0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Резина на зиму: рассматриваем актуальные тесты зимних шин 2016-2017

ЗР: зимние шипованные шины 195/65 R15 (2016)

Для того, чтобы облегчить покупателю выбор зимних шин в сезоне 2016-2017, издание «За Рулём» провело тестирование шипованных шин в размере 195/65 R15, популярном у недорогих иномарок и отечественных автомобилей. В список участников были включены 12 моделей шин различных брендов: 8 бюджетных (2000-3000 руб. за шт.) и 4 премиальных.

Участники теста:

  • Triangle IceLink
  • Cordiant Snow Cross
  • Hankook Winter I*Pike RS+
  • Dunlop SP Winter ICE 02
  • Matador Sibir Ice 2
  • Pirelli Formula Ice
  • Toyo Observe G3 Ice
  • Nokian Nordman 5
  • Goodyear UltraGrip Ice Arctic
  • Michelin X-Ice North 3
  • Continental ContiIceContact 2
  • Nokian Hakkapeliitta 8

Испытания

Вспоминая опыт проведения последних испытаний зимних шин на полигоне АВТОВАЗа в условиях тёплой зимы, эксперты ЗР решили избежать сложностей и провести этот тест в более холодных условиях — на полигоне «Белый ад» на севере Финляндии, который им предоставила компания Nokian. Кроме того, специализированный шинный полигон облегчает проведение испытаний и позволяет провести дополнительные тесты. Все тестируемые шины были заранее обкатаны и доставлены на полигон к концу февраля. В качестве автомобиля для испытаний была выбрана Skoda Octavia. Все снежные и ледовые испытания проходили в начале марта при температуре воздуха от -20 °C до -2 °C. Исключением стало упражнение «переставка» — из-за отсутствия укатанного снега его не удалось провести. При оценке управляемости, курсовой устойчивости и проходимости противобуксовочная система была отключена. Испытание шин на асфальте проводилось в конце апреля, когда для него были максимально подходящие погодные условия, а температура воздуха колебалась от +4 °C до +7 °C . Поскольку для получения точных результатов теста температура шин должна равняться температуре воздуха, все тестовые образцы хранились в неотапливаемом контейнере.

Тесты зимних шин

AutoBild тест зимних шин (205/55R16; 10.2016)

Немецкий журнал AutoBild провел очередной мега-тест шин. На сей раз зимних в размере 205/55R16.

Teknikens Värld тест зимних шин 2016 (205/55R16; 10.2016)

Teknikens Värld, 10.2016

Шведские журналисты из Teknikens Värld уже с 2001 года проводят сравнительные тесты зимних шин. В этом году в разных зимних дорожных условиях проверены 19 моделей зимних шин разных типов.

Авторевью — тест зимних шин (185/65R15; 10.2016)

Журналисты газеты Авторевью провели сравнительный тест 19 комплектов зимних шин размерности 185/65 R15, из которых 12 — с шипами. Тест публикован в бюллетене №18/2016.

„Auto Motor und Sport” — тест зимних шин для кроссоверов (215/60R17; 10.2016)

Auto Motor und Sport, (10.2016)

Немецкий журнал „Auto Motor und Sport” (ams) в бюллетене Nr.21/2016, а так же на своем сайте публиковал сравнительный тест зимних шин для компактных кроссоверов. На автомобиле Opel Mokka проверялись шины размерности 215/60 R17 H/V.

TEKNIIKAN MAAILMA тест нешипованных шин (205/55R16; 10.2016)

Tekniikan Maailma, (#17/2016)

Вместе с шипованными шинами проверялись и нешипованные мягкие зимние шины в том же размере 205/55R16.

TEKNIIKAN MAAILMA тест шипованных шин (205/55R16; 10.2016)

Tekniikan Maailma, (#17/2016)

Финский журнал Tekniikan Maailma в бюллетене 17/2016 публиковал сравнительный тест шипованных и нешипованных шин. Проверялись шины размерности 205/55R16 T.

TUULILASI тест шипованных шин (205/55R16; 10.2016)

Финские журналисты из «Tuulilasi» в бюлетене 12/2016 сравнивают восемь моделей шипованных зимних шин в размере 205/55R16.

Тест зимних шин ADAC 2 (225/45R17; 09.2016)

Второй размер шин, тестированный немецким клубом автомобилистов ADAC в сотрудничестве с австрийским OEAMTC и швейцарским TCS и опубликованный в 2016 году, это 225/45R17.

Auto Zeitung — тест зимних шин (205/55R16; 09.2016)

Auto Zeitung,

Немецкий журнал Auto Zeitung в текущем выпуске (21/2016) опубликовал сравнительный тест зимних шин Winter Tire Test 2016. На автомобиле VW Golf тестировали шины популярного размера 205/55R16.

Тест зимних шин ADAC 1 (185/65R15; 09.2016)

Немецкий клуб автомобилистов ADAC в сотрудничестве с австрийским OEAMTC и швейцарским TCS публиковали новейший сравнительный тест зимних шин. На сей раз проверялись шины в размерах 185/65R15 и 225/45R17.

За рулем — тест шипованных шин (195/65R15, 09.2016)

За рулем, (195/65R15, 09.2016)

Российский журнал «За рулем» в сентябрьском номере с.г. публиковал сравнительный тест шипованных шин в размере 195/65R15.

Autoreview: тест нешипованных шин (205/55R16; 10.2015)

Олег Растегаев, (10.2015)

Второй — тест нешипованных шин. Его также проводили журналисты популярной российской газеты Авторевью и публиковали в бюллетене №18 2015 года. Все шины были в размере 205/55R16.

Autoreview: тест шипованных шин (205/55R16; 10.2015)

Олег Растегаев, (10.2015)

Журналисты популярной российской газеты Авторевью провели очередной сравнительный тест шипованных и нешипованных шин. Тест публикован в бюллетене №18 2015 года. Все шины были в размере 205/55R16. Как первый — тест шипованных шин.

Тест зимних шин Autobild (185/60R15; 10.2015)

Autobild, 10.2015

Немецкий автожурнал AutoBild публиковал результаты своего большого теста зимних шин. В общей сложности были испытана 51 модель.

TM: тест нешипованных шин (205/55R16; 10.2015)

TM, Jukka Antila 10.2015

Популярный финский журнал «Tekniikan Maailma» в сентябре с.г. публиковал сравнительный тест зимних шин — шипованных и фрикционных. Проверялись шины в размере 205/55R16. Второй — тест нешипованных или фрикционных шин.

TM: тест шипованных шин (205/55R16; 10.2015)

TM, Jukka Antila 10.2015

Популярный финский журнал «Tekniikan Maailma» в сентябре с.г. публиковал сравнительный тест зимних шин — шипованных и фрикционных. Проверялись шины в размере 205/55R16.

Тест зимних шин ADAC №2 (165/70R14;09.2015)

ADAC , 09.2015

Второй размер, протестированный ADAC — 165/70R14. Это популярный размер для малого класса автомобилей. В общей сложности протестированы 16 моделей на автомобиле VW Polo.

Тест зимних шин ADAC (205/55R16; 09.2015)

ADAC, 09.2015

Размер шин 205/55 R 16 H популярен и широко использован. Поэтому немецкий автоклуб ADAC ротестировал 19 комплектов зимних шин. Некоторые новейшие модели знаменитых производителей не приняли участие в тесте, так как выводятся на рынок только в сезоне 2015/2016 года.

Тест зимних шин ACE (225/50R17; 09.2015)

ACE , 09.2015

И в этом году некоторые автоклубы Европы объединились, чтобы общими силами провести сравнительные тесты зимних шин. ACE (Automobil Club Europa), GTÜ (Gesellschaft für Technische Überwachung mbH) и ARBÖ (Auto-, Motor- und Radfahrerbund Österreich) в Германии и Швейцарии протестировали восемь комплектов.

Тест AutoBild Allrad зимних шин для внедорожников (235/65R17; 10.2014)

Autobild, (235/65R17; 10.2014)

Немецкий журнал AutoBild в приложении Allrad публиковал сравнительный тест зимних шин для внедорожников. В общей сложности проверены девять комплектов шин в размере 235/65R17 и в разных дорожных условиях сравнены также с летними шинами.

Рейтинг шипованных шин к зиме 2016-2017 года

Тест-рейтинг шипованных зимних шин сезона 2016-2017 года. Обзор лучших новинок зимней шипованной резины.

Подготовка автомобиля к зимнему сезону – дело ответственное, и подходить к нему нужно максимально серьезно, особенно если стоит вопрос о покупке покрышек для эксплуатации в условиях с преобладанием снежных и ледовых покрытий. В таком случае помогут только шипованные шины, а чтобы покупатели не ошиблись со своим выбором, необходимы дорожные испытания, организованные в «боевой» обстановке.

К холодному сезону 2016-2017 года мы провели тест зимних шипованных покрышек на одном из полигонов в северной части земного полушария, где царила настоящая зима. Для испытаний был выбран типичный среднеразмерный автомобиль (D-сегмент по европейской классификации), для которого подобрали двенадцать относительно доступных комплектов шин с размерностью 195/65 R15 (именно она чаще всего встречается на недорогих иномарках и автомобилях отечественного производства).

Восемь участников испытаний вписались в ценовую политику от двух до трех тысяч рублей, но и среди них подобралась весьма разномастная компания:

  • Самыми доступными оказались китайские шины Triangle IceLink и обновленные Cordiant Snow Cross, а наиболее дорогими – Hankook Winter i*Pike RS+, «прописавшие» на себе 170 шипов, и новинка к зиме 2016-2017 года в лице Dunlop SP Winter Ice 02.
  • «Середнячками» же стали Matador Sibir Ice 2, Toyo Observe G3-Ice, Pirelli Formula Ice и Nordman 5.
  • Помимо этого, на тест попали четыре комплекта не таких доступных, но от того не менее успешных в России покрышек – Michelin X-Ice North 3, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Nokian Hakkapeliitta 8 и Continental ContiIceContact 2.

Также стоит отметить, что половина «испытуемых» выпускается на территории нашей страны, благодаря чему на них навешены приемлемые ценники.

На полигоне шипованные покрышки прошли весь комплекс снежных и ледовых упражнений при температуре воздуха от –20 до –2 ºC. Правда, из-за отсутствия плотного, укатанного снега не удалось выполнить переставку, а вот оценить управляемость получилось сразу на двух трассах – и снежной, и ледовой.

Испытания стартовали с методичных замеров, причем на каждом комплекте шин состоялось по шесть-восемь заездов, а в некоторых случаях и все десять из-за «скачущих» результатов. При этом проверка состояния покрытия с использованием базовых покрышек проводилась после каждых двух-трех комплектов «шиповок».

Первыми дисциплинами, с которыми столкнулись все участники теста, оказались разгон и торможение на снежном покрытии с включенными противобуксовочной и антиблокировочной системами, не позволяющими колесам проскальзывать при ускорении и блокироваться при замедлении.
При разгоне с 0 до 40 км/ч первенство захватили Cordiant, Formula и Nokian, которые смогли уложиться в 6 секунд, а аутсайдерами стали Toyo, уступившие лидерам сразу полсекунды. Именно такой скоростной интервал использовался для замера времени по следующим причинам: с нуля – чтобы исключить «зависание» шин при трогании, а до 40 км/ч – потому что до данной цифры можно разогнаться на первой передаче.
При торможении с 40 до 5 км/ч (не до полной остановки с целью исключения вмешательства в ABS) ситуация несколько изменилась, и лучшим образом здесь выступили покрышки Michelin (с ними автомобилю потребовалась дистанция в 16.2 м), а худшими стали китайские Triangle (20.7 м).

Тем же самые процедуры были проведены и на льду, но только с другой конечной точкой разгона и начальной торможения (30 км/ч). Да и время разгона начиналось фиксироваться не с нуля, а с 5 км/ч из-за использования аппаратуры с оптическим датчиком вместо прибора с модулем GPS. После каждого замера приходилось слегка смещать автомобиль на чистый лед, так как мелкая ледяная крошка, высеченная шипами, снижала трение, тем самым не позволяла показывать точные цифры.
Лучшее время при ускорении на льду показали Nokian, чье время не превысило 4.5 секунд, второго места удостоились Continental с отставанием в 0.3 секунды, а «в хвосте» плелись Matador (целых 7 секунд). Торможение не внесло каких-либо изменений в перечень лидеров и аутсайдеров.

Завершающее упражнение в замерах – определение времени преодоления ледового круга, где на каждом комплекте шин потребовалось проделать большое количество повторов. И здесь верхние позиции на «пьедестале почета» заняли Continental и Dunlop, опередившие всех конкурентов.

Следующий цикл испытаний стартовал с оценки поведения автомобиля, движущегося по снежной дороге на большой скорости, для которой была задействована площадка шириной порядка 15 метров и длиной около полукилометра. Такая трасса не просто позволила проверить четкость прямолинейного перемещения на скорости 90-100 км/ч, но и производить мягкие перестроения из одной полосы в другую и имитировать объезд преграды.
Наиболее уверенное поведение тестовый автомобиль продемонстрировал на «шиповках» Goodyear, Cordiant и Nokian, в то время как у покрышек Matador были выявлены широкий и малоинформативный «ноль», солидные углы при повороте руля при правке курса и задержки в реакциях на «баранку». Китайские Triangle, несмотря на низкую информативность рулевого колеса, порадовали своей четкостью, за что и получили плюс в копилку.

Куда более интересным стало следующее упражнение – вождение по замкнутой трассе со снежным покровом, поворотами различной крутизны и небольшими спусками и подъемами, отлично имитирующей российские дороги.
Но если аутсайдер по сравнению с предыдущей дисциплиной остался прежним, то лидеры поменялись – автомобиль, обутый в покрышки Cordiant, Nokian, Hankook и Toyo, отличился четкими реакциями и предсказуемым поведением даже во время заноса.

Не менее важна для зимних покрышек и управляемость на очень скольком покрытии, поэтому именно это испытание оказалось следующим на очереди, а для его воплощения в жизнь использовалась дорожка со скоростными и медленными поворотами, а также короткими и длинными прямыми отрезками.
При «рулежке» на льду всех оставили позади «шиповки» Cordiant, Hankook, Nokian (они были наиболее успешными и в управляемости на снегу) и Nordman, продемонстрировавшим понятное поведение и быстрые реакции, в то время как в арьергарде из-за плохой информативности руля и неожиданного срыва в занос плелись Goodyear.

А вот для проверки проходимости отлично подошел снег глубиной немногим больше дорожного просвета, который позволил установить, насколько машина, обутая в те или иные покрышки, просто и понятно стартует с места, управляется и выбирается по своим же следам в том случае, если застряла.
И здесь за предыдущее фиаско полностью отыгрались шины Goodyear, на которых автомобиль более чем уверенно передвигался по глубокому снегу, в то время как у китайских покрышек Triangle дело совсем не задалось.

После испытаний снегом и льдом, настало время узнать – все ли шипы остались на месте. И наивысшую надежность показали Continental и Formula, которые умудрились не потерять ни одного «гвоздика», а вот аутсайдерами стали Cordiant, Dunlop и Hankook, которые лишились десяти, тринадцати и пятнадцати шипов соответственно. Покрышки Michelin, Nordman и Nokian удостоились оценки «хорошо», не досчитавшись по два когтя, а Goodyear, Triangle и Matador были вынуждены расстаться с тремя-четырьмя шипами. Что касается Toyo, то у них потери составили семь «гвоздиков» – не самый лучший результат.

Одними снежно-ледовыми упражнениями дело не ограничилось, ведь любую автомобильную обувь (даже шипованную) время от времени приходится эксплуатировать на асфальте. Причем такие тесты проводились при более благоприятных погодных условиях, когда уже подсох асфальт, и температура воздуха насчитывала от 4 до 7 ºC. И ведь именно примерно такие условия царят на рубеже для сезонной смены «обуви».
Первым делом все испытуемые подверглись измерению расхода топлива, а непосредственно перед замерами на прогревочном круге попутно были оценены курсовая устойчивость и уровень комфорта (шум и плавность хода) по дорогам с разным покрытием.
Наименее «прожорливыми» на городских и загородных скоростях стали Nokian, Formula и Nordman, а вот худшие цифры показали Cordiant, хоть с совсем небольшой разницей (всего 200 мл бензина на «сотню»). С курсовой устойчивостью на скорости 110-130 км/ч наилучшим образом обстояли дела у шин Michelin – обутый в них автомобиль отличился четким держанием заданной траектории и мягкими перестроениями. А вот в «догоняющих» очутились Triangle: здесь и информативность на руле отсутствует, и «ноль» широкий и размазанный, и для поддержания направления необходимо работать «баранкой» на солидные углы.
По шумности все испытуемые находятся примерно на одном уровне – каждый из них шуршит щипами об асфальт. А если брать во внимание плавность хода, то здесь лучше других зарекомендовали себя Continental, Hankook и Michelin.

Заключительным упражнением для всех комплектов покрышек стало торможение на мокром и сухом асфальте, которое производилось со скоростей 60 и 80 км/ч до 5 км/ч (дабы исключить вмешательство ABS).
Наименьшая дистанция для замедления на мокром покрытии понадобилась «шиповкам» Continental (19.8 м), в то время как Dunlop и Cordiant укатились дальше всех (22.4 и 22.5 м соответственно).
На сухой дороге увереннее других себя ощущали шины Triangle (31.6 м), а худшие результаты продемонстрировали Cordiant (35 м).

Первая строчка по итогам испытаний досталась покрышкам Nokian Hakkapeliitta 8, которые отличились хорошими показателями во всех упражнениях, а следом за ними расположились Continental ContiIceContact 2. По большому счету и та и другая резина имеет лишь один недостаток – высокая стоимость. «Бронза» ушла покрышкам Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Автовладельцам, готовым при покупке шипованных шин потратиться не более чем на 12 тысяч рублей, могут подойти модели Hankook Winter i*Pike RS+ и Nordman 5, которые продемонстрировали стабильные результаты во всех испытаниях. «Шиповки», занявшие в итоговом рейтинге с шестого по десятое места, имеют свои недостатки, однако особенно их поругать не за что, а оптимальным вариантом среди них оказались Cordiant Snow Cross благодаря доступному ценнику. Правда, в случае частой эксплуатации автомобиля в городских условиях с очищенными дорогами лучше присмотреться к другим покрышкам.
Колеса Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink показали откровенно «бюджетные характеристики», но и на них при соблюдении элементарных правил безопасности можно без особых проблем отъездить зиму.
А вот стоимость резины Michelin X-Ice North 3 является завышенной, по крайней мере, уровень показателей она не оправдывает.

Итоговый рейтинг зимних шипованных шин сезона 2016-2017 года по результатам тестов:

Прогноз на мороз: новинки зимних шин сезона 2016/2017

Шипованные шины Bridgestone

К грядущей зиме японские шинники подготовили новую шипованную шину Blizzak Spike-02. Она занимает верхнюю ступень в иерархии шиповок компании Bridgestone и принимает эстафету у предшественницы — Spike-01. Хотя «первый» Spike еще можно купить в магазинах. Он дешевле топовой модели.

Blizzak Spike-02

Blizzak Spike-01

У Spike-02 сохранили V-образный направленный рисунок протектора, но изменили форму перекрестных канавок, плюс увеличили количество ламелей. Все это позволяет эффективнее отводить снежно-водяную кашу из пятна контакта, а это дает возможность уверенно управлять машиной на снежной дороге. Доработана и резиновая смесь. По словам японцев, теперь шина не дубеет при низких температурах, на 30% увеличена ее износостойкость.

Покрышку выпускают в 30 типоразмерах. Посадочный диаметр — от 13 до 18 дюймов.

Фрикционные шины Goodyear и Fulda

В Европе продажи новых покрышек Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1 начались с мая этого года. Скоро они появятся и у нас. Новинка, по сути, представляет собой адаптированную для кроссоверов легковую шину Goodyear UltraGrip Performance Gen-1, которая была запущена в массовое производство в прошлом году.

Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1

Легковая шина собрала массу лестных отзывов, в частности, ее высоко оценили эксперты TÜV SÜD Product Service GmbH. Можно предположить, что и покрышка для кроссоверов тоже окажется удачной.

К слову, это не единственная новинка производителя. Бренд Fulda, принадлежащий GoodYear, показал модель Kristall Control HP2. Напомним, под этим брендом американцы продают более бюджетные шины.

Fulda Kristall Control HP2

Эти шины пришли на смену модели Kristall Control HP, которая появилась в 2010 году. Рисунок протектора хитрый. В его центральной части своего рода сеть, состоящая из множества канавок. Эта «сеть» удерживает снег в пятне контакта, тем самым улучшая сцепные свойства покрышки.

Резиновая смесь усовершенствована. Теперь она еще более стойко переносит низкие температуры и в сильный мороз шина не дубеет, тем самым обеспечивается хорошая управляемость. В состав также входит силика (двуокись кремния). Она улучшает сцепные свойства на мокрой дороге.

Dunlop для кроссоверов

Шинники из Dunlop пошли по тому же пути, что и специалисты GoodYear. Сначала на суд покупателей была представлена легковая покрышка Dunlop Winter Sport 5, а потом на ее основе сделали версию для кроссоверов, которая получила приставку SUV. Недаром многие производителя делают ставку именно на такие шины. Сегмент кроссоверов стабильно растет, причем по всему миру. Ну а спрос рождает предложение.

Dunlop Winter Sport 5 SUV

Боковину покрышки усилили. Теперь она может выдерживать повышенные нагрузки на автомобилях с высоким центром тяжести. Доработали и резиновую смесь, что позволило улучшить тормозные свойства и снизить сопротивление качению. Покрышку выпускают в 14 типоразмерах.

Читать еще:  Как возместить ущерб, если поймал яму на дороге

Pirelli

Итальянцы начинают продажи нешипованной покрышки Pirelli Cinturato Winter. Она сменила модель SnowControl Serie 3. Основными покупателями SnowControl были владельцы автомобилей компактного и среднего классов, а также компактных кроссоверов. Новинка предназначена в том числе для них.

Pirelli Cinturato Winter

По сравнению с предшественницей у новинки увеличен ресурс, а также повышены тормозные характеристики и устойчивость к аквапланированию. Линейка выпускаемых типоразмеров широка. Всего их 25, от 185/60 R14 до 205/55 R17.

Gislaved

Бренд, принадлежащий концерну Continental, для наших автолюбителей со стажем особенный — старожил российского рынка. В ранних шинных тестах ЗР только Gislaved могла на равных конкурировать с продукцией Nokian. На этот раз компания предложила двухсотую модель, предназначенную для суровых зимних условий эксплуатации. Шины произведены на заводе Conti в Калуге.

Gislaved Nord Frost 200

У покрышки новый сверхлегкий шип с твердосплавной вставкой треугольной формы. Впрочем, нет смысла подробно рассказывать про технологии. Большинство из них нам уже известны по моделям Conti. Поскольку это премиальный бренд, самые современные разработки сначала применяют в шинах Continental и только потом осваиваются брендами для более бюджетных сегментов.

В линейке 64 типоразмера, предназначенных для легковых автомобилей и кроссоверов.

Continental

Про новинки именитого производителя пока известий нет. Зато концерн уже выпустил некоторые «обновки» под своими суббрендами, «играющими» в более бюджетных сегментах. Про Gislaved мы уже рассказали, а вот еще одна новая модель — бюджетная новинка Matador MP 30 Sibir Ice 2.

Matador MP 30 Sibir Ice 2

По сравнению с предшественницей Matador Sibir Ice, у шины усилен каркас, а жёсткие блоки в плечевых зонах протектора обеспечивают неплохую курсовую устойчивость при маневрах. Шипы — алюминиевые с твердосплавной вставкой. «Гвозди» расположены таким образом, чтобы износ шипов и протектора был равномерным. То есть снижен риск выпадения шипов. Также вырос ресурс покрышки.

Всего доступен 21 типоразмер посадочным диаметром от 13 до 17 дюймов.

Всесезонные шины и «липучки» от Yokohama

Компания представляет обновленные всесезонные шины Geolandar G015 и «липучки» IceGuard Studless G075.

Geolandar G015

Yokohama Geolandar G015 предназначена для вседорожников и пикапов. Покрышка кардинально обновлена. Появился новый рисунок протектора, усилена прочность боковин, переработан состав резиновой смеси. На боковине появился значок снежной трехгорной вершины. Это говорит о том, что теперь шину можно использовать и зимой — резина не дубеет, сохраняя эластичность даже при отрицательных температурах. Как заявили представители компании, на этих шинах можно ездить круглый год. Даже когда температура поднимается выше 20 градусов тепла. Новинка представлена в 64 типоразмерах.

IceGuard Studless G075

Шины IceGuard Studless G075 предназначены для кроссоверов и вседорожников.

У G075 направленный рисунок протектора, а резиновая смесь впитывает воду подобно губке. Оригинальный влаговпитывающий состав смеси удаляет водяную пленку из пятна контакта, улучшая тормозные свойства покрышки. Всего в линейке G075 18 типоразмеров от 16 до 18 дюймов. Профиль: 55–70.

Ku mho

Южнокорейская Kumho представила шипуемую шину Kumho WinterCraft SUV ice WS31 для кроссоверов. Создавалась она на базе чисто легковой покрышки Kumho Wi31. Рисунки протектора почти идентичны, поэтому родство видно сразу.

Kumho WinterCraft SUV ice WS31

Под специфику машин SUV у новинки была увеличена жесткость блоков в рисунке протектора. Улучшены управляемость и торможение на льду. Инженеры поработали и над оптимизацией форм дренажных канавок. Это, в свою очередь, помогло улучшить поведение шин в снежной каше и увеличить сопротивление аквапланированию.

Kumho WinterCraft WP71

Еще одна новинка производителя — Kumho WinterCraft WP71. Эти «липучки» играют в премиум-сегменте. Корейцы обещают отличное сцепление и управляемость на мокрой и сухой дороге, а также на снегу. Благодаря направленному рисунку и большому количеству ламелей шины хорошо «гребут» в рыхлом снегу. Доступно 42 типоразмера от 225/50 R16 до 245/45 R19.

Nokian

На финских шинников равняется большинство. Они — одни из признанных лидеров, потому к их новинкам всегда интерес особый. Итак, к этой зиме Nokian подготовила нешипованную модель WR A4, которая придет на смену WR A3.

Nokian WR A4

У шины асимметричный дизайн протектора, а в конструкцию внесли ряд изменений, направленных на улучшение эксплуатационных свойств. Резиновая смесь с силикой получила название Performance Traction Silica. Помимо натурального каучука она содержит масло канолы, что обеспечивает надежное сцепление в зимних условиях. А еще этот состав увеличивает износостойкость покрышки и улучшает стабильность при езде по снегу.

Также применена технология так называемых «снежных когтей»: на продольных ребрах ламелей протектора кромки сделаны острыми. Они и обеспечивают дополнительный зацеп на снежной дороге.

Michelin и Kleber

О том, что покажет компания под своим основным, премиальным брендом, пока неизвестно. А вот по продуктам, нацеленным на среднеценовой сегмент, ясность есть. Первая новинка — BFGoodrich g-Force Winter 2, шина с направленным рисунком протектора, предназначенная для широкой гаммы легковых автомобилей.

BFGoodrich g-Force Winter 2

По сравнению с предшественницей, шиной g-Force Winter, у новинки более агрессивный рисунок протектора, улучшены сцепные свойства на снегу и мокрой дороге. В центральной части протектора сконцентрировано максимальное количество острых кромок, которые, цепляясь за покрытие, обеспечивают хорошую курсовую устойчивость.

Kleber — еще один бюджетный бренд, принадлежащий Michelin, — показывает модель Krisalp HP3. Это практически полный аналог модели BFGoodrich. Небольшие отличия есть лишь в рисунке протектора. Эта шина сменила предыдущую модель HP2.

Kleber Krisalp HP3

Шина буквально иссечена дренажными канавками, улучшающими отвод снежно-водяной каши из пятна контакта.

Обе модели ориентированы на широкую гамму легковых автомобилей — от субкомпактных машин до минивэнов.

Какие «липучки» лучше? Тест зимних нешипованных шин к новому сезону

В условиях зимы, которая становится теплее год от года, фрикционные шины становятся все актуальнее для безопасного вождения.

Специалисты издания «За рулем» опубликовали в свежем номере журнала (сентябрь 2020 г.) результаты тестирования 14 комплектов зимних нешипованных шин размером 205/55 R16. Эксперты тестировали шины на машине Skoda Octavia. “Белые” испытания (на снежных и ледяных покрытиях) проводились на северном полигоне концерна Nokian Tyres, имеющий запоминающееся название «Белый Ад». «Чёрные» испытания (на асфальте) проводились тоже на полигоне Nokian Tyres, но уже на южном.

Среди шин, участвовавших в тесте, были представители как бюджетного, так и среднеценового, так и премиального сегмента. Также в испытаниях, но вне зачета, приняла участие шина, которая была среди всех единственной фрикционкой, скорее предназначенной для европейской зимы нежели для северных регионов. Но эксперты все же оценили шину по всем правилам.

Итак, знакомимся с результатами и делаем для себя выводы.


Зимняя “липучка” для европейского климата BFGoodrich GForce Winter 2, как и следовало ожидать продемонстрировала лучшее торможение на асфальте, где она вполне конкурентна даже среди летних покрышек. Если сравнивать ее с другими шинами из теста, то с набранными 861 баллами она держится посередине общего рейтинга.

На снежных покрытиях с такими шинами передвигаться можно, но с особой аккуратностью. А вот для обледенелых дорог эксперты ее не рекомендуют вовсе. В российских условиях она может подойти только для эксплуатации в больших южных городах с мягкой малоснежной зимой, где дороги чистятся постоянно.

Посредственные шины (800 — 849 баллов)

№ 13 – Nexen WinGuard Ice Plus (803 балла)


Последнее место в сравнительном тесте заняла шина Nexen WinGuard Ice Plus – новинка сезона 2018/2019 от корейского бренда. Нормально продемонстрировала себя только на снегу – в курсовой устойчивости и резких переставках. Слабые результаты по остальным основным показателям на всех покрытиях заставляют рекомендовать ее только для неспешной и осторожной езды.

№ 12/11 – Viatti Brina (833 балла)


Шина Viatti Brina (V-521) от отечественного производителя «KAMA TYRES» делит 11 и 12 место с корейским Маршалом, набрав с ним одинаковое количество баллов. Большой плюс модели, которая живет на рынке уже 10 лет – это максимальная оценка за торможение на снегу! А вот на асфальте, особенно мокром, показатели одни из худших. Также не блещет в управляемости и при маневрах на ледяном покрытии. В общем, хорошо проявляет себя только на снежных дорогах при включенной ESP автомобиля.

№ 12/11 – Marshal I’Zen KW31 (833 балла)


Модель Marshal I’Zen KW31 (суббренд Kumho), вышедшая в 2012 году, показала себя как шина со сбалансированными, но невысокими характеристиками на снегу и асфальтовых покрытиях. Слабые сцепные свойства и управляемость на льду, а также низкая топливная экономичность. Сильные стороны – снежная управляемость и устойчивость по курсу на асфальте. Рекомендации экспертов для использования шины такие же, как и для Viatti Brina – в основном снежные дороги.

№ 10 – Sailun Winterpro SW61 (841 балл)


Китайская шина Sailun Winterpro SW61 распечатала десятку теста, но так же как и предыдущие, отнесена экспертами в разряд посредственных покрышек. Причина – сильно смещенный баланс в сторону асфальта, где у данной модели лидирующие показатели тормозного пути на влажном асфальте и хорошие – на сухом, но в то же время плохо держит курс на таких дорогах. Кроме этого, модель получила хорошую оценку по экономичности, но сильно шумит. В остальном шина слаба: управляемость на снегу хромает, а продольное сцепление оказалось худшим. На льду показатели также посредственны, без электронной стабилизации ездить на них не стоит.

Хорошие шины (850 — 899 баллов)

№ 9 – Toyo Observe GSi‑6 HP (853 балла)


Японская модель (новинка 2018 года) открывает категорию «хороших покрышек» по результатам теста. У Toyo Observe GSi‑6 HP можно отметить сбалансированность характеристик. Шина продемонстрировала отличное торможение и нормальную управляемость на снежной дороге. На асфальте держит курс хорошо, но сложна в устойчивости на “белых” покрытиях, комфортность на невысоком уровне. Одним словом, супер характеристик и явных провалов не имеет, поэтому оценена как средняя шина со своей спецификой.

№ 8 – Gislaved Soft Frost 200 (860 баллов)


На восьмой строчке – “липучка” Gislaved Soft Frost 200 («второй» бренд концерна Continental), впервые представленная в 2016 году и до сих пор показывающая самые сбалансированные характеристики не только на снегу, льду и зимнем асфальте, но и в отношении цены-качества. Демонстрирует отличное торможение на сухом асфальте, а также нормальную управляемость на обледенелых и снежных покрытиях, но напрягает при экстремальных маневрах.

По оценкам испытателей – это универсальный середняк на любой случай с абсолютно ровными эксплуатационными свойствами. А на наш взгляд – оптимальный вариант среди фрикционок для экономных автовладельцев.

№ 7 – Yokohama IceGuard IG60 (863 балла)


Вторая японская шина, но более именитого бренда, оказалась в самой середине рейтинга. Новинка зимнего сезона 2017/2018 Yokohama IceGuard IG60 подтвердила уровень приличной шины, хоть и с небольшими нюансами. Хорошая устойчивость и управляемость на снежно-ледяных дорогах, а также нормальные общие показатели на асфальтовом покрытии перекликаются со слабыми сцепными свойствами на льду и неважными тормозными характеристиками на сухом асфальте. Уровень шума и плавность хода одни из самых низких среди испытуемых.

№ 6 – Nokian Nordman RS2 (873 балла)


На шестой позиции закрепилась шина бюджетного сегмента концерна Nokian Tyres 2015-го модельного года. Как и прежде, Nordman RS2 демонстрирует приличную производительность на “белых” покрытиях с небольшим перевесом в сторону снега, а также нормальные результаты на асфальте. Как и победитель теста, Nordman показала лидирующие разгон и проходимость в снегу, а торможение на нем – самое лучшее. Но есть небольшие замечания по комфортности и курсовой устойчивости на асфальтовой дороге.


Как ни странно, в пятерке лучших оказалась шина, не имеющая лидирующих показателей ни в одном из упражнений. Но благодаря своим результатам, большинство из которых все же имеют высокие оценки, корейская модель Hankook Winter i*Cept iZ2 (новинка сезона 2015/16) стала достойной своего места в тесте. Среди плюсов – приличная проходимость и управляемость на снегу при активном вождении. В минусы можно записать нечеткое сохранение курсовой траектории на асфальте.

Эксперты отмечают, что корейские инженеры с каждым годом пытаются совершенствовать баланс характеристик в своих шинах. И на сегодняшний день Winter i*Cept iZ2 показывает себя очень сильным середняком без каких-либо серьезных недостатков, пытаясь дотянуться до топовых покрышек.


“Липучка” от итальянского бренда, появившаяся на рынке в 2015 году, не дотянула всего нескольких баллов до группы отличных шин. Покрышки Pirelli Ice Zero FR убедительны как в “белых”, так и в “черных” испытаниях: лидирующая управляемость на ледяных и снежных дорогах даже при азартной езде, плюс отличное снежное торможение, а также максимальные оценки курсовой устойчивости как на снегу, так и на асфальте. Уступает другим по шумности и экономичности. Шина подойдет для дальних поездок и тем, для кого управление автомобилем доставляет удовольствие.

Отличные шины (900 баллов и более)

№ 3 – Goodyear Ultra Grip Ice 2 (909 баллов)


Тройку призеров, а заодно и номинацию отличных шин, открывает модель, которая присутствует на рынке уже 6 лет. И это не мешает шине Goodyear UltraGrip Ice 2 удерживаться в топах. Даже с победителем испытаний эта покрышка сходна по балансу своих характеристик. Лидер в тормозном тесте на льду и в общем асфальтовом зачете, очень хороша в сцеплении со льдом. Управляемость на снегу тоже на уровне, но при экстремальном маневрировании немного сдает. Эту шину, как и всех отличников теста, эксперты рекомендуют водителям любого опыта и для любых зимних дорог.

№ 2 – Nokian Hakkapeliitta R3 (914 баллов)


Премиальная фрикционка от самого северного производителя шин в мире заняла второе место в тесте, хотя экспертами не отмечено ни одного минуса у данной модели. Даже без рекордных оценок Hakkapeliitta R3 (новинка сезона 2018 года) имеет во всех испытаниях отменные результаты, что в итоге позволило набрать большее количество баллов, чем у остальных, уступив только 12 очков победительнице теста. Шины равно хороши и на снегу, и на льду, и на асфальте. Высокий уровень сцепления, четкая управляемость, лучшая экономичность. Подойдет всем без оговорок.

№ 1 – Continental Viking Contact 7 (926 баллов)


Победу в тесте завоевывает шина с немецкими технологиями. Сравнительно молодая модель (релиз 2018 г.) Continental Viking Contact 7 получила лучшие оценки в 10 из 17 тестовых испытаний, набрав максимальные баллы. Лучшие в “белых” испытаниях, первые в ледяных тестах и в торможении на сухом асфальте, по комфортности также выше остальных. Единственное замечание – к управляемости при экстремальных маневрах на снегу. Вывод: прекрасно сбалансированные шины, рекомендуемые как профессионалам, так и начинающим автомобилистам.

В заключение напомним о необходимости более тщательного подбора фрикционных зимних шин для своего автомобиля. Чтобы не ошибиться с выбором нужно четко понимать разницу между “липучками” для европейской зимы и фрикционками скандинавского (или нордического) типа.

“Европейки” имеют чуть более жесткий состав резиновой смеси и ярко выраженный стреловидный рисунок протектора с сильно развитой структурой водоотводящих канавок. За счет этого такие покрышки больше подходят для езды по асфальтовым дорогам в условиях теплой зимы.

Для большинства регионов нашей страны (с морозными снежными зимами) из всего многообразия нешипованных шин подходят только скандинавские фрикционные покрышки, ориентированные в первую очередь на снег и лед.

Рейтинг зимних шипованных шин 2016-2017 R14 (+Тест)

В преддверии грядущей зимы журнал «За Рулем» провел тест 18 комплектов четырнадцатидюймовых шин. Учитывая кризисные реалии, в «забеге» участвовали популярные бюджетные изделия стоимостью от 1770 до 3960 рублей. Зимние тестовые испытания проводились в начале года на спец полигоне АвтоВАЗа, а «весенняя» часть – в начале мая на обычных дорогах.

Предлагаем обновленный рейтинг зимних шин 2017 года, составленный по результатам тестов и отзывов.

Тест зимних шин 2016-2017 R14

«За Рулем» учитывал только комплекты, которые наездили не менее полтысячи км для шипованных и 300 км для нешипованных шин. При этом водители избегали резких ускорений и торможений, чтобы резина плотно обхватывала основание каждого шипа. В качестве тестового автомобиля выступала Лада Калина с АБС. Для испытания шипованной резины на асфальте были подобраны оптимальные погодные условия — не выше +5…+7 ºС. Для этого испытателям «За Рулем» пришлось работать по ночам.

Рейтинг зимних шин 2016-2017 (R14)

Список основан на популярности моделей, соотношении отрицательных и положительных отзывов и конечно, стоимости.

10. Yokohama Ice Guard IG35

Средняя стоимость — 2 398 руб.

Рейтинг зимней резины открывают шины Yokohama Ice Guard IG35: низкая шумность, хорошая курсовая устойчивость, предсказуемое поведение машины. Минус: за зиму даже при умеренном вождении может потерять до половины шипов.

9. Hankook Winter i*Pike RS W419

Средняя стоимость — 2 450 руб.

Относительно универсальная резина, подходит как для снега, так и для асфальта. Посадочное место шипа оформлено в виде снежинки; хоть и мелочь, а приятно такое внимательное отношение к дизайну. Однако на льду и укатанном снегу из-за малого количества шипов и небольшого размера плохо разгоняется и соответственно тормозит.

8. Cordiant Snow Cross

Средняя стоимость — 2 039 руб.

Резина даже в сильный мороз остается относительно мягкой, не дубеет. Эти шины с агрессивным рисунком протектора хорошо себя зарекомендовали как на снегу, так и на льду. Однако оказались шумноваты для асфальта.

7. Bridgestone Ice Cruiser 7000

Средняя стоимость — 2 605 руб.

Хотя в европейских странах шипы на шинах не могут быть более 1.2 мм (на новых), у этой японской резины отдельные шипы выступали на 2.3 мм. Чем больше шипы, тем лучше езда по льду, а также меньше тормозной путь. Однако вероятно, что скоро шины Bridgestone станут менее «колючими» — с начала 2016 года принят новый технический регламент, согласно которому шины должны соответствовать европейским нормам.

6. Gislaved NordFrost 100

Средняя стоимость — 2 650 руб.

Отличный выбор для городских условий, а вот для экстремалов или живущих далеко за городом людей резина вряд ли подойдет – ни снежные заносы, ни резкие разгон/торможение не для этих шин.

5. Nokian Nordman 5

Средняя стоимость — 2 390 руб.

Финны знают толк в снежной погоде! В рейтинге зимних шипованных шин 2016-2017 года участвуют целых три комплекта шин от финского производителя Nokian. Nordman 5 – мягкие, загребистые, уверенно чувствуют себя на ледяной корке и снежных трассах. И цена не слишком большая.

4. Nokian Hakkapeliitta 8

Средняя стоимость — 4 630 руб.

Один из самых дорогих вариантов из представленных в рейтинге, однако шины того стоят: хорошо держат дорогу, износостойкие. В таких условиях даже при гололеде водитель чувствует себя уверенно.

3. Continental ContiIceContact

Средняя цена — 3 470 руб.

Эти шины одинаково хороши как при разгоне и торможении, так и при поворотах и показывают хорошие результаты на льду, накатанному снегу, снежной каше и даже при припорошенном снегом гололеде. Автомобиль ровно едет без заносов и уверенно входит в поворот. Однако на чистом асфальте машина требует больше времени на разгон или торможение.

Читать еще:  За рулём 2018: Тест зимних шипованных шин 195/65 R15

2. Pirelli Ice Zero

Средняя цена — 3 180 руб.

Второе место в топе зимних шин заняли Pirelli Ice Zero – с ними любой автомобиль почувствует себя вездеходом. Резина отлично гребет даже по свежему рыхлому снегу, не закапывается, цепкая на льду. Прекрасный выбор для загородных условий с глубоким снегом или зимних поездок на большие расстояния. Даже после пары лет использования практически все шипы остаются на местах. А вот для езды сугубо по городу стоит задуматься о других вариантах.

1. Nokian Hakkapeliitta 7

Средняя цена — 3 220 руб.

Лучшие зимние шипованные шины 2016-2017 года оказались одними из самых дорогих. Резина мягкая, относительно нешумная на асфальте, обладает отличной цепкостью и проходимостью при любых условиях. При агрессивном стиле вождения после сезона, как правило, практически все шипы остаются на местах, нет ни вздутий, ни порезов, ни разрывов.

1 КОММЕНТАРИЙ
  1. Ринат 12.08.2017 At 12:01

Pirelli Ice Zero — многое, что здесь написано — верно. Но есть такая особенность — очень не любит снежно-ледяную колею. Советую тем, кто ездит по дорогам, где весной ледяная колея, не покупать эту резину. Мне могут возразить, что любая резина этого не любит. До этого ездил на Гудиер айс арктик — такой проблемы не было.

Мега-тест: зимние шипованные и нешипованные шины 2016.

Большой спор между сторонниками шипованных и нешипованных шин продолжается уже много десятилетий. И, вероятно, никому не удастся доказать свою абсолютную правоту. Или, в крайнем случае, чашку весов в этом споре склонит то, каков внешний вид той или иной шины. Выбор осложняется еще и тем, что производители непрерывно развивают как шипованные, так и нешипованные шины, постоянно повышая их надежность.

Размер шин: 205/55 R16. Тестовый автомобиль: Ford Focus.

В настоящее время количество шипов в шине законодательно не ограничено. Точнее говоря, ограничений нет, если продукт протестирован независимой проверяющей организацией, которая подтвердила, что ущерб, наносимый шиной дорожному полотну, не превышает допустимой границы. Если тест пройден успешно, то производитель вправе сам определять и тип шипов и их количество.

Другой вариант — отказаться от проведения теста и использовать максимально допустимое количество шипов, то есть, 50 штук на 1 метр окружности; для типоразмера, использовавшегося в данном тесте, число шипов составляет чуть менее ста. Только три из двенадцати производителей, чья продукция участвовала в тесте, выбрали этот вариант.

Увеличение количества шипов улучшает сцепление на льду. Это логическое заключение, которое подтверждается результатами теста практически без исключения. Тем не менее, множество шипов не гарантирует успеха в тесте, оно только создает дополнительное сцепление на льду.
Большое количество шипов обычно означает и более высокий уровень шума, и это одна из самых раздражающих особенностей шины. При езде по асфальту шипы могут ухудшить управляемость, устойчивость и торможение.

Сцепление на льду создается благодаря тому, что шина протыкает поверхность льда. Это требует определенного давления на лед. Большее количество шипов создает меньшее давление на каждый шип в отдельности. В холодную погоду, когда лед становится более твердым, шина с меньшим количеством шипов создает лучшее сцепление.

Шипованные шины.

Несколько лет назад Nokian Tyres поразила всех, представив шину с 190 шипами — это было на 50-100% больше того, к чему привык тогдашний шинный рынок. С тех пор Nokian выигрывает один тест на льду за другим; как бы то ни было, ее отрыв от конкурентов мало-помалу сокращается.

В этом году Continental тоже представила шину с максимальным количеством шипов — 190. Нетрудно догадаться, куда немецкие шинники обращались за вдохновением, когда речь шла о количестве шипов, но результат получился отменный.

Hankook занимает третье место по количеству шипов — 170. Южно-корейский производитель потратил годы на исследования и разработку, и приятно посмотреть на результат его работы — хорошие зимние шины из Азии. 10 лет назад корейские шины удостаивались разве что сочувственной улыбки, но теперь Hankook стер ухмылки даже с лиц крупнейших европейских конкурентов.

Большая группа производителей предпочла использовать порядка 130 шипов. Goodyear, Bridgestone и Pirelli — известные производители, и очевидно, что их шины будут выбраны для теста. В качестве альтернативы флагманским продуктам в тест были включены и бренды помельче — Sava и Dunlop, а также старый бренд компании Nokian, всегда пользовавшийся большим успехом, — Nordman.

Michelin, Gislaved и китайская Lin¬glong решили использовать менее 100 шипов, и это означает, что им не пришлось проходить дорожный тест. Первые двое — шины премиум-класса, но похоже, что другие характеристики не компенсируют слабого сцепления на льду, вызванного малым количеством шипов.

Linglong уже участвовала в тестах Tekniikan Maailma раньше, это одна из самых успешных зимних моделей китайского производства.

Нешипованные шины принимают вызов.

Нешипованным шинам не нужно беспокоиться о количестве шипов, но отсутствие последних приходится компенсировать иным способом. Что создает целый ряд других проблем. Набор инструментов для создания надежного сцепления на льду весьма ограничен. В большинстве случаев он включает разработку новых материалов, чтобы сделать резиновую смесь как можно более мягкой, и улучшение рисунка протектора.

Но если резиновая смесь слишком мягкая, это приведет к новым проблемам, самые серьезные из которых — ухудшение сцепления на мокрой дороге, нестабильная управляемость и низкая износоустойчивость.

Все последние годы ведущие места в тестах нешипованных шин занимали Nokian и Continental. Даже без шипов их шины потрясающее сцепление на льду, но обратная сторона этой медали заключается в том, что покупателям приходится мириться с вялой управляемостью на асфальте или выбирать шины других производителей.

Goodyear при разработке нешипованных шин сфокусировал свое внимание вокруг управляемости на асфальте, пойдя на минимальные компромиссы ради улучшения ходовых качеств на снегу и на льду. Michelin же всегда выбирает сбалансированные характеристики, без выдающихся сторон, но и без очевидных проблем. Pirelli и Bridgestone — старые бренды, давно известные потребителям, но свойства их моделей варьируются от теста к тесту.

Мы включили в этот тест два продукта более низкой ценовой категории: младший бренд Nokian — Nordman, и шины тайванского производителя Nankang, известного выпуском неплохих летних шин. Посмотрим, смогут ли зимние шины этого бренда сравниться со своими европейскими конкурентами.

В тесте этого года участвовали двенадцать моделей разных ценовых категорий, и некоторые из них продемонстрировали определенные изъяны в некоторых областях. Некоторые шины явно разрабатывались для суровых зим, из-за чего производителям пришлось пожертвовать управляемостью на асфальте. Другие предпочли создать продукт, который равно хорош при любых условиях, но ни при каких — не идеален. Конечно, шина, которая не способна справиться хотя бы с одним испытанием, — плохой выбор, тем более, если за ту же цену можно найти что-то получше.

Изнашиваются ли зимние шины?

Шинная среда переполнена самой разнообразной информацией о том, как быстро изнашиваются разные виды зимних шин и как это влияет на их сцепление. Некоторые говорят, что нешипованные шины изнашиваются вдвое быстрее шипованных. Другие уверяют, что из-за износа шипов через пару лет шипованная резина теряет сцепление гораздо быстрее нешипованной.

Для теста на износоустойчивость мы выбрали шесть различных брендов последних четырех лет, четыре шипованных и две нешипованных. В ходе этого теста шинам пришлось проехать 15000 километров по чистому асфальту в холодную погоду. Это примерно эквивалентно двум зимним сезонам. Большая часть маршрута проходила по дорогам общего пользования, и тест включал сотни контролируемых остановок, торможений и ускорений на городской скорости — чтобы воспроизвести условия вождения в городской среде.

Для теста использовались три автомобиля, которые двигались колонной по одному маршруту, при одних и тех же условиях, с постоянной сменой водителей. Было взято две шины каждой модели, каждый день производилась ротация передних и задних колес. Таким образом, к концу теста каждая модель проделала равную дистанцию на передней и на задней оси, и управлялась каждым из трех водителей. Таким образом были обеспечены одинаковые условия для всех шин, и различия между автомобилями, условиями вождения и характерами водителей не влияли на результат.

Кроме того, шины проходили тесты на торможение на льду в самом начале теста и через каждые 5000 километров пробега. Эти тесты проводились на крытых катках при одинаковых условиях. Интересный результат — как у шипованных, так и у нешипованных шин сцепление снижалось равномерно на протяжении всего теста, и через 15 000 километров составляло 80% от изначального. Сцепление снижалось примерно одинаково у всех брендов, и по этому показателю шины сохраняли свои первоначальные позиции относительно друг друга.
Это хорошая новость, потому что она подтверждает, что результаты шинных тестов применимы не только для новых, но и для изношенных шин.

Разумеется, у всех участников теста были кое-какие различия в износоустойчивости. В таблице, приложенной ниже, указана глубина протектора и расчетный срок службы шин, до глубины протектора 3 мм.

Исторически у Michelin сложилась репутация наиболее износоустойчивой шины, и, похоже, эта репутация подтвердилась и в этом тесте. Следует отметить, что срок службы шины, указанный в этом тесте, расчетный; то есть, он может отличаться от реального, с учетом разницы автомобилей, дороги и стиля вождения.

Также следует отметить, что все шины, за исключением Michelin и Goodyear, как шипованной, так и нешипованной, изнашивались примерно одинаково, примерно по 2 мм. Только у нешипованной Continental протектор стерся на 1,5 мм, как у Michelin, но учитывая меньшую изначальную глубину протектора, эта модель быстрее достигла минимальной глубины в 3 мм.

Обратная сторона износоустойчивости — сцепление, точнее, его недостаток. И выбор в этом случае остается за покупателем: хочет ли он покупать лучшее сцепление чаще или худшее — реже.

Тест зимних шин 205/55 R16 2016

Самый большой и самый амбициозный тест зимних шин года. Как обычно, шведский автомобильный журнал Aftonbladet в этом году сравнил 22 комплекта шин для зимних дорог и, в качестве сдерживающего примера, одну модель с пробегом.

Почему испытатели зимних шин строят свою программу вокруг ездовых качеств на льду? Ведь обледенелая дорога на самом деле является редкостью и чаще, даже в суровые зимы, шины контактируют с чистым асфальтом.

Мокрый и сухой асфальт самая распространенная поверхность для большинства автомобилей, так как в любой стране дороги в том или ином виде подвергаются уборке и если вы не любитель экстремального отдыха где-нибудь в горах, то так за всю зиму можете и не стукнуться со льдом или снегом. Поэтому в текущем тесте внимание к асфальту не будет отодвигаться на задний план, а ездовые характеристики участников будут рассматриваться равноценно на всех поверхностях.

Но стоит принимать во внимание факт, что асфальт в +20 градусов и при сильном морозе – это два абсолютно разных маршрута. Воздействие температур сильно влияет на резиновую смесь профиля, многие ездовые качества шины искажаются, а значит, летняя резина в таких условиях ведет себя иначе. Обратная картинка наблюдается при езде на зимней резине по раскаленному асфальту, и так мягкий зимний профиль шины под воздействием температуры теряет еще больше упругости и твердости, что делает такую резину непригодной в использовании. Многие испытатели забывают об этом факте и в своих тестах по умолчанию не уделяют должного внимания испытаниям на обычном асфальте.

Детали теста

Aftonbladet протестировали наиболее распространенный размер шин — 205/55. R16. Где 205 это ширина в миллиметрах, 55 — отношение ширины и высоты шины, а 16 — диаметр обода в дюймах.

В качестве тестового автомобиля использовался новый Ford Focus. Обычный легковой автомобиль среднего класса, так популярный в Европе.

Закупка комплектов для испытаний проводилась тайно в обычных онлайн-магазинах. Так что любую протестированную модель можно спокойно приобрести в любом из магазинов.

большинство тестов проводилось при температуре от нуля до минус десяти градусов на специально подготовленом полигоне недалеко от г. Ивало.

Так же проходили дополнительные тесты в уникальных закрытых павильонах Testworld, в которых поддерживалась постоянная температура и полностью отсутствовал ветер. Сопротивление качению, уровень шума и другие испытания, требующие практически «стерильные» условия проводились именно там.

Участники теста:

Шипованные

Continental IceContact 2
Количество шипов: 190
Баллы: 8,6

Плюсы: хорошее сцепление на снегу и льду, образцовый тормозной путь.
Минусы: высокий уровень шума.

Nokian Hakkapeliitta 8
Количество шипов: 190
Баллы: 8,6

Плюсы: сцепление на льду, ходовые качества на всех зимних дорогах.
Минусы: проблемы с управляемостью на асфальте.

Bridgestone Noranza 001
Количество шипов: 190
Баллы: 8,4

Плюсы: сцепление на льду, сопротивление качению.
Минусы: уровень шума, торможение на асфальте.

Pirelli Ice Zero
Количество шипов: 130
Баллы: 8,3

Плюсы: сцепление на льду, управляемость на мокром асфальте.
Минусы: уровень шума, торможение на сухом асфальте.

Hankook Winter IPike RS +
Количество шипов: 170
Баллы: 8,2

Плюсы: сцепление на льду, свойства на снегу.
Минусы: характеристики вождения на мокрой и сухой дороге.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic
Количество шипов: 130
Баллы: 8,1

Плюсы: торможение и управляемость на снегу.
Минусы: торможение и сцепление на мокром асфальте.

Gislaved Nord Frost 200
Количество шипов: 130
Баллы: 7,7

Плюсы: сцепление с мокрым асфальтом, управляемость на сухом асфальте.
Минусы: сцепление на льду.

Michelin X-Ice North 3
Количество шипов: 96
Баллы: 7,7

Плюсы: Низкий уровень шума, управляемость на сухом асфальте, износоустойчивость.
Минусы: сцепление на льду.

Toyo Observe G3-Ice
Количество шипов: 97
Баллы: 7,4

Плюсы: торможение на сухом асфальте.
Минусы: торможение и сцепление на снегу.

Kumho WinterCraft Ice Wi31
Количество шипов: 150
Баллы: 7,0

Плюсы:
Минусы: сцепление на льду и снегу, ходовые качества на асфальте.

Нешипованные

Continental ContiVikingContact 6
Баллы: 7,6

Плюсы: сцепление со льдом и снегом. Сопротивление качению.
Минусы:

Nokian Hakkapeliitta R2
Баллы: 7,5

Плюсы: сцепление и ходовые качества на зимней дороге. Низкое сопротивление качению.
Минусы: сцепление на мокром асфальте.

Goodyear Ultra Grip Ice 2
Баллы: 7,4

Плюсы: характеристики вождения и сцепления, как на зимней дороге, так и на асфальте.
Минусы: сопротивление качению.

Michelin X-Ice XI3
Баллы: 7,4

Плюсы: торможение на льду, уровень шума.
Минусы: среднее сцепление на мокром асфальте.

Bridgestone Blizzak WS80
Баллы: 7,0

Плюсы: сцепление со льдом и снегом.
Минусы: управляемость на мокром асфальте, высокое сопротивление качению.

Sava Eskimo Ice
Баллы: 6,9

Плюсы: сцепление на снегу.
Минусы: ходовые качества на льду, сцепление на мокрой дороге.

Hankook Winter I * CEP IZ2
Баллы: 6,9

Плюсы: низкое сопротивление качению.
Минусы: управляемость на асфальте, свойства вождения на льду.

Pirelli Ice Zero FR
Баллы: 6,7

Плюсы: сцепление на снегу.
Минусы: сцепление на льду, ходовые качества на сухой дороге.

Landsail Winter Lander
Баллы: 6,5

Плюсы: торможение на сухом асфальте.
Минусы: ездовые качества на льду, сцепление и вождение на снегу.

Yokohama Ice Guard ig50 Plus
Баллы: 6,5

Плюсы: сопротивление качению.
Минусы: управляемость на льду, снегу и мокром асфальте.

Nankang Ice Activa Ice-1
Баллы: 6,3

Плюсы: сопротивление качению.
Минусы: ходовые качества на льду и снегу, а также на мокром и сухом асфальте.

Результаты тестов

На обледенелой дороге монополию хороших ездовых характеристик установили снова шипованные шины. Nokian Hakkapeliitta 8 показали лучший резерв безопасности, а так же разгоняются быстрее своих конкурентов за счет образцовой тяги на льду.

За право называться лучшими на снегу боролись сразу три модели: Goodyear Ultragrip Ice Arctic, Hankook Winter IPike RS + и Continental IceContact 2. Эти модели показали отличную управляемость, а Hankook также имеют самый короткий тормозной путь среди всех участников.

Неожиданностью стали результаты на мокрой и сухой дороге. Комплект среднеевропейских шин с пробегом смог обогнать конкурентов за счет отличного сцепления и самого короткого тормозного пути в 31 м на мокрой дороге и 35 м на сухой.

Источник: Aftonbladet, Октябрь 2016

Резина на зиму: рассматриваем актуальные тесты зимних шин 2016-2017

«Готовь летние шины зимой, а зимние – летом», — это нехитрое правило регулярно помогает автолюбителям экономить время, деньги и нервные клетки. Поэтому самое время изучить наш тест зимних шин 2021 года и выбрать те самые шины, которые идеально подойдут как с точки зрения погодных и температурных условий, так и образа жизни и стиля вождения.

Не потеряться в обилии наименований, марок и брендов помогут тесты зимних и летних шин, которые каждый год проводят ряд квалифицированных организаций. Сюда входят:

Клуб ADAC

ADAC – организация серьезная, и представляет интересы автолюбителей Германии уже более века. Самый большой в Европе автоклуб занимается проверкой марок автомобилей на качество и безопасность, а также регулярно проводит тестирование шин. Добиться высоких оценок производителям шин у ADAC сложно – их суровые испытания, проведенные с истинно немецкой тщательностью, способны не оставить от шины ни дна, ни покрышки. Обычные результаты – «удовлетворительно», и редко какая шина удостаивается вердикта «хорошо».

Журнал «За Рулем»

Auto Bild

Автолюбители из более чем 35 стран мира читают лицензированные издания немецкого журнала Auto Bild. В журнале представлены не только новости автомобильных спорта и промышленности, но и сравнительные испытания, тест-драйвы и, конечно, тестирование шин в разных интересных местах – например, АТ шин для внедорожников в маленькой финской деревне за Полярным кругом.

Авторевю

Поскольку свежие испытания резины проводятся в пик сезона, за основу рейтинга мы взяли тесты шин R14, R15, R16, R17, проведенные прошедшей зимой. При распределении мест в списке также учитывались: популярность модели в России, оценки, отзывы и стоимость шин на сервисе Яндекс Маркет.

Несмотря на различия в условиях, испытания лучших зимних шипованных шин 2021 гг. проводятся по сходной методике:
-тестируется разгонная и тормозная динамика на льду, снегу, асфальте мокром и сухом;
— учитывается время прохождения определенной дистанции на разных типах покрытия;
— дается оценка уровня управляемости автомобиля, его плавности и то, насколько резина шумная.

10 Gislaved Nord Frost 200

Средняя стоимость — 5 570 руб.

Открывает рейтинг зимних шипованных шин 2021 года новая модель от шведской компании Gislaved. Главная изюминка двухсотой модели – ассиметричный рисунок протектора и новый сверхлегкий (менее 1 гр.) шип в форме трехлучевой звезды. В целом резина тихая, мягкая, с хорошей курсовой устойчивостью, хорошо держится на любой поверхности – правда, на свежем снегу и льду может потребовать корректировки стиля вождения. На слегка обледенелой трассе на таких шинах не стоит разгоняться больше чем 100 км, иначе машину будет вести.

9 Cordiant Snow Cross

Цена, в среднем — 5 982 руб.

Само название шины говорит, что разработчики ее (российская компания Cordiant) уделяли особое внимание поведению шины на снегу. Рисунок протектора направленный, центром которого является ребро закрытой формы, которое в теории должно значительно снижать вероятность аквапланирования в снегу. (Интересно, кстати, что этот самый рисунок почти в точности копирует протектор третьего места рейтинга.) В результате получилась хорошая резина по бюджетной цене, которая действительно хорошо едет по снегу. Правда, асфальт ей не дается так же хорошо, как и снег.

Читать еще:  Если вытек антифриз, как доехать до места ремонта

8 Dunlop SP Winter ICE 02

Усредненная цена — 8 600 руб.

Явный прогресс по сравнению с ICE 01 как с точки зрения курсовой устойчивости, так и снижения уровня шума на асфальте. От резины среднего ценового сегмента трудно ожидать быстроты отклика более дорогой резины, но свою стоимость Dunlop SP Winter ICE 02 отрабатывает на все 100%. Достоинства: высокая проходимость, очень крепкая боковина, отличные шипы, гребет в снежной каше. Правда, на асфальте чувствует себя не очень хорошо, и заметно шумит, а при скорости выше 90 км/ч вызывает повышенный расход топлива.

7 Bridgestone Ice Cruiser 7000

Стоимость, в среднем — 6 670 руб.

Хорошая городская резина с возможностью комфортно себя чувствовать в не слишком глубоких снегах. Хорошо едет как по асфальту, так и по плотному снегу, шум в пределах нормы. Стоит отметить, что лучше всего эту резину использовать в средней полосе России, где температуры редко превышают -15 градусов. А вот сибирякам с глубокими снегами и продолжительными морозами лучше задуматься о более выносливом варианте.

6 Nokian Nordman 5

Усредненная стоимость — 2 410 руб.

Серия Nordman от Nokian – более бюджетная версия прославленной Hakkapeliitta. Мягкая, комфортная, малошумная резина по умеренной цене, которая этом хорошо чувствует себя как на сухом асфальте, так и на снегу. На мокром асфальте, исходя из отзывов, лучше не разгоняться свыше 100 км. Хороший вариант для городских жителей в режиме «дом – работа – дача». Из-за мягкости резины сложно выезжать из колеи, да и с бордюрами, ветками и прочими острыми предметами стоит быть внимательными. Но в целом отличный вариант с точки зрения цена/качество.

5 Continental IceContact 2

Можно купить, в среднем, за 4 860 руб.

Если предыдущая модель топ-10 в основном предназначалась для городской езды, то IceContact 2 от Continental лучше всего раскрывается на бездорожье. Прекрасно чувствует себя при низких температурах как на снегу, так и на насте или льду, способна вывезти своего владельца откуда угодно. Большим преимуществом является множество шипов (их 196 штук). Гула от этих шин не слышно. Но на мокром, мерзлом или заснеженном асфальте нужно проявлять особую осторожность. Также не самые лучшие отзывы заслужило «поведение» резины на снежной каше, там она начинает рыскать.

4 Nokian Hakkapeliitta 8

Предлагается, в среднем, за 10 260 руб.

Хотя «восьмерка» – более новая модель в линейке шин Hakkapeliitta, она слегка уступает в популярности своей предшественнице. Одна из главных причин – очень мягкая боковина, в результате которой придется тщательно подбирать диски и, несмотря на отличную проходимость, тщательно выбирать места покатушек. Иначе грыжи и порезы. Зато эта резина очень предсказуемая, имеет большое количество шипов (190 штук) и прекрасно идет по льду и укатанному снегу.

3 Nokian Hakkapeliitta 7

Продается, в среднем, за 7 100 руб.

Отличается от восьмой модели меньшим количеством шипов (на 30%), однако ее шестигранные якорные шипы более длинные и тяжелые. В них использована технология под названием «медвежий коготь», которая препятствует наклону шипа, тем самым улучшая сцепление. Бесшумная, надежная, пусть и дорогая резина, которая, несмотря на поколение, пользуется высокой репутацией у автолюбителей. Хорошо чувствует себя как на снегу, так и на льду и асфальте, при этом выносливая и крепкая. Однако, как и у восьмой версии, у Hakkapeliitta 7 очень мягкая боковина и это чувствуется при резком повороте руля.

2 Nokian Hakkapeliitta 9

Средняя цена — 9 080 руб.

А вот и новое поколение прославленной линейки. Плод четырехлетних усилий разработчиков финской компании, как утверждается, превышает характеристики «восьмерки» на 5-10%. Самая большая изюминка новой модели – два вида шипов (хотя в целом их чуть меньше, чем у предшественницы), что должно улучшить боковое сцепление на заснеженной или обледеневшей дороге. А изменения в составе резины помогут шине лучше чувствовать себя при низких температурах. Пока по предварительным испытаниям шины обещают быть отменными, но цыплят по осени считают – когда начнутся массовые продажи «девятки».

1 Pirelli Ice Zero

В среднем, стоит 15 550 руб.

Как ни парадоксально, оказалось, что в вопросе производства зимней шипованной резины итальянцы разбираются лучше, чем обитатели заснеженной Скандинавии. Одна из «изюминок» модели — оригинальная сдвоенная твердосплавная вставка шипов, обеспечивающая шине отличное поведение на льду.

Другие преимущества: высокая проходимость, хорошие показатели разгона и торможения на снегу и льду, высокая курсовая устойчивость. И выносливость – есть шансы довести шины до пенсии с полным набором шипов. Отличная, практически универсальная резина для зимних условий, хорошо чувствующая себя как на асфальте, так и за городом. Правда, уровень шума у нее достаточно высокий. Да и цена «кусается».

Шинные тесты: европейская «зима» или «всесезонка»?

— Вы будете смеяться, но «всесезонка» оказалась не такой уж безнадежной. Точнее, безнадежными оказались некоторые зимние шины.
— Почему они безнадежные?
— Потому что когда «зима» при торможении на льду проигрывает «всесезонке», это как-то ненормально.

Уже давно известно, что зимние шины делятся на две категории: «скандинавские», рассчитанные на низкие температуры и экстремальные условия эксплуатации, и «европейские» для более мягкого климата. А поскольку прошлая зима в Беларуси (и в Финляндии, кстати, тоже) была скорее «европейской», мы решили в этот раз протестировать 7 комплектов зимних шин «европейского» типа. А чтобы этот тест стал еще интереснее, компанию им составила «всесезонка» одного из производителей. Ведь у многих белорусских автомобилистов это любимый тип покрышек, они искренне считают, что при нашем климате всесезонные шины вполне могут справиться со всеми возложенными на них задачами и зимой, и летом. И если с летом все более-менее понятно (многие вообще на «зиме» ездят), то как поведет себя «всесезонка» при низких температурах на фоне зимних шин, мы перед тестом даже не пытались предсказать.

В этот раз для испытаний выбрали следующие шины «европейского» типа: Nokian WR D4, Vredestein Wintrac Xtreme S, Pirelli Snowcontrol Serie 3 Winter 190, Continental ContiWinterContact TS850, Michelin Alpin A5, Hankook Winter I*cept RS, Goodyear Ultragrip 9. В качестве всесезонной альтернативы выступал Goodyear Vector 4Seasons. Размерность шин — 205/55 R16, автомобиль для испытаний — VW Golf VII.

О методике испытаний мы рассказывали в предыдущем материале. Суть их состоит в том, чтобы обеспечить одинаковые условия для всех испытуемых шин, и для этого используется референтный комплект колес. Он ставится в начале испытания, середине и конце — его результаты не должны отличаться более чем на 3-5%. А это возможно лишь в идеальных условиях шинного полигона, когда все типы используемых покрытий после испытаний каждого комплекта восстанавливаются до исходного состояния.

Как это выглядит? Если, допустим, испытания проходят на льду, то перед и после каждого заезда трактор-тягач проезжает по трассе со специальным прицепом, на котором установлены шипованные шины под небольшим углом относительно направления движения, — за 5 кругов они нарезают специальную «сетку» на льду. И эта «сетка», как уже было сказано выше, восстанавливается после испытания каждого комплекта.

Если же испытания проходят на снегу, на помощь приходит другая техника — «ратрак» на резиновых гусеницах. Он проезжает по трассе, взрыхляя снег на определенную глубину, а затем сразу же утрамбовывая его. Это позволяет получить абсолютно идентичное снежное покрытие. Таким образом, все испытуемые шины, независимо от порядка их «старта» в любом испытании, находятся в одинаковых условиях.

Правда, даже на полигоне мы не можем управлять погодными условиями, а похолодание или потепление на несколько градусов способно внести свои коррективы в результаты. Именно для этого и предусмотрен референтный комплект — как только его результаты изменились более чем на 3-5%, испытание останавливается, а затем проводится заново при более стабильной погоде.

Сильнее всего изменившаяся температура воздуха или выглянувшее солнышко влияет на результаты ледяных испытаний. Чтобы избежать «брака» в ходе постоянных испытаний, компания Nokian Tyres, на полигоне которой мы и проводим свои тесты, построила ангар с ледяным покрытием. Здесь температура всегда стабильна, поэтому результаты заездов с торможением на льду повторяемы практически на 100%.

На осеннем полигоне по понятным причинам таких хлопот гораздо меньше — перепады температуры не столь существенны, а асфальтовое покрытие не требует постоянного ухода. Главное, чтобы с погодой повезло: по методике в первую очередь проводятся испытания на мокром асфальте, чтобы избежать сильного износа покрышек. И для этого на полигоне близ городка Нокиа есть все условия: построено несколько участков с постоянным орошением покрытия, на которых можно проводить оценку управляемости (две большие «восьмерки» с поворотами разной степени крутизны), большой круг для оценки поперечных сцепных свойств, а также длинный прямик для торможения. Рядом более глубокая «траншея», в которой оценивается сопротивление шин аквапланированию. И только после этих испытаний начинается цикл «сухих» — торможение, к примеру, или оценка управляемости.

Таким образом, испытывая шины в абсолютно идентичных условиях на зимнем и осеннем полигонах, мы проверяем, как они поведут себя во всех возможных в нашем климате условиях — на льду, на снегу, на мокром и сухом асфальте.

Что можно сказать по результатам этих испытаний? Зимой «всесезонка» нас очень приятно удивила: на льду при торможении и оценке поперечного сцепления она, вопреки ожиданиям, оказалась далеко не худшей, на снегу — похожая картина. Единственное испытание, в котором «всесезонка» стала аутсайдером, — подъем на снежный холм, где оцениваются продольные и поперечные сцепные свойства шин. С другой стороны, ее отставание от зимних шин было не таким уж существенным. А на трассе оценки снежной управляемости «всесезонка» вообще показала предпоследний результат. Так что белорусы могут радоваться — их ставка на всесезонные шины оправдана. Однако нужно помнить, что в данном случае мы испытываем качественную брендовую модель, а не дешевый аналог от известного производителя…

Таблица зимних испытаний
ИспытаниеNokian WR D4Vredestein Wintrac Xtreme SPirelli Snowcontrol Serie 3 Winter 190Continental ContiWinterContact TS850Michelin Alpin A5Hankook Winter I*cept RSGoodyear Ultragrip 9Goodyear Vector 4Seasons
Поперечное сцепление на льду, км/ч48,340,142,043,544,544,945,441,6
Торможение на снегу, м9,3910,210,239,789,4910,769,859,81
Торможение на льду, м11,5513,0312,3612,512,311,7912,412,48
Управляемость на льду, с75,195,0686,3283,4475,8580,7579,0585,34
Подъем на снежный холм, с73,776,777,977,973,877,675,378,2
Снежная трасса оценки управляемости, с92,9102,298,896,793,897,894,8102,1

Осенняя «сессия» всесезонным комплектом также была сдана очень неплохо. Местами даже отлично — в торможении на сухом асфальте ей не было равных! Однако в остальных испытаниях «всесезонка» была ближе к последним местам, а в оценке управляемости на мокрой трассе и аквапланировании на снежной шуге беспристрастная аппаратура и вовсе поставила ее на последние места.

Таблица осенних испытаний
ИспытаниеNokian WR D4Vredestein Wintrac Xtreme SPirelli Snowcontrol Serie 3 Winter 190Continental ContiWinterContact TS850Michelin Alpin A5Hankook Winter I*cept RSGoodyear Ultragrip 9Goodyear Vector 4Seasons
Управляемость на мокрой трассе, с38,939,439,738,939,642,839,139,9
Торможение на мокром асфальте30,9933,5932,3433,2230,934,1532,5831,64
Торможение на сухом асфальте43,0145,5844,3346,1745,9144,6146,4142,61
Акваланирование на снежной шуге, км/ч35,1533,9635,2534,3534,6533,9535,0236,01
Сопротивление качению, кг/т8,188,489,018,399,219,817,469,28

Тем не менее, как и на зимнем полигоне, «всесезонка» доказала, что ее круглогодичная эксплуатации — вполне реальный вариант при условии, что в этом году зима будет такой же мягкой, как и в прошлом. Но напоминаем: все результаты «всесезонки» на фоне зимних шин действительны только для данной модели покрышек. Как поведут себя более дешевые всесезонные шины, мы не знаем.

15 лучших шипованных зимних шин 2020/2021 года для легковых автомобилей

Шипованные шины обеспечивают максимальное сцепление на льду и снегу, а потому являются отличным выбором для северных регионов с суровыми зимами. Однако не все шипованные модели однаково эффективны на зимней дороге, а потому к их выбору нужно относиться очень серьёзно.

Представляем рейтинг лучшей шипованной зимней резины 2020/2021 года, в который вошли модели для легковых автомобилей, паркетников и кроссоверов. Место шины в списке не имеет отношения к её рейтингу. Все модели сначала отсортированы по ценовому сегменту (от премиальных к бюджетным), а внутри ценового сегмента расположены в алфавитном порядке.

Рекомендуем к прочтению:

1. Bridgestone Blizzak Spike-02

Модель была представлена в зимнем сезоне 2016/2017 года и сменила в продуктовой линейке предшественницу – Spike-01. Основной упор при разработке модели был сделан на её износостойкость и надёжность «посадки» шипов.

На сухом и мокром асфальте покрышка испытывает определенные сложности в плане торможения и управляемости, однако компенсирует это хорошим сцеплением на льду и снегу (что более важно для зимних моделей), а также высокой прочностью боковин.

Хороший выбор для суровых зимних условий.

2. Continental IceContact 3

Одна из самых свежих моделей в рейтинге, представленная в 2019 году.

В отличие от асимметричной предшественницы, новинка получила направленный рисунок протектора и во многом улучшенные эксплуатационные качества: на 7% выше устойчивость к аквапланированию, на 9% лучшую управляемость на сухом асфальте и на 3% лучше сцепление на льду.

В тестах свои лучшие качества шина демонстрирует на льду и снегу, тогда как на сухом и мокром асфальте отстаёт от многих конкурентов, однако сохраняет стабильное и предсказуемое поведение автомобиля. Отличный выбор для безопасного зимнего использования.

3. Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Относительно старая модель в рейтинге, выпущенная в зимнем сезоне 2012/2013 года и до сих пор не утратившая популярности среди водителей.

Несмотря на малое количество шипов (около 110шт) шина очень хорошо тормозит на льду и снегу, а также обеспечивает уверенное сцепление на сухом и мокром асфальте. Заслуженное место в рейтинге за счёт

4. Michelin X-Ice North 4

Новинка зимнего сезона 2018/2019 года.

В сравнении с предшественницей французские инженеры практически в два раза увеличили количество шипов (до 250-268шт в зависимости от ширины покрышки), что значительно улучшило её поведение на льду: практически во всех тестах она демонстрирует короткий тормозной путь, хорошую управляемость и надёжное сцепление. При этом на снегу, сухом и мокром асфальте она также позволяет сохранить полный контроль над автомобилем, что делает её отличным выбором для зимнего использования.

5. Nokian Hakkapeliitta 9

Модель, сменившая Nokian HKPL8 в 2017 году.

Одна из особенностей новинки – использование двух типов шипов, разных по функциональности. Одни разработаны специально для центральной части протектора и отвечают за продольное сцепление и тормозные качества. Другие предназначены для плечевой зоне и улучшают поперечное сцепление шины на льду и снегу.

Шина регулярно принимает участие в многочисленных тестах, демонстрирует отличные результаты в зимних условиях и занимает лидирующие позиции.

6. BFGoodrich G-Force Stud

Модель от дочернего предприятия французского Michelin-a в большей степени ориентирована на сухой и мокрый асфальт, где в торможении и управляемости превосходит своих прямых конкурентов (и даже некоторых премиальных). А вот на льду и снегу немного им уступает в сцепных качествах.

Модель больше подойдет для городской эксплуатации или спокойной езды в сложных зимних условиях.

7. General Tire Altimax Arctic

Модель с направленным рисунком протектора выпущенная и отличным соотношением цены и качества. Она обладает повышенной износостойкостью, а свой больший потенциал раскрывает на льду и снегу, тогда как на асфальте уступает некоторым конкурентам.

В пользу шины также играет тот факт, что бренд General Tire принадлежит немецкому концерну Continental, что является залогом высокого качества продукции.

8. Gislaved Nord Frost 200

Модель сменила «сотую» модель в зимнем сезоне 2015/2016 года.

В отличие от предшественницы она получила асимметричный рисунок протектора, взятый на основе снятой с производства Continental IceContact. Шина обладает относительно слабыми характеристиками на сухом и мокром асфальте, обеспечивает среднее сцепление на льду и отличное на снегу.

В сочетании с приемлемой ценой это надёжный выбор для зимнего использования.

9. Hankook Winter I*Pike RS2 W429

Модель сменила свою предшественницу в зимнем сезоне 2018/2019 года и является единственной покрышкой корейского производства в рейтинге.

В тестах шина показывает относительно слабые результаты на сухом и мокром асфальте, однако компенсирует это отменным сцеплением на льду и снегу, где в сравнении со многими более дорогими брендами показывает более короткий тормозной путь, лучший разгон и управляемость. В сочетании с доступной ценой это отличный выбор для любых зимних условий.

10. Nokian Nordman 7

Nordman выполнена на базе снятой с производства Nokian Hakkapeliitta 7 и является отличным выбором для тех водителей, кто не желает переплачивать за бренд.

Шина имеет направленный рисунок протектора и большое количество шипов, что обеспечивает ей уверенное торможение и поведение на льду и снегу (которое не сильно хуже, чем у более дорогих конкурентов). Отличный вариант для сложных зимних условий за приемлемые деньги.

11. Sava Eskimo Stud

Шина имеет направленный рисунок протектора, и свои лучшие качества раскрывает на сухом и мокром асфальте, где обеспечивает короткий тормозной путь и уверенную управляемость. На льду и снегу её сцепные качества ниже, чем у конкурентов, однако отставание от них в результатах в целом невелико.

Неплохой вариант для городской эксплуатации.

12. Toyo Observe G3-Ice

Шина с направленным рисунком протектора и небольшим количеством шипов (до 115шт). Покрышку сложно назвать плохой или хорошей, так как она не имеет явных преимуществ, однако и критические недостатки также отсутствуют. Крепкий середнячок за разумные деньги, который обеспечит достаточный уровень безопасности в городских условиях.

Страна производитель: Япония, Малайзия.

13. Cordiant Snow Cross

Недорогая покрышка с направленным рисунком протектора от российской компании Кордиант. Шина хорошо тормозит на льду и снегу, а также обеспечивает уверенный разгон, управляемость и проходимость (причем во многом превосходит более дорогие премиальные модели). На сухом и мокром асфальте её результаты немного скромнее, но в целом поведение автомобиля стабильно и безопасно.

14. Formula Ice

Как для бюджетной покрышки, Formula (принадлежащая итальянской Pirelli) неплохо ведет себя на зимних дорогах и обеспечивает хорошее торможение, управляемость и проходимость на льду и снегу (конечно до уровня премиальных моделей ей далеко, но своих денег однозначно стоит). К явным недостаткам шины можно отнести её малый комфорт и жесткость хода.

15. Matador MP-30 Sibir Ice 2

Недорогая шипованная покрышка с направленным рисунком протектора от словацкого Matador-a, который принадлежит немецкой группе Continental.

Свои лучшие качества раскрывает на сухом и мокром асфальте, где у неё один из самых коротких тормозных путей среди прямых конкурентов. На льду и снегу ведёт себя заметно хуже (но тормозит всё же лучше, чем нешипованные модели).

Неплохой бюджетный вариант для зимних условий.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector