2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Cadillac Escalade (Эскалейд) реальный расход топлива на 100 км. Отзывы

Cadillac Escalade 2019-2020 отзывы владельцев

  • Обзор
  • Цены
  • Характеристики
  • Фото
  • Видео
  • Отзывы

Все минусы Калиллак Эскалейд 2019-2020

➖ Жесткая подвеска
➖ Небольшие просчеты в эргономике

Плюсы

➕ Дизайн
➕ Динамика
➕ Удобный салон
➕ Свет

Достоинства и недостатки Кадиллак Эскалейд 2019-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Cadillac Escalade 4 поколения с автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Фантастический автомобиль! Настоящий, большой, черный, американский! Кадиллак Эскалэйд 4 сочетается в себе все достоинства огромного внедорожника, плюс невероятный комфорт и стиль современного автомобиля.

Огромная, широкая и высокая морда похожая на атомный ледокол. По бокам вертикальные фары главного света с 5 линзами и мощными светодиодами. Весь свет в автомобиле исключительно диодный, как в салоне, так внешний.

Панель приборов жидкокристаллическая с проекцией на лобовое стекло head up. Салон — дерево, кожа и алькантара. И никаких турбин, под капотом V8 объемом 6.2 литра с достойной динамикой и сумасшедшим звуком.

Владелец ездит на Кадиллак Эскалейд 6.2 (409 л.с.) 2019 г.в.

Видео отзыв

Ураганная динамика (не хуже Range Rover Sport 2), отличная управляемость (даже, без включения спорт режима подвески). Современная мультимедиа (приятное отличие от Лэндроверовского уныния). 7 мест и самая главная киллер-фича — открытие багажника взмахом ноги… мегаудобно. Быстро привыкаешь к закрытию автомобиля, когда от него отходишь.

Светодиодные фары — отлично выглядят (но по свету — нет порядковой разницы с ксеноном на остальных авто). Веселая система предупреждения столкновений — сиденье вибрирует, когда впереди кто-то резко меняет скорость или совершает маневр. Камеры кругового обзора информативны, КУЧА розеток и разъемов USB.

Теперь о минусах:

1) Камеры — качество ночью отвратительное, при ТО нужно принимать меры (американцам меняют).

2) Кочерга, отвечающая за КПП, очень непривычно после джойстиков и шайб. Получается ХРЯСЬ при включении в драйв, и ХРЯСЬ при паркинге.

3) Главный фейл — чтобы включить омыватель лобового стекла нужно повернуть колечко на подрулевом переключателе. При этом есть замечательная кнопка на торце этого переключателя, но эта кнопка включает омыватель ЗАДНЕГО стекла!

И пару небольших недочетов: на определенном покрытии супер умная подвеска включает режим вибрации, также, из-за отсутствия омывателя фар они сильно пачкаются, почему-то производитель в полностью светодиодной машине оставил лампы накаливания в передних поворотниках.

Владелец ездит на Cadillac Escalade 4 2018 года

Пришло время менять свой SRX (исполнилось 6 лет), но ничего даже близко не радовало . Уже почти решил взять Mercedes GL, но тут наконец то появился новый Кадиллак Эскалейд 2015.

Владею машиной уже второй год, пока только положительные эмоции. В чем-то он даже лучше, чем я ожидал. Поставил доводчики окон, всех дверей, шторку в багажник, спойлер всех окон, приличный пневмогудок и брызговики.

Уникальная машина. Для меня «истина в последней инстанции».

Сергей, ездит на Кадиллак Эскалейд Платинум 2015 г.в.

Тачка брутальная, на стиле, с утра приятно садится за руль. После FX37 жесткая, хотя финик очень жесткий, но не жестче ауди А5, так что сойдет.

Очень технологичная. Пример из жизни — выгружал на работе из багажника не особо тяжелые гранитные плиты килограмм по 7, и тут мои старые грыжи в спине защемляют меня так, что ноги не идут!

Крепко прихватило и не отпускает, я парням — грузите меня в тачку, домой поеду, а ноги не идут в прямом смысле… Я выезжаю на кольцевую и понимаю, что не могу перенести ногу с газа на тормоз, 5 секунд лютого страха, пару раз тормозил путем переноса ноги рукой. И тут я вспоминаю, что у меня адаптивный круиз, врубаю, и очень хорошо доезжаю до дома — круиз тормозит в ноль и сам трогается потом.

Владелец ездит на Кадиллак Эскалейд 2020 года

Большой белый холодильник — Cadillac Escalade. Любовь с первого взгляда, стоило лишь ему появиться. Путь к нему был долог, но продажа Экспресса подтолкнула к покупке.

Монументальная внешность, нестандартный интерьер, хорошая комплектация, классический мотор и много места — вот его рецепт. Типично американские проблемы — качество сборки салона, электроника реализована тяп-ляп и, вдобавок, довольно жесткая, скорее даже тряская подвеска.

Отзыв о Cadillac Escalade 6.2 (409 л.с.) AT 2019 г.

Отзывы про Cadillac Escalade

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Cadillac Escalade, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

Я так понимаю, пишут те, кто не катается на этом авто!

Я уже проехал 34 тыс, средний расход за все это время у меня составил 9,8 литров по приборам! Кто не верит, пишите и вышлю фото! Каждый раз сажусь в него как в первый раз!

Отличный аппарат и пока проблем вообще не было! Да, есть иногда глюки при подключении телефона, но все автомобили со сложной электроникой этим страдают. А так честный, мужской автомобиль.

Хочу добавить свои “5 копеек” в предыдущий отзыв:

• разрешение камер кругового обзора – отвратительное,

• при пробеге 500 км потекла вода с потолка (протечка через антенну, устранено дилером),

• при пробеге 3 500 км стал слышен свист генератора (дилер обещает сделать замену генератора по гарантии),

• и, самое главное – при скорости от 70 до 80 км/ч слышен гул при езде накатом (дилер не может понять в чем дело).

С Новым Годом всех, всем доброго здоровья и хорошего настроения на весь год 2018.

Купил Кадиллак в мае 2016 года (выпуска 2015 года).

На сороковой тысяче – потекли амортизаторы, официальные дилеры искали разные причины лиж бы не менять их, сетовали на неправильную эксплуатацию автомобиля. Довели ситуацию до суда, но вовремя решили от этой идеи отказаться – у меня была сделана независимоя экспертиза.

“Спортивный режим” – функция которой нет, но за неё завод-производитель берет деньги (это я про режим который увеличивает жесткость подвески).

Навигация работает непонятно в каком режиме – набираешь нужную улицу в нужном городе, а на дисплее могу отображаться все города мира с названием заданной улицы или вообще не может найти данный адрес – данный девайс не работает. Обращения к дилерам ни к чему не приводят. Есть фирмы которые предлагают обновление навигации за тридцать тысяч рублей.

Производитель берет деньги с потребителя за функции которых нет или которые не работают.

Придется наверное обращаться в суд, для решения проблем по данным неисправностям.

Пересел на Эскалейд ещё осенью 2015 года. Так как нужен был максимально вместительный вариант – базовую версию даже не рассматривал, взял удлиненную – ESV.

У меня комплектация “Luxury”. Хоть она и стоит дешевле остальных, но в то же время ее нельзя назвать “бедной”. Тут есть современная развлекательная система с крупным экраном, большое количество USB-портов и даже розетка на 220 вольт… В целом салон выглядит роскошно. Свободного пространства хватает на всех трёх рядах.
Да и багажник оказался очень вместительным (если сложить задние сиденья, то в нём наверняка поместится какая-нибудь малолитражка))).

Автомобиль достаточно динамичный. Скорость набирается почти незаметно. Двигателя в салоне не слышно (он дает о себе знать разве что на высоких скоростях). Передачи переключаются плавно.

Расход топлива ожидаемо высокий. Впрочем, он напрямую зависит от манеры вождения. Все дело в том, что в “спокойном” режиме работает лишь половина цилиндров. Следовательно, если ехать по трассе и резко не ускоряться, то можно запросто уложиться в 15 литров. А вот при активной езде мотор “кушает” 25 литров. Ну а по городу с пробками порой уходят все 30 литров.

Я не открою Америку, если скажу, что это далеко не самый подходящий автомобиль для городской эксплуатации. И речь идет не только о расходе топлива, но и о его габаритах. Вот мне, например, не всегда удается найти место для парковки. Встречный транспорт в узких переулках – тоже проблема – разъехаться с ним непросто… Зато Эскалейд пользуется уважением на дороге и очень комфортен.

Это мой первый полноценный внедорожник (раньше были только кроссоверы). Начал ездить на нем в прошлом году. Машина шикарная, но…

Начну с климат-контроля. Звучит странно, но реально такое ощущение, что скорость работы вентилятора здесь напрямую зависит от того, с какой скоростью перемещается авто. Когда на спидометре 120 км/ч и больше, он шумит так, словно идет прямоток. Один раз из-за этого уже простудился.

С задней развлекательной системой по сегодняшний день не разобрался. Да и экраны, размещенные в подголовниках, огорчили слишком низким разрешением – качество картинки отвратительное.

Приборная панель слегка подтормаживает при анимации. Отрисовка жуткая. У меня создается такое впечатление, что здесь используется слишком слабый процессор.

Ну и для справки – из-за «кирпичной» внешности «отсутствует аэродинамика». На высоких скоростях чувствуется встречный ветер. Радует только, что это не сильно влияет на поведение автомобиля.

Своего “бегемота” я приобрел 3.5 года назад и ни сколько не пожалел.

А все кто пишут всякие гадости – просто не верте им.

Ещё раз скажу – машина супер. Просто надо поездить на машине, почувствовать её и полюбить.
К примеру у моего товарища хваленый “двухсотый Крузак” и что?! Он вложил в него столько денег, что можно за эти деньги купить ещё один такой. У другого “РЕНЖ СПОРТ” новый – так тот вообще в ужасе.
У меня был РЕНЖ Дискавери-3. Нравилась машина, навернулся движок – просто клина поймал на ровном месте.

Вот тут девушка пишет, что он (Эскалейд) сыпется у неё – так может дело не в машине!? а в том, кто её обслуживал и ремонтировал – вот в чём вопрос.

И насчет расхода бензина – тоже не верьте, кто пишет, что “от бензозаправки до бензозаправки”, скажу честно – враньё.

Брал не нового… 5 лет. Пробег 80 тыс.км. Проездил 1,5 года.

Скажу сразу – через 0,5 года буду менять на тот же Эскалейд (просто год освежу). Что жрет – наплевать… У меня Соната служебная 2,7л. – жрет чуть меньше (10-11 – трасса, 13-15 город). Зато под хорошее настроение какая динамика. И с какой акустикой.

Что нравится? Все!

Пластики, интерьер… Это на любителя.

Для меня главное: двигатель, коробка, внешний вид.

Подвеску на экстрим не испытывал (мне не надо и не хочу). В остальном – только расходники.

Жена довольна, ребенок в восторге.

Из минусов, вспомнил: Нет USB и ДВД РФ не читает – скотина. Ну пришлось поставить выносной ДВД с USB через AUX, запихнул в подлокотник))) Криво… Но вот так! Посмотрим, может в следующем этого гемороя не будет…

Не знаю кто там говорит, что «в четвёртом поколении ни чего не изменилось» – я не согласен. Да – движок и автомат «те же» (но всё же модернизированные). Но главное, как мне кажется, если взглянуть на «третий» Эскалейд – он больше напоминает «что-то шевролетовское с каддилаковской решеткой радиатора»… а вот этот (четвёртый) Каддилак Эскалейд – вот он уже действительно всеми своими формами (очертаниями кузова) говорит и том что это Кадиллак (и для незнающего – ни чего уже не выдаёт в нём его донора). Так что – изменения значительные… в том плане, что Эскалейд стал значительно больше Кадиллаком.

Месяц езжу на Кадиллак Эскалейде (гибрид) привезённом из США. Это автомобиль моего приятеля. За этот месяц изучил это авто полностью и скажу так – все кто пишет об этом автомобиле душераздирающие хвалебные отзывы просто смешны. А что ещё должен написать человек который отдал за этот “комбайн” такие деньги? Неужели он напишет правду? Нет и нет! Он будет убеждать сам себя и других в том что купил “супермашину” единственное достоинство которой – понты.

Итак: на спидометре 50 тыс км Что имеем?

1 – Регулировка зеркал в вертикальной плоскости сломалась

2 – цилиндр скобы пассажирской двери приржавел к валу

3 – задние амортизаторы в хлам (хотя по бездорожью его не гоняли)

4 – ремень пассажирского кресла заклинило и он не вытаскивается

5 – крышка фаркопа отвалилась на трассе (хорошо что люди подобрали/догнали/вернули)

6 – датчик включения дворников сломался

7 – датчик включения дальнего света сломался

8 – фрион в кондиционере течёт

9 – покраска авто такая, что очистить следы от насекомых просто невозможно (они просто въедаются в краску)

10 – крышка бардачка между сиденьями шатается из-за убогих петель…

Наверняка есть и ещё какая-то чертовщина пока не разведанная. Вот вам и сборка США Вот вам и “дорогой” автомобиль!

Убогий интерьер. Убогая эргономика Нет входов USB и AUX. Все подстаканники без резиновых фиксаторов. Дешёвый пластик “под дерево”… И так далее.

Но зато же какие деньги за него уплОчены! Раз такие бабки отдал – машина не может быть плохой!

Справедливости ради напишу: к движку претензий нет – это лучшее в этом авто. Поскольку гибрид то “ест” реально не более 12 литров на сотню. Короче “Эскалейд” – машина тех кто хочет “казаться”, а не “быть”. Машина понтогонов.

У меня 5 лет Кадиллак Эскалэйд.

Во-первых мне все-равно сколько он ест, во вторых ест он 13,5 по трассе и 19 в городе с учетом пробок. Не надо дурить людям голову! Мой второй Прадо с 4 литровым двигателем ест не меньше.

Единственный минус – отсутствие пневмоподвески, что для российских го..яных дорог ощутимый недостаток.

Остальное только плюсы!

У меня Кадиллак с США, за 3 года не сломалось ничего! Даже ни одной лампочки! Машина супер! Ничего подобного просто нет.

У меня есть еще Крузак, он лучше по бездорожью, но по комфорту не сравнить с эскалэйдом! Думаю взять Лексус 570, но Кадиллак красивее и снаружи и внутри! Эта машина полная роскоши!

Да, автомобиль много жрет, но мне пофигу это, пусть жрет хоть 100 литров, все-равно буду на нем ездить!

Кому пришлось по жизненным обстоятельствам пересаживаться с Эскалада на любое другое авто – может, поделитесь опытом, на какой модели остановились после перебора вариантов…? – Так, чтобы не сильно с души воротило …

критерии – до 1,5-1,7 млн.руб и вместительно на переднем ряду. Желательно, конечно, полный привод.

Кадиллак Эскалейд американской сборки – класс. но то что делают в Калининграде – полный отстой.

Было два Америкоса, а последний от нас. Просто пипец и проблема. За три года было все что могло быть только с Ладой Калиной!

Мечтаю продать и купить то же, но с Америки!

На днях купил Кадиллак Эскалейд Platinum, мечта, до сих пор ездил на Мерседесе S500Li, но это не сравнить не с чем, прекрасно во всех отношениях, я очень доволен, катался у приятеля неделю прежде чем купить, я не первый день за рулем но такого не ожидал, что касается расхода не забываете что 6,2 литра весом 2600 кг среднем расходе 20 литров нормально, а Мерседес S500Li и S600 сколько кушают?

Когда покупала эту машину, была счастливейшим человеком на земле. Но, к сожалению, он не оправдал моих ожиданий. Он постоянно “сыпется”! Это какой-то кошмар. В очередной раз еду к диллерам, т.к. у меня полетел двигатель. И это в такой машине! Я проходила все техосмотры, да я даже ее каждый день не эксплуатировала! Даже не знаю, может это мне так не повезло. Хотя в нете почитала, что очень многие недовольны машиной. До этого у меня был соренто, я ей полностью довольна. А кадилак никому не советую.

Эксплуатирую Кадиллак Эскалайд с 2003 года Американской сборки! Горя не знал. В 2009 году купил Калининградское чудо и проклял все! Эскалайд нравится и буду ездить на нем, но сделанном в США!

Начхать на расход 18л. или 30л. кто покупает машины с большим объемом движка не задумывается о том, сколько он жрет. у меня сейчас крузак, но придерживаюсь мысли о том чтоб купить кадилак!

Критичные отзывы о Кадиллак Эскаладо скорее всего звучат из уст не посвященных. Если в череде смен автомобилей появился Эскаладо, на нем стоит остановиться, УСКОРЕНИЕ, дизайн, комфорт! Я просто влюблен в этот автомобиль. Имея опыт вождения бизнес класса как японских так и европейских автомобилей, могу сказать что Эскаладо в принципе другой уровень. Мой личный расход на Эскаладо Платинум 18литров.

Я владею таким Кадиллаком. Полностью довольна автомобилем. Внутри автомобиль отделан шикарно. Не вижу смысла искать в таком автомобиле минусы. Когда сидишь за рулем Кадиллак Эскалейд, абсолютно пофигу сколько бензина он жрет… и уж если нашлись деньги его купить… то уж прокормить как-нибудь сможем)).

Валерию. Ничего это не сказано. Люксовая ручная сборка. Ни один автопроизводитель с мировым именем не позволит собирать как попало, более того, они жестко контролируют качество авто собранных в России.

Может хватит “хаять” российскую сборку. Пора бы развеять этот устоявшийся миф о том, что российская сборка иномарок хуже чем родная сборка. И не понятно даже откуда “ноги” растут этого мифа. Ах да, у нас же народ всегда не доволен своей страной, теперь понятно)))
Думаешь корейская или американская лучше? Так это заблуждение и не важно о какой марке авто идет речь.

Реальный расход топлива на Кадиллак Эскалейд

При выборе автомобиля, будь он новый или подержанный, анализируется информация о слабых и сильных сторонах различных моделей. Далее наступает момент, когда предварительный анализ проведен, тут начинается углубленное изучение понравившейся машины.

В нашем случае, этой машиной является Кадиллак Эскалейд, которая полностью нас устраивает своими техническими характеристиками. Но помимо основных параметров, интересной будет информация о расходе топлива у данной модели. Ведь это является наиболее большой статьей расходов при эксплуатации.

Расход топлива на 100 км Кадиллак Эскалейд

Расход топлива зависит от многих факторов, таких как стиль вождения, условия эксплуатации, износ двигателя, а также других узлов и агрегатов. Также потребление топлива будет разным, из-за различных модификаций устанавливаемых силовых установок.

Рассмотрим расход при различных режимах эксплуатации на модели Кадиллак Эскалейд. Все официальные данные сведем в таблицу с характеристиками.

Данная модель начала выпускаться в 1998 году, сменив несколько поколений и пройдя несколько рестайлингов, остается популярной и по сей день:

  • Кадиллак Эскалейд (Поколение 5 – 2020-по настоящее время);
  • Кадиллак Эскалейд (Поколение 4 – 2014-2020);
  • Кадиллак Эскалейд (Поколение 3 – 2006-2015);
  • Кадиллак Эскалейд (Поколение 2 – 2001-2006);
  • Кадиллак Эскалейд (Поколение 1 – 1998-2002).

По трассе

На практике, режим передвижения по трассе, для Cadillac Escalade является наиболее экономичным вариантом езды. Это также отражается и в паспортных характеристиках, заявленных производителем для данного автомобиля.

Но стоит учитывать, что потребление топлива по паспорту, будет отличаться от расхода в реальных условиях. При заводских тестах создаются идеальные условия, а также поддерживается оптимальная скорость и обороты двигателя.

В городе

Передвижение по городу на Кадиллак Эскалейд является наиболее затратным режимом в плане потребления топлива. А реальные данные, очень сильно могут отличаться от эталонных, установленных производителем.

Движение автомобиля с резкими ускорениями, частые простои на светофорах, либо во многочасовых пробках, не способствуют экономии топлива. Как, впрочем, и частые поездки на небольшие расстояния, совершаемые в течение дня.

Если исключить данные факторы, а также придерживаться спокойной езды с плавными разгонами и торможением. То вполне можно уложиться в заявленные производителем цифры, указанные в таблице ниже.

Средний (смешанный цикл)

Средний расход топлива у Cadillac Escalade подразумевает передвижение на автомобиле в городском и загородном цикле. Именно на него обращают внимание при выборе транспортного средства, а также при учете расходов.

Читать еще:  Компакт-паркетник Vortex Tingo

Но смешанный цикл, как и приведенные выше, в реальных условиях может отличаться от эталонных, которые указывает производитель. Поэтому опираться на них в полной мере не стоит.

Обычно, опытные водители для получения более реальных цифр, советуют накидывать 10-15% к тому расходу, который указан в паспортных характеристиках.

Таблица характеристик расхода топлива Cadillac Escalade

Расход потребления горючего может отличаться в зависимости от модификации автомобиля. А также установленного на него двигателя, года выпуска и других факторов. Вся доступная информация структурирована в виде таблиц ниже.

Поколение 5

Пятое поколение имеет обозначение (SUV / внедорожник), годы производства – 2020-по настоящее время.

Cadillac Escalade Поколение 5
МодификацияСредний (л/100 км)Трасса (л/100 км)Город (л/100 км)Тип топливаОбъем бака (литры)
6.2 л. V8, 420 л.с.Hydra-MaticБензин
3.0 л. d, 277 л.с.Hydra-MaticДизель

Поколение 4

Четвертое поколение имеет обозначение (SUV / внедорожник), годы производства – 2014-2020.

Cadillac Escalade Поколение 4
МодификацияСредний (л/100 км)Трасса (л/100 км)Город (л/100 км)Тип топливаОбъем бака (литры)
6.2 л. i V8, 426 л.с.Hydra-Matic12.610.216.8Бензин117
Hydra-Matic, AWD13.111.216.8

Поколение 3

Третье поколение имеет обозначение (SUV / внедорожник), (pick-up / пикап), годы производства – 2006-2015.

Cadillac Escalade Поколение 3
МодификацияСредний (л/100 км)Трасса (л/100 км)Город (л/100 км)Тип топливаОбъем бака (литры)
6.0 л. i V8, 349 л.с.АКПП, AWD16.814.719.6Бензин117
6.2 л. i V8, 409 л.с.АКПП, AWD15.312.418.1

Поколение 2

Второе поколение имеет обозначение (SUV / внедорожник), (pick-up / пикап), годы производства – 2001-2006.

Cadillac Escalade Поколение 2
МодификацияСредний (л/100 км)Трасса (л/100 км)Город (л/100 км)Тип топливаОбъем бака (литры)
5.3 л. i V8, 288 л.с.АКПП, RWD15.014.017.0Бензин98
6.0 л. i V8, 349 л.с.АКПП, AWD16.814.719.6
6.2 л. i V8, 409 л.с.АКПП, AWD15.312.418.1

Поколение 1

Первое поколение имеет обозначение (SUV / внедорожник), годы производства – 1998-2002.

Cadillac Escalade Поколение 1
МодификацияСредний (л/100 км)Трасса (л/100 км)Город (л/100 км)Тип топливаОбъем бака (литры)
5.7 л. V8, 258 л.с.АКПП, AWD16.814.718.1Бензин114

Реальный расход

Если говорить о реальном расходе на автомобиле Кадиллак Эскалейд, который получен на заводе в ходе испытаний, то он будет реальным. Другое дело, что его вряд ли получиться добиться при обычной эксплуатации транспортного средства.

Давайте разберем, почему могут отличаться заводские данные в разных источниках, даже для одной конкретной модели, ну и конечно, отзывы реальных владельцев. Можно ли им доверять или лучше провести замеры самостоятельно.

По паспорту (базовый)

Перед выпуском какой-либо модели автомобиля, он должен пройти ряд тестовых испытаний для подтверждения технических характеристик и Cadillac Escalade в этом не исключение. Среди них присутствует тестирование расхода топлива, данные, которые в конечном итоге увидит потребитель. До недавнего времени, для продажи в разных регионах, использовались разные измерительные циклы. Но основными считаются европейский, американский и японский:

  • Для Европы используется NEDC (New European Driving Cycle), если перевести дословно, то получится Новый Европейский Ездовой Цикл. С недавнего времени, когда в Европе начал широко использоваться экологический стандарт Евро-5. Стандарты тестирования немного модифицировали и соответственно аббревиатура приобрела новый вид MNEDC.
  • В США тестирование проходит по комплексу процедур, отвечающих требованиям FTP-75 (Federal Test Procedure 75). Ответственной организацией является ЕРА (Environmental Protection Agency), на русском языке имеет аббревиатуру АООС (Агентство по охране окружающей среды). Первый комплекс процедур тестирования, был разработан в 1978 году. Последние изменения датируются 2008 годом. Вообще FTP-75 это комплекс тестов, в котором непосредственно присутствует HWFET (HighWay Fuel Economy Test). Именно благодаря ему определяется количество потребляемого бензина или дизеля.
  • Для тестирования в Японии, разработан свой ездовой цикл, имеющий название JC08. Но он в отличие от уже приведенных, направлен не на замеры расхода топлива, а на запас хода, который может проехать автомобиль. В принципе отличие незначительное и легко переводится в более привычные для нас величины.

Из-за разных подходов к измерению расхода топлива для разных рынков, цифры, которые мог видеть будущий владелец, могли различаться. Но с недавнего времени ситуация начала меняться, была разработана новая методика испытаний WLTP (Worldwide Light Test Procedure). Которая должна стать единой для тестирования во всех странах.

С конца 2018 года, новые, а также уже выпускаемые автомобили в Европе, должны проходить испытания уже по новой методике. Помимо Европы, автопроизводители Японии, Кореи, Индии и ряда других стран намерены перейти на методику испытаний WLTP. А вот Китай и США, пока не спешат переходить к общей системе.

Отзывы владельцев

На просторах интернета, в различных сообществах можно найти очень много противоречивой информации, по поводу расхода топлива на Кадиллак Эскалейд. И не всегда получается составить объективную картину потребления на 100 километров.

Некоторые владельцы пытаются убедить других людей, что их автомобиль расходует настолько мало, что еще чуть-чуть и сам начнет вырабатывать бензин или дизель. Конечно, это стоит расценивать как абсурд, но может людям и правда повезло.

Но есть совершенно противоположные отзывы владельцев, которые жалуются, что расход чрезмерно большой. Понять причину повышенного потребления без дополнительных данных тяжело, на это могут влиять множество факторов, к которым вернемся чуть ниже.

Большинство владельцев сходятся во мнении, что автомобиль при нормальной эксплуатации в смешанном цикле должен потреблять на 10-15% больше заявленного производителем. Если данные по расходу отличаются сильнее, то это признак задуматься о неисправности. Тем более если это случается на постоянной основе.

Причины большого потребления топлива

Если говорить о повышенном расходе топлива на Кадиллак Эскалейд, то существует ряд причин. Которые можно разделить на технические и эксплуатационные.

Основные технические проблемы, из-за которых возрастает расход топлива:

  1. Неисправность двигателя.
  2. Неправильно настроенное зажигание, забитость инжектора, либо других элементов топливной системы.
  3. Некорректная работа электронной системы управления двигателем (чаще всего возникает из-за вышедшего из строя какого-либо датчика).
  4. Прогоревший или забитый катализатор помимо увеличения расхода, очень сильно влияет на потерю мощности.
  5. Вышедшие из строя свечи зажигания.
  6. Забитые форсунки.
  7. Засоренный воздушный, а также топливный фильтр.
  8. Износ сцепления или автоматической трансмиссии.
  9. Неисправности тормозной системы.
  10. Износ покрышек или слабое давление в них.

Эксплуатационные нюансы, из-за которых возможен повышенный расход:

  • Спортивный стиль вождения с резкими ускорениями, при котором двигателю приходится работать на повышенных оборотах.
  • Большая загрузка автомобиля, также буксировка прицепа и использования багажника на крыше.
  • Заправка машины некачественным топливом.
  • Использование моторных и трансмиссионных масел большей вязкости, чем рекомендует производитель.
  • Движение на непрогретом двигателе.
  • Неправильный выбор размера колес или колесных дисков.
  • Езда с включенными потребителями энергии, а также работающим кондиционером.

Большинство причин, по которым на Кадиллак Эскалейд может проснуться жор, являются банальными и лежат на поверхности. Но для определения некоторых неисправностей может потребоваться профессиональная диагностика.

В некоторых случаях, для достижения нормального расхода, необходимо провести ряд ремонтных либо профилактических действий. При которых, поэтапно будут проверены все проблемные места, а также устранены ошибки.

EscaladeClub.su & TahoeClub.su

форум Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe (Ескалейд клуб и Тахо клуб)

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск

Расход топлива Escalade и Tahoe

  • Перейти на страницу:

Расход топлива Escalade и Tahoe

Сообщение Ghostbusters » 22 фев 2013 17:20

Наверно каждый владелец огромного внедорожника непосредственно сталкивается с постоянно одними и теми же вопросами. Не важно кто это, друзья, знакомые, коллеги по работе или случайный прохожий, но если уже человек этот заинтересовался вашим автомобилем, он обязательно должен посчитать ваши деньги, а именно то, сколько потребляет и съедает денежных единиц ваш автомобиль.

С одной стороны, интерес вполне понятен, хочется доказать самому себе, что его автомобиль имеет преимущество перед мастодонтом, хотя бы в том плане, что имеет низкий расход топлива, низкий дорожный налог и меньшую стоимость запчастей. Хотя последний факт стоит еще и доказать. А с другой стороны. да хрен его знает что, опытные психологи может подскажут, зачем задавать одни и те же вопросы? По крайней мере, у меня на работе еще, наверно, не осталось ни одного человека, который бы не знал расход моего пепелаца.

Ранее, воодушевленный покупкой, я давал развернутый ответ типа — город с пробками 23-25 литров, с глухими пробками или прогревом (прогрев вообще отдельная тема форума) зимой 25-28 литров, трасса 11-12, если тошнить, 12-15, если ехать бодрячком! Все, теперь эти времена прошли. Автомобилем я владею больше года, но ничего не меняется, кроме одного, ответа на вопрос про то, сколько жрет. А ответ мой звучит теперь просто:

  • — Сколько жрет?
  • — Двадцать восемь

и по съебкам гордой походкой, пусть человек будет счастлив!

Ну раз пошла такая пьянка, предлагаю форумчанам и форумкунам высказать свое мнение относительно подобного рода вопросов. А так же, был бы рад услышать о том, какой у вас стиль езды и соответствующий расход топлива при этом. Понимаю, что владельцы ВэВосемь моторов, в большинстве своем, расход топлива не считают, но ради приличия, чтобы в голове держать тот предел и психологический рубеж, за который не хотелось бы переступать.

А вот вам картинка для привлечения внимания, мой расход на трассе после нескольких минут крейсерской скорости в 110-120 км/ч и полным баком бензина:

На фото сигнал об отсутствии датчиков давления колес. На зимней резине они у меня отсутствовали.

Кадиллак Эскалейд — отзывы владельцев, расход топлива, фотографии

Cadillac Escalade третьего поколения начал выпускаться с 2006 года, а в 2013 году он выпуск был прекращен для освобождения места нового четвертого поколения. Автомобиль способен подчеркнуть особенный статус своего владельца. Габариты автомобиля достаточно впечатлительные — ведь его ширина 2007 мм, длина 5144 мм, а высота 1887 мм, колесная база — 2946 мм, а дорожные просвет составляет 229 мм. Над дорожным покрытием боковая подножка возвышается на 305 мм, а вот чтобы добраться до кромки двери — потребуется преодолеть высоту в 512 мм.

На российском рынке автомобиль представлен в двух комплектациях — Platinum и Base. Они комплектуются 22-дюймовыми дисками из легкосполавного алюминия с хромированным покрытием, а для любителей тюненга предусмотрена возможность установки более крупных колес.

Cadillac Escalade имеет строгие рубленые формы кузова, ровную поверхность капота, большую выштамповку для колесных арок. Фальшрадиаторная решетка богата хромированной отделкой, она зажата в крупных фарах головного освещения. Большое количество хромированного покрытия является признаком американских производителей — подножки, ручки дверей, молдинги, радиаторная решетка, накладки на зеркала, дверь багажного отделения, рейлинги — блистают и купаются в лучах солнечного света. Это все перечисленное относится к декору,…
читать дальше

Cadillac Escalade третьего поколения начал выпускатьсяс 2006 года, а в 2013 году он выпуск был прекращен для освобождения местанового четвертого поколения. Автомобиль способен подчеркнуть особенный статуссвоего владельца. Габариты автомобиля достаточно впечатлительные — ведь егоширина 2007 мм, длина 5144 мм, а высота 1887 мм, колесная база — 2946 мм, адорожные просвет составляет 229 мм. Над дорожным покрытием боковая подножкавозвышается на 305 мм, а вот чтобы добраться до кромки двери — потребуетсяпреодолеть высоту в 512 мм.

На российском рынке автомобиль представлен в двухкомплектациях — Platinum и Base. Они комплектуются 22-дюймовыми дисками излегкосполавного алюминия с хромированным покрытием, а для любителей тюненгапредусмотрена возможность установки более крупных колес.

Cadillac Escalade имеет строгие рубленые формы кузова,ровную поверхность капота, большую выштамповку для колесных арок.Фальшрадиаторная решетка богата хромированной отделкой, она зажата в крупныхфарах головного освещения. Большое количество хромированного покрытия являетсяпризнаком американских производителей — подножки, ручки дверей, молдинги,радиаторная решетка, накладки на зеркала, дверь багажного отделения, рейлинги -блистают и купаются в лучах солнечного света. Это все перечисленное относится кдекору, а в целом кузов автомобиля обладает некой прагматичностью ипрактичностью.

За счет ровной поверхности крыши Кадиллак Эскалейд и его боковых дверей вход внутрь автомобиля оченьудобный. В багажное отделение дверь имеет электропривод. Дополнительныйстоп-сигнал смотрится очень интересно, он размещен на всю ширину спойлера. Всалоне автомобиля поместятся 7 взрослых пассажиров. Передний ряд кресел имеетвентиляцию и подогрев, также они могут регулироваться в 14 различныхнаправлениях, а кресло для водителя имеет еще память на набор настроек.

В первом ряду много свободного пространства, потому таммогут поместиться очень высокие люди. Панель приборов имеет весьма приятнуюподсветку голубого цвета, еще на панели расположен большой экран маршрутногокомпьютера.

Педали можно с помощью электропривода отрегулировать всоответствие с ростом водителя. Внутренняя отделка салона заслуживает такжеособого внимания, она выполнена из кожи, кашемира и натурального дерева. Средипредставителей американских автомобилей этот салон является самым комфортным,уютным и роскошным.

Модификации Кадиллак Эскалейд

Двигатели Кадиллак Эскалейд

Кадилак, это настоящий мужик и по характеру и по аппетитам. На дорогах выделяется своей прытью и уверенностью. Единственное немного портит обзор левого вида из-за широких стоек, на это можно не смотреть. Для зимы достаточно одеть шипованную резину и равных ей не будет. На первый взгляд, кажется, что машина большая и неповоротливая, но гибкая в поворотах ведёт себя уверенно и правильно. Вот спрашивают, как она по эксплуатации и по ремонту? Уверен в одном, что если вовремя прилагать свою заботу, то и машина будет в постоянном здравии, не доставляя никаких хлопот.Я считаю, что проблемой можно считать заглохшую машину посреди трассы, где безумное течение машин, а всё остальное, это только мелкие недочёты, которые можно устранять.

Мой совет тем, кто ищет отзыв о Кадилаке Эскалад — покупайте без раздумий. Говорю не на пустом месте, сам езжу в такой. Американский нрав, бензина потребляет меньше чем Круезёр, хотя 6.2 литровый, а жрёт 92-й. Имидж ничто, колёса всё! А колёса у него, в общем, прёт как танк. Внутри не машина, а лаборатория компьютерной техники. Сколько езжу, примерно год, проблем особых не возникало. Все мои затраты вылились только в замену расходных материалов, и то понимаю, что необходимость. Если не менять, то долго не протянет. Ещё расскажу одну фишку, если будет светиться дисплей чек, то это проблема в неплотно закрытой крышки бензобака. Вот до чего дошёл прогресс, а мне нравиться. Уверен, и вам…..

Один год бок об бок, и ещё столько же по пять готов ездить на ней. Больше всего притягивают габариты Кадилака Эскаладе. Большой как медведь, мощный как трактор, а ещё зрелище всех прохожих! Брутальностью от этой машины пахнет заверсту, не те, что сегодня холёные, нежные, гламурные.Запросы хочу сказать у моего «Крокодила» (Кадилака) мужские, в двигателе постоянно нужно менять масло, об этом сообщает специальный датчик, после отчёта 5-6 тысяч км. Плохо, что нет звукового и мигательного сигнала, когда бочёк пустеет, так и засохнуть не долго. Читал отзывы, что ест эта машинка под 20 литров, всё враньё. Мои реальные показатели литров 30-ать.Что до дисков, конечно на ней 22-ые выглядят круто, но уж больно слабовато для наших дорог. На зиму лучше брать 18-20, а летом могут оставаться 20-ые.

Гаишники меня чуют издалека, наверное, привлекает внешность и величина. Мне всё нравиться, такая как хотел, мини «джипарик» — отлично смотрится в городе, но по бездорожью не пойдёт. Расход топлива, не буду врать, по сравнению с японцами и немцами большой.Однажды влип по крупному, большую сумму выложил за ремонт! Запчасти дорогие, так что лучше в аварии не попадать, а то разорение сплошное. Правда, когда её покупал, был уверен, что крепкая, так показалось из-за её массы.Посоветовать купить такую машину могу, но если позволяют деньги, а просто так ради имиджа не стоит. Я сам уже отъездил на ней 100000 км. и ничего, каждый раз восхищаюсь по-новому. Где я только не бродил на ней, вылазит отовсюду. Вот головные фары со временем потускнели, например, в тёмном лесу приходиться светить дополнительным источником. Салон в аккурат износился, спасибо американцам, что ж так Россию матушку не любят. Естественно по развитию страна ниже, а значит и товар можно на половину хороший. Тягал я на этой машине всякий груз и битком набивал людьми, всё стерпит и вытащит. Не понравилось однажды тракторное тарахтение, потом сказали, что из-за бензина так, привык. Кадилак, это мой незаменимый помощник в охоте и рыбалке, или вообще на отдыхе.

Cadillac Escalade III

Cadillac Escalade III — фото 1

Cadillac Escalade III — фото 2

Cadillac Escalade III — фото 3

Cadillac Escalade III — фото 4

Cadillac Escalade III — фото 5

Автомобиль Cadillac Escalade III не продается в салонах официальных дилеров Cadillac.

Технические характеристики Cadillac Escalade III

Модельный год2007
Тип кузоваВнедорожник
Длина, мм5145
Ширина, мм2007
Высота, мм1887
Количество дверей5
Количество мест7
Объем багажника, л478-3084
Страна сборкиСША

Модификации Cadillac Escalade III

Cadillac Escalade III 6.0 AT Hybrid

Максимальная скорость, км/ч170
Время разгона до 100 км/ч, сек8.4
ДвигательГибридный бензиновый
Рабочий объем, см 35999
Мощность, л.с. / оборотах337/5100
Момент, Н·м / оборотах498/4100
Расход комби, л на 100 км11.2
Тип коробки передачАвтоматическая, 6 передач
ПриводПолный
Показать все характеристики

Cadillac Escalade III 6.2 AT

Максимальная скорость, км/ч172
Время разгона до 100 км/ч, сек6.8
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 36199
Мощность, л.с. / оборотах409/5700
Момент, Н·м / оборотах565/4300
Расход комби, л на 100 км14.5
Тип коробки передачАвтоматическая, 6 передач
ПриводПолный
Показать все характеристики

Одноклассники Cadillac Escalade III по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Cadillac Escalade III

Cadillac Escalade III, 2011 г

Сейчас пробег Cadillac Escalade GMT900 составляет почти 100 тыс. км – нет никаких проблем, только ТО. Из плюсов хочется отметить комфорт при езде, надежность двигателя, коробки и подвески, действительно приятную внешность. Но то, что машина заставляет людей на улице оборачиваться и провожать ее взглядом — это факт, замечаю и не скрою, что это приятно. При объеме 6.2 литра у Cadillac Escalade III скромный расход — по городу при спокойной езде 15-17 литров, в пробках 19, по трассе так вообще 10-11. Достаточно удобная посадка водителя и пассажиров, G-класс «отдыхает», табуреток в Cadillac Escalade нет, но это, конечно, не S класс «Мерседеса». Из минусов: родные тормоза не очень. Если с 70 км/ч раза 4 попробовать остановить машину, нажав педаль тормоза в пол, то на 5-ый раз она просто не остановиться. Тормоза «плывут» очень быстро, потом надо, что бы остывали. Так что для динамичной езды лучше поставить Brembo, а вообще лучше ездить спокойно. Необходимо привыкнуть к передним стойкам, которые делают очень широкую мертвую зону, на «первом» Escalade сильно страдал хром, которого на машине много, на втором за два года вроде все в порядке. Оценивать безопасность автомобиля я не буду, так как ситуаций, слава Богу, не было. В целом у автомобиля больше плюсов, чем минусов. Конечно, Cadillac Escalade III автомобиль специфический, но мне кажется, что он людям больше нравится, чем нет.

Достоинства : плавный, вальяжный корабль дорог. Брутальный внешний вид.

Недостатки : штатные тормоза.

Cadillac Escalade III, 2009 г

Покупал Cadillac Escalade III новым в салоне у дилера и вот за почти три года я успел накатать на нем 90 тыс. км пробега. Вопреки расхожему мнению, Escalade — не очень комфортабельный большой SUV. Езда на нем очень смахивает на спортивную, потому что подвеска достаточно жесткая и внутри салона чувствуется каждая мелкая кочка. В поворот он вваливает ничуть не хуже седана С-класса, при этом крены кузова минимальны и в какой-то момент посещает мысль безнаказанности. Не смотря на мотор 6,2 литра и 409 л.с. разгон по сравнению со многими одноклассниками слабоват. Вас с легкой уверенностью обгонит Range Rover, Nissan Patrol, Infinity QX56, Lexus 570 и много седанов 3-3,5 л. Несмотря на свои габаритные размеры, этим автомобилем очень просто и удобно управлять даже на узких московских улочках и тесных парковках. Cadillac Escalade III обладает потрясающей обзорностью и завидной маневренностью. Теперь о расходе топлива: междугородняя трасса 13-14 л, смешанный цикл 17-19 л, городской цикл от 22 и до бесконечности. Заправляю АИ-92. Больше тут комментировать нечего. Но опять же — это если ехать медленно, держать дистанцию и все такое прочее. Обслуживание: на ТО у дилера я был ровно 3 раза. Каждый раз за замену масла, смазку дверных петлей и диагностику я пополнял кассу глубокоуважаемых на 17-20 тыс.

Достоинства : управляемость. Внешность.

Недостатки : расход. Цены на обслуживание.

Cadillac Escalade III, 2011 г

Итак, выбирал машину недолго. У меня в приоритетах американские авто. Решил купить Cadillac Escalade GMT900. Всем сообщаю, что до сих пор не жалею о покупке. По глубокому бездорожью машину не гонял, да и странно это, проверять люксовый бренд на проходимость. Не под «offroad» заточена машина. Но в условиях московской зимы, и качества подмосковных дорог, Escalade показал себя достойно. Сметает сугробы с первого раза. Если автомат не помогает, можно подключить так называемую механику, которая блокирует высокие обороты и машина хоть и медленно, но как трактор преодолевает препятствия. Хотя таких ситуаций было 3 или 4. Понравилось, что все кнопки расположены удобно и грамотно. Подсветка приборов и кнопок матовая и автоматически меняется яркость, в зависимости от времени суток. Кожа очень качественная. Расход топлива — пишу, как есть и в соответствии с показаниями приборов. С 2011 года в Cadillac Escalade III устанавливают систему, которая из 8-ми цилиндров отключает 4, если машина едет без резких скачков скорости. Итак, моя машина потребляет от 17 до 19 литров на сотню (далее это только ваши догадки). Покупайте и проверяйте, хотя я при выборе о расходе и не думал. Разгон и движение. Лично я езжу спокойно и гонки на трассе не устраиваю. Так, периодически разгоняю машину на пустой трассе (особенно люблю Новую Ригу). 200 км/ч — это лимит машины. Но держит дорогу Cadillac Escalade III идеально. На 120 км/ч входит в поворот (если без угла) без заноса. В салоне скорость вообще не ощущаю, только плавное покачивание (что я и люблю в «американцах»). Со светофора машина уходит первой (причем специально не гоню). Разгон до сотни очень быстрый. Ну и тормозная система очень четко срабатывает (а Escalade весит 3200 кг). Машина потребляет 92-й даже очень сомнительного качества (проверено). Стоимость работ при прохождении ТО не превышает 15 000 руб., а так, среднем 10000 — 12000 руб.

Достоинства : вместительный салон. Плавность хода. Цена в классе. Умеренный расход. ТО не зависит от пробега. Резвый мотор.

Недостатки : не обнаружил. Машина мне нравится.

Cadillac Escalade III, 2010 г

Итак, Cadillac Escalade III 2010 года Калининградской сборки. По обслуживанию — замена масла, фильтр воздушный, фильтр двигателя — примерно 7 тысяч. Замена аккумулятора — 7 тысяч плюс 500 рублей работа, потому что самому его очень проблемно менять, а сел он зимой. Холодно было. Забыл поменять его при покупке – сам виноват. Он с завода стоял, и стукнуло ему 4 года с лишним. Какой-то рычаг менял спереди. То же не дорого. Раза два-три в год приходится менять лампочки ближнего света (они «би»). Благо не ксенон (они бы так же скоро выходили из строя). И это болезнь «Эскалейдов» и, как я понял, «Тахо». Тормоза вменяемые. Динамика превосходная и на трассе, и в городе. Ну, конечно же, не AMG, и не М-ка. Всякие там антибуксы и ESP работают на ура. Масло Cadillac Escalade III не кушает от замены до замены.

Достоинства : одно огромное 3-тонное достоинство и полное ощущение безопасности.

Недостатки : налог.

Cadillac Escalade III, 2008 г

Итак, 7 год, черный Cadillac Escalade III со светлым салоном. Американец. Во-первых, сразу скажу, что в данном случае «американец» гораздо выигрышнее «Калининграда». Надежнее гораздо, больше опций (таких, как автопереключение дальний и ближний и т.п.). Кстати, у него штатный ксенон, в то время как у дилерских машин только галоген. Парадокс, но вот так. Единственный американский минус — радио. Было перешито на евро у официалов на «Риге» за 2500 руб. Не буду писать про плюсы авто, все и так понятно. Напишу о минусах: расход на трассе не менее 16 л, в городе около 24. Плохой свет. Тупая коробка. Она как бы переспрашивает – «действительно хочешь ускориться?». Комфорт на Cadillac Escalade III под вопросом, жестковат. Налог 60000 рублей в Москве. Проездил на машине примерно 8 месяцев (40000 км). За это время она просила смехотворно мало денег. Из внепланового — пайка шлейфа проводов на приборы, чистка дроссельной заслонки (потом обязательно перепрограммирование), ступица одна (7000 руб. с заменой). Пожалуй, все. Бензин 92-й все льют.

Достоинства : отличный вид. Полный привод. Мощность.

Недостатки : расход. Налог.

Cadillac Escalade III, 2013 г

Cadillac Escalade 6.2 AT Platinum. Двигатель V8 — если не ошибаюсь, литой алюминиевый Vortec (с автоматически отключаемыми 4-мя горшками), 409 hp. Разгон до сотни по паспорту за 6,5 с. Цвет белый перламутр (по простому светло-бежевый металлик, намного лучше белого смотрится), 2013 г.в. Т.е. это последняя генерация теперь уже предпоследнего кузова, после него в 2015 г. презентовали новое поколение. В этой генерации измененная решетка радиатора с передним бампером и русифицированный БК. Это основные отличия от «Эскалейдов» 2009-2012 г.в., если я не ошибаюсь. Комплектация «Платинум» предполагает от основного стандарта более улучшенную отделку — очень много кожи, причем натуральной (у меня коньячно-коричневого цвета), также натуральный алюминий (его поменьше) и деревянные вставки. Какие еще положительные моменты для себя уяснил: кресла на передке (да и капитанские тоже) очень комфортные, передние с кучей настроек, поясничный валик не только надувается, но и перемещается верх-низ. Очень устойчив и непоколебим (ни ветром, ни колеей) на скоростной трассе, на удивление легко ввинчивается в повороты как на скорости, так и в городе во дворах. Звук движка. Готов слушать часами. Как снаружи (особенно у выхлопной — такое неподражаемое бульканье), так и внутри — когда едешь его почти не слышно, но все меняется при ускорении — красивый глухой звук внутри салона, а если приоткрыть стекло — разъяренный рёв зверя. Высокая посадка. Одна из самых высоких. Соответственно намного больше информации вокруг тебя, а самое главное впереди — можно заблаговременно просчитать ситуацию и принять нужное решение. Комфорт внутри — супер. К габаритам Cadillac Escalade III привык за один день. К кочерге автомата, как ни странно, тоже. Приятно так пружинит при переключении. Очень поразила вертлявость и юркость при разворотах. Из отрицательного — ну если это можно так назвать, он не любит лежачих полицейских, почти по всем лежачим комфортнее проезжать неспеша, иначе стойки очень резво отобьют в «обратку».

Достоинства : внешний вид. Посадка. Комфорт. Устойчивость.

Недостатки : не любит лежачих полицейских.

Cadillac Escalade III, 2009 г

Хочу поделиться опытом владения Cadillac Escalade III один год. Тормозная система просто ужасная, она просто не предназначена для этого автомобиля. Американцы особо не заморачиваются над новыми технологиями, многие узлы унифицированы с различными моделями, такие же тормоза стоят и на «Тахо», и на микроавтобусе Шевроле Экспресс. Они перегреваются моментально, а если продолжать их напрягать, то сгорают манжеты на поршнях и продавливается главный тормозной цилиндр. Очень слабая подвеска, ресурс максимум 50-60 тыс. км. Менять по одному рычагу или шаровой просто бесполезно, будете не вылезать из сервиса, пока не поменяете все рычаги и амортизаторы. АКПП настроена для пенсионеров, она не дает работать двигателю нормально, переключаясь на низких оборотах и если нужно резко ускориться она начинает перебирать передачи по одной вниз. Расход топлива составляет 30-35 литров в Москве и 20-25 за городом в зависимости от стиля езды. Многие будут не согласны, но этот факт проверен на собственном опыте, причем неважно, хоть ты едешь 40 хоть 140 км/ч. Дорогие запчасти, это миф что на американцев дешевые детали. В среднем на все премиальные автомобили цены одинаковые. Весьма жесткая подвеска на R22, нормальные мастера говорят — эта машина предназначена только для 18-х колес. Очень сильно дешевеет и очень дорогой в содержании, в среднем 300-350 тыс. в год.

Достоинства : эффектный внешний вид и добротный салон (только в комплектации Platinum).

Недостатки : надежность. Тормоза. Жесткая подвеска.

Cadillac Escalade III (2007-2014) – икона стиля

Производство Кадиллак Эскалейд третьего поколения началось в 2007 году. Как и предшественник, Escalade был построен на общей платформе с более дешевым Chevrolet Tahoe. Производство внедорожника осуществлялась в Техасе (США), а для российского рынка была организована крупноузловая сборка на Калининградском «Автотор».

Американский внедорожник – символ избытка. Громоздкий кузов обильно украшен хромом, а фары, как и прежде, имеют характерную вертикальную ориентацию.

Внушительные габариты скрывают просторный, удобный и тихий интерьер. На заднем диване легко разместятся трое взрослых. Низкие сиденья самого дальнего ряда обеспечивают лишь базовый уровень комфорта.

Уже в начальной комплектации предусмотрен трехзонный климат-контроль, подогрев передних и задних боковых кресел. Парковку облегчат парктроник и камера заднего вида (опция).

Помимо обычной версии длиной 5,1 метра, предлагались удлиненные – ESV и 4-дверный пикап EXT. Обе модификации официально в России не продавались.

В национальных краш-тестах NHTSA Эскалейд заработал 5 звезд за фронтальный и боковой удары. Общая оценка была снижена до 4-х звезд из-за высокой вероятности опрокидывания. Все машины оснащены передними боковыми подушками безопасности, боковыми шторками безопасности, покрывающими все три ряда сидений, а также системой стабилизации StabiliTrak, предотвращающей опрокидывание.

Двигатели

Под капотом Cadillac Escalade можно найти 6,2-литровый V8 мощностью 400-409 л.с. Двигатель Vortec имеет всего лишь один распределительный вал и 16 клапанов. Вместе с тем, мотор изготовлен из алюминия и оснащен механизмом изменения фаз газораспределения. Распредвал приводится в движение цепью.

После 100-150 тыс. км сдаются опоры двигателя (5-9 тыс. рублей). Порой обламываются болты выпускного коллектора, и выходит из строя дроссельная заслонка (3 000 рублей).

На возрастных машинах внимания потребуют катушки зажигания (2-4 тыс. рублей), высоковольтные провода и топливный насос (17 000 рублей). Немного погодя сгнивает крепление, и отваливается термокожух выпускного коллектора, защищающий провода и катушки от перегрева (3-4 тыс. рублей).

Встречается и более серьезная проблема – износ вкладышей распредвала. Она характерна для представителей 2007-2009 года с двигателем L92 и L9H. Последний использовался короткий период времени на Эскалейд 2009 модельного года. Недуг может возникнуть после 150-250 тыс. км, но затрагивает он не все машины. Характерные симптомы: падение давления масла, ошибка Р0011 и характерный стук. Для ремонта понадобится около 150-250 тыс. рублей.

В 2010 году стали устанавливать агрегат с индексом L94. Он немного отличается по железу и настройкам. В частности, была изменена программа управления работой муфты газораспределения. Она отключается при падении давления масла, что позволяет снизить нагрузку на распредвал и избежать неприятных последствий.

За рубежом была доступна и гибридная версия внедорожника. Но в России подобные авто популярности не снискали. На вторичном рынке найдется не больше десятка предложений.

Трансмиссия

Двигатель сочетался только с 6-ступенчатой гидромеханикой GM 6L80. Коробка достаточно надежная. Ее масло довольно быстро загрязняется, поэтому требует обновления каждые 40-50 тыс. км. После 4-5 лет порой дают течь трубки охлаждения масла АКПП. Для замены потребуется 5-8 тыс. рублей.

Чаще всего в сервис приезжают автоматы машин 2007-2008 года. Изнашиваются фрикционы, поршни пакетов, насос, гидротрансформатор, гидроблок и соленоиды. В коробках 2007 года нередко давал трещину корпус барабана. Для капитального ремонта АКПП потребуется около 100-120 тыс. рублей.

Вседорожник на американском рынке мог быть как полноприводным, так и заднеприводным. Для российского рынка предлагались только версии с полным приводом.

После 150-200 тыс. км могут износиться крестовины карданного вала, и обнаруживается течь сальников.

Мосты редко требуют ремонта. В раздатке нет-нет да и изнашиваются цепь и звездочки – появляется треск при резком нажатии на педаль газа. Стоимость замены – около 40 000 рублей.

Ходовая

Эскалейд неплохо держит прямую, но активное прохождение поворотов ему противопоказано. Руль малоинформативен, крены кузова велики, а тормозам не хватает эффективности — к тому же они быстро перегреваются.

Подвеска только одна – с регулируемыми амортизаторами MRC (Magnetic Ride Control), автоматически подстраивающимися под характер дороги. Однако, внедорожник не слишком хорошо скрадывает неровности, особенно на малых скоростях. По мнению многих владельцев, лишь экземпляры с американского рынка фильтруют неровности на должном уровне. В 2010 году Кадиллак подкорректировал программу управления амортизаторами.

Срок службы амортизаторов – 100-150 тыс. км. Оригинальная стойка обойдется в 30-35 тыс. рублей. Можно найти и обычные амортизаторы – за 11-15 тыс. рублей. Но тогда придется программно отключать работу системы MRC либо устанавливать обманки. Вместе с тем, необходимо заменить задние пружины усиленными (13 000 за пару), так как амортизаторы сзади идут в сборе с пневмобаллонами.

Задние пневмобаллоны предназначены для поддержания заданного дорожного просвета, независимо от нагрузки. Помимо самих подушек пневмы может выйти из строя и пневмокомпрессор. В частности, из-за попадания пыли и грязи через заборник воздуха. Чтобы избежать этого, специализированные сервисы предлагают установку фильтра, либо выводят заборник в салон автомобиля. Компрессор может замолчать и из-за неисправной проводки или окисления контактов.

На передней оси работают двойные поперечные рычаги, а сзади установлен неразрезной мост на пяти рычагах. Сайлентблоки и шаровые опоры изнашиваются после 100-150 тыс. км. Вскоре приходится менять сайлентблоки рулевой рейки (3 000 рублей) и кронштейны крепления переднего моста (9 000 рублей).

Передние ступичные подшипники могут потребовать внимания после 100 000 км. Они идут в сборе со ступицей. Оригинал доступен за 30 000 рублей, а ценник на аналоги стартует с 6 000 рублей.

После 100-150 тыс. км встречается люфт полуоси заднего моста. Для его устранения придется заплатить свыше 5-6 тыс. рублей.

Владельцы часто жалуются на слабые тормоза, а суппорта требуют регулярного обслуживания. Некоторые решаются на установку более эффективных тормозов, на что приходится выделять свыше 150 000 рублей.

Другие проблемы и неисправности

При поиске Cadillac Esacalade следует обратить внимание на VIN номер, выбитый на раме. Порой коррозия его съедает. Экземпляры с американского континента имеют один номер, расположенный с правой стороны в районе заднего кронштейна порога. На калининградских машинах на раме набит еще один номер — в районе правой передней двери. Впрочем, есть внедорожники и без VIN номера на раме, но в документах это должно быть обязательно указано.

Кузов достаточно хорошо сопротивляется коррозии. А вот лакокрасочное покрытие довольно быстро обрастает сколами. Не отличается долговечностью и хром. Влиянию времени подвержены дверные ручки, которые могут развалиться, если дернуть за них посильней.

Многие владельцы замечают крен кузова на левый борт. Причина в развесовке – левая сторона тяжелее.

Выдвижные пороги нуждаются в регулярном обслуживании, иначе вскоре закисают. После 150-200 тыс. км может сдаться электропривод порогов (30 000 рублей за оригинал и 15 000 рублей за аналог).

Отказы электрооборудования на возрастных машинах – не редкость. Проводка стареет (сгнивает) либо перетирается. Подводят и контактные разъемы. В результате начинают скакать показания температуры охлаждающей жидкости, теряется связь с MRC амортизаторами, отказывает стартер, подогрев сидений и другое оборудование.

Из-за попадания воды и грязи после 200-250 тыс. км порой умирают блоки управления топливным насосом и подвеской, расположенные под днищем. Агрессивная среда не щадит и трубки заднего контура кондиционера (16-20 тыс. рублей).

Электропривод двери багажника перестает функционировать из-за окисления контактов внутри кнопки (1 200 рублей), отказа концевика (1 000 рублей) или самого привода (около 7 000 рублей). А для восстановления работоспособности подогрева заднего стекла приходится менять стекло — около 10 000 рублей с работой.

Рано или поздно выходит из строя передний датчик удара (9-14 тыс. рублей) и задние датчики парковки (чаще крайние — 10 000 рублей за оригинал и 1 200 рублей за аналог). Встречаются сбои в работе головного устройства аудиосистемы.

С 2010 года перестал устанавливаться подогрев жидкости лобового стекла. Конструктивный недостаток мог привести к возгоранию автомобиля. Чтобы избежать проблем на уже выпущенных машинах, официальные дилеры либо отключали систему, просто вынув предохранитель, либо полностью ее демонтировали.

Стоит ли покупать?

Большой Кадиллак – необычный автомобиль. Если вам нравятся гигантские вседорожники, если вас не смущает высокий расход топлива и огромный транспортный налог, то Escalade – хороший выбор.

Все отзывы владельцев о Cadillac Escalade II

положительные отзывы все отзывы отрицательные отзывы

Отзыв Cadillac 2015 (Кадиллак Эскалэйд) 2015 г.

Доброго всем времени суток! Первый отзыв об этом авто от меня. Прокатал чуть больше 16 тысяч. Сгонял в Астрахань на этом аппарате, ну и по дальним российским дорожкам покрутил малость. Хочу поделиться первыми впечатлениями.

Итак что могу сказать уже сейчас — внешность и внутренняя начинка в сравнении с прежним эскалейдом это целая пропасть! Конечно есть общие черты, общие основные точки по кузову, но она реально принципиально новая, начиная от головного света и заканчивая салоном. Салон даже и сравнивать нет смысла. И каких только нет в ней примочкек — сенсорные кнопочки, системочки безопасности, трясущие кресло, когда машине страшно, умный круиз, от страха самоотключающийся при приближении к впереди едущему авто. Пикалки, предупреждающие о съезде с полосы, тетка, говорящая с Вами про маршрут движения по встроенной навигации. Бардачок, открывающийся с кнопочки, но закрывающийся «по старинке», куча USB выходов, как будто в авто все семь человек садятся и начинают сразу одновременно заряжать слушать и т.д. Убирающийся и раскладывающийся с кнопок в пол третий ряд сидений. Регулировка по наклону спинки второго дивана (в тахе 2012года такой возможности не было). Открытие задней двери без помощи рук — реально порадовало!

Короче понтяцкая машина, и это все очень конечно круто конечно, НО вот что я вам скажу ребята!

Отзыв Cadillac Escalade 6.0 V8 (Кадиллак Эскалэйд) 2002 г.

Это мой второй автомобиль этой марки. До этого были немцы, англичане, европейцы, но когда впервые сел в него, то одномоментно понял — МОЁ. С тех пор каждый день получаю удовольствие от обладания этим «могучим другом»! За каждым Кадиллаком владел по 5-7 лет. Ни разу ни один не пришлось везти в сервис, кроме как на замену расходников на ТО.

Дважды ловил «торопыг» в «корму», стоя на перекрёстке, и оба раза оттирал все «повреждения» с фаркопа ветошью, а вот у «причаливших» дела были скорбные. Во время движения на такси или частнике вдруг совершенно внезапно понимаешь, что тебя на твоем «Эскаладо» никто не подрезает и не затирает — просто ты к этому так привык, что искренне начал верить в вежливость на наших дорогах)). Да и ощущение такого же большого пространства в салоне больше нигде не встречал, даже в Хаммере и Линкольне Навигаторе его нет.

Что же касается поведения на трассе, то оно вполне схоже с тем, что ты ведешь линкор или какой-нибудь ракетный крейсер. Все неровности, выбоины, лежачие полицейские «съедаются» умной подвеской. На поворотах ощущается легкий крен, но без дискомфорта. В целом автомобиль предназначен для комфортной, но быстрой езды. Поскольку при «кик-дауне» акселератора авто «выпрыгивает» со старта и свободно тягается даже с «Кайеном Магнум». В целом можно позволить себе любой стиль езды — автомобиль способен на всё.

Отзыв Cadillac Escalade 6.0 V8 (Кадиллак Эскалэйд) 2005 г.

Здравствуйте, товарищи! Отзывов про Эскалейды довольно мало, потому решил написать немного про свой, чтобы помочь людям, задумывающимся о приобретении большого автомобиля. Стандартный отзыв на этом сайте состоит из следующих частей:

Отзыв Cadillac Escalade (Кадиллак Эскалэйд) 2006 г. Часть 2

Прошло уже ровно два года как эксплуатирую сей агрегат.. Сказать плохое не могу в его адрес,так как в первой части писал всё про его достоинства и недостатки. Но в помощь всем кто хочет приобрести его, расскажу про эксплуатацию и следствие этой эксплуатации.

Итак — по всем параметрам автомобиль себя оправдал и по комфорту и по динамике и по расходу и т.д. Поездки мои на нём включали все дороги которые есть, и те которых не было, но я их проложил проехав по ним скрипя зубами и со страхом в сердце, что где нибудь сейчас застряну. Но машинка не подвела Слава Богу. Каждые 10-15 тыс приблизительно просила менять масло. Почему приблизительно?потому что на нём есть шкала процентная с убыванием со 100% до 0%, и я гляжу всегда в неё, а не записиваю километражи. вот за два года 6 раз ездил на ТО.Все расходники- масло и фильтра для меня привозить фирма,причём оригинальные для Кадди и составляло каждое ТО около 5 т.р. включая работу. Тогда как у оф.дилера это цифра умноженна неоправданно на 2 или 3. Дальше происходило обнуления этой шкалы и всё…

Про расход бензина мне смысла нет тут что либо доказывать(ораторов появится куча),скажу тока,что есть 92 и расход около 23-26л. по городу —это с включённым климатом с кондеем и по агрессивной езде, а так спокойная езда 17-19 л. по трассе М5 Оренбург —Москва мой рекорд был 14 л. но ездить надо было 70 км/ч, что на трассе невозможно долго держать,все обгоняют,особенно ФУРЫ.

Кадиллак Эскалейд подробно о расходе топлива

Кадиллак – уже только в одном названии слышны шик и блеск! Поверьте, такой машине все водители будут уступать дорогу, а вы почувствуете себя настоящим королем трассы. Но, прежде чем стать владельцем этого автомобиля, предлагаем вам узнать, какой расход топлива Кадиллак Эскалейд на 100 км. Об этом, а также о других технических характеристиках авто мы вам расскажем в нашей статье.

На мировых рынках внедорожник Кадиллак эскалейд появлялся в разных модификациях, так как ныне уже выпущено четыре поколения этих автомобилей. Рассмотрим кратко характеристики, в том числе и расход топлива машин разных поколений.

Сразу скажем, что расход топлива в эскалейде немаленький. Если номинально производитель указывает максимум 16-18 литров на сотню километров, то вам нужно быть готовым к тому, что в действительности автомобиль использует до 25 литров топлива. Но, согласитесь, шик эскалейда абсолютно оправдывает эти затраты.

Cadillac Escalade GMT400 GMT400

Данный эскалейд сошел с конвейера в октябре 1998 года и обрел большую популярность в Америке. Машина имеет довольно большие размеры и дорогую отделку. Внутри салона некоторые элементы украшены натуральным ореховым деревом, сидения покрыты кожей. Внедорожник легко едет по небольшим неровностям дороги – пассажиры буду чувствовать себя комфортно.

Особенности GMT400:

  • кузов – внедорожник;
  • двигатель объемом – 5,7 литра и мощностью – 258 лошадиных сил;
  • страна-производитель – США;
  • инжекторная система подачи топлива;
  • максимальная скорость – 177 километров в час;
  • расход топлива Cadillac Escalade по городу составляет 18,1 л;
  • нормы расхода топлива Cadillac Escalade на 100 км по трассе – 14,7 л;
  • установлен топливный бак объемом 114 л.

Конечно же, реальный расход топлива на Кадиллак Эскалейд в городе может отличаться от номинального значения. Это обусловлено манерой езды, качеством бензина. Поэтому, заправляя своего «железного коня», имейте в виду, что расход топлива может увеличиться.

Cadillac Escalade ESV 5.3

Этот автомобиль имеет более крупные размеры, чем предшественник. Его начали собирать осенью 2002 года. Выпускалась серия до 2006-го. Производитель предлагает модели с разными объемами двигателя: 5,3 и 6 литра. А также с типом кузова пикап и внедорожник. Рассмотрим более детально характеристики двух моделей.

Особенности ESV 5.3:

  • кузов – внедорожник;
  • двигатель объмом – 5,3 литра;
  • рассчитан на 8 человек;
  • инжекторная система подачи топлива;
  • максимальная скорость – 177 километров в час;
  • затраты топлива у Кадиллак Эскалейд на трассе составляют 13,8 л;
  • средний расход топлива по городу – 18,8 литра на 100 километров;
  • при смешанном цикле на 100 километров понадобится 15,7 литра;
  • топливный бак рассчитан на 98,5 литра.

Особенности EXT 6.0 AWD:

  • кузов – пикап;
  • объем двигателя – 6,0 литров;
  • четырехступенчатая АКПП;
  • мощность двигателя – 345 лошадиных сил;
  • рассчитан на пять посадочных мест;
  • инжекторная система подачи топлива;
  • максимальная скорость – 170 километров в час;
  • разгоняется до 100 км/час за 8,4 секунды;
  • потребление бензина у Cadillac Escalade на 100 км по городу составляет 18,1 л;
  • расход топлива по трассе – 14,7 л на сто км;
  • при езде на смешанном цикле потребляется примерно 16,8 л.
  • Объем топливного бака составляет 117 литров.

Cadillac Escalade GMT900

Эта модель автомобиля появилась в 2006 году. Ее выпускали 8 лет – до 2014 года. Кадиллак эскалейд GMT900 имеет отличительные черты от предыдущего поколения не только во внешнем виде, но и во внутренней наполненности. В линейке GMT900 есть гибридная и обычные модели; есть пятидверные внедорожники и четырехдверный пикап. Двигатель эскалейда алюминиевый, что значительно облегчает его общий вес.

Особенности 6.2 GMT900:

  • внедорожник;
  • количество мест – восемь;
  • двигатель объемом 6,2 литра;
  • мощность – 403 лошадиные силы;
  • шестиступенчатая АКПП;
  • инжекторная система распределения топлива;
  • время разгона до 100 километров в час – 6,7 секунды;
  • средний расход бензина Кадиллак Эскалейд – 16,2 литра;
  • объем топливного бака у эскалейда – 98,4 литра.

Особенности EXT 6.2 AWD:

  • кузов – пикап;
  • рассчитан на пять посадочных мест;
  • двигатель объемом 6,2 литра;
  • мощность двигателя – 406 лошадиных силы;
  • инжекторная система подачи топлива;
  • до 100 километров в час разгоняется за 6,8 секунд;
  • максимальная скорость передвижения – 170 километров в час;
  • расход топлива по городу – 17,7 л на 100 километров;
  • расход топлива по загородному циклу – 10,8 литра;
  • если вы выбираете смешанный цикл передвижения, то, проехав 100 километров, автомобиль скушает 14,6 литра
  • топливный бак 117 литров.

Cadillac Escalade (2014)

Новая модель Кадиллака, которая появилась в 2014 году, практически сразу стала очень популярной и собрала множество позитивных отзывов на разных форумах. Производитель усовершенствовал автомобиль как снаружи, так и изнутри. Он предлагает разные цвета корпуса, среди которых наиболее модные: белый бриллиант, серебристый, лучистый серебристый, гранит темно-серый, кристалл красный, магический фиолетовый, черный.

Автомобиль укомплектован системой противоугона, а также датчиками, которые срабатывают в случае несанкционированного проникновения внутрь эскалейда – разбития окон, вплоть до незначительной вибрации.

Кратко о салоне

Что касается интерьера новинки, то тут все просто – уже с первого взгляда на салон вы поймете, что перед вами авто люкс-класса. Внутреннее «убранство» эскалейда изготовлено их замши, дерева, натуральной кожи, дерева, ковролина, качественного пластика. Отметим, что многие элементы салона изготовляются вручную.

Производитель предлагает авто для семи или восьми человек. Если вы хотите приобрести семиместный эскалейд, тогда во втором ряду ваши пассажиры будут сидеть на двух креслах, если же восьмиместный – тогда на диване, рассчитанном на троих человек. В любом случае, пассажиры будут удивлены высоким уровнем комфорта, который они почувствуют внутри автомобиля. Этому будет способствовать и то, что, по сравнению с предыдущими моделями, ширина и высота салона увеличены.

Особенности Cadillac Escalade 6.2L

  • кузов – внедорожник;
  • объем двигателя – 6,2 литра;
  • мощность двигателя – 409 лошадиных сил;
  • шестиступенчатая АКПП;
  • инжекторная система подачи топлива;
  • максимальная скорость передвижения – 180 километров в час;
  • скорость в 100 км в час наберет за 6,7 секунд;
  • средний расход топлива Эскалейд 2016 года при смешанном цикле составляет 18 литров;
  • в топливный бак можно залить 98 литров бензина.

Итак, мы попытались дать вам краткие данные об особенностях люксового автомобиля, а также обратили внимание на то, какой расход топлива на Кадиллак Эскалейд по городу, при загородном и смешанных циклах. Опять-таки, напоминаем, что реальный расход топлива может отличаться от номинального значения, указываемого производителем. Надеемся, что наша информация, в том числе и о расходе бензина, будет полезной для вас!

Расход топлива Кадиллак Эскалейд

Номинальный расход топлива является одной из самых информативных и важных для водителя характеристикой автомобиля. Именно ее часто используют производители для рекламы и продвижения той или иной новой автомодели.

Среди владельцев автомобилей с пробегом считается приемлемым расходование бензина или дизеля до 10 литров на 100 километров. В зарубежных странах этот показатель указывается в милях, поэтому часто нужен перерасчет в «родные» единицы. Очень полезными считаются таблицы расхода топлива, доступные в данном разделе сайта.

О чем говорит показатель расхода топлива? Что означает эта характеристика? Речь идет о расходе углеводородного топлива. Например, для внедорожника цифра соответствует 9.5 литрам на 100 км. Она вполне приемлема, прежде всего, за счет веса и мощности автомобиля. Показатель может быть снижен за счет следующего:

  • использования систем рекуперации энергии при торможении;
  • облегчения веса автомобиля при замене элементов кузова и ходовой инновационными материалами;
  • совершенствования двигателя;
  • замены выхлопной системы.

Для новых моделей расход в 6 л/100 км считается вполне «крейсерским» показателем, но он будет выше для тяжелых внедорожников и пикапов и ниже для маленьких гибридов. Необходимую информацию можно найти в размещенных таблицах.

Что делать, если расход топлива выше номинального? Если автомобиль потребляет больше горючего и не соответствует указанному в таблице номинальному показателю, то это означает наличие неисправности. Насколько она серьезная, и как ее можно устранить, подскажут опытные мастера сервисного центра. В отдельных случаях тюнинг позволяет еще более оптимизировать расход топлива, но это обычно обеспечивается за счет облегчения конструкции кузова или при замене двигателя. Конкретные рекомендации могут дать профессиональные автомобильные техники.

Расход топлива Кадиллак Эскалейд составляет от 11.2 до 18.1 л на 100 км.

Cadillac Escalade выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95.

Как выглядит новая модель Кадиллак Эскалейд 2021 года

  • Когда выйдет Cadillac Escalade в России
  • Новая модель Кадиллак Эскалейд 2021 года: фото, цена
  • Комплектации
  • Как выглядит салон автомобиля
  • Отзывы

Кадиллак Эскалейд 2021 года был впервые представлен в феврале прошлого года. На американском рынке модель появилась в третьем квартале 2020 года, она претерпела ряд измерений, которые коснулись как интерьера, так и внешнего оформления. Кроме того, в обновленном варианте был улучшен ряд технических характеристик, повысивших комфорт вождения и безопасность.

Когда выйдет Cadillac Escalade в России

Точных сроков поставки автомобиля на территорию России нет, она ожидается примерно к середине года. Но ряд автосалонов уже продают модель по предзаказу. Есть возможность выбора оформления и технических характеристик, чтобы не ждать машину с нужной спецификацией, а получить ее с первой поставкой.

Эскалейд собирают в городе Арлингтоне, в штате Техас. Поставка занимает значительное время, к тому же нынешняя эпидемиологическая ситуация может повлиять на сроки. Пока нет точных данных и официальные представители не дают никаких комментариев на этот счет.

Новая модель Кадиллак Эскалейд 2021 года: фото, цена

Обновленный автомобиль внешне отличается от предыдущего поколения модели. В первую очередь бросается в глаза увеличенная радиаторная решетка и узкие светодиодные фары, расположенные довольно высоко. Переднюю часть подчеркивает большой бампер, в котором вертикально установлены ходовые огни. Боковую часть выделяет высокая подоконная линия с небольшим уступом в районе задней двери.

Рельефные навесные панели придают дополнительную выразительность экстерьеру, а на задней части установлены обновленные вертикальные фонари. 22-дюймовые колеса с оригинальным дизайном идут в комплекте со всеми модификациями.

Отдельного внимания заслуживает вариант Спорт. В нем все хромированные элементы заменены на декор с черным покрытием, а радиаторная решетка выполнена из сетки. Это придает облику автомобиля агрессивность и в корне меняет его визуальное восприятие.

Цена начинается с 9 850 000 рублей и меняется в зависимости от исполнения и комплектации. По предварительной информации, самой дорогой версией станет Sport Platinum ESV, который обойдется в 12 940 000 рублей.

Поменялись и размеры нового Эскалейд:

  • длина стала на 203 мм больше и составляет 5382 мм;
  • ширина увеличилась на 14 мм – до 2059 мм;
  • машина стала выше на 58 мм, общая высота теперь составляет 1958 мм;
  • колесную базу увеличили на 105 мм, теперь она равна 3071 мм.

Диски могут быть как окрашенными, так и хромированными.

Комплектации

Модель выпускается в 4 основных версиях, которые также могут различаться. При выборе стоит исходить из личных предпочтений и особенностей оснащения того или иного варианта.

Основные особенности комплектаций таковы:

  1. Luxury. Может быть оснащен бензиновым или дизельным двигателем. На выбор предоставляется 8 вариантов цветов. Объем бака – почти 91 литр, обивка сидений выполнена из экокожи, в салоне установлен трехзонный климат-контроль. Это базовая версия, которая стоит от 9 850 000 рублей и не может похвастаться большим количеством технологических новшеств.
  2. Premium Luxury. Для сравнения будут указаны только отличия от предыдущей версии. В этом случае в авто будет установлена панорамная крыша с электроприводом и солнцезащитной шторкой. Салон выполнен из высококачественной перфорированной кожи, есть вентиляция сидений первого ряда. Проекция на лобовом стекле упрощает управление. В систему безопасности добавлены датчики контроля за полосой движения, камера заднего вида, контроль слепых зон и оповещение о перекрестном движении. Для улучшения микроклимата установлен ионизатор воздуха. Стоимость – от 10 740 000 рублей.
  3. Platinum. Отличается решеткой с уникальной текстурой, комфорт повышен за счет доводчиков дверей. В салоне используются вставки из кожи, в сиденьях первого ряда встроены массажеры. Аудиосистема состоит из 36 динамиков с тремя усилителями. Два монитора диагональю 12,6″ для пассажиров второго и третьего ряда обеспечивают комфорт для пассажиров. Адаптивный круиз-контроль и система помощи при резком торможении упрощают управление. Также в модификации установлены преднатяжители ремней безопасности, а адаптивная пневмоподвеска делает ход мягким. Цена – от 12 620 000.
  4. Sport. Этот вариант отличается за счет внешнего оформления. Рейлинги и радиаторная решетка выполнены в черном цвете, таким же образом окрашены дверные и оконные молдинги. Ручки в цвет кузова делают внешний вид более спортивным. А панорамная крыша с функцией открытия в одно касание очень удобна. Вождение упрощает дифференциал ограниченного скольжения с электронным блоком управления. Стоит от 10 830 000 р.

Можно заказать уникальную комплектацию, если стандартные вас не устраивают.

Каждая из версий имеет 2 типа комплектации, на выбор российских покупателей будет представлено 8 разновидностей. Но даже самый простой вариант соответствует всем современным нормам безопасности.

Технические характеристики

Модель базируется на усиленной раме, а независимая задняя подвеска делает авто еще мягче и улучшает управляемость. На выбор покупателя предлагается три вида подвески:

  1. Со стандартными амортизаторами.
  2. Система Magnetic Ride Control, в которой используются амортизаторы с регулируемой жидкостью.
  3. Пневматическая система, с помощью которой можно менять клиренс в диапазоне 10,2 см.

Привод может быть как задним, так и полным. На всех модификациях устанавливается 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Hydra-Matic 10L80.

Что касается двигателя, вариантов два:

  1. Бензиновый восьмицилиндровый V-образный агрегат атмосферного типа объемом 6,2 литра, оснащенный системой непосредственного впрыска. Этот же мотор устанавливался и в предыдущей версии. При мощности в 426 л.с. он выдает 623 Нм крутящего момента.
  2. Дизельный шестицилиндровый Duramax раньше не использовался на Эскалейде. При мощности в 281 л.с. он выдает те же 623 Нм крутящего момента.

Основной показатель, интересующий многих водителей, – реальный расход топлива Кадиллак Эскалейд. По городу он составляет 16,8 л, на трассе – 12,4, а в смешанном режиме – 14,7 л на 100 км. Данных по расходу трехлитрового турбодизеля, который будет устанавливаться на модель впервые, пока нет. Но можно с уверенностью утверждать, что он будет заметно ниже.

Как выглядит салон автомобиля

В сравнении с предыдущим поколением в салоне произошло очень много изменений. Панель изготовлена на основе органических светодиодов, этот вариант впервые реализован в автомобиле серийного производства. Изогнутая консоль состоит из трех блоков, работающих как единое целое, общая диагональ составляет 38,3 дюйма. В центре располагается джойстик и шайба для управления мультимедиа.

Управление климат-контролем осуществляется с помощью специального блока с аналоговыми кнопками.

Аудиосистема премиум-класса может состоять из 19 или 36 динамиков. Салон может быть отделан по-разному, на выбор 8 видов. Впервые предлагается вариант с обшивкой внутренних панелей тканью. Панорамная крыша не создает дискомфорта благодаря солнцезащитной шторке. Сиденья обшиваются как экокожей, так и натуральным материалом разных видов, все зависит от комплектации.

Отзывы

Так как новые авто еще не поступили в продажу, разберем отзывы о модели 2020 года – она во многом схожа с новинкой.

Давно хотел солидный внедорожник, выбрал Эскалейд и не разочаровался. Стильный, вместительный, с удобным и просторным салоном, в котором без труда умещается вся семья. Ход мягкий, на бездорожье ведет себя неплохо. Для меня единственным, но не критичным минусом является расход. Все-таки 17 литров это много, но, если учесть, что под капотом монстр на 6 с лишним литров, нет ничего удивительного.

Кадиллак Эскалейд сразу понравился мне своей брутальностью и большими размерами. Брал в максимальной комплектации, очень удобная машина, ехать можно хоть весь день и спина не затекает. Из-за квадратности только ветер сильно шумит на высокой скорости, но на ходовые качества это не влияет. Массажеры в сиденьях – отличная вещь для долгой дороги.

Брал Эскалейд из-за того, что в нем и вся семья умещается, и можно на деловые встречи ездить – представительное авто. Очень удобный салон с продуманной эргономикой и мягкими креслами, качественные материалы – за год ничего не затерлось. Минусы тоже есть – высокий расход (когда жмешь на газ не жалея, вылетает за 20 литров на 100 км) и большие затраты на сервисное обслуживание.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector