0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Внедорожный Volkswagen Caddy Alltrack: тест-драйв на наших дорогах

Caddy 4Motion — внедорожный «каблучок»

Volkswagen Caddy — это известный грузопассажирский «каблучок», отлично зарекомендовавший себя в рядах малой коммерческой техники. Но, оказывается, кроме того, что он может быть выполнен в различных вариантах — грузовом, пассажирском, удлиненном и даже туристическом, существует также полноприводная версия 4MOTION. InfoCar.ua стало интересно, что это за “зверь”, и мы взяли Caddy 4×4 на тест-драйв!

Автомобиль, предоставленный нашей редакции для испытаний получился необычной и очень любопытной комплектации. Судите сами — 2-литровый турбодизель, автоматическая коробка DSG и полный привод с многодисковой муфтой Haldex. В этот перечень также можно добавить увеличенный на 10 мм дорожный просвет. А вот похвастать богатым или каким-либо исключительным списком опций в салоне или во внешнем оформлении наш Caddy, увы, не мог. Но даже без них его прайсовая стоимость равняется 44496 у.е. и это учитывая, что “собран” он на основе средней комплектации Trendline. А если взять за основу максимальную Comfortline, да заказать к ней такие двигатель, коробку передач и полный привод, цена утилитарного “каблучка” просто взлетит до небес!

По всему выходит, что с такой ценой Volkswagen Caddy не может выдерживать здравой конкуренции, и данный экземпляр стоит рассматривать скорее как наглядную демонстрацию возможностей концерна Фольксваген. Такой себе демо-мобиль. Впрочем, в сытой и уютной Европе покупатели, хоть и единичные, на такие весьма специфические комплектации все же находятся! Как и следовало ожидать, это большие фанаты бренда Volkswagen и модели Caddy в частности.

Внешность и интерьер

Выглядит Volkswagen Caddy довольно строго, чему немало способствует также и черный цвет. Внешнего стайлинга здесь минимум. Лишь серьезный «взгляд» передних фар да характерная решетка радиатора подчеркивают принадлежность тестового автомобиля к последней генерации Caddy. Главное, чему все подчинено — это практичности. Даже бампера в цвет кузова и легкосплавные диски это уже опция. Зато полноприводный Кадди выглядит со стороны, как легкоатлет перед забегом — собранный, подтянутый. Еще бы, ведь дорожный просвет здесь увеличен до 156 мм, но при разгруженной задней подвеске даже с 16-дюймовыми колесами автомобиль выглядит высоко посаженным. Так и хочется поскорей поручить ему ответственную перевозку! Максимальная грузоподъемность пассажирских версий доходит до 728 кг, а наш тестовый Caddy может взять на борт чуть менее 700 кг. При этом для более удобного распределения груза можно воспользоваться рейлингами на крыше. Понравилось нам и наличие двух сдвижных боковых дверей (более дешевая комплектация имеет только одну), — с ними и пассажирам удобней, и с грузами обращаться легче. Хороша и пятая дверь — большая, правильной формы, открывающая великолепный проем для погрузки/выгрузки. Вот только закрывать эту здоровенную «калитку» тяжеловато и в один прием явно не получится. А учитывая высоту автомобиля (1885 мм), а соответственно и длину двери, для доступа в багажник позади автомобиля не должно находится никаких препятствий, иначе внутрь не попадешь.

Практика перевозок

И коль уж мы заговорили о багаже и грузах, давайте оценим Caddy по данным критериям. Учитывая грузоподъемность этого «каблучка», даже при двух пассажирах средней комплекции он сможет взять на борт еще полтонны груза. Такую тяжесть позволяет выдерживать задняя рессорная подвеска и торсионная балка. Заглянув под днище мы убедились, что там все сделано добротно и надежно — грузи не хочу!

А вот и первое испытание — перевезти кресло от мягкого уголка. Кресло в общем-то самое стандартное, но в обычный автомобиль ну никак не влазит. Попробуем-ка теперь в Caddy! А для него это оказалось сущим пустяком: кресло с габаритами метр по всем сторонам вошло в багажник, что называется «со свистом», позволив без проблем закрыть пятую дверь. А если пригрузить автомобиль чем то потяжелее? Тоже без проблем, и даже динамика дизеля практически не меняется. При этом даже «присев» под тяжестью груза, клиренс имеет достаточный запас, чтобы ехать по легким неровностям, не задевая их. Например, по проселочной дороге.

Удобны и стенки багажника, абсолютно ровные, они выполнены из грубого пластика с двумя большими нишами. Стенки эти прикрывают колесные арки и защищают лакокрасочное покрытие от контакта с грузами, но съедают полезный объем багажного отделения (с 918 до 750 литров). Ну а тем, кто собирается поставить перевозку вещей в Caddy на поток, рекомендуем заказать специальное резиновое напольное покрытие, а то ворс на полу хоть и красив, но совсем не практичен.

Еще одна сильная сторона нашего подопытного — высота потолка. Она одинаковая для всех модификаций и составляет 1 метр 20 сантиметров, что очень удобно при вертикальной перевозке габаритных предметов. А теперь представьте себе, что вам вдруг понадобилось перевезти мебель на дачу, или ваш друг сменил съемную квартиру — не важно, главное, что срочно требуется автомобиль побольше и как можно вместительнее. В таком случае складываем, а лучше полностью убираем задний ряд сидений и получаем грузовую площадку метр сорок на метр десять. Причем операция по снятию и установке сидений очень проста и выполняется в три приема: сложили спинку, откинули кресло вперед, потянули за специальную ручку и вытащили сиденья из машины. Кстати, если путь к условной даче лежит через лужи, грязь и прочие прелести бездорожья, то это не беда — ведь у наш Caddy полноприводный!

Пассажирское пространство

Перед тем как мы перейдем к ездовым испытаниям, вкратце осмотримся в салоне. Он рассчитан на перевозку пяти человек, при этом все пять мест полноценные — задний диван четко разделен на троих. Посадка здесь удобная, наклон спинки подобран оптимально, а благодаря высокой подушке места для ног и ступней найдется даже для высоких и «длинноногих» пассажиров. Есть здесь и некоторые привилегии — свои дефлекторы обдува, розетка на 12V, подстаканник и карманы в дверях. Если перевести взгляд выше, то можно отметить, что в отличие от базовой комплектации Startline наша Trendline имеет полностью обшитый потолок и стойки кузова. Тут же нашлось место и для небольших вещевых сеточек.

Но передним седокам, конечно, веселей — у них и управление климат-контролем, и музыкой, и электростеклоподъемники (сзади нет даже сдвижных форточек). В целом же уровень оснащения невысок, но причину этого мы озвучили в самом начале. Однако придраться к эргономике или качеству сборки практически невозможно — детали хорошо подогнаны, ничего не издает звуков ни на асфальте, ни на бездорожье. Приятно порадовало нас количество ниш для мелких вещей, их здесь с избытком, на любой вкус и размер. А кульминация всего этого — огромная полка над головой водителя и пассажира. Жаль только, что черно-серые тона материалов отделки навевают скуку.

Если говорить о рабочем месте водителя, то оно продумано и выверено до мелочей. Диапазон регулировок, обзорность, читаемость приборов и удобство пользования всеми системами демонстрируют высокий уровень подхода Volkswagen к автомобилю, несмотря на то, что это утилитарный «пирожок».

Испытываем в деле

Итак, тестовый Volkswagen Caddy оснащен турбодизелем объемом 2 литра (140 л.с.), автоматической коробкой DSG на 6 ступеней и полными приводом 4Motion последнего поколения. И именно эти три составляющие обуславливают высокую цену тестового автомобиля. Будь под капотом двигатели попроще (например, бензиновый 1.2 TSI на 86 л.с.), да коробка «механика», прайс был бы совсем другим — стартовые цены на пассажирские Caddy начинаются от 20190 у.е.

Сев за руль автомобиля, мы сразу же захотели проверить его на бездорожье, тем более отзывы ребят из представительства Volkswagen были очень подстегивающие! Мол, «вездеход», где хочешь едет! А тут как раз и песчаная набережная подвернулась, вот мы не долго думая и рванули. Спасло только то, что не успели сходу заехать слишком далеко, а еще куски фанеры, валявшиеся неподалеку, которыми мы бодро принялись откапывать фургон. Такс, намек поняли! В следующий раз с песком будем поосторожней. Ведь подвох еще и в том, что тяжелый передок на пустой машине постоянно норовит закопаться в сыпучие покрытия. И только сбросишь ход — все, доставай трос или лопату — приехали.

Немного поумерив пыл, мы решили сперва повнимательней изучить городские повадки Caddу 4Motion. А вот здесь он себя чувствует как рыба в воде. Благодаря мощному двигателю автомобиль уходит с места настолько резво, что разом обгоняет большую часть потока. Мощности и тяги хватает, чтобы уверенно чувствовать себя и в городе, и на оживленной трассе. Очень здорово этому способствует и преселективный «робот» DSG, вовремя включая требуемую передачу. При этом переключения происходят плавно и без толчков. Есть здесь и ручной режим, но в городе им пользоваться нет необходимости — автоматика отработает не хуже шофера-асса. Мануальный режим может пригодится разве что при перевозке тяжелых грузов, когда потребуется удерживать автомобиль на пике мощности или «полке» крутящего момента. Единственный вопрос, который возник у нас к трансмиссии — насколько безпроблемной она будет, если Caddy придется часто ездить с полной загрузкой да еще и в тяжелых дорожных условиях?

Рулевое наделено “легковой” точностью и легкостью, что позволяет маневрировать в городе не хуже иного седана. И все бы хорошо, но вот подвеска. Передние стойки МакФерсон справляются со своими обязанностями хорошо, но задняя балка ведь на рессорах! Выглядит проезд неровностей примерно так: передок проходит их хорошо, затем наступает очередь заднего моста, и он реагирует жестко, встряхивая весь автомобиль, словно пуская импульс вперед. В итоге, на себе это чувствуют все пассажиры и водитель. А вот подгруженная машина ведет себя гораздо мягче. Так что балласт в багажник — вещь достаточно необходимая.

Замер расхода показал довольно неплохие цифры: 7.5-8 литров в городе без груза, что даже ниже заводских показателей. На трассе эту цифру легко довести и до 6 литров, благо есть шестая передача, но с ростом скорости будет повышаться негативный эффект от лобового сопротивления воздуху, ведь мы имеем дело с “пирожком”.

Матч-реванш


Второй раз на бездорожье мы оказались после обильных дождей, которые предоставили отличный полигон для испытаний. Поначалу, имея за спиной негативный опыт, заставить себя лезть на фургоне в бездорожье было сложно, но когда Caddy глазом не моргнув преодолел глубокие лужи, а затем размокший чернозем, уверенности в его силах прибавилось. Оказалось, что умная электроника точно знает, когда необходимо подключить к процессу задние колеса. Происходит это с помощью муфты Haldex четвертого поколения, основное отличие которой от предыдущих в том, что колеса ведомой оси могут подключаться практически еще до того, как передние начнут пробуксовывать. Происходит это полностью автоматически и почти всегда незаметно для водителя. Плюс к этому крутящий момент может распределятся вариативно (т.е. в разной пропорции между передними и задними колесами) в зависимости от дорожных условий. Поэтому Caddy 4Motion легко и уверенно ехал там, где его моноприводный собрат давно бы спасовал. Конечно же, увлекаться покорением бездорожья не стоит, потому как резина здесь стоит вполне обычная, а защита картера двигателя, к сожалению, пластиковая.

Итоги и цены

Ну что ж, Volkswagen Caddy 4Motion показал себя довольно интересным и действительно универсальным автомобилем, но, учитывая его цену и комплектацию, он сможет заинтересовать лишь ярых поклонников бренда и модели в частности. А еще такой автомобиль служит отличной иллюстрацией возможностей завода-изготовителя. Поставляются подобные модификации только под заказ, потому как, сами понимаете. Зато прямых конкурентов у этой машины на нашем рынке нет, ведь FIAT Doblo, Peugeot Partner Tepee, Citroen Berlingo и Renault Kangoo завозятся к нам только с приводом на передние колеса. Правда, если внимательно присмотреться к моделям постарше, то на дорогах можно заметить Kangoo прошлого поколения, также с формулой 4х4.

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!

Renault Kangooнет цены Peugeot Partnerнет цены Fiat Dobloнет цены Citroen Berlingoнет цены Volkswagen Caddyнет цены

Если говорить о ценах и комплектациях, то стоимость базового Caddy с двухлитровым менее мощным (110 л.с.) двигателем и «механикой» стартует с 25.490 у.е. Дальше вы можете «повышать уровень», напичкивая автомобиль всевозможными опциями, а выбрать есть из чего. Наш тестовый «пирожок» потянул аж на 44.496 у.е., при этом из дополнительного оборудования (не считая привода, двигателя и КПП) у него всего лишь руль с кожаной отделкой, кондиционер Climatic, легкосплавные диски и бампера в цвет кузова.

Фургон в обертке. Тест-драйв VW Caddy

Когда я на предпоказе в Женеве впервые изучал Volkswagen Caddy четвертого поколения, то остался уверен, что передняя панель у него выполнена из мягкого пластика. Ошибся. Не рестайлинг, а магия какая-то: внутри — как в дорогой легковушке, да и снаружи «каблучок» выглядит, будто это новый автомобиль.

Но только выглядит. Внешность изменилась, а силовая структура кузова осталась прежней, как у машины образца 2003 году. Тем не менее, в «коммерческом» подразделении концерна VW считают, что это не рестайлинг, а новое поколение Caddy. Определенная логика в таком утверждении есть: коммерческие автомобили, в отличие от легковых, меняются не так часто и не так серьезно. А количество изменений в новом Caddy внушительное: модернизированная задняя подвеска с измененными точками креплений, новые моторы, мультимедийная система с поддержкой приложений и камерой заднего вида, система слежения за дистанцией, экстренного торможения, контроля усталости водителя, активный круиз-контроль, автоматическая парковка.

Предыдущий Caddy существовал как в грузовой и грузопассажирской версиях, так и в сугубо пассажирской с улучшенным оснащением. Но более половины выпуска приходилась именно на цельнометаллический фургон Kasten. Cо сменой поколений машину постарались сделать еще более легковой: выручка в этом сегменте выше, чем в коммерческом.

«You wanna turn me on», – внезапно начинает орать аудиосистема. Это рука коллеги на пути от руля до рычага коробки передач снова зацепила ручку громкости. Звук мечется между лобовым стеклом и торпедо — колонки для высоких и средних частот задвинуты в самый дальний угол и это нельзя назвать хорошей идеей. В остальном к новому Caddy не придерешься. Линии новой передней панели простые, но качество исполнения высокое. У пассажирских версий, в отличие от грузовых, бардачок прикрыт крышкой, полка над ним — глянцевой декоративной планкой, а в более дорогих комплектациях панель блестит хромированными деталями. Это создает ощущение, что сидишь не в коммерческом «каблуке», а в легковом компактвэне. Посадка слишком вертикальная для легковушки, зато удобная: кресло с плотной набивкой обнимает тело, а руль регулируется по вылету и высоте в большом диапазоне. Немного сбивает с толку то, что блок климата расположен над дисплеем мультимедийной системы, но к этой особенности, которая была и на Caddy третьего поколения, быстро привыкаешь.

Фургон Caddy все тот же, что и был. Он может оснащаться либо распашными дверьми, либо одинарной подъемной. Погрузочная высота небольшая, а дверной проем очень широкий. Вдобавок есть сдвижная боковая дверь, значительно упрощающая погрузку. Расстояние между колесными арками — 1172 мм, то есть между ними можно поставить европаллету узкой частью. Объем отсека фургона — 3200 литров. А ведь есть еще версия Maxi c удлиненной на 320 мм колесной базой и на 848 литров большим погрузочным объемом.

Пассажирская версия может быть семиместной, но лучше такую конфигурацию заказывать с удлиненным кузовом. Но даже в версии Maxi дополнительный задний диван занимает много места, из возможностей трансформации — только складываемая спинка. Нужно либо приобретать специальную «рамку», благодаря которой третий ряд сидений может вставать вертикально, либо вынимать диван полностью, благо он легкосъемный. Но легкосъемный – не означает легкий. Кроме того, за петли фиксаторов сидений приходится тянуть с силой, а второй ряд при складывании фиксируется толстенными железными костылями — грузовое прошлое дает о себе знать. А почему в пасссажирской версии нет ни одной ручки? Представители VW удивлены этим вопросом: «Мы бы с радостью, но на отсутствие ручек никто еще не жаловался». И действительно, пассажиру Caddy нет нужды искать точку опоры: водитель «каблучка» не будет входить в поворот на запредельной скорости или штурмовать бездорожье.

Водитель подпрыгивает от усердия на сиденье, каждый раз меняя передачу. Он потеет, несмотря на включенный на полную кондиционер, снова задевает ручку громкости аудиосистемы, но догнать ушедший вперед бензиновый Caddy наших коллег не может. В темпе уходящей от Марселя загородной трассы с ограничением 130 км/ч Caddy с двухлитровым, но самым маломощным (75 л.с.) дизелем едет с трудом. Мотор приходится держать в узком рабочем промежутке: он оживает после 2000 оборотов коленвала и уже к 3000 его напор слабеет. И передач здесь всего пять — особо не разгонишься. Зато такая версия Caddy подойдет для передвижения в городском трафике: расход неразорительный — максимум 5,7 л на 100 километров. Если не спешить, мотор кажется тихим, а досаждают разве что вибрации на педали сцепления. Трогается пустая машина без добавления газа, и есть ощущение, что и с загрузкой она поедет легко. Тем более, что европейский владелец Caddy не станет перегружать фургончик.

Немногим более мощная машина со 102 л.с. под капотом едет на порядок веселее. Здесь подхват ярче, а скорости выше. Дизель менее вибронагружен, но голос его слышен сильнее. Разгоняется такой Caddy охотнее, а расходует примерно столько же дизтоплива, что и 75-сильная машина.

Еще один новый силовой агрегат семейства Евро-6 развивает 150 л.с. и способен разогнать Caddy до 100 км/ч менее, чем за 10 секунд. Но предлагается он только в паре с передним приводом и 6-ступенчатой «механикой». С двумя педалями и роботизированной коробкой передач идет 102-сильная машина, а 122-сильная оснащается полным приводом с многодисковой муфтой Haldex пятого поколения.

Бензиновая линейка представлена в Европе исключительно наддувными агрегатами и как раз самую маломощную из них с «турботройкой» объемом 1,0 л мы безуспешно пытались нагнать на трассе. Вроде бы отдача моторчика скромная — 102 л.с. и 175 Нм момента, а разгон до 100 км/ч по паспорту длится 12 секунд. Но с литровым силовым агрегатом характер Caddy становится совершенно другим. Только мы сидели за рулем коммерческого фургона, и вот уже управляем динамичной легковушкой. Моторчик взрывной, с громким и эмоциональным, точно у оппозитника голосом. Вряд ли такой нужен коммерческому фургону, но для легковой пассажирской версии Caddy он подошел бы в самый раз.

Особого смысла расхваливать этот двигатель нет: в России бензиновых моторов с наддувом не будет. Единственный возможный у нас вариант — атмосферник 1,6 MPI мощностью 110 л.с. — его производство планируют начать в Калуге к концу 2015 года. Тот же силовой агрегат, например, устанавливается на VW Polo Sedan и Golf. Калужские моторы будут поставляться на завод в польской Познани, где, собственно, новый Caddy и собирают. Еще у российского офиса есть планы продавать машины с турбомотором 1,4 л, соответствующим нормам Евро-6, но работать он будет на сжатом природном газе (CNG). Окончательного решения пока не приняли, но машиной уже заинтересовался крупный заказчик.

Читать еще:  Chrysler 300C (2004-2011) – лимузин или катафалк

Не будет у нас и дизельных моторов Евро-6. Они более экономичны, раньше выходят на пик тяги, но слишком требовательны к качеству топлива. В России Caddy по-прежнему будет оснащаться теми же турбодизелями Евро-5, что и машина предыдущего поколения. Это 1,6 в вариантах 75 и 102 л.с., а также 2,0 л (110 и 140 лошадиных сил). Машина со 102-сильным мотором может оснащаться «роботом» DSG, 110-сильный — полным приводом и МКП, а 140-сильный вариант — полным приводом в сочетании с роботизированной трансмиссией.

Новомодные системы вроде активного круиз-контроля российские Caddy не получат: с прежними моторами они не сочетаются. Выбирая полноприводную машину, следует помнить, что у нее под бампером нет места для запаски. Европейские версии с 4Motion оснащаются шинами Runflat, а российские — только ремкомплектом. Дорожный просвет машины с полным приводом чуть больше 15 см, а приподнятую версию Cross с пластиковыми защитными накладками пока не представили.

Первоначально в Россию решено завозить именно дизельные машины — заказы на единственный бензиновый вариант начнут принимать позже. Пока же объявленная стартовая цена «пустого» короткого фургона с 75-сильным дизелем — 1 046 000 рублей. Версия Combi обойдется в 1 215 000 рублей, а самый доступный «легковой» Caddy Trendline – 1 321 000 рублей. За удлиненный Caddy Maxi попросят на 170-196 тысяч рублей больше.

Тест-драйвы Volkswagen Caddy

Тест-драйвы Volkswagen Caddy — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Volkswagen Caddy и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Volkswagen Caddy есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Caddy, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Volkswagen Caddy, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Volkswagen Caddy, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Volkswagen Caddy, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

Фильтр по маркам и моделям все тест-драйвы

  • A Acura
  • Alfa Romeo
  • Alpina
  • Alpine
  • Aston Martin
  • Audi
  • Aurus
  • B Bajaj
  • Bentley
  • BMW
  • Brilliance
  • Bugatti
  • BYD
  • C Cadillac
  • Caterham
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • D Daewoo
  • Daihatsu
  • Dartz Motors
  • Datsun
  • Detroit Electric
  • DFM
  • Dodge
  • DS
  • F FAW
  • Ferrari
  • Fiat
  • Ford
  • Foton
  • G GAC
  • GAZ
  • Geely
  • GMC
  • Great Wall
  • GTA Motor
  • H Hafei
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Hennessey
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • I Icona
  • Infiniti
  • Iran Khodro
  • Isuzu
  • J JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • K KIA
  • Koenigsegg
  • L Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • LIFAN
  • Lincoln
  • Lotus
  • Luxgen
  • M Marussia
  • Maserati
  • Maybach
  • Mazda
  • Mazzanti
  • McLaren
  • Mercedes-Benz
  • MG Cars
  • MINI
  • Mitsubishi
  • N Nissan
  • O Opel
  • P Pagani
  • Peugeot
  • PGO
  • Porsche
  • Proton
  • Q Qoros
  • R Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • S Saab
  • Samsung
  • SEAT
  • SeAZ
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • T TagAZ
  • Tata
  • Tesla Motors
  • Toyota
  • Troller
  • TVR
  • V Volkswagen
  • Volvo
  • W W Motors
  • Wiesmann
  • Z ZAZ
  • Zotye
  • ZXAuto
  • Ё Ё-авто
  • У УАЗ
  • Amarok
  • Arteon
  • Atlas
  • Atlas Cross Sport
  • Beetle
  • Bora
  • Caddy
  • Cross Golf
  • Cross Polo
  • e-Golf
  • Eos
  • Golf
  • Golf Alltrack
  • Golf GTI
  • Golf Plus
  • Golf R
  • Golf Sportsvan
  • ID.3
  • ID.4
  • Jetta
  • Lavida
  • Multivan
  • New Beetle
  • Passat
  • Passat Alltrack
  • Passat CC
  • Passat GTE
  • Phaeton
  • Pointer
  • Polo
  • Polo Sedan
  • Scirocco
  • Sharan
  • Tarek
  • T-Cross
  • Teramont
  • Tiguan
  • Touareg
  • Touran
  • Transporter
  • XL1

показаны 1 — 8 из 8 тестов

По типам материалов

  • Вторичный рынок
  • Сравнительные тесты
  • Автопутешествия
  • Автоновости и новинки

Volkswagen Caddy — «Друг семьи»

Пассажирская модификация Volkswagen Caddy Family Maxi ломает стереотип, согласно которому коммерческий автомобиль не может соперничать с легковыми моделями по внешней привлекательности, управляемости и комфорту. Герой нашего теста успешно совмещает утилитарные таланты с комфортными решениями и драйверским характером

15 0 05 октября 2017

Volkswagen Caddy — «На два фронта»

Семиместная пассажирская версия фургона Volkswagen Caddy – это не просто повышение планки качества в коммерческом сегменте, но и вызов производителям кроссоверов. Мы проверили Caddy Maxi на дорогах Подмосковья и нашли его в равной мере драйверским, комфортным и практичным

14 0 27 октября 2016

Volkswagen Caddy —
«Программа максимум»

После смены поколений пассажирская версия Volkswagen Caddy Maxi предлагает набор качеств важных и редких в сегменте коммерческих автомобилей. Модная внешность и усиленный комфорт дополнены здесь просторным салоном и богатой электронной начинкой

Volkswagen Caddy —
«Экспресс-доставка»

Топовая версия фургона Volkswagen Caddy меняет представление о легком коммерческом автомобиле. “Каблучок” Caddy Edition30 обладает выдающимися спортивными и развозными талантами

Volkswagen Caddy, Volkswagen Amarok — «Новые хиппи»

Пикап Amarok Canyon и “каблук” Cross Caddy – новые модники в линейке марки “Volkswagen Коммерческие Автомобили”. В жилах обоих течет кровь хиппи – Transporter T1 родом из 50-х, но мода модой, а про труд стиляги тоже не забывают

10 0 23 сентября 2013

Volkswagen Caddy — «Право на труд»

Каких-то десять лет назад коммерческий автомобиль с 1,2-литровым мотором и модной внешностью не приняли бы на рынке всерьез. Volkswagen сломал стереотипы. Доказательство – успех продаж малолитражного фургона Caddy.

8 0 26 ноября 2012

Opel Combo Tour, Ford Tourneo Connect, Volkswagen Caddy, Renault Kangoo, Citroen Berlingo, Fiat Doblo , Peugeot Partner, Skoda Roomster — «Друг семьи»

Пассажирские автомобили, построенные на базе небольших коммерческих фургонов, уступают легковым седанам и хэтчбекам (близким по стоимости) ходовыми характеристиками и качеством внутренней отделки. Но это не мешает им находить покупателя семейные «каблучки» пользуются стабильно высоким спросом. Ведь более вместительных, экономичных и практичных машин в малых габаритах еще не придумали. Они сама рациональность.

18 0 25 апреля 2010

Volkswagen Caddy, Renault Kangoo, Citroen Berlingo, Peugeot Partner — «Короли практичности (Renault Kangoo, Peugeot Partner, Citroen Berlingo, Volkswagen Caddy)»

Наряду с минивэнами суперуниверсалы (так нередко называют недорогие автомобили, сделанные на одной платформе с развозными фургончиками) относятся к самому практичному и функциональному типу автомобилей. За счет высокого кузова они располагают полноценными пятиместными салонами, чего схожие по размерам седаны и хэтчбеки гольф-класса предложить не могут. Возможность трансформации интерьера, а также усиленные подвески позволяют перевозить немалое количество поклажи. Поэтому суперуниверсал можно использовать не только как обычную легковую машину, но и как мини-фургон.

Тест-драйв Volkswagen Caddy: немецкий гастарбайтер в России

Однажды утром во дворе ко мне подошли два молодых таджикских гастарбайтера и на ломаном русском неуверенно попросили показать им багажник Volkswagen Caddy. Я поднял массивную заднюю дверь «каблучка», и «сезам открылся». Гости с юга с детским любопытством осматривали недра немецкой кибитки, поглаживали ладонями боковые панели, перекидывались друг с другом фразами на родном языке, причмокивали языком в знак восхищения, а потом один за другим с восторженной улыбкой подняли вверх большой палец в знак одобрения.

С тех пор, всякий раз, когда парни замечали меня во дворе на проезжающем Caddy, метла в их руке замирала, и они почтительно провожали меня этим многозначительным жестом. Замечу, что такого внимания со стороны работящих тружеников не удостаивалась ни одна соседская «ласточка», будь то премиальный BMW X5 или прямой конкурент Caddy — LADA Largus. Несмотря на то, что эта немецкая «рабочая лошадка» уже не первый год трудится в России после своего последнего обновления, живой интерес к ней ничуть не угасает.

Причем в моем случае дело не ограничилось одним только профессиональным любопытством — знакомая семейная пара, ожидающая четвертого ребенка, поближе познакомившись с тестовым «каблуком», теперь всерьез рассматривает вариант покупки Caddy Maxi с удлиненной базой в качестве второго семейного автомобиля.

Напомним, что длина обычного «фургона» составляет 4506 мм, а у «Макси» на 320 мм больше колесная база и на 470 мм — кузов. Но даже в стандартном варианте этот «немец» имеет один из самых вместительных в классе багажных отделений. В обоих исполнениях автомобили доступны с тремя рядами сидений, и объем грузового отсека в Maxi варьируется в пропорциях 530/1650/4130 л, а в стандартном варианте — 190/918/3200 л. Для сравнения: у LADA Largus, которая также доступна с семиместным кузовом, размер багажника составляет 135/560/2350 л, у Renault Dokker с двумя рядами сидений — 800/3000 л, Fiat Doblo — 790/3200, Mercedes-Benz Citan 685/3000, Citroen Berlingo — 675/3000 л.

Но Caddy не был бы Volkswagen, если бы вместительность была бы его единственным достоинством. Оценить великолепную управляемость сможет даже самый взыскательный водитель, который пересядет сюда с любого конкурента. В этом легко убедится на примере «Кэдди», в комплектации со 140-сильным 2-литровым турбодизелем TDI и шестиступенчатым «автоматом», который был у нас на тесте.

Сохранять за рулем бодрость духа и работоспособность важно не только усердному трудяге, но и перегруженной хлопотами домохозяйке. А Volkswagen Caddy позволяет водителю не просто комфортно отдыхать во время поездки, но и получать от управления массу удовольствия.

Какими автомобилями хотели бы владель жители России

Какие пятилетние кроссоверы меньше остальных теряют в цене

Традиционно высокая для «фургонов» посадка, информативный руль, мгновенный отклик на педаль газа, резвый подхват турбодизеля на низах, оперативная работа «автомата», показательная плавность хода, высокая экономичность — благодаря всему этому «Кэдди» влюбляет в себя с первых мгновений. Вот только задняя рессорная подвеска, рассчитанная на усиленные нагрузки, на грунтовке с кочками тут же теряла свою деликатность и при пустом незагруженном багажнике устраивала задним пассажирам ощутимую взбучку.

В остальном «немец» предельно учтив и вежлив к пассажирам и внимателен к водителю, он старается угодить ему даже в спортивных амбициях вопреки законам жанра. Достаточно перевести селектор трансмиссии в положение Sport, как реакции коробки и отклик на педаль газа ощутимо обостряются, и у «Кэдди» резко просыпается горячий южный темперамент. При этом даже в городских джунглях расход дизельного топлива на 100 километров не превышал 10 л, а за городом он снижался до 7 л.

Инженеры VAG знают толк не только в движении, но и в планировании пространства: салон VW Caddy спроектирован предельно лаконично, и здесь царит настоящий немецкий порядок. Доступ в просторные апартаменты с высокими потолками облегчен за счет широких проемов через сдвижные двери. Вариантов трансформации салона насчитывается несколько — сиденья двух задних рядов не только складываются в пол, но и полностью демонтируются без лишних усилий.

Конечно, немецкая территория богата на всевозможные вещевые отсеки, полочки, кармашки и ниши. С эргономикой на водительском месте никаких проблем не возникает. Тот факт, что это сугубо утилитарная модель, надрессированная на тяжелый труд и высокие нагрузки, никак не отражается на оформлении интерьера. В отличие от собратьев, здесь не чувствуется откровенной экономии на качестве материалов.

О дополнительных конкурентных преимуществах Volkswagen Caddy говорит и уникальная на нашем рынке возможность широкого выбора комплектаций, традиционного для этого производителя. Кроме того, что немецкий «каблучок» предлагается в удлиненном варианте, в отличие от остальных одноклассников у него самая богатая силовая линейка, которая насчитывает четыре бензиновых и два дизельных мотора. К тому же можно приобрести компактвэн с системой полного привода 4Motion. Всего модель насчитывает рекордные семь комплектаций.

Единственным недостатком Volkswagen Caddy можно считать его высокую стоимость, и это тоже характерная черта немецкого производителя на нашем рынке. Минимальная цена самой доступной версии Trendline с 1,6-литровым мотором мощностью 110 л. с. стартует от 1 485 600 рублей. Топовый вариант Highline со 140-сильным турбодезелем объемом 2 л обойдется в 2 441 600 «деревянных». Renault Dokker оценен в минимальные 904 990 рублей, FIAT Doblo Combi — от 1 189 000, Citroёn Berlingo — от 1 425 000, Mercedes-Benz Citan — от 1 675 000.

Внедорожный Volkswagen Caddy Alltrack: тест-драйв на наших дорогах

Интерьер

Салон Фольксваген Кадди развивается и улучшается из поколения в поколение. Информативность приборной панели не вызывает сомнений, равно как и удобство кресла водителя, обладающего значительным набором регулировок. 3-спицевый руль почти такой же, как на «Пассате», центральная консоль, увенчанная массой клавиш управления опциями, понятна и проста, круглые дефлекторы обдува расположены наилучшим образом, а отделочный пластик отличается высоким качеством.

Обзорность у шофера неплохая, но не идеальная. Причина тому – боковые стойки, которые расширяются в нижней своей точке. Немцы установили в этих «треугольниках» небольшие стекла, но полностью проблемы это не решает. Кроме этого, уходящий вниз капот скрадывает габариты, так что, не привыкнув к Кадди, передний свес приходится вычислять.

Volkswagen Caddy обладает сдвижными дверями и внушительным дверным проемом, что гарантирует максимально удобную посадку, а также отсутствие риска испачкать одежду или обувь о порог автомобиля. Изначально сзади находится ряд с тремя креслами, в которых могут максимально удобно разместиться трое взрослых. Сиденья отлично спрофилированы, боковая поддержка не дает выпасть из них, а большие стекла позволят не скучать в дороге. Одновременно с этим, остается весьма внушительный багажный отсек с оптимальной погрузочной высотой и ровным полом.

Тем же, кто хочет получить полноценный 7-местный салон, придется покупать удлиненную версию минивэна – Volkswagen Caddy Maxi. Она отличается 47-сантиметровой прибавкой к колесной базе, благодаря чему можно приобрести версию на 7 мест и не потерять в объеме багажника.

Оснащение традиционное для немцев. В «базе» предлагается хороший комплект обеспечения безопасности из подушек безопасности и электроники, но опций для создания комфортных условий почти нет. В более продвинутых комплектациях они появляются, тем не менее, за многое придется доплачивать, а ведь цены на такие гаджеты кусаются.

Двигателей у 5-местной версии 3. Это 2 бензиновых движка объемом 1,2 литра (86 и 105 коней) и дизель (110 л. с.). У Volkswagen Caddy Maxi, помимо 110-сильного дизеля и 105-сильного бензинника, есть 1.6 TDI (102 коня), а также 2.0 TDI (140 л. с.). Коробки – МКПП и DSG. Привод полный или передний.

Внедорожный Volkswagen Caddy Alltrack: тест-драйв на наших дорогах

Сразу отметим, что грузовой Volkswagen Caddy с трансмиссией 4Motion на сегодня является единственным серийно выпускаемым полноприводным фургончиком в мире. И Caddy с колесной формулой 4х4, фактически, бывает двух видов. Например, даже для обычного VW Caddy в качестве опции доступна система привода 4Motion. Такой «каблучок» стоит в Украине от 758 056 грн. Есть и другой вариант: заказать практичного стилягу Caddy Alltrack. Эта версия заметно дороже и поставляется в Украину исключительно под заказ. Именно такой автомобиль у нас сегодня на тесте.

Отличить VW Caddy Alltrack от его собратьев очень просто, ведь он приготовлен по классическому рецепту. Главная разница – защитный пластиковый обвес по периметру кузова. Здесь свои бамперы с вставками под алюминий, колесные диски, рейлинги на крыше, полноценное правое зеркало и соответствующие шильдики – Alltrack. Более того, данная версия может быть не только полно-, но и моноприводной.

Немало и отличий в технике. Полноприводный Caddy оснащен задней зависимой подвеской. Тогда как моноприводные версии – полузависимой.

Volkswagen Caddy. Четвертое применение

С интервалом в месяц в Европе прошли премьерные показы VW Caddy и VW Caddy Maxi четвертого поколения. Но стоит ли считать нынешний Caddy именно четвертым? Наш взгляд на новинку

Сергей Жуков
На время оставим за скобками наше отношение к новому VW Caddy, сосредоточив внимание читателей на особенностях новинки.

Итак, Caddy — одна из популярнейших моделей марки «Volkswagen Коммерческие автомобили». Удостоенная многочисленных наград модель предыдущего поколения, выпускавшаяся на протяжении 11 лет, разошлась по миру полуторамиллионным тиражом. Новый Caddy способен развить этот успех благодаря множеству улучшений, реализованных в обоих вариантах модели — городском компактном фургоне и его пассажирской версии.

Интерьер нового Caddy удачным образом перекликается с экстерьером автомобиля. Следует также отметить хорошо подобранные материалы отделки

Для нового Caddy наряду с проверенными моторами Евро-5 предлагаются самые современные двигатели уже стандарта Евро-6, к тому же отличающиеся максимальной эффективностью. В линейке двигателей TDI представлен двухлитровый 4-цилиндровый силовой агрегат, для которого предусмотрено четыре модификации. Мощность дизельных двигателей варьируется от 75 до 150 л. с. Компактный грузовой фургон Caddy BlueMotion — самый экономичный вариант модели, разработанный специально для внутригородских перевозок. Предлагая расход топлива менее 4 литров на 100 км пути, новый Caddy устанавливает новый стандарт экономичности в своем классе.

Сзади «каблучок» стал еще более привлекательным за счет установки стильных габаритных фонарей

Двигатель 1.4 TGI, пришедший на смену популярной модификации Caddy EcoFuel, расходует всего 4,1 кг природного газа на 100 км пути. Благодаря концепции уменьшения рабочего объема и наличию турбонаддува этот силовой агрегат развивает более высокую мощность по сравнению с предшественником, расходуя на 28% меньше топлива.

Длиннобазная модификация Caddy была представлена спустя месяц на Женевском автосалоне

В линейке бензиновых двигателей на европейских рынках представлены три силовых агрегата: 4-цилиндровый 1.2 TSI мощностью 84 л. с., литровый 3-цилиндровый TSI мощностью 102 л. с. и топовая модель — 4-цилиндровый 1.4 TSI, развивающий 125 л. с.

Множество новых систем безопасности и комфорта, реализованных в новом Caddy, защищают пассажиров и помогают водителю в пути. Одна из них — система контроля дистанции до впереди идущего автомобиля (Front Assist), включающая функцию аварийного торможения в городе (City Emergency Braking). Если при движении на скорости до 30 км/ч водитель не заметил препятствие, система автоматически задействует торможение и, в идеальном случае, сможет предотвратить столкновение. Кроме того, пассажирская модификация нового Caddy дополнительно оснащается боковыми подушками и шторками безопасности.

Под капотом теперь можно будет увидеть мотор, отвечающий требованиям Евро-6

Кстати, Caddy уже в стандартной комплектации оборудуется системой аварийного торможения. В случае столкновения она автоматически инициирует торможение, если водитель не может сделать это сам.

Среди других опций — ассистент управления светом Light Assist и система предупреждения водителя Driver Alert, распознающая отклонения от обычной манеры вождения и в случае необходимости рекомендующая сделать остановку и отдохнуть. В качестве дополнительной опции предлагается система обогрева ветрового стекла, помогающая сохранять хорошую обзорность.

Третий съемный ряд может превратить машину в грузопассажирский вариант

Кроме того, на заказ доступен адаптивный круиз-контроль (АСС). Он действует на скоростях от 0 до 160 км/ч (для версии с коробкой передач DSG) или от 30 до 160 км/ч (для версии с механической КП) и использует радарный датчик, контролирующий дистанцию до движущихся впереди автомобилей, а также их скорость. При оснащении автомобиля КП DSG адаптивный круиз-контроль способен замедлять автомобиль до полной остановки, например, в дорожных заторах.

Читать еще:  Если бы у Clarus кузов не ржавел, цены бы этой машине не было

В сочетании с аудиосистемами Composition Colour и Composition Media, а также с радионавигационной системой Discover Media, покупатели могут заказать камеру заднего вида. Предлагаемый в качестве опции парковочный автопилот Park Assist способен осуществить самостоятельную параллельную парковку и парковку под прямым углом к проезжей части, что является исключительно полезной функцией для развозных автомобилей.

У пассажирских вариантов свой стильный бампер

Эффектный дизайн переднего и заднего бамперов наделяет новый компактный фургон узнаваемым характером, который дополнительно подчеркивают новые светодиодные фары и усовершенствованные задние фонари. Использование разных стилистических решений позволило придать грузовой и пассажирской версиям разность в восприятии, чего до этого не наблюдалось.

В интерьере модели также прослеживаются четкие линии и формы, удачно перекликающиеся с экстерьером автомобиля. Эффектные декоративные элементы передней панели, высококачественные материалы, эргономика салона и информационно-развлекательные системы нового поколения создают дополнительный комфорт и подчеркивают современный характер нового VW Caddy.

Как уже было замечено, буквально спустя месяц на Женевском автосалоне состоялся премьерный показ удлиненной модификации Caddy Maxi.

К примеру, объем грузового отсека Caddy Maxi с тремя рядами сидений составляет 530 л. Спинки кресел третьего ряда складные, складывается и второй ряд, который также можно опустить вперед. Складывание сидений позволяет легко и быстро увеличить пространство для размещения груза. При необходимости оба задних ряда сидений можно полностью снять и буквально несколькими движениями создать дополнительное багажное пространство. Снятием третьего ряда сидений можно увеличить объем грузового отсека до 1350 л, а если дополнительно убрать второй ряд сидений — до 3700. Таким образом, объем багажного отсека нового Caddy Maxi на 848 л больше, чем у Caddy с его объемом в 2852 л без сидений в салоне. Это значит, что новый Caddy Maxi может перевозить до 4,7 м3 груза (при опциональной установке складного сиденья Flex Seat Plus), что намного превышает максимальную вместимость обычного Caddy с объемом 3,2 м3. Полезная нагрузка нового грузового фургона Caddy Maxi Kasten составляет до 1005 кг, включая массу водителя.

Продажи Caddy и Caddy Maxi нового поколения в Германии стартуют в конце июня. Вскоре после этого автомобиль будет представлен и на других рынках, в том числе в России.

Ну и напоследок несколько личных замечаний по поводу новинок. Если честно, мы ожидали большего. И причина тому — появление у Ford совершенно нового Transit Connect. Ведь они с Caddy вышли на рынок практически одновременно. Новый же Caddy вполне подходит под определение «очередной рестайлинг», пусть и весьма удачный.

И последнее. Так называемое четвертое поколение имеет мало общего с первыми двумя. Куда уместнее говорить о четвертом применении удачного названия модели Caddy. Первые два не столько являлись основоположниками направления, как это обычно бывает у автопроизводителей, сколько решением узконаправленных, сиюминутных задач на рынке. Уж кого и следует называть родоначальником, так это Caddy образца 2003 года, который, следуя тенденциям на рынке легкого коммерческого транспорта, являлся ответом таким брендам, как Renault, Peugeot и Citroen.

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

I. Первый пикап от Volkswagen появился на фоне энергетического кризиса 1978 г. В 1979 г. в Штатах поступил в продажу пикап VW Rubbit Pickup на базе агрегатов Golf I. Никакого Caddy тогда не было и в помине.

Машина производилась на заводе в округе Уэстморленд (Пенсильвания, США).

II. В Европе пикап был представлен в ноябре 1982 г. как модель VW Caddy (Typ 14) 1983 модельного года. Европейский пикап отличался от американского собрата незначительными внешними проявлениями (оптика, облицовка радиатора, бамперы), исключая, конечно, двигатели.

Производство пикапа осуществлялось на заводе TAS в Сараево (Югославия) до 1992 г.

III. В 1995 г. состоялся премьерный показ VW Caddy II (Typ 9K/9U) как продукта объединенной Европы. Производство базировалось на заводах SEAT и Skoda. Полностью семейство предстало лишь в 1997 г.

На самом деле в Испании делали «каблуки» SEAT Inca (платформа А03 — VW Polo III/SEAT Ibiza II), а в Чехии — пикапы Skoda Felicia Pickup, которые в рамках корпоративной стратегии в Европе также продавались как VW Caddy.

IV. Настоящим VW Caddy (как бы третьим по счету) можно считать лишь появившийся в 2003 г. автомобиль с кодовым именем Typ 2K, ответ Volkswagen Group на появление Renault Kangoo и ему подобных. Машина базировалась на узлах и агрегатах таких моделей, как VW Touran и VW Golf V. В сентябре 2007 г. семейство было дополнено длиннобазной модификацией Caddy Maxi.

V. В конце 2010 г. был произведен рестайлинг многочисленного семейства VW Caddy. Помимо внедрения внешних и внутренних стилистических решений были представлены новые силовые агрегаты, отвечающие возросшим требования европейского законодательства.

Внедорожный Volkswagen Caddy Alltrack: тест-драйв на наших дорогах

Сразу отметим, что грузовой Volkswagen Caddy с трансмиссией 4Motion на сегодня является единственным серийно выпускаемым полноприводным фургончиком в мире. И Caddy с колесной формулой 4х4, фактически, бывает двух видов. Например, даже для обычного VW Caddy в качестве опции доступна система привода 4Motion. Такой «каблучок» стоит в Украине от 758 056 грн. Есть и другой вариант: заказать практичного стилягу Caddy Alltrack. Эта версия заметно дороже и поставляется в Украину исключительно под заказ. Именно такой автомобиль у нас сегодня на тесте.

Отличить VW Caddy Alltrack от его собратьев очень просто, ведь он приготовлен по классическому рецепту. Главная разница – защитный пластиковый обвес по периметру кузова. Здесь свои бамперы с вставками под алюминий, колесные диски, рейлинги на крыше, полноценное правое зеркало и соответствующие шильдики – Alltrack. Более того, данная версия может быть не только полно-, но и моноприводной.

Немало и отличий в технике. Полноприводный Caddy оснащен задней зависимой подвеской. Тогда как моноприводные версии – полузависимой.

Но наибольшая разница в комплектации. Здесь в серийном оснащении проведена хорошая подготовка для езды вне дорог, а также в зимний период. Например, Caddy Alltrack оснащен более эффективными уплотнителями дверей, что снизит вероятность попадание пыли.

Передние сиденья – с механическими регулировками и неплохой боковой поддержкой, есть выдвижной подлокотник. Благодаря высокому кузову в VW Caddy огромный запас места над головой

Любое из кресел заднего ряда можно сложить либо полностью демонтировать. Caddy доступен в 5- и 4-дверном варианте. А вот Alltrack бывает исключительно 5-дверным

Зимой пригодится обогрев лобового стекла, форсунок омывателя передних сидений. Отметим, что часть вышеперечисленных опции входят в один из предложенных зимних пакетов.

Кондиционер в базовом Caddy – за доплату, другие версии, в том числе Alltrack, оснащены им серийно. А вот за трехступенчатый обогрев передних кресел нужно доплачивать даже в дорогих версиях

Тестовый автомобиль еще и напичкан всевозможными опциями. Есть автономный водяной подогреватель (входит в зимний пакет). Экзотический для коммерческой техники автоматический парковщик. Дорогу тестовый VW Caddy Alltrack освещает биксеноновыми фарами. Есть навигация с сенсорным дисплеем в 6,3 дюйма, а также система App-Connect, с помощью которой можно подружить свой смартфон с автомобилем. Удивление вызвала камера заднего вида, даже в легковых Vokswagen ее встретишь нечасто, а тут коммерческий фургончик. Дальнюю дорогу облегчит круиз-контроль.

Строгий и информативный щиток приборов в Alltrack ничем не отличается от обычного Caddy

Для Caddy предложена одна из пяти возможных мультимедийных систем. В тестовом варианте – опционная, наиболее продвинутая, с сенсорным экраном в 6,3 дюйма

В качестве опции для Caddy доступна даже беспроводная зарядка

У каждого пассажира заднего ряда есть свой подстаканник, для крайних седоков предусмотрены еще и компактные столики.

В Caddy – настоящее изобилие мест для мелочевки. Ниши, ящички, карманы и полочки можно встретить над головой, в торпедо, дверях, багажнике и даже под передними сиденьями.

Выбор есть

Моторы для украинских версий – еще от третьего поколения модели и соответствуют экологическим стандартам Евро-5. Всего для Caddy Alltrack предложено три двигателя, атмосферный бензиновый 1,6 л (110 л.с.) и два 2,0-литровых турбодизеля TDI мощностью 110 и 140 л.с. Коробка передач для дизелей механическая или DSG с двумя сцеплениями, но в обоих случаях 6-ступенчатая.

VW Caddy в Украине доступен в бензиновой и дизельной версиях. Последние можно приобрести как с механикой, так и с трансмиссией DSG с полным либо передним приводом

Кстати, VW Caddy Alltrack с трансмиссией 4Motion может быть исключительно турбодизельным. В конструкции привода 4х4 межосевая муфта Haldex V-поколения.

Бензиновый Caddy предлагается исключительно с ручной коробкой и в моноприводном варианте

Тестовая машина с 110-сильным мотором и моментом в 280 НМ, оснащенная механикой, не слишком быстра – 12,8 с до 100 км/ч. Но до 60 км/ч машина разгоняется бодро, ведь передаточные числа трансмиссии здесь короткие. Пустой автомобиль хорошо ускоряется и уверенно тормозит, чувствуется запас, предусмотренный под полную загрузку.

Расход топлива при активной езде в городе примерно на 1 л превышал заявленные 7,8 л на 100 км, но в спокойном темпе вполне можно уложиться даже в 6 л на сотню.

Что касается внедорожных возможностей VW Caddy Alltrack, то отметим, что перед нами все же не джип, а фургон повышенной проходимости. Тем не менее, от Caddy 4Motion, Alltrack с аналогичным приводом отличается углами проходимости. Причем передним – не в лучшую сторону. Если обычный полноприводный VW Caddy имеет угол въезда 14,7°, у Alltrack – 13°. По углу съезда лишь на 0,2° преимущество у Alltrack – 23,4° (против всего 17,8° у монопривода). Есть незначительное преимущество и по углу рампы: 15,3° у Alltrack и 14,8° у обычного Caddy с трансмиссией 4х4. Немного больше у Alltrack клиренс – 159 мм, против 153 мм у Caddy 4Motion.

Конечно, хотелось бы испытать автомобиль зимой на скользких, заснеженных дорогах… В летнюю же неделю мы даже грязи не нашли. А вот на песке Caddy Alltrack показал себя молодцом. Уверенно пробивался даже по глубоким местам, взбирался на песчаные подъемы и без проблем трогался после остановки.

Жесткая необходимость

Особенностью любого полноприводного VW Caddy является задний неразрезной мост. Конструкция крепкая, проверенная и долговечная. Но есть и минусы – комфорт на неровном асфальте. Передняя и задняя оси незагруженной Caddy при проезде неровностей – будто от разных авто. Можно вовсе не придать значения неровности, переезжая ее передними колесами, – и она тут же напомнит о себе при встрече с задними. Здесь, как на плохо настроенной раллийной подвеске, зад может и «отстрелить». Впрочем, ничего удивительного, автомобиль с мостом и рессорной ходовой так и должен себя вести. Ведь автомобиль прежде всего предназначен для перевозки грузов. Уже с 150 кг в багажнике Caddy Alltrack демонстрирует совершенно иной характер. Аккуратно преодолевает ямы и не козлит на выбоинах.

Сложно найти более простую и в то же время крепкую конструкцию ходовой, нежели неразрезной мост с рессорной подвеской

Важный момент – тестовый автомобиль оснащен опционными R16-ми дисками с резиной 205/55, тогда как в базовом оснащении Alltrack комплектуется дисками R17 с более низкопрофильной резиной. Учитывая жесткость ходовой и украинские дороги, лучше все же выбрать R16. Тем более, что стоимость данной опции равна 0 грн. Кроме большего комфорта, дальнейшая смена шин на Caddy обойдется дешевле.

Ходы подвески VW Caddy Alltrack довольно внушительны, как для коммерческого фургона

Багажник Caddy огромен – 750 л в 5-местной конфигурации, но в версии 4х4 он обладает минусом – незакрепленной запаской. В моноприводном варианте «каблучка» предусмотрена задняя подвеска с торсионной балкой, поэтому там запасное колесо установлено под полом багажника. Неразрезной задний мост полноприводного варианта занимает слишком много пространства и запаску разместить негде. Поэтому на плохих дорогах да в пустом Caddy Alltrack колесо в багажнике живет своей жизнью. А это, кстати, небезопасно.

Багажник – вместимостью 750 л. Демонтировав сиденья второго ряда, объем можно увеличить до 2852 л, а сложив спинку переднего правого кресла – до 3030 л. В качестве опции доступны и распашные задние двери. Запаска в VW Caddy с приводом 4Motion – в багажнике

Грузовой стиляга

В нашей стране сложно представить владельца VW Caddy Alltrack с трансмиссией 4Motion.

Вне всяких сомнений, это интересный автомобиль, но очень дорогой. Наш покупатель предпочтет приобрести упакованный кроссовер либо топовый седан. VW Caddy, прежде всего, – рабочая лошадка, предназначенная для перевозки грузов. И полный привод, безусловно, расширяет возможности этого автомобиля.

Благо Volkswagen – компания очень гибкая, она может «приготовить» автомобиль в соответствии с запросами покупателя.

Нужен стильный «пирожок»? Есть VW Caddy Alltrack. Дорого? Возьмите его более доступную моноприводную версию. Нужен Caddy для работы в условиях плохих дорог? Пожалуйста, даже недорогую версию модели можно заказать с приводом 4Motion. А список опций может удовлетворить кого угодно, если, конечно, цена подойдет. Дополнительное оснащение традиционно у немцев недешевое.

Резюме

+ Огромный выбор вариантов автомобиля – короткие и длинные кузовы, грузовые и пассажирские версии, моно- и полноприводные трансмиссии, различные варианты двигателей и коробок передач. Неплохие внедорожные возможности версии 4Motion. Для Caddy доступны современные автомобильные помощники и гаджеты (в списке опций – автоматический парковщик, беспроводная зарядка для смартфонов и система App-Conect). Парковку облегчает опционная камера заднего вида. Большой багажник и внушительные возможности для транспортировки грузов. Хорошая шумоизоляция.

– Очень жесткая задняя подвеска полноприводной версии. Нет места для запас­ки в полноприводных Caddy. Высокая стоимость автомобиля и дополнительных опций. В Украине недоступны к заказу Caddy с заводской газовой установкой.

VW Caddy Alltrack 4Motion
Тип кузовауниверсал
Дверей/мест5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм4528/1793/1891
База, мм2682
Клиренс, мм159
Масса снаряженная/полная, кг1521/2266
Объем багажника, л750/3030
Объем бака, л55
Типдиз. с непоср. впр. турбо
Расп. и к-во цил./кл. на цил.R4/4
Объем, см. куб.1968
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин81(110)/4200
Макс. кр. мом., Нм/об/мин280/1750-2750
Тип приводапост. полный 4Motion
КП6-ст. мех.
Максимальная скорость, км/ч170
Разгон 0-100 км/ч, с12,8
Расх. трасса-город, л/100 км5,7-7,8
Мин. стоим., грн*985 190 грн

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Прощупываем почву на пятидверке Volkswagen Passat Alltrack

В России продажи Пассата Alltrack в единственной комплектации и с одним-единственным силовым агрегатом начнутся летом 2012 года. Заказы в Германии уже принимают, и немцам доступны машины с моторами 1.8 TSI (160 сил), 2.0 TSI (210) и 2.0 TDI (140 или 170), с передним или полным приводом, «механикой» или «роботом» DSG.

Вечерняя дискуссия в самом разгаре. Главный вопрос — для кого предназначен Volkswagen Passat Alltrack? Мы с коллегами и представителями компании из Вольфсбурга «нарисовали» портрет покупателя. Это человек, который не хочет ездить на классическом кроссовере по типу модели Volkswagen Tiguan, а переплачивать за универсал Audi A4 Allroad quattro, у которого ещё и объём багажника заметно меньше, не видит смысла. Не прогадает ли клиент при выборе такого Пассата?

Если судить по цифрам из пресс-материалов, то традиционным паркетникам Passat Alltrack не ровня. Например, дорожный просвет по сравнению с модификацией Passat Variant увеличен всего на 30 мм (до 165), а длина переднего и заднего свесов составляет 941 и 1120 мм соответственно. У того же Тигуана и свесы заметно короче, и клиренс заявлен на уровне 200 мм. К тому же у пятидверки Tiguan расстояние между осями равняется 2604 мм против 2710 у «вседорожного» Пассата. А что на практике?

В австрийском Эльмау организаторы подготовили для нас трассу, скроенную по лекалам Volkswagen Experience. Однако за пару дней до нашего приезда в горах потеплело, снег растаял, и подготовленный трек растворился буквально на глазах. Но мы с коллегой организовали свой Volkswagen Experience — с глинистыми дорожками, буграми, размякшими подъёмами и спусками. Под это путешествие мы забронировали машину со 170-сильным турбодизелем 2.0 TDI и шестидиапазонным «роботом» DSG, но сначала поездили на версии с бензиновым мотором 2.0 TSI и роботизированной коробкой передач с шестью ступенями. Именно таким силовым агрегатом будут комплектоваться российские Олтреки.

Способностей наддувной «четвёрки» с непосредственным впрыском хватает, чтобы быстро перемещаться по городу и без особого напряжения мчать по автобану со скоростью 170 и выше. А роботизированная «механика» с парой «мокрых» сцеплений прекрасно понимает, что от неё требует водитель в конкретный момент. Главное — не ошибиться с нужным режимом работы коробки передач. Ведь они по-прежнему слишком «разнополярны»: по умолчанию DSG всё делает плавно, но бредит мыслью поскорее включить наивысшую ступень, а в спортивном режиме она агрессивно держит двигатель на повышенных оборотах, но на газ реагирует, словно акула на капельку крови. Режим S больше подходит для езды на загородных дорожках — когда ты сосредоточен на управлении. Здесь и звук мотора с металлическими нотками не утомляет — лишь по-хорошему тебя злит.

И Passat Alltrack настроен в лучших традициях моделей Volkswagen. Увеличенный клиренс инженеры компенсировали пружинами и активными амортизаторами с изменёнными характеристиками, утолщёнными стабилизаторами поперечной устойчивости. Вот поэтому «внедорожный» Passat едет так же хорошо, как и другие Пассаты. В ходовых виражах кузов припадает на бок умеренно, а информативное рулевое управление позволяет филигранно рассчитывать траекторию. Система стабилизации полностью не отключается, что можно считать благом: в повороте под сброс газа корма быстро смещается на внешний радиус. Но и этого хватает, чтобы назвать практичный автомобиль ещё и нескучным. Недовольство? К тем же вещам — к излишнему усилию на руле в спортивном режиме шасси и к отсутствию внятного усилия в околонулевой зоне.

Асфальт кончился, а мы пересели в дизельный Alltrack. Грязь, снег, листья. Выходить из машины и её толкать не хочется, а потому вся надежда на электрогидравлическую муфту в приводе задней оси и собственную голову. Создатели уверяют, что в обычных условиях на корму всегда идёт 10% тяги, а при необходимости электрический насос создаст в системе такое давление, чтобы многодисковое сцепление перекинуло на задние колёса до 100% момента. На деле всё работает быстро — передние колёса успевают сделать лишь пол-оборота до того, как задняя ось начнёт активно помогать двигаться. Геометрической проходимости нам хватило, на все более или менее крутые горки мы взбирались почти с места, а с диагональным вывешиванием помогает справиться система стабилизации, прикусывающая тормоза. Да, это лишь жалкая тень настоящего бездорожья, зато без тарированных препятствий.

К дизельному мотору вопросов нет — его 350 Н•м, доступные с 1750 об/мин, убедительны везде. Но коробка передач огорчает вялым откликом на подачу топлива и вибрациями. Не сильно помогает в этом плане и режим Offroad, активируемый отдельной кнопкой. Реакции на газ становятся ровнее, повышаются обороты мотора и его крутящий момент, но определённости в ваших отношениях прибавляется самую малость. Порой продавливать акселератор приходится чуть ли не на треть хода, чтобы тронуться.

Читать еще:  Отзывы о Volkswagen Polo Sedan (2020-2021)

По просёлочной дорожке с минимумом колдобин на пятидверке Volkswagen Passat Alltrack можно ехать энергично, но стоит колёсам пару раз попасть в среднюю или крупную яму, как нога сама сползёт с педали газа. Проезд таких неровностей сопровождается ударами, от звука которых становится не по себе — подвеске не хватает энергоёмкости. А как вспомнишь, что множество деталей в ней сделано из алюминия. Ведь под гарантию разбитые в такой ситуации элементы ходовой части не подпадают.

Но стыдиться Олтреку нечего — к таким же неженкам относятся большинство кроссоверов и универсалов повышенной проходимости. А его способностей хватит для большинства среднестатистических задач, которые поставят перед ним большинство среднестатистических покупателей. Уже летом 2012-го россияне смогут заказать себе «вседорожный» Passat, но квота на этот год — всего 200 машин. Распродать эту партию поможет удачная комплектация и чёткое ценовое позиционирование модели — между наиболее дорогим Тигуаном и самой доступной пятидверкой Audi A4 Allroad quattro с «роботом» S tronic. То есть предварительная цена на Passat Alltrack равна 1 491 000 рублям, за Tiguan просят 1 304 000 рублей (дизель 2.0 плюс «автомат»), а пятидверка Audi A4 Allroad оценивается в 1 692 300 рублей. Только не принимайте близко к сердцу слово Alltrack — это тот же звучащий громко Allroad, только вид сбоку.

Паспортные данные

Volkswagen Passat Alltrack2.0 TSI
Кузов
Тип кузовауниверсал
Число дверей/мест5/5
Длина, мм4771
Ширина, мм1820
Высота, мм1550
Колёсная база, мм2710
Колея передняя/задняя, мм1549/1531
Снаряжённая масса, кг1707
Полная масса, кг2270
Объём багажника, л588–1716
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположениеспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд
Число клапанов16
Рабочий объём, см³1984
Макс. мощность, л.с./об/мин210/5300–6200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин280/1700–5200
Трансмиссия
Коробка передачроботизированная шестиступенчатая
Приводпостоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые
Шины225/50 R17
Дорожный просвет, мм165
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч212
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с7,8
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл11,5
— загородный цикл6,8
— смешанный цикл8,6
Норма токсичностиЕвро-5
Ёмкость топливного бака, л68
ТопливоАИ-95

Техника

За кадром

Рассмотреть закадровые фотографии и увидеть немного больше, вы можете на нашей страничке в сети Facebook.

Внедорожный Volkswagen Caddy Alltrack: тест-драйв на наших дорогах

Немало и отличий в технике. Полноприводный Caddy оснащен задней зависимой подвеской. Тогда как моноприводные версии – полузависимой.

Тест-драйв Volkswagen Caddy: стильный трудяга
Но наибольшая разница в комплектации. Здесь в серийном оснащении проведена хорошая подготовка для езды вне дорог, а также в зимний период. Например, Caddy Alltrack оснащен более эффективными уплотнителями дверей, что снизит вероятность попадание пыли.

Кондиционер в базовом Caddy – за доплату, другие версии, в том числе Alltrack, оснащены им серийно. А вот за трехступенчатый обогрев передних кресел нужно доплачивать даже в дорогих версиях
Тестовый автомобиль еще и напичкан всевозможными опциями. Есть автономный водяной подогреватель (входит в зимний пакет). Экзотический для коммерческой техники автоматический парковщик. Дорогу тестовый VW Caddy Alltrack освещает биксеноновыми фарами. Есть навигация с сенсорным дисплеем в 6,3 дюйма, а также система App-Connect, с помощью которой можно подружить свой смартфон с автомобилем. Удивление вызвала камера заднего вида, даже в легковых Vokswagen ее встретишь нечасто, а тут коммерческий фургончик. Дальнюю дорогу облегчит круиз-контроль.

Чем удивит Volkswagen Caddy на выставке в Ганновере

VW Caddy в Украине доступен в бензиновой и дизельной версиях. Последние можно приобрести как с механикой, так и с трансмиссией DSG с полным либо передним приводом
Кстати, VW Caddy Alltrack с трансмиссией 4Motion может быть исключительно турбодизельным. В конструкции привода 4х4 межосевая муфта Haldex V-поколения.

Тест-драйв Volkswagen Cross Caddy: пикниковое настроение

Жесткая необходимость
Особенностью любого полноприводного VW Caddy является задний неразрезной мост. Конструкция крепкая, проверенная и долговечная. Но есть и минусы – комфорт на неровном асфальте. Передняя и задняя оси незагруженной Caddy при проезде неровностей – будто от разных авто. Можно вовсе не придать значения неровности, переезжая ее передними колесами, – и она тут же напомнит о себе при встрече с задними. Здесь, как на плохо настроенной раллийной подвеске, зад может и «отстрелить». Впрочем, ничего удивительного, автомобиль с мостом и рессорной ходовой так и должен себя вести. Ведь автомобиль прежде всего предназначен для перевозки грузов. Уже с 150 кг в багажнике Caddy Alltrack демонстрирует совершенно иной характер. Аккуратно преодолевает ямы и не козлит на выбоинах.

Тест-драйв Volkswagen Multivan Т6 Comfortline: цветной «Мультик»

Благо Volkswagen – компания очень гибкая, она может «приготовить» автомобиль в соответствии с запросами покупателя.

Нужен стильный «пирожок»? Есть VW Caddy Alltrack. Дорого? Возьмите его более доступную моноприводную версию. Нужен Caddy для работы в условиях плохих дорог? Пожалуйста, даже недорогую версию модели можно заказать с приводом 4Motion. А список опций может удовлетворить кого угодно, если, конечно, цена подойдет. Дополнительное оснащение традиционно у немцев недешевое.

Volkswagen представил автодом с панорамной крышей и пневмоподвеской
Резюме
+ Огромный выбор вариантов автомобиля Ч короткие и длинные кузовы, грузовые и пассажирские версии, моно- и полноприводные трансмиссии, различные варианты двигателей и коробок передач. Неплохие внедорожные возможности версии 4Motion. Для Caddy доступны современные автомобильные помощники и гаджеты (в списке опций – автоматический парковщик, беспроводная зарядка для смартфонов и система App-Conect). Парковку облегчает опционная камера заднего вида. Большой багажник и внушительные возможности для транспортировки грузов. Хорошая шумоизоляция.
Ч Очень жесткая задняя подвеска полноприводной версии. Нет места для запас­ки в полноприводных Caddy. Высокая стоимость автомобиля и дополнительных опций. В Украине недоступны к заказу Caddy с заводской газовой установкой.
VW Caddy Alltrack 4Motion
Тип кузова
универсал
Дверей/мест
5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм
4528/1793/1891
База, мм
2682
Клиренс, мм
159
Масса снаряженная/полная, кг
1521/2266
Объем багажника, л
750/3030
Объем бака, л
55
Тип
диз. с непоср. впр. турбо
Расп. и к-во цил./кл. на цил.
R4/4
Объем, см. куб.
1968
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин
81(110)/4200
Макс. кр. мом., Нм/об/мин
280/1750-2750
Тип привода
пост. полный 4Motion
КП
6-ст. мех.
Максимальная скорость, км/ч
170
Разгон 0-100 км/ч, с
12,8
Расх. трасса-город, л/100 км
5,7-7,8
Мин. стоим., грн*
985 190 грн
Viber, Telegram и Messenger: все самые важные автомобильные события в одном месте.

Компания Volkswagen представила вседорожную версию Caddy с названием Alltrack

Компания Volkswagen презентовала вседорожный вариант Caddy с новым, более привычным для подобных авто названием Alltrack. До сих пор данная версия именовалась Cross Caddy.

Потребителю будет предложена как пассажирская, так и грузовая версия новинки. Alltrack оснастили накладками из пластика, выполняющими функцию защиты бамперов, порогов и колёсных арок. Разработчики затемнили задние фары, установили на крыше рейлинги серебристого цвета и оборудовали автомобиль 17-дюймовыми дисками из лёгкого сплава. На кузове вседорожника разместился логотип Alltrack, а салон получил специальную отделку.

Для Caddy Alltrack будут доступны три бензиновых двигателя объёмом 1,0-1,4 л с отдачей 84-125 «лошадей», а также четыре 2,0-литровых дизеля с диапазоном мощности 75-150 л.с. Кроме того, в силовую линейку вошёл 110-сильный агрегат, работающий на газе. Система полного привода 4Motion доступна как опция.

На европейском рынке Volkswagen Caddy Alltrack следует ожидать в конце текущего года. Цена пассажирской версии стартует от €19 600, за грузовой вариант будут просить от €24 300. Публично новинку презентуют на Франкфуртском автосалоне, который откроется в ближайшие дни.

Универсал Volkswagen Passat Alltrack прошел длительный тест-драйв по российскому бездорожью

Универсал Volkswagen Passat Alltrack прошел длительный тест-драйв в условиях плохой погоды по дорогам российской глубинки. Полноприводный автомобиль немецкого производства показал высокую степень проходимости, о чем предлагаем узнать из статьи ниже.

Технические особенности Volkswagen Passat Alltrack. Автомобиль является улучшенной версией модели Volkswagen Passat с увеличенным клиренсом. Дорожный просвет подняли на 14 мм и теперь он достигает 174 мм, а у названия появилась приставка Alltrack, сама машина стала «универсалом повышенной проходимости».
Автомобиль оснащен системой полного привода 4Motion с муфтой Haldex, в оснащении значатся амортизаторы DCC и системаXDS+ для оптимизации положения авто при маневрах на дороге. Главная особенность немецкого универсала — его управляемость. Под капотом работает 220-сильный TSI объемом 2,0 л в паре с семиступенчатым «роботом» DSG.

Тест-драйв в российской глубинке. После езды по Московской области универсал не получил ни одной царапины, а потому он отправился на тест-драйв в условиях бездорожья. Благодаря слаженной работе силовой установки и коробки передач Volkswagen Passat Alltrack с легкостью входил в повороты, а по дороге ехал с минимальными кренами.

Есть и режим «Sport», позволяющий разогнать двигатель до 5000 оборотов и больше, показывая всю мощь немецкого авто. Подвеска позволяет ему с легкостью справляться с ямами и выбоинами на дороге, а на прямой дороге машина и вовсе отличается безупречной ездой.

Несмотря на все достоинства, есть у немецкого универсала Volkswagen Passat Alltrack и несколько недочетов. Среди них:

  • Маленький дорожный просвет
  • Широкая колесная база
  • Длинные свесы

Интерьер. Салон внедорожной версии Volkswagen Passat полностью повторяет дизайн стандартной модели:

  • Руль скошен внизу
  • Панель управления оснащена дисплеем на 8 дюймов
  • Есть датчик приближения руки к консоли
  • Наличие дисплея Active Info Display

Сзади достаточно места, чтобы разместились два человека, объем багажника достигает 639 литров, салон просторный и удобный. Для тех, кто любит длительные путешествия, места хватит как для вещей, так и для пассажиров.

Итог. Volkswagen Passat Alltrack — универсал с высокой управляемостью, в дороге он понятен, легок в управлении и удобен. Внедорожный универсал вполне подходит для длительных поездок, даже в условиях бездорожья.

Единственный недочет немецкого автомобиля — его цена. В России она начинается от 2 359 000 рублей. Тем не менее, можно быть уверенным, что авто оправдает затраты благодаря немецкому качеству и своим возможностям.

Универсал расширенных возможностей. Тест-драйв Volkswagen Passat Alltrack

Passat Alltrack является промежуточным звеном в линейке Volkswagen между обычным универсалом и внедорожником. От первого он взял необходимую вместительность, от второго – систему полного привода и увеличенный дорожный просвет.

От этого автомобиля так и веет спокойствием и уверенностью, несмотря на чуть более агрессивный дизайн по сравнению с Passat Estate. А отличить внедорожную версию от обычной очень просто. Во-первых, это увеличенный дорожный просвет – он вырос со 135 до 165 мм, и эти 3 см очень заметны. Для того чтобы при съезде на бездорожье кузову был нанесён минимальный ущерб, все свесы защищены пластиковым обвесом и металлической защитой снизу. Расширены колёсные арки, и установлены боковые пороги.

Из декоративных элементов присутствуют маленькие хромированные таблички с надписью Alltrack под шильдиком на крышке багажника и на решётке радиатора, кстати, чёрного цвета с металлической отделкой. Эта отделка выполнена то ли из матового хрома, то ли из полированного алюминия, и её вкрапления у противотуманных фар, на боковых молдингах дверей и рейлингах на крыше делают образ внедорожного Passat одновременно эстетичным и сдержанным. Стоит отметить, что на российском рынке на выбор предлагается 10 вариантов окраски кузова, но даже в таком аспекте, как цвет, проявляется практичность, доведённая до консерватизма, – в гамме присутствуют оттенки серого, белый, чёрный, а самые «яркие» – тёмно-коричневый и глубокий синий цвета.

Попадая в салон Alltrack, понимаешь, что у тебя в жизни всё, в общем-то, неплохо. У нас этот «вседорожник» продаётся только в одной комплектации, сопоставимой с пассатовской Highline, приближённой к премиальным маркам. Ей соответствуют кожаная отделка, матовые металлические вставки и отличная сборка. О том, что вы внутри Alltrack, сообщает соответствующая надпись, кнопка off-road и металлические педали. Для совсем «рабочей лошадки» салон может быть и шикарен, но для городского автомобиля бизнес-класса – всё в норме. А у будущих владельцев есть возможность сделать его ещё более люксовым: добавить вставок из алюминия грубой шлифовки и дерева (21 940 руб.), кожаный интерьер Vienna и передние сиденья с активной климатизацией (93 240 руб.) или отделку кожей Napa и спортивные сиденья (102 610 руб.), поставить люк (53 040 руб.).

Панель приборов, состоящая из двух колодцев спидометра и тахометра, со встроенными датчиками температуры и уровня топлива, информационного экрана посередине, информативна и хорошо читается. На центральной консоли мультимедийная система с навигацией и регулировки климатической системы. Посадка не отличается от обычного Passat – кресла удобные, сзади места достаточно для трёх пассажиров. Объём багажника – 603 л, а при сложенных сиденьях второго ряда – 1731 л.

Volkswagen Passat Alltrack предполагает множество электронных систем-помощников. Среди них: система контроля давления в шинах, активный круиз-контроль, система слежения за усталостью водителя и Park Assist система автоматической парковки, причём не только параллельной, но и перпендикулярной. На тестируемом автомобиле последней не было, но она такая же, что и на обычном Passat. Система распознаёт место для парковки, а затем вам нужно только поменять направление движения в соответствии с подсказкой и отпустить педаль тормоза. Руль крутится сам, причём достаточно бодро. Вовремя остановиться поможет система Park Pilot, определяющая расстояние до препятствия сзади и, когда оно стало минимальным, останавливающая автомобиль. Если же у машины есть фаркоп, а его можно назвать смыслом существования этого автомобиля (он прячется в недрах заднего бампера), то можно установить систему стабилизации движения прицепа.

Российский вариант предполагает только один двигатель – бензиновый 2-литровый TSI мощностью 210 л. с. – и 6-ступенчатую роботизированную трансмиссию DSG с двойным сцеплением. Производитель обещает, что время разгона до 100 км/ч составляет всего 7,8 секунды и максимальная скорость – 212 км/ч. И здесь стоит отметить, что «вседорожный» Passat ведёт себя практически так же, как легковой. Один из самых мощных двигателей в линейке обеспечивает отличную динамику, а увеличенный клиренс практически не отразился на управляемости.

Мокрая дорога с остатками снега, превратившегося в лёд, – идеальное испытание для полноприводного Passat. Фирменная система 4Motion, позаимствованная у Tiguan, в основе которой муфта Haldex последнего, четвёртого поколения, в штатном режиме 90 % тяги отдаёт передней оси и 10 % – задней. На типичной российской дороге, несмотря на неоднородное покрытие, автомобиль хорошо держится на заданной траектории, а умная электроника в нестандартной ситуации и при отключённой стабилизации, вместо того чтобы душить мотор, подключает задний мост. Подвеска слегка жестковата, но это лишь повод быть чуть внимательней на дороге и объезжать ямы и колдобины, тем более что рулится автомобиль не очень информативно, но вполне понятно. На асфальте стоит ещё отметить отличную шумоизоляцию, которая не пострадала от расширенных колёсных арок.

Что же касается полноприводного режима, то он включается кнопкой off-road и работает на скорости до 30 км/ч, изменяя настройки ABS. В зависимости от скорости вращения колёс, угла поворота руля, степени нажатия на педаль газа и иных показателей, электроника 4Motion перекидывает момент на задний мост, вплоть до 100 %. Конечно, наличие внедорожных атрибутов не делает из Passat Alltrack знатного проходимца, и покорять целину на нём нельзя. Можно с достоинством преодолеть заснеженный участок или прохватить по грунтовке, а может быть, и пробраться по колее, тем более что на днище установлена дополнительная защита. И наверное, очень удобно тянуть прицеп.

Вот такой любопытный автомобиль получается. А любопытный потому, что несмотря на все свои плюсы, у него есть один минус – цена. Она начинается от 1 529 000 рублей, но наверняка придётся доплатить за рейлинги, фаркоп и прочие полезные вещи, включая системы безопасности. При этом Passat Station Wagon Highline 1,8 l TSI стоит 1 297 000 руб. (немного дороже только вариант с 2-литровым дизелем – 1 579 000 руб.) – это если нужна большая вместимость. Если нужен полный привод, подойдёт Tiguan (топовая комплектация Trac&Style стоит 1 331 000 руб.). До настоящего внедорожника Touareg далеко – в базе цена начинается от 1 996 000 руб. Вот и получается что Volkswagen Passat Alltrack – универсал бизнес-класса с расширенными внедорожными способностями, которые оценит вполне состоявшийся человек, предпочитающий ежедневный комфорт и уверенность на дороге.

Конкуренты

Совсем прямых конкурентов у Passat Alltrack нет, а есть близкие и дальние одноклассники. Полноприводный Subaru Outback, когда-то родоначальник класса универсалов повышенной проходимости, с двигателем 2,5 л, мощностью 167 л. с. и 5-ступенчатым автоматом, в похожей комплектации стоит 1 670 500 рублей. При этом японец длиннее на 19 мм, имеет больший клиренс в 213 мм, а при задних сложенных сиденьях в машину можно загрузить 1 690 л. Более близкий по духу Audi A4 Allroad короче на 50 мм, клиренс 180 мм, объём багажника 490 л. Версия с 2-литровым мотором TFSI мощностью 211 л. с., трансмиссией S tronic и полным приводом quattro стоит уже от 1 708 000 рублей. Audi A6 Allroad уже значительно больше и дороже. Несмотря на то, что Volvo XC70 на 65 мм длиннее, имеет больший дорожный просвет в 209 мм, заявленный объём багажника составляет 944 л, его также можно отнеси к конкурентам. На близкой версии установлен дизельный двигатель объёмом 2,5 л (215 л. с.), 6-ступенчатая трансмиссия Geartronic, а стоимость составляет 1 699 000 рублей.

Плюсы:

  • стильная внешность,
  • повышенная для универсала проходимость.

Минусы

  • отсутствие выбора комплектаций,
  • высокая цена.
Читайте также:
Volkswagen представил новый Golf R Cabriolet
В Сан-Паулу представили новый Volkswagen Taigun
Volkswagen собирает Porsche

Volkswagen Passat Alltrack (данные производителя)

  • Габариты (длина / ширина / высота), мм: 4771 / 1820 / 1550
  • Колёсная база, мм: 2710
  • Снаряжённая масса, кг: 1707
  • Полная масса, кг: 2270
  • Объём багажника, л: 588/1716
  • Тип кузова: универсал
  • Количество посадочных мест: 5
  • Двигатель, тип: 4-цилиндр. бензиновый турбированный
  • Объём двигателя, см³: 1984
  • Максимальная мощность, л. с.@об/мин.: 210@5300–6200
  • Макс. крутящий момент, Нм@об/мин.: 280@1700–5200
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая роботизированная с двойным сцеплением
  • Тип привода: подключаемый, полный
  • Максимальная скорость, км/ч: 212
  • Разгон до 100 км/ч, с: 7,8
  • Расход топлива – город / трасса, л на 100 км: 8,6
голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector