянного полного привода, реализованная через межосевой дифференциал. Вдобавок Quadra-Trac II дополнена электронным распределением момента. Управляющий модуль имеет привычку выдавать ошибки, а контакты — пропадать. Сервопривод переключения режимов и соленоиды блокировки дифференциалов не всегда доживают до 200 тысяч километров. Чуть позже придёт черёд обновлять сальники и подшипники, а в самых печальных случаях — менять растянутую цепь раздаточной коробки.
  8. В версии Overland полный привод носит название Quadra-Drive II. В его основе лежит не классический дифференциал, а автоматическая многодисковая муфта для подключения передних колёс. Но внедорожные способности такого «Джипа» на высоте, так как присутствуют понижающая передача и электронная блокировка заднего межколёсного дифференциала. С этой системой проблемы по большей части электрические, но со временем забот могут подкинуть подшипники, пыльники и редукторы.
  9. Ходовая часть не готова удивить надёжностью: ремонтировать переднюю подвеску приходится через 100–120 тысяч километров. Первыми — всего через 60 тысяч километров — сдаются стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Затем, через 100 тысяч километров, приходит время замены рулевых тяг. После 120 тысяч километров под замену пойдут передние амортизаторы и (вроде бы мощные) нижние рычаги. Кстати, у пружинных версий вечно текущие амортизаторы — настоящая головная боль. Их американская версия более долговечна, но управляемость становится хуже.
  10. Если машина оборудована пневматической подвеской, в обязательном порядке нужно промывать баллоны при мойках: дорожный абразив протирает их до дыр. Но даже образцовая гигиена не всегда продлевает жизнь пневмоэлементам дольше, чем на 100–120 тысяч километров. Вдобавок зимой из-за конденсата внутри системы «Джип» может внезапно «упасть». Проблема оказалась настолько массовой, что российское представительство марки просто прекратило поставки Grand Cherokee на пневмоподвеске.
  11. Большие неравномерные зазоры между кузовными деталями — не всегда признак аварийного прошлого, а, скорее, особенность сборки. Такой же особенностью является и недолговечный хром. Список слабостей закрывают не терпящий реагентов радиатор кондиционера, регулярно текущая рулевая рейка, а также подверженные короблению тормозные диски (существуют усиленные). Из-за слабого хомута из бачка гидроусилителя может «убежать» жидкость, но есть беспроблемный крепёж нового образца.
Читать еще:  Тест-драйв Mazda Xedos 9

Текст Пётр Баканов

Jeep Grand Cherokee Limited › Logbook › Выбор. Как я пришёл к покупке Jeep Grand Cherokee WJ

Как то раз загорелось купить, что то большое и проходимое, со вторичке. Для дальних путешествий разных форматов, в роле второй машины. Из более менее свежего рассматривал Соренто и Дастер, первый оказался дороговат, второй серый и скучный. Не было щенячьего восторга (лично для меня). Да и по большей части современные кроссоверы потеряли брутальный вид, проходимость, здоровые и выносливые движки — миллионики, жесткий кузов. В итоге было решено искать «старичка» который в стоке может передвигать за пределами асфальта. Бюджет покупки был в рамках 500к +вложения. Есть хорошая статья yandex.ru/turbo?text=http…ive2.ru%2Fl%2F10114192%2F которая сильно сузила круг машин. Патриот был забракован ещё в самом начале, ну нет у меня любви к отечественному автопрому. Хотя машина достаточно практичная, на вторичке ассортимент огромен и в обслуживание не дорогой. Но нет! В итоге прочитав пару статей о Джипе бесповоротно влюбился в него. Чугунный V8, 4,7L 235 лошадей (в мое случае), честный полный привод, боярский комфорт и при 100 км/ч по шоссе 11л. расход, Карл! Ну и Джип есть Джип, мало кто не называет внедорожники Джипом.
Пару слов почему именно WJ. ZJ на сегодняшний день уже морально староват да и шансы найти живой вариант падают с каждым днём, но вариант хороший. WK уже выбивается из бюджета да и мне ужасно не нравится дизайн, дубовый пластик, разрезанные мосты ну и тому подобное. Отсутствие рамы совершенно не смутило, так как для моей задачи в ней нет нужды. И любители жесткого офф роада выбирают именно рамники, что добавило мне шансов найти живой экземпляр.

Jeep Grand Cherokee 2000, engine Gasoline 4.7 liter., 235 h. p., AWD drive, Automatic — just for fun

Comments 17

А я после джипа понял что неразарезной мост полный отстой с кучей болячек, хреновым комфортом и управляемостью, и работает как якорь при офроуде. Следущая машина только с независимоей подвеской.

ты понимаешь вообще для чего нужен неразрезной мост?) и что будет с разрезным при выезде — грязь помесить?

Нет, я только вчера с другой планеты прилетел и вообще не вкурсах.
У разрезных клиренс получаеться больше потому что мост не торчит и ты лифтуешь не только за счет колес но и за счет поднятия машины. На неразрезных лифтуют чтобы колса побольше втюхать — это и есть весь твой лифт.
Запас прочности у неразрезных расчитан по самое немогу и стоит на большинстве пикапах типа Ф150, РАМ1500, все уважаемые себя внедорожники Паджеро, 4ранеры. Никто из них не ломаеться из-за грязи.
Мост на джипе не расчитан на какой то особеный запас прочности. Кусок не нужной железяки которую колбасит если резиночка чуть порвалась на панаре, управление по сравнению с независимой подвеской полный отстой — на яму наехал одним колесом, и она влияет на 2 колеса, а дальше на весь кузов. Машину при этом носит.

это все личный опыт и наблюдения?) про запас прочности?) особенно на паджеро) рам и ф150 это большое неуклюжее чудовище) который застрянет из за веса и длинной базы в первой луже (кстати сзади там так и стоит неразрезной на сколько помню, ранее и спереди был неразрезной, вообще сейчас вроде нет ни у кого спереди неразрезных это раньше так делали, суть в блокировке, по мне так если в разрезной поставить блоки и МТ колеса то в штате все там вырвет т.к. работает под углом. лифт за счет поднятия машины? это как? я так понимаю просто пружины поменять? а не чего что при поднятии у тебя угол будет увеличиваться и все привода посыпятся? при нагрузке то можно за 1 поездку ушатать.
Вот смотри фото F150 лифтованного — куча лишнего железа при лифте спереди, всякие усиления и тд, что в итоге получаем почти тот же неразрезной по факту, только из кучи мелких деталей
разрезной мост хорош только 1 — управляемость, это как телефон купить для фотографий — фотоаппарат все равно будет лучше, так и тут взяли внедрожник воткнули разрезной с независимой подвеской вперед, но… все же пузотер будет рулится лучше как не крути, но зато конструкция усложнилась, надежность уменьшена, ход подвески хуже, вообщем не рыба не мясо.
А вообще все сводиться к 1 вопросу, для чего нужна машина, город? пикники? офроад? или что то другое.
Например я делал выбор в пользу проходимости и наличия всех блокировок — они реально решают, лифт не главное поверь, офроудом не занимаюсь, машина для рыбалки, вжик проезжает там где не 1 паркетник на независимой и 100м не проедет.
на f150 и раме не ездил, но ездил на тахе и на тундре, думаю не сильно большая разница, за счет своего немеренного веса, длинной базы управляемость не лучше вжика

Ну ты не те машины сравниваешь. Ф250 с мостом спереди встрянет быстрее Ф150-го. Паджерики поднимают и втюхивают 35-е колеса также как и на джипе. При этом под машиной больше клиренс за счет спрятаного дифа.
Я настаиваю на том что разрезной уже спрятаный повысше и не торчит, можна это уже считать за лифт. Да, сзади ставять мосты, но это для грузоподьемности. Рычаги подвески машины с разрезным мостом не выдерживают большого веса.

ну это логично, а ф650 еще быстрей застрянет) паджерики… ну не то… вот простой пример, пусть и с мостовой машиной — патриот, лифтуется легко да и так высокий, но без блокировок, может стоять на месте в грязи или снегу и буксовать, так же тахо, но клиренса может еще хватать, против будет жип со всеми блоками на пузе — он хоть и будет лежать но блоки вытянут и он проползет, проверенно не раз, лифт не главное.

это все личный опыт и наблюдения?) про запас прочности?) особенно на паджеро) рам и ф150 это большое неуклюжее чудовище) который застрянет из за веса и длинной базы в первой луже (кстати сзади там так и стоит неразрезной на сколько помню, ранее и спереди был неразрезной, вообще сейчас вроде нет ни у кого спереди неразрезных это раньше так делали, суть в блокировке, по мне так если в разрезной поставить блоки и МТ колеса то в штате все там вырвет т.к. работает под углом. лифт за счет поднятия машины? это как? я так понимаю просто пружины поменять? а не чего что при поднятии у тебя угол будет увеличиваться и все привода посыпятся? при нагрузке то можно за 1 поездку ушатать.
Вот смотри фото F150 лифтованного — куча лишнего железа при лифте спереди, всякие усиления и тд, что в итоге получаем почти тот же неразрезной по факту, только из кучи мелких деталей
разрезной мост хорош только 1 — управляемость, это как телефон купить для фотографий — фотоаппарат все равно будет лучше, так и тут взяли внедрожник воткнули разрезной с независимой подвеской вперед, но… все же пузотер будет рулится лучше как не крути, но зато конструкция усложнилась, надежность уменьшена, ход подвески хуже, вообщем не рыба не мясо.
А вообще все сводиться к 1 вопросу, для чего нужна машина, город? пикники? офроад? или что то другое.
Например я делал выбор в пользу проходимости и наличия всех блокировок — они реально решают, лифт не главное поверь, офроудом не занимаюсь, машина для рыбалки, вжик проезжает там где не 1 паркетник на независимой и 100м не проедет.
на f150 и раме не ездил, но ездил на тахе и на тундре, думаю не сильно большая разница, за счет своего немеренного веса, длинной базы управляемость не лучше вжика

У меня Дуранго был с независимой подвеской спереди. Так там эта самая подвеска и трансмиссия третью мировую переживут, не то, что бездорожье 🙂 Металла не жалели. И лифтуется сравнительно просто: в общем случае ключи торсионов достаточно подкрутить и серьги рессор заменить. На парттайме и 5 литрах объема ползал с холостых хоть по сугробам, хоть по грязи — милое дело. Даже понижайка ни разу не потребовалась. А казалось бы моста нету и до первой лужи 🙂

Руководство по ремонту и эксплуатации Jeep Grand Cherokee, модели с 1999 по 2004 год выпуска, оборудованные бензиновыми и дизельными двигателями

Описание

ISBN: 978-617-577-039-9 Издательство: Монолит Тип бумаги: офсетная Язык: русский Кол-во страниц: 266 Переплет: мягкий Цветность: черно-белая Вес: 0.945 Формат: 210 Х 297

Тип двигателя: ENF / EXA / ERH / EVA / EVA / EVC
Объем двигателя: 4.0 / 4.7 / 2.7D л.
Мощность: 140 / 190 / 220 л.с.

Продукт находится в категориях

Введение

В 1999 году Jeep Grand Cherokee первого поколения был заменен более совершенной моделью с тем же названием. Второе поколение комфортабельного внедорожника выпускалось под индексом WJ (для Европы — WG).

В новом исполнении Джип получил более сглаженные линии кузова, изменилась форма блок-фар, а в передний бампер удачно вписались противотуманные фонари, но при этом сохранилась преемственность с предыдущей моделью Jeep Grand Cherokee ZJ.

На автомобилях данного модельного года из силовых агрегатов первого поколения сохранен только бензиновый двигатель объемом 4.0 л. (190 л.с.), Появились два новых двигателя: 5-ти цилиндровый дизель объемом 3.1 литра мощностью 140 л.с. (ввиду малой популярности выпускался только один год, с 1999-го по 2000-й) и 8-ми цилиндровый V-образный бензиновый объемом 4.7 литра мощностью 220 л.с. Для европейского рынка предлагается модификация, оснащенная 2.7-литровым турбодизелем.

Все двигатели агрегатируются только с автоматическим гидромеханическим адаптивным 4-х ступенчатым «автоматом».

На новом Grand Cherokee вместо Quadra-Trac устанавливается новая раздаточная коробка Quadra-Trac II, которая имеет блокируемую (до 100%) героторную муфту, срабатывающую при разности скоростей. Так, в обычных условиях, 100% крутящего момента подается на заднюю ось. Как только обнаруживается разница скоростей передней и задней оси, начинает работать героторный насос, подавая давление в многодисковую муфту, тем самым частично (или полностью) блокируя ее. В результате, часть крутящего момента перераспределяется на передний мост.

Задний мост оборудован дифференциалом повышенного трения Van-Corn, регулирующим распределение крутящего момента по колесам с помощью встроенной вязкостной муфты в зависимости от их пробуксовки.

Салон очень эргономичен, просторен и уютен. Cиденья гармонируют с приборной панелью той же расцветки. В оформлении салона использованы только качественные материалы.

В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Jeep Grand Cherokee, выпускаемых с 1999 года.

Без братков и бездорожья: стоит ли покупать Jeep Grand Cherokee I за 350 тысяч рублей

Отзыв Jeep Cherokee 4.0i (1990 г.)

Итак, джип чироки…

Эпистолярный жанр — увы, это не моё. Поэтому расскажу как смогу.

Куплен был просто из любопытства лет 5 назад, так как нужен был полный привод (таскать катер, а патруль сильно утомлял на трассе). Купил я его за 100 тыр, в обычном для меня состоянии — при смерти:) Просто я не вижу смысла переплачивать вдвое за кое-как подсопливленную машину, а в нормальном состоянии старых машин в РФ фактически нет или их не продают, или продают за невероятные деньги. Так, куда-то меня понесло в сторону Короче, был он со стучащим двигателем, гнилой в сопли (короче, чирок вульгарис)

Движку я привез из Беларуси, причем вместе с коробкой и раздаткой — восстанавливать это все было нерентабельно, а АМС242 с коробкой айсин можно убить только специально. Установили это все за два дня и он поехал. Да еще как, с непривычки я пару раз чуть не убрался в повороте, несмотря на полный привод.

Кстати, кто хочет такое авто из-за супер-пупер управляемости — забудьте об этом, на постоянном полном приводе убраться в разы легче, чем на переднем, стоит только чуть перебрать с газом, а 4 литра сделают все остальное. На полном нужно уметь ездить..

Ладно, теперь о грустном.

Двигатель

Замена масла, всех датчиков фильтра и форсунок. Замена прокладки клапанной крышки, чистка вентиляции картера (болезнь чирков). Как бы не хотелось сэкономить, не ставьте совкохлам типа форсунок и бензонасосов от жигулей, работать оно толком не будет. Замена лямбды и глушителя.

Отопление и охлаждение

В помойку улетел радиатор печки и основной вместе с патрубками и помпой. Конечно чугунке пофиг перегревы, но как-то это неправильно, все ж таки не паровоз, а джип:) Юморная система с кучей тройников и трубок была заменена на нормальную, от 91+ года (до 91 была система с радиатором без пробки и толстостенным расширительным бачком), заодно и печка стала греть нормально.

Тормоза

Все новое, кроме задних тормозов, они дисковые от гранда. Гидроусилитель тормозов с насосом выкинуты и заменены на нормальный от БМВ, абс выкинута вместе с кондиционером (мне на них вообще везет, как не машина — так с кондеем и абс, замучился уже их выкидывать). Ну трубки, шланги, диски и колодки — это понятно, что оно новое.

Подвеска

Рессоры сделаны в Гефесте на заказ, крестовины новые (они там вместо шрусов), меняются на колене за 5 минут, стоят в пределах 1000. Остальное не трогалось, люфтов и прочего на стенде не обнаружено.

Кузов

А вот тут все грустно. Сгнивает в сопли, варить можно бесконечно. Полов не было, порогов тоже, стойки треснули, крылья под накладками сгнили. Переварили за дешево — сгнило через год, пришлось варить самим.

Электрика

Типичный америкос — глюк на глюке и погоняет глюком:) Приборка пропаяна, реле дворников пропаяно, колодки — клемники выдраны и все запаяно наглухо + термоусадка.

Резюме

Продал и не жалею, в содержании неудобен, толку нет. Расход с катером на прицепе — 20 литров по трассе, по городу (без прицепа) — 20 литров. Часто напряги с запчастями, джиперы перекупы продают бу запчасти чуть дешевле новых. Проходимость сильно так себе, на дороге стоит как на льду, постоянное подруливание сильно утомляет. Салон тесный, если с лодкой и мотором, то только для 2-их.

Привет! В этом году исполняется 25 лет, можно сказать, легендарному внедорожнику Jeep Grand Cherokee. Представленный на Детройтском автосалоне 1992 года автомобиль уже летом поступил в продажу и сразу завоевал уважение покупателей, любителей внедорожной езды, да и просто людей, желающих выделиться (последнее, конечно, больше относилось к России – уж очень любили его в лихие 90-е). Итак, отправляемся в 1992, нас ждет сердце автомобильной промышленности США — Детройт.


С покупкой в 1987 году American Motors Corporation корпорация Chrysler столкнулась с нешуточной проблемой. С одной стороны, у фирмы были такие модели как Eagle, Jeep Grand Wagoneer и легендарный Jeep Wrangler. С другой, что Eagle, что Wagoneer были морально и технически устаревшими и мало интересовали публику – их время прошло. Требовалось что-то новое и совершенно необычное. В совете директоров было принято решение привлечь к созданию новой модели дизайнера Лоуренса Киоши Шиноду, более известного как Ларри Шинода. В свое время именно этот японец американского происхождения приложил руку к созданию Chevrolet Corvette и Ford Mustang (он – тема для отдельного выпуска, тем более, скоро мировой автопром будет отмечать его день рождения) и итальянца Джорджетто Джуджаро. Последний должен был привнести европейские нотки в дизайн машины.


Именно так и родился первый в истории компании внедорожник с несущим кузовом, до этого все модели Jeep имели раму. Более того, Grand первого поколения стал серьезной заявкой для появления в сегменте премиум, доселе компании недоступному. Он был шикарен: отменная кожа, климатическая установка, мощнейшие моторы, в зависимости от комплектации можно было выбрать рядную бензиновую шестерку или мотор V8 и постоянный полный привод.


Да, мосты у машины остались классическими, неразрезными, но рессоры уступили место пружинам, что существенно улучшило плавность хода. В общем, это было попадание в десятку! В Детройте и в австрийском Граце автомобили делались как пирожки, раскупались столь же быстро. Кстати, для европейского рынка гамма моторов была существенно расширена, к бензиновым добавили дизельные версии и механическую коробку. Позднее появился совсем дикий экземпляр с той же восьмеркой, но с увеличенным почти до 6 литров объемом.


И, тем не менее, к 1999 Chrysler вывел на рынок Grand второго поколения. Он имел более представительный имидж, увеличенные габариты, новую систему полного привода, в общем, весь набор премиального внедорожника. Вот только былой яркости и узнаваемости он больше не имел – так, середнячок. Правда, за не очень большие деньги. А вот машина третьего поколения строилась на платформе Мерседеса ML. Тогда и концерн назывался DaimlerChrysler. Машина напрочь лишилась брутальности, но приобрела в плавности хода и динамике. Еще бы, самая мощная версия наряду с Mercedes ML 55 AMG – она именовалась SRT – первой из всех внедорожников и кроссоверов разменивала первую сотню за 4,9 секунды. Кстати, Porsche Cayenne первого поколения именно этим машинам обязан появлению модификации Turbo S – в Штутгарте не могли простить того, что Porsche разгоняется медленнее.


Модели четвертого и пятого поколений создавались уже без участия Mercedes, но использовали платформу ML второй серии. Сегодня это довольно дорогая игрушка, всему виной моторы большого объема. И, при всех своих достоинствах, они действительно отменно едут и отлично экипированы, но по какой-то причине не могут соревноваться по популярности с тем самым первым Grand, появившемся в январе 1992 года. Будем надеяться, что в год своего 25-тилетия автомобиль вновь обретет вторую молодость. Всего вам доброго! До свидания!

Читать еще:  Тест-драйв SkodaSuperb 2

Отзыв Jeep Grand Cherokee 5.2i V8 (1995 г.)

Доброго времени суток всем!! Хочу рассказать о том, как я приобрёл монстра по имени Гранд Чероки! А заодно предостеречь тех, кто бредит этими автомобилями и думает, что потратив 6-8 тысяч долларов, преобретёт почти новую машину легендарной марки!

Начну с того, что выбирал далеко не джип. Выбирал мерседес или бмв, максимум за 10тыс$. За такие деньги трудно что-то подобрать более-менее живое и неубитое, тем более в моделях премиум-класса! Но, как говорится, мир не без добрых людей. Как-то вечером при очередной попытке добраться домой с работы с комфортом, стоял на обочине и пытался выловить какое-нибуть средство, которое меня довезёт, остановился мой сотрудник и по совместительству владелец Гранд Чероки. На нём-то он меня и… подвёз. Думать о чём-то другом уже не хотелось! Даже отговоры этого же сотрудника и владельца о том, что не всё так хорошо, как мне показалось, не помогли! Все более-менее здравомыслящие советчики были посланы! Все, кто говорил, что за 10 тыс$ нормальный джип не купить, были обьявлены врагами и исключены из круга общения! На работе работать стало некогда, днями кружил во всемирной паутине, собирая информацию о гранде! Попутно смотрел предложения о продажах. Так как в кругу знакомых, у которых был гранд, больше никого не осталось, решил, что моих познаний об этих машинах достаточно и я сам могу не то, что выбрать машину, а ещё и советы раздавать, ринулся в бурные поиски своего гранда!

После первого же просмотра я вообще воспрял душой! Смотрел машину за 10штук 95 года. Владелец очень мягко торговался, в итоге готов был отдать его за 8тыс$. Так как, мягко говоря, за руль гранда я сел впервые в жизни, меня всё устроило! Умопомрачительная динамика затмила все недостатки! От резких стартов кровь покинула серое вещество и думать о каком-то другом гранде было невыносимо тяжело! Короче говоря, эта машина стала эталоном того, что я видел в дальнейшем. А посмотрел немало! Скажу так! Из того, что я видел, 95% — утиль! Если попадался живой кузов, то по причине того, что машина просто не в состоянии передвигаться! А значит и лужковского коктеля (коим обильно поливают наши дороги зимой) физически видеть не мог! Всё остальное, что действительно подавало какие-то признаки жизни, было дороже 10ти штук и поэтому кроме визульного просмотра не подвергались даже тест-драйву.

Посему! Так как я не мог знать, как должен ездить исправный гранд (смотрел-то я сплошное гамно до 10$), я с полной уверенностью, что мне повезло и я всё-таки нашёл нармальную машину, рву когти к той машине, которую смотрел в первый раз! Всю перепетию покупки, продажи, переоформления и постановки на учёт описывать не буду! В кратце на это ушло 1,5 месяца! Зато теперь экспертов и всю эту шатию-братию можно посылать смело! Настал тот день, когда я гордо прикрутил номера, показал средний палец всему рассаднику паразитов в погонах и помчал на всех парах на сервис менять масла, смазки, жидкости и так далее! Более неспешный осмотр выявил пару тройку косяков: ржа на задней двери багажника и низ передних и задних дверей немного выглядел не так, как хотелось бы, хотя явной деформации краски не наблюдалось, решено было залить низ дверей мовилем! Багажник пока в одной поре! Там мовилём не отделаться! Оказалось, что на машине не так давно меняли пороги, сделано неплохо, настроение не испортили. Поэтому у этого гранда был более-менее вменяемый кузов, его подвергли жестокой переварке и перекраске с заменой порогов, передних крыльев!

Но это была только верхушка айзберга! После того, как прошла эйфория и я выиграл все светофорные гонки в районе, спалил немеренно бензина, обратил внимание на то, что автомат работает не так, как хотелось бы, после 70км/ч появляется посторонний негромкий, но назойливый вой, мотор отопителя по прошествии 20ти минут работы в щадящем режиме издаёт непонятные звуки, похожие на ржание дикой лошади, потом приказал долго жить реостат этого самого моторчика. Вычитал где-то здесь, что у грандов отменные тормоза, удивился, поржал над тем, кто это сказал (оказалось зря), это у моего гранда тормоза практически отсутсвовали по причине того же отсутсвия тормозных дисков и колодок (накладки колодок почему-то напоминали дерево). Пришло время со всеми этими притензиями посетить джип-сервис! Приговор вынесли быстро и жестоко! Проще сказать, что не надо было ремонтировать — это двигатель! Всё остальное было едва живое! Коробка, раздатка и, как сказали бакалавры ремонта этих машин, из-за того, что развалилась раздатка, полетели оба моста!! Короче говоря, перспективы далеко не радужные! Опять же монстры по обслуживанию этих авто попытались смягчить приговор тем, что предложили ничего не делать вообще и ездить так как есть, а если совсем тоскливо станет от визгов и воя, и грохота, предложили установить музон покруче, сказали, что самый крутой колхоз дешевле чем ремонт обойдётся.

После упорного, длительного и утомительного умственного труда, решил, что буду чинить всё, что требуется, так как на дворе кризис и быстро продать такой автомобиль вряд ли получится! Приступил к ремонту поэтапно, начал с маленького, замены неугомонного мотора отопителя и реостата, по мере поступления финансов купил тормозные диски и колодки, диски взял перфорированные, перебрали редуктор, поменяли подшипники задних полуосей. Пришла очередь коробки и раздатки, вроде мастера справились, но денег сняли как всегда безбожно! На очереди передний редуктор, амортизаторы по кругу, стойки и втулки стабилизаторов, не фурычит кондиционер и кое-что ещё по мелочи!

Потерял аппетит, просыпаюсь по ночам, кошмары мучают в виде заказ-нарядов из джип-сервиса.

В данный момент эта машина стоит больше 15 штук!! И это не предел! По всем прикидкам и ориентировкам в этот джип надо ещё влить так этак 4-5тыс$, чтоб он действительно стал автомобилем, в котором получаешь удовольствие от езды. И это в машину 95года. Так что вот такая вот суровая действительность! Кто-то скажет, мол, лоху труп впарили, а он возмущается! Отвечу так! За 10тысяч$ нормального гранда практически нереально купить, разве что кто-то захочет избавиться срочно от машины! Но такие варианты как правило до обьявлений не доходят, машины расходятся по знакомым! Так что мой совет всем тем, кто спит и видит себя в такой машине: не спешите хватать то, что дешевле всего продают. Надо в первую очередь исходить из того, что это джип, а раз это джип и он нормальный, он не может быть дешёвым!! Всё, что предлогают ниже трёхсот тысяч рэ, надо пристально, с фанатизмом, проверять!! Хотя не исключено, что и за пятьсот штук можно нарваться по полной программе.

По поводу мифа о том, что эти машины жрут топливо — это действительно миф! Покажите мне хоть один джип с нормальным обьёмом двигла, которые жрут меньше 20ти литров! Иметь 5,2 литра под капотом и ездить на холостых. Не понимаю. Зачем тогда покупать такую машину??

В итоге. В принципе не жалею, машина того стоит! Одно огорчает — это его год выпуска!! За 20штук$ можно, конечно, было бы помоложе взять! Но это уже была бы другая история, но модель автомобиля та же!!

Четырехлитровый простак: опыт владения Jeep Grand Cherokee WJ

Быстрый на шоссе, способный на бездорожье, богато укомплектованный и технически продвинутый – он семь лет был царем горы, сумев заманить в свои сети почти полтора миллиона человек. С одной стороны, делать ремейк такого хита – всё равно что снимать продолжение Титаника, с другой – есть слово «надо». Сегодня перед нами наследник того самого «кирпича» из девяностых – Jeep Grand Cherokee WJ.

Снаружи

Б андитский век недолог — что хорошо для первоначального накопления капитала, не может быть стилем всей жизни. Даже крутые должны уметь приспосабливаться. Но и лица терять нельзя: свои не поймут, а враги затопчут.

Следуя общемировому тренду, со сменой поколений Grand Cherokee вырос в размерах и пошил себе новую униформу вместо грубой разбойничьей робы предшественника. Кузовные панели округлились, стал динамичнее силуэт, появилась более изысканная оптика. Но оскал фирменной решётки радиатора и мускулистые арки намекают, что шутки с этим парнем по-прежнему плохи.

Внутри

Полностью переработанный салон вторит внешности — новомодные округлости применены в меру, дабы не скатиться в унылый биодизайн. Благодаря немецкому влиянию стал приличнее пластик и аккуратнее сборка, но все американизмы изжить не удалось. Органы управления грубоваты, ручки и кнопки словно взяты с пикапа. Чего стоит один только блок управления зеркалами, напоминающий пульт от телевизора.

Комплектация Laredo — святая базовая простота. Несмотря на обитые кожей широковатые, но в целом удобные кресла с электроприводами, больше похвастать ей нечем. Кондиционер, электрорегулировки стекол и зеркал, круиз-контроль, простенькая музыка и непозволительное отсутствие подогрева сидений. До обидного малый объём бардачка с лихвой компенсируется глубоким подлокотником.

На заднем диване гостей ждёт излишне вертикальная посадка и коротковатая подушка, но жаловаться на недостаток места грех. Жаль, что наслаждаться простором могут только двое — на средней части дивана можно выдержать только совсем короткую поездку. Центральный подлокотник не предусмотрен, а в списке удобств числятся лишь пара подстаканников и розетка, запитанная напрямую от аккумулятора.

В движении

Под личиной второго Grand Cherokee, как и в случае с предшественником, скрывалось несколько разносторонних личностей. Простак Laredo 4.0 — самый бесхитростный из них. Его рядная «шестерка», известная ещё по прошлому поколению, после модернизации выдает 190 л.с. Скромно, если учесть, что коробкой передач трудится старый четырёхстепенчатый автомат, а снаряженная масса внедорожника — в районе 1,8 тонны.

Но Jeep плевать хотел на такие мелочи. На газ Grand Cherokee реагирует с резкостью бандита, почуявшего косой взгляд в свою сторону. Мгновенно, без заминок, сразу в бой. Старая школа! Автомат — как расчетливый банкир, умеет грамотно распорядиться вверенным ему капиталом, равняющимся 310 Нм. Весь запас тяги доступен уже с 3 000 об/мин. Прыжок с места, конечно, не такой впечатляющий, как на старом «Гранде» с V8 или Lincoln Navigator, но утешать себя тем, что это всего лишь «база», не придётся точно.

Расход в городском цикле, лРасход по трассе, лРасход в смешанном цикле, л
171216

Резкий на старте, дальше Jeep начинает вести себя как зашедший в салун шериф. Движения слегка вальяжные, руль стал ощутимо острее, хотя реактивного усилия могло бы быть и побольше. Но походка уверенная. Если старый Grand Cherokee просто летел вперёд кирпичом, предпочитая дать крюк в семь верст, чем связываться с поворотами, то более жёсткая подвеска наследника позволяет ему увереннее, без пугающих кренов держаться за дорогу. Зато с плавностью хода — без изменений. Jeep всё так же держит тебя в тонусе, одинаково упруго, на грани допустимой жёсткости реагируя на всё что попадается под колеса.

А всё потому, что зависимые подвески со сменой поколений никуда не делись. Grand Cherokee не собирается добровольно терять титул универсального бойца. Благодаря раздатке Selec-Trac у водителя всегда есть выбор между задним, подключаемым и постоянным полным приводом. На совсем отвязном бездорожье пригодятся блокировки дифференциалов плюс пониженная передача. В общем, в случае чего, бежать за трактором придётся очень далеко. Но куда деваться? Хоть раз в жизни спасти настоящего индейца должен каждый бледнолицый.

История покупки

К 2014 году Кириллу стало понятно, что пора искать замену верному Grand Cherokee ZJ, что служил ему верой и правдой несколько лет. Найти аналогичный Jeep в хорошем состоянии не удалось, уже тогда за прилично сохранившиеся экземпляры просили немалых денег. Поиски затянулись, старик ZJ встал на очередной длительный ремонт, а поскольку еженедельные поездки на дачу никто не отменял, была куплена Нива. Но общение с отечественным автопромом не задалось.

Начав смотреть Ford Maverick, Mitsubishi Pajero и Land Rover Discovery Кирилл решил добавить в этот список и Grand Cherokee WJ. Пробная поездка убедила его, что наследник ZJ, вобрав в себя лучшие черты предка, стал современнее и комфортнее. Подходящий экземпляр был найден в одном из автосалонов, занимающихся продажей подержанных авто. Это оказался прибывший из США внедорожник 2001 года выпуска, успевший сменить в РФ двух хозяев и разменять 180 000 миль. Менеджер автосалона любезно согласился отвезти Jeep в профильный сервис на диагностику, которая показала лишь необходимость планового ТО и замены резины. Grand Cherokee обошёлся Кириллу в 350 000 рублей.

Ремонт

Самый серьёзный ремонт Grand Cherokee перенес после ДТП. На трассе, уходя от выехавшего на его полосу встречного авто Кирилл съехал на обочину. Там, снеся по дороге пару сосен, он вылетел в кювет. Сработала водительская подушка безопасности, правая сторона авто получила повреждения. Однако Кирилл решил восстановить Jeep. Были заменены капот, «телевизор», радиаторы, переднее правое крыло, пассажирская дверь и передняя панель, а еще пришлось вытягивать ушедшую примерно на сантиметр правую стойку. Ремонт с учётом запчастей обошёлся примерно в 300 000 рублей.

Бензобак Grand Cherokee выполнен из очень толстого двухслойного полиэтилена, но его защита — стальная. Так что когда между ними набивается грязь, защита начинает активно корродировать. Кирилл вовремя заметил, что ещё немного — и он потеряет бензобак по дороге. Поскольку новая защита стоит почти 30 000 рублей, пришлось искать вариант б/у, который пользуется большим спросом на разборках.

При пробеге 220 000 миль начались проблемы с коробкой. Стала пропадать вторая передача, и автомат начал переходить в аварийный режим. Все решилось заменой запорного кольца хвостовика АКП – это достаточно рядовая поломка при таком пробеге. Ремонт занимает несколько часов, хотя саму коробку снимать нет необходимости. Сложность в том, что само кольцо обычно поставляется на заказ.

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Jeep Grand Cherokee

Подборка руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Jeep Grand Cherokee в кузове ZJ 1996-1998 годов выпуска.

  • Автор:
  • Издательство: Chrysler International
  • Год издания:
  • Страниц: 1551/2262/-
  • Формат: PDF
  • Размер: 114,7 Mb

Service Manual Jeep Grand Cherokee 2000-2001 г.

Подборка руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Jeep Grand Cherokee в кузове WJ 2000-2001 годов выпуска.

  • Автор:
  • Издательство: Chrysler International
  • Год издания:
  • Страниц: 2059
  • Формат: PDF
  • Размер: 187,8 Mb

Service Manual Jeep Grand Cherokee 2005 г.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Jeep Grand Cherokee в кузове WK 2005 года выпуска.

  • Автор:
  • Издательство: DaimlerChrysler Corporation
  • Год издания:
  • Страниц: 7201
  • Формат: PDF
  • Размер: 81,3 Mb

Инструкция по эксплуатации Jeep Grand Cherokee 1999-2004 г.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Jeep Grand Cherokee 1999-2004 годов выпуска.

  • Автор:
  • Издательство: Монолит
  • Год издания:
  • Страниц: 150
  • Формат:
  • Размер:

Обслуживание и ремонт Jeep Grand Cherokee 1999-2004 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Jeep Grand Cherokee 1999-2004 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

  • Автор:
  • Издательство: Автонавигатор
  • Год издания:
  • Страниц: 528
  • Формат:
  • Размер:

Ремонт и ТО Jeep Grand Cherokee 2005-2009 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Jeep Grand Cherokee 2005-2009 годов выпуска с бензиновыми двигателями.

  • Автор:
  • Издательство: Алфамер Паблишинг
  • Год издания:
  • Страниц: 312
  • Формат:
  • Размер:

Руководство по ремонту и ТО Jeep Grand Cherokee с 1993 г.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Jeep Grand Cherokee с 1993 года выпуска.

  • Автор:
  • Издательство:
  • Год издания:
  • Страниц: 290
  • Формат: PDF
  • Размер: 124,0 Mb

Руководство по ремонту и эксплуатации Jeep Grand Cherokee 1999-2004 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Jeep Grand Cherokee 1999-2004 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

  • Автор:
  • Издательство: Монолит
  • Год издания:
  • Страниц: 266
  • Формат:
  • Размер:

Руководство по ремонту и эксплуатации Jeep Grand Cherokee с 2010 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Jeep Grand Cherokee с 2010 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

  • Автор:
  • Издательство: Монолит
  • Год издания:
  • Страниц: 552
  • Формат:
  • Размер:

Руководство по эксплуатации Jeep Grand Cherokee 2011 г.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Jeep Grand Cherokee 2011 года выпуска.

  • Автор:
  • Издательство: Chrysler International
  • Год издания: 2010
  • Страниц: 338
  • Формат: PDF
  • Размер: 5,5 Mb

Руководство по эксплуатации Jeep Grand Cherokee 2014 г.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Jeep Grand Cherokee 2014 года выпуска.

  • Автор:
  • Издательство: Chrysler International
  • Год издания:
  • Страниц: 372
  • Формат: PDF
  • Размер: 5,3 Mb

Устройство, обслуживание, ремонт Jeep Grand Cherokee 1993-1995 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Jeep Grand Cherokee.

  • Автор: Б.У. Звонаревский
  • Издательство: Арус
  • Год издания: 2004
  • Страниц: 279
  • Формат: DjVu
  • Размер: 16,8 Mb

Устройство, обслуживание, ремонт Jeep Grand Cherokee 1993-1999 г.

Мультимедийное руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Jeep Grand Cherokee 1993-1999 годов выпуска.

  • Автор:
  • Издательство:
  • Год издания:
  • Страниц:
  • Формат: ISO
  • Размер: 87,2 Mb

Книга Jeep Grand Cherokee 1999-2004 бензин, дизель, электросхемы. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля. Автонавигатор

  • Артикул: 3777 — назовите при заказе по телефону
  • Издательство: Автонавигатор
  • ISBN: 978-5-98410-082-3
  • Число страниц: 528
  • Формат: А4
  • Переплет: Мягкий
  • Год выпуска: 1999-04
  • V бенз дв: 4.0; 4.7
  • V диз дв: 2.7

Книга Джип Гранд Чероки 1999-2004 с бензиновыми двигателями 4.0 л и 4.7 и дизельным двигателем 2.7. Электросхемы, диагностика неисправностей. Руководство по ремонту, эксплуатации, устройству и техническому обслуживанию автомобиля.

В издании представлено руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Jeep Grand Cherokee выпуска 1999-2004 гг., оснащенных бензиновыми двигателями 4,0 л и 4,7 л и дизельным двигателем 2,7 л (в том, числе системы Common Rail), автоматических коробок передач, раздаточных коробок (Full Time, Part Time), тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему распределения тормозных усилий (EBD)), рулевого управления и т.д.

Подробно представлены процедуры самодиагностики и коды неисправностей систем управления двигателями, АКП, EBD, ABS и других систем автомобиля.

Издание содержит подробные инструкции по обслуживанию, диагностике, ремонту и регулировке двигателей, систем управления бензиновыми и дизельным двигателями, тормозной системы (включая систему ABS), рулевого управления и т.д. Подробно представлены процедуры самодиагностики и коды неисправностей систем управления двигателями, АКП, ABS и других систем автомобиля. Представлены подробные электросхемы. Имеющаяся в руководстве информация позволит автовладельцам самостоятельно проводить грамотное обслуживание автомобиля и не доводить его состояние до дорогостоящего ремонта.

В случае ремонта, данное руководство послужит незаменимым средством по выявлению и устранению неисправностей во всех компонентах автомобиля.

Пошаговое и наглядное описание ремонтных процедур, изобилие рисунков, обширные справочные ремонтные данные позволят квалифицированно подобрать варианты замены запчастей, произвести соответствующие регулировки, правку кузова и т. д.

Книга предназначена для персонала СТО, ремонтных мастерских и автовладельцев.

Скачать бесплатно PDF страницы книги по ремонту и обслуживанию Jeep Grand Cherokee 1999-2004

Купить книгу по ремонту и эксплуатации автомобиля Jeep Grand Cherokee 1999-2004 с бензиновыми 4.0 и 4.7 и дизельным 2.7 двигателями, электросхемы Вы можете в нашем интернет-магазине с доставкой Почтой России или курьером по Москве.

Как американцы переосмыслили «Мерседес»: обзор Jeep Grand Cherokee IV (Wk2)

Содержание

  • Корни, объемы и удобства Jeep Grand Cherokee IV (Wk2)
  • Двигатели, коробки и подвески Grand Cherokee Wk2
  • Детские болячки Jeep Grand Cherokee IV
  • Как и из чего выбирать
  • Кому и зачем может понадобиться Grand Cherokee IV?

Четвертое поколение «Грандиозного широкого», как его называли в 90-е, радикально поменяло ориентацию. Присущую коренному янки грубость и неотесанность он сменил на статус и премиальность. Последнее, правда, пришло не сразу. Но уж когда пришло, то насовсем.

Корни, объемы и удобства Jeep Grand Cherokee IV (Wk2)

Агрегатную базу четвертый «Гранд» унаследовал от Mercedes-Benz M второго поколения. Был такой период в жизни концерна FIAT-Chrysler, куда входит и Jeep, когда они творили вместе с немцами из Daimler. При этом назвать Grand Cherokee слепком с мерседесовской эмки нельзя. Их роднят платформенные решения под кузовом (пол и точки крепления подвески, моторы), но Jeep — это все-таки Jeep. И дорестайлинговые версии тяготели больше к утилитарности, нежели к комфорту и роскоши.

Так, салон откровенно груб — с массивной баранкой, дешевеньким пластиком на консоли и примитивной медиасистемой. От мерседесовского наследия достался огроменный подрулевой переключатель, на котором висят все функции — от включения поворотников до работы дворников.

После рестайла 2013 года салон стал благороднее: массивную кочергу селектора АКПП заменил изящный джойстик, в духе времени появился новый 8-ступенчатый автомат. Облагородился и интерьер в целом: пластик и кожа стали наряднее, руль — тоньше и с претензией на стиль, выросла производительность медиасистемы, а на приборной панели появился большой цветной экран борткомпьютера.

Вообще, Grand Cherokee IV до и после рестайлинга — это как два брата: один уехал в мегаполис и пришел к успеху, второй остался в деревне и таскает навоз вилами. С лица вроде похожи, видно, что мать одна на двоих, но различия бросаются в глаза и глаза режут.

Grand Cherokee 4 — машина немаленькая, но габариты не всегда идут ему на пользу. Так, при колесной базе в 2,9 м салон получился просторным и гостеприимным для полноценных пяти пассажиров, зато багажник представляет собой жалкое зрелище. 457 литров — это уровень гольф-класса, а не пятиметровых внедорожников.

В общем, сказать, что «Гранд» — машина практичная, будет сильным преувеличением, как не все версии можно назвать престижными и статусными. В поисках наряда и лоска надо искать варианты после 2013 г. в. Если планируете вылазки на деревню к дедушке, то и дорестайл сгодится.

Двигатели, коробки и подвески Grand Cherokee Wk2

По первости Grand Cherokee IV комплектовался бензиновым V6 объемом 3,6 л (286 л. с.), дизелем 3,0 л (243 л. с.) и 5,7-литровым V8 (253 силы) в топовой версии. После рестайлинга появился более простой бензиновый мотор 3,0 л на 238 л. с.

На вторичке представлен и заряженный вариант SRT8 с 6,4-литровым мотором в 468 сил. Там, конечно, и разгон до сотни за 5 секунд, и стритрейсерская эстетика, но содержать такое авто могут далеко не все, поэтому на вторичке эта версия продается штучными экземплярами (1% предложений).

Подвеска в начальных версиях просто рычажная, за доплату ставилась пневматика.

Коробки передач варьируются в зависимости от мотора. Дизелю и 3,6-литровому V6 на дорестайле положен 5-ступенчатый автомат, топовому мотору 5,7 л — 6-ступенчатый.

После рестайла со всеми движками шла восьмиступка, что благотворно сказывалось на расходе топлива и плавности набора скорости. Хотя с расходом во всех версиях одна лишь трансмиссия вряд ли что-то может сделать. Двигатели, как и положено истинному «Джипу», сплошь производительные, мощные, поэтому даже дизели при спокойной загородной езде потребуют не меньше 11 л солярки на каждую сотню километров пути. Бензиновые 3,0 и 3,6 л увеличивают это значение в 1,5-2 раза.

Привод во всех версиях только постоянный полный с раздаточной коробкой и задним дифференциалом повышенного трения с электронным управлением. То есть на хорошей резине и с пневмоподвеской «Чироки» вполне себе тянет на гордое звание «внедорожника», а не «паркетника».

Детские болячки Jeep Grand Cherokee IV

Двигатели у «Гранда» в целом беспроблемные. Сохранность на вторичке зависит от условий эксплуатации предыдущими владельцами.

Так, немецкие дизели Daimler требовательны к топливу, а пьезофорсунки там одноразовые. Если они забьются стружкой и прочим мусором, их можно только заменить, но не отремонтировать (6-7 тыс. рублей за брендовые форсунки вроде Bosch).

Неприятности может преподнести выпускной коллектор вместе с турбиной. Если мелкая крошка от коллектора попадет на крыльчатку турбины, последняя выйдет из строя. Менять лучше вместе: и выпускной коллектор (от 4 тыс. рублей), и нагнетатель (33-80 тыс. рублей).

Бензиновые агрегаты V6 (3,6 л) к топливу вообще не требовательны (АИ-92 по паспорту), потому что чистопородные «американцы», значит, и к качеству масла безразличны (на родине туда часто вообще льют «минералку»). Что можно встретить, так это отказ масляного насоса (от 14,5 тыс. рублей).

V8 в 5,7 л на вторичном рынке представлен слабо (менее 5% предложений), описания каких-то массовых ужасов про них встретить не удалось.

Коробки — долгожители при условии регулярной (не позднее 60 тыс. км) замены масла. Куда больше внимания придется уделить пневмоподвеске: баллоны с годами трескаются, замена недешевая — от 11,9 тыс. рублей за штуку.

В общем, машина в целом достаточно крепкая и живучая в руках мало-мальски заботливого владельца. Где подстерегают опасности независимо от заботы, так это по части электрики. В российских условиях перепадов температур и влажности у четвертых Grand Cherokee массово отказывали радиаторы кондиционера и лампочки.

Как и из чего выбирать

Суммируя отзывы сервисменов и владельцев, у дорестайла дизель экономичнее, но чуть требовательнее и дороже в обслуживании. Бензиновый V6 безгрешен, но прожорлив. Тут уж кому что ближе: стабильно экономить на топливе, но разок угореть в деньгах по-крупному, или угорать в деньгах по чуть-чуть ежедневно, зато без головной боли.

На рынке то и другое представлено почти поровну с легким доминированием дизеля: 56% и 40%. Еще 4% уходят на ту самую экзотику с 5,7- и 6,4-литровыми моторами.

У рестайлинговых Grand Cherokee соотношение дизель/бензин более строгое: 50:50. Будет, из чего выбрать, держа в голове сильные и слабые стороны обоих вариантов. Дальше смотрим на историю конкретных экземпляров. Она сильно помогает в первичной оценке машины.

Нам понравился этот белоснежный красавчик. Рестайл, дизель, панорамная крыша и в целом очень богатая комплектация с выдвижными мониторами для задних пассажиров.

Машина не без подвоха. В отчете avtocod.ru отобразилось сразу несколько проблем.

Во-первых, машина в лизинге — надо разбираться, как ее новому владельцу оттуда забрать. Во-вторых, бита не единожды — и каждый раз в переднюю часть. Как итог, бампер, фары и двери меняли много раз.

Судя по отчету, при каждом ДТП страдало только кузовное железо, а не лонжероны и прочие вещи, связанные с геометрией кузова, а значит, и с безопасностью.

Но все равно стоит посмотреть другие варианты с более ответственными хозяевами.

Кому и зачем может понадобиться Grand Cherokee IV?

Дорестайл с дизелем и пневмой — тем, кому престиж и красота ни к чему, а за грибами по колее от «Урала» проехать порой надо. Тут «Грандиозный широкий» почти вне конкуренции благодаря серьезному offroad-инструментарию с пониженным рядом и раздаткой. И шут бы с ней, колхозной отделкой, тем более с оглядкой на среднюю цену в 1,2 млн рублей, которую за него просят.

Рестайлинговый вариант с любым двигателем и подвеской понадобится тем, кому за грибами так далеко не надо (сгодится и рынок фермерских продуктов), но важны эстетика и качество отделки. Тут надо быть готовым выложить в среднем 1,7 млн рублей за ухоженный экземпляр. Но он и траты эти вполне оправдывает, и умеет гораздо больше, чем могут предложить другие в этом бюджете. А в бюджет этот лезут преимущественно паркетники, а там ни салона такого просторного, ни универсальности ездовой не будет.

Текст: Владимир Андрианов

Пользовались ли вы Jeep Grand Cherokee? Как показал себя автомобиль в эксплуатации? Расскажите в комментариях.

Обзор Jeep Grand Cherokee WJ

В 2010 году я уже мог позволить себе разориться на восьмилетний «гранд» и есть отваренную лебеду только по будням, в выходные позволяя закупить немного косточек из супового набора.

Первый сезон владения автомобилем повышенной проходимости — это сезон, когда ты все можешь. Любое внедорожное препятствие тебе по плечу, любой сугроб или неровность рельефа — лишь повод снова проверить проходимость автомобиля. Где-то второй-третий месяц зимы становится месяцем прозрения, и с этого момента начинаешь адекватно оценивать возможности автомобиля. Понимание приходит через несколько кубометров снега, перекиданного лопатой из-под машины.

Надо сказать, компоновка этого автомобиля максимально способствует работе лопатой. Двигатель расположен продольно, вслед за ним идет АКПП, потом раздаточная коробка, а уж из нее выходят карданные валы на задний и передний мост. О каждом из агрегатов мы еще поговорим отдельно, а пока запомним следующее — ровно под АКПП проходит поперечная траверса, которая и есть самая низкая точка, образующая клиренс 20 см.

Кстати, о клиренсе. Если судить чисто по этому параметру — «гранд» находится в одном классе с Nissan X-Trail, имеющим такую же цифру клиренса. На практике же у «икстрейла» этой цифре соответствует почти все «оперение», а вот у «гранда» это действительно нижние точки — траверса да мосты:

Наиболее наглядно я осознал все особенности траверсы, когда приехал к дому в 22:30, смело направился парковаться в сугроб в 22:32, а откапывать машины завершил в 02:15. Парковочный стресс был снят посредством коньяка и медитаций, но шрам на сердце все равно остался.

Силовой агрегат

Рассматриваемый экземпляр был оснащен двигателем AMC242 — рядной четырехлитровой «шестеркой» мощностью 190 л.с., ведущей свою родословную ажно из 1964 года. Распредвал там расположен внизу, а к клапанам ведут штанги толкателей. Архаичность и дефорсированность этого двигателя являлась и является гарантом его долговечности — по факту, чтобы добиться проблем с ним, надо довольно сильно постараться.

Примерно из этой же когорты был и предлагаемый в других комплектациях V8 объемом 4.7 литра. По совершенно очевидным причинам про него я знаю меньше, хотя по прошествии первого года начал потихоньку жалеть о том, что не взял «гранд» с V8. Причина банальна — расход у них примерно одинаков и для чисто городской эксплуатации начинается от 20 литров на 100 км, а в смешанном режиме можно рассчитывать на цифру в районе 17 литров на 100 км. Но при этом V8 куда динамичнее, и при этом звучит гораздо каноничнее. Тогда как четырехлитровая «шестерка» на повышенных оборотах модуляциями подозрительно напоминает старый добрый ЗМЗ-402, который так дорог мне после белой Волги-31029. Купить машину со звуком Волги за цену двух десятков таких Волг — это чересчур даже для меня.

Для объективности добавлю, что WJ был еще с двумя вариантами дизелей — 3.1 литра с итальянскими корнями и 2.7 — чистокровный немец от Мерседеса. Ни о том, ни о другом, у меня нет никакой информации, поэтому вводить в заблуждение не буду.

Зато вот чего у Волги не было — так это АКПП. С четырехлитровым мотором предлагалась четырехступенчатая 42RE, а с 4.7 — пятиступка 45RFE. Про четырехступку сказать особо и нечего. Она есть, она вполне адекватно обрабатывает то, что предлагает мотор, и не заставляет водителя стыдливо застывать, сгорая от стыда, когда вместо ожидаемого ускорения машина зависает, взревывая мотором. Надо полагать, пятиступка тоже ведет себя достаточно прилично.

Раздатка и мосты

Мощность, выдаваемая на выходе АКПП, должна куда-то деваться. Чтобы распределить ее между задним и передним мостом, на внедорожниках ставят раздаточную коробку. На WJ она бывает в двух вариантах. Первая — это NP242, считающаяся более удобной. Она позволяет явно переключаться между режимами 2WD (включен только задний мост), 4 Full Time (включены оба моста, крутящий момент распределен: 48% — на передний мост и 52% — на задний), 4 Part Time (включены оба моста, межосевой дифференциал заблокирован), 4 LO (включены оба моста на пониженной передаче, межосевой дифференциал заблокирован).

Говорят (тм), что эта раздатка слабовата для мотора 4.7, поэтому каноничной она считается для 4.0. Поэтому как с 4.0, так и 4.7 ставилась раздатка Quadra-trac II (NP247), в которой для распределения крутящего момента используется героторная муфта, срабатывающая от разницы скоростей передней и задней оси. В нормальных условиях до 100% крутящего момента отдается на заднюю ось, но при пробуксовке он передается на переднюю ось. Конструктив муфты таков, что возможна полная блокировка. Это, скажем так, заявленная возможность. Увы, не могу подтвердить ее своим опытом, но, возможно, в силу возраста автомобиля, у меня она уже «разучилась» так делать. Насколько я понимаю, для зацепления служит пакет фрикционных пластин — и на восьмилетней машине он имеет право быть изношенным в хлам.
В силу «автоматизма» раздатки водителю доступно только переключение между «4HI» и «4LO». Причем для переключения режима надо было переставить коробку в нейтраль и включать раздатку резким движением. Хруст при этом являлся допустимым явлением.

В зависимости от комплектации, аналогичным механизмом блокировки снабжались передние и задние мосты. Комплектация с раздаткой Quadra-Trac II и блокировками в мостах называлась Quadra-drive. Опять же, эффект блокировки не сильно спасал меня в снегах, но заставлял противно скрипеть резину при развороте на скорости. Это, кстати, являлось одним из самых распространенных вопросов новичков соответствующей конференции авто.ру.

Вот так выглядела консоль с рычагами АКПП и раздатки:

В качестве финального штриха о раздатке дам такое впечатление: входишь в поворот, подгазовываешь, и зад машины заносит, как на заднем приводе. Газ не отпускаешь, муфта срабатывает, подхватывает перед, и вытягивает из заноса уже как на полном приводе. Честно сказать — ощущения очень приятные. Предсказуемо, четко, безопасно. Для водителя типа меня — идеально. Лучше только ESP, спасающая таких, как я, от глупых ДТП.

О, подвеска на этом автомобиле прекрасна. В некоторых ситуациях ощущаешь себя развеселым подвыпившим трактористом, заехавшим за водкой в крупный город. Поскольку и спереди, и сзади установлены неразрезные мосты самой кондовой конструкции, раскачка там не просто ощутима — она, я бы сказал, является основным ощущением от езды. И это просто невообразимо круто. По первости, конечно, крены пугают (пересел я на гранда с сааба 9000, где понятие «крен» вообще слабо достижимо), но после некоторой тренировки кресла приходится мыть только за пассажирами.

Передний мост висит на четырех продольных рычагах, каждый из которых стоит довольно ощутимо, а сервисы норовят затягивать на вывешенном автомобиле, когда сайленты в нерабочем положении. Если же подвеску поставить в рабочее положение и только тогда затягивать — то даже неоригинальные рычаги живут вполне долго и счастливо, проверено на себе.

Рулевое тут тоже напомнило Волгу, потому что ни о какой рейке речь не идет — используется рулевой редуктор и система тяг от редуктора на один поворотный кулак, а от него — на второй. Мощно, кондово, просто. По-грузовому. Это, кстати, общее впечатление от машины — маленький, но вполне серьезный грузовичок. Ощущение от всей машины, но по-настоящему это ощущается именно в подвеске. Маленький смешной штрих — когда искал шплинт ступичной гайки, нашел подходящий только в магазине запчастей для грузовиков.

Тормоза спереди и сзади дисковые. Спереди суппорта двухпоршневые, а вот диски, полное ощущение, слишком слабые для такой тяжелой машины. Ну то есть, останавливают ее они уверенно и без вопросов. Но вот диски перегреваются и их очень быстро ведет. Строго говоря, мой опыт требовал замены дисков раз в одну-две тысячи километров. Правда, должен сказать, я так и не созрел поставить оригинал по 5 тысяч рублей за диск — но Bendix по 3500 себя тоже хорошо не показал, так что вряд ли бы и оригинал меня порадовал. Некоторые говорят, что незачем так активно тормозить, но я с трудом представляю, как иначе ездить в городском потоке.

Салон, гад, приятный. Ну, давайте издалека:

Кожа на сиденьях вообще всегда была для меня чем-то удивительно приятным, а в сочетании с остальным — так и вовсе прекрасно. Есть, впрочем, и недостаток: подогрев сидений имеет два положения — «жарить до хрустящей корочки» и «тушить на медленном огне». В первом нестерпимо горячо, во втором — слишком холодно. Комфортных режимов подогрева отчего-то не заложили, за что я проклинал американцев каждое морозное зимнее утро.

Аналогичную претензию можно предъявить к климатической установке в целом. Печка греет хорошо, но довольно бестолково — не умеет климат нормально распределять потоки воздуха, чтобы равномерно прогревать салон. Либо ногам жарко, либо голове, либо лобовому стеклу. Есть исключение. Зимой никогда не жарко заднему пассажиру. Помнится, вез я товарища в минус двадцать на заднем сиденье. Привез, выгрузил эту ледышку по имени Сережа, к счастью, не разбив. От того ледышка через пять минут после попадания в теплое помещение смогла употреблять алкоголь, а еще через пять минут начала крыть матом конструкторов климатической установки и почему-то меня — хотя я старался и жару поддавал как мог.

На машинах после 2002 года стали делать очень приятную белую приборку — глаз, честно скажу, радовало:

Еще из забавного — в дальнем верхнем углу виден датчик давления масла. Он здесь стрелочный. Но показывает всегда одно и то же значение на заведенной машине, что поначалу вводило меня в ощутимый ступор. Оказалось, все просто — датчик на самом деле пороговый, то есть, если давление масла упадет ниже нормы — то загорится лампочка и, надо полагать, стрелка «упадет». А пока поводов для тревоги нет — и стрелка находится чуть правее середины, символизируя, что все в норме.

Сложно подвести какой-то итог. Машина своеобразная. Хулиганистая, простая, надежная. И в пир, и в мир, и в добрые люди. На ней в свое время (даже в описанном 2010-2011) не стыдно было приехать ни в лес, ни к кабаку средней пафосности. Вроде бы никакого отношения к каноничным реднекам она не имеет — там котируются каноничные огромные пикапы, однако капельку этого мироощущения она принесла. Наверное, это уже мое личное впечатление — но черт возьми, какое же оно приятное. Достаточно большая машина, чтобы другие участники дорожного движения тебя замечали не только в режиме «валить, как умалишенный». Достаточно компактная, чтобы не испытывать проблем с парковкой даже в тесных кварталах. Достаточно динамичная, чтобы не ощущать себя улиткой на дороге. Достаточно степенная, чтобы не ощущать себя всадником в седле взбесившейся лошади. Достаточно проходимая, чтобы не бояться зимних сугробов. Достаточно низкая, чтобы не провоцировать на штурм болота. Всего в меру — и даже чуть-чуть сверх.

Адаму Козлевичу было хорошо. Для счастья не хватало лишь подержанного маслопроводного шланга. У водителя этой Антилопы Гну в ее американском воплощении — схожее ощущение мира. Все есть, и только возраст автомобиля, не глядя ни на что, требует регулярной заботы и обслуживания. Если же тиски нищеты позволяют смотреть на мир чуть более широко, чем в ракурсе «чем бы сегодня поужинать» — этот автомобиль станет прекрасным спутником по жизни. Любите его — и он ответит взаимностью, сделав жизнь капельку приятнее. В конце концов, именно для этого и придуманы автомобили.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector