0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Отзыв о Renault Logan 1.6 8v — 2010 года

Отзывы автовладельцев о Рено Логан 1.6

Рено Логан — автомобиль, который известен каждому российскому автомобилисту. Это не удивительно, ведь, по официальным данным, именно он стоит на одной из лидирующих ступеней по количеству продаваемых в год экземпляров. Самыми популярными вариантами двигателей для этой машины являются агрегаты объемом 1.6 литра с 8 и 16 клапанами, и сегодня речь пойдет именно о них.

Паспортные данные

Примечательно, что обе версии силовых агрегатов имеют один и тот же объем, равный 1.6 литрам. Тем не менее, разница в количестве клапанов колоссально сказалась на разницу технических характеристик и расходе топлива этих двух исполнений. Так, мотор 1.6 – 8 кл. имеет мощность 82 л.с. и 115 единиц крутящего момента, а мотор 1.6 – 16 кл. обладает мощностью 102 силы и крутящим моментом 138 ньютон-метров.

При этом расход топлива в смешанном цикле будет примерно одинаков и составляет чуть более 7 литров на 100 километров пути. Регламент обслуживания на оба мотора примерно одинаков, а вот отзывы владельцев, которые приобрели Рено Логан с «механикой» и «автоматом», отличаются друг от друга коренным образом.

Это легко объясняется тем, что оба мотора имеют различные показатели и технические характеристики и при этом обладают различной надежностью, ресурсом безотказной работы и другими паспортными данными.

Динамика

Поверхностный взгляд на эксплуатационные характеристики и изучение отзывов владельцев Рено Логан с двигателем 1.6 показывает, что, несмотря на равный объем, моторы с 8 и 16 клапанами ведут себя на автомобиле одной и той же конфигурации по-разному. Так, 8-клапанная конструкция, особенно в паре с коробкой-автомат, сильно урезает фактические возможности шасси и делает машину настоящим «городским овощем».

«Андрей. Стаж владения — 2 года. Я решил не уходить далеко от золотой середины и взял Рено Логан с мотором 1.6 – 8 кл. Конечно, это лучше, чем менее мощные варианты, которые сделают машину совсем уж медленной и неповоротливой, но 16-кл. конструкция делает из седана гораздо более динамичный транспорт. К примеру, разгон у меня достигает больше 12 секунд, с учетом применения 4-ступечтатого автомата, эта цифра увеличивается еще на несколько единиц».

Интересно, что в сети можно найти не так мало отзывов обладателей Рено Логан с самым мощным и динамичным вариантом мотора. «Артем. Стаж владения — 1 год. У меня Логан с двигателем со 102-сильной конструкцией. В принципе, я доволен: уже 20000 километров машина проехала без единой поломки. Единственное, стоит очень тщательно следить за регламентом и качеством заправки, на которую заезжаете чаще всего. У знакомого на 102-сильном моторе из-за этого прогорел поршень. Расход топлива держится на отметке 8-9 литров, по заверению производителя, это в пределах нормы».

Надежность

При рассмотрении моторов с 82 и 102 л.с. на борту нельзя забывать о ключевом показателе для силовых установок автомобиля, их надежности. Иными словами, отзывы обладателей Рено Логан ясно дадут знать, каков опыт эксплуатации двигателей с данными конфигурациями и каких неожиданностей стоит опасаться при дальних поездках.

«Евгения. Стаж владения — 2 года. У меня мотор со 102 силами и с 16 кл. На первых порах мне казалось, что машина нереально мощная: от Рено Логан такого потенциала я точно не ожидала. Но со временем привыкла и теперь могу сказать с уверенностью, что 102 силы вытягивают машину только благодаря механике — автомат с такой работой точно не справился бы. При движении по трассе мотор два раза перегревался, больших оборотов машина боится».

Интересно, что среди отзывов водителей, которые уже опробовали 8 кл. и 16 кл. моторы, есть немало тех, кто предпочитает автомат любому другому типу трансмиссии. «Олег. Стаж владения — 8 месяцев. У меня 8кл. мотор объемом 1.6. Езжу в основном по городу, поэтому считаю автомат незаменимой для себя вещью. Хотя скорости всего 4, в городской черте мощности хватает за глаза. Самый мощный мотор здесь ни к чему, а его расход топлива будет несколько выше».

Трансмиссии

Хорошо известно, что двигатели 8 кл. и 16 кл. с разными типами коробок передач, будь то МКПП или классическая АКПП, будут вести себя по-разному, даже имея одинаковую мощность, залитое моторное масло и прочие условия, которые могут повлиять на динамические характеристики машины.

«Алексей. Стаж владения — 3 месяца. У меня Рено Логан с двигателем 16 кл. и 102 лошадиными силами. Считаю, что автомат такой машине противопоказан категорически. Именно эта модель трансмиссии имеет всего 4 скорости и морально устарела: такая пара под капотом способна сильно урезать фактические возможности машины и сделать ее мощность эквивалентной 8 кл. мотору с механикой. К тому же, автомат требует полной или частичной замены трансмиссионного масла, а такая услуга в моем городе стоит очень больших денег, и в итоге это может увеличить затраты на содержание машины в несколько раз».

К слову, еще одним минусом автомата многие водители считают более быструю трату ресурса составляющих силового агрегата наряду с более дорогостоящим ремонтом.

«Ефрем. Стаж владения — 1 год. У меня была машина с мотором 82 л.с. и 8 кл. типа с АКПП. Так как автомобиль покупался для работы, вскоре пришлось его сменить из-за несоразмерного ни одному паспортному показателю расходу топлива. На моторе 82 л.с. с 8-клапанной конструкцией по бортовому компьютеру эта цифра превышает 12 литров. Сейчас езжу на авто с 16 кл. мотором и ни разу не смог превысить цифру 10 литров на сотню. К слову, обслуживание трансмиссии, в отличие от автомата, дешевле почти в два раза, есть над чем задуматься».

Подводя итоги

Логан с двигателем 1.6 с 8 и 16-клапанной конструкцией является современным, экономичным и динамичным автомобилем. Для городского жителя подойдет АКПП, которая многократно облегчит передвижение в пробках, а механика позволит достичь максимального потенциала машины на трассе и сэкономить на бензине и обслуживании. При этом менее мощный вариант мотора также больше подойдет для городской жизни, когда как «топовый» агрегат отлично подойдет для передвижения по трассе.

Отзыв Renault Logan 1.6 (84 л.с.,8 кл) (2010 г.)

Часть 2. «ЧЕРНЫЙ КВАДРАТ».

Всем доброго! Идет 3-й год эксплуатации, пробег на данный момент 35 тыс. ТО-1 и ТО-2 пройдены у официалов (стоимость каждого около 6 тыс.). Гарантия заканчивается через несколько месяцев, ТО-3 планирую делать сам. За почти 3 года эксплуатации сложилось определенное мнение о машине. Попытаюсь изложить.

Плюсы.

+ Подвеска. В меру жесткая, отлично отрабатывающая ямы и неровности. Большие ходы амортизаторов. Пробить их не получилось ни разу. Хорошо подходит для провинции, где в наличии обычно обе российские беды. Проблем с подвеской за 35 тысяч никаких. Приходилось несколько раз ездить на относительно большие расстояния с груженым “под завязку” салоном и багажником, при этом машина хоть и проседает, но не критично, подвеска отрабатывает на отлично.

+ Клиренс. Достаточно, для вылазок на природу, рыбалку. По проходимости отстает от ВАЗовской девятки (наверное, идеальная по проходимости из “пузотерок”). Приходилось несколько раз рисковать и проезжать по таким местам, что сам впоследствии удивлялся. Лезть без головы в грязи и болота всё же не советую. Необходимо оценить риск от последствий и расстояние до ближайшего трактора. Передние и задние свесы короткие. В связи с этим нормальная для этого класса автомобилей геометрическая проходимость и возможность парковаться колесами вплотную к бордюрам. В довесок к клиренсу плоское днище со стальной защитой основных магистралей и заводская защита картера, выручавшая меня не раз.

+ Достаточно просторный салон для B – класса. При росте 192 усаживаюсь без проблем сам за собой при полностью отодвинутом назад переднем сиденье. Над головой остается запас в несколько сантиметров. На заднем сиденье усаживаются свободно 3 человека средней комплекции.

+ Багажник. Он огромный. Приведу примеры, что приходилось в нем перевозить: 7 четырехведёрных мешков картошки или, например, 9 мешков цемента или 4 колеса 14 радиуса. Мешают петли – да. Но при грамотном размещении можно приспособиться. Удобные углубления по бокам под мелочевку. Перевернув запасное колесо, можно приспособить нишу в нем под дополнительный ящик. Приходилось раза 2 за 3 года откручивать спинку заднего сиденья для перевозки длинномеров. Делается за 5 минут ключом на 13. Но лишним бы не было, если бы она была раскладной.

+ Сборка. Нет кривых и плавающих зазоров. Всё ровно и четко подогнано. Ничего нигде не торчит и не отваливается. По работе основных агрегатов также нареканий нет.

+ Заводская оцинковка наиболее уязвимых элементов кузова. На кузове есть несколько сколов до грунта. Следов ржавчины на них не наблюдал.

+ Заводской антикор. Задние подкрылки в моей комплектации ( Expression ) половинчатые. Периодически ревизирую состояние антикоррозийного покрытия. Пока всё в норме. Дополнительную обработку не делал. Установил задние брызговики (не было в моей комплектации).

+ Двигатель 1.6 восьмиклапанный. Зимой тепла достаточно для обогрева салона. На трассе при обгонах “с головой”, мощности достаточно, хотя и запаса на высоких оборотах мало. На 2 передаче отлично прёт, не зарываясь, по грязям, пескам, снегу (препятствия в пределах разумного). Ест любой бензин от 92 до 98. Обычно заправляюсь 92 на проверенных заправках. При путешествиях на “дальняк”, заливаю 95. Субъективно, пошустрее реагирует на педаль газа, и расход по трассе чуть меньше. По деньгам то на то выходит.

+ Что еще нравится по мелочам. Головное освещение, как ближний так и дальний светят хорошо (лампы H 4 ходят примерно по 15-20 тыс.км, меняются несложно). В лобовое стекло прилетало несколько раз неслабо гравием от встречного транспорта. Ни намека на трещины (Бор рулит!). Многие пишут, что неудобно расположены клавиши управления. Соглашусь с тем, что надо привыкнуть. За время эксплуатации привык. Сейчас переключаю всё не глядя. Удобные боковые зеркала заднего вида (салонное зеркало маловато – рекомендую купить панорамное). Первое время достаточно сложно было оценить габариты машины при парковке назад (в зеркала не видно края багажника). Приходилось выходить из машины и оценивать расстояние до препятствия. Со временем привыкаешь к габаритам. Не лишним будет установка парктроника, а лучше видеокамеры.

Минусы (придирки).

— Не нравятся некоторые конструктивные особенности, а именно: левый пыльник внутреннего ШРУСа выполнен по типу «запорожского» (в нем же установлен сальник полуоси). На многих моделях Рено сделано аналогично. Вал вращается в сальнике с подшипником. Непосредственно сам шарнир — трехшиповик заходит в коробку и смазывается маслом коробки, густой смазки там нет вообще. “Сопливенье” этого сальника, со слов инженера по гарантии, наблюдается достаточно часто. Теоретически при прорыве левого внутреннего пыльника — масло вытечет из коробки. Практически, исходя из отзывов на форумах владельцев Логанов, столкнувшихся с данной проблемой, при прорыве от силы там вытечет грамм 100 за 1 тыс.км. Но все равно неприятно. Надо поглядывать. Подтёки масла через этот “сальник-пыльник” на моем автомобиле начались тысячам к 20. Далее поездка к дилеру и замена этого узла по гарантии. Второй конструктивный момент: генератор расположен таким образом, что не защищен от попадания воды и грязи (не на всех комплектациях), в связи с этим он постоянно в грязи, и на внутренней стороне капота от разбрызгивания грязи ремнем навесного оборудования характерная полоса. Проблем с генератором пока не было, но также неприятно. По весне при граничных к нулю температурах, после проезда по лужам или снегу, образуется наледь на рычагах подвески. Причем приходилось вытаскивать с рычагов куски льда до 10 см в диаметре. Проблема в том, что этот лед, если вовремя не заметить и не убрать, может легко порвать пыльники ШРУСа.

— Отсутствие шумоизоляции. После пересадки с “классики” был восторг: “До чего же тихо в салоне на скорости! Можно спокойным голосом разговаривать вплоть до скоростей 100-110 км/ч. На самом деле, это достигается за счет хорошей герметичности салона. Шумоизоляции, как таковой нет. Слышно и аэродинамические шумы на скоростях и колесные арки на некачественном асфальте и особенно, звук двигателя на скоростях больше 110 км/ч по навигатору, который превращается в совсем неприятный рев, такой, что разгоняться дальше отпадает желание. Комфортная скорость передвижения 100-110 км/ч по навигатору (спидометр врет в большую сторону на 10%).

— Короткая первая передача. Только, чтобы тронуться. Очень быстрый переход на 2 передачу. При этом на первой передаче быстро зарывается в песке или в снегу. Труднопроходимые места на второй.

— Тяжеловат руль (даже с гидроусилителем). С одной стороны это плюс, т.к. на скорости легче контролировать поведение машины, с другой минус (например, на парковке и езде по ухабам). Одной рукой его не покрутишь.

— Не хватает регулировки руля по вылету. Из-за роста 192, приходится отодвигать сиденье до упора назад, чтобы уместились ноги, при этом руки с трудом дотягиваются до руля, приходится устанавливать спинку сиденья практически вертикально. Оптимально для меня было вы выдвинуть руль на несколько сантиметров к себе.

— Передние сиденья и, в особенности, заднее, хоть и просторные, но не эргономичные. Сзади – это просто лавка без выступов, подлокотников и т.п.. На передних практически нет боковой поддержки и оно коротковато для меня по длине, за счет чего колени висят в воздухе. Проблему с коленями частично решил подкладыванием шайб под передние болты крепления сиденья к полу. За счет этого передняя часть сиденья немного приподнялась, стало удобнее. Спина в дальних поездках не затекает. Первое время затекали ноги, сейчас всё нормально.

— Указатель уровня топлива недостаточно информативен. Причем, замечено, что нечетные “палочки” гаснут быстрее четных. Поэтому визуально оценить остаток по ним можно, но с погрешностью до 5 литров. Стрелка вместо цифровой шкалы была бы информативнее.

Опишу некоторые неприятные особенности моего автомобиля и методы их устранения в помощь логановодам.

Примерно на 5 тысячах услышал неприятный, резонирующий стук. Проявлялся на ухабах. Оказалось, что ослабла резьба на антенне, плюс угол установки ее был маловат, и она стучала по крыше. Закрутил с нитью для резьбовых соединений, выставил угол примерно 40-45 ° . Не откручивается до сих пор.

Примерно на 10 тысячах при проезде лежачих полицейских появился хрюкающий звук в районе задней подвески. С форумов выяснил, что это регулятор тормозных усилий (колдун) – болезнь Логанов без ABS . На первом ТО заменили по гарантии. Сейчас не скрипит.

Еще одна особенность – скрип ворсистых уплотнителей водостоков. Проявляется летом при езде по неровной дороге. Устранил скрип наклеиванием на двери в местах контакта строительного В — образного уплотнителя.

До определенного момента (вроде бы до 2012 года) с завода на Логаны/Сандеро не устанавливали салонные фильтры. Устанавливается достаточно просто: по заготовленному шаблону ножом вырезается кусок пластика в штатном месте. Плюс после установки — меньше пыли и мусора летит в салон из воздуховодов. Минус – слабее дует из них.

На некоторых Логанах Фаза 2 возможно появление свиста на скоростях >80 км/ч. Устраняется наклеиванием D — образного уплотнителя между хромированной накладкой над решеткой радиатора и капотом.

Примерно к 20 тыс.км. начинают закисать направляющие суппортов из-за недостаточной смазки на заводе. Рекомендую разобрать и смазать.

Примерно на 25 тыс.км. при осмотре днища на эстакаде, обнаружил порванный пыльник рычага КПП. Поменяли по гарантии на 2-м ТО кулису КПП.

Эксплуатация.

Примерный расход по чекам:

Зима (с прогревами и шипованной резиной, 92 бензин): 11 — город; 8,5 — смешанный; 7 – трасса.

Лето (92 бензин): 10 — город; 8 — смешанный; 6.5 — 7 — трасса.

На 95 бензине на трассе в среднем на 0.5 литра меньше.

Подробнее о зимней эксплуатации. Приходилось заводить при -35 – проблем нет. Аккумулятор заводской (увеличенной емкости) пережил 3 зимы (ни разу не снимал и не подзаряжал), думаю, еще пару лет проходит. Печка достойная. Салон прогревается достаточно быстро

10-15 минут (при сильных морозах дольше). Остывает тоже быстро из-за отсутствия утепления подкапотного пространства и шумоизоляции. Езда по нечищеным зимой дворам и колеям не напрягает из-за достаточного клиренса.

Отдельно отпишусь про цвет. Цвет черный. Плюсы: красивый (особенно после мойки); хорошо подходящий цвет для авто, не избалованного дизайном и сочетающийся с неокрашенными пластиковыми элементами (молдингами, зеркалами). Минусы: непрактичный (приходится мыть раз в 3 дня); хорошо заметны царапины на черном фоне. Если бы выбирал сейчас, взял бы в серебряном исполнении.

Совет автора покупателям Renault Logan 1.6 (84 л.с.,8 кл) 2010 г

Машина для людей с прагматичным подходом практически на все случаи жизни. Отличный вариант для провинции с плохими дорогами и для вылазок на природу. Подойдет в качестве рабочей лошадки.

Renault Logan 1 – уроки французского

Количество конструктивно простых, дешевых и одновременно молодых автомобилей на вторичном рынке сильно ограничено. Поэтому Рено Логан практически лишен конкуренции.

За время производства Logan был модернизирован дважды. В 2006 году он был немного подретуширован, а в 2008 году изменения были уже более существенными: обновили бампера, фары и решетку радиатора. Так же слегка освежили интерьер – появилась новая центральная консоль.

Кузов

Качество антикоррозийной защиты кузова, к сожалению, не самое высокое. На это косвенно указывает довольно короткая гарантия на лакокрасочное покрытие – всего 3 года и 6 лет от сквозной коррозии. Изначально оцинковке подвергались только передние и задние крылья, капот и рамка лобового стекла. В конце 2007 года стали дополнительно оцинковывать двери, крышку багажника и крышу.

Тем не менее, очаги ржавчины порой можно обнаружить под дверными уплотнителями, в области крыши, на рамке лобового стекла, по нижнему краю дверей и крышки багажника, под лючком горловины топливного бака. Следует подчеркнуть, что эта проблема касается только отдельных экземпляров. Многие владельцы до сих пор не сообщают о каких-либо проблемах с лакокрасочным покрытием, хотя кузов довольно быстро обрастает сколами.

При отделке интерьера использованы материалы самого низкого качества: раздражает запах, аскетичный дизайн и скрип. Покупая автомобиль по такой низкой цене, с этим придется смириться. Тем не менее, жесткий пластик довольно устойчив к износу, а наличие большого числа глубоких царапин и потертостей – признак небрежной эксплуатации. К счастью панели легко очищаются от грязи.

Ходовая

Для Российских дорог Logan подходит очень хорошо, потому что имеет большой дорожный просвет. Это не только облегчает передвижение по очень плохим покрытиям, но и защищает днище и расположенные там узлы от повреждений.

Подвеска основывается на простых и надежных решениях, позаимствованных в Renault Clio II. На передней оси простая схема McPherson, сзади – необслуживаемая балка. Стабилизатор поперечной устойчивости до 2009 года полагался лишь машинам, оснащенным ГУР, а после на «Автофрамос» и вовсе отказались от его использования.

Выносливость отдельных элементов подвески не слишком высокая, но стоимость ремонта при этом небольшая. В частности, речь идет о шаровых опорах, которые порой приходится менять спустя 50 000 км. Подшипники, амортизаторы и пружины служат более 100-150 тыс. км, но они легкодоступны и являются одними из самых дешевых на рынке. Примерно таким же ресурсом обладают и оригинальные ступичные подшипники (около 2 000 рублей). Качественные аналоги проверенных производителей, как правило, ходят дольше.

Рулевой механизм не приобретает чрезмерного люфта даже при большом пробеге. Но после 150 000 км может потечь датчик гидроусилителя рулевого управления (от 500 рублей). Тормозная система надежна и очень дешева в обслуживании.

Двигатели

Все двигатели из конюшни Renault — поэтому не следует опасаться проблем с их обслуживанием и ремонтом. К тому же запасные части всегда доступны.

Наиболее предпочтительны базовый бензиновый атмосферник 1.4 8V и его более мощная модификация 1.6 8V. Эти моторы имеют большой ресурс, хорошо переносят установку газового оборудования и дешевы в ремонте. В процессе эксплуатации встречаются лишь незначительные недуги: запотевание крышки привода ГРМ, подтекания сальников коленвала и эпизодические сбои в работе датчиков и катушек зажигания.

Достаточно хорош и более продвинутый в техническом плане 1.6 16V. Дополнительных расходов потребует замена ремня ГРМ (в два раза дороже, чем для версии 1.6 8V) и неисправные катушки зажигания – по одной на каждый цилиндр. 1.6 16V так же хорошо подходит для работы на газе, но если кто-то ищет автомобиль специально для установки LPG, то лучше выбрать 8-клапанную версию.

После 100 000 км пробега могут потребовать замены термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости, регулятор холостого хода и перетершийся тросик газа. При замене ремня ГРМ не следует забывать, что ресурс помпы оценивается в 180-200 тыс. км. Стоимость нового насоса около 2 000 рублей.

Самые экономичные, конечно же, дизельные версии – 1.5 dCi 65, 68 и 86 л.с. Они были доступны на Европейских Логанах под знаком Dacia. dCi хорошо известны своим низким расходом топлива, который независимо от мощности варьируется в пределах от 4,5 до 6,5 л/100 км. 86-сильный дизель отличается интеркуллером, турбокомпрессором с изменяемой геометрией и другой системой впрыска.

Читать еще:  Тест-драйв Opel Antara (Опель Антара)

Для специалистов увеличение мощности более слабых и конструктивно более простых дизельных моторов на 20 л.с. не составляет большого труда. Однако следует помнить, что не стоит злоупотреблять увеличением производительности , так как 60-сильные дизеля комплектуются механической коробкой передач JR3, рассчитанной на передачу 160 Нм крутящего момента. Более сильные моторы агрегатируются JR5, переваривающей до 200 Нм.

Слабые места 1.5 dCi – проблемные и дорогие форсунки и не слишком долговечные вкладыши. Первые вопросы могут возникнуть после 100-150 тыс. км.

Коробка передач

Некоторые экземпляры с МКПП огорчают сравнительно быстрым износом механизма выбора передач, другие повреждением подшипников и синхронизаторов. Но данные случаи несистемные и правилом не являются.

Ресурс сцепления более 150 000 км. А стоимость нового комплекта с выжимным подшипником и корзиной в районе 4 500 рублей.

Самый неприятный дефект — течь масла через пыльник левого внутреннего ШРУС. Недуг обнаруживаются после 100 000 км. Механики рекомендуют менять привод в сборе. Стоимость оригинала — около 24 000 рублей, а аналога — 3 500 рублей. Зачастую после установки некачественного привода проблема возвращается. Отдельные сервисы берутся за восстановительный ремонт оригинального привода.

Автоматическая коробка передач стала предлагаться в 2010 году. Представляет она собой широко известный 4-скоростной автомат AL4/DP0. Французская коробка прославилась своими проблемами, в частности преждевременном износом гидроклапанов — при пробеге 60-100 тыс. км. На деле же, никто из владельцев Renault Logan с серьезными неисправностями пока не сталкивался. Главное своевременно обновлять масло — через каждые 60 000 км.

Электрика

Электрика имеет родовые болячки. В частности, отказывает подрулевой переключатель режимов света и стеклоочистителей, а так же изнашивается контактное кольцо подушек безопасности. Через три-пять лет начинают окисляться контактные разъемы, что приводит к эпизодическим сбоям в работе различных датчиков.

Стоит ли покупать?

Рено Логан – идеальный выбор для людей, боящихся рисков, связанных с эксплуатацией более престижных и при этом более возрастных автомобилей (исходя из сопоставимого ценового диапазона). Для снижения вероятности непредвиденных расходов на обслуживание, желательно присмотреться к 8-клапанным версиям моторов емкостью 1,4 и 1,6 литра.

История модели

2004 – премьера: первоначально только бензиновые версии, через год появились дизельные.

2006 – Logan MCV (универсал).

2007 – Logan Pick-up и Van.

Типичные проблемы и неисправности

В первом Renault Logan использовано большинство конструктивных решений, примененных в Renault Clio и Symbol. Следовательно, большинство неисправностей очень хорошо известны владельцам Рено.

— В бензиновых двигателях, особенно оборудованных LPG, быстро выходят из строя катушки зажигания.

— После 100 000 км наблюдаются первые небольшие утечки масла — это относится, как бензиновым, так и к дизельным версиям.

— Типичная проблема пожилых экземпляров – износ синхронизаторов коробки передач.

— Жесткий пластик в салоне легко царапается при небрежной эксплуатации.

— В бензиновых версиях, оборудованных ГБО, ржавчина довольно быстро «разъедает» выхлопную систему.

Рекомендации

Самыми надежными считаются бензиновые версии, особенно 8-клапанные рабочим объемом 1,4 и 1,6 л. Не вызывают опасения ухоженные и своевременно обслуженные дизельные модификации с реальным пробегом менее 60 000 км.

Следует избегать

— дизельных автомобилей с большим пробегом. После 100 000 км они могут оказаться дорогими в обслуживании

— бензиновых автомобилей, длительное время эксплуатируемых на газе. Лучше приобрести Логан без LPG, а затем смонтировать систему.

Отзыв Renault Logan 2010 1.6 бензин механическая

Год, пробег: 2010 , 88.440 км
КПП, привод: мех. , передний
Двигатель: 1.6 бензин
Компл.: 1,6 лауреат
Кузов: седан, 5 дв.

Купил этот авто для работы осенью 2010 года, после эксплуатации Волги. 3 месяца поездил без проблем, ну а потом началось. По порядку — на 25 тысячах застучала рулевая рейка, дальше начали стучать передние стойки (поменял), на 57 тысячах пробега потребовались новые гидрокомпенсаторы, дальше почему-то сломался бензонасос (заправлялся только 95ым, на одной заправке), на 77 тысячах потребовалось заменить стартёр. Движок очень тупой в разгоне, его на светофоре любой ТАЗик делает. Сосед на Киа Рио 2006 года ездиет и горя не знает, при том что она и на вид — намного приятнее. Короче машина довольно ненадёжная, а я надеялся на то что она будет надёжной. И это при полном отсутствии комфорта и эргономики! Машина на вид — просто шкаф, внутри материалы самые дешевые, пластик в салоне мерзкий И СКРИПИТ, шумоизоляции нету. Что сказать, Дачия, она и в Африке Дачия. Сейчас продал, выбираю новую машину того же класса — Поло/Авео/Рио.

Плюсы автомобиля:
Вместительный салон и багажник
Удобные сиденья
Надёжная КПП (она не ломалась ни разу)
Неплохое управление на небольших скоростях, на 120 и выше — приходится подруливать, кто бы что не говорил.
Клиренс отличный — на любой бордюр заехать можно.

Минусы автомобиля:
Дизайн — просто шкаф на колёсах, страшный.
Ненадёжность передней подвески и двигателя
Бедность комплектаций
Отсутствие шумки
Досадно то, что конструктора выпилили из Логана стабилизатор поперечной устойчивости — он был бы очень кстати.
Отсутствие комфорта — подвеска очень жесткая, материалы отделки — дешевка, пластик скрипучий.
Барабанные тормоза — не обеспечивают максимально эффективное торможение.
Базовая резина — полное дерьмо, надо менять сразу на качественную.

Совет покупателю: Не советую брать. Как я увидел надёжности в нём не оказалось, а о комфорте вообще и речи не идёт.

Обсудить отзыв про Renault Logan 2010

Изначально машина делалась бюджетной! Может в неё, для экономии, движок от BMW или кожаный салон! Динамики и комфорта им нехватает! Машина очень надёжная,удобная и своих денег стоит!

Я не знаю, кто и где увидел 10 л расход. У меня после года эксплуатации проблем нет, и расход по нашему городу 6,5-6,7 л. Хотя может, если топтать педаль постоянно в пол на всех передачах, то будет и 8. Но 10 л явный перебор.

Стопудовый чёс ! У 8-ми клапанных Логанов НЕТ гидрокомпенсаторов! Ха-ха! Спалился !

У 8-клапанных нет, а у 16-клапанных 1.6 есть. Так шо учи матчасть

По моему тут разговор о Рено Логан 2010 года покупки! Так что о 16 клапанах речь не может идти. Это — первое. Второе — это отзыв казачка засланного, как говорят на автофорумах. У меня тоже Логан 2010 г. пробег на настоящее время 10350 км. Год проездил без проблем. Пока было свободное время решил сделать ТО-1. Все в порядке, кроме того, что выявили утечку масла из сальника коробки передач. Заменили по гарантии бесплатно, плюс заменили масло в коробке передач. Тоже бесплатно. Стоимость ТО-1 — 730 гривен. За ходом обслуживания я наблюдал из гостевой комнаты. Все сделали культурно, быстро и аккуратно. О двигателе могу сказать, что да — он не гоночный, пулей ускоряется только на нижних передачах. Зато очень экономный, при нормальной езде по городу расход до 7 литров. После года пробега ничего и нигде не скрипит! Подвеска никак не жосткая, на немцах намного жестче! В общем машина простая, но очень приличная. Может в Украине и берут лишние деньги за нее, но так это же наши власти считают, что мы очень много зарабатываем. Скоты! Но машина ни причем.

По моему отзыв хлопца с Укравто. И никогда Логана у него не было! Я 110000 на своем отъездил. Менял рулевые пальцы на 90 т. задние подшипники и ВСЕ. На Барумовской резине 70 т. проехал. А тут Киа, Риа, Тазы, Вазы

1.гидрокомпенсаторов на Логане нету!! автор врет 2.светофоре любой ТАЗик делает. тазик только на первой хорошо стартует, у меня 1.4 на второй уже 80 так просто ездить надо уметь. Для гонок просто другие авто выбирать. 3.Поло купите тогда поймете где жеская подвеска, если сделать мягкую то будет на трассе раскачивать как в семерке. 4. сломался бензаносос так мочей заправляли.

Автору : — Извените конечно, но зачем Вы её тогда брали. Ну пусть рейка, бензонасос, но то, что машина «просто шкаф, внутри материалы самые дешевые, пластик в салоне мерзкий. «. Вам, что, при покупке, глаза изолентой замотали? Что то тут не так. Как говорят на Украине :» Нэ можэ буты, щоб срав та впав и око выбыв, то хтось штовхнув».

Все вранье, с первого до последнего слова! Если нужно резко стартануть со светофора, то на 2-3 передаче логан 1,6 делает любые жигули легко, и даже некоторые более мощные современные малолитражные машины со слабым крутящим моментом на низах.

полное враньё.машина реально экономная.проехал 87 тысять поменял только опорный подшибник.расходники по пробегу .машина для роботы просто песня

Другие отзывы владельцев
Renault Logan

Катаюсь на нем уже 5 месяцев. Все нормально если б не одно но : на 4600км стал слышен стук в рулевой рейке. Уже месяц жду чтоб ее поменяли по гарантии. читать отзыв

Долго подбирал недорогую и практичную машину. Честно говоря, смотрел китайцев даже разных типа Тигго. Но здравый смысл победил и выбор пал на Логан. Мой первый автомобиль был куплен 17 августа по летн читать отзыв

Отзыв о Renault Logan 1.6 8v — 2010 года

«Во время подъема, мощности мотора может не хватать, и АКПП начнет менять передачи вверх-вниз. Чтобы облегчить ситуацию, проще перевести селектор на высшую передачу»
Автор, ничего не перепутал? Может, всё-таки перевести селектор на НИЗШУЮ передачу?

автор, прежде чем такое утверждать, съезди в Японию, где я неоднократно был и менял машины по два раза в месяц. На некоторых машинах стояли «маячки» прямо на крыле, на некоторых антенны. Внутри антенны что-то вроде стекловолокна, идущего в фару. Так вот. Если перегорает лампочка ближнего или дальнего света, то маячёк переставал светиться. Вот и всё его предназначение.

30 лет в идеальных условиях эксплуатации, а так на 15 максимум, особенно.

Ездил на таком. В 1976 году купили мне подержанный 1967 года выпуска с пробегом 20 тыс. км за 200 рублей. Не знаю как фактически, но по спидометру до 100 км/ч разгонялся. Конечно не Ява, но мотоцикл нравился.

И стала Буханка обычным непонятным минивэном.
Хватит Буханку трогать)) Они оптимальна в своём дизайнерском и техническом решении. Все остальные изменений только увеличат её стоимость.

Давно уже новость держится, может действительно правда.

Вот это турбо шлак с космической ценой получится. Ну почти научились же делать машины когда 31105 с крайслером запустили.

Фанаты отдадут за такую машину последние деньги

почему вранье? в максимальной комплектации с батареей 100 кВт выходит более полмиллиона юаней. У меня ES8 @weter122,

Тестируем новые шины Bridgestone Potenza Sport на самых красивых дорогах страны

Отзывы Renault Logan

Отзывы Renault Logan

Всего найдено 130 отзывов об автомобиле Renault Logan

Показаны отзывы: с 1 по 10

Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки Renault Logan, а также помогут оценить надежность автомобилей Рено Логан. Голубым цветом выделены отзывы владельцев Renault Logan , которые положительно оценены другими читателями нашего портала. Будем рады видеть ваши отзывы, оценки и комментарии.

СТРАНИЦА:

Год выпуска: 2019

Двигатель: 1.6 (113 л.с.) КПП: Вариатор

Внешний вид:4Интерьер:4Комфорт:4
Управляемость:4Динамика:4Надежность:4

Искал недорогой и надежный седан с автоматической коробкой передач или вариатором стоимостью до 1 млн. рублей. Увы, выбор здесь небогатый, кроме Renault Logan только Lada Granta, но это автомобиль классом ниже и оснащен он хуже “француза”. Еще в Logan привлекает проверенная временем конструкция в сочетании с современным оснащением. Руль здесь такой же, как на дорогих моделях Renault, мультимедийная система с сенсорным экраном умеет работать со смартфонами с помощью приложений Android Auto и Apple CarPlay, есть штатная навигация и полноценный климат-контроль.

Удивило только то, что даже на автомобиле в топовой комплектации стоимостью около 900 000 рублей обогрев лобового стекла и парктроник предлагаются в качестве опции. ..полный текст отзыва о Renault Logan Stepway City

Средняя оценка: 3.06

Год выпуска: 2018

Двигатель: 1.6 (82 л.с.) КПП: M5

Внешний вид:5Интерьер:4Комфорт:4
Управляемость:5Динамика:3Надежность:5

Скажу пару слов о своем новом «Логане». Брал осенью 2018 года, второе поколение, рестайлинг. После рестайла машина, по-моему, стала симпатичнее. Впереди новые светодиоды, выглядят современно. Ну и внутри порядок навели. Мне приходилось ездить на старом «Логане» (не моем), так обновленный удобнее. Переключатель дальнего/ближнего света теперь логичный. Поворотники при коротком нажатии на рычаг мигают три раза. Сигнал на руле. Только по вылету руль все еще не регулируется, ну что за колхоз.

Для своих габаритов машина просторная. Сиденья удобные. Сзади нашлась розетка на 12 Вольт, круто, раньше ее не было. ..полный текст отзыва о Renault Logan 1.6

Средняя оценка: 3.03

Год выпуска: 2018

Двигатель: 1.6 (82 л.с.) КПП: M5

Внешний вид:4Интерьер:3Комфорт:1
Управляемость:3Динамика:3Надежность:4

Все так хвалят этот авто, и поэтому его решил купить. Уже 700 км пробега, и у меня пока только один мат. А связан он с креслом, я такого убогого кресла не встречал нигде ни в одной машине, которая у меня была, ездить не возможно. Вот какой идиот додумался на внешнюю часть кресла установить металлические прутья. Все это давит, и через полчаса езды начинает болеть нога. Оно очень жесткое, я таких жестких кресел не встречал, сидеть не просто не возможно, а это какая-то пытка, после часа езды весь день болит нога. Начинаются какие-то скрипы дверей, скрипеть начинает даже крышка бардачка. Если мне в сервисе ничего не сделают, я буду требовать вернуть деньги, ездить на такой машине это быть мазохистом. ..полный текст отзыва о Renault Logan 1.6

Средняя оценка: 3

Год выпуска: 2016

Двигатель: 1.6 (113 л.с.) КПП: M5

Внешний вид:4Интерьер:4Комфорт:4
Управляемость:4Динамика:4Надежность:4

Это у меня уже второй Logan, первый был со 102-сильным двигателем. За 4 года проехал на нем 145 тысяч км, серьезных поломок не было, только процедура замены ремня ГРМ неудобная и дорогостоящая. На новом Logan стоит “ниссановский” двигатель с цепным приводом, поэтому здесь такой проблемы нет. Перед покупкой присматривался к Sandero Stepway, но у него единственное преимущество – больший дорожный просвет. В остальном по сравнению с Logan – одни минусы: тесный салон, маленький багажник, штампованные колесные диски вместо литых, при этом цена выше. Поэтому взял Logan в максимальной комплектации.

Хотя габариты машины не изменились, есть ощущение, что пересел на автомобиль классом выше. ..полный текст отзыва о Renault Logan 1.6

Средняя оценка: 3.03

Год выпуска: 2015

Двигатель: 1.6 (82 л.с.) КПП: M5

Внешний вид:5Интерьер:4Комфорт:4
Управляемость:4Динамика:4Надежность:5

В машинах ценю простоту и надежность. Мне не шашечки нужны, а ехать. Хотя, если с шашечками, то бишь с внешностью, все нормально, я не против. Новый «Логан» зацепил именно дизайном. Симпатичная машина, особенно если сравнить с прошлым поколением. Но, имхо, не всякий цвет ей к лицу. У меня синий металлик – смотрится вполне.

После нескольких тест-драйвов остановился на варианте Privilege, двигатель 1.6 бензин, 82 л.с. Механика, пять скоростей. При такой мощности и восьми клапанах машина относительно резвая. Привыкал к коробке – первая передача короткая, не успел поехать, сразу вторую надо втыкать. ..полный текст отзыва о Renault Logan

Средняя оценка: 3.03

Renault Logan 1.6

Год выпуска: 2010

Двигатель: 1.6 (84 л.с.) КПП: M5

Внешний вид:4Интерьер:3Комфорт:3
Управляемость:4Динамика:3Надежность:2

Автомобиль куплен в декабре 2010 г. за 453000 руб. А зря! Давно известно, что в конце года много брака во всем! Итак подтверждение сказанного выше: При пробеге 15000 км заменил наконечники рулевых тяг, следом за ними застучали обе шаровые опоры (катаюсь только по асфальту и аккуратно (мне 66 лет). Износ тормозных дисков как на 100000 км пробега. Видимо, изготовлены из сталь3. Постоянно плавают кубики указателя температуры. При пробеге в 33000 км штатная резина подходит к замене. Обидно! Европейки бу более надежны и комфортны. Все остальное как у всех логанов. Нравится одно: при росте 177 см и весе 105 кг легко усаживаюсь на сиденье (Большой дверной проем).

Средняя оценка: 3.03

Год выпуска: 2014

Двигатель: 1.6 (82 л.с.) КПП: M5

Внешний вид:4Интерьер:4Комфорт:4
Управляемость:4Динамика:3Надежность:4

До Logan у меня иномарок не было. Катался на «стальных конях» отечественного автопрома. И, конечно, хотелось чего-нибудь забугорного. В конце концов, я стал обладателем Renault Logan нового поколения. Внешне он в разы лучше, чем старый. Молодцы, дизайнеры, смогли осовременить машину.

И если с обликом все в порядке, то материалы, которые использовали для отделки салона, вызывают лишь огорчение. Но глупо ждать от бюджетного авто каких-то изысков. Это просто «рабочая лошадка» на которой нужно ездить, а не щупать пластик.

Считаю, что Renault Logan – это идеальное воплощение в жизнь беспроблемного автомобиля, в котором все предельно просто и ломаться там банально нечему. ..полный текст отзыва о Renault Logan

Средняя оценка: 3.03

Год выпуска: 2015

Двигатель: 1.6 (102 л.с.) КПП: M5

Внешний вид:4Интерьер:4Комфорт:4
Управляемость:4Динамика:4Надежность:4

Кризис заставил искать недорогое, но надежное средство передвижения, но при этом хотелось бы получить достаточный высокий уровень комфорта, поскольку приходится проводить за рулем много времени. Считаю, что сегодня Renault Logan вполне соответствует этим требованиям. Второе поколение Logan получило множество опций, которых не было ранее: климат-контроль, обогрев лобового стекла, парктроник, штатная навигация. Причем, они предлагаются пакетами, начиная со средних комплектаций. Но все тщательно взвесив, я пришел к выводу что проще и выгоднее сразу приобрести топ-версию Luxe Privilege, где уже почти все опции есть в наличии. ..полный текст отзыва о Renault Logan 1.6

Средняя оценка: 3.03

Renault Logan 1.4

Год выпуска: 2011

Двигатель: 1.4 (75 л.с.) КПП: M5

Внешний вид:5Интерьер:5Комфорт:4
Управляемость:5Динамика:4Надежность:5

Купил Рено, второй хозяин данного аппарата. К сожалению, прошлый владелец плохо с ним обращался, требовались доработки и ремонт, а так, в целом, очень доволен! Не знаю, почему все его так ненавидят, внешний вид тоже пойдет. На мной взгляд, не важно, как он выглядит, главное, что бы не подводил. Пробег 58 тыс. км , очень рад, конечно, есть косяки: Стучит задняя левая дверь, ну и панели иногда. (Решается тем, что врубаешь музыку и пофиг:))) )

Средняя оценка: 3.03

Renault Logan

Год выпуска: 2010

Двигатель: 1.6 (84 л.с.) КПП: M5

Внешний вид:3Интерьер:3Комфорт:3
Управляемость:3Динамика:3Надежность:2

Куплен в декабре 2010 г. При 15000 км пробега ЗАСТУЧАЛИ наконечники рулевых тяг. Стучит левый суппорт. Прыгают указатели температуры. Дворники скрипучие. Шумоизоляция плохая. Багажник большой, но страшные кронштейны крепления крышки багажника забирают примерно 20% объема. (на Нексии кронштейны в три раза меньше). К 20000 км пробега удивил очень большой износ тормозных дисков. Короче: Логаны утратили свою надежность. Наверное и популярность!

Слабые места и основные недостатки Renault Logan с пробегом

Прекрасный седан Renault Logan изначально создавался для развивающихся стран. То есть для тех людей, которым не нужен дорогой автомобиль, но в то же время они требуют технологичную машину с современным внешним видом. В принципе, в Renault выполнили задачу. Logan — это не очень дорогой автомобиль, но он отвечает всем требованиям современного автомобиля. Однако, при создании машины было много недочетов. Сейчас, Рено Логан 1-го поколения хоть и выполняет все требования в своем ценовом сегменте, однако имеет ряд неприятных недостатков.

Слабые места Renault Logan 2004-2015 гг. выпуска

  • Педаль газа;
  • Хруст в коробке передач;
  • Ступичные подшипники;
  • Распределитель тормозных усилий;
  • Дворники и ЛКП;
  • Крепления передних фар.

При выборе любой машины стоит сразу обращать внимание на двигатель. Объем двигателя находится в пределах 1,4-1,6 литров. Мощность от 75 до 113 лошадиных сил. Для такой цены характеристики находятся на высоком уровне, но есть явные недостатки.

Из-за низких температур происходит залипание педали газа. Совет: этого можно избежать, смазывая зимой тросик педали морозостойким машинным маслом. Если владелец постоянно будет заливать некачественное топливо, уже через 10 000 километров пробега начнутся сбои в работе. У автомобилей с пробегом от 30-40 000 км. велика вероятность выхода из строя помпы.

При включении задней передачи слышен хруст, изначально будет тяжело выявить, где именно хрустит. Это происходит из-за отсутствия синхронизатора задней передачи.

Она довольно слабая, могут выходить из строя амортизаторы при пробеге в 10-15 000 км. Ступичные подшипники часто не доживают даже до 30 тысяч км. пробега.

Передние тормозные колодки в каждом автомобиле со временем начинают изнашиваться, но в Рено Логан это происходит неравномерно. После 10 000 км пробега — скрипит задний распределитель тормозных усилий. В дальнейшем они могут совсем отказать. Для поддержания в форме их необходимо каждые 10 тыс. км постоянно смазывать.

Читать еще:  Отзыв владельца Nissan Cefiro (Ниссан Цефиро) 1998; г

Стеклоочистители придется часто менять. Они быстро изнашиваются, о проблеме с ними дает понять сильный скрип. Качество покраски не на высшем уровне. Пройдет немного времени, вы сразу заметите небольшие царапины на кузове.

От плохой дороги начинают трескаться верхние крепления передних фар. Эта машина подходит для «идеального» города, поэтому стоит быть осторожным с эксплуатацией. От вибрации могут вывалиться передние противотуманки.

Отзывы владельцев автомобиля только подтверждают вышеописанные слабые стороны Renault Logan 2004-2015 годов. Учтите эти болячки при покупке.

Основные недостатки Рено Логан 1-го поколения

  • Первое время владельцу будут доставлять дискомфорт ручки в виде «выемок».
  • Багажник. Есть небольшой выступ в багажнике, поэтому при погрузке какого-либо груза, он будет царапаться. Дополнительный минус в багажнике – петли, заглушки и провода. Если вы случайно их зацепите, они оторвутся.
  • Бардачок. Производители пожалели для него место. Его катастрофически не хватает для использования. Торпеда имеет округленную форму, положить на неё вещи невозможно.
  • Масляный фильтр. Если вы будете его снимать, велика вероятность обжечь себе руку. Можно избежать этого, сняв коллектор, но придется приложить усилия и потратить немало времени.
  • Скрип. В салоне скрипит практически все. Как бы водитель или пассажиры не поворачивались, чтобы ни открывалось, оно все скрипит.
  • Бачок гидроусилителя. Довольно слабо прикреплен. К тому же, держит собой ещё и радиатор. Он постоянно вылезает, что приносит владельцу машины дискомфорт.
  • Уплотнили дверей. Если с уплотнителей дверей в зимнее время не убирать снег, он начинает постепенно проникать в салон. Это проблема не такая страшная, но способна доставить немало дискомфорта водителю.
  • Маленькие зеркала в машине. Небольшой минус, ведь есть специальная комплектация с достаточно большими зеркалами.
  • Салонный фильтр. Его замена доставляет немало трудностей. Меняют редко, быстро, но в этой машине на это может уйти целый день. Если не хотите тратить время, можете просто воспользоваться услугами специалистов в любом автосервисе.
  • Лампочка в багажнике отсутствует. Недостаток незначительный, но приносит дискомфорт в некоторых ситуациях.
  • До предохранителей получиться добраться только путем открытия дверей водителя. Любое авто со временем ржавеет и деформируется, поэтому при открытии этой двери, в дождливую погоду, вода может попасть на предохранитель. Это приведет к серьезным последствиям.
  • Разгоняется медленно. Причина – слабая аэродинамика.
  • Производитель не продумал расположение дворников. Стекло намочилось, водитель включает дворники, и лишь часть «слез» вытирается. Это очень раздражает и не позволяет сосредоточиться на дороге.

Для большинства автомобилистов эти недостатки в современном мире считаются недопустимыми. Не забывайте, что цена на Renault Logan невысокая, а больные места не такие уж фатальные. При обзоре любого авто стоит рассматривать все плюсы и минусы, а у первых Логанов их значительно больше.

Плюсы и преимущества Рено Логана

  • Двери очень высокие и широкие. Это очень удобно.
  • Несмотря на то, что автомобиль не сильно дорогой, сидения современные и очень удобные. Посадка удобная, качество обшивки отличное, а сидеть на таких сидениях попросту очень приятно.
  • Машина хорошо подготовлена к холодам. Печка в автомобиле отлично нагревает салон, и использует минимум ресурсов. Печка в машине современная и разработана таким образом, что нагревает температуру внутри салона равномерно.
  • У Renault Logan очень высокая посадка. Благодаря высокому дорожному просвету, данный автомобиль пройдет в местах, где некоторые кроссоверы попросту бессильны.
  • Подвеска идеально подойдет для отечественных дорог и условий езды, ведь она попросту «Неубиваемая» (Но не стоит воспринимать это буквально). Даже большой пробег не является показателем того, что подвеску настиг износ.
  • Двигателя проверенные временем. Они очень надежные и редко требуют ремонта. К тому же, мотор в Renault Logan всеяден и может ездить на А-92, А-95 либо на А-98. Кроме того, расход в смешанном режиме составляет около 8 литров на 100 километров.
  • Коробка бензобака закрывается с помощью ключа. Многие автомобили этого же класса ограничиваются обычной пробкой. Это очень хорошее достоинство, если владелец оставляет машину всегда на улице. Он может быть спокоен, что хулиганы не своруют у него топливо.
  • Автомобиль очень дешевый. Это касается не только самой цены на новую машину, а ещё и обслуживания. Владельцу машины не потребуется много денег даже на капитальный ремонт. Кроме того, Renault Logan очень прост в обслуживании, так что множество деталей можно заменить либо заменить собственноручно. К тому же, он не только недорогой, а и ещё надежный.
  • Двигатель автомобиля идеально подойдет для суровой российской зимы. Даже спустя несколько лет работы, он без проблем будет заводиться при температуре минус 35 градусов.
  • Если вы заглушили машину и собираетесь выйти из неё, но не выключили фары, то автомобиль проинформирует вас об этом с помощью звукового сигнала, который подает «Мозг» авто. Система способна определить выключили ли вы фары или нет и дать сигнал в случаи, если этого не было сделано.
  • Инженеры Рено отлично защитили картер двигателя и другие узлы. Учитывая состояние отечественных дорог — эта усиленная защита нивелирует риск повреждения двигателя.

Преимуществ у автомобиля много. Однако, уязвимые места Рено Логана довольно существенные. Не до конца продуманный дизайн кузова и салона, недочеты с багажником, не проработанная аэродинамика и многое другое. Это все портит общую картину. Как бы там ни было, преимущества в машине гораздо существеннее. Благодаря этому, новый Renault Logan очень популярен на отечественном рынке и активно раскупается в автосалонах. Многие владельцы говорят, что машина своеобразна и «Непривычна», однако это терпимо. Учитывая ценовой сегмент, такие мелкие недостатки можно просто списать. К тому же, многие минусы в автомобиле с лёгкостью исправить самостоятельно.

Отзыв владельца автомобиля Renault Logan 1.4 мех 2010

  • Тех. характеристики
  • Другие отзывы
  • Продажа
  • Результаты краш-теста

Достоинства: цена, просторный салон, огромный багажник, неприхотливость, энергоемкая подвеска, небольшая цена владения
Недостатки: эргономические особенности, материалы отделки, валкость, нечеткое рулевое на больших скоростях, нет бортового компютера

На Логан я пересел с 099. И если бы не опыт эксплуатации на работе ”правильной” япошки в лице Ниссан Блюберд Силфи считал бы я француза полноценной иномаркой. Ведь если сравнивать с ВАЗом, к которому я, кстати, отношусь с уважением Логан хорош, а если с япошкой то вроде бы и не очень. Буду стараться не впадать в рутину сравнений этих достойных автомобилей, а попытаюсь насколько это возможно объективно рассказать о своей первой иномарке. Забегая вперед расскажу о новой мечте семиместном Ларгусе. Облазил в салоне эту машину вдоль и поперек, прошел тест-драйв, очень понравилась. Уже настроился на покупку. Правда теперь дилемма, а хорошо ли что это ВАЗ, может быть, было бы лучше под брендом Рено.

Возвращаемся к Логану. Пришло время менять ВАЗ, сначала подумал об авто с пробегом. Но на дворе 2010 год доступные япошки ушли в историю. Из того, что я мог себе позволить, не влезая в кредит, был только Логан, причем почти минимальной комплектации. Заманухи Форда, Фольца, лишь рекламный трюк на самом деле купить эти машины по рекламным ценам по разным причинам было невозможно.

В итоге Logan 1,4л. комплектация Expressin +кондер +цвет +туманки +магнитола не дилерская. Ведь мне от машины, прежде всего, хотелось комфорта, чем я был обделен на 099. Хотя впендюрил я в Жигуль наверное все что было возможно и хорошую музыку и передние стеклоподьемники и центральный замок и т.п. но весь этот колхоз не мог мне заменить настоящий комфортный автомобиль.

К Логану присматривался еще до рестайлинга, та первая генерация мне нравилась, но была более топорная и нарочита простецкая что ли. Рестайлинговые машины, имея минимум изменений, стали более выразительней и приятней на вид. По первому образованию я инженер и глядя на Логан что первый, что второй прекрасно понимаю, эта машина создана не конструкторами, а технологами и маркетологами. Прелесть ее в простоте изготовления унификации деталей и как следствие небольшая цена. Особенно это было заметно на первом Логане. Приведу лишь несколько примеров по первому Логану. Мало кто задумывался, а ведь зеркала что справа, что слева у него одинаковые, поэтому такие ущербные, кузовные детали самой примитивной неглубокой формовки отсюда угловатость форм, в салоне грубое литье из высокотехнологичной, но тактильно и визуально неприятной пластмассы. На втором это немного откорректировали, поменяли оптику, добавили хрома, салон отретушировали. Но суть осталась прежней, хотя машина сразу стала выглядеть более презентабельно.

Мне внешний вид нравится, тем более, когда понимаешь, что за простыми практически вертикальными формами находится большое внутреннее пространство. Салон с боков не завален к крыше, а багажник за счет далеко не элегантных задних крыльев рекордных размеров для своего класса. Кстати с этого места начинаются и недостатки, из-за багажника обзор назад очень плохой. А багажник хоть и большой по объему, но тоже имеет недостатки, а именно огромные петли шарниров, мешающие при погрузке и странного качества мягкую подстилку. Пришлось сразу искать жесткий коврик. Открывается крышка багажника только ключом снаружи, и не имеет ручки. Вся грязь на руках. Бензобак открывается ключом — спорное решение. Внутри салона действительно просторно и спереди и сзади. Я ростом 186см. и весом 110кг. Легко размещаюсь за рулем и так же легко и удобно усаживаюсь сам за собой. И это притом, что руль регулируется только по высоте и на очень маленький угол, а водительское сидение не имеет регулировки по высоте. Посадка получается высокая и почти вертикальная, но усталости даже при дальних поездках я не ощущаю. Заднее сидение, не складывается ни в каких пропорциях и, по-моему, ни в каких комплектациях, даже если открутить пару болтов и снять таки спинку хорошего проема все равно не получится из-за поперечной балки в багажнике.

Много было разговоров об эргономических недостатках. Стеклоподъемники на передней панели, сигнал на торце поворотников, низкое и неудобное расположение климата. Все это верно — плохо. Но я быстро привык. Кстати когда я на 099 устанавливал стеклоподъемники, кнопки установили тоже на передней панели рядом с магнитолой.

Панель приборов проста, информативна, читается прекрасно, жаль, что нет бортового компьютера. До 3500 об. звук двигателя в салон практически не проникает. Есть аэродинамические шумы и шумы от колес, но не критичные. Машина вполне пригодна для комфортного перемещения всей семьей на любые расстояния. Покупая данный автомобиль, я отдавал себе отчет в том, что на бешеную динамику рассчитывать не стоит. На тесте был автомобиль с движком 1,6л. и пробегом около 1000км. Он вообще не произвел на меня впечатление. Соответственно чего можно было ожидать от более слабого двигателя.

Но не все оказалось так однозначно. Возможно, я необъективен, но на примере своей машины сделал вывод. Машина при правильной обкатке к 5000км. пробега что называется, поехала. Так что полагаться на ощущения от необкатанной и задерганной менеджерами и покупателями машины и не следовало. Динамика улучшилась, изменился расход. А что касается возможностей тандема пятиступки и архаичного восьмиклапанного, но надежного и неприхотливого движка, то для города вполне достаточно, особенно если быть приверженцем спокойного стиля вождения. И на трассе можно чувствовать себя нормально. Требуется немногое, просто сопоставлять возможности машины и дорожную ситуацию.

Кондиционер и загрузка действительно сильно влияют на динамику это факт. Не нравится длинный ход педали сцепления. Момент срабатывания в самом конце. Не всегда четко втыкается задняя скорость. Расход, сейчас ориентируясь по чекам, составляет в городе 10л. Комфортная скорость за городом 90-110км/ч и расход небольшой и управляемость хорошая. На больших скоростях руль пустеет и обратная связь размывается. Кроме того чувствительна легкая машина с большой парусностью к проезжающим фурам. В поворотах сильно кренится. Зато на средних и малых скоростях длинноходная подвеска глотает все неровности хоть в городе хоть по дороге на дачу. Колесная база немаленькая, но за счет просвета почти в 16см и ровного днища проходимость очень хорошая. Все жизненно важные агрегаты и магистрали защищены. Машина стоит в гараже, а там температура ниже -15ºС не опускается поэтому утром с запуском проблем не возникает. Но в прошлую зиму на крещенские морозы оказался в командировке естественно машину ставил на стоянке. На ночь обещали -37, а утром когда забирал, было -31 завелась легко, просто крутить пришлось немного дольше обычного. Мне кажется, когда сильно жарко к +40 тоже крутит немного дольше. Кстати с завода стоит аккумулятор 70Ач и крутит отменно. На сегодня пробег 42000км. готовлюсь к третьему ТО, первые два обошлись по 6000р. Поломок, отказов и прочих проблем не было. Три раза сам менял лампочку в одной и той же фаре. Машиной доволен. Но надеюсь, следующий отзыв будет уже о Ларгусе.

Оценка отзыва — 3.63

Просмотрено 13547 раз
Проголосовало 26 человек

Renault Logan 2019-2020 отзывы владельцев

  • Обзор
  • Цены
  • Характеристики
  • Фото
  • Видео
  • Отзывы

Недостатки Рено Логан 2019-2020

➖ Шумоизоляция
➖ Качество окраски кузова

Плюсы

➕ Подвеска
➕ Высокий клиренс
➕ Просторный салон
➕ Багажник

Отзывы

Плюсы и минусы Рено Логан 2019-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные достоинства и недостатки Renault Logan 1.6 (82, 102 и 113 л.с.) с автоматом и механикой можно узнать из рассказов ниже.

Моей машине уже 1,2 года, поэтому можно уже сделать предварительные выводы. Для меня главным критерием, при выборе был — надежность, и мой автомобиль пока полностью оправдывает мои ожидания.

В целом, нареканий по машине нет. Не прожорлива по топливу. Да, есть скачки на холостых оборотах, но это не критично. Пробег на данный момент перевалил за 15 000 км, прошел ТО, которое обошлось в 5 300 рублей.

Машина довольно резвая. Короткие передачи по началу напрягали, но потом привык. С 1 на 2 переключаться надо тут же и сразу на 3, третья довольна эластичная, на ней можно крутить двигатель в широком диапазоне, проходить перекрестки, и на ней же преодолевать небольшие неровности в виде лежачих полицейских, но по трассе 5 передачи не хватает. По трассе идет шустро, 140 для нее не предел (больше не разгонял).

Отзыв о Рено Логан 1.6 на механике 2019 года

Видео отзыв

Отменная подвеска. Работая в такси 6 дней в неделю по 10-11 часов, не нарадуюсь на выносливость машины. Отличная эргономика, очень удобная посадка пассажиров, двери открываются достаточно. Все пассажиры чувствуют себя комфортно, у задних — ноги не упираются в передние кресла. Огромный багажник. За 2 года такой эксплуатации я поменял 2 шаровые опоры и 4 рулевых наконечника — больше в ней ничего не ломалось. Многоцелевой автомобиль. Соответствует цена-качество!

Евгений Рудин, отзыв про Renault Logan 1.6 (82 л.с.) МКПП 2014 года

Пару раз были глюки с электроникой. Один раз серьезный. Машина просто не ехала, загорелась лампочка ABS. Остановился, заглушил, снова завел. Машина поехала, лампочка горела дальше. Еще раз остановился. Лампочка гореть перестала. ABS проверил — работает. Чудо какое-то. Что было, так и не понял.

В общем начну с недостатков, степень критичности определяйте сами.

1) Российская сборка. Руки у сборщиков Тольятти «растут из задницы» — это факт. П
2) Короткая первая передача (многие жалуются на первые 4 короткие передачи). Буквально только тронуться с места. Машина спокойно стартует со второй.
3) Аудиосистема штатная не переваривает басы. Вообще никак.
4) Подлокотник поначалу действительно мешает работать с ручником. Потом привыкаешь.
5) В грязную погоду багажник весь заляпан грязью, открыть, не испачкав рук, практически невозможно.
6) Очень плохо втыкается задняя передача. Приходится заново выжимать сцепление и включать ее. Это постоянная проблема.
7) Пока не привыкнете к коробке, есть риск при переключении с 5-й на 4-ую нечаянно врубить заднюю.
8) Хоть во всех брошюрках и сладостных устах дилера говорилось об улучшенной шумоизоляции, но это верно только для летних условий при скоростях до 100 км/ч. Свыше уже хорошо слышно двигатель. А зимой шум от покрышек с шипами в салоне при езде по асфальту слышен даже при малых скоростях.
9) Частенько долго приходится крутить стартер, чтобы завести машину. Причина мне неизвестна.
10) Несмотря на внушительный объем багажника, очень мешают багажные дуги. Также при раскладке задних сидений образуется громадная ступень, которая здорово снижает полезный объем. При складывании задних сидений максимальная длина перевозимых грузов составляет всего 1,80 — 1,90 м. Ожидал большего.
11) В сильные морозы машина начинает жрать бензин, даже по трассе. К тому начинает скрипеть пластик, причем по всему салону.
12) Не очень понятна ситуация с обогревом лобовухи. Он включается только с максимальным обдувом лобового стекла. А если на улице за минус 30? Поэтому всегда вначале машину прогреваю пару минут, а потом только включаю обогрев лобовухи.
13) Режимы обдува («на лобовуху», «на себя», «на ноги») плохо работают вместе. Режим «на себя» забирает львиную долю потока, практически не давая поток воздуха на лобовое или под ноги. Приходится ездить с режимом «на лобовуху» + «под ноги». Так еще более менее.
14) При сильных морозах не очень хорошо прогревается салон на трассе. К тому же салон очень быстро остывает, если отключать печку (причем даже при слабых морозах).
15) Очень шумная печка. Терпимо до 3-го, максимум до 4-го деления. Дальше — просто кошмар. Звук реактивного самолета. А так как обогрев лобовухи доступен только с максимальным обдувом, то это создает дополнительные проблемы, когда, например, лобовуху нужно прогреть по ходу движения.
16) Вибрация рычага коробки передач почти как на моей бывшей 2114. Если честно, неприятно меня этот факт удивил.
17) Пространство под задним стеклом, скрытое крышкой багажника, — это мусоросборник летом и место для образования льда зимой.
18) Узкие передние брызговики не защищают кузов от летящей из-под передних колес грязи. На передних дверях остаются очень четкие следы в грязную погоду.
19) Бортовик показывает только одно показание! Хотя дисплей позволяет вместить гораздо больше. И нет температуры двигателя. Только индикация о превышении.
20) Парусность у автомобиля выше средней. При высоких скоростях и сильном ветре приходится постоянно подруливать.
21) Плохо закрывается водительская дверь (эта проблема не только у меня).

Теперь, естественно, о достоинствах Логана 2.

1) Подвеска. Неубиваема, довольно комфортна.
2) Климат. Очень неплох, хоть и однозонный.
3) Круиз. По трассе только с ним.
4) Обогрев лобовухи и зеркал. Несмотря на недостаток с обогревом лобовухи, это все равно очень большой плюс для любого автомобиля.
5) Меня лично, очень устраивают боковые зеркала, настроил так, что слепой зоны практически нет.
6) Неплохая оптика. И ближний и дальний свет хорошо выполняют свои функции.
7) Дневные ходовые огни. Очень удобно.
8) Очень высокая для седана посадка. Автомобиль реально выглядит значительно выше своих бюджетных и не только собратьев.

Отзыв о Рено Логан 82 л.с. с механикой 2019 г.в.

Новый Рено Логан 2017 взял в апреле. Отзыв сразу не писал, чтобы ее хорошо протестировать. За апрель-июль авто проехало 20 00 км. Из плюсов отмечу:

1. Подвеска мягкая, держит дорогу, простая и надежная
2. Огромный багажник!
3. Салона на семью из 5 человек хватает, не тесно

Недостатки (минусы) Renault Logan 2:

1. Хрупкое лобовое стекло. За три месяца влетели три мелких камешка. И сразу три трещины! Такое вижу впервые
2. Тихий звук магнитолы, микрофон очень слабый — по bluetooth нормально не пообщаешься, хотя опция такая есть.
3. Заводской автозапуск — полная фигня. Чтобы запустить двигатель, нужно машину видеть и находиться совсем рядом с ней. Так что лучше ставить автозапуск самостоятельно.

Что еще отмечу. Двигатель — новый цепной мотор 1.6 литра на 113 л.с. Брал именно его, т.к. цепной надежнее, чем ГРМ. Для города мотор показал себя идеально. Быстрый разгон, уверенно едешь в потоке. Единственный минус — короткие передачи.

На трассе картина другая. После 70 км/ч машина разгоняется очень медленно, каждые 10 км — настоящая победа! Знаю, что многих интересуют обороты на различных скоростях. У меня так:

90 км/ч — 2 500, расход 5 л.
100 км/ч — 2 900, расход 6,5 л.
110 км/ч — 3 500, расход 8 л.
150 км/ч — 4400, расход 11,5 л.

Специально написал про 150 км/ч. По трассам езжу часто, машина идет хорошо, шумов нет. Но вот разогнать ее до 150 сложно, набирает скорость очень медленно.

Читать еще:  ProstoGrigorich › Блог › KTM X-Bow / Крутой и доступный

Владелец ездит на Renault Logan 2 2018 мотор 1.6 (113 л.с.) МКПП

Легка в управлении. Практически нет шума. Для меня считаю просторна. Но металл автомобиля «жидкий». В холодное время не держит уплотнитель двери водителя. В движении поступает холодный воздух. Машина прошла 16 000 км, стучит задняя подвеска. Больше всего стук проявляется на выбоинах дорог. По всей видимости сказывается сборка машины специалистами в России…

Александр Титов, ездит на Renault Logan 1.6 (82 л.с.) автомат 2013 года

Хорошая шумоизоляция. Умная не подтупливающая коробка автомат. Прекрасный климат. Машина соответствующая цене на сегодняшний день. Но при этом маленькое зеркало заднего вида и большой расход топлива 12 л. Не удобные струйные брызговики. На АКП отсутствует подогрев лобового, только обдув.

Маргарита Уткина, отзыв о Renault Logan 1.6 (102 л.с.) AT 2015 года

В принципе, машина неплохая, проходимость впечатляет! Есть очень серьезные недостатки касательно передних боковых стекол: если приспустить наполовину боковое стекло и закрывать двери, то ощущение, что оно вылетит, то есть оно болтается, можете пойти и продемонстрировать это в авто салонах.

Пороги широкие не защищены от пыли, т.е. всегда присутствует пыль (пылесборник). Так же не устраивает дворники лобового стекла, грубые много шума, на лобовом стекле пошла царапина, при поездках при мокром снеге они просто леденеют и даже обогрев лобового стекла парой не помогает…

Нурлан Арыков, отзыв о Рено Логан 1.6 (82 л.с.) 2014 года

Авто для плавной, размеренной езды. На перекрестке при троганье на зеленый сигнал светофора машина отстает от других. Расход топлива для двигателя мощностью 82 л.с великоват, по городу более 10 л, на трассе — 6 л. В салоне при скорости 100 км/ч слышна улица, шумоизоляция желает лучшего.

Александр Петров, ездит на Рено Логан 1.6 (82 л.с.) MT 2014

Renault Logan 1

Дебют Рено Логан первого поколения произошёл в 2004 году. Модель задумывалась французами, как доступный субкомпактный автомобиль для рынков развивающихся стран. Основное производство развернули в Румынии на заводе Dacia, контрольный пакет акций которого принадлежит Renault. Через год наладили сборку в нашей стране на московском заводе Автофрамос, переименованном позже в Рено Россия (годы производства 2005-2015).

Характеристики двигателей Renault Logan 1 не выдающиеся, но надёжная конструкция и цена сделали своё дело – автомобиль успешно продавался во многих странах мира.

  1. Внешность Рено Логан 1
  2. Салон
  3. Технические характеристики Renault Logan 1
  4. Параметры двигателей
  5. Габариты и объёмы Логан 2009
  6. Подвеска
  7. Безопасность
  8. Достоинства и минусы Рено Логан 1
  9. Рестайлинг 2009 – 2015
  10. Характеристики нового двигателя Logan
  11. Отзывы
  12. Заключение
  13. Видео

Внешность Рено Логан 1

Экстерьер Renault Logan 2005 года выпуска прост до безобразия – это царство прямых линий. Тут не за что зацепиться взглядом, но, несмотря на это, автомобиль узнаваем в потоке и на фото.

Renault Logan I поколения после рестайлинга

Незатейливая решётка радиатора с ромбиком в центре, скошенными краями касается простецкой головной оптики. Бампер с маленькими кругляшами противотуманок. Дополнительный воздуховод защищён ячеистой пластиковой сеткой. На покатом капоте невыразительные продольные подштамповки, протянувшиеся к большому лобовому стеклу.

Renault Logan 2004-2009 гг.

Сбоку тоже всё пресно. Слегка выделяется из общей картины лишь лёгкая рельефность колёсных арок Логана первого поколения. Прямая крыша опирается на широченные задние стойки. Дверные ручки выглядят совсем уж бюджетно, да и удобными их не назовёшь. При открывании приходится подсовывать руку снизу. Личинки замков врезаны прямо в панель двери, из-за этого неаккуратным движением можно поцарапать краску на кузове.

Renault Logan 2013 года

На корме Рено Логан 1 2006 огромная крышка багажника теснит задние фары, которые скромно прижались по краям. Бампер без изысков с выглядывающей справа проушиной для буксировки. Не оставляет навязчивое ощущение пустоты. Немного изменили дизайн в лучшую сторону после рестайлинга, добавив хромированную окантовку на капот и багажник, сделав сзади подштамповку, имитирующую спойлер и изменив радиаторную решётку и бамперы.

Салон

Пустота ощущается и в салоне Renault Logan 2008, здесь правит бал минимализм. Аскетичная приборная панель с набухшими кругляшами воздуховодов разделена посеребрённой консолью с минимальным набором кнопок и переключателей. В тон консоли выполнены ручки открывания дверей на плоских дверных картах.

Торпедо Renault Logan I поколения до рестайлинга

В кресле водителя сидеть удобно. Пухлый обод руля хорошо ложится в ладонь. Но в базовом исполнении Рено Логан 2007 первого поколения отсутствует возможность регулировать рулевую колонку. Самая дешёвая комплектация очень спартанская, из опций в ней присутствует только водительская подушка безопасности и нити обогрева в заднем стекле. Материалы отделки использованы дешёвые, зато сборка на высоте, все элементы интерьера плотно подогнаны друг к другу.

Renault Logan комплектации «Престиж» 2009 года

Комплектация «Престиж» более удобна для повседневной эксплуатации. Тут есть всё необходимое: подогрев сидений, кондиционер, электропривод стеклоподъёмников и зеркал, бортовой компьютер. Кроме этого водительское кресло можно регулировать по высоте, зеркала оснащены подогревом, есть центральный замок. А вот магнитола даже тут доступна лишь за отдельную плату.

Второй ряд тесным назвать нельзя. Тут вполне способны разместиться трое пассажиров. Недаром Рено Логан в своё время активно использовали таксопарки. Характеристики багажника внушительны. Он вмещает целых 510 литров поклажи. Огорчает то, что спинки задних сидений не складываются, поэтому перевезти, что-то длинномерное не получится.

Багажник вмещает целых 510 литров поклажи.

Технические характеристики Renault Logan 1

В подкапотное пространство седана устанавливались только бензиновые силовые установки.

В качестве базового предлагался двигатель 1.4 К7J, альтернативой ему был восьмиклапанный 1.6 К7М. Оба агрегата обладали скромными мощностными показателями. 16-клапанный мотор 1.6 К4М появился после рестайлинга 2009. С ним машина едет веселее, стало проще совершать обгоны на трассе.

Рено Логан 2010 оснащался двумя вариантами трансмиссий: 5МКПП или 4АКПП. С механикой автомобиль был чуть быстрее и экономичнее, а автомат позволял с комфортом передвигаться по городским пробкам.

Параметры двигателей

Характеристики Renault Logan 2011 с мотором 1.4 K7J и 5-ступенчатой механикой:

  • разгон до 100 км/ч – 13 сек;
  • мощность – 75 л.с.;
  • крутящий момент – 112 Нм;
  • расход топлива (город/трасса/средний) – 9,5/5,5/6,8.

Двигатель Renault Logan 1.6 K7M

Характеристики с двигателем 1.6 К7М с 5МКПП:

  • разгон до 100 – 11,5 сек;
  • мощность – 90 л.с.;
  • момент – 128 Нм;
  • потребление бензина – 10/5,8/7,3.

До рестайлинга были доступны только механические коробки передач (5МКПП). Четырёхступенчатые автоматы появились на седане в 2009 году.

Габариты и объёмы Логан 2009

Размеры Рено Логан 1 поколения:

  • длина – 4250 мм;
  • ширина – 1740;
  • высота – 1534;
  • колёсная база – 2630мм;
  • клиренс – 155;
  • масса – 980кг;
  • объём багажника – 510л;
  • объём топливного бака – 50л.

Подвеска

Автомобили бюджетного класса часто являются единственными в семье и используются в хвост и в гриву. Водители ожидают от них надёжности и ремонтопригодности. Ходовая Renault Logan 2012 соответствует этим качествам.

Спереди здесь беспроблемный McPherson с амортизационной стойкой и витой пружиной. Шаровые опоры и поперечные рычаги крепятся через сайлентблоки. Сзади полузависимая подвеска со скручивающейся балкой, подвешенная на пружинах и телескопических газовых амортизаторах с двухсторонним действием, установленных раздельно друг от друга.

Передняя подвеска Рено Логан 1 поколения McPherson с амортизационной стойкой и витой пружиной.

Конструктивная простота обеспечивает надёжность, подвеску Логана легко ремонтировать и обслуживать. Французы оптимально сбалансировали ходовые характеристики для эксплуатации в нашей стране. Подвеска обеспечивает хорошую управляемость даже на неидеальном асфальте, повышенная энергоёмкость способствует плавности хода. Радиус разворота составляет всего 5,25 метра, благодаря этому манёвры в тесных городских дворах не составят труда. По этим качествам Логан выгодно смотрится на фоне конкурентов в бюджетном сегменте.

Безопасность

Достоинства и минусы Рено Логан 1

К закату производства Renault Logan 1 поколения по российским дорогам ездило уже более полумиллиона этих автомобилей. Седан стал поистине народным. До сих пор он активно покупается и продаётся на вторичном рынке. Но чтобы не нарваться на откровенно убитый экземпляр, надо знать проблемные места в конструкции и обращать на них внимание при покупке. Кроме этого Логан массово закупался для работы в таксопарках, такие машины лучше обходить стороной.

  • цена;
  • доступные запчасти;
  • один из главных плюсов −неубиваемая подвеска и продуманная защита днища;
  • двигатели и механическая трансмиссия разрабатывались в 1990-х годах, несмотря на скромную мощность, ценятся за ресурс и ремонтопригодность;
  • печка хорошо прогревает салон зимой;
  • моторы без проблем заводятся даже в сильные морозы.
  • силовые агрегаты слабоваты и имеют большой расход бензина;
  • лакокрасочное покрытие склонно к царапинам и сколам;
  • сверчки в салоне, от этой проблемы Логана почти невозможно избавиться;
  • невнятная эргономика, крохотный перчаточный ящик, большие петли крышки багажника;
  • скучный дизайн.

Проблемы Рено Логан:

  • После рестайлинга двигатели подогнали под экологический стандарт Евро-4, это спровоцировало проблемы с холодным запуском. Проблему в какой-то мере решает перепрошивка блока управления, но при этом увеличивается расход топлива.
  • Механизмы стеклоочистителей посредственного качества.
  • Часто подтекают сальники на полуосях.
  • Узел дроссельной заслонки не отличается долговечностью и чувствителен к загрязнениям.
  • На дорестайлинговых Рено Логан 1 передние тормозные колодки быстро и неравномерно изнашиваются.

Рестайлинг 2009 – 2015

В 2009 году произошёл рестайлинг Логан 1, затронувший внешность и интерьер, это видно на фото. Задний бампер изменился не сильно, а вот передний получил округлые формы. Слегка преобразились фары, окантовка противотуманок стала элегантнее. Лёгкий налёт динамичности навевает интегрированный в крышку багажного отделения декоративный спойлер. Появились хромированные накладки. Благодаря этим нехитрым изменениям дизайна, облик автомобиля стал привлекательней.

Приборная панель Renault Logan после рестайлинга 2009

Улучшился и салон Renault Logan 2014. Приборная панель стала современней, дверные карты дополнили элегантными посеребрёнными вставками и полноценными ручками. Наконец появилась возможность регулировать высоту рулевой колонки.

Характеристики нового двигателя Logan

К линейке моторов добавили новый для Логана 1 поколения 16-тиклапанный К4М мощностью 102 л.с. и с крутящим моментом 145 Нм.

При этом ожидаемо улучшилась динамика и максимальная скорость (180 км/ч и 10,5 до сотни). Кроме этого появилась автоматическая 4-ступенчатая трансмиссия. Средний расход топлива двигателя К4М с МКПП составляет 7,1 л/100 км, в версии с АКПП8,4 л.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о Рено Логан 1 поколения. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Заключение

Рено Логан первого поколения стал народным автомобилем. Он полюбился водителям за относительный простор в салоне, вместительный багажник и надёжную конструкцию. Цена закрепила успех. Слегка портят впечатление от автомобиля характеристики моторов и скучный дизайн. Но после рестайлинга Renault Logan 2014 избавили от этих недостатков.

Видео

Отзывы о Рено Логан (Renault Logan)

Отзыв о Рено Логан, 1.6 л, МКПП (2013 г.в., 10000 км)

Я хочу рассказать о своем новом Renault Logan. Классная машина, никогда не подводила. По-моему, очень хороший, комфортный и надёжный автомобиль. Очень нравится посадка, она подходит и для плохих и для хороших дорог. Лучший бюджетный седан среднего класса для России. Предназначен всем автомобилистам, которые приобретают автомашину для себя, а не для «показухи» и которые уверены в своем выборе.

Очень классный дизайн. Хороший стиль. Большой багажник. Хорошая динамика. Шум двигателя почти не слышен. В салоне много места. Автомобиль подходит как для новичков, так и для профессионалов и любителей.

1. Задний диван невозможно сложить. Весело везти беговую дорожку торчащую на половину из багажника.
2. Безопасность. 3 звезды по NCAPу чуть-чуть портят общее впечатление.
3. Отсутствие АБС в базе (это моё субъективное мнение, но я убеждён что АБС должна быть в базе у любой машины).

Поломки:
Скажу так, из механических поломок была замена клапанной крышки после ТО3 (перелили масло). Начались «сопли» и дилер без проблем за 2 часа поменял её по гарантии. Остальное расходники и лампочки.

Моя оценка: 5 из 5

Рекомендую друзьям: Да

Отзыв о Renault Logan, 1.6 л, МКПП (2006 г.в., 103000 км)

Я – владелец автомобиля Renault logan 2006 года выпуска. Объем двигателя моего автомобиля составляет 1,6 литра, коробка передач — механическая, текущий пробег 103000 км. Несмотря на угловатый внешний вид, Логан имеет просторный салон — на заднем сидении спокойно размещаются 2 взрослых человека, ростом 180 см, и ребенок в детском кресле. К тому же автомобиль оснащен довольно вместительным багажником, в который, например, можно положить коляску-трость (в сложенном состоянии) и детский велосипед (типа Конек-горбунок).

За все время эксплуатации автомобиля (почти 8 лет) в нем несколько раз приходилось менять ремень ГРМ с роликом — натяжителем и ремень привода вспомогательных агрегатов. Каждый раз замена обходилось мне около 2000 рублей. Ежегодно производится замена воздушного (100 руб.) и топливного (350 руб.) фильтров. Примерно раз в 2 года приходится менять: наконечники рулевых тяг (500 руб.) и шаровые опоры (400 руб./шт.); подшипники передней ступицы (400 руб. шт.); масло в двигателе (1400 руб. за 4л.) и масляный фильтр (200 руб.).

После первых 100 тысяч км пришлось производить замену: сайлен-блоков рычагов передней подвески (180 руб. шт.), втулок (80 руб. шт.) и стоек (200 руб. шт.) стабилизатора поперечной устойчивости.

Еще из проблем с автомобилем — единожды порвался пыльник левого ШРУСа (100 руб.). При его замене пришлось снимать левый привод и, как следствие, менять масло в коробке передач (2500 руб.).

К недостаткам, в первую очередь, можно отнести угловатый дизайн автомобиля. Логан — автомобиль столь низкой цены для данного класса, что придираться к отсутствию шика в салоне, на мой взгляд, не уместно.

Все наши проблемы с автомобилем, возникшие за время эксплуатации – не так уж глобальны, чтобы не отметить, насколько он «не убиваем» на наших дорогах. Да и запасные части найти к Логану ни разу не составило проблем.

Отзыв о Рено Логан, 1.6л, МКПП (2008 г.в., 178000 км)

Приобретался новым в максимальной комплектации.

Принадлежит предприятию, эксплуатируется нещадно. Но и денег на обслуживание не жалеется. За 6 лет перестали работать подогревы сидений и подсветка управления печкой и кондеем. Устранить пока не пытались т.к эти проблемы не мешают. Думаю ничего серьёзного нет, где то контакты отошли.

Стерлась кожа на руле и ручке кпп. Шумоизоляция терпимая, в салоне тепло пока работает движок даже на холостых, стёкла отходят хорошо.

Года два назад на кузове появились 2 ржавых пятнышка, но в размерах не растут и краску не пучат.

В движке разлетался шкиф генератора, прогорел резонатор, развалился выжимной подшипник, сейчас потеет маслом насос гур, через 3 года сдох акб, меняли что-то в кондее.

В передней подвеске меняли шаровые 2 раза, сайлент блоки, рулевые наконечники. Подшипники в ступицах, тормзной супорт, колодки 3 раза, 1 стойку амортизатора. К задней подвеске не подходили.

На сто ездили до 90 т, сейчас меняем там только ремни грм, делаем развал. В гарантийный период сломался только пластмассовая часть замка багажника и то с чей то помощью.

Всё ремонтируется просто и быстро. Специальных приспособ не надо. На трассе ведет себя адекватно, проходимость при должных колёсах отменная, расход до 110 кмч — 5.7л, в городе — 8.5 л при пользовании зимой печкой, летом кондеем. Пока не приноровился выходило аж до 13л.

Простота конструкции, ремонтопригодность, надежность. Наличие и недороговизна запчастей.

Сильно завышенная цена.

Отзыв на Рено Логан 1.4л МКПП (2006 г.в., 122000 км)

Внешний вид на 3+

Отзыв о Рено Логан МКПП5 (2012 г.в. 29500 км)

Хорошая лошадка, при тех-же условиях и пробеге всё КЛАССОМ ВЫШЕ перед Грантой.

Отзыв о Renault Logan (белый) (2012г.в. 10000 км)

За рулем уже почти 15 лет, но в личном пользовании были только автомобили отечественного производства. И вот в марте 2012 года появилась немного «лишних» денег, которые я с удовольствием потратил на иномарку – Renault Logan 1,6 16V Prestigio. Не хочется лишний раз «закидывать камнями» российский автопром, поэтому сравнивать «Логашу» с предыдущими «вазовскими» моделями не буду. Выбирал новую машину осознанно, участвовал в тест-драйвах «Hyundai Solaris», «Kia Rio», «Chevrolet Aveo», но именно в «Logan» я «влюбился» с самой первой поездки.

Достоинства: • Просторный салон и вместительный багажник.
• Двигатель в 103 л.с. уверенно чувствует себя даже при включенном кондиционере.
• Передаточные числа механической коробки подобраны таким образом, что движение, на пятой передачи возможно начиная со скорости 40 км/ч.
• Клиренс для семейного седана просто замечательный.
• Подвеска идеально «проглатывает» все неровности дорожного покрытия.
• Хорошая герметичность салона и удобные воздуховоды позволяет мгновенно создать комфортные условия для пассажиров в лютый мороз или летнюю жару.

Любой авто не идеален:
• Мощный двигатель не способен быстро разогнать авто. Передачи с первой по третью ощутимо «тупят».
• Не лучшая шумоизоляция. Звук двигателя почти не слышен, но даже на сверхмягком летнем «Michelin» гул колес раздражает слух.
• Комфорт и «мягкость» подвески исчезают при превышении скоростного порога в 60 км/ч.
• Заметные боковые крены при прохождении поворотов, заставляют значительно сбрасывать скорость и активно работать рулём.
Часто вступаю в диспут с коллегами по поводу «прожорливости» Renault Logan.

Однако факты, отображаемые на моем бортовом компьютере – вещь упрямая. При неагрессивном стиле вождения и на высококачественном бензине расход в городском цикле (летом) составил 7,4 л на 100 км пробега. Уверен, что этому так же способствует «широкая» пятая передача. На одометре всего 10 тыс.км, но пока я безмерно рад тесному знакомству с «российским французом».

Отзыв о Рено Логан 1.6л МКПП5 (2012 г.в. 8000 км)

Всем привет! Хочу поделиться своими впечатлениями о машине. Покупал в мае 2012 года у официального дилера, брал то, что было в наличии. Выбор пал на Рено Логан из серии Арктик, цвет выбирать не пришлось, был только черный.

Начну по порядку. Высокая посадка создает ощущение, что едешь на кроссовере. Расположение руля и посадка достаточно удобны, при моем росте 186 см, приборы читаются отлично (цифры большие и четкие). ГУР туговат, если сравнивать с другими авто, но быстро привыкаешь. Про подвеску все пишут, что она достаточно мягкая, соглашусь, но вот родная резина Амтел Планет впечатление все-таки портит – жестковата. Сейчас поставил зимнюю — Мишлен, впечатления уже другие, стала идти намного мягче.

Движок 1,6 8-клапанный, только сейчас начал более-менее ехать, после 8 тыс. км. А до этого обгон был весьма рисковым делом, поскольку мощей хватало только для того чтобы идти вровень с обгоняемым авто.

Когда устанавливал сигналку, неприятно удивило отсутствие концевиков в задних дверях, заехал к дилеру, заломили цену 1,5 тыс. за штуку, после чего навестил авторынок, где приобрел по 250 р. за штуку. Лакокрасочное покрытие на троечку, после каждой помывки обнаруживаются новые царапинки, а с цветом моей машины это особенно заметно. Оригинальные запчасти достаточно дорогие для бюджетного авто, убедился в этом когда какой-то чайник въехал мне в бочину, в результате чего под замену передние дверь и крыло (16 тыс.).

В целом от машины впечатления положительные: простор в салоне, большой багажник, приемлемый расход топлива, хорошая управляемость. Бывает, езжу в автомобилях отечественного автофлагмана, ну ни в какое сравнение они не идут с моим Логаном. Рекомендую всем, особенно подойдет для семейных людей.

Денис, г. Саранск

Отзыв о Renault Logan 1.4L 5MT (2011 г.в. 27654 км)

Приобрел Логан в условиях ограниченности материальных средств. Нужно было за относительно небольшие деньги найти достойный по качеству автомобиль. В принципе, мне это удалось. Я даже как-то не ожидал, что за такую цену можно взять достойное авто.

Комфорт и управляемость автомобиля тянут на твердую четверку. При поднятых боковых стеклах шумоизоляция салона просто восхитительная, однако стоит их опустить хотя бы на сантиметр, как это прекрасное качество исчезает. Педаль газа реагирует на малейшие нажатия, что, несомненно, радует. Даже на пятой передаче существует довольно большой запас для ускорения, что часто помогало мне при обгоне за ограниченное время. С тормозной системой тоже все в норме, на скорости в 80 км/ч можно без труда остановиться всего за несколько секунд. Это, кстати, не раз выручало меня в аварийных ситуациях.

Однако я до сих пор не могу привыкнуть к зеркалам заднего вида. Не понимаю, какой горе-мастер их конструировал? Абсолютно невозможно ориентироваться по ним при движении на задней передаче, поэтому приходится сворачивать себе шею, смотря в заднее стекло.

За 27654 пройденных километра еще не было серьезных неисправностей. Надеюсь, что так будет продолжаться и дальше.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector