0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Опыт владения Chevrolet Camaro Z28: пять литров здорового эгоизма

Chevrolet Camaro c 2008 по 2015

Оформление подписки

Указав свой почтовый адрес, Вы подпишитесь на все изменения, происходящие с автомобилем, а также на информационные материалы, связанные с ним.

Заявка на страховку

Заполнив заявку для расчета стоимости страховки Вы получите лучший сервис и условия по страхованию Вашего автомобиля.

Chevrolet Camaro 2014

Итак, здравствуйте!
По многочисленным заявкам читателей и почитателей представляю Вашему вниманию многочастийную тягомотину с огромным количеством буковок на тему «Камаро». Писать буду по мере накопления положительных/отрицательных впечатлений. Ну или просто, когда вздумается.
Устраивайтесь поудобнее, мы начинаем бла-бла-бла.

Отзыв на Драйве тоже мой.
По сложившейся традиции начну я с интерьера.
Не хочется, конечно, о плохом, но… Качество материалов! Нет, я знала, что америкосы – пендосы, жабаноиды и все такое. Хотя, с другой стороны, Камаро в Америке – это маслкар для пенсионерок. Так что расчет, скорее всего, был сделан на то, что подслеповатые бабульки нифига не рассмотрят. Тем более что на ощупь все не так страшно. Вобщем не обессудьте, но далее я буду говорить только о зрительных впечатлениях от интерьера, дабы не портить настроение ни себе ни вам.
В противовес отделке хочется отметить покорившую мою душу подсветку слона. Это просто сказка! Офигенно красиво! Цвет голубой, очень приятный глазу и не напряжный. Присутствует и алый, да-да именно алый, а не красный. Но не наглый такой алый, наоборот деликатный, как галстук пионера. Отдельный респект америкосам за подсветку обшивки двери. Не иначе на кого-то из дизайнеров снизошло озарение. Вобщем за подсветку +100500!
Также приятно удивило меня наличие проекции на стекло. Регулируется по яркости и высоте. Информирует о скорости, звонке или треке. Оформлена проекция в тех же ало-голубых тонах.
Присутствует у Уголька и мультимедийная система Chevrolet MyLink. Хотя это уже доп. опция, которая обошлась мне $795. До конца я с ней еще не разобралась, поэтому оценить всю функциональность не могу. Она разговаривает на английском, однако общий язык мы с ней не находим. Из моего кривого английского она понимает только: «Гудбай». Слова типо «МзаФака» или «Креп» игнорирует. Культурная, блин.
Итак по-порядку. Сиденья передние и задние. Небо и земля, конечно. Передние — с электрорегулировкой в 6 направлениях, но без памяти. Спинка, как в Камри, не надувается. Подогрев сидений имеет два режима: «попа жареная» и «попа вареная». Задние сиденья по удобству и функционалу совсем не уступают запорожцу. Однако в запорожец садиться удобнее. Пр посадке назад приходится двигать передние сиденья. Одного откидывания спинки недостаточно. Трое сзади не сядут. Ибо посреди заднего ряда присутствует горб, выступающий в роли «боковой поддержки». Уже сделали бы тогда, как в RX-8 подлокотник с бардачком. Ездят у меня сзади дети и, ввиду малого возраста и отсутствия права голоса в выборе авто, не жалуются.
Руль… Хозяева Круза могут смело говорить: у меня руль, как в Камаро! Руль играет в Камаро роль: «не понтуйся». Едешь, короче, такая вся из себя на Камаро, а как глянешь на руль, сразу вспоминаешь, что на Шевролете. Регулируется руль по вылету и наклону, при выходе из авто не отодвигается автоматически (куда нам до Камри). Из кнопочек на руле удобна только кнопка переключения треков. Подогрева нет. Здесь пендосы в равно-жабных позициях с Камриделами. Короче… я всегда везде с рулем, чувствую себя «срулем». Присутствуют подрулевые лепестки, дальний свет включается маразматично — щелчок от себя-вкл., щелчок от себя — выкл. На этом же рычажке расположено управление бортовым компом. Из всей хрени, что напихано в бортовой я пользуюсь только показателем скорости (который раз и навсегда переключила в км) и смотрю давление в шинах. За датчик давления в шинах пендосам низкий поклон, ибо пунктик у меня по-поводу «а не спустило ли у нас колесо». Чего там еще напихано, мне предстоит разобраться, как-нибудь, когда-нибудь.
Из отделов для запихивания всякой всячины в Камаро присутствует подлокотник и бардачок. Для бардачка пендосы лампочку зажали. Темно там, как у афроамериканца сами знаете где. Видимо «черный» бардачок — дань уважения «черному президенту Обаме». В подлокотнике прикуриватель и разъем для ЮСБ. Подстаканников в Камаро всего два. В дверях есть «место для тряпочек» больше ничего туда не влазиет (ну мусор микрогабаритный конечно тоже). Короче положить в Камаро некуда. А, забыла, еще задний карман на пассажирском сидении. В козырьках есть зеркала, но тоже нет подсветки. Короче, как вы поняли, функциональность салона оставляет место для мата и фантазии. Как и куда впихнуть невпихуемое — задача под силу разве советским детям, активно игравшим в тетрис.
Люк. «Заслонка люка» напоминает мне окошко в советских кассах. Помните, когда на обед руками закрывали окошко такой фанеркой, двигающейся по деревянным рельсикам. Вот-вот, что-то типа того, только оббитое черной тряпочкой. Сам люк, слава пендосам, на электронном управлении. Отъезжает чуть больше, чем наполовину. Зато люк очень спасает в дождь, когда окно не откроешь — заливает. Приподнимаешь люк чуть вверх и в машину начинает поступать свежий воздух. Однако, даже при сильном ливне, дождь не попадает.
Ручник (жаль что не ножник, я уже как-то привыкла) страшный-страшный. Эдакий торчащий кусок дешевого пластика. Надо обшить кожей под ручку переключения. Будет смотреться намного лучше.
В качестве основного нагревательно-охладительного аппарата в Камаро присутствует кондиционер. Видимо климат-контроль, по мнению жадных америкосов — роскошь непозволительная. Температура выдуваемого воздуха и интенсивность обдува регулируется поворотом ручек. Однако для режимов обдува предусмотрены кнопочки. Вся эта лабуда иногда подглючивает, т.е. перестает включаться. Лечится перезагрузкой выключением/включением зажигания. Летом, кстати, сидеть сзади очень душно. Холодный воздух назад совершенно не проходит. А если включить кондей на всю мощь, то спереди невозможно. Короче расположение обдува в Камаро крайне неудачное. О температурном комфорте задних пассажиров совершенно не подумали. В качестве еще одного охладителя, работающего по принципу «без вариантов» выступает колонка в двери. При громкости на максимум оттуда вовсю хреначит на левую ногу прохладный воздух :)).
Музыка в Камаро для штатки вполне адекватная, однако тихая. Дисковода, кстати нет. Интересно, почему? Где логика :((. Музыку можно слушать только с флешки, ну или с телефона по Блютузу. Удивительно, что Малинка воспринимает названия песен написанных по-русски. Частоты у меня америкосские, так что слушать Европу плюс мне не светит. С воспроизведением видео я нифига не разобралась. Знаю, что есть АUX, но чтобы к нему подлезть, нужно разобрать пол-торпеды. Камера заднего вида выводится на экран, однако картинка отстой.
С Малинкой, как я уже говорила, можно разговаривать, но только на английском. Поэтому мы не общаемся. Еще она умеет читать полученные смс, однако тоже только английские. Громкая связь в норме, с телефоном связывается без проблем. Качество самого монитора откровенно поганое, цвета какие-то блеклые да и разрешение видимо хромает на обе ноги. Короче, по-моему сугубо личному мнению Малинка — полное гуамно. Вполне логичным решением на будущее будет замена на что-то более адекватное.
Вобщем, функционалом салона Камаро я объективно недовольна. Однако не считаю это минусом, не ради салона Камаро покупают. Тем более что внешне салон смотрится вполне кошерно.
Еще хотелось бы отметить наличие «функции подзатыльника», приучающее к аккуратной езде по плохой дороге. Если резко наскочить на кочку или попасть в ямку, подскакиваешь и бьешься головой об потолок. Таким образом Камаро настырно намекает, что подвеску надо беречь.
Внешний вид Камаро.
Вот написала я предыдущую фразу и задумалась. Что можно сказать о Камаркиной внешности? Кроме бурного восторга ничего на ум не приходит. Да и тот словами не выразить. Ну нет наверное человека, который бы не был поражен дерзким хищным обликом пендосовского маслкара. Отдельная категория — дети. Во-первых почти все детки, начиная лет с трех, прекрасно узнают Камаро на улице. А как они радуются! Ради этих моментов Камарику можно простить все недочеты.
Взрослые — те относятся к Угольку более продуманно. Если засекут Камаро в гордом одиночестве, т.е. без меня, стараются побыстрее сфоткаться, дабы выложить понтофото в соцсети. И тот факт, что такой Камаро на все Сочи один-единственный, никого походу не смущает. Сама я на всякий случай с Камариком не фоткаюсь :))). А то буду как все :))))
В общем внимание к Камаркиной персоне зашкаливает. Однако со временем к этому привыкаешь и перестаешь замечать. Кстати, весьма приятно что увидя в зеркало заднего вида Камаро — стараются побыстрее освободить полосу. Т.е. как бы уступают, хотя я при этом не моргаю, не сигналю, на хвосте не сижу. Видимо хищный Камаркин облик вызывает особое уважение. Исключение — семерки (ну или что-то аналогичное), те в основном левую полосу никому никогда без боя не сдадут. Да не вопрос :)) — обойдем справа.
Пожалуй стоит отметить рестайлинговые изменения Камаро. Прищур морды стал более злым и дерзким. Задние стопы претерпели значительные изменения. Теперь это не знаменитые очечи 🙂 и я как-то с этим смирилась.
Кстати, габариты у Камаро не скромные. Причем зеркала не складываются, что не слишком хорошо в узких местах. Однако пока (тьфу-тьфу) ни разу не цепляла. В принципе и с габаритами и с обзорностью как в танке (а скорее с отсутствием обзорности) я вполне сдружилась. Единственная проблема (особенно с учетом огромных дверей) это парковка — не везде поместишься. А если поместишься — не факт, что вылезешь (хотя я и худенькая).

Chevrolet Camaro V (2009-2015) – дикий Янки

Вау! Это круто! Примерно так реагируют все, кто видят проезжающий мимо Шевроле Камаро. Пятое поколение модели, наряду с Ford Mustang – одно из лучших воплощений американских Muscle Car. Но в наших краях – это настоящая экзотика.

Chevrolet Camaro 5-го поколения комплектовался двумя бензиновыми атмосферниками: 3,6-литровым V6 (305-328 л.с.) и 6,2-литровым V8 (400-589 л.с.). Ценник на вторичном рынке начинается с отметки 900 000 рублей, в то время как новый автомобиль стоил минимум 3 900 000 рублей. Для сравнения — в Германии Camaro из салона с 432-сильным V8 был доступен за 39 990 Евро (2 800 000 рублей). За V8 на Российском вторичном рынке просят не менее 1 500 000 рублей.

Спортивные сидения очень удобные. Подогрев сидений работает даже без включения зажигания, что грозит разрядом аккумуляторной батареи, если забыть его выключить.

Качество материалов совсем не соответствует столь высокой цене.

Не менее 13 литров!

Как едет современный Маскл-Кар в ретро-стиле? Забудьте все предрассудки об американских автомобилях. Камаро послушный и точный. Его ходовая с полностью независимой подвеской работает не хуже, чем в Европейских спорткарах. На передней оси установлены двойные поперечные рычаги, а на задней — четырехрычажная система.

Двигатели Шевроле, и V6, и V8, при регулярном техническом обслуживании протянут очень долго. Долговечность автоматической коробки передач напрямую зависит от своевременности замены масла вместе с фильтром.

После 100 000 км нередко начинают «сопливить» сальники двигателя, трансмиссии и дифференциала.

V6 не так громко звучит, как мощный V8. Зато потребляет всего около 11 литров. V8 со своим прославленным «рыком» менее разборчив. Не меньше 13 литров, даже, несмотря на наличие современной системы отключения цилиндров. При спортивной манере вождения расход подскакивает до 18 литров.

Тормоза потребуют больших расходов. Новые тормозные диски и колодки вместе с работой по замене обойдутся в 600 долларов.

В целом, для мощности такого порядка Chevrolet Camaro стоит не дорого. Но не надо заблуждаться. Обслуживание не будет дешевым. Издержки возникнут при обмене расходников и быстро изнашиваемых шин, а топливный аппетит сопоставим с Porsche.

Кузов Камаро не склонен к коррозии. Но отсутствие антикора настораживает. Дополнительная консервация не помешает.

General Motors по всему миру отзывал 500 000 Шевроле из-за возможности непреднамеренного выключения двигателя при случайном контакте ключа зажигания с коленом водителя.

Типичные проблемы и неисправности

В трансмиссии довольно часто приходится менять потрескавшиеся пыльники приводного вала.

В машинах с МКПП не выдерживает больших нагрузок выжимной подшипник. Его ресурс во многом зависит от стиля вождения и составляет от 10 до 20 000 км.

Некоторые автомобили 2009 года вызывали беспокойство из-за сильной вибрации. В результате отзывной кампании проблема была устранена.

Покупка большого V8 может быть оправдана в свете хронических проблем с натяжителем цепи шестицилиндрового двигателя.

В некоторых моделях 2012 года объявлял забастовку теплообменник. Его замена — дорогое удовольствие, так как приходилось удалять всю переднюю панель.

Ряд машин попал на гарантийную замену заднего дифференциала из-за нехватки масла.

Стоит ли покупать?

И все же стоимость эффектной американской легенды немного завышена. В техническом плане претензий нет – надежность находится на хорошем уровне, однако, качество исполнения не самое лучшее. Особенно рекомендована дополнительная антикоррозионная обработка скрытых полостей – если кто-то планирует наслаждаться приобретением очень долго.

Chevrolet Camaro V

Chevrolet Camaro V — фото 1

Chevrolet Camaro V — фото 2

Chevrolet Camaro V — фото 3

Chevrolet Camaro V — фото 4

Chevrolet Camaro V — фото 5

Автомобиль Chevrolet Camaro V не продается в салонах официальных дилеров Chevrolet.

Технические характеристики Chevrolet Camaro V

Модельный год2013
Тип кузоваКупе
Длина, мм4837
Ширина, мм1917
Высота, мм1360
Количество дверей2
Количество мест4
Объем багажника, л364
Страна сборкиСША

Модификации Chevrolet Camaro V

Chevrolet Camaro V 3.6 AT

Максимальная скорость, км/ч250
Время разгона до 100 км/ч, сек6.2
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 33564
Мощность, л.с. / оборотах328/6800
Момент, Н·м / оборотах377/4800
Расход комби, л на 100 км10.9
Тип коробки передачАвтоматическая, 6 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Chevrolet Camaro V 6.2 AT

Максимальная скорость, км/ч250
Время разгона до 100 км/ч, сек4.7
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 36162
Мощность, л.с. / оборотах405/5900
Момент, Н·м / оборотах556/4300
Расход комби, л на 100 км14.1
Тип коробки передачАвтоматическая, 6 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Одноклассники Chevrolet Camaro V по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Chevrolet Camaro V

Chevrolet Camaro V, 2009 г

Внешний вид — вопросов нет. Все, что рядом не дотягивает до вида Chevrolet Camaro V, все «заряженные» машины, пытающиеся посоревноваться, вызывают усмешку и еще большую вальяжность. С кем я пытался соревноваться — Феррари, «Мустанг» и «Корвет». Меня «порвали», без комментариев. Ну и еще я жить хочу, чтобы в потоке 200 нестись. Восторг окружающих понятен, не было бы у меня Chevrolet Camaro, тоже бы голову поворачивал, еще неплохо работает Arch Enemy со всех динамиков погромче, не мытьем, так тяжелой музыкой можно привлечь всех. Девчонки, кстати, улыбаются при виде. Дети во дворе кругами ходят, у одного даже собачку подержал, чтоб он посидел и пощупал. За 3 месяца езды никаких проблем. Только колодки или диски (не знаю) поскрипывают на холодную. Думал ехать исправлять, но колодки наполовину износились, машину к зиме готовить через пару месяцев, буду колеса менять и исправлю. Писк пропадает после 5 минут езды. Что радует, так что при кажущейся аскетичности салона, он «нафарширован». Подвеска не жесткая, не мягкая, само то. Кренов нет. Что мне понравилось, это запас мощи. Ускорение от 0-60 как и с 100-160 субъективно одинаково. Что не нравится: некая инертность газа. Вроде газ в пол, а ускорение и мощь появляется через 0.5-1 сек. Посадка кузова высокая, сзади еще выше. Была проблема с креплением русских номеров, рамки помогли. Еще, разумеется, проблема с красными поворотниками. Думаю, как решать без «колхоза». В планах множество мелкого оборудования, изменение оптики. Места в Chevrolet Camaro в основном на двоих, ну или детей только назад, сзади будет нормально при росте до 170. Про обзорность — да ее мало, но 2 дня и привыкаешь. Сейчас не страдаю от этого и большего не надо. За такой эффектный вид это малая жертва. Единственный дикий минус — парковка задом.

Достоинства : внешний вид. Дизайн.

Недостатки : парковка задним ходом.

Chevrolet Camaro V, 2011 г

Езжу зимой на зимней резине (спорт-комплект на родных дисках). При таком дорожном просвете можно и в лес кататься запросто. Сугробы и снег не напрягают. Заводится Chevrolet Camaro V в минус 25 запросто (Санкт-Петербург). Выше 4000 оборотов не поднимал, но и на 3000 машина едет великолепно. Правда, если лед под колесами, то начинает мести хвостом сначала, а потом уже система стабилизации выравнивает машину. Очень и очень комфортна. По жесткости, примерно, как «Пассат СС», только кренов нет. Заправляю 98 бензином. Компьютер пишет, что кушает 16 литров. Врет, однозначно. Салон накручен по максимуму, вплоть до проекции на лобовое стекло. Удобно, приятно, стильно. Перед началом эксплуатации Chevrolet Camaro V натер его всевозможными защитами и обклеил пленками в проблемных местах. Покрасил передний бампер керамическим лаком, чтобы сколов было поменьше. Обмазал все резинки силиконовой смазкой, так как двери без рамок. И вперед. Chevrolet Camaro обращает на себя внимание везде и всегда. К нему тянутся люди, фотографируют, и я чувствую, что он дарит людям теплые ощущения, которых так не хватает в наше время. Ведь Chevrolet Camaro – лучший.

Достоинства : сплошные плюсы.

Недостатки : таких нет.

Chevrolet Camaro V, 2012 г

Катаюсь почти месяц, не вылезая. До покупки Chevrolet Camaro V искал везде отзывы, но видимо владельцев еще мало, а отзывы писать им недосуг. Решил чуть восполнить пробел, так сказать. К приятному: внешний вид Chevrolet Camaro V без обсуждений, везде сразу толпу собирает. Все щелкаются на телефоны, на светофорах все стремятся показать большой палец, и самое приятное, рядом едущие девушки улыбаются, долго едут рядом, и прямо готовы к контакту. Далее: динамика приятно удивила, идет наравне с Порше 911, правда 300-сильным. Коробка переключает четче, чем на БМВ, сам в шоке. Мотор тянет идеально — согласованность удивительная. Мне есть с чем сравнивать, имел до этого очень много разных спортивных машин. В управляемости Chevrolet Camaro V конечно до БМВ не дотянет совсем, но и не плохо даже очень, примерно как Мерседес, вальяжно и комфортно. Шумоизоляция хорошая, слышно только мотор, который после 3000 оборотов очень красиво и злобно урчит. На задних сиденьях спокойно можно сидеть двоим взрослым, но до 175 см ростом. Торпеду и боковики дверей хорошо бы обшить кожей, а то машина под два миллиона, а пластик дешевый. А, колеса поставил 18-е, вместо родных 20-х, стало ездить и правда ну на много приятнее (до этого я уже читал об этом). Ну что еще — расход бензина очень радует, не выезжая из Москвы, с пробками и очень динамичной ездой, расход максимум 14,2 литра. 92-го. По «расходникам» все есть и все дешево — база полностью от Кадиллак CTS 2, так что ни чего не обычного в подвеске и моторе нет, все очень надежно.

Достоинства : динамика. Комфорт. Внешность.

Недостатки : не заметил.

Chevrolet Camaro V, 2010 г

Когда я в первый раз сел в Chevrolet Camaro V рядом с таможенным складом, первое впечатление было не очень хорошим. Ничего же не видно, ни спереди, ни сзади». Поясню — в автомобиле маленькие стекла плюс маленькие зеркала. Обзорность — ну я бы сказал такая, что водителям с небольшим опытом лучше на Chevrolet Camaro V не ездить. Задняя стойка (между задним стеклом и задним маленьким боковым стеклом шириной около 50 см) создает серьезные проблемы при парковке назад. Кроме того, зад машины поднят и что у вас там находится на уровне заднего бампера сложно даже представить при движении назад. Клиренс – конечно, это не Туарег и не Паджеро (которые у меня были), где можно просто не смотреть на дорогу, а ехать по направлению, но серьезных проблем с передвижением на Chevrolet Camaro V я не испытываю (у меня она без обвеса, в стоке). Шумоизоляция — ну я человек избалованный такими авто, как Кадиллак STS, Ауди А6, БМВ 525. Поэтому «шумке» я бы поставил не больше четверки (по пятибалльной шкале). Управляемость, динамика — ну, здесь без комментариев. Радость омрачают только 18-е диски, ни эстетически, ни технически не подходящие к этому авто, но уже до конца недели будут стоять 20-е с новой резиной. Машина очень мягкая (для спорткара), по сравнению, например, с Феррари. Очень резвый и отзывчивый автомат, быстро реагирует на желание водителя ускориться. Хотя МКПП бы больше подошла Chevrolet Camaro V, с другой стороны если это авто на каждый день (как у меня), то АКПП лучше. Понравился ГУР, в меру жесткий, именно такой нужен для данного автомобиля. Тормоза — они есть. Больше нечего сказать. Брембо тут явно не хватает. Салон в целом очень и очень аскетичный. Нет даже климат-контроля. Ничего лишнего, хотя климат-контроль наверное был бы не лишним. Пластик — ну, откровенно говоря, дешево смотрится. В планах перетяжка салона черной кожей с желтой ниткой. При этом, что нравится, салон (собственно как и вся машина) ни на что не похож. Все очень оригинально, ни с чем не спутаешь. Удобные сиденья, располагающие к долгой езде.

Читать еще:  Great Wall

Достоинства : внешний вид. Имидж. Управляемость

Недостатки : нет.

Chevrolet Camaro V, 2012 г

У меня нет цели писать негативный отзыв, просто во многих отзывах, кроме восторгов, больше ничего про Chevrolet Camaro V не пишут. Я попробую объективно. Я купил «Комарика» жене в подарок. «Мне все равно, что ты подаришь, лишь бы коробка «автомат» — сказала мне моя «скво». Даже не сомневался, что Chevrolet Camaro V ей понравится. Так и случилось, в общем. Но в глубине души понимал, что покупаю также и себе игрушку из детства. Принципиально не стал брать 6-литровую, так как у супруги нет опыта езды на мощном заднем приводе, опасно. Теперь о машине. Покупал новую у дилера. Красная с черными полосками. Красивая. Перед покупкой не тестировал, так как ездил на такой прокатной в США, нравилось. Но, в США была 6-литровая, кабриолет и с намного более мягкой подвеской. То, что продали мне в России, оказалась с другими настройками шасси, с европейскими, как мне сказали и придушенным под экостандарт двигателем. Мало того, что в авто трясет, как в BMW M3, так она еще и едет так себе. Ну, точно не М-ка. Для этой тяжелой и длинной машины никак не хватает 312 сил. Да, управляется Chevrolet Camaro V хорошо и по прямой хорошей дороге (или на треке) его можно с удовольствием разогнать. Но он абсолютно непригоден для российских дорог. То, что шумоизоляция в нем отсутствует как класс (радио не слышно вообще на скорости 100 км/ч), можно смириться при коротких поездках, но при длительной езде (более 1,5 часов) начинает болеть голова. Что сделал: «шумку» поменяли по отзывной акции у дилера (уровень шума превышал ГОСТ по децибелам). Радио теперь слышно, безобидный чип-тюнинг двигателя (плюс 22 л.с). Чуть прибавилось прыти и упал расход на 1 л. Перегнал Chevrolet Camaro V в Европу, туда, где дороги лучше и не бывает снега. В общем, доволен.

Достоинства : дизайн.

Недостатки : слабый двигатель в стоке. Шумоизоляция.

Chevrolet Camaro V, 2009 г

Итак, по порядку. Езжу на Chevrolet Camaro V уже несколько месяцев, из недостатков: обзорность, человеку под 190 будет реально неудобно, стойки, маленькие стекла. Полностью спрятанный зад, без камеры или парктроников поначалу не обойтись. Ну а теперь о главном. Внешний вид, за него можно простить все. В повороты входит неплохо, но нужно признать, что тут Nissan Z350 лучше. Но если учитывать размеры авто, то неизвестно кто победитель. 22-е диски сразу в гараж, обул 19-е, стало меньше трясти, абсолютно изменилось поведение автомобиля на наших дорогах, стало ездить очень комфортно, в сравнении с Infiniti 35, просто небо и земля. Эргономика, садиться в авто легко, длинная дверь позволяет маневрировать даже с низкими стойками. Отсутствует память водителей, но «ковши» просто отменные, плотно обхватывают любую тушку, мои 110 кг разместились спокойно и удобно, настроек хватает, а ход боковой поддержки кажется безграничным, цепко держит и меня и жену, которая почти в три раза меньше. Задние сиденья в Chevrolet Camaro V — это миф. Там даже ребенку будет неудобно, но очень удобно использовать для поклажи и размещения взрослого вдоль, диван разделен на ковши и комфортен. Кожа сидений хорошая. Пластик, ну обычный пластик, с вставками настоящего карбона, с подсветкой, которая действительно хороший ход. Большой багажник с люком в салон для лыж. Расход в городе около 14-15, при этом, Chevrolet Camaro V не может ездить спокойно, оно требует довести обороты до 3 тысяч, где начинается звук, он настоящий, я понимаю, почему не проложили шумку, вы должны слушать, никакая музыка не сравниться с этим рокотом. Кстати, спорт-режим есть, он не миф, машина реально меняется, здесь авто становится злым и 6-скоростная коробка не поднимается выше 3 передачи, автомобиль требует скорости и ему плевать на ПДД. Тормоза отменные, но тут понятно, «Брембо» — бренд знатный. Резюмируя: изначально хотел Ниссан 370, но тут увидел Chevrolet Camaro V. Я не пожалел, Камаро влюбляет в себя, из него не хочется выходить, он является поводом для ревности ваших жен и подруг, тебе хочется быть в нем одному и не хочется расставаться.

Достоинства : дизайн. Управляемость. Динамика. Звук двигателя. Тормоза. Удобная посадка.

Отзывы про Chevrolet Camaro

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Chevrolet Camaro, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

2 недели назад пересел с Ауди RS3 на Камаро VI – 16 г/в, 2 л, 238 “коней”, 8-ст. АТ ZF. Откатал уже 2,7 т.км.

К габаритам, если честно, все еще не привык, особенно это касается капота – постоянно боюсь задеть что-то бампером (например, машину или стену). К тому же а/м кажется более широким, чем есть на самом деле.

Едет Камаро вроде и неплохо, но после RS3, конечно, чего-то не хватает – он не вдавливает в кресло, да и звук при разгоне не тот…
В планах сделать чип-тюнинг, чтобы вернуть мотору отобранные у него силы и приблизить разгон до 5 сек.

Рулежка поначалу не впечатлила, но затем как-то привык и теперь она мне даже нравится. Не спорю, иногда чуть не хватает остроты реакций, но для заднего привода, думаю, это норма.

Коробка в целом ничего так – работает адекватно, не тупит, не пинается. Передачи, правда, щелкает не так быстро, как DSG, но к этому можно привыкнуть.

По тормозам пока вопросов нет. Они очень четкие и информативные – одним словом, то, что нужно.

Вся электроника работает исправно. Больше всего понравилась громкая связь и проекция на лобовое стекло.

А вот что меня реально бесит, так это жесткость подвески, в чем, видимо, виновата “ранфлетовская” резина (плюс, стоят колеса на 20”). Даже на относительно ровных дорогах появляется ощущение, что вместо амортизаторов у а/м арматура – чувствуешь и слышишь каждую неровность.

Ну что тут сказать, молодцы джиэмовцы – видно, что стараются, не останавливаются на достигнутом!

Наконец-то, довели до ума салон. Согласитесь, теперь он смотрится намного лучше – нет больше той дешевизны, которая выдавала происхождение Камаро.
Согласен, если сильно захотеть, то и сейчас можно к чему-то придраться (например, к расположению дефлекторов), но в целом для модели это серьезный шаг вперед!

Что касается внешнего вида, то он тоже очень даже ничего. Единственное, на мой взгляд, дизайнеры чуть переборщили со складками на боковинах и корме. Получилось как-то мультяшно…
Зато какая морда! Уж она-то действительно выглядит агрессивно и брутально. Кстати говоря, никогда не любил бамперы с огромной пастью, но в этом случае он мне нравится.

Двигатель – вообще сказка. Даже не знаю, какими должны быть дороги, чтобы можно было в полной мере реализовать его потенциал. Для такого монстра нужен трек!

10-ступенчатый автомат – это, конечно, неожиданно. Казалось бы, концерн только недавно внедрил 8-ступки, а тут аж 10 скоростей.
А не перебор ли это часом? Мне, например, нравится чувствовать, как набираются обороты, слышать рев выхлопа. Здесь же, судя по всему, будут сплошные переключения передач. Или нет?

Но как бы там ни было, жаль, что все это не про нас. И дело не столько в деньгах, сколько в дорогах и трафике. Ну а вообще, 650 сил за $60 000 – весьма неплохое предложение!

Скоро будет месяц, как я владею Camaro 2016 г.в. с 2-литровым мотором и коробкой-автомат. Пробег пока небольшой – только-только перевалил за тысячу.

Начну, пожалуй, с динамики. Диванные эксперты все как один твердят, что 2 литра для породистого маслкара – стыд и позор. Тем не менее, лично мне мощности более чем достаточно. Да, не гоночный болид, но для резвой езды и быстрых стартов со светофоров – это именно то, что нужно.

Теперь по поводу выхлопа. Звук при разгоне присутствует, но он не слишком громкий. Честно говоря, меня это даже радует – никогда не любил ездить с разрывающим перепонки гулом в салоне. Для тех, кто хочет чего-то большего, есть несколько вариантов выхлопа от Borla (специально под движок 2.0).

Клиренс, конечно, небольшой – в самой нижней точке 115 мм (замерял лично). С другой стороны, по лежачим полицейским проезжаю спокойно, не цепляю.

Управляемость хорошая, особенно если сравнивать с 5-м поколением. Судя по всему, в этом заслуга алюминиевой многорычажки. Насколько она живучая, посмотрим (надеюсь, проблем будет меньше, чем у тех, кто ездит на BMW).

Тормоза нравятся – работают превосходно, нет ни малейшего намека на свойственную американцам ватность.

Сам по себе салон комфортный, но для полного счастья не хватает шумоизоляции арок. Когда едешь по старому асфальту, приходится мириться с шумом колес.
А вот второй ряд, по сути, только для галочки – там очень тесно. Он подходит разве что для детей или карликов. Пассажир среднестатистического роста сзади долго не высидит. И это притом, что машина довольно-таки крупная.
Да и кожа могла бы быть получше. Несколько раз сидел за рулем в кожаной куртке, так от заклепки на сиденье остались следы. Но, к сожалению, в последнее время это очень распространенное явление – производители специально делают так, чтобы автомобили быстрее устаревали и мы с вами были вынуждены покупать новые хотя бы раз в 3-4 года.

В начале декабря приобрел Chevyy Camaro 6. Обычный стоил 2 800 000 руб., но я доплатил 300 000 и взял 50th Anniversary Edition (как-никак эксклюзив).

Всю зиму автомобиль стоял в гараже – начал более-менее регулярно садиться за руль только в конце апреля. Да и то обкатка еще не закончилась. На данный момент успел намотать чуть больше 1000 км.

Кстати говоря, как показала практика, чтобы бодро ездить по городу, совсем не обязательно крутить мотор до 4000 оборотов – для этого достаточно 2000-3500.

Расход адекватный, особенно с учетом того, что машина еще обкатывается. В городе укладываюсь в 12-14 литров на 100 км.

Подвеска жесткая, но в меру, да и клиренса для использования в теплое время года хватает. Правда, перед лежачими все же приходится притормаживать. Крупные ямы тоже всегда стараюсь объезжать.

Когда покупал, сильно переживал из-за обзора, но привык к нему очень быстро, как, собственно, и к габаритам. На это у меня ушло не больше часа.

Салон комфортный, с нормальной эргономикой. Очень нравится аудиосистема Bose. Звук по качеству даже лучше, чем я мог подумать. И это при отсутствии сабвуфера.

Оригинальный Камаро всегда был моей мечтой, но найти доступный и стоящий экземпляр в нашей стране сложно, и на поиски у меня ушло около года. Вообще, мои ожидания оправдались сполна, получил то, что и хотел, но скажу сразу – это автомобиль выходного дня, а ездить ежедневно на нем очень сложно.

Несмотря на 330 «лошадей» под капотом, гонять на этом масл-каре не тянет, на нем просто хочется перемещаться в пространстве, получать удовольствие и ловить восторженные взгляды прохожих. Но лучше не гонять по городу и по другим причинам – управляемость типично американская, слишком много мощности для заднего привода и огромный расход топлива (такое ощущение, что кушает за пятерых блин).

В остальном же, это машина-мечта – несмотря на тесный салон, находиться в ней одно удовольствие, а за ее внешность вообще прощаешь все недостатки. Если повороты не конек Камаро, то на прямой дороге рвет всех и вся! Да и просто приятно повышенное внимание даже со стороны владельцев более престижных и дорогих автомобилей.

Всегда был поклонником Камаро, но также всегда особенно любил модель третьего поколения, в особенности из-за его сногсшибательного внешнего вида. В итоге мне повезло, и я стал счастливым обладателем автомобиля в редкой комплектации Z28 в кузове тарга с двигателем V8 и пробегом в 55 тысяч км.

Камаро – настоящий эксклюзив в моем городе, тем более в ярко-желтом цвете, хотя порой повышенное внимание прохожих надоедает. Автомобиль отлично ведет себя на дороге, причем не только в плане динамики, но и в плане управляемости. Изначально кажется, что 170 «кобыл» для такой махины мало, но это ощущение пропадает, как только утапливаешь педаль газа.

Конечно, восхищаться им можно долго, но есть у него моменты, которые вызывают вопросы: уровень комфорта низкий, шумка будто вовсе отсутствует, топливный бак мизерный, поэтому с учетом расхода топлива часто приходится посещать АЗС.

В двух словах – это бешеный масл-кар, который стоит купить!

Сам живу в Тюмени, но за ним летал в Москву, и на обратном пути доехал сам без каких-либо проблем. На трассе автомобиль устойчив до невозможности, он не едет, а низко летит, играючи переваривая практически все неровности. При эксплуатации особых проблем нет, разве что регулярно «писают» сальники двигателя.

Что касается обслуживания, то вполне на уровне обычного авто. Изначально он не слишком удобен для города и приходится привыкать не только к крупным габаритам, но и большому радиусу разворота. Зимой приходится ездить аккуратно, так как чуть сильнее нажал на газ, и моментально может развернуть.

Тормоза изначально слабые, но это лечится установкой более мощных устройств, например, от Корвета.

Салон классный, сиденья превосходные даже для дальних поездок, но звукоизоляция низкая.

Головной свет ни о чем, но решается установкой ксенона.

Вот вроде и все.

такие машины больше чем машины-америкосы понимают толк. есть быстрее, навороченней, напичканы электроникой…на вкус и цвет, как говорится, товарищей нет. шевик, доджик-их никакая бэха с мерином не заменит, да и вообще, кто на истинных “америкосах” намотал не одну сотню тысяч миль, на немца или японца не пересядет.

В пятом Chevrolet Camaro даже не сидел. Владею четверкой, но скажу, что это кайф. Завистливые взгляды, восхищение окружающих, дух свободы! Даже 3,4 рвет. Копейке безусловно респект, но каждому свое. Camaro не вещь, камаро как родная душа – ты любишь его, он отвечает тем же. Он – живой!

Автомобиль стал моим спонтанно – как говорится, пришел, увидел и купил. Достался мне в плачевном состоянии и очень за маленькие деньги, после чего вложил в него немало усилий и средств, доведя до ума.

Внешность вообще восторг, и самое приятное, что такого мнения не только я, а все проезжающие и проходящие мимо. В конструктивном плане автомобиль очень крепкий и весьма надежный, электроники минимальное количество, поэтому особо и ломаться нечему. Двигатель шестицилиндровый, но даже он обеспечивает хорошую динамику, хоть и аппетитом слегка напрягает.

Но если владеешь «Камаро», тем более такого возраста, нужно быть готовы к значительным трудностям.
Во-первых, с запчастями в России беда, поэтому практически все приходится ждать из США, а с нынешним курсом доллара стало слишком накладно.
Во-вторых, как уже сказал, расходует не просто много, а очень много топлива.
В-третьих, управляется на троечку, поэтому в повороты лучше быстро не входить.

Мне 13 и я не очень разбираюсь в автомобилях. Но я точно готов сказать, что шевроле камаро ss офигенно выглядит в салоне и снаружи. Я бы такую машину себе купил! У неё офигенная управляемость… От её вида просто дух захватывает.

Далеки мы от американского менталитета, для них Шевроле Камаро как для наших отцов «копейка» Жигули в начале 70-ых. Мечта всей жизни, купят поставят в гараж и по выходным дням полируют, максимум договорятся о спаринге на четверть мили. Покупают в основном с шестицилиндровым моторам и пластмассовым салоном (стоит всего 23-25 тысячи «зеленых»). Есть конечно фанаты которые и Шевроле Камаро SS 6.2 не жлобятся купить, но таких мало. В Америке выдуманных культовых машин много, придумают «идола автомобиль» и давай рекламировать, а как он ездит и сколько бенза хавает не важно.

Героя фильма Трансформеры Шевроле Камаро можно лицезреть и на дорогах России. Человеки больные этим автомобилем заказывают его в Америке (основная масса приплывает из-за океана) и в основном это Шевроле Камаро SS 6.2 V8 426 л.с., но есть еще круче Шевроле Камаро ZL 6.2 V8 580 л.с. В США кстати стоит всего 55000 долларов, у нас минимум в два раза дороже. Врать не красиво, по-этому только правду. За рулем не ездил, но посидеть в машине довелось. Не хрена не видно, как в погребе. Не знаю, как на нем можно ездить, но человеки ездят и кайфуют.

Chevrolet Camaro Z/28 — характеристики, фото, цена.

Но получилось, что список необходимых запчастей оказался намного больше, и все обошлось значительно дороже. Дело в том, что когда автомобиль разобрали, стало очевидно, что многое проще и лучше просто выбросить и заменить на новое.

Dodge Challenger Обои

Первым делом Camaro перетащили в гараж, cфотографировали подкапотку, чтобы не забыть, где что стояло, и поехали составлять шевроле камаро з28 видео того, что заказывать везлось все оригинальное из США. В итоге был заменен задний мост на таковой от четвертого поколения с новыми внутренностями, шевроле камаро з28 видео мосту установлена пара 3. Сам силовой агрегат разобрали, полностью промыли и собрали. Компрессия в норме, все работает на ура.

Кузов был полностью очищен, обработан снаружи и изнутри, подварено и защищено днище, заменены передние крылья. Автомобиль покрасили заново, включая подкапотное пространство. Головной свет — прямоугольные блок-фары стандартных размеров 4 на 6 дюймов — светили номинально, поэтому их Михаил заменил на диодные линзованные фары JW Speaker с защитой IP68, правда обошлись они ему в копеечку — по долларов каждая еще в США.

В салоне заменили ковровое покрытие, потолок, центральную консоль, приборную панель, руль, ремни безопасности, пластик, некоторые накладки… Кажется, проще перечислить то, что в автомобиле осталось старым! Ко всему прочему была инсталлирована современная аудиосистема и шевроле камаро з28 видео дополнительные датчики Autometer для отслеживания температуры охлаждающей жидкости и масла в трансмиссии.

Читать еще:  Тест драйв Land Rover Defender 110; Настоящий полковник

Главная проблема: Либо делают некачественно, либо дорого, либо и то и другое, а чаще всего просто не хотят браться.

А повод для отказа шевроле камаро з28 видео В итоге удалось договориться с дружественным сервисом, который в принципе не занимается GM-ом, а только Mopar-ом, но в виде исключения они согласились взять Шевроле камаро з28 видео. Михаил владелец Задача была на первый взгляд проста: На словах все просто и легко даже сейчас, а тогда получилось и не так быстро, и не так легко. Во-первых, я долго искал нужную мне краску, так как приспичило красить именно в оригинал, а это акриловый DuPont, и именно каталожного цвета, что стало большой проблемой.

Во-вторых, готовить кузов к покраске — это, оказывается, долго, нудно и тяжело.

В-третьих, за время покраски сменился мастер в сервисе, что также вызвало проблему, поскольку новому пришлось заново во всем разбираться. Плюс сам сервис переезжал, что тоже привело к некоторой проволочке.

На всю эту суету ушло чуть меньше года — от покупки машины осенью до того, как она покинула сервис в июле месяце года. Во-первых, сама философия американских авто в том, что они дешевы шевроле камаро з28 видео всяком случае, у себя на родине. А во-вторых, оплата в шевроле камаро з28 видео, а не в евро, что дешевле по курсу. Вообще американские авто удивительны: Частоту ТО Михаил рекомендует выбирать в зависимости от того, как эксплуатируешь машину.

Но на вкус и цвет товарища. Повторюсь в обвесе он мне понравился. Особенно на последних фотографиях.

Салон тоже хороший сразу видно американский. Быстрый получился новый Камаро Она хоть и уступает по характеристикам ZL-1, зато в Z нет внешней тяжеловесности присущей предыдущим модификациям.

Z выглядит агрессивно и брутально. В общем достойный носитель легендарного имени.

Тогда дизайнеры решили перейти от аккуратного прямоугольного кузова к широкому и разлапистому. Камаро 69 года остался красивым, но стал другим, не столь харизматичным.

Так и. Обороты максимального момента — в минуту.

Опыт владения Chevrolet Camaro Z28: пять литров здорового эгоизма

Красная зона — Аналогичный двигатель, в различных вариантах форсировки от базовых атмосферных сил, до невероятных ти, в варианте со спаренным турбо- и механическим наддувомтакже находится под капотами Rapier SL-C, Corvette Z06 предыдущего поколения, Saleen S7, Mosler MTS, Spadaconcept Codatronca, Weber Sportscars F1 и Zenvo ST1, присутствующих на нашем сайте.

А насколько популярен он у разного шевроле камаро з28 видео мелких тюнинг-контор, шевроле камаро з28 видео получить высокую отдачу при относительно невысокой цене и серийной надежности, говорить, пожалуй, не стоит. Для описания внешности нового Камаро наиболее подходит слово «аккуратный». Похоже, что этой моделью решили объединить прежние версии ZL-1 и SS.

Расстаёмся с иллюзиями в отношении Chevrolet Camaro 2.0

В 2016-м Camaro начали продавать по 2 799 000 рублей, а сейчас он на 200 тысяч дороже. Силовой агрегат и комплектация безальтернативны, хотя в США можно выбрать из двух типов кузова, четырёх моторов, пары коробок передач и шести исполнений.

Жёлтое купе Chevrolet Camaro мчится по серым нечищеным улицам города, яркой вспышкой отражаясь в витринах. Редкий на наших просторах автомобиль замедляет время: притормаживают соседние машины, останавливаются пешеходы… Автомобиль-спецэффект! Это его важнейшее достоинство и главный же недостаток. Camaro — оптическая иллюзия. Едва рассеивается пущенная в глаза пыль, под спорткаровской внешностью проступает незатейливое средство передвижения.

Пока вы не тронулись с места, Camaro демонстрирует указатели давления моторного масла, его температуры и прогрева трансмиссионной жидкости. На дисплей борткомпьютера можно вывести акселерометр. Однако под капотом — не V8 и даже не V6, а двухлитровая «турбочетвёрка», к тому же дефорсированная с 279 л.с. до 238. Впрочем, максимальный момент неизменен — 400 Н•м.

Тяги лишь немногим больше, чем у купе Audi A5 2.0 TFSI (249 л.с. и 370 Н•м) и BMW 430i (249 сил и 350 ньютон-метров). Паспортное время разгона до 100 км/ч отличается на одну десятую секунды: 5,8 с у «немцев» против 5,9 с у Camaro. В глазах от ударных нагрузок, конечно, не темнеет, но в городе и на загородном шоссе чувствуешь себя уверенно. Психологическое воздействие оказывает и бубнящий двухпоточный выпуск, оттенённый аудиосистемой с активным шумоподавлением.

Camaro уступает европейцам в удобстве управлением тягой. Двигатель вылезает из турбоямы только к 3000 об/мин, акселератор задемпфирован, восьмиступенчатый «автомат» рассеян и теряется при знакопеременных нагрузках, хотя и способен разом перескочить вниз на несколько передач. В итоге автомобиль банально не успевает за перемещением педали газа. Реакции обостряются при смене режима Tour на Sport, но общая вальяжность силового агрегата сохраняется как неотъемлемая черта характера.

Новый Camaro легче предшественника, кузов жёстче прежнего, центр тяжести ниже, модернизирована подвеска. И если машина пятого поколения была груба и неотёсана, эта едет точнее и собраннее. Кренится умеренно, надёжно стоит на пологой дуге и держит скоростную прямую. Однако это даже не уровень европейских хот-хэтчей. Подвеска кажется дряблой, а неважно настроенный электроусилитель генерирует примерно одинаковое усилие, ползёте ли вы по парковке или стираете шины в скольжении.

По жёсткости Camaro даст фору всем машинам концерна GM, что остались на нашем рынке. Ни Cadillac Escalade, ни CTS не отличаются кошачьей поступью, но Chevrolet их переплюнул. Даже на ровной дороге находит изъяны, вздрагивая им в такт. Средние и крупные ямы отрабатывает ещё хуже, транслируя вибрации в салон. Передней подвеске вдобавок не хватает энергоёмкости. Владельцу стоит поискать более качественные амортизаторы, как это делают покупатели Мустангов, а заодно сменить рекомендованные заводом шины Run Flat на обычные.

Замедляется купе прилично: меняешь лишь усилие на педали тормоза с коротким свободным ходом. Четырёхпоршневые суппорты Brembo спереди и плавающие скобы сзади не сдаются даже при частых интенсивных торможениях. За доплату предлагаются более мощные механизмы (шесть поршней спереди и четыре сзади). Нам на треке хватает и штатных — это к лету автодром ADM Raceway предстанет в реконструированном виде с новым цепким асфальтовым полотном, а сейчас тут припорошенный снегом лёд.

На дорожных шипованных шинах Pirelli Ice Zero скорость невелика, грубые настройки рулевого управления и силового агрегата не мешают удовольствию от скольжений. Пригодился бы самоблок, но, увы, в России его нет даже опционально. Едва ли стоит заказывать какие-то трековые аксессуары на машину с такими мотором и шасси. Этот пони-кар не для кольца, а для перемещения каждый день.

Camaro вполне осилит и путешествие на дальняк, лучше вдвоём: на втором ряду тесно даже детям. Если не садиться близко к рулю, как Кирилл Васильев в видео, то свободного места над головой, в плечах и ногах достаточно для такого типа кузова. Кресла лояльны к пассажирам разной комплекции. Обзорность нормальная: передние стойки крупноваты, зато велики боковые зеркала. Багажник скромен, но пара небольших чемоданов поместится.

Если осознать, что спорта в Camaro не больше, чем в киберсоревнованиях, с Chevy можно подружиться. В городском трафике смягчённые реакции на газ делают движение более плавным, что особенно ценно в пробках. Задумчивость «автомата» тоже уходит на второй план, а на первый выходит умение мягко и незаметно перебирать передачи. Вдобавок Chevrolet тих, насколько это возможно с безрамочными дверями и шипованными колёсами.

Однозначно советовать стоковый Camaro 2.0 к покупке можно только в США, где 279-сильная машина стоит $26 тысяч. При такой цене можно закрыть глаза на вопиющее несоответствие формы и содержания четырёхцилиндровой версии. Ведь двухдверные Audi A5, BMW четвёртой серии или Mercedes С-класса с аналогичными моторами почти вдвое дороже, при этом не идут ни в какое сравнение по силе производимого вау-эффекта.

В России же сильно уступающий им по инженерной проработке Chevrolet оказался в премиуме. Даже дилерские объявления начинаются от 2 850 000 рублей. Он не просто дороже одноклассников из Германии — за три миллиона вам продадут 405-сильный Infiniti Q60! Тем не менее в 2017 году Camaro нашёл аж 198 покупателей! Кто-то повёлся на искусно созданный спортивный образ, а кто-то расчётливо купил уникальный для этого класса конструктор. Ни один новый автомобиль в этом сегменте российского рынка не предлагает такой изощрённой и демократичной программы заводских и сторонних доработок. Думается, редкий Camaro окажется на вторичке в заводской спецификации.

Chevrolet Camaro: 11 мнений журналистов Авторевю и приглашенных авторов

В нашей «примерочной» Chevrolet Camaro — единственный из трио американских «пони-каров», продающийся в России официально. Увы, только с закрытым кузовом и в лайт-версии с турбочетверкой 2.0 (238 л.с.). Однако и такая машина базовой ценой 2 млн 890 тысяч рублей оснащена достойно: семь подушек безопасности, кожаный салон, сиденья с памятью и вентиляцией, аудиосистема Bose. А наш Camaro отличался от стандартного лишь декором: ­ярко-желтой окраской и декоративными полосками Rally Stripe. Цена — 3 млн 15 тысяч.

Camaro набирает сотню примерно за 30 минут, но не останавливается на этом. Чтобы взять отметку 200, ему нужно еще чуть больше часа. Дальше дело идет веселее, и в итоге можно выжать даже 300 или 400, но тут уже многое зависит от количества подписчиков.

Я, конечно, про лайки: только в такую гонку и стоит ввязываться на двухлитровом Camaro. Я специально провел «замеры» на редакционном ­Instagram-аккаунте ­­­@autoreview_ru, где пост о Chevy быстро стал одним из самых популярных, и теперь считаю, что динамику продвижения в соцсетях для этого автомобиля следует указывать прямо в ТТХ, потому что любое селфи с желтым Camaro в монохромной Москве — это уже перформанс. А вот 238 «лошадей», глухо сопящих под полным газом, — это нонсенс.

На детях гениев природа отдыхает, а на потомках автомобилей-легенд судьба оттачивает свою ядовитую иронию. Mustang едва не докатился до унижения передним приводом, Dodge Challenger однажды вообще сменил пол, превратившись в Mitsubishi, а в биографии Camaro был Чугунный ­Герцог — двигатель 2.5 Iron Duke середины ­80-х, выдававший 90 л.с. Поэтому к черту восьмицилиндровый шовинизм: «четверкой» Camaro уже не застыдить, а два литра и турбина в ­2017-м — это совсем не зазорно. Пока недорого.

Такой Chevy неплох как антипод Mазде МХ-5 или Тойоте GT86, хотя на самом деле он создан только для того, чтобы GM не краснел за MPG. Поэтому в Америке можно доплатить всего 1495 долларов и получить мотор V6 3.6 на 335 «лошадей». А у нас за полторы тысячи баксов Chevrolet предложит вам только виниловые полоски на кузов.

Опыт владения Chevrolet Camaro Z28: пять литров здорового эгоизма

1967- 1969

Оригинальный Z/28 был представлен в декабре 1966 г. для 1967-го модельного года. Идея и воплощение принадлежали Винсу Пиггинсу, который хотел создать гоночную версию Камаро, по всем показателям превосходящую Ford Mustang BOSS.

Комплектация первого Chevrolet Camaro Z/28 1967, 1968 и 1969 годов включала множество апгрейдов:

Полезная информация:

  • Chevrolet Camaro первого поколения
  • Chevrolet Camaro SS
  • Chevrolet Camaro ZL1
  • Chevrolet Camaro RS
  • Chevrolet Camaro 2 поколения
  • Chevrolet Camaro пятого поколения
  • меньший по размеру мотор V8 объемом 302 куб. дюйма — для улучшения распределения веса,
  • сбалансированное управление,
  • спортивную сверхпрочную подвеску,
  • 15-дюймовые колеса,
  • передние дисковые тормоза,
  • капот с функциональным воздухозаборником,
  • сдвоенный выхлоп.

В каталогах компании с 1967 по 1974 года модификация Z/28 Chevrolet Camaro первого поколения шла под индексом RPO28 (специальная гоночная модификация). В первый год было произведено лишь 602 единицы Z/28.

AutoXS.ru — Авто Энциклопедия

  • 18-10-2019, 09:15
  • Справочник автомобилей (все модели) / Chevrolet
  • Автор: Andymyon


Для того чтобы достойно ответить на вызов, брошенный ]Chevrolet[/anchor] моделью Ford Mustang, нужна была небывалая мощность, только так можно было побить назойливый поникар. Ответом стал Chevrolet Camaro Z28, автомобиль, обладавший не только отличными скоростными качествами, но и отменной устойчивостью.


В полностью отделанном винилом четырёх цветов (чёрный, синий, красный или золотой) четырёхместном салоне спереди располагались два раздельных кресла, сзади — общий диван. Все места были стандартно оборудованы поясными ремнями безопасности, диагональные (плечевые) ремни безопасности можно было установить по заказу. Также, за дополнительную плату можно было установить подголовники на передние сидения, или сплошное переднее сидение с раздельными спинками и подлокотником по центру. Заказное заднее сидение со складывающийся спинкой использовалась как дополнительное место для хранения багажа.


Перед водителем располагалось рулевое колесо с тремя спицами и два больших круглых индикатора на панели приборов. Слева всегда был спидометр, а справа на автомобиле в стандартном оснащении — указатель уровня топлива. При установке заказной консоли между сидениями в комплекте с дополнительными приборами (указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости слева, электрические часы по центру, омметр и указатель давления масла справа), рядом со спидометром размещался тахометр. Здесь же на передней панели располагался замок зажигания, по её центру — горизонтальные ползунки управления стандартной системой отопления и вентиляции, кондиционер и вентилятор обогрева заднего стекла необходимо было заказывать отдельно. Ниже располагался или заказной радиоприёмник (два типа) или стерео кассетный проигрыватель, под ним — пепельница.

Подвеска Chevrolet Camaro Z28 (1967 — 1969)
Главное — компактность
Изменение деталей привело к тому, что изначально простая модель Camaro стала технически сложнее. Передаточное отношение рулевого механизма улучшилось, что привело к сокращению времени управления. Появились более жесткие тормозные колодки, более жесткие задние рессоры, спереди и сзади устанавливались новые амортизаторы. Имелись в пакете опций модели Z28 и другие новшества, как, например, еще более быстро работающая система рулевого управления, а также четырехскоростная трансмиссия Muncie M-22 с близким соотношением.

Двигатель Chevrolet Camaro Z28 (1967 — 1969)
Гибрид V8


На автомобиль Z28, GM установили V-образный 8-цилиндровый двигатель с чугунным блоком объемом в 5000 см3, потому что только на таком можно получить диаметр поршня размером в четыре дюйма, и кованый коленвал (похожий на тот, что использовался в двигателе объемом в 4600 см3) с трехдюймовым ходом (для быстрого набора оборотов). Двигатель получился угловатым, поч- ти правильной кубической формы. Степень сжатия была очень высокой (11,0:1). Двигатель рассчитан таким образом, чтобы развивать максимальную мощность после 6000 об/мин.

Отличительные особенности

Задний спойлер


Поздний спойлер модели Camaro не несет никакой функциональной нагрузки, ставился он большее для красоты, хотя, конечно, поток воздуха он регулировал и делал машину чуть устойчивой.

Основные технические характеристики:

МодельChevrolet Camaro Z28 (1967 — 1969)
Год(ы) выпуска1967 — 1969 г.г.
Тип кузоваКупе
ДвигательV8 5000 см3
Мощность290 л.с.
Трансмиссия4-МКПП Muncie M21
ПодвескаПередняя подвеска: Двойная рычажная с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; Задняя подвеска: Ведущий мост с многолистовой рессорой полуэллиптической формы и телескопическими амортизаторами
ТормозаВентилируемые дисковые (передние колеса), 28 см диаметром, барабанные (задние колеса) 23 см диаметром.
Макс. скорость197 км/ч
Разгон до 100 км/ч6.5 сек

Последние два года для инженеров спортивного подразделения General Motors выдались хлопотными — достаточно только вспомнить, сколько заряженных моделей появилось за это время в дилерских центрах, и сколько еще появится. Помимо Corvette C7 Stingray, Camaro SS, Camaro ZL1 и 1LE, фанатам американской мощи была предложена целая серия разных спецверсий, которые способны перемещать владельца в пространстве за минимальное время.

И вот в семействе американских супергероев появился еще один красавец — Camaro Z28, который, кажется, будет еще более суровым и брутальным, чем уходящий со сцены Corvette Z06. По крайней мере, если говорить об особом классе автомобилей, пригодных для дорог общего пользования, но разработанных, по сути, для покорения гоночных трасс. На нем стоит тот же двигатель, что и на Z06, а именно — 7,0-литровый V8 LS7. Он выдает все те же 505 лошадиных сил, а вот крутящий момент

возрос с 645 до 652 Нм. На нем сохранилась система смазки с сухим картером, зато выпускная система здесь абсолютно новая. Воздушный фильтр разрабатывался совместно со специалистами компании K&N.

Двигатели LS7 традиционно будут собирать вручную в недавно открывшемся подразделении GM, специализирующемся на создании «заряженных» моторов. Это подразделение расположилось рядом с заводом, на котором производят Chevrolet Corvette, в Боулинг Грин, штат Кентукки. Такое соседство призвано обеспечить максимально эффективную работу нового подразделения: в дальнейшем здесь же будут собирать моторы для «горячих» версий Corvette.

Поскольку система управления двигателем на Z28 сохранилась от того же Corvette Z06, автомобиль не получит фирменную функцию автоматической перегазовки, которой щеголяет новый Corvette Stingray. Эта модель с традиционной «механикой» рассчитана на тех, кто сам умеет играть на педалях приемом «пятка-носок».

Основным недостатком «джиэмовской» платформы Zeta, на которой был построен Camaro пятого поколения, является ее вес. Да и сам автомобиль получился тяжеловатым — в угоду жестким нормам безопасности силовые элементы набрали массу, которая неминуемо сказывается на трековом потенциале автомобиля, пусть даже настройки шасси и подвески идеальны. Поэтому при создании Z28 инженеры в первую очередь принялись бороться с избыточным весом автомобиля, развернув для этого целую исследовательскую программу. Впрочем, это только звучит громко и официально, а сами конструкторы комментируют процесс снижения веса сухо, емко и понятно: они просто «выкинули из машины все, что не способствует улучшению времени круга и не предписано стандартами безопасности». В итоге кондиционер перешел в разряд никому не нужной опции, заднее стекло стало тоньше на 0,3 миллиметра, обивка багажника и шумоизоляция исчезли, словно их и не было,

и даже коврики были с позором изгнаны из салона. Но это все лишь разминка — Z28 получил очень легкие колесные диски и тормоза из карбон-керамики. Даже массивный блок LS7 постарались сделать полегче. Результат получился неплохой: Z28 на 136 килограммов легче Camaro ZL1 и на 45 килограммов легче Camaro SS. Конечно, автомобиль все равно нельзя назвать легким — более 1,7 тонны, однако, с учетом распределения веса в соотношении 52/48 и удельной мощности в районе 3,5 кг на лошадиную силу, этот атлет обладает неплохим трековым потенциалом.

Экземпляр, попавшийся в объективы журналистов, совсем недавно еще ездил в камуфляже: на дисках еще сохранились следы от липкой ленты, скрывавшей название тестовой модели
Z28 обут в одноразмерные колеса с шинами Pirelli Trofeo R 305/30ZR19. Для передних шин серийного автомобиля это самый выдающийся показатель. Эти колеса скрывают огромные тормоза Brembo, шестипоршневые спереди и четырехпоршневые — сзади. Размеры передних дисков — 394 миллиметра, задних — 390.

Если собрат ZL1 оснащается сложной многорежимной подвеской Magnetic Ride Control System с изменяемой жесткостью, то Z28 получил систему подвески, разработанную инженерами GM совместно со специалистами канадской автоспортивной инженерной конторы Multimatic. Главная фишка подвески — активные амортизаторы с золотниковыми клапанами DSSV (Dynamic Stabilisation Spool valve), предлагающие обширную регулировку на отбой/сжатие. Подобная технология используется на многих гоночных болидах Ле-Мана, также ее устанавливали на гиперкар Aston Martin One-77, а создавшая эту систему компания Multimatic активно сотрудничает с командой Red Bull в Формуле-1. Кроме того, подвеска оснащена сенсорами, в реальном времени отслеживающими положение колес и состояние подвески. Компьютер достаточно умен, чтобы распознавать причину смещения колеса и понимать, когда колесо просто повернуто в повороте, а когда — в буквальном смысле оторвалось от земли. К слову, на трассе Нюрбургринг, как оказалось, есть аж три места, в которых новый Z28 взмывает в воздух на быстром круге.

Читать еще:  Май 2021 года ознаменуется появлением рестайлинговой версии Mitsubishi Pajero Sport

Про аэродинамику тоже не забыли: изменения по этой части помогли трековому масл-кару при скорости 240 км/ч развивать на 200 килограммов больше прижимной силы, чем Camaro SS. Передний сплиттер способен выдерживать до 100 килограммов нагрузки. Форма днища автомобиля упорядочивает воздушный поток в передней части, под моторным отсеком, а аэродинамические элементы отводят воздух к широким шинам и тормозным дискам. На багажнике появился новый спойлер, который стабилизирует корму.

Так можно ли считать, что Z28 это доступный гоночный болид? В General Motors признают, что стоить автомобиль будет больше, чем версия ZL1, так что вряд ли он будет пользоваться большой популярностью. Да так и не должно быть: хоть автомобиль и может появляться на дорогах общего пользования, позиционируется он в первую очередь как трековая кольцевая модель. Возможно, многим он покажется слишком экстремальным, однако инженеры GM знают, как это оправдать: это дорогая игрушка, однако недостаточно просто иметь кучу денег, чтобы получить от нее удовольствие. Z28 призван стать стимулом для владельца совершенствовать свои навыки вождения, чтобы соответствовать этому монстру.

RS 1967

Chevrolet Camaro RS 1967 — это модификация, отличающаяся от других версий только внешне. Самыми значительными изменениями являлись такие детали, как жалюзи, закрывающие переднюю оптику и отдельные фары заднего хода, вынесенные под задний бампер.

Кстати, зачастую лакокрасочное покрытие было более ярким, и на кузове обязательно присутствовал шильдик «RS». За период производства первого поколения было выпущено 143.592 экземпляров в комплектации RS.

SS 1967

Chevrolet Camaro SS 1967 года, в отличии от версии RS, был в большей степени модифицированным изнутри, чем снаружи. В частности, на него ставились более мощные двигатели, переработанная в целях улучшения управляемости подвеска, настроенная выхлопная система. Капот имел бутафорный воздухозаборник, передняя часть кузова выделена белыми полосами, имеется шильдик «SS».

Для Шевроле Камаро СС 1967 были доступны три V-образных 8-цилиндровых двигателя:

  • 350-й L48 мощностью 295 л.с.
  • 396-й L35 мощностью 325 л.с.
  • 396-й L78 мощностью 375 л.с.

Первые два мотора оснащались четырехкамерными карбюраторами Quadrajet, последний – карбюратором Holley 4150.

Chevrolet Camaro Z28

  • Марка автомобиля: Chevrolet
  • Страна производитель: США
  • Год выпуска: 1969
  • Тип кузова: Купе

Chevrolet Camaro – это желанная американская машина, «muscle car», который производится подразделением Chevrolet корпорации General Motors с 1966-го. Однако уже в 1967-м американская компания выпустила версию Chevrolet Camaro Z/28, которая была самой востребованной из-за своей уникальности. Дебютную модификацию этого автомобиля представили под конец 1966-го. Весь модельный ряд Шевроле.

  • Взгляд со стороны
  • Интерьер
  • Технические характеристики
  • Силовой агрегат
  • Трансмиссия
  • Ходовая часть
  • Chevrolet Camaro Z28 фото

Взгляд со стороны

Идея и её разработкой занимался некий Винсу Пиггинсу, который стремился создать гоночную модификацию Камаро, которая бы по всем характеристикам превосходила Ford Mustang BOSS. За первый год производства было сделано только 602 экземпляра Chevrolet Camaro Z28. Но автомобиль получился на самом деле удачным.

Чтобы достойно ответить на вызов, который бросила компании Шевроле модель Форд Мустанг, была необходима небывалая мощность. Лишь таким образом можно было победить «назойливый поникар». И как раз таким ответом стала модель Шевроле Камаро Z28, которая получила не только отличные скоростные качества, но и отменную устойчивость.

Выделялся Chevrolet Camaro Z28 при помощи настоящего (не бутафорского) воздухозаборника на капоте. Благодаря этому, американский автомобиль выглядел более спортивно и агрессивно.

С внешней стороны модель Chevrolet Camaro Z28 1969 года выделялись наличием двух широких полосок, которые были нарисованы на капоте и крышке багажного отделения. Кроме этого, американский автомобиль обладал сплошными (без форточек) боковыми стёклами. Этого удалось достичь при помощи применения новой вентиляционной системы салона, обеспечивавшей более качественный воздухообмен.

Что касается подфарников, они стали прямоугольные, также поменялись задние фонари, исходя из требований американского законодательства на передних и задних крыльях стали устанавливать габаритные огни. Опирался автомобиль на 15-дюймовые колеса. Львиная доля наружных кузовных панелей «американца», куда можно отнести двери, боковины, фронтальные и кормовые крылья, были новыми. Сама машина стала более длинной и широкой, а также выглядела более агрессивно.

Шевроле Камаро Z28 1969 мог похвастаться новой радиаторной решеткой, имеющей больший излом, а ниже встроенного бампера нашлось место для больших круглых подфарников. Поменялись и задние фонари. Шторки, которые закрывали фары в модификации Chevrolet Camaro Z28 RS 1969, выглядели уже по-другому.

Передняя часть задних крыльев могла похвастаться декоративными выштамповками, «жабрами», которые в дорогих версиях отделывали хромом. Машина также оснащалась спойлером, который не нёс никакой функциональной нагрузки, устанавливался в качестве красоты, хотя, немного регулировал поток воздуха, что делало автомобиль более устойчивым.

Интерьер

Внутри Шевроле Камаро Z28 очень приятно находиться. Интерьер мог быть отделан винилом в 4-х цветовых решениях: черный, синий, красный или золотой. Вообще внутри было рассчитано на четыре посадочных места. Передняя часть обладала двумя раздельными креслами, а задняя – общим диваном. Интересно, что уже в те года для всех мест американцы предусмотрели поясные ремни безопасности, а вот диагональные (плечевые) ремни безопасности можно было установить опционально.

В качестве дополнительной опции можно было заказать подголовники для передних сидений или сплошное переднее сидение, имеющее раздельные спинки и подлокотник в центре. Заказное заднее сидение, имеющее складывающуюся спинку, использовалось в роли дополнительного места для багажа. Непосредственно перед водителем инженеры установили 3-спицевый руль и два массивных индикатора на приборной панели, имеющих круглую форму.

Левую часть отдали спидометру, а правую – указателю уровня топлива (в базовом решении). Если установить заказную консоль, между креслами в комплекте с дополнительными приборами (указатель уровня топлива и температурного режима охлаждающей жидкости слева, электрические часы в центре, омметр и указатель давления масла справа), также возле спидометра устанавливали тахометр. Тут же на передней панели нашлось место для замка зажигания.

Центральная часть салона Chevrolet Camaro Z28 обладает горизонтальными ползунками управления базовой установкой отопления и вентиляции. Для установки кондиционера и вентилятора обогрева заднего стекла нужно было дополнительно потратиться. Под вентиляционной установкой нашлось место для заказного радиоприёмника (2 варианта), либо для стерео кассетного проигрывателя. Ниже разместили пепельницу.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Длинное подкапотное пространство американского автомобиля обладало V-образным 8-цилиндровым 5-литровым мотором, имеющим чугунный блок. Лишь с подобным мотором можно было установить 4-дюймовый поршень и кованный коленчатый вал с 3-дюймовым ходом (это позволяло быстро набирать обороты). Мотор получился угловатым, почти правильной кубической формы. В результате «движок» развивал 290 лошадиные силы. Также модель могла похвастаться сдвоенным выхлопом.

Трансмиссия

Передавала все усилия от мощного силового агрегата к задним колесам 4-ступенчатая механическая коробка переключения передач Muncie M21. Предельный скоростной режим составлял 197 километров в час. Чтобы разогнаться с места до отметки в 100 километров в час, спортивному купе понадобится 6.5 секунды.

Ходовая часть

Передняя часть оснащалась двойными рычагами с витыми пружинами. Также были телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади же инженеры решили оснастить машину ведущим мостом, имеющим многолистовую рессору полуэллиптической формы, а также телескопические амортизаторы.

Машина оснащалась очень прочной спортивной подвеской, которая минимизировала крены кузова в поворотах. Тормозная система могла похвастаться дисковыми 280-миллиметровыми вентилируемыми механизмами впереди и задними 230-миллиметровыми барабанными механизмами сзади.

Chevrolet Camaro Z28 фото

Chevrolet Camaro ZL1

Chevrolet Impala 1967

Dodge Charger SRT Hellcat

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Отзыв о Шевроле Камаро 2.0 (238 л.с.) AT 2015 г.в.

30 Октября 2019 , просмотров: 626

  • Год выпуска: 2015
  • Двигатель: Бензиновый 2.0 л
  • Мощность: 238 л.c.
  • КПП: Автоматическая
  • Привод: Задний
  • Во владении: от 2 до 3 лет
  • Обзор: Chevrolet Camaro 6

История покупки

Доброго всем. Решил накидать краткий отзыв про Шевроле Камаро, спустя почти два года после начала эксплуатации. Продав свой Мерседес Е-класса 2007 года, с которым было очень немало проблем, решил приобрести автомобиль для души.

Хотелось купе, тем более кроссовер уже есть в семье. Решил взять что-то свежее, не более 3 лет, с необычным внешним видом и недорогой обслугой. И выбор пал на Челленджер 3.6, Камаро 2.0 и Мустанг с мотором 2.3, EcoBoost 6-го поколения.

Пока моя «ешка» висела в продаже, изучал информацию и даже поездил на Мустанге. Челленджер, на мой взгляд, имел самый интересный внешний вид, но меня оттолкнул очень дохлый разгон с мотором 3.6 и валкая подвеска.

В продаже в мой бюджет недалеко от меня были два варианта: Мустанг и Камаро. Честно, хотел изначально купить Мустанг, но он был в простой комплектации на ткани, с маленьким монитором и цвет как-то не понравился. В общем, поехал смотреть Камаро, прокатились, посмотрели на СТО, сделали диагностику — все в полном порядке.

Комплектация была хорошая, кожа с обдувом, большой монитор с камерой, хорошая аудиосистема, симпатичные стоковые диски диаметром аж 20 дюймов и т.д. Поехали, поставили на учет, рассчитался и стал счастливым обладателем американского автомобиля. О выборе не пожалел ни разу.

Впечатления

Динамика. Из всей тройки Камаро самый быстрый по разгону, наверное, за счет того, что почти на 150 кг легче своих оппонентов. При всем при этом транспортный налог небольшой, что тоже является несомненным плюсом.

В городе мощности хватает за глаза. Много критики встречается в сети, что это «пакет сока» и не едет, особенно от людей, которые даже за руль таких машин ни разу не садились.

Просто для сравнения: по паспорту разгон менее 6,0 сек. Лично мне такой динамики вполне достаточно. Из личного примера: заезжал с Фиником друга (FX37). Финик по разгону существенно медленнее в сравнении. Наверное, имея лишние два миллиона рублей на растаможку и ежегодный конский транспортный налог, я бы взял пятилитровый Мустанг или Камаро 6.2, но мне хватает и турбо.

Эксплуатация. На машине езжу почти каждый день, круглый год, и, несмотря на 20-е низкопрофильные покрышки, ездить вполне комфортно. Ходовка в меру жестковата, но все настроено на отличную управляемость. Скорость не чувствуется вообще, а вот шумки могли бы побольше сделать.

Расход. После трехлитровой «ешки» и семейного кроссовера расход радует. По трассе, если не наваливать, вполне можно уложиться в 7-8 литров. По городу бортовой компьютер показывает расход около 11. Лью строго 98-й. 95-й в этот мотор не желателен. Бак, кстати, под 80 литров.

Надежность. Конечно, перед покупкой много читал информации об этих моторах на американских форумах. Вывод однозначный: что новый EcoBoost 2.3 у Мустанга, что у Камаро 2.0 вполне надежные и проверенные моторы. Масло меняю строго через 5 тыс. км, согласно спецификации.

Мотор не прошивал, все полный сток. На сегодня пробег 117 000 км. Никаких проблем и расхода масла не замечено. Дальше посмотрим, как оно будет.

Про расходники типа колодок и фильтров, цена на которые, кстати, вполне адекватна, говорить не буду. Менял свечи на 70 тыс. пробега. Навесной ремень. На 90 тыс. заменил гудящий ролик. По ходовке менял втулки стаба, одну стойку стабилизатора и перепресовал пару шаровых на рычагах.

Качество обшивок салона и кожа, кстати, понравились. Ничего не затерлось и не потрескалось. Это касаемо предрассудков по поводу качества салона американских авто.

Недостатки

Минусы: 1. Периодически на холостых еле заметно потряхивает мотор. Причем данная проблема встречается на многих Шевроле с новья. 2. Из-за особенности дизайна кузова очень страдает обзорность в районе заднего бокового окошка. Нужно быть очень осторожным, когда выезжаешь со второстепенной не под прямым углом. 3. Несмотря на наличие удобных электрокресел, непонятно отсутствие регулировки поясничного подпора и ограничение угла откидывания передних кресел назад. 4. Сзади место отсутствует вообще, но хотя бы складывается заднее сиденье, что позволяет перевозить что-то типа сноуборда. 5. Иногда происходит толчок при переключении передачи со 2-ой на 1-ую при торможении. Говорят, лечится перепрошивкой блока. 6. Ходовка немного шумновата на мелких неровностях. 7. Шумоизоляция немного страдает. В общем, автомобилем пока доволен.

Chevrolet Camaro: история легенды

Xioka
Прохожий

Уважаемый читатель, наверное, задался вопросом, что повествование об автомобиле делает на мотоциклетном ресурсе? Очень просто – мы провели тест, в котором принял участие Camaro последнего, шестого поколения. Пару ему составил… один очень интересный аппарат от известного производителя, специализирующегося, в частности, на мотовездеходах и снегоходах. Мы не могли пройти мимо полувековой истории поистине легендарного Chevrolet, знавшую стремительные падения и головокружительные взлеты. Увы, разместить ее на страницах нашего журнала по понятным причинам не получилось. Необычный, яркий и захватывающий тест читайте в ближайшем номере «МОТО»! Переход на интернет-публикацию о бурной истории модели также будет доступен по QR-коду в журнале.

Camaro первой генерации с кузовами купе и кабриолет прожил недолго, всего-навсего с 1967 по 1969 год. Как и «детройтские силачи» второй половины шестидесятых, он стал истинным отражением и олицетворением своей эпохи — ужасной и прекрасной, угорающей в дыму марихуаны под Джима Моррисона, мир его праху, и бунтующей на антивоенных шествиях. Break on through to the other side…

Chevrolet Camaro 1967

Подобно целевой аудитории Chevy жил одним днем, но мчался в будущее вопреки всему, оставляя за собой черные следы от сгоревших покрышек и эхо совершенно неповторимого звука. Его чарующую душу какофонию из сопяще-бубнящих и рычаще-грохочущих раскатов можно ощутить физически — буквально прикоснуться к ней и запереть в клетку как дикое создание. А скольких парней, до костей промокавших в ядовитых от «агента оранджа» джунглях Вьетнама, согревали воспоминания о громовом голосе Camaro, переносящие из ада на земле в безмятежное прошлое? К саундтреку прилагалась динамика. Конечно, в те времена водились машины куда быстрее, но ярость «восьмерки» объемом 396 кубических дюймов (6,5 л) мощностью 325-375 л.с. в зависимости от модификации иной раз могла утихомирить высокомерного адепта Ford или Mopar.

Chevrolet Camaro 1967

Одной из самых захватывающих версий была Z/28, хотя ее паспортная силушка воображение не поражала. На заре времен она носила гордый титул homologation special, то есть, считалась омологационной спецмодификацией для кольцевого первенства SCCA Trans-Am, хотя в дальнейшем сменила написание индекса на Z28 и была разжалована в «регулярную» вариацию. Восхитительный и сравнительно малочисленный автомобиль довольствовался «восьмеркой» объемом 302 кубических дюйма (4,9 л) из разряда rev-happy – зверюга любила высокие обороты и выдавала 290 л.с. на очень приличных 5800 об/мин, хотя, по некоторым данным, в действительности имелись все 350-400 «лошадей».

Chevrolet Camaro Z/28

Конечно, существовали еще более редкие и сумасшедшие аппараты! В их числе легендарный Camaro от пенсильванского дилера марки, компании Yenko. Ее босс Дон Енко не только продавал Chevy, но и с выгодой для себя бунтовал против внутреннего иерархического порядка, установленного в General Motors. Дело в том, что моторы крупнее 400 куб. дюймов были зарезервированы за мидсайзами и оставались недостижимой мечтой для Camaro и его владельцев. В Yenko изящно обходили запрет, предлагая совершенно чудовищный 7,0-литровый двигатель мощностью 425 л.с. от Corvette.

Chevrolet Camaro Yenko SC 427

Самым же ярким пятном в заводской палитре была редчайшая модификация ZL1 на базе рестайлингового кузова 1969 года. Монстр, громовержец, воплощенная ярость! Спецверсия оснащалась алюминиевым 7,0-литровым мотором мощностью 430 л.с. Многочисленные источники заверяют, что реальная отдача плясала в районе полтысячи «лошадей» и в нее охотно верится — ¼ мили «прожигались» за 11,6 с! Никаких ABS, ESP и экологических удавок, только грубая первобытная сила — вот какие были времена! Всего построили лишь 69 экземпляров и только два Corvette с этим же двигателем. За Camaro ZL1 просили немногим более 7 тысяч долларов или… почти вдвое дороже, чем за версию SS396. Конечно, восьмикотловые Chevrolet покупали не все — аудитория с кошельками потоньше и нервами послабее голосовала за модификации с рядными «шестерками».

Chevrolet Camaro ZL1

Если изобразить историю Camaro в виде линии, то она напомнит абрис Марианской впадины, а дно придется на период с первой половины семидесятых примерно по вторую половину восьмидесятых, эпоху правления машин второго (1970-1981) и третьего поколения (1982-1992). То было мрачное средневековье для детройтских «силачей», а в роли безжалостной инквизиции выступило экологическое законодательство. Но Camaro и его кузен-соплатформенник Pontiac Firebird выжили. Более того, они обрели еще более самобытный дизайн. Джиэмовскую парочку миновало скукоживание до формата псевдоевропейского уродца а-ля Mustang второго поколения, а с 1975-го появилось заднее панорамное стекло, ставшее фирменной чертой вплоть до 2002 года. С силушкой, правда, творилась беда и Апокалипсис — в середине семидесятых самый крупный движок V8 объемом 5,7 л выдавал… в районе 150 л.с.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z

Еще более вопиющим фактом стало появление четырехцилиндрового 2,5-литрового задохлика Iron Duke на харизматичных «тригенах», машинах третьей генерации, освоивших заднюю пружинную подвеску, но не утративших неразрезной мост. «Железный герцог» приказал долго жить в середине восьмидесятых. Во второй половине десятилетия появился 225-сильный V8 объемом 5,7 л с распределенным впрыском топлива, ознаменовавший возвращение к традициям детройтской мощи. Ну а истинный рассвет забрезжил с приходом четвертого поколения (1993-2002).

Четвёртое поколение — Chevrolet Camaro Z28

Chevrolet облачился в стреловидный хищный кузов со злым прищуром головной оптики в духе концепта Camaro California IROC-Z и получил 5,7-литровый LT1 мощностью 275 л.с. Разумеется, нижневальный. К слову, этот же мотор в разных версиях ставили не только на Camaro/Firebird и Corvette, но даже на Chevy Caprice и Buick Roadmaster, грозный сумрачный спортседан Chevy Impala SS и величественный как Гранд Каньон Cadillac Fleetwood. А вот более поздний, полностью алюминиевый LS1 дредноутам не достался, ибо они одним махом канули в Лету еще в 1996-м. Другое дело рестайлинговый Camaro, Firebird, Corvette C5 и великое множество замечательных «австралийцев» HSV (Holden Special Vehicles).

Рестайлинг четвёртого поколения

Кстати, о «Зеленом континенте». Представьте себе, в истории Chevy Camaro написана большая австралийская глава: модель пятого поколения с дизайном а-ля современная интерпретация маслкара шестидесятых возвели на холденовском шасси Zeta с долгожданной задней независимой подвеской.

Пятое поколение: модификация SS Convertible

Прогресс на фоне Mustang пятой генерации с балкой моста очевиден, хотя, современное шасси еще не гарантирует переход в когорту спорткаров. Например, Dodge Challenger с независимой подвеской это настоящая «летающая кувалда». Контрпример — классно управляющийся Mustang Boss 302 Laguna Seca, обремененный старорежимной архитектурой. Что касается вариантов и исполнений, то джиэмовцы поступили изощренно и хитро. Непритязательные клиенты довольствовались машиной с «шестеркой» объемом 3,6 л, любителям горячего предложили модификацию SS с 6,2-литровой «восьмеркой», отмороженных типов с нездоровым блеском в глазах поманили 550-сильным компрессорным монстром с подзабытым индексом ZL1, а поклонников трековой езды осчастливили облегченной версией Z/28 с 7,0-литровым движком мощностью в полтысячи «лошадей» от Corvette C6 Z06.

Chevrolet Camaro ZL1 ‘2012–13

Шестое поколение и — здравствуй, платформа Alpha! Это никакая не австралийская разработка, а американская, причем, роднящая Camaro с Cadillac ATS и CTS! Можно ли было представить себе подобное лет двадцать-тридцать назад? Что до четырех «котлов»… Таковы требования времени, как и в начале восьмидесятых. Да и стоит ли жаловаться? «Турбочетверка» это не «вэ-восемь», но она бодро «везет»! К слову, на современный Ford Mustang, ставится 2,3-литровй наддувный EcoBoost о 317 л.с. Жаль, у нас такие пони не водятся.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector