0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Почти детективная история. Сколько стоили советские автомобили в 1967 году

Сколько стоили американские автомобили в 1950 году?

«Золотая эпоха американского автопрома» — так многие называют период с 50-х и до 70-х годов прошлого века. Однако самой интересной эпохой представляются именно американские автомобили 50-х. Они имели совершенно неповторимый дизайн и задавили мировые технические стандарты.

Американский автопром начала 50-х

Американские автопром начала 50-х представлял собой мощнейшую отрасль экономики. В 1950 году ежегодно с конвейера сходило более 5,6 млн. легковых автомобилей. И каких автомобилей! В 50-е американские автопроизводители повсеместно внедрили такие инновации как верхнеклапанный двигатель V8, автоматическую коробку передач, кондиционер, ГУР и электрические стеклоподъемники. Кроме того в обязательном порядке ежегодно, слегка обновлялся внешний вид автомобилей, а раз в три года он менялся кардинально. 1950-е апогей знаменитой эпохи «аэрокосмического дизайна», со всеми сопутствующими ему атрибутами в виде безумных хвостовых «килей», «плавников», и панорамных стекол.

Американские автомобили 50-х и их стоимость

Buick Roadmaster Skylark

Roadmaster Skylark — один из самых ярких автомобилей той эпохи. Этот кабриолет был создан в честь полувекового юбилея компании. Он отличался элегантным дизайном, роскошным оснащением и очень высокой ценой. О самом автомобиле более подробно вы можете ознакомиться в этой статье, а мы же попробуем разобраться насколько дорого стоил этот кабриолет.

На момент выхода на рынок стоимость Buick Roadmaster Skylark составляла ровно 5000 долларов (почти 49000 долларов в пересчете на современную валюту). Попробуем оценить много это или мало с учетом экономической ситуации в США в те годы.

Итак, в 1950-м минимальная заработная плата составляла 75 центов в час или около 1550 долларов в год. Зарплата квалифицированных рабочих была, конечно же не в пример выше. Так средний доход государственного служащего составлял 2758$, преподавателя 2794$, а медицинского работника 2067$ в год (данные согласно Value of a Dollar 1860 — 2019. Grey House Publishing). Кроме того согласно отчету Министерства торговли США от 1952 года среднегодовой доход американской семьи в 1950 году составлял 3300$. Дополним картину стоимостью некоторых товаров: галлон бензина (3,78 л) стоил 27 центов, хлеб (500 гр) 14 центов, а средний американский дом 7354$. На основе этих данных вы самостоятельно сможете сопоставить сколько стоил Buick Skylark в то время.

Cadillac Series 75

Однако Skylark — это редкий, лимитированный автомобиль, который по определению стоил дорого. Обратимся к другой модели из стана GM — Cadillac, а конкретнее к топовому Series 75.

Роскошный автомобиль высшего класса, с огромной 147″ (3729 мм) колесной базой продавался за 4950$. Это первый полностью новый послевоенный Кадиллак. До этого компания выпускала модель образца 1942 года, с ежегодными косметическими обновлениями. Кроме того, Series 75 в 1950 году стал самым дорогим и роскошным автомобилем компании. За свои деньги покупатель получал просторный семиместный салон с роскошной деревянной отделкой и велюровыми сиденьями. Также уже в базовой комплектации шел двигатель V8 объемом 5,4 л и мощностью 190 л.с., а вот трехступенчатый «автомат» был доступен в качестве опции.

Следует отметить, что послевоенные Cadillac продавались весьма охотно. Впервые за всю историю, компании удалось продать более ста тысяч машин. Конечно основную долю в продажах занимали более компактные и дешевые автомобили 60 серии. К слову их стоимость начиналась от 3400$.

Chevrolet Bel Air

В 1950 году Chevrolet представила свой будущий хит — модель Bel Air. Впоследствии Bel Air стал иконой американского автомобильного дизайна 1950-х и считается одним из самых удачных автомобилей марки Шевроле.

Продавался Chevrolet Bel Air первого поколения за 1741 доллар. За эти деньги покупатель получал стильный двухдверный хардтоп с шестицилиндровым двигателем мощностью 92 л.с. В техническом плане первый Bel Air полностью повторял седан Chevrolet Deluxe, который стоил и того дешевле — 1492$.

Chevrolet Corvette

Еще один знаковый автомобиль 50-х это конечно же Chevrolet Corvette первого поколения. Этот спорткар был представлен в 1953 году по цене в 3490 долларов. Он оснащался относительно небольшим шестицилиндровым мотором объемом в 3,85 л и мощностью 150 л.с. Работал он в паре с двухступенчатой АКПП, так как подходящей механической МКПП распоряжении Шевроле попросту не имелось. С ней Корвет разгонялся до 60 миль в час, за долгие 11,5 секунды.

Вообще первый Corvette имел множество технических проблем и не пользовался серьезным спросом. Но внедренный в 1955 году, новый двигатель V8 на 195 л.с. и устранение недостатков, буквально спасли Корвет.

Ford Custom

Еще с выходом модели Т в 1908 году, Форд зарекомендовал себя как производитель добротных и при этом недорогих автомобилей. Спустя 41 год, с выходом Ford Custom это положение не изменилось.

За 1800 долларов, американцам предлагался среднеразмерный седан с мотором V8 мощностью 100 л.с. и автоматической трехступенчатой коробкой передач. Модификации с рядной шестеркой и механической КПП можно было купить и того дешевле, всего за 1590 долларов.

Американские автомобили 50-х

50-е в США можно охарактеризовать как время больших надежд. Стране удалось избежать крупномасштабной войны на своей территории. Да что грех таить, благодаря ей произошел значительный экономический подъем и увеличение благосостояния населения. Кроме того демографический взрыв и другие социальные события, способствовали увеличению спроса на товары народного потребления, в том числе и на автомобили. В результате росли доходы автопроизводителей, а как следствие и их техническое совершенство.

Данное положение сохранялось вплоть до середины 70-х, пока не грянул серьезный экономический кризис. Но это уже другая история.

Тогда – сейчас: cколько стоили авто во времена СССР?

Автомобиль стоил как квартира

Наверное, все знают о том, что во времена СССР автомобиль был роскошью, а не доступным средством передвижения. Людям приходилось годами копить деньги на сберкнижках в надежде на покупку «Москвича» или «Жигулей».

  • БССР и Беларусь: стоимость жизни с разницей в 50 лет
  • Сколько уходило на отдых во времена БССР и сколько тратят сейчас

Возможности покупки личного авто были очень ограниченными. Быть в очереди за автомобилем приходилось годами – семь лет и более.

Причем, в эту очередь попасть тоже было не просто. Туда включали только особо отличившихся на производстве передовиков и людей, имевших особые заслуги перед государством. Исключения (покупка авто без очереди) делались только для орденоносцев, ветеранов войны, да и то не всегда и не для всех.

Стоимость автомобиля была сравнима с ценой кооперативной квартиры. Как пишут на форумах люди, которые жили в БССР в 70-е годы прошлого века, «Москвич» стоил как однокомнатная кооперативная квартира – около 5-5,5 тыс. рублей, а «Волга» (ГАЗ-21) – как трехкомнатная – более 8 тыс. рублей.

Средняя зарплата в БССР была 150-170 рублей. Однако люди умудрялись за долгие годы накопить на автомобиль.

Правда, для многих он так и оставался неосуществимой мечтой – из-за дефицита автомобилей.

Подержанные авто продавали по цене новых

Сама покупка нового авто тоже была долгим и сложным процессом, с оформлением ее через автосалон, сберкассу, получением на складе. Брали, как говорится, что дают – выбора по комплектации, цвету и прочим параметрам не предоставлялось.

Бывшие в употреблении автомобили купить тоже было очень сложно, и они были в дефиците. Поэтому и продавались по цене новых авто. Поддержанные машины продавали через комиссионные магазины.

Также их можно было купить у спекулянтов, часто из других союзных республик. Многие отправлялись за авто в Грузию. Но все подобные сделки были незаконными и люди очень много переплачивали за автомобили.

Цены на автомобили в советские годы

Интересно ознакомиться со стоимостью основных марок машин тех времен в СССР – «Москвич», «Волга», «Жигули», «Запорожец» — в разные годы:

Выбор авто сегодня гораздо шире

Сегодня у белорусов гораздо больше возможностей по выбору автомобилей – как по марке и комплектации, так и по цене.

Новый бюджетный автомобиль малого и среднего сегмента можно купить за 10-12 тыс. долларов (при средней зарплате в $500 в эквиваленте – это около 20 зарплат).

Да и с подержанными авто ситуация гораздо лучше. И продают бэушные авто не по цене новых, а гораздо дешевле – в зависимости от года выпуска.

Конечно, новые комфортабельные и престижные авто стоят, как и в те времена, примерно как квартира – от $35-40 тыс. и более. Но, по крайней мере, ждать их по семь лет в очереди не нужно.

Одной из наиболее популярных бюджетных моделей в Беларуси считается LADA VESTA Седан, по данным БАА. Новый автомобиль можно купить сегодня по стоимости около 19 тыс. рублей – около 19-20 средних зарплат белоруса. Это меньше, чем во времена СССР стоил «Москвич» или «Волга», но вообще-то и сегодня новая машина доступна по цене далеко не каждому белорусу.

Сравнительно доступный по цене и популярный Renault Logan 1.6 стоит около 17,5 тыс. рублей (17 зарплат), а Volkswagen Polo стоит около 21 тыс. рублей (21 зарплата).

В итоге

Можно сделать вывод, что по разнообразию марок и потенциальной доступности авто белорусы имеют сегодня гораздо больше возможностей, чем в 1970-е, например, годы. И стоимость новых и подержанных автомобилей меньше.

Но приобрести автомобиль может далеко не каждый – с учетом уровня зарплат, и того, что большая часть этих зарплат уходит на питание и обеспечение других, более первостепенных, нужд семей.

Стоимость советских автомобилей в переводе на наши деньги

Чтобы узнать, какие машины мы могли бы купить сегодня, за те деньги, которые стоили советские машины в СССР, нужно сначала понять, по какому курсу переводить советские рубли в российские.

Сколько же стоил 1 советский рубль?

1 советский рубль был равен стоимости 0,987 грамм золота. Такой курс держался вплоть до распада СССР даже с учетом деноминации в 10 раз.

Сегодня 1 грамм золота стоит в среднем 3050 рублей. 0,987 грамм = 3010 рублей, то есть 1 советский рубль, если ровнять по золоту, равен 3010 нынешним рублям. Это какие-то нереальные деньги. К тому же изменилась экономика и золотой запас уже не обеспечивает всю денежную массу.

Так как зарплата в СССР росла каждый год на несколько процентов, возьмем для подсчетов и простоты среднюю зарплату 1975 года, которая равнялась 148 рублям.

Сегодня средняя зарплата в России 42 332 рубля — это по официальным данным. Не будем сейчас говорить о том, правдива ли статистика или нет. Главное, что обе величины статистические, а значит, с ними можно работать. Таким образом, 1 советский рубль, если ровнять по средним зарплатам, равен 286 нынешним рублям.

С третьей стороны, лучше считать не сами зарплаты, а то, что на них можно было купить. В СССР, например, прожиточный минимум в 1975 году составлял 50 рублей. В 2019 году прожиточный минимум в России составлял 11 185 рублей. Таким образом, 1 советский рубль, если ровнять по прожиточному минимуму, равен 223,7 нынешним рублям.

Сколько стоили советские автомобилей?

Жигули ВАЗ-2101

В 1975 году ВАЗ-2101 «Жигули» стоили 5620 рублей. В сегодняшних деньгах это 1 257 000 рублей. Сегодня за эти деньги можно купить нафаршированный Hyundai Solaris или Шкоду Октавию в одной из начальных комплектаций.

Запорожец ЗАЗ-966

Ушастый «Запорожец» производился до 1972 года, и тогда его можно было купить за 3000 рублей. По сегодняшним деньгам это примерно 670 000 рублей. Что можно купить на эти деньги? Например, Гранту в топовой комплектации со всеми возможными наворотами. Или Весту в базе. Или Логан в барабанной комплектации.

Москвич 412

412-ый Москвич стоил 4936 рублей. В сегодняшних деньгах это в районе 1,1 млн. Это цена самой крутой Весты Спорт, хорошо упакованного Киа Рио или Skoda Rapid с хорошим оснащением.

Волга ГАЗ-21

Двадцать первая Волга производилась до 1970 года. В последний год выпуска она стоила огромных денег — 8500 рублей. Тут будет небольшая погрешность, потому что я перевожу советские рубли в российские по курсу 1975 года, но получается что-то в районе 1,9 млн. рублей. Сегодня столько стоит 2.5-литровая Toyota Camry. Или Hyundai Sonata.

Уазик УАЗ-469

Уазик в те времена можно было купить за 7000 рублей. Сегодня это 1 565 000 рублей. За эти деньги можно купить Патриот с автоматом в хорошей комплектации. Или китайский купеобразный кроссовер Haval F7x. Или французский Renault Arkana в топовой комплектации.

Нива ВАЗ-2121

«Нива» появилась только в 1977 году, но мы её всё равно посчитаем. Тогда она стоила 8500 рублей (да-да, столько же, сколько 21-я «Волга» с учетом погрешностей, связанных с повышением цен между 1970-м и 1978-м годами). Сегодня это 1,9 млн. рублей. За эти деньги можно выбрать из целой россыпи неплохих кроссоверов в хороших комплектациях: Toyota Rav4, VW Tiguan или базовый GAC GS8.

Волга 24 ГАЗ-24−02 универсал

Самой дорогой машиной тех времен была 24-я «Волга» в кузове универсал (он был дороже седана почти на 3000 рублей (как вам доплата за кузов универсал в районе 600 000 рублей в нынешних ценах?!)
Она стоила, около 12 000 рублей. Сегодня это примерно 2,68 млн. рублей. За эти деньги можно купить Mercedes C-класса в неплохой пакетной комплектации или Toyota Camry в самой дорогой комплектации с V6 на 249 л.с. (и ещё деньги останутся). Или универсал Skoda Superb в очень богатой комплектации.

Почти детективная история. Сколько стоили советские автомобили в 1967 году

(экспортное наименование в странах Евросоюза —
ALEKO
, от
А
втозавод
Ле
нинского
Ко
мсомола
) — советский и российский легковой автомобиль третьей группы малого класса с кузовом типа «хэтчбэк», выпускавшийся с 1986 по 1997 годы на Автомобильном заводе имени Ленинского Комсомола (АЗЛК).

С 1998 по 2001 год выпускалась модернизированная версия «Москвич-2141-02(-45, −00, −22)», известная под собственным обозначением — «Святогор»

. В 2001 году заводской конвейер остановился, а самые последние экземпляры, плохо собранные и требующие доработки, покинули цеха завода в начале 2003 года.

Даже после прекращения функционирования завода АЗЛК, производство «Москвича 2141(-02)(-45)» и пикапа на его базе продолжалось на сторонних предприятиях до 2003 года, пока не закончились машинокомплекты. Выпущен 716831 экземпляр.

Подержанные авто продавали по цене новых

Сама покупка нового авто тоже была долгим и сложным процессом, с оформлением ее через автосалон, сберкассу, получением на складе. Брали, как говорится, что дают – выбора по комплектации, цвету и прочим параметрам не предоставлялось.

Бывшие в употреблении автомобили купить тоже было очень сложно, и они были в дефиците. Поэтому и продавались по цене новых авто. Поддержанные машины продавали через комиссионные магазины.

Также их можно было купить у спекулянтов, часто из других союзных республик. Многие отправлялись за авто в Грузию. Но все подобные сделки были незаконными и люди очень много переплачивали за автомобили.

Была еще одна возможность приобрести машину – выиграть ее в лотерее, но это, понятно, случалось с очень немногими счастливчиками.

Стоимость рубля в советское время

Для мышления современного человека вполне понятна его стоимость относительно цены на другие продукты питания, товары, услуги и среднестатистическую заработную плату. Мне стало интересно, а сколько же стоили советские автомобили в свое время, если перевести на современные деньги.

Оказалось, то узнать это не так просто, как кажется на первый взгляд. Определить стоимость рубля в советское время относительно современности довольно сложно. К курсу доллара нет смысла привязывать, так как у него своя инфляция, да и об объективности его курса в СССР можно рассуждать много, он явно был искусственным и не отвечал реалиям экономики.

В сети я нашел много разных методик расчета курса советского рубля. Наиболее приемлемой мне показалась методика одного блогера, который строил свои расчеты на стоимости продуктовой корзины, средних заработных плат, а так же кросс-курса валюты. По его расчетам получилось, что один советский рубль можно приравнять в 197 современным рублям. Вот на этих данных и построим дальнейшие расчеты.

Выбор авто сегодня гораздо шире

Сегодня у белорусов гораздо больше возможностей по выбору автомобилей – как по марке и комплектации, так и по цене.

Белорусы покупают различные марки авто на свой выбор

Новый бюджетный автомобиль малого и среднего сегмента можно купить за 10-12 тыс. долларов (при средней зарплате в $500 в эквиваленте – это около 20 зарплат).

Да и с подержанными авто ситуация гораздо лучше. И продают бэушные авто не по цене новых, а гораздо дешевле – в зависимости от года выпуска.

Конечно, новые комфортабельные и престижные авто стоят, как и в те времена, примерно как квартира – от $35-40 тыс. и более. Но, по крайней мере, ждать их по семь лет в очереди не нужно.

Одной из наиболее популярных бюджетных моделей в Беларуси считается LADA VESTA Седан, по данным БАА. Новый автомобиль можно купить сегодня по стоимости около 19 тыс. рублей – около 19-20 средних зарплат белоруса. Это меньше, чем во времена СССР стоил «Москвич» или «Волга», но вообще-то и сегодня новая машина доступна по цене далеко не каждому белорусу.

Сравнительно доступный по цене и популярный Renault Logan 1.6 стоит около 17,5 тыс. рублей (17 зарплат), а Volkswagen Polo стоит около 21 тыс. рублей (21 зарплата).

Специфика тех лет

Вас, наверное, смутит, что в конце 1960-х доллар был слабее советского рубля. Официальный курс составлял 90 копеек за 1$. Но по идее смущать должны вообще цены в иностранной валюте, ведь в СССР купить или продать ее свободно было нельзя.

Впрочем, наибольшее удивление вызывают сами цены – они слишком низкие! Если поискать в других источниках, то увидим, что в 1966-1968 годах «Волга» стоила 5600 руб., «москвич» – порядка 4500, а «запорожец» – 2200 рублей. Как же так?

Здесь самое время объяснить, что за справочник попал к нам в руки. Называется он «Прейскурант на промышленные товары, продаваемые через Всесоюзное объединение «Внешпосылторг». И вступительная часть во многом объясняет, кому предлагаются эти цены:

«Внешпосылторг» продает товары в розницу и мелкооптовыми партиями советским гражданам, посольствам, миссиям и другим иностранным организациям и их сотрудникам, находящимся как в СССР, так и в других странах, а также отдельным иностранным гражданам». Ну и чтобы было совсем понятно: «Все цены указаны в рублях СССР и долларах США на условиях франко-советская граница».

Также показательно, что принимается наличная валюта, чеки или сертификаты «Внешпосылторга». И здесь самое время напомнить, что в СССР не было возможности свободно купить или продать валюту, а реальный курс на черном рынка был куда выше, чем пресловутые 90 копеек за доллар.

Так что цены в долларах – для иностранцев. Или для тех граждан СССР, которые работали за рубежом, вернулись на родину и сдали иностранную валюту в обмен на сертификаты «Внешпосылторга». Вот на них затем они и могли приобрести дефицитный товар в специальных магазинах. Да-да, в тех самых «Березках»!

Ответы (5)

В середине 70-х годов ВАЗ-2101 стоит 5500 рублей, ну тут конечно надо учитывать ту экономическую ситуацию, какие деньги были. Если на копейку можно было купить хлеб и разных пирожных)

Читать еще:  Первый супер автомобиль - Bugatti Type 57SC Atlantic

В 80-е годы копейка уже стоила больше 6000 рублей

Дорого стоит, если в то время вы могли позволить купить себе копейку или другую модель автоваза — вы считались очень богатым или хотя бы обеспеченным человеком

В 1971 году копейка стоила 5 150 рублей К середине 70-х цена поднялась до 6 000 руб В 1979 году цены выросли до 7 300 руб В 1983 году 2101 уже стоила 6400 руб

И наконец, стоимость популярных машин тогда и сейчас

А что же транспорт, причем как личный, так и городской? Оказывается, чтобы приобрести «Жигули», советскому гражданину приходилось выкладывать 3,5 тыс. деревянных или 26 средних зарплат, тогда как «Запорожец» обходился в 19 доходов. Примечательно, что сегодня за такие деньги вполне реально приобрести Hyundai Solaris, притом что разница между этими моделями колоссальная.

Волга – настоящий шик того времени, стоила около 9 тысяч, а ведь это больше 2 миллионов сегодня! Что же касается возможностей, которые открывает эта сумма, то счастливый обладатель 2 миллионов может приобрести BWW третьей серии, Audi A4 или Mercedes A-класса. То есть преимущества очевидны, притом что Союз снова в проигрыше, ведь никакой ГАЗ не сравнится ни с одной перечисленной моделью.

А вот проезд в общественном транспорте стоил в 5 раз дешевле (по крайней мере, в Москве), хотя этот недочет полностью компенсирует стоимость бензина, который сегодня гораздо дешевле, чем в светлом советском прошлом.

Цены на самые продаваемые модели

Советские «Лады» пользовались за границей (особенно в странах соцлагеря) повышенным спросом. В лучшие годы в Италию, Финляндию, ФРГ, даже Канаду и Австралию уходило до 100 000 этих автомобилей. В 1971-ом Лада-«копейка» продавалась в ФРГ по цене 6 500 марок. Аналогичная модель FIAT стоила на 330 марок дороже.

Через 5 лет «копейка» подорожала всего на 700 марок. FIAT стоил уже 9 500 марок. При таком соотношении цен не удивительно, что советские легковые авто неплохо продавались в ФРГ и других странах. Во Франции, например, в 1986-ом было реализовано порядка 20 000 единиц продукции тольяттинского авто продавалась лучше Volvo, Nissan и других популярных марок.

Неплохим спросом пользовались и советские «Запорожцы». ЗАЗ-965Э в Бельгии стоил чуть меньше 44 000 франков, что по курсу 1969 года равнялось $880. Для сравнения: покупка BMW 2002 обходилась в $4 200.

Низкие цены на отечественные автомобили обуславливались двумя факторами. С одной стороны, даже после существенных улучшений на Scaldia-Volga они едва ли могли конкурировать с западными аналогами. С другой, Советскому Союзу было важно занять свою нишу на мировом рынке, который и так был наполнен высококачественной продукцией известных западных производителей.

Какие страны покупали советские автомобили

Согласно статистике «Внешней торговли СССР», в 60—70 годах Союз продавал автомобили в Афганистан, Ирак, Вьетнам, на дружественную Кубу, в Европу и даже Африку. В 1959-ом Хрущев поставил целью выйти на американский рынок. В том же году на выставке в Нью-Йорке были представлены «Волга», ЗИЛ и «Чайка».

Но как бы генсек не мечтал покорить рынок главного идеологического врага СССР, ничего не вышло. Штаты упорно не желали заключать контракты на поставки советского легкового транспорта. Зато их заключали африканские, азиатские и некоторые европейские страны.

В 1965—1968 годах Москвич-408 стал в Финляндии самым продаваемым автомобилем. В 1966-ом в Ираке и Египте было продано порядка 2,5 тысяч советских авто. В конце 60-х сильно ухудшились внешнеполитические отношения Союза с Китаем, поэтому поставки в эту страну прекратились. Вместо этого СССР переключил свое внимание на Европу.

В 1964-ом широкую известность приобрело предприятие «Scaldia-Volga», которое было основано совместно с бельгийцами. На нем отечественные «Москвичи» и «Волги» предварительно дорабатывались, прежде чем уехать к требовательному европейскому покупателю.

В итоге всей этой бурной деятельности по покорению мирового рынка уже в 1970-ом Союз продал за рубеж 85 000 легковушек. Покупателями стали 50 стран мира.

«Днепр»

Машину мог купить себе далеко не каждый советский человек, а вот мотоциклы были более доступны. Так, мотоцикл — мечта, тяжеловес «Днепр» МТ-10, с коляской и 2-цилиндровым мотором мощностью 32 лошадиных силы обходился в 1600 руб. Мог разгоняться до 100 кмч.

Одна шина на «Жигули» обходилась автомобилисту в 60 руб. А вот владельцу «Волги» пришлось бы раскошелиться уже на 100 руб. Это объяснимо — по тем временам продукция Горьковскогого автозавода была самой дорогой. Таким образом, чтобы переобуть машину, автолюбителю пришлось бы выложить от 240 до 400 руб.

Два артефакта из 1970-х гг. Сколько стоил ВАЗ-2101/02/03 в Германии и Франции тогда, в 1970-е года? Смотрим:

Пересчет российских рублей на советские

Но так ли радужно все было при Союзе или налицо банальные ностальгические воспоминания, при которых прошлое всегда кажется в розовом свете? Между тем для проведения качественного сравнительного анализа «до» и «после», имеет смысл сопоставить уровень доходов советских и российских граждан.

Как это сделать? На самом деле с выполнением поставленной задачи не возникнет никаких сложностей, если просто уточнить размер минимального прожиточного минимума при Союзе и сейчас.

К примеру, в далеком 1975 году, который пришелся на расцвет СССР, размер этого самого минимума составлял 50 советских рублей против сегодняшних докризисных 11 185 рублей. Конечно, читая эти строки, кто-то может заметить, что современный рубль не эквивалентен своему предшественнику, и будет полностью прав, особенно если учитывать, сколько воды утекло с тех времен, и какая инфляция имела место за все эти годы.

Поэтому рекомендуется проводить сравнение только после выведения определенного коэффициента, позволяющего конвертировать советский деревянный в российский и наоборот.

И в данном случае достаточно просто разделить современный прожиточный минимум на этот же показатель, актуальный в советские времена. Получается 11185/50=224, и именно на эту цифру следует умножать стоимость товаров в СССР, чтобы понять, какие деньги пришлось бы отдавать за них сегодня.

Стоимость автомобилей в СССР в 30-е годы

Считалось, что в 30-е годы ХХ века приобретение автомобиля для личного пользования было доступно только избранным.

Это могли быть знаменитые люди, например, писатель Максим Горький, владевший автомобилем «Линкольн», либо шахтер Алексей Стаханов, который получил в подарок машину «ГАЗ-М1».

Ситуация с покупкой автомобиля. В этот период в стране сложилась достаточно интересная ситуация. Специализированных магазинов, где можно было бы приобрести машину, в СССР не имелось, но приобретение автомобиля было возможным. Чтобы это сделать, было необходимо написать письмо на имя Молотова или Микояна, в Управление делами СовНарКома (так на тот момент называлось Правительство Советского Союза). При успешном получении разрешения на приобретение автомобиля, человек должен был произвести оплату покупки в следующих размерах:

  • За автомобиль «ГАЗ-М1» необходимо было отдать 9,5 тысяч рублей;
  • Автомобиль представительского класса «ЗИС-101» уже обошелся бы на порядок дороже — 27 тысяч рублей.

Особенностью этого периода стало большое количество желающих приобрести автомобиль в личное владение. Но число же имеющихся автомобилей было намного меньше, что стало причиной успешного получения разрешений далеко не всеми, а только некоторыми, кого правительство посчитало достойным такого приобретения.

Попытки приобрести автомобиль и детали к нему. Подобным образом, описанным выше, стать владельцами легковых автомобилей советского производства смогли многие известные личности того времени, среди которых были Леонид Утесов, Михаил Ботвинник, Михаил Жаров, Корней Чуковский и другие.

Прошения о приобретении легковых автомобилей попадались достаточно разные. Например, комкор Пумпур, участвовавший в боевых действиях во время Гражданской войны в Испании и получивший звание Героя Советского Союза, просил предоставить ему возможность обмена автомобиля «ЗИС-101» на менее дорогой «ГАЗ-М1». Причиной он указывал отсутствие возможности оплаты его стоимости в размере 27 тысяч рублей. Но на данную просьбу руководством страны была наложена резолюция «Отклонить». Драматург Николай Погодин поступил с точностью до наоборот — вначале приобрел для себя «Эмку», а спустя некоторое время обменял ее на «ЗИС-101».

В 1940 году от него поступило ходатайство с просьбой о выдаче ему нового комплекта резины для данной модели автомобиля, в связи с тем, что предыдущий пришел в полную негодность, не помогала даже вулканизация.

Проведение изменений и стоимость автомобиля «ЗИС». Несмотря на то, что данная модель автомобиля считалась красотой и гордостью автомобилестроения СССР, при стоимости в 27 тысяч рублей, качеством своим она ей не соответствовал. Это было признано и постановлением СовНарКома, от 14 августа 1940 года, в котором говорилось, что в данном автомобиле было отмечено большое количество неисправностей, а именно:

  • Сильный запах бензина внутри салона;
  • Шумная работа коробки передач;
  • Наличие стука в двигателе;
  • Увеличенный расход топлива;
  • Скрип кузова;
  • Наличие биения рулевого колеса;
  • Часто ломающиеся рессоры и достаточно жесткая подвеска;
  • Быстро выходящие из строя электронные устройства.

Итог. Исправление всех перечисленных неисправностей, делало этот автомобиль убыточным в производстве, при стоимости его в 27 тысяч рублей. Это стало причиной письма НК среднего машиностроения Лихачева в Совнарком, с просьбой о ее повышении до 31 тысячи рублей. Докладная записка была переправлена в Госплан, но там не слишком торопились решать подобные вопросы, поэтому дело до нее дошло только в начале зимы 1941 года.

Сколько стоили автомобили в СССР

Как говорил Остап Бендер в известном романе — “Автомобиль — это не роскошь, а средство передвижения”. Но не для граждан СССР. Обычному работяге, получающему среднюю зарплату, пришлось бы копить очень долгое время, а потом еще и искать, у кого занять денег, чтобы купить вожделенное транспортное средство.

И это учитывая то, что в Советском Союзе был достаточно широкий автопарк, который мог предоставить заинтересованному покупателю как машины высокого класса, так и рассчитанные на менее требовательную прослойку населения.

  1. Первые послевоенные года
  2. Вторая половина 50-ых годов
  3. Первая половина 60-ых
  4. Конец 60-ых
  5. 70-ые года
  6. 80-ые
  7. Заключение

Первые послевоенные года

В первое время, с окончанием советско-немецкой войны, разрушенному государству было не до пополнения своего внутреннего рынка новыми моделями авто.

Но промышленность, в том числе и транспортная, восстанавливались семимильными шагами, и в 49-ом году любой желающий с достаточной суммой на кармане мог купить себе уже легендарный Москвич-401 за 8000 рублей.

Сумма очень немаленькая, да и время тяжелое, но всегда находились те, которые были готовы отдать свои кровные. Не менее легендарную ГАЗ М20В “Победа” можно было купить уже значительно дороже — за 16000 рублей. А самым элитным и соответственно дорогим, считался ГАЗ-12 — авто для советской номенклатуры. Его стоимость была на уровне 40000 рублей.

Вторая половина 50-ых годов

Это время характеризуется активным появлением на рынке новых моделей Москвича, которые сильно полюбились обычному советскому гражданину.

Первая половина 60-ых

В это время прошла деноминация валюты, и авто стали заметно дешевле по сравнению с прошлыми годами. Но также стоит понимать, что и зарплаты снизились соответствующе. Например, Москвич-407 теперь можно было приобрести за 2500 рублей, что в 10 раз меньше, чем цена прошлого десятилетия. Вроде бы замечательно, но не все так радужно — за машину пришлось бы отдать практически 31-у среднестатистическую зарплату обычного гражданина СССР.

А Волга модели ГАЗ-21 обошлась бы и того дороже — 5100. В эту сумму помещались практически 53 зарплаты. А самым доступным считался Запорожец ЗАЗ-965, известный в народе под кличкой “горбатый”. За него отечественный производитель требовал 1800 рублей, что было на уровне примерно 22-ух зарплат.

Конец 60-ых

В это время вышла новая модель Москвича — 408-ая, которая существенно подлетела в цене. Теперь за авто требовали 4500 рублей, что вмещало в себя 45 зарплат.

ГАЗ-21 немного подорожала — до 5600 рублей. Запорожец, после выпуска новой модели — ЗАЗ-966, тоже возрос в цене — 2200 рублей.

70-ые года

Это время ознаменовалось для автолюбителей из Советского Союза появлением автомобиля-классики — Жигулей. Именно в 1971-ом году была спущена с конвейера первая модель этой легендарной марки.

За новенький ВАЗ-21011 требовали очень солидную сумму — 5620 рублей. Чуть дешевле можно было купить обновленный 412-ый Москвич — практически 5000 деревянных. Подтянулась и Волга, обновившая свой авторяд новенькой ГАЗ-24, цена на которую в разное время колебалась от 8500 до 9500 рублей. Самой бюджетной моделью все так же оставался Запорожец — 3000-3500 рублей.

80-ые

За это время Жигули успели несколько раз обновить свою серию — сначала ВАЗ-2101, потом ВАЗ-21013, и финальный аккорд — ВАЗ-21063. Цены были соответствующие. Наиболее дорогой считалась последняя модель — 10000 рублей. Существенно ниже стоил ВАЗ-21013 — 7300 рублей. А вот на “копейку” сумма колебались от 6300 до тех же 7300 рублей.

Москвичи тоже обновили свою линейку — стоили Москвич-2140 и Москвич-2141 соответственно 7500 и 9000 рублей.

Цена на модифицированную Волгу модели ВАЗ-24-10 возросла теперь до космических цифр — 16500 рублей. Но так как она все так же оставалась авто для элиты, то с ценником проблем не возникало.

Заключение

Как видно, авто стоили в СССР достаточно дорого и были далеко не каждому по карману. Но все же, это не помешало отечественному автопрому найти своих фанатов и почитателей.

Почти детективная история. Сколько стоили советские автомобили в 1967 году

Случайные фото:
—>
1 копейка 1893
Подробнее


10000 рублей 1921
Подробнее

При копировании текста или изображений ссылка на сайт russian-money.ru является обязательной.
Копирование больших объёмов (более 1 абзаца или более 3 изображений) возможно только при согласовании с администрацией

  • Каталоги
  • Статьи
  • Таблицы
  • История денег
  • Форум
  • Рыночные цены
  • Торговые ряды/объявления
  • Зарплаты и цены по годам
  • Видео про монеты и боны
  • Опросы
  • Новости сайта
  • На главную
    • Регистрация
    • Вход
    • Помощь проекту
    • Письмо администрации
    • Правила сайта
    • Наша группа ВКонтакте
    • Полноэкранная версия
    • Каталоги
      • Банкноты и боны
      • Монеты по разделам
      • Современные монеты
      • Монеты СССР
      • Монеты империи
      • Государство Российское (1535-1718)
      • Период раздробленности (XIV-XVI вв.)
      • Деньги Древней Руси
      • Выпуски контрреволюционных властей
      • Местные советские выпуски
      • Местное самоуправление
      • Частные боны
    • Виды монетного брака
    • Деньги государств постсоветского пространства
  • Таблицы
      • Все юбилейные монеты 10 рублей
      • Серия «Российская Федерация»
      • Серия «Древние города России»
      • Серия «Министерства»
      • Серия «Города воинской славы»
      • Знаменательные даты
      • Серия монет «Футбол-2018»
      • Монеты «Сочи-2014»
      • Юбилейные монеты 1, 2, 5 и 25 рублей (с 1999 года)
      • Монеты регулярного чекана (с 1997 года)
      • Юбилейные и памятные монеты 1992-1996 гг.
      • Монеты периода 1992-1995 гг.
      • Билеты Банка России 1992 и 1993-1994 гг.
      • Билеты Банка России 1995-2017 гг.
      • Юбилейные и памятные рубли
      • Монеты регулярного чекана
      • «Монеты ГКЧП» (1991 год)
      • Банкноты 1961-1992 годов
      • Банкноты СССР образца 1947 и 1957 года
      • Расчётные знаки РСФСР («Совзнаки») 1919-1921 гг.
      • Бумажные червонцы 1922-1937 гг.
    • Временное правительство
      • Монеты русской Финляндии (1863-1917)
      • Банкноты образца 1915 года
      • Банкноты образца 1898-1912 гг.
  • Оценка
    • Стоимость на 2021 год
    • Таблицы
      • Современные монеты РФ
      • Монеты СССР
      • Монеты империи
      • Монеты допетровских времён
      • Банкноты и боны России
      • Деньги ближнего зарубежья
      • Иностранные деньги
  • Продать/купить
    • Торговые ряды
    • Разместить объявление на форуме
    • Продать/купить в своём городе
  • Статьи
    • Все статьи
    • Нумизматика
    • Бонистика
    • Денежные реформы
    • Полезная информация
    • Интересные факты
  • История
    • Деньги в Древней Руси
    • Монеты русских княжеств
    • Денежное обращение XVI-XVII вв.
    • Монеты Российской империи
    • Монеты СССР
    • Монеты Банка России
    • Ассигнации и кредитные билеты
    • Бумажные деньги СССР и РФ
    • Краткая история денежного обращения
  • Форум
    • Монеты современной России
    • Монеты СССР и РСФСР
    • Монеты Российской империи
    • Монеты допетровских времён
    • Монетный брак
    • Банкноты и боны
    • Деньги ближнего зарубежья
    • Деньги мира
    • Значки, марки и другое
    • Обмен, покупка, продажа
    • Конкурсы, турниры, игры
    • Обсуждение сайта
    • Общий форум
  • Другое
    • Регистрация
    • Новости сайта
    • Помощь проекту
    • Замечания и предложения
    • Опросы
    • Обмен монетами/бонами
    • Правила сайта
    • Письмо администрации
    • Наша группа ВКонтакте
    • Мобильная версия
  • Вход
  • На главную
    • Каталоги
      • Банкноты и боны
      • Все монеты
      • Современные монеты
      • Монеты СССР
      • Монеты империи
      • Государство Российское (1535-1718)
      • Период раздробленности (XIV-XVI вв.)
      • Деньги Древней Руси
      • Виды монетного брака
      • Деньги государств постсоветского пространства
    • Таблицы
        • Все юбилейные монеты 10 рублей
        • Серия «Российская Федерация»
        • Серия «Древние города России»
        • Серия «Министерства»
        • Серия «Города воинской славы»
        • Знаменательные даты
        • Серия монет «Футбол-2018»
        • Монеты «Сочи-2014»
        • Юбилейные монеты 1, 2, 5 и 25 рублей (с 1999 года)
        • Монеты регулярного чекана (с 1997 года)
        • Юбилейные и памятные монеты 1992-1996 гг.
        • Монеты периода 1992-1995 гг.
        • Билеты Банка России 1992 и 1993-1994 гг.
        • Билеты Банка России 1995-2017 гг.
        • Юбилейные и памятные рубли
        • Монеты регулярного чекана
        • «Монеты ГКЧП» (1991 год)
        • Банкноты 1961-1992 годов
        • Банкноты СССР образца 1947 и 1957 года
        • Расчётные знаки РСФСР («Совзнаки») 1919-1921 гг.
        • Бумажные червонцы 1922-1937 гг.
      • Временное правительство
        • Монеты русской Финляндии (1863-1917)
        • Банкноты образца 1915 года
        • Банкноты образца 1898-1912 гг.
    • Статьи
      • Нумизматика
      • Бонистика
      • Денежные реформы
      • Полезная информация
      • Интересные факты
    • История
      • Деньги в Древней Руси
      • Монеты русских княжеств
      • Денежное обращение XVI-XVII вв.
      • Монеты Российской империи
      • Монеты СССР
      • Монеты Банка России
      • Ассигнации и кредитные билеты
      • Бумажные деньги СССР и РФ
      • Краткая история денежного обращения
      • Зарплаты и цены по годам
    • Оценка
    • Торговые ряды
    • Форум
    • Другое
      • Регистрация
      • Новости сайта
      • Помощь проекту
      • Замечания и предложения
      • Опросы
      • Видео про монеты и боны
      • Места покупки и продажи на карте
      • Музейные экспозиции на карте
      • Правила сайта
      • Письмо администрации
      • Наша группа ВКонтакте
      • Мобильная версия
    • Вход
    • На главную

    При копировании текста или изображений необходимо указывать активную ссылку на источник — www.russian-money.ru, а также на другие источники информации, указанные в тексте. Использование изображений с логотипами запрещается.

    Копирование более 1 абзаца текста или более 3 изображений запрещено без письменного разрешения администрации.

    Почти детективная история. Сколько стоили советские автомобили в 1967 году

    Многие советские граждане были не в восторге от отечественного автопрома, но особого выбора у них не было. Скромные зарплаты и отсутствие возможности покупать товары за границей вынуждали мириться со всеми недостатками «Москвичей», «Жигулей» и «Запорожцев». При этом отечественные автомобили довольно неплохо продавались практически во всем мире.

    Какие страны покупали советские автомобили

    Согласно статистике «Внешней торговли СССР», в 60—70 годах Союз продавал автомобили в Афганистан, Ирак, Вьетнам, на дружественную Кубу, в Европу и даже Африку. В 1959-ом Хрущев поставил целью выйти на американский рынок. В том же году на выставке в Нью-Йорке были представлены «Волга», ЗИЛ и «Чайка».

    Но как бы генсек не мечтал покорить рынок главного идеологического врага СССР, ничего не вышло. Штаты упорно не желали заключать контракты на поставки советского легкового транспорта. Зато их заключали африканские, азиатские и некоторые европейские страны.

    В 1965—1968 годах Москвич-408 стал в Финляндии самым продаваемым автомобилем. В 1966-ом в Ираке и Египте было продано порядка 2,5 тысяч советских авто. В конце 60-х сильно ухудшились внешнеполитические отношения Союза с Китаем, поэтому поставки в эту страну прекратились. Вместо этого СССР переключил свое внимание на Европу.

    В 1964-ом широкую известность приобрело предприятие «Scaldia-Volga», которое было основано совместно с бельгийцами. На нем отечественные «Москвичи» и «Волги» предварительно дорабатывались, прежде чем уехать к требовательному европейскому покупателю.

    В итоге всей этой бурной деятельности по покорению мирового рынка уже в 1970-ом Союз продал за рубеж 85 000 легковушек. Покупателями стали 50 стран мира.

    Читать еще:  5 крутых машин «Волга», которые так и не пошли в серию

    Цены на самые продаваемые модели

    Советские «Лады» пользовались за границей (особенно в странах соцлагеря) повышенным спросом. В лучшие годы в Италию, Финляндию, ФРГ, даже Канаду и Австралию уходило до 100 000 этих автомобилей. В 1971-ом Лада-«копейка» продавалась в ФРГ по цене 6 500 марок. Аналогичная модель FIAT стоила на 330 марок дороже.

    Через 5 лет «копейка» подорожала всего на 700 марок. FIAT стоил уже 9 500 марок. При таком соотношении цен не удивительно, что советские легковые авто неплохо продавались в ФРГ и других странах. Во Франции, например, в 1986-ом было реализовано порядка 20 000 единиц продукции тольяттинского автозавода. «Лада» продавалась лучше Volvo, Nissan и других популярных марок.

    Неплохим спросом пользовались и советские «Запорожцы». ЗАЗ-965Э в Бельгии стоил чуть меньше 44 000 франков, что по курсу 1969 года равнялось $880. Для сравнения: покупка BMW 2002 обходилась в $4 200.

    Низкие цены на отечественные автомобили обуславливались двумя факторами. С одной стороны, даже после существенных улучшений на Scaldia-Volga они едва ли могли конкурировать с западными аналогами. С другой, Советскому Союзу было важно занять свою нишу на мировом рынке, который и так был наполнен высококачественной продукцией известных западных производителей.

    Почти детективная история. Сколько стоили советские автомобили в 1967 году

    Предыстория такова. Как-то в руки попал прейскурант на советские промышленные товары. Год издания – 1967-й. Отлично, узнаем, сколько стоила авто- и мотоциклетная техника в СССР более полувека назад! Но цены показались подозрительно низкими…

    В рублях и долларах

    Итак, вот вам прайс. Вожделенная «Волга» ГАЗ-21Р (75 л.с.) стоит 1145 руб., или 1272,22$, «Москвич-408» с 50-сильным двигателем – 780 руб. (866,67$), самый доступный «Запорожец» ЗАЗ-965А (27 л.с.) – 500 руб., или 555,56$.

    Лишь немного дешевле мотоцикл с коляской «Урал-2 М-63», оснащенный 2-цилиндровым 4-тактным двигателем мощностью 28 л.с., – 460 руб.( 511,11$). И ровно столько же стоит другой мотоцикл с коляской – «К-750М» (26 л.с.). Куда дешевле «ИЖ-Юпитер-2» с 2-цилиндровым двухтактным двигателем объемом 350 куб.см (18 л.с.): 271,50 руб. (301,67$) с коляской и 195 руб. (216,67$) без нее.

    «ИЖ Планета-2» (15 л.с.) стоит 186 руб. (206,67$), «Восход» (10 л.с.) – 139,50 руб. (155$), «Ява ЧЗ-250» (13 л.с.) – 270 руб. (300$), а «Ява-350» (16 л.с.) – 315 руб. (350$), эта же модель, но с коляской – 460 руб. (511,11$). Мотороллер «Тула» Т-200М (8 л.с.) заявлен по цене 150 руб. (166,67$), мотороллер «Вятка (6 л.с.) – 105 руб. (166,67$), а мопед «Рига-3» (50 куб.см., 2 л.с.) – 57 руб., или 63,33$.

    Сами по себе цены, даже в долларах, ни о чем не скажут, ведь стоит учитывать инфляцию за более чем 50 лет. Но если «погуглить», становится понятно, что покупательная стоимость доллара изменилась почти на порядок: сумма 1000$ в наше время эквивалентна 129,2$ в 1967 году. Или, чтобы было нагляднее: 867,67$ за «москвич» в 1967 году – это 6708$ сейчас. Вполне сопоставимо со стоимостью простой «Гранты». К слову, средняя зарплата в СССР в том году составляла 100 руб., или 111,11$.

    Специфика тех лет

    Вас, наверное, смутит, что в конце 1960-х доллар был слабее советского рубля. Официальный курс составлял 90 копеек за 1$. Но по идее смущать должны вообще цены в иностранной валюте, ведь в СССР купить или продать ее свободно было нельзя.

    Впрочем, наибольшее удивление вызывают сами цены – они слишком низкие! Если поискать в других источниках, то увидим, что в 1966-1968 годах «Волга» стоила 5600 руб., «москвич» – порядка 4500, а «запорожец» – 2200 рублей. Как же так?

    Здесь самое время объяснить, что за справочник попал к нам в руки. Называется он «Прейскурант на промышленные товары, продаваемые через Всесоюзное объединение «Внешпосылторг». И вступительная часть во многом объясняет, кому предлагаются эти цены:

    «Внешпосылторг» продает товары в розницу и мелкооптовыми партиями советским гражданам, посольствам, миссиям и другим иностранным организациям и их сотрудникам, находящимся как в СССР, так и в других странах, а также отдельным иностранным гражданам». Ну и чтобы было совсем понятно: «Все цены указаны в рублях СССР и долларах США на условиях франко-советская граница».

    Также показательно, что принимается наличная валюта, чеки или сертификаты «Внешпосылторга». И здесь самое время напомнить, что в СССР не было возможности свободно купить или продать валюту, а реальный курс на черном рынка был куда выше, чем пресловутые 90 копеек за доллар.

    Так что цены в долларах – для иностранцев. Или для тех граждан СССР, которые работали за рубежом, вернулись на родину и сдали иностранную валюту в обмен на сертификаты «Внешпосылторга». Вот на них затем они и могли приобрести дефицитный товар в специальных магазинах. Да-да, в тех самых «Березках»!

    Дешевле для них или дороже для нас?

    Судя по всему, «экспортные» цены от «Внешпосылторга» действительно были гораздо ниже, чем «внутренние» для рядовых советских граждан. Но вот вопрос: это иностранцам продавали в разы дешевле, но за валюту или нашим соотечественникам в разы дороже, но за советские рубли?

    Здесь отчасти поможет сравнение цен с иномарками. Итак, ГАЗ-21Р стоил 1272,22$, и это почти в два раза меньше американской цены Ford Mustang в 1964-м – 2368$. При этом заметим, что Mustang считался довольно доступным молодежным автомобилем, в то время как «Волга» была для советского человека пределом мечтаний, но по меркам американцев являлась моделью среднего класса. Chevrolet Chevelle Sport Coupe в 1968 году стоил 2899$, Chevrolet Malibu – 2663$.

    В общем, в сравнении с «американцами» «Волга» «на экспорт» стоила заметно дешевле. Но если взять «внутреннюю» цену 5600 руб., то получим 6222$ – за такие деньги она в США была не нужна , как и вообще в любой стране.

    Или давайте переведем по-другому. Если считать по официальному курсу, выходит, что Mustang в 1964 году должен был стоить 2131 руб., а Chevrolet Malibu в 1968-м – 2369 рублей. И если бы их за эти деньги выставили в свободную продажу в СССР, то вряд ли бы кто-то становился в очередь за «москвичом» за 4500 рублей. Другое дело, если бы он стоил 780 руб. для любого желающего.

    Цены уже не те. Легковые машины в базе объявлений Автобизнеса

    Vano152Ilich › Блог › Цены на новые авто в СССР. Ностальгическая тема)

    Цены на новые автомобили в СССР:

    1949-1953 гг.:

    — Москвич-401 — 8 000 руб.,
    — ГАЗ М20В «Победа» — 16 000 руб.,
    — ЭМВ-312 (БМВ производства ГДР) — 25 000 руб.,
    — ГАЗ-12 — 40 000 руб.,

    — Москвич-401 — 9 000 руб.,
    — Москвич-402 — 15 000 руб.,
    — Москвич-407 — 25 000 — 27 000 руб.

    В 1961 году была деноминация, соответственно машины стали стоить в 10 раз дешевле. Но вскоре произошло повышение цен.

    Москвич-403 — 3 600 руб.,
    ГАЗ-21 «Волга» — 5 600 руб.


    1971 год:

    ВАЗ-2101 — 5150 руб.
    Москвич-412 — 5200 руб.
    ГАЗ-21 — 9000 руб.


    середина 1970-х:

    — ЗАЗ-968 — 3 500 руб.,
    — ВАЗ-2101 — 5 500 руб.,
    — ВАЗ-21011 — 6 000 руб.,
    — ВАЗ-2102 — 7 000 руб.
    — ВАЗ-2103 — 7 300 — 7 600 руб.,
    — Москвич-408 — 4 900 — 5 500 руб.
    — Москвич-412 — 7 500 — 7 800 руб.
    — Москвич-2140 — 6800 руб
    — Москвич-2137 — 7335 руб
    — ГАЗ-24 «Волга» — 9 200 — 9 600 руб.

    в 1979 году цены выросли:

    — ЗАЗ-968 — 5 000 руб.,
    — ЗАЗ-968М — 5 800 руб.
    — ВАЗ-2106 — 9 600 руб.,
    — ВАЗ-2121 («Нива») — 11 000 руб.
    — ВАЗ-21011 (21013) — 7 300 — 7 450 руб.,
    — Москвич-2140 — 7 500 — 7 600 руб.,
    — ИЖ-Комби — 8 300 — 8 600 руб.,
    — ГАЗ-24 «Волга» — 9 800 руб.,
    — ГАЗ-24-02 — 14 000 руб.

    1983 год:

    ЗАЗ-968М — 5 600 руб.,
    ВАЗ-21011 — 6 400 руб
    ВАЗ-21013 — 7 200 руб.,
    ВАЗ-2102 — 7 400 руб.,
    ВАЗ-21051 — 7 500 руб.
    ВАЗ-2103 — 7 500 руб.
    ВАЗ-2105 — 8 000 руб.
    ВАЗ-21063 — 8 200 руб.
    ВАЗ-2106 — 8 400 руб.
    ВАЗ-2107 — 9 000 руб.
    ВАЗ-2121 «Нива» — 10 300 руб.,
    Москвич-2140 — 7 500 руб.,
    Москвич-21406 — 7 400 руб.,
    Москвич-2140 Люкс — 8 000 руб.,
    ИЖ-Комби — 7 500 руб.
    ГАЗ-24 — 11 200 руб.


    1 января 1991 г.:

    ВАЗ-1111 — 3500 руб
    ВАЗ-2104 — 9100 руб
    ВАЗ-2105 — 8300 руб
    ВАЗ-21051 — 8270 руб
    ВАЗ-21053 — 8350 руб
    ВАЗ-21063 — 9000 руб
    ВАЗ-2107 — 9720 руб
    ВАЗ-21074 — 9700 руб
    ВАЗ-2108 — 8300 руб
    ВАЗ-21083 — 8650 руб
    ВАЗ-2109 — 8900 руб
    ВАЗ-2121 — 9000 руб
    ВАЗ-21093 — 9100 руб.
    ГАЗ-2411 — 15900 руб
    ГАЗ-2410 — 16200 руб
    ГАЗ-2412 — 19400 руб
    ЗАЗ-968МД — 3100 руб
    ЗАЗ-968М — 3900 руб
    ЗАЗ-1102 — 5100 руб
    ИЖ-21251 — 7800 руб
    ИЖ-2715 — 10000 руб.
    ЛУАЗ-969М — 5100 руб
    ИЖ-412ИЭ — 7100 руб
    Москвич-21412 — 8500 руб.
    Москвич-2141 — 9600 руб.

    Спасибо за внимание)

    Комментарии 51

    Интересно, ВАЗ 21099 с модификациями начал производиться с конца 1990 года. Какая была государственная цена на эту машину?

    Знаю, что до начала массового пригона иномарок в 92 году после открытия границы это была топ-модель — самая современная, престижная и востребованная машина в СССР. Просто так купить ее, даже обладая деньгами и связями, было очень сложно.

    Интересно понять динамику госцены — 91 год до павловской реформы, до путча, и в конце года. И за какие деньги ее покупали реально? Слышал, что и в первые годы после развала союза эту машину спокойно обменивали на квартиры и дачи и давали до 10 тысяч долларов. Так ли это?

    После развала много какие машины обменивали на квартиры, сам знаком с человеком, который обменял черную Волгу на квартиру в 90ые. И так же знаю людей, которые примерно в 93-96 году вместо квартиры купили вишневую 09)

    А по ценам не знаю к сожалению. По уму статью выше уже надо переработать, с учётом комментарий, может ещё где-нибудь информация есть)

    На сайте журнала За рулем выложен в оцифрованном виде архив всех номеров начиная с 1928 года. Я просматривал как-то выборочно некоторые номера из 80-х, там где-то публиковались официальные государственные цены на машины. Примерно раз в год они обновляли таблицу с учетом выхода новых моделей и модификаций. Засесть бы по-хорошему да пролистать все номера и найти цены. Интересно, но лениво немного)) времени прилично потратить нужно

    Хмм… Надо будет заняться на досуге когда-нибудь

    ***, какой хаос у людей в голове, считают какие-то курсы ЦБ, мифические курсы по долгам СССР, курсы $, золота…

    На рынке есть готовый товар, который выпускался и в СССР, выпускается и сегодня — ВАЗ-2121

    В период с 1977 по 1986 он стоил 11 000 — 10 300 рублей

    2020 год автомобиль стоит максимум 500 000 рублей

    От 630000 рублей новая 21213, нет новых машин дешевле 500000 рублей кроме гранты-пустышки в кузове седан

    Условия покупки за эту цену посмотрите, если интересно. Актуальная реальная цена за наличку — та, что зачеркнутая. И то, если повезёт найти у дилера без накрученных допов

    ЗЫ даже не поленюсь и залезу на Ладовский сайт, единственное что — опечатался в первом сообщении с ценой

    Я все понимаю, что это акция, но 415 000 — это хорошая цена, пусть даже за «БОМЖ-ПАКЕТ», так и в СССР, если вспомнить, Нива шла даже без заднего дворника, да и без радио, а следовательно и без антены.

    Не уверен, но думаю сегодня даже в «БОМЖ-ПАКЕТЕ» будет центральный замок и электрические подьемники…

    Нету там ничего, действительно, «как в СССР». Смотрел я Нивы, перед тем как купить гранту, между полным приводом и каким-никаким комфортом выбрал комфорт)

    Да, это уже стыдно, а задний дворник хотя-бы есть…

    Да, есть. Хотя опять же на грантах в кузове лифтбек задний дворник начинается только со средней комплектации. Уплотнители на низах дверей — только в люксе. Экономия на всём, откуда такие цены сейчас — лично я не особо понимаю, на мой взгляд они завышены

    Это не только у вас, от 30-50 € стоит заказать пепельницу и зажигалку в Mercedes, BMW, Audi, VW, ну это я ещё как-то могу понять — идёт борьба с курением, но когда я покупаю автомобиль за 40-50 тысяч €, а в ней нет домкрата и ключа от колёс, то это не что иное, как издевательство, а ещё когда немец-прoдавец начинает тебя лечить и говорить, что домкрат и ключ он бесплатно тебе подaрит, то это уже финиш…

    Пепельниц и прикуривателей кстати на наших машинах уже тоже не на всех есть) а вот про домкрат ужас конечно. Про балонник не скажу, я его, как и домкрат, из машины в машину таскаю

    kouros999999

    Я все понимаю, что это акция, но 415 000 — это хорошая цена, пусть даже за «БОМЖ-ПАКЕТ», так и в СССР, если вспомнить, Нива шла даже без заднего дворника, да и без радио, а следовательно и без антены.

    Не уверен, но думаю сегодня даже в «БОМЖ-ПАКЕТЕ» будет центральный замок и электрические подьемники…

    Это не акция, это цена авто с учётом сдачи старого авто в трейд ин, программы первый автомобиль, программы молодая семья. В итоге будет выплачена сумма рублей в 1000000. Если погасить досрочно то да, около 550 но учтите сто старый авто вы отдали даром

    kouros999999

    ***, какой хаос у людей в голове, считают какие-то курсы ЦБ, мифические курсы по долгам СССР, курсы $, золота…

    На рынке есть готовый товар, который выпускался и в СССР, выпускается и сегодня — ВАЗ-2121

    В период с 1977 по 1986 он стоил 11 000 — 10 300 рублей

    2020 год автомобиль стоит максимум 500 000 рублей

    kouros999999 Вы понятия не имеете сколько стоит Lada 4*4. просто глядя на цены. Я покупал реально Ниву lada 4*4 в 2017 году у официального диллера не Автогермес но Техинком (цены одинаковые). — и там на сайте стояла цена 350 т.р. На самом деле стандартная комплектация вот та которая написана — обошлась по факту в 510 т.рэ. Но это у нее есть электростеклоподьемники, абс, подогрев сидений, кондей(фиговенький), усилитель руля. Дополнительно поставил антикоррозионную обработку дна. в подарок поставили сигналку. Стандарт но не luxe.
    Сейчас эта машина минимум 600 т.рэ. стоит. Минимум.
    А теперь сравним с советской ценой — если брать курс 200 к 1 как многие блоггеры считают, то цена советской (сильно урезанной по сравнению с современной) нивы, даже если брать 10300… то цена получается за 2000000 — два миллиона рублей! — бл* за что?
    Но думаю это неадекватный курс советских фанатов.
    Курс как раз по таким вещам как машина и нужно считать. возьмем цену за которую я купил 510т.р. и советскую 10300. Делим получаем курс 1 сов. рубль=50 современных. Если смотреть по зарплатам в СССР 120-200 рэ Ну возьмем 200 хотя это высокой считалась — то если умножать на коэфицент по машине 50 — то получится 10000 рэ. Просто нищенские зарплаты. И даже если брать коэфицент 200 как любят патриоты совка то получится 40т. Тоже очень мало для меня. На стройке в 2 раза больше получать можно вкалывая инженером. Так что нахер ваш совок идет!

    40к в Нижнем Новгороде уже считается хорошей зарплатой. Стройка и подобные больше только в сезон, межсезонье/зима сосут лапу. Сам работаю инженером на заводе. В частных фирмах да, можно иметь 60+, но на работе придется именно жить (не перерабатывать, не впахивать, а именно жить, дома только ночуя).

    Правильно говорят — не все дорогое, просто зарабатывает народ мало:)

    ЗЫ з/п инженера в совке на том же заводе от 150-180 до 250 рублей, если верить старожилам.

    Зыы хотя возможно у меня просто окружение такое, что основной костяк имеют з/п 19-22 тысячи в месяц.

    kouros999999 Вы понятия не имеете сколько стоит Lada 4*4. просто глядя на цены. Я покупал реально Ниву lada 4*4 в 2017 году у официального диллера не Автогермес но Техинком (цены одинаковые). — и там на сайте стояла цена 350 т.р. На самом деле стандартная комплектация вот та которая написана — обошлась по факту в 510 т.рэ. Но это у нее есть электростеклоподьемники, абс, подогрев сидений, кондей(фиговенький), усилитель руля. Дополнительно поставил антикоррозионную обработку дна. в подарок поставили сигналку. Стандарт но не luxe.
    Сейчас эта машина минимум 600 т.рэ. стоит. Минимум.
    А теперь сравним с советской ценой — если брать курс 200 к 1 как многие блоггеры считают, то цена советской (сильно урезанной по сравнению с современной) нивы, даже если брать 10300… то цена получается за 2000000 — два миллиона рублей! — бл* за что?
    Но думаю это неадекватный курс советских фанатов.
    Курс как раз по таким вещам как машина и нужно считать. возьмем цену за которую я купил 510т.р. и советскую 10300. Делим получаем курс 1 сов. рубль=50 современных. Если смотреть по зарплатам в СССР 120-200 рэ Ну возьмем 200 хотя это высокой считалась — то если умножать на коэфицент по машине 50 — то получится 10000 рэ. Просто нищенские зарплаты. И даже если брать коэфицент 200 как любят патриоты совка то получится 40т. Тоже очень мало для меня. На стройке в 2 раза больше получать можно вкалывая инженером. Так что нахер ваш совок идет!

    Ты еще забываешь что даже те деньги ты особо ни на что не потратишь, если нет блата. Хрен что купишь. А то что у фарцы, то по заоблачным ценам.

    День добрый друзья.
    30:06 1987 Ваз 2107 стоил 10000 руб.ваз 2106 9600 руб.
    Отец хотел 2104, но все шли по распределению на БаМ, подсуетился и первый приход в Оренбург ваз 2109 приобрели за 9014 руб.+100 чехлы сидений, все равно оказались с ваз 2108, так и валялись лет 20 без дела.
    Ваз 2108 стоил 8500 руб

    Первый свой автомобиль — ВАЗ 21061 я покупал в 1982-м году по госцене за 9100 рублей, через кассу автомагазина в Павшино

    Мы умели делать всё: какие технологии Запад копировал у Советского Союза

    В 1990-х годах технологии СССР вдруг стали притчей во языцех. Все кому не лень доказывали, что-де страна наша отстала от мира во всех смыслах, а неповоротливая бюрократия не позволяет внедрять передовые разработки и производить конкурентоспособные, а главное, современные вещи. Но на самом деле «полёт к коммунизму» корабля по имени СССР был прерван на удивительных страницах инженерной мысли.

    «Тесла» для колхозников

    Сейчас все хвалятся электромобилями, но сразу после Великой Отечественной войны в СССР был разработан электротрактор. Авторами проекта стали инженеры П. Листов и В. Стеценко из Всесоюзного института электрификации сельского хозяйства. Трактор был создан на базе советского гусеничного трактора СХТЗ-НАТИ, имел силовую установку в 38 кВт и питался трёхфазным током прямо от линий ЛЭП, к которым подсоединялся с помощью токосъёмной мачты. На одном месте трактор мог обработать до 60 гектаров земли, а с дополнительным оборудованием — до 200 гектаров.

    Читать еще:  Обзор на Mercedes-Benz W108 Экстерьер Интерьер Двигатели Комплектации

    Выпуск трактора был вынужденным — после войны нефти было мало. Под проект под Рязанью были построены Кузьминская, Рассыпухинская, Данковская и Ново-Никольская ГЭС. Испытания свернули после того, как на территории Казахской ССР нашли крупные залежи нефти.

    Начиная с 1947 года в сельской местности машинно-тракторные станции стали укомплектовывать мощными радиостанциями Омского приборостроительного завода «Урожай-1» и «Урожай-2», которые держали связь между собой с помощью станций-ретрансляторов. Радиостанции выпускались 20 лет почти без изменений и действительно играли роль «мобильных телефонов», позволяя колхозам экономить и подвозить на поля нужные детали для техники.

    С 1960 года в гражданский оборот были пущены портативные радиостанции «Недра-1», «Недра-П» и «Недра-2». Внешне они напоминали спутниковые телефоны, но внутри была аналоговая начинка с 15 (!) радиолампами и гетеродином. Радиостанции работали до 50 часов на батареях «Сатурн», а радиус действия при использовании с усилительными антеннами достигал 50 километров.

    В 1957 году советский инженер Куприянович разработал прототип мобильного телефона ЛК-1 и базовую станцию. А в 1958 году в НИИ связи была создана первая система автоматической мобильной связи «Алтай». Она включала в себя базовые станции и абонентов — то есть телефоны, которые устанавливались в машинах. Связь осуществлялась через антенну, однако шла в режиме дуплекс, то есть абонент мог одновременно говорить и слушать.

    В 1963 году система была внедрена в Москве в правительственных автомобилях. Подобная система в США появилась лишь спустя год. К 1970 году система «Алтай» работала уже в 30 городах. СССР был впереди и в области спутниковой связи. В 1965 году был запущен первый спутник связи «Молния-1», который обеспечивал связь Москвы с Дальним Востоком. С 1967 года спутники и 20 наземных станций покрыли ретрансляцией ТВ-сигнала всю территорию СССР.

    Суперкомпьютеры и аналоговые компьютеры

    В СССР было десять производителей компьютеров. Тогда они назывались ЭВМ — электронные вычислительные машины. Советский компьютер — суперскаляр «Эльбрус-1» — появился в СССР в 1978 году, за 14 лет до того, как такой компьютер смогли создать американцы. Более того, скалярная архитектура вычислительных машин была изобретена именно в СССР. Наш суперскаляр 1978 года странным образом оказался почти идентичен одному очень популярному американскому компьютеру , который стали производить только в 1995 году. Связывают это, разумеется, с падением страны и с тем, что в 1991 году Институт точной механики и вычислительной техники имени Лебедева, где разрабатывался «Эльбрус-1», посетил некий американец Розенбладт, который увёз в США всю документацию.

    «Эльбрус-1» и «Эльбрус-2» (1984 год) уже тогда имели 32-разрядную архитектуру, выдавали до трёх команд за такт, могли иметь до десяти процессоров, имели раздельные кеши команд и данных по 32 Кб, поддерживали отладку, мониторили производительность и имели режим «сверхнадёжных вычислений».

    С 1976 года в СССР производился разработанный студентами МИФИ аналоговый компьютер АВК-6, который использовался в инженерных расчётах. Он представлял собой соединение аналоговой вычислительной машины с системой измерительных приборов и не требовал знания программирования.

    Но не стоит думать, что все усилия советской промышленности были сосредоточены исключительно на повышении урожайности или компьютерах. Уделялось внимание и ежедневному комфорту граждан. В 1966 году в СССР инженером Борисом Гришиным был изобретён робот-секретарь АРС. Разумеется система была аналоговой, а сам робот — механическим, но тем не менее. Эта чудо-машина умела будить владельца, включать магнитофон и напоминать расписание на день. В отсутствие хозяина робот отвечал на телефонные звонки и записывал сообщения. В присутствии владельца робот приносил ему телефонный аппарат, а если номер был занят, то занимался автодозвоном. АРС мог самостоятельно набрать номер в случае экстренной ситуации — если владельцу стало плохо или в доме пожар.

    Кроме того, АРС включал и выключал бытовую технику, записывал теле- и радиопередачи, поддерживал в доме заданную температуру, вращая вентили на батареях, мог открыть дверь гостям, проводить их в гостиную, включить музыку. АРС состоял из отдельных блоков и 13 двигателей, весил почти 100 кило, но легко собирался и разбирался. Самым сложным механизмом была рука. В 1966 году АРС мог открыть бутылку с шампанским, разлить его в бокалы и подать на подносе гостям. Всякие «Бостон динамикс» придут к этому лишь спустя 45 лет.

    Технология «Умный дом»

    Но были устройства и попроще. Например, Рижский завод полупроводниковых приборов с 1975 года производил домашние ионизаторы. Рекламный слоган гласил: «Под рижскими соснами… у себя дома!» Стоил, впрочем, приборчик весомо — 10 рублей 50 копеек. Завод «Прометей» в Борисполе выпускал часы-программатор «Электроника 21–10». К ним можно было подключить телевизор, радио и настольную лампу, и программатор включал и выключал их в соответствии с настройками, причём пользователь мог настроить каждый день недели отдельно.

    В 1971 году в Арзамасе вышел первый в Союзе магнитофон «Легенда-401», который мог превращаться в магнитолу с помощью. радиокассеты, которая ставилась на штатное место. Вскоре подобную технологию создали и японцы. В СССР производились лампы-телетаймеры «Электроника», которые включали и выключали телевизоры. А в 1980-х годах промышленность массово выпускала акустические выключатели света, работающие от хлопка в ладоши. С 1978 года на заводе «Плутон» выпускались СВЧ-печи «Электроника».

    Но это всё были цветочки по сравнению с разработкой в 1987 году проекта умного дома «Сфинкс» Дмитрия Азрикяна. Инженер Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики предвосхитил идеи американских компаний, создав электронную начинку для умного дома. «Сфинкс» представлял собой сложное устройство, которое должно было отвечать за домашний уют. В него входили монитор, колонки, наушники, дистанционный пульт управления, дисковод и небольшой домашний компьютер с несколькими блоками памяти — для каждого члена семьи свой.

    Мы умели делать всё! 20 брендов из СССР, за которыми охотились покупатели на Западе

    Невидимки, трипланы и орбитальные самолёты

    Но, конечно, по военным технологиям в СССР была масса разработок, при взгляде на которые у Запада просто слюнки текли. Благодаря статье инженера Петра Уфимцева «Метод краевых волн в физической теории дифракции», в которой предлагалось для невидимости изменить форму корпуса военных самолётов, появился американский самолёт-невидимка Ф-117. На создании проекта настоял переводчик статьи Денис Оверхользер.

    Внешняя обводка американских шаттлов Dream Chaser была скопирована с советского проекта «Спираль», который разрабатывался ещё в 1960-х годах. Это был орбитальный корабль, который должен был нести на себе ядерную боеголовку. Проект включал беспилотный ракетоплан БОР. Во время испытаний в 1982 году западные военные сумели сфотографировать БОР, и спустя 30 лет у американцев появился шаттл, повторяющий аэродинамику и конфигурацию крыльев БОРа. Кстати, что они не смогли разгадать по фотографиям, так это то, что у БОРа изменялась геометрия крыла!

    Уже на излёте СССР в НПО «Молния» был разработан сверхмощный триплан «Геракл», который поднимал груз в 450 тонн и развивал скорость в 840 км/ч. Проект был заморожен, а у США вдруг появился похожий самолёт — Stratolaunch 351.

    В 1987 году впервые в СССР в воздух поднялся Як-141 — первый сверхзвуковой самолёт с вертикальным взлётом. Пока шли испытания, американская разведка облизывалась. А в 1991 году американцы заключили с КБ Яковлева контракт, в результате которого вся документация ушла на Запад. Разработки советских инженеров были использованы в программе F-35.

    Как видите, мы умели делать всё — от бытовых приборов до ракет. Как и почему удалось убедить население великой страны в том, что оно отсталое и никчёмное, — непонятно. Возможно, злую шутку сыграл железный занавес. Мы видели цветное голливудское кино, но не видели закулисье, а телевизору не верили, считая, что там одна сплошная пропаганда.

    Привычка жениться: почему звёздный актёр СССР Владимир Новиков 15 раз сочетался браком с одной женщиной

    А что сейчас? А сейчас страна, стоя на плечах советских атлантов, пытается вернуть себе прежнее величие. В 2017 году в МИФИ изобретена новая схема оптического кодирования информации, продолжаются разработки компьютеров «Эльбрус», в 2019 году в НИТУ «МИСиС» и МГТУ им. Баумана создан прототип первого квантового компьютера. У нас уже есть «всевидящие» камеры, роботы-промоутеры, томографы, работающие с фазой электромагнитной волны, новые лазеры, сельхозтехника, работающая без комбайнеров, квантовые телефоны, бионические протезы, летающие мотоциклы, нейрошлемы, солнцемобили, экзоскелеты и ЗD-принтеры, способные напечатать ракетный двигатель. И теперь главное — всё это не потерять.

    Почти детективная история. Сколько стоили советские автомобили в 1967 году

    История продаж авто в СССР

    До Великой Отечественной войны новые автомобили, как, впрочем, и почти все другие промышленные товары, не продавались. Изредка ими награждались за какой-либо действительный или мнимый подвиг либо «успех в социалистическом соревновании». Кроме того, можно было выиграть автомобиль в государственную лотерею, во всяком случае, в списках выигрышей присутствовал даже роскошный по тем временам ЗиС-101. Ещё могли купить перед войной списанные «эмки» М-1 некоторые высокопоставленные военные. Так или иначе, число частных автовладельцев на весь СССР исчислялось сотнями, а с началом войны почти все их автомобили, как и мотоциклы, были безвозвратно изъяты. Последнее касалось также любых радиоприёмников и жилых домов вблизи «стратегических» объектов, типа водонапорной башни на ЖД.

    В комментариях к этой страничке на форуме Авторетро сайта auto.ru отмечалось, что легковой ГАЗ-А всё-таки в 30-х продавался, была даже реклама в журнале «Архитектор». Впрочем, скорее всего его могли приобрести разного рода организации, но не «частники».

    После войны около 50 тысяч легковых автомобилей попало в страну в качестве трофеев, некоторые из них оказались в частных руках. А на рубеже 40-х — 50-х годов началось массовое производство ‘Москвичей-400’, ‘Побед’ и ЗиМов. Большинство ‘Москвичей’ продавалось населению, ‘Победы’ и тем более ЗиМы в основном использовались государственными учреждениями. Однако года до 53-го все 3 перечисленные модели можно было свободно купить соответственно за 8000, 16000 и 40000 рублей образца 1949г (в результате денежной реформы 1961г рубли потеряли один нолик и оставались в таком виде вплоть до распада СССР в 91-м году). Потом на ‘Москвичи’ и ‘Победы’ образовалась очередь, а ЗиМы остались продаваться всем желающим гражданам, но их никто не покупал — больно дорого. Зарплата квалифицированого рабочего или инженера находилась тогда в пределах 500 — 1000руб в месяц, а всякие отхожие промыслы жестоко преследовались. Если кто-либо и набирал этим путём нужную сумму, светиться покупкой авто никакого резона не было — можно было запросто загреметь в места не столь отдалённые.

    Рассказывают такую байку. В единственный харьковский автомагазин на углу площадей Тевелева (ныне Конституции) и Розы Люксембург, где были выставлены все три тогдашние модели авто, пришёл невзрачно одетый человек. Посмотрел на ‘Москвич’.
    -Можно купить?
    -Нет, очередь.
    -А ‘Победу’?
    -Тоже очередь.
    -А ЗиМ?
    -Ну вообще-то можно. Но вы же видите, сколько он стоит?
    -Ничего, заверните.
    Поскольку прецедентов в истории магазина не было, его директор позвонил в КГБ. Там разобрались и ответили: «Это академик Вальтер. Он весь ваш магазин купить может. Продавайте.»
    Так академик стал ЗиМовладельцем. Ещё один ЗиМ купил председатель какого-то успешного колхоза, и больше желающих не нашлось.

    Часть «Москвичей» и «Побед» в начале 50-х продавалась в варианте «кабриолет», причём стоили такие машины дешевле обычных с закрытым кузовом.

    Очереди на ‘Победу’ и ‘Москвич’ составлялись самими покупателями, с «десятниками», «сотниками» и ежемесячными перекличками в соседнем дворе. Не явившиеся на перекличку безжалостно отсеивались. Что за это имело «начальство», сказать трудно, но, вероятно, его деятельность не была совсем бескорыстной. В 60-е годы очереди составлялись уже непосредственно в магазине. Сроки были такие: записавшиеся в 1956-м году на 401-й ‘Москвич’ получали в 59-м уже 407-й, а записавшиеся в 1959-м на ‘Волгу’ могли выкупить её в 66-м за немалые 5500руб.

    В процессе производства одной модели её стоимость не менялась, зато в момент смены моделей происходил резкий скачок цен. Так, ‘Москвич-401’ стоил 9000руб, ‘Москвич-402’ — 15000руб, а отличавшийся от него только двигателем с повышенной на 10л.с. мощностью ‘Москвич-407’ — уже 25000руб.

    В конце 50-х — начале 60-х годов прекратилось производство ЗиМов, место ‘Победы’ заняла ‘Волга’ и появился ‘Запорожец-965’, первоначально оцененный в 16000руб. Само собой, грузовые автомобили и даже пикапы и фургоны на базе легковых «частникам» не продавались. Это же касалось и микроавтомобилей -мотоколясок C3А производства Серпуховского завода — их выдавали инвалидам бесплатно, сроком на 5 или 7 лет. Некоторые категории инвалидов бесплатно получали «Запорожцы» с ручным управлением, а с небольшой доплатой даже «Москвичи».

    Многолетние очереди приводили к тому, что реальная цена авто была в 2-3 раза выше государственной. Но. продавать автомобили можно было только государству через комиссионный магазин, который оценивал авто исходя из госцены с учётом износа. Конечно, были кое-какие схемы обхода, но связаные с немалым риском, посему часто автомобиль был у одного и того же хозяина десятилетиями. Это положение было отменено только в 70-х годах, однако вплоть до распада СССР часть суммы передавалась продавцу через кассу комиссионного магазина, который с этого имел 7%, а часть — «в конверте», что приводило к массе случаев «кидания», причём жаловаться в милицию продавец не всегда решался — его могли обвинить в спекуляции. Поэтому многие предпочитали продавать свои старые авто родственникам и знакомым по ценам ниже рыночных.

    Начиная с 70-го года продажа автомобилей стала возрастать. Вступили в строй ВАЗ и Ижевский завод, реконструировались заводы в Москве и Запорожье. В то же время в связи с повышением уровня жизни резко возросло и число желающих стать «автолюбителями». Очереди достигли такой длины, что получить по ним автомобиль можно было лет через 10. В этой ситуации подавляющее большинство авто стали продавать через производственные и прочие предприятия, которые распределяли автомобили между своими сотрудниками. Естественно, было где густо, а где пусто. Скажем, на оборонный завод поступали десятки автомобилей в год, а в какой-нибудь второстепенный НИИ — один автомобиль в несколько лет. Люди ряда профессий и пенсионеры вообще не могли легально купить новое авто. Зато без проблем можно было купить за валюту или чеки «Берёзки» — её суррогат, который получали работающие за рубежом. А ещё автомобиль можно было выиграть в лотерею. И, наперекор теории вероятности, это удалось аж двоим моим соседям — одним «Москвич-2140», другим «Запорожец». Причём именно выиграть, а не купить выигравший билет — таких денег у них точно не было. На «Москвиче» до сих пор наследники ездят.

    Цены в середине 70-х годов были такие: ‘Волга’ ГАЗ-24 (их, правда, продавалось очень мало) — 9200руб, ‘Жигули’ ВАЗ-2101 — 5500, ВАЗ-21011 — 6000, ВАЗ-2103 — 7500, ‘Москвич-412’ — 4990, а ‘Запорожец’ ЗАЗ-968 — 3500руб. Полноприводный ЛуАЗ-969 на «запорожских» агрегатах стоил 4000руб. Средняя же зарплата нормально зарабатывающего мужчины составляла тогда около двухсот рублей в месяц.

    Многолетний выпуск легковых авто в количестве, намного превышающем миллион в год, и сокращение экспорта в связи с моральным старением выпускаемых моделей дали свои плоды — в первой половине 80-х некоторые авто (о чудо!) появились в свободной продаже. В Харькове, например, это была ‘Нива’ (10300руб), ‘Москвич-2140Люкс’ (8000руб) и ‘Запорожец’ ЗАЗ-968М (5000руб). Получила распространение обезличенная комиссионная торговля б/у автомобилями по реальной цене. Конечно, это был большей частью металлолом, но для человека, располагавшего руками и временем, но не деньгами, впервые появился шанс обзавестись своими четырьмя колёсами. Например, 7-летние ручные ‘Запорожцы’, сданные инвалидами после получения нового, стоили в основном 600руб. Однажды в Москве в середине 80-х в комиссионном магазине в Южном порту появилась партия новёхоньких ‘Побед’, хотя их выпуск прекратился ещё в 1958г. Всё это время они простояли на каком-то военном складе. И хотя цена ‘Побед’ была сравнима с ценой новых «Жигулей», желающих их приобрести нашлось с избытком. А в феврале 1992г вся немаленькая площадка харьковского комиссионного магазина на Большой Даниловке оказалась уставлена . телегами. Тоже новенькими и тоже вскоре раскупленными.

    В конце 80-х и почти до конца существования СССР новых автомобилей в свободной продаже снова не было из-за резко усилившейся инфляции. Зато желающие впервые смогли приобрести б/у грузовики и автобусы.

    Закупались ли легковые авто за границей? Про сколько-либо масштабные закупки можно говорить лишь по отношению к ‘гэдээровским’ ЕМВ (БМВ) конца 40-х — начала 50-х годов и чехословацким ‘Шкодам-1201’ десятилетие спустя. Но информации, что они продавались в новом виде в частные руки, найти не удалось. Естественно, единичные экземпляры для Брежнева и т.д. не в счёт.

    Дополнение от 30.06.2010. Появились сведения, что новые ЕМВ-340 всё же продавались «частникам» в Москве и не только по цене 15820руб образца 1949г (чуть дешевле «Победы»).

    С мотоциклами ситуация была значительно лучше — кроме тяжёлых с коляской Киевского и Ирбитского заводов и периодически чехословацкой ‘Явы’ их можно было купить свободно. Вот примерные цены новой мототехники на вторую половину 70-х: рижские и львовские мопеды (класса 50 куб.см) — 180руб, мотороллер ‘Электрон’ (150) — 270руб, ‘Турист’ (200) — 450руб, мотоцикл ‘Минск’ (125) — 330руб, ‘Восход’ (175) — 420руб, ‘Иж’ разных модификаций (350) — 600-1000руб, чехословацкие ‘Ява’ и ‘ЧЗ’ (350) — 900руб, тяжёлые с коляской (650, 750) — около 1500руб.

    Ещё такая деталь: вплоть до конца 80-х в полуторамиллионном Харькове число магазинов, торгующих запчастями, не превышало десятка. И наиболее ходовых запчастей там не было. За ними приходилось ходить на нелегальный авторынок и переплачивать спекулянтам в несколько раз по сравнению с госценой. Иногда запчасти удавалось приобрести на СТО, но при этом оплачивать установку, а также ТО или другие реально не проводимые работы.

    Что касается количественных показателей продаж легковых автомобилей и мотоциклов, то в моём распоряжении лишь отдельные цифры. В 1965г населению было продано (включая продажу б/у через комиссионные магазины) всего 64 тысячи легковых машин, в 1970-м — 123, в 1977-м — 1107. По мотоциклам и мотороллерам цифры за соответствующие года 690, 816 и 1109 тысяч штук. Зато продажа мотоциклов началась ещё в 1940г с цифры 7 (не тысяч, а просто штук — и это на весь СССР).

    Фото из журналов «За рулём» за 1974 и 1976г (если особо не оговорено)

    Некоторые сайты, владельцы которых в целях. используя терминологию советских времён, «личной наживы», целиком спёрли информацию с этой странички, не озаботившись поставить ссылку на первоисточник, невзирая на мои напоминания: sovauto .su, www.cars-retro .ru. Стучать на них админам соответствующих зон не буду — и так у убогих посещаемость более, чем скромная. Зато рекламы выше крыши, да ещё с вирусами. Кроме того, в отличие от ворюг, данная страничка по мере поступления новой информации постоянно обновляется.

    Последнее обновление 26.01.2011 . Другие страницы могут быть новее.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector