0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Не дороже 300 тысяч: «бюджетник» от BMW Motorrad

Жертва народной любви: стоит ли покупать BMW 5 series E39 за 500 тысяч рублей

Старый 525i 1983 г., кузов e28, 150 2,5литровый V6 двигатель, пробег 220 тыс (скорее всего несколько раз скручен, ведь сколько ему уже лет).

Просто моя любимая модель и видуха.

Насколько он может быть убитым? Я не спец по авто, но что вы думаете, хлам ли это?

Кто не рискует, тот не паркуется под окнами

Всем привет! Наверное, вряд-ли найдется хоть один человек, который бы не мечтал купить машину. Можно ли исполнить эту мечту, когда в кармане всего лишь 100 тысяч рублей?

Для того чтобы ответить на этот вопрос, мы рассмотрим более-менее надежные и популярные автомобили в своих классах, которые можно найти за эти деньги и обсудим во сколько примерно обойдется их ремонт.

Daewoo Matiz

Если вы хотите прикупить что-то ну очень компактное, тогда присмотритесь к Mаtiz. Эта модель производится с 1998 года в Узбекистане и на вторичном рынке их выбор огромен. Изначально машина оснащалась только 0,8 л движком в 52 лошадиных сил, который сочетался с механикой и с автоматом.

Однако чтобы вписаться в сумму 100 тысяч рублей, машину с автоматом в нормальном состоянии найти будет сложно. Начиная с 2001 года на Mаtiz устанавливают литровый агрегат, но она сочетается лишь с механикой.

Младший движок надо капиталить к 150 000 км пробега, а старший до 200 км. Прежде чем купить машину, нужно обязательно узнать у ее бывшего владельца, проводил ли он данную процедуру. В ином, этот процесс коснется вас и потребует вложений, как минимум 20 тысяч рублей.

Также довольно затратным является катализатор, который, в среднем живет на отечественном топливе около 70 000 км и обойдется в пределах 15 тыс. рублей.

Дополнительно придется купить комплект сцепления, вместе с заменой он обойдется примерно в 5 тысяч. Амортизаторы и ступичные подшипники на Mаtiz могут продержаться до 100 тыс.км и стоят почти одинаково, в пределах 2.5-3 тысяч рублей.

Также выбирая Mаtiz, стоит узнать, кто был предыдущим хозяином по ПТС, поскольку машину, которой владело юридическое лицо, лучше не брать.

Ведь довольно часто авто данной модели из-за маленького расхода топлива используется в ресторанных доставках и курьерских службах, где наемные водители ездили как хотели, откровенно выражаясь, просто убивали авто.

Выбираем машину за 300 тысяч рублей

В данном материале мы будем рассматривать, какой автомобиль с пробегом купить за 300 тысяч рублей.

Покупатель с такой суммой должен понимать, что после покупки машины требуется еще как минимум 20 тысяч на Осаго и ТО. Что включает ТО машины с пробегом, это замена всех жидкостей, проверка подвески и тормозной системы, дальнейшая эксплуатация покажет какие еще расходы потребуются.

Какие автомобили за 300+ не стоит покупать

Весь концерн VAG- Ауди, БМВ, Фольксвагены, Шкода и тем более Сеат. Такая покупка не будет целесообразной, потому что эксплуатация данных автомобилей в исправном состоянии Вам будет стоить более 15% в год от вашего бюджета на машину. То есть, чтобы поездить на исправной Ауди за 300, вам придется вложить еще как минимум 200 тысяч на ремонт двигателя и коробки.

Шевроле Круз – тоже не стоит рассматривать, так как живой автомобиль начинается от 400-450 тыс рублей. За 300 тысяч это будет уставший экземпляр из-под такси или с проблемами по двигателю или трансмиссией.

Мазда 3 в кузове BK модель с 2003 года, как правило, такую машину эксплуатируют молодые люди, которые не заморачиваются техническим обслуживанием и найти живой экземпляр даже с бюджетом 400 очень не просто.

Киа Сид первого поколения за 300 будет уставшим, более-менее, живая модель начинается от 400 тысяч.

Солярис за 300 будет или разводом на деньги или из-под такси, живые модели также от 350 тыс. на механике.

Опель Астра Н живые модели встречаются очень редко, но даже исправная модель имеет свои эксплуатационные особенности по двигателю, автомату и роботу.

Фольксваген Гольф 5 – можно брать, только если вы знаете техническую часть данного автомобиля. Машина с проблемным мотором может высосать приличный бюджет. Нормальные экземпляры начинаются от 400+.

Какую машину купить за 300 тысяч

Форд Фьюж за этот бюджет продается в довольно приличном состоянии, но если и смотреть данную модель к покупке, то только на механике.

Форд Фокус 2 до рестайлинга — расходы на содержание могут быть выше, но за эти деньги можно найти ухоженный автомобиль 2005 – 2007 года с хорошей комплектацией, который после небольших вложений будет Вас только радовать, и продать эту модель не составит большого труда.

Лада Гранта – Калина похожие автомобили, как по агрегатам, так и по деталям салона и подвески. За 300 тысяч будут самыми свежими по году, правда, если Вы не сильно переживаете из-за воющей трансмиссии и поломкам по мелочам.

Шевроле Авео первое поколение — удачный автомобиль в кузове седан или хетч. Особых проблем и секретов по техчасти нет, обычная малолитражка Б класса.

Митсубиси Лансер 9 можно найти за эту сумму, правда с каждым днем таких машин все меньше. Единственный минус — дорогие оригинальные запчасти.

Хендай Гетц – обычный городской хетч б класса. Исключительная надежность, как на механике так и на автомате, дешевые оригинальные запчасти. Доступен для самостоятельного ремонта. Единственный минус — у него очень маленький багажник.

Шевроле Лачетти – отличный седан С класса за свои деньги, простой надежный автомобиль с просторным салоном и хорошими комплектациями. Один минус — очень много машин из-под такси.

Ниссан Алмера Классик -если найдете ухоженный экземпляр, он будет служить вам еще долгие годы и не потребует от вас лишних вложений. Очень ликвидный автомобиль на вторичке, что позволит Вам продать его без потери от изначальной стоимости.

Рено Логан – Сандеро – Единственное слабое место это автомат. Модели на механике отличаются исключительной выносливостью и дешевой эксплуатацией.

Первое место в нашей десятке мы отдаем Киа Рио второе поколение – это будет лучшем автомобилем за эти деньги, За 300 тыс. можно найти автомобиль, к которому в техническом плане вообще не подкопаться. Дешевые оригинальные запчасти и простая замена расходников. По кузову и салону гораздо приятнее Логана и с нужными опциями. Даже подойдет, как первый автомобиль для учеников, который не высасывает семейный бюджет.

Daewoo Nexiа

Если вы хотите подобрать что-то побольше чем Mаtiz, то можно обратить внимание на модель Nexiа, которую нередко называют его сестрой. Данная модель, по сути, является аналогом Opel Cadet 1984 года, его корейцы стали собирать вместе с Matiz в Узбекистане.

За отведенный нам небольшой бюджет найти Nexiа 1-го поколения с индексом N100, довольно просто. Предложений на вторичном рынке достаточно и это не удивительно, так как данное авто на отечественном рынке продается с 1997 года.

Под капотом у этого авто находиться восьмиклапанный 1.5 литровый движок, мощностью в 75 лошадей или двигатель того же объема с 16 клапанами и мощностью в 90 лошадиных сил.

Оба агрегата умеют переваривать даже АИ 76, что будет плюсом при эксплуатации. ГРМ на обоих авто нужно менять раз в 60 000 км с натяжителями, это обойдется в пределах 3 тысяч рублей.

Лада 4х4

Если вы желаете за 100 тысяч найти авто на полном приводе, то можно рассмотреть старую проверенную Ниву, так называемую сейчас Ладу 4х4.

Сегодня на вторичке большой выбор кузовов разных модификаций, тем не менее, наиболее популярны все-таки рестайлинговые 3-х и 5-ти выпуска после 1993 года. Агрегаты у Нивы бензиновые 1.6, 1.7, 1.8 л, хотя также устанавливается и дизель 1.9 л, но найти такое авто практически нереально.

При выборе Нивы не поленитесь, сразу осмотрите днище, поскольку оно сгнивает лет за 10. По железу переваривать дно вместе с лонжеронами обойдется примерно 5-6 тысяч рублей. С запчастями у Лада 4х4 проблем нет. Они есть в наличии во всех регионах России.

В заключении можно сказать, что за казалось-бы небольшой бюджет в 100 тыс. рублей можно найти машины всех классов, единственное, что найти автомобиль бизнес-класса или представительского класса в нормальном состоянии нереально.

Некогда престижные и старые авто продают в неплохом состоянии по более высоким ценам. А бюджет, потраченный на восстановление такого авто, потянет десятки, а иногда и сотни тысяч рублей. Стоит оно того или нет, решать вам.

Тут ловить нечего: покупаем Audi A4 B6 за 300 тысяч рублей

Есть два автомобиля нулевых, которым в России не очень повезло: это Mercedes-Benz W203 и Audi A4 B6. Новыми они были дорогими, поэтому слишком популярными стать никак не могли. Казалось бы, спустя 15 лет пришло их время. Например, Autocheck оценивает Audi A4 B6 в весьма демократичные 254 тысячи рублей.

Интересно, что их ровесники классом повыше – W210 и А6 поколения С5 – подешевели еще сильнее. Само собой, если за те же 250-300 тысяч можно купить старый бизнес-класс, то его и покупают. Поэтому вполне удачные в своё время W203 и A4 B6 опять пролетают как фанера над Парижем. А зря – машины-то неплохие. Во всяком случае, были ими те самые 15 лет назад. W203 мы уже пытались купить, теперь посмотрим, что в наши дни осталось от Ауди. Может, мы уже опоздали с покупкой этих автомобилей?

Что и как ищем?

Теоретически моторов у А4 этого поколения было много. Даже слишком много: атмосферные бензиновые объёмом 1,6 и 2,0 литра (ALZ и ALT), турбированные 1,8-литровые моторы серии EA113 (AVJ, BFB, BEX, AMB), двухлитровый двигатель с непосредственным впрыском FSI (AWA), V6 объёмом 2,4 (AMM, BDV) и 3 литра (ASN, AVK, BBJ). Ну и самые «горячие» моторы – это V8 объёмом 4,2 л (ASG, AQJ, ANK). Дизельных мотора было всего два – 1,9-литровый TDI (AVF, AWX, AVB, BKE) и 2,5 TDI.

Наверное, нет смысла подробно рассказывать о недостатках всех моторов: у нас на вторичном рынке чаще всего встречаются машины с моторами 2,0 ALT и, как ни странно, дизелями 1,9 TDI. О них я расскажу чуть подробнее, но сначала очень коротко об остальных моторах.

На мой взгляд, самый удачный мотор А4 В6 – это турбированный 1,8Т серии ЕА113. Обслуживание чуть дороже, чем у а, но динамика, расход и надёжность у него неплохие. Даже ресурс турбины ККК обычно легко переваливает за 150 тысяч километров. Цилиндро-поршневая группа тоже весьма надёжная, масложор и прочие прелести тут встречаются редко. Правда, ремонт 20-клапанной головки при его необходимости получается дорогим.

Моторы V6 объёма 2,4 и 3 литра конструктивно разные, но оба неплохие. Но есть одна проблема: если под капотом А6 им просторно, то в А4 они умещаются с трудом. А это вызывает целый набор неприятностей: частый перегрев, быстрое старение проводки и элементов системы охлаждения. Иногда ещё – и течи масла. А вдобавок – абсолютно негуманные цены на некоторые работы. Например, на замену ремня ГРМ. В общем, А4 с V6 лучше не покупать.

То же самое можно сказать и о моторах V8. Всё ровно так же, только обслуживание ещё дороже. Причём сама машина обычно намного более «ушатанная», потому что ездить спокойно с V8 наш народ не умеет.

Ещё один мотор, который нельзя советовать, это двухлитровый FSI. Непосредственный впрыск в таком возрасте – это больше головная боль, чем экономичность, динамика и надёжность. Топливная аппаратура недолговечная, стоимость ремонта – высокая.

2,5-литровые дизели отличаются не самым долговечным ТНВД и механизмом ГРМ. С учётом пробега и возраста проблемы с ТНВД практически гарантированы. Кроме того, у этих дизелей очень слабые распредвалы – если гидрокомпенсаторы толком не работают, можно «попасть» на очень приличную сумму. Уже если хочется дизель, лучше выбрать более простой и надёжный 1,9 TDI.

20 компактных машин «для девушек и города»

Выбираем «женский» автомобиль с автоматом за 200−400 тысяч рублей

Один из самых частых запросов от мужчин — это недорогой городской автомобильчик для жены/девушки на автомате. Решил сделать пост с большой подборкой таких машин. Может быть, кому-то он поможет определиться с покупкой. Список большой, так что о машинах будет совсем кратенько.

Chevrolet Spark

Второе поколение довольно страшненькое на вид, зато дешевое, можно купить дешевле 200 тысяч рублей. А вот третье поколение симпатичное. И машины не особо старые. Можно уложиться в 300 тысяч. За эти деньги будет литровый 67-сильный мотор и 4-ступенчатый автомат и достаточное оснащение в виде 4 подушек безопасности, электропакета и климат-контроля.

Suzuki Splash

Малыш «Сплэш», как и «Спарк», играет в классе компактных городских хэтчей, примерно такой же по размеру, но чисто японский вариант. Тут уже мощность от 68 до 94 л.с. и тоже 4-ступенчатный классический автомат. Машин мало, так что придется поискать.

Kia Picanto

С автоматом идет 1,1-литровый 65-сильный мотор, который разгоняет машину до сотни за 17,5 секунды, зато паспортный расход в городе меньше 8 л/100 км. Рестайлинговые машины стоят в районе 250−300 тысяч, а дорестайлинговые ещё дешевле.

Citroen C1/Peugeot 107

Братья-близнецы из Франции. Отличаются только оформлением, а по технической части идентичны. Более того, они унифицированы ещё и с «Тойота Айго», которая в России официально не продавалась. Прелесть в маленьком расходе 1,0-литровго мотора на 68 л.с. — всего 5,5 литра по городу, а соль в том, что вместо классического автомата тут стоит робот с одним сцеплением, к которому надо привыкать (хотя многим нравится).

Smart Fortwo

На верхней границе выбранного диапазона цен располагается маленький «Мерседес» — Smart Fortwo. Второе поколение машин в любом случае будет с роботизированной коробкой передач с одним сцеплением (весьма дерганная, но приспособиться можно) и литровым двигателем, который может выдавать от 71 до 102 л.с. Рестайлинговые машины первого поколения намного дешевле. Но в случае со «Смартом» надо помнить о том, что это сугубо двухместная машина, да к тому же с задним расположением мотора и задним приводом.

Chevrolet Aveo

Большинство машин в кузове седан, который не такой уж и компактный, но есть и хэтчи. С автоматом (4-ступенчатым) идут только машины в богатых комплектациях в паре с 1,4-литровым 101-сильным двигателем. Очень неплохой вариант для семьи с маленькими детьми, и очень удобен в городе.

Opel Corsa

«Корса» построена на той же платформе, что и «Авео». Но если «Шевроле» — это совсем бюджетник, «Опель» более изысканный и девочкам наверняка понравится больше. Есть версии с 1,2 на 80 л.с. и роботом, либо с 1,4 на 90 л.с. и традиционным 4-ступенчатым автоматом. На последнем я бы и советовал остановить свой выбор.

Peugeot 206

Есть несколько вариантов моторов. 1,4 на 75 л.с. и 1,6 на 109 л.с. Оба с 4-ступенчатым автоматом. Автоматы не самые лучшие, но при должном обслуживании ходят до 200 тысяч км, а ремонт стоит относительно небольших денег. Большинство седанов, но есть и хэтчи.

Peugeot 207

207-ой — это машина, пришедшая на смену 206-му, но некоторое время они выпускались параллельно. Так что можно найти машины одинаковых лет выпуска по примерно одной и той же цене. Двухпедальных версий две: с 1,4 на 90 л.с. и роботом с одним сцеплением, и 1,6 на 120 л.с. и классическим 4-ступенчатым автоматом. В максимальной комплектации эта машина может быть очень даже хорошо оснащенной с кожей, климатом, хорошей музыкой, круизом и так далее. И это один из самых больших автомобилей в списке.

Mazda 2

Стильный, драйвовый, очень компактный, но довольно редкий и относительно дорогой автомобиль. Под капотом будет 1,5-литровый 103-сильный мотор в паре с классическим 4-ступенчатым автоматом. Рассчитывать на рестайлинговую машину не стоит, они в среднем дороже 400 тысяч рублей, а вот дорестайл укладывается в бюджет.

Hyundai Getz

Один из самых популярных автомобилей в своем классе. Несмотря на бюджетность, он очень хорошо сохраняет стоимость и стоит не так уж дешево. В паре с 4-ступенчатым классическим автоматом идет 1,4-литровый 97-сильный мотор или 1,6 на 105 лошадей, но это редкость.

Kia Rio

Мы рассматриваем «Рио» второго поколения. В бюджет укладываются даже рестайлинговые машины. В среднем седаны встречаются чаще, но более компактных хэтчей тоже достаточно. Как и у «Гетца», в паре с автоматом идет 1,4-литровый 97-сильный мотор.

VW Polo

В наш диапазон от 200 до 400 тысяч рублей входят машины сразу двух поколений. Причем рестайлинговое четвертое поколение можно купить по нижней границе бюджета, а пятое — по верхней. Четвертое поклонение идет с 1,4-литровым 80-сильным мотором и классическим автоматом. Или даже с 1,6-литровым 105-сильным мотором, если повезет.

А вот пятое поколение, на базе которого построен куда более популярный седан, идет с европейским 1,4-литровым атмосферником и 7-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Седан я тут рассматривать не буду, потому что он уже не такой компактный.

Seat Ibiza

Примерно та же история с «Сеат Ибица», построенном на базе того же «Поло» — в бюджет укладывается третий рестайлинг и четвертое поколение. Правда, машин старого третьего поколения на автомате днем с огнем не найдешь, поэтому основным вариантом будет симпатичное четвертое поколение. Часть машин лежит за пределами нашего бюджета, но есть варианты и до 400 тысяч. Причем в Россию привозили только довольно мощные варианты c 1,2 турбо на 105 л.с. и DSG-7. Ещё были атмосферники 1,6 на те же 105 л.с. опять-таки с роботом DSG-7, и заряженные модификации с 1,4 turbo, 150 л.с. и DSG-7, но их за 400 тысяч не найдешь.

Skoda Fabia

Самый распространенный и довольно удачный в нашей стране автомобиль на платформе VW Polo — Skoda Fabia. Хороший по повадкам и эргономике автомобиль, симпатичный. С автоматом в наш бюджет укладываются только дорестайлинговые машины с 1,6 на 105 л.с. Причем это будет не DSG и не древний 4-стпенчатый агрегат, а современный 6-ступенчатый классический автомат. Правда, расход топлива в городе великоват — 10,2 л/100 км.

Ford Fiesta

Пятое поколение «Фиесты» можно было купить с обычным однодисковым роботом, который шел в паре с 1,4-литровым атмосферником на 80 л.с. или с 1,6-литровым 101-сильным мотором и классическим 4-ступенчатым автоматом. Я бы предпочел именно последний вариант. Он надежнее, шустрее и дешевле в обслуживании. Правда расход не радует — 10,2 на сотню в городе по паспорту.

За деньги близкие к 400 тысячам рублей можно посмотреть и хэтчи 6-го поколения. Они будут с 1,4-литровым 96-сильным мотором и всё тем же древним 4-ступенчатым автоматом. Правда, расход уже куда приятнее — 8,9 л/100 км, да и налог будет меньше.

Renault Clio

Ещё один вариант из Франции — «Клио» третьего поколения до рестайлинга. Базовый двухпедальный вариант идет с простым роботом с одним сцеплением и 1,2-литрвоым 78-сильным мотором. А наиболее предпочтительный вариант с 1,6-литровым 110-сильным мотором и классическим 4-ступенчатым автоматом. Такие машины стоят в районе 300 тысяч. Если надо дешевле, то можно смотреть машины второго поколения.

Mitsubishi Colt

Не особо популярный, но довольно интересный автомобиль. Официально в Россию привозили только с 6-ступенчатыми роботами и моторами 1,3 на 95 и 1,6 на 105 л.с. Но есть много «праворуких» машин с японского рынка, которые были с вариаторами.

Nissan Micra

С классическим 4-ступенчатым автоматом у этой малышки-милашки могут быть все возможные бензиновые моторы: 1,2 (65 л.с.), 1,2 (80 л.с.), 1,4 (88 л.с.). И расход топлива в городе не очень большой — от 8,2 до 8,6 л/100 км.

Читайте новости «Свободной Прессы» в Google.News и Яндекс.Новостях, а так же подписывайтесь на наши каналы в Яндекс.Дзен, Telegram и MediaMetrics.

Без госпрограмм по развитию электрокаров нам скоро придется покупать импортную «вторичку» — иначе в Европу не пустят

Почему ксенон канул в Лету, а галоген актуален

Привычки «намыливания» авто, от которых стоит избавиться

Самые экономичные бюджетные автомобили России

Хетчбэк Kia Picanto стал самым экономичным автомобилем в сегменте доступных машин российского рынка.

Коллаж: © L!FE Фото: © РИА Новости/Сергей Ермохин © Value Stock Images/ EAST NEWS

Тратить как можно меньше денег на топливо — заветная мечта любого владельца доступного автомобиля, поскольку горючее — основная статья ежегодных расходов на машину. Лайф выяснил, какие из присутствующих на российском рынке бюджетных автомобилей (стоимостью до 800 тыс. руб.) потребляют наименьшее количество горючего.

Стоимость ежегодных затрат вычислялась с учётом актуальных средних цен рекомендованного бензина и расхода топлива в комбинированном цикле (по данным автопроизводителей) при эксплуатации автомобиля в течение года. Согласно данным аналитического агентства «Автостат», ежегодный средний пробег автомобиля в возрасте до трёх лет составляет 20 тыс. км.

10. Renault Logan

Список самых экономичных бюджетных машин российского рынка открывает Renault Logan. На удивление самая мощная версия французского седана является самой скромной в вопросах топливного аппетита: 113-сильный двигатель, совмещённый с механикой, позволяет преодолеть 100 км пути, потратив всего 6,6 л топлива в смешанном цикле. Этот мотор недоступен для базовой комплектации автомобиля. Стоимость самого бережливого «логана» начинается с отметки 580 тыс. руб. Общая сумма затрат за год на бензин — 50,4 тыс. руб.

Читать еще:  Характеристики Jaguar S-Type / Ягуар Эс-тайп

9. Lada Kalina

Самым экономичным бюджетным автомобилем отечественного производства стала Lada Kalina. Причём наиболее сбалансированной в части расхода топлива оказалась топовая модификация со старшим мотором (106 л. с.) и механикой. На 100 км пути такая Kalina потребляет 6,5 л бензина. Цена машины в этом исполнении стартует с отметки в 507 тыс. руб., более доступные версии тольяттинского хетчбэка скромным аппетитом не отличаются, равно как и модификация с автоматом. Общая сумма затрат за год на бензин — 49,6 тыс. руб.

8. Chery M11

Китайский седан Chery M11 вошёл в список самых экономичных автомобилей с результатом в 6,5 литра на сотню. Радует то, что сберечь средства на заправке могут даже те, кто приобретёт автомобиль в самой доступной комплектации за 459 тыс. руб. Версия M11 в кузове хетчбэк также присутствует, но она дороже на 10 тыс. руб., и расход топлива у неё выше. Причём китайская топливная аппаратура не особо требовательна к октановому числу, рекомендуют заливать АИ-92. Общая сумма затрат за год на бензин — 45,7 тыс. руб.

7. Changan Eado

Ещё один китайский бюджетник — седан B-класса Changan Eado — предлагается по цене от 560 тыс. руб. за машину в базовой версии с механикой. Расход топлива в комбинированном цикле у такого автомобиля равен 6,5 л на 100 км. Версия с автоматом дороже и потребляет больше бензина, причём только из-за коробки передач, так как мотор у китайской четырёхдверки только один. Да и комплектаций немного: всего две. Общая сумма затрат за год на бензин — 45,7 тыс. руб.

6. Ford Fiesta

Наиболее доступный автомобиль в ассортименте Ford — модель Fiesta, представленная в кузовах седан и хетчбэк. Цена входной комплектации начинается с отметки 632 тыс. руб., средний расход такой «фиесты» равен 5,9 л на 100 км. Топовая версия самого маленького Ford российского рынка выходит за рамки, обозначенные в рейтинге. Машина с климат-контролем, боковыми подушками безопасности и подогревом сидений обойдётся в 900 тыс. руб. Общая сумма затрат за год на бензин — 45 тыс. руб.

5. Volkswagen Polo

Выпускающийся в Калуге немецкий седан Volkswagen Polo демонстрирует стабильно умеренный аппетит — всего 5,7 л бензина на 100 км пути в смешанном режиме движения. Этот показатель заявлен для базового мотора 1,6 (90 л. с.). За самую доступную версию четырёхдверного Volkswagen Polo немцы просят 580 тыс. руб. Общая сумма затрат за год на бензин — 43,5 тыс. руб.

4. Hyundai Solaris / Kia Rio

Лидер российского авторынка Hyundai Solaris радует топливной экономичностью: в базовой версии на 100 км пути Solaris с самым доступным мотором расходует 6,1 л бензина. Это относится только к модификации с механикой. С автоматической коробкой передач расход топлива в смешанном цикле возрастает на 0,5 л. Ровно эти же слова применимы к модели Kia Rio (от 630 тыс. руб.), которая является технической копией Solaris. Стоит базовый Solaris 622 тыс. руб., а за более прожорливую версию с автоматом придётся доплатить 100 тыс. руб. Общая сумма затрат за год на бензин — 42,9 тыс. руб.

3. Skoda Rapid

Бюджетная модель компании Skoda экономична во всём, начиная c цены в 535 тыс. руб. за базовую версию и заканчивая расходом топлива в 5,8 л на 100 км пути. У базового мотора две версии разной мощности (90 и 110 л. с.), но увеличенная отдача двигателя практически не отражается на расходе топлива: разница составляет всего 0,1 л. При этом 110-сильный двигатель недоступен для базовой машины. Общая сумма затрат за год на бензин — 40,4 тыс. руб.

2. Citroen C-Elysee

Самые доступные модели в линейке являются самыми экономичными. Это правило касается многих брендов, в числе которых и Citroen. Впрочем, у французов своё представление о доступности. Их ассортимент открывает седан C-Elysee, базовая комплектация которого стоит от 734 тыс. руб. Трёхцилиндровый мотор при скромной мощности в 72 л. с. позволяет экономить на топливе — 5,1 л на 100 км. Общая сумма затрат за год на бензин — 38,9 тыс. руб.

1. Kia Picanto

В рейтинге бюджетных автомобилей, которые помогают сэкономить деньги на топливе, победителем стал корейский субкомпакт Kia Picanto. Компактный автомобиль предлагается в трёх- или пятидверном исполнении и с двумя разными двигателями. Солидный для автомобиля этого класса мотор мощностью 85 л. с. обеспечивает Picanto расход в 5,6 л на «сотню», но абсолютным рекордсменом является трёхцилиндровый агрегат (66 л. с.). С ним хетчбэк потребляет всего 4,5 л бензина при преодолении 100 км пути. Такую машину можно приобрести за 539 тыс. руб., и уже в базе Picanto оснащён подогревом передних сидений, рулевого колеса и зеркал. Общая сумма затрат за год на бензин — 34,4 тыс. руб.

Был металл — и нет металла: покупаем ГАЗель 2705 за 200 тысяч

Сегодняшний герой это не престарелый “премиум за пятьсот” и далеко не массовый бюджетник. Тем не менее, эту машину знает каждый, поэтому мы не могли обойти стороной этот бестселлер всех времен и народов.

П оявившись в далеком 1994 году, ГАЗель спасла завод в Нижнем Новгороде. Не трудно догадаться, что стало бы с ГАЗом, не появись в его линейке этот коммерческий автомобиль. И пусть качество машин первых годов выпуска вошло в анекдоты, в деловом сообществе его оценили быстро. Ведь до появления конкурентов со схожей ценой оставалось еще 10 лет, а предпринимательский бум уже требовал недорогого малотоннажного грузовика.

Чуть позже появились цельнометаллические грузовые и пассажирские версии, а само слово “газелька” со временем стало нарицательным. Часто “газелькой” называют любой маршрутный микроавтобус, будь то Мерседес, Форд или Ивеко.

Сейчас на вторичном рынке ее можно купить за копейки. И этому есть объяснения. Посмотрим на них?

Что и где ищем?

В поиске и выборе коммерческого транспорта, в отличие от обычного легкового авто, есть свои нюансы.Во-первых, не стоит удивляться, что основная масса продавцов — юридические лица и индивидуальные предприниматели. У частника, которому вдруг понадобится сугубо коммерческий автомобиль, выбора особо не будет. И с этим надо смириться даже самому ярому противнику покупки авто от “бизнесменов”.

Во-вторых, в крупных компаниях обычно меняют парк машин в возрасте 3-5 лет. Поэтому более старые машины можно получить из вторых-третьих рук.

В-третьих,ни один коммерсант не будет покупать машину для того, чтобы она суткам стояла в гараже. Машина должна работать, и чем больше, тем лучше. Поэтому десятилетняя ГАЗель с пробегом в 10 тысяч километров — это настолько же невероятно, как пингвины в Африке. То есть, в теории они существуют, но в крайне малом количестве.

И главное, при поиске машины есть смысл выяснить, чем занималась компания или частный предприниматель, который её продаёт. Чем легче и объемнее груз, тем лучше. Поэтому большая удача найти машину, которая перевозила сигареты или туалетную бумагу. А вот перевозка, например, пива или металлолома скажется на состоянии самым плачевным образом.

У нас как-то так принято, что нормальной загрузкой для 1,5-тонной машины считается две тонны, хотя особо выдающиеся предприниматели умудряются возить и по четыре. Обычно ГАЗель такого не выдерживает. Ломаются подрессорники, иногда — рессоры, страдает трансмиссия и двигатель. Бывает, что срезают шпильки колёс… Обратите внимание на колёсные диски: если отверстия под шпильки деформированы, машину точно перегружали.

Из всего многообразия ГАЗелей мы решили выбрать ГАЗ 2705 — цельнометаллический фургон. Поэтому основное внимание здесь придется уделить еще и кузову. К сожалению, ГАЗель очень любит ржаветь. Она делает это быстро, дерзко и безвозвратно. Поэтому если автомобиль весь в коррозии — ловить нечего. Это уже не машина, а хлам.

Теперь пару слов о стоимости покупки. Теоретически, 2705 модель года этак 2005 можно купить и за 60 тысяч. Купить-то можно, а вот ездить на нём можно весьма условно. Если вы хотите еще и заработать на ней, то вам в перевозку навоза или лома. При этом подобная покупка оправдана только в случае чудом сохранившихся ДВС и трансмиссии.

Раз уж речь пошла о моторах, давайте поговорим о них подробнее, ведь для отечественного автомобиля их набирается удивительное разнообразие.

Сейчас ещё можно найти машины с бензиновыми моторами ЗМЗ-402 (до 2006 года), 405 или 406. Первый относительно надёжный, но явно слабый для этой машины. Из основных проблем с ним — это неустойчивый холостой ход, вечно текущий задний сальник коленвала и постоянные проблемы с перегревом из-за недостаточной эффективности системы охлаждения. Чуть более современные 16-клапанные моторы ЗМЗ-406 и и ЗМЗ-405 могут радовать больше, хотя и с ними машина не может похвастаться динамикой. А при пробеге около 300 тысяч километров их, скорее всего, придётся “капиталить”.

После кризиса 2008 года отношения ГАЗа и Соллерса, которому принадлежит ЗМЗ, дали трещину. В результате “газель” получила самые неудачные бензиновые моторы — УМЗ-4215/4216.Они не только слабые, но ещё и бесят многочисленными мелкими и не очень отказами.

Кроме бензиновых, было ещё два дизельных мотора: ГАЗ-560, выпущенный по лицензии Styer, и Cummins 2,8, который ставят на ГАЗели и сейчас. Первый дизель не нравился никому и никогда, а вот Cummins, хоть и сделанный в Китае, выглядит наиболее интересным мотором ГАЗели. Пусть у него частые проблемы с датчиками, но родословную он ведет от “настоящих” Cummins. И для американского рынка их делают на том же китайском заводе, что и для Группы ГАЗ. Мотор можно считать удачным, хотя, само собой, “дизельные” проблемы с топливной аппаратурой (форсунками и ТНВД) у него со временем тоже возникают.

Ну, а с коробкам передач всё просто — тут только пятиступенчатая “механика”. Выбирать не из чего.

Что же, посмотрим, что можно купить за 200 тысяч.

Почти задаром

Начнём с самой доступной сегодняшней ГАЗели — 2010 год, Cummins, 300 тысяч пробег и всего 150 тысяч рублей. Ещё и с торгом, как об этом сказано в объявлении. Еще по фотографиям в объявлении было понятно, что это “конструктор”. Теоретически, мотор Cummins появился в 2010 году вместе с именем “Бизнес” и — что особенно важно — другим оформлением кабины. То есть тут должна стоять цельная пластиковая деталь, объединяющая бампер и решётку радиатора. А тут — классическая рестайлинговая “морда”.

Но цена и обещанный торг пленили — вдруг живой экземпляр?

Есть такая традиция — менять капот на “газели”. Он ржавеет так быстро и до таких дыр, что красить его бесполезно. Поэтому капот другого цвета пугать не должен. Скорее всего, родной просто сгнил. Впрочем, следов фатального фронтального удара нет, а под синевой капота действительно стоит Камминз. Кое-что запотело, в том числе ГУР, а снизу мотор и коробка в масле.

Какие китайские автомобили признаны с 2021 года самыми надежными в России

Долгое время автомобилисты косо смотрели на первые ласточки китайского автопрома, считая их откровенно некачественными. И действительно, дебютные модели часто ломались и не выдерживали суровых испытаний бездорожьем, они больше походили на дешевые реплики дорогих иномарок немецкого и японского производства с явным душком в стиле «Абибас».

Правда, это не заставило китайцев свернуть с пути. Мало того, проявив упорство и вложив максимум усилий в усовершенствование модельного ряда, компаниям из КНР все-таки удалось занять определенную нишу на рынке, доказав, что они могут выпускать качественную продукцию.

Важные факты о китайских автомобилях

Времена, когда китайские автомобили считались барахлом, давно позади, о чем говорят стремительно растущие продажи и устойчивый спрос на эту продукцию в разных странах, включая СНГ. Оживление рынка связано не только с расширением ассортимента, но и с устранением предыдущих недоработок, поскольку автоконцерны КНР пристально отслеживают реакцию своих потребителей, не оставляя без внимания их жалобы и пожелания.

Слабая ходовая? Разработчики прилагают все усилия для того, чтобы качественно изменить ситуацию. Не самое лучшее трансмиссионное решение? Следующее поколение подвергается комплексной доработке, не оставляющей от былой проблемы и следа. А если добавить сюда стильный дизайн, которым китайцы привлекали внимание изначально, то стремительно растущая популярность представителей этого автопрома становится вполне обоснованной.

В итоге сегодня ни одно другое государство не сравнится в объемах автомобильного производства с КНР, ежегодно производящей более 20 млн легковых авто разных модификаций. Для сравнения стоит привести другого мирового гиганта – США, на счету которого около 10 млн автомобилей.

Этот успех были вынуждены признать и ведущие европейские и японские производители, которые уже давно сотрудничают с китайскими концернами, создавая новые модельные ряды и силовые агрегаты. В качестве примера можно привести совместные проекты Brilliance (КНР) с BMW (Германия) и DongFeng (КНР) с Nissan (Япония).

И если так пойдет дальше, то не за горами сосредоточение производственных мощностей известных мировых брендов на китайской территории с перспективой удешевления выпускаемой продукции по российскому примеру, хотя поначалу этой новости обрадуются не все, поскольку еще осталось предубеждение о потенциально низком ее качестве.

А ведь если разобраться, то автопром в КНР – еще тот «ветеран», ведущий свои истоки с 1862 года, когда был основан первый китайский автобренд Changan.

Вишенкой на торте особенностей китайского авторынка является относительная доступность выпускаемой продукции, если сравнивать ее с моделями многих других мировых компаний.

Автопром КНР уже достаточно известен и не нуждается в усиленной рекламе и продвижении.

Самые надежные автомобили китайского производства

Поскольку на китайском рынке чуть ли не ежегодно появляются новые марки, мести их под одну гребенку не имеет смысла. И как в любой другой стране с развитой индустрией автомобилестроения, какие-то бренды считаются лучшими, тогда как другие сильно уступают им, причем не только по дизайну и комплектации, но и по такому важнейшему показателю, как надежность.

Критерии надежности

Чтобы выбрать автомобиль, который прослужит верой и правдой не одну пятилетку и не заставит своего хозяина слишком часто заглядывать под капот, настоятельно рекомендуется ознакомиться с рейтингом самых износостойких и выносливых авто, составленным на базе статистических данных.

Стоит отметить, что для расчета критерия надежности принимаются ко вниманию определенные физические и технические параметры авто. И прежде всего речь идет об анализе последствий, спровоцированных разными типами ударов, среди которых передний, боковой (препятствие или автомобиль), а также столкновение с транспортным средством в задней его части.

Qoros 3

Пальму первенства в топе самых надежных авто вполне заслуженно получил седан Qoros третьего поколения, умудрившийся набрать 5 баллов из 5 возможных по результатам тестирования Euro NCAP.

Такого результата автомобилю удалось достичь благодаря получению высокой оценки при проведении crush-теста (95) и в общем зачете (88), с учетом того, что не дотянуть до сотни модели помешало превышение допустимой нагрузки в области грудной клетки манекена непосредственно во время удара.

Также стоит отметить габариты седана, составившие 4,65×1,85 м по длине и ширине соответственно и двойную конфигурацию мотора, представленного в виде обычного бензинового двигателя с объемом в 1,6 л (126 л. с.) и турбированной установки (156 л. с.).

Неплохие результаты продемонстрировал Qoros и в вопросах детской безопасности, что также является ключевым показателем в определении надежности авто.

Hongqi H5

Почетное второе место занимает этот представительский седан, который позиционируется производителем как продукт премиум-класса. И действительно, эффектный внешний вид авто дополняется мощным 1,8-литровым турбомотором, потенциал которого эквивалентен 186 л. с.

Порадует потенциальных покупателей и качественная отделка салона, включая обивку сидений. Приборная панель H5 и вовсе напоминает бортовое оснащение космолета, радуя водителей не только информативным TFT-дисплеем, но и богатой функциональной составляющей.

Также здесь есть поддержка режима «умной» езды, и все это чуть больше чем за 1,2 млн рублей.

Baojun 730

Но не стоит думать, что высокое качество и уровень надежности способны демонстрировать только модели бизнес-класса. К примеру, очень удобным и безопасным в использовании считается компактный бюджетный минивэн Baojun 730 с поддержкой опции «Защита для всех», при конструировании которого использовалась высококачественная сталь.

DongFeng H30 Cross

Для тех, кто хочет обзавестись недорогим, но от этого не менее качественным и надежным паркетником, стоит присмотреться к этой модели, стоимость которой не выходит за пределы диапазона в 650-710 тыс. рублей. При этом мощность авто с 1,5-литровым двигателем не превысила 117 л.с, что самым благоприятным образом сказалось на расходе.

Zotye T500

По некоторым данным, абсолютным лидером по безопасности на китайском рынке является именно эта модель, что было подтверждено независимым агентством НСАР. Дополняет это несомненное преимущество эффектный дизайн, шесть подушек безопасности, а также мощный бензиновый ДВС на 156 лошадок.

Каждое из перечисленных авто однозначно заслуживает внимания, другое дело, что не все они поступают в продажу на мировой рынок, некоторые производятся исключительно для китайских автомобилистов.

Самые продаваемые в России авто, сделанные в Китае

Однако недоступность некоторых позиций не должна стать поводом для расстройства, ведь и в России вполне реально найти достойное авто. При этом есть возможность приобретения как бюджетных марок, так и автомобилей подороже, с учетом того, что сегодня они могут смело конкурировать с сопоставимой продукцией американских, европейских и японских производителей.

Geely Atlas

Это один из самых популярных кроссоверов класса К1 в странах СНГ, которому уж точно не страшно наше бездорожье, ведь недаром производитель дает гарантию на первые 5 лет эксплуатации или пройденные 150 тыс. км. А полный привод, 6-ступенчатая механическая или автоматическая трансмиссия и несколько конфигураций ДВС только дополняют эту и без того привлекательную картину.

Chery Tiggo 3

Еще большей популярностью в России пользуется этот полногабаритный внедорожник с 5-ступенчатой КПП, атмосферным двигателем на 1,5 л и мощностью в 106 л. с. Довершает общую картину более чем приемлемый ценник, ведь у какого еще бренда джип стоит от 673 тыс. рублей?

Lifan X60

На паркетники Lifan также наблюдается высокий спрос, поскольку стоят они от 630 до 820 тыс. рублей. И невзирая на столь низкий ценник, автомобили этого бренда получили вполне приятный дизайн и отличные динамические характеристики.

Haval H6

Если выбирать между SUV C или D-класса, то Haval H6, бесспорно, является оптимальным вариантом. И действительно, несколько конфигураций, мощные силовые установки в каждой из них, отличная подвеска и презентабельный дизайн – о чем еще можно мечтать?

DongFeng AX7

Этот компактный паркетник привлекает внимание своим кокетливым дизайном и отличной вместительностью. Довольно приятным оказался и интерьер салона, тогда как в качестве силовой установки использовался мощный европейский двигатель PSA.

Коробка японская (компания Aisin), с 6 передачами. Такое же количество подушек получила система безопасности, поэтому авто однозначно может похвастаться высокой надежностью.

На этом достойные варианты отнюдь не заканчиваются, а их ценовая доступность позволяет приобретать автомобили в салонах, а не на вторичном рынке. А если учитывать тот момент, что речь идет о китайской продукции, то это единственно верный вариант для удачной покупки.

Недорогие марки и модели 2021 года

Если же и ценник в 700-800 тыс. рублей кажется неподъемным, то это вовсе не повод для того, чтобы приобретать вторичку с неизвестной судьбой. Вместо этого стоит присмотреться к более доступному по цене «китайцу», благо, сегодня это вообще не проблема.

Chery

Когда речь заходит о китайском автопроме, первая ассоциация, которая возникает у абсолютного большинства наших автолюбителей, это Chery. Объясняется такая тенденция довольно просто, этот бренд появился на нашем рынке одним из первых.

Сегодня популярность этого продукта не только не падает, но и продолжает расти, балуя покупателей постоянно расширяющимся модельным рядом.

Бюджетный седан Chery Tiggo 5, представительский Arrizo 7, внедорожник Tiggo 3x, известный в наших краях как Tiggo 2 – вариантов, действительно, очень много, и все они по-своему хороши.

Geely Emgrand X7

Популярнее Chery, пожалуй, только Geely с его универсальным внедорожником Emgrand X7. И действительно, у этой модели есть все необходимое, начиная с выносливой подвески и антиблокировочной системы торможения и заканчивая 1,8-литровым двигателем с мощностью в 125 л. с., что снижает средний расход до 8,1 литра (невиданный показатель для полноразмерного кроссовера).

Довершает общую картину эффектный дизайн автомобиля, хотя его внутреннее убранство оказалось более скромным (ведь нужно было на чем-то сэкономить).

Changan CS35

Не самый бюджетный вариант из всех предлагаемых «китайцев», поскольку базовая комплектация с 1,6-литровым мотором и мощностью в 113 л. с. обойдется покупателям почти в 800 тыс., зато стильный и надежный.

Если не хватает на Emgrand, стоимость которого составляет около 1,4 млн, то лучше CS35 действительно не найти.

Отзывы специалистов

Если же приобретение китайской машины по-прежнему кажется сомнительной перспективой, то стоит ознакомиться с отзывами независимых экспертов и реальных автолюбителей. И вот некоторые из них:

  1. Руслан, 37 лет: «Уже два года езжу на Арризо, чему безумно рад. До этого был американский автомобиль, ремонт которого очень больно бил по карману (я уже молчу про расход, сжиравший четвертую часть зарплаты). К этому авто пока нет особых нареканий, несмотря на мелкие поломки, устранение которых стоит копейки, как и расходники».
  2. Марк, 42 года: «Пять лет за рулем Грейт Вол, полет нормальный. Правда, еще и поломок особых не было, поскольку ТО прохожу исправно, да и водитель я аккуратный, никто не жалуется. Другое дело, что даже если бы я захотел погонять, то у меня вряд ли бы это получилось, поскольку машина не самая мощная, что обязательно следует учитывать перед покупкой».
  3. Антон, 27 лет: «Работаю в официальном дилерском салоне Geely, поэтому могу смело утверждать, что за Китаем будущее. По крайней мере, за последние два года продажи показывают устойчивую динамику роста, поскольку на дорогие бренды у среднего покупателя денег нет, а вторичный рынок еще тот кот в мешке. Да и качество машин заметно улучшилось, поскольку производитель тщательно мониторит этот вопрос».
Читать еще:  Киа Селтос или Рено Дастер

Покупать китайский премиум-класс или европейский бюджетник за эту же цену со всеми его недочетами – личное дело каждого автомобилиста. Но если учитывать тенденции последних лет, то не исключено, что совсем скоро потребители будут более охотно отдавать предпочтение именно первому варианту.

Если очень хочется Mercedes: что ждать от премиума за 500 000 рублей

Как обычно, сразу определимся, что мы рассматриваем автомобиль на каждый день — купить и ездить. Игра в реставратора легендарных «124-х» и «140-х» как правило редко заканчивается счастьем. Проверено на опыте, в том числе и личном: для таких дел нужна вторая беспроблемная машина для жизни, масса времени таскать по сервисам раритет и искать запчасти, а также немалое количество средств на ремонт, поскольку некоторых неоригинальных запчастей на «классику» попросту нет, а оригинальные стоят как части ракетного двигателя.

Так что мы очередной раз берем за основу максимально молодые, максимально простые и максимально неразорительные модели Mercedes-Benz, которые можно потянуть, имея на руках бюджет на покупку «Лады Весты» и среднестатистическую зарплату россиянина.

Гадать, собственно, нечего: за указанные деньги по указанным параметрам нам подходят базовые модели A, B и C-классов предпоследних поколений. Первые две — еще в виде компактвэнов (кузова W169 и W245) — истинными поклонниками «Мерседесов» воспринимаются не особо. С их точки зрения, «Мерин» может быть только седаном или в крайнем случае внедорожником, но никак не маленьким семейным однообъемником — не по-пацански.

На самом деле, такое положение дел только на пользу не самому богатому покупателю. Дело в том, Mercedes A-class и B-class пользовались относительной популярностью у прекрасной половины человечества, а потому эти модели как правило в лучшем техническом состоянии и с меньшими пробегами.

Кроме того, немецкий премиум-бренд во все свои модели закладывал соответствующий уровень комфорта и мощности, так что ездовые параметры базовых моделей вопросов не вызывают. Невысокий статус отразится лишь на небогатых для «Мерседеса» комплектациях и не самых дорогих отделочных материалах.

Для тех же, кто хочет классический Mercedes-Benz в виде седана и с задним приводом, в указанные параметры вписывается C-class третьего поколения в кузове W204. Итак, смотрим, каких хлопот могут доставить эти модели.

Рассматривать эти модели по отдельности смысла нет — обе построены на одной платформе и имеют единые технические решения. Разница будет заключаться в том, что за плюс-минус одни деньги A-class будет поновее (2012-2011 годов выпуска), а B-class постарше (2010-2011). Так или иначе, хорошая новость заключается в том, что обе модели этих годов пережили обновление, которое учитывало массу недоработок предыдущих версий.

В подавляющем большинстве случаев A-class будет оснащен 1.7-литровым бензиновым мотором с вариатором, а B-class в равной степени встречается как в такой же версии B180, так и в версии B200 с 2.0-литровым агрегатом.

Сразу можно сказать, что если вас устраивает механическая коробка передач и вам попалась подобная версия, не сомневайтесь — берите. «Механика» почти не убиваема. А вот вариатор «Мерседеса» Autotronic 722.8 — лотерея: половина не встречает с ним никаких проблем, у второй половины он порой не доживает и до 60 000 км пробега.

Бесступенчатая коробка семи-десятилетней давности еще не обладала современными технологиями, применяемыми сегодня, а потому имела несколько слабых мест.

Распространенная болячка — выход из строя датчиков оборотов (их в коробке три). Чаще всего происходит это из-за обрыва контактов на плате гидроблока. Дилеры подобное не ремонтируют и «приговаривают» целиком гидроблок, который стоит очень больших денег. Более лояльные сервисы меняют плату, которую под заказ можно найти отдельно. Кроме того, рукастые мастера научились пропаивать контакты, что будет стоить максимально бюджетно.

Регулярно встречающаяся беда — трещины корпуса гидроблока. В какой-то момент на внешней стороне гидроблока появляется трещина, которая со временем разрастается и может привести даже к разрушению корпуса, потере масла и давления. Фактически, к капитальному ремонту коробки передач. Связывают это с резкими перепадами температур, когда в зимний период времени вариатор подвергается усиленным нагрузкам. По этой же причине перегревается блок управления.

Ну и традиционное затягивание с заменой масла в коробке также регулярно приводит к серьезным проблемам — от выхода из строя той же платы до разрушения подшипников коробки.

Оба бензиновых двигателя 1.7 и 2.0 конструктивно принадлежат к одной серии M266 и отличаются в основном только объемом. Особенностью является положение мотора — ради безопасности при лобовом ударе он завален на 60 градусов вперед, из-за чего могут возникнуть некоторые нюансы при ремонте.

Двигатель заслужил репутацию вполне надежного и, что удивительно, простого: в конструкции применен цепной привод ГРМ и 8-клапанная схема! Собственно, основные вопросы к приводам: цепь и натяжители живут около 120 тыс. км. Кроме того, надо следить за состоянием ремня генератора, обрыв которого приводит к дорогостоящему ремонту по его замене.

Что касается остальных деталей, то в наших условиях не очень долго живет всеядная мерседесовская подвеска, рулевые наконечники, шаровые и сайлент-блоки. Проблемы встречаются с рулевым управлением, слабым местом которого является датчик поворота руля.

За указанные деньги на рынке встречаются экземпляры 2009-2011 годов выпуска в большинстве своем с единственным бензиновым турбомотором 1.8, правда в трех вариантах форсировки — 156, 184 и 204 лошадиные силы (до 2009 года включительно двигатель оснащался компрессором). Все представленные варианты оснащены задним приводом и классическим автоматом.

Главная проблема двигателя — цепной привод ГРМ, который подвержен растяжению. Удивительно, но по регламенту этот механизм рассчитан на весь срок эксплуатации, что, конечно, же в наших условиях нереально. Если из-под капота доносятся подозрительные шумы, стоит не тянуть с заменой. До кучи вместе цепью, чтобы не разбирать дважды, стоит менять и муфты на распредвалах, которые могут выйти из строя. Их скорый конец так же отражается повышенной шумностью работы мотора. Турбина, как ни странно, получилась очень надежной и может выйти из строя только по причине нерегулярной замены масла.

Как и в случае с A и B-классом, у «Цешки» слабый приводной ремень, который нужно менять уже на пробеге в 50 000 км. Выходит из строя термостат, а еще C-class в обязательном порядке нужно греть зимой. Дело в том, что из-за особенностей конструкции обмерзает система вентиляции картера, в результате чего масло может незаметно (датчика давления в машине нет) попадать во впускную систему. В запущенных случаях можно словить клин.

Mercedes C-Class оснащался двумя автоматами: до 2010 года древней, а потому почти неубиваемой 5-ступенчатой коробкой 5G-Tronic, на смену которой пришла более сложная и капризная 7-ступенчатая.

У коробки и двигателя общая система охлаждения, а потому за ней стоит следить вдвойне: забитый радиатор или текущий антифриз — повод проверить и прочистить всю систему. Перегрев — одна из частых проблем с коробкой, что особенно касается семиступки. Кроме того, бравые парни нередко подвергали коробку повышенным нагрузкам, устраивая дрифт-заезды, старты со светофора и прочие гонки.

Несмотря на независимую схему подвеска C-class отличается хорошей живучестью. Первые проблемы с ней появляются ближе к 100 000 км. Замены потребуют сайлент-блоки, амортизаторы и опорные подшипники. Особенностью являются регулируемые ступичные подшипники, которые нужно проверять каждые 10-15 тыс. км.

Еще одна особенная беда «Цешки» — клин рулевой колонки. На дорестайлинговых версиях это может обернуться дорогостоящей заменой всего механизма. На обновленных версиях деталь можно разобрать и починить.

Самый главный подвох подержанных «Мерседесов» — стоимость обслуживания, которая состоит из двух частей: регламентных работ и ремонта. Обычные ТО, то есть, замена масла, фильтров, колодок, тормозных дисков и прочих расходников на младшие модели Mercedes стоят недорого. Например, тормозные диски вряд ли обойдутся дороже пяти тысяч рублей, даже оригинальный термостат на C-class, если покупать его не у дилера, стоит копеечные 3000 рублей. Цепь ГРМ обойдется в семь, а ролик натяжения в пять тысяч рублей. Плюс, само собой, работы.

Большая часть расходных деталей существует в неоригинальном виде. Например, родные амортизаторы Bilstein в зависимости от версии обойдутся от семи до двенадцати тысяч рублей за штуку, что немало. Однако, например, те же стойки выпускает известная японская компания «Каяба» (KYB), стоимость которых в два раза ниже родных.

Однако в этом кроется коварный подвох для будущих владельцев. Дело в том, что при сложном агрегатном ремонте потребуется замена крупных деталей и механизмов, большинство из которых для «Мерседеса» существует только в оригинальном виде.

Например, родной комплект сцепления на A-class обойдется в 20-25 тысяч рублей. Радиатор системы охлаждения не найти дешевле 22 000 рублей, а оригинальный передний приводной вал обойдется минимум в 53 000 рублей, и неоригинала нет. Радиатор вариатора будет стоить минимум 28 000 рублей, а ремонт всей коробки в среднем начинается от 100 000 рублей.

То есть, невнимательная покупка десятилетнего «Мерседеса» за полмиллиона рублей при том, что плановое содержание машины по кошельку среднестатистическому россиянину, может обернуться разорительным ремонтом самых обычных систем, не считая двигателя.

А потому, если вы целенаправленно собрались покупать подобное авто, стоит очень внимательно смотреть каждый вариант. В идеале искать или ждать машину с минимальным реальным пробегом до 100 000 км, крайне желательно из знакомых или проверенных рук. Иначе, есть все шансы купить «памятник», который будет радовать вас, стоя без движения месяцами под окном, пока вы копите на ремонт.

Бюджетник VS флагман: сравниваем смартфоны

Результат сравнения бюджетника и флагмана в 2021 году вполне очевиден: второй во всем будет лучше. Причем абсолютно во всем, практически без компромиссов.

Цель нашей статьи не в восхвалении флагмана, а в попытке разобраться за что нам предлагают переплачивать 20+ 000 грн.

Бюджетник от Xiaomi POCO M3

Смартфон Poco M3 по праву считается одним из лучших в бюджете до 5000 грн. Xiaomi снабдила устройство внушительной технической базой:

  • яркий IPS экран 2340 х 1080 (Full HD+);
  • 8-ядерный чипсет Qualcomm Snapdragon 662;
  • 4 Гб ОЗУ и 64/128 Гб постоянной памяти с возможностью расширения до 512 Гб;
  • блок основной камеры 48+2+2 Мп и фронталка 8 Мп;
  • быстрая зарядка на 18 Вт и аккумулятор 6000 мА*ч;
  • стереодинамики.

С функциональной точки зрения для решения повседневных задач абсолютного большинства людей такого смартфона достаточно с головой.

Работает он быстро, без подтормаживаний. Плавность интерфейса обеспечивается высокой мощностью ЦП, максимальная тактовая частота производительных ядер которого достигает 2 Ггц.

Процессор имеет нейронный модуль третьего поколения AI Engine, благодаря которому происходит магия при создании фото и видео. Фирменная оболочка MIUI раскрывает все доступные возможности Android и делает общение пользователя с системой комфортным.

В своих фотовозможностях аппарат реально конкурирует со многими устройствами на рынке. Его основная камера на 48 МП f/1.79 позволяет запечатлеть каждый момент жизни в самых ярких красках. Камера показывает одинаково невероятную четкость в условиях хорошего освещения и ночью.

Флагман Samsung Galaxy S21

Второй смартфон, о котором мы расскажем, по перечисленным техническим параметрам заметно превосходит конкурента. У него мощнее процессор, больше оперативной памяти, технологичнее экран, хоть и имеет такое же разрешение.

С полными характеристиками Samsung Galaxy S21 https://eldorado.ua/smartphones/c1038946/18751=112061/ можно ознакомиться в интернет-магазине, а мы выделим значимые отличия:

  • корпус из стекла и металла с защитой по стандарту IP68;
  • стильный премиальный дизайн;
  • экран Dynamic AMOLED 2X на 120 Гц;
  • блок основных камер 64+12+12 Мп с записью 7680×4320 (8K);
  • поддержка eSIM.

Такой смартфон сильно расширяет привычную сферу использования девайса. Он становится стильным аксессуаром, который дополняет образ успешного человека. С его помощью можно снимать видео и фото практически профессионального уровня. А встроенные алгоритмы Samsung в автоматическом режиме помогают получать идеальное качество в любой обстановке.

Обладание флагманом – как владение дорогой машиной. Эмоции и комфорт стоят дороже, чем процесс перемещения из пункта А в пункт Б. Поэтому переплата вполне оправдана, но только в случае, если вы хотите владеть таким устройством.

Если в приоритете функциональность – бюджетник вполне справится со всеми задачами, которые вы перед ним поставите.

Спортивные машины от 300 000 рублей, есть ли выбор?

Бывает так, что имея в кармане 300 000 рублей, хочется купить не банальный седан или универсал, а что-нибудь яркое и стремительное, например спортивное купе.

Бывает так, что имея в кармане 300 000 рублей, хочется купить не банальный седан или универсал, а что-нибудь яркое и стремительное, например спортивное купе.

Может показаться, что это нереально, но сейчас за эти деньги можно приобрести несколько вполне годных купешек. Итак, поехали, перед вами топ-5 спортивных автомобилей от 300 000 рублей.

Хендай Тибурон второго поколения

За 250-300 000 рублей можно купить Хундай Тибурон второго поколения, который выпускался с 2002 года. Несмотря на то, что это Хундай, внешность у автомобиля выше всяких похвал, это настоящий спорткар с виду, хотя моторы у него далеко не спортивные.

Самый лучший мотор для Тибурона – это 2,7 бензин. Несмотря на приличный объём, он развивает всего 167 л.с. Такие же моторы ставились на Сонаты и Санта Фе. Для купе инженеры могли бы и «поколдовать» с настройками двигателя, поднять мощность хотя бы до 200 л.с, а лучше пристроить ему турбину. Расход бензина у автомобиля нельзя назвать маленьким, в городе даже летом он доходит до 15 литров, а зимой машина с лёгкостью сжирает все 17 литров. Несмотря на маленькую мощность, мотор отлично тянет на низах, поэтому машина кажется очень динамичной в городе.

Лучше брать автомобиль на автомате, все равно для такого двигателя механика не особо нужна. Среди плюсов Тибурона можно отметить следующие моменты:

  • Машина выглядит очень ярко и необычно, народ на улице постоянно оборачивается,
  • Девушки охотно садятся в салон;
  • Машина отлично рулится, как настоящий спорткар;
  • Многие запчасти подходят от Сонаты или Элантры;
  • Дорожный просвет у Тибурона целых 150 мм, для спортивной машины это очень достойно;
  • Мотор атмосферный, поэтому очень надёжный и простой в обслуживании.

Из минусов можно отметить редкость модели, поэтому кузовные запчасти придётся заказывать. Старый и архаичный автомат не соответствует спортивному виду автомобиля. Я бы посоветовал механику, но с мотором 2,7 литра и мощностью 167 л.с. всё равно это будет псевдоспорт.

Пежо 406 купе

За 250-300 000 рублей можно купить Пежо 406 купе. Это стильный французский автомобиль, разработанный с помощью дизайнерской компании Пининфарина. Машина предлагается с моторами 2,0 и 3,0 литра. Двухлитровый двигатель на 136 л.с. вообще не гоночный, поэтому в качестве спортивной машины будем рассматривать версии с 3,0 бензин, развивающие 207 л.с.

Кузов Пежо 406 купе выглядит очень стильно и необычно. Сразу видно, что итальянцы приложили к созданию этого автомобиля свои руки. Машина оцинкованная, но сейчас много вариантов с жуками. Не стоит жалеть денег, лучше отдать 300 000 рублей за машину в идеале, чем купить её за 200 000 и пытаться привести в нормальное состояние. Поверьте мне на слово, это будет стоить намного больше, чем вы сэкономите при покупке. В любом случае, внимание вам будет обеспечено, машина стильная. В отличие от обычной Пежо 406, кузов у купе более жёсткий, а металл толще. Вес автомобиля составляет почти 1,5 тонны.

Салон у Пежо собран качественно, панель из мягкого пластика. Как у всех купе, передние кресла удобные, а вот сзади тесно. При покупке такой машину нужно смотреть состояние кузова, двигателя и коробки. Не жалейте денег на диагностику, оно того стоит!

Мерседес CLK

В нашу ценовую категорию попадает Мерседес CLK. За 300 000 рублей можно подобрать неплохой экземпляр. Если вам нужна машина с ярко выраженным спортивным характером, то выбирать нужно мотор 3,2 литра, развивающий 218 л.с. Если вам сильно повезёт, можно нарваться на машину с мотором 4,3 литра на 279 л.с, но надеяться на это особо не стоит.

Главная проблема Мерседесов начала 2000-х годов – это ржавчина. Обязательно осматривайте кузов на предмет её наличия, жуки встречаются очень часто. Когда найдёте достойный по кузову экземпляр, берите его не раздумывая, моторы и коробки у Мерседес отличные. Вот только антикоррозийная обработка машине не помешает, иначе через пару лет жуки обязательно появятся.

За 300 000 рублей вы получите машину с отличной управляемостью, динамикой и надёжностью. Стоимость обслуживания и цены на запчасти вас приятно удивят, если не зацикливаться на оригинале. Мерседесы конца 90-х начала 2000-х годов очень качественные. Хотя это машина «С» класса, выглядит она внешне более солидно, дизайн похож на 210 кузов класса «Е».

Главный минус Мерседес CLK – это кузов купе. Машина удобна только для водителя и переднего пассажира, сзади сидеть неудобно и тесно.

Мицубиси Эклипс 3

Ещё одна псевдоспортивная машина – Мицубиси Эклипс третьего поколения. Предлагаются с моторами 2,4 или 3 литра. Спортивным характером обладает только вариант с трёхлитровым мотором. Зато внешне эта машина выглядит как настоящая гонка. За 300 000 рублей можно найти машину в отличном состоянии, но будьте готовы к тому, что трехлитровый мотор, развивающий 208 л.с найти будет не легко.

Итак, в итоге вы получите эффектную псевдоспортивную машину, на которую прохожие будут постоянно обращать внимание, а все уличные «гонщики» станут провоцировать вас на светофорные покатушки. Вот только связываться с ними я не советую, особенно с мощными автомобилями, с объёмом двигателя от 3,5 литров.

Расход топлива у машины до 15 литров в городском цикле. Передние кресла очень удобные, заводской выхлоп звучит очень приятно и басовито. Несмотря на современный внешний вид, в машине минимум электроники. Двигатель простой и надёжный, спокойно питается 92 бензином.

Субару Импрэза WRX STi I

Последняя машина в нашем обзоре является настоящим спорткаром. За 300 000 рублей можно приобрести Субару Импрэзу WRX STi первого поколения, выпускающиеся с 1994 по 2000 годы. Машина будет оснащена двухлитровым мотором, развивающим 280 л.с. Очень часто они ещё и тюнингуются предыдущими владельцами, поэтому можно неожиданно получить вместо 280 л.с все 350 л. с, а то и 500 л.с.

Хотя внешне машина выглядит невзрачно, обвес сделает её более спортивной, а в обвесе они почти все, хотя бы в минимальном. Зато стоит только завести машину и нажать на газ, как все сигнализации в радиусе 10 метров недовольно взвоют сигнализациями. Вот только налог на 280 л.с. не радует, да и расход бензина может доходить ло 25 литров, а это АИ-98, не абы что. Но первая же поездка на этом автомобиле подарит такие впечатления, что пересаживаться с Субару Импрэза WRX STi не захочется.

10 вещей, которые знают только фанаты БМВ

Быть владельцем авто с бело-синим шильдиком на капоте недостаточно, чтобы действительно разбираться в машинах баварской марки. Эти 10 вещей знают только истинные поклонники марки BMW. А ты к ним относишься?

На эмблеме не пропеллер

Все думают, что узнаваемый шильдик на капоте изображает крутящийся пропеллер, но на самом деле это не так.

Эмблема BMW в виде круга, разделённого на 4 сектора, белых и синих, появился в 1917 году. Сама эмблема унаследована от «родителя» компании, фирмы RappMotorenwerke. Сегменты раскрашены в белый и синий потому, что это цвета флага Баварии.

Уже позже маркетологи BMW поведали легенду о том, что на эмблеме изображён стилизованный белый пропеллер аэроплана в движении, ведь изначально компанию создавали для производства самолётных двигателей. и символики Баварии в плане сочетания цветов. Эту аналогию с пропеллером придумали постфактум, а затем ещё и изобразили на одном из плакатов. Что ж, реклама удалась: только самые пытливые поклонники марки рассмотрели за пиар-ходом реальную историю.

Автомобиль — для водителя

Начиная с 1930-х годов, во времена жёсткой конкуренции с другим немецким титаном — Daimler, в BMW придумали свой знаменитый слоган «The Ultimate Driving Machine», который переводят как «Автомобиль – для водителя».

Появление смелого лозунга связано с премьерой BMW 328 в 1936 году. Дальше цитата, определившая последующее развитие баварской марки, ушла в народ.

Принцип «Автомобиль – для водителя» BMW использует против мерседесовского подхода «Автомобиль – для пассажиров» и сегодня.

Но это не только игра слов: тут и драйверский характер авто, и настройки подвески, и эргономика салона с развёрнутой к водителю приборной панелью, и брутальный экстерьер. В общем, за слова ответили.

У BMW международная прописка

Как и другие автоконцерны, BMW стремится сделать производство максимально доступным, и потому разбрасывает сборочные линии по всему миру.

Главный завод производителя — Bayerische Motoren Werk в Мюнхене. Это строение в виде четырёх цилиндров с известной эмблемой радует глаз любого туриста, так как расположено на въезде в город.

Ещё в Германии заводы марки расположены в Дингольфинге, Лейпциге, Регенсбурге. Есть контрактный завод в австрийском Граце. За океаном можно найти заводы BMW в мексиканском Сан-Луис-Потоси и в американском Спартанбурге. Есть совместное предприятие с заводом в китайском Шанхае.

Читать еще:  Обновленный Opel Antara 2013 модельного года 3

В России БМВ собирают на заводе в Калининграде.

Также в списке стран, где собирают автомобили BMW — Таиланд, Вьетнам, Малайзия, Индия, Египет, ЮАР.

До Криса Бэнгла было лучше

Облик автомобилей BMW в ХХ веке был неподражаем: брутальный стиль, острые грани кузова, бескомпромиссно круглые фары, а в отдельных случаях — ещё и «акулий» нос. Потом в баварскую компанию пришёл работать дизайнер Крис Бэнгл. И совершил революцию, сломав незыблемые устои.

В 2002 году мир увидел «семёрку» Е65 — и до сих пор, кажется, не пришёл в себя. Модельный ряд менялся в сторону спорного дизайна, но продажи-то росли! Правда, вместе с недовольствам фанатов: ярые поклонники бренда даже собрали порядка 14 тысяч подписей, гневно требуя отставки Бэнгла.

Бэнгла до сих пор называют «могильщиком» BMW, и даже его уход из компании в 2009 и передача детища карандашу Адриана Ван Хойдонка, который обещал вернуться к истинным ценностям, ситуацию не спасло.

После Бэнгла все модели БМВ стали выглядеть более изысканными, гламурными. Плавные линии кузова, округлый «задок», прищуренная оптика — вот с чем теперь приходится мириться фанатам марки. Правда, после той революции на стыке веков, которую устроил Бэнгл, другие скандальные нововведения в дизайне принимаются публикой вполсилы.

Название модели ещё ни о чём не говорит

BMW использует для своих моделей цифро-буквенные обозначения, способные запутать кого угодно. Сомнений нет только по поводу первой цифры: это класс авто, чем он больше, тем выше класс модели.

Затем традиционно следуют две цифры, которыми обозначен объём двигателя в литрах, умноженный на 10. Вроде, всё просто? Так, да не так.

Например, 316 в кузове Е30 оснащалась двигателем не 1.6, а 1.8 литра. Модель 525е в кузове E28 шла не с 2.5-литровым, а с 2.7-литровым силовым агрегатом. Вроде, незначительное искажение, но скажите это поклоннику марки!

Часто наименование модели баварской марки вообще ничего не говорит ни о серии кузова, ни об объёме мотора. Модели кузова привязаны к годам выпуска.

Модели 320i и 316i могут выпускаться с двигателем одинакового объёма и при этом отличаться параметрами мощности.

В общем, придётся учить матчасть и не искать простых решений.

Почки и ноздри — не органы

Ноздрями, а в англоязычных источниках — почками (kidney), называют двухсекционную закруглённую решётку радиатора. Впервые необычную решётку поставили на модель 303 в 1933 году, а с 1962 года «ноздри» на автомобилях BMW стали стандартом фирменного дизайна.

В последние годы с выпуском рестайлинговых моделей в кузовах с G-кодами дизайнеры из Мюнхена заявили: теперь по решётке радиатора различаются серии БМВ. Чем больше габариты и богаче оснащение, тем больше «ноздри».

Необычный дизайн радиатора, получивший кличку «ноздри», позволяет жгучему движку «дышать» за счет оптимального охлаждения.

«Альпина» — не краска

«Альпина» — самое, пожалуй, почитаемое фанатами марки тюнинговое агентство, которое занимается улучшательством моделей BMW ещё с 1960-х годов. Сегодня кудесники из Alpina выпускают и собственные автомобили, базой для которых служат всё те же выпущенные модели БМВ. Рецепт успеха прост: доработка двигателя и турбины, стильная «обувка», спортивный обвес и выразительный интерьер салона.

Изгиб Хофмайстера был (и остаётся) вершиной фирменного дизайна

Нет, изгиб Хофмайстера — не алхимический термин, а вполне реальная вещь, которую можно потрогать. Речь идёт о двойном характерном изгибе при переходе от центральной (или D в случае туринга) стойки к кузову.

Автор сего творения (сюрприз) Вильгельм Хофмайтстер. Эта фирменная фишка повторялась на моделях БМВ с 1960-х годов. Деталь, на которую обыватели не обращают внимания, стала секретным кодом допуска в клуб избранных «бэховодов».

Официальная версия бренда была в том, что изгиб Хофмайстера намекает на заднеприводной характер каждого автомобиля марки, но по сути, эта деталь усиливала стойку кузова и улучшала обзор.

Почему в прошедшем времени? С премьерой новой «трёшки» в кузове G20-23 стало очевидно: баварцы отошли от изгиба Хофмайстера в сторону угловатого изгиба задней стойки, напоминающего стрелку. Ушла эпоха — и этот факт в профильных сообществах вызвал куда больше ажиотажа, чем, собственно, премьера нового поколения седана и туринга.

BMW и задний привод — синонимы

RWD вписан в генетический код всех «настоящих» BMW.

Да, мы в курсе о новой переднеприводной «копейке», но это реверанс в сторону бюджетных легковушек компакт-класса, а в целом-то баварцы делают свои машины для удовольствия от вождения, читай — провоцируя на агрессивную езду.

«Шестёрка» под капотом, задний привод и куча электронных ассистентов, которые помогут справиться со скоростным вхождением в повороты: осталось только вжаться в кресло и забыть о возрасте!

BMW — это не лечится

«Бэху» выбирают сердцем, а выбрав однажды, меняют только BMW на BMW. Нет других причин платить за 20-летнюю мечту, как за новенький бюджетник, перебирать многорычажку и обитать на заправках.

Поклонники марки, конечно, как и положено, цедят про «последнюю настоящую Е38», ужасаются рестайлингу новой «семёрки» и клянут вездесущий даунсайзинг. Но вместе с тем понимают: как и прежде, перед круглыми фарами ночью расступаются плотные ряды на МКАД, а заветный шильдик на капоте представляет владельца вместо тысячи слов.

BMW был и остаётся знаком особой принадлежности и выбором в сторону драйва, комфорта и технического прогресса. В общем, БМВ — это самый приятный пожизненный диагноз, который пора уже внести в МКБ.

О легендарных ретро моделях BMW мы писали здесь.

Российская версия iPhone 11 Pro Max стала самой дорогой в мире

Смартфоны Apple никогда не позиционировались как бюджетные устройства, но в этом году корпорация ощутимо задрала планку. Издание PhoneArena провело анализ цен флагманских новинок в ряде стран — стоимость старшей версии iPhone в России установила своеобразный «антирекорд» за всю историю бренда на отечественном рынке.

Цена новейшего iPhone Pro Max оказалась внушительной сама по себе — даже на домашнем рынке в США старшая модификация смартфона с 512 ГБ встроенной памяти стоит почти $1500. Российским же пользователям новинка обойдётся значительно дороже — официальный ценник такого аппарата в РФ составляет 131 990 рублей, или около $2060. Для сравнения, в Китае этот гаджет можно будет приобрести за $1794.

Сравнительно близко к «красной зоне» подобралась и отечественная цена на базовую модель iPhone 11 с ёмкостью накопителя 64 ГБ — 59 990 рублей, или примерно $933. Дороже «бюджетная новинка» только в Норвегии — $947. А дешевле всего купить модель можно в Японии: там он обойдётся в $692.

Старт продаж новинок Apple состоится 20 сентября.

Самые комментируемые

  • Опрос: сколько оперативки нужно в ко…
  • Показать комментарии
  • Скрыть комментарии

Потому что россияне самые платежеспособные

AliceCooper,
Потому что жадные налоговики и торгаши.

arturlip,
Это всё от любви

Dogii,
. к денежкам.

usr47067,
Кто бы сомневался в наших барыгах

anotherunit,
у наших барыг, как раз-таки, цены будут нормальные.
недостаток только в том, что один год гарантии вместо двух.

arturlip,
Это как бы где такие цены? Если его еще в продаже нет и в магазинах светится только предзаказ.

mr_kastello, цены уже для всех стран названы

arturlip, 2200 по предзаказу
за то не макс 1400-1500

arturlip,
Смотреть внимательно нужно а не вводить людей в заблуждение. В Украине так курс доллара сильно упал то и цена куда ниже. 1 697,60 Доллар США за Макс версию 512Гб, а не заоблачные 2400$. Из-за таких комментариев половина думает что земля плоская.

usr47067,
Кому-то придётся сдавать почку свою и соседа

Dogii,
почек 2 а iphonов уже 11. Кто хотел уже распродали. По моему уже не актуально и избито.

usr47067,
Налоговики и таможенники. Торговли тут особо не причем.

axis.bhp,
а ктоже еще? Базовая цена $1500 + налог 20%($300). Не пойму откуда взялись еще $200. Может доставка DHL?

Sergey3030,
«Базовая цена» в 1500 это американская розница, а не опт.

Sergey3030,
Не забывайте, что базовая цена $1500 с сайта Apple это цена без налогов. В США даже в супермаркетах цены указаны без налогов, а при оплате налоги добавляются в чек/счёт. Так что тут само сравнение не корректное..

Winstrol,
Да и мне тут еще напомнили про оптовую цену которая ниже розничной поэтому я сам хз откуда накрутилось $2000. Неужели кроме 20% налога еще и логистику нужно учитывать и комиссии КРУПНЫХ СЕТЕВЫХ магазинов. Точно наши челночники потянутся в Японию с баулами. Прошивка надеюсь multilangvich

Sergey3030,
Ценообразование конечно загадочное.. к стати комиссия магазинов, закладываемая в цену брендованных девайсов это максимум 20%, остальное это таки желание компании Эппл заработать.

Winstrol,
короче остальное банально моржа? Хотя моржу тоже должны закладывать в ценообразование. Самое смешное то, что через 2-6мес напишут что продажи плохие и моржа начнет сдуваться. Наступать на одни и те же грабли 11 раз это перебор мне кажется. Хотя такого рода товары позволяют определить сколько в России людей не умеющих тратить деньги. Претензий нет к тем кто легко может отбить эти деньги, а по поводу менее обеспеченных людей тут вопрос откуда и зачем?

Sergey3030,
Думаю у менеджмента компании не особо большой выбор перед акционерами и сейчас они маржой закладывают в планы требуемые параметры продаж по всему миру. Об этом косвенно говорит то, что каждый следующий айфон в производстве дешевле, а моржа больше, тоесть можно продать меньше айфонов но показать туже прибыль. Родной рынок США не в счёт, ибо там айфоны все контрактные и продажи гарантированы потому, что сотовые операторы сами предлагают сделать апгрейд владельцам предыдущих айфонов. А вот завысив стоимость по остальному миру менеджмент покажет хорошую планируемую выручку (на бумаге) отсрочит себе проблемы, а там глядишь через год придумают новую мульку почему не получились продажи..

usr47067,
а что вы хотели? Все налоговики и торгаши хотят красиво жить и на доро гих машинах ездить. Я лично не понимаю ажиотажа. Ну айфон, ну и что. Лично для меня, обычного пользователя, ничего нового.

Семетрий,
Банки которые дают кредиты платежеспособные

dex335,
В нашей стране хотят разбогатеть сразу, поэтому всё и втридорого

godraxe,
Завези партию Айфоном и разбогатей. Кто мешает то? :)))

axis.bhp,
деньги делают деньги)

Семетрий,
Как и индусы, кстати. Две самые богатые страны в мире, даже Норвегия беднее. Там афоня стоит на 100$ меньше.

Семетрий,
Платит даже когда денег нет.

Семетрий,
Очень интересно, в России с налогами цена указана, а в том же США без? Где еще «сманипулировали» авторы?

Можно в Делавере купить без налога) а в среднем да, надо 10% накинуть

meshuggah1987,
Аляска, Орегон, Делавер, Монтана, Нью-Гэмпшир штаты в которых налог с продаж равен нулю, в сотальных 10-15%. У нас НДС, плюс логистика, плюс пошлины. Отсюда цена. Кстати она не критический выше чем в среднем по миру.

Hannibal#1,
бог с ним с налогами, только скажите на что они тратятся)))

anton1us,
Тебя в гугле забанили? Идёшь гай сайт Минфина РФ и читаешь. Или как в том анекдоте не читатель, а писатель?

Hannibal#1,
с вами все ясно)

anton1us,
И с вами тоже (

Hannibal#1,
С чего вы взяли что без? На официальном сайте можно сделать предзаказ 11 pro max 512 за $1249. В таблице приведена цена на $200 больше.

Usper,
Моя ошибка, 1249 это за 256 гиговую версию, 512 — $1449.

Usper,
В штатах везде цены без налогов указаны, и онлайн и в магазинах
С тебя при покупке спишут налог, ибо в зависимости от штата он меняется
А у нас НДС уже в стоимость включен

no_name8914,
Помню где то в 1990 Горбачёв ввёл налог 2% на любой товар. Но это не был грабёж как сейчас 20% при нынешних зарплатах и ценах.

djon-3-volta,
Хотите жить как в Африке: без государства и видеть челиков на улице с автоматами?

Crazy_Super_Cat,
Ну тебе из польши конечно виднее, патриот расеюшки.

eugraf,
Я такой патриот рассеюшки как из вас представитель маори.

Crazy_Super_Cat,
Странно, но почему то нефтенными и газовыми место рождениями владеет государство, но мы все равно платим налоги за не понятно что.

AllphaLYNX,
все платят, в Венгрии например НДС 27%, в Финке 24%, в Польше 23%

grandm,
Но там уровень жизни выше! Я бы платил больше, если бы жили мы лучше

AllphaLYNX,
уровень жизни и у нас бы был хороший, но увы, за последние 110 лет гражданская война, две смены политического строя, две большие войны на нашей територии, и везде огромные потери, как человеческие так и по инфраструктуре и ресурсам, с развалом совка так вообще вся промышленность оказалась за кардоном, ибо передовые производства организовывались в «витрине социализма»
те же страны европпы мало что потеряли по итогам последних двух воин
да к тому же их не плохо подержали штаты кредитами которые за две войны в разы увеличили свою экономику

no_name8914,
Спешу напомнить про азиатских тигров где за 50 лет из ***на и палок сделали супер страны.

Crazy_Super_Cat,
а теперь почитай как у них это получилось — а все просто — инвестиции иностранные + технологии, экспортная экономика, так же как и китай в свое время поднялся за счет того что в него вложились
штаты инвестировали, и открыли свою экономику для экспорта
китай накачивали как противовес ссср
корею делали как ветрину демократии, так же как у нас делали прибалтику витриной социализма
кто вкладывался в нашу страну?
на нас за всю нашу историю обычно только с войной идут, чтобы истребить/захватить ресурсы
сотрудничать не получается ну никак

Crazy_Super_Cat,
А среднего варианта нет? или черное или белое?

Stomegaton,
Есть, но не в наших странах.

djon-3-volta,
в 1990 промышленность была под государством
в 1992 году ставка была 28%
в 1993 снизили до 20%
в 2004 ставку снизили до 18%
в 2008 хотели снизить до 10% но грянул мировой кризис
и НДС начисляется не на всю стоимость товара а лишь на добавочную стоимость которую добавил предприниматель

и вообще в конечном итоге налоги уходят обратно в народ
оплатили НДС, налог ушел в бюджет, из бюджета ушло например на зарплату учителям
учителя пошли и купили у того же предпринимателя товар, и все по кругу

no_name8914,
Только в каком то месте произошел сбой, и учителя получили лишь мизерный процент от нужной суммы.

CiФон,
у нас 85,6 млн трудящегося населения (остальные дети и пенсионеры)
учителей сейчас более 2 млн человек,
огромное кол.во населения работает в бюджетных и муниципальных учреждениях
допустим средняя ЗП 30 тыс
чтобы 1 бюджетник получил 30 тыс нужно чтобы у 5 человек с каждой зарплаты списали по 6 тыс в месяц

CiФон,
экономика это очень сложно, особенно в маштабах страны

no_name8914,
Изивните. Страны Европы были без огромных ресурсов, как у РФ. У стран Европы нету огромных территорий леса и полей. А у РФ все есть. Но людям пофиг друг на друга. Пофиг, что живут за чертой бедности. Выбрали клоунов и радуются.

AllphaLYNX,
Огромные территории это больше минус чем плюс
И толку от наших полей когда у нас снег бывает в июле выпадает (у нас 1 сезон в летнем лагере сорвался из за этого)
Ресурсы — толку от этих ресурсов когда продавать некуда
Наша страна уже сотни лет под санкциями с небольшими перерывами
Страны Европы хоть и участвовали в той же второй мировой но разрушений в промышленности особых небыло
Штаты так вообще и в первую и в вторую мировую только наращивалик экономику , Япония в 2 мировую в ноль почти ушла
У нас же за последние 110 лет 2 войны, одна с сильными потерями в экономике
Гражданская война, интервенция, две смены политического и экономического строя постройка и разрушение промышленности в 1992 году (большинство производств осталось за границей)
В это время за бугром все было спокойно
С чего бы быть нам богатыми, ведь мы даже колоний не имели ранее, ибо откуда ресурсы качала вся Европа? До середины прошлого века?
Небыло у нас и теплого климата
И чтобы содержать такую территорию нужно больше ресурсов тратить на связь с удаленными регионами
Нужно держать большую армию
Не все возможно произвести на месте
Точнее можно, но нужно железный занавес для товаров из вне и опять по Госплану работать

15 лучших сабвуферов в машину

Тяжелая артиллерия автозвука

  1. Лучшие компактные активные сабвуферы
  2. Лучшие активные сабвуферы
  3. Лучшие пассивные закрытые сабвуферы
  4. Лучшие пассивные сабвуферы с фазоинвертором
  5. Лучшие динамики для сабвуферов

Уходит в историю эпоха кассетных автомагнитол и «жестяного» звука, лившегося в уши пассажиров и водителей автомобилей из самодельных акустических систем или колонок фирмы «NONAME». Очень быстро автолюбители оценили выгоды цифрового звучания и преимущества качественной аудиотехники, в частности сабвуферов. Эти устройства дополнили штатную акустику мощными басами, что дало возможность насладиться насыщенным звучанием, вызывающим дружный забег «мурашек» по коже. В нашем рейтинге лучших активных и пассивных сабвуферов для автомобиля мы постарались охватить самые интересные (по отзывам автолюбителей и экспертов) модели в разных ценовых категориях.

Как выбрать сабвуфер

Грамотный выбор сабвуфера – это вопрос не только к качеству динамика или мощности усилителя. Сама его конструкция имеет ощутимую «заточенность» под конкретные стили музыки – например, сабвуферы с фазоинвертором на слух воспринимаются как имеющие более резкую атаку (задний объем не демпфирует движение диффузора, а также работает источником звука), поэтому давно полюбились для синтетического «тынц-тынц», в то время как более мягкая и естественно звучащая атака сабвуферов с закрытым задним объемом позволит насладиться в движении не только блюзом, но и многими довольно-таки экстремальными стилями инструментальной музыки. Корпус типа Band-pass же, где диффузор работает на внутренний объем обеими сторонами, а весь звук выходит через отверстие в ящике, дает максимальный КПД, но с ярко выраженным «горбом» в области определенной полосы частот – рекомендовать такой сабвуфер можно только под определенные вкусы, так что в любом случае нужно слушать конкретный экземпляр.

Какой сабвуфер лучше — активный или пассивный? Здесь вопрос исключительно к бюджету и требованиям: конечно, активный сабвуфер проще подключать и устанавливать, но качеством звука, скорее всего, придется пожертвовать – не зря изделия высокого класса в своей массе пассивные, усилитель к ним уже подбирается под конкретную инсталляцию.

Закрытый корпус, фазоинвертор или бандпасс? А вот на этот вопрос ответим просто – выбирайте сабвуфер как минимум прослушивая его в машине сходного объема, а не в магазине: разница будет очень сильной. И, естественно, прослушивайте именно на той музыке, которая Вам нравится – тогда можно будет точно понять, насколько он подходит.

Автосабвуфер какой фирмы лучше? На отечественном рынке автомобильного аудиооборудования за многие годы сложилась группа фаворитов, продукция которых пользуется неизменной популярностью. Уже давно себя зарекомендовали с лучшей стороны автосабвуферы таких компаний как Sony, Alpine, Pioneer, Helix, JBL, Kicx, Yamaha и других именитых производителей.

Рейтинг лучших сабвуферов 2021 года

КатегорияМестоНаименованиеРейтингЦена
Лучшие компактные активные сабвуферы1Pioneer TS-WX210A9.7 / 109 590
2Alpine PWE-V809.4 / 1013 250
3Урал AS-D12A SLIM HURRICANE9.1 / 108 990
Лучшие активные сабвуферы1Kicx ICQ 301BXA9.6 / 106 710
2Pioneer TS-WX300A9.5 / 1010 800
3Урал AS-D12A Red Hurricane9.5 / 109 500
4Alpine SWE-8159.4 / 108 740
5EDGE ED BASS 12 ACTIVE9.1 / 109 550
Лучшие пассивные закрытые сабвуферы1JBL Stage 1200B9.0 / 104 825
2Pioneer TS-WX306B8.9 / 107 800
Лучшие пассивные сабвуферы с фазоинвертором1JBL Stage 1220B9.6 / 109 918
2Alpine SBG-1244BR9.3 / 108 770
3Alpine SBE-1044BR9.0 / 105 670
Лучшие динамики для сабвуферов1Alpine SWR-1542D9.8 / 1020 870
2Alpine SWG-12449.2 / 105 790

Лучшие компактные активные сабвуферы

Pioneer TS-WX210A

Открывает наш рейтинг лучших сабвуферов в машину активный сабвуфер Pioneer TS-WX210A. Если Вам нужен именно сабвуфер под водительское сиденье, независимо от причин – подзвучить «низа» самому себе без экстремальных инфразвуковых частот или сохранить пространство в багажнике – то этот вариант от Pioneer придется как нельзя кстати. Тем более что подобное размещение сабвуфера – отнюдь не паллиатив, а используется и в акустике машин премиального класса.

Конечно, восьмидюймовый динамик выглядит не очень внушительно (даже для гитарной акустики со срезом на 5-6 кГц это немного), но грамотным расчетом закрытого корпуса производителю удалось добиться неплохой работы в заявленном диапазоне 40-125 Гц. Встроенный усилитель на мосфетах, частью охлаждения которых является сам корпус, способен отдавать в двухомную нагрузку до 150 Вт, и для источника звука, размещаемого буквально «под пятой точкой», этого более чем достаточно.

Ручки настройки усиления, частоты среза и управления инверсией фазы вынесены на боковую стенку, их дополняет возможность удаленного управления по проводам (за подробностями подключения – в инструкцию). Как и все компактные сабвуферы, он прихотлив к умению настраивать, так что любителям выкрутить низы на полную не подойдет однозначно. А вот при подходе с умом звук вполне оправдает цену.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector