0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Hyundai ix35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5: кросс-паркет

Hyundai ix35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Mazda CX кросс-паркет — журнал За рулем

Mazda CX-5 2017 VS старая Mazda CX-5 тест-драйв: битва двух якодзун.


Только тогда можно понять, что для вас важнее — динамика Мазды или комфорт Хюндай.

Mitsubishi Outlander ES (). Hyundai ix35 S (). Бензиновый двигатель предлагает несколько преимуществ по сравнению…

Столько же и у бензиновых двигателей семейства Skyactive с похожим алюминиевым блоком цилиндров. Только подъехал к небольшому озеру, да покатался по лесу.

А вот Mazda CX-5 лишена функции проводника, хотя меню и все необходимые органы управления для неё имеются. Новичок сенсацией не стал, ведь его ждали и предвкушали, после того как распробовали яркий CX-7 с классным шасси и мощным турбомотором. Колесные арки выпирают равномерно, слева расположен плафон подсветки и крепежные лямки.

Уходящий на покой Tucson моментально превратился если не в тыкву, то в некое подобие кирпича на колёсах, да простят меня фанаты угловатых форм Туксона.

Причем, я не из тех, кто влюбляется с первого взгляда, но ix35 привлекает внимание даже сегодня, несмотря на то, что на украинских дорогах их полно.

Японский кроссовер Mazda CX-5 дебютировал на Франкфуртском автосалоне двумя годами позже осенью года.

Новичок сенсацией не стал, ведь его ждали и предвкушали, после того как распробовали яркий CX-7 с классным шасси и мощным турбомотором. На его фоне сдержанный CX-5 с новым поколением атмосферников Skyactiv, выглядел если не бедным, то скромным родственником.

Зато с богатым на технические инновации внутренним миром, который по-достоинству оценили: Качественно улучшились материалы отделки салона, расширился перечень оборудования: Обратите внимание на заглушки механизма омывателей ксеноновых фар.

Кокетка Mazda CX-5 с момента дебюта пока не прихорашивалась, но видимо и она скоро получит модные светодиодные ходовые огни. По крайней мере, прототипы модернизированного кроссовера в лёгком камуфляже уже попадаются в объективы фотошпионов на испытаниях. И судя по тому, что чёрная плёнка прикрывает фары, фонари и бампера, внешние перемены претерпят именно они.

В частности, новые зеркала обзаведутся интегрированными повторителями поворотников.

А освежённый кроссовер появится на рынке уже в следующем году. Впрочем, лично мне и в таком, нетронутом виде, Mazda СХ-5 симпатичнее вычурного ix А что же у них внутри?

Информация

Салон и багажник Оба кроссовера в максимальной комплектации балуют кожаным салоном CX-5 с комбинированной тканево-кожаной обивкой , электроприводом водительского кресла, безключевым доступом с кнопкой запуска двигателя, подогревом передних сидений, датчиками света и дождя, двухзонным климат-контролем, солидной мультимедийной системой и прочими благами цивилизации.

А Hyundai ещё может похвастаться огромной двухсекционной панорамной крышей. Топовый Hyundai ix35 радует мультимедийной системой с 7-дюймовым LCD-монитором, на который выводится навигационная карта. А вот Mazda CX-5 лишена функции проводника, хотя меню и все необходимые органы управления для неё имеются. Жаль, что восьмипозиционный джойстик у коробки передач, призваный управлять навигацией, остался без внимания.

С его помощью можно шастать по меню и управлять музыкой, но это привычнее делать с головного устройства либо попросту кнопками на руле. Здесь объективно меньше места в плечах и над головой, диван более жёсткий, а центральный тоннель выпирает больше, заставляя задуматься, стоит ли брать третьего в дальнюю дорогу.

Зато вдвоём путешествовать сзади в Мазде очень даже хорошо, и держаться за хваткие ручки удобно, в отличие от простых углублений в дверной карте Hyundai. Оба кроссовера для задних седоков предлагают подлокотник с подстаканниками и центральный свет, а в спинках передних кресел имеются карманы.

Багажник лучше организован в японском кроссовере.

Багажная дверь Мазды поднимается вместе с прикрывающей груз полкой. Проем практически прямоугольный, погрузочная высота небольшая, а ступенька совсем маленькая.

Колесные арки выпирают равномерно, слева расположен плафон подсветки и крепежные лямки.

Hyundai ix35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5

Половинки заднего дивана легко складываются рычажками, образуя практически ровную грузовую площадку, увеличивая объем с до л. В отличие от Hyundai ix35, здесь образуется ровная площадка длиной свыше 1,7 метра.

В подполье находится докатка с инструментом. Значит, если нужно перевезти в салоне длинномер наподобие лыж или сноуборда, то придется жертвовать полноценным пассажирским местом, тогда как у СХ-5 достаточно сложить центральную часть.

Поэтому за багажник Мазда получает больше баллов.

Передняя панель оформлена в консервативном стиле, зато качество материалов на высоте, а к эргономике просто нельзя докопаться. Комбинированная обивка из кожи и ткани выглядит не так стильно, хотя к исполнению претензий нет.

Расстояние для ног задних пассажиров меньше, чем у остальных участников теста. Изысканный и просторный сиденья CR-V обиты тканью в комбинации с алькантарой. Валики передних гарантируют неплохую боковую поддержку.

Сзади места для ног хватает с избытком. Во всех места предостаточно даже для высоких. Ремни регулируются так, что удобно будет любому независимо от роста и телосложения. В CX-5 посадка чуть выше, а ноги водителя в коленях согнуты сильнее, чем в двух других кроссоверах.

К Honda также, как и к двум другим соперникам, особых претензий нет.

Только если одна — потолок на втором ряду низковат. Лучше всех дорогу видит водитель Hyundai. На центральной консоли дисплей медиасистемы диагональю 5,8 дюйма. Для навигации по меню и подменю можно использовать расположенные на тоннеле селектор и горячие клавиши.

Багажник великолепен у CR-V самый вместительный и имеет самую маленькую погрузочную высоту. Hyundai ix35 понравилась цена.

В сравнимых версиях корейский кроссовер оказывается дешевле аналогов. Несмотря на больший объем, мотор расходует топливо очень умеренно. Не нравится Honda cCR-V не нравится обзор.

Новый Hyundai Tucson против Mazda CX-5, Toyota RAV4 и Ford Kuga

Мощные стойки заметно сужают поле зрения, даже габариты кузова чувствовать сложно. Тормозной путь достаточно большой, иной раз система проявляет признаки усталости.

Что лучше мазда сх5 или хендай ix35

Hyundai ix35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5: кросс-паркет — журнал За рулем

В соперники «Мазде СХ-5» мы постарались подобрать аналоги с двигателями разных конструкций, но одинаковой мощности.

Hyundai ix35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5

Hyundai ix35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5

МОДНАЯ ТЕМА

«Навигация есть? А раздельный климат поставили? Здесь камера заднего вида или только парктроник?» У нас почти все машины в самой дорогой комплектации. Ну или близкой к ней. Куда ни глянь, кожа, разноцветные экраны центральных дисплеев и модные серебристые накладки…

На фоне этого разнообразия поначалу даже не знаешь, чему отдать предпочтение: причудливому орнаменту передней панели «Хёндай» с вызывающей ярко-голубой подсветкой приборов или его полной противоположности — однотонноантрацитовому интерьеру «Тигуана».

В «Хёндай» долго елозишь на бесформенном сиденье, поругиваешь дешевизну пластиковой отделки, уже упомянутую назойливую синеву дисплеев. Освоившись, «зависаешь» в поиске кнопки обогрева заднего стекла, почему-то упрятанной подальше от водителя. А уж настройка часов и вовсе рождает чувство вины: зачем полез без инструкции? Зато посмотрите, как богато ix35 укомплектован! Салон в целом симпатичен и уютен, а водительский инструментарий, если не брать во внимание подсветку «вырви глаз», удобен и продуман. Но не лежит почему-то к нему душа, хоть ты тресни.

С «Фольксвагеном» совершенно обратная ситуация. Поначалу глазу просто не за что зацепиться. Но постепенно обнаруживаешь, что вот здесь пристроили очень полезный ящичек, там — углубление, а здесь оказалась весьма кстати дополнительная регулировка.

Фирменный классицизм нарушается лишь иногда — скажем, электромеханический ручник на такой машине вряд ли нужен, а символы на дисплее боркомпьютера мелковаты. Но когда устроился на сиденье, взялся за баранку, поставил ноги на педали, то все претензии отпадают: правильно сделано! Как надо. Если что-то мешает, так это правый пассажир, почему-то оказавшийся ближе, чем ожидаешь.

Садясь в «Тигуан», попадаешь в самый обычный легковой автомобиль, продуманный и удобный, как… «Фольксваген».

Садясь в «Тигуан», попадаешь в самый обычный легковой автомобиль, продуманный и удобный, как… «Фольксваген».

После строгого «Фольксвагена» устраиваюсь в просторном и мягком кресле «Колеоса». Почему спинка такая короткая? Зато по количеству серебристых вставок в интерьере «Рено» старается догнать «Хёндай». Но массивная и какая-то пустынная на фоне «корейца» передняя панель все же не дает ему шансов. Зато здесь раздельный климат. Здорово! Однако в режиме Auto стекла «Колеоса» на ходу почему-то иногда потеют. Да и управление климатической установкой со множеством мелких клавиш оставляет желать лучшего.

С навигацией и прочими функциями центрального дисплея дела обстоят очень неплохо: все понятно да еще русифицировано. Странно при этом, что информационный экран в приборной комбинации изъясняется исключительно по-французски. Но и с французским кроссовером легко найти общий язык. В конце концов, сидишь в нем не менее удобно, чем в ix35.

А вот и прямой соперник «Тигуана», при этом не лишенный яркости и индивидуальности. Только теперь, когда насиделся в салонах других машин, я могу по-настоящему ощутить достоинства «Мазды». Хороший запас пространства вокруг, высокое качество отделки, удачно спрофилированные кресла, удобные органы управления. В этой модели явно учитывали сильные и слабые стороны конкурентов. В результате у меня перед глазами весьма наглядная комбинация приборов, логично устроенное управление раздельной климатической установкой, в кнопки которой легко попадаешь даже на тряской дороге. Но когда же руль «Мазды» освободят, наконец, от всевозможных клавиш! Джойстик на туннеле, призванный «дирижировать» «музыкой» и навигацией, тоже не понравился. Из других придирок — дешевый, явно не соответствующий стоимости машины звук затягиваемого ручника и бесполезная здесь в большинстве случаев система контроля за пересечением дорожной разметки (вдобавок она прибавляет к цене кроссовера определенную сумму).

Рациональный и просторный интерьер СХ‑5 не изобилует яркими красками, но стильных решений в нем хватает.

Рациональный и просторный интерьер СХ‑5 не изобилует яркими красками, но стильных решений в нем хватает.

И все же, несмотря на претензии, в CX-5 ощущаешь себя на удивление гармонично.

БЕНЗИНЫ ПРОТИВ ДИЗЕЛЕЙ

В дальней дороге рация — очень важный прибор для референсной оценки автомобилей. На ходу делимся впечатлениями: у кого-то затекла нога, другому мешает тугой, зажатый по усилию руль, третий жалуется на крены, раскачку и отсутствие спортивного режима в управлении коробкой.

Какой водитель самый молчаливый? Правильно, тот, у которого лучший автомобиль. Водители СХ-5 и «Тигуана» были на редкость немногословны.

У «Мазды», правда, не все идеально. Первые 15–20 секунд после пуска ее мотор выдает какие-то странные, резкие звуки, но потом его тон внезапно меняется, словно и не было ничего. Хотя главное, конечно, не это. Сначала упрекаешь себя в излишней требовательности: автомобиль ведь новый, необкатанный, — однако показания на одометре растут, а «Мазда» всё так же озадачивает ленцой в характере, особенно при равномерном движении в потоке. Со светофора машина стартует отменно, разгоняясь весело, с огоньком, но чуть отпустил педаль — и коробка мигом переходит к высшим, экономичным передачам. За плечами словно появляется прицеп, из-за которого отклики на акселератор тяжелеют, появляются запаздывания, а педаль будто теряет чувствительность. Конечно, можно снова надавить на газ от души — и тогда СХ-5 вновь станет озорным и быстрым, а двигатель и автомат будут понимать друг друга с полунамека. Но подобная двойственность характера в повседневной жизни явно неудобна.

Автомат СХ-5 удивляет не только быстродействием, но и экономичностью. Мог быть достоин эпитета «образцовый», если бы не слишком ранний переход к высшим передачам.

Автомат СХ-5 удивляет не только быстродействием, но и экономичностью. Мог быть достоин эпитета «образцовый», если бы не слишком ранний переход к высшим передачам.

Зато в остальном кроссовер удался. Прекрасные тормоза, отменная шумоизоляция: в салон не проникают лишние шумы. Рев мотора остается г

Сравните Hyundai ix35 и Mazda CX-5. Что лучше?

Внешний вид

4 причины купить Hyundai ix35

Расход топлива
Меньший расход топлива (смешанный цикл)48.66 миль на галлон и 47.2 мили на галлонНа 3% или на 1,46 миль на галлон
Масса и грузоподъемность
Больше минимальной загрузочной емкости591 л. И 503 л.На 15% или на 88 литров
Больше максимальной буксирной массы без тормозов750 кг и 690 кгНа 8% или на 60 кг
Прочие характеристики
Меньший радиус поворота10.6 метров и 11 метровНа 4% или на 0,4 метра

6 причин купить Mazda CX-5

162 л.с. и 115 л.с.

Нейтральные причины Hyundai ix35 vs. Mazda CX-5

Двигатель и трансмиссия
Объем двигателя1685 см 3 и 1998 см 3На 16% или на 313 см 3 меньше
Подача топливаCOMMON RAIL против прямого впрыска топлива
ТурбонаддувДа против Да
Габаритные размеры
Длина4410 мм и 4540 ммНа 3% или на 130 мм меньше
Ширина1820 мм и 1840 ммНа 1% или на 20 мм меньше
Высота1660 мм и 1670 ммНа 1% или на 10 мм меньше
Колеса и шины
Колесная база2640 мм и 2700 ммНа 2% или на 60 мм меньше

Сравнение Hyundai ix35 и Mazda CX-5: выводы и мнения

Общий обзор Mazda CX-5 и Hyundai ix35
Безопасность Hyundai ix35 в сравнении с Mazda CX-5
Какой автомобиль экологичнее: Mazda CX-5 или Hyundai ix35
Расход топлива и экономичность Hyundai ix35 и Mazda CX-5
Заключение и отзывы

* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

Стоит ли покупать Mazda CX-5, Hyundai ix35 или Kia Sportage? — Автоэксперт Джона Кадогана

Краткая версия этого ответа: обе машины прекрасно проедут из Сиднея в Тамворт и обратно. Дизели вернут впечатляющую экономичность, и оба будут комфортными.

По объективным критериям это действительно проявляется: Mazda CX-5 немного больше Hyundai ix35 и Kia Sportage — немного. Чуть резче ехать динамично. Hyundai и Kia предлагают больше оборудования, доллар за доллар и лучшую гарантию.

Стоит знать, что Hyundai — это виртуальный клон Kia Sportage, например, та же платформа, та же трансмиссия. (Я провел для себя сравнение Hyundai ix35 и Sportage два года назад и купил Kia — я был очень доволен. Отличная надежность; отличная трансмиссия. Моя жена десятки раз ездила на нем в Канберру из Сиднея, чтобы увидеть нашу дочь. И она очень им довольна. Я впечатлен тем, как он едет как универсал, и у него огромная вместимость поддона, что является большим плюсом для дальних поездок, особенно летом.) Вам следует изучить Sportage, а также ix35.

MAZDA CX-5

(щелкните изображения, чтобы увеличить)

Стоит ли покупать Mazda CX-5, Hyundai ix35 или BMW X3? — Автоэксперт Джона Кадогана

Сказав это, покупать BMW X3 можно. Это будет казаться лучше — потенциально. Есть нематериальные активы. Часы Casio G-Shock а) будут лучше показывать время и б) быть более надежными, но Джеймс Бонд все еще носит часы Omega .

ДИЗЕЛЬ

Дизель: Фильтры твердых частиц требуют пробежки по шоссе для регенерации (как в: сожгите частицы и освободите их от засорения). Это возмутительно, что автомобильная промышленность регулярно использует эти фильтры, зная, что многие владельцы не делают этого обязательного вождения по шоссе, а детали зафиксированы мелким шрифтом.По сути, промышленность сознательно отправляет этих владельцев на дорогостоящий ремонт в будущем.

Положительный момент для дизельного топлива заключается не только в экономии, которая является причиной его покупки. Дизель лучше работает в большинстве случаев вождения.

Позвольте мне объяснить. Возьмем Mazda CX-3 в качестве примера: 2,0-литровый бензиновый двигатель развивает 109 кВт при 6000 об / мин и 192 Нм при 2800 об / мин. Дизель 1.5 развивает 77 кВт при 4000 об / мин и 270 Нм при 1600-2500 об / мин. Это пиковая мощность при полностью открытой дроссельной заслонке против балансирующей нагрузки.(Я знаю: у дизелей нет дросселей. Здесь это не имеет значения…) Итак, на гоночной трассе бензин будет быстрее. Когда вы набираете обороты, это будет использовать большую пиковую выработку бензина. Но нормальная езда не такая.

Сделаем отступление: мощность = крутящий момент x частота вращения. Киловатты — это Ньютон-метры в секунду. Итак, давайте предположим, что бензин способен развивать максимальную скорость 190 Нм при 2500 об / мин. (Кажется разумным…) Дизель может развить 270 Нм при 2500 об / мин. Обычно все это не нужно, поэтому вы отпускаете педаль газа и едете по шоссе со скоростью 2500 об / мин.Но если вам нужно ускориться, вы нажимаете на дроссель, и дизель может выдать на 42 процента больше мощности на этих оборотах. Вот почему они кажутся намного более — буквально — мощными на средних оборотах.

Эффективность в реальных условиях, безусловно, сама по себе является оправданием для покупки дизельного топлива.

Прочтите мой полный отчет о бензине -vs- дизеле здесь >>

При покупке этого автомобиля (какой бы вы ни выбрали): Позвольте мне позвонить вам в брокерскую контору. Это независимые эксперты, которые могут получить лучшую цену на ваш новый внедорожник.Они также могут помочь с хорошим обменом и конкурентоспособным финансированием по низким ставкам для частных лиц и предприятий, если вам нужно что-то из этого. Они упрощают покупку машины.

Ведущее автомобильное издание назвало Mazda CX-5 хуже, чем Geely Tugella и VW Tiguan

CX-5 проиграл и Tiguan и Tugella. Лишь Haval F7x оказался хуже японца.

Последний сравнительный тест относительно доступных кроссоверов от ведущего автомобильного издания «Авторевю» вызвал широкий резонанс: впервые китаец Geely Tugella оказался лучше японца Mazda CX-5. Сами журналисты назвали этот день «исторически значимым», но не все оказались согласны с расстановкой сил.

Всего в большом тесте участвовало четыре кроссовера: Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5, Haval F7x и Geely Tugella. Победа немца была ожидаема, как и последнее место F7x, хотя бы потому, что год назад в одиночном тесте Haval серьезно раскритиковали.

А вот победа по баллам Geely над Mazda оказалась полной неожиданностью. В частности Tugella оказалась лидером по динамике: 2-х литровый 238-сильный мотор разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 7,2 сек по сравнению с 9,6 сек. аналогичного по литражу CX-5. В целом журналисты отметили хорошую управляемость Tugella за счет платформы Volvo, однако до эталонной тигуановской она все равно не дотягивает.

В минусе Мазды неинформативность педали тормоза, плохое реактивное действие на руле. Большие проблемы у японца на бездорожье: Mazda быстрее всех сдается из-за перегрева муфты полного привода.

По ездовому комфорту оба автомобиля равны: если Tugella мягче едет, то в Mazda лучше шумоизоляция. Пассует китаец по комфорту в салоне: в нем теснее всего. Багажник в Geely меньше и нет даже лючка для лыж.

Отметим, что данный результат вызвал ожесточенные споры. Многие отмечают, что Geely выиграл по баллам во многом за счет более мощного мотора. Другие наоборот пишут, что у журналистов просто не хватило смелости признать, что Tugella лучше Tiguan, занявшего первое место. Ведь экземпляр от VW, который участвовал в тесте на 1 млн дороже Geely.

Тест-драйв Renault Koleos и Mazda CX-5. Мейнстрим и андерграунд

Renault Koleos — самый недооцененный рынком автомобиль. Он недешев, но, кажется, свои деньги отрабатывает до последней копейки. При этом продажи модели оставляют желать лучшего.

Этот факт еще более удивителен на фоне того, что схожая по стоимости Mazda CX-5 предлагается с не столь широкой линейкой силовых агрегатов и дополнительных опций, но все равно расходится немалым тиражом. Редакторы Autonews.ru искали ответ на вопросы о том, в чем секрет успеха японца и неудач француза.

Екатерина Демишева: «Это уже не тот консервативный Renault Koleos с рубленными формами и кургузой кормой, что ассоциируется с доступными Duster и Logan. Эта машина выглядит дорого и даже респектабельно».

Крупный и тяжелый Renault Koleos хорошо вписывается в российскую зиму. На нем удобно перекатываться через дорожную грязь и сугробы, комфортно перевозить детей и спокойно коротать время в пробках. Во-первых, потому, что он просторный внутри и комфортный на ходу. А во-вторых, потому, что дизельный мотор даже при всех активированных системах обогрева не съест больше 10 л на «сотню». Но это аргументы физиков. А что скажут лирики, для которых важно не только содержание, но и формы?

Читать еще:  УАЗ представил образец будущего гибридного автомобиля

Они тоже будут довольны. Выглядит машина привлекательно даже по придирчивым оценкам московских хипстеров. Это уже не тот консервативный Renault Koleos с рубленными формами и кургузой кормой, что ассоциируется с доступными Duster и Logan. Напротив, кузов с изящными изгибами и светодиодными скобами на лице выполнен в стилистике европейского Megane. В общем, в отличие от предшественника, этот Koleos выглядит дорого и даже респектабельно.

Над дизайном французы потрудились славно, но при пользовании выяснятся, что и к эргономике серьезных претензий нет. А вот мелких хватает. Вертикально ориентированный дисплей медиасистемы по качеству картинки мало чем уступает шведам, но к быстродействию и особой французской информативности придется привыкать. Система с театральными паузами обдумывает все команды, а основные настройки — климат, навигация, музыка, профили — глубоко спрятаны в меню планшета.

У задних пассажиров есть возможность подогреть диван, но для этого придется опустить подлокотник и найти на торце специальную кнопку. Кроме того, у пассажиров есть свои воздуховоды, две USB-розетки и аудиоразъем. Француз радует и багажником: 538 л под шторку и 1690 л при сложенных спинках заднего ряда.

Линейка моторов — главный козырь Koleos. В отличие от Mazda CX-5, здесь есть не только бензиновые агрегаты объемом 2,0 и 2,5 л, но и дизель. Он, конечно, экономичный, но достаточно шумный и вибронагруженный. С другой стороны, этот силовой агрегат хорошо слышно, только когда находишься рядом с ним снаружи. Благодаря хорошей шумоизоляции в салон проникает лишь малая толика тракторного тарахтения.

При этом сам мотор радует неплохой работой в связке с вариатором. Машина стартует плавно без каких-либо рывков, да и дальнейший разгон до «сотни» очень ровный. На этот спурт машина тратит 9,5 с, и речь, напомним, о дизеле.

Вряд ли управляемость можно отнести к сильным сторонам Koleos, но от грузного кроссовера и не ждешь строптивого характера. Он достаточно предсказуем в поведении, а в скоростных дугах ожидаемо проявляет недостаточную поворачиваемость. При этом баранка с электроусилителем кажется достаточно легкой практически во всех режимах, хотя на скорости хотелось бы больше информативности и обратной связи с дорогой.

Плавность хода тоже на уровне. Подвеска растворяет средние и крупные ямы, хорошо сопротивляется лежачим полицейским. Куда неприятнее для этой машины мелкая рябь. Постоянная тряска на покрытиях типа «стиральная доска» очень неприятна и передает достаточно много вибраций в салон. Правило «больше ходу — меньше ям» тут все-таки не работает, и машина буквально вынуждает снизить скорость.

Не самая расторопная мультимедиа, пара эргономических просчетов и нелюбовь подвесок к мелким неровностям — вот, пожалуй, три основных недостатка Koleos. Зато расход топлива может с лихвой перекрыть все эти недостатки. Показания бортового компьютера в любом режиме движения не переходят за 10 литров. При этом дизельная модификация Koleos стоит чуть больше 2 млн рублей. Ну разве может топовая Mazda похвастаться тем же?

Давид Акопян: «В плотном потоке московского трафика даже прошлый CX-5 не выглядит устаревшим, а эта машина и вовсе кажется более крутой и дорогой, чем есть на самом деле».

Когда в 2017 году Mazda CX-5 сменила поколение, казалось, что японцы торопят события. Спрос и на прежнюю машину был весьма неплох. А за новинкой на первых порах даже выстроилась очередь. И если сейчас в плотном потоке московского трафика прошлый CX-5 не выглядит устаревшим, новая машина и вовсе кажется более крутой и дорогой, чем есть на самом деле. Не зря ее зачастую рассматривают как альтернативу некоторым кроссоверам премиального сегмента вроде BMW X1 или Mercedes GLA.

С другой стороны, смена поколений CX-5, по сути, была лишь обновлением внешности и салона. Техническая начинка автомобиля осталась прежней. Моторы серии SkyActive и шестиступенчатый «автомат» перешли на новое поколение практически без изменений. И это, пожалуй, главный минус нового автомобиля. В эпоху, когда все автопроизводители борются за каждую десятую процента КПД двигателя и поголовно переходят на наддувные агрегаты малого объема, Mazda продолжает вкладывать деньги в развитие атмосферных двигателей.

Конечно, японцы утверждают, что именно в таком особом ключе видят развитие своих технологий. Но со стороны хорошо видно, что небогатая компания просто не имеет средств на разработку с нуля принципиально новых силовых установок.

С другой стороны, пока их рецепт работает. Увеличив степень сжатия и переведя двигатели на работу по циклу Аткинсона, в Mazda добились нужных результатов. Отдача бензиновых «четверок» на уровне, а их топливный аппетит скромен. Средний расход даже топового CX-5 не шокирует. Помнится, на Toyota RAV4 и Nissan X-trail со схожими по отдаче 2,5-литровыми агрегатами мне так и не удалось уложить этот показатель в заветные 12 л на «сотню». А здесь с учетом толкотни в пробках я легко вышел на финальные 11,2 литра. А если бы давил на газ чуть меньше, то наверняка бы снизил этот показатель до психологически комфортных 10 литров.

Впрочем, ездить совсем уж спокойно на CX-5 получается не всегда. Этот кроссовер, несмотря на нескромные габариты, один из самых драйверских в классе. Острый руль обеспечивает точность при выборе траекторий, а плотные демпферы удерживают от кренов и позволяют машине цепко держаться на дуге.

При этом баранка CX-5 не перегружена усилием. Руль плотный, с хорошей обратной связью, но не тяжелый. Поэтому все маневры даются Mazda легко. Даже не гоняя, можно получать удовольствие от маневренности и предсказуемости поведения. Неудивительно, что этот кроссовер так любят женщины.

Радует и то, что подобные плотные настройки подвесок не сказываются не ездовом комфорте. Mazda одинаково хорошо переваривает как острую мелочь дорожного профиля, так и крупные ямы и выбоины. Не страшно на нем штурмовать и высокие бордюры. Геометрия кузова такова, что зацепиться нижней кромкой бамперов за стандартные городские препятствия практически невозможно. Одним словом, CX-5 — это универсальный инструмент.

Кажется, в этом и кроется секрет успеха Mazda. Предлагая проверенные решения вроде бензинового атмосферника и автомата, компании удается не отпугнуть консервативных клиентов, которые голосуют за надежность, и привлечь новых и более молодых, которые ценят современные технологии.

Тем более что для последних у CX-5 в арсенале есть и кое-что поинтереснее, чем пресловутый SkyActive. Интерьер Mazda на японский манер минималистичен, но очень качественно отделан. А эргономических огрехов, которые в Renault выдают за французскую оригинальность, тут нет и в помине.

При этом мультимедиа хоть и не блещет экраном большой диагонали, но поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. При желании системой можно управлять не только через сам тачскрин, но и при помощи джойстика-шайбы на центральной консоли. А еще тут удивительно удобные кресла. На Koleos таких нет даже за доплату.

Редакция выражает благодарность администрации ЖК «Олимпийская деревня Новогорск» за помощь в организации съемки.

VW Tiguan vs Mazda CX-5

MazdaЛексус
Завсегдатай

ШУМКА.
Укрепилось впечатление о шумоизоляции:
1. Шум от двигателя, свыше 3000 оборотов, шумнее, чем в Мазде6 или Тигуане и качество «звучания» хуже. На 6ке мотор выше средних тоже звенит, но как-то задорно, по спортивному что-ли. На Тиге мотор рычит не так звонко и как-то смачно, кажется, что его можно еще покрутить.
На Пятерке звук более низкий, надсадный. По ощущениям кажется, что ему как будь-то тяжело.
2. Шум сзади сильнее чем в 6ке и чем в Тигуане. Постоянно присутствует ощущение, что сзади не дозакрыта 5я дверь.
3. После 130-140кмч начинает шуметь крыша, передние стойки и зеркала заднего вида. Ехать быстрее этого, по трассе утомительно. Но, 130кмч вполне комфортно, т.к. мотор переходит на обороты 2500 и тихонько мурлычет где-то там.

ПОВОРОТНИКИ.
Огорчил рычаг включения поворотников. При возврате руля он не отключается. Крути руль хоть как, хоть от упора до упора. Если поворот включен, отключить обратно можно только рукой.
ВМЕСТИТЕЛЬНОСТЬ.
Не стану утверждать, что салон СХ-5 просторнее Тигуановского. Но, сзади втроем покатались нормально. И трое мужиков в зимней одежде вполне нормально себя чувствуют, даже когда машина летит 140кмч по заснеженному льду.

Единственный недостаток для сидящих сзади, это неудобные дверные ручки. Выемки сделаны не под естественный хват и не в том месте, где было бы удобно держаться, когда салон колбасит на неровной дороге.

Кратенькое резюме по СХ-5
Плюсы:
+ более высокая надежность (по статистике за 10 лет и по моему личному опыту шесть Мазд и один Фольц)
+ гарантия ТРИ года
+ экономичность
+ более богатые комплектации
+ Сити Сэйфти (супер вещь!)
+ чуть-чуть просторнее
+ чуть-чуть побольше багажник
+ чуть-чуть лучше звучание базовой аудио системы (а уж про BOSE и говорить нечего)
+ каракури (раскладка задних спинок из багажника)
+ подкапотное пространство лучше защищено от грязи (на Тиге вообще отсутствуют какие-либо уплотнители на передней кромке капота и вся грязь прямиком внутрь)
+ гораздо быстрее прогревается мотор и салон
+ меньше потеря на вторичке
Минусы:
— хуже динамика (даже если перепрошить до 170лс, все равно отставание от Тиги на 2сек, это ощутимо много)
— хуже подвеска (неадекватно жесткая)
— хуже шумка (поправимо, за отдельные деньги)
— передний бампер выступает дальше, а у Тиги есть еще и «внедорожный» вариант с более крутым углом въезда.
Еще, не съемная нижняя губа бампера (у Тиги заменяется отдельно от бампера, стОит не дорого)
— не хлаждаемый бардачек?
— не регулируемый передний подлокотник, по высоте и вылету
— нет столиков для заднего ряда, на спинках передних кресел
— не регулируются спинки задних кресел и сидушки по вылету
— нет АвтоХолда (супер вещь на Тигуанах!)
— нет дизеля. пока (супер вещь!)
— нет релингов на крыше

Может еще что-нибудь добавлю.

Еще будет несколько видео роликов.
Видео-1. Валим по заснеженному льду. В конце ролика жесть. Чуть не описялись. http://youtu.be/zIJIXNSZelE
Видео-2. с другой камеры, с монтажем разных моментов — http://youtu.be/LRn84SlgsNo
Видео-3. Прыжок на трамплинчике, на ледовой трассе: http://youtu.be/XM_VeFXm3lk (в тексте есть)

Добавлю выдержки из свежего Авторевю, для тех, кто до сих пор не имел возможности прочитать.
Сравнение Mazda CX-5, Peugeot 4008, Renault Koleos, Subaru XV, Volkswagen Tiguan Авторевю № 10 2012г. http://www.autoreview.ru/anons/

Салон современный и качественный, по стилю сравнивают с BMW.
«Если путешествовать с компанией, то Мазда просторнее всех». «Забираться внутрь проще всего пассажирам Мазды, Фольксвагена и Ренаульт». «Больше всего сумок и чемоданов можно запихнуть в Мазду». «Самый большой бардачек у Мазды»
«Тормоза у Мазды, Пежо и Фольксвагена держат мертво. Со 100кмч им требуется около 40м.»
По динамике лучший конечно 200-сильный Тигуан, 9,3сек (при заявленных 8,5сек). Разгон Мазды намерили за 11,7сек. «А расплата за динамику на бензоколонке. Даже в спокойном трассовом режиме Тигуан потреблял 10,2л, тогда как Мазда от 8,0л»
Мазду поругали за автомат, настроенный на экономичность. «…Постоянно норовит подсунуть высшую, шестую передачу. Для ускорения тугую педаль нужно продавливать чуть ли не до пола, чтобы коробка соизволила включить передачу пониже.»
«Взрослый солидный автомобиль, лишь немного погуливает в колеях, железной хваткой держит намеченный курс на ровном асфальте и не очень-то любит поворачивать. Даже на руле появилась поволока Мерседесовской надменности.» «Большая склонность к сносу и не отключаемая система стабилизации. Типичный портрет типичного кроссовера»
«Тигуан больше не вытрясает душу, но до уровня Мазды, не говоря про Ренаульт, пока все равно не дотягивает: тычки от колдобин Фольксвагеновская подвеска смягчает хуже»
Шумоизоляция: «…шинный гул чуть громче, чем в Х-5 и Колеосе»
«На проселке Мазда снисходительна к седокам а бережнее всего по ухабам везут Субару и Ренаульт. Причем, если до дачи ведет глубокая колея, то предпочтительнее Мазда и Сбару: дорожный просвет – как у взрослых внедорожников, более 200мм!». «…с Маздовским клиренсом в 210мм можно уверенно мчать по любой грунтовке»
Сравнение Тигуана S&S и СХ-5 по геометрической проходимости.
Передний въезд угол: Мазда 18,9гр. Тигуан 18,4гр.
Высота до передних низших точек: Мазда 210мм, Тигуан 190мм.
Задний съезд угол: Мазда 24,9гр. Тигуан 24,5гр.
Высота до задних низших точек: Мазда 296мм, Тигуан 250мм
Обзорность хорошая (за исключением заднего окна). «В СХ-5 большие зеркала, тонкие стойки и шикарное оснащение: камеры и парктроники с хорошей графикой. … Фольксваген огорчает самыми толстыми стойками и самыми маленькими зеркалами. Высокая передняя панель не дает увидеть капот даже людям среднего роста, а подголовники закрывают почти четверть высокого проема заднего окна. Отчасти выручает камера и задний парктроник».
«Мазда сменила идеологию, и если судить по сумме экспертных оценок, то новый вектор верен – упор отныне не на зум-зум, не на кайф от езды, а на более приземленные ценности: просторный салон, комфортное перемещение в пространстве, неплохие проходимость и оснащение»
Экспертные оценки Авторевю.
Тигуан – 865 ( динамика, комфорт салона)
СХ-5 – 850 ( ездовой комфорт, комфорт салона)
Колеос – 820 (ездовой комфорт)
Субару – 815 (эргономика) /вот уж никогда бы не подумал!/
Пежо 4008 – 770 (мальчик для битья)

Mitsubishi опять отзывает кроссоверы Outlander из-за закисающих ручников

Владельцы кроссоверов Mitsubishi Outlander хорошо знакомы с проблемой коррозии и отказа стояночного тормоза, но в ряде случаев её можно решить за счёт производителя. Очередная отзывная кампания затронула машины, произведённые с мая по сентябрь 2016 года и реализованные в России официальными дилерами.

В 2018 году Mitsubishi уже проводила массовый глобальный отзыв кроссоверов Outlander третьего поколения и родственных ASX из-за риска отказа стояночного тормоза, в России тогда на сервис призвали аж 144 856 автомобилей. Теперь же на сервис для бесплатного ремонта отправятся 3217 кроссоверов, список их VIN-номеров можно скачать на сайте Росстандарта. Наше Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии, как всегда, скупо на подробности, но поскольку отзыв глобальный, то описание проблемы мы, как водится в таких случаях, нашли на сайте Национального управление безопасностью дорожного движения США (NHTSA).

Итак, в обоих случаях (в отзыве 2018 года и в нынешнем) виноват японский поставщик комплектующих Akebono Brake Industry, который уже много лет работает с Mitsubishi. В процессе производства механизмов стояночного тормоза он обеспечил им недостаточную защиту от коррозии, что в условиях сырого климата приводит к закисаниям и отказам. Но если в 2018 году отзыв касался суппортов и поршней, то теперь будут менять приводные рычаги, защитное покрытие которых могло быть повреждено изготовителем в процессе монтажа.

Процедура замены на сайте NHTSA не описана, так что картинок в этот раз не будет — владельцам машин из группы риска лишь сообщается, что ремонтные работы займут от тридцати минут до двух часов. В США отзыв был объявлен ещё в ноябре прошлого года, но ремкомплекты стали поступать к дилерам только сейчас, так что от Америки мы здесь не отстаём, исправление дефекта будет происходить у нас и у них более-менее синхронно.

Новая Honda CR-V уже в России: что выделяет японский кросс на фоне последнего Volkswagen Tiguan?

Когда хочешь купить подержаный кроссовер, а взор направлен в сторону корейского автопрома, невольно возникает вопрос, что лучше: Киа Спортейдж или Хендай ix35. Однако непонятно, как их сравнить – ведь это, по сути, технически одинаковые автомобили.

Не буду сейчас рассуждать о смысле проектирования, производства и продажи двух одинаковых внутренне, но разных внешне моделей одной автомобильной компании под разными брендами, т.к. высказался по этому поводу, когда проводил сравнение Киа Спортейдж и Хендай Туссан. Сейчас хочу отвлечься немного на модель ix35.

Вообще, похоже, что название «ix35», что называется, «не пошло» на российском рынке. Иначе как понять такой момент, что модель в первом поколении называлась Tucson, во втором – ix35, в третьем – снова Tucson? Кстати, на некоторых рынках автомобиль свое название не менял. Короче, когда мы слышим о Hyundai ix35, речь однозначно идет о втором поколении Туссана, выпускавшегося с 2009 по 2015 год.

В связи с тем, что, как уже было сказано, машины технически совершенно идентичны, сравнивать будем, по большей части, внешний вид, особенности кузовов, интерьеров и комплектаций. В конце приложу таблицу отличий – тех, что смог найти.

МОДНАЯ ТЕМА

«Навигация есть? А раздельный климат поставили? Здесь камера заднего вида или только парктроник?» У нас почти все машины в самой дорогой комплектации. Ну или близкой к ней. Куда ни глянь, кожа, разноцветные экраны центральных дисплеев и модные серебристые накладки…

На фоне этого разнообразия поначалу даже не знаешь, чему отдать предпочтение: причудливому орнаменту передней панели «Хёндай» с вызывающей ярко-голубой подсветкой приборов или его полной противоположности — однотонноантрацитовому интерьеру «Тигуана».

В «Хёндай» долго елозишь на бесформенном сиденье, поругиваешь дешевизну пластиковой отделки, уже упомянутую назойливую синеву дисплеев. Освоившись, «зависаешь» в поиске кнопки обогрева заднего стекла, почему-то упрятанной подальше от водителя. А уж настройка часов и вовсе рождает чувство вины: зачем полез без инструкции? Зато посмотрите, как богато ix35 укомплектован! Салон в целом симпатичен и уютен, а водительский инструментарий, если не брать во внимание подсветку «вырви глаз», удобен и продуман. Но не лежит почему-то к нему душа, хоть ты тресни.

С «Фольксвагеном» совершенно обратная ситуация. Поначалу глазу просто не за что зацепиться. Но постепенно обнаруживаешь, что вот здесь пристроили очень полезный ящичек, там — углубление, а здесь оказалась весьма кстати дополнительная регулировка.

Фирменный классицизм нарушается лишь иногда — скажем, электромеханический ручник на такой машине вряд ли нужен, а символы на дисплее боркомпьютера мелковаты. Но когда устроился на сиденье, взялся за баранку, поставил ноги на педали, то все претензии отпадают: правильно сделано! Как надо. Если что-то мешает, так это правый пассажир, почему-то оказавшийся ближе, чем ожидаешь.


Внешний вид и размеры

Разумеется, если сравнивать Хонда СРВ и Фольксваген Тигуан, нельзя оставить без внимания внешность представленных транспортных средств. В данном случае сказать, кто из конкурентов красивей, точно не получится, так как каждая модель имеет свои особенности. Более того, здесь необходимо принимать во внимание вкусовые предпочтения самого автомобилиста. Если же говорить в общем, то немецкий кроссовер Volkswagen Tiguan смотрится более просто и практично. Об этом свидетельствуют плавные линии, а также характерная головная оптика и большая радиаторная решетка. Если же рассматривать новинку Honda CR-V, то с первого же взгляда в глаза бросается дерзкая внешность и агрессивный настрой этой модели. По всей видимости, именно поэтому особым успехом машина пользуется у молодежи. Авто получило привлекательный передний бампер с массивным воздухозаборником, что в совокупности с остальными компонентами кузова позволит выделяться на общем фоне в дорожном потоке.

Если сравнивать автомобили по габаритам, то здесь совершенно четко заметна разница, по той простой причине, что японская модель солидно больше конкурента. Авто получили следующие размеры:

  • длина у немецкого автомобиля 4 486 мм, у конкурента 4 625 мм;
  • ширина Volkswagen Tiguan 1 839 мм, у Honda CR-V 1 854 мм;
  • высота японской модели 1 689 мм, у прямого соперника 1 673 мм;
  • колесная база немецкого кроссовера 2 677 мм, у японца 2 662 мм;
  • снаряженная масса немецкой модели 1 636 кг, у СРВ 1557 кг.

В данном случае японец заметно крупней своего непосредственного соперника, а тот в свою очередь массивней, из-за чего чувствует себя более уверенно при движении по дорожному полотну.

БЕНЗИНЫ ПРОТИВ ДИЗЕЛЕЙ

В дальней дороге рация — очень важный прибор для референсной оценки автомобилей. На ходу делимся впечатлениями: у кого-то затекла нога, другому мешает тугой, зажатый по усилию руль, третий жалуется на крены, раскачку и отсутствие спортивного режима в управлении коробкой.

Читать еще:  Компактвэн Hyundai Matrix

Какой водитель самый молчаливый? Правильно, тот, у которого лучший автомобиль. Водители СХ-5 и «Тигуана» были на редкость немногословны.

У «Мазды», правда, не все идеально. Первые 15–20 секунд после пуска ее мотор выдает какие-то странные, резкие звуки, но потом его тон внезапно меняется, словно и не было ничего. Хотя главное, конечно, не это. Сначала упрекаешь себя в излишней требовательности: автомобиль ведь новый, необкатанный, — однако показания на одометре растут, а «Мазда» всё так же озадачивает ленцой в характере, особенно при равномерном движении в потоке. Со светофора машина стартует отменно, разгоняясь весело, с огоньком, но чуть отпустил педаль — и коробка мигом переходит к высшим, экономичным передачам. За плечами словно появляется прицеп, из-за которого отклики на акселератор тяжелеют, появляются запаздывания, а педаль будто теряет чувствительность. Конечно, можно снова надавить на газ от души — и тогда СХ-5 вновь станет озорным и быстрым, а двигатель и автомат будут понимать друг друга с полунамека. Но подобная двойственность характера в повседневной жизни явно неудобна.

Впервые озвучено оборудование для российского премиум-седана Aurus Senat. Его уже можно купить

Aurus
Обновленный японский кроссовер Honda CR-V в пятом поколении в рестайлинговой версии добрался до российского автомобильного рынка с атмосферными бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,4 литра. Эти силовые агрегаты способны вырабатывать 150 и 186 лошадиных сил соответственно. Кроме того, моторы могут передавать на колеса 190 и 244 Н*м крутящего момента. В российской сборке японская модель представлена только с бесступенчатой вариативной коробкой переключения передач. Глобальная версия подразумевает наличие гибридного двигателя с отдачей в 212 лошадиных сил. Также стоит отметить, что в глобальной модификации этот кроссовер оборудован механической трансмиссией. Кроме того, предусмотрены менее объемные двигатели, оснащенные турбокомпрессорами.


Читайте наc:

Если говорить про немецкую модель Volkswagen Tiguan, то она покажется многим автомобилистам более интересным вариантом по силовой части. Здесь предусмотрен 2,0-литровый турбодизель, способный генерировать 150 лошадиных сил и 340 Н*м крутящего момента. В дизельных вариациях кроссовер оборудован 7-ступенчатой роботизированной коробкой переключения передач. Также эту модель можно приобрести с бензиновыми моторами с турбокомпрессорами. Объем этих силовых установок составляет 1,4 и 2,0 литра. Двигатели могут вырабатывать 125 – 220 лошадиных сил, а также передают на колеса от 200 до 350 Н*м крутящего момента. Пару моторам может составлять стандартная 6-ступенчатая «механика», либо роботизированная коробка на 7 скоростей.

ОДНОГО ПЛЕМЕНИ?

Ну вот, похоже, всё расставили по местам. Заполнены протоколы, обсуждены и выставлены оценки. Лидеры — «Мазда СХ-5» и «Фольксваген-Тигуан». Но кто же первый?

«Мазда»! Может, здесь повлияли личные симпатии автора, но новый японский кроссовер действительно оказался лучшим. Он просторный, удобный, комфортный и имеет отличный баланс ездовых качеств. Главный недостаток — приоритет экономичности, заложенный в настройки мотора и коробки передач. Из-за этого «Мазде СХ-5» немного не хватает сумасшедшинки в характере.

Правильность, возведенная в ранг закона, — это «Фольксваген-Тигуан». Классный автомобиль: быстрый, послушный, удобный. Но новичок оказался немного удачнее.

«Рено-Колеос» заработал третье место. Ему не хватает характера (особенно в управляемости), но берет свое очень неплохим комфортом.

«Хёндай-ix35» на фоне конкурентов показался странным малым. Ему недостает прежде всего сбалансированности ездовых настроек (особенно на разбитой дороге), а это качество, сами понимаете, для кроссовера далеко не последнее.

Сергей Воскресенский:

«Двигатели разные, зато трансмиссии схожие — автоматы. Ну как не сравнить машины по экономичности?! Уточнение: погода в день пробега была отвратительной — снег, метель; систему „старт-стоп“ на „Мазде“ мы отключили.

Средний расход за 400 км:

«Фольксваген-Тигуан» — (дизель) 7,5 л/100 км,

«Рено-Колеос» (дизель) — 8,8 л/100 км,

«Мазда СХ‑5» (бензин) — 9,3 л/100 км,

«Хёндай-ix35» (бензин) — 9,7 л/100 км.

Hyundai ix35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5: кросс-паркет

Сравнение технических характеристик

Так как многие автомобилисты при выборе подходящей модели смотрят именно на основные технические характеристики, здесь стоит начать сравнение именно с обзора ключевых параметров автомобилей, а именно со следующих показателей:

  • максимальная скорость новинки 188 км/ч, у соперника 190 км/ч;
  • немец относится к экологическому классу Евро-6, его конкурент к Евро-5;
  • на разгон до первой сотни японец тратит 11,9 с, Тигуан 10,5 с;
  • средний расход топлива 6,5 л на 100 км пути у Фольксваген и 7,5 л у Хонда;
  • Тигуан потребляет топливо АИ-95, японская новинка АИ-92;
  • в России Honda CR-V представлена только в полноприводных версиях, тогда как Volkswagen Tiguan с полным или передним приводом;
  • для российского рынка японский кроссовер доступен только в бензиновых версиях, его соперник также продается в дизельных модификациях.

В данном случае сравнивались две наиболее доступные модели кроссоверов, которые пользуются у потенциальных покупателей в России наибольшим спросом из-за своего минимального ценника.

Салон и багажник

Разумеется, при сравнении этих автомобилей также нельзя оставлять без внимания дизайн салонов транспортных средств, а кроме того, размещение основных элементов управления. В этом плане разница между представленными кроссоверами существенна. Если японская модель позиционируется больше, как комфортный и качественный городской паркетник, то немецкий Фольксваген Тигуан больше стоит рассматривать в качестве практичного варианта. Если же говорить в целом по оформлению, то отчетливо видно, что над обустройством салона потрудились опытные дизайнеры, как в японском кроссовере, так и в немецком автомобиле.

Новинка Honda CR-V в пятом поколении в рестайлинговой версии продается преимущественно с темным салоном, в котором по всему периметру присутствуют декоративные вставки, имитирующие дерево. Благодаря этому интерьер автомобиля смотрится очень богато. Также богатство и высокотехнологичность подчеркивается центральной панелью, где разместился большой экран мультимедийной системы и стильный блок управления климатом. В остальном, нужно отдать должное, это очередной интересный японский автомобиль без существенных современных наворотов.

Немецкий кроссовер Volkswagen Tiguan в сравнении со своим японским конкурентом не выглядит столь роскошно и дорого, но в то же самое время, может похвастаться практичностью. В этой модели производитель поработал над ошибками и сделал авто, в котором все необходимые элементы управления расположены в удобных местах. Сам по себе стиль в полной мере напоминает другие машины Volkswagen, из-за чего особо глазам зацепиться не за что, за исключением продуманной центральной панели, которая имеет резкий переход к тоннелю.

Еще один момент, который обязательно стоит рассмотреть при сопоставлении представленных моделей — это вместимость багажных отделений. В данном случае заметное преимущество за автомобилем Volkswagen Tiguan, так как багажник этого кроссовера в стандартном состоянии может вместить до 615 литров вещей и крупногабаритных предметов. У конкурента этот показатель заметно скромней и соответствует всего 522 литрам. Однако, все меняется, как только складываются задние ряды пассажирских сидений. В этом случае, багажник CR-V уже готов принять до 2 146 литров, против 1 655 л у Tiguan.

СХ 5 или Тигуан, что лучше выбрать?

Темой нашего нового автомобильного обзора станет сравнение Фольксваген Тигуан и Мазда СХ 5. Оба этих авто имеют огромную армию поклонников во всём мире. Не исключение и наша страна. Учитывая, что первый является классическим европейцем, а второй, в некотором смысле, представляет азиатскую культуру, такое соперничество выглядит забавно. Разумеется, мы давно живём в мире, где корпорации разных стран объединяются для выпуска единой платформы. Та же Мазда до 2008 года на треть принадлежала Ford.

С приветом из Германии

Фольксваген – марка весьма интересная. Основанная едва ли ни личным приказом кровавого диктатора Гитлера, она, словно мифический феникс, то сгорала, то вновь восставала из пепла. И мы имеем в виду не только разбомбленный союзниками завод, но и скандал с занижением уровня вредных выбросов, разразившийся в 2015. У этого бренда есть масса известных автомобилей. Один из наиболее популярных – кроссовер Tiguan, выпускаемый уже десять лет.

Необычное название немецкого городского джипа – сочетание слов «тигр» и «игуана». В основе первого поколения лежала платформа субкомпактвэна Golf Plus. Машина набрала 5 звёзд из 5 возможных, проходя краш-тест по системе Euro NCAP, и в 2016 году стала самой безопасной среди всех компактных кроссоверов мира. Если у первого поколения проседал уровень безопасности для пешеходов (меньше 50%), то к 2016 его подтянули, доведя уже до 72%. Сравнивая, кто надёжнее – СХ 5 или Тигуан, точного ответа вам не даст даже эксперт. У СХ5 те же 5 звёзд в 2012 году.

Итак, первое поколение представили во Франкфурте в 2007, а затем на шанхайском автошоу (там продемонстировали версию на водородном топливе). К 2011 году немцы решились провести рестайлинг. Внешним видом производитель не ограничился, и предложил новые движки. К 2015 был подготовлен Tiguan XL. Популярностью пользуются и «гибриды», получившие маркировки GTE и R-Line.

Двигатели Тигуана

Покупатель может по желанию приобрести переднеприводную, либо полноприводную версию авто. Российским покупателям доступны:

  • TSI 1,4 литра, 150 л. с. с турбонаддувом и механическим нагнетателем;
  • TSI 1,4 литра, 122 л. с. с турбонаддувом, без нагнетателя;
  • TSI 2.0 л., 170 л. с. c турбонаддувом;
  • TSI 2.0 л., 200 л. с. с турбонаддувом;
  • TDI 2.0 л. 140 л. с.

Скандал с двигателями коснулся и этой модели. У Тигуана 1-го поколения действительно были намеренно внесены изменения в ПО, показывающие заниженный выброс СО. К моменту выхода Gen.2 эту «проблему» устранили. Все современные версии, включая семиместные, были проверены на наличие подобных технических уловок. Так что покупатели могут быть совершенно спокойны. С нормами всё в порядке.

Такой Epic Fail стоил компании огромной суммы компенсаций, но не убавил популярности отличного джипа. Полный привод обеспечивается подключением задней оси муфтой Халдекс. Передаточное соотношение изменяемое.

Второе поколение с 2016 года выпускается на калужском предприятии. Это позволило сделать Тигуаны более доступными для российского покупателя. Для этой версии предлагалась АКПП-6 AISIN, а не только стандартные DSG и механика. С того же года на рынке появились и семеместные VW Tiguan XXL с увеличенной на 110 мм колёсной базой.

Восточный колорит

Дабы понять, что лучше – Тигуан или Мазда СХ5, следует выслушать обе стороны, как и в любом споре.

К разработке СХ5 японский концерн подходил со всей возможной серьёзностью. Сначала технические идеи были воплощены в концептуальном автомобиле Mazda Minagi. Его публике показали на автосалоне в Женеве в 2011 году. Прототип тепло приняли критики, что послужило толчком для осеннего дебюта серийной модели. Её миру показали на автошоу в немецком Франкфурте.

С выпуском этой машины связан важный этап в развитии Мазда. Кузов был создан в соответствии с новой идеологической линией компании, получившей название KODO. В переводе с языка самураев это означало «Дух движения». Помимо идеологического аспекта, изменилась и техническая составляющая. Обновленная концепция получила название Skyactiv Technology.

Главная задача, стоявшая перед конструкторами – уменьшение общей массы основных узлов. При этом важно было сохранить скорость, управляемость и другие важные параметры. СХ-5 стал идейным продолжателей сразу двух предшественников – мега-популярного кроссовера СХ-7 и паркетника Tribute. Сейчас он занял мест между компакт-кроссовером Мазда СХ-3 и большим городским джипом СХ-9. С 2015 выпускается модель после рестайлинга.

Выпускается с передним, либо полным приводом. Во втором случае задняя ось подключается электромагнитной муфтой. Для российского рынка доступны сразу девять вариантов комплектации. Самая доступная – Drive. Это переднеприводный кроссовер с 6-скоростной МКПП и 2-литровым бензомотором на 150 л. с. Есть также аналог с АКПП-6.

Далее идут версии комплектации Active. Объём от 2 до 2.5 литра. Есть как бензиновые, так и дизельные двигатели мощностью от 150 до 192 л. с., с передним, либо полным приводом. Все «эктивы» предлагаются с автоматической коробкой передач.

Далее идёт Supreme с бензиновыми движками и полным приводом:

  • 2.0/150 л. с./АКПП-6;
  • 2.5/192 л. с./АКПП-6;

Предлагается также SKY Diesel 2.2 литра, 175 л. с. Он также комплектуется автоматикой. После рестайлинга у авто улучшена шумоизоляция, медиа-система, а также появился режим «спорт» для упомянутой 6-скоростной коробки. Стояночный тормоз стал электронным, доработана система климат-контроля. Силовые агрегаты остались те же. Известно, что в конце 2017 – 2018 годах появится второе поколение популярного кроссовера.

Что касается цен у российских дилеров, то они с 2012 года ощутимо выросли. Если зимой 2012 можно было купить авто в базовой комплектации всего за 910 – 915 тысяч, то с 2015 минимальная цена 1.18 млн. рублей. Если же вы хотите дизельный «Сюприм», то за самый простой его вариант заплатите 1.74 млн. К сожалению для российского рынка недоступен дизель на 149 л .с. Сейчас цены вновь растут.

Дорого? Было бы еще дороже, если бы не началась сборка на предприятии во Владивостоке. Потому что везти авто из Японии, или Малайзии дороговато. Таможенные сборы значительно увеличивают среднюю стоимость кроссовера.

Что дороже в «базе» – Мазда СХ 5 или Фольксваген Тигуан? Открыв официальный российский сайт Volkswagen на страничке Tiguan, мы в левом верхнем углу видим небольшую надпись «от 1 320 000 рублей». Но тут всё зависит от того, какого года авто. Мы нашли разные варианты и для Мазды. К примеру есть сайты, продающие Drive с МКПП за 1,39 млн. рублей.

По внешности судят

Внешний вид автомобилей, выпускаемых в Европе и в Японии отличается особенностью линий, головной и задней оптики. У Тигуана в форме кузова, радиаторной решетки и фар нет этой азиатской экзотики, хищности контуров. Это практичный городской автомобиль для европейца. При этом, выглядит машина вполне современно и даже стильно. Особенно заметно это на спортивной версии.

Начинать внешнее сравнение Мазда СХ5 и Тигуан следует именно с «лица». По-азиатски «раскосые» передние фары Мазды красиво дополняют радиаторную решетку, напоминающую своей формой ограненный драгоценный камень. В центре расположен традиционный шильдик.

Фары Тигуана хоть и отдаленно напоминают азиатский стиль, но в меньшей степени. Фальшрадиаторная решётка более прямоугольная. Весь дизайн машины говорит о ее практичности. Всё таки VW – машины не для показухи. Салон оформлен красиво, но достаточно просто. У СХ5 расположение приборов и оформление похожее. Разве что рулевое колесо получилось более стильным, благодаря металлизированной V-образной вставке.

В плане эргономики к салону Мазды претензий нет. Но, садясь в кресло, вы не чувствуете себя внутри большой машины. Можно говорить о том, что японцы редко бывают высокими и т.д. на самом деле авто такого класса делают не для внутреннего рынка, а для всего мира. Так что национальные генетические особенности ни при чем. У Тигуана в салоне места больше. Во всяком случае, по ощущениям во время пребывания на втором ряду кресел.

Качество сборки

Педантичность и пунктуальность, любовь к качеству – это общие черты для японца и немца. По этой причине оба автомобиля собираются с вниманием к каждому болтику. Касается это и предприятий, расположенных в России. Если вы думаете, что для СНГ контроль качества ниже, чем для Европы/Японии/США, то ошибаетесь.

Если у тех же Hyundai, собираемых в РФ/для российского рынка, можно найти зазоры чуть ли ни в палец толщиной, то здесь подобные недостатки не встречаются.

О внутреннем техническом контроле на заводах VV Group и Mazda Motor Corporation можно снимать фильмы и писать книги. Хотя сравниваемые машины и не являются флагманами своих автомобильных брендов, они чрезвычайно популярны в мире. Это заставляет руководство постоянно поддерживать феноменально высокий уровень качества.

Вы можете, разумеется, вспомнить тот самый «дизельный скандал». Но речь шла не о качестве, а о коммерческой и технической хитрости. Здесь претензии вовсе не к сборочным линиям, а к руководству компании.

Чьё сердце бьется быстрей?

Было бы странно сравнить Фольксваген Тигуан и Мазда СХ 5 по экстерьеру и комфорту, но упустить характеристики двигателей.

Итак, начнём с Тигуана. Точнее с его штатного агрегата TSI 1.4 литра. Мощность составляет 122 л. с. при 5000 оборотах в минуту. Производитель обеспечил максимальный крутящий момент 200 Нм при 1500 – 4000 об./мин.

Теперь о Мазде. Базовый движок СХ-5 имеет больший объём – 2 литра, и большую мощность – 150 л. с. крутящий момент 208 Нм при 4000 об/мин. Расход топлива у такого движка с акпп от 5,9 литров за городом, до 8,2 л. в городе. Разгон до 100 км/ч за 9,8 сек. Без вариантов «японец» в базе мощнее. Цифры говорят сами за себя.

Кто лучше для наших дорог

Кто покупает авто стоимостью от 1 до 1,5 млн. рублей? Среднестатистический гражданин с относительно невысоким годовым доходом. Часто делает он это в кредит, либо, одолжив часть суммы у родни и/или друзей. Соответственно, ему не подходят дорогие в обслуживании машины и те, что потребляют по городу слишком много топлива.

Мазда СХ 5 в условиях российской действительности с частыми пробками и сменой динамики движения, потребляет до 10 литров на 100 км. по городу. Неплохо, в целом, учитывая, что машина неплохо едет по снегу, льду и грязи, заводится в мороз и не адекватно работает в жару. У неё нет шумов в салоне на скорости свыше 130 км/ч.

Минусов у «японца» два:

  • небольшой клиренс, если вы собрались на дачу по бездорожью, лучше купите «Жигули» за 400 баксов и не добивайте паркетник, по городу таких проблем обычно нет;
  • дорогие обслуживание и ремонт: если стоимость самой машины вполне доступная, то замена АКПП, ремонт ходовой и капитальный движка заставят вас задуматься о продаже авто на запчасти.

У Тигуана с клиренсом всё хорошо. Дорожный просвет составляет немногим более 19 см. Но вот, если вы купили R-line с обвесом, то все плюсы клиренса нивелируются реальным шансом оторвать что-то на ходу, зацепившись за какую-нибудь ветку/железку по дороге.

Полноприводные модификации обоих автомобилей – скорее дань потребностям современного рынка, чем реальные возможности путешествия по пересеченной местности. Нет, подвеска у вас не посыплется после первых кочек. Она очень даже на это рассчитана. Зато застрять где-то в грязи вполне реально. Особенно, если у вас коробка-автомат. Тут без лебёдки уже никак.

Говорят, что в плане самоспасения «немец» поактивнее. Но тест-драйвы автожурналов часто не совпадают с реальными тестами, которые проводят сами водители, сравнивающие, что эффективнее в нашей местности – Фольксваген Тигуан, или Мазда СХ5. С другой стороны, знаем мы истории, когда в грязи застревали Хаммеры 1 и 2 поколения, и выдернуть их могли только гусеничные трактора или другая техника.

В общем, если вы не хотите оказаться посреди какого-нибудь поля из воды и грязи, без реальных шансов вытянуть авто, лучше такие тесты не проводить. Если, конечно, поблизости нет трактора ДТ-75, или друга-танкиста, который бы вас выручил при случае. Можете считать это рекламой сельхозтехники и военной пропагандой, но у обоих кроссоверов, в отличие от гусеничных монстров, нет никаких шансов в борьбе с отечественным бездорожьем.

Выбирая, что лучше – Мазда СХ 5 или Тигуан, нужно подумать о том, что вам выгоднее будет содержать и обслуживать. Для начала разберёмся, какие проблемы могут появиться у машин в перспективе.

Статистика неумолима. После 60 000 км пробега у многих Тигуанов требуется замена подшипника на кардане. И тут вам сообщают, что такой возможности нет. Можно поменять весь кардан за свой счёт. Еще одна беда – болты карданного вала имеют свойство откручиваться. Всё это характерно не для стока, а для полноприводных комплектаций. Можно, конечно, купить машину с приводом на одну ось. Но тогда весь смысл теряется. Стойки стабилизатора, задние сайлент-блоки и подшипники опор амортизатора тоже могут быстро полететь.

TSI 1.4 – отличные по характеристикам двигатели. Но в наших условиях у них часто возникают проблемы с приводом цепи ГРМ, турбинами и коллекторами. Даже в 2.0 TSI бывают нюансы с ГРМ. Самым надёжным стал послерестайлинговый 1.4 без нагнетателя. По сути, именно поломки движка, проблемы с цепью и т. д. – главная беда большинства этих машин в России. У Мазды таких проблем нет. Так что ремонт движка будет требоваться куда реже.

Читать еще:  Отзыв владельца автомобиля Volkswagen Polo 1

Далее видео тест драйв Мазда СХ 5 и Фольксвагена Тигуана:

Тема: Renault Koleos или Mazda CX-5: битва версий с моторами 2.5

Опции темы
  • Версия для печати
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    Автоновости Регистрация 04.11.2004 Сообщений 5,731

    Спасибо:
    Получено: 74
    Отправлено: 1

    Renault Koleos или Mazda CX-5: битва версий с моторами 2.5

    Каждая из этих новинок — со своей «старинкой». Но какой из них это помешает стать лучшей?

    Урожай кроссоверов в этом сезоне богатый: в Россию приехали совершенно новые Skoda Kodiaq и Volkswagen Tiguan, а также Mazda CX-5 и Renault Koleos. Про Tiguan написали, Kodiaq в процессе, поэтому сегодня столкнём лбами Renault и Mazda с топовыми моторами 2,5 литра: оба вседорожника выделяются ярким дизайном, а также близки между собой по габаритам и ценам.

    Что интересно, Mazda — по сути старая машина в новой оболочке. Изменился в основном кузов, а салон и оснащение подтянулись частично. Основные агрегаты остались при этом вообще практически прежними, и в результате получилось эдакое полуторное поколение CX-5. Koleos же — полностью новый, в котором от прежнего не осталось вообще ничего! Правда, с серьёзной оговоркой — платформа и агрегатная база здесь от хорошо знакомого Nissan X-Trail. Поэтому в одном наши кроссоверы точно схожи: самое новое у них — это кузов.

    MAZDA CX-5

    RENAULT KOLEOS

    В профиль хорошо видно различие пропорций: передок у CX-5 имеет необычный обратный наклон, а у Renault ощутимо длиннее задний свес

    Непохожие снаружи и внутри

    Интересно выходит с размерами: Koleos смотрится чуть ли не на целый калибр крупнее, хотя почти вся разница — в заднем свесе: колёсная база отличается всего на 5 мм в пользу Renault, а длина — уже на 12 см. Более компактной и лёгкой на вид «Мазду» делает ещё ниспадающая линия крыши и маленькие треугольники боковых стёкол в багажнике вместо полноценных окон «Колеоса». А верхняя кромка «морды» с длинным капотом выдаётся вперёд даже сильнее, чем нижняя, поэтому силуэт получился напористым и крутолобым.

    Koleos другой: форма кузова здесь традиционная, без спорткаровских ассоциаций. Но Renault цепляет взгляды не меньше, чем Mazda! За это отвечают детали. Для начала — обилие хрома: блестяшек на кузове вдвое больше, чем у японского конкурента. Во-вторых, оптика: задние фонари занимают почти всю ширину кузова, а фирменный «китовый ус» передних огней не спутать ни с чем. Но кое-где с бутафорией перебор: фальшрешётки на передних дверях выглядят аляповато, а имитация патрубков в заднем бампере — откровенной пародией.

    MAZDA CX-5

    RENAULT KOLEOS

    Дизайн колёс «Мазды» спорный: стандартные 18-е диски Koleos выглядят более крупными, чем опциональные «девятнашки» CX-5!

    Интерьер также необычнее у Renault: модная (в основном, среди китайцев) вертикальная компоновка дисплея мультимедийки, красочная виртуальная доска приборов, интересные текстуры накладок. Mazda внутри выглядит консервативнее, но при этом честнее. Например, материалы лучше даже на глаз: больше металла и кожи, пластик не такой зернистый, лучше мелкая фурнитура (ох уж эти по-ниссановски «лысые» клавиши «Колеоса»). Не говоря уже о логике управления всем и вся — этому посвящен отдельный абзац ниже.

    Ну почему в мультимедийке Renault сенсоры управления находятся не со стороны водителя слева, а с правой, пассажирской? Тянуться к клавишам громкости так же неудобно, как и регулировать ими звук — благо эту функцию дублирует фирменный подрулевой джойстик. А кнопка аварийки почему такая крошечная? А с какой целью клавиши подогревов и вентиляции кресел несимметричны слева и справа? Интерфейс «мультимедии» требует привыкания, да и «тач» слегка заторможенный. Рисованная приборка красива и информативна, но не сразу гаснет с выключением зажигания — иногда это способно запутать. А единственное автостекло у водителя. Ну доколе?!

    MAZDA CX-5

    RENAULT KOLEOS

    Акустика у обоих в топе — Bose. Но играет по-разному: кому-то понравится больше в Mazda, а кому-то в Renault. А если ехать по жаре и без музыки, то Koleos будет развлекать излишним шумом климата

    Впрочем, в салоне «Мазды» тоже есть странности, хоть и не такие существенные. Отдельная кнопка центрального замка так и не появилась, а положение флажков в двери, выполняющих её функцию, разглядеть сложно. При этом автоблокировка дверей есть. почему-то только в топ-комплектации! Другие нюансы: диммер приборки управляется торчащей из неё архаичной соломинкой, приборка простовата и почти не обновилась (информативность по-прежнему хороша), а дисплей удобной и красивой мультимедийной системы мог бы быть в новом поколении и покрупнее.

    Нокаут на дороге

    На ходу эти кроссоверы сравнивать проще простого: Mazda на голову лучше почти во всём. CX-5 и раньше был близок к эталону, напрягая лишь жестковатой подвеской. Во втором поколении её короткоходность никуда не делась, но работать пружины с амортизаторами стали плавнее, поглощая энергию колебаний с большей охотой. Шасси и сейчас не назвать мягким, но комфорта однозначно добавилось. При этом в прежней мере сохранилась послушность и цепкость — управляется кроссовер CX-5 не менее по-легковому, чем большинство седанов и хэтчей! А азартный водитель оценит настройку стабилизации, которая даёт поскользнуться задней осью для лучшего доворота на входе — класс!

    MAZDA CX-5

    RENAULT KOLEOS

    Пространства в салонах одинаково во всех измерениях, кроме места для ног сзади: там Koleos на 5 см просторнее. Это весомо. По оснащённости интерьеров розетками USB и 12В — паритет

    Renault такие фокусы пресекает: даже лёгкое соскальзывание передка надолго обрубает тягу мотора под истошный хруст тормозов. Впрочем, если не «исполнять», то Renault и поворачивает адекватно, и держится за асфальт хорошо. Но более важная характеристика подвески для кроссовера — это комфортность. И тут всё печально: даже мелкие трещинки и ступеньки асфальта отзываются в шасси громким бульканьем и грохотом, а на крупных нередки и пробои. Неровности охотно транслируются автомобилем и на обод руля.

    Во время первого теста на ровных дорогах Финляндии этого было не заметно. Что в Renault сделали с подвеской донорского X-Trail — непонятно. Но результат в российских реалиях — грустный. Это особенно обидно с учётом того, что по грунтовке Renault идёт хорошо. Загремит там любая подвеска, поэтому звуки не напрягают, но многочисленные рытвины дачной дороги стабильно минуются даже на приличном ходу!

    Mazda в таких условиях кажется даже более нежной. Но в условиях города любой канализационный люк не вровень с асфальтом (а где вы у нас видели вровень?) причинит пассажирам Renault куда больше переживаний, чем находящимся в Mazda. Причём CX-5 обладает свойством особенно мягко стелить по приличной дороге, вообще не замечая мелких дефектов асфальта! Кажется, что у неё колёса более круглые, чем у других машин. В прошлом поколении такого эффекта не наблюдалось.

    MAZDA CX-5

    RENAULT KOLEOS

    По нашим замерам «Рейслоджиком» Koleos набирает сотню за 11,5 с при заявленных 9,8, а CX-5 — за 9,3 при декларируемых 9 ровно

    Наконец, двигатели. Renault со своей 171 силой проигрывает 194-сильной «Мазде» одновременно и 2 секунды в разгоне, и 2 литра в расходе! При этом мотор истошно орёт даже в штатных режимах езды — ни о каких «в пол» даже думать не хочется. А любая попытка ехать шустро — насилие над вариатором. А вот «Мазда» — как игривый щенок — заводится мгновенно, и носиться ей в радость! Особенно если включить приятным флажком на тоннеле спортивный режим — он здесь совсем не для галочки и ещё в прошлом поколении был классно настроен. Автомат в нём переключается прямо ударно, а мотор бодро крутится до отсечки.

    Бонусом в этом поколении CX-5 идут несколько систем, которые делают езду ещё приятнее для водителя. Правда, для этого придётся купить топовое исполнение и все опции сверху. Оно включает в себя идеально настроенную систему автоподруливания в полосе — она реально спасает при чихании за рулём, например. А проектор теперь не просто перенесли с отдельного стёклышка за приборкой на лобовое стекло, но и встроили в него дублирующие предупреждения об объектах в слепых зонах — это самая удобная реализация такой системы.

    MAZDA CX-5

    RENAULT KOLEOS

    Под передним бампером пространства до земли одинаково, а задний свес у CX-5 находится чуть повыше. Заявленный клиренс — 200 мм у «японки» (с 17-дюймовыми дисками будет 192) и 210 у «француза». Обзорность в «Мазде» лучше, особенно назад

    А ещё обычно раздражающая в наших условиях система старт-стоп в «Мазде» совсем не бесит! С ней легко подружиться: мотор глушится лишь тогда, когда водитель при остановке утопит тормоз поглубже. Вкупе с тем, что ходовые огни здесь зажигаются и расходуют энергию только в движении, а также со «скайактивным» мотором (если верить производителю) и другими ухищрениями это даёт реальный средний расход в 10 литров. Koleos на тех же маршрутах не укладывается и в 12.

    Сводим дебет с кредитом

    Осталось сверить цены и оснащённость. Koleos с мотором 2.5 стоит в единственной комплектации 2 059 000 рублей и предлагает кое-что из того, чего в принципе лишена CX-5: вентилируемые у «француза» не только тормоза, но и передние кресла, а вместо небольшого люка — роскошная панорамная крыша. Да и колёса здесь уже сразу 18-дюймовые. Renault, в отличие от Mazda, предлагает также многоцветную контурную подсветку интерьера, а также открывание багажника по взмаху ноги и автопарковщик. Правда, за часть этих радостей придётся доплатить 65 тысяч.

    Mazda CX-5 с двигателем 2.5 доступна в двух комплектациях, и более простая обходится всего в 1 831 000 рублей. Но наша богатая, сопоставимая с Renault по навороченности — это уже 2 003 000 без пакетов и 2 193 000, если захотите всё-всё: музыку Bose, электропривод багажника, люк, проектор, подруливание в полосе, автоматический адаптивный свет и прочие навороты. Навигация отдельно стоит ещё 25 тысяч. Пакетов пять, поэтому можно остановиться где-то посередине между 2 и 2,2 миллиона, в соответствии со своими потребностями.

    MAZDA CX-5

    RENAULT KOLEOS

    В характеристиках CX-5 указаны 442 литра объёма багажника, а Koleos — 538. Глядя на силуэты кузовов, и не скажешь, что у CХ-5 багажный отсек на самом деле даже глубже

    В общем, по ценам примерно получается паритет, а в оснащении и того, и другого кроссовера есть свои уникальные фишки, которыми можно зацепить покупателя. Но при тождестве ценника Mazda лучше едет, продуманнее внутри и приятнее по материалам, чем Renault. Из преимуществ «Колеоса» над CX-5 можно назвать простор на заднем ряду и больший объём багажника (особенно, если сложить задний диван), а также лишний сантиметр клиренса.
    О дизайне спорить можно долго, а можно просто взять результаты голосования в нашем инстаграме: фаворитом подписчиков (а вы — в их числе?) с двукратным перевесом становится Mazda.

    Большой тест: Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5, Renault Koleos

    Новый Toyota RAV4 наделал столько шума, что мы были просто обязаны сравнить его с конкурентами. Такими как Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5 и Renault Koleos.

    Информация о Toyota RAV4 устарела — обновите стереотипы. У кроссовера пятого поколения новая платформа GA-K и более жесткий кузов. Новые двигатели семейства Dynamic Force и автоматические трансмиссии. Подвески тоже новые. А еще предлагается два типа полного привода: с обычной многодисковой муфтой — для версий попроще, и с отдельными пакетами фрикционов для каждой полуоси — на топ-моделях. Это не просто новый RAV4 — сверхновый!

    Нам до жути интересно, как переосмысленный «Рафик» проявит себя на фоне сильных конкурентов, к которым мы без стеснения относим Volkswagen Tiguan и Мазду CX-5. Не стоит сбрасывать со счетов и Renault Koleos, у «француза», несмотря на возраст, еще остался порох в пороховницах. Кстати, два года назад редакция «Автомобилей» уже проводила сравнительный тест с похожим составом участников. Разве что вместо «Тигуана» партию разыграл более демократичный Skoda Kodiaq. В тот раз победа осталась за «чехом», а RAV4, теперь уже прошлого поколения, занял последнее место. Пришла пора поквитаться!

    Внешний осмотр в режиме макро

    Еще в 2015-м на презентации RAV4 четвертого поколения тойотовцы впервые заговорили о том, как бы пересадить за руль побольше мужчин. Маркетологи подсчитали, что стойко закрепившееся за кроссовером клеймо дамского угодника мешает его продажам. Расчет был до гениального прост: пока дамы влюбляются в «Рафик», кавалеры выбирают автомобили-конкуренты. Однако первый выстрел дуплетом из-за невыразительной внешности предшественника оказался холостым. Зато теперь… Нарочитая грубость подчеркнута доспехами из стойкого к контактам пластика. Полумесяцы колесных арок в сочетании с темными лычками на стойках крыши создают имитацию боевой амуниции. Точно в яблочко!

    Смена имижда повлекла за собой пересмотр технологии производства и технической начинки

    Но, похоже, в «Тойоте» упустили один важный момент: мужская аудитория более требовательна — косяки с качеством сборки и традиционная для японцев экономия на спичках уже не прокатят. Меж тем капот и крышка багажника у собранного под Санкт-Петербургом RAV4 установлены с небольшими перекосами. Зазоры между передними крыльями и дверями неравномерны, из-за чего до защищенных двойными уплотнителями порогов все же добирается грязь.

    Электропривод задней двери работает очень медленно, а его управляющая кнопка на торце крышки лишена подсветки. Отсутствие газового амортизатора капота на автомобиле за 2,6 миллиона рублей и вовсе обескураживает. Нужно иметь очень длинные руки, чтобы при заправке «незамерзайки» дотянуться до стального упора, расположенного у основания капота, не испачкав одежду о передний бампер.

    Сомневаемся, что джентльмены оставят подобные мелочи без внимания. Тем более за положительными примерами далеко ходить не надо. В «Фольксвагене» и Renault капоты, подталкиваемые газовыми упорами, открываются в одно движение руки.

    Но к качеству сборки так же есть претензии. У калужского «Тигуана», несмотря на жесткий контроль качества со стороны немцев, зазоры между кузовными панелями тоже неравномерны. А бамперы прилегают к крыльям с небольшими ступеньками. Пусть всего в несколько миллиметров — но легкое недоумение остается.

    Собранный в Корее Koleos также не идеален. Кривизна стыков передних крыльев с соседствующими панелями не позволяет поставить Renault «пятерку», хотя равномерность остальных зазоров вопросов не вызывает. Но двери «Колеоса» захлопываются с дешевыми звуками, а электромоторчик крышки багажника работает не быстрее тойотовского.

    Компактный кузов «мазды» украшен светодиодной оптикой, хромированным декором и 19-дюймовыми колесами

    Mazda опровергает скептицизм, что, дескать, отечественная сборка уступает импортной. Не уступает! СХ-5, собранный во Владивостоке, не оставляет поводов для критики. Отметим, что только у «пятерки» есть дополнительные уплотнители между дверями, защищающие средние стойки от грязи, а салон от аэродинамических шумов. Но какой же тяжелый у «Мазды» капот! Стальная деталь весит не меньше пуда. Тягая его в рывке, даже здоровому мужику приходится напрягать мышцы. Опасаемся, что хрупким девушкам тяжелая атлетика и вовсе окажется не по силам.

    Пройдемте в интерьеры

    Массивная передняя панель с торчащим «телевизором» медиасистемы и увесистый, словно высоковольтный рубильник, селектор «автомата» гармонируют с брутальной внешностью RAV4. За крупные шайбы климат-контроля с резиновыми вставками а-ля шинный протектор приятно держаться руками. Рослому водителю вполне хватает регулировок рулевой колонки и кресла, чтобы принять удобную позу. Если компоновщики чуть удлинили бы подушку сиденья, было бы совсем хорошо. А так бедрам не хватает опоры.

    В ночное время мрачноватый интерьер «Тойоты» скрашивает фоновая подсветка. Однако из всех клавиш стеклоподъемников подсвечена только одна — водительская. Руль подогревается лишь боковыми секциями. На второй кармашек в спинках передних кресел японцы тоже поскупились. Вновь экономят на спичках! Но к удобству пассажиров претензий нет. Дверные проемы широченные, словно ворота. Места перед коленями пассажиров второго ряда в достатке. Приподнятые над полом передние «сидушки» позволяют удобно расположиться на заднем диване с регулируемой спинкой, вытянув ноги. Для любителей электронных гаджетов найдется пара малоамперных USB-зарядок.

    5D коврики в салон Hyundai ix35 2010-2015

    HYUNDAI IX35

    Высококачественные 5D коврики для Hyundai ix35, 2010-2015 . Закрывают практически весь пол, имеют высокие бортики, влагонепроницаемые, всесезонные и долговечные. 5D коврики для Хендай ix35 надежно защищают, отлично смотрятся, легко обслуживаются, долго служат. Лучшие 5D авто коврики для тюнинга салона Хендай ix35.

    • коврики в салон, 3 детали
    • для Hyundai ix35 (LM), 2010-2015
    • максимальная площадь
    • высокие бортики
    • прочные материалы
    • влагонепроницаемые
    • легко обслуживаются
    • тепло- и шумоизоляция
    • легкие и мягкие
    • универсальный черный цвет
    • не имеют запаха
    • срок службы 5 лет
    • гарантия 1 год
    • артикул: HYTU-0915 (102)
    • фирма LAJI (Ладжи), Канада-Китай
    6 900 руб.

    Особенности 5D ковриков для Хендай ix35

    5D коврики фирмы Laji (Ладжи) проектируются с помощью 3D моделирования, изготавливаются методом горячего прессования из цельного листа материала. Прессованные 5D коврики для Hyundai ix35 превосходят по параметрам обычные коврики. Они точно повторяют изгибы кузова, закрывают весь пол и некоторые прилегающие элементы, глубоко заходят под торпеду и сиденья. 5D коврики для Хендай ix35 не имеют швов, не пропускают влагу. По степени защиты им нет равных, поэтому пол автомобиля останется новым даже после нескольких лет суровой эксплуатации. Установив 5D коврики в салон Хендай ix35, оценив их преимущества, вы больше никогда не захотите использовать коврики старых форматов.

    5D коврики для Хендай ix35 изготовлены из качественных материалов. Верхний слой — полимерное покрытие, выполняющее защитные и декоративные функции. Верхний слой по внешнему виду имитирует кожу, но превосходит её по эксплуатационным характеристикам. Основной слой — вспененная резина. Она легкая и мягкая, но хорошо держит форму, обладает отличными тепло- и шумопоглощающими свойствами. Между покрытием и резиной располагается специальная ткань, усиливающая каркас. Снизу наклеен антискользящий слой, препятствующий смещению коврика. Все материалы 5D коврика для Хендай ix35 безопасны для человека и совсем не имеют запаха.

    5D коврики для Hyundai ix35 всесезонные и долговечные. Поверхность стойка к истиранию, не боится жары, холода и реагентов. В отличии от шитых ковриков из экокожи, прессованные 5D коврики для Хендай ix35 не имеют швов, не впитывают и не пропускают воду. Под педалями впрессована резиновая пластина, продлевающая срок службы коврика. В отличии от металлических или пластиковых пластин, впрессованная резиновая пластина не имеет сквозных заклепок через которые проникает вода и которые могут оторваться при изгибе. 5D коврики для Хендай ix35 прослужат много лет, надежно защищая салон автомобиля. При этом они не потеряют своего премиального внешнего вида.

    5D коврики фирмы Ладжи украсят салон любого автомобиля. Верхнее покрытие по внешнему виду имитирует натуральную кожу. 5D коврики для Hyundai ix35 точно повторяют изгибы кузова, закрывают все видимые участки пола. Поэтому создается впечатление, что весь низ салона оборудован штатной автомобильной кожей. 5D коврики для Хендай ix35 смотрятся дорого и солидно, придают премиальность, создают уют. 5D коврики в Hyundai ix35 — лучший элемент для тюнинга салона автомобиля. Они не только надежно защищают, но и великолепно смотрятся. Установив 5D коврики в салон вашего Хендай ix35, вы будете еще больше гордиться своим автомобилем.

    Благодаря вспененной резине, 5D коврики для Hyundai ix35 LM легкие и мягкие. Весь комплект 5D ковриков имеет вес, меньший чем один резиновый коврик. 5D коврики для Хендай ix35 LM обладают отличными теплоизоляционными и шумопоглощающими свойствами. Благодаря этому в автомобиле станет тише и уютнее. Верхний слой гладкий и не имеет швов, поэтому за ковриками легко ухаживать. Их можно мыть, но в отличие от ворсовых и шитых ковриков — не надо сушить. Если некогда заезжать на мойку, то такие коврики достаточно просто протереть. Эксплуатируя 5D коврики для Хендай икс 35 ЛМ, вы сэкономите существенные средства на химчистке, мойке и обслуживании автомобиля.

    голоса
    Рейтинг статьи
  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector