0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Отзыв Toyota Toyota Mark II GX100 (2000 г.)

Отзыв Toyota Toyota Mark II GX100 (2000 г.)

Из истории японской автомобилестроительной корпорации

Это сегодня Toyota — популярный концерн, а почти полвека назад он был непримечательной автомобильной компанией, выпускающей сравнительно дешёвые машины. Популярность значительно возросла в 1968 году, когда «Тойота» запустила производство дорогой модификации бюджетной модели Corona. Серия была названа Mark II. Машины представляют собой компактные седаны, имеющие экономичный двигатель и привлекательную цену, благодаря чему их и полюбили во всём мире. Модель и в самом деле можно назвать инновационной, потому что впоследствии на базе Mark II корпорация выпустила не менее известные сегодня Chaser, Cressida и Cresta.

«Марк 2» с кузовом 100-й серии (или X 100) – это восьмое поколение, которое начали выпускать в 1996 году. Модель в значительной степени преобразилась, если сравнивать её с предшествующими модификациями. Положительные изменения касаются и дизайнерской, и технической стороны. Например, бензиновые 1,8-литровые моторы сняли с производства вообще, а оставшиеся 2-х, 2,5 и 3-х бензиновые и 2,4 л дизельный оснастили фирменной системой впрыскивания горючего, которая называется VVT-i.

Экстерьер и интерьер

Восьмое поколение Mark II не оснащено какими-либо «наворотами» во внешнем облике, что позволило бы говорить о какой-то особенной привлекательности машины. Однако модель имеет идеальные пропорции и выделяется из потока автомобилей некоторыми кузовными особенностями. В частности, это узкая, но широкая оптика, приземистость и мощная корма. А безрамные двери и покатый длинный капот делают «Марк 2» с кузовом 100-й серии похожим на спорткар. Также из особенностей экстерьера стоит выделить фирменный шильдик Mark на решётке и Toyota на корме.

Модель имеет просторный салон. Особенно свободно на заднем сиденье, там вполне комфортно могут разместиться 3 взрослых человека. Интерьер непримечательный в плане дизайнерских стилей, но эргономичный и функциональный. За рулевым колесом располагаются необходимые приборы, консоль выполнена под дерево, располагает дефлекторами вентиляции и блоками управления климатом и музыкой.

Багажный отсек вместительный, но из-за своей формы и высоты неудобен для использования.

Toyota Mark 2 JX 100 – Akina

Сегодня у нас весьма нетипичный автомобиль для европейской части России, да, да и еще раз да, большинство “маркообразных” сосредоточенно именно на Востоке страны, и далеко не все “турики” имеют причастие к стенсу, в основном это двухлитровые зимние гонщики, но как и прежде мы пишем об автомобилях которые выделяются из толпы, и этот “сотый” Mark один из них.

Нашего героя зовут Клим, его знают многие жигулисты в Москве, студент МАМИ, и все свободное время уделяет своим автомобилям и мастерской «Akina».

Как и все кто имеет к стенсу хоть какое-то причастие, увлекаться низкими автомобилями Клим начинал с мелкого возраста, когда только по Москве начали разъезжать ресто жигули. Время шло наш герой рос и вот у него уже появился первый автомобиль, им стала 2103, 76 года выпуска, в идеальном состоянии. За ней пришла и 2105, на которой Клим катается и по сей день.

Желание купить себе японский диван посещало Клима все чаще и чаще, поиски вариантов по карману увенчались успехом и наш герой стал обладателем дедушкиного марка, обычного, стокового, атмосферного марка.

Позже автомобиль начал собираться по японским канонам, вдохновлённый различными японскими видео, под названием Nori Yaro, Клим собирал свой автомобиль, с единственным девизом – «Вижу японца, делаю как японец».

Японская стенс-гонка начала дышать, вместо стокового мусора под капотом появился 1jz-gte на максимальных тюнячках которые наш герой смог себе позволить, за жесткость хода уже отвечали койловеры, внешний вид дополнился дактэйлом а в арках появились 17ые диски. По двигателю список доработок весьма большой, но по итогу 350 лошадиных сил, бустап, впуск-выпуск, мозги.

«Я считаю, что те ребята которые собирают автомобили в ателье делают не правильно. Я за то что бы люди собирали автомобили своими руками, под себя.» – Клим

Клим всю работу проделал самостоятельно, изначально на улице, но со временем уже в своей маленькой мастерской, в крайнем случаи помогали друзья и товарищи. Путь у автомобиля и Клима еще очень большой, ведь потихоньку отходя от некоторых канонов стенса он приходит к канонам дрифта, причем того самого дрифта по фану. Многие могут сказать, что стенса в этом уже нет, и будут не правы, одно другому не мешает, но это опять же мое сугубо субъективное мнение.

Owner: Klimsazonoff Photographer: Шимановский Илья Editor: Максим Корнишев

Lowdaily shop – наш официальный online магазин

Технические характеристики «Марк 2» с кузовом 100-й серии

Этот седан считается легендой JDM-автомобилей, и не последнюю роль в данном вопросе играют технические характеристики модели. Если говорить про ходовую часть, то в качестве платформы был взят Mark II X 90, так что схема подвески практически на 100% соответствует предшествующему поколению. В передней части установлена двухрычажная конструкция, в задней – многорычажная. Автовладельцы отмечают энергоёмкость подвески, но в поворотах машина «заваливается», поэтому, если хочется добиться лучшей управляемости, стоит обратить внимание на версию Tourer S, которая была укомплектована регулируемой подвеской TEMS.

В «Марк 2» (100 кузов) двигатель имеет объём 2,0-3,0 л, рядную конфигурацию и 24-клапанный ГРМ. Это шестицилиндровый агрегат серии 1G-FE с системой VVT-i, которая помогла инженерам добиться мощности до 220 лошадиных сил, что стало возможным благодаря распределённому впрыску горючего. Также есть турбированный мотор. Его объём составляет 2,5 л, мощность достигает 280 лошадиных сил, а расход – 8,3-10,5 л на сто километров.

Дизельная установка – это уже четырёхцилиндровый двигатель 2,4 л, с 16-клапанным ГРМ и турбонаддувом. На 100 км такому автомобилю нужно всего 5 л горючего.

Изменения в восьмом поколении Тойоты Марк 2

Самые заметные изменения произошли в визуальном оформлении авто: был увеличен глушитель, улучшена оптика и полностью проработан новый дизайн. Однако был произведен рестайлинг в 1998 году, после которого автомобиль заиграл новыми не менее интересными красками, переделаны были задние и передние фары и бампер, сменил гамму салон автомобиля.

В целом дизайн характеризуется как спортивный, броский и достойный монстра под началом компании Тойота. В качестве приятного бонуса был разработан и установлен в салон авто кожаный руль.

Что касается технической стороны и механики, то не подверглись изменению размеры авто, ходовая часть и трансмиссия.

Тюнинг «Марк 2» с кузовом 100-й серии

Автомобиль данной модели имеет огромный потенциал для внешнего и технического тюнинга. На японском рынке найдётся много разнообразных элементов:

  • обвесы;
  • бамперы;
  • «реснички»;
  • пороги;
  • передние и задние накладки для обвеса;
  • линзовые фары;
  • амортизирующие подушки (баферы);
  • дефлекторы;
  • колпаки на колёса;
  • молдинги;
  • диски;
  • зеркала заднего вида и многое другое.

Консервативный стиль салона также можно видоизменить по своему вкусу, выбрав предпочтительные чехлы для сидений, коврики, оплётку на руль, накладки на педали и другие элементы внутреннего дизайна.

Что касается технического тюнинга, то и здесь нет никаких ограничений – из машины можно выжать максимум благодаря её богатому внутреннему миру. Например, работая с двигателем, возможно произвести апгрейд системы охлаждения, заменить карданный вал и турбину. Хорошо продуманный технический тюнинг поможет добиться увеличения мощности. Только подумайте, до 1000 лошадиных сил! Главное, подойти к вопросу грамотно, привлечь специалистов, если нет личного опыта, потому что можно испортить как сам автомобиль, так и недешёвые тюнинг-элементы.

Отзыв Toyota Toyota Mark II GX100 (2000 г.)

Бытует мнение, что все Марки с 2-х литровым двигателем это «овощь», но так думают лишь недалекие люди, не владеющие информацией, не в теме, одним словом. Так как такие Марки действительно выпускались с движком 1G-FE — 2.0 л 6 цилиндров, до сентября 1998 года (без VVT-i) и имели мощность всего 140 л.с. Однако в 1998г был произведен рестайлинг, коснувшийся не только фар, задних фонарей и переднего бампера, но также бензиновых двигателей, в них была применена технология изменения фаз газораспределения VVT-i и модернизирована ГБЦ, эта технология получила название BEAMS, а мощность двигателя выросла до 160л.с., и уж эти мощные и резвые автомобили никак нельзя назвать «овощами».

Мне наконец повезло, после месяца, проведенного в интернет аукционе HAA Osaka Япония, 20.08.2005г моя ставка выиграла и я стал обладателем такого послерестайлинговова Марка образца 2000г. в 100 кузове с двигателем 1G-FE (BEAMS) — 2.0 л. 6 цилиндров, 160 л.с., с оценкой 4,5. В доставке на мою долю выпал сильнейший тихоокеанский шторм, который потопил несколько японских и наших рыболовных шхун, забастовка владивостокских таможенников, на неделю прервавших работу, в итоге месяц задержки. Растаможили, поставили на сетку, пригнали Владивосток-Москва, Москва-СПб своим ходом.

Машинка пришла практически в идеальном состоянии, те несколько царапин по лаку, которые были указаны в аукционной карте, я так и не нашел. Работы двигателя не слышно даже если стоять рядом с машиной. В салоне запах нового авто. Я в полном восторге. Сразу были заменены все жидкости – масло в двигателе, коробке передач, антифриз, тормозуха, все кроме заднего моста.

Дальше только восторг и наслаждение, машина очень мягкая, очень-очень мягкая, шумоизоляция такая, что в салоне можно слушать классическую музыку, аудиосистема на уровне. За 5 лет (при условии два раза в год полного техосмотра) менялась только расходка – тормозные колодки, масло, фильтры, свечи, т.к. не возникло необходимости в замене ни одной запчасти.

Через 5 лет наши дороги дали о себе знать, да и время подошло, были произведены замены передних нижних шаровых опор, грм с роликами и натяжителями, сервисные ремни, правый задний ступичный подшипник, рулевые тяги, все сайлентблоки, передние тормозные диски, передние стойки. Проверил кондиционер, удивительно, но дозаправки не требует, работает идеально.

Великолепный электропакет, все стекла с электроподъемниками, боковые зеркала с электроприводом, сиденье водителя с электроприводом, регулируется по высоте и поддувает в поясницу, очень комфортный передний и задний подлокотник, регулируемый руль, да, коробка автомат двухрежимная имеет режим спорт и снег (зимой сильно выручает). Диски штатные штамповка 195х65х15, дорогу держит хорошо, зимой конечно же только шипы, ни о какой липучке (всесезонке) и речи быть не может.

За 7 лет отъездил немного, чуть больше ста тысяч, все по городу с работы на работу, никаких дальних поездок не было. Запчасти тема беспроблемная, они относительно недорогие и большая часть есть в наличии, тех что нет ждать не более 3-5 дней. Спецов по Маркам в плане ремонта в нашем городе тоже хватает. Расход топлива оценивал только в наших городских пробках, не превышает 14л. на 95 бензине, пробовал лить 92 не понравилось, приемистость падает, начинает тупить.

Ради приличия, а то только хвалебные отзывы, и объективности сижу думаю, что же написать о недостатках, не могу ничего придумать. Да, шаровые меняю раз в год, ну так об этом все знают, пожалуй, больше ничего.

Как резюме – очень комфортная машина, бизнес класс, надёжная и недорогая в содержании, высокая очень хорошая маневренность, небольшой угол разворота, крепкий корпус, не сильно подвержен коррозии.

Мнения автовладельцев о Mark II X 100

Одно из основных преимуществ данной модели, которое отмечают в отзывах счастливые владельцы – недорогое техническое обслуживание. Самое серьёзное, что может сломаться в первые 100-150 км у «Марк 2» (100 кузов) – предохранители. Нет проблем и с поиском запасных частей, так как их хватает на японском и российском рынке. В общем, Mark II относится к тем автомобилям, которые не доставляют лишних хлопот.

Счастливые обладатели Mark 2 X 100 считают, что это одна из самых успешных моделей среди машин бизнес-класса со спортивным уклоном. Она комфортна внутри и привлекательна снаружи, имеет мощный двигатель, отличную систему торможения и отличается мягким поведением на дороге. Поэтому статус легенды среди JDM-автомобилей более чем оправдан.

Отзывы и мнения

Toyota Mark II JZX 100 по отзывам большого количества автолюбителей и пользователей является одним из немногих удачных бизнес-автомобилей со спорт уклоном. Многие отмечают его органичность, как в дизайне, так и в технике. Удачно подобранные комплектации радуют любого, кто садится за руль этого авто. Мягкое поведение на дороге, мощный двигатель, комфортный салон, хороший свет, что немаловажно для наших дорог, превосходная система торможения. Все это делает Тойоту Марк 2 восьмого поколения достойным сыном своей компании, который заслуживает внимания любого автолюбителя.

Отзыв владельца Toyota Mark II (Тойота Марк 2) 2000 г.

Toyota Mark II , 2000 г.в.

Год выпуска: 2000

Вначале думал купить лупатого Мерса, но, поговорив с бывшими владельцами, узнал, что машина хорошая, но внимания требует больше! А 110-й уже был знаком. Так как у кента такой уже был второй год!

Итак начал искать. почти все варианты уходили очень быстро, смотрел наверно машин 5, одни были крашены очень ужасны, в других салон закурен, но я нашел, за 315 тысяч, салон имел не большие прокуры, кузов идеален, литье на 16 от таурер. С (100 й кузов)! Движка работает до сих пор в идеале, в ходоке надо было яйца менять! В итоге взял его за 309! Это был июнь месяц и уехал в Казахстан 100-го отцу отдавать и отдохнуть! Когда вернулся, то был удивлен, как цены выросли! Сейчас такой от 380 стоит! Почти за год владения вложил только в ходовку, поменял яйца, и нижние шаровые примерно с работой обошлось в 5 тысяч, ну и конечно масло, свечи, фильтра и т. д. это расходники!

Если сравнить с 100 м марком, то могу сказать, что сидишь выше, места больше! Но есть минусы, в слякоть очень быстро пачкаются окна боковые, езжу много в день раза 2 протираю, на 100 такого не было! Еще это магнитола, очень не любит читать болванки, купил чистящий диск — помогает, но ненадолго!

Двух литров мне хватает, катался на 2.5 таурер С, конечно прет как надо, но на 110 х 2.5 это Д4, не хочу его, irS трудно найти, да и ценник уже больше! Внешний вид мне нравиться, а те, кто говорит, что Марк2 умер после 90-го кузова, люди, у которых на 110 денег не хватает, мне лично и 90 и 100 и 110 кузов нравиться!

МАРК есть Марк, как сказал мой друг, это безобидная машина, я всегда знаю, что доеду туда, куда мне надо, езжу, каждый день, лью 92 бензин. Расход город — 15, трасса — 10!

Почти за год вложил только в ходовку 5000 рублей! Машиной доволен и буду дальше на ней ездить, следующую хочу брать GS 300, но теперь надо денег копить.

Тойота Марк 2 100 кузов

Восьмое поколение семейства Тойота — обновленная Марк 2 gx 100. Первая машина сошла с конвейера в сентябре 1996 года и продолжала выпускаться еще ровно 4 года – последняя модель была выпущена в сентябре 2000 года. Обновленная Тойота произвела довольно приятное впечатление и быстро завоевала популярность у автолюбителей.

Изменения в восьмом поколении Тойоты Марк 2

Самые заметные изменения произошли в визуальном оформлении авто: был увеличен глушитель, улучшена оптика и полностью проработан новый дизайн. Однако был произведен рестайлинг в 1998 году, после которого автомобиль заиграл новыми не менее интересными красками, переделаны были задние и передние фары и бампер, сменил гамму салон автомобиля.

В целом дизайн характеризуется как спортивный, броский и достойный монстра под началом компании Тойота. В качестве приятного бонуса был разработан и установлен в салон авто кожаный руль.

Что касается технической стороны и механики, то не подверглись изменению размеры авто, ходовая часть и трансмиссия.

Технические характеристики Тойоты Марк 2 JZX 100

Несмотря на то, что видимых изменений «начинки» автомобиля нет, механиками и инженерами была проделана довольно кропотливая работа, которую можно оценить исходя из технических характеристик Тойоты Марк 2 100 кузов.

Обсудим для начала общие моменты. Модельный ряд содержит и заднеприводные и полноприводные авто. Все модели праворульные. Как правило, тип кузова – седан, 4 двери. Теперь подробнее о двигателях.

Их эволюцию можно проследить по некоторым изменениям:

  1. 4S-FE сохраняет объем в 1,8 литра, цилиндра 4, однако, увеличивает количество лошадиных сил до 130, предыдущий может похвастаться лишь 120
  2. Изменений не претерпел двухлитровый двигатель 1G-FE мощностью 140 л.с., но в это же время появляется идентичный ему с 160 л.с.
  3. Шагнул в количестве лошадей и двигатель 1JZ-GE – увеличение на 20, общее количество составляет 200 л.с. – после внедрения технологии двигателя VVT-I. Остальные характеристики неизменны – цилиндров 6, 2,5 литра.
  4. 1JZ-GTE: 2,5 литра объем, 6 цилиндров , 280 л.с. и турбонаддув, но вместо системы Twin Turbo (двух турбин) теперь фигурирует одна большая турбина.


Двигатели, с которыми не произошло никаких изменений:

  1. 2JZ-GE: 3 литра, 6 цилиндров и те же 220 л.с.
  2. И последний двигатель — 2L-TE с объемом в 2,4 литра, цилиндра у него 4, турбонаддувом и 97 л.с.

Тойоты восьмого поколения существуют в четырех комплектациях:

  1. Grand –бюджетная версия
  2. Grand G – бизнес-автомобиль с повышенным уровнем комфорта
  3. Tourer S – комплектация с уклоном на спорт
  4. Tourer V – спортивное исполнение Тойоты Марк 2 100 кузов

Сотый японец Tourer V обладает приятными дополнениями в виде:

  • система антипробуксовки TRC и VSC
  • литые колесные диски на 16 дюймов
  • ксеноновые фары
  • аудиосистема (усилитель, 6 динамиков, сабвуфер).
  • допускается так же опция климат контроля

Такие машины максимально приближены к типу под названием спортивные автомобили. Это характеризуется так же подвеской и колесами, LSD (дифференциал повышенного трения). Стоит отметить, что помимо 4-х ступенчатых АКПП (А341Е), в авто устанавливается пятиступенчатая МКПП (R154) на выбор.

Что касается скоростных характеристик, то автомобили восьмого поколения могут развивать скорость не более 180 км/ч, это обусловлено техническими настройками АКПП и законами Японии.

Ремонт и тюнинг Марк 2 JZX100

Несмотря на то, что выпуск сотой Марк 2 закончен еще в 2000-м году, машины не теряют своих позиций. Достаточно обойтись заменой некоторых проблемных частей или механизмов и снова все заработает как по часам. Нет никаких проблем с наличием запчастей, их можно найти как на любых автомобильных рынках, так и в интернете. Обслуживание и ремонт в целом не бьют по карману, их стоимость приемлема для такого авто.

Тюнинг не вызовет особых затруднений, конструктивные возможности и формы позволяют развернуться в совершенствовании авто. Машина интересная с богатой начинкой и прекрасной сборкой. Из этого монстра можно выжать максимум, если хорошо постараться. Работая с двигателем 1JZ-GTE, можно проапгрейдить систему охлаждения, заменить турбину и карданный вал, продумать все детали и вы сможете добиться результата в 1000 лошадиных сил. Невероятно, но факт. А также самые разнообразные обвесы, элементы дизайна и светового тюнинга широко представлены на автомобильном рынке.

Отзывы и мнения

Toyota Mark II JZX 100 по отзывам большого количества автолюбителей и пользователей является одним из немногих удачных бизнес-автомобилей со спорт уклоном. Многие отмечают его органичность, как в дизайне, так и в технике. Удачно подобранные комплектации радуют любого, кто садится за руль этого авто. Мягкое поведение на дороге, мощный двигатель, комфортный салон, хороший свет, что немаловажно для наших дорог, превосходная система торможения. Все это делает Тойоту Марк 2 восьмого поколения достойным сыном своей компании, который заслуживает внимания любого автолюбителя.

Читать еще:  Большой, просторный, недорогой

Все отзывы владельцев о Toyota Mark II VIII (X100)

положительные отзывы все отзывы отрицательные отзывы

Отзыв Toyota Mark II 2.0 i 24V (Тойота Марк 2) 1996 г.

Итак, на дворе сибирская весна 2001 г. За спиной более, чем 2х-летний опыт эксплуатации первым автомобилем. Это был ВАЗ-21060 с двигателем 1,6. Послужил он верой и правдой, конечно, не в смысле надежности..) Просто это был ПЕРВЫЙ автомобиль — и этим все сказано. Многому он научил меня, — менять шаровые опоры, свечи, разбирать при 25-градусном морозе карбюратор. Но самая главная наука, — внимательно относится к тому, что происходит на дороге. Об этом (я думаю, дойдут руки) я отражу в отзыве про него.

Так вот, в те далекие времена, в Западной Сибири (я уже не говорю про Восточную Сибирь и Дальний Восток) пошла повальная мода на продукт вторичного автомобильного рынка из Японии. Причем вполне обоснованно. Сужу по себе. раз, еще будучи владельцем ВАЗа, я сел за руль только что пригнанного другом Toyota Corona Exiv, с двигателем 2.0 с МКПП. Плевать было на правый руль! Плевать — на малый клиренс! Комфорт, динамика убили наповал! Вы представляете, что такое штатный обогрев сидений в те времена в районах, приравненных к Крайнему Северу, а не некая в моем жигули кустарно выполненная накидка с обогревом, подключаемая в гнездо прикуривателя? А представляете ли себе штатную магнитолу, на которую вряд ли позарится наркоша из соседнего двора потому, что извлечь ее не разобрав половину «торпеды» не получится.

Короче, загорелся я. Продав родственнику «шестерку» около 5 тыс.долларов, набрав по сусекам еще около 3 т.$, соблазнив товарища на путешествие, мы отправились выбирать автомобиль самолетом в Сургут-Новосибирск — там находился ближайший достойный авторынок, наполненный разнообразными моделями из Японии.

Безусловно, все хранящиеся в моей памяти достоинства были производной от сравнений с опытом, который я получил при эксплуатации ВАЗ-2106:

  • Высокооборотистый двигатель, динамика;
  • Безумно комфортный салон;
  • Управляемость на 5+;
  • Качество звучания медиасистемы (проигрывала только кассеты);
  • Приборная панель — электронная. Глушишь машину — панель превращается в черный экран.

Отзыв Toyota Mark II 2.0 4WD (Тойота Марк 2) 2000 г.

Честно говоря, вначале я побаивался переходить на правый руль, но в один прекрасный момент решился и не пожалел! К правому рулю привык быстро, за дня. Главное — это перестроить мышление в голове и все. Ведь согласитесь, когда вы ездите с правой стороны в машине, в качестве пассажира, вы ведь чувствуете габариты?! Скорее всего ДА!) Тогда и ездить на правом руле вам не составит труда) Самое большое неудобство — это было привыкнуть к внутреннему зеркалу заднего вида, глаза по привычке убегали в другую сторону)

Ну, да ладно. Первая моя праворукая машина была Тойота Корона Премио и я сразу влюбился в япошек. Машины не привередливые, если взял в нормальном состоянии, то ездишь на ней и горя не знаешь, даже забываешь, что они могут ломаться. А если и случается, то стоит это недорого. Поэтому когда я продавал машину, я уже точно знал, что я хочу! А хотел я однозначно опять праворукую и хотел пересесть на Марк 2, что и сделал.

Об этих машинах я слышал немало хороших отзывов и купив ее себе сам я не пожалел — это не машина, а одно удовольствие. Большая, просторная, комфортабельная и очень надежная. У меня сложилось впечатление, что на этой машине можно выделывать что угодно, она все равно выведет тебя на дорогу без последствий. Очень надежный, красивый и динамичный автомобиль!

Отзыв Toyota Mark II 2.0 (Тойота Марк 2) 1999 г.

Я из г Тольятти, приобрел этот авто я весной 2006 г. Это был мой первый авто иностранного производства! Я считаю, что для знакомства с «Иномарками» — это лучший вариант, т.к у нас в г Тольятти з/ч для этого авто были очень дешевые: амортизаторы передние стоили 1300 р. Kayaba, но я их не менял, просто на ВАЗ они стоили столько же примерно!

МАРК неубиваемый, т.к. даже если стучит в подвеске, можно ездить пока совсем не умрет. Расходники стоят очень дешево! Расход бензина мне не очень понравился, т.к. он был около 13-17л по городу даже если не гонять.

Я приобрел его в неудовлетворительном состоянии — двигатель «жрал» масло. За 5 тыс пробега я долил 3 литра, т.к двигатель был перегрет до меня предыдущим владельцем.

Отзыв Toyota GX-70 (Тойота Марк 2) 1988 г. Часть 2

Итак, продолжу. За время с последнего отзыва обслужил (поменял колодки и масло) – скучно. покрасил Старлет – так себе интерес …. и, наконец: отморозил пальцы; сжег тонну солярки, после того, как купил тепловую пушку; сломал ворота в гараже (откапывался); перевел массу порошка и прочей химии; много денег/накупил запчастей от коробки до пистонов в крылья. НО ЗАТО. Зато он поехал.

Итак, Марк сегодня впервые за несколько месяцев выкатился на дорогу))) Сказать, что я счастлив – это не сказать ничего. Я в громком восторге. Но справедливости ради сказать, когда я смотрю на первые фотографии (когда только купил) начинаю сомневаться в своей адекватности. Хотя… и сегодня бы взял его, скорее всего, также не раздумывая.

Собственно, сначала машину сварили и покрасили. Потрачено на это удивительное мероприятие было около 1 месяца. Краска была отколирована по парт.намберу от Тойоты Венза, вариант, где было много ксералика – на солнце горит медью с отблеском «золота».

Отзыв Toyota GX-70 (Тойота Марк 2) 1988 г.

Вот такой вопрос к Вам, товарищи: что можно купить за 250-300 тыщ? Правильно – до фига чего, главное – это понимать, чего нам в итоге надо. Итак, выбор здесь весьма велик, от нового ВАЗа до несколько летнего Лачетти или Гетца из почти свежего, кому как нравится.

А мне вот это все не нравится, да я уже неоднократно об этом упоминал.

С каждой следующей покупкой нового меня не покидает ощущение, что я в очередной раз переплатил чертовски много денег, ну или там ссудил их на «развитие» всем, начиная от производителя (все это иномарки) до субсидирования своим карманом нашего-прома. Блин. Ну не должна стоить новая КИА Серато 730 тыщ, НЕ ДОЛЖНА… Ну это так, из последнего. Хотя один плюс, пожалуй, в новом автомобиле для меня все же есть: вариант завести в – 25 или не заглохнуть на перекрестке стремится к 100%, на дальняке себя чувствуешь почти уверенно, и в случае чего – эвакуатор/официалы, улыбаемся, так сказать, и машем – нате/чините, оно гарантийное.

Отзыв Toyota MX-41 1979 г.в. (Тойота Марк 2) 1979 г.

Итак, продолжу… долго ли, коротко ли, но не выдержала душа поэта и я снова обновил свой автопарк.

Часть 1. Поскольку меня уже время не интересует, что там происходит в автосалонах…. хотя нет, преподврал малехо, Ленд Ровер, который, Эвок, пожалуй, я готов пойти посмотреть/купить в салон, когда супруге надоест или гарантия на него закончится, но извините, отвлекся. В общем, особенно сильно не слежу за сроками начала производства Соляриса и иже с ними, поскольку у меня есть другая/своя тема. Была у меня тут не так давно Тойота Креста 71-я, отзыв здесь есть, все совершенно замечательно, «чумадан» был знатный, молдинги/шмолдинги на акционах, запчасти разные по дружбе со всей страны транспортной компанией получал, одни дицки стоковые искал полгода, зато уж купил – так сразу 6 штук – на выбор, так сказать. Откатался на выставки, какие были не очень далеко от Москвы, да и продал я ее. Внезапно даже для себя. За дорого… Ну, значит, потом немного планы изменились, взял себе подпопник Корону из тех же забугорных дальневосточных краев, старую, но с автоматом и в – 25 заводится… катаюсь, значит, а на душе неспокойно… аж жуть. Знаю, что болен я своей темой и в скором времени надо бы уже себе брать кошерное, да так, чтобы вставляло до винтиков ажно.

Часть 2. В общем, время назад на профильном форуме нарисовалась, собственно, эта автомобилина… ну почти полгода, как я за ней наблюдал перед тем, как приобрести. Называется сие детище автопрома Тойота Марк 2 (4-ой генерации), 1979 года рождения. КУПЕ! Шобы было сразу понятно, такие Марки/Чайзеры/Крессиды в виде седанов водятся в достаточно большом (хех, относительно, конечно) количестве, во всяком случае, в Мск мне известно навскидку штуки 4-5. А вот с купехами не очень густо. В смысле есть гарантировано одна у «наших» здесь, но там не сток и тюнинХ, хотя и весьма гармоничный. Ну да ладно, короче говоря, подсел я на енту железную железяку, перечитывал историю и «рукоблудство» хозяина в хорошем смысле этого слова до дыр буквально, облизывал периодически экран, боролся с вегетатикой и непроизвольными эпизодами слюнотечения… но ценник под 300 тыщ, сами понимаете, это Вам не запростяк за игрушенцию очередную вывалить, как за шаверму. Но тут в конце года пришла премия, там подзанял, тут подкинули, я ее и взял… довольный и счастливый кинул свою тушку сначала в поезд, а наутро уже чапал из Череповца в Москву, попердывая дырявеньким глушаком. На самом деле, изначально я собирался везти этот пипелац труповозом (автозаком)… тьфу, блин, эвакуатором, но погода была так ничего себе – около 0, да и не смог себе отказать в удовольствии, а автозак, если что, и на трассе можно было вызвать (все телефоны по областям заранее выписал).

Отзыв Toyota Mark II (Тойота Марк 2) 1994 г.

Собственно владею данным авто с августа 2007 за этот период пробег примерно 36000 км, до этого был ВАЗ 21074 тут сравнивать конечно нечего. Когда впервые сел в авто, тем более после нашей машины, радость от тишины в салоне и плавности хода незнала границ. Шумоизоляция вообщем хорошая мотор слышно токо на высоких оборотах, котрые кстати достигают 5000-5500 играючи, недоработкой считаю слабую изоляцию колесных арок и пола но это при желание поправимо. Бензобак за задним рядом сидений крадет немалую часть багажника, также на мой взгляд он значительно ограничен по высоте и тот факт что задняя панель не подымается с крышкой багажника делает не очень удобной погрузку приходится высоко подымать порой не легкую кладь, хотя наверно эта машина и не предназначалась для перевозок.

Также заметил что высоким людям под 2метра не очень удобно содиться ввиду низкой крыши (сам я вроде не маленький гдет 180см таких проблем не испытываю). Оптика фары зделана из пластмассы поэтому от времяни затирается больше стекла и мутнеет проблему решает полировка и ксенон. Ну это наверно и все погрешности которые я смог обнаружить. Из плюсов как уже писал это плавность хода низкий уровень шума, ремонтопригодность подвески все легко меняется своими руками в гаражных условиях имея обычный набор инструмента, внешний вид это отдельная тема считаю 90 кузов самый удачный, красивый, неповторимый его невозможно спутать ни с каким другим авто! Тот факт что в 14 летний машине работают электро системы да еще как работают климат не даст замерзнуть зимой и упариться летом окна открываются без скрипов и визгов и тд.

Двигатель Toyota 1G-FE

  • Двигатели
  • Toyota
  • 1G-FE

2.0-литровый двигатель Toyota 1G-FE включая версию BEAMS выпускался с 1988 по 2007 годы и устанавливался на такие популярные модели японского концерна как Креста, Краун и Марк 2. Два поколения силового агрегата имеют так много отличий, что считаются разными моторами.

  • Характеристики
  • Описание
  • Расход
  • Применение
  • Отзывы
  • Сервис
  • Поломки
  • Цены

Технические характеристики двигателя Toyota 1G-FE 2.0 литра

Типрядный
Кол-во цилиндров6
Кол-во клапанов24
Точный объем1988 см³
Диаметр цилиндра75 мм
Ход поршня75 мм
Система питанияинжектор
Мощность135 — 140 л.с.
Крутящий момент175 — 185 Нм
Степень сжатия9.6
Тип топливаАИ-92
Экологические нормыЕВРО 2
Типрядный
Кол-во цилиндров6
Кол-во клапанов24
Точный объем1988 см³
Диаметр цилиндра75 мм
Ход поршня75 мм
Система питанияинжектор
Мощность160 л.с.
Крутящий момент200 Нм
Степень сжатия10
Тип топливаАИ-95
Экологические нормыЕВРО 3

Описание устройства мотора 1GFE 2.0 литра

В 1988 году одновальный 12-клапанный 1G-E мотор сменил двухвальный 24-клапанный 1G-FE. Обновленный силовой агрегат был основан на этом же рядном 6-цилиндровом чугунном блоке, однако имел так называемую узкую ГБЦ, где ремень вращал 2 распредвала с одной шестерни. Электронный впрыск теперь управлялся MAP-сенсором, а от гидрокомпенсаторов отказались.

Первая версия этого силового агрегата выпускалась с 1988 по 1998 год без особых изменений, единственное, что в 1996 году мощность двигателя слегка подняли, примерно на 5 л.с. и 10 Нм.

Вторая версия либо 1G-FE BEAMS получила так много изменений, что по сути это другой мотор. Тут иная головка блока, шатунно-поршневая группа, система бесконтактного зажигания DIS-6. Появился фазорегулятор VVT-i на впускном валу и система изменяемой геометрии впуска ACIS. После первой модернизации добавилась электронно-управляемая дроссельная заслонка ETCS. Степень сжатия подняли с 9.6 до 10, а мощность двигателя с 140 л.с 185 Нм до 160 л.с. 200 Нм.

Русскоязычный мануал для двигателей линейки 1G можно скачать тут

️ Таблица интервалов обслуживания, проверки и регулировки Toyota Mark II / Chaser / Cresta

Модели 2WD и 4WD 1996—2001 гг. выпуска с дизельным 2L-TE (2,4 л с турбонаддувом)
и бензиновыми 4S-FE (1,8 л), 1G-FE (2,0 л), 1JZ-GE (2,5 л), 1JZ-GTE (2,5 л с турбонаддувом), 2JZ-GE (2,5 л).

Интервалы обслуживания

Если вы в основном эксплуатируете автомобиль хотя бы при одном из нижепреведённых особых условий, то необходимо уменьшить интервалы технического обслуживания по некоторым пунктам плана ТО.

  1. Дорожные условия.
    1. Эксплуатация на ухабистых, грязных или покрытых тающим снегом дорогах.
    2. Эксплуатация на пыльных дорогах.
    3. Эксплуатация на дорогах, посыпанных солью или реагентами.
  2. Условия вождения.
    1. Буксировка прицепа или использование верхнего багажника автомобиля.
    2. Повторяющиеся короткие поездки менее чем на 10 км при внешней отрицательной температуре.
    3. Чрезмерная работа на холостом ходу и/или вождение на низкой скорости на длительое расстояние.
    4. Регулярное вождение на высокой скорости (80% или более от максимальной скорости авто более 2 часов).

jzx003 jzx006-1

Объекты обслуживанияПереодичность (пробег или время в месяцах, что наступит раньше)Рекомендации
х1000 км1020304050607080мес.
1Ремень привода ГРМЗамена каждые 100 000 км
2Зазоры в клапанах (бензиновый двигатель)ПППП24
3Зазоры в клапанах (дизельный двигатель)ПП24
4Ремни привода навесных агрегаторовППЗП24
5Моторное маслоЗЗЗЗЗЗЗЗ12Прим. 2
6Масляный фильтрЗЗЗЗЗЗЗЗ12Прим. 2
7Шланги и соединения систем охлаждения и обогреваПП24Прим. 1
8Охлаждающая жидкостьЗЗ24
9Приемная труба системы выпуска и крепленияПППП12
10Свечи зажигания обычный тип свечей зажиганияПЗПЗПЗПЗ12 / 24
11Свечи зажигания платиновые свечи зажиганияЗ72
12Аккумуляторная батареяПППППППП12
13Топливный фильтр (бензиновый двигатель)ЗЗ48Прим. 2
14Топливный фильтр (дизельный двигатель)ЗЗЗЗ24Прим. 2
15Водоотстойник (дизельный двигатель)ПППППППП6Прим. 2
16Воздушный фильтрПППЗПППЗ12 / 48Прим. 2, 3
17Крышка топливного бака, топливопроводыПП24Прим. 1
18Кислородный датчикЗамена каждые 100 000 кмПрим. 4
19Система вентиляции картера двигателяПППП24
20Жидкость гидропривода сцепленияПППЗПППЗ6 / 24
21Стояночный тормозПППППППП6
22Тормозные колодки и барабаныПППП12Прим. 2
23Тормозные колодки и дискиПППППППП6Прим. 2
24Тормозная жидкостьПППЗПППЗ6 / 24
25Трубопроводы и шланги тормозной системыПППП12Прим. 2
26Рабочая жидкость усилителя рулевого управленияПППППППП6
27Рулевое управлениеПППП12Прим. 2
28Шаровые и пыльники приводных валовПППП12Прим. 2
29Масло в МКПП и раздаточной коробкеПЗ24 / 48Прим. 2
30Масло в АКППППЗППЗПП12 / 36
31Фильтр АКППЗПрим. 2
32Масло в редукторе переднего (4WD) и заднего мостаПППЗ12 / 48Прим. 2
33Передняя и задняя подвескаПППП12Прим. 2
34Болты и гайки на шасси и кузовеМЗМЗМЗМЗ12Прим. 2
35Состояние шинПППППППП6
36Все световые приборы, сигналыПППППППП6
37Хладагент системы кондиционированияПППП12
  • П — проверка и/или регулировка (ремонт или замена при необходимости).
  • З — замена.
  • МЗ — момент затяжки.
  • 24 / 48 — время в месяцах; 24 — переодичность проверки; 48 — переодичность замены.
  1. После пробега 80 000 км (или 48 месяцев) проверять каждые 20 000 км (или 12 месяцев).
  2. При эксплуатации в тяжелых условиях производить техническое обслуживание в 2 раза чаще.
  3. При эксплуатации на пыльных дорогах проверять каждые 2 500 км или (3 мес).
  4. Проверка роботоспособности и при необходимости замена каждые 100 000 км.
  • 1. Как сделать самодиагностику на JZX100?
Читать еще:  Ⓘ Энциклопедия

Под капотом, с правой стороны есть чёрный диагностический разъём с надписью на крышке DIAGNOSIS. Под крышкой есть схема расположения пинов. Для запуска самодиагностики необходимо замкнуть разъёмы E1 и TЕ1 перемычкой, куском провода или скрепкой. После поворота ключа зажигания на приборной панели замигает лампа Check Engine (Чек Энджин). Считаем моргание, сначала первая цифра, потом вторая. После небольшой паузы мигание начнёт показывать ошибки заного.


2. Какой двигатель на Toyota Chaser?

В зависимости от типа кузова комплектовался разными типами двигателей. Шестое поколение, X100 комплектовалось:
1,8 л 4S-FE (120 л.с.) — SX100
2,0 л 1G-FE (160 л.с.) — GX100/GX105
2,5 л 1JZ-GE (200 л.с.) — JZX100/JZX105
2,5 л 1JZ-GTE (турбо, 280 л.с.) — JZX100
3,0 л 2JZ-GE (220 л.с.) — JZX101
2.4 л 2L-TE (97 л.с.) дизельный — LX100

3. ⭐ Где находится номер двигателя Toyota Mark II?

Номер двигателя на автомобилях Mark 2 / Chaser / Cresta в кузове jzx100 с двигателем 1jz-gte находится под масленным фильтром с правой стороны.

4. 🔥 Какой разгон у Toyota Chaser Tourer V до 100 км/ч?

Заводской вариант Toyota Chaser Tourer V разгоняется до 100 км/ч за 6-6,5 с.

Отзывы про Toyota Mark II

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Toyota Mark II, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

Автомобиль приобрел в 2015 году – сам аппарат 1979 года выпуска, 1.8-литровый двигатель в связке с 3АКПП, почти максимальная комплектация (имеется то, что даже на новых российских машинах не встретишь).
Скажу однозначно – машина для души, и она должна быть, как минимум, второй в семье.

Что касается обслуживания, то для столь возрастного автомобиля выходит дороговато, а большинство запчастей приходится заказывать из Японии, но оно того стоит.

Это реально шикарный автомобиль, и тут дело не в коже или супер-опциях вокруг, а в ощущениях от нахождения в нем. На «Марке» нужно ездить не спеша, на трассе и вовсе 100-110 км/ч оптимальная скорость (дальше лучше не разгоняться). Двигатель слабоват для активного вождения, хотя «автомат» работает на удивление приятно.
Подвеска в меру жесткая, но отлично справляется с неровностями.

Для меня «Морковник» является одним сплошным плюсом, а из недостатков могу выделить лишь правое расположение руля и, как уже сказал, дороговатое обслуживание.

Изначально собирался купить Чайзер, но в итоге остановился на Марке 2 – за машину 1988 года выложил 150 тысяч рублей. Автомобиль достался мне в очень хорошем состоянии, как по кузову, так и по технике, хотя и потребовал значительных финансовых вливаний.

Говорить про внешность не буду, ведь «на вкус и цвет все фломастеры разные», а вот салон у автомобиля – просто сказка, сейчас таких уже не делают. Внутри находится не просто комфортно, там по-настоящему уютно, чувствуешь себя как дома.

Двигатель на 1.8 литра в сочетании с «механикой» демонстрирует неплохие показатели, хотя постоянно хочется нарастить мощности.

Подвеску назову так – она «строгая», то есть не вальяжная, но и не слишком жесткая, поэтому в поворотах лучше притормаживать. Рулевое управление, скажем так, на уровне новых отечественных авто – то есть ничего особо плохого или хорошего про него сказать не могу.

В нормальных руках – это очень достойный автомобиль, даже несмотря на свой возраст! Если его правильно обслуживать, то послужит еще как минимум с десяток лет.

Давно мечтал о самом первом «Марке», но найти такой экземпляр было очень сложно, так как их даже в самой Японии можно по пальцам пересчитать. На поиски автомобиля ушло около года, долго мониторил различные аукционы и наконец-то наткнулся на подходящий мне экземпляр.

Это машина выходного дня и не более того – ездить на ней ежедневно не комфортно и накладно (найти запчасти даже в Японии не просто). Да и к тому же, в машину вложено много сил и денег, поэтому страшно выводить ее в город по будням, особенно в часы пик.

Но плюс этой машины в другом – лично я, когда еду на ней, получаю истинное удовольствие от вождения без всяких современных «примочек» и электронных систем, а еще круче, когда машина ловит больше восторженных взглядов, чем как-нибудь навороченный «бумер».

Скажу однозначно – это автомобиль для настоящих ценителей! И если руки растут не из того места, а финансы ограничены – его лучше не покупать, не нужно портить легенду автопрома!

На Марк 2 пересел с Приоры, поэтому сразу ощутил все прелести японского «бизнес-класса». Причем это касается практически все параметров: солидная внешность, очень комфортный и качественный салон, богатая комплектация, мощный двигатель. Но обо все по порядку.

Скажу сразу – машина разгоняется бодро, но это не спорткар! При его 200-х «лошадка» под капотом заниматься фанатизмом не стоит, хотя динамика разгона для столь крупного автомобиля радует.

После Приоры финансово ощутил затраты на бензин – при агрессивной езде его уходит примерно 19-20 литров на «сотню», да еще и заливать приходится только «95-й».

Подвеска комфортная, но я бы добавил ей чуток жесткости, чтобы более уверенно проходит повороты. Автомат 5-ступенчатый, работает ровно и четко, передачи меняет своевременно.

Интерьер на высоком уровне – материалы и качество сборки отличные, эргономика выверенная, сиденья комфортабельные, вся электрика работает без глюков.

Марк 2 притягивал всегда, но 80-й кузов нравился особенно. Автомобиль приобрел в 2012 году и с тех пор вложил в него такие деньги, которые вдвое превышают его стоимость, о чем нисколько не жалею.
Выглядит машина не очень спортивно, поэтому многие на дороге принимают ее за овощ – но под капотом стоит 200-сильная «шестерка» и этот автомобиль на дороге способен на многое! Огорчает лишь большой расход горючего – при активном вождении по городу доходит до 20 литров.

Изначально ходовые качества не выдающиеся, и для такой приличной мощности требуют доработок. Например, базовая подвеска мягковата и подвержена заваливаниям в скоростных поворотах, отчего заменил ее на более спортивный вариант. Управлению не хватает остроты, хотя в целом оно достойное.

По салону и оснащению даст фору многим современным авто – у меня максимальная комплектация, и тут имеется все, что только можно пожелать.

В свое время Марк был моим первым автомобилем, но пересев на новую иномарку, менять ее на старого «японца» не думал. Окрепнув финансово, решил купить под восстановление машинку 1983 года, причем в приличном состоянии и недорого. Вложил немало сил и средств, поэтому отношусь к ней очень трепетно.

Про внешность даже говорить не буду, но вот салон у Марки для таких лет очень достойный – мало того, что есть все блага цивилизации, так и собрано все настолько добротно, что до сих пор (!) ничего не гремит и не скрепит! Да и с практичностью полный порядок!

У меня Марк со 140-сильным мотором и «механикой», и, надо сказать, этот тандем везет машину весьма бодро, хотя и в городе, и на трассе лучше обходиться без фанатизма. Жрет многовато (хотя точные цифры не засекал), но это простимо, так как езжу в основном только по выходным. Ходовые возможности в целом достойные, но не более того.

Несмотря на возраст, неплохая альтернатива сопоставимому по цене российскому автопрому, но все-таки брать такой Марк лучше на роль второго авто.

На «сотом» Марке проездил более двух лет, после чего не без радости продал. Не скажу что автомобиль плохой, но и хороших качеств у него немного. Владел машиной 1997 года выпуска с 200-сильным мотором, АКПП и полным приводом.

Итак, при огромных внешних размерах салон очень тесный – при моем росте в 184 см места было маловато. Багажник большой, но пользоваться им неудобно – очень узкий проем. Кондиционер работал бестолково – либо слишком жарко, либо слишком холодно. Безрамочные двери – это плохо: на скорости за 100 км/ч в салоне поднимается серьезный шум.

Двигатель мощный, но динамики автомобилю откровенно мало. Возможно, дело в АКПП. На дороге машина держится средненько, на скорости повороты проходит неуклюже, да и маневренность не самая лучшая. При том, что едет Марк слабо, жрет очень много – по городу в зависимости от стиля вождения уходило 18-25 литров.

Из плюсов могу отметить только реально высокую надежность и недорогое обслуживание (большинство запчастей можно найти на разборках).

Автомобиль мне нравится, по крайней мере, свою стоимость он оправдывает сполна. Когда покупал, пробег составлял около 100 тысяч км, за два года накатал еще 50 тысяч км, так вот за это время вообще ничего не ломалось – менял только расходники и масло. Итак, обо всем по порядку.

Двигатель. Стоит рядная «шестерка», по динамике хватает и для городской, и для загородной езды. Не скажу, что вжимает в сиденье, но разгон достойный. Езжу в основном спокойно, и по расходу выходит не более 14-15 литров в городском цикле.

Подвеска. Подвеска нравится своей мягкостью, но при этом не сильно страдает управляемость. Вообще, к такому комфорту привыкаешь быстро, и после пересаживаться на другие авто не хочется.

Салон выглядит скудно, но исполнен очень качественно. Из электроники работает абсолютно все, управлять основными органами удобно, ничего не приходится искать, даже впервые попадая в машину.

Без преувеличения, это хороший автомобиль! Всяко лучше отечественного автопрома, хотя с новыми иномарками сравнивать не буду.

Марк II купил в 2006 году, заряженную с турбомотором 280 л.с. и полным приводом, машина была тюнинговая, поэтому обошлась достаточно дорого. Спокойно ездить невозможно. Со светофора может наверно и Ферари сделать. Вот только расход при активной езде под двадцатку.

Машину купил по одной причине – решил завести себе хобби и приобрести какой-нибудь раритетный автомобиль для восстановления. В итоге выбор пал на Toyota Mark II 1975 года выпуска в кузове купе. В итоге купил две машины (одну в качестве «донора»), и на работы затратил около полутора лет.

На этой машине чувствуешь себя какой-то знаменитостью – все тычут пальцем, подходят и расспрашивают о машине, постоянно фотографируют. Это иногда надоедает, но иногда очень льстит.

Вообще, больше всего радует на автомобиле такого года наличие гидроусилителя руля и кондиционера, что заметно облегчают жизнь. Но вот коробка наоборот, эту жизнь слегка затрудняет – имеется мысль заказать контрактный «автомат», если его будет возможно установить на машину.

В целом, на ходу автомобиль радует – едет всяко лучше даже продукции российского автопрома «нулевых годов» и младше! Умеют все-таки японцы машины делать, что в таком возрасте еще бегают и бегают!

У меня Марк 2 1994 года выпуска, двигатель объемом 2 литра на 135 «лошадей», 4АКПП, очень приличная комплектация.
Машина мне очень нравится, причем практически по всем параметрам.

В салоне очень комфортно, особенно на задних местах, запаса пространства с избытком, эргономика продумана до мелочей. Багажник большой, но вот проем узковат, поэтому грузить крупные предметы не всегда удобно.

В принципе, 2.0-литрового двигателя машине хватает для уверенной езды, «автомат» работает очень четко и не тупит. Машина хорошо слушается руля, хотя перед поворотами лучше сбавлять скорость. Когда едешь за рулем – наслаждаешь комфортом: подвеска работает как надо, спокойно проглатывает большинство неровностей, за исключением слишком крупных колдобин.

Звукоизоляция изначально находится на достойном уровне, но если ставить хорошую музыку, то она требует доработки.

В целом, автомобиль производит хорошие впечатления, но не яркие – это оптимальный вариант на роль семейной машины для ежедневной эксплуатации.

Владею 110 кузовом девятого поколения Тойота Марк 2, с середины 2004 года. Машина на полном фарше с 2,5литровым двигателем 200 сил и четырехступенчатым автоматом. За все время эксплуатации менялись практически только расходники. 2 года назад отдал сыну, сам пересел на Круизер. Ну, балбес конечно ее все таки ушатал. Но если учитывать что пробег был уже больше 250 000, ничего удивительного. Заказали запчасти ходовки в Японии, стала ездить как новая. Даже несмотря на свой возраст выглядит. Я считаю, стильно и современно.

Toyota Mark II (X90): стоит ли покупать японскую легенду

Содержание

  • Двигатели «Тойоты Марк II»
  • Коробки передач и их возможности
  • Комфорт японского «морковника»
  • Проблемы Toyota Mark II (X90)
  • Проблемы седьмого поколения Mark II
  • Брать ли японского «самурая» сейчас

Культовый старенький Mark II пользуется стабильным спросом на вторичном рынке. Только за последний месяц через сервис avtocod.ru его проверили почти 2 400 раз. Машина увидела свет в 1968 году и за полвека сменила девять поколений. Последние автомобили сошли с конвейера в 2007 году.

Самыми знаковыми из «Марков» были и остаются «самурай» и «сотка» — автомобили с индексами кузова «90» и «100» (седьмое и восьмое поколение). Однако массовая любовь к модели возникла с кузова X90, который выпускался с 1992 по 1996 год, и его модификации Tourer V.

Mark II в 90-м кузове — это приземистое, хищное, красивое, одновременно спортивное и утилитарное авто. Считается, что создателей вдохновил легендарный BMW M5. Чтобы достичь его характеристик, производитель предложил разнообразное сочетание двигателей и трансмиссий.

Двигатели «Тойоты Марк II»

Модель доступна с дизельными и бензиновыми агрегатами. Если хотите спокойно передвигаться по городу или трассе, выбирайте дизель 2,4 с турбонаддувом на 97 л. с., задним приводом, механикой или автоматом. Для этих же целей подойдет бензиновый 1,8 на 120 л. с. Динамика у этих агрегатов скромная: автомобиль большой и тяжелый, выехать из 12 секунд вряд ли получится.

Оптимальный вариант для автолюбителей — шестицилиндровый 2,0 на 135 л. с. Он тоже нединамичен (12-13 секунд до сотни), по городу «ест» 14 литров АИ-92-95, но его мощности хватает, чтобы уверенно стартовать с места и обгонять на трассе. Тюнинговать его, правда, не стоит, так как есть более интересные версии — 1JZ и 2JZ. Запоминайте нужные обозначения:

  • Tourer S — модификация объемом 2,5 л, мощностью 180 л. с.;
  • Tourer V — модификация объемом 2,5 л, мощностью 280 л. с.;
  • 3,0 Grande G — модификация объемом 3 л, мощностью 220 л. с.

Двигатели у «Марка» были настолько легендарные, что заслужили упоминания в первой части франшизы «Форсажа» и запустили в народ поговорку «2JZ — лучше для мужчины нет».

Большинство автомобилей продается с двигателем 1JZ (Tourer S и Tourer V) — порядка 200 предложений. Самодостаточный по сути, он обладает огромным ресурсом. По нему много информации, нет проблем с запчастями. Конечно, в силу возраста пробеги уже приближаются либо перевалили за 300 тыс. км, но найти хороший экземпляр не проблема.

Самая «вкусная» версия — 1JZ-GTE с разгоном 6-6,5 сек./100 км. Изначально двигатель «задушен» до 280 «лошадей», а реально может развивать 320-330 сил. Достигается это простым бустапом — повышением давления на впуске без изменения степени сжатия. Цена вопроса — около 100 тыс. рублей, а это добрая треть от стоимости самого автомобиля.

Версия Tourer V любима в автоспорте. Мощный заднеприводный автомобиль с неубиваемым мотором и коробкой берут поклонники дрифта, трека и дрэг-рейсинга. Бывшие владельцы тюнинговали его, увеличивая мощность до 600, 700 и даже 1 000 «коней».

Имейте в виду, что при постоянной агрессивной езде в городе может перегреться один из цилиндров мотора, так как система охлаждения двигателя и турбины не приспособлена под такие нагрузки. Если нужна большая надежность и планируется суровый тюнинг, смотрите на 2JZ. У него больше объем, улучшена система охлаждения и просто рекордный запас прочности.

Коробки передач и их возможности

Коробок на выбор две — четырехступенчатый автомат или пятиступенчатая механика. АКПП очень быстрая, чувствительная, быстро переходит на пониженные передачи. Проблем с ней никаких. А еще она может выдерживать колоссальные нагрузки, поэтому заднеприводные Mark II c автоматической трансмиссией нередко используются в соревнованиях по дрифту.

МКПП «Тойоты» дорогие и редкие, поэтому Mark II с такой трансмиссией — также редкий «зверь», всего 33 предложения на вторичке. Но если сравнивать трансмиссии, механика с ее короткими передачами смотрится выигрышней: автомобиль просто «стреляет» с места.

Комфорт японского «морковника»

Комфорт — второй значимый показатель Mark II, причем эволюция его налицо. Если с начала производства 7 поколения пара подушек безопасности, ABS и TRC (антипробуксовочная система) ставились только на дорогие комплектации, то к концу 1996 года стали появляться версии с системой курсовой устойчивости и датчиками давления в шинах.

В салоне удобно, правда, трансмиссионный туннель делает изначально пятиместный «самурай» четырехместным, но эти четверо располагаются внутри с максимальным комфортом. А вот багажник маленький, плюс его пространство «съедают» крупные арки и «стаканы» для крепления амортизационных стоек, выдающихся внутрь. Кроме того, за задним сиденьем расположен бензобак, который тоже ворует пространство багажного отсека.

Проблемы Toyota Mark II (X90)

Основная проблема всех «самураев» — нижние шаровые опоры, которые нужно менять с периодичностью раз в год. Сами запчасти стоят немного, порядка 1 500 рублей, и заменить их можно самостоятельно. Стойки амортизатора редко «ходят» без проблем более 50 тыс. км, после чего просят замены. Потратиться придется на около 10 тыс. рублей «по кругу».

Для двигателя 1JZ-GTE характерен износ турбин, которых тут две. Проявляется он в потере мощности, масложоре и повышенном расходе топлива. Средняя стоимость одной турбины — 15 тыс. рублей, плюс работа по замене. Если будете брать «Марк» с таким двигателем, проведите полную диагностику узла в специализированном сервисе.

Электрика — еще одна слабая сторона «морковников». Изоляция пожилого автомобиля во многих местах износилась, и это может негативно сказаться на работе бортовых систем.

И еще одна проблема «самураев» — их лихое прошлое. Многие владельцы гоняли «морковки» на пределе возможностей, не заботясь об их техническом состоянии. Ну а уж про состояние ЛКП мы и вовсе молчим. Самому «свежему» экземпляру нынче исполнится 23 года, так что у приглянувшегося вам экземпляра наверняка может присутствовать коррозия и повреждения в районе арок и порогов.

Также возможны трещины в задней части трансмиссионного тоннеля. Чтобы узнать, есть ли они, поднимите задние сиденья. Сварка трещин будет временной мерой, нужно будет усилить кузов распорками.

Проблемы седьмого поколения Mark II

За «Марк 2» седьмого поколения просят немного. Автомобиль со средним пробегом 200 тыс. км в среднем отдают за 270 тыс. рублей. Большая часть машин, как показывает статистика «Автокода», продается после шести владельцев. Самое минимальное количество собственников — двое, самое максимальное — 11. Пережив эксплуатацию у большого числа водителей, «самураи» уже порядком технически ушатаны. При этом каждый третий «Марк» сбывается с ограничениями ГИБДД.

Читать еще:  Китай: эмблемы автомобилей с названиями и фото

Мы без труда нашли такой автомобиль на вторичке: ухоженный, с новой подвеской, «неумотанным» кузовом, без серьезных ДТП:

Но с ограничениями, из-за которых у нового собственника возникнут проблемы с регистрацией автомобиля:

Брать ли японского «самурая» сейчас

Если вы мечтаете купить японскую легенду, хорошенько подумайте. На одной чаше весов стоит авторитет, спортивность, комфорт и низкая цена, а на другой — огромный пробег, солидный возраст, высокий транспортный налог (до 42 тыс. рублец на Tourer V). Что для вас важнее? Мы же при всех существующих плюсах рекомендуем подыскать другой автомобиль.

Автор: Николай Старостин

А пользовались ли вы легендарным японским седаном «Марк II»? Как показал себя автомобиль в эксплуатации? Расскажите об этом в комментариях.

Слабые места, достоинства и недостатки Toyota Mark II

Начало производства Toyota Mark 2, в кузове серии Х90 (также известная как Tourer), пришлись на начало 90-х годов прошлого века. Поскольку предыдущие поколения рассматриваемой модели уже успели завоевать сердца миллионов людей по всему миру, седьмая по счету генерация практически сразу получила титул одного из самых популярных автомобилей Японии, а позже и «народным хитом» в восточных регионах России, куда она массово ввозилась в начале нулевых (данный факт даже был отражен в японской «Википедии»). Такой невероятный успех был достигнут благодаря многолетней истории «Марка», высокому качеству его сборки, надежности, мощности, ремонтопригодности и крайне интересному дизайну. Многие сегодня с уверенностью скажут, что данное поколение является лучшим образцом японского автомобилестроения 90-х годов, и будут несомненно правы. Но какими хвалеными не были бы отзывы об этом автомобиле, он все равно не является идеальным на все 100% и имеет свои слабые места. В рамках этой статьи мы попытаемся подробно обозначить и рассмотреть все достоинства и недостатки Toyota Mark II 7-го поколения.

Технические характеристики

  • Двигатели (бензиновые): 1,8 л., 2.0 л, 2,5 л., 3,0 л*;
  • Мощность: 120 л.с., 135 л.с., 180 или 280 л.с., 220 л.с. соответственно*;
  • Двигатели (дизельные): 2,4 л, мощностью 97 л.с;
  • Коробка передач: 5МКПП или 4АКПП*;
  • Тип кузова: седан;
  • Привод: задний или полный*;
  • Количество дверей: 4;
  • Дорожный просвет: 156 мм;
  • Габариты (ДхШхВ): 4760х1780х1380 мм;
  • Максимальная масса: 1375 кг;
  • Объем бака: 70 л;
  • Передняя подвеска: независимая, на сдвоенных рычагах;
  • Задняя подвеска: независимая, на сдвоенных рычагах;
  • Тормоза (перед): дисковые, вентилируемые;
  • Тормоза (зад): дисковые.

* — данные указаны в зависимости от комплектации.

Достоинства и преимущества, которыми обладает Маркушник

Прежде чем начать разбор основных слабых сторон данного автомобиля, поговорим немного о его преимуществах, к которым можно отнести:

  1. Превосходное управление практически на любых скоростях;
  2. Много свободного места в салоне;
  3. Высокая надежность большинства узлов и механизмов;
  4. Большое количество различных опций (для 90-х годов);
  5. Высокая мощность и производительность большинства двигателей;
  6. Широкий простор для тюнинга;
  7. Эргономичный салон;
  8. Доступность запчастей и относительная невысокая их стоимость;
  9. Небольшой расход (по сравнению с другими автомобилями со схожими мощностными характеристиками);
  10. Плавность хода;
  11. Небольшая цена.

Слабые места Тойота Марк 2

  • Шаровые опоры;
  • Турбокомпрессоры;
  • Плавающие задние сайлентблоки;
  • Стойки амортизаторов;
  • Редуктор заднего моста;
  • Стартер;
  • Тормоза;
  • Головка блока цилиндров;
  • Электрика.

Рассмотрим их более подробно:

  • Шаровые опоры.

Главная слабость всех без исключений «Марков» в кузове Х90 заключается в быстром выходе из строя нижних шаровых опор. Этот конструктивный просчет японских инженеров до сих пор не дает спокойно спать всем поклонникам модели.

Сама по себе, данная деталь стоит немного и меняется в условиях гаража за несколько часов, но сам факт наличия такого дефекта оставляет неприятный след на всем автомобиле, поэтому многие владельцы рекомендуют устанавливать оригинальные шаровые от Toyota Brevis, которые без проблем встают на штатные места «Марковских» рычагов и отличаются большой надежностью.

  • Турбокомпрессоры.

Данная болезнь относится только к двигателю с индексом 1JZ-GTE, две турбины которого часто начинают поедать масло из-за банального износа. Симптомом «уставших» турбин является резкая потеря мощности, повышение расхода топлива, исчезающее масло и окрашивание выхлопных газов в синеватый цвет.

Учитывая то, насколько этот двигатель популярен среди любителей тюнинга, стоимость ремонта или полной замены турбин может исчисляться десятками тысяч рублей. Поэтому, если вы решили приобрести себе данный авто, проведите полную диагностику отмеченного узла на специализированном сервисе.

  • Плавающие задние сайлентблоки.

Следующее уязвимое место ходовой также относится к ходовой части машины, и заключается в быстром износе задних плавающих сайлентблоков. Данная деталь также стоит немного (комплект обойдется в 2-3 тысячи рублей), но постоянное внимание, которое требует к себе эта деталь, а также значительное ухудшение управляемости при ее износе доставляют немало хлопот владельцам данного автомобиля.

  • Стойки амортизаторов.

К проблемам эксплуатации можно смело отнести низко ресурсные стойки амортизаторов, которые с пробегом в 50 тыс. км. уже могут потребовать замены. Симптомами проблем со стойками могут выступать: раскачивание автомобиля во время движения, невнятная реакция на повороты руля, посторонние стуки при езде по неровной дороге, увод автомобиля в сторону при отпускании руля и т.д.

Поскольку комплект амортизаторов стоит весьма недешево, при покупке данного авто с рук проверьте их как следует.

  • Редуктор заднего моста.

При постоянной агрессивной езде, что особенно актуально для версий с моторами 1JZ-GTE, частой поломкой является гул со стороны заднего редуктора, вызванный сильным износом внутренних механизмов. Решить проблему поможет полная замена узла, что может вылиться в большие финансовые потери. Поэтому настоятельно рекомендуется пореже устраивать гонки со светофоров, и почаще смотреть в сторону заднего редуктора, контролируя уровень и качество масла в нем.

Следующие неприятности больше касаются владельцев дизельных версий Toyota Mark II, стартеры которых работают при больших нагрузках, по сравнению с бензиновыми. Хоть и производителем этот момент был учтен, запас прочности данного узла все равно оказался недостаточным. Поэтому, если часто и настойчиво пытаться запустить двигатель тогда, когда он этого не хочет, обмотка стартера и его щетки могут преждевременно уйти на покой.

Некоторые недочеты в конструкции коснулись и тормозной системы автомобиля. Если же у более мощных версий с ними все в порядке, то тормоза для дизельного и бензинового мотора на 1,8 литра оставляют ряд вопросов у большинства владельцев. Кроме постоянного закисания направляющих суппортов, данная тормозная система отличается своей низкой эффективностью, с чем вам придется просто смириться и почаще ее обслуживать.

  • Головка блока цилиндров.

У версии с бензиновым двигателем на 2 литра часто наблюдаются неисправности, суть которых заключается в просадке седел клапанов с последующей потерей мощности и увеличением расхода масла. Решить вопрос поможет только их замена (а это практически капитальный ремонт мотора), либо установка контрактной ГБЦ.

Последней слабой стороной данного автомобиля является его электрическая часть. Так как с момента выпуска машины прошло уже более 20 лет, изоляция на большинстве проводов уже не способна обеспечивать защиту от окружающей среды, из-за чего они начинают разрушаться, что может привести к самым разным проблем в работе бортовых систем.

Основные недостатки Toyota Mark II

К иным неприятным моментам, связанными с эксплуатацией рассматриваемого автомобиля, можно отнести:

  • Возраст авто;
  • Правый руль (на европейский рынок Toyota Mark II официально не поставлялись);
  • Маленький багажник и небольшую грузоподъемность;
  • Высокая сумма налога для некоторых комплектаций;
  • Некачественная заводская шумоизоляция;
  • Низкий клиренс;
  • Проблемы с заменой свечей на некоторых моторах.

Вывод.

Кто бы что ни говорил, Mark II всегда считалась иконой надежности, качества, скорости и дизайна как минимум для 90-х годов прошлого столетия, а для некоторых и по настоящее время. Во всех линиях машины отчетливо видны старания ее конструкторов сделать по-настоящему качественный продукт, бросая все силы на то, чтобы машина стала для ее владельца не простым средством передвижения, а настоящим товарищем со всеми его плюсами и минусами. И, надо сказать, у них это получилось. Главным индикатором успешности всего проекта Тойота Марк 2 7-го поколения является то, что разговоры о нем не прекращаются и по сей день, хотя с момента его выхода прошло уже более 2-х десятилетий.

Если вы решили приобрести себе такой авто, то будьте уверены — все ваши представления об автомобилях как о транспорте перевернуться с ног на голову уже после нескольких километров пройдённого пути за рулем этого чуда автомобилестроения из страны восходящего солнца.

Стоимость эксплуатации Mark 2 (Видео+Текст)

Сколько стоит содержать Mark 2, Chaser V или Cresta 90-м кузове ? Смотрим!

Сценарий выпуска. Актуальность текста: 28.04.2017

Сегодня мы поговорим об одном из самых популярных и распространенных праворуких седанов в нашей стране – о Тойоте Mark 2 седьмого поколения в кузове X90 (GX90, LX90, SX90, JZX90), а также о маркоподобных Чейзере и Кресте в том же кузове, ведь, я думаю, практически ни для кого не секрет, что Mark 2, Chaser и Cresta это по сути один автомобиль с одной и той же подвеской, гаммой моторов и проблемами.

Выпускались эти повозки в период с 1992 по 1996 год и были дичайше популярны, да и продолжают быть популярными по сей день т.к. круты, надежны и очень удобны в обслуживании. Ладно, хватит прелюдий, давайте разбираться.

Начнем, как обычно, с подвески.

Маркообразные оснащены многорычажной передней подвеской хитрой конструкции. Формально это многорычажка содержащая прямой и косой рычаги снизу и у-образный сверху, однако по сути выходит, что косой рычаг не имеет прямой шарнирной связи с поворотным кулаком, что фактически делает эту подвеску двухрычажной на двух у-образных.

Плюсом такого решения является удешевление конструкции и упрощение в обслуживании т.к. нет лишней шаровой опоры, а возможность ставить регулируемые рычаги для ручной настройки параметров подвески.

Минусом является то, что вся нагрузка подвески идет на одну эту шаровую, а не на две как могло бы быть, в результате чего нижние шаровые становятся слабым местом передней подвески и требуют частой замены. Поправьте меня, если я не прав, но похоже, что это касается практически всех неоригинальных шаровых независимо от фирмы, как я понял, да и самих фирм не так уж прям чтобы много. Хотите, чтобы ходило норм – ставьте оригинал.

Верхние рычаги вроде живут нормально, однако их не слишком удобно снимать, в случае чего, ввиду того, что они прикручены прям к лонжерону под аркой и кто-то для удобства снимает стойку, а кто-то изгаляется и умудряется снять и так.

Теперь пробежимся по ценам.

Средняя стоимость нижней и верхней шаровых опор составляет 1100 и 700 рублей. Стоимость замены 700 и 1500 рублей соответственно. Сайленты нижнего рычага в среднем 600 рублей с заменой 700, если все хорошо и не приходится снимать рычаг. Сайлентблок косого рычага стоит порядка 700 рублей, а поскольку он крупный и без использования пресса его будет трудно поменять, то стоимость его замены с учетом демонтажа рычага может обойтись вам в 1300р Сайленты верхнего рычага стоят в среднем всего по 400рублей, а вот замена их связана с демонтажом стойки и рычага, что означает для вас ценник почти в 2000 рублей при замене на СТО. Стойки стабилизатора обойдутся вам в 600 рублей за штуку, как собственно и замена каждой из них 600р Амортизаторы же будут в среднем по 2000 за штуку. А замена каждого 1500р

Т.е. вся передняя подвеска в случае крайней ушатанности и если замена всего будет осуществляться по очереди обойдется вам в 28000 — 30000 рублей, благо такое случается в единичных случаях и обычно все ограничивается ежегодной заменой нижних шаровых или надо просто один раз поставить оригинальную и забыть.

Что касается задней подвески, то она заморочено многорычажная, но благо практически бессмертная. В качестве проблем можно отметить разве что присловутое закисание регулировочных болтов в рычагах, что приводит к необходимости их замены вместе с рычагами. (Или просто сайленты поменять, но мы считаем в запас.) Стоимость комплекта рычагов с болтами составит 3500 рублей, а их замена со следующим за этим процессом регулировки задней оси встанет в 3000 рублей. Также в задней подвеске на верхнем рычаге есть шаровая, что говорит сами знаете о чем. Стоимость шаровой в среднем 700 рублей, а ее замены в те же 1500р в связи со сложностью демонтажа. Если вдруг дохлые задние аморты, то плюсуем еще в среднем по 3000 рублей за аморт и по 1500р за замену каждого. Так что устранение дежурных проблем задней подвески обойдется вам почти в 20000 рублей. Т.е. если вы взяли ведромарк, ведрокресту или ведрочайник, то на подвеску готовьте сразу полтос.

Двигатели

Гамма двигателей достаточная — начиная от умиротворяющих 1.8 в формфакторе рядной четверки и заканчивая огромными безумными трехлитровыми шестерками, а также легендарными твинтурбовыми 1jz-gte объемом 2.5. Все двигатели хорошо спроектированы и бесконечно надежны, выбирать остается только на вкус и цвет. Конечно у шестерок есть традиционная проблема с охлаждением 6 го цилиндра, но если у вас всё хорошо с системой охлаждения, то беспокоиться вам особенно не о чем. Необходимый объем масла для замены варьируется в зависимости от двигателя и доходит до 5.4 литра, для удобства грубых оценок примем эту цифру для всех.

Соответственно вам придется купить 6 литров хорошего масла, что обойдется вам в среднем в 3000р + 300 рублей на фильтр. Замена обойдется в 700 рублей. Плюс воздушник с заменой в косарь. Стоимость свечей для 4х цилиндрового мотора по 160 рублей, для шестерок составляет порядка 500 рублей за свечу с двойным электродом и 300 рублей за классический одноэлектродный вариант, а замена обойдется порядка 400-1500 рублей в зависимости от мотора и мастерской.

Навесное

Ну про навесное особенно не о чем говорить, всё надежно и беспроблемно. Разве что общей для всех старых машин является проблема с генератором, благо переборка или покупка контрактного в среднем не превышает 5000 рублей. Плюс замена рубля 1.5.

Кузов

Кузова у этих машин хорошие — крепкие и красивые без каких-то особых болезней. Запчастей на разборках уйма, поэтому проблем не должно быть. Единственная пара неприятностей, которые встречаются практически у всех — растрескивание задних арок, в результате чего через эти трещины вода попадает в багажник и растрескивание центрального тоннеля под задней сидухой.

Теперь поговорим о прочих проблемах

Хотя по большому счету и нет ничего особенного, что могло бы заставить вас потратить деньги. Кто-то жалуется на стуки суппортов, но и тут цена вопроса 3 копейки. Время от времени встречаются проблемы с панелями климата. Да, разве что еще иногда выходит из строя подвесной подшипник кардана. Сам подшипник обойдется вам в среднем 2000 рублей, а его замена тысячи в 1.5. Также среди прочих трат стоит конечно упомянуть страховку и транспортный налог. Страховка в среднем обойдется вам в 10000, а налог будет варьироваться от 3000 до 15000 рублей в зависимости от мотора для атмо и дизеля и 42000 рублей в год придется отдавать за турбовый JZ.

Расход

Прожорливость двигателей конечно разнится, минимальным, естественно будет расход на автомобилях с 1.8 и дизелях, здесь на 15000 км пробега в год вы потратите от 60000 рублей. Для 2.5 и 3 литров эта сумма вырастет до 90-100 тысяч рублей. Про турбовый JZ я вообще молчу, там будет стоять выбор между заправиться и покушать, шучу. 120000+ на бенз если гонять на нем на постоянку.

Теперь можно подвести и общий итог

Если вы все-таки умудрились найти себе слабосильного маркообразного, то в хороший год с тратами только на бенз, ТО, страховку и налог его содержание может выйти в сумму менее 80000 рублей – по деньгам почти как на жигулях гонять, только как человек.
Если тачка по-мощнее, но тоже без проблем то 120-130 тысяч. С турбиной 180+
А вот если вы умудрились найти себе вшатанный Кресто-Марко-Чайзер, то сумма годового содержания будет начинаться от 140000 рублей для слабосильных и от 195000 для мощных атмосферников, а турбо и подавно может попросить 230000+ в не лучший год.
Нужно сказать, что для таких крутых машин это не такие уж и большие цифры, тем более, что большинство из них еще не успели долго поездить по российским дорогам и всё еще сохраняют японскую надежность, поэтому скорей всего попасть на большие бабки не должно получиться.

Нужен совет по Mark II в 100-ом кузове!

x100 Общее обсуждение моделей X100: SX100, LX100, GX100, JZX100, JZX105 и JZX101 серии Toyota Mark II, Chaser и Cresta

Поиск по форуму
Поиск по метке
Расширенный поиск
Файлы
Главная
Файлы пользователей
Медиа файлы
Поиск файлов
Расширенный поиск
К странице.
  • Посетителям
  • Новеньким
  • Патриотам
Страница 1 из 212>

Нужен совет по Марку в 100-ом кузове.
Хочу себе приобрести Mark II в 100-ом кузове с двигателем 2.5 атмосферником.
Ездил недавно смотреть данную машину ну и немного протестировал прокатившись на ней.
Машина эта 1996 года, на автомате, задний привод, комплектация Grande G, двигатель 2.5 (1JZ-GE) 200 сил.
Из опций там есть дворник заднего стекла, TRC, TEMS, подогрев переднего стекла а конкретно щёток.
Машина была с пробегом 238000км, что то окло того.

Когда я поехал на ней то остановился на сфетофоре в горку на небольшом подъёме (автомат стоял в режиме D) а когда включился зелёный я попытался тронутся ну и отпустил тормоз, на газ не нажимал а машина ноль эмоций чувствуется что машина хочет тронутся но не может стоит на месте, только тогда когда я нажал немного на газ машина начала трогаться.

Вот скажите это нормально или нет для машины с таким пробегом? Или может быть я просто не привык потому что у меня до этого был дизель который сам трогался в горку без помощи газа?

А ещё меня интересует подвеска с режимом TEMS, вообще как она расскажите пожалуйста! Может есть какие нибудь нюансы в обслуживании?

Ну а вообще машина вроде нормальная, есть правда косячки по кузову но это не влеяет на тех. характеристики. Ещё в двигателе что-то стучит сказали что это гидрокомпенсаторы, нужно ли их сразу менять и сколько это будет стоит?

Ещё сильно шумит неоригинальная муфта охлаждения двигателя, нормально ли это?

Всё остальное типа ремня с роликами и подвески то это поменяно никаких посторонних звуков и стуков.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector