0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Синтетическое моторное масло, состав, характеристика

Синтетическое моторное масло

С развитием и продвижением новых технологий нефтеперерабатывающей отрасли, синтетические автомасла обрели широкую популярность, и в подавляющем большинстве случаев пришли на смену минеральным. Это объясняется тем, что синтетика по многим характеристикам превосходит минеральную базовую основу.

Автомасла, получаемые путем синтеза углеводородов и органических соединений, относятся к синтетической группе смазочных материалов. Синтетическое отличается от минерального тем, что такое моторное масло имеет более стабильные характеристики. Получают смазочный материал из компонентов нефти, природного газа и углеводородных соединений.

Характеристики и виды

Синтетическое масло получают путем перегонки нефти, в результате которой базовый компонент проходит несколько ступеней переработки до молекул вещества. На этапе производства продукту задаются основные свойства, которые в процессе эксплуатации способны сохраняться длительное время. Уникальность присадок, добавляемых к базовой основе, высокие защитные свойства.

Основные характеристики синтетических масел:

  • облегченный холодный запуск двигателя;
  • высокие показатели вязкости;
  • низкая испаряемость;
  • обеспечение износоустойчивости деталей мотора;
  • термоокислительная стабильность.

Виды синтетических смазок подразделяются в зависимости от состава и особенностей химического синтеза. Нужно учесть, что у производителей разных стран свой подход к производству масел и количеству присадочных компонентов в их составе (их может быть от 30 до 50% от общего объема).

Наиболее популярные виды синтетических смазочных материалов по способу производства:

Новое слово в производстве смазочных материалов — масло на основе полигликоля. Такие продукты пока еще недостаточно распространены, и стоимость их очень высока, но по износоустойчивости и моющей способности им нет равных. Недаром полигликоль используется в качестве модификаторов трения в пакете присадок.

Классификация моторных масел на синтетической основе подразделяет их согласно основным техническим показателям. Толщина масляной пленки на поверхности деталей и способность сохранять текучесть в определенных температурных границах характеризует вязкость смазочного материала. От индекса вязкости зависит стабильность образуемой защитной пленки, противостоящей негативному воздействию трения. Обычно синтетика имеет индекс вязкости от 120 до 150.

Обозначение класса вязкости моторных масел соответствует стандартам SAE, указывающим на температурный диапазон, в условиях которого продукт сохраняет свои рабочие характеристики.

Классификация по SAE J300 делит синтетические автомасла на 6 зимних и 5 летних типов. Согласно принятым стандартам маркировка моторного масла должна содержать цифровые индексы и буквенное обозначения для зимних и всесезонных смазок:

  • первая цифра указывает на вязкостные характеристики в зимний период;
  • буква W (от winter — зима) говорит о том, что масло используется зимой;
  • последнее числовое значения показывает максимум плюсовой температуры, допустимый для применения продукта.

На примере маркировки рассмотрим масло 5W-40. Литера W указывает на то, что оно пригодно для применения в зимнее время, и поскольку цифровых индекса два, то смазочный материал относится к так называемым всесезонным.

Первая цифра 5 — показатель вязкости в зимнее время. Для расчета минимума температур используют простую формулу: ЧП — 35 = Т, где ЧП — числовой показатель, стоящий первым в маркировке, 35 — const. (постоянное значение), Т — температура, при которых сохраняются основные эксплуатационные свойства. Несложный расчет: 5 — 35 = —30, и мы получили минусовой предел в —30℃.

Последняя цифра в неизменном виде указывает на максимум летних температур, или вязкость при разогретом двигателе. Итак, масло с маркировкой 5W—40 можно использовать в границах температур
от —30℃ до +40℃.

Выбирая смазочный материал обратите внимание на маркировку. Производитель всегда обозначает базовую основу (минеральное, полусинтетическое, синтетическое масло).

Особенности производства

В отличие от минералки, которая производится из сырых нефтепродуктов, синтетика получается путем синтеза. Технология производства заключается в изменении структурного состава и направления молекул вещества. Выравнивая цепочки углеводородов, в результате этого процесса получают однородный состав с максимальной термической и химической стабильностью. Сложность технологического процесса отражается на стоимости конечного продукта: минеральные масла в несколько раз дешевле синтетики.

Основные различия синтетических масел по способу производства:

Гидрокрекинговое

Его получают путем глубокой очистки и гидрообработки минеральной основы. Гидрокрекинг воздействует на молекулярную структуру базы, удаляя лишние примеси (сера, фосфор, азот). За счет подобных метаморфоз полученная смесь обладает теплоустойчивостью, стойкостью к химическому и механическому воздействию. Благодаря глубокой переработке получается продукт по качеству выше, чем минеральное масло. Необходимые свойства придает пакет уникальных присадок.

Полиальфаолефиновые (ПАО) синтетические масла

Особенности таких смазочных материалов в том, что 100% ПАО даже без дополнительных компонентов в составе имеют низкую температуру замерзания и сохраняют текучесть в переделах —50℃. Технология производства ПАО масел достаточно сложная: альфаолефины проходят несколько этапов (олигомеризация, двойная дистилляция и гидрогенизация с помощью катализаторов). В результате получают продукт с более однородным составом. Преимущества данных смазочных материалов: низкая испаряемость, легкий холодный запуск, высокая вязкость, увеличение интервала замены, оптимальные антиоксидантные свойства и термическая стабильность.

Эстеровые синтетические моторные масла

Этот вид продукции отличает высокая стоимость. Эстеровые смазки производят из сложных эфиров растительной природы. Если остальные делают из переработанных нефтепродуктов, то эти жидкости уникальны по своему происхождению. Получают эстеры путем эрификации карбоновых кислот спиртами. Полярность молекул способствует смещению электронной плотности к атому кислорода, который в свою очередь стремится к металлическим узлам двигателя. За счет поляризации смеси образуют стабильную смазывающую пленку. Преимущества синтетики данного класса: наличие стабильной пленки, легкий запуск в морозную погоду, оптимальные экологические показатели, простота утилизации, уникальные диспергирующие свойства, увеличение показателя пиковых нагрузок.

Преимущества синтетических моторных жидкостей

Отличительные характеристики синтетики отображены в таблице ниже:

Технические показателиОтличительные особенностиСвойстваПреимущества
Индекс вязкостиВысокийНаиболее оптимальная толщина смазывающей пленки в условиях высоких и низких температурИзносоустойчивость двигателя даже в экстремальных условиях и при повышенных нагрузках
Зимняя эксплуатацияОптимальные низкотемпературные характеристикиСохранение текучих свойств в зимний периодМаксимальное снижение трения при запуске за счет быстрого проникновения в узлы и детали двигателя
ИспаряемостьНизкаяСнижение расхода смазочного материалаУвеличение периода замены
Коэффициент тренияНизкийСнижение трения за счет равномерности структуры вещества на молекулярном уровнеЭффективная работа силового агрегата и снижение нагрева масла
Термоокислительные свойстваУсиленныеЗамедление процесса старения смазкиОбразование шламов сведено к минимуму, стабильность вязкостных показателей в широком диапазоне температур

Ложка дегтя в бочку с синтетикой

У рассматриваемых смазочных материалов имеются и недостатки. Синтетическое моторное масло заметно дороже смазок на минеральной основе. Причина тому — более сложный процесс производства.

Владельцы автомобилей со значительным износом двигателя вынуждены выбирать продукты минерального происхождения. В синтетических смазках используются моющие присадки, которые агрессивны по отношению к резиновым прокладкам. В двигателях старого образца высок риск протекания уплотнителей.

Еще один недостаток, особенно актуален при выборе, популярные моторные жидкости чаще фальсифицируют. Внимательно подойдите к выбору, и приобретайте горюче-смазочные материалы у надежных поставщиков.

Синтетические моторные жидкости обладают оптимальными характеристиками, способны уменьшить расход масла и топлива. Сопоставляя качества и свойства, можно сделать вывод: относительно высокая стоимость синтетики оправдывает себя. Она обеспечивает надежную защиту двигателя, чистоту узлов и деталей, способствует увеличению периода замены.

Все о синтетических смазочных материалах – преимущества и недостатки

Масло моторное синтетическое представляет собой наиболее современную и технологичную разновидность смазочных материалов для автомобильных двигателей. Синтетическое автомасло, в отличие от минеральных аналогов, являющихся прямым продуктом переработки нефти, получается при помощи реакции синтеза. При этом происходит взаимодействие между собой молекул различных органических веществ, в результате чего получается автомасло, по многим важным характеристикам превосходящее минеральную смазку для мотора.

Синтетика обладает лучшей вязкостью, меньшей испаряемостью и большей сопротивляемостью окислению. Улучшенная характеристика вязкости позволяет синтетическому автомаслу обеспечивать холодный запуск и работу двигателя даже при низкой температуре. В случае постоянного применения такие масла способны значительно продлить срок службы всего двигателя.

Такие смазочные вещества создаются на синтетической основе с применением масел высокого качества. В ходе таких процедур как химический синтез, глубокая переработка нефти и прочие комплексные химические процессы можно достичь такой высокой степени молекулярной чистоты и однородности, которую нельзя обеспечить в случае обычных способов переработки нефти.

Форма и размеры молекул синтетических масел являются более однородными в сравнении с молекулами автомасла минерального, что позволяет им лучше выдерживать экстремальные условия эксплуатации.

Особенности и классификация

Держа в руках канистру, достаточно просто определить, находится ли в ней именно синтетическое масло. Для этого нужно осмотреть ее лицевую сторону на предмет наличия надписи «synthetic» (в редких случаях указывается «full synthetic»).

Основой синтетического смазочного материала являются синтезированные химическим путем органические однородные соединения. Именно благодаря им данный тип смазок обладает отличными характеристиками и целым рядом преимуществ перед минеральными или полусинтетическими веществами. Подробно эти достоинства будут рассмотрены ниже. Пока вкратце скажем, что их достаточно много, но основными можно считать следующие:

  • Повышенная работоспособность при низких температурах;
  • Устойчивость к процессам окисления;
  • Отличные пусковые характеристики при отрицательных температурах;
  • Низкий уровень испаряемости;
  • Отсутствие образования отложений;
  • Повышенная смазочная способность.

К тому же, подавляющее большинство таких смазочных веществ являются энергосберегающими.

Энергосберегающие автомасла

Отличие энергосберегающих моторных масел от обычных заключается в том, что их характеристики позволяют сделать эксплуатацию транспортных средств более экономной. Например, в США принята специальная методика тестирования автомасел в зависимости от класса вязкости по сравнению с эталоном. Согласно данной методике, смазка, претендующая на звание энергосберегающей, должна обеспечивать уменьшение расхода топлива на 0,5-1,4%.

В случае испытаний по европейской методике данное снижение составляет как минимум 2,5% в сравнении с автомаслом 15W-40 по классификации SAE. Действующей в Европе классификацией АСЕА и международной классификацией ILSAC для энергосберегающих смазок даже предусматриваются отдельные категории.

Потребитель же может определить, относится ли выбранный им смазочный материал к категории энергосберегающих по наличию на упаковке обозначения ЕС (аббревиатура для «Energy Conserving»). Оно обычно указывается компанией-производителем около обозначения API. В ряде случаев расшифровка данной аббревиатуры вписывается в нижней части круглой логограммы, нанесенной на тару. Иногда вместо ЕС в маркировке также пишут FE, или Fuel Economy (в переводе – «экономия топлива»).

Преимущества синтетических масел

Рассмотрим подробнее основные преимущества, которыми обладает данная разновидность автомасел:

  • Более высокое значение вязкости обеспечивает оптимальную толщину масляной пленки как при высокой, так и при низкой температуре. В результате снижается износ элементов двигателя, особенно при экстремальном температурном режиме.
  • Благодаря низкотемпературным эксплуатационным характеристикам сохраняется текучесть во время запуска мотора в условиях низкой температуры. Это позволяет автомаслу максимально быстро поступать к важным деталям двигателя и снижает износ при его пуске.
  • Низкая испаряемость позволяет снизить расход масла до минимума и сэкономить на его доливках.
  • За счет низкого коэффициента трения повышается равномерность молекулярной структуры и уменьшение внутреннего показателя трения. При этом повышается эффективность работы мотора и понижается температура смазки.
  • Благодаря усиленным термо-окислительным характеристикам замедляется процесс старения масла в ходе взаимодействия с молекулами кислорода.
  • Стабильность вязкостно-температурных характеристик снижает до минимума образование нагара и отложений.

Маркировка автомасел

Для приобретения синтетического автомасла, подходящего конкретному автомобилю, следует тщательно изучить его маркировку.

В качестве примера возьмем наиболее популярное на сегодня синтетическое масло марки 5W40. Таким образом, как гласит общепринятая классификация SAE, на канистре со смазочным веществом указываются показатели его вязкости:

  • Буква W и расположенное перед ней число определяют зимний класс автомасла;
  • Второе число определяет его летний класс. Значение данного числа позволяет определить вязкостные свойства масла при разных температурах, т.е. диапазон температур, при которых смазка обладает оптимальными свойствами.

Сочетанием этих чисел маркируются масла всесезонные, пользующиеся в нашей стране повышенным спросом в связи с существенными среднегодовыми перепадами температур.

В условиях нашего климата применение масел только зимних или летних классов является неактуальным, поскольку при этом требуется частая замена смазочного материала, приводящая к необоснованным дополнительным затратам.

Поэтому наиболее популярными и являются такие марки как 5W30 и 5W40, которые могут применяться одинаково эффективно в течение круглого года. По классификации SAE синтетическое масло 5W30 способно сохранять свои характеристики при температурах от –35 до +30°, тогда как марка 5W40 – от –30 до +35°. При этом обеспечивается и простота холодного пуска без негативных последствий в зимние морозы, и сохранность и работоспособность мотора в летнюю жару.

Минеральное или синтетическое?

Каждый, кто использует автомобильную и специальную технику, хорошо знает, что существует три основных разновидности моторных смазочных материалов:

  • Минеральные;
  • Полусинтетические;
  • Синтетические.

Они отличаются друг от друга не только стоимостью, причем не каждый автовладелец знает, какой вариант лучше использовать в каком случае.

Еще относительно недавно минеральные масла являлись наиболее популярными в нашей стране. Это неудивительно, поскольку они лучше всего подходили для выпускавшихся в СССР моделей автомобильной и прочей техники с ДВС. И на сегодняшний день многие эксплуатирующие организации, основа автопарка которых состоит из грузовиков и автобусов отечественного производства, свое предпочтение отдают именно им.

Это связано с тем, что в плане стоимости минеральные автомасла не имеют себе равных, особенно в случае приобретения оптовых партий.

По сути, основой минерального моторного масла служат масляные нефтяные фракции, качественно очищенные от различных примесей. При этом, несмотря на необходимость осуществления многочисленных технологических операций, производство минеральных автомасел остается гораздо менее затратным делом, чем в случае синтетических смазочных материалов. Это и объясняет столь низкие розничные цены на данную разновидность смазок.

На упаковке (канистре) с минеральным моторным автомобильным маслом обычно имеется обозначение «mineral». Некоторые производители считают, что эта информация необязательна, и не указывают тип компонентов, используемых в данном автомасле. Таким образом, если такая надпись отсутствует, смазка, скорее всего, все же является минеральной. В этом желательно убедиться точно, изучив полное описание продукта, обычно приведённое на обратной стороне канистры.

Полусинтетические смазки

Основу полусинтетических моторных масел также составляют минеральные компоненты. Такие смазочные материалы маркируются на упаковке как «semi-synthetic». Помимо минеральных, в них присутствуют и синтетические составляющие, полученные путем химического «совмещения разнородных элементов».

За счет этих ингредиентов обеспечивается значительное улучшение характеристик смазочного вещества при достаточно небольшом повышении его стоимости.

Полусинтетические масла отличаются от чисто минеральных значительно. У первых более длительный срок службы и меньший расход материала при эксплуатации в аналогичных условиях. Кроме того, такие автомасла являются более эффективными в случае холодного запуска двигателя. Также полусинтетические вещества способны значительно сократить энергетические потери, возникающие при преодолении трения между элементами двигателя, способствуя таким образом экономии топлива.

Тем не менее, максимальная топливная экономия достигается при использовании целиком синтетических автомобильных смазочных материалов.

Взаимозаменяемость масел

Продолжая разговор о синтетических автомобильных маслах, следует также внести ясность в вопрос их взаимозаменяемости с автомаслами минеральными. Следует учитывать, что добиться подобной взаимозаменяемости можно не всегда. Это особенно актуально в случае транспортного средства, оснащенного двигателем отечественного производства, поскольку разработка большинства отечественных моторов осуществлялась в далеких 1960–1970 годах. В те времена эксплуатирующие организации еще не имели никакого представления об использовании синтетических смазочных материалов.

Недопустимо взять и залить в двигатель вместо минеральной смазки синтетическую, поскольку результат может быть как положительным, так и отрицательным. В этом нет никаких противоречий, все объясняется достаточно просто. Чаще всего масляные фильтры рассчитаны на работу при определенном уровне моюще-диспергирующих параметров, заданном разработчиком.

Поэтому автомасло, имеющее более высокий класс, чем предписан в инструкции по эксплуатации автомашины, может просто-напросто оказаться несовместимым с этими параметрами. Кроме того, «синтетика» обладает более сильным, по сравнению с минеральными смазками, отрицательным воздействием на резинотехнические изделия. В связи с этим в двигателях, не рассчитанных на использование синтетических смазок, могут раньше выйти из строя такие детали как манжеты, прокладки и шланги.

Одним словом, при желании начать применять синтетическое автомасло вместо минерального следует убедиться в допустимости его использования на данном конкретном двигателе.

Если в указаниях производителя данное автомасло является недопустимым, значит, тому есть причины. Если же никаких препятствий для использования синтетической смазки нет, не воспользоваться этим было бы неразумно, потому что со временем оно себя обязательно окупит.

В заключение хочется еще раз подчеркнуть, что, несмотря на существенные различия между минеральными и синтетическими автомаслами по свойствам и составу, у обоих типов смазок имеется своя область применения. В случае вдумчивого подхода и тот и другой варианты могут применяться с одинаковым успехом и максимальной эффективностью.

Синтетическое моторное масло, состав, характеристика

Синтетические моторные масла превосходят по вязкостно-температурным характеристикам минералку и полусинтетику. Им отдает предпочтение большинство автолюбителей, мы решили выяснить: из чего делают синтетику, какими свойствами она обладает и где ее лучше всего использовать.

Технология производства

Из чего производят синтетические автомасла? Их изготавливают путем синтеза, на основе нефтепродуктов. Используя органический синтез, можно получать разнообразные соединения, поэтому синтетические жидкости отличаются друг от друга составом. Различают синтетику на базе:

  • полиальфаолефинов (ПАО);
  • гликолей;
  • силиконов (полиорганосилоксанов);
  • сложных эфиров.

Большой популярностью пользуется ПАО синтетика. Она обладает высоким индексом вязкости, обеспечивает пуск мотора без прогрева при минусовых температурах, защиту силового агрегата от перегрева летом. Изготавливается соединением коротких углеводородных цепочек бутилена или этилена в длинные цепочки. Чем длиннее цепь и однороднее атомы в ней, тем устойчивее структура моторного масла к разрушению. При не идеальных условиях работы силовых агрегатов (изменяется количество оборотов, нагрузка, температура, скорость) устойчивость жидкости к разрушению играет важную роль. Для увеличения ресурса двигателя необходимо, чтоб смазочный материал не кристаллизовался при минусовых температурах и сохранял свою плотность при очень высоких температурах. ПАО масла соответствуют указанным требованиям.

Моторные смеси на базе эстеров являются продуктом нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Основным преимуществом такой синтетики есть полярность молекул эстеров, позволяющая им прилипать к поверхности металла внутри двигателя. Благодаря указанному свойству в синтетических эстеровых моторных маслах нет необходимости применять присадки, выгорающие в моторе и образовывающие нагар на элементах силового агрегата. Стоит такая моторная смесь в 10 раз дороже минералки.

Синтетику на основе гликолей нельзя смешивать с минералкой, полусинтетикой или синтетикой с другой основой. Поэтому гликолевые моторные смеси практически перестали делать, гликоли применяют для изготовления антифриза.

Посмотрите видео о свойствах синтетических моторных масел:

Преимущества и недостатки

К преимуществам синтетики относят:

  1. Текучесть. Синтетические моторные смеси более текучие, чем масла, имеющие другую базовую основу. Это позволяет им уменьшить силу трения внутри силового агрегата и снизить расход топлива.
  2. Стабильность свойств. Указанные масла имеют устойчивую структуру к изменениям температуры. Они обеспечивают прокачку смеси по смазочной системе зимой и образование крепкой защитной пленки летом.
  3. Увеличенный интервал замены. Благодаря хорошим вязкостным характеристикам синтетические жидкости практически не меняют свои изначальные параметры на протяжении всего срока эксплуатации.
  4. Хорошие моющие, антиизносные свойства.
  5. Присадки. Синтетика отлично растворяет присадки, добавляемые к базе моторной смеси — препятствует их выпадению в осадок.

ПАО масла имеют существенный недостаток, отсутствующий у эстеровых смазочных материалов — небольшая растворяющая способность. Синтетика на основе ПАО обладает увеличенными моющими свойствами, она размягчает нагар, образованный внутри мотора, но не может его полностью растворить, из-за чего частички нагара отрываются от деталей привода — это может вызвать засорение смазочной системы или каналов силового агрегата.

Еще один минус — синтетические моторные масла имеют высокую стоимость, объясняется это технологией их производства, делая такую продукцию, производитель несет большие капитальные затраты.

Применение

Синтетика обеспечивает превосходную защиту привода даже в экстремальных условиях эксплуатации. Она подходит для машин с турбонаддувом или авто, испытывающих большие нагрузки. Для новых автомобилей, с современными моторами, предпочтительнее использовать синтетические смазочные материалы, они будут препятствовать нагарообразованию, коррозии, обеспечат стабильную работу силового агрегата.

Для изношенных двигателей лучше применять полусинтетику или минералку: в процессе эксплуатации машины, внутри мотора образовывается большое количество нагара, плюс увеличиваются зазоры в парах трения, на поршневой группе появляются микротрещины. Синтетика из-за большой текучести, не сможет заполнить пространство в парах трения — это приведет к «масляному голоданию» привода. Благодаря моющим свойствам синтетическое масло:

  1. Вымоет микротрещины (образованные на поршневой группе, в результате эксплуатации мотора), заполненные моторным маслом — увеличится расход смазочного материала.
  2. Спровоцирует отрыв нагара от поверхности элементов привода, произойдет засорение системы смазки.

Подбирая смазочный материал, обратите внимание на стоимость, продукция хорошего качества имеет высокую цену. Дешевле, можно приобрести только подделку.

Синтетическое моторное масло: лучше для двигателя

Любой двигатель нуждается в смазке, без масла он просто не сможет работать: коленвал и вкладыши сотрутся менее чем за минуту. Но среди масел есть огромный выбор, среди которых особо выделяется синетика. Чем синтетическое масло лучше минерального, какие его преимущества и что послужило толчком к его созданию?

Зачем нужно синтетическое моторное масло?

По своим характеристикам синтетическое моторное масло значительно превосходит минеральное. У минерального масла слишком узкий рабочий диапазон: оно либо зимнее, либо летнее, либо густое, или совсем жидкое и не может справляться с широким диапазоном температур. Это легко заметить: минеральное масло при пуске холодного двигателя создаёт большое давление в системе смазки, потому что очень густое и не может пройти через каналы, а когда нагревается, становится очень жидким и давление в системе падает, может даже лампочка загореться; с синтетикой такого нет, это масло имеет стабильную вязкость во всём диапазоне температур. Да и сроки замены минерального масла невелики.

Именно эти причины послужили толчком к усовершенствованию моторного масла:

  • Масло не должно замерзать при низких температурах, до -30-40 градусов
  • При рабочих температурах масло не должно быть слишком жидким, как вода
  • Не должно коксоваться при высоких температурах
  • Стабильная вязкость на всём диапазоне рабочих температур
  • Хорошая смазывающая и моющая способность
  • Срок замены должен быть увеличен

Именно такие задачи стояли при разработке нового масла.

Синтетическое моторное масло получают путём химического синтеза при высоких температурах из нефти, газа и других углеводородов. Молекула синтетического масло значительно длиннее молекулы минерального масла, что придаёт потрясающую стабильность.

По условиям эксплуатации синтетическое моторное масло классифицируется по системе API или ACEA, а по вязкости- по SAE.

Технические характеристики синтетических моторных масел

По условиям эксплуатации минералка по системе API имеет показатели примерно API SG/CD, то есто для бензиновых двигателей S- это индекс D, а чем выше этот индекс, тем круче масло. Современное синтетическое масло может иметь индекс N, что значительно выше. Чтобы наглядно увидеть, как далеко ушёл прогресс, достаточно взглянуть на таблицу ниже.

Бензиновые двигатели
Индекс APIПрименяемость
SAУстаревший класс. Масла без присадок
SBУстаревший класс. Автомобили 1930-х годов
SCУстаревший класс. Автомобили 1964-67 годов
SDУстаревший класс. Автомобили 1968-71 годов
SEУстаревший класс. Автомобили 1972-79 годов
SFУстаревший класс. Автомобили 1980-88 годов
SGАвтомобили 1989-91 годов
SHАвтомобили 1992-95 годов
SJАвтомобили 1996-99 годов
SLАвтомобили 2000-2003 годов
SMАвтомобили 2004-2009 годов
SNАвтомобили с 2010 года

Как видно из таблицы, API- довольно старая организация, исследует масла с момента их появления.

Каким бывает синтетическое моторное масло?

Синтетическое масло- это довольно обширное понятие, масла ещё подразделяют по технологии изготовления или по составу, основа сделана из какого-то полимера.

Гидрокрекинговое синтетическое масло

Его часто сравнивают с полусинтетикой, но это не так, это полностью синтетическое моторное масло, полученное при помощи технологии гидрокрекинга ил лёгких фракций нефти. Гидрокрекинговое масло является самым бюджетным из всего ряда синтетики, но в то же время отлично выдерживает увеличенные интервалы замены. По сути, это та же минералка, но глубоко переработанная.

Полиальфаолефиновые (PAO) синтетические масла

Моторные масла на основе полимера полиальфаолефина являются 100% синтетикой, такое базовое масло может использоваться при арктических морозах без каких-либо присадок, не замерзая и не теряя своих вязкостных свойств.

Такие масла устойчивы к окислению, что немаловажно для масел LngLife, но и у масло на основе ПАО есть свои минусы: дорого, менее стойкая к разрывам образуемая масляная плёнка и хуже коэффициент трения. А ещё не каждый пакет присадок выдержит такие пробеги, поэтому готовое масло будет стоить ещё дороже из-за присадок или срок службы немного сократится. ПАО основа может смешиваться с другими базовыми маслами, к примеру, с гидрокрекинговым.

Эстеровые синтетические моторные масла

Эстеровые масла являются новым этапом эволюции синтетических моторных масел, самым разрекламированным представителем эстеровых масел является Motul 300V. Да, тот самый Мотюль.Многие владельцы заряженных машин заливают именно это масло. Спроси любого владельца Субару:

-Какое масло лучшее?
-Мотюль, конечно же!- ответит субарист.

И будет абсолютно прав! По сравнению с маслами на основе ПАО, эстеровые масла меньше испаряются, меньше угарают, имеют меньший коэффициент трения, образуют очень стойкую масляную плёнку на поверхности деталей, а отличные моющие качества позволяют использовать данное масло как моющую присадку для более дешёвого масла.

Но есть и минусы, и главный из них,- это цена. Поэтому, эстеровые масла, обычно не выпускаются в чистом виде, а там где на упаковке есть надпись «Ester», скорее всего, в составе содержатся ещё и ПАО с гидрокрекинговым маслом, всё для снижении стоимости.

Полиглеколь- следующий шаг в эволюции синтетических моторных масел

Такое масло только начало появляться на рынке, его ещё сложно достать, оно очень дорогое, но оно того стоит.

Автомобильные синтетики — виды смазки, популярные бренды

Если вы читали и другие мои обзоры о моторных маслах, то наверняка отметили, что я акцентировал внимание на том, к какой группе относится тот или иной состав – к синтетикам, к полусинтетикам или к минералке. Этот критерий является одним из самым важных, при выборе смазке и причина тому вполне очевидна.

Синтетическое моторное масло на голову выше других смазок по своим техническим параметрам, но и стоит оно дороже. Кроме того, есть автомобили, в которые не стоит заливать синтетику. Чтобы исключить ошибки в использовании синтетического продукта, стоит поговорить об этой категории смазывающих веществ более подробно. В этой связи, пора знакомиться с очередным обзором смазок.

Краткое описание смазки

Синтетическое моторное масло получило такое название за счет того, что продукт синтезируется и создается на синтетической основе. Пакет присадок добавляется к подготовленной базе и придает продукты новые свойства – защита от коррозии, повышенная износостойкость, препятствие образованию отложений. Продукты из этой группы подходят для современных движков и для экстремальных условий эксплуатации.

В отличие от минералки и полусинтетика, такой продукт рассчитан на более продолжительный период эксплуатации. Цена у составов тоже весьма высока. В среднем, за литр смазки придется заплатить 300-400 рублей, если продукт относительно качественный. Есть и дешевые варианты, но такими, можно только навредить автомобилю.

Свойства синтетического масла для авто

Синтетический продукт имеет определенный состав. В него обязательно входят углеводороды и эфиры. С учетом состава все синтетики делятся на группы. Значительным плюсом синтетика является то, что смазка может сохранять свои параметры длительный период времени.

Благодаря такой возможности, масло предпочитают покупать водители, работающие на транспорте в сложных климатических условиях. Помимо указанного преимущества есть еще и другой плюс:

  • защита от термоокисления;
  • высокие показатели вязкости;
  • возможность эксплуатации при низких температурах;
  • низкая испаряемость;
  • невысокий коэффициент трения.

Именно этими свойствами и характеристиками обусловлено преимущество синтетика перед другими смазывающими составами.

Вязкость – главная характеристика синтетического масла

С учетом присадок, добавленных в состав смазки, на канистру с жидкостью наносится специальная маркировка. Она состоит из нескольких цифр и буквы W. Первая группа цифр указывает на минимальную температуру, при которой смазка будет сохранять свои свойства. Существуют такие группы синтетиков:

  • 0W — до -35°С;
  • 5W — до -30°С;
  • 10W — до -25°С;
  • 15W — до -20°С.

Вторая группа цифр в маркировке, обозначает вязкость при разогретом движке. Здесь используется несколько иной порядок подбора смазки:

Смешивать смазки с маслами других групп крайне не рекомендуется. Это может спровоцировать различные негативные процессы, поэтому к такому шагу стоит прибегать лишь в самом крайнем случае.

Наиболее популярные бренды синтетических смазок

Есть несколько синтетиков, которые уже давно завоевали уважение автомобилистов. Речь идет о качественных продуктах, известных по всему миру. Выделить стоит такие масла:

  1. Motul. Французский бренд, предлагаемый синтетики в широком ассортименте. Отличается высоким качеством и может выдерживать значительные нагрузки.
  2. SHELL Helix. Российский бренд. Масла разрабатываются по уникальной технологии. Отличаются особыми очищающими свойствами и низкой вязкость. Позволяют экономить топливо.
  3. Лукойл Люкс. Российский продукт, доступный по цене, но относящийся к смазкам класса премиум.
  4. TOTAL QUARTZ. Всесезонный синтетик. Подходит для дизелей и бензиновых моторов.

Все смазки отличаются хорошими техническими характеристиками, рассчитаны на долгий срок эксплуатации и подходят для автомобилей разных моделей и марок.

Как определить подделка или нет?

Есть несколько вариантов, позволяющих определить, подделка предлагается в магазине или нет. В этом помогут следующие советы:

  1. Начинайте проверку с изучения крышки и качество пайки. Некоторые производители устанавливают на крышку специальные пломбировочные усики, в то врем, как мошенники просто приклеивают крышку. Самая популярная марка масла, которое подделывают – это Кастрол.
  2. Пластик канистры должен быть гладким. Емкость не должна иметь потертостей и повреждений.
  3. Этикетка должна быть оригинальной, ровно наклеенной, выглядеть свежей и новой. Стоит проверить, хорошо ли она приклеена к корпусу канистры.
  4. На упаковке должны присутствовать данные: номер партии и дата изготовления, адрес фирмы-производителя и телефон для жалоб, артикул.
  5. Приобретать смазку лучше у надежных, проверенных поставщиков, которые не вызывают подозрений. Это избавить от возможных негативных последствий в будущем.
  6. Гарантией качества выступает сертификат. Если у продавца такой документ отсутствует, то от приобретения смазки стоит отказаться.

Когда любая из указанных характеристик не отвечает заявленным требованиям, смазку лучше не покупать. Весьма высока вероятность подделки.

Заключение

Закончить обзор, можно рядом выводов об использовании синтетического моторного масла:

  1. Синтетическое моторное масло получается в результате синтеза. В подготовленную базу добавляются уникальные присадки, которые делают продукт устойчивым и надежным даже под воздействием внешней среды.
  2. Смазки делятся на разные подгруппы с учетом показателей вязкости. Классификация может быть основана на том, что входит в базу для создания продукта.
  3. Сегодня многие производители выпускают синтетические масла, но есть несколько фирм, продукция которых пользуется спросом по всему миру.

Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах

Характеристики синтетического масла

Синтетическое автомобильное масло – одна из самых современных технологий создания материалов для смазки деталей двигателя. Если сравнить процесс производства и характеристики синтетического масла и минерального, то станет понятно, что второе, прежде чем попасть в двигатель, прошло несколько этапов переработки, в то время как первое принято считать прямым продуктом нефтепереработки.

Характеристики синтетического масла, особенности

Характеристики, состав синтетических масел

Процесс, по которому производят синтетическое масло, называется синтез. Это физико-химическая перегонка молекул. По такому методу производят не только автомасла, а и дизельное, реактивное и бензиновое топливо. Во время этого производственного этапа органические вещества и углеводороды взаимодействуют между собой (точнее, их молекулы). И в результате получается смазывающая жидкость, полностью готовая для использования.

Синтетическому маслу характерная низкая испаряемость и высокая устойчивость к окислению. Благодаря лучшему показателю вязкости запуск возможен даже в лютые морозы. Не секрет, что используя синтетику на постоянной основе, удается значительно увеличить срок полноценной работы двигателя. Только качественная очистка в несколько этапов позволяет достичь максимальной чистоты состава, чего нельзя достичь в случае обычной переработки нефти.

Размеры молекул и их форма одинаковая, а это позволяет переносить высокие нагрузки и самые непредсказуемые условия эксплуатации. Синтетике характерный еще один плюс – хорошая текучесть. Благодаря этому свойству смазка гарантировано попадет абсолютно в любой узел или деталь мотора. Малое количество испарений способствует минимизации расхода топлива, что особенно привлекает автолюбителей. Срок службы продукта также увеличен, а значит, менять его придется гораздо реже. Но есть, пожалуй, один недостаток – цена. Стоит оно на треть-четверть дороже минералки и п/синтетики.

Свойства и преимущества

Синтетика способна сохранять все рабочие свойства в течение длительного периода. Это обусловлено тем, что они не «благоприобретенные» с помощью присадок, а «врожденные», то есть задаются в процессе производства.

  • Высокий индекс вязкости способствует отличному пленкообразованию при любых климатических условиях – это позволяет минимизировать износ элементов ДВС.
  • Небольшая испаряемость позволяет неплохо сэкономить на доливках.
  • Стабильность эксплуатационных характеристик сохраняет хорошую текучесть в любые морозы, обеспечивая легкий старт и защищая детали при повышенных нагрузках.
  • Низкий коэффициент трения существенно повышает эффективность работы ДВС.

Кроме того, улучшенные свойства термоокисления удлиняют срок старения в процессе взаимодействия автомасла с кислородом. Как результат, уменьшается нагар и количество отложений. Синтетические масла позволяют работать любым двигателям при температуре от -30 до +400 градусов. Этот показатель предоставляет возможность использования масла в авиатехнике, в современных авто и даже в вакууме. Неважно, на улице мороз или жара, беспроблемный старт гарантирован в любую погоду.

Как и другой вид масла, синтетика имеет несколько вариаций:

  • Галогензамещенные;
  • Углеводородные;
  • Эфирные,
  • Изопарафиновые;
  • Хлорсодержащие;
  • Полиальфаолефиновое;
  • Полиорганосилоксановые;
  • Полиалкиленгликолевые.

По методу производства разделяют эстеровые, гидрокрекинговые и PAO (ПАО, полиальфаолефиновые) синтетические масла.

  1. Гидрокрекинговые (HC-масла) имеют более чем доступную стоимость, но при этом обладают несомненным преимуществом – требую замены реже остальных.
  2. ПАО с легкостью выдерживают минусовую температуру – даже сильные морозы никак не отражаются на вязкости продукта. Отличаются достаточной устойчивостью к окислительным процессам. Из недостатков можно отметить высокую стоимость, повышенный коэф. трения, необходимость более частой замены.
  3. Эстеровые самые дорогие, но их цена вполне оправдана отсутствием недостатков. Минимум угара, испаряемости, низкий коэф. трения, образование прочной пленки, безупречные моющие свойства.

Есть еще и масла PAG (полиглеколь), но в продаже они еще встречаются достаточно редко, да и цена может смутить. Оно настолько высококачественное, что применяется в качестве присадок для других типов автомасла.

Синтетическое моторное масло

Содержание

  • Что такое синтетическое масло
  • Состав синтетического масла
  • Технические характеристики и спецификации
  • Преимущества синтетики
  • Каталог синтетических моторных масел ROLF
    • Масла для легковых автомобилей
    • Масла для коммерческого транспорта
  • Советы и рекомендации

Полностью синтетическое моторное масло – оптимальный выбор в первую очередь для высоконагруженных двигателей с большой удельной мощностью, где требуется максимально возможный уровень защиты пар трения. Однако за счет чистоты и стабильности синтетическая база становится единственно допустимым вариантом и для менее жестко эксплуатируемых двигателей, рассчитанных на актуальные экологические нормы. В этом случае речь идет о машинах с многокомпонентными катализаторами и/или сажевыми фильтрами. Здесь требуется минимальное содержание соединений серы и фосфора, ограничиваются испаряемость и зольность до таких значений, которые не может обеспечить минеральная основа.

Что такое синтетическое масло

Автомасла на основе продуктов прямой переработки нефти принято называть минеральными, хотя их база – это в первую очередь сложные углеводороды, то есть органика. При производстве синтетического масла для автомобилей происходит не выделение и очистка соответствующих нефтяных фракций, а химическое преобразование исходного сырья – синтез базового масла.

«На входе» реакции синтеза можно иметь более чистое вещество (а состав нефти очень сложен, и многие ее компоненты для моторного масла просто вредны), а также, управляя процессом, можно точно задавать характеристики итогового продукта. Поэтому синтетические смазочные материалы по всем эксплуатационным характеристикам превосходят минеральные, выходя на верхние места в рейтингах и классификациях.

Состав синтетического масла

Существует несколько способов синтеза базового автомобильного масла. Если расположить их по росту себестоимости производства, порядок будет следующим.

  • Метод гидрокрекинга основан на разрушении тяжелых цепочек углеводородов, насыщении их водородом. Исходное сырье здесь – фракции нефти, более тяжелые, чем нужны для производства моторного масла.
  • Полиальфаолефиновые масла (сокращенно – ПАО) производятся обратным способом: происходит синтез более тяжелых цепочек из легких, сырьем обычно служит попутный нефтяной газ. Он может быть лучше очищен, что прямо влияет на качество продукта реакции, а сами ПАО-масла имеют изначально высокие характеристики, например температура вспышки может превышать +250 °С.
  • Масла на эстеровой основе правильно называть полиэфирными. Здесь способом производства становится полимеризация эфиров, полученных путем переработки растительного сырья. По сравнению с остальными моторными маслами синтетика на основе полиэфиров обеспечивает наибольшую прочность масляной пленки, ее свойства наиболее полно задаются в ходе реакции синтеза. Но именно за счет полярности молекул растут потери на трение: требуется увеличение доли антифрикционных присадок либо комбинирование эстеровой и полиальфаолефиновой основы.
  • Алкилированные нафталины (АН). Могут указываться под названием Synesstic (Synesstic 5 или Synesstic 12 в зависимости от вязкости). Получаются путем алкилирования нафталина в присутствии катализатора, в качестве алкилирующего агента используются олефины. Молекулы АН, благодаря отрицательной полярности атомов, притягиваются к металлу. За счет этого на парах трения образуется постоянный слой масляной пленки, то есть двигатель остается смазан в любых условиях, даже при холодном запуске или агрессивном стиле вождения.

При разработке состава масла для двигателя синтетические базы разных типов могут комбинироваться, задавая таким образом оптимальные свойства или уменьшая стоимость продукта. ROLF Lubricants GmbH в основном использует две популярные технологии – гидрокрекинг и синтез ПАО-масел, так как их достаточно для удовлетворения даже строгим требованиям современных стандартов. Для современных бензиновых и дизельных двигателей, включая турбированные и с непосредственным впрыском, ROLF Lubricants GmbH предлагает синтетическое моторное масло премиального качества (ROLF 3-SYNTHETIC 5W-30 ACEA A3/B4 и ROLF 3-SYNTHETIC 5W-40 ACEA A3/B4), сочетающее 3 вида синтетики: синтезированное гидрокрекинговое базовое масло, алкилированные нафталины и полиальфаолефины, а также передовой пакет присадок. Для моторов с наиболее жесткими условиями эксплуатациями, высокими температурными нагрузками оптимально применение ПАО-масел. Малая испаряемость делает их рекомендуемыми для двигателей с максимальными требованиями по экологичности.

Технические характеристики и спецификации

Правильно выбрать масло для авто – значит обеспечить соответствие большому перечню характеристик. Для удобства принято несколько стандартов качества, а также стандартизация вязкости по SAE. Эти параметры обязательно указываются на упаковке масла.

Так как у дизельных и бензиновых двигателей серьезно различаются условия работы моторного масла, то для легковых и грузовых машин изначально имелись отдельные классы в обеих наиболее распространенных системах стандартизации.

  • Американский стандарт API выделяет масла для бензиновых моторов в категорию S, для дизельных – С. Каждый новый вводимый класс маркируется буквой латинского алфавита по порядку. Поскольку требования к маслам все ужесточаются, чтобы подобрать подходящий вариант, нужно рассматривать продукцию с соответствующим классом API не ниже, чем указан в требованиях производителя автомобиля. Например, API SH перекрывает требования API SG, а API СF – API CD.
  • Европейский стандарт ACEA сохранил похожий принцип (A – бензиновые двигатели, B – дизели) только для легковых машин и малого коммерческого транспорта. Масла для тяжелых грузовиков выделены в класс E, а для двигателей обоих типов с катализаторами теперь применяется отдельный класс С с соответствующими специфическими требованиями к составу и свойствам.

В стандарте ACEA понятие перекрытия старых требований новыми стандартами не так точно, как в API. Нужно искать сорт именно с тем же набором классов ACEA, что требует производитель. Например, нельзя применять масла ACEA E7 в моторах, где указана необходимость продукции ACEA E6, так как класс Е6 – это масла для двигателей с сажевыми фильтрами, а для E7 соответствующие требования к составу и свойствам не установлены.

Вязкость моторных масел по стандарту SAE указывается в двух точках: низкотемпературной и высокотемпературной, если речь идет о наиболее востребованном классе всесезонных масел. Первый индекс (с суффиксом W – winter, «зима») определяется в первую очередь особенностями климата, в котором эксплуатируется автомобиль. Даже если производитель допускает применение масел SAE 15W – 20W, в северных широтах нельзя использовать масла с индексом выше 5W, если на моторе нет предпускового подогрева. Индекс высокотемпературной вязкости определяет характеристики масла при температурах, условно считающихся рабочими, и должен соответствовать требованиям, установленным автопроизводителем. От этого зависит рабочее давление масла, прочность масляной пленки, эффективность смазки разбрызгиванием, производительность гидрокомпенсаторов и гидромуфт управления фазами газораспределения.

Преимущества синтетики

У синтетики фракционный состав базового масла наиболее однороден относительно других сортов, следовательно, изменение ее свойств по мере старения проще прогнозировать. Улучшенные трибологические показатели синтетической базы позволяют снижать объем пакета присадок. В результате могут допускаться увеличенные сроки замены без риска падения ресурса двигателя. Ресурс качественной синтетики может превышать 20 тысяч километров, если производитель автомобиля указывает на такую возможность для конкретного масла.

Также однородность состава (особенно у продукции прямого синтеза, то есть ПАО-синтетики и эстеровых масел) прямо влияет на уровень отложений, образующихся по мере эксплуатации. Мотор дольше сохраняет чистоту, не снижается проходное сечение масляных каналов, сохраняется работоспособность гидрокомпенсаторов, клапанов управления фазами ГРМ.

Малая испаряемость – немаловажный фактор, влияющий на темпы расхода масла на угар. Пары масла, попадающие в цилиндры двигателя через вентиляцию картера, ухудшают экологические характеристики выхлопа, снижают ресурс катализаторов. Поэтому наиболее жесткие классы качества, в которых учитываются требования экологов, указываются именно для синтетических моторных масел ROLF.

Каталог синтетических моторных масел ROLF

Масла для легковых автомобилей

– Линейка GT. Соответствует наиболее жестким современным требованиям к качеству – API SN для бензиновых двигателей.

Синтетическое масло

Масло синтетика представляет собой сочетание синтетических элементов с добавками, которые наделяют их полезными свойствами (износоустойчивость, чистота, устойчивость к коррозийному воздействию). Такие масляные жидкости можно заливать в двигатели современных автомобилей и использовать в различных условиях эксплуатации.

  1. Состав синтетического масла
  2. Свойства синтетического масла
  3. Преимущества синтетического масла
  4. Вязкость и классификация синтетического масла
  5. Срок хранения синтетического моторного масла
  6. Рейтинг синтетического масла
  7. Видео о синтетическом масле

Состав синтетического масла

Синтетическое масло включает в себя углеводородные компоненты (полиальфаолефиновые и алкибензольные элементы), эфиры (продукты, образующиеся в результате реакции кислот на основе органики со спиртами).

В зависимости от составных элементов и условий, при которых протекают химические реакции, смазочные жидкости делятся на автомасла на основе:

  • эфиров;
  • углеводорода;
  • полиорганосилоксана;
  • полиальфаолефина;
  • изопарафина;
  • хлорных и фторидных компонентов;
  • полиалкиленгликоля.

Нужно отметить, что есть изготовители, которые называют собственные автомасла синтетическими условно. Обусловлено это тем, что в определенных государствах продажа синтетических нефтепродуктов не облагается налогами. Гидрокрекинговые жидкости тоже часто маркируют как синтетику. В каких-то странах синтетикой называются масла, которые содержат не более 30 процентов добавок, в других – не более 50. Существуют изготовители, которые закупают базовые масла и добавки у тех, кто делает синтетическое масло. Следовательно, число торговых марок и синтетического автомасла ежегодно возрастает.

Свойства синтетического масла

Отличительной чертой синтетики считается то, что она не изменяет собственных характеристик длительный срок. Свойства смазки задаются еще на стадии химического синтеза. Во время выполнения данной процедуры формируются направленные молекулы, обеспечивающие заданные свойства.

К характерным признакам синтетики возможно причислить:

  • повышенную термоокислительную стабильность;
  • повышенный вязкостный коэффициент;
  • отличная работа в низкотемпературных условиях;
  • малая испаряемость;
  • малый индекс трения.

Перечисленные свойства обуславливают наличие плюсов, которыми располагает синтетика, если сравнивать ее с полусинтетическими нефтепродуктами и минералкой.

Преимущества синтетического масла

Далее вы можете с перечнем преимуществ, вытекающих из свойств, которыми располагает синтетическое масло:

  1. Повышенный вязкостный коэффициент – оптимальная толщина масляной пленки в низко- и высокотемпературных условиях. Благодаря этому снижается скорость изнашивания элементов движка, в особенности в экстремальных температурных условиях.
  2. Возможность использования в условиях низких температур – смазка остается текучей при пуске мотора даже в сильные морозы. Следовательно, синтетическое масло очень быстро распределяется по всему силовому агрегату, уменьшает изнашивание мотора при пуске.
  3. Малая испаряемость – двигатель расходует меньшее количество моторного масла в сравнении с полусинтетикой и минеральным маслом. Соответственно, автомобилист избавляет себя от необходимости проводить доливки, экономит денежные средства.
  4. Небольшой индекс трения – синтетическое масло имеет равномерную молекулярную структуру, уменьшает внутренний индекс трения. Смазка повышает эффективность функционирования силового агрегата, синтетика меньше нагревается во время работы.
  5. Улучшенные термоокислительные свойства – процесс старения масляной жидкости замедляется при контакте с кислородными атомами. Это обеспечивает стабильные вязкость и температуру смазки, не дает образовываться большому количеству нагара.

Вязкость и классификация синтетического масла

Вязкость характеризует способность масляной жидкости оставаться на поверхности запчастей, сохраняя при этом собственную текучесть. Чем ниже вязкостный индекс, тем тоньше масляная пленка. Вязкость характеризуется вязкостным коэффициентом, указывающим на степень чистоты базового масла от добавок. Синтетика может иметь вязкостный коэффициент 120-150.

Обыкновенно для производства синтетики применяются базовые элементы, которые имеют лучшие низкотемпературные свойства и относятся к широким диапазонам классов вязкости. Примеры: 0W40, 5W40, 10W60.

Для обозначения категории вязкости был введен стандарт SAE (общество автомобильных инженеров из США). Данная классификация показывает температурные диапазоны, при которых допускается эксплуатация масляной жидкости. Соответственно, со стандартом SAE J300, смазки делятся на 11 видов, из которых 6 можно использовать зимой и 5 – летом.

Маркировка по SAE включает в себя 2 числа и символ W. 1-е число указывает на вязкостный индекс при низких температурах:

  • 0 – можно применять при температуре не ниже минус 35 градусов;
  • 5 – до минус 30;
  • 10 – до минус 25;
  • 15 – до минус 20.

2-я цифра характеризует вязкостный индекс при прогретом двигателе. Этот показатель указывает на наименьшую и наибольшую вязкость масляной жидкости при температуре двигателя от плюс 100 до плюс 150 градусов. Чем больше данная цифра, тем выше вязкость.

Срок хранения синтетического моторного масла

Срок хранения синтетики определяется ее изготовителем. Он зависим от того, из чего сделан нефтепродукт. Нечасто можно увидеть автомасла, срок годности которых выше 5 лет. Обычно данный период равен 36 месяцам. Изготовители утверждают, что по истечении срока хранения смазка начинает утрачивать собственные положительные качества.

Есть компании, которые искусственным путем ограничивают период хранения автомасла 36 месяцами. Делается это для успевания за темпом развития автопрома. Может сложиться впечатление, что в ДВС ничего не изменяется уже много лет, однако это не так. Двигатели регулярно улучшаются, увеличивается их рабочая температура, совершенствуются применяемые в моторах материалы. Изменения силового агрегата могут спровоцировать необходимость менять составные элементы масляной жидкости.

Рейтинг синтетического масла

Если вы находитесь в поисках лучшего синтетического моторного масла, ознакомьтесь с нижеприведенным рейтингом синтетики по состоянию на 2019 г.:

    ZIC X9 5W30. Для современных моторов с турбонаддувом либо без него можно купить данное автомасло. Оно содержит немного зольных, серных и фосфорных элементов. Эксплуатационный период движка значительно увеличится, а расход горючего сократится. Можно использовать в любое время года.
    Преимущества:
    — можно лить в моторы с турбонаддувом;
    — обеспечивает надежное функционирование силового агрегата;
    — всесезонность.

Главный недостаток смазки – необходимость использования только качественного бензинового горючего.
General Motors Dexos2 Longlife 5W30. Дешевая синтетика, которую можно рекомендовать использовать любителям агрессивного вождения и тем, кто эксплуатирует авто в сложных условиях. Все важные детали двигателя подвергаются быстрому смазыванию, экономится горючее. Даже в низкотемпературных условиях мотор будет нормально запускаться с 1-й попытки. Формируется прочная пленка, которая защищает склонные к износу детали.
Преимущества:
— обеспечение тихой работы мотора;
— возможность запускать движок даже на холоде;
— небольшая стоимость.

Недостаток масляной жидкости – необходимость частой замены.
SHELL Helix HX8 Synthetic 5W30. Автомасло можно лить в автомобили на бензине, газу. Кроме того, его допускается заливать в силовые агрегаты, работающие на дизеле. Синтетическое масло Helix HX8 обеспечивает защиту мотора и качественную очистку. На поверхности запчастей не остается никаких опасных образований. Кроме того, снижается трение между запчастями, что положительно отражается на экономии горючего.
Преимущества:
— можно лить в двигатели различного типа;
— экономия горючего;
— увеличение эксплуатационного периода силового агрегата.

Недостаток – наличие большого числа поддельных нефтепродуктов на рынке.
TOTAL Quartz INEO ECS 5W30. Автомасло содержит малое количество серных и фосфорных элементов, располагает малой сульфатной зольностью. Кроме того, выхлопы подвергаются очистке, обеспечивается экономия горючего. Эту смазку можно лить практически в любые силовые агрегаты, работающие как на дизеле, так и на бензине.
Преимущества:
— уменьшение шумности функционирования силового агрегата;
— продление эксплуатационного периода движка;
— значительная экономия горючего.

Недостаток – это синтетическое масло сложно найти в магазинах.
MOBIL Super 3000 X1 5W30. Синтетическое моторное масло MOBIL можно заливать в силовые агрегаты на дизеле или бензине.
Преимущества:
— всесезонность;
— обеспечивает легкий пуск двигателя;
— бесшумность работы мотора.
Недостаток – наличие подделок в магазинах.

Подбирая автомасло, помните о том, что, кроме признания автовладельцами, удачных испытаний и соответствия установленным нормам требуется принимать во внимание рекомендации производителя транспортного средства. Только с учетом совместимости по параметрам двигателя можно выбрать оптимальную смазку для вашей машины, которая сможет увеличить ее эксплуатационный период.

Видео о синтетическом масле

Синтетическое моторное масло состав, характеристики и технология получения

Выбирая смазку для двигателя, стоит обратить внимание на синтетическое масло. Его получают химическим синтезом базовых масел с добавлением присадок для улучшения эксплуатационных качеств. Служит для агрегатов, работающих в нормальных или экстремальных условиях.

Предназначение и функции моторных масел

Поверхности деталей мотора постоянно соприкасаются. При трении выделяется тепло, что снижает КПД двигателя. Для уменьшения трения используют смазывающие жидкости. Они понижают расход топлива. Это основное предназначение моторного масла. Но смазка выполняет еще несколько функций:

  • охлаждает узлы, испытывающие высокие нагрузки (цилиндропоршневая группа);
  • способствует легкому запуску двигателя зимой при температуре до -35°С;
  • освобождает агрегат от загрязнений, образующихся во время работы (сажа, шлак, нагар);
  • заполняет люфт между поршнем и цилиндром в камере сгорания, поддерживает в ней максимальное давление;
  • предупреждает коррозию деталей.

Состав

Смазывающие жидкости для ДВС включают базовое масло и присадки, улучшающие свойства базы. Все виды синтетических моторных масел разделяют на группы в зависимости от того, из чего оно сделано:

  • изготовленные из полиальфаолефинов (ПАО);
  • произведенные на основе эстеров;
  • полусинтетика, состоящей на 20-50 % из синтетической жидкости;
  • НС – синтетика.
  • В качестве присадок используют следующие группы веществ:

    1. Эфиры жирных кислот создают прочную тонкую пленку, понижают трение между металлическими деталями.
    2. Вязкостные модификаторы удерживают необходимую вязкость при любой температуре. С их добавлением смазка не густеет на морозе, не становится жидкостью при +100°С.
    3. Моющие ингредиенты очищают детали узлов двигателя от продуктов сгорания. Делятся на 2 подгруппы: детергенты и дисперсанты. Добавки первой подгруппы действуют аналогично бытовым моющим средствам. Они нейтрализуют кислоты, предотвращая коррозию металлических узлов. Дисперсанты поддерживают загрязнения во взвешенном или растворенном состоянии до момента их достижения бумажного фильтра. Фильтр окончательно отделяет взвешенные вещества от смеси, растворенные остаются в масляной смеси до конца срока его эксплуатации.
    4. Противоизносные добавки действуют там, где расстояние между трущимися поверхностями слишком мало, и смазывающая пленка образоваться не может.
    5. Антиокислительные элементы увеличивают срок службы масла, снижают окислительные процессы, разрушающие структуру масляной смеси. Окисление возникает в смазке в присутствии окислов азота и водорода под влиянием высокой температуры.
    6. Антикоррозийные присадки – органические и минеральные кислоты, создают защитную пленку, предотвращая коррозию деталей.
    7. Противопенные вещества добавляют, чтобы предотвратить образование пены при перемешивании взболтанного масла с воздухом. С образованием пены смазка меняет свои свойства, двигатель без смазки выходит из строя.

    Технологии получения

    Эксплуатационные характеристики синтетического масла определяются тем, насколько одинаковые атомы задействованы в цепочках молекул углеводородов. Это зависит от способа его получения. Различают следующие:

    • Гидрокрекинг – наиболее дешевый способ. Легкие фракции выделяют из сырой нефти и максимально очищают, используя НС или VHVI технологии. Большинство синтетических смазок на рынке изготавливают на такой базе. Производители указывают название технологии на канистрах. Такие смеси значительно дешевле чисто синтетического масла, но термоокислительные качества у них хуже. Проигрывают они также по испаряемости. Такую смазку надо чаще менять.
    • 100%-синтетику (ПАО) получают из полиальфаолефинов. Нефтяным месторождениям сопутствуют бутилен и этилен, легкие углеводородные фракции, газы, которые служат сырьем для получения синтетического масла. Оно обладает температурной стабильностью, высокой вязкостью, устойчивостью к окислению. Базовая основа высокого качества состоит из однородных молекул. В нее добавляют минимальное количество присадок. Но стоимость значительно выше НС-синтетики.
    • Эстеры получают нейтрализацией карбоновых кислот спиртами, проявляют себя во время эксплуатации гораздо эффективнее, чем ПАО и гидрокрекинговые составы. Их молекулы полярны, сами прикрепляются к металлическим поверхностям. Эстеровая основа обладает достаточной вязкостью, не требует присадок. Не вызывает проблем утилизация, потому что они экологически чисты. Но, несмотря на неоспоримые преимущества, занимают только 5% рынка из-за высокой стоимости.
    • Лучшими, но и самыми дорогими, являются масла на основе полигликоля (PAG). Они отлично справляются с трением, безнадежными загрязнениями, инертны по отношению к уплотнительным элементам двигателя. Их нельзя смешивать с другими основами. Используют в масляных смесях как модификатор трения.

    Характеристики

    О качестве смазки, соответствии ее всем предъявляемым требованиям судят по характеристикам масла:

    1. Одна из самых важных – температурно-вязкостная. Как изменяется вязкость смеси при изменении температуры, определяет индекс вязкости. Уровни вязкости определены в классификаторе SAE.
    2. Температура вспышки демонстрирует количество легкокипящих примесей в масляной смеси. С ее возрастанием снижается испаряемость и выгорание, улучшаются низкотемпературные характеристики. Для бесперебойной работы двигателя показатель должен быть выше +225°С.
    3. Температура застывания – это предельная температура, при которой масло теряет текучесть, работа мотора прекращается из-за загустевания смазки. Оно должно быть от -45°С до -50°С. Но надо учитывать, что со снижением температуры застывания возрастает температура минимальной проворачиваемости двигателя внутреннего сгорания.
    4. Щелочное число характеризует термоокислительную стабильность смеси. Только залитое масло имеет этот показатель 8÷14. В процессе эксплуатации эта величина уменьшается.

    Маркировка

    Обозначение указывают на канистре. Маркировка содержит:

    • класс вязкости по SAE;
    • спецификации по API, ACEA, ГОСТ;
    • допуск автопроизводителя;
    • дату выпуска, номер партии.

    Масла подразделяются на 2 класса: для бензиновых двигателей и дизельных. Информацию об этом размещают на этикетке.

    Классификация по SAE

    По международному стандарту SAE, учитывая вязкость, масла делят на три группы:

    1. Зимние масла создают условия для легкого запуска мотора при низкой температуре. В их обозначении присутствует английская буква «W» (winter). Например, SAE 10 W. Нагревание делает это масло текучим. Оно не образует смазывающую пленку, перестает поддерживать нужное давление в системе, выполнять свои функции.
    2. Летние смазки используют при среднесуточной температуре воздуха выше 0°С. У них высокий индекс вязкости, если сравнивать с зимними маслами. В обозначении указывают только число (SAE 10). Чем оно выше, тем выше вязкость.
    3. Всесезонные работают круглый год, при низких и высоких температурах. На это указывает двойное обозначение (SAE 5W-30) в маркировке.
      Единица измерения вязкости – сантистокс.

    Классификация по ГОСТ

    Согласно ГОСТ 17479.1-85 моторные масла подразделяются:

    • по кинематической вязкости на 12 классов, номеру класса соответствует арабская цифра;
    • по области применения на 6 групп, которые обозначают заглавными буквами русского алфавита.

    В обозначении масел для бензиновых двигателей присутствует индекс 1, для дизельных – 2. Отсутствие индекса свидетельствует об универсальности.

    Преимущества и недостатки

    Синтетика охотно используется автомобилистами благодаря следующим преимуществам:

    1. Синтетические масляные смеси обладают достаточной текучестью, обеспечивают снижение трения и расхода топлива.
    2. Структурная устойчивость в необходимом диапазоне изменения температуры.
    3. Благодаря высокой вязкости масла нет необходимости часто заменять.
    4. Отличные моющие и противоизносные качества.
    5. Хорошо растворяет присадки, они не кристаллизуются при эксплуатации.

    К недостаткам можно отнести высокую стоимость. У эстеровых автомасел растворяющая способность выше, чем у ПАО смесей. Они не только размягчают, но и растворяют сажу и нагар.

    Синтетическое моторное масло создает условия для бесперебойной работы двигателя в сложных условиях эксплуатации (широком диапазоне температур, высоком давлении). При выборе следует учитывать, что чем больше пробег авто, тем выше должна быть вязкость масляной смеси. Нельзя выбирать смазку только по индексу вязкости, не принимая во внимание другие характеристики.

    Из чего состоит синтетическое моторное масло и как его производят

    • Зачем нужны моторные масла и каковы их основные функции
    • Состав моторных масел
    • Основные характеристики масляных смесей
    • Технологии производства синтетических масел

    Современный рынок автомобильной химии и расходных материалов поражает разнообразием продукции. Это же утверждение относится к смазывающим жидкостям. Даже бывалому автомобилисту выбрать для своего автомобиля лучшее синтетическое моторное масло совсем непросто. На этот выбор влияют несколько составляющих. Цена продукта является одной из немаловажных. Также стоит заметить, что синтетика производится по разным технологиям, из разных материалов. Поэтому ценовой диапазон на эти масла довольно широк.

    Зачем нужны моторные масла и каковы их основные функции

    Современные двигатели внутреннего сгорания (ДВС) работают таким образом, что между поверхностями их деталей происходит постоянное соприкосновение. Этот процесс сопровождается трением, которое, в свою очередь, приводит к выделению большого количества тепла. Из-за этого, к сожалению, ДВС не имеют такого высокого коэффициента полезного действия (КПД), как нам хотелось бы. Смазывающие жидкости, предназначенные для моторов, призваны уменьшить этот коэффициент трения до минимальных значений. Это – энергосберегающее свойство, позволяющее экономить топливо.

    Кроме того, они выполняют целый ряд других функций, позволяющих увеличить ресурс работы ДВС. Помимо смазывающих свойств, современные смазки имеют другие качественные особенности.

    • Предотвращают износ деталей двигателя – в тех местах, где смазывающий состав не может образовать плёнку достаточной толщины.
    • Обеспечивают лёгкий запуск мотора при низких температурах (до -35°С).
    • Отводят тепло от высоконагруженных узлов ДВС – таких как цилиндропоршневая группа.
    • Очищают силовой агрегат от побочных продуктов сгорания топлива – шлака, нагара, сажи, шлама, высокотемпературных лаковых отложений и других компонентов.
    • Уплотняют зазоры между кольцами поршней и цилиндрами, создавая максимальное давление внутри камер сгорания.
    • Обеспечивают подвижность маслосъёмных и компрессионных колец поршней, предотвращая их «залегание». Таким образом, смазывающие смеси минимально попадают в камеры сгорания.
    • Предотвращают коррозию деталей мотора.

    Рисунок 2

    Синтетическое моторное масло должно сохранять свои свойства при большом разбросе температур – от сильных морозов (-40°С) до высокотемпературных рабочих режимов (+300°С). Наличие системы охлаждения не позволяет смазке нагреваться так же сильно, как металл. Она достигает лишь 105–110 градусов. Но создать эффективную смазывающую смесь для таких тяжёлых условий работы непросто.

    Состав моторных масел

    Что такое синтетическое моторное масло, гидрокрекинг и полусинтетика? Состав всех жидкостей для обслуживания двигателей состоит из основного (базового) масла, а также пакета присадок, которые улучшают эксплуатационные качества базового состава. Синтетика входит в основу смазывающих жидкостей четырех видов:

      100% синтетических из полиальфаолефинов (ПАО); 100% синтетики на базе эстеров; полусинтетических составов, в базовом составе которых от 20 до 50% синтетического продукта; НС – синтетики, полученной методом глубокого каталитического гидрокрекинга.

    Пакет присадок состоит из нескольких добавок, каждая из которых берёт на себя определённые функции:

    • Модификаторы трения – снижают трение между трущимися металлическими поверхностями. К ним раньше относились такие материалы, как графит, дисульфид молибдена. Но они не могут растворяться, оставаясь внутри смазок, как взвеси мельчайших частиц. Поэтому сейчас вместо них применяются растворимые эфиры жирных кислот, образующие прочный молекулярный слой, способный значительно снизить трение.
    • Вязкостные загустители – позволяют масляной смеси поддерживать приблизительно одинаковую вязкость во всём диапазоне рабочих температур. Таким образом, смазка не загустевает при сильном морозе и не превращается в жидкость, когда её температура достигает отметки 100°С.
    • Моющие добавки – очищают силовой агрегат от высокотемпературных лаковых отложений, сажи, нагара, шлаков, а также других отложений, неизбежно возникающих при сгорании топливной смеси. Они, в свою очередь, подразделяются на две группы.
    • Детергенты – очень похожи по принципу своего воздействия на бытовые моющие средства. Позволяют нейтрализовать кислоты, которые появляются в составе масла и приводят к его старению. Такая щелочная нейтрализация предотвращает также коррозию металлических деталей.
    • Дисперсанты. Их задача – поддерживать загрязнения, вымытые детергентами, в растворённом, а также взвешенном состоянии после их попадания внутрь масляной жидкости. Таким образом, предотвращается их повторный осадок на поверхностях деталей и масляных каналов, пока они не попадут на бумажный фильтрующий элемент. Там взвешенные примеси отсеиваются, а растворённые остаются в смазке до самого конца.
    • Высокотемпературные, низкотемпературные противоизносные присадки – не допускают износа деталей там, где образование смазывающей плёнки невозможно из-за слишком малого зазора между трущимися поверхностями. Эти добавки внедряются в металлические поверхности. Когда они соприкасаются, происходит выделение температуры. Нагрев является катализатором химических процессов, приводящих к образованию «скользящих» металлических плёнок на этих поверхностях.
    • Антиокислительные добавки (антиоксиданты) – значительно уменьшают окислительные процессы, которые происходят внутри смазки. Их провоцируют высокие температуры, наличие окислов азота и кислорода. Это приводит к окислению, загустению, а также к разрушению структуры смазывающих смесей. Такие добавки увеличивают срок службы моторных масел.
    • Антикоррозийные присадки – устраняют воздействие продуктов окисления смазок. К этим продуктам относятся органические, а также минеральные кислоты. Добавки образуют тончайшую защитную плёнку на поверхностях деталей, не допуская их ржавления и коррозии.
    • Противопенные добавления – не допускают образования пены, когда моторное масло смешивается с воздухом, будучи во взболтанном состоянии от коленчатого вала ДВС. Когда это происходит, смазка теряет свои свойства. Мотор начинает испытывать масляное голодание, результатом которого является выход его из строя.

    Как видно, состав синтетических масляных жидкостей довольно сложен. Это объясняется множеством функций, которые должно выполнять смазочное вещество для всесторонней защиты ДВС.

    Основные характеристики масляных смесей

    Одной из самых важных является температурно-вязкостная характеристика масла. Синтетика незначительно меняет свою вязкость в зависимости от температуры. При низких показателях смазка густеет, а при высоких – разжижаеся. Синтетическая основа и добавки-загустители обеспечивают хорошую проворачиваемость мотора при сильных морозах, а также доступ масла к деталям по узким каналам. Высокая рабочая температура ДВС не разжижает синтетику, ведь ей нужно обеспечить прочную защитную плёнку между поверхностями трущихся деталей. Уровни вязкости определяет классификатор SAE.

    Такая величина, как индекс вязкости, определяет, насколько изменяется этот параметр в зависимости от температуры. Синтетические смазки имеют показатель на уровне 150–180 единиц и выше. Чем он больше, тем более качественной является масляная основа.

    Температура вспышки показывает, насколько много легкокипящих фракций имеет смазывающая жидкость. Чем выше такая температура, тем ниже будет испаряемость, а также выгорание масел. Это значение должно быть больше 225°С. От него также зависят низкотемпературные свойства масел.

    Температура застывания показывает предельную температурную границу, при которой смазка теряет текучесть, переставая работать. Для наилучшей зимней вязкости, 0W, это значение будет равняться от -45 до -50°С. Интересно, что чем ниже t° застывания, тем выше температура минимальной проворачиваемости ДВС.

    Щелочное число (TBN) – чем оно больше, тем лучше для масла, выше его термоокислительная стабильность. Это означает, что синтетика будет дольше служить, чем другие виды смазок, потому что у неё самая высокая сопротивляемость к окислению. Свежие смазки имеют значение этого параметра от 8 до 14. По мере эксплуатации показатель падает.

    Технологии производства синтетических масел

    Какое синтетическое масло лучше и как оно производится, – вопрос волнует многих автомобилистов. Это зависит от качества молекул углеводородов, из которых состоят масляные смеси. Цепочки углеводородов должны состоять из атомов, размер которых приблизительно одинаков. Чем лучше этот показатель, тем качественнее синтетическая основа (см. рис. 4).

    Если взять качественные показатели, отталкиваясь от минеральных смазок (100%), то основа, полученная методом гидрокрекинга, будет иметь значение 200%, синтетика из ПАО – 300%. Основа на базе эстеров – самое хорошее, но и самое дорогое масло, ему присвоена величина 500%.

    Каталитический гидрокрекинг

    Самый недорогой синтетический базовый состав получают из сырой нефти (рис. 5). Сначала из неё выделяются лёгкие фракции, затем они максимально очищаются от ненужных примесей. Чем лучше очищена основа, полученная по НС или VHVI технологии, тем ближе она приближается к Fully synthetic по своим качественным характеристикам. В некоторых показателях даже превосходит её. Единого мнения по классификации этих масел нет. Например, API присвоил им статус синтетических.

    Многие производители пишут на своих канистрах НС или VHVI Technology, подчёркивая этим технологию гидрокрекинга. Эти смазывающие материалы намного дешевле 100%-ной синтетики. Единственное, что у них хуже – термоокислительная стабильность, поэтому их нужно менять чаще. Чуть хуже испаряемость и угар. Сегодня большинство синтетических смазок, предлагаемых покупателям, изготовлены на этой основе.

    Это уже 100%-ная синтетика. Её изготавливают методом синтеза из лёгких углеводородных фракций – газов бутилена и этилена, сопровождающих нефтяные месторождения (рис. 6). Fully synthetic характеризуется такими характеристиками, как высокий индекс вязкости, хорошая температурная стабильность и устойчивость к окислению. У них более низкая температура застывания. В состав таких масел вводится гораздо меньше загущающих присадок, потому что сама основа качественная. Состав молекул однороден, из 10–12 атомов. К сожалению, такие смазки дороже НС синтетики в 2-3 раза.

    Эстеры

    Эти составы имеют существенные преимущества перед всеми остальными маслами. Самое главное – их молекулы обладают полярностью и могут прочно «приклеиваться» к металлическим поверхностям. Эстеры – экологически чистые продукты, поэтому с их утилизацией нет проблем. Вязкость эстеровых основ можно задать ещё на этапе их синтеза. К ним не добавляют загущающих присадок, так как они просто не нужны. Все достоинства сводятся на нет самой высокой стоимостью производства, которая гораздо дороже той же ПАО, не говоря уже о гидрокрекинговых продуктах. Поэтому их доля в общем объёме производства не превышает 3-5%. Несмотря на это, эстеровые синтетические смазки – наилучшие из всех.

    Масло для двигателя

    Часто при выборе моторного масла, автолюбители не могут определиться и принимать правильное решение.

    Надеемся, что после прочтения данной статьи, вы с легкостью примите правильное решение при выборе моторного масла для вашего автомобиля.

    Разговор о моторных маслах, начну с истории, который случилось с двигателем моего автомобиля после того, когда я не правильно выбрал моторное масло.

    А сейчас лаконично поговорим о классификациях, типах, классах и категориях современных моторных масел, которых огромное количество.

    Все наверно знают, что все технические масла, а вернее будет сказать, масляные основы — это результат переработки нефти.

    Попробуем разобраться в составляющих компонентов моторного масла, разновидности которых с каждым днем становятся все больше и больше.

    • Если коротко, то моторное масло это смесь масляной основы и разных присадок.

    Так как в моторном масле основным компонентом является масляная основа, с него и ночном познакомится с типами масел, которые предназначены для автомобильных двигателей.

    Масляные основы бывают минеральные , синтетические и полусинтетические .

    Все виды масляных основ, без добавления присадок, имеют невысокие смазочные свойства, не говоря уж об эксплуатационных характеристиках (срок, температура).

    Присадки, в основном от себя представляют химические вещества, которые после добавления в масло повышают эксплуатационные и смазочные свойства.

    Разные присадки придают маслам разные характеристики, одни стабилизируют вязкость, другие – устойчивость к высоким температурам, третье — очищают детали двигателя от нагара.

    В основном все разновидности моторных масел отличаются составом присадок, которые производители добавляют.

    Самым главным, в производстве моторных масел, является соответствие мировым стандартам, а также к требованиям автопроизводителей разных марок.

    Каждый конкретный двигатель имеет свои требования к характеристикам моторных масел.

    Именно по этой причине, при определении оптимального набора присадок, в производстве моторных масел решающее слово принадлежит специалистам по созданию двигателей.

    А сейчас разберемся в классификациях моторных масел, которых несколько, в зависимости какой параметр масла имеется в виду.

    • Первый и самый главный в классификации — это химически состав.

    По химическому составу моторные масла разделяют на 3 основные группы:

    1. минеральные,
    2. полусинтетические
    3. синтетические масла.
    • Второй параметр, по которому классифицирую масла — это вязкость, или SAE классификация.
    • Третий параметр классификации — это присадки, или API и ACEA.

    Есть еще и четвертый классификатор — допуск производителей, однако на нашей стране мало кто обращает внимание на этот параметр моторных масел.

    В России и в странах СНГ, обычно при покупке моторного масла 90 процентов водителей интересует лишь химический состав и вязкость, то есть минералка, синтетика или полусинтетика и цифры обозначающий вязкость.

    Этикетки моторных масел Этикетки моторных масел Этикетки моторных масел

    Химический состав моторных масел

    Минеральные моторные масла получают из переработки нефти. Синтетическое масло получают путем химического синтеза. Разница между минеральными и синтетическими моторными маслами очень существенная.

    Выбор того или иного масла в основном зависит из условий работы двигателя.

    Кто не знает как трудно запускать двигатель с минеральным маслом , если температура воздуха находится ниже отметки минус 25 градусов.

    Отсюда следует, что синтетические масла более подходящие для работы двигателя, как при высоких так и при низких температурах. Но их высокая стоимость не всегда вписывается в семейный бюджет.

    Но не все так безнадежно. Есть промежуточный вариант — полусинтетика

    При замене масла, для многих водителей часто становится актуальным ответ на вопрос: — Можно ли смешивать разные типы моторных масел ?

    Надо сказать,что среди автолюбителей бытует мнение , что при смешивание разных типов, масло сворачивается, и приобретает гелеобразную констинтенцию. Однозначно сказать, что это так — будет неправдой, но скажу сразу, что делать это не желательно.

    Хотя полусинтетическое масло получают смешиванием синтетики и минералки, и в этом случае ничего не происходит. Но надо помнить, что при получении полусинтетического масла масляные основы смешивают до добавления присадок, поэтому, скорее всего, нечего не обычного и не происходит.

    Но с высокой долей вероятности может случиться так, что во время смешивание моторных масел разных производителей, находящиеся в составе химические присадки могут, вступить в химическую реакцию друг с другом и причинить вред вашему двигателю.

    Поэтому, если вы собираетесь долить в двигатель другой тип масла, постарайтесь, чтобы старое и новое масла были выпущены одним производителем. Не забывайте и о том, что при замене масла в двигателе остается 5% от старого масла. Если вы собираетесь менять производителя масла, или залить в двигатель масло, которое по типу отличается от старого, советую обязательно произвести промывку двигателя.

    Температурные границы Отметки о стандартах классификации на этикетке масла Отметки о стандартах классификации на этикетке масла

    Вязкость моторного масла

    Главней задачей для параметра вязкость — это уменьшить силу трения всех деталей работающего двигателя, а особенно поршней в цилиндре, которые плюс ко всему этому должны имеет максимальную герметичность.

    Классификация моторных масел по вязкости чаще всего называют «Классификация SAE«, который разработали инженеры Американской автомобильной ассоциации. SAE параметр описывает состояние вязкости масла при разных температурных режимах.

    Одним словом, SAE параметр это максимальная и минимальная температура, в промежутке которого работа двигателя можно считать надежным и безопасным.

    На этикетках моторных масел вязкость пишется таким образом: — например SAE 5W-30 .

    Давайте разберемся, что обозначают эти цифра и буква W. W — это первая буква от английской слова «зима» – «winter». Такое масло можно использовать зимой.

    Цифра 5, на нашем примере, определяет минимальную температуру запуска двигателя. Для определения надо от цифра 40 отнять цифру, написанную перед буквой W, в нашем случае это цифра 5. Для масла с параметром вязкости AE 5W-30, нижняя температурная граница получается -35 градусов.

    Цифра 30 определяет верхняя температурная граница, и определяется оно не в прямую. То есть если написано 30, это вовсе не означает что масло можно использовать при температуре +30 градусов. Этот параметр указывает минимальный и максимальный вязкость масла в работающем двигателе — чем выше это цифра, тем густое моторное масло.

    Чтобы было понятнее, мы публикуем некоторые параметры вязкости с обозначенными температурными границами.

    Набор присадок

    Классификация APIAmerican Petroleum Institute (Американский институт топлива) в 1969 году создал систему классификаций по качеству моторных масел.

    Этим параметром определяется тип двигателя, бензиновый или дизельный.

    Класс API в этикетках имеет такой вид: API SJ , API CF-4 , API SJ/CF-4 . Если на таре моторного масла нет описание для классификации API, значит сертификат API этому типу масле не присвоена.

    А сейчас расшифруем буквы и цифры. Первая букв всегда характеризует тип масла: S — для бензиновых и C — для дизельных двигателей.

    Бывают моторные масла, которые предназначены как для дизельных, так и для бензиновых движков. В таких случаях на этикетке ставится API классификация обеих типов, которые разделены символом / (слеш).

    API SJ/CF-4 можно расшифровать так: масло можно применить как в бензиновых, так и в дизельных моторах, однако так как первым в коде написано SJ, то есть буква S, это значить, что более предпочтительным являются бензиновые двигатели.

    Классификация ACEA — Европейский вариант классификации API . Создано в 1995 году. Последующие изменение в этом стандарте вынесены в 2002-ом и 2004 годах.

    Все производители, которые используют на своем этикетке стандарт классификации ACEA, обязательным порядке должны произвести проверку масла согласно стандартам European Engine Lubricant Quality Management System.

    В 2004 году по стандарту ACEA все виды моторных масел разделены на 3 категории.

    Отметки о стандартах классификации на этикетке масла Таблица безопасных диапазонов температур и вязкости

    Думаю, столько информации будет достаточной, для самостоятельного и правильного выбрать моторного масла. А сейчас подведем итоги конкретными советами по выбору моторного масла .

    Чтобы выбор моторного масла не был ошибочным, еще раз внимательно посмотрите на фотографии с таблицами по классификацию моторных масел, которые представлены в этой публикации (кликните по картинкам, и они увеличатся в размерах, будет проще прочесть написанное).

    Если автомобиль у вас новый, обязательно постарайтесь приобрести масло там, где вы купили машину. Это наверно самый лучший вариант выбора моторного масла для новых автомашин, находящиеся в гарантии.

    Посмотрите в инструкцию по эксплуатации вашего автомобиля от производителя, если конечно оно есть. По идеи в нем должно быть параметры моторного масла для вашего двигателя.

    Если вы купили автомобиль от руки, постарайтесь узнать больше информации о масле в двигателе. При отсутствии такой информации, замена масла надо произвести с промывкой двигателя.

    Имейте в виду, что каждый раз изменив марку моторного масла, вы наносите вред своему двигателю, если конечно это не обосновано конкретными фактами. А конкретным поводом для изменения марки масла является только завышенный расход, или течь.

    В таких случаях, если автомобиль с большим пробегом, будет лучше, если вы перейдете на более густое, вязкое моторное масло. Перейдите от синтетического масла на полусинтетику.

    А если у вас машина почти новая, тогда в таких случаях, скорее всего вам придется, заменит некоторые сальники, или прокладки в двигателе.

    Для уточнения вязкости масла, обращайте внимание к пробегу вашего автомобиля. Большой пробег требует высокий высокотемпературный вязкость моторного масла (это цифра после буквы W в коде классификации). Еще раз вспоминайте историю моего автомобиля, о которой я написал в начале этой статьи.

    Обычно, сервисный интервал (пробег, после которого следует заменить масло в двигателе) определяется производителем двигателя, однако опытные автолюбители руководствуются другими приметами.

    Всем ясно, чем чаще заменить масло, тем лучше для двигателя. Но, не надо забывать и о том, что хорошие масла стоят дорого. Именно поэтому стоит правильно определит, когда надо заменить масло.

    В среднем, пробег после которого производится замена масла, для современных автомобилей составляет от 5-и до 8-и тысяча километров. Но если вы обычно ездите в малых оборотах, не нагружаете двигатель, тогда это цифра может возрасти до 10-12 тысяч километров.

    На сервисный интервал сильно влияет также и качество топлива. Некачественное топливо приводит к тому, что несгораемые жидкие компоненты топлива попадают в масло и уменьшают вязкость моторного масла.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Читать еще:  Какой антирадар лучше, почему и стоит ли переплачивать
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector