0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Отзывы о Volvo S80 2006 седан/Вольво

Отзыв о Volvo S80 2006 г. — Volvo S80 — самый надёжный и безопасный автомобиль

Внешность очень солидная и достойная напоминающая корабль-фрегат.

В салоне очень уютно комфортно всё находится в удобном приближении.

Динамика разгона даже с включенным кондициоенром отменная несмотря на отсутствие турбины. На трассе в управлении идеал управляемости и комфорта.

Общепринято, что Вольво — это самый безопасный в мире автомобиль. Автомобиль очень надёжен, ломался очень редко и по-мелочам, а нормо-час у официального дилерского сервис-центра — 1350 руб. (дороже чем для Ford). Запчасти надежные и новые относительно дороги, но можно найти рабочие б.у. — на порядок дешевле.

В эксплуатации очень комфортабелен -кожанный салон, электрорегулировки сидений, все важные переключатели — на руле. Этот автомобиль стоит покупать, больше всего он подойдёт серьёзным и солидным взрослым людям, причём как мужчинам, так и дамам.

  • Автосалоны Volvo
  • Скидки на Volvo
  • Volvo с пробегом
  • Новости о Volvo
  • Каталог Volvo
  • Отзывы о Volvo

Комментарии

Не даром считается самым безопасным автомобилем.

  • Ответить

Volvo — самы надёжный и безопастный автомобиль по мнению экспертов!

  • Ответить

Последние отзывы на Volvo S80

Очень стильный автомобиль с отличным,удобным салоном качественной отделкой,присутствуют элементы из настоящего дерева. Достойная динамика с двигателем 272 л/с и разгон до 100 км/час около 7 секунд очень даже не плохо. .

Volvo-реально автомобиль для тех, кто любит комфорт и быструю езду. Внешне авто на любителя (сам от себя не ожидал,но решил попробовать шведского производителя). Вольво у меня, 21-ый автомобиль в моём .

Внешность прекрасна,визуально выглядит как огромный корабль,очень солидная! Салон один из лучших,единственное авто,где мой друг 190 см ростом умещается и не упирается головой! двигателя хватает вполне,динамика отличная! Не ломался никогда,только расходники,абсолютно .

Volvo S80

Volvo S80 — фото 1

Volvo S80 — фото 2

Volvo S80 — фото 3

Volvo S80 — фото 4

Volvo S80 — фото 5

Технические характеристики Volvo S80

Модельный год2013
Тип кузоваСедан
Длина, мм4854
Ширина, мм1861
Высота, мм1493
Количество дверей4
Количество мест5
Объем багажника, л480
Страна сборкиШвеция

Модификации Volvo S80

Volvo S80 2.0 D4 AT AWD

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см 31969
Мощность, л.с. / оборотах181/4250
Момент, Н·м / оборотах400/1750-2500
Расход комби, л на 100 км4.6
Тип коробки передачАвтоматическая, 8 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Volvo S80 2.0 T5 AT

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательБензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см 31969
Мощность, л.с. / оборотах245/5500
Момент, Н·м / оборотах350/1500-4800
Расход комби, л на 100 км6.4
Тип коробки передачАвтоматическая, 8 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Volvo S80 2.4 D5 AT AWD

Максимальная скорость, км/ч225
Время разгона до 100 км/ч, сек7.8
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см 32400
Мощность, л.с. / оборотах215/4000
Момент, Н·м / оборотах440/1500-3000
Расход комби, л на 100 км5.9
Тип коробки передачАвтоматическая, 6 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Volvo S80 3.0 T6 AT AWD

Максимальная скорость, км/ч250
Время разгона до 100 км/ч, сек6.4
ДвигательБензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см 32953
Мощность, л.с. / оборотах304/5600
Момент, Н·м / оборотах440/2100-4200
Расход комби, л на 100 км9.9
Тип коробки передачАвтоматическая, 6 передач
ПриводПолный
Показать все характеристики

Одноклассники Volvo S80 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Volvo S80

Volvo S80, 2011 г

Эксплуатация у Volvo S80 серьезная. 60000 км за год, большая часть по нашим российским «дорогам» за пределами городов, меньше по Москве. Хотел изначально дизель, но взял бензин — у 80-ой нет в комплектации дизеля. Хотел из-за высокой тяги, но оказалось, что ничего не прогадал. Машина легко набирает с малых оборотов. В городе вообще выше 2000 оборотов, если не вдавливать педаль газа, а ехать вальяжно, не набирает. А вот на трассе обгоны на Volvo S80 вообще не представляют никаких проблем — педаль даже не надо в пол вдавливать, чуть сильнее придавил и получаешь уверенное ускорение. Надо больше — жди сильнее, передачи будут переключиться на уровне 5000 оборотов. Сначала меня смущало отсутствие положения «Sport», а потом понял, что оно и не надо — нужный уровень ускорения легко регулируется педалью газа. При ускорениях и торможениях ведет себя абсолютно предсказуемо, даже при наличии колейности. Что касается расхода. На трассах широких, где можно идти на круиз-контроле на скорости 120-130 км/час расход составит около 8 л/100км. Обгоны на однополосных трассах добавят 0,5-0,7 литра 95 бензина. В Москве расход зависит от пробок и маршрута. Я живу за городом, средний расход 11,5 при средней скорости по компьютеру 35-37 км/час. Чисто в городе до 13-14 литров в зависимости от пробок при средней скорости около 15 км/час. Ремонт Volvo S80 ни разу не требовался. На 60000 пришлось поменять все тормозные «расходники», обошлось около 30 тыс.р. Машина располагает к себе. 10-12 часов за рулем не утомляют. Хорошее подспорье — медиа система, можно легко звонить, слушать музыку с эфира, диска или «флешки». Хотя здесь тоже есть неудобство. Для человека с прямой спиной, который любит сидячую посадку, кресла не очень удобные, подголовник прижимает голову вниз. Кресла рассчитаны на людей с «офисной» спиной. Но это мое личное мнение и рекомендую каждому просто посидеть и примерить под себя.

Достоинства : надежная машина для уже перебесившегося водителя. И для водителя, и для пассажира.

Недостатки : не понравилась форма кресел, немного не под мою анатомию

Volvo S80, 2012 г

Немного об авто. 249 сил и 7 секунд до сотни — это уже серьёзно. Относительно, конечно, но это реально быстро по сравнению с тем, на чём мне доводилось ездить. Отменная тяга, момент в 360 Нм даёт о себе знать. Привод у Volvo S80 передний — посему даже на практически сухом асфальте при быстром старте с места имеет место быть пробуксовка. С любой передачи на любой скорости подхват великолепный. С этой мощью и тягой ещё надо уметь совладать. Полный привод было бы веселее, но 304 силы — неприлично большой налог, да и цена такого авто уже не столь гуманна. Цвет сего автомобиля — чёрный перламутр. Интересно смотрится, правда, только когда чистый. Мыть Volvo S80 приходится постоянно. Салон уютен и элегантен, чувствуется породистость и проработка мельчайших деталей. Куча подсветок, удобные кресла, логичность сгруппированных приборов. Прекрасно вписались в общее убранство вставки из дерева — жаль, что нельзя было заказать подобные вставки на руль, но не беда, с этим в итоге можно смириться. Отличный звук у музыки, ёмкий и информативный 7« экран, не сенсорный. Подвеска очень понравилась — она плавная, автомобиль сродни яхте плывёт над колдобинами и прочими отличительными изысками наших дорог, за которые все благодарят Единую Россию. На такой машине не слишком хочется ездить резко с быстрыми перестроениями. Но представьте — Volvo S80 это может.

Достоинства : добротное качество интерьера. Достойно укомплектован. Прекрасная для своих сил динамика. Солидная внешность. Отлично держит трассу. Приемлемый расход топлива.

Недостатки : управляемость могла бы быть острее. Большой радиус разворота. Избыточная мощность/момент для переднего привода.

Volvo S80, 2012 г

Стал я обладателем Volvo S80 2,5T в комплектации Momentum, плюс кожа с вентиляцией, электорегулировка сидений с памятью, би-ксенон, мультимедиа, отделка деревом салона и руля, подогревы четырех сидений. Все, кто ездил на «Хонде», меня поймут. Со светофора привык уходить под свист колес. Конечно же щадил авто на обкатке, но как только проехал 3000 км, стереотип машины для пенсионеров прошел быстро. Ребята, Volvo S80 реально едет. Очень шустрая. Причем разгон не как на «японцах» рывковый, а ровный, но напористый как на дизеле. Это из-за турбины. Единственное, звук двигателя такой, словно машина говорит тебе: «мне так тяжело ездить». Подвеска у Volvo S80 тоже отличная, на мой взгляд. Не понимаю тех, кто пишет, что жесткая на стыках. Сколько стоит так и едет. Не нравится — купите «Бентли», там все не так. Думаю, BMW лучше и Audi лучше, только сиденье у них будет из тряпки, фары – ничего не видно, двигатель будет такой, что Вас будут кавказцы на тонированных «десятках» обгонять, но за то будешь крутым человеком на BMW. Или доплати миллион, тогда сравнивать с Volvo некорректно. Если ввести такой термин, как «количество авто» на 1 рубль, то Volvo S80 будет в топах. Единственная надежда и молитвы на надежность, за годы эксплуатации «Хонды» и отъездив на каждой по 140 тыс. км, делая только плановое ТО. Volvo S80 трудно, я думаю, будет доказать превосходство здесь. И еще один огромный плюс — цена КАСКО, мой приятель за «Мазду 3» ценой в 950 тыс. р. отдал 110 тыс. р. Я за Volvo S80 ценой в 1,5 млн. рублей отдал 58 тыс. р. И это не может не радовать.

Достоинства : отличное качество материалов. Кожа такая приятная, как «турецкая куртка». Сиденья в меру мягкие и комфортные. Динамика и плавность. Ощущение надежности и защищенности какое-то в ней. Пластик приятный и толстый. Шумоизоляция — на пять с плюсом.

Недостатки : заскрипел дворник, раздражает. Климат не понравился, очень склонна к запотеванию стекол. Радиус разворота слишком большой. Ближний свет фар могли сделать и повыше, зато дальний как прожектора.

Сообщества › DRIVE2 Смоленск › Форум › Volvo S80 I от 2004 до 2006…Брать или не брать

Добро время суток всем откликнувшимся!
Ребята подскажите мне, хочу взять вольво с80 или с60 от 03 до 06 года, но как то одолевают самнения на экзисте смотрю запчасть вроде не дорогие, средне месечный доход мой 30 т.р…
Так вроде читаю отзывы кто хвалит а кто и хаит данный авто.
Если есть у кого вольво поделитесь опытои буду блогадарен.
Был у меня в не далеком прошло авто отечественного производства я на нем больше 20 т.км в год не наезжал.

запчасти дорогие на модельный ряд вольво. у знакомого была с80. пример рулевые наконечники 15 000.а по движку там вообще наверно за голову возьмешься

рулевые наконечники от 700р до 1800 (оригинал)
выбирай не хочю…

ну не знаю что это за наконечники такие да и оригинал к тому же. как он мне говорил так и написал

может они у диллера столько стоят

бред!
не могут наконечники стоить 15000

как говорится за что купил за то продал. у диллера может с работой они столько и стоят. смотри что по чем кузовные запчасти, элементы кузова, и запчасти по двужку+расходники(колодки и т.д)

У официалов на машины с пробегом действуют скидки на запчасти и работу.
Когда я в мажоре делал комплексную диагностику за 7,8к при покупке машины, мне сделали скидку в 25% ( потому что машине больше 5 лет ) и отдал я за диагностику чуть-чуть меньше 6к.
фото, что бы не быть голословным: gyazo.com/b3838d778ed6af10f55f68fd230ffc02
Так что всё относительно.

бред!
не могут наконечники стоить 15000

а капот оригинал на Х5 оригинал 25000 +- может?другой пример мерин болт крепления генератора оригинал 1шт -600 руб

мы не путаем с тобой оригинальной запчасти и оригинальной запчасти у оф диллера?

такая цена на экзисте я смотрел.а в офиц может быть в 15-ку не влезеш

с60 у друга с доходом 20-25 и не плачет, главное помойку не хватани!с наступившим

У друга была s80. Не жаловался.
Но помни в 2000 годах Вольво Мерседес и прочие марки перешли на производство автомобилей срок годности которых не более 7 лет. Это в Европе потом их продают в Россию. Ну а те что куплены новыми в России будут эксплуатироваться пока не умрут.
Удачи в выборе. Проверяй всё тщательно. С НАСТУПИВШИМ!

На данное авто рулевой наконечник стоит от 450р за неоригинал и 3000 оригинал. очень даже недорого!

Как и на любую иномарку расходные запчасти на вольво стоят не дорого!но а если взять рейку или мозги, то ценник очень и очень высокий.камфорт в автомобиле хороший да и по безопасности водителя и пассажиров вольво безусловный лидер.на мой взгляд переплатить пару тысяч за собственную безопасность не так то и дорого))тем более что дураков сейчас на дорогах избыток((

Добрового времени суток. Сам являюсь владельцем volvo s60. На расходники цены адекватные. Высокая стоимость на некоторые детали из-за того, что они идут только в сборе (например, шрус). Китайские запчасти ставить как в лотерею играть, может сразу развалиться, а может и год проходить.
Бери лучше механику, так как автомат является слабым местом в машинах этих годов и требует большого внимания.
А вообще, всё зависит от того, какую изначально найдёшь. Будь внимателен при выборе. Если хочешь больше мнений выслушать, то тебе сюда www.drive2.ru/communities/volvo/

Очень не дорогой в обслуге и качественно сделанный авто, осталось только достойный экземпляр найти.

Всегда поражали знатоки, которые говорят что вольво дорогой в обслуживании автомобиль. Дорогой по сравнению с чем? С ТАЗом ( да простят меня любители/водители отечественного автопрома)? Вы покупаете авто класса выше среднего и хотите что бы оно вам обходилось в копейки?! Такого не бывает господа. Как написал выше мой собрат по конвейеру — «Высокая стоимость на некоторые детали из-за того, что они идут только в сборе (например, шрус)». Оригинальные запчасти на все машины дорогие. Хотя колодки по 500-600р за штуку оригинальные, и тормозные диски по 1,5-2к оригинальные — не самые дорогие…Посмотрите сколько эти расходники стоят на «народный автомобиль» б5. И опять же как написал человек выше — тебе адекватно ответят и разжуют всё только в группе вольво и нигде больше 🙂

А ты давно был в ТАЗовском или ГАЗовском магазине? Не особо то они и дешевые, если конечно не касаться классики и зубил. На Гранту з/ч меня например ценой поражают)))
Рулевой механизм с усилителем -14600руб (в Москве), у нас помоему 15-16тыр
Рулевой наконечник левый — 495 руб
Рулевой наконечник правый — 564руб
Бампер передний 4600 руб (Бампер передний Додж Стратус2 — 3500 руб Тайвань)

у меня нет ТАЗа, да и не особо интересует этот сегмент, но я помню как-то заходил в Корт, и видел там переднюю фару на приору за 4.7к, на тот момент я на свою с40 первого поколения покупал аналоговую за 3к

… сказать что я был удивлён — ничего не сказать)

А ты давно был в ТАЗовском или ГАЗовском магазине? Не особо то они и дешевые, если конечно не касаться классики и зубил. На Гранту з/ч меня например ценой поражают)))
Рулевой механизм с усилителем -14600руб (в Москве), у нас помоему 15-16тыр
Рулевой наконечник левый — 495 руб
Рулевой наконечник правый — 564руб
Бампер передний 4600 руб (Бампер передний Додж Стратус2 — 3500 руб Тайвань)

перед маздой была 10, продал по причине отсутствия денег на ее содержание, только хорошо обеспеченные могут себе позволить.)))ауди 90 2.3 по передней подвеске мне обходилась дешевле, чем 10.

У меня тож была 10, крови попила что писец, не одного положительного воспоминания. По мне Таз недорого обходится только первые лет 5, а потом сыпется. Исключение подвеска, больше 2х лет не живет.
Ну ладно у ГАЗа запчасти дорогие, так их ресурс в 2-3 раза выше. У меня на Соболе пробег был 210тык, компрессия 14 во всех цилиндрах, а на 10 ке на 230тык полный кап делал, так как компрессия была 6-8. А у знакомого Мерс в 124м, пробег за 500тык мотор — огонь

3 года была в моих руках милое детище автоваза и последний год это детище стало «садистом».

Отзывы Volvo S80

Отзывы Volvo S80

Всего найдено 19 отзывов об автомобиле Volvo S80

Показаны отзывы: с 1 по 10

Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки Volvo S80, а также помогут оценить надежность автомобилей Вольво С80. Голубым цветом выделены отзывы владельцев Volvo S80 , которые положительно оценены другими читателями нашего портала. Будем рады видеть ваши отзывы, оценки и комментарии.

СТРАНИЦА:

Год выпуска: 2014

Двигатель: 2.0 (245 л.с.) КПП: A8

Внешний вид:5Интерьер:4Комфорт:5
Управляемость:5Динамика:5Надежность:5

История про новый двигатель Вольво T5 Drive-E

20.10.2014 купил я автомобиль Вольво S80 в Москве, в автосалоне Вольво Коптево. Двигатель Drive-e. 2,0 л.

Сервисом я очень доволен, писал даже в представительство Вольво в России благодарность за крайне качественное и эталонно профессиональное взаимодействие со мной, как с клиентом. Машиной также доволен, полностью меня устраивает. Я при выборе рассматривал Ауди, Акуру и Мерседес, но выбрал именно Вольво. Ибо у неё прекрасные технические характеристики, высокий уровень комфорта и высший уровень безопасности. Плюс оптимальные габаритные параметры и невысокая стоимость страхования. ..полный текст отзыва о Volvo S80 T5

Средняя оценка: 3.03

Год выпуска: 2015

Двигатель: 2.0 (245 л.с.) КПП: A8

Внешний вид:5Интерьер:5Комфорт:5
Управляемость:5Динамика:5Надежность:4

Давно хотел приобрести автомобиль, что называется, экстра класса. Таких на нашем рынке представлено великое множество, поэтому муки выбора были по-настоящему тяжелыми. Хотелось, чтобы новый автомобиль был и безопасным, и комфортным, и напичканным электронными помощниками. Плюс, мощный, но до 250 «лошадок» (не хотелось переплачивать за налог) и с приемлемым расходом топлива.

Перебрав множество вариантов, остановился на трех. «Ауди» А6, мерседесовская «Ешка» и S80 от «Вольво». В приоритете был «Мерс», но вот цена за нормальную, хорошо оснащенную версию меня полностью не устраивала. В «Ауди» больше всего не нравилось похожесть всего модельного ряда друг на дуга. ..полный текст отзыва о Volvo S80 T5

Средняя оценка: 3.03

Год выпуска: 2008

Двигатель: 2.5 (200 л.с.) КПП: A6

Внешний вид:5Интерьер:5Комфорт:4
Управляемость:5Динамика:4Надежность:5

Всем привет! Решил поделится впечатлениями по эксплуатации Вольво. Имел такие модели: с80 2,8 2001 года 272 л.с., с80 2,4 170 л.с. 2003 года, с60 170 л.с. по сегодня и с80 2,5 200 л.с. 2008 год. Могу сказать, было всякое, но общая оценка только самая положительная! Машина надежная, не нужно амбиций по поводу дороговизны. Приобретая такую машину, нельзя не учитывать, что без официалов не обойтись, но для этой машины это очень важно. Сделав один раз но хорошо, катаешь надежный авто! ..полный текст отзыва о Volvo S80

Средняя оценка: 3.03

Volvo S80

Год выпуска: 2008

Двигатель: 2.5т (200 л.с.) КПП: A6

Внешний вид:5Интерьер:5Комфорт:4
Управляемость:3Динамика:4Надежность:4

Зимой 5 с плюсом, летом хорошо. Нравится: ровная тяга, эластичность двигателя, тормоза, высокий клиренс, удобная посадка, обзор. Зимой машина вызывает восторг, салон быстро прогревается, отлично настроена курсовая устойчивость, едешь по скользкой дороге быстро о уверенно.

Не нравится: Шумоизоляция, работа подвески, в крутых поворотах авто ведет себя странно, расположение кнопок (близко друг к дружке, надо искать и долго привыкаешь), большей расход в городе, дороговизна и качество сервиса, свет оставляет желать лучшего.

После установки амортизаторов билштайн б-6, к подвеске претензий нет.

Средняя оценка: 3.03

Volvo S80

Год выпуска: 2001

Двигатель: 2.4

Внешний вид:4Интерьер:4Комфорт:5
Управляемость:5Динамика:5Надежность:4

Хороший авто, ездить приятно, и динамика, и плавность, и неровности дороги глотает прилично. А про грязь в дисках — помойте машину на нормальной мойке и недостаток исчезнет. А грязь более 5 см сама отвалится, это на вертикальной поверхности, а внутри диска ей деватся особо некуда, помыть с отбойника, и все будет ок 🙂

Средняя оценка: 3.03

Год выпуска: 2005

Внешний вид:5Интерьер:5Комфорт:5
Управляемость:5Динамика:5Надежность:5

Доброе время суток все читателям моего трактата. Решил поделится опытом владения вольво S80, полный привод 2.5 турбо. Покатался на разных авто от Форика до Пассата Б6. Пришла пора выбора очередной машины, перебрал все марки и остановился на Вольво XC90, загорелся, все хочу, но после осмотра пары десятков авто задор пропал. И однажды увидел 80 2006 г. в полный привод 2.5 турбо бежевая кожа, красное дерево был поражен.

По итогам двух лет и 60 000 км На спидометре сейчас 140 000 км

Читать еще:  Недорогие малолитражки для женщин

— Дорогое обслуживание зависит от дилера, все запчасти есть в наличии, цены в разы дешевле !

Средняя оценка: 3.03

Volvo S80

Год выпуска: 2010

Двигатель: 2,5

Внешний вид:5Интерьер:5Комфорт:5
Управляемость:5Динамика:5Надежность:5

Надежный автомобиль для тех, кто ценит комфорт и безопасность, купил в Обухове, обслуживание 5 баллов. На скорости очень комфортно, 170 зимой я никогда не ездил, управляемость на высоте, машина тяжелая на дороге стоит четко, тормоза внятные, крутящий момент 340 хватает))) Расход топлива 12 л в городе, 8-9 л трасса. Пока всем доволен, время покажет.

Средняя оценка: 3.03

Volvo S80

Год выпуска: 2003

Двигатель: 2.9

Внешний вид:4Интерьер:5Комфорт:5
Управляемость:5Динамика:5Надежность:5

Кто метит в стритрейсеры, авто не для Вас, хотя динамика многих удовлетворит, основное ощущение — это надежность, комфорт и спокойствие, комплектация почти полная, не хватает плавающих сидений (после Ауди и Мерса) практически все устраивает. Тут главное не ошибится в выборе, если авто не новое, и еще после пофигиста, то впечатления будут самые удручающие, если попался ухоженный автомобиль, то радости Вашей не будет предела (совет: покупая авто бу, выбирайте по цвету, если авто яркого цвета, больше шансов попасть впросак). В общем, очень достойный автомобиль.

Средняя оценка: 3.03

Volvo S80

Год выпуска: 2007

Двигатель: 2.5T

Внешний вид:5Интерьер:5Комфорт:5
Управляемость:5Динамика:5Надежность:5

До этой модели была Volvo XC70, проездил на ней 5 лет, после чего в мае 2007 года приобрел S80 в Мейджоре. На данный момент пробег 116000 км, каких-либо проблем с подвеской вообще не было, менял только тормозные диски и колодки. На мой взгляд цена-качество идеальное сочетание. Сейчас хочу поменять машину, пересмотрел множество вариантов, но в итоге вернулся опять к Volvo.

Средняя оценка: 3.03

Volvo S80 D5

Год выпуска: 2003

Двигатель: 2,4 TD

Внешний вид:5Интерьер:4Комфорт:5
Управляемость:5Динамика:5Надежность:4

Симпатичный приятный автомобиль! Очень экономичный и динамичный. Трасса (с 2-мя пассажирами и на круизе) — 4.0-5.0 литра на 100 км. Город (с 2-мя пассажирами) — 8.0 — 11.0 литров на 100 км.

Volvo S80 (2006 г.)

Автор отзыва: rod-1005 Добавлено: 23 февраля 2016 Пробег: 240000 км

Владею прекрасным автомобилем VOLVO S80 D5 в комплектации Summum. Обычно владельцы описывают опыт владения другими марками и муки выбора. Что же, и я добавлю пару строк на эту тему.

Опыт владения: начинал на отцовской ВАЗ-2105, затем была действительно первая своя машина Mitsubishi Galant 1.8d аж 1991 г. в., затем была приятная для меня во всех отношениях BMW 520i Touring в старом добром кузове Е34 (1996 г.).

А теперь муки выбора))): решил я сменить свою Боевую Машину Вермахта на более новый автомобиль из-за постоянных поездок на дальние расстояния (минимум раз в месяц езжу домой за 550 км от Москвы) и приличного возраста БМВ. Биммер требовал уже довольно частого внимания по обслуживанию, хотя и по мелочам, но времени на их решение особо не было. БМВ в итоге забрал близкий друг, поскольку все, что на ней менял — ставил качественное (никаких Китаев и Турций). Ездит он на ней и поныне и похоже весьма доволен.

Так вот, о муках выбора: был 2013 год, денег было 600-650 тыс. руб. рассматривал поначалу Мурано, но из-за большой вероятности нарваться на проблемный вариатор + очень приличный расход у 3,5 литров отмели все желание дружить с этим авто. И тут мой дружище, который в ту пору ездил на S60 предложил глянуть «восьмидесятку». А тут еще и авто как раз по объявлению за эти деньги имелось. Почитал немного отзывы — сильно не хаят. Но когда увидел ее в живую, уже все было по барабану — безумно понравилась. Очень внешне красивая и до сих пор, но салон просто сказка, мне в нем все удобно и приятно. Так что не мучался я сильно выбором, а оставил задаток и потом выкупил эту красавицу.

Что же написать дальше?

В общем VOLVO S80II 2006 год выпуска, серебристый металлик, максимальная комплектация Summum, двигатель D5 (181 л. с.) турбодизельный объемом 2,4 л на 5 цилиндров. Из приятных плюшек по комплектации: система отслеживания мертвых зон Bliss (пару раз реально выручала), поворотные ксеноновые фары, сиденья с электроприводом и памятью и многое другое. В общем есть все, кроме адаптиного круиз-контроля. Пробег на момент покупки был 140 000 км.

По отзывам ребят на сайтах, рекомендуют обязательно заменить масло до 150 000 км, иначе чревато потом довольно дорогим ремонтом автомата (Aisin 6 ступ). Продавец честно признался, что не менял, потому первым делом заменил все фильтра, масло в движке и в коробке. Ремень ГРМ продавец менял недавно и по внешнему виду ремня были основания в это верить, решил поменять тысяч через 20.

А дальше началась совместная с Вольвой жизнь. Все было замечательно — в дальней дороге ни капли не уставал за рулем. Было раз за один подход пришлось намотать 1 200 км, так спина и не подумала высказать свое «фи» по поводу столь долгой поездки. Багажник очень большой + можно в пропорции 2:3 сложить спинки. Места и спереди с сзади хватает (не скажу, что прям много). Правда сразу после покупки CD-ченджер решил, что пожует один диск и оставит себе его на память. Оказалось — это довольно частая у них болячка, там какие-то салазки накрываются и он не хочет выдавать диск наружу. Но меня это не особо огорчило — магнитолой вообще мало пользуюсь и то если только радио, а оно прекрасно работает, на крайний случай использовал телефон+AUX.

В общем примерно год я только и знал дорогу на СТО исключительно для замены масла и фильтров, ну и конечно своевременно меняя все ремни. Все было чисто по расходникам.

Потом как-то зимой машина при торможении на руль начала передавать дикую вибрацию. Посмотрел – колодки еще «живые», правда есть выработка на тормозных дисках. Решил поменять передние, ну и колодки заодно. Делаю все ремонты преимущественно дома (РБ, Витебск), т. к. запчасти возят знакомые ребята, да и ремонт ощутимо дешевле обходится нежели, чем Москве. Заказал диски+колодки и поехал, точнее в итоге чуть доехал. Буквально перед самой поездкой упал уровень антифриза. Сначала не придал значения – долил грамм 300 и поехал.

Но в день выезда уровень опять упал. Причем я уже благополучно стоял в пробке на выезд из Москвы. Купил канистру антифриза и поехал. Но машина попросила поллитра буквально через 100 км. Долил. А потом все чаще и чаще. Течь по виду была в районе коробки, но на холостых ничего не текло. Постоянно останавливаясь, я добрался до Сафоново, а до Витебска еще было порядочно, а антифриз уходил моментом километров 30 и все – горит «низкий уровень охлаждающей жидкости». Я понял, что никак не доеду. Остановился в Сафоново и решил заказать эвакуатор или если что хоть переночевать в мотеле и дальше решать, что почем. Благо эвакуатор оказался и телефоном сервиса. Спасибо тебе парень из Сафоново, что в 12 ночи приехал чинить мою красотку.

Оказалось, все до обидного просто. Когда сняли кожух воздушного фильтра и дал газку, течь сразу себя проявила. Так вот какая-то трубка проходит в том районе и трется. Чуть-чуть трется, но трется зараза. Естественно в СТО этом ничего от вольво не было, но парень сообразил что на его разборке у Пассата В3 на трубке гидрача похожий «изгиб» (и смех, и грех). Но самое смешное, что все это добро реально подошло и стоит до сих пор.

Дальше уже в спокойном режиме доехал до дома и вечерком следующего дня полезли с другом решать вопрос с колодками и дисками. С правой стороны все сняли абсолютно без проблем, потратив на все про все минут 20, а вот с левой – диск отчаянно не хотел слазить. Потанцевав с бубном, сняли и его. Оказалось, треснул зараза, по толщине в середине, где проходят вентканалы. Благо не было никаких экстренных торможений и повода соответственно разлететься у него тоже не было))).

Дальше расскажу про масло с отступлениями так сказать: Масло кстати заливал Кастрол Вольво, фильтра — Кнехты. Но потом . сразу после НГ уже в 2015 г. вылилось много неприятностей:

сначала начали громыхать мортеры, оказалось дружно приговорилась правая сторона — оба мокрые были. Причина сего была ясна и о ней забыл рассказать. Так что переключусь ненадолго — машина была на родных 18-дюймовых лаптях (245/40). Смотрится чудесно и по хорошим дорогам дает свои преимущества, но вот хороших дорог не всегда много, а скорее наоборот. Поехали в общем мы как-то на шашлык и на обратной дороге домой на трассе стоял знак ограничения скорости «70». я как добропослушный водитель сбросил скорость до примерно 75 км/ч, навстречу попался «хороший человек», который вывалился из-за горки с дальним светом и решивший , что переключаться неблагородной дело. В общем только с ним разъехались и вижу я впереди 3 глубоких выреза асфальта прям перед носом. Тормозить было бесполезно. Результат — оба диска правой стороны на правку (хорошо нигде трещин не было) и 2 покрышки на помойку. Через 3 месяца — уже зимой (уже на 17-тых дисках) в правой полосе чуть зацепил лужу, которая как оказалось была почти пропастью в вопросе глубины. Результат тот же — 2 диска в правку + 2 покрышки в мусорку (причем потом еще минимум 5 машин видел в том же месте с убитыми колесами). В общем езжу только на 17-тых лаптях теперь.

А теперь вернемся к нашим баранам, а точнее к потекшим стойкам. Фишка в том, что они у меня на машине электронноуправляемые (три режима работы жесткий, комфорт и спорт). Причем в 99% у меня стоял «комфорт», оговорюсь сразу. Так вот, как раз сразу после первого обвала деревянного стоимость одной стойки варьировалась от 25 000 до 32 000. На вопрос — а могу ли я поставить простые стойки — все дружно кричали: «да нет, вы что? никак нельзя!» И только один специализированный сервис Вольво (Ларсон) сказал «можно», только будет гореть надпись после запуска двигателя, что подвеска требует обслуживания. Правда рекомендовали ставить родные стойки, на неоригиналах не оч машина любит ездить. Эту инфу подтвердили и ряд форумов вольвовладельцев. В итоге отдал я по 9 000 руб. за штуку с установкой, поменял естественно все по кругу и поехал довольный как слон. А сообщение на панели скидывается нажатием в торец левого рычага и вошло уже в привычку, уже и не замечаю.

Помните, что масло лил я Кастрол Вольво у «очень официальных» ребят, которые прям все-такие Бошовцы и возят кастрол от производителя. В общем — хорошо вам дальше работать люди добрые.

На 200 000 км пробега появился какой-то постоянный рокот из-под капота, я никак не мог понять, что это. Поехал к ребятам, у которых ставил стойки, приговор — вероятно накрылась вихревая заслонка, но чтобы понять, что точно, нужно снимать клапанную крышку и смотреть, что внутри. Что я им и сказал сделать. И вот тут печаль была огромная. Рокер одного из цилиндров благополучно лежал рядом со своим рабочим местом и в работе ДВС никак не участвовал. Поразило только то, что машина на 4 цилиндрах работала ровно и ехала вполне себе приемлемо. В общем приговорили мне «голову» под замену. Как оказалось, из-за плохого качества масла вышел из строя гидрокомпенсатор, который заклинило и выломало посадочное место. И голова алюминиевая.

Грустил я, искал головы на замену: новая пустая стоила 2 000 зеленых, б/ушная в сборе от 2000 баксов до 2000 евро и это еще без установки.

Но тут на помощь пришел один мой хороший друг, который порекомендовал нашего местного парня-гаражника, который специализируется чисто на движках. Так я узнал крутого парня Антона))). Гараж у него как в хорошем сервисе, все чисто и на своих местах. Объяснил я ему ситуацию по телефону, взял деньги на всякий пожарный на эвакуатор и поехал домой (заметьте 550 км). Доехал своим ходом)))

Точнее опять отклонюсь в сторону – вспомнил еще дополнение этой эпопеи. И виной опять же «грамотные специалисты» замены масла + я как лошара, привыкший, что на биммере надо маслица лить почти по максимум, потому что до следующей замены машина еще немного съест и будет все красиво. Вольвочка то оказалась не такой. Ей же, если налить много, то это уже плохо. Суть в том, что ехал я по МКАД порядка 100-110 км/ч и на ходу у меня заглохла машина. После секундного ступора попробовал аккуратно завести. Завелась. Потом еще пару раз глохла. На следующий день загорелась «система двигателя требует обслуживания» и машина отказалась нормально разгоняться. Видимо из-за работы на 4 четырех цилиндрах быстро закоксовался сажевый фильтр и машина переключилась в аварийный режим. Попытался погонять на скорости выше 80 км/ч минут 20-30. Не помогло.

Поехал опять к ребятам в специализированный центр. По компу запустили прожиг сажевого. На высоких оборотах машина «жгла» минут 40. И потом сказала, все ОК. Только от ребят я уехал недалеко. Буквально выехал за ворота, и машина заглохла. Долго лазили сервисмены под капотом, а потом «обрадовали». Из-за высокого уровня масла, заливаемого ранее, потек сальник распредвала, масло попало на жгут проводов и разъело оплетку, из-за чего коротили друг на друга провода турбины, свечей и кучи всего. В итоге целый день работы электрика Мусы-Моторс, мои 15 000 руб. и вопрос электрики был решен. И отправился я в путь домой на решение вопроса с головой.

Антон к моему приезду нашел на разборе б/у голову за 1,5 штуки, но предложил попытаться реанимировать имеющуюся, цена вопроса – 100 долларов, но если прокатит, то сделаем капиталку головы и поставим все новое, чем брать б/у непонятного состояния. Я решил попробовать. Антон разобрал голову, отдал корпус какому-то Кулибину на наплавку, 7 часов постепенной наплавки и все ОК, главное — корпус не повело. Затем другой Кулибин отфрезеровал посадочное место гидрокомпенсатора и подводы масла. Получилось все очень красиво и аккуратно.

Поэтому приняли решение «капиталить»: купили новые рокера, клапана (старые были с небольшим нагаром), гидрокомпенсаторы, вихревую заслонку (старая была уже подношена) и заодно решил поменять ремень ГРМ и ремни генератора и кондея (отдельный мелкий эластичный ремень) хотя срок до замены еще был приличный, но смысл экономить пару копеек, если все как раз разобрано. Антон в свою очередь перед сборкой промыл все и вся, особенно много сил ушло на очистку EGR и выпускного коллектора. В-общем, полторы недели упорной работы + 4 банки очистителя карбюратора и моя красавица уже урча как котенок может спокойно передвигаться без посторонней помощи. Кстати поехала она гораздо лучше, чем при покупке. Вот, что значит «чистота – залог здоровья», актуально и для двигателя.

После этого по рекомендации Антона лью масло Eni 0W30, пока что никаких претензий к маслу нет. Уровень держится от за мены до замены. Кстати все работы с запчастями вышли 1100-1200 долларов, что вышло чуть дешевле б/у головы, но зато у меня стала почти новая).

На пробеге примерно 220 000 км. по пути домой коробка при трогании переключалась рывками, остановился, смотрю задница у машины вся в капельках масла. Полез под капот и вижу, что на защитном фартуке двигателя маслица немного имеется. Аккуратно доехал, благо до дома оставалось примерно 100 км. С утра сразу к Антону в гараж. Итог – на маслорадиатор коробки идут 2 трубки с быстросъемными разъемами, сам маслорадиатор алюминиевый и от времени слегка разбило посадочные места этих трубок и оттуда капало масло, медленно, но верно. В Витебске оперативно маслорадиатор с трубками не получилось достать, поэтому аккуратно закрепили старое и поехал опять в гости к Ларсону в Москве. Цена вопроса с работой примерно 500 долларов.

Потом относительно недавно еще поменял ступичный подшипник, начал немного гудеть и то обнаружили случайно – шумка у машины неплохая. Сколько обошлось точно не помню, вроде около 12 000 руб.

А еще вспомнил забавный момент. Моя машина оказалась из первой тысячи S80II и у меня имеются (вероятно из-за этого) небольшие проблемы с заменой топливного фильтра. А проблема в том, что даже у официалов нет приспособы под чашку фильтра, чтобы быстро заменить фильтрующий элемент. Приходится снимать весь топливный фильтр, чтобы поменять вставку.

Ну вот как-то так. Опус получился довольно объемный, но для себя могу сказать, что машина несмотря на те неприятности, что возникли радует меня. Недавно в связи с рождением сына были мыслишки поменять на что-то побольше и с универсальным типом кузова (смотрел и LC200, и XC70, и гранда широкого, и очень понравился Тахо), но поскольку жилищный вопрос не решен, ввязался в ипотеку и решился дальше катать эту прекрасную «колесницу» (так ее батюшка, назвал, когда освящал). Да и по объему недавно даже удивила, надо было сына с женой у матери на пару недель оставить, так я в машину почти полквартиры запихнул и это при том, что в багажнике была коляска (Peg Perego GT3 — знающие люди поймут). Поэтому решил в ближайшее время купить багажник на крышу и ездить дальше на этой уже действительно семейной машине.

Вот и все, всем удачи на дорогах и во владении Вашими прекрасными авто.

Volvo S80 I (1998-2006) – шведский крейсер

Volvo S80 производился в 1998-2006 годы и являлся преемником модели S90, ранее известной, как 960. S80 открыл новую главу в истории марки, по крайней мере, в области дизайна. Угловатый автомобиль превратился в аккуратный, красивый и современный седан. Новый стиль впоследствии позаимствовали все модели бренда — от компактного С30 до большого ХС90.

Конструктивные особенности

Вольво S80 был построен на свежеиспеченной платформе Р2, которая позже досталась S60, V70 и XC90. Шведы отказались от концепции заднего привода, а двигатель расположили поперечно. Под капотом устанавливались рядные агрегаты с пятью, максимум — с шестью цилиндрами, в то время как немцы широко использовали V-образные «восьмерки».

Полный привод AWD был доступен в качестве опции. Задние колеса подключались автоматически с помощью муфты Haldex. Конструкция трансмиссии не имеет ничего феноменального, но работает быстро и эффективно.

Подвеска передней оси базировалась на стойках Макферсон. Ее интересная особенность – наличие отбойников поворотного кулака, ограничивающих угол разворота передних колес. Задняя подвеска – многорычажного типа. Она была адаптирована и для полноприводных версий.

Volvo длиннее конкурентов из Ауди, БМВ и Мерседес, но колесная база проигрывает «баварской пятерке» и «штутгартской Е-шке». Тем не менее, шведский седан обеспечивает очень комфортные условия пребывания. Салон хорошо звукоизолирован, собран из качественных материалов и предлагает уместное количество пространства в данном классе. Багажник вмещает до 480 литров поклажи.

Центральная панель сначала может испугать большим количеством кнопок. Но вскоре вы убедитесь, что они расположены вполне эргономично. Стандартное оснащение полностью соответствует премиум-классу. На борту присутствуют кондиционер, ABS и система контроля тяги. Топовые версии имеют кожаную обивку салона, автоматическую коробку передач, круиз-контроль, подогрев лобового стекла и ряд других добавок.

Стоит отметить, что Volvo S80 в свое время мог похвастаться высоким уровнем безопасности. Можно предположить, что даже спустя 20 лет владелец седана может чувствовать себя защищенным. Но только при условии, что кузов не гнилой. Впрочем, коррозия чужда данной модели, а ее наличие указывает на кузовной ремонт в прошлом.

Двигатели

Паутина из трубок означает, что под капотом двигатель с турбонаддувом.

Вольво не пожалел моторов для S80. Ассортимент бензиновых агрегатов был обширный, и каждый из них имеет не меньше 5 цилиндров.

В списке значатся — 2,4-литровый атмосферник мощностью 140 и 170 л.с. и его 200-сильный вариант с турбонаддувом. Двигатели объемом 2 литра отдачей 163, 180 и 226 л.с. предлагались исключительно с турбонаддувом и тоже имели 5 цилиндров. 2.5 Т, развивающий 210 л.с., пришел на смену 2.4 Т в 2003 году.

Наибольшей емкостью обладали 6-цилиндровые агрегаты. Атмосферная рядная «шестерка» объемом 2,9 литра генерировала 200 / 204 л.с., а после 2001 года – 196 л.с. Ее турбированная версия обеспечивала мощностью 272 л.с., как и 2.8 Т.

Читать еще:  Хендай Тибурон - отзывы владельцев, расход топлива, фотографии

В активе модели присутствовали и дизельные двигатели. Volvo после премьеры S80 еще имел отношения с Volkswagen, поэтому до 2001 года использовался только немецкий 2.5 TDI. Этот 5-цилиндровый 140-сильный агрегат известен по Audi A6 C4 и Volkswagen Transporter T4. Позже Вольво стал использовать турбодизели собственной разработки – 2.4 D и D5 отдачей 130 и 163 л.с. соответственно.

Какой двигатель выбрать?

В принципе, все моторы Вольво S80 можно считать хорошими, а выбор определяют предпочтения. Для тех, кто беспокоится об эксплуатационных расходах больше, чем о динамике, лучше подойдет 2,4-литровый бензиновый атмосферник. 140-сильная модификация не обеспечивает превосходной производительности, но простая конструкции гарантирует душевное спокойствие. 170-сильный вариант уже едет лучше, а в эксплуатационном плане ни чем не хуже. Не вызывает чрезмерных опасений и турбированная версия мотора, но при выходе из строя турбонагнетателя придется выложить, как минимум, 30 000 рублей.

Средний расход топлива в обычных условиях лежит в пределах 12-14 л/100 км. На трассе можно спуститься даже ниже 10 литров, но придется ехать очень медленно. 2,4 л с наддувом потребляет больше бензина.

Сэкономить на топливе можно, выбрав дизель. Расход окажется меньше, чем у бензиновых моторов, но что с того, если выйдет из строя топливная система (типичная болезнь) или турбонагнетатель. Ремонт будет не дешев.

Золотой серединой мог бы оказаться дизель Volkswagen, но его устанавливали в самом начале производства. Поэтому многие агрегаты уже сильно изношены, а сам двигатель не может похвастаться тихой и мягкой работой. Впрочем, его починка, безусловно, дешевле, чем в случае с турбодизелями Вольво. Правда, TDI сильно проигрывает D5 в плавности работы.

Те, кто ценит хорошую производительность, имеют большой выбор. Желанным мотором является 6-цилиндровый 2,9-литровый атмосферник мощностью 196 л.с. Он позволяет получить удовольствие от вождения, а его конструкция настолько проста, что не доставит беспокойства по поводу серьезных сбоев или высоких затрат на ремонт. Расплачиваться придется внушительным расходом топлива.

Неплохой альтернативой станет и 2-литровый турбомотор с невысокой степенью наддува. Это сделано для того, чтобы улучшить характеристики крутящего момента. Максимальные 240 Нм мотор отдает в диапазоне 1850-5000 об/мин. Атмосферники так не умеют. Желая сэкономить, стоит выбрать 163-сильную версию, а любителям быстрой езды подойдет Т5 отдачей 226 л.с.

Модель S80 T5 немного отличается от обычного S80 более плотными настройками подвески. Т6, напротив, был подготовлен в первую очередь для скоростных шоссе с плавными изгибами. Максимальная скорость данной модели почти 270 км/ч. Здесь мы уже имеем дело с очень мощным и, следовательно, более требовательным в содержании двигателем. Его ремонт может быть дорогим, особенно при наличии двух турбонагнетателей.

Неплохой альтернативой, если не лучшей, для Т5 и Т6 является версия с двигателем 2.5 Т. Мотор имеет немного больше крутящего момента. Плохая новость заключается в том, что этот хороший турбомотор довольно дорог в ремонте, а его блок может даже лопнуть.

Таким образом, наилучших рекомендаций достойны атмосферники объемом 2,4 и 2,9 литра. Хотя двигатели Volvo славятся свой прочностью и надежностью, но это ни в коем случае не означает, что когда вы купите машину с пробегом 300 000 км, можно будет только радоваться. Турбомоторы Т5, Т6 и 2.5 Т можно посоветовать лишь тем, кто потенциально готов к высоким затратам на ремонт. К выбору дизельных версий необходимо подходить очень осторожно.

Типичные проблемы и неисправности

Серьезные проблемы, как правило, доставляет автоматическая коробка передач. Ее долговечность не слишком высока, а ремонт может потребовать от 50 до 100 тыс. рублей. Вряд ли кто-то выделит такие деньги на автомобиль, который стоит лишь немногим больше. Поэтому мы не рекомендуем покупку Вольво с автоматом, если у продавца нет документального подтверждения ремонта и гарантии на эту услугу. Утешением послужит тот факт, что после правильно выполненного ремонта можно спать спокойно очередные несколько лет.

В процессе эксплуатации не возникает претензий к системе полного привода AWD. Однако, она нуждается в обновлении трансмиссионного масла каждые 60 000 км. К сожалению, одна из самых интересных конфигураций 2.5 T AWD предлагалась исключительно с АКПП.

Не славится долговечностью и подвеска Volvo S80, а ее ремонт довольно дорог. Впрочем, в сравнении с Audi A6 C5 все не так уж и плохо. Нижний алюминиевый рычаг стоит минимум 5 000 рублей, но его не приходится менять также часто, как в Ауди.

Многочисленные хлопоты может доставить и довольно капризная бортовая электроника. Чаще всего беспокоят блоки управления CAN-шиной и двигателем. Сбои в работе электрооборудования возникают из-за закисших контактов и потери массы. Порой, выходит из строя и освещение.

В случае проблем с электроникой справится с ними самостоятельно довольно сложно. Скорей всего, понадобится вмешательство специалиста, что, к сожалению, дорого и не всегда эффективно.

Чрезвычайно важно перед покупкой проверить работоспособность кондиционера, стеклоподъемников, электропривода люка, кресел и руля.

Генератор переменного тока считается очень уязвимым (от 9 000 рублей).

Эксплуатационные расходы

Вольво С 80 окажется вполне по карману в содержании, если выбрать один из самых простых моторов. Общее правило относительно бензиновых двигателей — чем больше мощность, тем дороже эксплуатация. Что касается дизельных двигателей, то чем современнее мотор, тем меньше проблем, но выше затраты на ремонт.

Вопреки расхожему мнению, Volvo S80 не особенно проблемный автомобиль. Но если сломается мотор или коробка, ремонт, безусловно, не будет дешевым. К счастью, рынок запасных частей развит хорошо.

Ситуация на рынке

С поиском и покупкой подержанного Вольво С80 первого поколения особых проблем не возникает. Самые дешевые из них имеют невысокую стоимость – порядка 170 000 рублей. К сожалению, они, как правило, имеют определенные недуги.

Традиционно, лучше остановить свой выбор на рестайлинговых копиях, выпущенных после 2004 года. Стоит отметить, что после обновления некоторые двигатели уже не предлагались. За автомобили последних лет выпуска придется выложить 400-600 тыс. рублей.

На рынке абсолютное превосходство за бензиновыми модификациями с автоматом. Полноприводные и дизельные версии занимают не более 10% предложений.

Заключение

Volvo S80 редко покупают, исходя из рациональных мотивов. Но S80 по-прежнему очаровывает своим неповторимым стилем, качеством материалов и уровнем пассивной безопасности. Немолодой шведский седан – предложение для настоящих ценителей, которые готовы простить ему многое.

Отзывы про Volvo S80

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Volvo S80, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

Автомобиль покупался новым в 2012 году в максимальной комплектации – двигатель 304 л.с., автомат, полный привод, полный «фарш».

Проехал уже порядка 70 тысяч км, при эксплуатации не было вообще никаких проблем, только плановое ТО. Из поломок было только одно – потек бачок омывателя, но его заменили по гарантии. По стоимости ТО для премиум-авто вполне приемлемо – самое дешевое стоило 20 тысяч рублей.

Машина нравится всем – красивая внешность, роскошный и вместительный салон, большой багажник. В автомобиле не едешь, а отдыхаешь – внутри реально все сделано для комфортного передвижения.

Двигатель очень мощный и приёмистый, «автомат» работает плавно и четко, полный привод своевременно вмешивается в дорожную ситуацию. Динамика классная, машина ускоряется очень активно, причем и с места, и со скорости.

Подвеска – золотая середина: плавность хода отменная, но при этом едет автомобиль упруго, не валко, повороты проходит охотно, чего сразу и не ожидаешь от большого седана.

На данный момент доволен всем! Отличный автомобиль, полностью оправдывающий свою стоимость!

Изначально рассматривал Тойоту Камри, но друг настоял посмотреть Вольво S80 – понравилась, поэтому на ней и остановился. Автомобиль при мне набегал уже 35 тысяч км, общий пробег подходит к сотне тысяч.

В машине очень комфортно и уютно – находиться внутри одно удовольствие. Передние сиденья удобные, из электроники все работает исправно, сзади для двоих места с избытком. Во время движения ничего не скрипит и не гремит, шумоизоляция на высочайшем уровне!

У меня полноприводный седан с 210-сильным мотором – на нем можно и спокойно ездить, и лихачей наказывать, динамика реально классная. А вот расход иногда огорчает – по городу порой переваливает за 20 литров. Автомобиль заточен под комфортное передвижение – по трассе едет плавно, не раскачивается на волнах, колею держит хорошо, но быстрого прохождения поворотов не любит.

Из минусов могу отметить: высоковатый расход топлива, дорогой официальный сервис и запотевающие фары (говорят, что заводской дефект). В остальном пока нареканий к автомобилю нет.

Купил свой вольво s80 6 месяцев назад. Двигатель 4.4 V8 AWD – цена за 2 млн. Этот автомобиль – он просто нереальный! я таких ощущений еще не испытывал – ни в бмв, ни в мерсе! Вольво AWD – просто супер авто.
Расход по городу

12л. Это не много, учитывая, что S80 очень мощный автомобиль! Пересел на вольво я со Шкоды (октавия рс, турбо 200 л.с) – т.е. знаю о чем говорю. Так вот – если вам нравится качество и мощность настоящего европейца – покупайте Вольво!

Вторичный рынок –
«Шведский долгожитель»

О Volvo S80 , поколение II

Вольво С80

К седану Volvo S80, как, впрочем, и к другим моделям этой скандинавской марки, в России до сих пор многие относятся с некоторым пиететом. И это неспроста – шведские автомобили начали официально поставлять в нашу страну одними из первых

Еще во времена СCCР продукция двух иностранных автомобильных марок была в нашей стране особо почитаема и желанна – это Mercedes-Benz и Volvo. Считалось, что лишь машины этих двух компаний могут без особых проблем эксплуатироваться в суровых условиях из-за своей «неубиваемой» конструкции и практически вечного ресурса.

Возможно, именно этот стереотип сработал после развала Советского Союза. Автомобильный парк нашей страны стал расти лавинообразно, но его прирост обеспечивался хлынувшими из-за границы подержанными машинами, тогда как продукция Volvo продавалась у нас в значительном количестве именно новая. Наибольшим спросом пользовались флагманские модели марки – 740/760, а затем и пришедшее им на смену семейство 940/960. Однако и в самой Швеции в тот период каждый десятый проданный новый автомобиль был представителем Volvo 940/960.
Но ничто не вечно, конструкция этих машин была все-таки «родом из 70-х», поэтому в 1998 году им на смену пришел новый флагман, переднеприводный Volvo S80. Замена вышла не самая удачная, особенно в плане надежности, но все ошибки были учтены с появлением в 2006 году второго поколения S80. И только в нынешнем, 2016-м, была выпущена модель Volvo S90. Так что второе поколение Volvo S80 установило своеобразный рекорд долголетия – 10 лет на конвейере.

За свою жизнь модель несколько раз подвергалась легкому рестайлингу – в 2009, 2011 и 2013 годах. На вторичном рынке достаточно большое предложение автомобилей Volvo S80, но многие из них относятся именно к периоду до 2009 года. Экземпляры, выпущенные после рестайлинга 2011 года, встречаются гораздо реже, а предложения машин моложе 2013 года носят единичный характер. Что неудивительно: хоть Volvo S80 и неплохо продавались, но экономическая ситуация в стране внесла свои коррективы. Чтобы узнать, чего ждать от подержанной Volvo S80, мы обратились к специалистам компании Major Expert.

Сложный выбор

За десятилетний период производства под капотом Volvo S80 каких только моторов не было, за исключением, пожалуй, только 1,6-литрового двигателя. Но даже силовые агрегаты из основного списка периодически меняли степень форсировки в ту или иную сторону. Яркий тому пример – самый массовый турбированный бензиновый двигатель объемом 2,5 л, который установлен на 80% проданных в России S80. Машины с таким мотором обозначались приставкой Т5 к индексу. На автомобилях выпуска 2006–2010 годов его характеристики равнялись 200 л.с. и 300 Нм, с 2010 по 2013 год – 231 л.с. при 340 Нм. Во второй половине 2013 года мощность возросла до 254 л.с., но уже в 2014-м ради уменьшения налоговых ставок была уменьшена до 249 л.с., а чуть позже и до 245 «лошадей».

Самой распространенной проблемой является неожиданно загорающаяся на приборной панели надпись «Низкий уровень масла». Датчик, который отвечает за эту сигнализацию, одновременно выполняет две функции – измеряет уровень масла и его качество. Так что надпись можно погасить либо подливанием, либо заменой масла.

Другая распространенная неисправность дает о себе знать свистом из-под капота. Источник звука – маслоотделитель системы вентиляции картера. К пробегу 60–80 тыс. км он начинает зарастать отложениями, и, если упустить момент, повышенное давление выдавит сальники коленвала. В холодном климате неисправность нередко проявляет себя еще раньше. Цена нового маслоотделителя около 200 долларов, но можно просто заменить мембрану маслоотделителя, которая стоит копейки. Кроме того, плохо переносят жару индивидуальные катушки зажигания (100 долларов): на корпусе изолятора появляются небольшие трещины. Эксплуатация машины с поврежденными катушками приводит к выгоранию блока управления двигателем, который стоит гораздо дороже – около 2000 долларов. К тому же у этой модификации нередко подклинивает термостат (200 долларов).

Схожий набор проблем имеет и турбированный шестицилиндровый мотор мощностью 285 или 304 л.с. (в зависимости от года выпуска). Машины с этим двигателем имеют индекс Т6 и почему-то чаще всего встречаются в аэродинамическом обвесе R-Design.

А вот атмосферная версия мотора 3,2 л (до 2011 года – 238 л.с. и 320 Нм, после – 243 л.с. при том же крутящем моменте) считается самой надежной из всей гаммы, но ее сняли с производства в 2012 году. С этим двигателем тоже возникали проблемы, но лишь на автомобилях до 2008 года выпуска. Основная – двигатель буквально потеет моторным маслом из-за неудачной конструкции системы вентиляции картера. Также теряют герметичность шланги системы охлаждения между расширительным бачком и блоком цилиндров, что создает риск залить насмерть генератор, который стоит 700 долларов. Независимо от года выпуска на машинах с этим мотором после 100 тыс. км пробега велик риск выхода из строя катализатора стоимостью 1500 долларов.

Очень интересной модификацией была выпускавшаяся до 2011 года версия с мотором V8 объемом 4,4 л (315 л.с. при 440 Нм), который был разработан компанией Yamaha по спецификациям Volvo и выпускался в Японии. Изначально этот двигатель предназначался только для покорения кроссовером Volvo XC90 североамериканского рынка, но позже его предложили и покупателям флагманской легковой модели. Слабыми местами агрегата являются балансирный вал (300 долларов) и верхняя опора двигателя (150 долларов). Кроме того, из-за большого веса двигателя чаще нуждаются в ремонте элементы передней подвески. Зато в силу того, что мотор значительную часть времени работает вполсилы, расход бензина у него даже меньше, чем у версии Т5.

Для всех модификаций общим проблемным местом является угроза перегрева двигателя из-за выхода из строя вентилятора системы охлаждения или загрязнения радиатора. Стоимость работ по прочистке радиатора с его снятием – около 150 долларов, и делать это надо не реже, чем раз в год.

Прочая механика

Только1,5% Volvo S80, проданных на российском рынке, имели механическую коробку передач, остальные были оснащены «автоматами» – 6-диапазонным Aisin TF-80SC или 8-ступенчатым Aisin TG-81SC (в зависимости от двигателя). У первого к 50 тыс. км пробега появляется характерный «троллейбусный гул», но это является не неисправностью, а всего лишь ее родовой особенностью. Первые проблемы появляются после 150 тыс. км пробега в виде сильных рывков в момент переключения. Как правило, ремонт сводится к замене направляющих втулок в соленоидах или самих соленоидов, что будет стоить около 2000 долларов. Если износился блок фрикционов или неисправен гидромодуль, цена вырастет минимум вдвое. Оба варианта коробок не любят перегрева, поэтому многие владельцы Volvo S80 оснащали «автомат» дополнительными элементами охлаждения. Существенно продлевает жизнь коробке замена масла через каждые 60 тыс. км.

До 2013 года выпускалась полноприводная версия Volvo S80, где передача момента на обе оси осуществлялась при помощи муфты Haldex, как и на Volvo XC90. Главный источник неприятностей – датчик давления масла (150 долларов), чуть реже ломается насос муфты (300 долларов). Дороже всего обойдется выход из строя блока управления DEM (2000 долларов). Он установлен на картере муфты и совершенно не защищен от воды, которая его и губит.

Ходовая часть Volvo S80 требует к себе внимания только после 100 тыс. км пробега. Первыми сдаются амортизаторы (где-то 150 долларов за стойку), опорные подшипники (100 долларов), сайлент-блоки и шаровые опоры. Цена нового оригинального рычага – порядка 400 долларов, но можно изрядно сэкономить, просто перепрессовав сайлент-блоки – около 50 долларов за штуку. В целом переборка подвески обойдется примерно в 1500 долларов. Если на машине установлена активная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами, то стоимость ее обслуживания сразу подскакивает раз в пять. Неоригинальных аналогов регулируемых стоек не существует, потому многие владельцы меняют такую подвеску на обычную.

Качество покраски кузова Volvo S80 можно считать образцовым. Если есть очаги коррозии, то это признак некачественного ремонта после аварии. А вот хромированные декоративные элементы теряют вид после трех-четырех лет эксплуатации. Проблемы с работой стеклоподъемников или индикацией открытого положения дверей вызваны перетиранием жгута проводов в дверном проеме. Частенько трескается и начинает течь бачок омывателя стекла и фар, замена которого на фирменной станции обойдется в 200 долларов с работой.

Как правильно купить Volvo S80 II с пробегом: когда «швед» лучше «немца»

Весьма удачная модель Volvo S80 первого поколения смогла продемонстрировать очень неплохие показатели продаж в своем сегменте, а платформа Volvo P2, на которой она была создана, использовалась и для моделей других марок, принадлежавших корпорации Ford. Но лучшее – очень страшный враг хорошего, и к 2007 году для европейских моделей корпорации была разработана «новая и улучшенная» платформа EUCD С1, она же Volvo P3 (P24), которая обеспечивала создание на единой базе множества самых разных машин.

Так, в 2006 году были представлены построенные на ней Ford Mondeo, Land Rover Freelander II, Ford S-MAX и, конечно же, новое поколение Volvo S80. Позже второе поколение Volvo S60 тоже переделают под новое шасси, а у Land Rover на нем же выйдут Evoque и Discovery Sport… В общем, основа второго поколения флагманского седана Volvo стала очень и очень распространенной, и соплатформенники по большей части оказались весьма солидными и престижными моделями.

Что приятно, шведская компания не изменила себе, и самые удачные наработки прошлых моделей остались и в новой. Рядные «пятерки» заняли свое место под капотом, позже к ним присоединилась и рядная «шестерка», немного прибавившая в рабочем объеме. Остался и полный привод, ведь эта опция на шведских машинах оказалась крайне востребованной. Не вполне удачную серию автоматических КПП заменили на более прогрессивную Aisin TF-80SC, а для тех, кому не хватало мощности турбированной рядной «шестерки», предложили… V8, разработанный совместно с Yamaha.

С 2008 года под капотом прописались и более маленькие двигатели – четырехцилиндровые моторы объемом два литра, но ничего вольвовского в них не было – это были моторы Ford/Mazda, которые уже давно устанавливали на младшие модели S40/С30. Как ни странно, но популярность S80 оказалась весьма умеренной – в модельной линейке компании основной спрос пришелся на кроссоверы XC, а флагманский седан остался в тени.

Покупатели не оценили ни отличную управляемость и великолепный комфорт, ни очень высокую надежность. Но причина достаточно очевидна, ведь уже в 2010 году стало понятно, что шведская компания сойдет с орбиты американского гиганта и будет продана китайцам, а значит, и вложения в маркетинг резко уменьшились. Снизилась и доля присутствия в США, которые были одним из основных рынков наряду со Швецией, и отличная машина осталась недооцененной.

И все-таки редкой Volvo S80 назвать язык не повернется. В России их покупали не так часто, как немецкие бизнес-седаны, однако своего покупателя машина имела всегда. Многие в ее лице нашли относительно недорогую и качественную замену ломучим «немцам».

Кузов, салон и электрика

Все добрые слова, которые были сказаны в отношении первой S80 и ее кузова, правдивы и применительно к ее наследнику. Эта машина сделана на века из качественных материалов, аккуратно собрана и отлично покрашена. Причем технологичность конструкции находится на высоком уровне – к счастью, тут пути «Большой немецкой тройки» и «шведского премиума» разошлись, никакого переусложнения и откровенно издевательских технических решений в Volvo нет.

Читать еще:  Топ 10 | Лучшие военные грузовики

Климатическая система абсолютно новая, но характеристики у нее отличные, «северные». Из минусов разве что снизившаяся надежность работы приводов и мотора вентилятора отопителя, но зато теперь эти детали взаимозаменяемы с недорогими от Мондео, да и аналогов для любого узла множество. Кстати, то же самое касается электроники, тормозной системы, рулевого управления и подвесок. Беда всей платформы Р2, когда половина запчастей существует лишь в виде недешевого оригинала, понемногу стала отступать. В остальном салон превосходит предшественника – лучше материалы, лучше качество сборки, больше опций. Тут есть и ставшая знаменитой «парящая консоль», и отличная мультимедийная система с навигацией, и очень интересная комбинированная панель приборов с крупными дисплеями в центре спидометра и тахометра.

Самые уязвимые для времени и пробега части – руль и ручка АКПП. Если кожа на них облезла – это верный признак того, что пробег машины далеко за сотню, а то и за две. Остальные компоненты времени сопротивляются образцово – машины первых выпусков часто выглядят не хуже, чем новые.

Электрика машины осталась надежной, разве что ограниченный ресурс новомодных обгонных муфт генератора да слабые концевики дверей пополнят список стандартных поломок. Еще достаточно часто сбоят система бесключевого доступа и штатная «сигналка».

Все остальное если и ломается, то эпизодически. «Глюков» у системы нет, а хорошая гидро- и теплоизоляция позволяют проводке работать в штатных условиях без появления коррозии и прочих проблем. В общем, в этом плане это практически образцовая премиальная машина, которая не заставит вас жалеть о том, что вы не взяли что-то попроще.

Кстати, на экземплярах ранних лет выпуска с мотором 3,2, по отзывам «старожилов», возникала проблема с течью антифриза прямо на генератор, но в процессе выпуска внесли необходимые изменения в систему охлаждения и сделали трубку над генератором более надежной.

Обратите внимание на высокую стоимость некоторых компонентов – например, оптики, особенно газоразрядной и адаптивной, жгутов проводки и ряда датчиков, специфичных для модели. Мягкие колпаки фар очень не рекомендуется протирать сухой тряпочкой, они легко мутнеют и без посторонней помощи, а заказать отдельно стекло на них нельзя.

Подвески, рулевое управление и тормоза

Вопреки расхожему мнению о какой-то особой слабости вольвовских подвесок, хлопот она почти не доставляет. Спереди все такой же «МакФерсон», а многорычажка сзади стала даже чуть проще по сравнению с первым поколением. Как обычно, стоит избегать различных активных подвесок и, как ни странно, электропривода «ручника». Компоненты с этими опциями могут принести владельцу множество проблем и к тому же стоят очень недешево. Конечно, привыкших к ценам на обслугу «немцев» этим не удивить, но, поверьте, цифры в документах на оплату могут расстроить.

Аналоги с фордовских машин по каталогам «не бьются», но фирменный сервис или хороший закупщик легко сможет помочь владельцу сэкономить очень крупные суммы, ведь набор совместимых комплектующих весьма велик. Ресурс основных узлов – более чем достаточный, тут даже «косточки» ходят все 50 тысяч.

Рулевая рейка оказалась немного слабовата у машин с рядными «четверками» и «пятерками» под капотом, но прекрасно заменяется на аналог от Форда. А куда более редкая рейка от машин, оснащенных «шестерками», оказалась, к счастью, прочнее и ресурснее. Насос ГУР не имеет прямых замен, но весьма надежен. Если же он вышел из строя из-за утечки в трубках, то ничего страшного – поищите насос с более старых вольвовских моторов. Конечно, вы немного потеряете в управляемости, и старые насосы чуть менее надежны, но машина будет ездить исправно.

Тормоза работают отлично. Никаких сложных навороченных систем на S80 не устанавливали, ресурс дисков и колодок вполне разумный, сами диски совместимы с кучей моделей и широко доступны. Да тут даже датчики АБС и их проводка не ломаются – вот что значит «хорошо сделанная машина». Подводит только электропривод «ручника»: его компоненты, расположенные под днищем машины, могут барахлить уже через пару лет жизни в Москве.

Моторы

С двигателями у S80 все хорошо. Модернизированные рядные «пятерки» с прошлой S80 остались верны себе: они крайне надежны, внимания требуют лишь подвеска мотора и системы вентиляции картера, и если вовремя менять ремень ГРМ и регулировать зазоры клапанов, то он демонстрирует очень солидный ресурс. Выбор «пятерок» теперь ограничен только версией на 2,5 литра с турбонаддувом, но зато в двух градациях по мощности – 200 и 231 л.с.

Более слабые атмосферные версии заменили на значительно более дешевый фордовский мотор 2,0. Этот агрегат знаком всем владельцам Фокусов, Мазд и маленьких Вольво S40, он довольно ресурсный, со сравнительно надежной цепью в приводе ГРМ, но по тяге и качеству до вольвовских моторов не дотягивает. В плюсах – дешевые запчасти и очень распространенная конструкция, к тому же он очень легкий и экономичный. Практика показывает, что ресурс цепей составляет не менее 120-180 тысяч километров, что очень неплохо по нынешним меркам, а основные проблемы с датчиками и поршневой группой обычно возникают при пробегах «за двести».

На Volvo S80 пока не встречаются ресурсные проблемы этого мотора – его стали ставить сравнительно недавно, но можно ожидать, что после первых ремонтов появятся и негативные отзывы, связанные в первую очередь с конструкцией мотора. У него нет меток ГРМ, посадка шкивов и звезд бесшпоночная, и есть фазовращатели. Все это требует фирменных наборов инструмента для регламентных работ, и любые ошибки с моментом затяжки и крепежом ГРМ для него фатальны. В общем, для этого двигателя рекомендуется строго специализированный сервис либо уже имеющий опыт серьезных работ с фордовскими и маздовскими двигателями и с грамотным персоналом – вероятность ошибок в «мультисервисах» значительно возрастает.

Рядные «шестерки» – это гордость S80. Атмосферная версия мотора имеет объем 3,2 литра и считается одним из самых удачных двигателей модели. Практически бесхлопотный мотор с очень удачным цепным ГРМ, с надежной системой питания и к тому же крайне аккуратно вписанный в моторный отсек, является заслуженным фаворитом для флагманского седана. Вдобавок его мощность – прямо как у Роллс-Ройса: она «достаточная» и при этом удивительным образом меньше «налоговых» 250 сил.

Мотор настолько удачен, что прописался под капотом Land Rover Freelander, где тоже пользуется уважением владельцев. Турбонаддувный трехлитровый двигатель имеет мощность 286 или 305 л.с. Последний заметно мощнее и тяговитее, но его мощность уже несколько избыточна, ведь это бизнес-седан, а не спорткар.

На сладкое тут припасен V8 серии B8444S, который кажется несколько неуместным в такой машине, но все встает на свои места, если вспомнить о том, что в Швеции на базе S80 делают лимузины и бронированные версии. К тому же V8 любят в Штатах, которые должны были стать основным рынком для S80. Разработанный совместно с Ямахой мотор появился в 2005 году еще под капотом кроссовера Volvo XC90, и он оказался настолько удачным, что в 2010 году его использовали как базу для двигателя суперкара Noble M600, добавив турбонаддув и получив мощность 650 л.с. Атмосферная версия, конечно же, слабее, всего 311 л.с., но и это чуть больше, чем у турбированной рядной «шестерки». Мотор распространен сла бо и имеет заслуженную славу надежного, поэтому о поломках известно немного. Традиционно часто ругают опоры, которые с трудом справляются с немалым весом агрегата, – их нужно будет менять чаще, чем на менее литражных рядных моторах. Плюс у машин первых лет выпуска бывали проблемы с быстрым износом балансирных валов, но эту недоработку оперативно исправили.

Общей проблемой всех моторов является слабая система охлаждения. Очень плотная компоновка радиаторов и частые отказы вентилятора способны вызвать перегрев двигателя с крайне неприятными последствиями.

Рекомендуется проверять чистоту радиаторов, легкость вращения вентиляторов и состояние системы регулирования их вращения на каждом ТО, а при покупке старой машиныобратить внимание на наличие характерных признаков перегревов: подтеки охлаждающей жидкости на стыках трубок, потемнение расширительного бачка и следы замены термостата или восстановления системы.

Младшие дизельные двигатели представлены двумя фордовскими агрегатами объемом 1,6 и 2,0, весьма распространенными, но далеко не самыми удачными. Для больших пробегов они подходят мало, тем более на такой тяжелой машине. К тому же топливная аппаратура «славится» хлопотностью и легким выходом из строя. На 2,0 не редкость и «льющие» форсунки, что чаще всего приводит к прогару поршня. А поскольку поршневая группа тут поставляется только в составе шот-блока, то стоимость ремонтных работ обычно велика. В общем, репутация у этих моторов весьма средненькая, но они не так уж плохи, просто на фоне «пятерок» вольвовской разработки смотрятся бледно.

Дизельные моторы 2,4 – это плоть от плоти Volvo. Проверенные временем двигатели с S60 и S80 прошлых поколений с некоторыми доработками, они все так же считаются самыми удачными дизелями: с отработанной конструкцией, хорошей топливной аппаратурой и крайне ремонтопригодными. К сожалению, дизельные моторы более популярны на V70/XC, а на седане они явно недооценены, хотя тут сделано все, чтобы эксплуатация дизеля была удобной: хорошая шумоизоляция, штатные подогреватели в комплектациях для Европы, а сам мотор тянет лучше большинства бензиновых.

Отзыв о Volvo S80 2.4 (170 л.с.) MT 2003 г.в.

24 Октября 2017 , просмотров: 2858

  • Год выпуска: 2003
  • Двигатель: Бензиновый 2.4 л
  • Мощность: 170 л.c.
  • КПП: Механическая
  • Привод: Передний
  • Во владении: от 1 до 2 лет

История покупки

Всех приветствую. Вот решил оставить отзыв, для тех, у кого Вольво, кто хочет Вольво или боится Вольво. Давняя мечта, «заболел» от брата этой маркой и в начале весны выбирал из тех, что было на рынке.

И вот, взял Вольво S80 2003 седан, искал на механике, так как она более надежней, со слов знакомых, тех годов, чем автомат. Брал с целью в далекие дороги, так как часто ездил в Беларусь около 1 400 км, трасса.

Взял ее с мелкими недочетами: передние пружины уже проседали и амортизаторы передние не очень, насос ГУра уже не справлялся.

Впечатления

Купил пружины Лесефорс (около 3 500р) за шутку и амортизатор БОГ-и, (около 4 000р) за штуку + насос Бошевский, (4 000р). Установили и первая поездка за 1 400 км., да, еще поставил Бриджстоуны Потенца — на R16 дисках.

Колеса широкие, немного шумные, но в ливень (а попадал раз 10) просто как по рельсам. Ну вот, трасса 1 400 км. Остановка первая в Москве, ни капельки усталости — не встречал лучших сидений, просто как хочешь расположишься, круиз и наслаждаешься. Управляется S80 просто безупречно, масса большая, шумоизоляция на высоте.

И так катался около 4 месяцев, очередная поездка в Беларусь, и в трассе перестал работать 5 цилиндр. Доехал на четырех и думал попал, но просто заменили свечу и поехал опять, но сказали, чтобы поставил лучше хорошие свечи, что и сделал. Был в Германии и купил оригиналы Вольво — обошлись около 30 евро. В общем, все опять идеально.

Единственный минус — очень существенный радиус поворота, служебный Мерседес у меня, конечно, не сравнится.

И так ездил, беды не знал, потом начал уходить антифриз. Проверил свечу — ее заливало, но решил откладывать, так как сам инженер по автомобилестроению, сделал диагностику и понял, что прокладку надо заменять, иначе хуже будет.

Была на неделю поставлена машина в сервис и заодно маслосъемные колпачки поменяли, ремень и ролики (ремень БОШ) — он лучше, прокладка 3 000, все обошлось в 20 тыс. рублей за ремонт. Масло заливал 0W=30 castrol, но знакомые немцы сказали, что лучше Мотиоль 5-40, так как у тебя без турбины, и не зачем такое редкое. Идеально, и не так прожорлив будет когда гуще.

Но решил продать машину, так как у меня малыш появился, поездил пару раз на ней с полной экипировкой для младенца, просто до жути не удобны, хотя багажник большой. И выставил на продажу, машина на 100% супер, поехали проверять — все идеально, так, пыльник поменять, компрессия идеально — 13, электрика не проблемная, делали на развал, на подвеску.

Машину продал в очень хорошем состоянии. Буду смотреть универсал.

На что обратить внимание при покупке?

1. Электрика — диагностика

2. Компрессия — так как могут попасться вам не очень движки

3. Смотреть уровень антифриза, при заведенном.

4. Выворачивать руль и смотреть как крутится в последних положениях.

5. Стоят ли проставки. Некоторые грешат этим, так как машина тяжелая, пружины дорогие и некоторые просто проставки ставят. Сразу сбивайте цены на новые пружины.

А так, авто очень доволен, если бы не ребенок, никогда бы не продал. А было больше денег — взял бы XC70.

Заметили опечатку на сайте ? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Отзывы Volvo

Достоинства: Добрый день! Меня зовут Александр Врубель, и я хотел бы рассказать вам историю нашего знакомства с брендом Volvo и о попытке купить новый автомобиль XC40 в inchcape Volvo Центр на ул. 2-я Магистральная, д. 18. стр 2., о том, как сотрудники inchcape, то ли разбили нашу машину, то ли продали. В мае мы приехали в inchcape и и по модификатору собрали полностью под нас машину — и по цвету и по всем комплектующим. Менеджер Дмитрий Багаев сообщил, что машина приедет в августе, мы внесли небольшую предоплату и разъехались. В конце июля, когда мы были в отпуске с женой, Дмитрий начал звонить и писать моей жене. Дмитрий сообщил, что машину привезли раньше, мы сказали — «ок, вернемся в начале августа, оплатим и заберем». Дмитрий, ссылаясь на то, что ему нужно закрыть квартал, настоятельно просил, как-то оплатить раньше, в итоге договорились, что 5 августа мы вернемся в Москву и все решим. Ровно 5 августа от Дмитрия пришло сообщение о том, что в inchcape случилось “ЧП” и нашу машину разбил перегонщик въехав в мойку. Самой машины посмотреть нельзя, восстановлению к продаже она не подлежит — разбит весь перед и сработали передние подушки. (Серьезно? вы когда нибудь так въезжали в мойку чтобы снести морду?). Далее Дмитрий начал нам предлал другие машины, как бы с какими-то скидками и тд. или же перезаказывать нашу комплектацию и ждать 3-4 месяца заново. Никаких доп. скидок нам практически не предложили. Единственный вариант, который меня устраивал на тот момент — это 20% скидка на собранную под нас машину. Такую скидку Дмитрий и человек, который назвал себя его руководителем (по-моему Даниил) согласовать не смогли. На мой взгляд в современной Москве 20% скидка при сложившейся ситуации — для салона — это можно сказать «дешево отделались», так как распространение данной информации значительно больше повредит компании, чем скидка. С Дмитрием и его как-бы руководителем я эту ситуацию обсудил, но помочь они мне не смогли. С руководством inchcape в салоне inchcape не соединяют, никаким образом.

Стоит ли этот автомобиль своих денег?

Резяпов Р.Р., водительский стаж с 1992 г.

Достоинства: качество на лицо.ка

Что ломалось: кабель багажника

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

олин дмитрий александрович, водительский стаж с 1977 г.

Достоинства: безопасный

Недостатки: нет

Что ломалось: нет

Опыт обслуживания: да

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет

Сергей , водительский стаж с 1950 г.

Достоинства: Авто очень позитивное. Шумоизоляция радует, расход немного больше заявленного, ну актуально. Динамика отличная, ходовые качества на хорошем уровне. Адаптивный свет достоин похвалы. Хороший клиренс немаловажно для наших дорог. Салон оптимален и качественно исполнен.

Недостатки: При долгой езде по гололеду проявляется перегрев муфты появляется запах даже в салоне, для заявленного класса машины недопустимый недостаток, как будет проявляться во внедорожных условиях не трудно догадаться.

Что ломалось: эксплуатация без серьезных осложнений.

Опыт обслуживания: Из европейцев первый автомобиль.

Предыдущий автомобиль: Ниссан Патрол, Тойота, Лексус RX300

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Alexander Kazakov, водительский стаж с 1950 г.

Достоинства: Отличная динамика и курсовая устойчивость. Тёплый, комфортный салон.

Недостатки: Скрипы подвески в морозы ниже 15 град. Вибрация от двигателя. Передёргивания при переключении передач. Невозможность откинуть водительский дворник. Невозможность установки Webasto. Отсутствие запаски.

Что ломалось: Электроника

Предыдущий автомобиль: Nissan Teana

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет

Василий Овчинников, водительский стаж с 1950 г.

Достоинства: управляемость 11 баллов из 10 возможных, просто шедевр, машину с пробегом купил жене, чтобы училась водить, по следующим критериям: заметность (ало -красная) безопасность (вольво есть вольво) механика (считаю что первый опыт нужно получать на ней) жесткий кузов, передний привод АВS ESP + хорошая резина дает невероятный результат. (Жене не понять, но сам иногда выезжаю порулить на этой чудо-букашке 🙂

Недостатки: маленькая, но возить детей в школу в самый раз

Что ломалось: ничего

Опыт обслуживания: замена масла

Предыдущий автомобиль: это ее первый автомобиль

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Олег, водительский стаж с 1950 г.

Достоинства: Самый удачный и надежный автомобиль из тех что были у меня. До этого были OPEL ASTRA,VECTRA,ANTARA. Поездки по городу, за город ( в поле) или на дальние расстояния добавляют огромное удовольствия. Очень комфортный: колесная база, дорожный просвет, вместимость салона,багажника просто супер! Расход топлива за городом 6,7-6,9л.. в городе 8,7-8,9л. Встроенный отопитель (заводской)- СУПЕР. Сегодня минус 35 — очень актуально!

Недостатки: Минусы конечно есть. 1-я. Это сервис-мэны, умные как 100 японцев, просто у нас с ними разные задачи: мне нужно качественно и быстро, а им побольше на мне заработать! Но мне кажется. что это проблема не в марке авто. 2-я.Хотел поменять на новую, точно такую же, но доплачивать 1000000 за такой же автомобиль просто за то что там добавили бесполезный монитор, хотя активный круиз и контроль слепых зон вещь полезная.

Что ломалось: На 140 тыс. была проблемка с турбиной, купил новую, но не понадобилась — обошлись ремонтом блока управления, на 180 тыс. не понятная проблема — перестала заводится, — месяц в сервисе причину не обнаружили. хотя «трудились» долго меняли все подряд, пока не догадались переписать программу (до сих пор не понимаю, почему эту программу присылали. аж из за бугра)

Опыт обслуживания: Опыт обслуживания. Не знаю, — грех было бы сказать что, плохо! Вроде мастера грамотные и опытные, но как то не дотягиваем мы до западного уровня, хотя кресла в «клиентской» кожаные, телевизор большой, кофе, чай и т.д. Так я же к Вам не кофе пить приехал.

Предыдущий автомобиль: OPEL ANTARA 3,2

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Коробейников Александр, водительский стаж с 1950 г.

Достоинства: Ураганная динамика разгона, появилась система, позволяющая идти в управляемом заносе-я вспомнил 90-е и свою 850-ю.

Недостатки: нет или пока не обнаружил

Что ломалось: Расколол диск-надо поставить поменьше диаметром, чтоб резины было бобольше

Опыт обслуживания: этой марки нет-недавно взял

Предыдущий автомобиль: ХС-90 с ямаховским двигуном 315 л. с.

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет

Москаленко Виктория Петровна, водительский стаж с 1999 г.

Достоинства: Мне всегда нравился внешний вид автомобилей Volvo. Они без сомнения подчеркивают статус владельца. Отличная отделка салона. Машина очень быстрая, динамичная и модная.

Недостатки: Мне все нравиться.

Что ломалось: Ничего, только пару недель она в моем гараже.

Предыдущий автомобиль: Volvo C30

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Мусин А.М., водительский стаж с 1990 г.

Достоинства: Хорошая, надежная, комфортная машина. Проходимость отличная. Вместительная, теплая. Только хорошие эмоции.

Недостатки: На мой взгляд необходимо сделать задний ряд сидений(машина 5ти местка) регулируемый по углу наклона и возможностью передвигать вперед и назад. Багажник используется редко- почему бы по желанию не увеличить место для задних пассажиров. Заменить лампочки габаритов на светодиоды.

Что ломалось: Один амортизатор, вентилятор печки.

Предыдущий автомобиль: хундаи соната

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

  • 1
  • 2
  • 3

Актуальные отзывы об автомобилях Volvo:

  • Реальные достоинства и недостатки авто;
  • Мнение владельцев;
  • Опыт эксплуатации Вольво.
голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector