2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Сравниваем Porsche Cayenne и Porsche Macan

Porsche Macan: Старый и новый, сравнение бок о бок

Насколько изменился новый Порше Макан?

Взглянем поближе на Porsche Macan 2019 года в сравнении с нынешней моделью Type 95B, и так уж получилось, предшественником второго поколения спортивного компактного кроссовера, чтобы увидеть, что же в нем изменилось.

Появившаяся в строю в 2014 году модель кроссовера Porsche в скором времени получит обновленный вариант. Сегодня Порше вбросила в сеть Интернет официальные фотографии новинки, об этом мы сегодня уже опубликовывали материал: Porsche официально представила кроссовер 2019 Porsche Macan. Сегодня же в Шанхае состоялась официальная премьера кроссовера. Но самое интересное во всем этом, понимание: «А что в общем-то изменилось в новинке?» Действительно, с первого взгляда так и не поймешь, какая разница есть между двумя разными поколениями. Чтобы определить улучшения, вам потребуется взять в руки увеличительное стекло или просто прочитать нашу статью, в которой мы попытаемся как можно подробнее осветить изменения.

Изменения действительно носят крайне минималистический характер. Возможно это связано с нежеланием Порше «наломать» дров. Хоть лучшее и враг хорошего, но успеха при кардинальной смене имиджа может и не быть! Поэтому за работу взялись прежде всего немецкие инженеры, сфокусировав обновления на том, чтобы поддерживать технологическую конкурентоспособность внедорожника против множества впечатляющих моделей в этом сегменте.

Плавная Эволюция Porsche Macan 2019

Вверху новый, внизу старый Macan

Передняя часть 2019 Porsche Macan плавно, но неминуемо улучшилась. Новые фары обновились в основном с технической точки зрения, получив иную оптику. Своей сложной каплевидной формы они не изменили. Отныне они оснащены четырьмя светодиодными ходовыми огнями.

Передний бампер обзавелся увеличенными угловыми воздухозаборника, а поворотники перекочевали в нижнюю их часть (до этого были на верхней планке). Круглые противотуманки ушли с насиженных мест, вместо них добавилось две щели воздуховодов, пересмотрен стиль переднего бампера. В остальном дизайнеры перенесли существующую внешность Macan без изменений.

Новый Macan на этих фотографиях получил модный цвет окраски «Miami Blue». Яркий оттенок создает приятный контраст с черными акцентами внедорожника. Porsche также добавляет в список опций такие оттенки палитры как «Mamba Green Metallic», «Dolomite Silver Metallic» и «Crayon gray». Обратите внимание на черные вставки по бокам автомобиля. Они вроде бы те же, но выштамповки на них явно изменены. Добавляют экспрессии новые 20- и 21-дюймовые колесные диски, которые придают модели более свежий вид.

Большие Изменения сзади

Вверху новый, внизу старый Macan

В отличие от передней части, корма Macan 2019 модельного года получила гораздо более заметные дизайнерские доработки. Точнее сказать, изменение в буквальном смысле единичное, но очень важное! Это задние светодиодные фонари, которые теперь растягиваются вдоль всего «хвоста», что создает единый стиль со спины. Такой элемент мы еще увидим на следующем поколении 911-го и электрической модели TAYCAN EV.

Macan получил более современный интерьер

Вверху интерьер нового, внизу старого Macan

Новый 11-дюймовый экран информационно-развлекательной системы занимает видное место в верхней части центрального стека. Он заменяет существующий 7-дюймовый блок. Очевидный и безоговорочный плюс! Больший дисплей вынудил конструкторов сдвинуть воздуховоды в нижнюю часть центральной панели. В предыдущей версии конструкции они обрамляли небольшой экран.

Система получила стандартное голосовое управление, и приложение для смартфона «Offroad Precision», которое способно делать записи с внешних камер автомобиля (видео и фотографии) для анализа внедорожной поездки и просто ради красивых видов. На самом деле мы с трудом представляем в какое такое бездорожье может заехать этот малыш. Но предположим, что это реально и функция действительно пригодится на офф-роуд.

Помимо этого, Порше добавил в салон новый руль с кнопкой «Sport Response» (кнопка добавляется при приобретении доп. пакета Sport Chrono), похоже, что оно перешло прямо от модели 911, ионизатор воздуха, лобовое стекло с подогревом, а новая система помощи в пробках Porsche Traffic Jam Assist обеспечивает полуавтономное движение, включая автоматическое ускорение, торможение и управление, на скоростях до 60 километров в час.

Чего Вы увидеть не можете

Инженеры Porsche по сути оставляют трансмиссию Macan в покое, но они перенастроили шасси для улучшения динамики движения. В компании говорят, что обновления улучшают устойчивость внедорожника, а это должно привести к более комфортной езде.

Линейка двигателей немного изменится. У 2.0-литрового четырехцилиндрового мотора появился фильтром твердых частиц и снизилась мощность до 245 л. с. Все это сделано в угоду экологии.

У Porsche Macan S остается турбомотор V6 на 3.0 литра (354 л. с.), а модификация Macan Turbo заменит старый 3.6-литровый силовой агрегат новым твин-турбо V6 на 2.9 литра мощностью 440 л.с.

snortonx › Blog › Тест-драйв Porsche Macan/Cayenne

Снова рад приветствовать. Взглянул на дату прошлого поста и ахнул. Три года! Целых три года ничего не писал. С другой стороны писать Я люблю о том, что вызывает сильные эмоции и на одном дыхании. Конечно в этом промежутке я много на чем ездил, но в окончательное желание написать это так и не оформилось (хотя про Jaguar XE наверное все же напишу, классная машина).
Итак, за долгое время мое отношение к авто начинает все больше кристаллизоваться. Переднеприводные машины потеряли для меня окончательный интерес. Только задний привод и изредка полный. Следующий личный ориентир кабриолет.
Но люди существа стадные и кроссоверное зомбирование не избежало и меня. В силу ряда обстоятельств мне подвернулась возможность протестировать кроссоверы Porsche. Тестировал Macan и Cayene. Для тех кто не любит читать длинные тексты скажу сразу, круче Macan, круче во всем. Итак начнем стандартным порядком.

ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ
Скажу сразу о позиционировании известно так сказать из первых рук и оно мягко скажем странное. Porsche в качестве своих конкурентов видит BMW и Audi. Для Macan соответственно X3/X4 и Audi Q5 для Cayenne BMW X5/X6 и Audi Q7. Мягко скажем, это слишком ванильное представление о конкурентах из области этих-то слабаков мы на обе лопатки положим.

Мое видение картины радикально иное. За исключением таких брендов, как Volvo целевая аудитория, которых в силу жизненных ориентиров на Porsche никогда не посмотрит остальных конкурентов и не слабых пруд пруди для Macan, это Mercedes GLC Coupe (дешевле кстати на 1.5 млн в равных комплектациях) и новый паркетник Jaguar (тоже около полутора миллионов диферента), и новый Cadillac XT5 (2 млн диферента). Причем к последним двум я бы даже внимательнее отнесся, потому что их, как и Porsche выбирают нонконформисты, те кому надоела большая немецкая тройка.
Для Cayenne так вообще почти все конкуренты и сейчас вышедший абсолютный киллер в этом сегменте Maserati Levante. При том, что дизайн Cayenne в моем понимании особенно сзади абсолютно не аутентичен для Porsche.

СНАРУЖИ ВНУТРЬ (Посидим потрогаем)

Описывать можно оба салона сразу с небольшими поправками. Если Вам завязать глаза и посадить в салоны Porsche причем без разницы в стандартный кожано-пластиковый или в полностью кожаный Exclusive в котором в кожу затянуты даже ламели воздуховодов обдува и кнопки регулировки сидений, то без сомнения из всех конкурентов Вы выберете Porsche. На ощупь приятно решительно все, даже SoftLook пластик центрального тоннеля в Cayenne, который безупречно попадает в цвет кожаной оббивки.
В салонах нет никаких посторонних запахов, которые так свойственны (которым они почему-то гордятся и называют запахом нового BMW — дерьмовый запах, если так нравится выпустите духи BMW). Нет дубового пластика или пластика имитирующего мурашки от холода на жопе носорога (тоже так свойственное BMW). Нет приборов бережно вытащенных из прабабкиного сундука (опять же как в BMW). Приборы Porsche безусловно аутентичны, но они меняются вслед за временем и они чутки к запросам клиентов. К примеру центральный тахометр абсолютно бесполезен и не удобен, на машинах с автоматом в нем вообще нет смысла, но без него Porsche не Porsche, но в него интегрирован дигитальный спидометр и вот он пример традиций и прогресса, правый колодец вообще жидкокристалический.

Сиденья. Я специально объехал несколько салонов, чтобы в живую увидеть стандартные 8-ми позиционные сиденья (обычно везде уже стоят 14-ти позиционные). Скажу так они отличные, удобные, спортивные не ущербные рассчитаны на диапазон мужских размеров от 48 до где-то 54 не больше. В чем тогда смысл 14-ти позиционных? У 14-ти есть регулируемая коленная подушка и подпор поясницы. Скажем так это удобнее, но если Вы тарированного размера 176 роста и 50 размера, то Вам отлично и без всяких сожалений подойдут сиденья 8-ми позиционные. Я ростом 183 и 48 размера, 14-ти позиционные мне удобнее, но не до непременной необходимости их заказать.

Про багажники сказать нечего — большие, прямоугольные, удобные. В полу сдуваемая докатка.
Гигантский плюс всех Porsche это поддержка Apple Car play. А вот музыка Bose попроще моей, хотя вцелом и неплоха.
Я смотрел в обоих случаях версии S Diesel у них в базе фары либо поворотные (Macan), либо с лампой подсева поворота (Cayenne в комплектации Platinum Edition).
Электро приводов складывания задних сидений не существует, если это кому то интересно. И открывать ногой багажник тоже нельзя. Принципиальная позиции Porsche на тему необходимости тактильного контакта владельца с машиной.
Да, кстати отметил для себя, что в Cayenne очень удобные не вторичные задние сиденья. Обычно задние сиденья плосковаты и рано заканчиваются не поддерживая должным образом спину. Тут все отлично.

ПОКАТЕМСЯ ПОСМОТРИМ

До, это тест-драйва мое мнение о паркетниках было, как о машинах не умеющих ездить. От немеющих ездить совсем типа Range Rover Evogue, которым можно рулить только в поисковом режиме, в машине полностью отсутствует обратная связь с водителем, синтетический руль и не побеждены крены. Дали шли машины категории «кое как но едут», это Volvo XC60 и BMW X3, у них связь есть, машины чувствуются, но целом в сравнении с седанами размазни с высокими кренами. И третья категория «не айс но при необходимости купить можно», это Cadillac SRX (расплата энергоемкость) и прошлый Mercedes GLK (расплата в сервисе, передняя подвеска Agility Control нежна и обычно раз в 20 тыс требует денежных инъекций). Но вцелом даже лучшее из описанного ехало посредственно.

Первым Я тестировал Macan. Правильнее наверное начать с Cayenne по принципу от худшего (это я о Cayenne) к лучшему, но тест-драйв прошел именно так. Итак первое — дизель. Дизель на Macan очень тих снаружи звук напоминает чем-то холодные бензиновые с непосредственным впрыском, внутри неслышно вовсе. Вибрацию наверное можно признать отсутствующей вовсе. «Наверное» потому, что безусловно я смог ее прочувствовать, но я и ждал ее, человек не знающий, что под капотом не поймет. По ощущением уровень вибраций дизеля находится на среднем уровне между хорошо уравновешенным прогретым четырехцилиндровым и прогретым шестицилиндровым, т.е. на очень и очень приемлемом уровне.
Дальше про связь коробка-двигатель, она на 4+. Динамика выше всяких похвал, от дизеля 245 л.с. и 2 тон веса чуда не ждешь, но он очень бодр и есть официальная программа чип тюнинга доводящая его до 300 л.с., как у Panamera и поднимающая момент. Почему 4+? Потому что у машины слишком много настроек подвески, руля и коробки от Comfort до Sport+, но выбрать единственную комбинацию не возможно, постоянно надо немного додережировать, адаптивности логики не хватает. В городе мне к примеру понравилось сочетание подвески Comfort и коробки в Sport. На шоссе однозначно все в Sport+.
При этом не перестану петь дифирамбы. Даже в Sport+ на 19-х колесах машина не перестает быть комфортной, добавлю комфортнее моего Cadillac. И я не могу сказать, что машина, как один натянутый нерв, но она очень собрана и очень отлично и уверенно управляется в любых режимах и не любой седан так едет. К примеру Audi и Volvo точно в стандартных версиях едут хуже, про не премиум сегмент нечего и говорить.
Расход топлива для активного вождения 10-11 л солярки для не активного и 8 уложитесь.
Ну, а что Cayenne ? Ну, а Cayenne видимо просто стар уже. Это безусловно тоже лучший автомобиль в своем классе по сочетанию управляемости, комфорта и качества, но по всем вопросам на полступеньки отстает от Macan. Разница в нюансах, но она ощутима когда с одной машины пересаживаешься в другую. У него все также отлично, но чуть тормознутей коробка (но боже упаси подумать, что она тупая, она очень шустрая), чуть валковатее поведение.
Потому при выборе важно определиться с размером, если Вам нужна большая машина, Macan не рассматривайте испортите впечатление от Cayenne, ну а если оптимального размера, то можете обе смотреть Macan гарантировано понравится больше 🙂

Машины понравились, но они однозначно игрушка, однозначно на свободные средства. И при всем описанном восторге при наличии такого объема свободных средств у меня, я посмотрю Porsche Boxter, мне не хватило перца. Но кому хочется машину поуниверсальнее, впервые рекомендую именно Macan и не забываем в поднятом состоянии подвеска 230 мм. Да, забыл про полный привод. На них он настроен так, что вы его не ощущаете как проблему, он просто есть и просто машина едет отменно.

Читайте блог и подписывайтесь в удовольствие! 🙂

Сравниваем Porsche Cayenne и Porsche Macan

Экстерьер

На первый взгляд может показаться, что Cayenne от Macan практически ничем не отличается, однако это не так. Различия все же есть и они не только в размерах авто. Младший «брат» имеет более округленные и пышные формы, а модель Cayenne обладает вытянутым кузовом с представительским видом. Спереди автомобили очень похожи друг на друга, но с боку «Макан» выделяется наличием молдингов на дверях и низко посаженой крышей. Кроме того автомобиль можно оснастить деталями тюнинга для «Макан», которые имеются в нашем каталоге.Также эта модель имеет покатую заднюю часть, а вот у «родственника» эффектности добавляет задняя оптика в виде сплошного фонаря.

ПараметрыCayenneMacan
Длина4 918 мм4 681 мм
Ширина2 194 мм1 923 мм
Высота1 696 мм1 624 мм
Колесная база2 895 мм2 807 мм
Клиренс215 мм198 мм

сравнение макан и кайен — Porsche Macan, 2014 года на DRIVE2

все часто сравнивают макан и кай между собой, пытаясь понять что и роднит и отличает эти автомобили при одинаковой цене, и зачем вообще нужен макан если он не дешевле)мы с братом хотели взять себе одинаковые кайены ( я же матался между 911, и каем, хотелось динамики и фана 911 при хоть какой нибудь приспособленности к нашим дорогам)мы уже выбрали комплектации почти пошли отдавать деньги, как в новостях случайно промелькнул макан… и я влюбился, наконец-то дизайнеры порше догадались сделать нормальные задние фонари, красивый профиль, спорт, агрессию наконец, и все в одном автомобиле.Вживую, до получения я его не видел, смотрел тесты про управляемость динамику и т д, вытирая слезы радости и умиления) выбрал самую мощную комплектацию с лаундж контролем, стеклянной крышей и т д.автомобиль пришел с первой партией маканов в россию, вместе с каеном брата)выезжаю с парковки автосалона чуть придавливаю газ и юзом вылетаю на трассу, сказать что я охренел не сказать ничего, это мотоцикл какой-то, с дьявольским характером, кай после него просто милый плюшевый мишка) по габаритам отличается он незначительно а вот по характеру, поведению на дороге, тмпераменту макан злее, агресивнее, и уж точно не для дам.

если какие то вопросы спрашивайте)

Интерьер

Интерьеры двух машин отличаются более значительно, чем внешность, но есть и схожие черты. Главным аргументом у «Кайен» является наличие большого 12-дюймового сенсорного экрана на центральной консоли. Кроме того здесь могут разместиться пять человек включая водителя, что не позволительно для «Макан». В целом оба салона хороши и к качеству не придерешься, но у старшей модели все выглядит шикарней и современней.

  • Объем багажного отделения Cayenne: 770 литров, при сложенных задних сиденьях – 1 710 л.
  • Объем багажного отделения Macan: 500 л, при сложенных задних сиденьях – 1 500 л.

Двигатели

Моторная линейка двух машин представлена несколькими силовыми агрегатами. Однако у «младшей» модели есть эконом-вариант в виде 2,0-литрового мотора мощностью 252 лошадиные силы.

ПараметрыCayenneCayenne SCayenne TurboMacanMacan SMacan GTSMacan TurboMacan Turbo PerfomanceMacan S Diesel
Объем двиг.3,0 V62,9 V64,0 V82,03,0 V63,0 V63,6 V63,6 V63,0 V6
Мощность340 л с440 л с550 л с252 л с340 л с360 л с400 л с440 л с245 л с
Макс. скорость245 км/ч265 км/ч286 км/ч229 км/ч254 км/ч256 км/ч266 км/ч272 км/ч230 км/ч
Разгон до 100 км/ч6,2 с5,2 с4,1 с6,7 с5,4 с5,2 с4,8 с4,4 с6,3 с
Расход топлива (смеш.цикл)9,2 л9,4 л11,9 л7,4 л9 л9,2 л9,2 л9,7 л6,3 л

Porsche Cayman S и Macan Turbo: испытание чувств

У вас была несчастная любовь? Когда с детства знаешь даже не имя, а фамилию своей мечты — Порше. Неужели не было? А у меня — была! В юношеские годы чуть не увел у друга простушку «Порше-944». Позже, после долгого перерыва, вновь встретил ее — повзрослевшую и похорошевшую. Но надежды связать с ней отношения кольцом, пусть даже «Смоленским», лопнули, как покрышка «Порше-Кайен GTS» на кроссовой трассе (ЗР, 2013, № 12). К счастью, мы всё же смогли преодолеть натянутость отношений и съездили на «Смоленское кольцо», но холодок остался. И вот новый роковой роман, на этот раз — с «Порше-Кайман S».

Красавица? Девушкой с обложки назвать нельзя — пропорции не канонические. Но, черт побери, как же цепляет! В пьянящем платье цвета красного вина, вырезы которого манят загадкой, эта машина вызывает всплеск гормонов. Неприкрытые радиаторы в переднем бампере, таинственная темнота воздухозаборников в задних крыльях — мотор-то посередине! — и призывно вздымающийся спойлер…

Стильный и выверенный салон купе «Кайман S» украшает хронограф на центральной консоли. Лэп-таймер — лишь часть айсберга: пакет «Спорт Кроно» позволяСтильный и выверенный салон купе «Кайман S» украшает хронограф на центральной консоли. Лэп-таймер — лишь часть айсберга: пакет «Спорт Кроно» позволяPorsche Cayman S и Macan Turbo: испытание чувств

Не портит впечатление даже легкая сутулость купеобразного кузова, который на самом деле является трехдверным хэтчбеком: крышка заднего багажника поднимается вместе со стеклом.

Когда «Кайман S» просыпается с поворотом ключа зажигания, место которому, конечно же, слева от рулевой колонки, утренний зевок пробуждает дрожь. Атмосферная оппозитная «шестерка» объемом 3,5 л готова отдать тебе все 325 сил при надрывных 7400 об/мин и накрыть волной крутящего момента с 4500 до 5800 об/мин. Волна вздымается до 370 Н·м.

Каюсь, у меня были интрижки с не менее быстрыми подругами. Например, экспрессивная немка «Ауди-S3», 300-сильное дыхание которой поддерживает турбокомпрессор, способна поспорить с «Порше» на спринтерской дистанции. Но того экстаза, когда «Кайман S» заходится в крике на предельных оборотах, она подарить не способна.

Дорого, качественно и с соблюдением традиций. широкая, но запаса пространства хватит ездокам любой комплекции.Дорого, качественно и с соблюдением традиций. широкая, но запаса пространства хватит ездокам любой комплекции.Porsche Cayman S и Macan Turbo: испытание чувств

«Порше» трогает за самую душу. Великолепная развесовка, отзывчивые, но не пугающие своей резкостью реакции на повороты руля. Центральномоторная компоновка и задний привод позволяют ей крутиться вокруг вертикальной оси, как танцовщице из шоу «Лидо» вокруг шеста. Когда ты на пределе заправляешь ее в поворот, она поначалу жеманно сопротивляется. Затем, если чуть сбросить обороты, плавно виляет кормой. Ты подхватываешь игривый занос тягой и ведешь возлюбленную в крепких объятьях до тех пор, пока у обоих не кончатся силы, — и вы, опьяненные счастьем, выходите на финишную прямую.

С ней не скучно — она может быть разной. Еще бы, с такими-то генами и образованием! За ее плечами факультатив «Спорт Кроно», на память об окончании которого остался изящный хронометр на центральной консоли. С таким пакетом моя красная «эска» умеет зажимать и расслаблять амортизаторы подвески PASM, отзывчивее и громче реагирует на педаль газа в режиме Sport Plus, позволяет стартовать с повышенных оборотов и сладострастно подергивается при мгновенных сменах передач. Если не поскупиться и в дополнение к самоблокирующемуся дифференциалу подарить ей систему контроля вектора тяги PTV, которая в поворотах подтормаживает внутреннее колесо, то эти милые игрушки позволят ощутить, с какой страстью дама сердца ввинчивается в поворот.

Читать еще:  Разберем технические характеристики Фольксвагена Транспортер

Porsche Cayman S и Macan Turbo: испытание чувств

Можно выбрать и безопасные отношения, оставив систему стабилизации PSM дремать в спортивном режиме, но очень скоро все равно захочется сбросить сапоги и стать еще ближе. Долго «Кайман S» не упрямится: подержи кнопку пару секунд — и останешься c ней один на один. А потом, сам того не желая, я сделал ей больно…

Затяжное, легко контролируемое скольжение в ходовой дуге закончилось резким «хлыстом». Я не успел даже вздрогнуть! В мгновение она сменила позу, а перед глазами выросло бетонное основание судейского поста. Пытался успокоить ее рулем и газом, и мне даже удалось сберечь испуганное личико от удара, но… Взлет на холм, приземление на прикрытый лишь аэродинамическими щитками живот, и нас обоих мутит. «Порше» — от жесткого контакта, а меня — от горечи потери. Появившийся полгода назад холодок в отношениях теперь и вовсе может перерасти в ледяную стену.

Управляя кроссовером, поребрики можно не замечать. В салоне царит спокойствие, которое не сравнится с наэлектризованным драйвом «Каймана».Управляя кроссовером, поребрики можно не замечать. В салоне царит спокойствие, которое не сравнится с наэлектризованным драйвом «Каймана».

Может, у этой красотки взыграла ревность? Ведь в романтическую поездку на «Смоленское кольцо» мы взяли еще одну подружку — «Макан Турбо». Эта не так стройна и лишь на 0,1 с быстрее в разгоне до сотни. Правда, раньше выдыхается — максималка 266 км/ч против 281 км/ч у купе.

«Макан» — птица более высокого полета. Я не о клиренсе, а про взрослый характер: 400 сил и 550 Н·м. На полном дросселе динамика, конечно, чумовая — числа в окошке цифрового спидометра не поспевают друг за другом. Но проникнуться темпом можно, лишь выбрав режим Sport. Тогда прочищается горло, быстрее смыкаются сцепления в коробке и зажимаются амортизаторы… Но все равно пневмоподвеска «Макана» остается комфортной даже на плохих дорогах, а хрипотца в голосе не раздражает слух. Если вы переросли безумие юности, то это ваша пара.

В шинах «Мишлен- Латитюд Спорт» дав- ление быстро перемахивает за 3 атмосферы, и попадать в повороты на «Макане» становится всё сложнее.В шинах «Мишлен- Латитюд Спорт» дав- ление быстро перемахивает за 3 атмосферы, и попадать в повороты на «Макане» становится всё сложнее.

И той страсти, коей одаривает на автодроме «Кайман S», ждать не стоит. Масса под две тонны и универсальные шины — не самый возбуждающий коктейль. После первого же быстрого круга давление в шинах растет и «Макан Турбо» всё сильнее скользит передней осью. В медленных шпильках полноприводная трансмиссия с многодисковой муфтой, которая не злоупотребляет подключением передка, тоже не подмога: довернуть тягой «Порше» не получается. А в ходовых дугах на скорости за сотню оказывается, что тяги чересчур много не бывает: даже когда стрелка тахометра не выходит из моментной зоны, можно полностью открывать газ — без резких траекторных отклонений «Макан» продолжит разгон. Где страсть, огонь, напор? В душе ничто не поднимается…

Будучи излишне тряской на дорогах общего пользования, энергоемкая подвеска спорткупе позволяет смело атаковать поребрики.Будучи излишне тряской на дорогах общего пользования, энергоемкая подвеска спорткупе позволяет смело атаковать поребрики.

Так что реальных поводов для ревности у дамы в красном платье не было. Они обе волнуют, но при этом совершенно друг на друга не похожи — как дети от разных браков. Наследственность дает себя знать, поэтому даже в одеянии кроссовера «Порше» вполне комфортен на автодроме. Шутка ли, пролететь круг «Смоленского кольца» за 1 минуту 49,3 секунды. Но «Кайман», как ни крути, быстрее — почти на 3,5 секунды! И все это играючи, без уговоров, с охотцей.

Поэтому в нашем разладе вина исключительно моя. Милая «Кайман», я слишком увлекся твоей непосредственностью.

Прости меня, Порше.

Сравнить несравнимое? Почему бы и нет! При всей своей практичности «Макан Турбо» не пасует на автодроме. «Кайман S» не настолько быстрее, чем «Макан», насколько эмоциональнее.

ТИГРИНАЯ ПОСТУПЬ

«Порше-Макан» только-только выходит на наши дороги. А они, как известно, предъявляют к автомобилям особые требования — во многом именно потому кроссоверов «Порше» у нас продают на порядок больше, чем спорткаров 911, «Бокстер» и «Кайман». С появлением «Макана» этот отрыв лишь увеличится.

Во‑первых, 340‑сильный «Макан S» относительно доступен: цены стартуют с 2 550 000 рублей, а за версию «Турбо» просят минимум 3 690 000 рублей. Для сравнения: соплатформенный «Ауди-SQ5» (354 л.с.) стоит 2 730 000 рублей, а за начальный 300‑сильный «Кайен» придется отдать не меньше 3 208 000 рублей.

Во‑вторых, «Макан» лучше многих кроссоверов сочетает практичность и спортивность. Он достаточно широкий (без малого 2 метра), чтобы при длине 4,7 метра не быть тесным. У него приличный дорожный просвет, который в верхнем положении пневмоподвески достигает 230 мм. Версия «Турбо», как мы выяснили, обштопает на треке большинство серийных хот-хэтчей. Как помнят наши читатели, это почти удалось сделать и «Кайену GTS», но «Макан Турбо» и легче, и мощнее.

Это же играет на руку и в обычных условиях эксплуатации. К плавности хода не придраться — даже на опционных 21‑дюймовых колесах (137 000 рубликов, между прочим!) тестовый «Макан» не то что не вытрясает душу, а будто разглаживает дорожное полотно. Благородный рык мотора нарушает тишину в салоне лишь при бодром разгоне, а на высокой скорости слегка напоминает о себе только аэродинамический шум в области зеркал.

В-третьих, про салон можно говорить либо часами, либо не говорить ничего. Те, кто ездил на «Порше», моментально запомнят, что ключ зажигания тут слева, педаль газа — напольная, кнопки управления климатом — не на вертикальной, а на отлогой части консоли. Остальным для привыкания потребуется от силы день. Тестовый автомобиль оснастили опциями на сумму больше миллиона рублей, от ряда из них ни холодно ни жарко, другие полезны — но стÓят все они, скажем так, пропорционально статусу и цене «Порше». Как вам центральные колпачки легкосплавных дисков по 7 705 рублей за комплект? Вдесятеро больше стоит панорамная крыша, вентиляция передних сидений — вшестеро. Вместо стеклянной крыши, например, я бы взял бы ту же сумму адаптивный круиз-контроль: считаю опцию удобной и полезной. А вот контроль за положением автомобиля в пределах полосы, когда «Макан» сам подруливает, наехав на линию разметки, оставил двойственное впечатление. С одной стороны, если отвлекся — система может уберечь от выезда на встречную полосу. Но чувствовать, как руль сопротивляется каждый раз, как ты объезжаешь неровность, не доставляет удовольствия.

Porsche Cayman S и Macan Turbo: испытание чувствPorsche Cayman S и Macan Turbo: испытание чувств

Комплектации

Стандартная комплектация Porsche Cayenne имеет длинный список различного оборудования:

  1. Системы ABS, ABD, ASR и др.;
  2. 19-дюймовые колесные диски;
  3. Двухзонный климат контроль;
  4. Виртуальная комбинация приборов;
  5. Электрорегулировка передних сидений;
  6. Восемь подушек безопасности и пр.

В штатной комплектации Porsche Macan имеется такое оснащение:

  1. 18-дюймовые колесные диски;
  2. Восемь подушек безопасности;
  3. Системы ABS, EBD, ESP и пр.
  4. Электрорегулировка передних кресел;
  5. Двухзонный климат-контроль;
  6. Галогеновые фары и прочее оборудование.

Обновленный Porsche Macan: дюймы и лошадиные силы

Рестайлинговый кроссовер впервые показали не в Германии и даже не в США. Премьера состоялась на специальном мероприятии в Шанхае, ведь Китай — крупнейший рынок для модели: из 350 тысяч выпущенных за четыре года Маканов здесь продано более 100 тысяч. Для сравнения: в России реализовано около 7500 машин. Впрочем, обновление прошло по типичному для Porsche сценарию без «китайского следа».

Снаружи отличить рестайлинговый Macan от дореформенного проще всего с кормы: задние фонари теперь трехмерные и соединены сплошной светодиодной полоской, как у моделей Cayenne и Panamera. Изменились бамперы, а диодные фары головного света с характерными четырьмя точками ходовых огней теперь есть в базовой комплектации.

Изменения в интерьере заметнее: чтобы вписать сюда широкоформатный 11-дюймовый дисплей медиасистемы вместо прежнего семидюймого, дизайнеры перекроили переднюю панель. Центральные дефлекторы вентиляции теперь расположены не по бокам от экрана, а под ним. У медиакомплекса есть продвинутая система голосового управления, а навигатор теперь в списке стандартного оснащения.

Новый руль — как у других современных моделей марки, а при заказе пакета Sport Chrono на нем появляется вращающийся переключатель ездовых режимов с кнопкой Sport Response, которая на короткое время мобилизует все резервы силовой установки — например, для быстрого обгона. Среди опций появились электрообогрев лобового стекла, ионизатор воздуха и новый адаптивный круиз-контроль с «пробочным» режимом движения и функцией удержания в полосе.

Пересмотрена моторная гамма. Базовая двухлитровая турбочетверка из-за сертификации по новым правилам замера экономичности WLTP обзавелась фильтром твердых частиц и слегка потеряла в мощности: 245 вместо прежних 252 л.с. Porsche Macan S по-прежнему оснащается турбомотором V6 3.0, который теперь форсирован с 340 до 354 л.с. А модификация Macan Turbo сменила двигатель 3.6 (400 л.с.) на новый битурбомотор V6 2.9 мощностью 440 л.с., знакомый по моделям Cayenne и Panamera.

Версия GTS, как водится, появится позже. Равно как и дизельный Macan. Напомним, из-за скандала с выбросами дизельных моторов компания Porsche еще в начале года прекратила выпуск дизельных Маканов. Разработка нового мотора мощностью около 300 л.с. уже почти завершена, он появится на Макане и Кайене к концу года.

Наконец, модернизация принесла новые настройки семиступенчатого «робота» PDK (он устанавливается на все версии), шасси и ездовой электроники, хотя революционных изменений нет. Как и прежде, Macan оснащается разноразмерными шинами на передней и задней осях.

Первым рынком для обновленного Макана станет Китай: здесь продажи начнутся уже в августе. Остальным странам придется подождать до осени. Сейчас российские цены на эту модель начинаются с 3,5 млн рублей.

Porsche Macan обзор надежности

Такие автомобили как Porsche Macan не оставляют к себе равнодушных. Вы либо восхищаетесь его видом либо ненавидите. Это прямое следствие яркого дизайна, но если на минутку забыть о дизайне макана и стереотипах о женственности/брутальности, то окажется что Порше на базе платформы от Audi Q5 это умелый компромисс между вместительностью и спортивной зажигалкой.

Поскольку информации по Маканам все еще крайне мало, отзывы владельцев больше похожи на восторженные возгласы светских дам, да и статистики почти не собрано, мы кратко изложим основные моменты касательно надежности, эксплуатационых данных и характеристик, а также ответим на вопросы о разнице между Кайеном и Маканом.

  • Если PDK это тоже самое что и DSG, то что у PDK с надежностью?
  • В чем отличие Кайена от Макана?
  • Какой двигатель лучше и надежнее? Какой быстрее едет или экономнее?
  • Как проверять автомобили и на что смотреть при покупке в первую очередь?
  • Продолжить читать о проблемах автомобилей других моделей и брендов из нашей специализации
  • Заказать Подбор автомобиля Porsche.
  • Примеры диагностики Porsche с выездом в Москве.
  • Сколько стоят услуги грамотного подбора автомобиля?

Porsche Macan — С каким двигателем выбрать?

Порше Макан 95B дорестайлинг на сей момент представлен в гамме из четырех моторов. Двигатели от рестайлинг Макана — 2.9 и 4.0 турбо бензин, которые были обкатаны концерном Porsche на Панамере будут рассмотрены отдельно в статье о Porsche Panamera.

Porsche Macan 2.0 турбо — 252 сильный двигатель от Ауди Q5 (EA888 3 поколения). Его основное отличие от аналогичного на Q5 — другая турбина на больший наддув, более производительные топливные и масляные форсунки, распредвалы на впуск и выпуск.

Двигатель поддается увеличению мощности и относительно малой кровью может быть раздут до 310 сил, но его ресурс существенно снижается. С учетом плановых замен цепи ГРМ на пробегах близких к 150 тысячам, чип с увеличением наддува может сократить эту цифру до 70-80 тысяч. Кроме того, у чипованных автомобилей повышается расход масла, правда истинная причина пока не установлена.

Основной маразмовый момент 2.0 моторов это низкий ресурс цепи. Помимо всего прочего, эти моторы как раз являются теми типами двс, на которых нельзя ждать цепного звона как сигнала к замене цепей, т.к. высока вероятность перескока цепи.

Рекомендовать к покупке этот двигатель мы можем только покупателям не испытывающим любви к агрессивной и быстрой езде. Несмотря на ресурс в 250-300 тысяч км до капремонта, двигатель довольно часто будет обращать на себя внимание, поскольку проблемы с износом распредвалов, вкладышей, расплавления корпуса помпы, проблемы с маслонасосом унаследованы от ауди вместе с мотором.

Стоит подчеркнуть, что данные проблемы появляются преимущественно от редких замен масла, повышения мощности и агрессивной езды, а при спокойном использовании появление неисправностей совсем не обязательно, это все же не самый первый мотор серии EA888, где капиталились почти новые двигатели.

Porsche Macan S 3.0 турбо — 340 сильный двигатель семейства EA839 Audi AG третьего поколения. 360 сильный Macan GTS имеет тот же двс. По этому двигателю в интернете и отзывах полно дезинформации. Начнем с того, что это не тот же 3.0 TFSI двигатель, что обильно ставился на Q5/Q7/A6/A7 (EA837) в те времена, когда их активно задирало на пробегах в 100 тыс км. 3.0 у Porsche Macan S не имеет чугунных гильз в алюминиевом блоке цилиндров и задиры могут образоваться также как и на 3.6 от версии Porsche Macan Turbo (у 3.6 реже). Однако на аналогичных двигателях 3.0 TFSI Ауди с 2013 года есть чугунные гильзы (только у EA837 2013+). Почему появляются задиры и почему Porsche решили не ставить гильзы, никто не знает. Если у 3 поколения 3.0 TFSI Ауди (например Q7 4M 3.0 333 л.с.) скомпонованы с двумя турбинами, то Макан имеет одну с разделением потока наддува на обе головы, а механическим компрессором там нигде и не пахнет.

Самый большой пробег, с которым мы видели Porsche Macan S на 2019 год — 198 тысяч километров (на приборной панели 75 тысяч), при этом состояние двигателя было удовлетворительным. Авто развивал две трети своей номинальной мощности и эндоскопия, на которой настоял клиент, показала удовлетворительное состояние стенок цилиндров, т.е. сильных задиров не было, только мелкие царапины. Из неотложных ремонтов был необходим ремонт турбины, т.к. плохо функционировал актуатор, перепускной клапан периодически зависал, турбина давала тягу на случайных оборотах или наддув мог выключиться во время ускорения. Кроме того весь контур впуска был в масле.

Из вышесказанного нужно сделать вывод, что ресурс турбины — приблизительно 180-200 тысяч, а ресурс двигателя этой цифрой не ограничен. Ресурс цепи Macan S пока не удается достоверно определить, потому как данные отзывов владельцев и статистики ОД доступной нам сильно разнятся. Можно безопасно утверждать, что средний ресурс цепи грм более 150 тысяч км при спокойной эксплуатации.

Ресурс цепи Macan S при нормальной эксплуатации превышает 150-180 тысяч, правда обычно цепь меняют гораздо раньше, т.к. на пробегах 100-150 многие владельцы обращаются за переуплотнением крышки грм

С возрастом у 3.0 Porsche Macan S MCT.MA (EA839) вытягиваются алюминиевые болты крышки грм и из-под крышки начинается довольно обильная течь. У этой проблема основной корень зла конечно же кроется в тепловом режиме мотора, помимо самих неудачных болтов. Если бы на этих авто все регулярно мыли радиатор двигателя и не ездили агрессивно, болты могли деформироваться ближе к замене цепи, когда их пришлось бы менять в любом случае.

Еще одну частую проблему маканов на малых пробегах принято путать с трансмиссией, обычно проявляется как кратковременная потеря тяги в момент существенного ускорения. Зачастую проблема кроется в нестабильном давлении топливной системы из-за низком давлении до рампы, т.е. в контуре низкого давления. Причина — топливный насос в баке. Очень часто к нам обращаются клиенты с жалобами на раздатку, коробку или даже двигатель, но по факту оказывается, что нужно поменять только насос.

Несмотря на вышесказанное, если вы хотите максимально беспроблемный Макан за как можно меньше денег — вариант с трехлитровым бензиновым мотором от Ауди ваш лучший выбор. Авто с этим двигателем предлагает хорошую динамику, хорошие комплектации, разумные цифры расхода топлива и стоимости обслуживания. Двигатель поддается увеличению мощности и трансмиссия выдерживает крутящий момент без особых проблем.

В рестайлинге Porsche Macan, а также на Porsche Cayenne 959 (E3) и на Panamera 2 поколения появилась следующая, сильно не похожая на предшественников генерация моторов EA839 серии — 2.9 битурбо. Этот мотор очень похож по духу на современные моторы типа M176 и его производные от Мерседес, где в развале две большие турбины, большая теплонагруженность и пока почти никакой статистики. Он также подлежит эндоскопии перед покупкой, однако необходимо не забывать, что эндоскопию нужно делать если все остальное вас устраивает, т.к. вариантов других поломок, способных вас заставить отказаться от машины — множество, и случаются они гораздо чаще задиров.

Porsche Macan Turbo 3.6— 400 сил. Сюда же относится Macan Turbo Perfomance Edition, что по сути другое название для Turbo S. Версия Макана с топовым двигателем, который является ничем иным как модифицированный M48 от Porsche Cayenne. Также как и в случае с Кайеном, этот мотор почему-то путают с туареговским VR 3.6. Это не он. Раньше этот двигатель был V8 4.8 M48, который ставился на Porsche Cayenne, потом его модифицировали “удалив два цилиндра”, изменив впуск, механизм ГРМ и добавили две турбины и назвали это все М46 или MCT.LA.

3.6 битурбо на Макане, Кайене и Панамере задирает. Это связано с наследственным от 4.8 покрытием цилиндров. Нельзя сказать, что покупка Porsche Macan Turbo — глупая затея и его однозначно задерет. Во-первых необходимо понимать Почему появляются задиры? Во-вторых нужно соблюдать некоторые правила, помогающие существенно снизить вероятность задиров, ну и наконец в-третьих, проверять автомобиль перед покупкой, в особенности сделать эндоскопию цилиндров двигателя.

Необходимо понимать, что нет никакой отметки в 100 тысяч на которой появляются задиры, они могут появиться на 30 тысячах, а могут не появиться на 150 и зависит все это от обслуживания, эксплуатации и стиля езды. Решение проблемы задиров цилиндров у макана такое же как и у всех — это гильзовка (300-350 тысяч для V6) или замена шорт блока (более млн рублей). Мы рекомендуем пользоваться продленной гарантией Официалов Порше, но только в случае если вам принципиально иметь турбо Макан.

Лаборатория Диагностики —

Подбор автомобилей
премиум сегмента в Москве

Если вы хотите ездить на автомобиле, а не изучать его потенциальные проблемы — обратитесь в нашу компанию, мы подберем вам максимально исправный авто. Мы отлично разбираемся в проблемах этих автомобилей и знаем, как обнаружить износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственной базы знаний.

Почему стоит обратиться к нам за проверкой автомобиля
перед покупкой или подбором автомобиля под ключ?

Услуга подбора авто от Лаборатории Диагностики — это не просто поиск автомобиля с меньшим пробегом или осмотр кузова толщиномером: мы выполняем весь спектр необходимых проверок крупных и дорогих к ремонту агрегатов, чтобы вы не занимались ремонтом в принципе.

Почти новый сильно битый Ranger Rover по программе «Approved» у официального дилера.
— Необходим ремонт двигателя — масло вылетает напрямую в выхлоп. Дымовая завеса из выхлопа.
— После сильного удара вырезано заднее крыло и помяты/заменены усилительные элементы

Porsche Macan Turbo 2015. Во время осмотра из коробки вытекает масло.
— Активная течь масла из АКПП. Дилер «не заметил» при приемке
— Двигатель гильзован, при приемке дилер не делал эндоскопию.
— Следы супер агрессивной эксплуатации.

Mercedes Maybach с пробегом 300 тысяч. Скоро на авто.ру с пробегом 120 тысяч.
— Колхозный ремонт ГРМ на продажу.
— Течи из-за плохо уложенного герметика крышки.
— Множество дефектов.

Porsche Macan или Porsche Cayenne ♀️

Комментарии

Если брать 3-х литрового то норм ещё, если 3,6 до 4,8, то просто до заправки будете ездить и обратно, от того что возьмёте поддержанного толку нет, он жрет как бык помои я бы просто совсем к другой машине присмотрелась максимум 3 литровую какую нибудь, у нас ещё и гибриды есть классные)

Конечно поршик, два года езжу на нем и не жалуюсь, 2017 года она у меня. Отличная детка. Берите не пожалеешь

Из подержанных автомобилей никакую.

Я бы смогла взять машину новую но только за 1.5 лямов, но так как эта красотка стоит 5 лямов у меня пока таких денег нет а есть на подержанную в хорошем качестве порш
А обычные машины меня не интересуют, так как люблю большие иномарки.

Читать еще:  Совместная работа: спорткар Toyota 2000GT как прародитель Супры

За 1.5 ляма вполне можно что-то неплохое выбрать. У нас с мужем все машины в районе 1.2-1.8 ляма и всегда устраивали и устраивают, беспроблемные. Можно и подороже купить, но на машину жалко, пока есть неплохие варианты дешевле.

Именно модель, на мой взгляд и по мнению пользователей среди знакомых, Каен. Но, я боюсь и не люблю подержанные.

Кайен вроде дороже Макана? И больше, вместительней. Только что сменила Кайен на другую машину, очень любила его.

Конечно дело вкуса, вам тут насоветуют, кто-то вон немцев обожает, а кто-то японцев. Смысл оскорблять тех, у кого другое мнение?
Я лично тоже бы выбрала новый автомобиль, чем старый. Хотя конечно класс автомобиля тоже важен… не знаю как у вас рогожные условия, ну вот надо вам с маленьким ребёнком куда-то а авто не заводится? Так себе удовольствие, я такси вообще не люблю в нашем городе, это ужас.
Поэтому выбирайте что вам по душе, как я поняла вы о порше мечтаете и вас наверно вряд ли кто-то переубедит)

Да долго к этой цели бежала прям ️

Удачи хорошего выбора, главное чтобы не подводила

По мне если Кайен то только бензиновый, чтоб почуять всю мощь

Кайен лучше, но что вас тут съедят за вопрос это точно, а нас за ответы

Я за кайен ) нравятся большие машины, как пересели уже на маленькие возвращаться не хочется) по поводу самой машины ничего сказать не могу, мы по мерсам и никогда на Порше честно даже не ездила) но внешне красивая конечно)

Киа сопртейдж новый купили. Все таки новая Машина есть новая Машина ) отдали миллион семьсот. Хотя думала двухгодовалый гла мерс взять. Но!
Пока рада что остановилась на киа.
Пока все же не ощущаю себя на мерсе.

Порше каен. у дяди такой! советую.

Спасибо тоже на него склоняюсь

А к порше макан трубой как относишься? я на него засматривалась как то

Посмотрела только что тест драйв, ничего так машинка, но дороговато, а так классная

А почем можно купить сейчас каен?) У нас рено дастер)) это так, в мечтах

Я буду брать подержанный каен в районе 1 млн+каско +налог=грубо говоря 1,5 млн .
Можно и дешевле взять каен но в зависимости от состояния машины

Был с мужем макан абсолютно не зашло. Не стали парится и взяли Крузер 200 тый.

Почему Макан не зашёл ?

Постоянно проблема с электроникой была, у нас морозы ещё -50. Хотя есть тёплый гараж, вообщем нам не понравилось. Кое как продали, и взяли ландкрузер 200. До этого ещё был Лексус 570лх Вроде 9 млн стоил точно не помню, но в итоге краска начала лопаться в некоторых местах. Взяли Тойоту

Все поняла, спасибо за отзыв

Берите 200 и не парьтесь, второй год ездим все ок брали за 11 млн .

И та и та полная фигня. Развалюхи обе) на ремонт будете отдавать кучу бабла))
Просто потому что красивая берёте?) дело ваше, тогда про плюсы и минусы лучше не спрашивать)

а че не развалюха-то? лада веста с икс-реем?
порше — крутая тачка, не мелите, когда даже в глаза ни разу не видели даннный авто, не то что уж за рулем сидеть.

Сравнили, а че не ж.пу с пальцем то?? На велосипед и вперёд тогда уж) спросили мнения, я ответила!
У каждого свои предпочтения. Вкидываться бабло каждый месяц на ремонт, нет)
У меня мазда 3, у мужа Форд куга. До этого японцы одни были) вот уж это машины, которые только обслуживания требуют.
Облизываетесь на кузов и этом все)

у Вас не машины, обычные бюджетки. я после того как поездила на этих кредитотошнотах и пересела на ауди, иначе как «ведра» назвать япошек не могу.
да, япошки это н-надежность, но Вы что, в гроб собрались с ней ложиться? все машины ломаются, но уж называть порше — развалюхой, я Вас умоляю.
Вы б хоть раз немцев попробовали, никогда больше за япошку не сели бы.
не то пальто.

Зря вы так, это машина огонь
Если на ней не разу не ездили то говорить то что она развалюха полная чушь, куча бабла так значит кучу денег и буду за своё удовольствия отдавать.
Если сравнить рядом эти машины ваши и Porsche то большенство за мою машину будут за, во первых то что она во всем лучше и не говоря а ее красоте

отличный комент, тоже так думаю но обидеть не хочу, порш это не развалюха .

во-во, я понимаю, владелец ламбы за сорок мультов напишет «тьфу, че там Ваш порше- развалюха, вот у меня дааа, тачка!» а тут сидит женщина, окромя мазды ни на чем лучше не ездила, и порше помоями поливает ♀️

Чагу машинку тоже успела посмотреть сейчас на тест драйве, огонь ваша машина

Гранта даже если развалится запчасти дешёвые

ну да, а еще лучше свои две — налог — нуль, обслуживание — нуль, не развалятся, запчастей не надо вообще
люди, которые ездят на немцах, не на последние деньги их покупают, и знают о возможных вложениях)

Вот именно. Если человек настроен на конкретную машину он и знает о возможных расходах. Почитала некоторые комменты и в офиге. А почему б не взять машину если средства позволяют? Или купить надо москвич 412 и ездить как на табуретке. Бесят такие.

Как Мазда 3 жрет по запчастям боже упаси. Порш дешевле содержать

так им лишь бы кукарекать причем большинство даже ВУ не имеют, не то что хоть какого-нить авто)) из разряда «из автобуса виднее»
жаль, но такие вопросы здесь редко обсуждаются, все-таки не тематика форума) а я так люблю о машинках поговорить)))

Сравнить Мазду 3 и порш… Карл по мне даже десятилетний немец лучше чем новая Мазда.

А вы сравнивая Мазду и порш не попу с пальцем сравниваете?

у меня тринадцатилетний немец
знакомый месяц назад взял ровесника моей авдотьи, мазду 6.
ну как бэ… разные классы авто, это понятно, по качеству даже не сравниваю, моя намного лучше сохранилась) моя ауди алюминевая, т.е. не гниет, у него очаги коррозии пошли по крышке багажника ♀️
я вот пока только после покупки ТО сделала один раз и протечку антифриза устранила, он каждую неделю в сервисе, подвеска трещит по швам)
вот и делаем выводы

Мазда очень жрет деньги. Ломаются жутко и детали не из дешевых

абсолютно разные авто.
кайен для жогова, он мощный, макан по сравнению с ним никуда не едет. я только за кайена, он круче.
но турбированный не взяла бы, даже немца. болезней много, если берете возрастного, то турбину будете часто менять, тк на таких тачках жгут и она выходит быстро из строя. атмосферник в этом плане надежнее, но и мощностью поменьше.
я сама сейчас на ауди езжу, следующую хочу порше, только думаю, панаму или кайена. панама внешне огнище, кайен мне не так нравится. но кайен это тачка для всего и всех, хочешь — жги, хочешь — тошни 60, везя на дачу всю семью))

Спасибо за отзыв

да не за что, но я, увы, отзыва дать не могу, тк владелицей не была. сужу только по тому, что знаю о марке и машинам в целом, ну и тк а уменя ауди, многое знаю о ваге)
за рулем кайена сидела, в панаме только на пассажирке. этим машинам для меня равных нет, салон, динамика, разгоны, общее ощущение от авто- нет слов. по крайней мере приличных)))
очень люблю немцев, особенно ваг-группу, у меня ваг головного мозга так что смело Вам советую эти машины, Вы не останетесь разочарованной.
да, нужно быть готовой к постоянному вливанию в неё денег и денег очень не малых, но я думаю, Вы в курсе)

Захват мира для чайников. Тест-драйв Porsche Macan

Нет, кроме шуток, с современным автопромом творится что-то странное. Стоило нам приуныть в окружении замыленных образов, как одна за другой — прорывные новинки: Evoque задрал планку кроссоверов и заставил подстроиться под себя большие Range Rover, Mercedes ослепил великолепием S-класса, очень хороши новые «трешка» и «шестерка» Mazda, Golf в седьмой раз стал эталоном, и, кажется, осталось только прикрутить к нему крылья. А Porsche с их прорывным Cayenne и теперь вот Macan, на тест-драйве которого мы побывали в Лейпциге, уже пора выпускать пособие «N правил по захвату мира для чайников». Только нельзя недооценивать эвоков — Дарт Вейдер в курсе, чем это заканчивается.

С последним, кажется, все в порядке: можно спорить о вкусах, но Macan не менее красив, чем Evoque. И еще, это энциклопедия Porsche на колесах: радиаторная решетка и фары – общий корпоративный стиль, в профиле угадывается 911-й, боковые накладки, как и фонари, которые главный дизайнер проекта Macan Митя Боркерт назвал «фонарями будущего для Porsche», – дань уважения 918 Spyder. Причудливая форма капота, правда, говорит о том, что при ударе в бампер достанется и ему, а заодно и фарам.

Отсылки к легендарным моделям Porsche есть и в салоне. Расположившийся слева от рулевой колонки замок зажигания – реверанс в сторону пилотов «24 часа Ле-Ман». Трехспицевый руль – снова 918 Spyder. Плоская рулевая колонка – черта, присущая многим спорткарам, но не кроссоверам. Материалы отделки интерьера ожидаемо качественные: качественная кожа, настоящий карбон. Расположение органов управления системами автомобиля (вокруг рычага КПП) срисовано со старшей модели Cayenne. Большое количество кнопок не заставляет путаться: все расположены интуитивно понятно. Кроме одной: переключатель, ответственный за выключения парктроников, спрятался над зеркалом заднего вида в еще одном блоке клавиш.

Porsche построен на одной платформе с родственным по концерну VAG кроссовером Audi Q5, но вице-президент продуктовой линейки SUV Porsche Ханс-Йорген Вохлер утверждает, что Macan дополнен типичными чертами Porsche, и это совсем разные автомобили. Стоит согласиться с господином Вохлером: мы ездили на Q5, и различий у них, действительно, гораздо больше, чем схожих черт.

И, да, Macan стоит очень дорого. От 2 550 000 рублей за S, и от 3 690 000 – за Turbo. Серьезная цифра за уже начальные комплектации, но это начальные комплектации Porsche. В вариант Macan S уже на старте включены би-ксеноновые фары, светодиодный дневной свет, светодиодные задние фонари, пневмоподвеска и многое другое. Доплатить стоит, пожалуй, только за спортивные сиденья, бесключевой доступ в автомобиль, камеру заднего вида, подогрев руля, систему динамического освещения, навигацию и вентиляцию передних сидений. Цена такой версии – 2 954 088 рублей.

Более того, если сравнить базовые комплектации схожих по мощности конкурентов, то получится, что Мacan, если и дороже некоторых соперников по классу, то незначительно. Так, стартовая цена SQ5 с 354-сильным мотором – 2 570 000 рублей, на дорестайлинговую BMW X3 35i (306 л. с.) придется потратить 2 220 000 рублей, а 240-сильный Evoque в версии Prestige (похожа на базовую у кроссовера от Porsche) обойдется 2 340 000 рублей.

За что платим? Прежде всего, за совершенно сумасшедшие моторы. В России с началом продаж в апреле появятся два варианта: S с двигателем V6 объемом 3,0 литра (340 л. с., 460 Нм, 5,4 секунды до 100 км/ч (5,2 с пакетом Sport Chrono)) и Turbo с абсолютно новым для всего VAG 3,6-литровым мотором (400 л. с., 550 Нм, 4,8 (4,6) секунды). В Европе будет еще и дизельный кроссовер с трехлитровым 258-сильным двигателем, но у нас ждать его стоит не раньше 2015 года. Обычно вопрос с Евро-6 решается просто штамповкой более низкой нормы в ПТС, но, по словам представителей Porsche, им все же нужно подогнать этот мотор под Евро-5.

Подвеская у Macan — практически копия таковой у Audi Q5. Главное отличие — пневмобаллоны вместо традиционных пружин. Это решение выглядит удачным, в том числе, и для нашего рынка. Cayenne в России, например, в 98% случаев заказывают именно с пневмоподвеской.

Кроме очевидной разницы в мощности, автомобили настроены одинаково. Единственное, если Macan Turbo даже на скорости 200 км/ч на автобане моментально откликается на нажатие педали газа и за несколько секунд достигает максимальных 266 км/ч, демонстрируя похвальную устойчивость, то Macan S держит прямую чуть менее стабильно.

Конечно, Macan нельзя мерять критериями класса кроссоверов. В любом из трех возможных режимов езды — Normal, Sport и Sport Plus (опционально с пакетом Sport Chrono) – Macan всячески дистанцируется от прямых конкурентов, пытаясь показать себя настоящим спорткаром. Это плоть от плоти Porsche, квинтэссенция качеств, за которые любят немецкий бренд. Даже неопытному водителю он позволяет включить god mode на трассе, прощая ошибки (не из разряда критических, конечно) при выборе траектории и скорости в поворотах, при этом позволяя чувствовать себя пилотом болида.

Кренов в поворотах нет, только во время активных маневров оказывается, что стандартным сиденьям в Macan не хватает боковой поддержки. Обратная связь на руле идеальная. Подвеска и изменяемой жесткостью амортизаторов вкупе с низким центром тяжести и разноширокими шинами (R 18 235/60 спереди и 255/55 сзади у «эски», R19 235/55 спереди и 255/50 сзади – у Turbo) обеспечивает отличную устойчивость при маневрах. Серьезно, ни один другой кроссовер не сможет пройти наполненную сложными связками поворотом трассу в Лейпциге так же быстро, как Macan. Что старший брат Cayenne, что основной конкурент Evoque не обеспечивают такой запас уверенности в машине. На них, даже несмотря на отсутствие кренов, психологически тяжело очень быстро входить в поворот, в том числе из-за высокой «кроссоверной посадки». В Macan же посадка легковая. Водительское кресло изначально установлено на 70 мм ниже, чем, например, в Cayenne, плюс его можно опустить практически в пол.

Автомобиль стрекочет системами, скрипит шинами, но вворачивается в очередную шикану и дает в избытке тот самый драйверский азарт, за которым и идут в автосалоны Porsche. Подрулевые лепестки – скорее формальность: семиступенчатая PDK с двумя сцеплениями даже на трассе срабатывает четко и вовремя. К слову, именно по ее поведению лучше всего видна разница между режимами езды: в Sport Plus, например, PDK не дает оборотам двигателя опуститься ниже отметки в 2,5-3 тысячи, не переходя при этом на следующую передачу.

Жаль только, этот Porsche не звучит, как 911 или 918 Spyder. Рыку мотора, который становится глубже с каждым режимом (от обычного к Sport Plus) все равно не хватает того ритуального безумия берсерка, от которого бегут мурашки по коже при звуке разгона легендарных родственников Macan.


При всем стремлении быть своим среди спорткаров, Macan не доставляет дискомфорта на дорогах общего пользования. Даже в самом жестком режиме работы амортизаторов автомобиль комфортен, а в стандартном даст фору некоторым бизнес-седанам. Вопросы вызывал сверчок в уплотнителе переднего пассажирского стекла, начинавший свистеть на скорости за 100 километров в час. Оказалось, впрочем, что это дефект конкретного автомобиля, на других такого не было. Шумно в салоне становится только на скорости после 160 км в час.

Ах да, кроссовер… Что там на бездорожье? Во время тест-драйва на «оффроад»-трассе Macan продемонстрировал арсенал, подготовленный для пересеченной местности: клиренс, который варьируется в диапазоне от 19 до 23 см (на скорости до 80 км/ч), углы съезда в 26,6 градуса спереди и 23,6 – сзади (у лидера класса по этому показателю Evoque 25 и 33 соответственно) и полного привода. Он, к слову, здесь тоже не такой, как у соплатформенной Audi. Там – Torsen, на Macan – подключаемый с электронноуправляемой многодисковой муфтой, дополненной электронной имитацией блокировки дифференциалов. В качестве опции доступна система Porsche Torque Vectoring Plus, которая обеспечивает свободное распределение крутящего момента между задними колесами, то есть может переводить до 100% момента на передние колеса. Резюме: да, может, да, преодолевает. Но он же такой красивый. Очевидно, что весь этот потенциал – скорее, дань культу универсализма, нежели действительное желание загнать Macan в грязевую ванну.

И еще, кажется, в кроссоверах важно пространство? Ну что же, сзади мало места для ног, да и низкая линия крыши крадет часть пространства для головы, особенно в версиях с панорамной крышей. Зато багажник вполне утилитарный: 500 л (1 500 л со сложенными сиденьями второго ряда), к тому же в специальном режиме задняя часть кузова опускается на 50 мм ниже нормально уровня, что обеспечивает легкую погрузку. Но важно ли все это в действительности для Macan? Который так потрясающе едет.

Заявка на новый мировой порядок? Porsche Macan красив, великолепен на трассе и на треке, обладает неплохим внедорожным потенциалом, а если слабые места и есть, он их тщательно скрывает. Вот только на всех кроссоверов не хватит: в год будет выпускаться всего 50 тысяч. «Мы всегда хотим выпускать на один автомобиль меньше, чем сможем продать», — парируют в Porsche. Ну что, эвоки, вы готовы?


Николай Загвоздкин

Сравниваем Porsche Cayenne и Porsche Macan

  • Автозвук
  • Все для аквапечати
  • Универсальные автоаксессуары
  • Автохимия и автокосметика 3М-Sonax
  • Шумоизоляция автомобиля
  • Тюнинг и ремонт грузовиков
  • Комплектующие для аксессуаров
  • Хром накладки
  • Кенгурятники и подножки
  • Дуги на крышу
  • Обвесы
  • Дефлекторы
  • Брызговики
  • Коврики
  • Колпаки
  • Шильдики
  • Климат в автомобиле
  • Чехлы
  • Щетки стеклоочистителя
  • Наклейки
  • Тюнинг салона
  • Оптика
  • Электроника
  • Запчасти кузова
  • Защита днища
  • Литые диски
  • Оплата и доставка
  • О компании
  • Дропишиппинг и опт
  • Политика возврата
  • Контакты

В народе бытует мнение, что кроссовер Porsche Cayenne это своего рода старший «брат» модели Macan. Но так ли это на самом деле, мы попытались разобраться в данном обзоре-сравнении.

Экстерьер

На первый взгляд может показаться, что Cayenne от Macan практически ничем не отличается, однако это не так. Различия все же есть и они не только в размерах авто. Младший «брат» имеет более округленные и пышные формы, а модель Cayenne обладает вытянутым кузовом с представительским видом. Спереди автомобили очень похожи друг на друга, но с боку «Макан» выделяется наличием молдингов на дверях и низко посаженой крышей. Кроме того автомобиль можно оснастить деталями тюнинга для «Макан», которые имеются в нашем каталоге.Также эта модель имеет покатую заднюю часть, а вот у «родственника» эффектности добавляет задняя оптика в виде сплошного фонаря.

ПараметрыCayenneMacan
Длина4 918 мм4 681 мм
Ширина2 194 мм1 923 мм
Высота1 696 мм1 624 мм
Колесная база2 895 мм2 807 мм
Клиренс215 мм198 мм

Интерьер

Интерьеры двух машин отличаются более значительно, чем внешность, но есть и схожие черты. Главным аргументом у «Кайен» является наличие большого 12-дюймового сенсорного экрана на центральной консоли. Кроме того здесь могут разместиться пять человек включая водителя, что не позволительно для «Макан». В целом оба салона хороши и к качеству не придерешься, но у старшей модели все выглядит шикарней и современней.

  • Объем багажного отделения Cayenne: 770 литров, при сложенных задних сиденьях – 1 710 л.
  • Объем багажного отделения Macan: 500 л, при сложенных задних сиденьях – 1 500 л.

Двигатели

Моторная линейка двух машин представлена несколькими силовыми агрегатами. Однако у «младшей» модели есть эконом-вариант в виде 2,0-литрового мотора мощностью 252 лошадиные силы.

Расход топлива (смеш.цикл)

Комплектации

Стандартная комплектация Porsche Cayenne имеет длинный список различного оборудования:

  1. Системы ABS, ABD, ASR и др.;
  2. 19-дюймовые колесные диски;
  3. Двухзонный климат контроль;
  4. Виртуальная комбинация приборов;
  5. Электрорегулировка передних сидений;
  6. Восемь подушек безопасности и пр.

В штатной комплектации Porsche Macan имеется такое оснащение:

  1. 18-дюймовые колесные диски;
  2. Восемь подушек безопасности;
  3. Системы ABS, EBD, ESP и пр.
  4. Электрорегулировка передних кресел;
  5. Двухзонный климат-контроль;
  6. Галогеновые фары и прочее оборудование.

Сколько стоит Porsche Macan

Начальная стоимость Porsche Macan на украинском рынке составляет от 80 тысяч долларов. Что касается «Кайен», то цена на эту модель стартует с отметки 93 тысячи долларов. Таким образом можно сделать вывод, что меньшая модель это неплохой эконом вариант, если так можно выразиться, для поклонников кроссоверов легендарной немецкой марки.

Читать еще:  Фольксваген Гольф 2000 — отзыв владельца

Когда выйдет Porsche Macan

В конце обзора хочется упомянуть еще об одном нюансе. Дело в том, что модель Cayenne претерпела уже третью генерацию, а вот меньший кросс по-прежнему выпускается в первоначальном виде. В связи с этим мировая автомобильная общественность находится в ожидании появления обновленного авто. Есть неподтвержденная информация, что это событие произойдет в начале будущего года в рамках автосалона в Детройте.

Подержанный Porsche Macan — руководство для покупателя

Опубликовано 20.11.2020 · Обновлено 04.02.2021

Porsche Macan называется «внедорожником», но он сохранил ДНК спортивного автомобиля, что позволило побороться за звание одного из лучших автомобилей в своем секторе. Более того, интерьер Macan просто великолепен и чрезвычайно практичен для автомобиля такого размера, похоже мы имеем дело еще и с идеальным семейным автомобилем во многих отношениях.

Придется расстаться с небольшим состоянием, чтобы заполучить этот автомобиль в свои руки, вот почему важно обратить пристальное внимание на список оборудования: Porsche имеет привычку делать самые желанные элементы комплектации «дополнительными дополнениями», поэтому пригодится острый взгляд, чтобы убедиться в полном соответствии реальной спецификации для своих нужд.

И пусть вас не пугает отсутствие механической коробки передач: PDK dual-clutch автомат гладкий настолько, насколько это возможно, с автоматическим и ручным режимами, соответствующие любому настроению водителя.

Современная ситуация уже далека от 2002 года, когда многие люди испугались за Porsche после демонстрации Cayenne. Однако вскоре этот автомобиль стал самым продаваемым на довольно большом мировом пространстве, и включение внедорожников в его линейку обеспечило финансовое будущее компании Porsche.

Когда Macan был создан 12 лет назад, он по-сути был вырезан из той же ткани, что и его более крупный брат, предлагая потрясающую управляемость, высококачественный интерьер и солидное свободное пространство для пассажиров.

Как младший брат Macan стоит дешевле, нежели Cayenne, но разница между ними очень относительна. Оба автомобиля находятся в премиальном сегменте.

Porsche Macan Mk1

История

Macan стал героем выставочных залов автосалонов летом 2014 года в трех различных моделях. 335-сильный Macan S и 254-сильный Macan S Diesel имели турбированный 3,0-литровый V6 и стоили 4 330 000 ₽, 3,6-литровый V6 Macan Turbo стоимостью 5 930 000 ₽ возглавлял этот модельный ряд.

В октябре 2015 года 355-сильный GTS присоединился к линейке между S и Turbo, а в июне 2016 года появилась новая модель начального уровня: 248-сильный Macan с 2,0-литровым турбированным двигателем. На другом конце линейки находился 434-сильный Macan Turbo Performance Pack, новый range-topper с сентября 2016 года, стоимостью 6 950 500 ₽.

Рестайлинговый Macan поступил в продажу в октябре 2018 года в новых цветах, с измененной подвеской, улучшенной информационно-развлекательной системой и большим количеством систем помощи водителю – но без дизеля.

Какой из них лучше купить?

Все автомобили Macan поставляются с семиступенчатым автоматом с двойным сцеплением, получившим название PDK, а Porsche не делает разделение по уровням отделки, поэтому задача сужается до выбора своего двигателя и поиска автомобиля с нужными вам опциями.

Даже 2,0-литровый бензин с турбонаддувом работает быстро, а бензин V6 очень быстр: Macan Turbo разгоняется с места до 100 кмч всего за 4,6 секунды. Дизели Macan S обеспечивают наилучший баланс производительности и экономичности, и они, вероятно, станут более востребованными, поскольку Macan теперь является внедорожником только на бензине.

Все модели получают климат-контроль, электрически регулируемые передние сиденья, датчики парковки, DAB – радио и кожаную отделку, но не всегда спутниковую-навигацию, которая считается важной для подержанных авто. Также стоит найти автомобиль с дополнительной пневматической подвеской, потому что это улучшает ходовые качества, не жертвуя способностью к прохождению поворотов.

Альтернативы Porsche Macan

Macan сталкивается с некоторыми довольно талантливыми соперниками, включая BMW X3 и X3 M Competition. У них нет той характерной уравновешенности Porsche, и их кабины не кажутся особенными, но X3 имеет превосходную трансмиссию, высочайшее качество сборки и много свободного места.

То же самое относится к Audi Q5/SQ5 и Mercedes GLC, а также вы можете рассмотреть Range Rover Evoque: он выглядит очень современно и предлагает роскошный интерьер, но, как и немцы, он поставляется обычно в дизельном исполнении, если вы не покупаете почти новый автомобиль.

Вы также можете посмотреть на бензиново-электрический гибридный Lexus NX: он стильный и имеет отличную репутацию, но менее привлекателен для вождения.

На что обращать внимание

Литые диски

Macan, S и S Diesel все поставляются с 18-дюймовыми колесами, Turbo получает 19-дюймовые диски, а GTS имеет 20-дюймовые легкосплавы.

Осветительные устройства

Хотя GTS и Turbo имеют яркие биксеноновые фары, Macan, S и S Diesel оснащены более старыми галогенными блоками.

Сажевый фильтр

Дизельные модели с низким пробегом могут страдать от неисправностей с их сажевыми фильтрами: многие покупатели, живущие в городах, пожалели, что выбрали дизельный Macan.

Спутниковая навигация

Навигационная система в моделях до подтяжки лица не очень хорошо справляется с почтовыми кодами, но более поздняя настройка намного лучше.

Интерьер

Вы можете сразу увидеть куда ушли ваши деньги — как только вы сядете в Macan. Премиальные материалы есть везде, даже если кабина выглядит довольно оживленной, потому что там разместилась мощная комплектация. Пространство тоже приличное, есть место для пяти взрослых, хотя в задней части не так уж много места — особенно если установлена панорамная крыша. Пространство в багажнике — 500 литров, или 1500 со сложенными задними креслами.

Эксплуатационные расходы

Цены на подержанный Macan могут сильно варьироваться в зависимости от опций, которые были добавлены к авто, но, как правило Macan машина востребованная и стоит немного дороже, чем конкуренты.

«Макан» нуждается в обслуживании каждые два года или 32000 километров, чередуя мелкие и крупные ТО. Самое большое ТО происходит каждые 12 лет или 190 000 км, и центры Porsche предлагают обслуживание по фиксированной цене.

Второстепенная услуга — это замена масла и фильтра/салонного фильтра и проверка систем: основные услуги охватывают свечи зажигания на бензиновых Маканах, а также воздушный фильтр каждые 96 000 км.

Отзывы автомобилей

Макан был подвергнут четырем отзывам. Первый в мае 2014 года: неисправные тормозные сервоприводы на автомобилях, построенных до предыдущего месяца. Второй в ноябре 2015 года: затронул модели Macan S и Turbo, сделанные до октября 2015 года, которые могли страдать от утечек топлива. В марте 2017 года только у двух автомобилей были обнаружены неисправные подушки безопасности, а в 2020 году было объявлено, что проблемы могут возникнуть с топливным насосом: это затронуло более 10000 экземпляров Macan, построенных в период с 2015 по 2018 год..

Porsche Macan 2019-2020 отзывы владельцев

  • Обзор
  • Цены
  • Характеристики
  • Фото
  • Видео
  • Отзывы

Все минусы Porsche Macan 2019-2020

➖ Тесный задний ряд
➖ Расход топлива (в городе)
➖ Шумоизоляция (колесные арки)

Плюсы

➕ Динамика
➕ Удобный салон
➕ Управляемость
➕ Музыка
➕ Подвеска

Достоинства и недостатки новой модели Порше Макан 2019-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Porsche Macan 2.0, 3.0 и 3.6 бензин и дизель с роботом и полным приводом 4×4 можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

После поездки в Москву из Нижнего (туда и обратно по трассе М7) сделал некоторые выводы по машине:

1) Низкий расход топлива! Да, я не стоял ни в одной пробке, сделал всего две остановки (заправка Лукойл и Макдональдс), дорога была сухая и с хорошим покрытием, но я считаю, что расход 11,4 литра на 100 км очень даже достойным показателем для 340 л.с.

2) Спидометр показывает скорость выше, чем реально. Сначала я обратил внимание, что навигатор показывает скорость ниже, чем спидометр машины. И так было постоянно, в среднем разница примерно в 5-7%. Сначала подумал, что это навигатор врет, но когда ездил по Европе с этим же навигатором на Q5, то все было нормально, скорость совпадала идеально.

3) Был побит рекорд скорости в 200 км/ч. Понятно, что это не предел Макана, и сам бы я с такой скоростью не поехал, если бы не Mercedes ML, который, как я понял, знал о трассе М7 куда больше чем я, по крайней мере об этом участке. Ехали мы вместе очень долго, были участки на которых ехали по 100-110 км/ч, но как только проезжали гаишников, так сразу обратно давили педаль.

Александр, ездит на Porsche Macan S 3.0 (340 л.с.) RT 2018 года

Видео отзыв

На машине в режиме овощной обкатки до 3 000 оборотов, расход 12-14 литров. Из минусов которые я пока увидел или просто придираюсь:

1) Из-под передних колес активно летит вода и грязь на двери, не предусмотрены брызговики даже в доп опциях, думаю, потом появятся в доп оборудовании (и это на моих велосипедных 18-ых колесах).

2) Неудобно расположена горловина для заливки омывающей жидкости, прям у ветрового стекла.

3) Сзади могут сидеть комфортно только 2 человека, и это из-за того, что очень высокий центральный туннель (выпирает на 20-25 см в высоту и такой же вширь).

4) При выходе из авто ногу надо заносить дальше, иначе штанина пачкается о неприкрытую часть кузова под дверью.

Плюсов очень много, но напишу основное:

1) Динамика, подхват очень достойно, небольшой провал в самом низу, правда повторюсь больше 3 000 оборотов не поднимал.

2) Звук, особенно когда утренний запуск (просто музыка для ушей).

3) Управляемость и при этом очень комфортно.

4) Скорость не чувствуется, но это можно и в минусы записать.

5) Качество музыкальной системы просто на высоте.

6) Очень удобный и роскошный салон, все на своих местах, и что я люблю — много кнопочек.

Владелец ездит на Porsche Macan S 3.0 (340 л.с.) RT 2018 года

Итак, машина приобретена, за год накатал порядка 18 тыс км, мои впечатления:

1) Лучший автомобиль из тех, что я когда либо использовал для езды по трассе — однозначно. Реально едет лучше нового Q7. Порой складывается ощущение, что это не дорога под колесами влияет на езду автомобиля, а он своими колесами утюжит дорожное покрытие — плавность хода просто невероятная, стыки на асфальте вообще не чувствуются!

2) Для езды в городе в режиме «комфорт» автомобиль скучноват, та же BMW 6-Series была гораздо «острее» (возможно такие сравнения некорректны, но почему бы и нет, мощность и скоростные характеристики сопоставимы).

В общем, отклик на газ у авто чуть задумчивый, поэтому, даже вбив ногой педаль до режима кик-даун, вы все равно пинка под зад ощущать не будете — очень уж нежно Макан относится к своему водителю.

3) Музыка у меня стоит самая дорогая — Burmester. Она в Макане — полное убожество. Унылое, убогое, жалкое, писклявое… Кхэм. В общем, Хардман-Кардон в БМВ звучит на 12 порядков лучше, не говоря уж про то, что в Бурместере нельзя настроить даже эквалайзер!

4) Комфорт. Его в машине навалом, но для этого нужно брать с макс сидениями, на 16 позиций. Не знаю, может это и не так, но мне субъективно приятней сидеть на креслах Макана, где «дырчатая» кожа для вентиляции сидений, они как-то мягче немного… Сидел на тех, где вентиляции нет, они казались жестче.

В общем, настроив под себя все боковые и прочие поддержки, даже в самом яром заносе ваше тело упрямо не будет соглашаться с законами физики и откажется наклоняться в ту или иную сторону — держак у сидений просто потрясающий!

Звукоизоляция в авто тоже хорошая, но это у меня — ибо стоят двойные стекла и специальный акустический пакет diesel (доп шумка дверей и прочая). Многие владельцы грешат на звукоизоляцию арок, в принципе, в снежную кашу есть такое — звук доносится, но совсем не напрягает…

5) Внешний вид. Ну, тут на любителя, у меня белый цвет с черными боковыми вставками + бежевая кожа и полная отделка карбоном в салоне — смотрится вполне себе хорошо, но в целом какого-то особенного внимания турбовый макан к себе не привлекает, что, на мой взгляд, скорее его плюс, чем минус.

Владелец ездит на Порше Макан Турбо 3.6 (400 л.с.) RT 2019 года

Бежевый салон — очень маркий, мои джинсы сразу придали сиденьям синеватый оттенок. Мотор 2,0 литра от Ауди — их хватает, но едва-едва. По ощущениям, что коробка постоянно ради приемлемой динамики держит двигатель в тонусе выше турбоямы. Ощущалась некоторая дерготня ПДК, т.к. крутящего момента явно не хватало.

Расход по трассе при спокойной езде 10 литров, в городе — 15 л. Разницу по расходу почувствовал сразу. Если на «трешке» заправки на 1 000 руб мне хватало на 8-10 дней, то на Макане этой же тысячи мне едва хвтало на 3 дня, при этом езжу я всегда по одному и тому же маршруту.

Из плюсов: на 18-ых колесах и в комфортном режиме машина практически не замечает ям любого размера, глотает все. Ну и это хоть и неполноценное, но Порше.

В общем, двухлитровый бензиновый Макан это или для девушек, или для тех, кто хочет понтануться, а денег хватает впритык. Если вы, конечно, раньше ездили на РАВ4 — то динамики двухлитровки Вам хватит за глаза.

Павел, отзыв о Porsche Macan 2.0 (252 л.с.) RT 2018 г.в.

Идеальный городской кроссовер! Красивый, комфортный (если у вас авто на пневме и хотя бы с 14-позиционными сидениями), в салоне топовые и очень приятные материалы, замечательная акустика Bose. Очень хороший обзор и отличный свет фар.

За 2 года эксплуатации и 74 тыс. км. ничего кроме расходников в автомобиле не менялось. Средний расход — 9 литров. Спереди места, как в старшем брате Кайене. Сзади места для двух детских кресел или двух взрослых невысокого / среднего роста вполне достаточно. Багажник не велик, но для коляски с парой небольших сумок или двух больших дорожных сумок его хватает.

Очень острая рулежка, достойный разгон для кроссовера и просто шикарные тормоза! Обслуживание (даже если у дилера) — по ценам адекватное, маслянный сервис в пределах 25 тысяч рублей, самое дорогое обслуживание, необходимое раз в 60 000 км — в пределах 70 тысяч руб.

Михаил Моженков, ездит на Порше Макан S 3.0d (245 л.с.) PDK 2019 г

1. Удобство. Очень вместительный, я просто кайфую!

2. Динамика. Ездит шустро, бодро, не свистит, не пердит — я доволен.

3. Звук очень хороший из динамиков, я слушаю через айпод.

4. Сиденье с подогревом и массажем, очень доволен.

5. Бесключевой доступ, открываю машину и закрываю с помощью смартфона, очень приятно.

Минусов пока нет, так как машине всего 2 месяца.

Отзыв о Порше Макан S 3.0d (245 л.с.) робот 2020 г.

Справка по поколениям и модификациям Porsche Macan

Mark Icons
DD — Dрифтер в DУше

Все о поколениях и модификациях Porsche Macan (фото, характеристики, двигатели, КПП)

Porsche Macan (Typ 95B) — это компактный кроссовер люксового (премиального) сегмента рынка, построенный на модульной платформе MLB концерна Volkswagen с продольным передним расположением двигателя (базируется на версии шасси от Audi Q5). Производство модели налажено в Лейпциге (Германия). В модельном ряду компании Порше, Макан располагается на ступеньку ниже кроссовера Кайен, предлагая более компактный и недорогой кроссовер. Первый показ кроссовера Порше Макан состоялся 20 ноября 2013 года на автосалоне Лос-Анджелесе.

Обращая внимание на исторический модельный ряд компании Порше, Макан может смело называться современным преемником моделей 924/944, так как с середины 90-ых годов компания больше не производит переднемоторных спортивных автомобилей компактного класса, переключившись на рынок спортивных кроссоверов (SUV) с появлением модели Кайен в 2002 году. Подчеркивает и факт родства моделей и лимитированная версия Macan Spirit 2019 года для Испанского рынка.

Porsche Macan дорестайлинг (95B.1) имеет пять различных модификаций: Macan, Macan S, Macan S Diesel, Macan GTS и Macan Turbo. Рестайлинговая версия в начале 2019 года имеет пока только две модификации Macan и Macan S, при этом дизельных версий у Макана больше не будет.

Название Macan (Мачан, от индонезийского слова Macan (mat͡ʃan) — «тигр») произносится как Макан (более привычное прочтение для большинства европейских языков), не смотря на то, что оригинальное его индонезийское произношение звучит как «Мачан». Примечательно, что в индонезийском переводе смысл названия из-за этого изменился, поскольку слово «макан — makan» в этом языке означает «еда», а также «есть, кушать».

I. Porsche Macan I поколение, построенный на платформе MLB, 11.2013 — н.в.

Porsche Macan выпускается с 11.2013 года по настоящее время в одном типе кузова:

  • Пятидверный кроссовер — 95B.1 (11.2013 — 01.2019), 95B.2 (08.2018 — н.в.)

В начале производства Макан предлагался только в двух версиях: Macan S и Macan Turbo. В 2015 году к ним добавились Macan S diesel и Macan GTS, а в 2016 году базовый Macan с 2-литровым турбодвигателем и самый мощный Macan Turbo performance.

1.1. Porsche Macan I дорестайлинг (95B.1, MLB), 11.2013 — 01.2019

1.2. Двигатели и КПП Porsche Macan I дорестайлинг ( 95B.1, MLB ), 11.2013 — 01.2019

Двигатели концерна VAG, которые ставятся на Porsche Macan агрегатируются в разных комбинациях с трансмиссиями. Для наглядности таблицы ниже показывают все возможные сочетания двигателей и трансмиссий на Porsche Macan.

Бензиновые двигатели Porsche Macan ( 95B.1, MLB ):

Дизельные двигатели Porsche Macan ( 95B.1, MLB ):

1.3. Интерьер Porsche Macan I дорестайлинг ( 95B.1, MLB ), 11.2013 — 01.2019

1.4. Габаритные размеры и масса Porsche Macan I дорестайлинг ( 95B.1, MLB ), 11.2013 — 01.2019

1.5. Размеры шины и колёсных дисков Porsche Macan I дорестайлинг ( 95B.1, MLB ), 11.2013 — 01.2019

Согласно информации из оригинального каталога модели, Porsche Macan может оснащаться следующими размерами шин и колёсных дисков. Подробнее с перечнем оригинальных колёсных дисков можно ознакомиться в каталоге колёсных дисков Porsche Macan.

* Момент затяжки колёс на Porsche Macan равен 140 Нм.

2. Porsche Macan I рестайлинг (95B.2, MLB), 07.2018 — н.в.

Обновленный Porsche Macan был представлен публике в июле 2018 года. Экстерьер обновлённого Макана 95B.2 отличается от дорестайлингового не сильно, но особо заметны изменения в задней части, где фонари стали объединены одной общей перемычкой, оснащённой светодиодной полосой — стоп-сигналом и надписью Porsche машину проще узнать при виде сзади — фонари теперь визуально объединены «перемычкой» со встроенным стоп-сигналом. Спереди изменения не столь значительны, они коснулись дизайна переднего бампера и теперь все модели уже в базе оснащаются светодиодной головной оптикой.

Вместе с рестайлингом Porsche Macan получил ряд новых колесных дисков, а также изменения в ходовой части:

  • в передней подвеске подпружиненные вилки теперь сделаны из алюминия, экономя около 1,5 кг неподрессоренной массы;
  • стабилизаторы поперечной устойчивости теперь настроены на более нейтральную поворачиваемость;
  • опциональная пневмоподвеска оптимизирована с целью улучшить ходовые качества и комфорт, при этом уровень дорожного просвета варьируется в диапазоне 180-230 мм, а система Porsche Active Suspension Management (PASM) в зависимости от состояния дорожного полотна и стиля вождения постоянно изменяет жесткость амортизаторов;
  • модернизированная тормозная система получила педаль из металлопластика и укороченный рычаг, передающий усилие на главный тормозной цилиндр, что позволяет более точно дозировать тормозное усилие;
  • Macan S получил увеличенные на 10 мм в диаметре и на 2 мм в толщине тормозные диски (360х36 мм), а новые тормозные колодки не содержат меди. Карбон-керамические тормоза Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) также доступны в качестве опции.

В салоне обновлённого Porsche Macan 2019-го модельного года тоже появились изменения, главным из которых стал дисплей мультимедийной системы, который теперь может похвастать диагональю 11″ вместо прежних 7″. По этой причине дизайнерам пришлось изменить места расположения воздуховодов климатической установки. Трехзонный климат-контроль входит в серийное оборудование, а среди опций доступны аудиосистемы BOSE Surround Sound и Burmester High End Surround Sound.

2.1. Porsche Macan I рестайлинг (95B.2, MLB), 07.2018 — н.в.


Porsche Macan I рестайлинг (95B.2) Sport Design Package


Познакомиться с комплектациями и вариантами отделки Porsche Macan I рестайлинг (95B.2) можно в официальных информационных брошюрах:

2.2. Двигатели и КПП Porsche Macan I рестайлинг (95B.2, MLB), 07.2018 — н.в.

Двигатели концерна VAG, которые ставятся на Porsche Macan рестайлинг агрегатируются в разных комбинациях с трансмиссиями. Для наглядности таблицы ниже показывают все возможные сочетания двигателей и трансмиссий на Porsche Macan 2019-го модельного года.

Бензиновые двигатели Porsche Macan (95B.2, MLB):

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector