1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

«Волга ГАЗ-3101» — могла быть круче Mercedes в свое время

«Волга ГАЗ-3101» — могла быть круче Mercedes в свое время

ГАЗ-3101 – «загадочный» прототип легендарной «Волги»

В 70-х Горьковский автомобильный завод в рамках развития 24-й «Волги» представил первый прототип проекта ГАЗ-3101.

В конце 1960-х руководство Горьковского автомобильного завода задумалось о создании нового поколения «Волги». Только выпущенный ГАЗ-24 рассчитывался на 10-летнюю эксплуатацию, как, собственно, и предыдущие модели предприятия («Эмка» М-1 — 1936-1946, «Победа» М-20 — 1946-1958). Разработка новой платформы началась совместно с «Чайкой». В частности, один из макетов перспективной модели среднего класса был представлен на заседании заводского КЭО в 1968-м году. В качестве основы образца послужил серийный ГАЗ-24, а оформление переняли у 14-й «Чайки».

Главной задачей, поставленной перед разработчиками, было максимальное сохранение уже находящихся в производстве узлов и агрегатов, и в первую очередь это касалось кузова. Руководство завода решило не менять дверные проемы и крыши, что, собственно, и предопределило внешний вид будущего автомобиля. Коллектив ГАЗа в условиях жестко заданных рамок создал настоящий шедевр.

Первой моделью нового семейства стал собранный в декабре 1973-го года ГАЗ-3101. Этот автомобиль занимал загадочное место в производственной программе завода: с одной стороны, машина получила серийный номер в соответствии с единой отраслевой нормалью (ОН 025270-66 от 1966 года), а с другой стороны – никто из руководителей так и не дал указаний о развертывании массового производства уже имеющейся в виде готового промышленного образца новой модели. Поэтому сборка машины так и не вышла за пределы цеха, и зря.

Силовой агрегат этой «Волги» был представлен шестицилиндровым двигателем объемом в 2990 см³. Это был альтернативный мотор из серии ГАЗ-24. Техника с установленным на нее агрегатом успешно прошла испытания, однако серийного производства так и не увидела. С ГАЗ-3101, завод надеялся воплотить переход на V6, и если мотор ГАЗ-24-14 с его чугунным блоком был бы оптимальным для резких нагрузок (предполагалась даже спортивная версия), то ГАЗ-24-18, имея идентичную поршневую группу, оснащался традиционным для ГАЗа алюминиевым блоком с мокрыми гильзами.

В рамках этого проекта даже предполагалась автоматическая трансмиссия. Учитывая, что опытные образцы свернутого АЗЛК 3-5 имели подобную коробку передач, очевидно, советские автопроизводители планировали устранить технический разрыв в данной области. Впоследствии ГАЗ пытался развить данную линейку, однако чиновники упорно сворачивали все проекты.

Материал подготовил Сергей Перелесов

«Волга ГАЗ-3101» — могла быть круче Mercedes в свое время

Проектирование замены для Волги ГАЗ-24 началось еще до ее запуска, в 1967-м году. Согласно замыслу, новая машина должна была отображать современные тенденции мировой автомобильной моды, главным образом США и Европы. Прототип ГАЗ-3101 имел современный на то время квадратный силуэт, пониженный профиль и должен был оснащаться современными атрибутами комфорта, ставшие стандартом для автомобилей подобного класса на Западе. (Кондиционер, гидроусилитель руля, автоматическая трансмиссия и т.д.). Первый ходовой образец был построен 15 декабря 1973-го года. По единой отраслевой нормали «ОН 025270-66» ему был присвоен индекс ГАЗ-3101.


Основной акцент на модернизированной «Волге» был сделан на новую современную светооптику (пр-ва ГДР) и обилие хромированных элементов экстерьера. В интерьер также были внесены довольно значительные изменения: появились абсолютно новая панель приборов (которая послужила образцом для дизайна панели серийного ГАЗ-3102), передние и задние сиденья получили интегрированные подголовники (что значительно повышало безопасность автомобиля), также были модернизированы и другие элементы салона.

С привлечением экспертов «НАМИ» были проведены масштабные испытания серийных ГАЗ-24, призванные выявить недостатки и наметить пути к их устранению. В документе «О мерах к повышению конкурентоспособности советских автомобилей в X пятилетке» от 1976 года, указывалось на недостаточную курсовую устойчивость «Волги» на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность и повышенную шумность. Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, введение бесшкворневой передней и пружинной задней подвески, были даже определены некоторые даты, например, оснастить Волги новой подвеской в 1978 году.


Но самое интересное то, что скрывалось у новой экспериментальной модели под капотом – а именно: V-образный 6-цилиндровый мотор объемом 3.0 литра(!)

Силовой агрегат новой Волги был разработан для ГАЗ-24 в середине 1960-х. Он успешно прошел заводские испытания, но тогда Волга с данным мотором (в силу различных причин) в серию не пошла. С автомобилем ГАЗ-3101, завод надеялся воплотить переход на V6.

Но, несмотря на успешные испытания, машины так и не попали на конвейер. Сказывался целый ряд причин, упирающихся в финансовые затраты. Особо следует отметить отношения возглавляющего с 1975-го года Министерство Автомобильной Промышленности СССР Виктора Полякова, который был больше расположен к своему детищу – «ВАЗу».

Результатом этого фаворитизма стали выделенные крупные суммы денег для оплаты немецкой , которая должна была оказать помощь советским конструкторам в проектировании переднеприводного семейства «ВАЗов».

Но «потомок» ГАЗ-3101 со значительными упрощениями – ГАЗ-3102, все-таки добрался до конвейера в 1981 году.

По материалам proauto.in.ua

Машины чекистов: от «Форда» до «Победы» и «Волги»

Иностранные дипломаты в Советском Союзе предпочитали, разумеется, иностранные же автомобили. Эти машины превосходили по мощности и скорости «красные» аналоги, и позволяли легко уходить от слежки советских спецслужб. Но однажды эту проблему решено было ликвидировать.

Первые «секретки»

В 1920-х советские спецслужбы для наблюдения за иностранными чиновниками использовали исключительно иномарки. Но толку от них было немного, поскольку такие машины сильно бросались в глаза. Поэтому в начале 1930-х Горьковскому авто поступил заказ — создать первый отечественный спецавтомобиль.

Вначале под эти цели решили доработать советский клон Ford-A, именуемый ГАЗ-А. Но вскоре стало понятно: машина слишком устарела, и на роль «догонялки» не годится. Поэтому место претендента занял ГАЗ М-1 (аналог Ford Model 40). Из него советские конструкторы и стали делать автомобиль для чекистов.

«Чекистомобили» оснащались моторами V8 объемом 3,6 и 3,9-литра, выдававшими 65 и 95 «лошадок» соответственно. Причем, в НКВД так опасались утечки информации, что все данные об автомобилях тут же засекретили. Поэтому неизвестно, сколько их всего было выпущено.

В 1938 году ГАЗовцы представили свой собственный силовой агрегат V6, на который их вдохновил двигатель Dodge D5. Имея в своем распоряжении 3,6-литра рабочего объема, «американец» выдавал уже 100 л.с. Советские инженеры чуть «срезали» объем (до 3,5) и получили на выходе 76 «лошадок». Результат устроил всех, поэтому силовой агрегат одобрили, дали ему индекс ГАЗ-11 и запустили в массы. Этот двигатель получили не только обычные «Эмки», но и «особые».

Во время войны стране было не до производства «догонялок». Тем более, агрегат ГАЗ-11 подходил для легких танков, а нужды фронта стояли во главе угла.

Только вперед!

В сложное послевоенное время ситуация вернулась к 1920-м. Спецслужбам опять пришлось использовать для наблюдения за иностранцами заграничные автомобили. Только теперь это были либо «американцы», либо трофейные «немцы».

Так продолжалось вплоть до 1956 года, когда под спецавтомобиль переоборудовали «Победу». Требования к машине выдвинули серьезные. Во-первых, внешне она не должна была отличаться от обычной, серийной версии. Во-вторых, под ее капотом должен быть исключительно мощный мотор, способный составить конкуренцию по динамике иностранным аналогам.

Поначалу конструкторы решили ставить 6-цилиндровый мотор. Но вето наложил лично Иосиф Сталин. Мол, в стране дефицит топлива, и машина не должна быть прожорливой. И тогда выбор пал на обычную рядную «четверку», только ее форсировали. Увеличили степень сжатия, чтобы нарастить количество «лошадок» (их стало 90 вместо 70), внедрили 2-камерный карбюратор, сделали диаметр впускных каналов больше. Не обошел «апгрейд» и трансмиссию. В результате спецверсия «Победы» до 100 км/ч разгонялась за 30 секунд. А обычная за такое же время набирала только около 80 км/ч. Возросла и «максималка» — со 105 км/ч до 132 км/ч.

Производство «особой „Победы“» продолжалось вплоть до 1958 года.

«Особые Волги»

Когда на конвейер встал ГАЗ-21, спецслужбы решили пересесть на него. Поэтому потребовали от могучим мотором от «Чайки». Проще говоря, поместить в подкапотное пространство, рассчитанное на рядную «четверку», 8-цилиндровый агрегат.

Инженеры справились с этой задачей путем плотной «упаковки» содержимого моторного отсека, включая наклон блока цилиндров на 2 градуса. Кроме того, они усилили пружины и опоры ДВС.

Чтобы штатная «механика» справилась с «восьмеркой», мотор дефорсировали до 160 «лошадок». Но это не помогло, и тогда МКПП заменили на 3-супенчатую «чайковскую» АКПП, а заодно вернули силовому агрегату «законные» 195 л.с. Разгон до «сотни» в итоге уложился в 14 секунд (обычной «Волге» требовалось в 2 раза больше времени). Этот автомобиль получил свой собственный индекс — ГАЗ-23.

Любопытная деталь: у «двадцать третьих» в целях конспирации оставили на привычном месте педаль сцепления (она была сдублирована с тормозом), а два выпускных тракта свели в одну трубу.

Управлять машиной с перегруженной передней осью было дело непростым. Особенно на мокрой и скользкой дороге. Поэтому за руль допускали лишь подготовленных профессионалов. В багажнике, в зависимости от предназначения автомобиля, могла находиться аппаратура связи, или же балласт.

За восемь лет производства — с 1962 по 1970 годы — было собрано около 600 спецавтомобилей. После чего их на боевом посту сменила новая «Волга» — «двадцать четвертая». Ее изначально создавали с расчетом под большие и мощные моторы, поэтому установка двигателей V6 или V8 не являлась проблемой.

Спустя несколько лет на базе «двадцать четвертой» появился и первый автомобиль для КГБ — ГАЗ-24−24. Его оснастили 195-сильным мотором и 3-ступенчатой АКПП от ГАЗ-13. Бонусом стал гидроусилитель руля, поэтому «особая» машина рулилась гораздо лучше массовой модификации. Ее максимальная скорость составляла 170 км/ч.

Вскоре появилась еще одна версия — ГАЗ-24−25, которая отличалась экранированным оборудованием. Благодаря этому удалось существенно уменьшить помехи в работе блоков спецсвязи. Эти машины по внешнему виду также было крайне сложно отличить от гражданских.

Затем на конвейер встал ГАЗ-24−10. Спецверсия автомобиля получила индекс 24−34, и отличалась силовым агрегатом V8, который мог похвастаться закрытой системой вентиляции картера.

Последние образцы

В 1981 году появился ГАЗ-3102, а следом — его версия для спецслужб. Индекс ей, как водится, тоже дали собственный — 31013.

Автомобиль оснастили 5,5-литровым мотором, выдававшим 200 «лошадок». Пару ему составила все та же автоматическая «трехступка». До «сотни» машина могла разогнаться за 13 секунд, а «максималка» составляла 160 км/ч.

Вскоре появилась и еще одна версия — для нужд ГАИ. Ей под капот поставили более слабый мотор с рабочим объемом в 4,2-литра и мощностью в 160 л.с. Но до конвейера она не дошла — ее место заняла другая машина, ГАЗ-31028, в создании которого поучаствовали специалисты из Тольятти. Это транспортное средство агрегатировались ВАЗовским роторно-поршневым двигателем под индексом 413, который мог выдать 140 «лошадок». Соответственно, тандем с силовым агрегатом составила ВАЗовская же коробка передач.

После развала Советского Союза Горьковский автозавод еще на протяжении двух лет собирал под заказ «догонялки». Но в 1993 году эта «особая» страница предприятия была окончательно перевернута.

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › ГАЗ-3101

Сам ГАЗ изначально предполагал, что «Волга» ГАЗ-24 пробудет на конвейере в течение примерно 10 лет, как и предыдущие модели завода («Эмка» М-1 — 1936-1946, «Победа» М-20 — 1946-1958) — то есть, до конца семидесятых годов, после чего будет заменена принципиально новой платформой.
Поэтому, когда в конце шестидесятых годов завод в инициативном порядке начал работу над новым поколением «Чайки», вместе с ним прорабатывалась и перспективная модель среднего класса. В частности, один из её макетов хорошо виден на фотографии, сделанной в 1968 году на заседании заводского КЭО, основой для которого послужил серийный газ-24, а оформление очень напоминает серийную 14 Чайку.(первое фото)

Главной задачей, поставленной перед разработчиками, было максимальное сохранение уже находящихся в производстве узлов и агрегатов, и в первую очередь это касалось кузова. Дело в том, что самая сложная и дорогая в разработке и освоении часть автомобиля — дверные проёмы и крыша. Они и должны были остаться нетронутыми, что фактически предопределило и внешний вид будущего автомобиля, и практически весь набор его преимуществ и недостатков. Коллектив ГАЗ-а сделал, пожалуй, практически всё от него зависящее, что можно было сделать в этих жёстко заданных рамках.

ГАЗ-3101
Первой в семействе — и, по совместительству, первой моделью завода, получившей обозначение согласно уже давно введенной единой отраслевой нормали (ОН 025270-66 от 1966 года), стала собранная в декабре 1973 года «Волга» ГАЗ-3101.

ГАЗ-3101 занимал весьма странное место в производственной программе завода второй половины семидесятых годов: с одной стороны, автомобиль был формально как бы серийным — о чём говорит и присвоенное ему числовое обозначение. С другой — указаний о развертывании массового производства уже имеющейся в виде готового промышленного образца новой модели на завод так и не поступило, так что сборка её никогда не выходила за пределы цеха производства автомобилей малыми сериями, занимавшегося выпуском «Чаек» и всевозможных прототипов.

Силовой агрегат новой «Волги» должен был состоять из шестицилиндровых двигателей объёмом в 2990 см³ ГАЗ-24-14 и ГАЗ-24-18. ГАЗ-24-14 был разработан в первой половине 1960-х как альтернативный мотор для ГАЗ-24. Машина оборудованная им успешно прошла испытания но её в серию не запустили, даже в ограниченном количестве для спецслужб, хотя такая компоновка намного больше подходила для «догонялок», ибо результатом Чайковской V8 был автомобиль чьи динамические возможности явно превосходили пределы ходовой части.
С ГАЗ-3101, завод надеялся воплотить переход на V6, и если мотор ГАЗ-24-14 с его чугунным блоком был бы оптимальным для резких нагрузок (предполагалась даже спортивная версия), то ГАЗ-24-18, имея идентичную поршневую группу, оснащался традиционным для ГАЗа алюминиевым блоком с мокрыми гильзами.
С новым мотором предлагалась и автоматическая трансмиссия. Её ГАЗ впервые выпустил на Волге М-21, но дефицит масла ATF, низкая культура сервиса и малая мощность двигателя ЗМЗ-21 быстро завершили данный проект. Учитывая, что опытные образцы свернутого АЗЛК 3-5 также имели автоматическую трансмиссию, очевидно, что планировалось устранить технический разрыв в данной области.

Тем не менее, ГАЗ упорно продолжал развивать и совершенствовать «ноль-первую» модель в надежде рано или поздно продвинуть её в крупную серию.

ГАЗ-31011
Следующим шагом в этом процессе стала модификация ГАЗ-31011, которая задала тон всем последующим разработкам. Таких машин было несколько, с различными вариантами оформления, последовательно приближающегося к тому, которое знакомо нам по серийной «ноль-второй», и разными силовыми агрегатами.

В основном прототипы имели опытные трёхлитровые V6 или V8 рабочим объёмом 4,25, представлявший собой форсированный мотор на базе мотора ЗМЗ-53, с головками блока цилиндров как на 14 Чайке и догонялках-кгб с змз-505, и 5,53 литра (от ГАЗ-24-24), спаренные с гидромеханическими автоматическими трансмиссиями.

Хотя в своих прототипах ГАЗ вполне намеренно делал акцент именно на новых мощных силовых агрегатах и автоматической трансмиссии, вполне справедливо полагая их обязательными атрибутами современного автомобиля такого класса, выделить средства на освоение новых силовых агрегатов на Заволжском моторном заводе отраслевое министерство отказалось. В серии пришлось ограничиться модернизированной четвёркой с механической коробкой (ГАЗ-3102) и 5,53-литровым V8 представлявшем гибрид мотора змз-24-24 и змз-14, с автоматом (ГАЗ-31013). Мощностью 200 лс. Максимальная скорость упиралась в ограничение трансмиссии и составляла 175 кмчас.
В качестве компенсации на заводе выпускали небольшие серии автомобилей с импортными шестицилиндровыми двигателями и АКПП (в основном от Ford Granada), которые преимущественно шли на роль «персоналок» — этот опыт впоследствии очень пригодился при адаптации иностранных моторов уже на массовой продукции завода.

Почему умерла «Волга»: рассказ экс-работника ГАЗа

Никто из команды Горьковского автозавода не желал плохого, но все варианты новой «Волги» в 90-х оказались мертворожденными. Об ошибках руководителей и печальной истории 3105, 3103, 3104, 3111 и 3115 рассказывает бывший инженер предприятия.

Такое бывает в жизни: ребенок, в котором с детства все родные души не чаяли, вырастает человеком не слишком успешным и удачливым, а то и вовсе дает поводы недоброжелателям говорить о «семье не без урода», «паршивой овце» и т. п. На мой взгляд, такова судьба нижегородской «Волги»: она много лет была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, но в двадцать первом веке как-то незаметно и бесславно сошла со сцены.

Получилось так, что я на протяжении нескольких лет имел возможность наблюдать за тем, как ее «залюбили», не снаружи, а изнутри, будучи работником ГАЗа и человеком довольно-таки пристрастным. А посему мой рассказ, возможно, будет несколько отличаться от официальной истории.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Предсерийная

«Членовозы» и «догонялки»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на то время, когда «Волга» была вполне взрослой по человеческим меркам: «24-я» выпускалась уже почти два десятка лет, а относительно новая модель 3102 — восьмой год. Но для меня обе они существовали лишь в виде полуфабрикатов-заготовок для совсем других машин, ибо мне посчастливилось работать в производстве автомобилей малых серий (ПАМС), которое, впрочем, все называли просто «Чайкой».

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 покинул цех за несколько месяцев до моего прихода, — в конце восьмидесятых «Чайка» стала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями, — и свое народное имя неприметный корпус у шестой проходной оправдывал лишь автомобилем-памятником на постаменте и «Челленджером». Так мы называли раздолбанную серую «Чайку»-пикап, использовавшуюся снабженцами и мастерами для подвоза комплектующих. Вообще, на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, для «внутреннего пользования» делалось немало забавных автомобилей уникальной конструкции: взять хоть «каракатицы» с кабинами и моторами от грузовых «газонов», но с коротенькой базой и крохотными кузовами.

Но это совсем другая история, а мы же собирали главным образом «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, и выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно, прибывшая из ПЛА (производства легковых автомобилей) и оснащенная всем, что полагается, но без силовых агрегатов и еще некоторых мелочей, загонялась на обычную яму — и начинался процесс перерождения.

Читать еще:  ТОП-10 самых дорогих автомобилей

От нас, сборщиков, требовалось не так уж много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить радиатор увеличенного объема с жалюзи, усилитель рулевого управления, новую выпускную систему и еще кое-что. Затем с помощью кран-балки, сняв капот, мы засовывали под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что раньше ставился на ГАЗ-13), состоявший из восьмицилиндрового двигателя мощностью около 200 л. с. и трехступенчатого «автомата».

Но прежде нужно было залезть под машину с кувалдой и выполнить еще одну штатную операцию — основательно примять несколько внутренних деталей кузова, иначе «чайковский» мотор просто не вставал на место. Как это влияло на жесткость кузова, история умалчивает, но мы знали, что жизнь «догонялки» обычно бывает недолгой. И еще одна подробность красноречиво говорит о тогдашних качестве и техническом уровне: все собранные машины проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов забраковывались и подлежали замене. А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (во всяком случае, так нам говорили), с первого предъявления принимался лишь один экземпляр из четырех-пяти.

На фото:«Волга» — ГАЗ-3101

Однако еще более значимым символом эпохи стала для нас другая «Волга» — ГАЗ-3105. Ею, как известно, пытались заменить «Чайку», и тогда как раз начиналась сборка экспериментальных образцов второй серии, с большими опускающимися стеклами в дверях вместо оригинальных, но бестолковых дополнительных окошек (хотя и такой экземпляр стоял у нас в углу цеха, и в нем с удовольствием дремали мои коллеги во время простоев).
Этот автомобиль мы собирали уже не на яме, а на стапеле-кондукторе, где сначала монтировались подвески на подрамниках, прочие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это накрывалось кузовом, — сейчас подобный процесс называют женитьбой. Помню, с каким восхищением мы смотрели на рычаги независимой подвески, полный привод, дисковые тормоза всех колес, электроприводы и все прочее, что казалось тогда последним словом техники, да и на готовые машины — такие прогрессивные и модные.

Это сейчас мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно-таки страшненькой, ее дизайн — вторичным, а конструкция — сырой, и довести ее до ума так и не удалось почти за десять лет мучений, с 1987-го, когда появились первые образцы, по 1996-й, когда проект закрыли. И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, которые изначально поставили слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3105

Младореформаторы
С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (управление конструкторских и экспериментальных работ) в качестве конструктора. К тому времени ведущий конструктор уже очевидно провалившегося проекта 3105 Сергей Батьянов стал главным конструктором легковых автомобилей, а его приятель Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля, де-факто возглавил дизайнерское бюро.

Странное кадровое решение объяснялось, скорее всего, тогдашней модой выдвигать на первые роли во всех сферах молодых и прогрессивных, с хорошо подвешенным языком и активной жизненной позицией, — вспомним хотя бы покойного Бориса Немцова, самого молодого российского губернатора, а затем и вице-премьера, обещавшего пересадить на «Волги» всех чиновников. Кстати, нужно отдать должное Борису Ефимовичу: сам он довольно долго использовал ГАЗ-3105 в роли служебного автомобиля, но в конце концов все же вынужден был отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности автомобиля.

Так вот, в девяностых профессионализм был не в чести — гораздо больше ценились, как тогда выражались, понты, и именно за них ГАЗу пришлось расплачиваться по самой высокой ставке. Ведь, похоронив проект изначально малосерийной модели, молодые идеологи (хотя юнцами они тогда уже не были — всем под сорок) проложили курс ровно по тем же граблям, взявшись за разработку массовой модели!

На фото: «Волга» — ГАЗ-31029

Замену старой «Волге» решили готовить в 1995 году, аккурат к 25-летнему юбилею «24-ки», и на первом этапе конкурировали две концепции — базовый передний привод с возможностью полного (думаю, излишне уточнять, чья это была идеология) и эволюционный вариант, с сохранением привычной классической компоновки. За последний выступали представители старой гвардии здравомыслящих специалистов, но их голоса были разрозненными, в то время как Батьянов и его команда преподнесли свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: тут был не только седан, но и универсал, и даже нечто вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, и дизайнеры подсуетились с симпатичными иллюстрациями, — и в результате нашим «младореформаторам» вновь поверили, как ни странно.

Кстати, о дизайнерах: они на ГАЗе были привилегированной кастой, несмотря на то, что формальным статусом не отличались от всех других сотрудников отдела автомобильных кузовов. Теоретически любой конструктор не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной разработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», что было прямо прописано в контракте, и иногда даже проводились дизайнерские конкурсы. Например, облик обновленной «ГАЗели» приблизительно в то же время создавался на альтернативной основе, и различных вариантов было аж пять штук, — может быть, отчасти поэтому нижегородская полуторка жива до сих пор.

Но когда речь заходила о будущей «Волге», самое большее, что позволялось «альтернативщикам», — это самовыражаться неофициально и в нерабочее время на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в уголке «греческого зала», как называлось демонстрационное помещение. А если кому-то из «придворной» команды что-то не нравилось, эти макеты запросто могли быть отправлены на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, к слову, был не обычный детский, а специальный скульптурный, и для полноразмерных макетов, в лепке коих чрезвычайно преуспела команда Игоря Безродных, его требовались сотни килограммов.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3103

Романтики и бухгалтеры

Кроме шуток, наши дизайнеры создавали очень красивые пластилиновые автомобили, и работали они действительно с любовью. Нельзя упрекнуть в бездеятельности или злонамеренности и идеологов-конструкторов, однако они были настолько оторваны от жизни, будто бы сидели не в пятистах метрах от газовского сборочного конвейера, а где-нибудь в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что продемонстрировал очередной технический совет, где не были услышаны робкие возражения тех, кто уже тогда понимал: заводу это не потянуть.

Итог оказался закономерным и предсказуемым: в 1997 году, после двух лет серьезной конструкторской проработки, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода), нам вдруг объявили, что работали мы практически «в корзину». Во что это обошлось заводу в денежном выражении, до сих пор никто не знает. Кстати, автомобили с аналогичными индексами в свое время ранее уже существовали в ранге экспериментальных, и представляли они собой упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой, — не иначе числа оказались несчастливые.

Какие организационные выводы последовали бы за этим в том же Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров рангом повыше. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, — и несостоявшиеся новые «Волги» переименовали в концепт-кары, а все «вундеркинды» мало того что усидели на своих стульях, так некоторые даже были «сосланы» на стажировку в Италию.

Оставшимся дали новое задание — отыграть ситуацию на два года назад и в пожарном порядке лепить новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111. И тут произошло самое интересное: «младореформаторы» восприняли отказ от их любимой идеологии как личное оскорбление и негласно решили «завалить» неугодный им проект, чтобы он также не был реализован. Конечно, этого никто не подтвердит даже сейчас, когда некоторые из наших героев уже на заслуженном отдыхе, но это очень многое объясняет: и стиль за гранью кича, и полное пренебрежение технологичностью, и дикое по своей эклектичности сочетание в конструкции прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древних рессор сзади.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3105

Есть и еще одна любопытная подробность относительно дизайна. Казалось бы, логично было для ускорения процесса по максимуму использовать готовый кузов модели 3103, просто адаптировав его под платформу «Волги» ГАЗ-3110, но тогда наши мастера-романтики могли бы остаться без дополнительной порции гонораров. Выход был найден очень изящный: пластилиновый макет «тройки» разделили вдоль пополам и одну половину превратили в «одиннадцатую» путем небольших переделок. Небольших в плане расхода пластилина — а конструкторам-кузовщикам пришлось заново обмерять и «оцифровывать» весь кузов, что, опять же, очень трудоемко, долго и дорого.

Кстати, решение об отправке половинчатого макета на измерительный комплекс, предмет особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту технического совета, который не утвердил проект из-за многочисленных замечаний здравомыслящих инженеров и руководителей, — похоже, другого выхода тогда просто не было. И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами поверили в то, что создали шедевр, и как должное принимали славословия и награды за выдающийся вклад в российское автомобилестроение. Тем более что благодаря «одиннадцатой» у отдельных романтиков появилась возможность съездить в очередную загранкомандировку: изготовление пластикового макета-демонстратора, якобы для ускорения процесса, заказали в Америке.

Красота не спасла

«Волга» ГАЗ-3111 в виде того самого демонстратора дебютировала на Московском автосалоне 1998 года в компании так называемых концептов 3103 и 3104. Нужно отдать должное нашим дизайнерам — принята она была очень благосклонно, поскольку машина на самом деле получилась заметная и по-своему привлекательная. Опять же, беспроигрышной оказалась ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т. п., но те, кому довелось видеть автомобиль не только снаружи, сразу же отметили недоработанную эргономику и отвратительную обзорность, — хотя была надежда, что все это удастся довести до ума к началу серийного выпуска.

ГАЗ 3101 «Волгa»

ГАЗ 3101 «Волгa»

Неизвестные «Волги». Часть 3. Время первых

CarExpert.ru 15.07.2020

Трудно встретить в нашей стране человека, который бы ничего не слышал об автомобиле “Волга” ГАЗ-24, но далеко не все знают, что фактически это была переходная модель на пути к принципиально новой машине, которая должна была встать на конвейер в 1977 году. Сегодня речь пойдет о ГАЗ-3101.

Другие части обзора «Неизвестные «Волги»»

ГАЗ-24 уже в начале производства не отвечал даже советским требованиям по безопасности, четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-24Д тоже был временным решением, поскольку шестицилиндровые моторы не успели подготовить к серийному производству. Поэтому уже во второй половине 1960-х годов, конструкторы Горьковского автозавода приступили к работе над новым поколением “Волги”, получившей название 3101, в соответствии с новыми отраслевыми стандартами, принятыми в 1968 году. Макетный образец новый машины был утвержден в 1968 году, одновременно с новой “Чайкой”. Стилистически первые версии этих двух автомобилей были очень похожи, их серийное производство должно было начаться примерно в одно и то же время.

Первый опытный образец ГАЗ-3101 цвета “золотистый металлик” был построен 15 декабря 1973 года. Из-за недостатка финансирования, центральная часть кузова – крыша, дверные проемы остались от “двадцатьчетверки”, но в остальном это был полностью новый автомобиль. Некоторые решения оформления экстерьера и интерьера были позаимствованы у прототипа разработки Fiat, который итальянцы построили как люксовый вариант “Волги” ГАЗ-24. Под капотом временно установили двигатель V8 мощностью 115 л.с. от грузовика ГАЗ-53, поскольку мотор V6 еще серийно не выпускали.

При проектировании нового автомобиля уделили повышенное внимание активной и пассивной безопасности, у машины были предусмотрены зоны программируемой деформации спереди и сзади, новые двери с утопленными ручками, дисковые тормоза передних колес, в салоне были установлены анатомические кресла с интегрированными подголовниками. Автомобиль получил омыватели фар, установленные в бампере, обогрев заднего стекла. Ряд технических решений был подсмотрен у модели Mercedes-Benz W116, который испытывался на ГАЗе в 1973 году. В середине 1970-х годов построили несколько опытных образцов, один из которых получил название ГАЗ-31011, на нем был установлен двигатель V8 мощностью 160 л.с. Завод не скрывал новинку, первая публичная демонстрация состоялась весной 1977 года на выставке около Дома культуры ГАЗ, на которой наряду с историческими автомобилями из заводского музея, демонстрировались перспективные разработки. Здесь были представлены сразу два автомобиля ГАЗ-3101 бежевого и голубого цвета, один из них еще со старыми дверями от ГАЗ-24.

В 1978 году были сделаны первые рекламные фотосессии. Но в массовое производство машина не пошла, на конвейер встала только модификация с форкамерно-факельным четырехцилиндровым двигателем, получившая название ГАЗ-3102. Основных причин, почему новая “Волга” не пошла в массовое производство было две. Первая, смежники не могли освоить производства качественных компонентов в нужном количестве, их не хватало даже для “Чайки” ГАЗ-14, которую запустили в серийное производство в 1977 году, поэтому до 1981 года параллельно продолжали собирать старую модель.

Вторая причина, как это ни странно кажется сегодня, заводу экономически было не выгодно запускать в производство новую модель, спрос на ГАЗ-24 был примерно втрое выше, чем объемы производства, а в 1979 году еще свалился заказ на большую партию такси для городов, участвующих в Олимпиаде 1980. Завод работал стабильно, ежегодно работники и руководство получали премии за перевыполнение плана, а перспективная модель это лишняя головная боль и рекламации, неизбежные в процессе освоения новой продукции. Возможные перспективы экспортных поставок для завода были не столь актуальны, поскольку в советское время предприятия не имели возможности получать валюту напрямую.

Но все же время первых наступило, но чуть позже, ГАЗ-3101 с 8-цилиндровым двигателем заинтересовался КГБ, спецслужбы и раньше закупали “двадцатьчетверки” с такими двигателями, но новая “Волга” значительно превосходила предшественницу по комфорту и безопасности. По кузову серийные ГАЗ-3101 и ее модификации унифицированы с моделью ГАЗ-3102, но техническая начинка была другой, да и собирали такие машины не на конвейере, а в ПАМС (производство автомобилей малых серий), там же где и “Чайки”. 8-цилиндровые “Волги” оснащались гидроусилителем руля, оригинальным задним мостом, радиатором с интегрированным охладителем масла автоматической коробки передач.

В 1985 году начали собирать модель ГАЗ-31012 с двигателем от “Чайки” мощностью 195 или 220 л.с. в зависимости от форсировки. Автоматическая трехступенчатая коробка передач также “чайковская”, для маскировки выхлопная труба была одна, педали тормоза две, рычаг коробки передач такой же, как на “механике”, чтобы машина ничем не отличалась от обычной ГАЗ-3102.

В 1986 году началось производство более массовой модели ГАЗ-31013, у который был такой же силовой агрегат как у ГАЗ-31012, но стандартная выхлопная система с двумя глушителями и одна большая педаль тормоза. Известно, что на основе данной модели была построена партия так называемых “таранных” автомобилей с усиленными передними лонжеронами. Также была модификация с бронированным кузовом – ГАЗ-31014. Производство 8-цилиндровых “Волг” для спецслужб продолжалось до 1997 года.

Помимо серийных моделей, на базе ГАЗ-3101 были созданы интересные опытные образцы. В 1989 году построили автомобиль ГАЗ-31015 с шестицилиндровым бензиновым двигателем Mercedes-Benz мощностью 160 л.с. Во второй половине 1980-х годов на автомобиле ГАЗ-31016 испытывался двигатель 3,4-литровый двигатель V8 мощностью 170 л.с. и новая 5-ступенчатая механическая коробка передач, предназначенные для перспективной модели ГАЗ-3105. В 1996 году построили автомобиль ГАЗ-31017 с четырехцилиндровым двигателем ЗМЗ-4064.

Пусть век семейства ГАЗ-3101 был недолог, и построили за все время всего несколько сотен таких машин, они оставили свой след в истории, на базе данного автомобиля была создана интересная машина ГАЗ-3102, которая производилась массово до 2008 года, о ней пойдет речь в следующей публикации. В определенной степени ГАЗ-3101 повторил судьбу модели ГАЗ-М-21, которых в базовой комплектации с автоматической коробкой передач построили всего около 700 штук, а массовыми стали упрощенные модификации “Волги” с механической трансмиссией.

Легковой автомобиль ГАЗ-3101 (8 фото)

Первой в семействе — и, по совместительству, первой моделью завода, получившей обозначение согласно уже давно введенной единой отраслевой нормали (ОН 025270-66 от 1966 года), стала собранная в декабре 1973 года «Волга» ГАЗ-3101.

Силовой агрегат новой «Волги» должен был состоять из шестицилиндровых двигателей объёмом в 2990 см³ ГАЗ-24-14 и ГАЗ-24-18. ГАЗ-24-14 был разработан в первой половине 1960-х как альтернативный мотор для ГАЗ-24. Машина оборудованная им успешно прошла испытания но её в серию не запустили, даже в ограниченном количестве для спецслужб.

С ГАЗ-3101, завод надеялся воплотить переход на V6, и если мотор ГАЗ-24-14 с его чугунным блоком был бы оптимальным для резких нагрузок (предполагалась даже спортивная версия), то ГАЗ-24-18, имея идентичную поршневую группу, оснащался традиционным для ГАЗа алюминиевым блоком с мокрыми гильзами.

Следующим шагом в этом процессе стала модификация ГАЗ-31011, которая задала тон всем последующим разработкам. Таких машин было несколько, с различными вариантами оформления, последовательно приближающегося к тому, которое знакомо нам по серийной «ноль-второй», и разными силовыми агрегатами.

В основном прототипы имели опытные трёхлитровые V6 или V8 рабочим объёмом 4,25, представлявший собой форсированный мотор на базе мотора ЗМЗ-53, с головками блока цилиндров как на 14 Чайке и догонялках-кгб с змз-505, и 5,53 литра (от ГАЗ-24-24), спаренные с гидромеханическими автоматическими трансмиссиями.

«Волга ГАЗ-3101» — могла быть круче Mercedes в свое время

Проектирование замены для Волги ГАЗ-24 началось еще до ее запуска, в 1967-м году. Согласно замыслу, новая машина должна была отображать современные тенденции мировой автомобильной моды, главным образом США и Европы. Прототип ГАЗ-3101 имел современный на то время квадратный силуэт, пониженный профиль и должен был оснащаться современными атрибутами комфорта, ставшие стандартом для автомобилей подобного класса на Западе. (Кондиционер, гидроусилитель руля, автоматическая трансмиссия и т.д.). Первый ходовой образец был построен 15 декабря 1973-го года. По единой отраслевой нормали «ОН 025270-66» ему был присвоен индекс ГАЗ-3101.

Читать еще:  Дедуля в рваных джинсах: опыт владения Volkswagen Golf Mk2

Основной акцент на модернизированной «Волге» был сделан на новую современную светооптику (пр-ва ГДР) и обилие хромированных элементов экстерьера. В интерьер также были внесены довольно значительные изменения: появились абсолютно новая панель приборов (которая послужила образцом для дизайна панели серийного ГАЗ-3102), передние и задние сиденья получили интегрированные подголовники (что значительно повышало безопасность автомобиля), также были модернизированы и другие элементы салона.

С привлечением экспертов «НАМИ» были проведены масштабные испытания серийных ГАЗ-24, призванные выявить недостатки и наметить пути к их устранению. В документе «О мерах к повышению конкурентоспособности советских автомобилей в X пятилетке» от 1976 года, указывалось на недостаточную курсовую устойчивость «Волги» на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность и повышенную шумность. Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, введение бесшкворневой передней и пружинной задней подвески, были даже определены некоторые даты, например, оснастить Волги новой подвеской в 1978 году.

Но самое интересное то, что скрывалось у новой экспериментальной модели под капотом – а именно: V-образный 6-цилиндровый мотор объемом 3.0 литра(!)

Силовой агрегат новой Волги был разработан для ГАЗ-24 в середине 1960-х. Он успешно прошел заводские испытания, но тогда Волга с данным мотором (в силу различных причин) в серию не пошла. С автомобилем ГАЗ-3101, завод надеялся воплотить переход на V6.

Но, несмотря на успешные испытания, машины так и не попали на конвейер. Сказывался целый ряд причин, упирающихся в финансовые затраты. Особо следует отметить отношения возглавляющего с 1975-го года Министерство Автомобильной Промышленности СССР Виктора Полякова, который был больше расположен к своему детищу – «ВАЗу».

Результатом этого фаворитизма стали выделенные крупные суммы денег для оплаты немецкой фирме «Porsche», которая должна была оказать помощь советским конструкторам в проектировании переднеприводного семейства «ВАЗов».

Но «потомок» ГАЗ-3101 со значительными упрощениями – ГАЗ-3102, все-таки добрался до конвейера в 1981 году.

Волга ГАЗ-3101

ГАЗ «Волгу» 3101, пожалуй, можно назвать самой загадочной машиной в истории Горьковского автозавода. Ее разработка началась еще в конце 60-х и изначально была направлена на улучшение модельного ряда автомобилей для серийного выпуска, однако в реальности все сложилось по-другому.

Модель 3101 не стала массовым вариантом, она приобрела совершенно иные качества, ее модификации выпускались заводом практически в единичных экземплярах вплоть до 1986 года. ГАЗ-3101 «Волга» стала лучшей «догонялкой» тех времен, ходовые качества которой способны поразить знатоков даже сейчас.

История создания ГАЗ-3101

Концептуальная идеология ГАЗ в конце 60-х требовала разработки нового автомобиля, который бы отличался по своим техническим характеристикам, однако сохранял бы кузовное строения серийного ГАЗ-24.

Машина должна была соответствовать нескольким условия:

  • Быть перспективной заменой 24 «Волги», но с улучшенными ходовыми качествами, а также увеличенной мощностью.
  • Иметь высокие показатели потребительского комфорта, которые пришлись бы по вкусу как соотечественникам, так и иностранным покупателям.
  • Сочетать в себе низкую себестоимость автомобиля массового производства с характеристиками машины представительского класса.

Несмотря на жесткие требования и ограничения, разработчики достойно выполнили свою задачу, и в 1973 году появился опытный образец нового ГАЗ-3101. Символичным было то, что эта модель не только стала первой машиной нового класса легковых автомобилей, но первая получила свой номер по единой отраслевой классификации.

Среди общих ее особенностей можно выделить следующие отличительные черты:

  • Шестицилиндровый силовой агрегат объемом 2990 куб. см; данным мотором планировалось оснащать 24 «Волги», однако он был исключен при серийной сборке.
  • Автоматическая коробка передач, которая также была заморожена на серийной 24.

Двигатель ГАЗ 3101

  • Тормозная система последнего поколения, выпущенная по лицензии английской фирмы.
  • Передние фары с применением оптических блоков, также изготовляемых лицензионным способом.
  • Форма кузова, выполненная с использованием штампов все той же двадцать четвертой, приобрела более квадратные очертания, позаимствованные у представительской «Чайки» по указаниям «сверху».

  • Усиленные линии деформации, которые соответствовали мировым стандартам относительно пассивной безопасности.
  • Использование хромированных деталей придавало автомобилю строгий и стильный внешний вид.
  • Комфортный салон, оборудованный новым поколением ортопедических кресел, травмобезопасной панелью управления и другими элементами для дополнительного удобства водителя и пассажиров.

Гидроусилитель, стеклоподъемник и кондиционер в элитных комплектациях.

Однако реализовать проект в массовом производстве так и не удалось. Отрицательно сказались следующие моменты:

Мировой энергетический кризис 1973 года, который свел на нет надежды завода на широкий экспорт автомобиля. Удорожание топлива и общее снижение спроса на технику сделали «Волгу» 3101 с ее значительным топливопотреблением абсолютно не конкурентоспособной на западных рынках.

Внутренняя политика Минавтопрома, лоббирующая интересы Тольяттинского автозавода, поставила ГАЗ в довольно жесткие финансовые условия, и о замене «Волги» 24 новой улучшенной моделью пришлось забыть.

Невзирая на непреодолимые препятствия, работа над «Волгой» 3101 была продолжена, хотя в большей мере была экспериментальной. Инженеры завода старались улучшить модель как по ходовым показателям, так и в плане дополнительных возможностей и комфорта, искренне веря, что рано или поздно машина будет выпускаться серийно.

Новая жизнь ГАЗ-3101

Поскольку разработка нового ГАЗ-3101 велась довольно длительное время, модель получилась вполне уникальной и перспективной. В ней было реализовано множество инновационных решений, которые устраняли имеющиеся в 24 «Волге» недостатки и обеспечивали значительное улучшение ходовых качеств и эксплуатационной надежности автомобиля.

Снизившийся спрос на крупнолитражные машины вынудил отказаться от перспективного шестицилиндрового мотора и вернуться на стандартный вариант двигателя, доработке которого уделялось первостепенное значение.

Надо отметить, что эксперименты давали хорошие результаты. Автомобиль действительно был классом выше существующих отечественных машин и вполне соотносился по характеристикам с импортными моделями.

Вскоре появился и реальный заказчик на автомобили подобного класса. Так родилась модификация 3102, изготовленная по специальному заказу ЦК и спецслужб. Эта машина стала очередной «догонялкой», пришедшей на смену спецавтомобилю «Волга» 23, и выпускалась мелкими партиями в различных комплектациях плоть до 2009 года.

Внешний вид ГАЗ-3102

Это определило дальнейший путь технической модернизации ГАЗ-3101.

Инновации в разработке ГАЗ-3101

Усовершенствование существующей на тот момент комплектации «Волги» 3101 велось по двум направлениям:

  • Официальное создание автомобиля ГАЗ-3102 для ЦК и спецслужб.

  • Доработка «Волги» 3101 до машины специального назначения с более продвинутыми техническими характеристиками.

В процессе обновления модели были внесены технические изменения основных узлов, основанные на коренной перестройке технологических процессов.

Двигатель

Отказавшись от использования шестицилиндрового мотора, на автомобиль установили новый силовой агрегат ЗМЗ-4022.10. Его особенности:

  • Форкамерно-факельное зажигание с применением ЛАГ-процессов (лавинной активации горения).
  • Разделенная на две части камера сгорания (с выделенной форкамерой) с перепускным механизмом и дополнительным капиллярным питанием.

  • 12-клапанная головка блока цилиндров с отдельными клапанами для форкамеры.
  • 3-камерный карбюратор для дополнительной подачи топлива в форкамеру.
  • Применение ступенчатой системы впуска воздуха, которая обеспечивала его подачу в обход карбюратора и регулировалась двумя электромагнитными клапанами.
  • Улучшенная система охлаждения с увеличенным трехсекционным радиатором.

  • Использование нового сплава, более устойчивого к нагрузкам.
  • Все это обеспечивало следующие преимущества:
  • Полное сгорание топливной смеси за счет ее поджигания раскаленным факелом.
  • Снижение количества нагара на внутренних поверхностях камеры сгорания.
  • Увеличение мощности автомобиля более чем на 10 %.
  • Уменьшение времени разгона.

  • Исключения провалов педали газа.
  • Снижение расхода топлива на 50 %.

Характеристики нового двигателя были особенно актуальны в связи с планируемым применением новых модификаций «Волги» 3101.

Трансмиссия

Автоматическая коробка передач так и не прижилась в новой версии модели 3101, несмотря на то, что ее использование было бы более целесообразным в сочетании с мотором ЗМЗ-4022.10. В реальности была использована механическая четырехступенчатая трансмиссия, устанавливаемая на 24 «Волгу».

Однако изменения все же были внесены, в том числе:

  • Уменьшение передаточного числа главной пары до 3,9 обеспечило увеличение хода верхних передач и увеличение скорости.
  • Установленная дополнительная эластичная муфта в хвостовике карданного вала позволила увеличить срок службы модуля, а также исключить появление вибраций.

Автоматическая трансмиссия в дальнейшем использовалась в некоторых эксклюзивных вариантах «Волги» 3101, что значительно улучшало скоростные характеристики машины.

Шасси

К сожалению, основные узлы подвески не претерпели существенных изменений, но даже внесение незначительных модификаций улучшило управляемость автомобиля. Однако тормозная система была изменена коренным образом. Среди новшеств этих узлов можно выделить следующие моменты:

  • Изменения на 4–6 градусов наклона шкворневых опор улучшили горизонтальный наклон автомобиля в поворотах, что обеспечило большую его устойчивость.

  • Уменьшение дорожного просвета и увеличение колеи положительного вылета в сочетании с новыми шинами 205/70R14 улучшили аэродинамику машины.
  • Произведена замена конструкции стояночного тормоза на тросовый привод, что явилось более безопасным решением.
  • Разделение бачков жидкостей сцепления и тормозов, а также дополнительно установленные гидровакуумный усилитель и регулятор напряжения кардинально улучшили тормозную систему, обеспечив ей плавность, устойчивость к разгерметизации и исключение отдачи при нажатии педали.

Veralline.com

Сравниваем и обсуждаем

  • Поиск
  • English
  • Войти
  • Зарегистрироваться
  • Войти
  • Интересные
  • Новые
  • Просматриваемые
  • /
  • Создать опрос

Российские автопроизводители, кто лучше?

  • ГАЗ19%

В сравнение не вошли производители грузовиков, спецтехники и иномарки российской сборки, также мы не стали включать в сравнение малолитражный автомобиль «Ока» и разорившиеся автозаводы.

Горьковский автомобильный завод, крупный производитель легковых, лёгких грузовых автомобилей и микроавтобусов. Завод был основан в 1932 годукак Нижегородский автомобильный завод имени В. М. Молотова. Находится в Нижнем Новгороде.
Первые автомобили завода изготавливались по чертежам американской фирмы Ford, они уже изначально несколько отличались от американских прототипов: на ГАЗовских моделях были усилены картеры сцепления и рулевые механизмы, изменена форма радиаторов и прочее.

Из легковых автомобилей ГАЗа отметим следующие:
ГАЗ-М-20, знаменитая «Победа», всего было выпущено 235.999 машин. «Победа» была одним из первых советских легковых автомобилей, широко предлагавшихся на экспорт. Английский журнал «Motor» в 1952 году по результатам тест-драйва характеризует «Победу», которую тогда только начинали продавать в Бельгии, как «интересный автомобиль», отмечает высокую проходимость, хорошую комфортабельность, достойное качество изготовления (умели ведь строить, почему разучились?)
ГАЗ-13 и ГАЗ-14 «Чайка» представительский легковой автомобиль большого класса.
И конечно же семейство автомобилей под названием «Волга» — символ успеха в Советское время.
Автомобиль «Волга» выпускался под следующими моделями:
ГАЗ-21 «Волга»
ГАЗ-22 «Волга»
ГАЗ-23 «Волга»
ГАЗ-24 «Волга»
ГАЗ-24-02 «Волга»
ГАЗ-24-24 «Волга»
ГАЗ-24-10 «Волга»
ГАЗ-24-34 «Волга»
ГАЗ-3102 «Волга»
ГАЗ-3101 «Волга»
ГАЗ-31029 «Волга»
ГАЗ-31022 «Волга»
ГАЗ-3105 «Волга»
ГАЗ-3110 «Волга»
ГАЗ-310221 «Волга»
ГАЗ-3111 «Волга»
ГАЗ-31105 «Волга»
ГАЗ-311055 «Волга»
Volga Siber
Также ГАЗ выпускает автомобили повышенной проходимости:
ГАЗ-2330 «Тигр»
ГАЗ-2975 «Тигр»

На данный момент автозавод не может похвастаться не объемом ни качеством своих легковых автомобилей.

Волжский автомобильный завод (АвтоВАЗ), крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Ранее выпускал автомобили марки ВАЗ с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара».
Из успешных моделей стоит упомянуть разве только Жигули 2101 «Копейку», и конечно автомобиль Нива (на момент создания Нива не имела аналогов в мире).
Более автогиганту особо похвастать нечем, автомобили в целом неплохие, но не выдерживают конкуренции. Надеемся, что ситуация изменится.

Ульяновский автомобильный завод, российский производитель полноприводных автомобилей: внедорожников, лёгких грузовиков имикроавтобусов. Занимает свою нишу в автомобильном мире, причем достойную. Модельный ряд невелик. Автомобили массово закупаются силовыми органами, также широко используются в условиях бездорожья.
С нетерпением ждем появления новых моделей.

Волга ГАЗ-3102: история одного разгильдяйства

Oyunçu kontrollarını göstərin

  • Tarixində dərc edildi 23 Okt 2017
  • В этом видео мы вспомним одну интересную, реально произошедшую историю которая случилась в восьмидесятые и связана с освоением массового производства новой советской «Волги» ГАЗ-3102. Начнется она практически как детектив, а закончится историей о разгильдяйстве и пофигизме. Традиционно предлагаю поставить видео на паузу, и сходить налить себе кружечку чайку и сделать вкусный и правильный бутерброд. Так будет интереснее слушать эту историю.
    *Разгильдяй — Беспорядочный, неаккуратный и нерадивый в делах человек, разиня.
    Использованы кадры из документального фильма «Город Горький» (Горьковское ТВ, 1982 г.), а также фильма «Новый автомобиль Волга ГАЗ-3102» (Центральная заводская лаборатория киноисследований УКЭР ГАЗ, 1981).
    Спасибо большое за просмотр, оставайтесь с «Техноенотом»! Подписывайтесь на наш канал! Простой адрес: technoenot.ru
    Страница в facebook: technoenot/
    ВКонтактик: techno_enot
    Фотки в instagram: technoenot
    Чирик: Techno_Enot
    Немного хэштегов:
    #ТехноЕнот #Автоистория #Волга #ГАЗ3101 #ГАЗ3102 #ГАЗ #Пугин #Volga #GAZ
    Использована музыка: Maiwan
  • Avtomobillər & Nəqliyyat vasitələri

Şərh • 70

Такие хорошие видео, но музыка так раздражает

ТА ТАМ КОМУ ТА МЕШАЛА ЭТОТ ВОЛГА А САМОМ ДЕЛЕ ЭТОТ ВОЛГА НИ СЧЕМ СРАВНИТЬ КТО НА НЁМ ЕЗДИЛ ТОТ ЗНАЕТЬ

Как можно выключить свет?

Некагда небыли тормаза на волги и на рафике и ручник штоб люди разбилис паэтому не зделали посли дождя и если лужу заедиш сё хана

Выволочку как первое число? Мальчик, не надо так.

Похоже хотели скопировать w123 мерседес, на основе газ-24. Говно как всегда получилось

Была у меня 31029, плавность хода потрясающая. А звук выхлопа. Хорошая была машина.

Выгня все это нету такой Волги в природе

давай про чайку

Что за Восточная Германия? Была Западная Германия — это западные регионы Германии, оккупированные войсками NATO, граничили они со свободной Германской Демократической Республикой.

А вообще, ну их на хер эти машины! Я вотстараюсь как можно меньше ездить. То менты, то камеры, то пробки, то парковаться негде, то эвакуаторы. Ещё топливо дорогое, запчасти, ремонт. Всю охоту ездить отбили напрочь.

15 лет ездил на «Волгах». Сначала на 24, а потом на 31029.

Мне нравился радиатор 3102.

Bardzo fajne auto

Называть новинкой обогрев заднего стекла не стоит — в это же время их уже ставили на 2105, 2107, и 2140 Люкс

Волга всегда была красивой.

в Волга 24 русского ничего Неттт ! американский форд фалькон! и название финское слово волга !!

3102 Любовь детства

Volga GAZ 31O2 ESTE foarte performanta si rezistenta fiind calitatea masinilor rusesti ! FELICITARI DIN NOU @!!

Тормоза подвели, так тормоза собирали, такие машины не безопасны для жизни.

Кофе уже готово, давайте начнём!

Аленчик, . Вы за мной так пристально следите, уже не знаю что и думать. Это не я виноват, это всё он! Я про кофе.
Вы, совершенно случайно, не из Харькова?

И всё- таки Вы двоечник: с кофе согласен. Так будет правильно

@Аленчик Затычец с кофем согласен, а вот со вторым утверждением нет!

Кофе готов: кофе — он. Двоечник !

Купил газель. ОЖ была ЗЕЛЕНОГО ЦВЕТА. Подтекала печка, уровень ОЖ упал. Решил заменить ОЖ. Залил какая предписана инструкцией — течь прекратилась. Читайте инструкцию всегда. «Чтобы небыло ..издежу — делай все по чертежу» — гласит народная мудрость.

Моя любимая модель Волги! Она так и называлась «обкомовская» были экземпляры для советских посольств за рубежом комплектовались двигателями «Крайслер», дизелями Ford, АКПП, Электростеклоподъёмниками, кондиционерами и прочей начинкой которой сейчас уже никого не удивить.

Мордаха у неё красивая! Была мысля взять такую и вкрутить в неё 1jz ge но отпугнуло качество железа ,эта долбанная каррозия и взял себе хайса , прикрутив уже к нему 1jz ge с крауняги 2000 года взяв свап комплект ,ну а Волга 02 это конечно загляденье.

гавно. как все советское. советских машин не было !
а копии гавно !

Со мной был такой точно случай. Тогда я думал ,что БСК бракованный.

Волга — норм машинка. Недооцененная малость. Взять WV B5 с дюралевыми рычагами в передней подвеске. Они идут одной деталью: на одном конце рычага — сайлент-блок, на другом — шаровая опора. То есть — загремела опора, но сайлент-блок живой, всё ровно — замена рычага. И таких рычагов там по 4 с каждой стороны. Материал дюралюминий. Поэтому подвеска разбивается очень быстро: прозевал ямку (даже небольшую) — уже подвеска на неровностях «тук-тук». Пол года отьездишь — всё, подвеска хлам. А комплект оригинальных рычагов стоит 250-300 $. Ещё пока сам их заменишь, проклянешь того, кто её спроектировал. Я не готов каждый год такую сумму на ветер выбрасывать, поэтому пассатик был продан и я левой ногой перекрестился, а потом набухался от радости.
Про Волгу (2410). Она 1989-го года. Газораспределение на шестернях (как в тракторе). Отсюда: нет ремня ГРМ и ролика, что его натягивает — следовательно: забыто что такое комплект ГРМ, сколько он стоит и как его заменить. Сама цена машины — 250$! Да, на момент покупки пороги — труха, днище — кое-где дыры, лкп местами облупилось, один задний лонжерон требовал сварки, выхлопная — под замену. На ходу! Варил, красил сам (есть компрессор, краскопульт, инвертор + умение). Конфетку не сделал, но машинка обрела приличный вид. А теперь за что я её ценю: харизма, вид, простота обслуживания и ремонта (в ней всё интуитивно понятно), и за подвеску: раз в месяц прошприцевал и ничего разбирать не надо (теперь рельсы на переезде промахиваю ходом, а на пассате тихонечко проезжал (300$ — только запчасти, бл..ть. Больше, чем вся Волга), ямки, спящие полицейские, десятки километров гравейных дорог — всё пофиг. И ничего не гремит (из деталей подвески). Днище, пороги и лонжерон я проварил, заантикорил, думаю, лет на 5-7 хватит. Гбо поставил с итальянским редуктором Lavatto. И поцарапать не боюсь. Машинка мне служит, а не я ей. Ну а что побольше перевезти есть WV T4. А Волгу просто обожаю.

супер тачки и как я дрифтую на тких в гта 5

Волга ГАЗ-3102: история одного разгильдяйства

Ойнатқышты басқару элементтерін көрсету

Автоматты түрде ойнату

  • Жарияланды 2017 ж. 23 Қаз.
  • В этом видео мы вспомним одну интересную, реально произошедшую историю которая случилась в восьмидесятые и связана с освоением массового производства новой советской «Волги» ГАЗ-3102. Начнется она практически как детектив, а закончится историей о разгильдяйстве и пофигизме. Традиционно предлагаю поставить видео на паузу, и сходить налить себе кружечку чайку и сделать вкусный и правильный бутерброд. Так будет интереснее слушать эту историю.
    *Разгильдяй — Беспорядочный, неаккуратный и нерадивый в делах человек, разиня.
    Использованы кадры из документального фильма «Город Горький» (Горьковское ТВ, 1982 г.), а также фильма «Новый автомобиль Волга ГАЗ-3102» (Центральная заводская лаборатория киноисследований УКЭР ГАЗ, 1981).
    Спасибо большое за просмотр, оставайтесь с «Техноенотом»! Подписывайтесь на наш канал! Простой адрес: technoenot.ru
    Страница в facebook: technoenot/
    ВКонтактик: techno_enot
    Фотки в instagram: technoenot
    Чирик: Techno_Enot
    Немного хэштегов:
    #ТехноЕнот #Автоистория #Волга #ГАЗ3101 #ГАЗ3102 #ГАЗ #Пугин #Volga #GAZ
    Использована музыка: Maiwan
  • Автокөліктер мен көлік құралдары
Читать еще:  Разберем технические характеристики Фольксвагена Транспортер

Пікірлер • 70

Такие хорошие видео, но музыка так раздражает

ТА ТАМ КОМУ ТА МЕШАЛА ЭТОТ ВОЛГА А САМОМ ДЕЛЕ ЭТОТ ВОЛГА НИ СЧЕМ СРАВНИТЬ КТО НА НЁМ ЕЗДИЛ ТОТ ЗНАЕТЬ

Как можно выключить свет?

Некагда небыли тормаза на волги и на рафике и ручник штоб люди разбилис паэтому не зделали посли дождя и если лужу заедиш сё хана

Выволочку как первое число? Мальчик, не надо так.

Похоже хотели скопировать w123 мерседес, на основе газ-24. Говно как всегда получилось

Была у меня 31029, плавность хода потрясающая. А звук выхлопа. Хорошая была машина.

Выгня все это нету такой Волги в природе

давай про чайку

Что за Восточная Германия? Была Западная Германия — это западные регионы Германии, оккупированные войсками NATO, граничили они со свободной Германской Демократической Республикой.

А вообще, ну их на хер эти машины! Я вотстараюсь как можно меньше ездить. То менты, то камеры, то пробки, то парковаться негде, то эвакуаторы. Ещё топливо дорогое, запчасти, ремонт. Всю охоту ездить отбили напрочь.

15 лет ездил на «Волгах». Сначала на 24, а потом на 31029.

Мне нравился радиатор 3102.

Bardzo fajne auto

Называть новинкой обогрев заднего стекла не стоит — в это же время их уже ставили на 2105, 2107, и 2140 Люкс

Волга всегда была красивой.

в Волга 24 русского ничего Неттт ! американский форд фалькон! и название финское слово волга !!

3102 Любовь детства

Volga GAZ 31O2 ESTE foarte performanta si rezistenta fiind calitatea masinilor rusesti ! FELICITARI DIN NOU @!!

Тормоза подвели, так тормоза собирали, такие машины не безопасны для жизни.

Кофе уже готово, давайте начнём!

Аленчик, . Вы за мной так пристально следите, уже не знаю что и думать. Это не я виноват, это всё он! Я про кофе.
Вы, совершенно случайно, не из Харькова?

И всё- таки Вы двоечник: с кофе согласен. Так будет правильно

@Аленчик Затычец с кофем согласен, а вот со вторым утверждением нет!

Кофе готов: кофе — он. Двоечник !

Купил газель. ОЖ была ЗЕЛЕНОГО ЦВЕТА. Подтекала печка, уровень ОЖ упал. Решил заменить ОЖ. Залил какая предписана инструкцией — течь прекратилась. Читайте инструкцию всегда. «Чтобы небыло ..издежу — делай все по чертежу» — гласит народная мудрость.

Моя любимая модель Волги! Она так и называлась «обкомовская» были экземпляры для советских посольств за рубежом комплектовались двигателями «Крайслер», дизелями Ford, АКПП, Электростеклоподъёмниками, кондиционерами и прочей начинкой которой сейчас уже никого не удивить.

Мордаха у неё красивая! Была мысля взять такую и вкрутить в неё 1jz ge но отпугнуло качество железа ,эта долбанная каррозия и взял себе хайса , прикрутив уже к нему 1jz ge с крауняги 2000 года взяв свап комплект ,ну а Волга 02 это конечно загляденье.

гавно. как все советское. советских машин не было !
а копии гавно !

Со мной был такой точно случай. Тогда я думал ,что БСК бракованный.

Волга — норм машинка. Недооцененная малость. Взять WV B5 с дюралевыми рычагами в передней подвеске. Они идут одной деталью: на одном конце рычага — сайлент-блок, на другом — шаровая опора. То есть — загремела опора, но сайлент-блок живой, всё ровно — замена рычага. И таких рычагов там по 4 с каждой стороны. Материал дюралюминий. Поэтому подвеска разбивается очень быстро: прозевал ямку (даже небольшую) — уже подвеска на неровностях «тук-тук». Пол года отьездишь — всё, подвеска хлам. А комплект оригинальных рычагов стоит 250-300 $. Ещё пока сам их заменишь, проклянешь того, кто её спроектировал. Я не готов каждый год такую сумму на ветер выбрасывать, поэтому пассатик был продан и я левой ногой перекрестился, а потом набухался от радости.
Про Волгу (2410). Она 1989-го года. Газораспределение на шестернях (как в тракторе). Отсюда: нет ремня ГРМ и ролика, что его натягивает — следовательно: забыто что такое комплект ГРМ, сколько он стоит и как его заменить. Сама цена машины — 250$! Да, на момент покупки пороги — труха, днище — кое-где дыры, лкп местами облупилось, один задний лонжерон требовал сварки, выхлопная — под замену. На ходу! Варил, красил сам (есть компрессор, краскопульт, инвертор + умение). Конфетку не сделал, но машинка обрела приличный вид. А теперь за что я её ценю: харизма, вид, простота обслуживания и ремонта (в ней всё интуитивно понятно), и за подвеску: раз в месяц прошприцевал и ничего разбирать не надо (теперь рельсы на переезде промахиваю ходом, а на пассате тихонечко проезжал (300$ — только запчасти, бл..ть. Больше, чем вся Волга), ямки, спящие полицейские, десятки километров гравейных дорог — всё пофиг. И ничего не гремит (из деталей подвески). Днище, пороги и лонжерон я проварил, заантикорил, думаю, лет на 5-7 хватит. Гбо поставил с итальянским редуктором Lavatto. И поцарапать не боюсь. Машинка мне служит, а не я ей. Ну а что побольше перевезти есть WV T4. А Волгу просто обожаю.

супер тачки и как я дрифтую на тких в гта 5

Волга ГАЗ-3102: история одного разгильдяйства

Показать панель управления

  • Опубликовано: 23 окт 2017
  • В этом видео мы вспомним одну интересную, реально произошедшую историю которая случилась в восьмидесятые и связана с освоением массового производства новой советской «Волги» ГАЗ-3102. Начнется она практически как детектив, а закончится историей о разгильдяйстве и пофигизме. Традиционно предлагаю поставить видео на паузу, и сходить налить себе кружечку чайку и сделать вкусный и правильный бутерброд. Так будет интереснее слушать эту историю.
    *Разгильдяй — Беспорядочный, неаккуратный и нерадивый в делах человек, разиня.
    Использованы кадры из документального фильма «Город Горький» (Горьковское ТВ, 1982 г.), а также фильма «Новый автомобиль Волга ГАЗ-3102» (Центральная заводская лаборатория киноисследований УКЭР ГАЗ, 1981).
    Спасибо большое за просмотр, оставайтесь с «Техноенотом»! Подписывайтесь на наш канал! Простой адрес: technoenot.ru
    Страница в facebook: technoenot/
    ВКонтактик: techno_enot
    Фотки в instagram: technoenot
    Чирик: Techno_Enot
    Немного хэштегов:
    #ТехноЕнот #Автоистория #Волга #ГАЗ3101 #ГАЗ3102 #ГАЗ #Пугин #Volga #GAZ
    Использована музыка: Maiwan
  • Авто/Мото

Комментарии • 70

Такие хорошие видео, но музыка так раздражает

ТА ТАМ КОМУ ТА МЕШАЛА ЭТОТ ВОЛГА А САМОМ ДЕЛЕ ЭТОТ ВОЛГА НИ СЧЕМ СРАВНИТЬ КТО НА НЁМ ЕЗДИЛ ТОТ ЗНАЕТЬ

Как можно выключить свет?

Некагда небыли тормаза на волги и на рафике и ручник штоб люди разбилис паэтому не зделали посли дождя и если лужу заедиш сё хана

Выволочку как первое число? Мальчик, не надо так.

Похоже хотели скопировать w123 мерседес, на основе газ-24. Говно как всегда получилось

Была у меня 31029, плавность хода потрясающая. А звук выхлопа. Хорошая была машина.

Выгня все это нету такой Волги в природе

давай про чайку

Что за Восточная Германия? Была Западная Германия — это западные регионы Германии, оккупированные войсками NATO, граничили они со свободной Германской Демократической Республикой.

А вообще, ну их на хер эти машины! Я вотстараюсь как можно меньше ездить. То менты, то камеры, то пробки, то парковаться негде, то эвакуаторы. Ещё топливо дорогое, запчасти, ремонт. Всю охоту ездить отбили напрочь.

15 лет ездил на «Волгах». Сначала на 24, а потом на 31029.

Мне нравился радиатор 3102.

Bardzo fajne auto

Называть новинкой обогрев заднего стекла не стоит — в это же время их уже ставили на 2105, 2107, и 2140 Люкс

Волга всегда была красивой.

в Волга 24 русского ничего Неттт ! американский форд фалькон! и название финское слово волга !!

3102 Любовь детства

Volga GAZ 31O2 ESTE foarte performanta si rezistenta fiind calitatea masinilor rusesti ! FELICITARI DIN NOU @!!

Тормоза подвели, так тормоза собирали, такие машины не безопасны для жизни.

Кофе уже готово, давайте начнём!

Аленчик, . Вы за мной так пристально следите, уже не знаю что и думать. Это не я виноват, это всё он! Я про кофе.
Вы, совершенно случайно, не из Харькова?

И всё- таки Вы двоечник: с кофе согласен. Так будет правильно

@Аленчик Затычец с кофем согласен, а вот со вторым утверждением нет!

Кофе готов: кофе — он. Двоечник !

Купил газель. ОЖ была ЗЕЛЕНОГО ЦВЕТА. Подтекала печка, уровень ОЖ упал. Решил заменить ОЖ. Залил какая предписана инструкцией — течь прекратилась. Читайте инструкцию всегда. «Чтобы небыло ..издежу — делай все по чертежу» — гласит народная мудрость.

Моя любимая модель Волги! Она так и называлась «обкомовская» были экземпляры для советских посольств за рубежом комплектовались двигателями «Крайслер», дизелями Ford, АКПП, Электростеклоподъёмниками, кондиционерами и прочей начинкой которой сейчас уже никого не удивить.

Мордаха у неё красивая! Была мысля взять такую и вкрутить в неё 1jz ge но отпугнуло качество железа ,эта долбанная каррозия и взял себе хайса , прикрутив уже к нему 1jz ge с крауняги 2000 года взяв свап комплект ,ну а Волга 02 это конечно загляденье.

гавно. как все советское. советских машин не было !
а копии гавно !

Со мной был такой точно случай. Тогда я думал ,что БСК бракованный.

Волга — норм машинка. Недооцененная малость. Взять WV B5 с дюралевыми рычагами в передней подвеске. Они идут одной деталью: на одном конце рычага — сайлент-блок, на другом — шаровая опора. То есть — загремела опора, но сайлент-блок живой, всё ровно — замена рычага. И таких рычагов там по 4 с каждой стороны. Материал дюралюминий. Поэтому подвеска разбивается очень быстро: прозевал ямку (даже небольшую) — уже подвеска на неровностях «тук-тук». Пол года отьездишь — всё, подвеска хлам. А комплект оригинальных рычагов стоит 250-300 $. Ещё пока сам их заменишь, проклянешь того, кто её спроектировал. Я не готов каждый год такую сумму на ветер выбрасывать, поэтому пассатик был продан и я левой ногой перекрестился, а потом набухался от радости.
Про Волгу (2410). Она 1989-го года. Газораспределение на шестернях (как в тракторе). Отсюда: нет ремня ГРМ и ролика, что его натягивает — следовательно: забыто что такое комплект ГРМ, сколько он стоит и как его заменить. Сама цена машины — 250$! Да, на момент покупки пороги — труха, днище — кое-где дыры, лкп местами облупилось, один задний лонжерон требовал сварки, выхлопная — под замену. На ходу! Варил, красил сам (есть компрессор, краскопульт, инвертор + умение). Конфетку не сделал, но машинка обрела приличный вид. А теперь за что я её ценю: харизма, вид, простота обслуживания и ремонта (в ней всё интуитивно понятно), и за подвеску: раз в месяц прошприцевал и ничего разбирать не надо (теперь рельсы на переезде промахиваю ходом, а на пассате тихонечко проезжал (300$ — только запчасти, бл..ть. Больше, чем вся Волга), ямки, спящие полицейские, десятки километров гравейных дорог — всё пофиг. И ничего не гремит (из деталей подвески). Днище, пороги и лонжерон я проварил, заантикорил, думаю, лет на 5-7 хватит. Гбо поставил с итальянским редуктором Lavatto. И поцарапать не боюсь. Машинка мне служит, а не я ей. Ну а что побольше перевезти есть WV T4. А Волгу просто обожаю.

супер тачки и как я дрифтую на тких в гта 5

Волга ГАЗ-3102: история одного разгильдяйства

Tampilkan kontrol pemutar

  • Dipublikasikan tanggal 23 Okt 2017
  • В этом видео мы вспомним одну интересную, реально произошедшую историю которая случилась в восьмидесятые и связана с освоением массового производства новой советской «Волги» ГАЗ-3102. Начнется она практически как детектив, а закончится историей о разгильдяйстве и пофигизме. Традиционно предлагаю поставить видео на паузу, и сходить налить себе кружечку чайку и сделать вкусный и правильный бутерброд. Так будет интереснее слушать эту историю.
    *Разгильдяй — Беспорядочный, неаккуратный и нерадивый в делах человек, разиня.
    Использованы кадры из документального фильма «Город Горький» (Горьковское ТВ, 1982 г.), а также фильма «Новый автомобиль Волга ГАЗ-3102» (Центральная заводская лаборатория киноисследований УКЭР ГАЗ, 1981).
    Спасибо большое за просмотр, оставайтесь с «Техноенотом»! Подписывайтесь на наш канал! Простой адрес: technoenot.ru
    Страница в facebook: technoenot/
    ВКонтактик: techno_enot
    Фотки в instagram: technoenot
    Чирик: Techno_Enot
    Немного хэштегов:
    #ТехноЕнот #Автоистория #Волга #ГАЗ3101 #ГАЗ3102 #ГАЗ #Пугин #Volga #GAZ
    Использована музыка: Maiwan
  • Mobil & Otomotif

Komentar • 70

Такие хорошие видео, но музыка так раздражает

ТА ТАМ КОМУ ТА МЕШАЛА ЭТОТ ВОЛГА А САМОМ ДЕЛЕ ЭТОТ ВОЛГА НИ СЧЕМ СРАВНИТЬ КТО НА НЁМ ЕЗДИЛ ТОТ ЗНАЕТЬ

Как можно выключить свет?

Некагда небыли тормаза на волги и на рафике и ручник штоб люди разбилис паэтому не зделали посли дождя и если лужу заедиш сё хана

Выволочку как первое число? Мальчик, не надо так.

Похоже хотели скопировать w123 мерседес, на основе газ-24. Говно как всегда получилось

Была у меня 31029, плавность хода потрясающая. А звук выхлопа. Хорошая была машина.

Выгня все это нету такой Волги в природе

давай про чайку

Что за Восточная Германия? Была Западная Германия — это западные регионы Германии, оккупированные войсками NATO, граничили они со свободной Германской Демократической Республикой.

А вообще, ну их на хер эти машины! Я вотстараюсь как можно меньше ездить. То менты, то камеры, то пробки, то парковаться негде, то эвакуаторы. Ещё топливо дорогое, запчасти, ремонт. Всю охоту ездить отбили напрочь.

15 лет ездил на «Волгах». Сначала на 24, а потом на 31029.

Мне нравился радиатор 3102.

Bardzo fajne auto

Называть новинкой обогрев заднего стекла не стоит — в это же время их уже ставили на 2105, 2107, и 2140 Люкс

Волга всегда была красивой.

в Волга 24 русского ничего Неттт ! американский форд фалькон! и название финское слово волга !!

3102 Любовь детства

Volga GAZ 31O2 ESTE foarte performanta si rezistenta fiind calitatea masinilor rusesti ! FELICITARI DIN NOU @!!

Тормоза подвели, так тормоза собирали, такие машины не безопасны для жизни.

Кофе уже готово, давайте начнём!😀

Аленчик, 😂😂😂. Вы за мной так пристально следите, уже не знаю что и думать. Это не я виноват, это всё он! Я про кофе.
Вы, совершенно случайно, не из Харькова?

И всё- таки Вы двоечник: с кофе согласен. Так будет правильно

@Аленчик Затычец с кофем согласен, а вот со вторым утверждением нет!

Кофе готов: кофе — он. Двоечник !

Купил газель. ОЖ была ЗЕЛЕНОГО ЦВЕТА. Подтекала печка, уровень ОЖ упал. Решил заменить ОЖ. Залил какая предписана инструкцией — течь прекратилась. Читайте инструкцию всегда. «Чтобы небыло ..издежу — делай все по чертежу» — гласит народная мудрость.

Моя любимая модель Волги! Она так и называлась «обкомовская» были экземпляры для советских посольств за рубежом комплектовались двигателями «Крайслер», дизелями Ford, АКПП, Электростеклоподъёмниками, кондиционерами и прочей начинкой которой сейчас уже никого не удивить.

Мордаха у неё красивая! Была мысля взять такую и вкрутить в неё 1jz ge но отпугнуло качество железа ,эта долбанная каррозия и взял себе хайса , прикрутив уже к нему 1jz ge с крауняги 2000 года взяв свап комплект ,ну а Волга 02 это конечно загляденье.

гавно. как все советское. советских машин не было !
а копии гавно !

Со мной был такой точно случай. Тогда я думал ,что БСК бракованный.

Волга — норм машинка. Недооцененная малость. Взять WV B5 с дюралевыми рычагами в передней подвеске. Они идут одной деталью: на одном конце рычага — сайлент-блок, на другом — шаровая опора. То есть — загремела опора, но сайлент-блок живой, всё ровно — замена рычага. И таких рычагов там по 4 с каждой стороны. Материал дюралюминий. Поэтому подвеска разбивается очень быстро: прозевал ямку (даже небольшую) — уже подвеска на неровностях «тук-тук». Пол года отьездишь — всё, подвеска хлам. А комплект оригинальных рычагов стоит 250-300 $. Ещё пока сам их заменишь, проклянешь того, кто её спроектировал. Я не готов каждый год такую сумму на ветер выбрасывать, поэтому пассатик был продан и я левой ногой перекрестился, а потом набухался от радости.
Про Волгу (2410). Она 1989-го года. Газораспределение на шестернях (как в тракторе). Отсюда: нет ремня ГРМ и ролика, что его натягивает — следовательно: забыто что такое комплект ГРМ, сколько он стоит и как его заменить. Сама цена машины — 250$! Да, на момент покупки пороги — труха, днище — кое-где дыры, лкп местами облупилось, один задний лонжерон требовал сварки, выхлопная — под замену. На ходу! Варил, красил сам (есть компрессор, краскопульт, инвертор + умение). Конфетку не сделал, но машинка обрела приличный вид. А теперь за что я её ценю: харизма, вид, простота обслуживания и ремонта (в ней всё интуитивно понятно), и за подвеску: раз в месяц прошприцевал и ничего разбирать не надо (теперь рельсы на переезде промахиваю ходом, а на пассате тихонечко проезжал (300$ — только запчасти, бл..ть. Больше, чем вся Волга), ямки, спящие полицейские, десятки километров гравейных дорог — всё пофиг. И ничего не гремит (из деталей подвески). Днище, пороги и лонжерон я проварил, заантикорил, думаю, лет на 5-7 хватит. Гбо поставил с итальянским редуктором Lavatto. И поцарапать не боюсь. Машинка мне служит, а не я ей. Ну а что побольше перевезти есть WV T4. А Волгу просто обожаю.

супер тачки и как я дрифтую на тких в гта 5

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector