0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Раллийные автомобили: классы, модели, максимальная скорость, мощность двигателя, рейтинг лучших

Раллийные автомобили: классы, модели, максимальная скорость, мощность двигателя, рейтинг лучших

Раллийные состязания – это один самых экстремальных и интереснейших видов автоспорта. Он требует от пилотов полной концентрации во время преодоления коварных поворотов и обхода очередного участника. Но даже самые натренированные и опытные спортсмены вряд ли добьются успехов без хорошего раллийного автомобиля.

О них мы как раз сегодня и поговорим. Подобной техники на чемпионатах мира по ралли немало, где каждый участник старается сделать из своего авто мощный, надежный и скоростной инструмент для победы над соперниками.

Итак, представляем вашему вниманию список лучших раллийных автомобилей за всю историю этого вида спорта. Рассмотрим основные технические характеристики машин, их заслуги на большой арене, а также упомянем пилотов, которые ими управляли. Классификация

Для начала определимся с классами раллийных автомобилей и чем они отличаются друг от друга. А потом уже перейдем непосредственно к самим моделям и их примечательным характеристикам.

Классификация раллийных авто: Группа N. Это конвейерные изделия, которые были выпущены тиражом не менее чем 2500 экземпляров. В этом случае разрешается дорабатывать кузов, менять амортизаторы и настраивать систему выпуска как физическую, так и программную. Все остальное трогать запрещено. Группа А. Здесь уже разрешается более радикальная подготовка раллийного автомобиля, которая значительно отличает авто от серийных моделей. Это спортивная подвеска, модифицированная КПП, небольшие изменения характеристик двигателя (ход поршня, диаметр цилиндра). Но в общих чертах конструкция машины должна совпадать с оригинальной конвейерной моделью. WRC (World Rally Car). Здесь уже чисто профессиональные модели раллийных автомобилей с самыми либеральными требованиями. Доступны максимальные изменения технической и визуальной части машин. Совсем необязательно, чтобы спорткар был серийным автомобилем. Можно монтировать спортивный двигатель, кардинально менять подвеску и как угодно экспериментировать с динамикой кузова, равно как и навесами. Главное, чтобы спорткар подходил под категорию легковых авто.

Вышеупомянутые группы, в свою очередь, делятся и на другие подгруппы (N3, А7, Kit Car и т. д.). Последние классифицируют каждое авто по объему и мощности двигателя, минимальному весу и другим параметрам. Но общая картинка должна быть ясна.

Рейтинг лучших раллийных автомобилей выглядит следующим образом: Audi Quattro. Porsche 911 (Project 50). Citroen C4 WRC. Peugeot 205 T16. Lancia Stratos HF. Ford Escort 1600 RS.

Рассмотрим участников подробнее. Ford Escort 1600 RS

Это один из самых лучших раллийных автомобилей, участвовавший в состязаниях в 60-70 годах прошлого века. Модель является специальной разработкой «Форда» для участия в подобных гонках. Бренд в это же время вывел еще один автомобиль – GT70, но больше всего побед взял именно Escort 1600 RS.

Существует несколько модификаций этого автомобиля, отличающихся друг от друга объемом двигателя: 1,6/1,85/2,0/2,3 литра. Машина имеет переднее расположение двигателя и задний привод колес. Этот раллийных автомобиль выиграл легендарный World Cup of Rally 1970 года. Забег начался в Лондоне, а завершился в Мехико. Длился кубок с 19 апреля по 27 мая, где общая протяженность трасс составила почти 26 тыс. километров. Максимальная скорость автомобиля в начальной модификации (группа N) — около 183 км/ч.

Пилотировал спорткар Ханну Миккола, и благодаря ему и его упорству этот автомобиль с приличным отрывом от соперников взял кубок. Lancia Stratos HF

Данный автомобиль является первым спорткаром, спроектированным специально для участия в WRC. В 1974, 75, 76 годах пилоты Сандро Мунари и Бьорн Вальдегард выиграли чемпионские титулы. Победная серия могла и продолжиться, но компания «Фиат» стала продвигать другой автомобиль – Fiat 131 Abarth, который не смог удержать эстафету в 1977 году.

Мощность двигателя «Ланции» в базовом варианте ограничивалась 280 лошадиными силами, но с добавлением турбины вырастала до 560 л. с. Этот автомобиль развивал скорость до 230 км/ч. Peugeot 205 T16

Еще одна легенда раллийного спорта от маститой «Пежо». Машина впервые вышла на трассу на «Тур де Корс» в 1984 году. Из-за немалого количества недочетов и конструкторских ошибок первый блин пошел комом. Но уже в следующем сезоне автомобиль проявил себя во всей красе и начал завоевывать первые места.

Машина получила турбированный 1,8-литровый двигатель мощностью в 350 л. с. и максимальной скоростью в 205 км/ч. Одна из главных «фишек», которая помогла победить французам, – это идеальное расположение агрегата. С центральным позиционированием двигателя автомобиль отличился исключительной управляемостью.

Два года подряд в 1985 и 1986 гг. пилоты Юха Канккунен и Тимо Салонен брали кубки именно на этом спорткаре от «Пежо». Citroen C4 WRC

Машина увидела свет в 2004 году и уже в начиная с 2007-го становилась чемпионом три раза подряд. За управление автомобилем отвечал один из самых лучших пилотов современности – Себастьян Леб. Машина поражает не только своим экстерьером, но и крайне грамотно сбалансированными техническими характеристиками.

Автомобиль получил турбокомпрессорный двигатель на 320 лошадиных сил, который спокойно поддерживал скорость в районе 200 км/ч, а также продвинутую 6-ступенчатую секвентальную коробку передач. Позже машину пустили на конвейер, не забыв при этом поубавить прыти. Серия С4 продается и по сей день, причем весьма успешно. Porsche 911 (Project 50)

Несмотря на свой довольно специфический статус, обозначенный брендом, 911-му «Порше» удалось поучаствовать и в ралли, причем весьма продуктивно. Автомобиль стал чемпионом в 1966 году на ралли G3, в 1967-м – G1, в 1968-м – первое место в чемпионате Европы и в 1971-м – на международной арене (ICM). Такому успеху позавидовала бы любая машина.

Судя по отзывам пилотов, а это были известные в то время Собеслав Засада, Гюнтер Класс и Вик Эльфрод, автомобиль был крайне сложен в управлении. Двигатель располагался сзади, с соответствующим приводом, жесткая подвеска — все это было настоящим испытанием профессионализма водителей.

Двухлитровый двигатель разгонял машину до 220 км/ч. Но скорость была технически необходима «Порше». Дело в том, что системы автомобиля имели только воздушное охлаждение и довольно быстро перегревались на сложных участках дороги, и спасала от перегрева только скорость. Audi Quattro

Это первый суперскоростной раллийный автомобиль с полным приводом. Модель 1982 года развивала скорость до 250 км/ч. Именно с «Ауди Кватро» началась эра полноприводных раллийных машин. За пять лет участия в чемпионатах WRC автомобиль принес спортсменам 23 победы. А такими достижениями может похвастаться далеко не каждый бренд.

Первые версии автомобилей имели сравнительно небольшую мощность двигателя – около 300 л. с. Но после выпуска модификации S2 на 591 л. с. машина превратилась в настоящего гоночного монстра и стала покорять спортивные вершины. Автомобиль, что называется, рвал и метал на трассе, но частые поломки сделали его носителем философии «все или ничего».

Примечательно, что кубок мирового чемпионата по ралли выиграла Мишель Маунтон именно на «Ауди Кватро». Она же и стала первой женщиной-победителем в этом виде спорта. Автор: Дмитрий Аверкин 8 Сентября, 2018

Real-men › Блог › 10 лучших раллийных автомобилей в истории

1. Рено-Альпин» А110 (с 1963 года)
Собранная из деталей различных моделей «Рено», «Альпин» А110 метеором ворвалась в мир ралли. Первые победы пришли уже в самом начале «карьеры» автомобиля – в 1963 году, но более оглушительные успехи последовали позже: автомобили А110 заняли три первых места на Ралли Монте-Карло’71, а также выиграли самый первый чемпионат мира по ралли, проведенный в 1973 году. Элегантный дизайн, задний привод с расположенным позади двигателем, а также относительно небольшой вес сделали машину очень послушной. Однако после резкого скачка в развитии раллийных машин, этот проект исчерпал весь свой потенциал и уже не мог конкурировать с грандами. Тем не менее, именно эта машина стала толчком для дальнейшего участия «Рено» в раллийных гонках.

2. «Форд Эскорт» RS1600/RS1800 (конец 60-х – 1998 годы)
Рожденный в образе маленького семейного автомобиля, «Эскорт» чуть позже стал первой раллийной машиной марки «Форд». Дебютировав на гоночных трассах в конце 60-х, уже в 1970 году «Эскорт» с подавляющим преимуществом выиграл марафон Лондон-Мехико: из более чем сотни заявленных экипажей 26 000 километров до финиша преодолели лишь 23, четверть из которых выступала на этой машине. В 1979 году «Эскорт» с двигателем объемом 1,8 литра принес «Форду» первые титулы в чемпионате мира по ралли, а двумя годами позже Ари Ватанен выиграл свой первый чемпионат, одержав победы на Ралли Акрополис и Ралли Финляндии. В последующие годы «Эскорт» снискал славу одного из самых успешных автомобилей в истории ралли, а также послужил базисом для других раллийных машин американской марки.

3. «Лянча Стратос» (1972-1974 годы)
Созданный с нуля специально для гонок, «Стратос» смотрелся несколько кривовато на фоне других раллийных машин – угловатый дизайн, реализованный в стекловолокне, с огромными спойлерами выглядели очень экстравагантно. Однако внешний вид отошел на второй план после оглушительных четырех подряд побед в чемпионате мира и трех триумфов в европейском первенстве. Этот автомобиль значительно поднял авторитет итальянской компании на гоночных трассах, но вынужден был отступить в связи с появлением машин «Группа Б» – «Лянча» сосредоточилась на развитии других моделей.

4. «Ауди Кваттро» (с 1981 года)
«Ауди Кваттро» за свою яркую историю стал одним из тех автомобилей, что указали направление развития для всей раллийной техники. Полный привод и 600-сильный двигатель с турбонаддувом превратили эту машину в ракету с колесами – преимущество немецких автомобилей над конкурентами невозможно описать привычными терминами. На «Кваттро» Мишель Мутон стала первой женщиной, выигравшей этап чемпионата мира по ралли, и самой быстрой женщиной в соревнованиях по подъему на холм Пайкс-Пик. Слабым местом немецкой машины была надежность, но если «Ауди Кваттро» доезжала до финиша, то быстрее всех. Тем не менее, на этом автомобиле были выиграны два личных титула в чемпионате мира и два титула в зачете производителей.

5. «Мицубиси Паджеро» (с 1983 года)
«Паджеро» никогда не принимал участия в гонках чемпионата мира по ралли, но стал настоящей легендой «Дакара». Построенная на базе «Мицубиси Джип», копии знаменитого Jeep CJ3A, «Паджеро» 26 раз выходила на старт главного ралли-рейда планеты и 12 раз доезжала до финиша первой, в том числе семь раз подряд в период с 2001 по 2007 годы. За рулем японского автомобиля триумфаторами «Дакара» становились такие гонщики и гонщицы как Стефан Петерансель и Ютта Кляйншмидт. Вплоть до успехов «Туарегов» последнего времени, именно «Паджеро» был доминирующей силой в зачете внедорожников.

6. «Пежо 205 Т16» (1984-1988 годы)
Заводская команда «Пежо» в чемпионате мира по ралли под управлением ныне действующего президента ФИА Жана Тодта выставляла модель «205» в конце 80-х. На счету автомобиля лишь два чемпионских титула, однако эти триумфы не отражают реальной скорости французской машины – 900-килограммовый автомобиль с 450 лошадиными силами в двигателе, устанавливавшимся посередине, был невероятно быстр, некоторые считают, что даже чересчур быстр. Тем не менее, в 1985 году «Пежо 205» выиграла семь гонок из двенадцати, а в 1986-м – шесть из тринадцати, сделав Тимо Салонена и Ари Ватанена чемпионами мира. Но славная история автомобиля на этом не закончилась – в 1987 и 1988 годах Ватанен и Канккунен были первыми кто добрался до финиша на ралли-рейде «Париж-Дакар».

7. «Лянча Дельта» (1985-1986 годы)
«Дельта» стала одновременно кульминацией и финальной точкой в истории машин категории «Группа Б». Сниженные требования омологации по части количества произведенных автомобилей позволили строить чудовищно мощные машины. «Лянча Дельта», оснащенная 400-сильным турбированным двигателем, на гравии разгонялась до 100 км/ч менее чем за три секунды! Этот автомобиль под управлением Хенри Тойвонена одержал победу в дебютной для себя гонке, после чего последовали еще несколько триумфов. Печальную точку в истории этой машины и всей категории «Группа Б» поставило Ралли Корсики-1986 – по ходу соревнований в результате аварии погибли Тойвонен и Серхио Кресто, штурман экипажа.

8. «Субару Импреза» (1993-2008 годы)
Для многих болельщиков «Импреза» стала символом ралли последних десятилетий. На протяжении долгих лет эта модель «Субару» уверенно боролась с самыми разными автомобилями: «Форд», «Мицубиси», «Ситроен», «Пежо» и многими другими. За рулем японской машины чемпионами мира становились такие звезды как Колин Макрей, Ричард Бернс и Петтер Сольберг – последний ради перехода в «Субару» не пожалел отношений с Малкольмом Уилсоном, руководителем команды «Форд». История выступлений «Импрезы» в чемпионате мира по ралли завершилась в конце 2008 года, когда под давлением критики за не очень успешный сезон, а также в контексте неблагоприятного экономического климата было решено закрыть заводскую программу.

9. «Мицубиси Лансер» (1993-2005 годы)
Один из самых успешных раллийных автомобилей в истории усилиями финна Томми Мякинена становился чемпионом мира четыре раза подряд. Помимо Мякинена за рулем этой машины также гонялись Фредди Лойкс и Франсуа Делекур, Жиль Паницци и Алистер Макрей. В последние годы выступлений в чемпионате мира по ралли этот автомобиль уже не мог тягаться с Маркусом Гронхольмом на «Пежо» и Себастьяном Лебом на «Ситроене», что привело к уходу «Мицубиси» из первенства. Однако «Лансер» продолжает выступать в самых престижных раллийных гонках планеты, но уже в руках частных пилотов.

10. «Ситроен С4» (2007-2010 годы)
За рулем именно этого автомобиля Себастьян Леб ворвался в пантеон величайших раллистов планеты – за четыре года помимо четырех чемпионских титулов француз завоевал 34 победы в гонках, в том числе и в дебютной гонке машины – Ралли Монте-Карло’2007. Также за рулем С4 первенствовал Себастьян Ожье, которые двумя триумфами немного разбавил победы Леба. Уникальность успехов этого «Ситроена» подчеркивается тем фактом, что автомобиль становился чемпионским буквально во всех сезонах в WRC.

10 лучших раллийных автомобилей всех времен Часть 1

История авторалли: лучшие раллийные автомобили 20 и 21-го веков

Авторалли, как вид спорта, разросся сегодня до невероятных размеров, хотя интерес среди его фанатов и обывателей значительно поубавился, и это стало заметно после прекращения развития автопромышленностью самой рейтинговой серии машин- WRC. На смену динамики развития спорта пришла обычная застоявшаяся рутина.

Иными словам можно выразиться так, авторалли — как вид спорта, видел и лучшие времена. А какими были те времена? Чтобы лучше с ними познакомиться необходимо прежде всего изучить одну из главных составляющих этого авторалли — сами автомобили.

В список «Топ-10» лучших раллийных машин открывает небезызвестный многим автомобиль Ford Focus. И так, приступим друзья.

10. Модель Ford Focus RS WRC

Т ех. характеристики:

Без преувеличения, это легендарный раллийный автомобиль Ford Focus RS WRC. Он имел 2.0L мотор, который носил имя собственное, т.е. Ford Focus built I4 Duratec WRC, на котором стояла турбина Garrett. Мощность автомобиля- 300 л.с. при 6.000 тыс. об/мин и 550 Нм крутящего момента на 4.000 об/мин.

Модель Focus RS WRC имела: -постоянный полный привод с активным центральным дифференциалом, 5 ступенчатую КПП M-Sport/Ricardo с электрогидравлическим управлением переключения передач, диски сцепления, которые были графитовыми.

Подвеска на машине стояла классического вида, т.е. McPherson впереди, а сзади на машине была установлена подвеска с продольными рычагами. Амортизаторы имели внешний резервуар и настраивались на сжатие и на отскок. Помимо амортизаторов этой настройке поддавались рычаги сделанные из стали и стабилизаторы поперечной устойчивости. Подшипники на машине стояли керамические.

В зависимости от покрытия на машину устанавливались два вида тормозных механизмов. На гравии использовались магниевые диски 7×15, на асфальтовом покрытии — диски размерностью 8×18.

Тоже самое относилось и к тормозным дискам, они были 300 мм как спереди, так и сзади с 4-х поршневыми суппортами, на асфальтовом покрытии использовались 370 мм диски, как спереди так и сзади с 8-ми поршневыми суппортами.

П илоты:

Яри-Матти Латвала и Мико Хирвонен, оба стали легендами ралли.

9. Модель Alpine-Renault A110 1600

Т ех. характеристики:

Автомобиль Alpine Renault A110 заслужил свое место в этом списке по причине того, что он в 70-х годах внес весомый вклад в International Championship for Manufactures и рассматривался как один из лучших автомобилей Мирового раллийного чемпионата в 1973 году.

Данный автомобиль отличался великолепным дизайном у которого под капотом был установлен 1.6 литровый двигатель выполненный из алюминиевого сплава.

Максимальная скорость автомобиля- 210 км/ч. Этот Alpine-Renault отличался четким управлением (в нужных руках), а его малый вес позволил автомобилю взлететь на раллийный олимп став в 1971 году чемпионом, а в 1970 году поднявшись на вторую ступень пьедестала.

После создания другими компаниями раллийных автомобилей спроектированных специально под соревнования и для участия в ралли, модель Alpine претерпела несколько модификаций стараясь тем самым догнать своих ближайших конкурентов. Но увы, из этого ничего хорошего не получилось.

Автомобиль перестал быть надежным и мало по малу данная Alpine перестала принимать участия в раллийных соревнованиях и передала эту ношу компании «Renault» с одноименным названием автомобиля.

Ове Андерсон — он самый именитый пилотом автомобиля Alpine-Renault A110 1600

8. Модель Volvo PV444/544

Т ех. характеристики»

1.8 литровый двигатель, 3-х или 4-х ступенчатая коробка передач и сложная подвеска обеспечивающая отличную управляемость, помогли закрепить за автомоделью Volvo репутацию легендарного раллийного автомобиля.

Этот автомобиль имел неоднозначные технические показатели, ему немного не хватало мощности для раллийных гонок, но все-равно этот симпатичный автомобиль выезжал (выходил) победителем за счет крутящего момента двигателя, динамичного разгона на низких передачах и за счет своей отточенной управляемости.

Как и наш предыдущий герой этот автомобиль Volvo PV444/544 пал жертвой специализированных автомобилей сделанных для ралли-рейдов.

Теперь эта модель PV444/544 является культовым автомобилем, его внешность до сих пор притягивает взгляд многих автомобилистов, а победы в ралийных гонках заставляют с уважением относится к этому чуду техники.

Гуннар Андерсон «отвечал» за победу на чемпионате по ралли на этом автомобиле Volvo.

7. Модель Porsche 911

Т ех. характеристики:

Не удивляйтесь друзья, что этот Порше 911-й участвовал тоже в ралли. Причем очень продуктивно. Он является чемпионом G3 1966 года, G1 1967 года, чемпионом 1968 года в ERC (Чемпионате Европы по ралли) и чемпионом 1971 года в ICM (Международном чемпионате производителей). Карьера у автомобиля очень достойная.

Он был адски сложен в управлении. Подумайте сами, задний привод, заднее расположение двигателя, простая задняя подвеска, таким образом гонки на этом Porsche 911 были просто испытанием профессионализма самих пилотов. Особенно это замечалось в версиях с мощными двигателями до 125 л.с..

Этот автомобиль как-бы нуждался в самом движении, в прямом смысле слова, и все из-за того, что его мотор имел воздушное охлаждение и очень быстро начинал перегреваться в тот момент, когда стоял без движения.

Этот Porsche 911 также участвовал и в WRC, но имел там уже меньший успех хотя и пилотировался талантливым гонщиком Генри Тоивонином.

Самыми знаменитыми и результативными гонщиками за рулем Porsche 911 стали: Sobieslaw Zasada, Gunter Klass и Vic Elford.

6. Модель Citroen C4 WRC

Т ех. характеристики:

Кто-то из вас друзья сказал бы, что это место в рейтинге должно было бы достаться автомобилю марки Citroen C4 WRC или автомодели Xsara WRC, и вы были бы правы.

Суть вот в чем, что каждый из автомобилей, на котором в соревнованиях учавствовал Себастьян Лёб, имеет все шансы стать культовым автомобилем. Этот автомобиль становился чемпионом WRC три раза подряд!

Мощность автомобиля- 310 л.с. и 560 Нм крутящего момента заключенных в 2.0-х литрах объема, и все по стандартам WRC сегодняшних дней.

Себастьян Лёб,- один из лучших пилотов современности.

Топ-10 лучших раллийных автомобилей в истории

От Lancia Delta и Audi Quattro до Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer Evo

Это делает ралли, по меньшей мере, на 40 лет старше Формулы-1, и хотя последняя пользуется гораздо большей популярностью, в том числе благодаря более удобному просмотру на кольцевых треках, опыт от наблюдения вживую раллийных гонок оставляет особое впечатление.

Кроме того, поскольку большинство раллийных автомобилей базируются на производственных моделях, хотя их взаимосвязь очень слабая, это также привлекает больше внимания рядовых болельщиков. Особенно, когда они видят знакомый Ford Focus, прыгающий за горизонт.

Представленная ниже десятка лучших, на наш взгляд, раллийных автомобилей, не всегда была самой быстрой или успешной на бумаге, но каждая из моделей оставила неизгладимый след в мире ралли, продолжая и по сей день вызывать приятные воспоминания у разных поколений спортивных фанатов.

Austin Mini Cooper

Austin Mini с его революционной силовой установкой и шасси, а также благодаря малому весу и отличным характеристикам управления, бросил вызов именитым соперникам в автоспорте, находясь в категории малых автомобилей.

Регулярно опережая более мощные и громоздкие машины на сложных раллийных трассах, Austin Mini трижды выигрывал Ралли Монте-Карло, и с тех пор стал культовым автомобилем в истории автоспорта. Являясь полной противоположностью нынешних турбомонстров, это, пожалуй, самый успешный маленький автомобиль с передним приводом в истории.

Ford Escort

Модель Ford Escort была неотъемлемой частью мирового авторалли на протяжении десятилетий, а начало экспансии положила модель 60-х годов прошлого века Escort RS1600, построенная на базе Escort Twin-Cam. Автомобили этой серии получили усовершенствованные двигателя, усиленные кузова и специальную подвеску, чтобы выдерживать сверхвысокие нагрузки.

Хорошо сбалансированный в управлении автомобиль до сих пор пользуется спросом на исторических ралли, а чтобы извлечь выгоду из успеха в автоспорте, Ford построил дорожную версию под названием Escort Mexico, получившую 1,6-литровый поперечный двигатель.

Lancia Stratos

Stratos был последним из великих автомобилей с задним приводом, перед наступлением полноприводной эры в ралли. Обладая потрясающим дизайном от Bertone и мотором Ferrari Dino V6, он сумел выиграть три Чемпионата мира по ралли (WRC) в 1974, 1975 и 1976 годах.

Найти оригинальную версию раллийной Stratos в наши дни будет стоить, вероятно, как запустить целую раллийную команду в 70-е годы. Также нужно вспомнить версию Lancia Rally 037, которая в 1983 году стала последней моделью с задним приводом, сумевшей выиграть Кубок конструкторов Чемпионата мира по ралли, нарушив на мгновение гегемонию Audi.

Fiat 131 Abarth

Fiat 131 Abarth был, в некоторой степени, итальянской копией Ford Escort — автомобилем, с которым рядовой человек мог столкнуться лицом к лицу на улице. Однако он был переработан настолько, чтобы выиграть три Чемпионата мира по ралли в 1977, 1978 и 1980 годах.

По правде говоря, раллийная версия с 300 лошадиными силами под капотом имела мало чего общего с городским седаном, предназначенным для того, чтобы отвозить детей в школу. Но Fiat построил 400 дорожных версий модели 131 Abarth, оборудованных аналогичным агрессивным обвесом и 16-клапанным мотором с мощностью в 140 л.с., чего было вполне достаточно для автомобиля, весом меньше тонны.

Audi Sport Quattro S1

Представьте истребитель в автомобильном облике, и вы получите Audi, участвующую в соревнованиях по ралли в 1980-м году. Quattro S1 получил систему полного привода, усовершенствованную коробку переключения передач и укороченное шасси для лучшего управления автомобилем во время заносов и его лучшего контроля на скользких поверхностях.

Такая машина в те годы означала революцию и прорыв, и хотя в свой дебютный сезон в WRC Audi Sport Quattro S1 не сумела выиграть чемпионат из-за нестабильных результатов, все конкуренты сориентировались оперативно и приняли ту же модель постройки своих раллийных автомобилей.

MG Metro 6R4

Раллийная карьера MG Metro 6R4, появившегося в соревнованиях в 1985-м году, оказалась недолгой. Ранние успехи не вылились в регулярные победы из-за постоянных проблем с атмосферным 3-литровым мотором V6, который в зависимости от спецификации мог производить до 410 л.с. К тому моменту, когда двигатель, наконец, стал надежным, класс, для которого он был разработан, прекратил свое существование.

Автомобиль был невероятно быстрым, и едва конструкторам удалось решить проблемы с мотором, маленький Metro стал самым мощным оружием в ралли. В конечном итоге его мотор V6 в турбированном исполнении перебрался на суперкар Jaguar XJ220.

Peugeot 205 T16

С массивным задним аниткрылом, полноприводной системой и среднерасположенным 4-цилиндровым мотором, развивавшим 450 л.с. мощности, Peugeot 205 T16, выступавший классе �» Чемпионата мира по ралли, был так далек от материнской 205-й версии с мотором 1,4 литра, как ракета Сатурн 5 от петарды — настолько велика была между ними пропасть.

Чемпион мира по ралли 1985 и 1986 годов, вероятно, продолжал бы доминировать в классе еще многие годы, если бы в конечном итоге автомобили группы «B» не запретили из-за слишком высокой опасности для гонщиков. Тем не менее, 205 T16 остался в автоспорте и продолжил доминировать на раллийной сцене в гонках Париж-Дакар до конца 80-х годов.

Lancia Delta HF Integrale

Еще одна Lancia? Что ж, а если мы скажем, что этот маленький автомобиль выиграл Чемпионат мира по ралли шесть раз подряд с 1987 по 1992 год, сделав Lancia самым успешной маркой в WRC на все времена? Думаем, такой ответ вас устроил.

Читать еще:  Пять дизельных кроссоверов и внедорожников дешевле 800 000 рублей

Lancia Delta HF Integrale была внедрена в ралли после того, как был запрещен класс автомобилей группы «B», и оказалась невероятно хороша для новых гонок благодаря своей короткой колесной базе и мощным турбированным моторам. Дорожные версии также стали ценными экспонатами, а раллийный вариант 10 раз выигрывал Кубок Конструкторов WRC, что позволяет Lancia оставаться самым успешным производителем в истории ралли.

Subaru Impreza

Картинка в вашем воображении при упоминания двух этих слов, это семейный седан в ярко синем окрасе с золотыми колесами и массивным воздухозаборником в капоте, пробивающийся через грунтовую трассу.

Subaru Impreza с ее желтыми логотипами и отличительным обвесом, является одним из самых запоминающихся раллийных автомобилей на планете. Три Кубка конструкторов чемпионата WRC и множество финишей на подиуме обеспечили Impreza постоянное место в зале раллийной славы.

Mitsubishi Lancer Evo

В то время, как Subaru Impreza обладала, возможно, более запоминающейся внешностью, Mitsubishi Lancer Evo стала более успешным раллийным автомобилем со спортивной точки зрения.

Выиграв четыре чемпионских титула с 1996 по 1999 года, а также два Кубка конструкторов, японский раллийный автомобиль навсегда удостоил себя звания одной их лучших раллийных моделей на планете. Было построено множество раллийных дорожных версий, и даже после того, как иссякли победы в Чемпионате мира, Lancer Evo продолжают использоваться в других раллийных дисциплинах.

Вне рейтинга — Toyota Celica GT-Four

Выиграв три титула в Кубке конструкторов WRC в 1993, 1994 и 1999 годах, Celica GT4 стал первой ультра-успешной японской раллийной моделью, которая доминировала в соревнованиях. Она обладала продвинутой полноприводной системой и высокой надежностью, что и позволило ей выйти на первое место среди производителей.

Впрочем, чуть позже Toyota оказалась поймана на махинациях с турбиной, и Celica была дисквалифицирована. Также в начале 90-х годов компаний были выпущены дорожные версии GT4 в ограниченном тираже со специальной раллийной подвеской и обвесом — эти версии до сих пор остаются серьезным инструментом на треках.

Раллийные автомобили: классы, модели, максимальная скорость, мощность двигателя, рейтинг лучших

В современном мировом ралли все автомобили делят на две группы (N и А), которые включают в себя восемь классов, с первого по восьмой (по четыре на каждую группу). Фактически, обе группы дублируют друг друга по общим техническим характеристикам – различия заключаются только в уровне подготовки к соревнованиям. В отечественном ралли есть группы Р10, Р11 и Р12. В свое время еще существовала группа В, попавшая под запрет в 1986 году, — совершенно особая категория, автомобили которой кардинально отличались от своих серийных аналогов… Но это уже тема для отдельного разговора.

Главное требование к фирмам-производителям – так называемая омологация: регистрация и утверждение в FIA всей необходимой технической документации на конкретный автомобиль, на базе которого создаются его раллийные версии. Причем при подготовке спортивной техники все ее параметры не должны отличаться от утвержденных, иначе последует наказание. Можно привести два случая, происшедших недавно. Сначала были приключения с Ford Focus WRC в начале 1999 года, когда «Форд» во время «Ралли Монте-Карло» «повязали» на технической комиссии из-за несоответствия водяных насосов омологированному образцу, а финишировавшего третьим Колина МакРэя дисквалифицировали. В 2000 году победителя «Ралли Австралии» Томми Мякинена лишили победы — выяснилось, что турбонагнетатель на Mitsubishi Lancer Evo VI отличался от утвержденного образца. Самый громкий скандал разразился в 1995 году, когда «Тойоту» уличили в махинациях с системой турбонаддува. В результате, последовала двухлетняя дисквалификация. Впрочем, это время не пропало даром – появилась возможность спокойно, ни на что не отвлекаясь, сосредоточить свои усилия на создании Toyota Corolla WRC.

Группа N. Это серийный автомобиль, который должен быть выпущен в количестве не менее 2500 шт. При подготовке его к соревнованиям разрешено дорабатывать кузов, систему выпуска, настроить подвеску, сменить амортизаторы. Производится также перепрограммирование бортового компьютера, управляющего двигателем. Запрещено изменять тормозную систему (можно только заменить тормозные колодки), конструкцию двигателя, схему и геометрию подвески. Конструкция коробки передач и ее передаточные числа должны оставаться без изменений. Несколько особняком стоит класс N4. Как правило, такие автомобили происходят из так называемой «омологационной серии», благодаря которой производитель получает право перейти в высшую группу А. В свое время это привело к появлению таких уникальных серийных автомобилей, как Lancia Delta HF Integrale, Ford Escort RS Cosworth, Toyota Celica GT-Four, Mitsubishi Lancer Evo, которые, как и их чисто раллийные собратья, оснащены двигателем с турбонаддувом и приводом на все колеса.

Группа А. Разрешены гораздо более радикальные конструктивные изменения – спортивная подвеска, отличающаяся от серийной, специальная гоночная коробка передач. Может быть несколько изменена конструкция двигателя: иное соотношение диаметра цилиндров и хода поршня, увеличение количества оборотов, применение высокотехнологических материалов (композиты и специальные сплавы) и т.д. Однако непременно должно соблюдаться одно условие: автомобиль группы А по своей конструкции должен в общих чертах совпадать с базовой серийной машиной. Т.е., чтобы получить право омологировать автомобиль в классе А8 (до 3500 куб.см или 2000 куб.см с турбонаддувом и полный привод), базовый серийный автомобиль тоже должен иметь полноприводную трансмиссию и двухлитровый турбодвигатель. Появление класса N4 обязано, главным образом, именно этим требованиям. Зачастую нелегко отличить с первого взгляда N-групповой автомобиль от его А-аналога — особенно это касается Mitsubishi Lancer Evo.

WRC (World Rally Car). Самая либеральная категория автомобилей, которая в последнее время окончательно вытеснила «классический» А8. По техническим параметрам относится к А8, однако изменения допускаются максимальные. Не обязательно, чтобы базовый серийный автомобиль имел привод на все колеса и турбомотор. Можно готовить спортивный двигатель, не имеющий серийного аналога. Благодаря этому WRC имеет очень мало общего с базовым серийным автомобилем, а для его омологации достаточно выпуска минимальной серии в 20 машин. Однако есть и определенные ограничения — двигатель должен находиться спереди. То есть, в отличие от знаменитой группы В, мотор нельзя размещать в базе за спинами пилотов — если только в серийном аналоге не применена подобная компоновка.

Такой либеральный регламент позволил в течение пяти лет увеличить количество команд участниц с трех до семи — и это при том, что ралли покинули «Тойота» и «Сеат».

Размеры автомобиля WRC строго регламентируются – длина не менее 4000мм (4,00 м), а ширина – ровно 1770 мм (1,77 м). Самые показательные примеры: Toyota Corolla WRC, Peugeot 206 WRC, Hyundai Accent WRC и Citroёn Xsara T4 WRC. Они немного похожи внешне на своих серийных собратьев, но не более того…

Kit Car. Отдельная категория автомобилей группы А с атмосферным двигателем до 2000 куб.см и приводом на одну ось. Можно готовить по любому из трех классов: А5, А6 и А7.

Эти автомобили создаются по спецзаказу, причем производится чуть ли не поштучная сборка, что и послужило поводом к их названию. В каких-то деталях может отличаться от омологированного серийного образца: иная конструкция двигателя, изменение размеров (в частности, ширины автомобиля – у кит-каров допустимая ширина составляет 185-188 см) и аэродинамики. Однако подобные изменения могут быть внесены только с единогласного согласия соперников – производителей раллийных автомобилей данной категории. В общем, кит-кары занимают примерно такое же положение в своих классах, что и WRC в А8.

Разделение на классы производится, в первую очередь, по рабочему объему двигателя.

N4, А8 (включая WRC). Объем двигателя до 3500 кубических сантиметров (без турбонаддува — так называемый «атмосферный») или до 2 литров (с наддувом). Как правило, автомобили имеют привод на все колеса, хотя допускаются отклонения — еще недавно на трассах можно было встретить заднеприводные Mercedes E190 с компрессорным 2,2-литровым двигателем или BMW M3 с 3,2-литровым «атмосферником». Минимальный вес – 1230 кг. Если же кубатура мотора превышает установленные нормы, автомобиль нагружают дополнительным весом (как в том же Mercedes E190 или Audi Coupe S2). Кроме того, это единственная категория, где разрешено применение турбодвигателя и полного привода. Существует еще допустимый предел мощности – ограничитель должен срабатывать на отметке 300 л.с.

N3, А7. Атмосферный двигатель с рабочим объемом до 2000 куб. см. Привод на одну ось. Минимальный вес – 960 кг. Это автомобили так называемой «Формулы-2» — в свое время FIA пыталась «раскрутить» этот класс и проводить в нем отдельный чемпионат для фирм-производителей. Несколько лет назад эта категория выглядела достаточно солидно — в ней были представлены «Шкода», «Фольксваген», «Сеат», «Хьюндаи», «Опель», «Рено», «Пежо»… Однако, появление WRC с его либеральным техническим регламентом поставило крест на «Формуле-2» — большая часть команд перешла в высший дивизион с собственными WRC, а остальные свернули свои раллийные программы. Поэтому сейчас двухлитровые автомобили можно встретить только в европейских и национальных соревнованиях — в чемпионате мира таких машин считанные единицы…

N2, А6. Атмосферный двигатель с рабочим объемом до 1600 куб. см, мощность ограничена 200 л.с. Минимальный вес – 880 кг. В данный момент — самый перспективный класс. В 2001 году Международная Федерация ввела отдельный зачет в категории Super 1600 (сейчас переименован в Junior). Предполагается, что этот класс должен стать замечательной школой для молодых гонщиков — достаточно только назвать чемпиона 2001 года в Super 1600 Себастьена Лоэба. И многие автопроизводители тоже заинтересованы в относительно дешевой и простой (по сравнению с WRC) категории — она позволит им «засветиться» в ралли без больших финансовых затрат. И результат уже есть — глаза буквально разбегаются от разнообразия автомобилей: Ford Puma, Citroёn Saxo, Fiat Punto, Opel Corsa, Suzuki Ignis, Peugeot 206 XS, Volkswagen Polo, MG ZR…

N1, А5. Атмосферный двигатель с рабочим объемом до 1400 куб. см. Минимальный вес – 790 кг. По всей видимости, с развитием класса Junior постепенно исчезнет из чемпионатов мира — по большому счету, в этой категории выступают только три-четыре экипажа на миниатюрных Nissan Micra, Ford Ka и Peugeot 106.

Группа В. 1982 год стал, вне всяких сомнений, судьбоносным в истории мирового ралли. Причин тому множество. Старые группы машин, которые были представлены легендарными автомобилями Lancia Stratos, Fiat 131 Abarth, Renault Alpine, Porsche Carrera и другими, к этому времени уже изжили себя и постепенно стали «сходить со сцены». И группа В стала по-настоящему революционной (хотя просуществовала она достаточно недолго — всего 4 года). Для участия машины в этой группе требовалось выпустить не более 200 экземпляров. В строительстве автомобиля можно было использовать любые материалы и увеличивать его мощность до астрономических цифр. Группа В породила целое поколение машин, получивших заслуженное звание «монстров». Это были действительно «монстры» — машины с невероятно мощным двигателем, с легким кузовом и инновационными решениями. В 1986 году (последнем году существования группы В) такие машины как Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 и Audi Quattro перешагнули рубеж мощности в 500 лошадиных сил. Справляться с таким «зверем» помогал полный привод, современные и инновационные материалы, применявшиеся при создании всех частей машин, а также безудержная и ничем не ограниченная фантазия инженеров и механиков, сумевших создать легенду ралли. Турбированные двигатели и полный привод современных машин WRC пришли именно из времен группы В.

По завершении сезона 1986 года FISA приняло жесткое решение о запрещении этого класса автомобилей. Причиной тому стали многочисленные трагедии, произошедшие в ходе этого Чемпионата.

Разговоры о необходимости запрета инновационной, но чрезвычайно опасной группы В начались еще в 1985 году, после трагической гибели Аттилио Беттеги. Ко всему прочему, благодаря своему бешеному развитию машины группы В уже стали приближаться по ТТХ к болидам Формулы-1. Настоящие полноприводные четырехколесные монстры в ряде случаев отказывались подчиняться своим водителям, унося с собой жизни и пилотов, и болельщиков. Именно поэтому в конце 1986 года группе В «включили красный свет», чтобы избежать дальнейших жертв, убытков и падения популярности ралли как такового.

1986 год остался в памяти всех поклонников мирового ралли, как год, наполненный горечью потерь, испорченный несправедливой концовкой и последний год «эры группы В». Но вместе с тем эта эра навсегда вошла в историю ралли, как время безраздельного господства высоких технологий и бешеных темпов развития автоспорта.

Группы Р10, Р11, Р12, представленные в отечественном ралли. Р10 — колесная формула: 4х2 (только одна ведущая ось, передняя или задняя), двигатель атмосферный бензиновый с рабочим объемом не более 1600 куб. см. Р11 — колесная формула: 4х2 (только одна ведущая ось, передняя или задняя), двигатель атмосферный бензиновый с рабочим объемом не более 2000 куб. см. Р12 — колесная формула: 4х2 или 4х4 – при приведенном объеме атмосферного бензинового двигателя до 3500 см. куб.

Раллийные автомобили: классы, модели, максимальная скорость, мощность двигателя, рейтинг лучших

Ралли в конкурсе – это один из самых экстремальных и самых интересных видов автоспорта. Это требует от пилотов полной концентрации, чтобы преодолеть во время коварных поворотов и обхода другого участника. Но даже самые подготовленные и опытные спортсмены вряд ли будут иметь успех без хорошего раллийного автомобиля.

О них мы как раз сегодня и поговорим. Такая техника на чемпионате мира по ралли очень, где каждый участник стремится сделать свой автомобиль, мощный, надежный и быстрый инструмент для того, чтобы победить соперников.

Итак, мы представляем вам список лучших раллийных автомобилей за всю историю этого вида спорта. Рассмотрим основные технические характеристики машин, их заслуги на большой арене, а также упомянуть пилотов, которым удалось. Классификация

Для того, чтобы начать с классы раллийных автомобилей и чем они отличаются друг от друга. И тогда пойдем прямо на нас моделей и их замечательные характеристики.

Классификация ралли автомобилей: Группа N. Это доставка товаров, которые были выпущены ограниченным тиражом не менее 2500 экземпляров. В этом случае разрешено дорабатывать кузов, менять амортизаторы и настроить систему получения, физические и программного обеспечения. Все остальное трогать запрещено. Группа А. Здесь уже разрешено более радикальной подготовки раллийных автомобилей, что значительно отличает автомобиль от серийных моделей. Это спортивная подвеска, доработанная КПП, небольшие изменения характеристик двигателя (ход поршня, диаметр цилиндра). Но в общих чертах конструкция машины должна совпадать с оригинальной конвейерной ленты модели. WRC (World Rally Car). Здесь уже чисто профессиональные модели раллийных автомобилей с более либеральными требованиями. Доступны максимальные изменения технической и визуальной части машины. Не нужно, чтобы спортивный автомобиль был серийный автомобиль. Вы можете установить спортивный двигатель, менять подвеску, и как вам нравится экспериментировать с динамикой тела, так как сточная канава. Важно, чтобы спортивный автомобиль под категорию легковых автомобилей.

Указанные группы, в свою очередь, делятся и в других подгрупп (N3, A7, Комплект для Автомобиля и т. д.). Последние оценивают авто, объем и мощность двигателя, минимальный вес и другие параметры. Но общая картина должна быть ясна.

Рейтинг лучших раллийных автомобилей является следующее: Audi Quattro. Porsche 911 (Проект 50). Citroen C4 WRC. Peugeot 205 T16. Lancia Stratos HF. Ford Escort 1600 РУПИЙ.

Рассмотрим подробнее участников. Ford Escort RS 1600

Это один из лучших раллийных автомобилей, он участвовал в соревнованиях в 60-70 годах прошлого века. Модель является специальной разработкой «Форд» для участия в таких гонках. Бренд в то же время другой автомобиль – GT70, но особенно побед взял именно Эскорт 1600 РУПИЙ.

Существуют различные версии этого автомобиля, которые отличаются друг от друга объемом двигателя: 1,6/1,85/2,0/2,3 литров. Машина имеет переднее расположение двигателя и задний привод колес. Это ралли автомобиль выиграл легендарный World Cup of Rally 1970. Гонка началась в Лондоне, и завершился в Мехико. Длился чемпионат с 19 апреля по 27 мая, где общая протяженность трасс составляет почти 26 тысяч километров. Максимальная скорость автомобиля в начале редактирования (группа N) — около 183 км/сек.

Пилотировал спортивный Ханна Смешивает, и благодаря ему и его упорству этого автомобиля, с приличным отрывом от соперников взял кубок. Lancia Stratos HF

Этот автомобиль-это первый спортивный автомобиль, разработанный специально для участия в WRC. В 1974, 75, 76-летний водители Сандро Мунари и Бьорн в силе выиграл чемпионат ценных бумаг. Серия побед можно продолжать, но компания «Фиат» стала продвигать другой автомобиль – Fiat 131 Abarth, который не удалось задержать свидетеля в 1977 году.

Мощность двигателя «Запускает» в базовой версии ограничена до 280 лошадиных сил, но с добавлением турбины вырос до 560 л. с., Этот автомобиль развивал скорость до 230 км/сек. Peugeot 205 T16

Еще одна легенда ралли спорт на карандаш «Пежо». Машина впервые вышла на трассу для «Тур де Corse» в 1984 году. Из-за немалого количества недочетов и ошибок дизайна первая попытка не очень хорошо. Но уже в следующем сезоне автомобиль проявил себя во всей красе, и он начал завоевывать первые места.

Машина получила турбированный 1,8-литровый двигатель, который выдает 350 л. с. и максимальную скорость 205 км/сек. Одна из главных «фишек», которые помогли победить французов, идеально подходит агрегата. Центральное размещение двигателя транспортного средства гола исключительной управляемостью.

В течение двух лет подряд в 1985 и 1986 годах, пилоты Юха Канкун и Тимо Салонен взял кубок на это отвести от «Пежо». Citroen C4 WRC

Машина увидела свет в 2004 году и уже в 2007 стал чемпионом три раза подряд. Для справки ответил один из лучших пилотов современности – Себастьян Леб. Машина поражает не только своим внешним, но и очень хорошо сбалансированные технические характеристики.

Автомобиль получил провел три двигателя 320 лошадиных сил, который спокойно держал скорость 200 км/ч, а также передовых 6-ступенчатой коробкой передач это такое коробка передач. Позже машину пустили на конвейер, не забудьте дать бравада. Серия S4, проданных на сегодняшний день, и с большим успехом. Porsche 911 (Project 50)

Несмотря на свой довольно специфический был обозначен бренд, 911-му «Порше» удалось принять участие в мероприятии, и очень продуктивно. Автомобиль стал чемпионом в 1966 году на ралли G3, в 1967-м – G1, в 1968 году – первое место на чемпионате Европы, а в 1971 году — на международной арене (ICM). Этот успех мог позавидовать любой машины.

Судя по отзывам пилотов, а это были известные в то время Собеслав Засада, Гюнтер Класса и Виктория Альфред, автомобиль является чрезвычайно трудно управлять. Двигатель был сзади, его привод, жесткая подвеска — все это было настоящим испытанием профессионализма водителей.

Двигатель два литра разгонял машину до 220 км/сек. Но скорость была технически необходима «Порше». Дело в том, что системы автомобиля имеют только воздушное охлаждение и достаточно быстро, она опоздает на сложных участках дороги, и спас от перегрева только скорость. Audi Quattro

Это первый супер быстрый раллийный автомобиль с полным приводом. Модель 1982 года он развил скорость до 250 км/сек. и с «Audi Quattro» началась эра полноприводных раллийных машин. В пять лет участия в чемпионате WRC автомобиль привело спортсменов из 23 побед. И такие результаты может похвастаться каждый бренд.

Первые версии автомобиля имели относительно небольшую мощность двигателя около 300 л. с. Но после выпуска модификации S2 591 л. с. машина превратилась в настоящий гоночный монстр и стал покорять спортивные вершины. Автомобиль, что называется, рвал и метал на трассе, но частые перерывы факт, носителем философии «все или ничего».

Интересно, что кубок чемпионата мира по ралли, выиграл Мишель, Но не прямо в «Audi Quattro». Она стала первой женщиной-победителем в этом виде спорта. Автор: Дмитрий, Что 8 Сентября, 2018

Группа Б: История самых смертоносных гонок и автомобилей мирового ралли

В начале восьмидесятых новые правила в раллийном регламенте позволили автоконцернам производить машины специально для соревнований, что породило настоящую гонку вооружений. С этих пор началась эпоха раллийных монстров нового поколения, которые произвели такой фурор, что поклонники помнят их и по сей день. В новом материале раздела «Гараж» мы расскажем об экстремальных гонках, оставивших самый заметный след в истории — легендарной группе Б мирового ралли.

ЗОЛОТАЯ ЭПОХА ГРУППЫ Б

К концу семидесятых гонки ралли представляли собой довольно скучное зрелище. Архаичный технический регламент не давал возможности конструкторам разрабатывать все более мощные и технологичные автомобили. Долгое время энерговооруженность моторов была ограничена отметкой в 250 л. с. из-за неспособности автомобиля с заднеприводной компоновкой в полной мере реализовать мощность на гравийных и снежных участках — колеса просто пробуксовывали от избытка крутящего момента.

В связи со сложившейся обстановкой Международная автомобильная федерация (FISA, ныне FIA) пошла на изменение технического регламента, согласно которому разрешалось использовать в ралли систему полного привода. Впрочем, в ответ на эти нововведения никто не побежал конструировать полноприводные автомобили для ралли — слишком устойчивым было мнение о непригодности полноприводных машин для гонок из-за их неповоротливости, чересчур высокой массы, а также массивности конструкции в целом.

Audi Quattro

Однако не все оставались солидарными с этим мнением. Компания Audi первой рискнула выпустить на старт автомобиль с приводом на все колеса — модель Quattro. И уже в одном из первых ралли экипаж Ханны Микола на Audi Quattro, шедший вне зачета, опередил по времени победителя ралли на целых девять минут.

Но точкой отсчета истории группы Б принято считать 1981 год, когда FISA в целях популяризации гонок ралли смягчила требования по омологации и позволила создавать автомобили специально для раллийных чемпионатов. В числе прочих разрешенных совершенствований для автомобилей этой группы стала свобода изменений двигателя, трансмиссии и подвесок. Теперь в конструировании разрешалось использовать композитные материалы. По своей сути, это были автомобили «Формулы-1», созданные для езды по гравию и снегу.

АВТОМОБИЛИ

Lancia Abarth 037

Первой ласточкой после выхода либеральных технических требований стала Lancia Abarth 037. Этот автомобиль был спроектирован с чистого листа для участия в ралли по требованиям группы Б. Построенная на пространственной раме, Lancia 037 имела мощный мотор и вместе с тем очень надежный. Конструкторы наделили этот автомобиль прекрасной управляемостью, сбалансированностью шасси и безумной красотой линий кузова. Автомобиль, несмотря на новые возможности в конструировании, оставался заднеприводным — это его и погубило. Полноприводные «зубила» Audi на трассе были значительно быстрее этих итальянских красавиц, что немудрено — схема с четырьмя ведущими колесами оправдалась в условиях возросшей мощности. Однако, 1983 год, несмотря на доминирование Audi на отдельных этапах, ознаменовался победой в Кубке конструкторов итальянской конюшни. Причиной тому были частые поломки и сходы по ходу ралли, преследовавшие Audi Quattro.

Audi Quattro

Справедливости ради стоит отметить, что немцы ставили перед собой маркетинговые цели, поэтому взяли для постройки своего ралли-кара серийный Audi Quattro. В руководстве компании резонно считали, что смысл выступления в автоспортивных соревнованиях — это продвижение существующих моделей, доступных для покупки в салонах дилеров. Как результат: худшая сбалансированность гоночного автомобиля, который перенял переднемоторную компоновку серийного купе. Конструкторы, проектируя гражданские автомобили, стараются сделать салон максимально просторным, сдвигая расположение двигателя и коробки передач вперед. Таким образом, передняя часть автомобиля была сильно перегружена.

Peugeot 205 T16

Однако вскоре доминирование итальянцев закончилось. Инженеры из Peugeot, проанализировав проблемы Lancia и Audi, сконструировали свой автомобиль — Peugeot 205 T16. С серийным 205-м его роднили лишь очертания кузова, ручки дверей и фары. Машина была построена на пространственной раме, получила турбомотор объемом 1,8 литра, расположенный за сиденьями пилотов, мощностью 320 л. с., полноприводную трансмиссию, а также панели кузова из композитных материалов. В 1985 году команда Peugeot доминировала на большинстве этапов и победила, несмотря на серьезную аварию знаменитого Ари Ватанена. За три года участия в чемпионате гонщики за рулем Peugeot выиграли шестнадцать гонок, завоевав по два титула в личных зачетах и два в командном.

К сведению

В 1985 году Ари Ватанен на Peugeot 205 Т16 промчался по кольцевой трассе «Эшторил» со временем 1.18 минуты, позволявшим стартовать с пятой позиции на Гран При Formula-1 Португалии того же года. Чтобы оценить потенциал раллийных машин группы Б, достаточно сравнить этот результат с рекордом трассы (1.15 мин), установленным Айртоном Сенной за рулём болида F1.

ЗОЛОТЫЕ ГОДЫ РАЛЛИ

Конструкция машин, благодаря либеральному регламенту и крупным заводским бюджетам, совершенствовалась день ото дня. Сезон 1985 года ознаменовался появлением самых сумасшедших автомобилей в истории ралли, которые могли на равных конкурировать с болидами «Формулы-1» — как на трассе, так и с точки зрения использовавшихся технологий.

Читать еще:  Автоспорт в СССР и России

Стремительно догонявшие Audi конкуренты не давали ей почивать на лаврах, и в 1985 году вышла последняя версия немецкой машины — Audi S1 Quattro. Она сильно отличалась от предыдущей и внутренне, и внешне. Все тот же 2,1-литровый мотор развивал уже 630 л. с., кузов оброс всевозможными антикрыльями и спойлерами, призванными обеспечить достаточную прижимную силу для машины весом 800 килограммов, летящей по гравийной трассе со скоростью около 200 км/ч.

Audi S1 Quattro

Объем двигателя: 2,14 л
Мощность: 630 л. с. при 6000 об./мин
Масса: 800 кг
Максимальная скорость: 230 км/ч
Разгон: 3 сек до 100 км/ч

Audi Quattro

Объем двигателя: 2,14 л
Мощность: 450 л. с. при 7500 об./мин
Масса: 1200 кг
Максимальная скорость: 200 км/ч
Разгон: 5 сек до 100 км/ч

Ралли «1000 озер» в Финляндии доказало эффективность этой машины, однако нерешенные проблемы с надежностью и управляемостью не способствовали победам, и на счету этого монстроподобного автомобиля всего одна победа в ралли Сан-Ремо. Но все же эта машина успела записать на свой счет несколько блистательных побед. Речь идет об американском соревновании по подъему на холм Pikes Peak.

В ответ компания Lancia представила свою новую модель — Lancia Delta S4. Как и у большинства соперников, машина строилась на все той же пространственной раме, кузовные панели изготавливались из композитных материалов. S4 стала первой раллийной Lancia с полноприводной трансмиссией. Однако главным оружием был уникальный мотор. Конструкторы Lancia снабдили его приводным компрессором и турбиной одновременно. На низких оборотах работал компрессор, с ростом числа оборотов двигателя в работу включалась турбина. В результате примененного решения 1,8-литровый мотор получил очень ровную планку крутящего момента и максимальную мощность в 480 л. с.

В чемпионате мира автомобиль дебютировал в конце 1985 года на RAC Rally в Великобритании — Lancia Delta S4 вырвалась в постоянные лидеры благодаря отличной управляемости и бешеной разгонной динамике. Выражаясь языком цифр, речь идет о разгоне с места — до 100 км/ч за 2,5 секунды. И это на гравии.

ЗАКАТ ЭПОХИ ГРУППЫ Б

Конечно, сейчас никого не удивишь мощностью в 600 л. с., но при полном отсутствии вспомогательной электроники от пилотов требовалась филигранная работа рулем и газом, а также огромное самообладание, ведь им приходилось на огромных скоростях мчаться по коридорам жадных до адреналина болельщиков.

— СКАЖИТЕ, ВАМ НЕ СТРАШНО НЕСТИСЬ СО СКОРОСТЬЮ ПОД 200 МИМО СТОЯЩИХ ВДОЛЬ ТРАССЫ БОЛЕЛЬЩИКОВ?
— БОЛЕЛЬЩИКИ? Я ДУМАЛ ЭТО ДЕРЕВЬЯ!

Знаменитый фрагмент интервью
с Вальтером Рёрлем, пилотом Audi

На этапе ралли Португалии Ford RS200 на полном ходу влетел в толпу зрителей. Три человека погибло, еще десятки были ранены. Для Lancia и всего автоспорта черный день наступил в мае. Тогда на одном из горных спецучастков ралли Корсики лидирующая машина талантливого заводского экипажа Lancia Хенри Тойвонена и Серджио Кресто вылетела с дороги в пропасть. После нескольких сильных ударов машины о деревья и скалы автомобиль взорвался. Экипаж не успел покинуть автомобиль. Хенри Тойвонен и Серджио Кресто погибли. Авария произошла в безлюдном месте, и расследование не смогло определить причины аварии из-за отсутствия свидетелей. Автомобиль сгорел дотла, оставив только каркас.

После этой трагедии мировое первенство покинули Audi и Ford, а в конце 1986 года руководство FIA запретило проведение ралли по группе Б.

Восхищаясь мощными турбомоторами и совершенным полным приводом современных машин, стоит помнить об автомобилях, блиставших на раллийных трассах тридцать лет назад и способных своей безудержной мощью вращать Землю, и бесстрашных пилотах, сидевших за рулями этих монстров. Они просуществовали всего четыре года, но ничего мощнее в ралли не было и, пожалуй, не будет. Вершина эволюции и тупиковая ветвь автоспорта — их признали слишком быстрыми для гонок.

Говорить о том, что группа Б мертва, можно лишь отчасти. Потомки этих легендарных соревнований до сих пор живы. Это машины, участвующие в горной гонке Pikes Peak, упоминавшейся выше.

« WRC IS FOR BOYS. GROUP B WAS FOR MEN »

Юха Канккунен, четырехкратный чемпион Мирового ралли

Раллийные автомобили: классы, модели, максимальная скорость, мощность двигателя, рейтинг лучших

Раллийные состязания – это один самых экстремальных и интереснейших видов автоспорта. Он требует от пилотов полной концентрации во время преодоления коварных поворотов и обхода очередного участника. Но даже самые натренированные и опытные спортсмены вряд ли добьются успехов без хорошего раллийного автомобиля.

О них мы как раз сегодня и поговорим. Подобной техники на чемпионатах мира по ралли немало, где каждый участник старается сделать из своего авто мощный, надежный и скоростной инструмент для победы над соперниками.

Итак, представляем вашему вниманию список лучших раллийных автомобилей за всю историю этого вида спорта. Рассмотрим основные технические характеристики машин, их заслуги на большой арене, а также упомянем пилотов, которые ими управляли.

Классификация

Для начала определимся с классами раллийных автомобилей и чем они отличаются друг от друга. А потом уже перейдем непосредственно к самим моделям и их примечательным характеристикам.

Классификация раллийных авто:

  • Группа N. Это конвейерные изделия, которые были выпущены тиражом не менее чем 2500 экземпляров. В этом случае разрешается дорабатывать кузов, менять амортизаторы и настраивать систему выпуска как физическую, так и программную. Все остальное трогать запрещено.
  • Группа А. Здесь уже разрешается более радикальная подготовка раллийного автомобиля, которая значительно отличает авто от серийных моделей. Это спортивная подвеска, модифицированная КПП, небольшие изменения характеристик двигателя (ход поршня, диаметр цилиндра). Но в общих чертах конструкция машины должна совпадать с оригинальной конвейерной моделью.
  • WRC (World Rally Car). Здесь уже чисто профессиональные модели раллийных автомобилей с самыми либеральными требованиями. Доступны максимальные изменения технической и визуальной части машин. Совсем необязательно, чтобы спорткар был серийным автомобилем. Можно монтировать спортивный двигатель, кардинально менять подвеску и как угодно экспериментировать с динамикой кузова, равно как и навесами. Главное, чтобы спорткар подходил под категорию легковых авто.

Вышеупомянутые группы, в свою очередь, делятся и на другие подгруппы (N3, А7, Kit Car и т. д.). Последние классифицируют каждое авто по объему и мощности двигателя, минимальному весу и другим параметрам. Но общая картинка должна быть ясна.

Рейтинг лучших раллийных автомобилей выглядит следующим образом:

  1. Audi Quattro.
  2. Porsche 911 (Project 50).
  3. Citroen C4 WRC.
  4. Peugeot 205 T16.
  5. Lancia Stratos HF.
  6. Ford Escort 1600 RS.

Рассмотрим участников подробнее.

Подводим итоги

Стать гонщиком в России достаточно сложно. Для этого нужно учитывать множество важных особенностей каждого соревнования и чемпионата, стоит выдерживать определенные условия по автомобилю. Есть масса ограничений, которые должны быть всегда учтены при формировании автомобиля и выполнении всех правил и норм ралли. Если вы нарушите правила участия, вас дисквалифицируют, и вы потеряете средства. Помните также, что часто ездить на авто для ралли по дороге нельзя, так как в нем нет определенных элементов, необходимых для дорожного движения. В таком случае вам понадобится еще и прицеп, а также автомобиль-тягач для перевозки гоночного транспорта в нужные места.

Все это достаточно затратный процесс, так что вам сразу нужно определиться с суммой денег, которые вы готовы потратить на гонки. Не рассчитывайте сразу же отыскать спонсора, который предложит вам невероятные возможности участия в самых высоких чемпионатах. Обычно гонщики несколько лет устанавливают свое имя на любительских гонках и катаются за свой счет, прежде чем их берет под свое крыло какая-либо крупная корпорация. Так что всех стоит быть осторожным с началом таких сложных и дорогостоящих соревнований, как ралли и любые другие автомобильные гонки. А вы бы хотели поучаствовать в ралли на специально подготовленном автомобиле?

Ford Escort 1600 RS

Это один из самых лучших раллийных автомобилей, участвовавший в состязаниях в 60-70 годах прошлого века. Модель является специальной разработкой «Форда» для участия в подобных гонках. Бренд в это же время вывел еще один автомобиль – GT70, но больше всего побед взял именно Escort 1600 RS.

Существует несколько модификаций этого автомобиля, отличающихся друг от друга объемом двигателя: 1,6/1,85/2,0/2,3 литра. Машина имеет переднее расположение двигателя и задний привод колес. Этот раллийных автомобиль выиграл легендарный World Cup of Rally 1970 года. Забег начался в Лондоне, а завершился в Мехико. Длился кубок с 19 апреля по 27 мая, где общая протяженность трасс составила почти 26 тыс. километров. Максимальная скорость автомобиля в начальной модификации (группа N) — около 183 км/ч.

Пилотировал спорткар Ханну Миккола, и благодаря ему и его упорству этот автомобиль с приличным отрывом от соперников взял кубок.

История авторалли: лучшие раллийные автомобили 20 и 21-го веков

Авторалли, как вид спорта, разросся сегодня до невероятных размеров, хотя интерес среди его фанатов и обывателей значительно поубавился, и это стало заметно после прекращения развития автопромышленностью самой рейтинговой серии машин- WRC. На смену динамики развития спорта пришла обычная застоявшаяся рутина.

10 лучших раллийных автомобилей всех времен: Часть 2

Иными словам можно выразиться так, авторалли — как вид спорта, видел и лучшие времена. А какими были те времена? Чтобы лучше с ними познакомиться необходимо прежде всего изучить одну из главных составляющих этого авторалли — сами автомобили.

В список «Топ-10» лучших раллийных машин открывает небезызвестный многим автомобиль Ford Focus. И так, приступим друзья.

Lancia Stratos HF

Данный автомобиль является первым спорткаром, спроектированным специально для участия в WRC. В 1974, 75, 76 годах пилоты Сандро Мунари и Бьорн Вальдегард выиграли чемпионские титулы. Победная серия могла и продолжиться, но стала продвигать другой автомобиль – Fiat 131 Abarth, который не смог удержать эстафету в 1977 году.

Мощность двигателя «Ланции» в базовом варианте ограничивалась 280 лошадиными силами, но с добавлением турбины вырастала до 560 л. с. Этот автомобиль развивал скорость до 230 км/ч.

Peugeot 205 T16

Еще одна легенда раллийного спорта от маститой «Пежо». Машина впервые вышла на трассу на «Тур де Корс» в 1984 году. Из-за немалого количества недочетов и конструкторских ошибок первый блин пошел комом. Но уже в следующем сезоне автомобиль проявил себя во всей красе и начал завоевывать первые места.

Машина получила турбированный 1,8-литровый двигатель мощностью в 350 л. с. и максимальной скоростью в 205 км/ч. Одна из главных «фишек», которая помогла победить французам, – это идеальное расположение агрегата. С центральным позиционированием двигателя автомобиль отличился исключительной управляемостью.

Два года подряд в 1985 и 1986 гг. пилоты Юха Канккунен и Тимо Салонен брали кубки именно на этом спорткаре от «Пежо».

Модель Volvo PV444/544

Тех. характеристики»

1.8 литровый двигатель, 3-х или 4-х ступенчатая коробка передач и сложная подвеска обеспечивающая отличную управляемость, помогли закрепить за автомоделью Volvo репутацию легендарного раллийного автомобиля.

Этот автомобиль имел неоднозначные технические показатели, ему немного не хватало мощности для раллийных гонок, но все-равно этот симпатичный автомобиль выезжал (выходил) победителем за счет крутящего момента двигателя, динамичного разгона на низких передачах и за счет своей отточенной управляемости.

Как и наш предыдущий герой этот автомобиль Volvo PV444/544 пал жертвой специализированных автомобилей сделанных для ралли-рейдов.

Теперь эта модель PV444/544 является культовым автомобилем, его внешность до сих пор притягивает взгляд многих автомобилистов, а победы в ралийных гонках заставляют с уважением относится к этому чуду техники.

Пилоты:

Гуннар Андерсон «отвечал» за победу на чемпионате по ралли на этом автомобиле Volvo.

Citroen C4 WRC

Машина увидела свет в 2004 году и уже в начиная с 2007-го становилась чемпионом три раза подряд. За управление автомобилем отвечал один из самых лучших пилотов современности – Себастьян Леб. Машина поражает не только своим экстерьером, но и крайне грамотно сбалансированными техническими характеристиками.

Автомобиль получил турбокомпрессорный двигатель на 320 лошадиных сил, который спокойно поддерживал скорость в районе 200 км/ч, а также продвинутую 6-ступенчатую секвентальную коробку передач. Позже машину пустили на конвейер, не забыв при этом поубавить прыти. Серия С4 продается и по сей день, причем весьма успешно.

Porsche 911 (Project 50)

Несмотря на свой довольно специфический статус, обозначенный брендом, 911-му «Порше» удалось поучаствовать и в ралли, причем весьма продуктивно. Автомобиль стал чемпионом в 1966 году на ралли G3, в 1967-м – G1, в 1968-м – первое место в чемпионате Европы и в 1971-м – на международной арене (ICM). Такому успеху позавидовала бы любая машина.

Судя по отзывам пилотов, а это были известные в то время Собеслав Засада, Гюнтер Класс и Вик Эльфрод, автомобиль был крайне сложен в управлении. Двигатель располагался сзади, с соответствующим приводом, жесткая подвеска — все это было настоящим испытанием профессионализма водителей.

Двухлитровый двигатель разгонял машину до 220 км/ч. Но скорость была технически необходима «Порше». Дело в том, что системы автомобиля имели только воздушное охлаждение и довольно быстро перегревались на сложных участках дороги, и спасала от перегрева только скорость.

Как выступать на ралли новичку — основные моменты

Если вы уже сделали автомобиль, но не знаете, как начать свои выступления, стоит провести некоторые действия. В первую очередь, вам потребуется напарник для многих гонок. Это штурман, который на многих авто также исполняет роль уравновешивания машины. Далее стоит подыскать несколько чемпионатов и соревнований для любителей автомобильных гонок. Принцип поиска следующий:

в соревнования принимают любых желающих, ваш автомобиль полностью подходит по всем ограничениям, в названии состязания есть слово Open, что позволяет выступать всем;

  • вас устраивают все временные рамки чемпионата, его места проведения, этапы и условия выбора победителя, есть определенные условия в каждом соревновании, которые нужно учесть;
  • следует заявляться на чемпионат с демонстрацией автомобиля, так что для начала лучше выбирать только соревнования в вашем городе или районе, это поможет встать на путь гонщика;
  • далее по мере набора опыта вы можете точно сказать, какие именно условия следует соблюдать для участия в том или ином соревновании, так что сможете заявлять себя и в другие города;
  • обратите внимание на призовой фонд, а также на принципы его формирования, часто любительские гонки устраивают инвесторы, которые и являются создателями всех призов;
  • иногда призовой фонд собирается с участников, а затем распределяется на первые, вторые и третьи места в каждом классе автомобилей, в таком случае придется вносить свои деньги.

Конечно, для начала лучше участвовать в спонсорских заездах, где вам не придется вносить свои деньги. Выиграть гонку у людей, которые долгое время тренируются и сражаются на разных этапах ралли будет непросто. Поэтому вы просто будете проигрывать деньги. А в бесплатных соревнования всегда можно показать себя, потренироваться и проявить все качества автомобиля, не потратив при этом никаких денег вовсе. Предлагаем посмотреть требования к автомобилю для автокросса:

Audi Quattro

Это первый суперскоростной раллийный автомобиль с полным приводом. Модель 1982 года развивала скорость до 250 км/ч. Именно с «Ауди Кватро» началась эра полноприводных раллийных машин. За пять лет участия в чемпионатах WRC автомобиль принес спортсменам 23 победы. А такими достижениями может похвастаться далеко не каждый бренд.

Первые версии автомобилей имели сравнительно небольшую мощность двигателя – около 300 л. с. Но после выпуска модификации S2 на 591 л. с. машина превратилась в настоящего гоночного монстра и стала покорять спортивные вершины. Автомобиль, что называется, рвал и метал на трассе, но частые поломки сделали его носителем философии «все или ничего».

Примечательно, что кубок мирового чемпионата по ралли выиграла Мишель Маунтон именно на «Ауди Кватро». Она же и стала первой женщиной-победителем в этом виде спорта.

Модель Ford Focus RS WRC

Тех. характеристики:

Без преувеличения, это легендарный раллийный автомобиль Ford Focus RS WRC. Он имел 2.0L мотор, который носил имя собственное, т.е. Ford Focus built I4 Duratec WRC, на котором стояла турбина Garrett. Мощность автомобиля- 300 л.с. при 6.000 тыс. об/мин и 550 Нм крутящего момента на 4.000 об/мин.

Модель Focus RS WRC имела: -постоянный полный привод с активным центральным дифференциалом, 5 ступенчатую КПП M-Sport/Ricardo с электрогидравлическим управлением переключения передач, диски сцепления, которые были графитовыми.

Подвеска на машине стояла классического вида, т.е. McPherson впереди, а сзади на машине была установлена подвеска с продольными рычагами. Амортизаторы имели внешний резервуар и настраивались на сжатие и на отскок. Помимо амортизаторов этой настройке поддавались рычаги сделанные из стали и стабилизаторы поперечной устойчивости. Подшипники на машине стояли керамические.

В зависимости от покрытия на машину устанавливались два вида тормозных механизмов. На гравии использовались магниевые диски 7×15, на асфальтовом покрытии — диски размерностью 8×18.

Тоже самое относилось и к тормозным дискам, они были 300 мм как спереди, так и сзади с 4-х поршневыми суппортами, на асфальтовом покрытии использовались 370 мм диски, как спереди так и сзади с 8-ми поршневыми суппортами.

Пилоты:

Яри-Матти Латвала и Мико Хирвонен, оба стали легендами ралли.

Раллийные автомобили: классы, модели, максимальная скорость, мощность двигателя, рейтинг лучших

Характеристика

гоночных автомобилей WRC

Ралли-кары WRC построены на базе компактных, серийных автомобилей В-класса, которые и дальше будут оснащаться турбированным бензиновым двигателем объемом 1,6 литра.

На сегодняшний день мы видим глубокую эволюцию машин. Так одно из главнейших изменений это увеличение диаметра рестриктера впускной системы с нынешних 33 мм до 36 мм, что даст примерно 25% прибавку мощности. Которая увеличится с нынешних 300 л. с. на Ford, Citroen, Hyundai и 318-сильных VW примерно до 380 л. с. Существенно вырастет и крутящий момент, ныне наименьшая тяга у ралли-каров Citroen DS3 WRC – 350 Нм, 400 Нм выдают движки Hyundai i20 WRC, чемпионские VW Polo R WRC с моторами 430 НМ, и самые тяговитые двигатели на сегодня у Ford Fiesta RS WRC 450 Нм. С новым рестриктером они запросто могут перевалить отметку в 500 Нм.

Силовые характеристики раллийных авто:

Крутящий момент, Нм

Объем цилиндров двигателя, см3

Размер рестриктора, мм

Минимальный вес авто, кг

Удельная мощность, л.с./кг

В современном ралли все автомобили делят на две группы (N и А), которые включают в себя восемь классов, с первого по восьмой (по четыре на каждую группу). Фактически, обе группы дублируют друг друга по общим техническим характеристикам – различия заключаются только в уровне подготовки к соревнованиям. Главное требование к фирмам-производителям – так называемая омологация: регистрация и утверждение в FIA всей необходимой технической документации на конкретный автомобиль, на базе которого создаются его раллийные версии. Причем при подготовке спортивной техники все ее параметры не должны отличаться от утвержденных, иначе последует наказание.

Группа N. Это серийный автомобиль, который должен быть выпущен в количестве не менее 2500 шт. При подготовке его к соревнованиям разрешено дорабатывать кузов, систему выпуска, настроить подвеску, сменить амортизаторы. Производится также перепрограммирование бортового компьютера, управляющего двигателем.
Запрещено изменять тормозную систему (можно только заменить тормозные колодки), конструкцию двигателя, схему и геометрию подвески. Конструкция коробки передач и ее передаточные числа должны оставаться без изменений.
Несколько особняком стоит класс N4. Как правило, такие автомобили происходят из так называемой «омологационной серии», благодаря которой производитель получает право перейти в высшую группу А. В свое время это привело к появлению таких уникальных серийных автомобилей, как Lancia Delta HF Integrale, Ford Escort RS Cosworth, Toyota Celica GT-Four, Mitsubishi Lancer Evo, которые, как и их чисто раллийные собратья, оснащены двигателем с турбонаддувом и приводом на все колеса.

Группа А. Разрешены гораздо более радикальные конструктивные изменения – спортивная подвеска, отличающаяся от серийной, специальная гоночная коробка передач. Может быть несколько изменена конструкция двигателя: иное соотношение диаметра цилиндров и хода поршня, увеличение количества оборотов, применение высокотехнологических материалов (композиты и специальные сплавы) и т.д.
Однако непременно должно соблюдаться одно условие: автомобиль группы А по своей конструкции должен в общих чертах совпадать с базовой серийной машиной. Т.е., чтобы получить право омологировать автомобиль в классе А8 (до 3500 куб.см или 2000 куб.см с турбонаддувом и полный привод), базовый серийный автомобиль тоже должен иметь полноприводную трансмиссию и двухлитровый турбодвигатель. Появление класса N4 обязано, главным образом, именно этим требованиям. Зачастую нелегко отличить с первого взгляда N-групповой автомобиль от его А-аналога — особенно это касается Mitsubishi Lancer Evo.

Категория WRC (World Rally Car). Самая либеральная категория автомобилей, которая в последнее время окончательно вытеснила «классический» А8. По техническим параметрам относится к А8, однако изменения допускаются максимальные. Не обязательно, чтобы базовый серийный автомобиль имел привод на все колеса и турбомотор. Можно готовить спортивный двигатель, не имеющий серийного аналога. Благодаря этому WRC имеет очень мало общего с базовым серийным автомобилем, а для его омологации достаточно выпуска минимальной серии в 20 машин. Однако есть и определенные ограничения — двигатель должен находиться спереди. То есть, в отличие от знаменитой группы В, мотор нельзя размещать в базе за спинами пилотов — если только в серийном аналоге не применена подобная компоновка.

Такой либеральный регламент позволил в течение пяти лет увеличить количество команд участниц с трех до семи — и это при том, что ралли покинули «Тойота» и «Сеат». В ближайшие три года ожидается появление в высшем дивизионе еще двух новых команд. По слухам, одной из них станет «Сузуки»…

Размеры автомобиля WRC строго регламентируются – длина не менее 4000мм (4,00 м), а ширина – ровно 1770 мм (1,77 м). Самые показательные примеры: Toyota Corolla WRC, Peugeot 206 WRC, Hyundai Accent WRC и Citroёn Xsara T4 WRC. Они немного похожи внешне на своих серийных собратьев, но не более того…

Категория Kit Car. Отдельная категория автомобилей группы А с атмосферным двигателем до 2000 куб.см и приводом на одну ось. Можно готовить по любому из трех классов: А5, А6 и А7.

Эти автомобили создаются по спецзаказу, причем производится чуть ли не поштучная сборка, что и послужило поводом к их названию. В каких-то деталях может отличаться от омологированного серийного образца: иная конструкция двигателя, изменение размеров (в частности, ширины автомобиля – у кит-каров допустимая ширина составляет 185-188 см) и аэродинамики. Однако подобные изменения могут быть внесены только с единогласного согласия соперников – производителей раллийных автомобилей данной категории. В общем, кит-кары занимают примерно такое же положение в своих классах, что и WRC в А8.

Разделение на классы производится, в первую очередь, по рабочему объему двигателя:

• N4, А8 (включая WRC). Объем двигателя до 3500 кубических сантиметров (без турбонаддува — так называемый «атмосферный») или до 2 литров (с наддувом). Как правило, автомобили имеют привод на все колеса, хотя допускаются отклонения — еще недавно на трассах можно было встретить заднеприводные Mercedes E190 с компрессорным 2,2-литровым двигателем или BMW M3 с 3,2-литровым «атмосферником». Минимальный вес – 1230 кг. Если же кубатура мотора превышает установленные нормы, автомобиль нагружают дополнительным весом (как в том же Mercedes E190 или Audi Coupe S2). Кроме того, это единственная категория, где разрешено применение турбодвигателя и полного привода. Существует еще допустимый предел мощности – ограничитель должен срабатывать на отметке 300 л.с.

• N3, А7. Атмосферный двигатель с рабочим объемом до 2000 куб. см. Привод на одну ось. Минимальный вес – 960 кг. Это автомобили так называемой «Формулы-2» — в свое время FIA пыталась «раскрутить» этот класс и проводить в нем отдельный чемпионат для фирм-производителей. Несколько лет назад эта категория выглядела достаточно солидно — в ней были представлены «Шкода», «Фольксваген», «Сеат», «Хьюндаи», «Опель», «Рено», «Пежо»… Однако, появление WRC с его либеральным техническим регламентом поставило крест на «Формуле-2» — большая часть команд перешла в высший дивизион с собственными WRC, а остальные свернули свои раллийные программы. Поэтому сейчас двухлитровые автомобили можно встретить только в европейских и национальных соревнованиях — в чемпионате мира таких машин считанные единицы…

• N2, А6. Атмосферный двигатель с рабочим объемом до 1600 куб. см, мощность ограничена 200 л.с. Минимальный вес – 880 кг. В данный момент — самый перспективный класс. В прошлом году Международная Федерация ввела отдельный зачет в категории Super 1600 (сейчас переименован в Junior). Предполагается, что этот класс должен стать замечательной школой для молодых гонщиков — достаточно только назвать прошлогоднего чемпиона в Super 1600 Себастьена Лоэба, которого сейчас считают главной надеждой «Ситроена». И многие автопроизводители тоже заинтересованы в относительно дешевой и простой (по сравнению с WRC) категории — она позволит им «засветиться» в ралли без больших финансовых затрат. И результат уже есть — глаза буквально разбегаются от разнообразия автомобилей: Ford Puma, Citroёn Saxo, Fiat Punto, Opel Corsa, Suzuki Ignis, Peugeot 206 XS, Volkswagen Polo, MG ZR… Не исключено, что позже на раллийных трассах могут появиться Skoda Fabia и Renault Clio.

Читать еще:  Компания BMW сокращает производство автомобилей на Автоторе в 2021 году

• N1, А5. Атмосферный двигатель с рабочим объемом до 1400 куб. см. Минимальный вес – 790 кг. По всей видимости, с развитием класса Junior постепенно исчезнет из чемпионатов мира — по большому счету, в этой категории выступают только три-четыре экипажа на миниатюрных Nissan Micra, Ford Ka и Peugeot 106.

Раллийные автомобили: классы, модели, максимальная скорость, мощность двигателя, рейтинг лучших

Раллийные состязания – это один самых экстремальных и интереснейших видов автоспорта. Он требует от пилотов полной концентрации во время преодоления коварных поворотов и обхода очередного участника. Но даже самые натренированные и опытные спортсмены вряд ли добьются успехов без хорошего раллийного автомобиля.

О них мы как раз сегодня и поговорим. Подобной техники на чемпионатах мира по ралли немало, где каждый участник старается сделать из своего авто мощный, надежный и скоростной инструмент для победы над соперниками.

Итак, представляем вашему вниманию список лучших раллийных автомобилей за всю историю этого вида спорта. Рассмотрим основные технические характеристики машин, их заслуги на большой арене, а также упомянем пилотов, которые ими управляли.

Классификация

Для начала определимся с классами раллийных автомобилей и чем они отличаются друг от друга. А потом уже перейдем непосредственно к самим моделям и их примечательным характеристикам.

Классификация раллийных авто:

  • Группа N. Это конвейерные изделия, которые были выпущены тиражом не менее чем 2500 экземпляров. В этом случае разрешается дорабатывать кузов, менять амортизаторы и настраивать систему выпуска как физическую, так и программную. Все остальное трогать запрещено.
  • Группа А. Здесь уже разрешается более радикальная подготовка раллийного автомобиля, которая значительно отличает авто от серийных моделей. Это спортивная подвеска, модифицированная КПП, небольшие изменения характеристик двигателя (ход поршня, диаметр цилиндра). Но в общих чертах конструкция машины должна совпадать с оригинальной конвейерной моделью.
  • WRC (World Rally Car). Здесь уже чисто профессиональные модели раллийных автомобилей с самыми либеральными требованиями. Доступны максимальные изменения технической и визуальной части машин. Совсем необязательно, чтобы спорткар был серийным автомобилем. Можно монтировать спортивный двигатель, кардинально менять подвеску и как угодно экспериментировать с динамикой кузова, равно как и навесами. Главное, чтобы спорткар подходил под категорию легковых авто.

Вышеупомянутые группы, в свою очередь, делятся и на другие подгруппы (N3, А7, Kit Car и т. д.). Последние классифицируют каждое авто по объему и мощности двигателя, минимальному весу и другим параметрам. Но общая картинка должна быть ясна.

Рейтинг лучших раллийных автомобилей выглядит следующим образом:

  1. Audi Quattro.
  2. Porsche 911 (Project 50).
  3. Citroen C4 WRC.
  4. Peugeot 205 T16.
  5. Lancia Stratos HF.
  6. Ford Escort 1600 RS.

Рассмотрим участников подробнее.

Ford Escort 1600 RS

Это один из самых лучших раллийных автомобилей, участвовавший в состязаниях в 60-70 годах прошлого века. Модель является специальной разработкой «Форда» для участия в подобных гонках. Бренд в это же время вывел еще один автомобиль – GT70, но больше всего побед взял именно Escort 1600 RS.

Существует несколько модификаций этого автомобиля, отличающихся друг от друга объемом двигателя: 1,6/1,85/2,0/2,3 литра. Машина имеет переднее расположение двигателя и задний привод колес. Этот раллийных автомобиль выиграл легендарный World Cup of Rally 1970 года. Забег начался в Лондоне, а завершился в Мехико. Длился кубок с 19 апреля по 27 мая, где общая протяженность трасс составила почти 26 тыс. километров. Максимальная скорость автомобиля в начальной модификации (группа N) — около 183 км/ч.

Пилотировал спорткар Ханну Миккола, и благодаря ему и его упорству этот автомобиль с приличным отрывом от соперников взял кубок.

Lancia Stratos HF

Данный автомобиль является первым спорткаром, спроектированным специально для участия в WRC. В 1974, 75, 76 годах пилоты Сандро Мунари и Бьорн Вальдегард выиграли чемпионские титулы. Победная серия могла и продолжиться, но компания «Фиат» стала продвигать другой автомобиль – Fiat 131 Abarth, который не смог удержать эстафету в 1977 году.

Мощность двигателя «Ланции» в базовом варианте ограничивалась 280 лошадиными силами, но с добавлением турбины вырастала до 560 л. с. Этот автомобиль развивал скорость до 230 км/ч.

Peugeot 205 T16

Еще одна легенда раллийного спорта от маститой «Пежо». Машина впервые вышла на трассу на «Тур де Корс» в 1984 году. Из-за немалого количества недочетов и конструкторских ошибок первый блин пошел комом. Но уже в следующем сезоне автомобиль проявил себя во всей красе и начал завоевывать первые места.

Машина получила турбированный 1,8-литровый двигатель мощностью в 350 л. с. и максимальной скоростью в 205 км/ч. Одна из главных «фишек», которая помогла победить французам, – это идеальное расположение агрегата. С центральным позиционированием двигателя автомобиль отличился исключительной управляемостью.

Два года подряд в 1985 и 1986 гг. пилоты Юха Канккунен и Тимо Салонен брали кубки именно на этом спорткаре от «Пежо».

Citroen C4 WRC

Машина увидела свет в 2004 году и уже в начиная с 2007-го становилась чемпионом три раза подряд. За управление автомобилем отвечал один из самых лучших пилотов современности – Себастьян Леб. Машина поражает не только своим экстерьером, но и крайне грамотно сбалансированными техническими характеристиками.

Автомобиль получил турбокомпрессорный двигатель на 320 лошадиных сил, который спокойно поддерживал скорость в районе 200 км/ч, а также продвинутую 6-ступенчатую секвентальную коробку передач. Позже машину пустили на конвейер, не забыв при этом поубавить прыти. Серия С4 продается и по сей день, причем весьма успешно.

Porsche 911 (Project 50)

Несмотря на свой довольно специфический статус, обозначенный брендом, 911-му «Порше» удалось поучаствовать и в ралли, причем весьма продуктивно. Автомобиль стал чемпионом в 1966 году на ралли G3, в 1967-м – G1, в 1968-м – первое место в чемпионате Европы и в 1971-м – на международной арене (ICM). Такому успеху позавидовала бы любая машина.

Судя по отзывам пилотов, а это были известные в то время Собеслав Засада, Гюнтер Класс и Вик Эльфрод, автомобиль был крайне сложен в управлении. Двигатель располагался сзади, с соответствующим приводом, жесткая подвеска — все это было настоящим испытанием профессионализма водителей.

Двухлитровый двигатель разгонял машину до 220 км/ч. Но скорость была технически необходима «Порше». Дело в том, что системы автомобиля имели только воздушное охлаждение и довольно быстро перегревались на сложных участках дороги, и спасала от перегрева только скорость.

Audi Quattro

Это первый суперскоростной раллийный автомобиль с полным приводом. Модель 1982 года развивала скорость до 250 км/ч. Именно с «Ауди Кватро» началась эра полноприводных раллийных машин. За пять лет участия в чемпионатах WRC автомобиль принес спортсменам 23 победы. А такими достижениями может похвастаться далеко не каждый бренд.

Первые версии автомобилей имели сравнительно небольшую мощность двигателя – около 300 л. с. Но после выпуска модификации S2 на 591 л. с. машина превратилась в настоящего гоночного монстра и стала покорять спортивные вершины. Автомобиль, что называется, рвал и метал на трассе, но частые поломки сделали его носителем философии «все или ничего».

Примечательно, что кубок мирового чемпионата по ралли выиграла Мишель Маунтон именно на «Ауди Кватро». Она же и стала первой женщиной-победителем в этом виде спорта.

В каких автомобилях живет дух ралли

Чтобы почувствовать сопричастность с автоспортом, не обязательно проводить воскресенье перед экраном с Формулой-1 или на сайтах с огромными бамперами и низкими обвесами. AutoNews.ru собрал простые массовые автомобили, что сотнями тысяч покупаются для поездок в офисы и торговые центры, из которых автопроизводители делают сумасшедшие болиды для ралли.

Фанаты гонок всегда готовы возмутиться: да что их сравнивать, серийный Citroen C2 и тот, на котором гоняет Себастьен Леб, общие у них только шильдики. Однако основа, заложенная в простой серийной машине, во многом обуславливает и спортивное предназначение. Так что автовладельцам есть чем гордиться.

Соревнований и даже чемпионатов по ралли существует великое множество, так что для авторитетности берем выступления автомобилей в WRC – мировом чемпионате по ралли. В них выступают машины, сделанные на базе простых хэтчбеков и седанов средней ценовой категории.

Название команды: Citroen Racing
Серия: WRC Super 1600, WRC Super 2000
Автомобили: Saxo S1600, C2 S1600, ZX Kit Car, Xsara Kit Car, Xsara T4/WRC, C4 WRC, DS3 WRC

Citroen – одна из сильнейших автоспортивных команд на сегодняшний день. На ее счету множество побед: в Дакаре в 1991, 1994, 1995 и 1996 годах, в ралли «Париж-Москва-Пекин» в 1992 году, многочисленные победы в WRC.

Компактный автомобиль Citroen C2 появляется на спортивной арене в 2004 году в юниорской серии WRC и великолепно показывает себя под управлением Себастьена Леба в классе Super 1600, или S1600. Эта категория означает раллийный автомобиль – изначально в юниорской серии WRC, но также и в различных национальных раллийных чемпионатах. Любой автопроизводитель, имеющий в линейке подходящую дорожную модель, может доработать ее до участия в гонках. Подходящий означает: монопривод, четырехцилиндровый атмосферный мотор максимальным объемом 1640 куб. см, серийное производство. В рамках омологации стандартная коробка меняется на секвентальную механическую, двигатель выдает до 230 л. с., у кузова появляются дополнительные аэродинамические обвесы.

Citroen C2 – самый успешный автомобиль S1600 международного уровня, на его счету 22 победы. Этот компакт – пример разработки самим концерном, в то время как Ford Fiesta для ралли разрабатывал партнер Ford, а Opel Corsa – вовсе без участия со стороны GM.

Citroen C4 WRC был разработан командой Citroen для участия в серии WRC – он сменил на треке Xsara WRC. В основе – обычный серийный хэтчбек. Ралли-кар дебютировал в сезоне-2007 и в руках Себастьена Леба завоевал 13 асфальтовых побед, что является абсолютным рекордом в рамках WRC.

В 2011 году на сцену вышел раллийный DS3 WRC, который принес по пять побед каждому из пилотов – Себастьену Лебу и Себастьену Ожье. Автомобиль выступает в категории Super 2000, но оснащен не атмосферным 2,0-литровым двигателем, а 1,6-литровым турбомотором, специально разработанным для этой машины и развивающим 300 л. с. на 6000 оборотах в минуту и 350 Нм крутящего момента на 3250 оборотах в минуту.

Название команды: Peugeot Sport
Серия: WRC Group B, WRC Super 2000
Автомобили: Peugeot 205 T16, Peugeot 206 WRC, Peugeot 307 WRC

Peugeot Sport – это подразделение французской компании Peugeot, ответственное за автоспорт. Оно было сформировано в 1981 году под руководством раллиста Жана Тода. Дебютировала команда в 1984 году с автомобилем Peugeot 205 Turbo 16 в группе В. Этот класс означает набор требований, введенных в 1982 году для спортивных и раллийных соревнований под патронажем FIA. В него входят самые быстрые и мощные из когда-либо построенных раллийных машин. В этой категории было минимум ограничений по технологиям и внешнему виду. В задачи конструктов входило максимально снизить массу, использовать высокотехнологичные материалы и не стесняться в мощности. Полноприводный Peugeot 205 T16 массой в 890 кг относился к подгруппе 2500 сс. Автомобиль прекрасно выступил в 1985 году. Чтобы модель могла принять участие в ралли, Peugeot нужно было выпустить 200 серийных автомобиля Т16. Они имели мало общего с обычным 205, отличаясь среднемоторной компоновкой, полным приводом, расширенными колесными арками, турбомотор развивал около 200 лошадиных сил.

Ряд катастроф, в том числе со смертельным исходом, заставила FIA аннулировать класс в 1987 году. Однако Peugeot не исчез с раллийных дорог. Т16 был перестроен для участия в ралли «Дакар» и взял победы в 1987, 1989 и 1990 годах.

В 1999 году Peugeot Sport вернулся в мировую серию WRC с Peugeot 206 WRC, оснащенным 2,0-литровым 300-сильным двигателем с максимальным крутящим моментом 635 Нм. Он стал четвертым в Ралли Финляндии и вторым в Ралли Санремо, а в 2000 году – победителем Ралли Швеции, Новой Зеландии, Финляндии и Австралии.

В 2004 году Peugeot вывела на старт новую модель Ралли Монте-Карло новую модель – 307 WRC, которая была построена на дорожной версии в кузове купе-кабриолет.

Название команды: Ford Racing
Серия: WRC Super 2000
Автомобили: Ford Focus RS WRC, Ford Fiesta RS WRC

Ford Focus RS WRC был построен для участия в ралли на основе серийного хэтчбека Focus с 2,0-литровым мотором. Автомобиль участвовал в ралли с 1999 по 2010 годы, завоевав 44 победы.

Само собой, машина серьезно модифицирована для участия в гонках, но в основе силового агрегата лежит 2,0-литровый мотор от обычных Focus, так как правила не разрешают использовать 2,5-литровый, которым оснащаются Focus ST или дорожные RS. Также в машине ведущими являются все четыре колеса, коробка заменена на пятиступенчатую секвентальную с многодисковым карбоновым сцеплением, тормозные диски увеличены до 300 мм. При массе в 1230 кг мощность двигателя составляет 300 л. с. на 6000 оборотах в минуту, а максимальный крутящий момент – 550 Нм на 4000 оборотах в минуту.

В 2011 году на смену Focus пришла Fiesta, точнее ее модифицированная версия Fiesta RS WRC. Она соответствует уже новым правилам мировой серии по ралли, введенным в 2011 году, только оснащается 1,6-литровым турбомотором вместо атмосферных 2,0-литровых, выступая в классе Super 2000.

Название команды: Volkswagen Motorsport
Серия: WRC Super 2000
Автомобили: Volkswagen Golf GTI, Volkswagen Polo R WRC

Раллийное подразделение Volkswagen Motorsport принимает участие в WRC с 1978 года. До перерыва в 1990 году немцы выпускали на соревнования различные модификации Volkswagen Golf с переменным успехом, включающим шесть подиумов и победу на 19-ом Ралли Кот-д’Ивуар.

В 2011 году компания вернулась в ралли с парочкой Skoda Fabia в классе S2000, а с 2013 года выступает с Polo R WRC.

Последний был официально представлен в мае 2011 года и провел следующие 18 месяцев в испытаниях под руководством чемпиона мира по ралли Карлоса Сайнца, бывшего пилота Citroen Себастьена Ожье и тест-пилота VW Дитера Деппинга в Норвегии, Финляндии, Германии, Испании и Мехико – с целью симулировать раллийные условия.

VW Polo R WRC, построенный на базе хэтчбека Polo, выступает в классе S2000, однако оснащен турбированным 1,6-литровым мотором вместо положенного атмосферного объемом 2,0 литра и шестиступенчатой механической секвентальной трансмиссией. Автомобиль великолепно проявил себя в дебютном сезоне, выиграв 10 из 13 гонок, восемь раз пилоты поднимались на подиум.

Название команды: Skoda Motorsport
Серия: WRC Super 2000
Автомобили: Skoda Octavia WRC, Skoda Fabia S2000

Компания Skoda, точнее ее автоспортивное подразделение Skoda Motorsport, выступала в ралли мировой серии WRC с 1999 по 2005 годы, а сегодня соревнуется в европейском чемпионате по ралли. Начинали чехи со Skoda Octavia WRC, оснащенной 2,0-литровым двигателем мощностью 300 л. с. с максимальным крутящим моментом 500 Нм на 3250 оборотах в минуту, полным приводом и шестиступенчатой секвентальной коробкой передач.

В 2008 году Skoda возвращается в ралли с новой версией Fabia, отвечающей классу Super 2000. Автомобиль, построенный на базе обычной Fabia, стартовал с ралли Монте-Карло 2009. Skoda Fabia S200 завоевала много национальных и международных раллийных титулов: победа в серии IRC в 2010 году, 2011 и 2012, в серии SWRC в 2011, в Ралли Чехии в 2009 и других.

2,0-литровый атмосферный двигатель развивает 265 л. с. и 245 Нм крутящего момента, передаваемые на все четыре колеса, трансмиссия – шестиступенчатая секвентальная.

Название команды: Hyundai Motorsport
Серия: WRC
Автомобили: Hyundai Accent WRC, Hyundai i20 WRC

Корейская компания Hyundai со своим i20 сегодня довольно серьезный соперник родовитым европейским автопроизводителям на поле битвы WRC.

В сентябре 1999 года Hyundai представил модель Accent WRC. Автомобиль продержался в мировой серии с 2000 оп 2003 год, пережив три генерации. Дебютировал Accent WRC в классе 2000 в Ралли Швеции и в этом же году сумел войти в первую десятку – на этапе в Аргентине, заняв восьмое и седьмое места. Второе его поколение получило лучшую аэродинамику, активный передний дифференциал, более длинные ходы подвесок. Но дальше четвертого места автомобилю продвинуться не удалось. В 2004 году Hyundai покинул большой автоспорт.

Намного больше надежд корейцы возлагают сегодня на раллийный i20, с которым они намерены вернуться в ралли в 2014 году. Hyundai i20 WRC должен поставить на место Volkswagen Polo R WRC. И это вполне возможно, учитывая, что обычный i20 не уступает «немцу» на дорогах общего пользования. Стартует новинка с Ралли Монте-Карло в январе.

Название команды: Renault Sport
Серия: Logan Cup FIA Group N
Автомобили: Renault Logan

Отделение Renault Sport, или Renaultsport, в компании Renault занимается автоспортом, а также выпуском специальных мощных серий обычных автомобилей. Оно ведет свою историю еще с 1976 года. Немаловажен не только вклад команды в соревнования мирового уровня, а также в создание чемпионата одной марки, такой как, например, Logan Cup в России. И это даже интереснее WRC, так как делает настоящий спорт доступным для обычных автовладельцев, хотя и довольно дорогим. При этом соревнования регламентируются FIA.

Кубок Logan существует в разных странах под разными названиями, но всегда под патронажем Renault Sport. Как можно догадаться, соревнуются автомобили Logan, которые в разных странах продаются под марками Renault или Dacia. Кубок проходит в России, Германии, Франции и Румынии.

За основу берется обычный Logan с 1,6-литровым 90-сильным двигателем с пакетом доводок, подготовленным Renault Sport. Есть два типа пакетов: для кольцевых гонок и для ралли – на бетонированном покрытии или гравии. В пакеты входят оборудования безопасности, внешние доработки и запчасти для увеличения отдачи, большинство из них – по низкой стоимости, свойственной классу автомобиля. Кубок Logan относится к группе N, которая включает стандартные серийные автомобили.

В России Logan Cup существует с 2008 года. Изначально он был организован частным образом, за счет спонсорской поддержки компании автокосметики, а теперь перешел под патронаж российского представительства Renault.

10 самых быстрых машин в мире на 2020 год

Если бы Карл Бенц, который подарил миру первый автомобиль с бензиновым двигателем в далёком 1885 году, увидел, какие скорости развивают современные модели, он был бы восхищён.

Трехколёсный самоходный экипаж Бенца двигался со скоростью 16 км/ч. Сегодня автомобиль может разгоняться до 400 км/ч и выше.

Фанаты быстрой езды отслеживают появление новинок от ведущих производителей, многих интересует рейтинг наиболее скоростных и мощных суперкаров.

Мы собрали топ-10 самых быстрых машин на 2020 год. При составлении рейтинга учитывалась максимальная скорость автомобилей, которая была официально зарегистрирована. В список включены легковые суперкары только серийного производства, концепт-кары и другие единичные экземпляры в расчет не брались.

1. Hennessey Venom F5

Спортивный двухдверный автомобиль-купе производства американской компании Hennessey Special Vehicles, штат Техас. Презентован в 2017 году на выставке в Лас-Вегасе, в производство пока не поступил.

Оснащён бензиновым двигателем V8 мощностью 1842 л.с., объёмом 6570 см³ с двойным турбонаддувом и полуавтоматической 7-ступенчатой коробкой передач. Кузов и шасси изготовлены из высокоуглеродного волокна (карбон).

Планируется выпуск всего 24 штук, предварительная цена – 1,6 млн. долларов. Компания заявила, что оставляет выбор клиентов за собой.

2. Bugatti Chiron Super Sport 300+

Французский гиперкар фирмы Бугатти (входит в состав Volkswagen AG) был назван самой быстрой автомашиной в 2019 году. Цифровой индекс серии 300+ означает превышение максимальной скорости – 300 миль в час (482,8 км/ч). Двухдверный спорт-купе – новая модель на платформе Veyron. Названа в честь лучшего гонщика на планете – Луи-Александра Широна, выступающего за Bugatti в течение 30 лет.

Оснащён 16-цилиндровым W-образным двигателем мощностью 1600 л.с. и объёмом 7993 см³ с 4-мя турбокомпрессорами и 7-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Планируется выпустить 30 экземпляров по цене 3,5 млн. евро, первые клиенты получат авто в 2021 году.

За неделю до анонса этой модели, на испытательном полигоне в Германии прошёл тестирование прототип Широна, который сумел разогнаться до 490,484 км/ч. Серийная модель немного не дотянула до этой отметки.

3. Koenigsegg Agera RS

Шведский производитель Koenigsegg выпустил модель Koenigsegg Agera RS в 2017 году. Двухдверный гиперкар с кузовом купе выполнен из алюминия и весит 1295 кг. Суперкар оснащён автоматической роботизированной 7-ступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями.

Koenigsegg Agera RS в 2017 году стал рекордсменом по динамике разгона от 0 до 400 км/час – за 33,87 сек.

Для испытаний скорости был выбран 19-километровый участок трассы в штате Невада, США. На втором этапе водитель смог разогнать Agera RS до 456 км/час.

4. SSC Tuatara

Американский суперкар от компании Shelby Super Cars, производство которого было запущено в 2014 году. Название Tuatara произошло от новозеландской рептилии, с которой производители ассоциируют крылья задней части автомобиля.

Гиперкар оснащён семилитровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, мощностью 1350 л.с. и 7-ступенчатой механической коробкой передач.

5. Hennessey Venom GT

Американский спортивный автомобиль от Hennessey Performance Engineering (Калифорния) выпускался в период 2010-2016 г. Всего произведено 12 единиц двух модификаций (по 6 двухместных родстеров и купе), хотя ранее планировался выпуск 29 автомобилей.

Hennessey Venom GT был выпущен с двигателем Chevrolet Corvette ZR1 объёмом 6,2 литра с двумя турбокомпрессорами мощностью 1000 и 1200 л.с. Впоследствии объём двигателя был увеличен до 7 литров с мощностью 1451 л.с.

В феврале 2014 года на территории космического центра Кеннеди купе достигло скорости 435 км/ч в единичном заезде.

6. Bugatti Veyron Super Sport

Модель Veyron Super Sport выпускалась в 2010-2011 годах, названа в честь легендарного автогонщика Пьера Вейрона.

Суперкар оснащён восьмилитровым бензиновым двигателем W16 с турбонаддувом, мощностью 1200 л.с. и автоматической 7-ступенчатой трансмиссией.

В 2010 на полигоне концерна Volkswagen AG в Эра-Лессин были проведены испытания на максимальную скорость. На первой попытке суперкар показал результат в 427,933 км/ч, на второй была зафиксирована отметка в 434,211 км/ч. В итоге — средний результат в 431 км/ч, и на тот момент Bugatti Veyron Super Sport стал рекордсменом скорости среди серийных автомобилей.

Всего выпущено 48 экземпляров.

7. SSC Ultimate Aero TT 2009

Суперкар производства SSC North America – обновлённая версия первой SSC Ultimate Aero TT 2007 года, выпускался в 2009-2011 годах.

Оснащён бензиновым двигателем Chevrolet Twin Turbocharged V8 с турбонаддувом, благодаря применению новой системы питания удалось увеличить мощность примерно на 19% (до 1187 л.с.), объём двигателя также увеличился до 6,4 л.

Производитель прогнозировал максимальную скорость более 430 км/ч, но в процессе тестирования суперкар смог развить только 421 км/ч.

8. Bugatti Chiron Sport

Спорткар серии Chiron Sport запущен в серийное производство в 2018 году французской компанией Bugatti.

Двухдверный купе на платформе Veyron оснащён восьмилитровым двигателем W16 с 4 турбинами и турбонаддувом, мощностью 1500 л.с. и автоматической 7-ступенчатой трансмиссией.

9. Rimac Concept Two

Автопилотируемый электромобиль Rimac Concept Two производства хорватской фирмы Rimac Automobili был впервые представлен в 2018 году в автосалоне в Женеве. Разработчики позиционируют данную модель как вызов американскому автомобилю марки Tesla.

Суперкар оснащён четырьмя электродвигателями (по одному на каждое колесо) с суммарной мощностью в 1914 л.с., что позволяет осуществить разгон от 0 до 100 км/ч всего за 1,85 секунды. В 2020 году Rimac Concept Two является самым быстрым электромобилем в мире.

Запланирован выпуск всего 150 экземпляров, первые модели были раскуплены в течение 3 недель после презентации, по цене около 1,8 млн. евро.

10. Koenigsegg Regera

Роскошный шведский гиперкар Regera (переводится как царствовать) был выпущен в 2017 году, производство продолжается и по сей день. Оснащён пятилитровым бензиновым двигателем со сдвоенным турбонаддувом, мощностью 1600 л.с. и тремя электромоторами (на задних колесах и коленчатом вале).

Каких-то особых рекордов в плане динамики (от 0 до 100 км/ч за 2,8 сек) и максимальной скорости (410 км/ч) у этого гибридного автомобиля нет, но и эти показатели довольно впечатляют.

Всего было запланировано выпустить 80 экземпляров по цене в 1,9 млн. долларов США, половину из них сразу же раскупили по предзаказу.

Бонус: Koenigsegg Jesko Absolut

3 марта 2020 года разработчики Koenigsegg провели онлайн-презентацию нового суперкара Jesko Absolut. По предварительным расчётам данная модель сможет развить максимальную скорость в 532 км/ч при надлежащей трассе, погодных условиях и смелости водителя. Если прогнозы разработчиков подтвердятся, то у данного гиперкара есть отличные шансы стать самым быстрым автомобилем в мире.

❤️ Подписывайтесь! У нас крутые посты каждый день

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector