1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Полный обзор и тест-драйв Мазда СХ-5 от Стиллавина

Находим кроссовер Mazda CX-5 восходящей звездой класса

Всё начинается с 1 431 000 рублей за моноприводный СХ-5 2.0 с «механикой». Четыре ведущих колеса и «автомат» ― это минимум 1 721 000. Доплата за мотор 2.5 (194 л.с. против 150) ― 110 тысяч. Потолок цен — 2 216 600.

Согласно сертификационным документам, Mazda СX-5 2017 года относится к той же серии KE, что и предыдущая модель. «Атмосферники» 2.0 и 2.5 не изменились, как и схема подвесок, и полноприводной трансмиссии с многодисковой муфтой подключения задних колёс. Блоки управления климатом и медиасистемой вызывают дежавю. Но это иллюзия. Силовая структура кузова иная: стойки лобового стекла смещены на 35 мм назад, все кузовные панели новые, применены более прочные стали. А значит, перед нами — действительно новый автомобиль.

Дизайн вроде прежний, но детали творят чудеса. Решётка радиатора будто набрана из кристаллов. Глубоко искрится насыщенный красный цвет ― за такой и 32 тысячи рублей не жалко. Миниатюрные точки-прожекторы светодиодных ходовых огней и противотуманок пронизывают пыль и тлен бытия. Стойки дверей теперь закрыты глянцево-премиальным пластиком вместо дешёвой матовой плёнки. Только гигантские зазоры шириной до сантиметра по периметру пятой двери выбиваются из благостной картины.

Дверная ручка тесна для мужских пальцев. Не нужно сильно хлопать, закрывая двери, несмотря на развитые уплотнители по нижней и средней кромкам. Салон добротен, передние стойки и противосолнечные козырьки отделаны тканью, а не пластиком. Экономии нет даже сзади: кожаные дверные панели так же мягки, как спереди, а колёсико дефлекторов вентиляции крутится и щёлкает с мерседесовским благородством. Над усилиями всех без исключения кнопок и ручек старательно работали.

Есть пара вопросов к посадке водителя. Сиденье излишне поджимает бёдра развитой боковой поддержкой. Эти плотные валики будут мешать зимой присесть боком, чтобы стряхнуть снег с ботинок. Из-за того, что селектор «автомата» установлен на 60 мм выше прежнего, центральный тоннель теснит правое колено. Удобный пульт медиасистемы неоправданно смещён назад. Мягкий средний подлокотник хочется подать вперёд, однако он зафиксирован. И обзорность так себе: площадь остекления невелика, некрупные зеркала сдвинуты к водителю. Но в целом за рулём осваиваешься быстро, а трогаешься ― и вообще забываешь эти нюансы.

Первое же движение рулём ― кайф! Mazda управляется чутко и точно даже в малых углах поворота баранки, что для высоких кроссоверов редкость. Случись повернуть покруче ― удовольствие доставляют и «держак» 19-дюймовых асфальтовых шин Toyo Proxes R46A, и логичные крены, и стабильность траектории. В пределе ― азартный занос задней оси. Лёгкий на парковке руль с ростом скорости логично имитирует реактивное действие. Помнят, помнят маздовские инженеры драйверские ценности, заложенные «трёшкой» и «шестёркой» первых зум-зумовских поколений!

Нынче и покупатели другие, и автомобили ― кроссовер СХ-5 обеспечивает три четверти продаж российской Мазды. Мы взяли на тест массовую 150-сильную версию 2.0, хотя доля тех, кто выбирает мощный мотор 2.5, необычно велика ― почти 30 процентов. Полный привод сочетается только с шестиступенчатым «автоматом», хотя для экономов есть двухлитровая версия с приводом на два колеса и «механикой».

Для двух атмосферных литров мотор с высокой степенью сжатия бодр, но жизнь у него начинается только после 3000 об/мин. Поэтому в ответ на минимальное добавление газа «автомат» стремится поднять обороты повыше, переключаясь вниз на ступень-другую. Приотпустишь педаль ― коробка тут же уходит вверх ради экономии топлива. От заметных и частых переключений больше устаёшь, чем радуешься точному контролю скорости. В спортивном алгоритме CX-5 вообще ревёт раненым зверем, отказываясь переключаться выше четвёртой передачи. Не шоссейный режим.

Вопреки молодости духа, плавность хода неплоха. Это не Subaru или Renault, «разглаживающие» латаный провинциальный асфальт ― тряска в СХ-5 присутствует. Но не умея погасить вибрации полностью, подвеска трудится на славу, чтобы сгладить неровности любого калибра, по-фольксвагеновски приводя их к одинаковым вертикальным ускорениям кузова. По глубоким ямам с острыми краями можно скакать даже на 19-дюймовых колёсах ― не пробивает!

Одно из главных завоеваний нового кузова ― в кои-то веки нормальная шумоизоляция. Особенно радует развязка от внешних шумов, достигнутая с помощью тех самых дверных уплотнителей и двойных передних стёкол. На низких скоростях в салоне так тихо, что слух выделяет отдалённое подвывание трансмиссионных шестерён. Однако на холостых зуд от двигателя ощутим на полу и педалях. Двигатель заметно рокочет при прогреве. Сильнее всего рушат комфорт резвые разгоны: после 4000 об/мин мотор бесцеремонно «внедряется» в салон, ближе к ограничителю добавляя и неприятных вибраций.

У CX-5 нет никаких внедорожных режимов или принудительной блокировки межосевой муфты. Вся надежда на внушительные 19 см просвета, которые я намерил от земли до пластикового брызговика силового агрегата. Адаптация для России на средненьком уровне: на лобовом стекле подогреваются только места парковки стеклоочистителей и зона вдоль левой стойки (там может намерзать снег, счищенный щёткой стеклоочистителя с водительской стороны), а у баранки ― лишь места хвата. Под полом багажника ― безальтернативная докатка. Впрочем, спасибо за полный подогрев двух задних сидений, пусть даже выключатели бестолково расположены внутри центрального подлокотника.

Высокий человек сзади не стеснён, хотя есть одноклассники, где не касаешься коленями передних спинок. В области ступней и над головой запас пространства вообще огромен. Объём багажника среднестатистический, в нём ничего не торчит и не выпирает. Радует, что сохранилась автоматическая шторка, поднимающаяся вместе с пятой дверью, и плафон с выключателем. Хорошо бы дополнить впервые появившийся электропривод двери датчиками для бесконтактного открывания.

Медиасистема долго грузится после запуска, почти полминуты. Тут приличный сенсорный экран, но управлять проще с пульта. Хорош звук опционного комплекса Bose. Новомодная электроника подчас слишком навязчива. Даже если отключить проекционный дисплей через меню, он всё равно включится при запуске двигателя. На картинке удобно расположены индикаторы мониторов слепых зон и разметки, а информация от системы распознавания знаков мелка и нечитаема. Функция start/stop утомляет в пробках встряхиваниями при пусках, а насовсем отключить её нельзя. Хорошо, что ассистенты в основном опциональны.

Если тестовая машина стоит более двух миллионов рублей, то мой выбор ― базовый полноприводный CX-5 безо всякой мишуры за 1,7-1,8 млн. Шасси у маздовцев получаются явно лучше, чем электроника, ― причём лучше, чем у абсолютного большинства конкурентов. В новом СХ-5 японцы превзошли себя по воспринимаемому качеству, дизайну и даже акустическому комфорту. Прежде чем утвердиться в этом, я даже взял на пару дней Volswagen Tiguan, который выиграл наш недавний большой тест кроссоверов, ― со 150-сильным мотором стоит он примерно столько же.

Vokswagen радует списком опций и хорошо настроенной электроникой. У Мазды приятнее и богаче салон, хотя задние места ― не её конёк. По эргономике оба не идеальны: на Тигуане фольксвагеновские лекала выверенного взаимного положения руля и сиденья дали сбой. И ездовые настройки у него более асфальтовые ― в обмен на чуть меньшие крены приходится терпеть грохот и тычки от жёсткой, хотя и энергоёмкой подвески. Мазде прощать надо меньше. И ― совсем уж редкое качество ― CX-5 можно выбрать не только умом, а просто влюбиться без оглядки. Кажется, я так и сделал.

Mazda CX-5 — тест-драйв по российским дорогам

Для российского подразделения Мазды кроссовер СХ-5 является бестселлером — по продажам он опережает остальные модели японской марки в разы. Так что во время работы над преемником модели японцы не рисковали. Перед создателями стояла задача довести до совершенства уже имеющийся автомобиль, а не сотворить что-то принципиально новое. В этом легко убедиться, глядя на экстерьер — обводы кузова и габариты почти не изменились. Дизайн тоже узнаваемый — CX-5 ни с кем из одноклассников не перепутаешь.

А вот в салоне изменений куда больше. Он совершил качественный скачок вперед! Уровень отделки — как у кроссоверов премиум-класса: дорогие материалы, тщательная подгонка деталей. Плюс тотальная забота о мелочах. Так, дверные кармашки и бардачок в Мазде обтянуты мягким материалом — положенные туда вещи не будут греметь на неровностях. По оснащению тоже прогресс. В арсенале CХ-5 появились такие «фишки», как проекция приборов на лобовое стекло (качество и информативность картинки не хуже, чем в немецких премиум-кроссоверах), функция мониторинга слепых зон и даже система удержания в полосе движения, которую никто из японских одноклассников не предлагает. Отдельно отмечу аудиосистему с акустикой Bose, радующую звучанием концертного качества. Всем бы так!

Как и прежде, СХ-5 представлен в России с двумя бензиновыми двигателями: 2.0 (150 л.с.) и 2.5 (194 л.с.). Двухлитровые машины могут быть как с передним приводом, так и с полным, с механической коробкой передач либо с автоматической. Версия с «большим» мотором идет исключительно с автоматом и трансмиссией 4х4. У нас на тесте — именно такой вариант.

Тандем двигатель-коробка передач, как и прежде, вызывает исключительно положительные эмоции. Обладающий удивительно высокой степенью сжатия (13:1) атмосферник остро реагирует на открытие дросселя: чуть что, сразу бросается в бой. Шестиступенчатый автомат настроен на ту же волну. Когда надо, скидывает одним махом сразу три передачи, когда нет — держит малые обороты и экономит топливо. За неделю поездки ни разу не пришлось пожалеть об отсутствии подрулевых лепестков. Да что там, даже спортивным режимом коробки не пользовался — стандартной настройки хватает за глаза!

Причем, управляемость.не принесена в жертву плавности хода. Как непринужденно Mazda ввинчивается в разномастные повороты, насколько крепко она держится за траекторию, сколь точен и отзывчив ее руль! Бестия! Разве что информативность тормозов подкачала — пришлось приноравливаться. Впрочем, эту особенность можно списать на то, что машина не обкатана — когда ее забирали из пресс-парка, на одометре было 50 км.

По средней руки бездорожью CX-5 тоже едет недурно. В активе Мазды 200 мм дорожного просвета, трансмиссия 4х4 с муфтой в приводе задних колес и возможность отключения системы стабилизации. Для уверенного передвижения по раскисшему полю этого вполне хватает. По ступицы в грязи гонял минут десять, а муфта так и не перегрелась. Прекрасный результат!

Да и вообще машина удалась. К бойкой управляемости предшественницы добавился высокий ездовой комфорт и куча продвинутого оборудования. Если учесть, что цена СХ-5 не выше, чем у одноклассников, можно предположить, что она и впредь будет входить в число бестселлеров российского рынка.

Mazda CX-5

Длина×ширина×высота×база 4550/1840/1675/2700 мм

Снаряженная масса 1617 кг

Двигатель бензиновый, Р4/16, 2488 см³, 143 кВт/194 л.с. при 6000 об/мин, 257 Н·м при 4000 об/мин

Полный обзор и тест-драйв Мазда СХ-5 от Стиллавина

Mazda имеет хорошую репутацию, но хочется не просто верить на слово, а проверить модели японского производителя в реальных условиях. Тест Мазда СХ-5 показывает особенности рассматриваемой модели, которые нужно знать водителю перед покупкой. За основу данного материала взято видео Стиллавина, показывающее тесты Мазда СХ-5. Спойлер – у ведущих после теста остались позитивные впечатления, СХ-5 назвали лучшей моделью данного автомобильного бренда.

  1. Дизайн
  2. Интерьер и багажник
  3. Поведение на дороге

Дизайн

Внешне суперпопулярная модель приковывает взгляды своим броским обтекаемым дизайном. Смело смотрятся аэродинамические прорези спереди автомобиля, на их фоне зад выглядит более спокойным, сдержанным. Изменён угол наклона стойки, добавлены линии изгиба сбоку дверей.

Интересный факт: ни одна деталь из старого кузова не применяется в новом, всё сделано с нуля.

Интерьер и багажник

Пора продолжить посвящённый Мазде СХ-5 большой тест-драйв, видео которого вам обязательно стоит посмотреть до конца. Переместимся внутрь автомобиля. Ёмкий 400-литровый багажник с дверцей с электроприводом настолько габаритный, что в него реального поместить взрослого человека. Внутри сиденья регулируются достаточно гибко, чтобы пассажиры, даже довольно крупной комплекции, почувствовали себя максимально удобно. Интерьер стильный, напоминает премиальные европейские марки, а вот сборка транспортного средства отечественная.

Отдельным бонусом является исключительно качественный звук встроенной медиасистемы – можно слушать музыку с наслаждением.

Поведение на дороге

В «сердце» автомобиля находится двигатель с уникальной технологией SkyActiv. Тест-драйв Мазда СХ-5 показал, что несмотря на наличие разнотипных вариаций двигателя, объём незначительно влияет на поведение транспортного средства. Зато менее объёмный двухлитровый мотор позволяет экономить топливо.

В салоне тихо – звукоизоляция на прекрасном уровне. Лишь на высоких скоростях от 150 км/ч и выше начинают слышаться незначительные звуки.

Машина отлично управляется, небольшие неровности на дороге слабо ощущаются благодаря улучшенной подвеске. Незначительно ощущается короткая длина базы, но это не мешает испытывать удовольствие от вождения. Проведённый с Маздой СХ-5 большой тест показал, что в городских условиях автомобиль ведёт себя почти идеально.

Большой тест-драйв Мазда СХ-5 подтвердил – автомобиль не зря так популярен и у него столько преданных покупателей. Действительно, за приемлемые деньги в 1,5-2 миллиона рублей можно получить модель, по большинству своих характеристик заметно превосходящую аналоги рассматриваемого класса, как среди японских, так и среди европейских автомобилей. Можно смело рекомендовать машину широкому кругу автолюбителей. Обязательно целиком посмотрите посвящённое проведённому над Маздой СХ-5 тест-драйву видео, чтобы более объективно оценить автомобиль со всех сторон.

Результаты тест-драйва Мазда СХ-5: Загадочный кроссовер

Мазда СХ регулярно радует своих поклонников рейстайлингами с большим количеством нововведений. Последние модели появлялись на рынке под девизом Скайэктив и тем самым привлекали немало внимания. Большой тест драйв новой Мазда СХ 5, который проводился уже многими компаниями, обозревателями и даже очень заинтересованными любителями, показывает, насколько это авто индивидуально.

Читать еще:  Рейтинг TUV 2021

Внешность и дизайн

Несмотря на то, что японский производитель уделил немало внимания внутреннему механическому переустройству, Пятерка по-прежнему изначально впечатляет своей внешность и дизайном. Последние модели серии перешли из категории доступных кроссоверов в чуть более дорогой сегмент, зато внутри появилось намного больше полезных и приятных опций.

Внешность – первое, что обращает на себя внимание при тест-драйве. Мазда выгодно отличается от своих ближайших конкурентов особыми гранями, которые подчеркивают стремительность и отличными пропорциям. Снаружи машина не выглядит громоздко, нет перекосов в объемах. Задняя часть определенно сделана в спортивном характере, о чем говорит покатое стекло и небольшой спойлер. Спереди привлекают внимание фары, которые в новой модели очень детализированы.

Внутри авто все очень эргономично и минималистично. Тач-скрин буквально утоплен в панели, все рычаги и переключатели очень компактны, не выступают слишком сильно. Главное изменение по сравнению с самыми первыми пятерками – отсутствие дешевого пластика. Все детали выполнены из отличного упругого материала с имитацией лака, есть также металлические акценты. А вот подрулевые переключатели исчезли, и к этому придется привыкать.

Механика

Тестирования именно механической составляющей Мазды 5 дают очень неоднозначный результат: с одно стороны, изменения к лучшему налицо, с другой стороны, при таком росте в цене автолюбители могли бы ожидать большего.

Двигатель доработан, а точнее переделан, с учетом повсеместного внедрения систем скайэктив. Сам движок стал на 10 процентов компактнее и легче, а заодно и экономичнее. Высокая степень сжатия сочетается с ростом тяги на низких оборотах. При этом Мазда 5 может неплохо работать даже на 92-м бензине. Согласно заявленным характеристикам до сотни авто разгоняется чуть более чем за 9 секунд, и на практике этот показатель подтвердился. Тест-драйв показал и еще одну интересную характеристику: все преимущества двигателя, его резкость и мягкость работы показывают себя наилучшим образом после 4-х тысяч оборотов. И все это с расходом на уровне 11 литров на сотню в смешанном режиме.

Скайэктив пробрался и в коробку передач. Один из самых популярных вариантов пятой мазды – с автоматом. Он действительно хорош на всех передачах, при этом переключения очень плавные и совершенно незаметные. Однако реакция могла бы быть и более оперативной, да и педаль газа не всегда дает тот отклик, которого можно ожидать от такой динамичной модели.

Электроусилитель руля одинаково хорошо работает и при неспешной автопрогулке, и во время езды на повышенных скоростях. Однако многие автолюбители отмечают, что хотелось бы более информативной обратной связи. Подвеска обеспечивает высокий уровень комфорта на любой дороге, в том числе и очень некачественной. А вот чего стоит опасаться, так это кренов и раскачиваний. Они ощутимы даже на не слишком высоких скоростях. При резких поворотах на скорости выше средней авто потеряет траекторию. Многочисленные тест-драйвы показали: все же пятая модель – это отличный вариант для неспешного управления и комфортного перемещения по городским дорогам.

  • 0 комментариев

Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…

Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…

Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…

Mazda CX-5. Стоит ли переплачивать за более мощный мотор

Mazda CX-5 — встречаешь на дорогах российских мегаполисов и небольших городков на удивление часто. Причина — во внешней привлекательности, приспособленности к российским реалиям, большой ценовой вилке на начальные и топовые комплектации и, конечно, в яркой легенде. Все Mazda наших дней позиционируются как драйверские автомобили, следующие принципу Jinba Ittai — единения всадника и его боевого коня. И CX-5 — не исключение.

В то же время у машины второго поколения есть важная особенность — в сравнении с предшественником она получила гораздо более комфортную подвеску. Чтобы разобраться в нюансах этих усовершенствований, мы взяли на тест щедро оснащенный автомобиль с базовым 2-литровым 150-сильным бензиновым мотором, полным приводом и 6-диапазонным «автоматом».

Mazda CX-5 без всякой натяжки красив, причем во втором поколении модели дизайнерам удалось сделать ее облик еще более породистым. Принципиальнее всего, что передние кузовные стойки сместили чуть дальше к корме, капот стал казаться в результате еще более длинным, а тыльная часть мускулистой. Глубоко посаженные фары выглядят не менее броско и небанально, при этом оптика светодиодная уже в базовом исполнении, а за доплату предлагается адаптивная светотехника, автоматически варьирующая интенсивность светового пучка.

Однако, как говорится, не стилем единым. CX-5 столь же красив, сколь и уютен. Эту модель не случайно ценят за добротную отделку и спортивную харизму, из-за которой автомобиль слывет эдаким японским BMW. Материалам отделки и качеству подгонки элементов салона могут позавидовать машины, на несколько миллионов рублей дороже. И тем не менее этот кроссовер не кичится буржуазностью.

К примеру, он не меряется размером центрального дисплея — последний здесь максимум на 7 дюймов. Картинка системы кругового обзора, соответственно, не самая крупная. Но зато вы можете тасовать ракурсы (верхний, боковые, задний, передний) клавишей слева от руля или шайбой управления медиацентром, и информацию о препятствиях вокруг машины получаете в полной мере. Проглядели «сюрприз» — подстрахуют «парктроники» по кругу, или же отработает система предотвращения столкновений и наезда на пешеходов, доступная в старших (увы, недешевых комплектациях).

По простору в салоне CX-5 — не рекордсмен. Спереди из-за большого диапазона электрорегуировок кресел точно не будет тесно. Сзади же высокие пассажиры могут пожаловаться на дефицит пространства перед коленями. Зато здесь пусть на небольшой угол, но все же регулируется по наклону спинка дивана, а в торец бокса-подлокотника выведены дефлекторы вентиляции. В выдвижном заднем подлокотнике — еще один приятный сюрприз: клавиши подогрева задних сидений и сразу два USB-слота. Но есть и эргономический просчет — манипулировать подогревом дивана при сидящем по центру пассажире мягко говоря проблематично.

Багажный отсек не будоражит воображение рекордным объемом (442 л) и хотелось бы, впрочем, чтобы здесь было больше «тайников» для мелочей и, скажем, фиксирующая сетка. Зато при складывании дивана образуется ровный пол, к тому же грузить вещи удобно из-за фирменных «фишек». К примеру, применена мягкая полка, которая поднимается вместе с пятой дверью, а последняя при смене поколений получила опциональный сервопривод.

То, что шасси заметно смягчили в ходе модернизации, чувствуется уже с первыми километрами езды. Ходовая заметно чище отрабатывает дорожные изъяны благодаря более мягким пружинам и амортизаторам. По разбитой дороге можно гнать, не опасаясь пробоев подвески. Фамильная отточенная управляемость при этом не пострадала из-за ряда технических ухищрений. В частности, в структуре кузова применили более прочные стали, был изменены угол установки передних стоек и увеличена жесткость крепления рулевой рейки к подрамнику.

Второе по важности техническое достижение — заметно улучшенная шумоизоляция. Вдумайтесь в эту цифру — одних только изолирующих матов было применено на 40 кг больше, чем в предшественнике! Помимо этого, CX-5 второго поколения может похвастать двойными уплотнителями дверей (на самих створках и порогах) и более толстыми ветровым и передними боковыми стеклами. Отлично изолированы в том числе и колесные арки — шин практически не слышно. А вот звучный моторный рокот, напротив, транслируется в салон, и, на наш взгляд, это сделано намеренно, чтобы воитель ощутил спортивный характер машины.

К слову, о моторах. На выбор предлагаются бензиновые атмосферные агрегаты объемом 2 литра (150 л.с.) и 2,5 литра (194 л.с.). 2-литровые машины могут оснащаться как передним, так и полным приводом, 6-ступенчтой механической коробкой передач, либо 6-диапазонным «автоматом». Тестовый 2-лировый вариант при этом показался нам оптимальным выбором по отношению приемистость — цена. В городском потоке и на трассе вы точно не почувствуете дефицит динамики. Педаль газа отзывчива, провалы в тяге исключены за отсутствием турбины. 150-сильная машина скисает разве что при резком ускорении со 120 км/ч, однако в большинстве случаев такие спурты в нашей стране уже идут вразрез с ПДД.

Спортивный режим, включающийся клавишей на центральном тоннеле, здесь вполне действенный. Если 2,5-литровый CX-5 едет по-спортивному уже в «Драйве», то для 2-литрового волшебная клавиша — как впрыск адреналина. Качнул рычажок, и мотор завис на высоких передачах. Обгоняй — не хочу. Тормозная динамика при этом не особенно впечатлила. Замедление получается логичным, плавным, но, что называется, без запаса. В том числе поэтому на такой «пятерке» не очень тянет ехать агрессивно.

В то же время шасси для азартной езды отлично приспособлено. Боковые крены умеренны, реакции на порот руля быстры, чувство единения с машиной получаешь в полном объеме.

Не дайте себя ввести в заблуждение мощному обвесу и клиренсу 200 мм. СX-5 — типичный городской кроссовер с штатным пластиковым пыльником под картером двигателя (металлическая защита числится в списке опций) и ограниченным потенциалом на бездорожье. К примеру, здесь нельзя заблокировать многодисковую муфту в приводе задних колес, да и никаких внедорожных ассистентов и системы выбора режимов езды по бездорожью не предусмотрено.

Тем не менее, съезжать с асфальта на загородные грунтовки можно и нужно. Помощь окажет фирменная система векторизации тяги, которая худо — бедно, справляется с диагональным вывешиванием на не очень скользких и рыхлых поверхностях. В особо сложных случаях систему стабилизации можно деактивировать, чтобы она не душила двигатель при пробуксовке. Отлично и то, что для перегрева муфты при постоянных пробуксовках нужно очень и очень постараться.

Нельзя не упомянуть также фирменную маздовскую электронику, радеющую о безопасности езды. Система контроля рядности, реагирующая на дорожную разметку, — может стать отличным подспорьем для начинающих водителей, да и опытным, но уставшим «шоферам» такой поводырь не помешает. Система контроля мертвых зон — еще один важный и полезный ассистент.

Когда в слепой сектор забирается сосед по потоку, во внешнем зеркале загорается яркий световой индикатор. А в нашем случае индикация появлялась также и на лобовом стекле (проектор данных на «лобовуху» предлагается для недешевых комплектаций модели). Система предотвращения столкновений (SCBS) (работает на основе фронтальной камеры) — еще одно неоспоримое благо. После модернизации она срабатывает на скоростях до 80 км/ч (против 30 км/ч у предшественника). В списке опций отсутствует разве что адаптивный круиз-контроль, но и пассивного, честно говоря, хватает, чтобы экономить силы на трассе.

Одним словом, CX-5 для российского рынка может быть щедро упакованным и, как следствие, дорогим (цены на 2,5-литровые машины доходят до 2 530 000 рублей), так и сравнительно доступным. Начальный ценник на переднеприводный кроссовер с 2-литровым 150-сильным бензиновым «атмосферником» и «механикой» составляет 1 529 000 рублей. Но оптимальным вариантом видится все же 2-литровый полноприводный вариант с «автоматом». За такой CX-5 сегодня попросят 1 835 000 рублей.

Длительный тест-драйв: Mazda CX-5 2.5 AT AWD Executive “Zima Edition”

Подними меня ночью и спроси: “Что такое Mazda? Отвечать не думая, пятью словами!” И я отвечу, не просыпаясь: “Самая премиальная из массовых марок!” Mazda доказывает это каждой новой м­оделью. И даже новыми версиями неновых моделей. Например, вот этой – “Z Edition“. В российском представительстве бренда это расшифровывают как Zima Edition. Видимо, потому, что эдишн запущен в серию под зиму – 1 ноября. Помимо шильдиков на передних крыльях он укомплектован зимними шинами и бесконтактной открывалкой багажника (чтоб в мороз подольше руки из карманов не доставать?). Но главная фича – разработанный совместно с компанией StarLine охранно-телематический комплекс, которым управляют из мобильного приложения.

Приложение позволяет по-всякому мониторить автомобиль, отпирать-запирать его со смартфона (имея в кармане брелок-“метку”) и дистанционно запускать двигатель. Кроме простой радиокоманды “Сим-сим, заведись!” (шутка), доступны и иные сценарии: пуск по предустановленной температуре воздуха за бортом, по напряжению бортовой электросети или по таймеру. Бонус – фирменный “маздовский” дизайн приложения, см. скриншот.

На фото – главная страница приложения Z Edition. Приятно же знать, что, где, когда и все ли заперто. И погудеть)))

Послепродажная установка таких продвинутых охранных систем обычно ввергает клиента в очень заметный расход. А Mazda не берет денег за весь пакет! Правда, монтируется Z-комплект только на богатые версии Supreme и Executive – зато, как сказано в релизе, “не увеличивает финальную стоимость автомобиля”. Короче, аттракцион невиданной щедрости для тех, кто уже решился отдать за машину 2+ млн руб. Zашибись эдишн, да?

По-моему, да. Ведь другие автопроизводители за аналогичный прайс не предлагают столь же мощного мотора, столь же полного привода и всех этих допрадостей жизни одним пакетом. А главное – не гарантируют и той премиальной ауры, которая так уверенно получается у Mazda и была помянута во первых строках моего письма. Для меня это решающий аргумент в пользу навороченного СХ-5. Другие японские бренды не дотягивают ни по качеству материалов и сборки интерьера, ни по оснащению. У корейских с этим получше, но они сильно проще едут. “Европейцы” нормально отделаны, зато скупы на опции: даже у более дорогого Tiguan Sportline (да, двухлитрового с DSG) только за систему кругового обзора, например, придется доплатить почти 40 000 руб.

А маздовская система пусть и не блещет высоким разрешением, зато показывает на “виде сверху” даже угол выворота колес – удобно! Плюс штатная навигация, куча модных электронных помощников пилота, чтение дорожных знаков, адаптивный светодиодный свет, проекция данных на лобовое стекло, кожа-дерево-подогревы – перечислять можно долго.

Читать еще:  Жертва народной любви: стоит ли покупать BMW 5 series E39 за 500 тысяч рублей

И все это работает как надо. Ну, почти все: предъявить топовому СХ-5 я могу только за не особо расторопную мультимедиасистему. Графика-то хороша, и управление тоже: хочешь – крути крутилку типа “айдрайв”, хочешь – тычь пальчиком прямо в экран. Но нетерпеливых вроде меня смутит задумчивость отклика. Лечится апдейтом при рестайлинге или смене поколений: на новых “трешках” все уже ок, так что скоро новый инфотейнмент будет и здесь. Пожалуй, чуть большего я ждал от двигателя. Тяга уверенная, но и аппетит соответствующий: 8+ за городом, 11+ в нем. Зато нормальный автоматический автомат, удобные тормоза и достойный компромисс между драйвом и комфортом подвески.

Короче, вы поняли: для меня СХ-5 – машина, которую легко выбрать, включив голову. Ну, или просто подпасть под нескромное обаяние ее стиля и комфорта. Благородный дизайн, качественный интерьер, дружественная эргономика, богатейшее оснащение – обычно за этим ходят в шоу-румы премиум-брендов. Причем с абсолютно другими деньгами. Так что дорогая Mazda – отличный шанс не пожадничать, а сэкономить. Zдравый-смысл-эдишн, йес?

  • КАЙФОВО Премиальные ощущения от дизайна, отделки, хода, оснащения. Зачем платить больше, если есть Mazda?
  • ПЕЧАЛЬНО Эм-м… Ага, вот: кушаем мы не стесняясь. Вместо “пано-рамы” – люк. И мультимедиа подтормаживает

Не время бить в темя: тест-драйв Mazda CX-5 2020-го модельного года

Собственно говоря, в первую очередь мне хотелось поближе познакомиться не с возможными изысками апгрейда, а с двухлитровым двигателем «Мазды». И выяснить, на что же способен менее мощный из двух бензиновых агрегатов, положенных машине в России. Но попутно, конечно, не грех было разобраться и с тем, почему автомобиль 2020 года официально именуется компанией-производителем «новым».

Что ж, какие-то основания для этого действительно есть. К примеру, кроссовер позаимствовал у Mazda3 смарт-ключ, кнопки открывания-закрывания дверей и багажника, у которого расположились на тонкой боковой грани. Вопреки очевидной нелепости такого решения, пользоваться им очень удобно, да и выглядит он гораздо элегантнее, чем ключ с традиционной компоновкой.

Во внешности автомобиля никаких изменений не произошло, даже чисто косметических. Хотя нет, два отличия между машинами 2019-го и 2020 годов все-таки есть. Если у более ранних версий шрифт на шильдике «CX-5» был наклонный, то сейчас он прямой. Знание этого маленького секрета поможет вам выглядеть знатоком японского автопрома в глазах менее опытных друзей. Помимо этого, в цветовой гамме окраски кузова появился новый потрясающий серый металлик Polymetal Gray. Доплата за него точно такая же, как и за другие цвета, отличные от базового «Арктического белого» — 19 000 рублей.

Салон кроссовера столь же небогат новациями, хотя они и более функциональны, чем вышеупомянутые упражнения в живописи и каллиграфии. Диагональ рабочей области дисплея мультимедийной системы, удобно расположившегося в ложбинке на поверхности передней панели, увеличилась с 7-ми до 8 дюймов. Подрулевые переключатели позволяют в ручном режиме управлять автоматической коробкой передач — раньше их не было. Штука вроде бы полезная, однако есть одно «но». Играть на этих клавишах стоит лишь тогда, когда адреналин — в крови, а автомобиль — в спорт-режиме. Беда как раз в том, что по-взрослому в спортивный режим умеют переключаться лишь единицы из всего многообразия моделей на рынке.

Кнопка помощи при движении по бездорожью позволит достаточно уверенно совершать марш-бросок по сильно пересеченной местности, если уж вам взбредет в голову на обычном паркетнике покинуть асфальт и за каким-то дьяволом отправиться на борьбу с российскими ямами и ухабами. Электроника, корректируя работу системы динамической стабилизации, имитирует блокировку межколесных дифференциалов, по вполне понятным причинам физически на машине отсутствующих. С активированным ассистентом Mazda CX-5 не пасует даже перед диагональным вывешиванием колес, которое часто оказывается невыполнимым упражнением для многих ее конкурентов.

Для облегчения парковки и маневрирования, прежде всего, в сложных городских условиях, где определяющим фактором приходится признать дефицит места и множество невысоких бордюров, столбиков и прочих артефактов, «Мазду» оснастили системой кругового обзора. Четыре камеры транслируют на дисплей мультимедийки виртуальный вид сверху. Впрочем, можно выбрать и изображение с каждой из них по отдельности.

Первый тест-драйв нового KIA Sorento: «вилы» для Toyota Highlander

Умные «головы»: тест-драйв обновленных кроссоверов Nissan Qashqai и X-Trail

Естественно, что после перечисления свершившихся изменений невозможно отказать себе в удовольствии немного позанудствовать. Мне, к примеру, очень хотелось бы на версии 2020 исправления нескольких мелких грешков, которые, к сожалению, остались. Прежде всего, неплохо было бы увеличить диапазон регулировки рулевой колонки по длине. Не то, чтобы посадка показалась мне неудобной — все-таки я проехал на новой CX-5 более 3 000 километров единым махом и не поморщился. Однако осталось ощущение, что положение руля могло быть более комфортным, если бы удалось выдвинуть его еще на пару сантиметров. На мой вкус немного коротковата подушка водительского сиденья, но опять же — не настолько, чтобы это вызывало ощутимые проблемы.

Ну и совсем непонятный момент. Как известно, «у нас в России днем темно», поэтому у всех машин фары должны быть включены всегда. Однако Mazda CX-5 упорно делает вид, что днем у нас все-таки светло, и зажигает их только с приближением сумерек. Конечно, ручное включение ходовых огней, ближнего и дальнего света никто не отменял. Но в российской версии стоило учесть странные выверты нашего законодательства.

Впрочем, все это мелочи, которые отступают на второй план, когда ты садишься в удобное кожаное кресло и берешься руками за пухленький руль. До сих пор мне попадались исключительно версии, вооруженные 2,5-литровым мотором. Поэтому, по наивности своей, я честно ориентировался на числа, указанные в пресс-релизе и ожидал весьма вялого разгона — ибо что такое в современном мире 10,3 секунды до сотни? Однако автомобиль приятно удивил — безнаддувный двухлитровый Skyactiv-G продемонстрировал бойцовский характер с самых низких оборотов. Казалось бы, 150 сил и 213 Нм — далеко не космические показатели. На деле же вышло, что их за глаза хватает, чтобы при резком старте вещи в багажнике начали жить своей жизнью и ринулись к задней двери с явной целью проложить себе дорогу на улицу.

Даже с приличной скорости автомобиль ускорялся весьма бодро, давая возможность для комфортных обгонов. Автоматическая коробка справлялась со своими задачами на твердую пятерку, несмотря на старомодные шесть ступеней. Но воюют-то не числом, а уменьем. По плавности переключения передач она немногим уступала восьми- девяти- и десятиступенчатым собратьям, разве что немного тормозила при неожиданном кикдауне. А что, более новым агрегатам эта проблема полностью незнакома?

Второй раз пришлось посетовать на свою наивность при подсчете среднего расхода топлива. Вместо заявленных 6,9 л/100 км у меня упорно высвечивалось как минимум на два литра больше. Причем по трассе… Приняв во внимание свой крайне неэкономичный стиль вождения, а также открытый люк, создававший заметное аэродинамическое возмущение, я понял, что эмпирическим путем установил совсем другой показатель. Если минимальный расход так и остался для меня загадкой, то максимально возможный потолок мне нащупать удалось.

Mazda CX-5 с двухлитровым двигателем — замечательный автомобиль, практически не уступающий версии с более сильным мотором. Незначительные огрехи в его конструкции с лихвой перекрываются многочисленными достоинствами. Так что будет в ближайшем будущем более глубокий рестайлинг, или нет — по большому счету неважно. Машина наверняка сохранит популярность и в ее нынешнем виде.

Мазда сх 5 стиллавин тест драйв

Тест-драйв Mazda CX5 от Стиллавина | Видео тест драйвы на Авто Волгограда

Ожидаемая новинка на рынке автопрома в свежем выпуске «Большого тест-драйва». До тестирования CX5 у Сергея Стиллавина было устойчивое мнение, что Мазда — это удачно нарисованная, но вызывающая вопросы внутри машина. Изменилось ли мнение Стиллавина сейчас и что сильно удивило Рустама Вахидова в Mazda CX5?

Mazda CX-5 в Волгограде

Большой тест-драйв (видеоверсия): Mazda CX5

Танк Т-34 — День 36 — Челябинск — Большая страна — Большой тест-драйв Подкаст «Большой тест-драйв» — ru/UdTgS.c Сайт: | Twitter: bigtestdrive | G+: +stillavinpro | Instagram: bigtestdrive | Facebook: stillavinpro | Vkontakte: stillavinpro | LJ:

Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова пригласили на Челябинский Тракторный завод чтобы показать абсолютно рабочий и находящийся в идеальном состоянии танк Т-34. Эмоции переполняли ведущих «Большого тест-драйва».

Killagram — Хащ / Народный продюсер LIVE Сайт: | Twitter: bigtestdrive | G+: +stillavinpro | Instagram: bigtestdrive | Facebook: stillavinpro | Vkontakte: stillavinpro

10 октября 2013 года в Москве состоялся фестиваль «Народный продюсер LIVE». На одной сцене выступили 14 коллективов и исполнителей.

Подкаст «Большой тест-драйв» — ru/UdTgS.c Сайт: | Twitter: bigtestdrive | G+: +stillavinpro | Instagram: bigtestdrive | Facebook: stillavinpro | Vkontakte: stillavinpro | LJ: Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов прогулялись по столице Татарстана и порадовались за местную архитектуру и чистоту на улицах. Теннисный центр, дворец земледельцев, лакомство из детства Рустама и встреча с подписчиками в новом выпуске видеодневника «Большого тест-драйва».

Партнёры: Skoda | Motul | Highscreen

Подписка на канал — user/stillavinlive?sub_confirmation=1 Краткое знакомство с одним из самых брутальных, интересных, эксклюзивных и дорогих автомобилей автосалона в Женеве — MERCEDES MAYBACH G650 за 400 000 Евро. Наш магазин — Наш второй канал — Подкаст «Большой тест-драйв» — ru/UdTgS.c Канал утреннего шоу на «Маяке» — channel/UC0Z5wTvXjMx1yQB5NHmWMag?sub_confirmation=1 Twitter: bigtestdrive G+: +stillavinpro Instagram: bigtestdrive Facebook: stillavinpro Vkontakte: stillavinpro

JOIN QUIZGROUP PARTNER PROGRAM:

КОРОЛИ КЛОНОВ — LANDWIND X2/КИТАЙСКИЙ X-RAY/ДНЕВНИКИ ШАНХАЙСКОГО АВТОСАЛОНА Подписка на канал — user/stillavinlive?sub_confirmation=1 Наш магазин — Наш второй канал — Подкаст «Большой тест-драйв» — ru/UdTgS.c Канал утреннего шоу на «Маяке» — channel/UC0Z5wTvXjMx1yQB5NHmWMag?sub_confirmation=1 Twitter: bigtestdrive G+: +stillavinpro Instagram: bigtestdrive Facebook: stillavinpro Vkontakte: stillavinpro

JOIN QUIZGROUP PARTNER PROGRAM:

КОРОЛИ ДОРОГ/ВЫПУСК #0/ГАЗ 21 МИЛИЦИЯ+ МОТОЦИКЛ УРАЛ М 67-36-9 Подписка на канал — user/stillavinlive?sub_confirmation=1 Ведущие «Большого тест-драйва» представляют Вашему вниманию пилотный выпуск проекта «КОРОЛИ ДОРОГ». Лучшие проекты реставрации и тюнинга, сделанные своими руками главными героями нашего проекта. В премьерной выпуске история милицейской Волги и мотоцикла Урал, на восстановление которых ушло больше 7 лет. Подробный журнал проекта — r/gaz/133399/ Подписывайтесь на канал ребят — channel/UCyxF2WT2Y5mvNxGI5aXLhUQ Оставляйте свои заявки, рассказывайте о работах своих друзей, знакомых и близких на сайте королидорог.рф Наш магазин — Наш второй канал — Подкаст «Большой тест-драйв» — ru/UdTgS.c Канал утреннего шоу на «Маяке» — channel/UC0Z5wTvXjMx1yQB5NHmWMag?sub_confirmation=1 Twitter: bigtestdrive G+: +stillavinpro Instagram: bigtestdrive Facebook: stillavinpro Vkontakte: stillavinpro

JOIN QUIZGROUP PARTNER PROGRAM:

MASERATI ДЛЯ БЕДНЫХ — KIA STINGER 2018 — ДНЕВНИКИ ЖЕНЕВСКОГО АВТОСАЛОНА Подписка на канал — user/stillavinlive?sub_confirmation=1 Новинка от корейского производителя, которая появится на российском рынке в конце 2017/начале 2018 года — KIA STINGER. Задний и полный привод, кузов фастбэк, яркая внешность и спортивный характер топовых версий модели. Осталось дождаться полноценного дорожного теста и понять, так же хорошо едет KIA STINGER, как он нарисован. Наш магазин — Наш второй канал — Подкаст «Большой тест-драйв» — ru/UdTgS.c Канал утреннего шоу на «Маяке» — channel/UC0Z5wTvXjMx1yQB5NHmWMag?sub_confirmation=1 Twitter: bigtestdrive G+: +stillavinpro Instagram: bigtestdrive Facebook: stillavinpro Vkontakte: stillavinpro

JOIN QUIZGROUP PARTNER PROGRAM:

Подписка на канал — user/stillavinlive?sub_confirmation=1 Все об обновленном флагмане MERCEDES BENZ, который появится в России во второй половине года. Наш магазин — Наш второй канал — Подкаст «Большой тест-драйв» — ru/UdTgS.c Канал утреннего шоу на «Маяке» — channel/UC0Z5wTvXjMx1yQB5NHmWMag?sub_confirmation=1 Twitter: bigtestdrive G+: +stillavinpro Instagram: bigtestdrive Facebook: stillavinpro Vkontakte: stillavinpro

JOIN QUIZGROUP PARTNER PROGRAM:

ЗИС-110 — День 21 — Самара — Большая страна — Большой тест-драйв Подкаст «Большой тест-драйв» — ru/UdTgS.c Сайт: | Twitter: bigtestdrive | G+: +stillavinpro | Instagram: bigtestdrive | Facebook: stillavinpro | Vkontakte: stillavinpro | LJ: В «Большом тест-драйве» автомобиль 1950 года. На воссоздание первоначального облика ЗИС-110 у мастеров из Самары ушло 4 года. В машине нет ни одной неоригинальной детали — всё отреставрировано. Абсолютный комфорт внутри автомобиля, эстетическое удовольствие от экстерьера и сожаление от нынешнего состояния отечественного автопрома в новом обзоре Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова.

Партнёры: Skoda | Motul | Highscreen

Тест драйв Mazda CX-5 2.5 | Видео тест драйвы на Авто Волгограда

Игорь Бурцев рассказывает о новом моторе объемом 2,5 литра для Мазда СХ-5 в ходе пресс-теста в окрестностях города Челябинск.

Mazda CX-5 в Волгограде

Большой тест драйв Стиллавин (Mazda CX5)

Как ездить экономично. Цены на АЗС растут со дня на день. В такой ситуации все чаще говорят об экономичной езде, которая позволяет свести к минимуму сжигание топлива в автомобиле, и тем самым.

Выбираем автомобиль для свадьбы

Свадьба – это торжественное событие, которое неизбежно сопряжено с волнениями и хлопотами, а посему все должно быть максимально комфортным и успешным. Автомобиль – это неотъемлемый.

Слабые места сильного Kia Sorento

Kia Sorento — популярный корейский внедорожник, регулярно продающийся на отечественных авто-рынках, а также американских и европейских. Поскольку данный автомобиль в большинстве случаев.

Такси для каждого

За последнее время растет популярность поездок именно на такси. Этому способствуют растущее качество обслуживания и снижающаяся стоимость перевозок. Часто клиенты ездят по направлению такси.

Тест драйв Mazda CX-5

Mazda CX-5 (Мазда ЭсИкс-5) — автомобиль, неоднократно отмеченный наградами как лучший и непрерывно совершенствующийся компактный кроссовер. Количество вариантов цветовых решений модели на сегодня достигает девяти. Стильность и выразительность внешнего вида машины обеспечиваются дизайнерской концепцией «КОДО».

Читать еще:  Конструктивные особенности топливного бака автомобиля

Мощность модели Мазда CX 5 успешно сочетается с не менее впечатляющей производительностью и управляемостью, которые обеспечиваются современными технологиями SKYACTIV. Заинтересованность в приобретении автомобиля Mazda CX-5 связана с возможностью получить настоящее удовольствие от управления с гарантией безопасности водителя и пассажиров.

Полный доступ к средствам связи и развлечениям, включая музыку и навигацию, обусловлен введением информационно-развлекательной системы MZD Connect. Неповторимость дизайнерского решения каждого автомобиля базируется на внимании разработчиков проекта к каждой детали, включая решётку радиатора и фары, противотуманные и трёхмерные светодиодные.

Дизайн экстерьера авто Mazda CX-5 отличается элегантностью и элементами спортивного стиля. Машина легко узнаваема благодаря дерзким чертам дизайна кузова, при разработке которого делался акцент на ассоциации с плавными движениями такого сильного дикого животного, как гепард.

Чувству единства водителя с автомобилем Mazda CX-5 способствуют мультимедийные технологии, обеспечивающие полноценный контроль над машиной и её внутренним оборудованием.

На новый, более высокий, уровень функциональности модель была выведена посредством использования электронного парковочного тормоза EPB. Усилению психологической комфортности во время езды содействует объёмное звучание аудиосистемы BOSE.

В основе отделки премиум-качества салона лежит обращение к дополнительным материалам и дизайнерским элементам.

Тест драйв Mazda CX-5, 2.5 л., 192 л/с, 6АКПП от Александра Сошникова. Видео обзор Мазда CX 5, отзывы владельцев.

«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Мазда CX 5, 2.5 л., 192 л/с, 6АКПП. Смотрите, что получилось.

Новая Mazda CX-5: покупать или нет? Вердикты журналистов Авторевю и приглашенных авторов

Три четверти российских продаж компании Mazda обеспечивает кроссовер CX-5. Машину первого поколения мы примеряли пять лет назад, а теперь в наших руках Mazda СХ-5 второй генерации, собираемая во Владивостоке крупноузловым методом. Переднеприводный паркетник с двигателем 2.0 (150 л.с.) и «механикой» оценивается минимум в 1 млн 431 тысячу рублей, а в наших руках оказалась топ-версия с мотором 2.5 (194 л.с.), обогревом руля и всех сидений, панорамной крышей, проектором, набором электронных ассистентов и аудиосистемой Bose. Цена — 2 млн 203 тысячи.

«Но ты, Бордо, подобен другу. »

А ты, Mazda СХ-5, подобна подруге. Или даже супруге. С которой вы давно сроднились, понимаете друг друга с полуслова-полувзгляда и являете собой одну сатану. Да, бывают и красивее, и умнее, и расторопнее. Но не роднее, нет.

Вот так и Mazda: и на первом ­тест-драйве в Калифорнии, и теперь она словно растворилась в моей жизни. Опять-таки как в супружестве. У вас бывает, когда жена обижается на вашу избирательную глухоту? «Ну-ка, повтори, что я сказала?!» Дорогая, прости — что поделать, если твой голос давно стал фоном и мозг перестал распознавать его в качестве полезного сигнала. Ой, не надо сковородкой!

Яркая снаружи, спокойная внутри — опять-таки редкое и полезное качество для долгой совместной жизни. Не жесткая. Не резкая. Не шумная. Вынесет все, как у Некрасова (конечно, в ­разумных пределах). Экономная, то бишь экономичная. Чего же боле?

А он, мятежный, просит бури, как говорил другой классик. Карету мне, каре. То бишь Evolution. Да, теперь ездить на нем по Москве стало почти невозможно. Особенно на нем. Средняя скорость по хроническим пробкам ниже плинтуса из-за сужений и перекрытий: нога постоянно на тяжеленной педали сцепления, боевой мотор 4G63 бессмысленно бухтит на холостых. Столица стала совсем непригодной для моей автожизни, и альтернатива.

Антон Чуйкин: Mazda CX-5 — в чём прикол?

Последнее обновление этой модели – по большому счету, лишь несколько мелочей в оформлении, так что поводом для тест-драйва послужил совсем другой факт. И довольно неожиданный.

Вы знаете, что «Мазда» лучше многих перенесла кризис, потеряв за первые полгода всего лишь 12% (рынок в среднем – минус 24%)? Из компаний, которые продали в это сложное время больше 10 тысяч машин, лучше выступила только «Тойота» (-10%), ну так у нее был такой мощный козырь, как совершенно новый RAV4. А у «Мазды» модель СХ-5 сама по себе уже далеко не новая, но тем не менее, позволила удержать очень хорошие позиции. Смотрим на статистику продаж: машина за полгода потеряла 4%, в июне и вовсе прибавила. Лучше выступали только совсем новые машины, тот же RAV4 или «Карок».

В общем, так и хочется задать вопрос, вынесенный в заголовок. А для этого предлагаю заново познакомиться с «пятеркой». На нашем тесте – максимальная комплектация Executive с 2,5-литровым мотором и базовой ценой 2 631 000 рублей, к которой еще скромно прибавляют свои 100 тысяч фирменный кристальный красный цвет, навигация и люк. Впрочем, проедемся мы на конкретном автомобиле, а оценить постараемся всю гамму. Прикол-то может быть и в ней.

ЗНАЙ СВОЮ ЯЧЕЙКУ

Для СХ-5 предлагают два атмосферных бензиновых мотора: 2,0 л/150 л.с. и 2,5 л/194 л.с. Для того, чтобы показать в прайсе минимальную цену, в гамме присутствует версия с механической коробкой. Интересно, сколько таких машин реально продано? Привод – передний или полный для младшего двигателя, только полный для старшего. Уровней оснащения – четыре.

И это абсолютно четко укладывается в картину, сложившуюся на нашем рынке. Изучая (а отчасти и формируя) предпочтения покупателей, все производители в итоге пришли к очень похожим комплектациям.

Для примера я взял еще три самых популярных кроссовера. «Тойота RAV4», машина очередного поколения вышла на рынок только в прошлом году и сразу взяла реванш, выйдя по продажам на 1 место в классе. За полгода – 16 тысяч машин (+3 тыс. к 2019-му).

«Фольксваген-Тигуан» — 13,5 тысячи (минус 2,8 тыс.).

«КИА-Спортидж» — 10,8 тысячи (минус 4,7 тыс.).

И наша «Мазда СХ-5» — 8,8 тысячи (минус 383 машины).

А теперь вместе с ценами, моторами и приводами загоним их в таблицу. Смотрите, какая стройная картина получается. У всех по два мотора, 150 и примерно 180-200 сил. Два типа привода. Автоматы как классические, так и вариаторы, и роботы, а «ручка» — разве что для смеха, простите, для прайса. При этом конструкторы родом из Азии отдают предпочтение атмосферным моторам, предлагая 2 литра и 2,4-2,5. А немцы играют с турбонаддувом, у них младший двигатель 1,4 л, а с мощного двухлитрового они снимают либо 180, либо 220 л.с. Вместе с дизелем у них получается самая широкая моторная гамма…. Не знаю, правда, насколько это помогает продажам.

В целом – три большие группы, причем бестселлеры как правило, находятся в средней. Там и комплектации поинтереснее, и цены более-менее понятные.

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ НА КРОССОВЕРЫ С-КЛАССА, июль 2020, млн руб.

Основные конкуренты150 л.c./2WD150 л.c./4WD180-199 л.с./4WD
Mazda СХ-51,65-1,891,99-2,512,12-2,63
Toyota RAV41,8-2,082,18-2,562,38-2,76
KIA Sportage1,46-1,781,75-1,981,97-2,33
Volkswagen Tiguan1,84-1,941,94-2,152,31-2,68

Заметны дороговизна «Тойоты» и относительная доступность «КИА». Ни той, ни другой марке это не помешало и не помогло лидировать, судя по продажам. Очевидно, образовался некий паритет между свойствами машин и марок и их стоимостью.

А что касается «Мазды» — любим мы ее не за деньги, это точно.

ЗА КРАСИВЫЕ ГЛАЗА

Вот тут и доказывать ничего не надо, за один цвет можно душу продать, и не говорите мне, что «красная мазда» и «девушка за рулем» — синонимы. Тем более, там и другие цвета очень симпатичные. Само по себе диодные «глаза» с характерным световым росчерком тоже хороши, а придраться можно разве что к острому козырьку капота. Дело вкуса.

В салоне я далеко не сразу понял – что не так? И только проделав несколько сотен километров, поймал этот прикол. Кнопки! Клавиши! Крутилки! Там и такие, какие должны быть, не сенсорные, не внутри меню, а вполне себе зримые, с обратной связью, под руками, справа и слева от руля, на нем самом, на центральной консоли. И выглядят современно. (Вот честно, когда-нибудь мода на тач-скрины пройдет, и мы будем удивляться, как это в России предлагали машины, где климатом надо управлять через такой экран. В перчатках, ага.)

«Мазда» выглядит неожиданно логичной и удобной, не скажу «теплой ламповой», это чересчур консервативно, но кнопочной. То, что надо. Поклонникам традиций наверняка понравится, что даже в хорошей комплектации можно выбрать такую «антиопцию» (вам за нее доплатят), как тканевый салон. Правда, подогрева задних сидений вы при этом лишитесь.

Без сенсорного экрана, конечно, не обошлось, на него выведено то, что нужно не в первую очередь. И главное – управляется он не только пальцем, но и джойстиком. У нас это актуально 6 месяцев в году, после ночной стоянки на улице.

Машина уже не раз и не два побывала на тестах, получила свою похвалу за бодрый мотор, за приятный подхват, за отзывчивость. Но время идет, уже есть что добавить.

Пока классический 6-ступенчатый автомат представляется неким идеалом, удобный и надежный агрегат, пользующийся доверием на фоне вариаторов и роботов. Но! Еще чуть-чуть, и шести передач будет не хватать и для хороших секунд на разгоне, и для приятных литров на 100 км на АЗС. Время идет, все больше 8-ступенчатых коробок, они в этих отношениях умеют больше.

Кстати, об экономичности. Без турбо, но японцы своим «Скайактивом» добились прекрасного расхода топлива. Напомню, я при возможности стараюсь тестовые машины прогнать по единообразному циклу: пригород и магистраль, не менее 100 км, средняя скорость более 80 км/ч. Вот что показала «Мазда СХ-5» при 84 км/ч. Бензин – не ниже 95-го, японцы строги.

Я уважаю машины, в которых есть штатная навигация. При всех достоинствах «Яндекса», его карты и пробки еще не отменяют встроенных устройств, удобных, например, в дальней дороге. И с хорошим и безопасным управлением. И с такой замечательной фишкой, которую принесла в этот сегмент именно «Мазда», как проекционный экран, на котором парит в воздухе и актуальная скорость, и действующее ограничение, и стрелочка направления. Учитывая, сколько сейчас в Подмосковье знаков и лишних запретов (например, в некоторых городах не 60, а 50 км/ч), за всеми указателями не уследишь, и когда машина тебе подсказывает – это удобно.

Осталось только научить СХ-5, по примеру конкурентов, поддерживать в режиме круиз-контроля не только скорость, но и дистанцию, и все будет совсем хорошо. Решив проблемы с частотами (повезло же совпасть с каким-то военным диапазоном), «Мазда» оснастила адаптивным круизом «шестерку», а вот на бестселлер марки эта функция никак не придет. При этом в полосе машина умеет себя удерживать, помогая подруливать водителю, а главное – позволяет отключить эту функцию простым нажатием кнопки, без изучения экранного меню. Всякий раз радовался, сворачивая с автомагистрали…

Собственно, а куда сворачивал-то? В том числе – на проселок, в скользкую и не очень колею. У нас отношение к кроссоверам очень разнится, от полного недоверия до излишнего геройства, так вот СХ-5 вполне позволяет покинуть асфальт и даже по мокрой полевой дороге спокойно доехать куда надо. Аккуратно, расчетливо, без бродов и раскисшей пашни, но и без того, чтобы «от асфальта» строго идти пешком.

Защиты как таковой снизу нет, только от брызг, но днище гладкое, просвета 200 мм в большинстве случаев достаточно, чтобы не цепляться за жесткое, так что к эпизодам вне асфальта «Мазда» готова. Именно – к эпизодам, а не целым сериям!

НЕ ВСЕ ЖЕ НРАВИТСЯ?

Нет, не все, хотя с каждым часом и днем общения я все больше укреплялся в мысли, что знаю прикол СХ-5. На сначала – про прокол.

Вот вроде не маленькая машина, четыре с половиной метра, а багажнику на фоне конкурентов досталось не так много литров. В красивый нос, видимо, ушло, это я все вычурную переднюю панель вспоминаю.

Грузу отведено 442 л – при этом обычный показатель класса 500-600 л. Немного. Впрочем, небольшой холодильник у меня в СХ-5 влез (только ради теста!) и успешно переехал по улицам, магистрали и тому самому проселку на новое место жительства.

Пассажирам сзади просторно, более того, им предложены разъемы USB и даже подогрев кожаных сидений… Вот только клавиши включения спрятаны в центральном подлокотнике. Который в трехместном варианте укладывается в спинку. То есть сели втроем – грейтесь друг об друга. И заряжайтесь тоже.

Прекрасная штука – электропривод багажника, должна срабатывать от ноги, причем и на открывание, и в обратную сторону. Должна, но у меня не получилось. Который раз замечаю, на разных машинах: наверное, с ногой что-то не так. А если серьезно, почему так часты сбои?

Длина х ширина х высота, мм4550 х1840 х1680
Объем двигателя, л2
Мощность, л.с.194
Крутящий момент, Нм258
Тип приводаполный
Коробка передачА6
Максимальная скорость, км/ч195
Время разгона до 100 км/ч, с8,9
Расход топлива, л/100 км
смешанный цикл7,6

Так в чем прикол? Цена? Красота? Удобство? Мода? Все сразу, но в очень грамотной пропорции. Попытка сэкономить скажется на красоте, а удобство часто противоречит моде. Почему мы любим «Мазду»? Очень просто. Потому что она любит нас.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector