0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Обжать нельзя купировать: Geely Emgrand X7 против Chery Tiggo 7

Джили Эмгранд X7 частые проблемы и поломки, на что смотреть перед покупкой авто

Именно Эмгранд X7 стал первым кроссовером, с которым китайская компания Джили решила появиться на автомобильном рынке. Авто получилось довольно удачным, хотя многие владельцы все-таки отмечают сыроватость модели.

Одним из преимуществ данного авто можно назвать наличие довольно высокой оценки безопасности пассажиров и водителя. Х7 стала одной из первых моделей, получивших результат 5+ по результатам CNCAP.

Джили Эмгранд Х7 оснащается 2 или 2,4 литровым двигателем, а также автоматической или механической коробкой передач.

Даже базовая комплектация имеет достаточно хорошую проработку и функционал. Однако не обошлось и без неприятных сюрпризов.

По данным ТМ Чина Авто, у автомобиля есть довольно много слабых и уязвимых мест, а проблемы иногда возникают даже у новоприобретенных транспортных средств. О том, чего стоит ожидать от Джили Эмгранд Х7 и пойдет дальнейшая речь.

Проблемы Джили Эмгранд Х7 после 3 лет эксплуатации

Речь пойдет об автомобиле, который уже пробыл 3 года в эксплуатации. В принципе, для авто это небольшой срок, и большого количества проблем быть не должно.

Однако пробег представленной на обзоре модели составляет 104 тысячи км.

Рассматривать будем версию, оснащенную 2-хлитровым двигателем. При этом детали во многом заимствованы с различных моделей европейских брендов или были изготовлены европейскими производителями.

У небольшого процента автомобилей Джили Эмгранд Х7 встречается проблема в виде появления трещин в головке блока цилиндров. Как итог – происходит смешивание антифриза и масла, двигатель нуждается в достаточно серьезном ремонте.

Избежать подобной проблемы невозможно, поскольку какой-то определенной зависимости от разных факторов у подобных случаев просто нет.

Поскольку происходит это зачастую после завершения гарантийного срока, то ремонтировать все придется за свои средства.

Также можно отметить определенные проблемы с коробкой переключения передач. В частности, может сесть подшипник первичного вала. Из-за этого начинаются сильные удары при переключении передач, а также возникает весьма заметный люфт самого вала.

Сиденья покрыты кожей, но ее качество весьма отвратное. Часто происходят заломы, а через 50-100 тысяч км вообще приходится перетягивать кресла.

В Джили Эмгранд Х7 установлен обогрев и обдув передних сидений, подогрев стекла. Установлена аудиосистема. Однако это устаревшая модель, где нет даже USB-разъема. Кстати, он не появился даже на рестайлинге.

На передних сиденьях установлена электронная система регулировки. На ручке водительской двери стоят электронные стеклоподъемники. Освещение над водительским сиденьем представлено фонарем с устаревшей лампочкой, которая зажигается через раз.

Задние сиденья также можно отрегулировать, правда вручную. Установлен подлокотник среднего размера. Имеется подстаканник. При необходимости сиденье можно сдвинуть вперед, увеличив таким образом свободное пространство в багажнике автомобиля.

Заметный недостаток – размещение кнопки стеклоподъемника на задних дверях. Она расположена прямо под локтем пассажира, и ее часто случайно задевают. Соответственно, водителю приходится блокировать управление, чтобы избежать случайного открывания.

Багажник Джили Эмгранд Х7 достаточно вместительный. Есть фальшпол, под которым размещаются инструменты. Запаска крепится под днищем автомобиля, в багажнике находится ключ для ее откручивания.

Проверять состояние клапанов и зазоров следует каждые 30 тысяч км пробега. Иногда через такой интервал приходится уже проводить их замену, поскольку зачастую они довольно быстро начинают прогорать. Особенно, после установки на авто ГБО.

Качество лакокрасочного покрытия оставляет желать лучшего, несмотря на довольно заметное улучшение. Маленькие царапины, даже от небольшой ветки, проявляются почти сразу.

Ржавчина появляется довольно быстро. Например, под оцинкованной накладкой на крышке багажника. Также следует уделить внимание антикоррозийной обработке ряда других поверхностей, например, порогов, крыл.

Подвеска достаточно жесткая, к этому необходимо привыкать.

Динамика Джили Эмгран Х7 достаточно хорошая. Автомобиль хорошо держит дорогу. Тормоза достаточно хорошо работают.

В целом, автомобиль вполне хорош, но детских болезней у него много. Здесь и слабое качество элементов салона, и уязвимые двигатель и КПП, и посредственное качество ЛКП.

Однако при должном уходе авто будет довольно долго радовать владельца.

Обжать нельзя купировать: Geely Emgrand X7 против Chery Tiggo 7

Один из наших сегодняшних испытуемых начал сбоить уже минут через двадцать после того, как нам выдали ключи в гараже представительства. Копеечная неисправность вновь заставила задуматься о качестве, но не китайских машин, собранных в Китае, а о «китайцах» нашего, местного розлива. Может ли наша сборка привнести элемент неожиданности и случайности в сборку китайскую? Впрочем, основной упор в настоящем тест-драйве – как всегда, на потребительские свойства новейшего Chery Tiggo 7 и Geely Emgrand X7, который недавно прошёл процедуру глубокого рестайлинга.

Ещё десять лет назад качество китайских авто никто не ставил под сомнение — в том смысле, что машины сыпались, лонжероны рамы, сваренные из кусков, лопались на первой же кочке, кузова гнили. Однако именитые поставщики понастроили своих заводов в Поднебесной, китайские автопроизводители по договору о совместных предприятиях переняли международные технологии, пусть и не самые современные, и вот итог: на автомобиле, собранном в Китае, можно вполне себе ездить и три года, и даже пять. Конечно, касается это не всех брендов, и даже у передовых компаний качество может плавать от модели к модели. Связано это с тем, что чем новее автомобиль, тем по более «высокой» технологии его собирают. На иных предприятиях степень автоматизации труда приблизилась к европейской, хотя тот же завод Lifan в Чунцине по технологическому оснащению недалеко ушёл от хорошо знакомого автору настоящей статьи московского ЗИЛа, а иные образцы на проходящем сейчас автосалоне в Шанхае источают совершенно чудовищный запах. Скажем, продающийся с конца прошлого года Hozon Neta N01 – в салон нельзя дверь открыть, такая, простите за грубое слово, вонь стоит…

Обратимся к результатам исследований J.D.Power. Среди прочего, её эксперты выводят рейтинги надёжности, фиксируя среднее количество неисправностей на 100 автомобилей. Для Китая такие замеры проводят уже десять лет. Объект изучения – машины в возрасте 30-48 месяцев, показатель – количество неисправностей за последний год. Выделено 177 наиболее распространённых поломок, которые сведены в группы: «двигатель и трансмиссия», «интерьер», «кузов» и так далее. Ещё в 2010 году в среднем по китайскому рынку с учётом местных и зарубежных брендов эксперты J.D.Power фиксировали 298 неисправностей на 100 машин (РР100). В 2015 году машины, собранные в Поднебесной, стали ломаться реже: 156 РР100. С тех пор рывков повышения надёжности не наблюдалось, разве что немного сокращается разрыв между автомобилями китайских и зарубежных марок, собранных в Китае. В общем, в прошлом году J.D.Power намерил 145 РР100.

Для сравнения посмотрим на цифры по рынку Германии, где представлены автомобили не только местной сборки, но и, скажем, английские, американские, японские. Кстати, сюда же из Китая приезжает Volvo S90, который уже как несколько лет распространяют по всему миру из Поднебесной, а Ford Ka+ везут из Индии. Так вот, в прошлом году эксперты J.D.Power намерили здесь 133 РР100, причём по автомобилям в возрасте от одного до трёх лет и с оригинальными владельцами. Круг типовых неисправностей здесь примерно тот же (за некоторыми отличиями), но, что характерно, составляет тот же набор из 177 позиций.

Конфуз

К чему мы всё это, собственно говоря, рассказываем? А к тому, что вспомнил я про эти цифры через 20 минут после того, как мы взяли на тест-драйв китайский Geely Emgrand X7, собранный на белорусской фабрике в Жодино. Мой коллега, проехав пару километров, вдруг обнаружил, что на щитке приборов зажглась контрольная лампа «check engine», и машина перестала реагировать на педаль газа. Мотор продолжал работать на холостых, но неустойчиво. Подоспевшие фирменные специалисты подключили OBD-адаптер и выяснили, что проблема кроется где-то в электрических цепях, отвечающих за дроссельную заслонку. Техник Geely стал шевелить разъём, подключенный к дросселю, что вызвало живую реакцию двигателя: агрегат стал подрагивать и временами даже стабильно работать, но как только ремонтник прекращал манипуляции, мотор глох и переставал держать обороты. В общем, было решено, что дело в разъёме – доехали до сервиса.

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Оказалось, что один «пин» (в данном случае – штыревой контакт «мама») утоплен в своем гнезде на несколько миллиметров глубже по отношению к соседним, и не достает до «папы». Подручными средствами проблему временно исправили, однако пришлось заказывать на заводе косу проводки, включающую и разъём дроссельного узла, хотя сами же электрики согласились, что если проблема в «пине», достаточно обрезать неисправный и обжать хвост провода новым. Процедура потребует 10 минут времени, да и по цене — копейки…

Интересно, что Chery Tiggo 7 в некотором роде оказался в привилегированном положении в настоящем тесте: компания в этом году наладила сборку автомобилей на «Автоторе» и уже с месяц назад получила Одобрение типа транспортного средства на Tiggo 7, Tiggo 5 и Tiggo 4 российской сборки, но пресс-парк укомплектован ещё китайскими образцами, которые пока во множестве имеются и у дилеров. Не знак ли это к тому, что нужно поскорее их покупать — ведь мы прекрасно помним, что случилось с калининградскими BMW, когда российское представительство официально, за подписью должностных лиц, рассылало письма с уведомлением вроде «мы не имеем к BMW, собранным в Калининграде, никакого отношения»…

Тот ли это Китай?

Признаюсь, сотрудники редакции Kolesa.ru несколько избалованы передовыми образцами китайского автопрома. Ещё два года назад автор настоящего материала ездил на Haval H6 второго поколения, четыре года назад – на Geely Emgrand GC9, в этом году мы оценили широкую гамму новых автомобилей – от Wey VV7 до Geely FY11, так что сразу скажу: парочка наших испытуемых нас несколько разочаровала.

Хотя Chery Tiggo 7 и заявлен как инновационный автомобиль, во многом он недалеко ушёл от Tiggo 5, а Emgrand X7, недавно прошедший якобы глубокий рестайлинг с серьёзными изменениями по конструкции ходовой, настолько бледно и даже, я бы сказал, удручающе выглядит при езде по грунтовкам на фоне своего старшего товарища Atlas, что невольно возникает вопрос: а нужны ли нам эти «китайцы» в то время, когда тамошняя промышленность выпускает образцы классом выше?

У обеих машин рулевая колонка не регулируется по вылету, у обеих – независимая задняя подвеска, которая работает существенно лучше, чем дубовая, со слабой энергоёмкостью передняя, передающая к тому же все усилия от дороги на руль. Оба автомобиля ощутимо возит по полосе при экстренном торможении уже со скорости 100 км/ч. У Geely этот эффект ощущается чуть сильнее. Обе машины не слишком уверенно чувствуют себя на изъеденном колеями асфальте, а о плавности хода говорить не приходится: очевидно, что даже на этих бюджетных моделях конструкторы обязаны улучшить работу упругих элементов. Да, базовая версия Tiggo 7 в пересчёте на рубли продаётся в Китае за 860 тысяч рублей, а Emgrand X7 – и вовсе за 699 тысяч. Кто-то может сказать, что это красная цена им и в России, однако такие цены – вовсе не повод, чтобы не работать над улучшением потребительских свойств подвески, которая, кстати, у обоих испытуемых допускает ещё и подкренивание кузова в поворотах.

Geely Emgrand X7

У Tiggo 7 под капотом хорошо знакомый нам 2,0-литровый бензиновый мотор SQRD4G20, работающий в паре с вариатором QR019CHA. Порою по городу машина показывает расход в 12 с хвостиком литров, а по пробочным улицам цифра на бортовом компьютере переваливает за 14 литров. На трассе, само собой, аппетит уменьшается, но успехи всё равно ниже ожидаемого: выйти из восьми литров на сотню очень проблематично. Собственно, и масса у Tiggo 7 могла бы быть и пониже, всё-таки новая модель, но увы – привычные «китайские» полторы тонны в компактном классе никуда не девались, а ведь столько же весит почти всякий среднеразмерный переднеприводный европейский кроссовер.

У Geely, что интересно, масса выше более чем на центнер – 1 620 кг, однако это не мешает машине показывать несколько лучшую экономичность, причём как в городе, так и на трассе. В среднем в зависимости от режимов наблюдается разница примерно в полтора литра. Интересно, что под капотом у Geely тоже 2,0-литровый мотор JLD-4G20, но не в 122 «лошади», а помощнее – в 140. Вполне может быть, дело в системе питания Delphi, установленной на Emgrand 7, которая по сравнению с UAES ME17 аккуратнее впрыскивает горючку, а может быть, в классическом гидромеханическом автомате DSI575F6 некогда независимой австралийской фирмы DSI, уже несколько лет принадлежащей Geely.

По ощущениям Emgrand 7 дольше разгоняется, и коленвал его раскручивается ой как неохотно – видно, что ему тяжело. С другой стороны, бак у него в 60 литров, на три литра больше, чем у Чери, и с учётом расхода горючки на заправку водитель Емгранда будет заезжать реже.

У Chery колёса задевают за арки при полном повороте руля, а при движении задним ходом со стороны вариатора раздаётся тихий, но весьма заметный свист. Дозировать тягу у Chery затруднительно, двигатель инертный, пройдёт время, пока после нажатия на педаль электроника начнёт добавлять газ. Ощущения несколько «тракторные», а возможности торможения по замедлению ступенями (в вариаторы запрограммированы фиксированные положения шкивов) весьма ограничены. Между тем, у того же Emgrand X7 они и вовсе отсутствуют! Нет, при 30 км/ч можно вручную воткнуть первую ступень, но толку от этого – никакого. Кстати, мы обычно говорим об избирательности рычага ручной коробки, а вот в приложении к Tiggo 7 ещё нужно сказать и об избирательности селектора АКП. Попасть в нужную позицию им непросто.

Дела интерьерные

Передние кресла обеих машин – вполне себе приличные, подходящие для любителей правильной вертикальной посадки, а у Chery даже имеется регулируемый с помощью электропривода поясничный подпор. Без него водителю в дальней дороге пришлось бы туго, потому как продольный профиль спинки у Geely лучше.

Geely Emgrand X7

Между тем, у обоих кресел прекрасно подобрано положение подголовника, однако у капитанского кресла Emgrand, а точнее, у его регулировки в продольном направлении, обнаружился один изъян: ход назад сильно ограничен. Из-за этого водитель ростом выше 180 см вынужден откидывать спинку кресла, что само по себе неверно, а с учётом фиксированного по вылету руля – и опасно. В любом случае, это – явный «косяк» китайских эргономистов, который требует исправления. Опять же, отметим, что на Атласе такого нет. А вот на водительском месте в Chery с лёгкостью поместится высокий, с обильным лишним весом индивид.

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Шкалы приборов в Tiggo 7 почему-то вызывают устойчивые ассоциации с циферблатами в Lifan X70, хотя у «китайца» из Чунцина они круглые, а в Tiggo 7 – многогранные. Зачем нужно было городить огород и что-то изобретать, ведь в Tiggo 5 были пусть и простоватые, но всё-таки хорошо читаемые шкалы. С другой стороны, в Tiggo 7 по крайней мере есть самые настоящие «живые» и натуральные стрелки привычного красного цвета, а вот в нарисованных циферблатах Geely лишь заполняется часть шкалы по мере того как обороты и скорость растут. Зачем, для какой красоты это сделано, опять же, непонятно: читаемость шкал в Емгранде на низком уровне. По счастью, на спидометре скорость дублируется привычным образом – в числовом виде.

Тест-драйв Chery Tiggo 7 и Geely Emgrand X7: пара семерок

В покере после старшего туза начальной комбинацией считается «пара» — две карты одного номинала. Соответственно, чем пара старше, тем лучше: с парой тузов, например, игроки часто идут ва-банк. А вот ввязываться в игру с парой семерок — очень большой риск: слишком много вариантов, которым такая комбинация проигрывает. К чему это мы? Да к тому, что на нашем тесте сегодня пара китайских кроссоверов с индексом «7» в названии, которые очень хотят «поделить банк» с куда более сильными игроками. Оцениваем вероятность выигрыша.

Сначала лирическое отступление. Перед тестом мы сомневались, брать ли на сравнение к прошлогодней новинке Chery Tiggo 7 ветерана рынка Geely Emgrand X7. Однако буквально в течение двух дней выяснилось, что вариантов у нас особо-то и нет. На всю Северную столицу оказалась лишь пара-тройка дилеров, которые всерьез и полноценно со всем комплексом услуг занимаются китайскими брендами. У всех остальных не то что нет тестовых машин, а даже в шоу-руме они не представлены.

Некоторые дилеры, специализирующиеся на мировых массовых марках автомобилей, откровенно признались, что «дешевых китайцев» взяли на всякий случай до кучи, а потому не уверены даже в актуальности цен в прайс-листах. Еще одни повторили фразу, которую мы регулярно слышим при поиске новых китайских машин: «Зачем вам тест-драйв? Нормальная машина, покупайте и катайтесь!». Ровно так нам отвечали и два, и три года назад: С – стабильность.

В общем, можем смело говорить о том, если китайский автомобиль попал на наш тест, значит российское представительство этого бренда следит за своей деловой репутацией и дилерской сетью. Ну а теперь о машинах.

В первую очередь, как ни странно, внимание к Geely, поскольку кроссовер удивительный. Удивительный он потому, что не совсем понятно, почему эта модель до сих продается. Emgand X7 был создан еще в «довольвовскую» эпоху в 2009 году, пережил два рестайлинга и спустя 11 лет остается второй по популярности моделью Geely в России. Чудеса! Надо сказать, Geely до сих пор откровенно устаревшим не смотрится, а оригинальные черты, вроде загнутой подоконной линии и вертикальных фонарей добавляют ему узнаваемости.

В России Geely Emgrand X7 продается с двумя атмосферными бензиновыми двигателями — 1.8 и 2.0. По характеристикам моторы отличаются мало — разница всего 8 лошадиных сил. Дело в коробках передач: первому положена только механика, второму — только автомат.

Chery Tiggo 7 тоже далеко не новинка. В виде концепт-кара модель была показана в Китае еще в 2012 году, а в серию пошла в 2016-ом. К нам же кроссовер добрался после обновления только прошлым летом: фактически сегодня машине пошел пятый год. Именно поэтому внешне более поджарый и гармоничный Tiggo 7 на фоне ветерана Geely пришельцем из будущего не выглядит.

Модификации Chery тоже довольно странные. В базе покупателям сразу предлагается 1.5-литровый турбодвигатель на 152 лошадиные силы, который идет только с «механикой». А вот при выборе более дорогих версий с вариатором придется довольствоваться мотором на 122 «лошадки».

По габаритам Chery Tiggo 7 и Geely Emgrand X7 почти идентичны. Тигго лишь немногим короче. Оба кроссовера могут быть только переднеприводными. Если не учитывать скидки и акции, Geely заметно дешевле — от 999 990 рублей. Базовый, но более мощный Tiggo 7 Sport обойдется на 200 000 дороже.

Мрачное оформление интерьера обоих кроссоверов сделано словно по одному лекалу. Дизайн Geely чуть наряднее и разнообразнее за счет разных фактур, Chery берет лаконичностью и уютом округлых форм. Качество отделочных материалов среднее, но без откровенной «дешевки», хотя экономии, конечно, хватает.

У Geely и Chery по центру панели огромные дисплеи, на которые в том и другом случае выводится минимум информации и графического оформления — смотрится странно: каждый раздел чуть ни на половину экрана. Синяя подложка Emgrand X7 — что в твоем BIOS Windows 98. Блок эквалайзеров — формальность: звук из колонок плохой.

Мультимедийка Chery чуть позатейлевей: тут и отображение параметров климат-контроля, и камеры кругового обзора, и возможность подключиться к фирменной системе Cloudrive. Но качество изображения тоже хромает.

Щиток Emgrand X7 представляет собой цифровой вариант классических приборов, с которых зачем-то убрали стрелки. В итоге у спидометра и тахометра почти нулевая информативность.

В Chery оригинальность тоже, очевидно, в почете. Комбинированная панель приборов сделана с зеркальным отображением, да еще и с плотной оцифровкой. В результате всю информацию считываешь с дублирующего центрального экранчика.

За рулем лучше в Chery: у солидных на вид кресел (слева) неплохой профиль и эргономика посадки. Geely (справа) берет чуть большим простором, однако диапазоны регулировок у него меньше, да еще почему-то руль относительно сиденья сдвинут влево.

Читать еще:  Форд экоспорт или хендай крета что лучше

На заднем диване Emgrand X7 (справа) дела обстоят заметно лучше — тут масса свободного места, есть подлокотник с подстаканниками и розетка. В Tiggo 7 (слева) чуть-чуть теснее, зато заметно теплее — есть и дефлекторы обдува, и двухступенчатый подогрев сидушки дивана.

По объему багажника впереди, конечно, Geely (слева) — он чуть длиннее и выше. У Chery (справа) часть пространства к тому же закрыта боковыми панелями. Итог: 580 против 415 литров пространства в пользу Emgrand X7. Оба кроссовера оснащены только докатками.

Что касается ездовых характеристик, то оба кроссовера удивили, только каждый по-своему. Chery Tiggo 7 оснащен 2.0-литровым атмосферником мощностью. 122 лошадиные силы. Параметры, которые снимали с такого объема лет 30 назад. Неудивительно, что и динамика из тех же времен: почти 13 секунд до 100 км/ч. В городском ритме это не напрягает, учитывая что взаимосвязь двигателя и вариатора неплохая. Но как только начинаешь требовать от машины большего или выезжаешь на трассу, нехватка сил и тяги становится очевидной.

Двигатель и автомат Geely Emgrand X7 и вовсе живут как кошка с собакой: что будет, когда водитель нажмет на педаль газа, не знает никто. Захочет, Geely сразу напористо прыгнет вперед, захочет — будет «тупить». «Кик-дауна» у коробки нет вообще, так что первые два-три дня к норову X7 приходится привыкать, подлавливая подхват в зависимости от прожатия акселератора. В целом, несмотря большую мощность в 140 лошадиных сил, поведение Emgrand описывается народным словосочетанием «не едет».

Изысков рулевого управления не стоит ждать ни от кого из кроссоверов. Chery подводит неравномерная тягучесть усилия в зависимости от угла поворота руля, а Geely просто реагирует на его отклонение с запаздыванием. Благо и тот, и другой умеренно кренятся и неплохо держат прямую.

Очевидная благодетель Emgrand X7 — подвеска. Вот над ее адаптацией китайцы потрудились: глотает она абсолютно все, что попадается по пути. Даже лежачих полицейских мы бояться перестали. Chery к качеству дорожного полотна привередливее. Мелочь Tiggo 7 проезжает хорошо, но с ростом размера колдобин и стыков в салоне появляется и тряска, и заметные постукивания.

Номинально Chery и Geely к бездорожью не приспособлены. Полный привод не заявлен даже в теории, хотя у Tiggo 7 в салоне есть заглушка-шайба управления им. Из арсенала — только дорожный просвет в 190 мм да короткие свесы, чтобы скакать по бордюрам.

Каков итог?

Как отыграла наша пара «семерок»? В целом, все зависит от ставок, то есть, от размера бюджета. Дилеры прямо говорят, что помимо официальных скидок по акциям от представительств китайских марки, одаривают реальных клиентов всяческими бонусами и от себя. В результате при стоимости кроссоверов около 1,2-1,3 млн рублей, уехать из салона можно, не потратив и миллиона, что заметно дешевле именитых конкурентов.

При этом снаружи оба автомобиля выглядят достойно, имеют достаточный простор в салоне и хороший уровень оснащения. То есть, китайские кроссоверы берут тем, чем и брали всегда — сочетанием максимума автомобиля за минимум денег. Правда сегодня, благодаря развитию китайского автопрома, максимум уже не такой и большой, а минимум денег уже не такой и дешевый.

Если возвращаться к нашим героям, то, несмотря на паритет в заработанных баллах, мы отдаем предпочтение Chery Tiggo 7. Он современнее, сбалансированнее и, главное — имеет куда лучшие ездовые настройки. У Geely Emgrand X7 три достоинства — солидная внешность, просторный салон и отличная всеядная подвеска. Во всем остальном это машина из китайского прошлого. Пожертвовав ненастроенным автоматом, за те же деньги лучше взять куда более современный Atlas.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Элан-Моторс», официальному дилеру Chery в Санкт-Петербурге, а также российскому представительству марки Geely за предоставленные автомобили.

Блог про авто

В данном автомобильном блоге про авто — мы расскажем про новинки автопрома, а так же разместим информацию по эксплуатации и конечно ремонту машины, а так же про шины и колеса и резину

вторник, 24 сентября 2019 г.

Обжать нельзя купировать — Geely Emgrand X7 против Черри Tiggo 7

Обжать нельзя купировать: Geely Emgrand X7 против Черри Tiggo 7

26 Апреля 2019 20 одна тыща восемьсот три

Один из наших нынешних испытуемых начал сбоить уже минут через 20 после того, как нам выдали ключи в гараже консульства. Копеечная неисправность вновь принудила задуматься о качестве, но не китайских машин, собранных в Китае, а о «китайцах» нашего, местного розлива.

щё 10 годов назад качество китайских авто никто не ставил под колебание — в том смысле, что машины сыпались, лонжероны рамы, сваренные из кусков, взрывались на первой же кочке, кузова гнилости. Но именитые поставщики понастроили собственных заводов в Поднебесной, китайские автоконцерны по договору о совместных предприятиях переняли международные технологии, пусть и не самые современные, и вот результат: на автомобиле, собранном в Китае, можно полностью для себя ездить и три года, и даже 5. Естественно, касается это не всех брендов, и даже у передовых компаний качество может плавать от модели к модели. Связано это с тем, что чем новее автомобиль, тем по более «высокой» технологии его собирают. На других предприятиях степень автоматизации труда приблизилась к европейской, хотя тот же завод Lifan в Чунцине по технологическому оснащению неподалеку ушёл от отлично знакомого создателю истинной статьи столичного ЗИЛа, а другие эталоны на проходящем на данный момент автомобильном салоне в Шанхае излучают совсем страшный запах. Скажем, продающийся с конца прошедшего года Hozon Neta N01 – в салон нельзя дверь открыть, такая, простите за грубое слово, вонь стоит…

Обратимся к результатам исследовательских работ J.D.Power. Посреди остального, её специалисты выводят рейтинги надёжности, фиксируя среднее количество дефектов на 100 автомобилей. Для Китая такие замеры проводят уже 10 лет. Объект исследования – машины в возрасте 30-48 месяцев, показатель – количество дефектов за последний год. Выделено 100 70 семь более распространённых поломок, которые сведены в группы: «двигатель и трансмиссия», «интерьер», «кузов» и т.д.. Ещё в две тыщи 10 году в среднем по китайскому рынку с учётом местных и забугорных брендов специалисты J.D.Power фиксировали двести девяносто восемь дефектов на 100 машин (РР100). В две тыщи пятнадцать году машины, собранные в Поднебесной, стали ломаться пореже: 100 50 6 РР100.

Для сопоставления поглядим на числа по рынку Германии, где представлены авто не только лишь местной сборки, да и, скажем, английские, южноамериканские, японские. Кстати, сюда же из Китая приезжает Volvo S90, который уже как пару лет распространяют по всему миру из Поднебесной, а Форд Ka+ везут из Индии. Итак вот, в прошедшем году специалисты J.D.Power намерили тут 100 30 три РР100, причём по автомобилям в возрасте от 1-го до трёх лет и с уникальными обладателями. Круг типовых дефектов тут приблизительно тот же (за некими отличиями), но, что типично, составляет тот же набор из 100 70 семь позиций.

К чему мы всё это, фактически говоря, рассказываем? А к тому, что вспомнил я про эти числа через 20 минут после того, как мы взяли на тест-драйв китайский Geely Emgrand X7, собранный на белорусской фабрике в Жодино. Мой сотрудник, проехав пару км, вдруг нашел, что на щитке устройств зажглась контрольная лампа «check engine», и машина не стала реагировать на педаль акселератора. Мотор продолжал работать на холостых, но нестабильно. Подоспевшие фирменные спецы подключили OBD-адаптер и узнали, что неувязка кроется кое-где в электронных цепях, отвечающих за дроссельную заслонку. Техник Geely стал шевелить разъём, присоединенный к дросселю, что вызвало живую реакцию мотора: агрегат стал подрагивать и периодически даже размеренно работать, но как ремонтник прекращал манипуляции, мотор глох и переставал держать обороты. В общем, было решено, что дело в разъёме – доехали до сервиса.

Оказалось, что один «пин» (в этом случае – штыревой контакт «мама») утоплен в собственном гнезде на несколько мм поглубже по отношению к примыкающим, и не достает до «папы». Средствами находящимися под рукой делему временно поправили, но пришлось заказывать на заводе косу проводки, включающую и разъём дроссельного узла, хотя сами же электрики согласились, что если неувязка в «пине», довольно обрезать неисправный и обжать хвост провода новым. Процедура востребует 10 минут времени, ну и по стоимости — копейки.

Любопытно, что Черри Tiggo семь в неком роде оказался в привилегированном положении в реальном тесте: компания в этом году наладила сборку автомобилей на «Автоторе» и уже с месяц вспять получила Одобрение типа тс на Tiggo 7, Tiggo 5 и Tiggo четыре русской сборки, но пресс-парк укомплектован ещё китайскими эталонами, которые пока во огромном количестве имеются и у дилеров.

Тот ли это Китай?

Признаюсь, сотрудники редакции Kolesa несколько избалованы передовыми эталонами китайского автопрома. Ещё два года вспять создатель реального материала ездил на Haval H6 второго поколения, четыре года вспять – на Geely Emgrand GC9, в этом году мы оценили широкую палитру новых автомобилей – от Wey VV7 до Geely FY11, так что сходу скажу: парочка наших испытуемых нас несколько разочаровала.

Хотя Черри Tiggo семь и заявлен как инноваторский автомобиль, почти во всем он неподалеку ушёл от Tiggo 5, а Emgrand X7, не так давно прошедший типо глубочайший рестайлинг с серьёзными переменами по конструкции ходовой, так бледно и даже, я бы произнес, удручающе смотрится при езде по грунтовкам на фоне собственного старшего товарища Atlas, что невольно появляется вопрос: а необходимы ли нам эти «китайцы» в то время, когда та индустрия выпускает эталоны классом выше?

У обеих машин управляющая колонка не регулируется по вылету, у обеих – независящая задняя подвеска, которая работает значительно лучше, чем дубовая, со слабенькой энергоёмкостью передняя, передающая к тому же все усилия от дороги на руль. Оба автомобиля осязаемо возит по полосе при критическом торможении уже со скорости 100 км/ч. У Geely этот эффект чувствуется чуток посильнее. Обе машины не очень уверенно ощущают себя на изъеденном колеями асфальте, а о плавности хода гласить не приходится: разумеется, что даже на этих экономных моделях конструкторы должны сделать лучше работу упругих частей. Да, базисная версия Tiggo семь в пересчёте на рубли продаётся в Китае за восемьсот шестьдесят тыщ рублей, а Emgrand X7 – и совсем за 600 девяносто девять тыщ. Кто-то может сказать, что это красноватая стоимость им и в Рф, но такие цены – совсем не повод, чтоб не работать над улучшением потребительских параметров подвески, которая, кстати, у обоих испытуемых допускает ещё и подкренивание кузова в поворотах.

У Tiggo семь под капотом отлично знакомый нам 2,0-литровый бензиновый мотор SQRD4G20, работающий в паре с вариатором QR019CHA. Порою по городку машина указывает расход в двенадцать с хвостиком л., а по пробочным улицам цифра на бортовике переваливает за четырнадцать л.. На трассе, само собой, аппетит миниатюризируется, но успехи всё равно ниже ожидаемого: выйти из восьми л. на сотку очень проблематично. Фактически, и масса у Tiggo семь могла бы быть и пониже, всё-таки новенькая модель, но как досадно бы это не звучало – обычные «китайские» полторы тонны в малогабаритном классе никуда не девались, а ведь столько же весит практически всякий среднеразмерный переднеприводный европейский кроссовер.

У Geely, что любопытно, масса выше более чем на центнер – один 620 кг, но это не мешает машине демонстрировать несколько наилучшую экономичность, причём как в городке, так и на трассе. В среднем зависимо от режимов наблюдается разница приблизительно в полтора литра. Любопытно, что под капотом у Geely тоже 2,0-литровый мотор JLD-4G20, но не в 100 20 два «лошади», а помощнее – в 140.

По ощущениям Emgrand семь подольше разгоняется, и коленвал его раскручивается ой как без охоты – видно, что ему тяжело. С другой стороны, бак у него в шестьдесят л., на три литра больше, чем у Чери, и с учётом расхода горючки на заправку шофер Emgrandа будет заезжать пореже.

У Черри колёса задевают за арки при полном повороте руля, а при движении задним ходом со стороны вариатора раздаётся тихий, но очень приметный свист. Дозировать тягу у Черри проблемно, движок инертный, пройдёт время, пока после нажатия на педаль электроника начнёт добавлять газ. Чувства несколько «тракторные», а способности торможения по замедлению ступенями (в вариаторы запрограммированы фиксированные положения шкивов) очень ограничены. Меж тем, у такого же Emgrand X7 они и совсем отсутствуют! Нет, при 30 км/ч можно вручную вставить первую ступень, но толку от этого – никакого. Кстати, мы обычно говорим об избирательности рычага ручной коробки, а вот в приложении к Tiggo семь ещё необходимо сказать и об избирательности селектора АКП. Попасть в подходящую позицию им тяжело.

Фронтальные кресла обеих машин – полностью для себя солидные, подходящие для любителей правильной вертикальной посадки, а у Черри даже имеется регулируемый при помощи электропривода поясничный подпор. Без него водителю в далекой дороге пришлось бы туго, поэтому как продольный профиль спинки у Geely лучше.

Меж тем, у обоих кресел отлично подобрано положение подголовника, но у капитанского кресла Emgrand, а поточнее, у его регулировки в продольном направлении, нашелся один недостаток: ход вспять очень ограничен. Из-за этого шофер ростом выше 100 восемьдесят см обязан откидывать спинку кресла, что само по себе ошибочно, а с учётом фиксированного по вылету руля – и небезопасно. В любом случае, это – очевидный «косяк» китайских эргономистов, который просит исправления. Снова же, отметим, что на Атласе такового нет. А вот на водительском месте в Черри с лёгкостью поместится высочайший, с обильным излишним весом индивидум.

Шкалы устройств в Tiggo семь почему-либо вызывают устойчивые ассоциации с циферблатами в Lifan X70, хотя у «китайца» из Чунцина они круглые, а в Tiggo семь – многогранные.

Ещё имеется у нас масса претензий к «конкурсантам» по части сборки данных на экранчике бортовика и логики управления ими, к дешёвым мониторам мультимедийной системы, при попадании солнца на которые всё изображение с их мгновенно «слетает», но ж, хотелось бы возвратиться к ценам. Мы в редакции посидели, пошевелили мозгами, пообсуждали и сделали вывод, что по китайским ценам эти машины полностью могут отыскать свои устойчивые ниши. Но же за наш Tiggo семь придётся выложить один 369 девятьсот рублей, а за Emgrand Х7 – один 279 000. И что будет с этими 2-мя «китайцами», когда в июне заработает тульский завод Haval, с сборочного потока которого пойдут F7 по таким же ценам? Если же цены на Хавейлы будут выше, то при всех их плюсах, эти машины, снова же, брать не будут, даже невзирая на то, что цены на новые малогабаритные кроссоверы европейских, корейских и японских марок выросли до неприличия.

Что касается нашей испытательной пары, то обычно мы не назначаем фаворита, но невзирая на критику по обоим адресам, большинством голосов оставляем победу Tiggo 7, исходя из наилучших ходовых свойств и поболее широких «ручных» способностей по управлению силовым агрегатом. Что касается поклонников Geely, им не следует удручаться, ведь они всегда могут приобрести для себя Atlas.

Так же помните, что можно купить шины в спб, которые разрешено приобрести для пасмурной погоды, и это может быть будут качественные всесезонные колеса. Для весны рекомендуется купить летние покрышки. Безусловно ежели вы захотите использовать шины, которые надо купить в интернет магазине спб шины, то купить возможно резину категории класса «внедорожников» в магазине шин с лучшими ценами «Шинсервис». Безусловно, помните, что можно купить шины в спб, которые имеется возможность предпочесть для холодной осени, и это по возможности крепкие летние покрышки. Для осени рекомендуем купить новые шины. В прочем Раз вы возжелаете эксплуатировать колеса, которые надо купить в интернет магазине спб шины, то купить возможно колеса сегмента Sport Utility Vehicle в интеренет магазине шин с дешевыми ценами «Склад Шин».

avtoexperts.ru

На отечественном рынке появился новый “китаец”, но имя ему не совсем подходит — Chery Tiggo 7 Pro. Если кто-то знаком с этой маркой, то не пытайтесь найти ничего общего между тем Tiggo 7 который уже есть и этим новеньким Pro. Да, знаю, это очередной “китайчонок” без рода и истории, но разве это веская причина для того, чтобы не производить автомобили? Думаю, нет. Хотят ли российские покупатели видеть на дорогах своей страны автомобили из Поднебесной или не хотят — это вопрос другой, но они есть, и я предлагаю чуть ближе познакомиться с главными особенностями этой конкретной модели — Tiggo 7 Pro.

Про внешний дизайн неплохо рассказали рекламщики бренда, я лишь покажу его вам с разных сторон и спрошу: ну что, сейчас он кого напоминает? Пишите свой вариант в комментариях, обсудим. Я на этот вопрос не могу ответить как-то однозначно в силу того, что сегодня машины делаются одними и теми же людьми, группой людей, и от этого они становятся однотипными. Будет отличаться форма фар, линия на кузове, размер решетки, но в итоге все сводится к тому, что все они похожи более чем. То же самое можно сказать и о качестве сегодняшних машин, причем всех без исключения. Я не выношу рассказы о том, что еще существует какой-то бренд, который не ломается и не доставляет хлопот своему владельцу.

И автомобили бренда Chery точно такие же. У кого-то будет ездить и не ломаться, а кто-то столкнется с ремонтом еще до истечения гарантийного периода. И хорошо, если гарантия покроет ремонт. Chery заявляет, что их клиенты могут не переживать первые 5 лет или 150’000 км, в том числе и за ЛКП. Однако, на официальном сайте нет никакой подробной информации, на что именно действует пятилетняя гарантия или ограничение по километражу. А в тестовых моделях отсутствует специальная книжечка, в которой можно подсмотреть все ответы. Если поискать в гарантийных книжках других моделей Тигго, то там на многое идет лишь 2 года. А гарантия от сквозной коррозии какова? Вот и первая особенность, ведь именно в гарантию люди и не верят, а еще и в силу оцинковки.

Вторая особенность относится к сборке. Но даже тут китайские товарищи не отстают от тех же корейцев с японцами. Все уже наверняка знают, насколько хлипок пластик в Тойоте, а эти неравномерные зазоры в салоне Хендэ Крета? Вот и в Чери решили не нарушать сложившиеся традиции, поэтому закрепили дверные карты не ровно с панелью, а как пойдет.

Пошло неплохо: с одной стороны панель оказалась выше, с другой ниже. Ну и где тут отставание от мировых производителей? И это не минус или какой-то недочет, это именно особенность, потому что встречается такое исполнение не на всех машинах 7 Про.

Третье — коробка передач. К вариаторам, а тут стоит именно он, отношение в нашей стране не самое лучшее. Можно выразиться точнее — оно просто отвратительное. Откровенно говоря, многим просто не нравится монотонный вой мотора при разгоне и “условная” ненадежность агрегата, хотя правильнее будет сказать: он просто не оправдал ожиданий. Но если поискать довольных владельцев, то первое место займет вариатор у Subaru. Можно с этим спорить сколь угодно много, но факт остается фактом. Он работает идеальнее всех остальных вариаторов. Но что вы скажете, если трансмиссия разработана компанией Zhejiang Wanliyang Transmission Co Ltd? Если уж к агрегатам всемирно известных брендов есть придирки, то к игроку с таким названием их будет просто миллион, причем большая часть именно из-за имени компании изготовителя.

Четвертая особенность заключается в камере заднего вида. В этом автомобиле есть 3D обзор. Это что-то из фантастики, ведь многие до сих пор используют только камеру заднего вида, не говоря уже о том, что еще и изображение с нее просто поганое. А тут китайцы не только добились четкой графики на огромном экране, но и дали возможность выбирать между различными режимами. Жаль только то, что не удосужились выполнить перевод как настроек камеры, так и справочной информации: все на английском языке. Можно подумать, эти машины вот-вот отправятся в Европу и США. Хотя, наш рынок для них ничтожен, поэтому вряд ли они будут сильно переживать за это.

Читать еще:  Вольво S60 Cross Country

Пятый пункт — турбомотор 1.5 (Е4Т15), мощностью 147 л.с., крутящим моментом 210 Hm.. К сожалению адептов 95 бензина и выше, сей двигатель способен работать на 92 топливе. Несмотря на имеющуюся турбину, китайские инженеры подготовили его к нашему рынку, заранее написав софт под использование низкооктанового топлива и поставив электронный блок для управления этой прошивкой. Таким шагом привлекаются последователи версии, в которой ведется речь о признании лишь одного бензина, а других просто не существует. Но если сомневаетесь в способностях китайских мастеров или боитесь детонации, то можно использовать и 95-й, и 98-й. Быстрее машина не поедет, но риск получить разрушение мотора станет еще ниже.

В шестой особенности я расскажу про кожаную отделку салона. Настоящая это кожа или нет, вопрос спорный. Учитывая стоимость автомобиля, думаю, что искусственная. Но вот как сделана строчка на тех же креслах… На разных панелях швы ровные, а такие видимые места как спинки передних кресел, да и сами подушки переднего ряда, прошиты кривовато. Хотя, на сайте указывается, что кожаный салон премиум-класса. Остается только догадываться, что для них значит премиальность.

Ну и последнее, хотя это главное: режим Sport — это “обман”. Почему в кавычках? Да потому что он есть, но ведет себя совершенно не как Спорт. Да, если сравнить с экономичным режимом, то разница есть, но ее не хватает, чтобы называть этот режим таким именем. Normal — вот отличное название. Без лишних ожиданий и приукрашиваний. Но кому интересен автомобиль без “Спорта”, ведь так хочется запостить фоточку в инстаграм, на которой изображена приборка в красном цвете с манящей надписью…

Особенность это или нет, решать вам, ведь цена играет основную роль в выборе авто. Стоимость стартует с отметки 1’499’900 рублей без скидок, программ и спецпредложений, промежуточная версия оценивается в 1’569’900 р., а топовая модификация обойдется 1’669’900 рублей.

Остается только прикинуть что к чему, сравнить с конкурентами и сделать выбор. Правильный выбор. Удачи вам)

Chery Tiggo 7 Pro. Взял «Прошку» и почувствовал разницу

Chery Tiggo 7 продержался на российском рынке меньше двух лет, но не потому, что модель была плохая. Просто до нас она ехала целых три года и за это время успела устареть. Китайцы же не стали заморачиваться с рестайлингом «семерки» и в прошлом году выкатили кроссовер нового поколения, получивший приставку Pro.

На домашнем рынке Tiggo 7 Pro дебютировал в декабре, а уже с сентября новинку можно купить в России. То есть на этот раз вместо трех лет кроссовер Chery добирался до нас меньше года — почувствовали разницу? Но еще большую разницу вы почувствуете, когда увидите «Прошку» вживую. Платформа здесь та же самая, что и у Tiggo 7 — T1X, которую китайцы разрабатывали совместно с Jaguar Land Rover. По технике это все тот же классический набор современного «паркетника» от Chery, с задней многорычажкой, безальтернативным передним приводом и вариатором. Колея «тележки» тоже не изменилась. Но машина при этом стала совершенно другой! И дело даже не в габаритах, которые пошли в рост по всем трем направлениям, наиболее заметно отра-зившись в длине (+7 см) и высоте (+8 см) кузова, а в том, что визуально с предшественником эту модель не связывает абсолютно ничего.

Двухцветная окраска кузова — привилегия топовой комплектации.

Это старая гвардия автопрома блюдет традиции узнаваемости бренда и преемственности поколений. Причем некоторые доводят это до абсурда, когда не сразу и разберешь, чем новая модель отличается от старой. Китайцы же не обременены подобными предрассудками и рубят с плеча, от поколения к поколению меняя дизайн автомобиля до неузнаваемости. Первое, что обращает на себя внимание при взгляде на Tiggo 7 Pro — это прежде не встречавшаяся на кроссоверах Chery решетка радиатора с хитрым геометрическим узором хромированных вставок, создающим эффект уходящей вдаль перспективы. Если смотреть на решетку слишком долго, то от оптических иллюзий даже голова может пойти кругом.

Визуально новинка ничем не напоминает своего предшественника.

Подбирая оснащение кроссовера, китайцы, похоже, также надеялись вызвать у покупателя «головокружительный» эффект. По умолчанию в него вошли 17‑дюймовые литые колеса, светодиодные фары с динамическими указателями поворота, 8‑дюймовая электронная приборная панель, медиацентр с 10‑дюймовым экраном и обогрев передних кресел. Неплохо! Правда, вместо «климата» здесь кондиционер и в перечне систем пассивной безопасности всего два эйрбэга, но эту проблему можно решить, взяв среднюю комплектацию. Она на 70 тысяч дороже «базы», однако за эти деньги вы получите 18‑дюймовое «литье», раздельный климат-контроль, боковые подушки безопасности, электропривод двери багажника и кресла водителя, многоцветную подсветку интерьера и сиденья из экокожи. Обивка эта, к слову, не источает дурных запахов, за что я прежде критиковал Chery Tiggo 8 — как выяснилось, китайцы здесь ни при чем: фенольное амбре в салоне шло от резиновых ковриков отечественного производства.

Торпедо — от Tiggo 8, но центральная консоль здесь оригинальная.

Нам же достался кроссовер в максимальной комплектации за 1 649 900 р. Его отличают двухцветная окраска кузова, панорамная крыша, индукционная зарядка для смартфона, система кругового обзора с красивой, хотя и не особо практичной 3D-графикой (есть несоответствие размеров нарисованной машины с размерами окружающих объектов) и электропривод пассажирского кресла. Сами кресла от американской компании Lear очень удобные, и в целом к эргономике Tiggo 7 Pro у меня нет особых замечаний: всё под рукой и не создает неудобств при вождении. Спереди есть большая удобная ниша под центральной консолью с двумя разъемами USB, где можно заряжать мобильники. Сзади, правда, разъем USB всего один, но гораздо важнее, что места здесь более чем достаточно даже для рослых седоков. И это учитывая, что багажник у «Прошки» тоже не маленький — на 60 литров больше, чем у предшественника.

Трехмерная графика смотрится круто, но пользы от нее немного.Задний ряд радует простором и большим запасом места над головой.

Неужели все настолько идеально? Конечно, нет! При желании можно поворчать, что графика приборной панели слишком простецкая и нет возможности ее поменять, что медиацентр излишне задумчив, что нет «крутилки» регулировки громкости, что сенсорных кнопок на центральной консоли больше, чем у Tiggo 8 (салон Tiggo 7 Pro «стянут» с него практически полностью), а электронный джойстик вариатора переходит с «драйва» на «реверс» через обязательную остановку в нейтрали, из-за чего, к примеру, не получится быстро развернуться в два приема. Но это все мелкие придирки — в целом, отчитывать китайских конструкторов не за что. А если вас пугает цена, то взгляните на прайс-лист одноклассников европейских, корейских и японских брендов: там, где китайцы предлагают «топ», у них все только начинается. Причем в последнем случае речь идет о машинах российской сборки. Chery же удается держать такой ценник, не имея собственного локального производства — все машины идут к нам из Китая.

И ладно бы китайцы делали скидку на ходовые качества модели. Но нет! Едет Chery Tiggo 7 Pro уж точно не хуже многих именитых конкурентов. Полуторалитровый турбомотор от предшественника, скинувший 5 «лошадей» для уменьшения ставки транспортного налога, но при этом прибавивший 5 Нм, неплохо везет даже в дефолтном режиме Eco, не говоря уже про Sport. Меньше 10 секунд в разгоне до сотни — весьма достойный показатель, тем более что вариатор здесь не тупит и при необходимости резко ускориться шустро перекидывает «виртуальные» передачи вниз. И тормоза тоже настроены адекватно. Электрический усилитель руля, пришедший на смену «гидрачу» Tiggo 7, дает вполне внятную обратную связь с передними колесами — «ноль», конечно, не идеальный, но дискомфорта это не создает ни в городе, ни на трассе. Да и в поворотах кроссовер не валится. Но больше всего меня порадовала энергоемкость подвески: то, с какой невозмутимостью Tiggo 7 Pro проскакивал ямы и «лежачих полицейских», достойно похвалы. При этом салон радует тишиной: на шумке китайцы не сэкономили.

Технические характеристики Chery Tiggo 7 Pro

  • Неплохая динамика, энергоемкая подвеска, адекватные тормоза,
    просторный салон, хорошая шумоизоляция, богатое оснащение, цена.

  • Нет выбора двигателя и трансмиссии, бесполезная 3D-графика системы
    кругового обзора, низко расположенная камера заднего вида.

Обжать нельзя купировать Geely Emgrand X7 против Chery Tiggo 7 — – автомобильный журнал

До недавнего времени, как это не странно, у компании Geely не было ни одного кроссовера. Совсем недавно начал продаваться в России SUV-первенец — кроссовер Geely Emgrand X7. Давайте вместе детально рассмотрим внешний вид автомобиля, его характеристики, комплектацию и тд. Наша команда хорошенько протестировала данный кроссовер — и вот что из этого получилось!

Внешний вид и интерьер кроссовера

Внешность Емгранд X7 достаточно симпатична. Кузов из монолитного стального каркаса, которому большие колеса внешне придают динамичности и агрессивности. Стыки подогнаны просто на отлично. На ощупь, металл кажется не таким тонким, а краска внушает доверие. Автомобиль имеет отличную посадку, так как клиренс Джили Х7 составляет 17 см. Читайте на нашем сайте статью — запчасти Geely Emgrand X7.

Водительское кресло достаточно мягкое и с вполне качественной боковой поддержкой. Обзорность также отличная. Пассажирам с ростом до 190 см в автомобиле будет очень удобно. Geely Emgrand X7 тест драйв приятно порадовал. При отделке салона использовался приятный на ощупь пластик. В салоне достаточно просторный бардачок. Подлокотник на две ниши, их можно открывать раздельно. Непропорционально складываются задние сидения.

Мультимедиа и приборная панель

Боченки спидометра и тахометра имеют достаточный размер. Именно поэтому читаемость приборов находится на уровне. В случае с комплектацией с АКПП, на приборной панели расположен индикатор текущей передачи. Недостатком приборной панели является её плохая читабельность при сильном дневном свете.

Geely Emgrand X7 комплектуется магнитолой с сенсорным экраном, а также обычной простой магнитолой. Тач падом можно управлять как радио, так и навигацией. Климатическая система работает на ура! В довольно жаркий день внутри автомобиля с включенной системой климат-контроля довольно прохладно. На руле все нужные кнопки управления мультимедиа. Смотрите дальше видео о автомобиле, достаточно не плохой обзор:

Ощущения от вождения Geely Emgrand X7

В Geely Emgrand X7 тест-драйв мы особое внимание обращаем на ощущения от вождения. Лично мы тестировали два автомобиля с МКПП и АКПП. Мощность автомобиля составляет 140 л. с. (104 кВт) на уровне 6000 об/мин. Мотор не достаточно тяговитый. Коробка автомат задумывается при переключении, но пытается сохранять свои высокие обороты. Переключение передач вниз более резвое, чем вверх. У Geely Emgrand X7 технические характеристики достаточно высокие, как для автомобиля такого класса.

На нашем сайте можно узнать Geely Emgrand цена и перечень дилеров, у которых можно купить Geely Emgrand X7. Что касается динамики, то разгоняется он без лишнего шума. После 90 км/ч и при разгоне свыше 3000 об/мин теряет динамику автомобиль. Из низких передач не стоит выжимать максимум оборотов. Шумоизоляция в Джили Эмгранд Х7 достаточно качественная. Кожух за мотором и капотом двигателя — делает свое дело.

Geely Emgrand X7 в кредит можно взять, впрочем как и любой автомобиль. Что касается расхода топлива на механике и автомате находится на уровне 11,5 л/100 км по городу и 7 л/100 км за городом. Но это заявленные цифры от производителя. Читайте Geely Emgrand X7 отзывы владельцев и вы узнаете о настоящем расходе топлива. Далее смотрите видео о кроссовере:

Выводы по кроссоверу

Сугубо на наш взгляд, Geely Emgrand X7 является достаточно перспективным на российском рынке. Спросом он пользуется среди людей, которые любят активный отдых, и в то же время являются достаточно практичными. Кроссовер подкупает как своим дизайном, так и комплектацией. Далеко не последнюю роль при выборе автомобиля играют отзывы о Geely Emgrand X7, которые любой посетитель может почитать на нашем сайте. Машина имеет отличную вместительность. Среди конкурентов можно обратить внимание на новый Chery Tiggo или же Lifan X60. Но смотрите на них не долго, так как Emgrand есть Emgrand.

Новый Geely Emgrand X7 2019: фото и цена, характеристики кроссовера

Именно продукцию компании Джили многие автолюбители считают самой лучшей среди той, что выпускается в Поднебесной. Действительно, эти автомобили максимально близко подобрались к тем, которые делают японцы, корейцы и европейцы, а некоторые даже и превзошли. Одной из гордостей компании является модель Эмгранд Х7 – небольшой кроссовер, подходящий и для повседневного использования и для дальних выездов.

Недавно автомобиль получил рестайлинг, который его сделал привлекательней и более современным внутри. Также новая модель получила и чуть лучшие характеристики. Все эти изменения обязательно положительно скажутся на уровне продаж Джили Эмгранд Х7 2019 года как в нашей стране, так и в ближнем зарубежье.

Плюсы и все минусы Джили Эмгранд Х7

  • Салон
  • Управляемость
  • Дизайн
  • Свет
  • Багажник
  • Надежность
  • Качество окраски
  • Шумоизоляция

Отзывы владельцев Geely Emgrand X7

Механической КПП управлять удобно, однако при переключении на вторую передачу чувствуется провал по тяге. Замедление эффективное, тормоза без недостатков. Другие органы управления тоже таковы, что кажется, будто ездишь в этой машине давно, а не впервые сел за ее руль. Пространства в салоне достаточно. Визуально отделка смотрится грубовато, на ощупь тоже грубая пластмасса, но никаких запахов. За рулем чувствуешь себя удобно.

Мотор на Джили Эмгранд Х7 отличается комфортным ходом, все пассажиры в вострорге. Везет мягко и нежно. Существенного в машине ничего не ломалось и не делалось. Едет так же собрано, ничего не бренчит и не стучит. Салон собран из хорошего пластика. Отдельно заслуживает внимания АКПП, переключающая передачи четко, без рывков и пинков. Мотора для такой машины кажется недостаточно, но это по началу. Позже привыкнув к его ходу, понимаешь, что больше и не надо. Авто все-таки большой кроссовер, к активной динамичной езде совсем не предназначен.

Машина отличная! Соотношение цены и качества. Есть небольшие минусы, но это как и в любой машине. Первое — это маневренность автомобиля, слегка тяжело парковаться из-за этого, пару лишних движений приходиться делать. Конечно, было бы круто полный привод. Из плюсов Emgrand X7 — это высота прямо можно по сугробам кататься спокойной. Очень неплохая комплектация, прям всего хватает. Уверено стоит на дороге из-за удачного расположения колес. Большой удобный багажник.

Машина хорошая, компоновка люкс, наездил пока 1 000 км. Впечатление достаточно хорошее, после Киа Спектра, конечно, не сравнишь, но машины разные по классу, у каждого свои достоинства. Пробег 2 500 км. Пока все вроде в норме, нареканий нет. Поменял масло на ТО-0 и заодно масло в коробке передач. Заводится хорошо, расход топлива в среднем цикле где то 7.7-8.2 литра на 100 км. Салон нагревается быстро, с учетом если если «корму» на подогрев поставишь.

Тест драйв Джили Эмгранд Х7 2019 видео

Тест драйв нового Джили Эмгранд Х7… Стоп! Разве нового? Ну да, поправочка: на самом деле перед нами лишь обновленная версия китайского кроссовера. Но это не только рестайлинг, который принес серьезные изменения во внешность, но в целом довольно глубокая модернизация модели. так говорят сами китайцы. Но насколько сильно обновленный Джили Эмгранд Х7 отличается от прежнего? И, главное, насколько он лучше или хуже сопоставимых по цене одноклассников?

Если сравнивать с предшественником, то в первую очередь хотелось бы знать, избавился ли Emgrand X7 от своих старых косяков. Их, напомним, было несколько. Самый главный – слабый по части коррозионной стойкости кузов, который «расцветал» буквально после первой зимы. Также владельцы жаловались на небольшой ресурс деталей подвески. И решали этот вопрос более выносливыми запчастями от Toyota RAV4, конструкция которой и лежит в основе этого «китайца». Наконец, были нарекания на рывки при работе «автомата»… Жаль, ответы на все эти вопросы мы узнаем только через несколько лет, когда машины белорусской сборки переживут несколько зим и намотают десятки тысяч километров.

Нам же остается оценивать лишь то, как автомобиль выглядит и едет сейчас, будучи новым. Максимально подробно вам об этом расскажет наш видеотест, а мы лишь немного поспойлерим. Например, разгонную динамику и проходимость переднеприводного Emgrand X7 с 2,0-литровым мотором и автоматом на снегу мы сравнили с седаном Hyundai Solaris. Попробуйте угадать, чем закончилась эта дуэль!

Слегка подскажем: сочетание 140-сильного мотора и автоматической коробки по-прежнему настраивает лишь на овощную езду. Впрочем, как и весь автомобиль целиком. Рулевое управление «резиновое», отклики неспешные – никакого тебе драйва, как ни старайся! Но если не пытаться гасить в поворотах, а просто ехать, то можно оценить отличную работу энергоемкой подвески. Плавность хода заслуживает только похвалы!

И еще. Несмотря на то, что слова «экстрим» и Emgrand X7 не сочетаются вообще, в сложных ситуациях автомобиль ведет себя на удивление хорошо. Во-первых, очень здорово настроена работа ABS. Во-вторых, отлично откалибрована ESP – правда, если говорить лишь о тех режимах, что отвечают за управляемость.

Что в итоге? Это не Atlas, но так ведь и уровень цены иной. Ну а самое интересное, что в сравнении с кроссоверами одного ценового диапазона, то есть Ranault Duster и Kaptur, и даже Hyundai Creta, Geely Emgrand X7 вовсе не выглядит мальчиком для битья, а в чем-то даже превосходит их. Больше подробностей – в нашем тест драйве Джили Эмгранд Х7.

Обжать нельзя купировать: Geely Emgrand X7 против Chery Tiggo 7

Мы приготовили обзор новых машин на нашем Российском рынке. Это Chery Tiggo 7 и Geely Emgrand X7.

Один из наших сегодняшних испытуемых начал сбоить уже минут через двадцать после того, как нам выдали ключи в гараже представительства. Копеечная неисправность вновь заставила задуматься о качестве, но не китайских машин, собранных в Китае, а о «китайцах» нашего, местного розлива. Может ли наша сборка привнести элемент неожиданности и случайности в сборку китайскую? Впрочем, основной упор в настоящем тест-драйве – как всегда, на потребительские свойства новейшего Chery Tiggo 7 и Geely Emgrand X7, который недавно прошёл процедуру глубокого рестайлинга.

Ещё десять лет назад качество китайских авто никто не ставил под сомнение — в том смысле, что машины сыпались, лонжероны рамы, сваренные из кусков, лопались на первой же кочке, кузова гнили. Однако именитые поставщики понастроили своих заводов в Поднебесной, китайские автопроизводители по договору о совместных предприятиях переняли международные технологии, пусть и не самые современные, и вот итог: на автомобиле, собранном в Китае, можно вполне себе ездить и три года, и даже пять. Конечно, касается это не всех брендов, и даже у передовых компаний качество может плавать от модели к модели. Связано это с тем, что чем новее автомобиль, тем по более «высокой» технологии его собирают. На иных предприятиях степень автоматизации труда приблизилась к европейской, хотя тот же завод Lifan в Чунцине по технологическому оснащению недалеко ушёл от хорошо знакомого автору настоящей статьи московского ЗИЛа, а иные образцы на проходящем сейчас автосалоне в Шанхае источают совершенно чудовищный запах. Скажем, продающийся с конца прошлого года Hozon Neta N01 – в салон нельзя дверь открыть, такая, простите за грубое слово, вонь стоит…

Обратимся к результатам исследований J.D.Power. Среди прочего, её эксперты выводят рейтинги надёжности, фиксируя среднее количество неисправностей на 100 автомобилей. Для Китая такие замеры проводят уже десять лет. Объект изучения – машины в возрасте 30-48 месяцев, показатель – количество неисправностей за последний год. Выделено 177 наиболее распространённых поломок, которые сведены в группы: «двигатель и трансмиссия», «интерьер», «кузов» и так далее. Ещё в 2010 году в среднем по китайскому рынку с учётом местных и зарубежных брендов эксперты J.D.Power фиксировали 298 неисправностей на 100 машин (РР100). В 2015 году машины, собранные в Поднебесной, стали ломаться реже: 156 РР100. С тех пор рывков повышения надёжности не наблюдалось, разве что немного сокращается разрыв между автомобилями китайских и зарубежных марок, собранных в Китае. В общем, в прошлом году J.D.Power намерил 145 РР100.

Для сравнения посмотрим на цифры по рынку Германии, где представлены автомобили не только местной сборки, но и, скажем, английские, американские, японские. Кстати, сюда же из Китая приезжает Volvo S90, который уже как несколько лет распространяют по всему миру из Поднебесной, а Ford Ka+ везут из Индии. Так вот, в прошлом году эксперты J.D.Power намерили здесь 133 РР100, причём по автомобилям в возрасте от одного до трёх лет и с оригинальными владельцами. Круг типовых неисправностей здесь примерно тот же (за некоторыми отличиями), но, что характерно, составляет тот же набор из 177 позиций.

Читать еще:  Mazda 3 (BL / 2008-2013) – за кадром

Конфуз

К чему мы всё это, собственно говоря, рассказываем? А к тому, что вспомнил я про эти цифры через 20 минут после того, как мы взяли на тест-драйв китайский Geely Emgrand X7, собранный на белорусской фабрике в Жодино. Мой коллега, проехав пару километров, вдруг обнаружил, что на щитке приборов зажглась контрольная лампа «check engine», и машина перестала реагировать на педаль газа. Мотор продолжал работать на холостых, но неустойчиво. Подоспевшие фирменные специалисты подключили OBD-адаптер и выяснили, что проблема кроется где-то в электрических цепях, отвечающих за дроссельную заслонку. Техник Geely стал шевелить разъём, подключенный к дросселю, что вызвало живую реакцию двигателя: агрегат стал подрагивать и временами даже стабильно работать, но как только ремонтник прекращал манипуляции, мотор глох и переставал держать обороты. В общем, было решено, что дело в разъёме – доехали до сервиса.

Оказалось, что один «пин» (в данном случае – штыревой контакт «мама») утоплен в своем гнезде на несколько миллиметров глубже по отношению к соседним, и не достает до «папы». Подручными средствами проблему временно исправили, однако пришлось заказывать на заводе косу проводки, включающую и разъём дроссельного узла, хотя сами же электрики согласились, что если проблема в «пине», достаточно обрезать неисправный и обжать хвост провода новым. Процедура потребует 10 минут времени, да и по цене — копейки…

Интересно, что Chery Tiggo 7 в некотором роде оказался в привилегированном положении в настоящем тесте: компания в этом году наладила сборку автомобилей на «Автоторе» и уже с месяц назад получила Одобрение типа транспортного средства на Tiggo 7, Tiggo 5 и Tiggo 4 российской сборки, но пресс-парк укомплектован ещё китайскими образцами, которые пока во множестве имеются и у дилеров. Не знак ли это к тому, что нужно поскорее их покупать — ведь мы прекрасно помним, что случилось с калининградскими BMW, когда российское представительство официально, за подписью должностных лиц, рассылало письма с уведомлением вроде «мы не имеем к BMW, собранным в Калининграде, никакого отношения»…

Тот ли это Китай?

Признаюсь, сотрудники редакции Kolesa.ru несколько избалованы передовыми образцами китайского автопрома. Ещё два года назад автор настоящего материала ездил на Haval H6 второго поколения, четыре года назад – на Geely Emgrand GC9, в этом году мы оценили широкую гамму новых автомобилей – от Wey VV7 до Geely FY11, так что сразу скажу: парочка наших испытуемых нас несколько разочаровала.

Хотя Chery Tiggo 7 и заявлен как инновационный автомобиль, во многом он недалеко ушёл от Tiggo 5, а Emgrand X7, недавно прошедший якобы глубокий рестайлинг с серьёзными изменениями по конструкции ходовой, настолько бледно и даже, я бы сказал, удручающе выглядит при езде по грунтовкам на фоне своего старшего товарища Atlas, что невольно возникает вопрос: а нужны ли нам эти «китайцы» в то время, когда тамошняя промышленность выпускает образцы классом выше?

У обеих машин рулевая колонка не регулируется по вылету, у обеих – независимая задняя подвеска, которая работает существенно лучше, чем дубовая, со слабой энергоёмкостью передняя, передающая к тому же все усилия от дороги на руль. Оба автомобиля ощутимо возит по полосе при экстренном торможении уже со скорости 100 км/ч. У Geely этот эффект ощущается чуть сильнее. Обе машины не слишком уверенно чувствуют себя на изъеденном колеями асфальте, а о плавности хода говорить не приходится: очевидно, что даже на этих бюджетных моделях конструкторы обязаны улучшить работу упругих элементов. Да, базовая версия Tiggo 7 в пересчёте на рубли продаётся в Китае за 860 тысяч рублей, а Emgrand X7 – и вовсе за 699 тысяч. Кто-то может сказать, что это красная цена им и в России, однако такие цены – вовсе не повод, чтобы не работать над улучшением потребительских свойств подвески, которая, кстати, у обоих испытуемых допускает ещё и подкренивание кузова в поворотах.

У Tiggo 7 под капотом хорошо знакомый нам 2,0-литровый бензиновый мотор SQRD4G20, работающий в паре с вариатором QR019CHA. Порою по городу машина показывает расход в 12 с хвостиком литров, а по пробочным улицам цифра на бортовом компьютере переваливает за 14 литров. На трассе, само собой, аппетит уменьшается, но успехи всё равно ниже ожидаемого: выйти из восьми литров на сотню очень проблематично. Собственно, и масса у Tiggo 7 могла бы быть и пониже, всё-таки новая модель, но увы – привычные «китайские» полторы тонны в компактном классе никуда не девались, а ведь столько же весит почти всякий среднеразмерный переднеприводный европейский кроссовер.

У Geely, что интересно, масса выше более чем на центнер – 1 620 кг, однако это не мешает машине показывать несколько лучшую экономичность, причём как в городе, так и на трассе. В среднем в зависимости от режимов наблюдается разница примерно в полтора литра. Интересно, что под капотом у Geely тоже 2,0-литровый мотор JLD-4G20, но не в 122 «лошади», а помощнее – в 140. Вполне может быть, дело в системе питания Delphi, установленной на Emgrand 7, которая по сравнению с UAES ME17 аккуратнее впрыскивает горючку, а может быть, в классическом гидромеханическом автомате DSI575F6 некогда независимой австралийской фирмы DSI, уже несколько лет принадлежащей Geely.

По ощущениям Emgrand 7 дольше разгоняется, и коленвал его раскручивается ой как неохотно – видно, что ему тяжело. С другой стороны, бак у него в 60 литров, на три литра больше, чем у Чери, и с учётом расхода горючки на заправку водитель Emgrandа будет заезжать реже.

У Chery колёса задевают за арки при полном повороте руля, а при движении задним ходом со стороны вариатора раздаётся тихий, но весьма заметный свист. Дозировать тягу у Chery затруднительно, двигатель инертный, пройдёт время, пока после нажатия на педаль электроника начнёт добавлять газ. Ощущения несколько «тракторные», а возможности торможения по замедлению ступенями (в вариаторы запрограммированы фиксированные положения шкивов) весьма ограничены. Между тем, у того же Emgrand X7 они и вовсе отсутствуют! Нет, при 30 км/ч можно вручную воткнуть первую ступень, но толку от этого – никакого. Кстати, мы обычно говорим об избирательности рычага ручной коробки, а вот в приложении к Tiggo 7 ещё нужно сказать и об избирательности селектора АКП. Попасть в нужную позицию им непросто.

Дела интерьерные

Передние кресла обеих машин – вполне себе приличные, подходящие для любителей правильной вертикальной посадки, а у Chery даже имеется регулируемый с помощью электропривода поясничный подпор. Без него водителю в дальней дороге пришлось бы туго, потому как продольный профиль спинки у Geely лучше.

Между тем, у обоих кресел прекрасно подобрано положение подголовника, однако у капитанского кресла Emgrand, а точнее, у его регулировки в продольном направлении, обнаружился один изъян: ход назад сильно ограничен. Из-за этого водитель ростом выше 180 см вынужден откидывать спинку кресла, что само по себе неверно, а с учётом фиксированного по вылету руля – и опасно. В любом случае, это – явный «косяк» китайских эргономистов, который требует исправления. Опять же, отметим, что на Атласе такого нет. А вот на водительском месте в Chery с лёгкостью поместится высокий, с обильным лишним весом индивид.

Сравнение Chery Tiggo 7 и Geely Emgrand X7 2019: с китайцами не всё так плохо?

Китайские автомобили перестали удивлять странными решениями и спорным дизайном. Но стали ли они от этого лучше?

Фото: Вячеслав Крылов

Есть такое выражение в футболе – «в поисках своей игры». Так обычно говорят о команде, основательно сменившей состав или тренера. После подобных метаморфоз далеко не каждый коллектив готов выдавать результат сразу, потому поиски уникального «почерка» могут затянуться надолго.

В автопроме правила несколько иные, но проблемы с нахождением «своей игры» и самобытного стиля знакомы многим компаниям, особенно тем, кто не так давно вышел на мировой рынок. В нашем тесте сошлись два результата подобных поисковых экспериментов – кроссоверы Chery Tiggo 7 и Geely Emgrand X7.

Их рисовали не китайцы

Аналогий с футболом в этом сравнении много. Поединок «паркетников» – это самое настоящее дерби. Именно так называют игру двух команд из одного города и эти матчи обычно получаются особенно напряженными и зрелищными. Наши дуэлянты – родом из Китая, но при этом стараются быть ближе к своим иностранным конкурентам.

Фирменных китайских «фишек», вроде нелепых деталей экстерьера и спорных эргономических решений, здесь немного. Объяснение этому простое – в Поднебесной давно поняли, что вместо того, чтобы навязывать свое видение идеального автомобиля остальному миру, лучше пригласить на работу тех, кто умеет разрабатывать привлекательный для западной аудитории продукт. Оба кроссовера созданы легионерами: за дизайн X7 отвечает Питер Хорбери, работавший в Volvo и Ford, а Tiggo рисовала команда под руководством Джеймса Хоупа, выходца из GM.

Оба кроссовера доступны исключительно с передним приводом.

Руль Tiggo 7 удобный и приятно лежит в руках. А вот размещение кнопок на нем вызывает вопросы, правая спица перегружена клавишами. Мультимедийная система – украшение Chery. Интерфейс простой, но красочный. Обогрев ветрового стекла есть только в топовой версии Tiggo 7, равно как и обогрев задних сидений.

Поэтому и выглядят испытуемые вполне по-европейски, но при этом они не лишены яркого стиля. Tiggo 7, разумеется, более экстравагантен. Чего только стоят оригинальные высоко посаженные фары или повторитель сигнала поворота, «переехавший» на дверь. Про такие машины юные офисные работницы говорят «Ой, какая прикольная!».В общем, не зря Хоуп зарплату получает, автомобиль у него получится интересный и главное – узнаваемый.

Какой «китаец» круче: Сравнение Geely Coolray, Haval F7 и Chery Tiggo 7 Pro

В последнее время российские автолюбители проявляют немалый интерес к автомобилям, представленным на нашем рынке производителями из Поднебесной. По большей части «китайцы» просто напичканы опциями и функциями, вполне доступны по цене и отличаются неплохим качеством сборки. Эксперты интернет-портала «АвтоВзгляд» решили сравнить, какое же из трёх китайских авто «круче»: Geely Coolray, Haval F7 или Chery Tiggo 7 Pro.

Что касается «внешки», то тут, конечно, три разных авто сложно сравнивать, поскольку у каждого человека свой вкус и предпочтения. Однако, если смотреть объективно и «без придирок», то Geely Coolray на фоне конкурентов выглядит всё же более элегантно. В отличие от Chery Tiggo 7 Pro у него не так много элементов, служащих для украшения, и нет «пухлых форм», как у Haval F7. Что касается мультимедиа и сенсорных экранов, то опять же, более «культурно» всё оформлено у Geely, хотя оснащение у всех трёх авто довольно неплохое, а разница только в оформлении консоли. Относительно размещения такскринов возникли претензии у экспертов только к Tiggo 7 Pro. В этой модели селектор КПП мешает воспользоваться блоком управления климат-контролем и постоянно приходится приноравливаться.

У Haval F7 в числе минусов назвали неудобные водительское и переднее пассажирское кресла, из которых выскальзываешь при вхождении в поворот, а также недостаточный вылет рулевой колонки. Chery Tiggo 7 Pro не имеет таких недостатков, но эксперты не оценили скользкую экокожу обивки и не очень удобные профили спинок кресел. На заднем ряду меньше места у Geely Coolray.

В плане моторов лидирует Haval, опережающий конкурентов по мощности двигателя на 40 «лошадей» (190 против 150 л.с), однако он менее экономный относительно расхода топлива. Если Chery и Geely «съедают» на каждую сотню пройденных километров порядка 10-11 литров топлива, то F7 требуется примерно на пару литров больше. По цене снова выигрывает Geely Coolray, доступный в России за 1,17-1,6 млн рублей, тогда как Chery Tiggo 7 Pro можно купить за 1,4-1,7 млн, а покупка Haval F7 обойдётся в 1,6-1,8 млн рублей.

Geely Coolray Оранжевое настроение › Бортжурнал › Сравнение с чери тиго 7 про

Нихау братья!
Как писал ранее у меня в башке засела пуля на замену кулька на тиго 7 про. Вчера сошлись звезды и я заскочил в диллерский центр чери. Беру первого попавшегося менеджера и говорю иди грей авто я докурю и поедем прохватим на вашей повозке.
Ну дак что, делюсь впечатлениями:
1. Что понравилось
— плавность старта, и вроде бы даже сначала не плохо стартует с места, где то читал, что так настроен вариатор дабы такой дерзкий старт показывал, что машинка все таки бодрая. Кулек по сравнению с тиго более дерганный
— большой салон
— больше электронных примочек и функций
— сиденья сиденья сиденья
2. Ну и минусы:
— стартует плавно и бодро, но на этом все… не едет от слова совсем, после старта уже нет резвости (в сравнении с кульком).
— на маленьких скоростях на ямах машину раскачивает как баржу. может конечно кому то это нравится
— руль… блин на кульке меня бесит что я не могу положить руль на ноги, дак по сравнению с чери на кульке руль на ногах
— шум… он отовсюду… ни какой шумки, ты слышишь шум проезжающих машин, вой вариатора на больших оборотах. из под арок вроде не так шумно, но стояла липа.
— пластиковый багажник
— разделяющая водителя и пассажира консоль. Это мое мнение как педанта… она не практична, пыль будет всегда, и если вас бесит в машине пыль, как меня, вы будете постоянно протирать консоль, но даже от тряпки которой протирают стекла очков на этой консоли будут оставаться мелкие царапины, проверено на корейцах.
Как то так… фоток нет, поэтому добавлю фотки последних покатушек загородом.
Всем добра!

Geely Coolray 2020, двигатель бензиновый 1.5 л., 150 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Geely Tugella FY11, 2021

Geely Emgrand EC7, 2012

Geely Atlas, 2018

Geely Emgrand EC7, 2013

Комментарии 22

Интересный выбор на самом деле, но вроде 8 была бы интереснее.
А касательно дерганности и дооснащения — эт вопрос условно 20к.
Нормальная прошивка двигателя и ГУ и вусе, красота) Просто наши Ваньки да Петьки сделали помесь дизеля и бензина в настройках коробкадвигатель, отсюда и все проблемы
А так тачки оч разные, одна эт компактный шустрый паркетник, другая эт уже баржа для неторопливых поездок (а для семьи лучше Тиго 8).

А в связи с чем возник вопрос по замене свежего китайца на китайца, ну или просто, чем кулрей не устроил?

Чери больше ну и по функиям поинтереснее

а что там есть такого, чего нет в кульке?

датчик дождя, электропривод крышки багажника, беспроводная зарядка, родная сигналка поинтереснее функции — типа как отходишь от машины она сама закрывается или подходишь она сама открывается

Последняя функция работает 3 раза из 10 😀

датчик дождя, электропривод крышки багажника, беспроводная зарядка, родная сигналка поинтереснее функции — типа как отходишь от машины она сама закрывается или подходишь она сама открывается

И работают через раз на третий))

А мне просто понравились фото)

люблю пофоткать машины и красивых девушек, иногда не плохие ракурсы получаются, но жена как бэ против фото девушек, любых, поэтому остается фоткать только машины и вздыхать)

Я думал 7 про неплох, но читая отзыв понимаю, что черри сэкономили не то, что на всем, а вообще на всем, печально
А можете соавнить, как говорится, не сравнимое: Кулёк и Финик, который у Вас был? Очень любопытно))

в чери такое ощущение, что вроде в голове загорелась лампочка с идеей давай ее реализовывать, вроде бы идея хороша есть подры, но до конца реализацию не доводят, и такое ощущение что он сырой.
С фиником сложно сравнивать, финик грубо говоря был 8 годовалый, были вложения в подвеску, замен как правило нет, только оригиналы, поэтому ценник на запчасти конь, по сравнению с тем же туарегом на которого аналогов ну просто умотаться, поэтому немец был не дорог в обслуге. В плане езды комфорта финик уделывет кулька, пуляет в точку с любой скорости, то есть если на кульке на скорости 150 ты давишь тапку в пол то тишина, у финика на токой скорости был запас хода в педали газа. Финик при резвом нажатии газа заносило задок, но тут же срабатывал полный привод и машину ровняло, вообще финик по поведению на дороге очень похож на БМВ с их Х-драйвом. Места в финике вообще нет, ну как и в кульке. Движок прост и надежен как автомат калашников, 500-600 т. км для него вообще ресурс на раз два, но два момента следить за радиатором, они у него бегут и можно пергреть движку, и в самом движке есть картонная прокладка чего то, врать не буду забыл, но про это много есть инфы в инете, и вообщем она со временем распадается, и потом ты разбираешь движок и собираешь ее как пазл, главное чтобы пазл сошелся а то кусочек картона может наделать беды в движке, но если в принципе картон распался это уже и так беда))) вообщем люди заранее меняют эту прокладку на нормальную, цена вопроса вместе с работой около 20 рублей… как то так… вроде как сумбурно но основные моменты показал)

Чери и финик близнецы братья)))

в чери такое ощущение, что вроде в голове загорелась лампочка с идеей давай ее реализовывать, вроде бы идея хороша есть подры, но до конца реализацию не доводят, и такое ощущение что он сырой.
С фиником сложно сравнивать, финик грубо говоря был 8 годовалый, были вложения в подвеску, замен как правило нет, только оригиналы, поэтому ценник на запчасти конь, по сравнению с тем же туарегом на которого аналогов ну просто умотаться, поэтому немец был не дорог в обслуге. В плане езды комфорта финик уделывет кулька, пуляет в точку с любой скорости, то есть если на кульке на скорости 150 ты давишь тапку в пол то тишина, у финика на токой скорости был запас хода в педали газа. Финик при резвом нажатии газа заносило задок, но тут же срабатывал полный привод и машину ровняло, вообще финик по поведению на дороге очень похож на БМВ с их Х-драйвом. Места в финике вообще нет, ну как и в кульке. Движок прост и надежен как автомат калашников, 500-600 т. км для него вообще ресурс на раз два, но два момента следить за радиатором, они у него бегут и можно пергреть движку, и в самом движке есть картонная прокладка чего то, врать не буду забыл, но про это много есть инфы в инете, и вообщем она со временем распадается, и потом ты разбираешь движок и собираешь ее как пазл, главное чтобы пазл сошелся а то кусочек картона может наделать беды в движке, но если в принципе картон распался это уже и так беда))) вообщем люди заранее меняют эту прокладку на нормальную, цена вопроса вместе с работой около 20 рублей… как то так… вроде как сумбурно но основные моменты показал)

Понятно, спасибо за сравнение, просто интересны ощущения от того и этого авто. У меня когда-то давно была Ауди А6, которая уже круглая)) так вот там тоже при нажатии на газ в точку уходила на любой скорости, движок 2,4 165 лс, по комфорту она конечно была на порядок выше)) были конечно и минусы))

Парни честно у меня у знакомого 7про и он не в восторге пробег 5500 и он выстовлен на продажу присматревоет атлас или кулёк но больше на атлас из за полного привода а кулька из за агрегатов и внешки. А так дело каждого

внешка у кулька прикольнее тут не поспоришь

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector