0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

«Заказывал кроссовер — купил кабриолет». Рассказ владельца Volvo C70

Покоряем целину с седаном Volvo S60 Cross Country

BAT_8040


Volvo S60 Cross Country
Volvo S60 Cross Country

В нашу дивную эпоху безудержной автомобильной селекции версиями с увеличенным клиренсом и пластиковыми накладками по периметру успели обзавестись представители едва ли не каждого типа кузова. Audi A6 allroad — фантастический универсал повышенной проходимости. Из полноприводной Лады XRAY должен получиться весьма приятный кросс-хэтч. Кросс-купе BMW X6 или Range Rover Evoque найдется в каждом втором переулке в пределах Садового кольца столицы. А если вспомнить немолодой Renault Scenic RX4 или недоступный в России Volkswagen Touran Cross, станет ясно, что даже абсурдное понятие «кросс-вэн» не так уж утопично.

С приподнятыми полноприводными седанами исторически складывалось немного сложнее: последние десятилетия подарили нам лишь Subaru Legacy AWD (Mk III) да специфический Nissan Teana Four — и оба «японца» не смогли задержаться на росшем в годы их появления рынке. Но даже этот факт не смутил компанию Volvo, давшую старт российским продажам модели S60 Cross Country. После недели, проведенной с новым седаном из Гётеборга, смею предположить, что основания для оптимизма у шведов действительно есть.

Высокая кухня

Рецепт приготовления внедорожной версии S60 оказался простым, как три копейки. Стандартный седан приподняли на 65 мм, получив кроссоверный просвет (201 мм); одарили полноприводной трансмиссией с муфтой Haldex пятого поколения (как и на остальных современных Volvo c шильдом AWD), прикрутили подвеску от универсала XC70, адаптированную под меньшую массу, а кроме того, избавили покупателей от необходимости терзаться над выбором чего-либо, кроме цвета кузова, вариантов отделки и пары опционных пакетов. Под рифленым капотом каждого российского S60 Cross Country — безальтернативная 249‑сильная «турбопятерка» T5. Все автомобили — в топовой комплектации Summum. Восемь подушек безопасности, двухзонный климат-контроль и кожаный салон со всевозможными обогревами призваны оправдать бодрящий ценник с 2 069 000 рублей.

BAT_8753


Скандинавский минимализм, хорошие материалы и сладковатый запах качественной кожи. Этому интерьеру уже пять лет — и, кажется, он будет актуален еще столько же.
Скандинавский минимализм, хорошие материалы и сладковатый запах качественной кожи. Этому интерьеру уже пять лет — и, кажется, он будет актуален еще столько же.

Внутри — без откровений. Интерьер Cross Country на сто процентов копирует салон обычной «шестидесятки», а его архитектура отлично знакома каждому, кто хоть раз сидел в Volvo современной линейки. Четыре привычных кругляша на консоли, обрамляющих человечка, и безупречный по форме, очень приятный на ощупь руль. В отлично спрофилированном, низко установленном кресле моментально находишь удобное положение, а виртуальное блюдо спидометра ласкает сетчатку и кажется вполне натуральным. Да и в целом кросс-седан Volvo по уровню отделки и восприятия на две головы выше всех кроссоверов‑участников нашего сравнительного теста, за которые просят схожие деньги.

Конечно, горстка претензий к интерьеру «шестидесятки» имеется, но все они несущественны. Мне не понравилось расположение подстаканников: высокий стакан или полулитровая бутылка в них мешают манипулировать селектором шестиступенчатого автомата. И расстроил спрятанный в бокс-подлокотник USB-порт, выдающий возраст модели S60.

Субординация

Какое же это счастье — расквитаться с последним светофором и выкатиться на извилистые и живописные загородные дорожки! Туда, где вместо противной коричневой слякоти под широкими шинами похрустывает не тронутый реагентами снег. Здесь S60 Cross Country в своей стихии. Haldex ювелирно сжимает пакет фрикционов, помогая реализовывать внушительные 360 ньютон-метров. Причем делает это так, что даже на чистом льду S60 Cross Country остается азартным и позволяет вести себя под полным газом. Небольшой занос задней оси играючи корректируется информативным рулем, а если опасный момент упущен — бдительной системой стабилизации. Словом, управляется S60 Cross Country как обычный седан — никаких кренов и запоздалых реакций. Приподнятая «шестидесятка» сама приподнимет вам настроение, будучи однозначно собраннее кроссовера XC60 и интереснее вседорожного универсала XC70.

BAT_9416


От штурма серьезного бездорожья предостерегают не самые короткие свесы, однако на скользких дорогах и снежной целине машина чувствует себя очень уверенно.
От штурма серьезного бездорожья предостерегают не самые короткие свесы, однако на скользких дорогах и снежной целине машина чувствует себя очень уверенно.

А до чего приятно порыкивает на низах рядная «пятерка» T5, потребляя адекватные двенадцать литров на сотню в городе и невероятные девять — на трассе. Честное слово, S60 Cross Country — вседорожный driver’s car! Восторги заканчиваются, когда окидываешь взглядом скромный багажник с узким проемом и задумываешься о практичности.

Впрочем, и здесь компании Volvo удалось минимизировать риски внутренней конкуренции. Более универсальные полноприводные модели XC60, XC70 и V60 Cross Country с тем же мотором и в комплектации Summum обойдутся соответственно на 318 000, 228 000 и 165 000 рублей дороже. А это значит, что прямых альтернатив у S60 Cross Country сегодня попросту нет. И хотя этому нишевому седану никогда не стать сверхпопулярным, его редкие обладатели будут счастливы.

Volvo V60 Cross Country

Volvo V60 Cross Country / Вольво V60 Кросс Кантри

Вслед за представленным весной 2021 года универсалом Volvo V60 шведский концерн выводит в массы его вседорожное исполнение Cross Country. Отличительной внешней особенностью новинки является защитный «корсет» из неокрашенного пластика, в остальном обе модели между собой полностью идентичны. По сравнению с универсалом V60 версия Volvo V60 Cross Country имеет одно важное преимущество в виде увеличенного на 75 мм дорожного просвета (210 мм против 135 мм) — это позволит расширять привычные границы эксплуатации и уверенно передвигаться по легкому бездорожью. Применяемая в основе Volvo V60 Cross Country модульная архитектура SPA, которую также используют флагманы S90/V90, характеризуется улучшенной жесткостью и оптимальным распределением нагрузки по осям. При длине 4784 мм новинка заметно превосходит свое прошлое поколение (+ 146 мм), увеличенная ровно на 100 мм колесная база (2884 мм против 2774 мм) добавила дополнительное пространство в салоне. Кроме того, значительную прибавку получил багажный отсек — плюс 99 литров (529 л против 430 л).

Силовая гамма нового Volvo V60 Cross Country унифицирована с соплатформенными S60/V60, но двигателей вседорожному универсалу досталось пока только два — это бензиновый турбонаддувный вариант на 250 сил и 190-сильный «дизель». Обеим силовым установкам ассистирует безальтернативный 8-ступенчатый автомат. Привод у новинки исключительно на четыре колеса. Помимо трех стандартных режимов езды на версии Cross Country предусмотрен также вариант Off-Road, который с помощью вспомогательной электроники передает на задние колеса больше тяги, делает реакции руля и педали газа более мягкими, а также подключает ассистент спуска с горы. За безопасность пассажиров в Volvo V60 Cross Country отвечает комплексная система City Safety, включающая в себя функцию идентификации движущихся объектов (пешеходы, велосипеды, животные) с автоматическим торможением, а также автономный парк-пилот, способный управлять автомобилем на дорогах с разметкой.

На нашем рынке универсал Volvo V60 Cross Country можно приобрести в единственной линии исполнения Cross Country Plus. В стандартном списке оснащения модели числятся светодиодные фары, особые 5-спицевые колеса R18, продольные рейлинги на крыше, графическая приборная панель (дисплей 8 дюймов), высококлассная аудиосистема Sensus Connect Hihg Performance (330 Вт), навигация с картами России, Bluetooth для синхронизации телефона с мультимедиасистемой автомобиля. За комфорт водителя и пассажиров отвечают обогреваемые передние кресла (водительское сиденье с электроприводом и памятью), центральный подлокотник с подстаканниками, климатическая установка на 2 зоны обдува, функция тонкой очистки воздуха в салоне (+ датчик влажности). По части безопасности имеются комплексные подушки (фронтальные, боковые и надувные шторки), круиз-контроль, задний парковочный сенсор, система помощи при спуске с горы, контроль полосы движения, функция предупреждения об опасности столкновения. В списке дополнительных опций предусмотрены электропривод пассажирского кресла и обогрев заднего ряда, ламинированные стекла с улучшенной звукоизоляцией, помощник парковки с видеокамерами 360 градусов, музыкальная система Harman/Kardon, подогреваемое лобовое стекло, адаптивный круиз-контроль.

Deer crossing sign in Idaho.


DEER CROSSING
Северный олень — одно из самых распространенных животных Швеции. Там на дорогах нередко встречаются целые стада, представляющие в темное время суток реальную опасность для водителей. Оказавшиеся на проезжей части животные воспринимают темноту как непреодолимую стену, а потому могут бесконечно долго бежать перед машиной в свете фар. Чтобы прогнать оленей с дороги и сохранить им жизнь, убедитесь, что не создадите помех другим автомобилям, выключите свет и подайте звуковой сигнал. Через мгновение сохатых и след простынет, а вы сможете беспрепятственно продолжить путь.

ПЛЮС:
Необычный седан с большим клиренсом и сумасшедшим мотором предлагают по адекватной цене
МИНУС:
За два миллиона рублей есть автомобили намного практичнее, в том числе в гамме Volvo

Редакция благодарит КФХ «Северный Олень» за помощь в организации съемки.

Покоряем целину с седаном Volvo S60 Cross Country

Volvo S60 Cross Country

Volvo S60 Cross Country / Вольво S60 Кросс Кантри

Новый Volvo S60 Crоss Country — абсолютно уникальный автомобиль, являющийся первым седаном повышенной проходимости. Мускулистый силуэт S60 Cross Country служит отражением его уникального сильного стиля, созданного свободой. Во внешности этого автомобиля переплелись элегантные стремительные линии и естественная динамика. Интегрированные насадки выхлопной системы с задним диффузором напоминают о спортивной натуре, а высокопосаженный кузов с огромными литыми дисками намекает на скрытый внедорожный потенциал. Основные акценты в дизайне Volvo S60 Cross Country расставляют выразительные фары с LED-элементами, сильные V-образные контуры капота и элегантная простота кузовных линий. Этот энергичный седан всегда готов ко всему. Мощное полноприводное шасси и линейка эффективных двигателей значительно расширяют дозволенные границы.

Интерьер Volvo S60 Cross Cоuntry сочетает в себе роскошь премиум-класса с необычайными возможностями. Доступная для седана линия оборудования Summum предлагает все самое необходимое для безопасности и комфорта в дороге. В числе опций ряд электронных вспомогательных систем, элегантная цифровая панель приборов, электросиденья с функцией памяти настроек и подогрева, автоматические датчики дождя и освещения. Для российского рынка седан Volvo S60 Crоss Country предлагается с эффективным турбонаддувным бензиновым мотором 2.0 T5, способным обеспечить великолепную разгонную динамику при умеренном топливном аппетите. Передовые технологии позволили оптимизировать производительность силовых установок и сделать их безопасными для окружающей среды.

Вседорожную версию исполнения Volvo S60 Cross Country внешне можно распознать по защитным пластиковым накладкам арок, особым колесным дискам с 18-м радиусом, нижним диффузорам бамперов, черной окантовке стекол и темным боковым зеркалам. В базовый список оснащения шведского седана попали электронная климатическая система, галогеновые фары с задержкой света, регулируемые зеркала с подогревом, маршрутный кoмпьютер, обогреваемые кресла первого ряда, все электроподъемники стекол, аудио High Performance (медиадисплей, голосовое управления, Bluetooth, USB, телефония), цифровая приборная панель, круиз-контроль. По части безопасности здесь есть высокоэффективная система курсовой стабилизации, ряд подушек безопасности (надувные шторки, фронтальные и боковые), защита от хлыcтовой травмы шеи, ремни с преднатяжением, помощь при экстренном торможении, интеллектуальная инфо-система водителя. За доплату можно расcчитывать на сдвижной электрический люк, активные би-ксеноновые фары, подогрев форсунок cтеклоомывателей и лобового стекла, пассажирское сиденье с электрорегулировками, подогрев для задних кресел, дополнительный пакет освещения салона, обогрев руля, навигационный комплекс, климатическую установку с датчиком влажности и тонкой очисткой воздуха. В числе опций также предусмотрены функции помощи водителю – мониторинг усталости, контроль слепых зон, парковочные радары с видеокамерой обзора, самозатемняющиеся зеркала.

Lexus LC Convertible 2021 – очень красивый кабриолет Лексус LC

У Lexus появился новый кабриолет (фото)


Механизм складывания крыши работает на скорости до 50 километров в час / фото Lexus
На автосалоне в Лос-Анджелесе дебютирует версия Lexus LC 500 с убирающейся крышей. Новинку можно будет заказать с чёрным или бежевым мягким верхом, а гамма основых цветов состоит из десяти оттенков. Изменения в технической части свелись к улучшению плавности хода, увеличению жёсткости кузова и доработке систем вентиляции и отопления салона.

Краткая история кабриолетов Lexus


Lexus SC Работа над первым в истории кабриолетом Lexus началась в 1996 году. Процессом управлял Ясуси Накагава, а Сотирис Ковос отвечал за дизайн кузова. Результат работы был представлен в Токийском салоне в 1999 году. Концепт-кар с кузовом в стиле яхты был представлен под названием Sport Coupé. Автомобиль в практически неизменном виде появился на рынке в 2001 году. Детище называлось Лексусом SC второго поколения.

Двигатель V8 288 л.с., известный своим лимузином LS, отвечал за привод двухдверного Lexus SC 430. Он был подключен к 5-ступенчатой коробке передач, а мощность передавалась на задние колеса. Кузов автомобиля был усовершенствован в аэродинамической трубе, в конструкции частично заимствованы из седана GS. Все четыре колеса имеют подвеску с двумя рычагами. Четырехместный кабриолет Lexus был оснащен складной жесткой крышей, которая пряталась за 25 секунд, а разгон автомобиля до 100 км/ч занимал всего 6,2 секунды. Производство автомобиля закончилось в 2010 году.


Lexus IS C

Вторым серийным кабриолетом Lexus была модель IS C. Автомобиль был представлен в 2008 году в Париже и был основан на втором поколении компактного седана IS. В двухдверном автомобиле с 4 пассажирами было легко увидеть сходство с концепцией LF-C, представленной Lexus в 2004 году и оснащенной, среди прочего, двигателем V8 и выдвижными камерами вместо зеркал.

Lexus IS C с самого начала был оснащен 208-сильным двигателем V6 2.5 — автомобиль, настроенный таким образом, получил обозначение IS 250 C. Предложение также включало вариант IS 350 с 3,5-литровым V-шестерым мощностью 310 л.с., а также версию 231 – текущая модификация, доступная в большинстве стран.

Еще более уникальным был Lexus LFA с открытой крышей. Еще до премьеры модели IS C в Североамериканском международном автосалоне 2008 в Детройте Lexus представил автомобиль LF-AR. Концепция была последней демонстрационной версией модели LFA до того, как она была запущена в производство. И так же, как дорожный автомобиль, он получил двигатель V10 и кузов, усиленный углеродным волокном. Однако, в отличие от купе, родстер не отправился в путь.


Lexus LF-C2

Шесть лет спустя, на этот раз в Лос-Анджелесе, Lexus показал автомобиль, помеченный символом LF-C2. Четырехместный родстер был установлен на 20-дюймовых ободах, а кузов был покрыт специальным лаком и спроектирован таким образом, что в зависимости от освещения и перспективы он представлял себя по-разному. В концептуальном смысле было легко увидеть ссылки на модель RC, и для многих американская премьера была просто предварительным просмотром Lexus RC с открытой крышей. На данный момент, однако, автомобиль не получил дорожную версию.


Lexus LC Convertible Concept

Хоть последний Lexus с откидной крышей и исчез с рынка несколько лет назад, японский бренд не покинул рынок кабриолетов. Концепция кабриолета LC была представлена в автосалоне в Детройте. Помимо съемной крыши, автомобиль немного отличается от флагманского купе LC и, скорее всего, скоро появится на рынке в недалеком будущем. Об этом также говорят слова главного дизайнера нового кабриолета Lexus, Тадао Мори: «Эта концепция имеет уникальный дизайн купе LC и показывает, как будет выглядеть будущий кабриолет, созданный на основе этой модели».

История «Lexus» в кратком изложении:

Характеристики Lexus SC / Лексус Эс-Си

Дебют спортивного купе SC400 (SC — sport coupe) состоялся в мае 1991. SC400 оснащался 4-ступенчатой автоматической трансмиссией и выпускался также в модификации с 3-литровым двигателем (SC300, появившийся чуть позже, в августе 1991 года). Кстати, в Японии праворульный вариант этой модели стал известен как Toyota Soarer

В 1998 году модель подвергли рестайлингу. В сердце Lexus SC300 поставили стандартный шестицилиндровый, 24 клапанный, рядный двигатель, объемом 3 л, мощностью 228 л. с. Силовой агрегат оснащён электронной системой впрыска топлива. Работает в паре с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач.

На Lexus SC400 ставят восьмицилиндровый, 32 клапанный, V-образный двигатель объемом 4 л мощностью 294 л. с. Он так же имеет электронную систему впрыска бензина, взаимодействует с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Трансмиссия с задним приводом, самоблокирующимся дифференциалом, противобуксовочной системой. О безопасности пассажиров заботятся четыре воздушные подушки безопасности, продуманные зоны деформации кузова, реечное рулевое управление с сервоприводом и ABS на дисковых тормозах (передние и задние вентилируемые).

Lexus SC300/400 отличаются высоким уровнем комфорта и прекрасными ходовыми качествами. Но следуя последним веяньям прогресса и осознавая, что автомобиль не оснащённый боковыми подушками безопасности и системой BASS устарел. Специалисты Lexus стали подготавливать другое поколение.

В 2001 году на Женевском автосалоне был представлен кабриолет Lexus SC430. Модель пришла на смену устаревшим купэ Lexus SC 300/400. Автомобиль превосходно сочетает в себе такие качества как элегантность, спортивность и непревзойдённое чувство комфорта. Плюс ко всему яркая броская внешность, залог индивидуальности и всеобщего внимания в городском потоке. Низкий и широкий, с мягкими очертаниями и как бы перетекающими друг в друга поверхностями, автомобиль является воплощением элегантности. В экстерьере нет ничего лишнего и вычурного, всё просто, но стильно и со вкусом, поэтому SC430 отлично смотрится как с открытым, так и с закрытым верхом.

Благодаря компьютерному моделированию процессов обтекания автомобиля потоками воздуха, конструкторам удалось значительно уменьшить ветер в салоне при сложенной крыше даже на высоких скоростях движения. Форму кузова у Lexus SC430 можно с уверенностью назвать классической, но с явным оттенком современности в виде повышенной обтекаемости и нестандартной линейности.

Lexus SC430 имеет задний привод и оснащается восьмицилиндровым V-образным двигателем объемом 4,3 литра, который развивает мощность 282 л.с., и пятиступенчатой автоматической адаптивной коробкой передач. До «сотни» автомобиль разгоняется за 6,4 секунды.

Интерьер предлагается в нескольких цветовых решениях. Можно выбрать красивый и роскошный кремовый, можно более практичный серый или чёрный. В качестве отделочных материалов преобладают алюминий, хром, натуральное дерево. Как и положено классу автомобиля сиденья оснащены всевозможными электрорегулировками. Но стоит помнить, что SC430 – это, прежде всего, автомобиль на двоих. Второй ряд не располагает к перевозке пассажиров, уж слишком мало там остаётся места.

Руль удобный, ближе к центральной его части расположились кнопки управления аудиосистемой. У модели GS430 позаимствовали подрулевые переключатели и щиток приборов. На центральной консоли оформленной под шлифованный металл находится блок управления микроклиматом с раздельной регулировкой для водителя и пассажира, а также датчиком загрязненности воздуха и управление аудиосистемой. Прямо над блоком управления микроклиматом разместился дисплей навигации GPS. На центральной консоли расположена и кнопка, заведующая складной крышей. Данный механизм работает плавно и абсолютно бесшумно. Центральная консоль плавно переходит в тоннель, на котором расположен селектор АКПП. Рядом — кнопка отключения системы стабилизации DSC. Задние колеса Lexus SC430, как модно в этом классе, на дюйм больше передних. Lexus SC430 оснастили последними техническими новинками, не говоря уже об ABS, EBD (система электронного распределения тормозного усилия), VSC (система контроля устойчивости) и шести подушках безопасности.

Прежде всего SC430 предназначен для рынка США.

В 2003 году компания Lexus в очередной раз подтвердила, что является производителем не только дорогих, но и эксклюзивных автомобилей. На этот раз общественности представили роскошный SC Pebble Beach со складным верхом, который разошёлся по миру маленьким тиражом в 400 штук. Автомобиль отличает необычная оригинальная окраска кузова и специальные диски Pebble Beach Azure Pearl. Крыша этого автомобиля складывается всего за 25 секунд, при этом остается достаточно места для багажа.

Интерьер поражает дорогой, качественной и роскошной отделкой. В отделке использована кожа и дерево под клён. Дополняет картину эксклюзивная аудиосистема фирмы Mark Levinson, разработанная специально для Lexus. Управляется акустика посредством компьютерной системы, которая способна сама определять, открыта или закрыта крыша автомобиля и, в зависимости от этого, изменять звучание всей аудиосистемы.

Под капотом SC Pebble Beach стоит 4,3 литровый двигатель типа V8, развивающий мощность 300 л.с.

Lexus SC был и остаётся одним из самых красивых автомобилей. Он способен подарить своему владельцу не только эстетическое удовольствие, но и удовольствие от комфорта и скорости передвижения.

Volvo XC70 III с пробегом: ухудшенная электрика от Форда и подвеска, на которой можно экономить

avtoexperts.ru

Volvo XC70 — почти легенда концерна Volvo. Очень популярный автомобиль, сочетающий в себе кроссовер и универсал. Низкий центр тяжести обеспечивает отличную управляемость автомобиля в городе и на трассе, а высокий дорожный просвет в 21 см, позволяет преодолевать легкое бездорожье без особых усилий. Да чего уж там, он многое может преодолеть, главное, чтобы автомобиль был исправен, тогда на нем можно отправиться на рыбалку или на охоту. Само собой, не стоит забывать и про резину. Ведь предназначенные покрышки только для асфальта, при всем своем желании не смогут провезти вас по раскисшей колее. Странно, но об этих вещах люди думают в последнюю очередь, возлагая все надежды на полный привод, как на панацею.


Volvo XC70

Новый автомобиль купить уже невозможно, вместо него на рынок вышла новая модель, имя которой — V90 Cross Country. Поэтому, если уж выбирать ХС70, то последнего рестайлинга, а это машины с 2013 по 2016 гг.

Если вы задумались о приобретении этого универсала повышенной проходимости (можно называть и кроссовером), то необходимо знать плюсы и минусы автомобиля, его достоинства и недостатки. Итак, поехали.

Недостатки

Начну с минусов, ведь обычно они интересны больше, чем положительные моменты. Или если говоришь человеку: “У меня есть хорошая и плохая новости, с какой начать?” — он непременно выберет плохое начало.

1. Самым распространенным мотором у Volvo считается дизельный. Он имеет различные модификации, а главное различие в количестве лошадиных сил и крутящем моменте. В остальном же, это двигатель объемом 2,4 литра с 5-ю цилиндрами. Именно у таких агрегатов есть болячка с ремнем генератора. По регламенту, его замена должна производиться раз в 60000 км. Все дело в том, что при обрыве этого ремня, а точнее при его расслоении, нити могут попасть под ГРМ и произойдет долгожданная встреча клапанов и поршней. Результат плачевный — эвакуатор, сервис, испорченное настроение и минус 400’000 рублей из бюджета на замену ГБЦ в сборе. Если делать в неофициальном сервисе, то получится сэкономить 30-50% денег, но и гарантия будет несколько иной.


Порвался ремень генератора Volvo XC70

Как этого избежать? Все просто: ремень должен стоять только оригинальный, так как он имеет иное плетение корда и не расслаивается, а рвется и слетает. Вероятность его попадания под ГРМ есть, но она ничтожна, в отличие от неоригинальных ремней. Замену лучше производить раньше, чем через 60000 км. Вполне достаточно 50000 км.

Стоит поставить и оригинальные пыльники, рекомендованные компанией Volvo. Тут все просто — аналогов нет, поэтому придется ставить то, что есть. При их отсутствии, грязь с дороги может попадать на ремень генератора, происходит его проскальзывание и далее по известному сценарию. Также, для предотвращения смещения меток ГРМ, имеется специальная защита, которая устанавливается в штатные отверстия. Такой небольшой апгрейд поможет спокойно ездить на любые расстояния и не бояться непредвиденных ситуаций.

Имейте в виду, что визуальный осмотр не даст 100% гарантии работоспособности ремня.

2. Автомобиль оборудован системой полного привода, на свежих автомобилях за это отвечает Haldex 5-го поколения. Данная система срабатывает очень быстро и в принципе, является преимуществом автомобиля. Но, есть и минусы у такого агрегата. В отличие от Халдекса 4-го поколения, 5-ый лишен фильтра, который ранее можно было заменить вместе с маслом, тем самым обеспечить спокойное будущее для себя и машины.

Пятое же поколение, стало работать еще более точно, еще быстрее обрабатывать сигналы с множества датчиков, а не ждать только пробуксовки передних колес, как это было на самых ранних версиях Haldex. Но, продукты износа со временем забивают сеточку насоса, в результате чего, создается большая нагрузка, в виде повышенного тока и насос прекращает свою деятельность.


Грязная сетка насоса Haldex 5

На 100% неизвестно что это такое — фрикционная пыль или производственный дефект Haldex. Подобные загрязнения проявляются у автомобилей разных концернов, на которых стоит данная система полного привода. Производитель никак не регламентирует замену масла в муфте, но для продления жизни полному приводу, рекомендуется менять жидкость раз в 30-40 тысяч км.


Чистая сетка

Как правило, после 4-5 замен, сеточка перестает собирать столько “мусора”, что косвенно подтверждает теорию, о дефекте при производстве насоса.

3. Автоматическая трансмиссия Aisin. Пожалуй, один из самых спорных агрегатов в Volvo XC70, да и в целом у Volvo. Одни его хвалят и называют “неубиваемым”, другие же ругают на чем свет стоит.

Для начала, надо отметить, что несмотря на заверения завода изготовителя, который сообщает нам что масло в АКПП менять нет необходимости при обычных условиях эксплуатации, менять все же нужно и желательно это делать каждые 60000 км. Дело в том, что при частых поездках, если это можно так назвать, в пробках, при резких стартах и торможениях, масло в коробке может нагреваться до высоких температур, что обязательно приведет к перегреву. И если оставить это масло работать и дальше, то ремонт не заставит себя ждать и выльется в сумму около 100’000 рублей. Согласитесь, ведь гораздо дешевле менять его раз в 60 тыс. км. методом замещения, а если часто используется агрессивный стиль езды, то менять частично раз в 20000 км. по 4 литра. При такой замене, необходимо контролировать цвет масла.


6-ступенчатая АКПП TF-80SC

Но главная “заслуга” коробки TF-80SC состоит в том, что пользователи часто сталкиваются с толчками и пинками. Они могут проявляться как при переключении передач на ходу, так и при переводе селектора АКПП c N на D или с N на R.

В некоторых случаях, нет повода для беспокойства. Надо всего лишь посетить официального дилера для установки нового софта и выполнения адаптации. Но когда эти методы не помогают, то это уже беда для семейного бюджета. Внутренние утечки масла в коробке передач заставляют ее работать не корректно. Утечки появляются из-за уплотнительных колец. Компанией Aisin были выпущены новые кольца, которые устраняют причину утечки. Для этого потребуется разбор трансмиссии и около 60000 рублей. Но, если приобретать автомобиль, выпущенный во второй половине 2015 года, а точнее 39 неделя, то этой проблемы там быть не должно.

4. Еще одним недостатком, можно считать скрипы в салоне автомобиля. Тратя на покупку огромную сумму денег, последнее на что рассчитываешь — это “сверчки”. Да, все материалы достаточно качественны и безопасны, но при езде по неровной дороге, пластиковые детали могут издавать неприятный скрип. Ярким примером является “парящая панель” которая находится между водителем и передним пассажиром.

Читать еще:  Форум Тетис


Интерьер Volvo XC70

Для устранения этого недуга, ее необходимо разобрать, все стыки проклеить мягкой лентой, а на обороте алюминиевой рамки сделать усиление, иначе говоря, придать ей жесткость. С дверными картами, если их часто снимали, придется поступить так же.

5. Отягчающим, может быть тот момент, что с автомобиля воруют практически все, что только можно снять, но больше всего случаев приходится на фары, решетку радиатора и зеркала. Реже — крышки омывателя фар, накладки вокруг ДХО в бампере.


Украли крышку бокового зеркала. Фото — drive2

Как вариант, можно поставить защиту фар, и нанести гравировку Vin-номера. Это не даст 100% гарантии сохранности фар и других элементов, но лучше так, чем вообще ничего не делать.

На этом, глобальные недостатки заканчиваются. Все остальное, либо встречается совсем редко, либо вызвано неправильным обслуживанием автомобиля, либо является делом вкуса. Итого мы имеем аж 5 пунктов, благо каждый из них решается без особых проблем.

Достоинства.

1. Дизельные двигатели Volvo надежны и долговечны. Помимо того, что у этих моторов есть устраняемые конструктивные недостатки с ремнем навесного оборудования, в остальном это прекрасные агрегаты, которые будут радовать своей работой продолжительное время. По регламенту, замена масла в двигателе должна проводиться раз в 20000 км. или раз в год. Есть немало примеров, когда моторы с таким обслуживанием, прошли отметку в 200, 300 и более, тысяч км. Тем не менее, для уменьшения рисков возникновения неприятностей, интервал замены можно сократить до 10-15 тысяч км.

Помимо всего прочего, 5-ти цилиндровые дизельные агрегаты обладают неплохой мощностью и достаточно большим крутящим моментом. Двигатель D5 имеет 215 л.с. и крутящий момент в 440 Нм., D4 наделен 163 л.с. и 420 Нм., впоследствии он имел 181 л.с. и все тот же крутящий момент 420 Нм.


Двигатель D4 2.4 (163 л.с.) с 5-ю цилиндрами

Еще есть двигатель линейки Drive-e, D4 со 181 л.с. и 400 Нм крутящего, но его отличие от вышеназванных, в объеме и количестве цилиндров — 2 л, 4 цилиндра. Несмотря на свои скромные данные, такие моторы разменяли уже не одну сотню тысяч километров и на достигнутом останавливаться не собираются.

И несомненным бонусом дизельного мотора на Volvo, является его звук — приятный и басовитый.

2. ЛКП. Что ни говори, а к качеству лакокрасочного покрытия придраться сложно. Если никаких ремонтов не происходило, то найти ржавый элемент не представляется возможным. Оцинкованный кузов, качественная краска и толстый слой лака — все это является неоспоримым достоинством Volvo XC70.


Volvo XC70 — вид сзади и сбоку

В качестве дополнения, можно упомянуть и про защитные накладки на дверях и арках, а также про бампера. Они изготовлены из крепкого пластика, который не подвергался дополнительным окрашиваниям.

3. Стоит упомянуть и про безопасность, ведь независимо от того какую комплектацию выбрать на вторичке, базовое оснащение уже будет “на борту”. Помимо различных подушек и шторок, очень важной системой является City Safety. Она способна распознавать впередиидущий автомобиль в любое время суток, при любой погоде и независимо от настроения. На скорости до 50 км/ч, будет предпринято экстренное торможение, в случае опасного сближения. Неважно, где будет находиться нога водителя, система отреагирует молниеносно и всячески постарается избежать столкновения.


City Safety

Она очень хорошо помогает в пробках, когда при монотонном движении, водитель может уснуть. Поможет и при выезде на главную дорогу со второстепенной, когда водитель может повернуться налево, при этом не остановив полностью автомобиль. Но, рассчитывать только на нее или полностью доверять этой системе не стоит, это всего лишь вспомогательный элемент, а не автопилот.

4. АКПП и Haldex. Да, эти агрегаты указаны в недостатках, но они же являются и достоинствами.

Начнем с АКПП. Такие коробки ставятся на многие автомобили, а главным их плюсом является происхождение. Это не робот или ему подобная трансмиссия, а старый, добрый автомат, со всеми вытекающими. Но, про вытекания я уже говорил, а вот про то, что при должном обслуживании коробка может преодолеть несколько сотен тысяч километров, упомянуть стоит.

Чтобы максимально уйти от перегрева, необходимо раз в год мыть пакет радиаторов, либо установить дополнительный радиатор охлаждения на АКПП. Если с первым пунктом все ясно, то вот второй годится только для теплых регионов. Зимой, при больших отрицательных температурах, дополнительный радиатор будет делать только хуже, что отразится на работе трансмиссии.

Ну а к Haldex нет претензий по его прямым обязанностям. Как я уже говорил, “мозги” халдекса, считывают информацию не только с пробуксовки передних колес и только тогда подключается зад, а собирается информация и по тому, под каким углом повернуты колеса, какие обороты у двигателя, куда крутится руль и т.д. Все вместе, дает основание для включения или отключения ПП. А если уж система подключила заднюю ось, то даже при включении ESC, полный привод останется, а ведь на ранних версиях о таком можно было только мечтать.

5. Удобство и антивор. Это же универсал, да еще и премиальный. Именно благодаря своей форме, багажник тут просто огромен и имеет почти 600 литров вместительности, а с разложенным задним рядом на 1000 литров больше. Много места и в салоне. С перевозкой кого-либо или чего-либо, проблем точно не возникнет. Последних не будет и с сохранностью авто.


Багажное отделение

Модель не интересна угонщикам, продать на запчасти достаточно сложно, так как самые дорогие детали — электронные блоки, привязаны к автомобилю и прописать чужой блок в другой автомобиль является большой проблемой. Но, даже если это сделать у “народных умельцев”, то рано или поздно афера проявится.

—————— Да, пожалуй я указал только самые явные достоинства и недостатки, ведь рассказать максимально про все — невозможно. В любом случае, 5 против 5. Всегда есть над чем подумать!

Удачи Вам в выборе автомобиля. Обслуживайте у профессионалов. Покупайте с умом.

Всех вам благ и до новых встреч. С уважением, Сергей Захаров.

Lamborghini Egoista – суперкар для настоящих индивидуалистов

Внешний вид

Ходят слухи, что на создание суперкара Lamborghini дизайнеров под чутким руководством Вальтера де Сильвы вдохновил американский вертолет Апач. Правда или нет, не беремся утверждать, но автомобиль получился по настоящему боевым и брутальным.

В процессе создания концепта итальянцы руководствовались двумя материалами – алюминием и углепластиком. Это помогло максимально снизить вес суперкара. Внешний вид машины больше напоминает футуристичный истребитель из будущего, нежели гоночный автомобиль. Острые углы практически повсюду, цвет серебристый с черными вставками. В задней части авто Lamborghini агрессивные ребра. Диски ярко-оранжевые, отлично смотрятся на фоне такого же оранжевого лобового стекла.

Lamborghini Egoista – суперкар для настоящих индивидуалистов


Всемирно известная компания Lamborghini к празднованию 50-летия подготовила концепт одноместного суперкара. Машина получила очень удачное для нее название – Egoista. Автомобиль был создан под руководством Вальтера де Сильвы — главы команды дизайнеров. По словам создателя, на проектирование такого бескомпромиссного суперкара он был вдохновлен авиационной тематикой и, особенно, американским вертолетом ВВС Apache. Благодаря этому, любой человек, который окажется за рулем Lamborghini Egoista, сможет почувствовать себя пилотом.

Новая модель Lamborghini обладает ярким дизайном кузова. Разработчики создали контрастное сочетание серебряного и оранжевого цветов. Образ машины дополняют колесные диски, которые также выполнены в насыщенном оранжевом цвете.

Egoista не поддается сравнению с другими суперкарами. В ночное время он похож на НЛО, так как имеет очень необычные формы и оснащен нетипичным световым оборудованием. Спереди машины находится пара белых огней, в задней ее части – два красных фонаря, а на крыше – два фонаря красного и зеленого цветов. По обоим бокам машины конструкторы установили два оранжевых сигнала, а в верхней части кормы Egoista — красный мерцающий фонарь и ксеноновую оптику. Именно такой дизайн делает автомобиль похожим на быка, который олицетворяет Lamborghini.


С одной стороны, весь внешний вид машины говорит о принадлежности Egoista к семье Lamborghini. Резкие линии в дизайне создают очень агрессивный образ. Но, с другой стороны, машина имеет особенный, уникальный внешний вид. Спереди автомобиль похож на космический летательный аппарат из фильмов. Сзади своеобразность дизайна подчеркивают расположенные здесь большие сопла. По всему периметру они окружены окантовкой оранжевого цвета, чем напоминают выхлоп из турбины реактивного самолета.

На случай разгона Egoista до большой скорости, в задней части предусмотрены антикрылья, которые способны подниматься и увеличивать прижимную силу колес к дороге. Автомобиль имеет легкий карбоновый кузов с угловатыми и резкими линиями. Кроме этого, кузов снабдили аэродинамическим обвесом, в который входит задний диффузор с четырьмя ребрами, передний сплиттер, регулируемый спойлер из двух элементов и боковые юбки изогнутой формы.


В одноместный салон водитель сможет попасть только после того, как откинет колпак из антибликового стекла и снимет руль. Всем своим видом интерьер автомобиля очень похож на кабину истребителя. В салоне расположено удобное кресло, которое оснащено четырьмя точечными ремнями безопасности. Необходимая водителю информация отображается на Head-Up Display. Рулевое колесо выполнено в стиле летательного аппарата. Для того чтобы выбраться из кокпита, водителю необходимо снять руль, поднять стеклянный купол, затем сесть на край кузова и вынуть ноги из машины.

Lamborghini Egoista оснащен мощным бензиновым десятицилиндровым V-образным силовым агрегатом на 5,2 литра, мощностью в 600 л.с. По официальным данным компания не предполагает запускать автомобиль в серийное производство. А судьба изготовленного суперкара пока не решена: либо он останется в музее компании, либо будет продан в частную коллекцию.


Эгоистичный Lamborghini Egoista


Эгоистичный Lamborghini Egoista


Эгоистичный Lamborghini Egoista


Эгоистичный Lamborghini Egoista


Эгоистичный Lamborghini Egoista


Эгоистичный Lamborghini Egoista


Эгоистичный Lamborghini Egoista


Эгоистичный Lamborghini Egoista


Эгоистичный Lamborghini Egoista

Интерьер

Компания Lamborghini позиционирует свой новый суперкар как автомобиль, созданный для уникальных людей, ценящих эксклюзивные вещи, а также скорость и комфорт. Передовые характеристики Egoista делают этот автомобиль чуть ли не самым совершенным творением итальянского автопрома.

В салоне вы можете найти всего одно кресло. Что и говорить, Lamborghini Egoista есть эгоист. Оно ярко-оранжевое, очень мягкое, по дизайну напоминает сидения пилотов военных вертолетов. Авиационное строение напоминает и остальное убранство кабины. Например, крыша с остеклением также эффектно откидывается вверх по типу фонаря боевого истребителя. Руль сделан в виде штурвала, полупрозрачный дисплей демонстрирует моментальные данные наподобие прицела. Честно говоря, для полной схожести с истребителем Lamborghini не хватает разве что катапульты. Это объясняет, почему перед выходом данной модели в свет дизайнеры Ламборджини объездили все мировые авиакосмические выставки.

Вкратце о модели

Разработкой Lamborghini Egoista занимался Вальтер Мария де Сильва — руководитель команды дизайнеров. После презентации концепта специалист рассказал, что на создание такого бескомпромиссного облика его вдохновила авиационная тематика и вертолёт Apache американских ВВС.

Конечно, в образе данной модели прослеживается немало родовых черт Lamborghini. Но есть и масса непривычных особенностей. Взять, к примеру, необычное световое оборудование, нетипичные формы кузова, мощную заднюю часть и «космическую» передняя. Впрочем, внешность даже комментировать не нужно, достаточно лишь взглянуть на предоставленные фотографии.

Технические характеристики

Вполне ожидаемо, что Lamborghini получился невероятно мощным и сильным, как настоящий итальянский суперкар. Итальянцы старательно упаковали 600 лошадиных сил в 5,2-литровый двигатель V10. Как и большинство других автомобилей этого класса, Egoista получил кучу аэродинамических элементов. Все они способны менять аэродинамику авто в зависимости от обстановки на дороге (угол поворота, скорость). Другие технические характеристики впечатляют не меньше. Разогнаться «итальянец» может до 350 км/час. Скорость 100 км/час набираются за 2,4 секунды. Удельная мощность достигает 632 л.с. на каждую тонну. Ну а вес гиперкара получился и вовсе смешным – всего 950 кг.

Конструкция

В Lamborghini Egoista есть немало интересных деталей, которые не только визуально привлекательны, но ещё и функциональны. Например, антикрылья при высокой скорости поднимаются, благодаря чему прижимная сила задних колёс к дорожному полотну увеличивается.

Кузов, выполненный из лёгкого карбона, получил аэродинамический стильный обвес с передним сплиттером, задним 4-рёберным диффузором, регулируемым спойлером и крупными боковыми «юбками». К слову, один из источников гласит, что данная модель построена на платформе Gallardo. Так что габариты у них идентичные.

Кстати, попасть внутрь гиперкара Lamborghini Egoista, фото которого предоставлено в статье, можно лишь, откинув колпак, выполненный из антибликового стекла оранжевого цвета. Такое решение опять-таки является отсылкой к авиационной тематике. В терминологии этот колпак именуется фонарем.

Комплектации и цены

С комплектацией как внешней, так и внутренней, мы уже разобрались. Осталось поговорить о стоимости итальянской новинки. Поскольку автомобиль представлен в одном единственном экземпляре, мы не озвучиваем его стоимость лишь по определению. Предварительная стоимость – 3 000 000 долларов, но сколько конкретно стоит Egoista, не знает никто. За последние пару лет Ламборджини выпустили сразу несколько суперкаров в единственном варианте: Reventon, Sesto Elemento, Veneno. Если интерес к «эгоисту» будет расти, итальянцы обязательно выпустят еще парочку братьев-близнецов.

Внутреннее убранство

Салон гиперкара Lamborghini Egoista заслуживает особого внимания. Это пример идеально организованного автомобильного пространства. Всё продумано и эргономично, лишних деталей нет, каждый орган управления находится там, где ему и место.

Визуально внутреннее пространство напоминает кабину истребителя. Первым делом внимание привлекает мультифункциональный руль, выглядящий как штурвал. Чуть выше виднеется полупрозрачный дисплей, на котором отображаются моментальные данные бортового компьютера — смотрится как имитация прицела.

Особой похвалы заслуживает кресло. Оказавшись в нём, человек не захочет его покидать. Оно очень удобное и мягкое, по дизайну схоже с сиденьями, которые установлены на военных вертолётах для пилотов. Ярко выраженную боковую и поясничную поддержку видно невооружённым взглядом, как и активный подголовник.

В общем, салон впечатляет. Стоит также отметить, что кабина полностью выполнена из алюминия и углеволокна. Создатели говорят, что она представляет собой спасательную капсулу, которая надёжно защищает и изолирует водителя от внешних раздражителей.

Подводим итоги

Если каждая новая модель Феррари становится только красивее, то относительно Lamborghini куда уместнее будет слово «чудесный». Автомобиль поможет водителю по максимуму выразить свою индивидуальность, однако в остальном он – просто игрушка для богатых персон, привыкших покупать только эксклюзивные вещи. Конкурентов у него нет, компромиссов тоже. Что и говорить, эгоист!

Советуем Вам прочитать статью: История компании Lamborghini

Комплектация

У Lamborghini Egoista характеристики действительно очень мощные. Но стоит знать не только о количестве вырабатываемых двигателем лошадиных сил, но ещё и об оснащении.

Комплектация данного автомобиля очень скромная. Возможно, разработчики не стали оснащать машину различными системами и вспомогательным оборудованием именно потому, что это концепт. Впрочем, кое-что отметить вниманием можно.

Эта модель имеет прогрессирующую защиту от деформационного воздействия, широкие 4-точечные ремни на спортивном регулируемом кресле, снимающееся рулевое колесо и аварийную подушку безопасности. Фары у концепта светодиодные, освещающие максимум пространства впереди автомобиля.

Это весь список оборудования, которым оснащена данная эксклюзивная модель. Конечно, за три миллиона долларов логично требовать от автомобиля большего. Однако данный автомобиль невозможно приобрести в личное пользование. Хотя изначально были предположения, что после показа концепта публики его кто-то купит. Желающие безусловно были, но в итоге эксклюзивный автомобиль нашёл своё место в музее Lamborghini.

Lamborghini Egoista фото


Автомобиль Lamborghini Gallardo


Ламборджини Huracan – почти истребитель

Lamborghini Essenza SCV12


Lamborghini Centenario продали еще до премьеры

Универсал со спортивным духом – Volvo V50

Volvo V50 – универсальный автомобиль малой семейной категории, разработанный в 2004 году. Машину выпускали в пятидверном кузове универсал с 2004 по 2012 год. В основе автомобиля лежит платформа Ford C1, на которой базируются Ford Focus и Volvo S40. Не смотря на бюджетное шасси, Volvo V50 позиционируется как автомобиль начального премиум-класса. В 2008 году машина получила первый рестайлинг, а в 2010 году начались продажи Volvo V50 в очередном обновленном исполнении. В 2012 году Volvo V50 уступил место более современной модели V40.

История модели Volvo V50

Volvo V50 был впервые представлен в конце 2004 года в Болонье на автошоу. Считается, что новинка является родственником известного седана S40, поэтому у них есть много общего. Только новинка получилась на 5 сантиметров длиннее. Производители позиционируют модель как спортивный универсал. Многочисленные варианты отделки салона и оригинальный кузов дают возможность каждому, кто выбрал V50, создавать свой неповторимый индивидуальный стиль автомобиля, который сможет в полной мере отобразить все предпочтения своего хозяина. А большое разнообразие легкосплавных дисков, цветов кузова и других элементов отделки сможет удовлетворить предпочтения самых капризных покупателей.

Дабы подчеркнуть спортивный динамичный стиль модели, компания-производитель предлагает покупателю специально изобретенные опции. С их помощью можно изменять внешний вид кузова – колесные диски, спортивное шасси, спойлер на крыше, комплект спортивного обвеса и выхлопные трубы спортивного типа. Уровень оборудования и дизайн V50 заметно шагнули вперед. Автомобиль стал мощным конкурентом моделям в своем сегменте из-за удачного сочетания отличных ездовых качеств и восхитительного экстерьера. Плавные черты кузова и капота гармонично сочетаются с резкими прямыми линиями задней части. Компактное расположение двигателя и удлиненная колесная база значительно увеличило свободное пространство в салоне. Кроме этого, салон очень просто трансформируется – все заднее кресло разделяется на две секции, спинки которых складываются. Если сложить переднее пассажирское сиденье, получится ровная поверхность, если сложить задние сиденья, пол багажника получится ровным.

Интерьер салона выглядит очень элегантно и изысканно. Достаточно тонкая панель, которая досталась модели от S40, словно парит в воздухе. Она объединяет туннельную консоль и переднюю панель, тем самым подчеркивая легкость и стильность дизайна. За консолью располагается очень практичное отделение для персональных вещей, к которому легко добраться с обеих сторон. В отделении есть подсветка, которая дает ощущение хорошо продуманной функциональности.

Эргономика салона на высоте, особенно это касается водительского сиденья. Авто оснащено очень комфортабельным сиденьем водителя, и приборной панелью. На заказ также модель может быть оснащена боковыми стеклами с ламинацией. Эти стекла могут выдержать достаточно сильные удары, благодаря чему недоброжелателям проникнуть в салон очень тяжело. В машине также предусмотрено некоторое количество светильников с мягким светом. Помимо прочего, передняя панель постоянно подсвечивается с потолка.

Рассматриваемая модель отличается достаточно высокой степенью активной и пассивной безопасности. Из-за новой конструкции, показатель жесткости кузова автомобиля на треть больше, чем у его предшественника. Такая торсионная жесткость очень повышает надежность и предсказуемость поведения авто на дороге. Кроме того, позитивно влияет на устойчивость авто специфическая конструкция шасси, которая имеет большую базу колес и широкую колею. Подвеска независимая, со встроенными пружинными стойками и системой множества рычагов сзади. Подвеска сзади дает возможность противодействовать заносам.

Одно из главных достоинств модели – мощная тормозная система, имеющая электронную систему распределения усилий тормозов на задние колеса, а также автоматическая поддержка торможения в аварийной ситуации. Спереди авто установлены вентилируемые диски, их диаметр соответствует мощности двигателя. Фары на авто V50 подразумевают лампы прожекторного типа с ближним светом. Луч света достаточно концентрирован и окружен специфическим ореолом, который дает возможность водителям, едущим по встречной полосе, оценить расстояние до ближайшего движущегося авто.

Volvo V50 – это современный спортуниверсал, который характерен рациональными дизайнерскими решениями и трансформируемым салоном. Сейчас он производится на бельгийском заводе Volvo Cars в городе Генге.

Отзывы пользователей о Вольво В50 I 2.4

Отзывы пользователей о Вольво В50 I 2.4 Купили бы Вы автомобиль Вольво В50 I 2.4 еще раз? (на основе 4 отзывов) 75% Да, 25% Нет Что Вас приятно удивило в этом автомобиле? не указано Общая оценка4.38
Класс: Средний класс4.12 На основе 37417 отзывов

Механика Двигатель (2.4 140 л.с.)4.50 Коробка передач4.50 Подвеска4.50 Проходимость

Комфорт Видимость4.25 Эргономика4.75 Вентиляция и обогрев4.50 Пространство для водителя и пассажиров4.00 Шумоизоляция4.25

Экономичность Стоимость эксплуатации3.50 Соотношение цена / качество4.50

Надёжность Отсутствие мелких проблем4.75 Отсутствие серьезных проблем4.25

рейтинг 4.31 2015-02-07 20:53 Привет всем! У меня Вольво В50, объем двигателя 2,4 литра, 140 лошадей. Комплектация максимальная. Куча разных полезных штуковин.Итак, начнем-с. Многие говорят о движке этой модели –будто он слабый. Я так не думаю. У меня были машинки и с большим количеством лошадей, но перемещаясь по городу сейчас я не чувствую разницы в мощности между ими всеми. Я вообще практически за город на машине не выбираюсь, поэтому в городе мне вполне хватает мощности этой малышки.У меня белый салон. Панель – алюминий. Претензий ни к чему нет. Все устраивает. Дума, так будет и дальше. Зазоров между деталями я не увидел нигде, все сделали на совесть. Молодцы.Пока что езжу и получаю удовольствие от эксплуатации. Удачи вам на дорогах и в выборе своих железных друзей полная версия отзыва Вольво В50 I 2.4 (с 2004)

Franz рейтинг 4.77 2015-02-06 14:13 Приветствую всех. Отзыв пишу впервые. Так что не обессудьте! Когда покупал эту машинку. то прежде всего радовало то, что она была универсалом. Ведь я как раз искал универсала. Комфортного, не очень старого универсала. На внешности я особо не зацикливался.Машину купил в столице. Покупал у офиса. Ирма использовала авто в рабочих целях, но все ТО-шки были пройдены. Автомат, 2,4 литра, 140 лошадок. Кожаный салон, алюминий. Звук прекрасного качества, ары – би-ксенон.На машине отъездил три года. Намотал почти 50 000 км. траса : город – 50:50. Машина тянет хорошо. Скорость набирает мигом. Можно и погонять на этой ласточке. Отлично светят фары. Освещает каждый уголок. Салон сделан не плохо, заслуживает похвалы. Хорошая вместительность салона. Я на этой машине умудрялся даже мебель возить.Минусы. Дороговатое обслуживание. Кушает прилично. Быстро теряет цену. Малый клиренс.Если надумаете брать такую машинку, то берите в хорошей комплектации, иначе не ощутите всей прелести владения автомобилем Вольво.Рекомендую ли я такое авто? Однозначно ДА. полная версия отзыва Вольво В50 I 2.4 (с 2004)

buku1980 рейтинг 4.77 2015-01-30 16:25 Когда покупал машину месяц назад, пробег был почти 8 000 км. По прошествии месяца эксплуатации – 15 000 км. ездил в отпуск, вот и намотал столько.Итак, начну с внешности. Снаружи мне авто нравится. Внешне не выглядит большой. Комфортное расположение в авто заслуживает отельной похвалы. Хорошая обзорность, мертвых зон нет. А вот шумку могли бы сделать и получше. ЛКП нормальное, зазоры все в пределах нормы.Движок не особо резвый. Мне как раз. Переходы коробки заметны. Думает не очень долго, но и плавности не хватает ей.Жестковатая подвеска, но тут опять же каждому свое. Кому что по душе! Рулевое управление вполне сносное, поведение предсказуемо.Климат летом отработал хорошо, посмотрим что будет зимой.Объективно оценивая, ставлю этой машинке твердую четверку. Хотелось бы большего.Если планируете приобретать такую машинку, то совету вам брать 170 лошадей, с двигателем 2,4.Как главные недостатки могу выделить:- тесно на заднем ряду,- мало мест для разной мелочевки. полная версия отзыва Вольво В50 I 2.4 (с 2004)

jasiu рейтинг 3.69 2015-01-12 23:35 У меня Вольво В50, г.в. 2008.Пробег на сегодня 172 000 км. Немного могу написать о машине, об эксплуатации.Предыдущим был ситроен.Хороший багажник. Информативный руль. Тесно на заднем ряду. Качественная отделка салона. Хорошая аудио система. Звучит хорошо. Климат работает отлаженно. И зимой и летом работает как нужно.Управляемость этого автомобиля лучше чем у моего предыдущего. Тормоза срабатывают хорошо. Правда у ситроена были лучше немного. Расход – по 11 литров на сотню.Достоинства:- безопасность,- вместительный багажник,- приемлемая цена,- качественная отделка,- шумка,- звучание аудиосистемы,- надежность.Недостатки:- коробка ( не могу привыкнуть к особенностям ее работы),- расход,- тесно в салоне. полная версия отзыва Вольво В50 I 2.4 (с 2004)

Hawtai Laville – ещё один практичный китайский кроссовер

Салон автодилера «Автоманеж» в Москве предлагает

практичный suv от официального дилера Hawtai по специальным ценам

Купить за наличные Купить в кредит

Характеристики:
Тип кузова:suv
Начало выпуска:2017

* продажа Laville осуществляется в кузове 2021 года и 2 комплектациях авто.

Комплектации и цены

1.5 MT LX — 949 000 руб. В наличии

За наличные В кредит

Основные параметры

Название комплектации: 1.5 MT LX Период выпуска: январь 2021 — февраль 2021 Рекомендованная цена новой машины, руб.: 949000 Тип привода: Передний Тип кузова: SUV Тип трансмиссии: МКПП 6 Объем двигателя, куб.см: 1498 Клиренс (высота дорожного просвета), мм: 189 Число дверей: 5 Страна сборки: Китай

Размеры кузова

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм: 4426 x 1862 x 1709

Размеры салона

Число мест: 5 Количество рядов сидений: 2

Размерности ходовой части

Колесная база, мм: 2640 Ширина передней колеи, мм: 1591 Ширина задней колеи, мм: 1592

Вес и допустимые нагрузки

Объёмы

Объем топливного бака, л: 50 Объем багажника, л: 430 (1401)

Двигатель

Марка двигателя: 15S4G Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 145 (107) / 5500 Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.: 215 (22) / 4000 Тип двигателя: Рядный, 4-цилиндровый Используемое топливо: Бензин АИ-95 Степень сжатия: 9.5 Диаметр цилиндра, мм: 75 Ход поршня, мм: 84.8 Количество клапанов на цилиндр: 4 Удельная мощность, кг/л.с.: 10.59 Нагнетатель: да Тип нагнетателя: Турбина

Подвеска

Передняя подвеска: Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон Задняя подвеска: Независимая, многорычажная Передний стабилизатор: да Задний стабилизатор: да

Диски

Алюминиевые колесные диски: да

Тормоза

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые Задние тормоза: Дисковые Стояночный тормоз: Ручной

Светодиодные ходовые огни: да Передние противотуманные фары: да Cветодиодные задние фонари: да Задние противотуманные фонари: да Дополнительный стоп-сигнал: да Датчик света: да Датчики дождя: нет Галогенные фары: да

Боковые зеркала

Боковые зеркала в цвет кузова: да Боковые зеркала с повторителями указателей поворота: да Электропривод боковых зеркал: да Электроподогрев зеркал: да

Двери

Ручки дверей хромированные: да

Стёкла

Обогрев заднего стекла: да Заводская тонировка: опция

Крыша

Регулируемый люк: да

Аксессуары

Рейлинги: да Задний дворник: да

Окраска кузова

Окраска кузова металлик: опция

Руль и центральная панель

Кожаная оплетка рулевого колеса: да Регулируемая рулевая колонка: да Управление аудиосистемой на руле: да Цветной многофункциональный дисплей: нет Кнопка запуска двигателя: да Вертикальная регулировка руля: да Телескопическая регулировка руля: да

Читать еще:  Chery QQ6 s21: цена, фото

Исполнение салона

Кожаная обивка салона: да Тканевая обивка салона: нет

Сиденья

Регулировка передних сидений: Сиденье водителя с регулировкой по высоте Второй ряд сидений: складывается в соотношении 60/40 Разделительный подлокотник спереди: да Разделительный подлокотник сзади: да Карманы на спинках передних сидений: да

Электропакет салона

Электропривод водительского сиденья: нет Электропривод передних сидений: нет Электроподогрев передних сидений: нет Центральный замок: да Ключ ДУ (дистанционный ключ): да Бесключевой доступ: да Электрические стеклоподъемники передние: да Электрические стеклоподъемники задние: да

Доп. оборудование салона

Разъем электропитания: да

Подушки безопасности

Подушка безопасности водительская: да Подушка безопасности переднего пассажира: да Подушка безопасности боковая: нет Подушки безопасности-шторки: нет

Детская безопасность

Крепление ISOFIX: да

Электронные системы безопасности и контроля движения

Антиблокировочная система (ABS): да Система электронного контроля устойчивости (ESP): да Круиз-контроль: нет Система контроля давления в шинах: да Передний парктроник: нет Задний парктроник: да

Аудио системы

Радио: да CD-плейер: нет Hands free: да Дополнительное оборудование аудиосистемы: 6 динамиков, USB, AUX Поддержка MP3: да

Навигационное и видео оборудование

Полноцветный ЖК-монитор: да Система навигации: опция Камера переднего обзора: да Камеры бокового обзора: да Камера заднего обзора: да

Дополнительные удобства

Зеркала в противосолнечных козырьках: да Бортовой компьютер: да Шторка в багажном отделении: да Зеркало заднего вида с противоослепляющим эффектом: да

Сохранность автомобиля

Иммобилайзер: да Сигнализация: опция

Комплект водителя

Запасное колесо полноразмерное: да

Микроклимат салона

Климат-контроль: нет Кондиционер: да

Рулевое управление

Гидроусилитель руля: да

Передние колеса: 215/70 R16 Задние колеса: 215/70 R16

Активная и пассивная безопасность

ЭРА-ГЛОНАСС: да
1.5 AT LX — 1 019 000 руб. В наличии

За наличные В кредит

Основные параметры

Название комплектации: 1.5 AT LX Период выпуска: январь 2021 — февраль 2021 Рекомендованная цена новой машины, руб.: 1019000 Тип привода: Передний Тип кузова: SUV Тип трансмиссии: АКПП 4 Объем двигателя, куб.см: 1498 Клиренс (высота дорожного просвета), мм: 189 Число дверей: 5 Страна сборки: Китай

Размеры кузова

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм: 4426 x 1862 x 1709

Размеры салона

Число мест: 5 Количество рядов сидений: 2

Размерности ходовой части

Колесная база, мм: 2640 Ширина передней колеи, мм: 1591 Ширина задней колеи, мм: 1592

Вес и допустимые нагрузки

Объёмы

Объем топливного бака, л: 50 Объем багажника, л: 430 (1401)

Двигатель

Марка двигателя: 15S4G Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 145 (107) / 5500 Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.: 215 (22) / 4000 Тип двигателя: Рядный, 4-цилиндровый Доп. информация о двигателе: распределенный впрыск топлива, DOHC Используемое топливо: Бензин АИ-95 Степень сжатия: 9.5 Диаметр цилиндра, мм: 75 Ход поршня, мм: 84.8 Количество клапанов на цилиндр: 4 Удельная мощность, кг/л.с.: 10.75 Нагнетатель: да Тип нагнетателя: Турбина

Подвеска

Передняя подвеска: Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон Задняя подвеска: Независимая, многорычажная Передний стабилизатор: да Задний стабилизатор: да

Диски

Алюминиевые колесные диски: да

Тормоза

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые Задние тормоза: Дисковые Стояночный тормоз: Ручной

Светодиодные ходовые огни: да Передние противотуманные фары: да Cветодиодные задние фонари: да Задние противотуманные фонари: да Дополнительный стоп-сигнал: да Датчик света: да Датчики дождя: нет Галогенные фары: да

Боковые зеркала

Боковые зеркала в цвет кузова: да Боковые зеркала с повторителями указателей поворота: да Электропривод боковых зеркал: да Электроподогрев зеркал: да

Двери

Ручки дверей хромированные: да

Стёкла

Обогрев заднего стекла: да Заводская тонировка: опция

Крыша

Регулируемый люк: да

Аксессуары

Рейлинги: да Задний дворник: да

Окраска кузова

Окраска кузова металлик: опция

Руль и центральная панель

Кожаная оплетка рулевого колеса: да Регулируемая рулевая колонка: да Управление аудиосистемой на руле: да Цветной многофункциональный дисплей: нет Кнопка запуска двигателя: да Вертикальная регулировка руля: да Телескопическая регулировка руля: да

Исполнение салона

Кожаная обивка салона: да Тканевая обивка салона: нет

Сиденья

Регулировка передних сидений: Сиденье водителя с регулировкой по высоте Второй ряд сидений: складывается в соотношении 60/40 Разделительный подлокотник спереди: да Разделительный подлокотник сзади: да Карманы на спинках передних сидений: да

Электропакет салона

Электропривод водительского сиденья: нет Электропривод передних сидений: нет Электроподогрев передних сидений: нет Центральный замок: да Ключ ДУ (дистанционный ключ): да Бесключевой доступ: да Электрические стеклоподъемники передние: да Электрические стеклоподъемники задние: да

Доп. оборудование салона

Разъем электропитания: да

Подушки безопасности

Подушка безопасности водительская: да Подушка безопасности переднего пассажира: да Подушка безопасности боковая: нет Подушки безопасности-шторки: нет

Детская безопасность

Крепление ISOFIX: да

Электронные системы безопасности и контроля движения

Антиблокировочная система (ABS): да Система электронного контроля устойчивости (ESP): да Круиз-контроль: нет Система контроля давления в шинах: да Передний парктроник: нет Задний парктроник: да

Аудио системы

Радио: да CD-плейер: нет Hands free: да Дополнительное оборудование аудиосистемы: 6 динамиков, USB, AUX Поддержка MP3: да

Навигационное и видео оборудование

Полноцветный ЖК-монитор: да Система навигации: опция Камера переднего обзора: да Камеры бокового обзора: да Камера заднего обзора: да

Дополнительные удобства

Зеркала в противосолнечных козырьках: да Бортовой компьютер: да Шторка в багажном отделении: да Зеркало заднего вида с противоослепляющим эффектом: да

Сохранность автомобиля

Иммобилайзер: да Сигнализация: опция

Комплект водителя

Запасное колесо полноразмерное: да

Микроклимат салона

Климат-контроль: нет Кондиционер: да

Рулевое управление

Гидроусилитель руля: да

Передние колеса: 215/70 R16 Задние колеса: 215/70 R16

Активная и пассивная безопасность

Hawtai Laville 2021 — фото автомобиля

Hawtai Laville – ещё один практичный китайский кроссовер


Машинка дебютировала на родине ещё в 2014 году, но до Российской Федерации она добралась только в 2018 г. И мы теперь можем смело констатировать, что в полку «китайцев» прибыло. Причем, это не очередная бездумная копия чего-то, а вполне себе самобытный и оригинальный компакт-кроссовере городского типа.

Симпатичный «передок» по дизайну большее соотносится с европейской школой, нежели чем с азиатской, что несколько прибавляет статуса автомобилю. При этом веселая «улыбка» радиаторной решетки и слегка раскосе фары головного света смотрятся органично и красиво. В боковом профиле на себя обращают внимания «мускулистые» колёсные арки и легкая выштамповка на кузовных панелях. Кормовая часть, в свою очередь, порадует крупными стоп-фонарями и двойным раструбом выхлопной системы, что придаёт нотки спортивности спортивности экстерьеру.


Надо сказать, что «Хавтай» также подхватил отличную тенденцию «сородичей» из Поднебесной, когда при довольно скромной внешности внутрисалонное убранство соответствует представителям более высокого класса. Собственно, и «Лавиль» это отчетливо подтверждает. Тут в наличие всё, что необходимо современному водителю и его пассажирам, а именно: большой, удобный и чёткий экран информационно-развлекательного комплекса; современный приборный щиток; хорошая климатическая установка; обвивка сидений из качественного материала; приятный и в меру жесткий пластик отделки интерьера. Машина и формально и по факту пятиместная – на заднем диване с достаточным комфортом расположатся три взрослых мужчины. А в багажный отсек, объемом в 430 литров, позволит загрузить достаточно поклажи.

Что же касается технического оснащения, то для нашей страны авто доступно только лишь с одним силовым агрегатом. Речь идёт о бензиновом турбированном 4-цилиндровом 16-клапаном двигателе DOHC с рабочим объем в 1,5 литра. Он способен выдать 145 лошадиных сил мощности и 205 ньютон-метра крутящего момента. Мотор трудится совместно с 5-скоростной механической коробкой переключения передач или с 4-ступенчатым «автоматом» ZF. Привод – только на переднюю ось.


Если резюмировать всё, то надо сказать, что мы получили довольно хороший и качественный «паркетник», который отлично выписывается в средний ценовой диапазон. При этом из козырей у него на руках презентабельная внешность и комфортный салон. Автомобиль отлично подойдет для эксплуатации в городских условиях, да и на трассе он не затеряется. Да, полноценного внедорожника из него не выйдет, но он и не создавался для этого. В общем – отличный вариант за свои деньги.

Российский авторынок в 2010 году вырос на 30%

Лучшие автомобили – 2010 по версии водителей

Параметры “Качество и надежность”, а также “Жалобы владельцев” действительно дают объективную оценку конкретному автомобилю независимо от страны эксплуатации транспортного средства. А вот стоимость владения и обслуживание у дилеров от страны к стране могут сильно отличаться, так как на каждом рынке производитель может вести совершенно разную политику по выбору дилеров и цен на запчасти и ремонт.

В целом опрос отражает удовлетворенность владельца своим автомобилем – на сколько процентов та или иная модель оправдала ожидания своих владельцев.

Абсолютно лучший результат показал кроссовер от Lеxus. Модель Lexus RX показала результат удовлетворенности клиентов на уровне 86,7% и достаточно далеко – на 3% – оторвалась от второго места, на котором оказался престижный седан Jaguar XF. Еще не так давно в рейтингах надежности автомобили марки Jaguar занимали довольно скромные позиции, особенно если эти рейтинги выпускались в Германии или Штатах. Но теперь, во-первых, Jaguar действительно стал собирать меньше претензий владельцев к качеству и надежности своих моделей, во-вторых, данное исследование проводилось в Великобритании, где очень лояльно относятся к отечественному автопроизводителю – гордости британцев. Третье место в глобальном списке удовлетворенности занимает еще один Lexus – седан IS.

Кстати, если не считать вырвавшегося вперед Lexus RX, то остальные все 103 модели показали довольно близкие результаты – откровенных провалов здесь нет: автомобили расположились плотной группой и разрыв в результатах второго и последнего места составил всего около 10%.

Удовлетворенность клиентов совершенно не зависит от размеров автомобилей или типа кузова. В первую десятку попали крохотный городской хэтчбек от Toyota, компакт-вэн от Honda, престижные седаны от Audi и Jaguar, кроссоверы от Lexus и Honda, модель С-класса от KIA. Заметно, что автомобили премиум-марок, и в частности Audi, BMW, Mercedes-Benz, заняли места в первой половине списка. Вместе с ними здесь прочно обосновались модели Hondа, Toyota, Volkswagen. А вот французские машины в Британии всегда недолюбливали, и в списке удовлетворенности клиентов они занимают невысокие места. Первый француз, Citroen C4 Grand Picasso, появляется в списке только на 37-м месте (которое он делит с Audi A4 и BMW 5-Series), а основная масса французских моделей скопилась ближе к концу списка.

Есть и еще одна несуразица в показаниях англичан. Три абсолютно одинаковые модели, выпускаемые на одном заводе в Словакии, расположились в разных частях списка. Автомобиль с японским шильдиком Toyota Aygo занял 31-е место, а машины с французскими эмблемами оказались на 90-м (Citroen C1) и 99-м (Peugeot 107) местах.

Российский авторынок в 2010 году вырос на 30%

По данным Ассоциации Европейского Бизнеса, продажи легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России по итогам 2010 года составили 1 млн. 910 тыс. 573 машины – на 30% больше, чем годом ранее. В декабре российский авторынок вырос на 60% до 204586 автомобилей.

Как отмечают в АЕБ, по мере того как сохраняются высокие цены на нефть и укрепляется российская экономика, к россиянам возвращается уверенность в завтрашнем дне, и покупательская активность снова начала расти. Темпы восстановления российского авторынка создали уверенный положительный тренд развития, начиная с апреля 2010 года. АЕБ прогнозирует, что в 2011 году в России будет продано 2,24 млн. проданных новых легковых и легких коммерческих автомобилей.

Лидерство на российском авторынке сохраняет марка Lada – в прошедшем году АВТОВАЗ реализовал 517147 машин, что на 48% превышает показатель за 2009 год. Стоит при этом отметить, что основным драйвером продаж АВТОВАЗа в 2010 году стала программа утилизации, по которой было продано 221584 автомобиля Lada. Таким образом, за время действия программы, начавшейся в марте, доля «утилизационных» машин в реализации АВТОВАЗа составила 46,2%. Второе место и лидерство среди иномарок удерживает Chevrolet – ее продажи по итогам минувшего года увеличились на 11% до 116233 машин. Рост продаж американской марки оказался ниже рыночного, что объясняется отсутствием дешевой массовой модели, которой до июля 2009 года являлся Chevrolet Lanos. Бестселлером марки в прошедшем году стал внедорожник Chevrolet Niva, а в число самых продаваемых моделей Chevrolet помимо Lacetti и Aveo вошел седан Cruze, с осени 2009 года выпускающийся на заводе GM в Санкт-Петербурге. На третье место среди марок вышла Kia с показателем 104235 проданных автомобилей (+49%). Прорыв корейской марке обеспечили агрессивная маркетинговая кампания, гибкая ценовая политика и актуальный модельный ряд, причем большинство бестселлеров Kia выпускаются на калининградском предприятии «Автотор». На четвертую строчку в рейтинге самых продаваемых марок поднялась Renault, реализовав 96466 машин (+33%). При этом локомотивы марки Logan и Sandero заняли 85,1% в объеме реализации. Высокий показатель Renault обусловлен тем, что в 2010 году московский вдвое увеличил мощности и к концу года запустил третью смену. Таким образом, Ford опустился на пятую строчку – его результат оставил 90166 автомобилей (+10%). Однако бестселлер марки Focus вернул себе титул самой продаваемой иномарки в России, показав рост почти на треть. В ТОР-10 самых продаваемых марок по итогам 2010 года также вошли Hyundai (87081 шт., +17%), Nissan (79614 шт., +24%), Toyota (79315 шт., +15%), ГАЗ (76646 шт., +32%) и Daewoo (74419 шт., +45%).

Отметим также, что среди брендов, увеличивших продажи, помимо уже упоминавшихся стоит указать Volkswagen (+49%, 58989 шт.), УАЗ (+41%, 49043 шт.) и Skoda (+38%, 45631 шт.). Падение среди основных марок в прошлом году показывали в большинстве японские бренды: Mazda (-19%, 24926 шт.), Honda (-22%, 18159 шт.) и Subaru (-11%, 8552 шт.).

Рейтинг 25 самых продаваемых в России моделей в 2010 году вновь возглавила вазовская «классика» c показателем 136006 автомобилей – это вдвое больше, чем годом ранее (+102%). Рост продаж Lada 2105/2107 в минувшем году объясняется действием программы утилизации – на «пятерки» и «семерки» приходится более 46% всех продаж АВТОВАЗа по сертификатам. Таким образом, Lada Priora по итогам 2010 года опустилась на второе место – реализация этой модели составила 125235 машин (+26%). На третье место поднялась Lada Kalina, которая разошлась в количестве 108989 экземпляров (+79%). Стоит отметить, что основным драйвером продаж Lada Kalina в минувшем году стала утилизационная программа, где Kalina является второй по популярности моделью Lada после «классики» и занимает свыше 20% продаж. Семейство Lada Samara, ставшее «серебряным призером» в 2009 году, на этот раз показало четвертый результат – 101958 проданных машин (+13%). Пятое место среди российских бестселлеров и лидерство среди иномарок получил Ford Focus – его продажи выросли на 29% до 67041 машин. Стоит при этом отметить, что в 2010 году почти вдвое вырос спрос на топовую комплектацию Titanium, которая заняла 38% в реализации Focus. Таким образом Renault Logan, ставший самой продаваемой иномаркой в 2009 году, в прошедшем году утратил этот титул, в том числе из-за дефицита машин у дилеров. Продажи этого бюджетного седана составили 62862 автомобиля – на 17% больше, чем годом ранее. Самым продаваемым внедорожником в России второй год становится Lada 4×4, которая разошлась тиражом 44635 единиц (+67%). Среди импортных моделей лидирует Daewoo Nexia с показателем 43943 проданных автомобилей (+56%). Замыкают «десятку» лидеров две модели Chevrolet – Niva и Lacetti, которые были проданы в количестве 35380 единиц (+44%) и 31885 штук (+9%) соответственно.

ПРОДАЖИ НОВЫХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ЛЕГКОГО КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ ПО МАРКАМ В ДЕКАБРЕ / ЗА 12 МЕСЯЦЕВ 2010г.

МАРКИ20102009%Дек. 2010Дек. 2009%
LADA51714734949048%495972781378%
CHEVROLET11623310439811%12552929835%
KIA*1042357008849%76908001-4%
RENAULT*964667228433%11408626682%
FORD*901668208310%11471700564%
HYUNDAI*870817460717%9402788619%
NISSAN796146422124%103234961108%
TOYOTA*793156872815%8525584046%
ГАЗ *766465820532%9189592055%
DAEWOO744195141445%6911445155%
VOLKSWAGEN589893948849%67703017124%
УАЗ*490433466041%7013557126%
SKODA*456313300238%4111291341%
MITSUBISHI*455384135410%53142316129%
OPEL*408753427719%55341761214%
PEUGEOT*357342974820%3718199886%
SUZUKI286902533513%3083264816%
MAZDA*2492630643-19%3178171685%
FIAT*219431810021%2995241824%
BMW205841635026%2010174415%
MERCEDES-BENZ197241205064%22111095102%
AUDI185101500923%1503109138%
HONDA1815923222-22%1826143927%
CHANCE175417344139%164015724%
CITROEN*174191238841%2008108086%
SSANGYONG12526902039%12161291-6%
LEXUS10981640072%1169514127%
VOLVO10650689454%1512545177%
VORTEX10100592271%17511341207%
LAND ROVER997092757%150396855%
CHERY8909492281%432575-25%
SUBARU85529598-11%7471079-31%
LIFAN77002673188%935451978%
БОГДАН********7612440
ТАГАЗ7284518740%56913-94%
VOLKSWAGEN ком. автмб.*7227565028%111476346%
INFINITI467446301%575239141%
GREAT WALL3637249046%448129247%
ИЖ (вкл. ВАЗ 2104)27555735-52%954501808%
MERCEDES-BENZ ком. автмб.*2124138553%406112263%
GEELY19447681-75%250304-18%
PORSCHE1572126424%14511526%
CADILLAC14591529-5%20911385%
IVECO*117362687%22683172%
SEAT95586910%6920245%
JAGUAR858933-8%966743%
JEEP80941694%14526458%
MINI7516869%1056854%
HUMMER (продажи остановлены в дек. 10)6121123-46%55
ISUZU*33086284%4431367%
DODGE272441-38%462770%
SAAB******* (продажи остановлены в сент.10)19736833
CHRYSLER179346-48%1024-58%
BYD (продажи остановлены в июне 10)77100119
ALFA ROMEO56104-46%13-67%
TOTAL1910573146574230%20458612813760%

* Продажи легких коммерческих автомобилей включены в общие цифры продаж по маркам, если присутствуют в продуктовой линейке марки (отмечены *); указаны отдельно по некоторым маркам. LCV

«Заказывал кроссовер — купил кабриолет». Рассказ владельца Volvo C70

История появления модели

Первое поколение Volvo С70, было представлено на мотор — шоу во Франкфурте в 1997 году. Изначально, автомобиль собирался в двух вариантах кузова: купе и кабриолет.


Volvo С70

Дизайн для автомобиля разработал Питер Хорбери, прославившийся проектами таких концептов как Volkswagen New Beetle и Chrysler Neon.

Разработкой складывающегося верха занимались в итальянском ателье Pinifarina, которое прославилось работой с Ferarri, Maserati и Lamborghini.

В модельномряду компании С70 сменила модель с индексом 850, у которой и былапозаимствована платформа. Внешний вид автомобиля по сравнению спредшественником остался прежним. Небольшим изменению подверглись толькогабариты и настройки подвески.

В 2006 году,на автосалоне во Франкфурте, был представлен принципиально новый Volvo C70 второго поколения. На этот раз в одном единственном кузове – кабриолет-купе. Новый автомобиль не был похож на своего предшественника, что совсем неудивительно: изменилась платформа (на этот раз общая с Ford Focus C-max),обновился дизайн и технология складывающейся крыши. Разработкой складывающегося верха занимались в итальянском ателье Pinifarina, которое прославилось работой с Ferarri, Maserati и Lamborghini.

Следующее фото
В 2010 годув продажу поступила обновленная версия C70. Новый Volvo может похвастатьсяболее современной внешностью и некоторыми изменениями в интерьере, в том числезнаменитой «парящей» панелью.

Президент компании Volvo в одном из своих интервью сказал о том, что в 2013 году C70 будет снята с производства, но данных на счет приемника пока нет.

Фото и видео обзор Volvo С70

Фото 8. Очень стильное авто для летних поездок

Фото 9. Небольшой, но удобный для города багажник

Фото 10. Стильный белый цвет кузова кабриолета

Фото 11. Удобная в сборке крыша

Видео обзор Volvo С70:

Отзыв Volvo C70 T5 (230 л.с. / 5АКПП) (2010 г.)

Давно хотел кабриолет и вот решил взять, поискав по сети не нашел отзывы о volvo, зато нашел об Опеле Астре Кабрио и Пежо 307, 308 кабрио, посему считаю, что мой отзыв сможет помочь при выборе. Себе не захотел ни Опель, ни Пежо из-за моторов 1.6 и 1.8 и слабоватой отделки. Из кабриолетов больше ничего не рассматривал.

Машина собрана качественно, это чувствуется в каждой детали. Дизайн не скажу, что супер красивый, но мне нравится))) Он просто Вольвовский. Интерьер мне нравится, мягкий приятный пластик, мягкая и очень качественная кожа с белой прострочкой. Аудио система Dynaudio мне нравится, дал бы 8 баллов из 10. Меню управления на русском, управление музыкой и круизом на руле, что очень удобно, подсветка ног водителя и пассажира приятна. Кресла имеют возможность двигаться по 10 направлениям и имеют память, в том числе и пассажирское. Сзади не 3, как обычно, а 2 места, зато очень удобных, со своей подсветкой и большими отделениями для хранения мелочей и подстаканниками. Ремни задних пассажиров задом наперед из центра к стороне машины. На всех машинах, которыми владел, было наоборот. Задние стекла может открыть только водитель, зато есть кнопка открытия-закрытия всех стекол вместе.

Багажник достойный. Все влезает, даже на рыбалку ездил (с лодкой), проблема была лишь в том, что к озеру не решился подъезжать ))) Взял лодку на спину и 150-200 метров пехом))) Хотя я и на большой машине на 50 метров ближе подъезжал (к озеру нормальная грунтовка подходит, лишь немного надо по полю ))) Но все заканчивается, как только сложить крышу, 2-3 сумки укладываешь и закрываешь крышкой (специальная крышка для отделения пространства багажа и сложенной крыши), складываешь крыши и все — места нет, чтобы достать сумку при сложенной крыше надо кнопочку в багажнике нажать и крыша немного приподнимется, но через эту щель достать что-то сложно. Но я каждый день с открытой крышей не катаюсь и вещи вожу очень редко, так что у меня свободный багажник. Кстати, у меня была Astra H 3-х дверная, сажать ребенка назад не было проблемой, а здесь все по-другому: откинул сидение и жди, пока сидение отъедет вперед, а это не так быстро, как в ручную (без эл.привода).

Шумка хорошая. Лучше, чем у фокуса и астры, я был этому очень удивлен. Двери очень тяжелые и большие. Подвеска мягкая, дорожный просвет очень низкий, в связи с чем я часто защитой трусь обо всякую фигню. Достойная динамика — 8 сек. для машины, которая весит 1711 кг (масса без нагрузки), разгонял 225 (машины помешали больше) на трассе… не страшно, управляется, разгонялся до 225 недолго))) Расход маленький, в среднем 12-15 при моторе 2.5 турбо, 230 л.с. Предполагаю, что расход связан с тем, что машину не надо пыжить, она на низах берет хорошо. Еще ТО раз в 20 тыс. км.

На ключе 5 кнопок — закрыть, открыть, багажник, включение сирены и включение света (габариты, салон, пространство возле дверей для того, чтобы не вляпаться). При открытой крыше на передних сидениях не дует, не холодно, сзади дует при открытых стеклах. Машина привлекает очень много внимания, особенно у представительниц слабого пола. Зимой мне будет тепло)))), т.к. этот автомобиль превратится купе на несколько месяцев. Кстати, те, кто не сильно разбираются в машинах, сильно удивляются, когда я убираю крышу, потому что думали, что купе)) В общем, в машине все продумано.

Если решили купить себе (я не продаю) и не нашли отзыв, пишите в личку, о машине расскажу подробней. Для любителей пофулдить — не пишите мне, пожалуйста, комментарии. Кстати, я с радостью пообщаюсь с владельцами c70 в этом кузове.

Грузоподъемность и вместимость вазовских универсалов и хэтчбеков

ВАЗ-2104 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

С конца 1984 года этот пятиместный универсал классической компоновки, относящийся ко второму поколению «классики», сменил на конвейере универсал «первого» поколения-ВАЗ-2102, но еще год их выпускали вместе. Жигулёвский универсал ВАЗ-2104 остается самым популярным отечественным малолитражным грузопассажирским автомобилем.

Учитываем нюансы – что нужно знать перед покупкой?

При покупке и выборе багажника нужно учесть конструкцию крыши вашего автомобиля. Некоторые модели ВАЗ 2104 и 2107 имеют прямую крышу без ливневых водостоков, к которым обычно и крепится устройство. Установка на плоские крыши автомобиля значительно сложнее, и багажники на неё стоят дороже.

Можно сразу развеять миф о том, что для установки багажника на крышу автомобиля ВАЗ необходимо делать какие-то отверстия, которые могут испортить вашу крышу. Это не так – все конструкции крепятся на каркас автомобиля в предназначенных для этого местах.

Перед началом работ по монтажу приспособления на крышу автомобиля нужно поставить метки в тех местах, где будут находиться его крепления. Между стойками креплений нужно вымерять длину по диагонали, она должна быть одинаковой, иначе это грозит деформацией при больших нагрузках. Крепления стоек нужно установить таким образом, чтобы они не мешали при закрытии дверей. В автомобиле ВАЗ 2107 есть метки под уплотнительными резинками на дверях, которые указывают на место крепления передних стоек.

В последнее время широко стали применятся и дополнительные стойки-усилители для автомобиля ВАЗ 2104. За счет их конструкции багажник крыши становится еще длиннее. Крепятся эти стойки на задний бампер автомобиля, и проходят вверх до пересечения с конструкцией багажника автомобиля. В конструкции данного типа есть один недостаток – после её установки задняя крышка поднимается уже на значительно меньшую высоту, что может вызвать некоторые неудобства. Установку данного типа багажника лучше всего доверить опытным мастерам, так как она требует модернизации в заднем бампере автомобиля ВАЗ.

ВАЗ-2104 Жигули — видео обзор

Автомобиль пользуется устойчивой репутацией семейно-дачной машины и развозного фургона для городской «палаточной торговли», так что, пожалуй, мода на него никогда не пройдет. Немаловажную роль в этом сыграли следующие факторы: доступность запчастей и сервиса, приличный грузовой объем салона, относительно современная конструкция (хотя и морально устаревшая, но для универсала это не самый большой недостаток) и относительно невысокая стоимость. В базовой комплектации отделка салона довольно аскетична, как и у базового седана ВАЗ-2105.

Читать еще:  В Госавтоинспекции будут по-новому считать статистику ДТП

Параллельно выпускали и более мощную модификацию ВАЗ-21043 с двигателем ВАЗ-2103 рабочим объемом 1,5 л (карбюратор 2107) и пятиступенчатой механической коробкой передач ВАЗ-21074, полностью унифицированной с четырехступенчатой КП, что делает автомобиль более динамичным и приятным в управлении. Часть автомобилей, начиная с 90-х годов, комплектуют приборной доской типа ВАЗ-2107. Стоимость в этом случае несколько выше. Еще дороже на рынке ценятся универсалы модификации ВАЗ-21047, оснащенные облицовкой радиатора, пятиступенчатой коробкой передач, электрооборудованием и салоном с ковшеобразными передними сиденьями от ВАЗ-2107. Фактически этот вариант можно считать модификацией ВАЗ-2107 с кузовом универсал.

Модернизации, коснувшиеся моделей ВАЗ-2105 или ВАЗ-2106, оставили в стороне , но тем не менее некоторые отличия электрики и системы питания возможны на моделях 1984, 1988 и 1990 годов. Складной задний ряд сидений позволяет увеличить объем багажного отделения с 375 до 1340 л, и тогда можно перевозить даже двухкамерный холодильник в упаковке. Но спинка заднего сиденья складывается только целиком, из-за этого нельзя одновременно перевозить длинномерный груз и одного-двух пассажиров на заднем сидении.

Конструкция кузова позволяет разместить на крыше длинный багажник, но перегружать его не рекомендуют: расчетная жесткость кузова универсала значительно ниже, чем у седанов ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 (поэтому на панели крыши есть выштамповки для усиления жесткости). Полная нагрузка автомобиля не должна превышать допустимые 455 кг, иначе во время движения из-за динамических нагрузок кузов и несущие части деформируются и нарушат геометрию подвески. Не стоит увлекаться также буксировкой тяжелых прицепов — может «повести» кузов. Кстати, из-за этого не стоит переплачивать за наличие фаркопа на подержанном экземпляре.

Поэтому при покупке «вазовского» универсала двух-трехлетней давности опробуйте машину на ходу и внимательно (желательно пригласить специалиста) изучите места креплений амортизаторов подвески, рычагов и силовых элементов ходовой части. Подъемную заднюю дверь на автомобилях до 1994 года оснащали стеклоочистителями только в экспортных исполнениях, среди которых в последнее время стали часто встречаться версии ВАЗ-21044 (1,7-литровый двигатель), оснащенные системой центрального впрыска вместо карбюратора и каталитическим нейтрализатором. на базе универсала собирала малыми партиями пикап ВАЗ-21043-33 грузоподъемностью 450 кг.

Отзывы владельцев

  • Виталий, Смоленск. В 2014 году мне удалось урвать ВАЗ-2104 в отличном состоянии. Машина 2005 года, с пробегом 60 тысяч км. Куплена за 3800 у. е. Вполне нормальный аппарат для транспортировки всего того, что можно перевезти – фрукты, овощи, мебель, технику и т. д. Я работаю курьером, сам себе хозяин. Что касается подвески, настройки ходовой части ВАЗ-2104 больше подходят для плохих дорог – разбитых асфальтов, проселков, бугров и т. д. На легком бездорожье ВАЗ-2104 превращается в кроссовер, хоть и с задним приводом. Дело в том, что в таких условиях не надо разгоняться, так как на приличной скорости (например, в городе или на загородной трассе) автомобиль сильно кренится и раскачивается. Это все из-за мягкой подвески и большого дорожного просвета в 170 мм. Расходные материалы меняю вовремя, как и остальные детали и запчасти. Двигатель тяговитый, но очень шумный. Потребляет до 10 литров в городском цикле.
  • Антон, Буденновск. Я недавно продал свой ВАЗ-2104, который служит мне верой и правдой шесть лет. Машина куплена в 2012 году новой, с гарантией. Чистая и ухоженная – такой я ее продал за хорошие деньги. Ничего не скрипит и не дребезжит. За автомобилем я ухаживал как следует – регулярно менял колодки и расходники. Средний расход топлива 8 литров по городу, по трассе выходит 6 литров на 100 км. Главное достоинство универсала – его грузоподъемность и энергоёмкая подвеска. Также отмечу большой дорожный просвет в 170 мм. Машина ведет себя адекватно на скоростях до 80 км/час, а потом уже надо подруливать – присутствует боковая раскачка, и машина рыскает по трассе. Но в городе скорость не более 80 км/час, и ехать вполне комфортно.
  • Вадим, Санкт-Петербург. Пользуюсь отцовской машиной 2001 года, с 70-сильным мотором 1,5 литра. Тачка долго стояла в гараже. Выкатил на ней только в 2021 году. Пришлось кое-что заменить в ходовой части, поменять расходники и т. д. Потом машина поехала, как по маслу. Для города вариант то что надо – даже разбить не жалко. Езжу тихо и неспеша, стараюсь не нарушать ПДД. Такой универсал сгодится и для работы – например, для перевозки продовольствия. Места внутри очень много, особенно если откинуть задние сиденья. Можно без пробоев колесить по проселочным дорогам, по пересеченной местности. Чтобы повысить устойчивость, я поставил задние диски с выносом наружу. Но из-за клиренса 170 мм автомобиль все равно кренится. Ходы подвесок велики, но при спокойной езде это незаметно.

Установка дополнительного багажника

Для крыш с ливнестоками первым делом нужно прикрепить опоры багажника. Очень важно при монтаже соблюдать симметричность и смотреть, чтобы они приняли упор в свои уплотнители. Если же будет перекос, или они будут свободно двигаться, это вызовет повреждение лакокрасочного покрытия вашего автомобиля. Регулирующую ручку крепления необходимо вращать до тех пор, пока уплотнительные резинки надежно не сядут.

Делать это нужно без применения особых усилий, главное – не перетянуть. Если же вы перетянули крепления опор, то балка может деформироваться, и тогда ваш багажник будет неправильной формы. Для плоских крыш автомобилей ВАЗ установка выполняется немного по-другому. В креплениях багажника этого автомобиля нет ручек на стойках, тут все зажимается шестигранниками. При установке багажников таких типов необходимо измерять не только симметрию между креплениями стоек, но и длину от конца лобового стекла до края багажника автомобиля.

Лапки опор багажника данного типа нужно размещать на разных расстояниях от уплотнительных резинок. После того, как все выставлено, нужно вставить и настроить сами дуги. Сделать это достаточно легко при помощи некоторых ключей, которыми регулируются натяжители креплений в стояках. Багажники на плоских крышах автомобилей устанавливают не часто, потому что это не очень удобно, да и они не рассчитаны на большую нагрузку. В более новых моделях ВАЗ установка багажника сводится к минимуму, потому как в конструкции крыш этих автомобилей есть резиновые заглушки, под которыми находится резьба. Поэтому достаточно просто вытянуть их и прикрутить ваш багажник.

Грузоподъемность и вместимость вазовских универсалов и хэтчбеков

Те, кто особенно ценит в легковушке грузовик, отдает предпочтение универсалам, в крайнем случае, хэтчбекам.

— самый распространенный и дешевый универсал. «Четверка» не поражает высоким ворсом ковров в багажнике (их там вовсе нет) и изысканными обивками дверей. Зато пластик легко чистится, ему не страшны пролитые «Тосол» и «Обзор». Как грузовик, машину портит нескладная полка багажника, сужающийся к низу проем пятой двери, колесные арки. Трансформировать салон можно без труда.

— последнее слово в области отечественного универсалостроения. Преемница «четверки» вмещает на 25% больше по объему и на 10% – по массе. По грузоподъемности «одиннадцатая» опередила даже рессорную «Волгу». Заднее сиденье, как на приличных иномарках, легко раскладывается по частям (2:1), создавая единственную проблему – куда девать подголовники? В целом, «одиннадцатая» — современный, на удивление вместительный «сарайчик». По товару и цена: переднеприводный универсал вдвое (!) дороже «классического».

Если «сарай» не по душе, а возить надо нечто большее, чем «дипломат», выбирают компромисс — хэтчбек.

— в начале выпуска воспринимали как престижный, а не «хозяйственный» автомобиль. Сейчас при покупке «Самары» все чаще учитывают ее грузовые качества. При сложении заднего сиденьяя получается довольно вместительный, но неудобный в погрузке багажный отсек. Естественный минус всех хэтчбеков: мешают задний бортик и пятая дверь. Объем грузового отсека съедает скошенная задняя стенка — при сравнимых внутренних размерах «девятка» вмещает на 50 л меньше «четверки». Трехдверный ВАЗ—2108 доставит еще больше неудобств – загружать его можно только через заднюю дверь, тогда как 2109 позволяет использовать пару боковых. «Девятка» — самый скромный по кубатуре хэтчбек. В этом автомобиле главенствует все же легковое начало. Грузовые возможности — скорее довесок к прочим качествам.

Характеристики ВАЗовских универсалов и хэтчбеков
в штатном варианте270380255
при загрузке до потолка470575355
При сложенном заднем сиденье9701215920
Размеры, мм
А – полная длина багажного отсека160016301380
Б – расстояние до заднего сиденья10001030820
В – ширина отсека между колесными арками910930930
Г – высота800930850
Д – высота заднего борта в хэтчбеках320
Е – высота проема задней двери730890490
Масса, кг:
Снаряженная Перевозимого груза1020 4551030 500945 425

По материалам журнала «За рулем» № 1, январь 2000 г.

Изделие N157 Москвич 400-420А – «Кабриолет»

Например, в замечательной книге «Имени Ленинского комсомола» (М.: Профиздат, 1976 г.) авторы М. Карцман и М. Ясиновский с чистой совестью рассказывают о том, как привезли с Горьковского автозавода сохранившийся там образец КИМ-10, подняли документацию на него, после чего «в небольшом конструкторском отделе завода обдумывали, как усовершенствовать автомобиль». И далее: «С этой целью удалось найти и пригнать на завод несколько легковых автомобилей разных марок и моделей». Вот оно, изворотливое словцо советских пропагандистов! Не подкопаешься — и КБ на заводе существовало (инженеры жили в одном из крыльев здания, где оно находилось), и иностранные образцы испытывали. Но об Opel Kadett — ни слова.

Можно ли после такого верить тому, что название автомобилю предложил заместитель главного конструктора Олег Владимирович Дыбов? Все же поверим, поскольку иной гипотезы не предложено. И запомним эту фамилию.

Основные модификации[ | ]

Отреставрированный деревянный фургон 400—422.

  • МЗМА-400-420
    (1946—1954) — четырёхдверный седан[2];
  • МЗМА-400-420А
    (1949—1954) — четырёхдверный кабриоседан (кузов с открытым верхом, но сохраняющий боковины и рамки дверей со стёклами);
  • МЗМА-400-420Б
    — модель с ручным управлением для инвалидов;
  • МЗМА-400-422
    (1948—1956) — фургон с деревянным каркасом кузова;
  • МЗМА-400-420К
    — шасси для установки изотермических кузовов различной конструкции;
  • МЗМА-400-420М
    — для медицинской помощи на дому, от 400-420 отличался только опознавательными знаками;
  • МЗМА-401-420
    (1954—1956) — модернизированный седан;
  • МЗМА-401-420Б
    — модернизированная инвалидная модификация седана;
  • МЗМА-401-422
    (1954—1956) — деревометаллический фургон[7];
  • АПА — 7

Всего выпущено: 216 006 седанов, 17 742 кабриолета, 11 129 фургонов, соответственно 422 и 2562 пикапов и фургонов 420Б.

Салон кабриолимузина 400—420А. Видны сохраняющиеся боковины крыши и рамки дверей.

Любопытно, что на базе первого «Москвича» одно время выпускались кабриолимузины — по немецкому образцу, там такие кузова пользовались в довоенные годы популярностью и имелись в модельных рядах многих производителей, в том числе — и «Опеля», а после войны нередко выпускались в виде конверсий серийных автомобилей силами небольших кузовных ателье. Правда, оригинальный кабриолимузин Opel Kadett имел две двери, а советский был спроектирован заново уже на базе четырёхдверного седана.

Однако, даже несмотря на предпринятое для стимулирования спроса беспрецедентное для послевоенных лет снижение розничной стоимости открытого кузова по сравнению с закрытым (на самом деле кабриолет на базе закрытого автомобиля, тем более — с несущим кузовом, обходится в производстве намного дороже, и поэтому стоимость таких автомобилей всегда выше, чем у аналогичных с закрытым кузовом), советские автомобилисты не спешили приобретать кабриолеты ввиду их явной непрактичности в климате большей части страны — относительно велик спрос на них был лишь в южных республиках Союза.

Многие кабриолеты были впоследствии переделаны в обычные закрытые кузова путём приваривания крыши. Удивительно, но в последние годы наблюдается строго противоположная тенденция — у сохранившихся обычных «Москвичей» нечестные торговцы спиливают крыши, чтобы выдать их за уцелевшие кабриолимузины. На самом деле же, в настоящее время комплектных заводских кабриолетов «Москвич» по всему миру насчитываются единицы.

В СССР использование дерева в конструкции легкового автомобиля рассматривалось исключительно в качестве временной меры, связанной с нехваткой стального проката в первое послевоенное десятилетие. Как следствие, кузов автомобиля имел сугубо утилитарную конструкцию и отделку, а сам «Москвич-401-422» в основном эксплуатировался в качестве развозного фургона различными торговыми организациями. Причём выпускался он в двух модификациях с одинаковым индексом. Первым вариантом был фургон «общего пользования», к особенностям которого можно отнести остеклённые створки задних дверей, наличие только нижней половины перегородки в салоне и расположение запасного колеса под полом грузового отсека. Второй вариант предназначался для перевозки хлеба, скоропортящихся продуктов и медикаментов. Запасное колесо у него находилось в кабине, за спинкой пассажирского сиденья, была перегородка высотой до потолка и неостеклённые задние створки.[8]

Опытные варианты[ | ]

Экспериментальный вариант модернизации

  • МЗМА-400-421
    (1948—1950) — универсал, изготовлено несколько опытных экземпляров.
  • МЗМА-Э403-424
    (1949) — экспериментальный седан, построен небольшой опытной партией. Отличался изменённым оформлением, капотом аллигаторного типа, установлен двигатель «Москвич-403» (не путать с серийным «Москвичом-403» конца 1950-х — начала 1960-х годов).
  • Пикап
    — вскоре после выпуска 400-го семейства непосредственно на МЗМА, возможно, на шасси «Москвич-400-420К» было изготовлено несколько вариантов пикапов (существовало не менее трех разновидностей, в том числе одна, предназначенная для работы с прицепом). Однако в серию он не пошёл. По некоторым сведениям, эта модель должна была получить индекс «420Б», но, ввиду отказа от планов её серийного производства, индекс «Б» впоследствии был присвоен модификации с ручным управлением.

Технические характеристики[ | ]

«МЗМА-400/420» и «МЗМА-401/420» (данные для «МЗМА-401» даны в скобках)

Несущий кузов, 4 × 2: 4-местный 4-дверный седан 420, 4-дверный кабриолет 420А, 3-дверный деревянный фургон 422, 2-дверный пикап 420Б, 2-дверный цельнометаллический фургон 420Б, 2-дверный фургон с отдельным кузовом 420Б (как ИЖ-2715), санитарный 420М, аэродромный пусковой двигатель АПА-7 (шасси 400-420Э), экспериментальный 5-дверный деревянный универсал 421.

Двигатель автомобиля «Москвич-401»

Аккумуляторная батарея: 3-СТЭ-65, 6 В, ёмкость батареи — 65 Ач. Тип и мощность генератора: Г28, 100 Вт. Тип и мощность стартера: СТ-28; 0,6 л. с. Свечи зажигания: НА-11/10А, СП. М14×1,25; зазор между электродами: 0,60 — 0,70 мм. Схождение колёс: 1,5-2,5 мм; развал колёс: 42′; угол наклона поворотного шкворня вбок: 7°; вперёд: 0°. Радиус поворота: 6,00 м. Углы въезда: передний 35°, задний — 23°. Сцепление: сухое однодисковое. Свободный ход педали сцепления: 18-24 мм. Передняя подвеска: типа «Дюбонне», независимая, шкворневая, 2 гидравлических амортизатора одностороннего действия. Задняя подвеска: на двух продольных полуэллиптических рессорах, 2 гидравлических амортизатора одностороннего действия. Гидравлические колодочные тормоза на все колёса. Размер шин: 4,50-16 или 5,00-16 дюймов. Давление в шинах (кг/см2): передних — 2,00 или 1,75, задних — 2,30 или 2,00. Зазор между толкателем и стержнем клапана: впускного — 0,15 — 0,17 мм, выпускного — 0,20 — 0,22 мм. Ёмкость системы охлаждения: 6,0 л. Ёмкость масляных картеров: двигатель — 2,7 л (с масляным фильтром — 3,3 л); коробка передач — 0,4 л; задний мост — 0,9 л.

Volvo XC90 самый ожидаемый кроссовер 2015 модельного года

Новый Вольво XC90 2015 (Volvo XC90) набрал первый глоток русского воздуха. Он хочет понравиться, послушен, управляется даже легким движением ноги.

ВИДЕО и тех. характеристики внизу.

Мое первое знакомство с новым Volvo XC90 состоялось почти год назад в Швеции (Volvo xc90 2015 долгожданный). Шведы тогда показали автомобиль во всей красе но покататься не дали.

Volvo XC90 уже в России. После первого показа год назад по интернету была распродана первая партия или 1927 уникальных кроссоверов, в очень богатой комплектации. Из россиян заказ оформили 40 человек.

Вольво XC90 2015 – цена дешевеет

Цена нового Volvo XC90 из первой партии была определена для нас в 5 млн. рублей. Покупатели-пионеры получают машины только сейчас, ну а мы — журналисты уже поехали в России на более доступных по ценам версиях.

Запустив первое поколение Вольво ХС90, шведы смогли создать по-настоящему премиальный и вместе с тем один из самых безопасных автомобилей в мире. Однако, спустя 12 лет его оснащение выглядит бледным, но зато и цена опустилась до разумных пределов, переведя кроссовер в почти массовый сегмент.

Новому поколению Вольво XC90 2015 предстоит продолжить дело популярного предка.

В новом автомобиле должны впечатлять и цены — от 3,2 млн руб. за 320-сильную бензиновую версию и 3,4 млн. руб. за менее мощный 225-сильный тяговитый дизель. Формально, немецкие премиальные соперники ещё дороже, а вот японские одноклассники американского происхождения — дешевле. Я позволил себе каприз и на знакомство с новым Volvo XC90 приехал на Lexus RX350. Он немного меньше размерами и дешевле, но все-таки конкурент.

Volvo-XC90 2015: Дискуссий о дизайне сами шведы стараются избегать.

Создатели называют Вольво XC90 2015 новым лицом марки и требуют времени чтобы к нему привыкнуть. Однако мне, как давнему владельцу Volvo со стажем этот стиль нравится лишь своей непохожестью на других. Назвать его красивым язык пока не поворачивается. Бросаются в глаза слишком большая колесная база и низкие бамперы.

Прежний Volvo ХС90 был более агрессивным и более внедорожным. Однако спрос на проходимость девальвируется самими покупателями.

А вот салон нового Вольво ХС90 2015 мне нравится, особенно широкий центральный дисплей, стеклянные крутилки запуска двигателя и выбора режимов меню. Управление дисплеем напоминает iPad и даже поддерживает многопальцевые команды.

Дополнительно на консоль вынесены лишь самые необходимые кнопки. Перед водителем также дисплей с разнообразными вариантами шкал приборов и отменной графикой.

Придраться можно разве что к форме передних кресел, они показались не слишком идеальными, хотя возможно это издержки предсерийных машин.

В России могут упасть цены на все автомобили марки Hyundai. Озвучены предполагаемые причины

Hyundai
Капот дополняет общий образ кроссовера: его гладкая форма на краях теряет свои очертаний благодаря двум «впадинам».

  1. Если передняя часть и получила серьезные обновления, то сзади автомобиль во многом остался похожим на своего предшественника. Как и у большинства кроссоверов, над багажной дверью расположилось антикрыло. Ее вид повторяет контуры предшественника, за исключением того, что они стали более плавными.
  2. То же самое коснулось и бампера с его массивными трапециевидными выхлопными трубами.

Подобные изменения, затронувшие весь кузов Volvo XC90 2015-2016, позволило этому автомобилю улучшить свои аэродинамические характеристики. Несмотря на увеличившиеся размеры, которые теперь составляют 4950х2008х1775 мм, коэффициент сопротивления теперь равен 0,3. Показатель дорожного просвета у новой версии может заставить «понервничать» конкурентов: 235 мм.


Читайте наc:


Хорошая управляемость, можно даже бросить руль

И вот мы наконец поехали, правда на ограниченном пятачке, но есть о чем рассказать. Вольво ХС90 2015 умеет сам ехать по разметке — электроника без участия водителя будет вращать руль.

Предложенный нам внедорожный участок одолеет и легковушка, зато можно было оценить динамику и чувствительность руля. Как и следовало ожидать, несмотря на огромную 3-метровую колесную базу, кузов получился очень жёстким, что уже само по себе обеспечивает хорошую управляемость.

Volvo-XC90: массу в сравнении с предыдущим поколением удалось снизить больше чем на 100 кг.

Две тонны снаряженной массы никуда не деть, поэтому ни на разгоне, ни на слаломе спортивных реакций от кроссовера не ждите. Он понятен, надежен, а при слишком резких виражах отменно работает страхующая электроника. Его стихия, так же как и всех других Volvo спокойно (не взирая на цифры на спидометре) парить над дорогой, и опциональная пневмоподвеска здесь окажется очень кстати.

Предельный дорожный просвет достигает внушительных 267 мм, однако, учитывая габариты кроссовера, я бы на нем асфальт не покидал.

Можно разве что по легкой грунтовке в сухую погоду тихонько пробраться на дачу. На большее огромные абсолютно дорожные опциональные 21-дюймовые колеса вряд ли способны.

Пробравшись на заднее сиденье, я оказался в недоумении. Флагманских амбиций для второго ряда явно не хватило.

Широченная, но плоская скамья просторна, но она явно не приспособлена для представительских целей.

Владелец этого автомобиля, намяв бока сзади, обречен сидеть за рулем, либо спереди справа, ну или дождаться по-настоящему роскошной версии, которую месяц назад показали в Китае. У нее нет пассажирского кресла, сзади установлено буквально два роскошных трона.

На третий ряд я и вовсе не полез, его редко заказывают, к тому же для столь большой семьи лучше подойдет полноценный микроавтобус.

А вот багажник хорош, причем чтобы вещи не укатились слишком далеко в его недра, предусмотрен разделитель.

Для удобства погрузки и разгрузки, корму можно поднимать или опускать в достаточно большом диапазоне.

Конструктивные новшества

Недавно было опубликовано несколько фотографий салона Volvo XC90, самым важным стало отсутствие привычных кнопок.

Теперь основное место на консоли занимает большой дисплей. Именно он взял на себя основную нагрузку. Как говорят специалисты, теперь водителю нет необходимости отвлекаться от дороги.

Все самая важная информация проецируется на лобовое стекло. Более того, система способна распознавать голосовые команды. Что делает управление ещё более комфортным.

Пока сложно сказать, как покажет себя система в реальности, насколько она будет полезной и эффективной. Представители компании, со своей стороны опровергают все опасения.

Предполагается, что новое поколение Volvo XC90, оснащённое новым мультимедийным комплексом, будет отлично распознавать любую даже самую несвязную речь. Естественно, проверить это утверждение на сегодня невозможно.

Вольво XC90 2015 опережает время

Задняя дверь не только открывается, но и закрывается по команде ноги. Посмотрите, как я это делаю в прекрасную погоду на видео, что внизу. При таких же движениях зимой московская грязь обязательно свалится с бампера на брюки, расстроившись, не успеешь убрать голову, и открывающаяся крышка багажника заедет по лбу.

Ну и вообще, как на наших дорогах отпускать руль, подчиняясь электронике, которая ориентируется по разметке? Нам бы разметку вначале нарисовать, хотя бы со стороны обочин.

Бросаю взгляд на свой Lexus RX350, да, в сравнении с ним новый Вольво XC90 2015 пришелец из будущего. Сможет ли XC90 во втором поколении стать героем нашего времени? Я пока ответить на этот вопрос не могу, а Вы?

VOLVO XC90

ОБЩИЕ ДАННЫЕT6 AWDD5 AWD
Размеры, мм: длина / ширина / высота / база4950 / 2140 / 1775 / 29844950 / 2140 / 1775 / 2984
колея спереди / сзади1669 / 16711669 / 1671
Объем багажника, л18991899
Радиус поворота, м6,06,0
Снаряженная / полная масса, кг19402030
Время разгона 0 — 100 км/ч, с6,97,8
Максимальная скорость, км/ч230220
Топливо / запас топлива, лА91 — А98/71ДТ/71
Расход топлива: смешанный цикл, л/100 км7,75,8
Выбросы СО2, г/км179152
ДВИГАТЕЛЬ
РасположениеСпереди поперечноСпереди поперечно
Конфигурация / число клапановР4 / 16Р4 / 16
Рабочий объем, куб. см19691969
Степень сжатия10,815,8
Мощность, кВт / л.с.236 / 320 при 5700 об/мин.165 / 225 при 4250 об/мин.
Крутящий момент, Нм400 при 2200 — 4500 об/мин.470 при 1750 — 2500 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Типполноприводнаяполноприводная
Коробка передачА8А8
Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х.5,25 / 3,029 / 1,95 / 1,457 / 1,221 / 1,000 / 0,809 / 0,673 / 4,0155,25 / 3,029 / 1,95 / 1,457 / 1,221 / 1,000 / 0,809 / 0,673 / 4,015
Главная передача3,3293,075
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзадиНа двойных рычагах / поперечная рессораНа двойных рычагах / поперечная рессора
Рулевое управлениевинт/гайка с сервоусилителемвинт/гайка с сервоусилителем
Тормоза: передние / задниедисковые / дисковыедисковые / дисковые

Вольво XC90 второго поколения — технические характеристики

Для второй генерации нового Вольво ХС90 2021 технические характеристики стали совершенно иными. Прежде всего это касается SPA – новейшей масштабируемой платформы-матрицы Scalable Product Architecture, на которой будут основаны все будущие новинки шведов и в чье создание вложено около 11 млрд. евро. Примечательно, что это шасси стало первой самостоятельной конструкцией за минувшие 16 лет и оно позволит марке стать самодостаточной, избавившись при этом от фордовских корней.

Рекомендуемая статья: Видео BMW M3 CRT — первые подробности

Обе подвески ХС90 выполнены из алюминия и опираются на стальные подрамники. Спереди применена двухрычажная схема, а сзади – многорычажная, дополненная поперечной рессорой изготовленной из композитного материала. В современном автомире подобную конструкцию можно встретить разве что на американском суперкаре Corvette, однако у скандинавов собственные традиции – поперечная стеклопластиковая рессора применялась компанией в 90-х годах на флагманских седанах Volvo 960, а универсалы и более простые модификации автомобиля были лишены данного элемента.

Но, не смотря на следование традициям, подчеркнуть всю премиальность Вольво ХС90 способна лишь доступная за доплату пневмоподвеска, которая «умеет» автоматически подстраивать величину дорожного просвета под дорожные условия и манеру езды.

Пойдя на поводу у современной автомобильной моды шведы также прибегли к моторному «даунсайзингу» и у нового Вольво ХС90 2019 года, технические характеристики подкапотного пространства выглядят недостаточными для тяжелого полноразмерного кроссовера. Но это лишь на первый взгляд. Не смотря на скромный двухлитровый объем и всего четыре цилиндра все силовые агрегаты, принадлежащие к новейшей линейке Drive-E собственной разработки, демонстрируют довольно неплохие характеристики.

Так, базовым в России станет турбодизель D5, который генерирует 225 л.с. и 470 Нм. Его отличительная особенность – инновационная система i-Art с индивидуальным контролем впрыска, пришедшая на смену распространенному, но не столь эффективному впрыску Common Rail. Также этот ДВС будет доступен и в дефорсированном до 190 л.с. (400 Нм) варианте (версия D4), который, однако, будет доступен только европейцам.

Бензиновых моторов у Вольво ХС90 2021 года, также будет два. Младший 254-сильный Т5, развивающий 350 Нм крутящего момента и оснащенный турбокомпрессором, а также версия Т6 с турбонаддувом и нагнетателем типа Roots. Стратегические показатели последнего выглядят как 320 сил и 400 ньютоно-метров. Динамика такого автомобиля будет на уровне 6.9 сек до 100 км/ч и максимальных 230 км/ч. При этом в смешанном режиме мотор попросит всего 7.7 литров.

Рекомендуемая статья: Jaguar XJ – элегантная кошка способна в мгновение превратиться в хищного зверя!

Абсолютно все двигатели агрегатируются с 8-диапазонной КПП Aisin Warner. В случае полноприводного исполнения задняя ось подключается муфтой Haldex.

Естественно не обойдется и без гибридной версии. Но для такого Вольво ХС90 2021 цена уже будет заметно выше. Сам же гибрид именуется T8 TwinEngine и основан он на топовом бензиновом агрегате Т6, к которому в помощники приписан 80-сильный (240 Нм) электродвигатель Siemens, вращающий задние колеса на скоростях до 150 км/ч. Только на электроприводе ХС90 2021 сможет преодолеть 40 км.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector