0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Музей утраченных видов. История внедорожников Volvo

Грузавтоинфо. Грузовой автотранспорт в деталях.

  • Главное
  • Новости
  • Техника
  • Спецтехника
  • Бизнес
  • Сервис
  • На досуге
  • Блог главреда

На досуге Отслеживать:

Галерея традиций. Музей Volvo

Гетеборг — это такой шведский Санкт-Петербург. Второй по значению город страны, ее культурный центр и крупный порт. Даже аромат Гетера похож на особый аромат Питера, а духом истории пропитано буквально все.


Volvo Museum, Arendal Skans, SE-405 08 Göteborg, Sweden

Как и Санкт-Петербург, Гетеборг еще и крупный промышленный центр. Здесь строят корабли, собирают фототехнику Hasselblad и автомобили Volvo. История этой знаменитой шведской автомобильной марки ковалась именно здесь. Здесь же находится и музей Volvo. Любоваться бережно сохраненными экспонатами — одно удовольствие.

Родоначальники

Своему появлению компания обязана другой знаменитой фирме — SKF — старейшему мировому производителю подшипников. Именно в SKF работали отцы-основатели Volvo Ассар Габриэльсон и Густав Ларсон. Именно SKF обеспечила финансовую поддержку на первом этапе.


За этим столом работали основатели Volvo – Густав Ларсон и Ассар Габриэльссон


Знаменитый Jacob — Volvo PV4, впервые выпущенный в 1927 г., — один из первых легковых автомобилей Volvo и первый с закрытым кузовом. Именно эта модель послужила донором агрегатов для первого грузовика марки Volvo


Первый грузовик назывался неброско: Volvo I серии. Мощность его мотора составляла всего 28 л.с., а по грузоподъемности он был равен современной «ГАЗели». С 1927 по 1930 гг. построили 997 таких экземпляров


На агрегатах «Якоба» строились и автобусы. Автобусное шасси обозначалось буквами LV45. Кузов для этого 16-местного экземпляра был построен ателье Arvika Vagnfabrik


Обратите внимание — руль расположен справа. Левостороннее движение в Швеции действовало до 1967 г., и на современную схему эта страна перешла последней в континентальной Европе


Комфорт шведских автобусных диванов 1928 г. на голову выше комфорта в иных современных «маршрутках»

Самый первый автомобиль Volvo увидел свет 14 апреля 1927 г. Это был «Якоб» — Volvo PV4. Тогда грузовики строились на агрегатах легковушек. Не стали исключениями и грузовой первенец. Равно как не стало исключением и первое автобусное шасси — все они имели общую агрегатную базу, все представлены в музее.

Довоенная Классика

1930-е в официальной истории фирмы называют «временем кропотливого совершенствования и расширения семейства грузовых машин». Некогда выпускавшая одну модель грузовика компания во второй половине 1930-х уже производила как минимум четыре десятка разных вариантов коммерческих автомобилей. В этот период в Гетеборге построили один из первых в мире трехосных грузовиков с кабиной над двигателем, внедрили в серию многотопливный двигатель конструкции Йонаса Хессельмана.


Пожарная линейка на шасси Volvo LV70 первой половины 1930-х. Схема с открытым размещением боевого расчета в то время была стандартной


Грузовики семейства Volvo LV83 выпускались с 1935 по 1940 г. Построили их 6 850 штук. К тому моменту грузовые машины заметно выросли в размерах. В музее представлена самосвальная версия Volvo LV83. Опрокидывающийся кузов тогда еще не приобрел собственный облик и в транспортном положении выглядел как обычная бортовая платформа



Одна из самых интересных спецмашин, демонстрируемых в музее, — эвакуатор на шасси Volvo LV290 выпуска 1941 г. Эта модель в то время была самым мощным Volvo. Шестицилиндровый двигатель FB развивал аж 140 л.с., потому на грузовики серии LV290 часто монтировали спецоборудование для серьезных нагрузок — снегоуборочные отвалы или эвакуаторные надстройки. Данный экземпляр поначалу служил в шведской армии, но в 1951 г. был «демобилизован» и перекрашен в «нарядные» гражданские цвета


Volvo LV101 — очень любопытный грузовичок. Он был и остается сейчас самым маленьким коммерческим транспортным средством марки Volvo, изначально проектировавшимся как грузовик. В период с 1938 по 1945 г. изготовили 837 таких машин. За забавную внешность автомобильчику дали прозвище «Остроносик». По-шведски это звучит как «Спецнос» (Spetsnos)

К началу 1940 г. Volvo стала одним из законодателей мировой грузовой моды. В конце концов, довоенные грузовики Volvo были просто красивыми и обладали собственным шармом, потому в музее им уделено значительное внимание.

Volvo в погонах

Производство военной техники — выгодный бизнес. Однако основатели компании были пацифистами, потому армейской техникой поначалу всерьез не занимались. В 1940 г. Швеция объявила нейтралитет, однако крупный заказ на партию военных машин для собственной армии разместила. Отказать не смогли.


Несмотря на грозный вид, этот полноприводный грузовик по грузоподъемности «одноклассник» «ГАЗели». В период с 1954 по 1957 г. в Гетеборге изготовили 857 легких армейских трехосников Volvo TL22


Еще одно необычное изделие — Laplander. Эта машинка перевозила противотанковое орудие. Задача этого военного автомобиля начала 1980-х заключалась в том, чтобы выстрелить и быстро скрыться. Максимальная скорость составляла 109 км/ч


Благодаря скоростным качествам и впечатляющим внедорожным характеристикам Laplander оказался весьма пригодным для автоспорта. Этот экземпляр Volvo C303 выиграл ралли-марафон Dakar 1983 г. в категории легких грузовиков

За дело взялся талантливый конструктор Нильс Хартелиус. Инженерные идеи, предложенные им, оказались настолько хорошими, что на военную продукцию Volvo обратила внимание не только шведская армия. До 1985 г. Volvo выпускала целый ряд сугубо военных уникальных машин, пока унификация с гражданской продукцией не взяла верх.

Не только автомобили

Сельхозтрактора Volvo? В России об этом знают только фанаты марки, а до 1985 г. этой темой в Гетеборге занимались очень серьезно, пока не продали тракторное производство финской компании Valmet.


В прошлом веке компания Volvo была крупным европейским производителем сельскохозяйственных тракторов. В память о тех временах в музейную экспозицию добавлены два трактора моделей Volvo T43 и Volvo T24. В период с 1946 по 1950 г. тракторов модели Т43 построили 1 600 штук, а модель Т24, выпускавшаяся с 1953 по 1959 г., разошлась тиражом в 9 825 экземпляров


В 1954 г. с этого незатейливого механизма началась история подразделения Volvo Construction Equipment — сегодня одного из крупнейших мировых производителей строительной техники. Первым изделием этой ныне транснациональной корпорации стал фронтальный погрузчик Volvo BM1053

История подразделения строительной техники Volvo, наоборот, началась с покупки в 1950 г. стороннего производителя — фирмы Bolinder-Munktell. Первой разработкой, освоенной уже под крылом Volvo, стал фронтальный погрузчик BM1053, представленный в 1954 г. В последующие годы Volvo выкупила знаменитую американскую фирму Clark Michigan, в итоге став одним из крупнейших мировых игроков рынка стройтехники.

Символы эпох

За исключением представителей грузовиков семейства Titan периода середины прошлого века, машины всех серий, представленные в послевоенном разделе музея, можно встретить в России. Капотники N-серии положили начало применяемой до сих пор индексации моделей, где цифры, следующие после букв, соответствуют округленному рабочему объему двигателя в литрах.


Знаменитый Volvo L395 Titan. Впервые тяжелое семейство Titan было представлено в 1951 г. Мощность двигателя составляла 185 л.с. Это был самый мощный дорожный грузовик Европы. С этого семейства началась история подразделения Volvo Trucks как сверхуспешного производителя тяжелых грузовиков. С 1951 по 1965 г. построили 19 500 «Титанов»


Капотные грузовики N-серии были «лицом» Volvo Trucks в 1970-х. Модели N7, N10 и N12 выпускались в самых различных исполнениях — от строительных самосвалов до магистральных тягачей. Семейство было настолько успешным, что разошлось по миру «тиражом», превышающим 50 000 экземпляров и выпускалось с 1973 по 1989 г.


Семейство Volvo FL завоевало европейский титул Truck of the Year‘1986. Множество таких машин до сих пор в эксплуатации. Встречаются они и в России


Тягачи Volvo F16 знакомы многим отечественным перевозчикам. Такие машины использовало «Совтрансавто» периода позднего СССР, а распространены эти грузовики были по всему миру — от северной Норвегии до южной Австралии.


Самый первый Volvo FH, завовоеваший титул Truck of the Year‘ 1994 — уже история. В нынешнем году семейству FH, несколько раз модернизированному за 18 лет производства на смену приходит совершенно новое поколение флагманских грузовиков Volvo

Эти капотные грузовики начали выпускать в 1973 г. В России они, пускай нечасто, но все встречаются в строительных версиях, купленных «бэушными» в Скандинавии. То, что машины, которым в среднем 30 лет, до сих пор трудятся в наших непростых условиях — лучшее доказательство их надежности.

А уж грузовики серий F, FL и FH — это просто символы становления частного транспортного бизнеса в России. Довольно большое их количество было завезено в РФ в 1990 гг.

Городские эксперименты

Автобусами Volvo занималась на протяжении всей своей истории. В период «Золотого века» скандинавского автобусостроения в Швеции, Финляндии и Норвегии действовали несколько десятков автобусных ателье, которые создавали весьма необычные по дизайну пассажирские транспортные средства.

Как минимум половина тех автобусов базировалась на шасси, которые делала компания Volvo. Под эту тему вполне можно было бы отвести отдельный музей. Однако нынешнее здание «не резиновое», а автобусы занимают много места. Потому из пассажирского транспорта в экспозиции присутствует только один из первых автобусов, опытное такси 1970-х, и очень необычный концептуальный электробус Volvo ECB.



В середине 1970-х на Volvo экспериментировали с городскими такси по образу и подобию лондонских. В серию разработку не запустили, но образец для истории сохранили



Environmental Concept Bus — звезда автобусных выставок середины 1990-х. Прошло полтора десятилетия, а некоторые идеи заложенные в Volvo ECB постепенно начинают реализовываться только сейчас

Для 1995 г это был совершенно фантастический автобус. Турбина, размещенная под крышей, вращала электрогенератор, который питал аккумуляторы, расположенные на крыше.

Весь процесс контролировался электроникой, а благодаря нестандартной компоновке пол в салоне был невероятно низким. Серийное производство изначально не предполагалось. Это был «всего лишь» идееноситель. Некоторые идеи спустя годы были воплощены в жизнь.

История Volvo

На латинском Volvo значит «Я качусь», круг со стрелами является лишь удобным символом стали — самой большой индустрии в Швеции до появления iKEA. Круг и стрела символизируют щит и копье Марса, которые являются также алхимическими символами железа. Каждая из «классических» планет ассоциируется с каким-нибудь металлом: Солнце — золото, Луна — серебро, Меркурий — ртуть, Венера — медь, Марс — железо, Юпитер — олово, Сатурн — свинец.

В 1924 году в стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля — в день, который в шведском календаре называется днем Якоба — Ассаром Габриелссоном и Густафом Ларсоном было принято решение о создании Volvo.

Первый легковой автомобиль «Вольво» родился 14 апреля 1927 года, хотя еще три года назад Ассар Габриэльсон (Assar Gabrielson) и Густаф Ларсон (Gustaf Larson) пытались построить автомобиль, который был бы приспособлен к дорожным условиям и климату Швеции. При финансовой поддержке фирмы SKF, выпускавшей шариковые подшипники, в 1926 году был изготовлен прототип. При его проектировании дизайнер Масс-Олле (Mass-Olle) руководствовался американскими методами. Машину оборудовали 1,9-литровым 4-цилинд-ровым двигателем с боковыми клапанами. Под обозначением «OV-4» она предлагалась с открытым кузовом, вариант «PV-4» был седаном.

История Volvo началась с раков

В начале прошлого века в Швеции число автомобилестроительных компаний было незначительным. Многие пытались наладить сборку автомобилей, но вскоре были вынуждены отказаться от этой деятельности.

Американские автомобили, которые составляли большую часть автопарка страны, не были рассчитаны на извилистые неровные дороги Швеции. Подвеска в таких машинах не выдерживала, и автомобиль практически разваливался на части.

Как повествует книга «Volvo Cars», история Volvo начинается с июня 1924 года, когда Ассар Габриэльсон, будущий управляющий директор марки случайно встретился в кафе с бывшим сокурсником по колледжу Густавом Ларсоном, который впоследствии станет техническим директором Volvo. В тот день в кафе они недолго беседовали, и Габриэльсон предложил идею о создании предприятия по выпуску автомобилей. Густав Ларсон согласился, что им следовало бы более подробно поговорить на эту тему, но само предложение посчитал едва ли серьезным и не придал ему особого значения. Может быть, эта идея не получила бы развития, если бы они не встретились во второй раз в августе того же года.

Вот как описывает эту встречу Густав Ларсон, вспоминая Ассара Габриэльсона (статья была напечатана в журнале Volvo после смерти Габриэльсона в 1962 году): «Я совершенно случайно проходил мимо ресторана Sture-hof. Я увидел рекламу свежих раков, и решил зайти внутрь, где и увидел Габриэля, сидящего в одиночестве перед целой горой красных раков. Я присоединился к нему, и мы принялись за раков с большим аппетитом». Итак, они сидели за одним столом. У Габриэльсона оказалась превосходная возможность заново обсудить его идею. Устная договоренность, которой они достигли в августе 1924 года, приняла вид оформленного документа 16 декабря 1925 года.

Этот документ провозглашал следующее: «Я, Габриэльсон, намереваясь создать предприятие по выпуску автомобилей в Швеции делаю предложение Г. Ларсону сотрудничать со мной в должности инженера». «Я, Ларсон, принимаю это предложение». Густав Ларсон должен был разработать новый автомобиль. Вознаграждение за эту работу составило бы от 5000 до 20000 шведских крон при условии, если производство выйдет на промышленный уровень – по крайней мере, 100 автомобилей в год к 1 января 1928 г. Если заданный уровень производства не будет достигнут, Ларсон согласился не претендовать ни на какую оплату. Чертежи шасси нового автомобиля были готовы уже за полгода до подписания этого соглашения.

ЦИТАТА
14 апреля 1927 года появился первый серийный автомобиль Volvo – это был год рождения автомобильной отрасли в Швеции

14 апреля 1927 года на свет появился первый серийный автомобиль Volvo – это был год рождения автомобильной отрасли в Швеции. В тот день распахнулись ворота завода на острове Хизинген, Гетеборг. Из ворот выехал первый автомобиль Volvo. Это был фаэтон с открытым верхом и четырехцилиндровым двигателем. За рулем сидел менеджер по продажам Хилмер Йохансон.

Короткий переезд до места, где автомобиль ожидали представители прессы, прошел без происшествий. Но ночь накануне была не из легких для тех, кто отвечал за сборку автомобиля. Последние детали, необходимые для сборки, прибыли поездом из Стокгольма предыдущим вечером. Спешка, которая сопутствовала сборке автомобиля, дала о себе знать: когда утром инженер Эрик Карлберг решил осмотреть и проверить автомобиль, оказалось, что он может двигаться только назад. Основной компонент в редукторе задней оси был установлен неверно. Такое начало было воспринято как хорошая примета: начиная с этого момента движение должно было быть только по направлению вперед.

Автомобиль назывался просто и незамысловато — ÖV4 и имел ласковое прозвище Jacob (Якоб). Буквы ÖV обозначали, что модель представляет собой автомобиль с открытым верхом, а цифра 4 — количество цилиндров двигателя. Volvo Jacob был спроектирован по американскому дизайну, имел мощное шасси и независимую подвеску с длинными рессорами спереди и сзади. Двигатель развивал мощность в 28 л.с. при 2000 об/мин. Максимальная скорость автомобиля была вполне приличной для того времени — 90 км/ч.

ЦИТАТА
Поначалу шведские покупатели не стремились раскупать новые автомобили

Четырехдыерный кузов автомобиля был окрашен в темно-синий цвет, и на этом фоне выделялись черные брызговики. Открытый 5-местный кузов Jacob имел четыре двери и был сконструирован из листовой стали на раме из ясеня и медного бука. Обивка салона была из кожи, передняя панель из дерева. В отличие от сидений во многих других автомобилях сиденья первого Volvo были подрессорены. Структура колеса этого автомобиля представляла собой съемный обод, который устанавливался на деревянных спицах, покрытых лаком. Среди незначительных предметов роскоши в салоне можно было увидеть небольшую вазу для цветов, пепельницу и (в модификации седан) занавески на всех окнах.

Новый автомобиль с кузовом фаэтон стоил 4800 крон, а немного позднее был представлен седан PV4, и к его цене добавилось еще 1000 крон. По планам завод должен выпустить 500 автомобилей каждой модели, однако, вопреки ожиданиям, шведские покупатели не стремились раскупать новые автомобили. За первый год удалось продать лишь 297 автомобилей. Одной из причин такого маленького количества было требование очень высокого уровня качества поставляемых комплектующих и строгий его контроль со стороны производителя.

ЦИТАТА
Максимальная скорость PV4 была вполне приличной — 90 км/ч

Годом позже представлена новая модель – это Volvo Special, удлиненная версия седана PV4. Volvo Special отличался более длинным капотом, тонкими передними стойками и прямоугольным окном сзади. Этот автомобиль уже был оснащен бамперами. В это время бамперы еще не стали стандартным оборудованием автомобиля.

Только через два года компания смогла получить свои первые скромные прибыли. В 1929 году Volvo продала 1383 автомобиля. Тем не менее, в конце 1920-х гг. автомобиль сделал реальный прорыв, как на рынке Европы, так и в Америке. (авто.дни.ру)

Спорткару Volvo P1800 исполняется 50 лет, и чтобы отметить это событие, шведский автопроизводитель решил «осовременить» автомобиль. Правда, только на бумаге – запускать в серийное производство модернизированную версию модели, нарисованную шеф-дизайнером «Вольво» Кристофером Бенджамином, пока никто не собирается.

При этом, некоторые эксперты отмечают, что подобный автомобиль вполне мог бы найти своего покупателя. Залогом коммерческого успеха стала бы слава оригинального спорткара P1800, который считался самым привлекательным Volvo за всю историю существования шведской марки. Внешность купе Volvo P1800 в 1957 году создал дизайнер Пелле Петтерссон, в то время работавший в итальянском ателье Pietro Frua. Сначала шведы собирались запустить производство данной модели на немецком предприятии Karmann, принадлежавшем концерну Volkswagen, однако возникшие в процессе переговоров разногласия привели к необходимости поиска другого партнера. В результате, серийный выпуск автомобиля был начат только в 1961 году, при этом собирались автомобили в Великобритании, на заводе фирмы Jensen.

Первые Volvo P1800 оснащались бензиновым двигателем мощностью 100 лошадиных сил, однако в 1966 году ему на замену пришел 115-сильный агрегат. Помимо купе, машину можно было заказать в кузовах «кабриолет» и «универсал». Суммарный тираж P1800 за 13 лет составил 37,5 тысячи экземпляров.

Дата создания (обновления) документа: 03-15-2007

История внедорожников Volvo

Внедорожники Volvo выпускаются уже достаточно давно. В основном, это автомобили для собственной армии и мизерными тиражами. Даже во время Второй мировой войны шведы, не спешили вооружаться, ведь уповали на свой нейтралитет.

Чаще всего, армия закупала обычные коммерческие грузовички, которые были лишь немного приспособлены для армейских нужд. Но после оккупации немцами Норвегии и возобновления военных действий в Карелии шведские власти все, же решили выделить средства на специально подготовленные армейские грузовики. Сначала это были капотные Volvo моделей TLV131, TLV140, TLV141 и TLV142, оснащенные рядными верхнеклапанными моторами (OHV), объемом 5,65-литра и мощностью 105 лошадиных сил при 2500 об/мин.

Грузовиков Volvo TLV было произведено довольно много – более 1000 машин. Кроме того, на их базе строили частично бронированные артиллерийские тягачи VPP и БТРы VKP. В это же время, специально для артиллеристов был выпущен трехосный тягач TVB, который был спроектирован под влиянием конструкций французской фирмы Laffly. Машина получила шестицилиндровую бензиновую силовую установку (OHV), объемом 7,6-литра развивающую мощность 128 лошадиных сил. Вместе с двигателем работала четрыехступенчатая коробка передач, а крутящий момент передавался на колеса с помощью оригинальной и сложной бортовой трансмиссией. Специально для того, чтобы вездеход не бороздил «носом» грязь на бездорожье, спереди установили дополнительные неведущие колеса, взятые у самолета.


В 1942 шведские конструкторы спроектировали еще один тягач специальной конструкции – Volvo TVC (6×6). Мотор «раскочегарили» до 135 лошадиных сил. Таких машин построили немного, только 168, включая несколько экземпляров TVC2 и TV3 с моторами мощностью 180 л .с. Эти машины были способны тянуть прицепы массой до 50 тонн. В 1956 году Volvo выпустили последний армейский грузовик специальной разработки модели TL31 (6×6). Автомобиль оснастили 150-сильным дизельным мотором объемом 9,6-литра от гражданской версии Titan. Грузовик получил турель для зенитного пулемета, которая размещалась прямо на крыше кабины. Автомобиль выпускался вплоть до 1962 года, за это время было построено 920 экземпляров, некоторые из которых используются, и по сей день. После того, как модель TL31 сняли с производства, армия Швеции, чтобы сэкономить средства налогоплательщиков, заказывали только полноприводные версии стандартных коммерческих автомобилей.


В 1941 году компания Volvo начала строить броневики Pbil m/39 Lynx. Машину спроектировали специалисты из фирмы Landsverk еще в 38-м, а предназначалась она только для экспорта в Данию. Автомобиль обладал оригинальной компоновкой и сложной конструкцией. Мотор размещался практически посередине со смещением к левому борту. Управлять броневиком можно было как спереди, так и сзади, а рядом с каждым водителем располагалось место для пулеметчика. Кроме того, автомобиль был не только полноприводный, но и полноуправляемый.

Читать еще:  Форум Тетис


Изначально броневик оснащался мотором фирмы Scania, а вооружение было датским. Но специалисты Volvo установили двигатель собственного производства мощностью 140 лошадиных сил, а также шведскую 20-миллиметровую автоматическую пушку и два 8-миллиметровых танковых пулемета. Несмотря на довольно толстую броню в 13-18мм, машина получилась на удивление подвижной. На дороге с хорошим покрытием она легко разгонялась до 80 км/ч. Всего было построено 48 броневиков Pbil m/39 Lynx, 13 из которых после окончания военных действий перебрались в Доминиканскую Республику.


Следя за ходом боевых действий в Европе и Африке, шведы решили, что им необходим легкий внедорожник, вроде командирских вездеходов производства США. Что то, надежное, прочное, большое и на шасси грузовика. За основу было взято укороченное шасси довоенной модели LV101. На него установили упрощенный четырехдверный кузов со складной крышей от длинного седана Volvo PV801. Новый внедорожник под названием Terrängpersonvagn (TPV) m/43, он же Volvo 911, оснащался отключаемым полным приводом и блокируемым задним дифференциалом. Автомобиль вышел довольно большим, длина – 4,8 м , база – 3,1 м ., ширина – 1,8 м .

Автомобиль получил рядный бензиновый силовой агрегат модели ЕС с нижним расположением клапанов. Мотор объемом 3,6-литра развивал мощность 86 л .с. при 3400 об/мин. В паре с двигателем работала четырехступенчатая механическая коробка передач, несинхронизированная, что тогда считалось нормой для вездехода. Подвеска всех колес – зависимая рессорная. Максимальная скорость тяжелой машины составляла 90 км/ч. В период с 1944 по 1946 было построено 210 таких автомобилей.


Новая модель TP21 Terrängpersonvagn 2, она же P2104, она же Volvo 915, появилась в 1953 году. Внешне она походила на предшественницу, но колесную базу уменьшили до 2685 мм , а длину – до 4,7 м . Рама автомобиля стала тяжелее, но прочнее, а колеса больше. Кузов типа седан для основной модификации позаимствовали у легкового автомобиля PV830. При этом мягкую крышу упразднили, как ненужную в суровом шведском климате. Крылья и передняя часть получили оригинальную округлую форму, чтобы стилистически связать стилистически разные элементы. В итоге, автомобиль выглядел настолько своеобразно, что военные быстро ей дали клички «поросенок» и «свиноматка».

Под капотом автомобиля находился шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель серии ED, такого же объема, как и ЕС. При этом, мощность подняли до 90 л .с. при 3600 об/мин, благодаря этому максимальная скорость у некоторых модификаций увеличилась до 105 км/ч.


Так как TP21 в основном использовали как командно-штабной автомобиль, зачастую его оснащали радиостанцией. Для ее питания были предусмотрены две мощные шестивольтовые аккумуляторные батареи с жидкостным подогревом от системы охлаждения двигателем. Стоит отметить, что вторая версия внедорожника отличалась высокой проходимостью за счет внушительного клиренса в 250 мм и двух блокируемых при помощи пневматики колесных дифференциалов.

Внедорожник продержался на конвейере до 1958 года, но уже тогда он стал почти эксклюзивом, ведь было собрано лишь 724 экземпляра. Были и попытки выйти на рынок гражданских автомобилей. Однако, обычным покупателям большой, тяжелый в управлении, а главное, очень дорогой внедорожник не понравился. Интерес к модели появился лишь, когда 915 массово списали из армии.


Параллельно с моделью ТР21 до 1957 года собирали унифицированные с ней пикапы TL11/12 грузоподъемностью 1,5 тонны, которые использовались, зачастую, в качестве аэродромного тягача. Большую часть из них оснащали открытой кабиной, что для шведского климата было весьма опрометчиво. Также существовала и трехосная версия TL21, которая выпускалась до 1959 года. Этих автомобилей построили довольно много – 857 штук. Все три грузовые модификации оснащались более мощным, чем у легковой модели двигателем, объемом 4,7-литра и мощностью 105- 115 л .с.

В начале 60-х годов прошлого века военные тех стран, где имелось своя автомобилестроительная отрасль, проявили большой интерес к полноприводным машинам вагонной компоновки. Шведы не были исключением, и в 1959 году приняли на вооружение новый внедорожник Volvo 903. Он был похож на предшественника TP21 конструктивно. Узлы и агрегаты крепились к прочной раме, подвеска – зависимая рессорная, самоблокирующийся задний колесный дифференциал. Клиренс составлял 285- 290 мм . На всякий случай, на автомобиль установили лебедку, располагалась она правда, немного странно, под автомобилем с левого борта.

Изначально внедорожник оснащался рядным бензиновым мотором объемом 1,8-литра развивающим 68 л .с., четырехступенчатой синхронизированной коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой от компании ZF. Барабанные тормоза получили вакуумный усилитель. Максимальная скорость составляла 70 км/ч.


Автомобиль выпускался в трех основных вариантах: открытый с брезентовым верхом, закрытый, и с 1963 года – специальное шасси Pansarvärnspjästerrängbil (Pvpjtgb) 9031 для установки безоткатного противотанкового орудия калибром 90 мм . Машина по компоновке была похожа на американский Jeep, если не брать во внимание, торчащее спереди запасное колесо. Всего до 1970 года было выпущено 8853 экземпляра серии 900. А мелкими партиями Volvo 903 выпускали до 1077 года. После этого автомобиль модернизировали в C202 Laplander.

Модель C202 предназначалась в основном для гражданского рынка. Поэтому его постарались осовременить, снабдив зачерненной решеткой радиатора, похожей по дизайну на ту, что ставилась на средние грузовики Volvo 70-х годов. Автомобиль получил новый двигатель объемом 2,0-литра и мощностью 82 л.с. Скорость увеличилась до 115 км/ч, а грузоподъемность – до тонны. Однако выпускали Laplander недолго, до 1981 года, и продавали в большинстве своем только Скандинавских странах.

На смену Volvo 903 готовили более современный вездеход серии 300. После множества испытаний и доработок он был принят на вооружение шведской армии в 1974 году. Базовой моделью стала Volvo C303 с двигателем 2,0-литра мощностью 94 л.с. Позднее мотор заменили на более производительный (объем — 3,0-литра, мощность – 117 л.с.). Максимальная скорость составляла 70 км/ч. Основными отличиями от предшественника были, во-первых, портальные мосты, благодаря чему дорожный просвет увеличился до 380 мм, а во-вторых, две блокировки межколесных дифференциалов с пневмоприводом и включением переднего моста кнопкой на панели приборов. Некоторые автомобили получили центральную систему подкачки колес и кондиционер.


Всего было три кузова: пикап, закрытый универсал и открытый фаетон L4151, на который поначалу устанавливали безоткатное орудие, а позднее и пусковые установки противотанковых ракет. Очень маленькое количество универсалов попало на гражданский рынок – в основном в качестве пожарных автомобилей. Также выпускали модификации с колесной формулой 6х6 – Tgb13, или C304. Кроме того, была построена даже амфибия C306, с герметичным кузовом и водометом, но в этом случае дальше прототипа дело не пошло. К 1984 году было выпущено 8718 внедорожников трехсотой серии. Они стали последними настоящими вездеходами компании Volvo, о существовании которых большинство поклонников марки даже не догадывается.

Vladimir-1945 › Блог › Музей истории Volvo(часть 1)

Музей истории Volvо (часть1)
Марченко В.В. 2015г
Всего 3 части. История Volvo от VCC см www.media.volvocars.com/ru/ru-ru/corporate/history
Корпорация Volvo Сar Corparation (VCC) производит высококачественные легковые дорожные автомобили в премиум сегменте и Volvo является одной из самых престижных торговых марок в мире. Общеизвестны ценности, относящиеся к продукции Volvo, заложенные с основания компании:безопасность водителя, пассажиров и участников движения; качество и надежность продукта; охрана окружающей среды; удовольствие от вождения; удовлетворенность и удобство владением автомобиля. В этих областях автомобили Volvo обеспечивают своим владельцам уникальные преимущества.
И это не маркетинговый лозунг, а как показывает действительность, ценности, лежащие в основе современных стандартов производственной и послепродажной политики Volvo и официальных дилеров (ОД).
Легковое автомобильное направление АВ Volvo выделилось в отдельную корпорацию VCC (Volvo Car Corporation) в составе Volvo Industrial Group (VIG) в 1979г

Создателями VOLVO являются Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон, а история создания Volvo начинается в 1924г

Решение об образовании Volvo было принято экономистом Ассаром Габриэльсоном (Assar Gabrielsson) и инженером Густавом Ларсоном (Gustaf Larson) за блюдом с раками в ресторане Sturehof в Стокгольме 25 июля 1924. Оба они работали в свое время на SKF и оба, уже не первый год, обдумывали возможность производства собственно «шведского» автомобиля. Автомобиль, изготовленный из шведской стали – на тот момент лучшей в мире – мог бы по своему качеству быть достойным конкурентом для ведущих американских производителей. Основатели Volvo небезосновательно надеялись, что шведский автомобиль, так же как и шведская сталь, будет рассматриваться как символ качества – первой и одной из главных основных ценностей марки. Основные ценности Volvo выражают то, во что организация верит и безусловно то, что помогает ей выдерживать испытание временем.
«Наша цель – убедить покупателей в том, что наш автомобиль, как говорится, «стоит» вложенных в него денег. Как производитель автомобилей – мы с гордостью утверждаем, что качество и характеристики нашего продукта формируют основы его популярности!» (Ассар Габриэльсон).

Ассар Габриелссон родился 13 августа 1891 года в Косберге, графство Скараборг. Закончил Высшую Латинскую Школу Норра в г. Стокгольме в 1909 году. Получил степень бакалавра экономических наук и бизнеса в Школе Экономистов в г. Стокгольме в 1911 году.
Проработав чиновником и стенографистом в Нижней Палате Шведского Парламента, Габриелссон получил место торгового менеджера в компании «SKF» в 1916 году. Основал VOLVO и занимал должность Президента до 1956 года.
Густаф Ларсон родился 8 июля 1887 года в Винтросе, графство Еребро. В 1911 году закончил Техническую Начальную Школу в Еребро, получил диплом инженера в Королевском Технологическом Институте в 1917 году. После окончания Королевского Технологического Института Густаф Ларсон работал в компании «SKF» в качестве менеджера и главного инженера Трансмиссионного Отдела фирмы в Гетеборге и Катринхолме с 1917 по 1920 г. Работал менеджером на заводе, а позже -Техническим директором и Исполнительным Вице-президентом компании «Nya AB Gaico» с 1920 по 1926 г. Сотрудничал с Ассаром Габриелссоном с целью создания «VOLVO». С 1926 по 1952 г. — Технический Директор и Исполнительный Вице-Президент компании «VOLVO».

19 августа 1926г между руководством SKF и Габриэльссоном было подписано соглашение о создании подконтрольной SKF автомобильной компании, по которому Габриэльссон с 1 января 1927 года становился генеральным директором автомобильной компании и завода под Гетеборгом. Завод на мощностях SKF.

новорожденную компанию окрестили именем VOLVO

Боссы SKF попросту подарили автомобилистам торговую марку, которую в 1915-1919 годах наносили на обоймы подшипников.» Volvo унаследовало своё имя от дочерней компании SKF, на основе которой и был развернут завод по сборке первых автомобилей. Volvo в переводе с латинского – «я кручусь» и «я вращаюсь».После передачи названия автомобильной компании, Volvo стали читать как «я качусь»(возможно, если это была бы авиационная компания то читали как «я лечу») . В конце XIX, начале XX века Швеция производила самую качественную сталь в мире. По этой причине знак Iron Mark, был выбран, как символ автомобиля произведённого в Швеции из Шведского метала, со Шведским качеством (не имеет никого отношения к «мужскому началу», как это часто некомпетентно интерпретируется).
Со временем символ менял свою форму, но не менял суть идеи – качество и надежность.
«Знак Марса» плотно прикрепили к радиатору простым способом: стальной полосой диагонально, поперек решетки радиатора. В результате, диагональная полоса стала надежным и хорошо известным символом «VOLVO» и ее продукции.

Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон работали за одним рабочим столом. (так было принято в те годы)

Музей «Вольво»

Одним из символов Швеции является компания «Вольво». Появление этой марки автомобиля – важнейшая часть истории страны. В одном из ее крупнейших городов, Гетеборге, в километре от завода располагается музей «Вольво» – интереснейшая местная достопримечательность. Побывать здесь будет интересно не только автомобилистам.

Историческая справка

Почти столетие назад начал свою работу автогигант «Вольво» (Volvo). Его название в переводе с латыни означает «я качусь». 14 апреля 1927 г. с завода в Гетеборге выехал первый автомобиль, Jakob. В ту эпоху многие автомобилестроители гнались за объемом сбыта, потому часто разорялись. Для создателей «Вольво» – Ассара Габриелссона и Густафа Ларсона – вопрос качества своей продукции был важнейшим. На сегодняшний день заводы «Вольво» работают по тому же принципу.

Логотип бренда – кружок со стрелой, прикреплённый к радиатору машины – тоже имеет свою историю. Это символ железа и Марса – идея использовать его в качестве логотипа возникла после того, как автомобили начали производить из шведской стали.

Что посмотреть в музее?

Музей впечатляет посетителей: на двух его этажах собраны все выпущенные машины, начиная с 1927 г. Все автомобили поражают своим состоянием, как будто только сошли с конвейера: стильные, ухоженные, неподвластные времени. Итак, самые интересные экспонаты музея «Вольво» в Швеции:

  1. Модель Jacob — Volvo PV4, легендарный автомобиль с закрытым кузовом. Именно он первым сошел с завода в 1927 г.
  2. Довоенная классика – по моделям, выпущенным в 30-х гг., можно проследить, как совершенствовались технологии и расширялся модельный ряд.
  3. Военная техника, выпущенная в 40-х гг., производилась небольшими партиями сугубо для шведских вооруженных сил. Также технический интерес вызывают двигатели для танков, также выпущенные этим заводом.
  4. Аэрокосмическую часть экспозиции представляют самолеты «Вольво».
  5. Volvo YCC – первый автомобиль, созданный в 50-х для женщин. В 2004 году был представлен современный вариант этой машины – концепт-кар Volvo YСС. К сожалению, эта модель пока не выпускается серийно.
  6. Вереница легковых машин, выпущенных в 50-60-х гг., разных цветов и интересных дизайнов.
  7. Грузовики «Вольво» занимают большую часть музея, среди них множество победителей международных ралли.
  8. Эволюции конвейерного оборудования посвящено несколько залов музея.
  9. Внедорожник XC90 – этот арт–объект представляет большой интерес для посетителей, ведь он собран в натуральную величину из кубиков Lego.
  10. Автомобили на экологическом топливе.

Для посетителей установлен современный симулятор, в котором можно почувствовать себя водителем любого транспортного средства – от экскаватора до легкового автомобиля.

Отличительной чертой музея «Вольво «являются экспозиции не только прошлых лет, но и будущего. Эти варианты автомобилей опережают время на несколько десятилетий вперед.

Интересные факты

Собираясь посетить музей «Вольво» в Гетеборге, узнайте, чем он необычен:

  • музей работает с 1995 г., постоянно обновляясь и расширяясь;
  • здесь ежегодно проводится выставка, посвященная парусной регате «Вольво», и мероприятия по безопасности дорожного движения и сохранению окружающей среды;
  • в ноябре, в период школьных каникул, в музее проходят детские праздники. Для подрастающего поколения здесь построена специальная трасса, где можно покататься на детских машинках;
  • на продажу выставлены уникальные коллекции моделей редких автомобилей завода;
  • к услугам посетителей есть кафе и сувенирный магазин, где посетители приобретают всевозможные подарки, одежду и игрушки с символикой «Вольво»;
  • в 1999 г. концерн «Вольво» выкупил другой автогигант – «Форд»;
  • при выходе можно взять бесплатно значки с логотипом Вольво.

Как добраться?

Музей Вольво в Гетеборге лучше посещать в первой половине дня, когда здесь меньше всего посетителей. Добраться можно на любом транспорте:

  • на автобусе из центра города, идущем в Arendal Skans;
  • на пароме в Гетеборг (пристань находится прямо напротив входа в музей);
  • на трамвае №№5,6,10 до Eketrägatan, Hisingen;
  • на такси из центра города – поездка обойдется в 250 крон ($28,78).

Режим работы музея: вторник – пятница с 10:00 до 17:00; суббота – воскресенье с 11:00 до 16:00. Плата за вход составляет:

  • взрослые – 60 крон ($6,91);
  • дети 6-12 лет – 25 крон ($2,88);
  • семья – 120 крон ($13,81);
  • дети до 6 лет – бесплатно.

Музей истории марки Volvo

Шведский город Гётеборг интересен не только с культурной, но и с других точек зрения. Например, с точки зрения спорта: здесь традиционно гостит престижная кругосветная парусная регата Volvo Ocean Race. В этом городе находится штаб-квартира и полигон Volvo Trucks Corporation. А еще здесь есть 16 музеев: этнографии, медицины, дизайна, мореходства, художественный, научный, краеведческий, городской… Один из самых интересных, на мой взгляд, музей истории марки Volvo, где собраны раритеты от тракторов и довоенных легковушек до концепт-каров и тяжелых военных грузовиков. Попасть сюда – большая удача. Лично я был здесь трижды, и каждый раз «выкурить» меня отсюда было весьма проблематично…

Второй по величине город Швеции – Гётеборг основали как крепость без малого четыре столетия назад, в 1621 году. В то время автомобилями никто даже не бредил, да и исторический отрезок был не самый благоприятный: шла война между Норвегией и Данией. Зато основатель этого поселения, король Густав II Адольф, позаботился о строительстве порта.

Порт со множеством каналов работает и сегодня. Ежегодно он принимает свыше 10 тыс. судов – от грузовых и круизных большого водоизмещения до крохотных ботов и катеров. Сюда любят приходить влюбленные парочки – посмотреть на водную гладь и подышать свежим воздухом, обязательно наведываются туристы – сфотографироваться на память и покормить чаек, а еще периодически бывают автопаломники – посещают музей Volvo.

Внутри при входе вы увидите первый грузовик образца 1927 года и одну из новейших моделей 2005 года, выкрашенную в цвета американского флага. Если вам невтерпеж, можно сразу приобрести сувенирную продукцию: открытки и книги, игрушки и масштабные модели, брелоки и значки. Но лучше не торопиться, а сперва погрузиться в атмосферу прошлого. Для этого можно сразу пройти в зрительный зал и посмотреть короткий документальный фильм.

В холле музея установлены две бронзовые фигуры основателей шведской компании: Густаву Ларсону (1887–1968 гг.) и Ассару Габриэльссону (1891–1962 гг.). Ларсон – это тот, что слева, а его партнер по бизнесу – справа.

Основатели фирмы отлиты в бронзе неспроста: совместными усилиями они заботились о безопасности и качестве выпускаемой продукции – базовых принципах компании Volvo. Статуи установлены 14 апреля 1997 года, в 70-ю годовщину с момента выпуска первого автомобиля марки Volvo. Кстати, фотографии, гравюры и медали с изображением профилей основателей Volvo встречаются и в некоторых залах музея, чья экспозиция разместилась на двух этажах. В принципе, грузовики и автобусы, трактора и военная техника выставлены на первом этаже, а более легкие машины – на втором. Но пройти экспозицию лучше всего последовательно, в хронологическом порядке. Иначе эффект от погружения в историю будет не тот…

Итак, на входе посетителей встречает первый грузовик марки Volvo – модель LV28 (4×2) образца 1928 г. Он был прост как грабли и тем хорош: надежен и вынослив, и при этом обладал грузоподъемностью 1500 кг. Несмотря на то, что этот «швед» не огорожен цепями и лентами, он закрыт, а на табличке содержится привычное для музеев предупреждение: «Просьба руками не трогать». Большинство экспонатов сопровождают точно такие же надписи, а для неуемных посетителей есть и другое предостережение: «В музее ведется видеонаблюдение». И действительно, в залах нет бабушек-чекисток, пристально следящих за каждым вашим чихом и телодвижением, а вот видеокамеры под потолком на самом деле установлены. Сотрудники музея корректно объясняют: сделано это не только для обеспечения сохранности техники и артефактов, но и во имя безопасности гостей. Благородно!

В первом зале вы неожиданно увидите разную технику – от довоенного автобуса до истребителя с лицензионным двигателем Rolls-Royce, от каркаса 5-местного автомобиля до спаренного дизеля. И не торопитесь перейти на второй этаж – почитайте таблички. Иногда и в нескольких скупых строчках вы почерпнете немало познавательных сведений.

На втором этаже «коммерсантов» немного. К ним относятся пикапы и автомобили-такси, фургоны и грузопассажирские универсалы. И если на эту технику вы намерены потратить меньше времени, в самый раз – пройти насквозь через несколько залов до балкончика и пандуса, ведущего вниз. Отсюда открывается панорама первого этажа, где своей очереди на свидание с автофанатами ожидают армейские и гоночные грузовики, пожарные машины и трактора, самосвалы и тягачи. На удивление, автобусов здесь мало – очевидно, проблема с местом.

Кроме самих автомобилей есть протоколы испытаний и сертификаты, свидетельства и патенты, а также различные документы, подтверждающие факты из истории Volvo.

Конек шведской фирмы – безопасность. На эти цели тратятся миллионы евро ежегодно. А наглядное подтверждение качества и надежности грузовиков – образцы кабин, прошедшие тесты на механическую прочность. Рядом с одной из них установлен монитор, на котором демонстрируется видеофильм с хронометражем краш-тестов. Увиденное впечатляет!

Адрес музея:

Volvo Museum SE-405 08 Göteborg

Tel.: +46 31 66-48-14

Проезд общественным транспортом:

В Гётеборге – трамвай № 5, 6 или 10 до Eketragatan, Hisingen. Пересесть на автобус № 32 до Volvo Torslanda (via Arendal).

От автобусной остановки Arendal Skans пройти пешком в сторону озера примерно 100 м.

Читать еще:  Ford Mondeo IV (2007-2015) – тихий шторм

Проезд на автомобиле:

По трассе Е6, Е20, rv40 или rv45, направление Hisingen, дорога Ockero / Torslanda. Далее по указателям Volvo Arendal и Volvo Museum.

ХРОНИКА СОБЫТИЙ VOLVO В МИРЕ

1949 ГОД

Обновление и модернизация модельного ряда грузовиков. Изменения затронули преимущественно техническую сторону и, в меньшей степени, отразились на внешнем виде автомобилей. Гражданские потребители получили возможность заказывать самый большой и мощный грузовик в серии LV290.

Серия грузовиков LV245 заменила первую серию машин дизельными двигателями — LV150.

Модели Roundnose, укомплектованные бензиновыми двигателями, также предстали в новых версиях. L220 получил более мощный мотор. А LV1300 хоть и остался с прежним двигателем серии FE, зато появился в версии со сверхдлинной колесной базой, которая получила индекс L1305. Этот удлиненный вариант предлагался на рынки ряда колониальных государств в качестве автобуса.

Самым маленьким новым автомобилем в модельном ряду стал легкий грузовик PV445, построенный на усиленной базе легковой модели PV444.

1950-Е ГОДЫ

1950 ГОД

Самым громким событием года стало объявление, что серия L245 будет оснащаться как дизелями VDA, так и новыми двигателями VDC с прямым впрыском. При этом обе версии предлагались по одинаковой цене, несмотря на то, что двигатель VDC был намного экономичнее и более технологичным в производстве.

Самым красивым автомобилем стал среднеразмерный грузовик L340, запущенный в производство осенью этого года. В дизайне он унаследовал привлекательные для глаз очертания моделей PV831 и PV832, использовавшихся в качестве такси. Однако под внешним глянцем L340 остался настоящим грузовиком. По большому счету, эта модель не была абсолютно новой; ее скорее можно назвать обновленной версией грузовичков Pointed-Nose, впервые показанных еще в 1938 году. Как и его предшественники, LV340 оснащался 90-сильным двигателем ED с боковым расположением клапанов и 4-сткпенчатой коробкой передач.

Несмотря на то, что дизельные грузовики заняли доминирующие позиции в ряду тяжелых коммерческих автомобилей, спрос на длинные грузовики с бензиновыми моторами оставался высоким. В конце года был представлен L230, укомплектованный абсолютно новым мотором A6.

1951 ГОД

Осенью компания осуществила свое триумфальное возвращение в сегмент самых тяжелых грузовиков, представив модель L395. Из соображений маркетинга, правление в Гетенборге приняло решение, что отныне все модели грузовиков помимо порядкового номера будут носить собственное имя. В ходе проведенного конкурса L395 было присвоено имя Titan. Дизайн автомобиля был абсолютно новым и без иностранного влияния.

1952 ГОД

В этом году компания не выпустила ни одной новой модели. Тем не менее, проводились активные разработки и испытания новых дизельных двигателей. Создание современных лабораторий с передовыми системами безопасности позволило лучше контролировать процесс создания и испытание новой продукции. Процесс тестирования двигателей на выносливость был значительно сокращен благодаря использованию новых технологий.

1953 ГОД

Компания ввела в строй совершенно новый завод по производству грузовых автомобилей в Спетсбагене, который положил начало новому этапу в истории Volvo. Производство было способно выпускать продукцию в зависимости от спроса. Завод в Спетсбагене оставался главной производственной площадкой компании до 1982 года, когда в строй был введен комплекс в Туве.

К 1953 году стало очевидно, что большая часть модельного ряда грузовиков Volvo устарела, так как ее составляли грузовики Roundnose, производство которых началось еще до Второй мировой войны. Весной была запущена программа по обновлению модельного ряда, которая дала результаты всего через четыре года. Бестселлеру L245 Roudnose пришел на смену L385, навевавший ассоциации с огромным L395 Titan. Позднее эта модель получит название Viking. Грузовики L385 образца 1953 года развивали всего 100 л.с. за что и получили прозвище «Иллюзия»: они выглядели как Titan, но по своей мощности не дотягивали до последнего. Тем не менее, несмотря на скромные возможности двигателя, этот грузовик завоевал свой статус легенды автомобильного мира благодаря своей надежности и неприхотливости.

Volvo продолжала быть основным поставщиком грузовых автомобилей для вооруженных сил Швеции. Армейский модельный ряд в целом не отличался от гражданского, однако армейские автомобили имели усиленную подвеску и трансмиссию, адоптированную для полного привода.

Компания начала поставки двухосного тягача TL11 для ВВС Швеции

1954 ГОД

Самой большой новостью стало появление на решетке радиатора шильдика TURBO. Использование двигателя с турбо-наддувом для грузовика Titan было весьма разумным и своевременным ходом со стороны компании.

На протяжение долгих лет велись споры между шведской Volvo и немецкой MAN о первенстве в создании двигателя с турбо-наддувом. Правда заключается в том, что MAN первым использовала идею установки данного типа двигателей на грузовиках, тогда как Volvo, в свою очередь, стала первым в мире производителем, который запустил производство двигателей с турбо-наддувом в серию.

Грузовик L385, оснащавшийся новейшим двигателем D67A мощностью 115 л.с., был представлен в новой модификации — L385A. С технической точки зрения он был совершенно новой моделью, которая получила название Viking.

Модель L375 Strake стала первым современным дизельным грузовиком в среднем классе.

Вооруженные силы Швеции получили первые экземпляры мощного внедорожного грузовика TL22, оснащавшегося двигателем А6 и имевшего привод на все шесть колес.

1955 ГОД

На острове Хисинген введен в действие новый полигон для испытания автомобилей — Stora Holm. Его появление позволило значительно повысить качество и надежность выпускаемых автомобилей. Этот полигон оставался главной тестовой площадкой Volvo на протяжении двух десятилетий, пока в 1972/1973 годах не вступил в строй огромный полигон Hallered.

В среднем классе появилось два новых грузовика: L360, иногда фигурирующий под названием Friske, и L365, который в соседних скандинавских странах стал известен под именем Bamse — «Медведь».

1956 ГОД

Наиболее значимым событием явился выпуск гигантского внедорожного грузовика TL31 All-Terrain Truck 934, созданного на базе L395. Эта модель заменила Volvo TVC в качестве тягача для орудий в артиллерийских подразделениях и войсках ПВО. Кроме того, новый грузовик использовался и для других нужд, таких как транспортировка негабаритных грузов. Например, небольших мостов. TL31 обычно оснащался двигателем D96AS, развивавшим 150 л.с. Небольшое количество грузовиков для ВВС комплектовались турбированным 185-сильным мотором TD96AS.

L395 FDB c колесной формулой 6Х4стал первым внедорожным гражданским грузовиком от Volvo.

В конце года появился легкий грузовик L420 Snabbe — «Гонщик». Модель комплектовалась бензиновым двигателем V8, развивавшим 120 л.с, что сделало ее одним из наиболее быстрых грузовиком Volvo на тот период.

1957 ГОД

Компания запускает в производство безкапотный развозной грузовик L430 Trygge. Модель оказалась настолько удачной, что ее выпуск продолжался до 1975 года.

Trygge и Snabbe были не единственными безкапотными грузовиками. Модель L385F Viking также предлагалась в подобном варианте.

Потребителям автомобилей Volvo был предложен новый PV445 — маленький легкий грузовик, созданный на базе фургона Duett.

1958 ГОД

Volvo предприняла массированное наступление на рынок США: компания Navajo стала использовать средние грузовики L375 Starke. Первый удачный опыт принес плоды годом позже, когда компания вывела на североамериканский рынок тяжелые модели L485 Viking и L495 Titan. Первые две модели были представлены в той же комплектации, что и в Швеции, тогда как Titan предлагался заказчикам в соответствии с требованиями, предъявляемыми к тяжелым грузовикам американскими пользователями. Так, под капотом был установлен двигатель D96B. За дополнительную плату заказчик мог купить модификацию, оснащенную 185-сильным турбо-дизелем TD96B.

Первый приход на рынок США нельзя было назвать удачным для Volvo. Во многом из-за того, что дизельные грузовики не пользовались особым спросом у американцев, традиционно привыкшим к бензину.

1959 ГОД

В этом году Volvo не показала новых моделей тяжелых грузовиков, несмотря на то, что ее конкурент — Scania-Vabis, выпустила на рынок два полностью новых грузовика: L75 в 1958 и L55 в 1959. Компания продолжила усовершенствовать свои бестселлеры в данном классе — Viking и Titan. Дизайн автомобилей остался практически без изменений. Усовершенствования коснулись преимущественно двигателей. На Titan стали устанавливать новый TD96B, развивавший 185 л.с. Вскоре его мощность была увеличена до 195 л.с.

Модельный ряд развозных грузовиков пополнила серия из трех капотных вседорожных модификаций 2304, которая пришла на смену легендарным TPV, выпускавшимся с 1944/1946 годов. Пассажирская версия получила название Valpen, однако эта модификация могла использоваться и для прочих нужд. Например, в качестве мобильной радиостанции.

Новая модель была создана под руководством легендарного Нильса-Магнуса «Манс» Хартелиуса, который на тот период был ведущим конструктором внедорожных автомобилей. В своей последней модификации L3314, появившейся на рынке двумя годами позже, эта модель стала самой успешной для Volvo. Она пользовалась популярностью не только у военных в Швеции, но в соседней Норвегии. Кроме того, ее использовали для гражданских нужд: в частности, в качестве пожарного автомобиля для борьбы с лесными пожарами в труднодоступной местности.

История автомобильного бренда Volvo

В 1927 году была основана шведская автомобильная компания «Volvo», начавшая как подразделение крупного производителя подшипников фирмы «SKF». В том же году была представлена первая модель марки Jakob OV4, оснащенная двухцилиндровым силовым агрегатом мощностью 28 лошадиных сил. Однако в 1935 году компания «Вольво» обретает полную независимость, а вместе с тем и новое руководство.

В 1928 году была представлена первая модификация модели OV4, получившая название PV4. Автомобиль стал заметно длиннее, а так же получил жесткий верх, что положительно восприняли покупатели. В том же году был представлен первый грузовой автомобиль компании Volvo Typ 1, сменивший в модельном ряду легкие грузовые автомобили, построенные на базе модели OV4. Так же было открыто первое иностранное представительство шведской марки в столице Финляндии.

Помимо работы над модификациями модели OV4, инженеры компании «Вольво» приступили к созданию шестицилиндрового силового агрегата, который был представлен в 1929 году на новой модели PV651. Кроме того, руководство фирмы приняло решение уделять максимум внимания безопасности пассажиров, пусть и при помощи добавления в качестве опции передних тормозных дисков.

Однако в 1930 году после того, как автомобили Volvo PV651 стали официальными авто для такси, продажи взлетели в десятки раз, а прибыль, рационально, была направлена на создание новых моделей. В том же году было представлено второе поколение Volvo PV652, получившее более округлые формы кузова, а так же незначительное снижение веса. Кроме того, автомобиль был оснащен гидравлическими тормозами на всех четырех колесах, а руководство компании «Вольво», тем временем, выкупило два завода – один из старых заводов «SKF» и производственные мощности фирмы «Пентаверкен», специализирующейся на создании силовых агрегатов. В то же время, из-за высокой конкуренции со стороны американского концерна «Дженерал Моторс», которое производило на территории Швеции автомобили под маркой «Шевроле», но более низкие цены на автомобили «Вольво» позволили компании не только получить первую крупную прибыль, но и выплатить инвесторам дивиденды.

В 1932 году была представлена модернизированная версия Volvo PV652, которая получила новый силовой агрегат мощностью 65 лошадиных сил. Однако в 1933 году модель уступила свое место сразу двум автомобилям разных классов PV653 и PV654. Кроме того, автомобили получили столь важную конструктивную доработку как улучшенную шумоизоляцию. В 1934 году компания «Вольво» представила первое на шведском рынке семиместное такси, ставшее самым популярным транспортным средством частного извоза, благодаря тому, что автомобиль имел ту же цену, что и пятиместные версии.

Одним из самых важных факторов в дальнейшем развитии компании «Volvo» стало нейтральное положение Швеции в период Второй Мировой Войны. Это позволило марке «Вольво» продолжать модернизацию своих машин, снизив годовой оборот моделей лишь на 10%, ровно столько автомобилей от общего числа поставлялись на экспорт. Впрочем, американская стратегия постепенно стала идти в разрез со стремлением руководства компании «Вольво» добиться максимальной безопасности своих автомобилей.

В 1946 году разгорелся настоящий кризис для марки «Вольво», поскольку рабочие других компаний-подрядчиков, отвечавших за поставки сырья для создания комплектующих, руководство шведской фирмы оказалось перед сложной проблемой. Первоначально даже планировалось полностью перейти на менее качественные элементы произведенные на территории Соединенных Штатов Америки, но правительство США заморозило сделку. В результате, чтобы предотвратить полную остановку деятельности заводов «Вольво» на неопределенный срок, руководство компании приняло решение оплатить повышение зарплаты всем бастующим рабочим, что начисто лишило компанию прибыли, но производство не остановилось.

Благодаря столь решительным мерам, на 5 лет прекратилось производство на шведских заводах главного конкурента «Вольво» – концерна «Дженерал Моторс». А тем временем, шведская марка стала одним из крупнейших автопроизводителей Европы, установив ряд рекордов, которым способствовало стабильное положение экономики страны и внутреннего рынка Швеции.

В 1950е году компания «Volvo» продолжает активно модернизировать свои автомобили, постепенно охватывая новые сегменты рынка. Так было налажено производство модификаций стандартных автомобилей для нужд пожарных, медицинских учреждений, школ и даже армии страны. Стабильный рост прибыли приводит к тому, что компания открывает собственное подразделение по производству грузовых автомобилей, инвестируя в него солидные средства, а так же начинает экспорт своих лучших автомобилей на рынок Соединенных Штатов Америки.

Новым этапом в развитии шведской компании «Volvo» стали 1970-ые годы, именно тогда было открыто дизайн-ателье при автопроизводителе, где разрабатывался авиационный внешний вид, который на деле был угловатым и мало чем напоминал самолеты. Впрочем, именно квадратные формы стали визитной карточкой компании. В 1971 году продукция фирмы «Вольво» была полностью переведена на использование инжекторных силовых агрегатов, венцом которых стала модель 164Е, оснащенная мотором мощностью 175 лошадиных сил. В 1972 году была представлена экспериментальная модель Вольво, являющаяся передвижной моделью для испытания технологических разработок. В том же году были представлены такие революционные решения, как АБС и ЕБД. Кроме того, через дочерние фирмы под контроль «Вольво» перешли 33% акций голландского производителя грузовых автомобилей «DAF».

В 1973 году начался всемирный нефтяной кризис, и компания «Вольво» впервые в своей истории получила убытки по итогам года, а на складах дилеров марки оказались сотни никому не нужных автомобилей. В то же время, на территории Соединенных Штатов Америки, продажи автомобилей «Вольво» неуклонно росли, но с экономической точки зрения это не приносило прибыли, ввиду дорогостоящей доставки автомобилей через океан. Впрочем, решение было найдено быстро, и на территории Канады фирма открыла первый завод «Вольво», а в Торонто расположилось главное североамериканское представительство шведского концерна.

В 1974 году было заключено стратегическое сотрудничество между фирмой «Вольво» и французскими автопроизводителями «Рено» и «Пежо». А в 1977 году были представлены модели Вольво 240 и 262 – люксовые купе и седан, оснащенные новым поколением силовых агрегатов, мощностью в 140 лошадиных сил. Однако на следующий год стал прослеживаться явный конфликт внутри руководства компании, что привело к отделению в независимое подразделение компании «Volvo Cars». Впрочем, это никак не отразилось на качестве продукции, которая стала по-настоящему эталонной, что подтверждает не только количество премий и наград, но и международные требования безопасности автомобилей, разработанные на основе стандартных характеристик автомобилей марки «Вольво».

Последующие 20 лет стали для компании временем экспериментов. Продукция пользовалась высоким и стабильным спросом, поэтому инженеры могли дать волю фантазии и поработать над созданием новых моделей, кардинально отличающихся от привычных автомобилей шведской марки. Так были представлены купе-кабриолеты Volvo CC, а так же в сотрудничестве с фирмой «Renault Sport», автоспортивным подразделением французского концерна, были разработаны несколько вариантов обтекаемых кузовов, которые обладали повышенной аэродинамической эффективностью. В 1990 году было подписано соглашение о совместной работе над грузовыми автомобилями между «Вольво» и «Рено», которое стало весьма ценным достижением, ввиду того, что всего через 2 года европейский рынок грузовых автомобилей на 30% состоял из машин этих двух марок.

В 1990-ые годы компания избрала новый путь развития своих автомобилей, представив всю актуальную модельную гамму, построенную на полноприводных шасси. Покупатели тепло приняли подобное решение, а журналисты окрестили «Вольво» шведским «БМВ». К 2000 году компания стабильно занимает самые высокие места во всех рейтингах лучших автомобилей, но это была уже не та компания, что прежде. Виной тому стало продолжение конфликта между акционерами «Вольво», что привело к затяжному спору о дальнейшей судьбе автопроизводителя. Так в 1999 году, большинством голосов, при недовольстве со стороны правительства Швеции, контрольный пакет акций компании «Volvo» был продан американскому концерну «Ford».

Дальнейшее сотрудничество между «Рено» и «Вольво» было под угрозой срыва, но американские менеджеры решили безвозмездно передать 20% акций подразделения «Вольво» по производству грузовых автомобилей. Кроме того, шведская фирма продолжает выпускать новые модели, в свою очередь, предоставляя свои технологии и патенты в пользование «Форд», который стал их активно применять в строительстве автомобилей премиум-класса.

После того, как у руля «Вольво» встала стратегическая группа американских специалистов в 2003 году, темпы производства автомобилей компании стали постепенно снижаться, не помогло и обновление актуального модельного ряда. Ввиду чего, компания «Вольво» вышла на низкие показатели прибыли, но настоящий ужас начался спустя 5 лет. Всемирный финансовый кризис привел к тому, что продажи новых автомобилей по всему миру упали на 30%, особенно больно ударив по маркам, специализирующимся на выпуске автомобилей среднего и премиального классов. Решением концерна «Форд» по спасению шведской компании «Вольво», стала полная заморозка разработки новых моделей компании, а затем и полное прекращение выпуска автомобилей в период с середины 2009 года по 1 января 2010 года. Таким образом, американский концерн смог выиграть время для поиска новых владельцев убыточного предприятия.

В 2012 году компания начала производство модели Volvo V40 . Это переднеприводный хэтчбек класса «С», пришедший на смену седану S40 и универсалу V50. Автомобиль построен на модифицированной глобальной платформе Ford C1, использовавшейся для создания различных моделей Volvo, Ford и Mazda. Начался и выпуск VolvoV40 CrossCountry. Это авто — внедорожная версия хэтчбека класса «С».

С 2013 года выпускается автомобиль Volvo V60 — универсал класса «D» с передним или полным приводом. Одной из особенностей модели является возможность выбирать одну из предустановленных настроек шасси — Touring, Dynamic, Four-C или Lower Sport, которая прежде была доступна только в версии R-Design.

В 2014 году компания презентовала Volvo XC90 – внедорожник класса «К2». Вольво XC90 построен на масштабируемой платформе SPA, которую легко адаптировать практически к любым габаритам, типу привода и так далее. Выпускается также гибридная версия XC90, сочетающая 60-киловаттный электромотор (80 л. с. и 240 Нм) и 2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, приводным нагнетателем и непосредственным впрыском топлива. Суммарная отдача такой установки равна почти 400 л. с. и 640 Нм.

Новыми хозяевами шведской марки стали компания «Джили» и правительство Китая. По договору, китайский автопроизводитель может в полной мере использовать все технические наработки фирмы «Вольво», а шведская компания, в свою очередь, остается независимой. Кроме того, выпуск первых моделей, разработанных при участии китайского автопроизводителя, был намечен на 2015 год, что должно было подготовить покупателей к смене направленности бренда.

В 2015 году состоялась мировая премьера Volvo V60 Cross Country. Это внедорожный универсальный автомобиль класса «D». В зависимости от рынка, Volvo V60 Cross Country может оснащаться 4-цилиндровым бензиновым двигателем T5, выдающим 245 л. с.

Ретро-коллекцию автомобилей Volvo можно увидеть в музее «Свид-Мобиль»

Посмотреть ретро-автомобили, представленные в первом в России музее автомобилей Volvo, — отличный вариант для семейного культпохода на каникулах. Ретро-музей Volvo, базирующийся на площадке официального дилера «Свид-Мобиль», объединяет тех, кто не равнодушен к легендарной шведской марке. Группа увлеченных и по-настоящему влюбленных в свое дело людей сохраняет, восстанавливает и экспонирует раритетные автомобили Volvo.

В экспозицию, отражающую различные вехи 90-летней истории легендарной шведской марки Volvo, вошли семь знаковых моделей: PV444, Amazon, P1800, 242, 244, 960 Royal и S80.

А началось все в 1999 году с реставрации седана Volvo Amazon — это был первый опыт по восстановлению классических Volvo у «Свид-Мобиль». Элегантный дизайн Volvo Amazon в 50-е годы перевернул представление о моделях фирмы и стал первым автомобилем, производство которого было налажено за пределами Швеции, в канадском Галифаксе.

Читать еще:  CCCP-FAN › Blog › МАЗ-2000; Перестройка; родом из Минска

Говоря о создании ретро-музея, один из основателей компании «Свид-Мобиль» Федор Фенстер рассказывает, как был найден первый его экспонат: «Мы нашли Amazon на улице. Он был в ужасном состоянии, буквально в землю врос! Как выяснилось, его привез в Россию какой-то моряк и бросил — автомобиль зачах… Мы долго торговались с ним — в итоге Amazon стал нашим, и мы с энтузиазмом принялись за его реставрацию».

Затем был восстановлен эксклюзивный спорт-кар Volvo P1800 1967 года выпуска. «Культовое купе Р1800 мы нашли в Брянске. Когда машину разбирали, нашли под ковриком японские деньги и сделали вывод, что этот Volvo в Россию попал из Японии», — рассказывает о возрождении этой модели основатель «Свид-Мобиль». Volvo P1800 стал знаменитым благодаря телевизионному сериалу 60-х «Святой», в котором Роджер Мур, сыгравший Саймона Тамплиера, разъезжал на белом P1800.

Еще один культовый экспонат — Volvo PV444, выпущенная в 1956 году. Volvo PV444 стала первой моделью массового производства компании Volvo. Решение о производстве небольших экономичных автомобилей было связано с ограниченностью ресурсов во время Второй мировой войны. Как символ надежды на мир и лучшие времена, на большой выставке в Стокгольме в сентябре 1944 года Volvo представила модель PV444.

Внешность 444-й модели отображала влияние американского стиля: это был первый автомобиль Volvo, имеющий цельный кузов без отдельной рамы. Он также комплектовался лобовым стеклом со специальным покрытием, что по тем временам было большим достижением в области безопасности. Модель PV444 впервые в истории Volvo имела 4-цилиндровый двигатель. Интерес к этой модели был просто огромным, и первоначально запланированное производство 8000 автомобилей было скорректировано почти до 200 000!

Следующий экспонат музея — Volvo 244 1985 года выпуска. Автомобили этой серии стали почитаемой классикой еще «при жизни», на конвейере. Очень широко этот автомобиль использовался спортсменами. На его счету множество побед как в ралли, так и в шоссейно-кольцевых гонках. Отвечая на вопрос «Хорошо ли в Швеции умеют делать автомобили?», бывалый автолюбитель со стажем непременно вспомнит известнейшую 240-ю серию, прочность и надежность которой стали легендой.

Особая гордость в коллекции «Свид-Мобиль» — ретро-мобиль Volvo 960 Royal 1997 года выпуска. 960 Royal выбирали для себя королева датская Маргарет и Королевский суд Дании, а также высокопоставленные политики Петербурга 90-х годов. В парке Смольного числились два уникальных автомобиля в версии Royal.

В очереди на восстановление и представление публике — эксклюзивное купе Volvo 780 Bertone, в России их не более пяти экземпляров, и массовое купе С70. А в мечтах создателей ретро-музея — возрождение редчайшего Volvo 262 Bertone и Volvo Duett, прообраза больших универсалов, с которым Volvo ассоциируется во всем мире.

Посетители экспозиции также могут увидеть «в разрезе» Volvo S80: автомобиль с частично демонтированными кузовными панелями дает возможность заглянуть «в душу» четырехколесному шведу и увидеть напрямую все технические аспекты оснащения и системы безопасности автомобиля.

Ретро-музей Volvo располагается на территории дилерского центра «Свид-Мобиль» по адресу: пр. Маршала Жукова, 25/1.

Посещение музея — это отличная возможность познакомиться с историей знаменитой шведской марки, сравнить ретро-экспонаты и новейшие модели Volvo, например, с обновленной 90-й серией, оснащенной новыми функциями безопасности и комфорта: комплекс систем City Safery всегда предупредит об опасности и поможет избежать столкновения, распознает пешеходов, велосипедистов и крупных животных; система Volvo On Call позволит удаленно управлять автомобилем через смартфон — от предварительного прогрева салона до создания точки доступа Wi-Fi. Оказавшись внутри, вы также оцените непревзойденное удобство и совершенство каждой детали.

Сейчас на автомобили этой серии действуют специальные новогодние условия покупки, подробности.

Volvo Jakob ÖV4: Якоба история

000 VolvoJacob zr01–15

Фирменный музей Volvo в Гётеборге открывают массивный стол и четыре кресла: два — побогаче и поглубже, еще пара — попроще, но тоже добротные. В более солидных летом 1924 года сидели экономист и бизнесмен Ассар Габриелссон и инженер Густав Ларсон, а рядом — их секретари. Переговоры закончились успешно: тем же летом начали подготовку производства и проектирование легкового автомобиля.

Первое шасси построили в 1926 году. Тогда же появилось имя Volvo — благозвучное, но, в общем, бесхитростное: «я качусь» по-латыни (в те годы все образованные люди в той или иной степени ее знали).

В знаменитых креслах мне посидеть, понятное дело, не удалось. А вот на первом Volvo поездить посчастливилось. Его сиденья, кстати, по удобству наверняка сравнимы с креслами отцов‑основателей фирмы.

001 VolvoJacob zr01–15

ШВЕДСКАЯ ВЕСНА

Габриелссон и Ларсон не торопились. Оба понимали серьезность затеи. Ведь первый прежде работал в компании SKF, а второй был хорошо знаком с британским автопромом.

Компаньоны взяли кредит из расчета производства 1000 автомобилей — пятисот открытых и такого же количества закрытых. Первые десять прототипов Volvo Jakob ÖV4 (швед. öppen vagn — открытый вагон или экипаж, а четверка означала число цилиндров), созданных группой молодых инженеров, представили в Стокгольме 25 июля 1926 года — в день святого Якоба. Это звучное и очень шведское имя и присвоили машине.

Автомобилей в те годы в Швеции насчитывалось мало — уж очень они оказывались дорогими для большинства людей. Но Jakob не был примитивной мотоколяской. Впрочем, и за дорогими моделями не тянулся. Машину делали простой, но основательной.

На прочной раме смонтировали деревянный каркас. Лишь в США в те годы подступились к цельнометаллическим кузовам, в Европе же дерево использовали вплоть до конца 1930‑х. Мотор собственной конструкции рабочим объемом два литра развивал 28 л.с. Очень неплохо по тем временам: двигатель заполонившей мир модели Ford T, эпоха которой как раз подходила к концу, выдавал 20 л.с. Пришедший на смену Ford A, ровесник первого Volvo, обладал 40‑сильным агрегатом, но объемом 3,3 л. То есть американцы снимали с литра дюжину «лошадок», а шведы — четырнадцать. Трехступенчатая коробка передач синхронизаторов, конечно, не имела. Подвески — самые простые, зависимые, на продольных рессорах. Тормоза — механические, и лишь на задние колеса. Покупными — немецкими, французскими и английскими — были только приборы и шины. В общем, никаких откровений. Но как все это ладно сбито и тщательно отделано!

ЖЕЛЕЗНЫЙ ПОТОК

Трудно отделаться от ощущения, что в первом Volvo Jakob ÖV4, серийное производство которого начали 14 июля 1927 года, есть многое от современных машин этой марки. И дело не только и не столько в фирменной эмблеме, символе Марса и железа, которая мало изменилась с тех пор. И даже не в том, что в Южной Швеции, где мы с Якобом познакомились, со времен его молодости многое осталось прежним — девственная природа, не изуродованные временем и бесталанными архитекторами ухоженные дома, а ритм жизни здесь такой, что 28 силенок и тормозов на задние колеса вполне хватает для комфортного передвижения. Главное в том, что в этой машине есть некая основательность и многое из того, что знакомо по более поздним моделям, но для второй половины 1920‑х выглядит нетипичным.

004 VolvoJacob zr01–15

Скажем, указатели поворотов — не только флажки спереди, но и фонарики сзади! Помнится, даже на 400-м «Москвиче» таковых не было. В Volvo есть не только внутреннее, но и левое наружное зеркало. Шведы предусмотрели элегантные клапаны на внутренней части дверей; в них удобно держать, например, свежие газеты. Этот автомобиль — дитя своего времени, но одно из самых талантливых.

За рулем тесновато, но ощущение это в основном рождается оттого, что неудобно просачиваться через узенькую дверку: вспоминая школьные уроки физкультуры, приходится пристраивать ногу между рулем и роскошным по форме, но узким кожаным диваном. Усевшись же, особого неудобства не чувствую. Ну а сзади барский простор! Ведь в те годы главными в большинстве автомобилей были пассажиры, а за рулем часто сидел наемный шофер.

Максимальная скорость ÖV4 по паспорту — 60 км/ч. Если верить родному спидометру, крейсерская скорость — 50 км/ч. А ежели поднапрячь моторчик, то стрелка не торопясь и немного нервно подходит к заветным шестидесяти.

002 VolvoJacob zr01–15

Низкооборотистый двигатель позволяет реже переключать передачи. Прямую — третью — ступень можно включить уже на скорости 30–35 км/ч и не менять ее даже в плавных поворотах. Больше чем на 28 сил машина всё равно не поедет — есть ли смысл напрягать ее и себя?

Тормоза вполне адекватны разгону. В общем, перемещаемся комфортно. Ведь интенсивность движения и ритм жизни в этих местах такие, что и не снились обитателям столиц. Вот только кузов открытый — не для шведского климата. Впрочем, создатели первого Volvo подумали и об этом: почти сразу же Volvo ÖV4 обрел брата — версию PV4 (pеrson vagn) с закрытым кузовом седан.

ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА

Поначалу легковые автомобили не давали фирме прибыли. Дальновидные компаньоны довольно быстро наладили выпуск грузовиков и автобусов. Их продажи стали пополнять фирменную кассу, которая позволяла развивать легковое производство.

006 VolvoJacob zr01–15

Уже в 1928 году компания Volvo открыла первое зарубежное представительство — в Хельсинки. В том же году на экспорт ушло 24 автомобиля, в следующем — еще двадцать семь.

В 1928‑м в советской России, близкой географически и в то же время такой далекой от Швеции, построили тысячный грузовик АМО-Ф15, о чем и сообщил только что появившийся журнал «За рулем». А в Швеции тем временем на подходе была уже новая модель, с шестицилиндровым двигателем. До 1929 года построили менее тысячи автомобилей Jakob, но эта модель навсегда вошла в историю. И не только потому, что это хороший, очень покладистый для своих лет и даже дружественный автомобиль. В годы его молодости мало кто предполагал, что рождение машины с типичным шведским именем будет иметь столь далеко идущие последствия. В это верили разве что отцы-основатели фирмы. И оказались правы.

А случилось это все, когда Астрид Эрикссон еще не только не собиралась писать детские книги, но даже не сменила фамилию на Линдгрен.

Правда, шведы уже стали чемпионами Европы и вице-чемпионами мира по хоккею…

ШАЙБА И КЛЮШКА

Зимние Олимпийские игры 1928 года, проходившие в Санкт-Морице, в части игр по хоккею объединили с чемпионатами мира и Европы. Олимпийскими чемпионами и первыми в мире стали канадцы, шведы заняли второе место и, соответственно, были признаны чемпионами Европы, опередив сборные Швейцарии и Великобритании. Шведская сборная по хоккею была создана еще в 1920 году, а прозвище Тре Крунур (Три Короны) получила лишь в 1938‑м, когда хоккеисты впервые вышли на поле в желтых свитерах с тремя синими коронами.

ВСЯКОГО ЯКОБА

015 VolvoJacob zr01–15

Volvo ÖV4 с открытым кузовом и четырехцилиндровым двухлитровым мотором мощностью 28 л.с. серийно выпускали с 1927 года. Почти сразу наладили производство закрытой версии Volvo PV4. С 1928 года за отдельную плату машины снабжали и передними тормозами. До 1929‑го изготовили 996 автомобилей, из них 205 открытых, 694 седана, 70 пикапов и 27 шасси для специализированных кузовов. До сегодняшнего дня дожило около полутора десятков автомобилей. Вот уж бережливые и аккуратные шведы!

История Volvo

История компании Вольво

Главными приоритетами шведской автомобилестроительной компании Volvo Personvagnar AB являются безопасность, надежность, экономичность и высокое качество производимых автомобилей. Ее штаб-квартира находится в городе Гетеборг. Сегодня автомобили Volvo поставляются в десятки стран мира, находящиеся на пяти континентах. А начиналась история компании в далеком 1924 году.

В начале 20-го века собственной автомобильной промышленности в Швеции не было, и первые попытки ее создания не привели к успеху. Случайная встреча бизнесмена Ассара Габриелссона и инженера Густава Ларсона открыла новую страницу в истории шведского автомобилестроения. Два энтузиаста, объединенные схожими идеями, быстро нашли общий язык и основали компанию, которой в дальнейшем было суждено стать одним из лидеров мирового автопрома.

Название Volvo, означает в переводе с латыни «я качусь». Это простое, звучное и оригинальное название символично указывает на характер деятельности компании Volvo. В нем отсутствуют звуки «р» и «с», с трудом произносящиеся жителями некоторых стран.

Первоначально подразделение, занимавшееся разработкой и выпуском автомобилей, было создано как дочернее предприятие крупной шведской компании SKF, производившей подшипники. 14 апреля 1927 года из ворот завода в Гетеборге выехал первый серийный легковой автомобиль шведского производства, получивший название Jakob OV4. Jakob комплектовался четырехцилиндровым мотором мощностью 28 лошадиных сил и был способен развивать скорость до 90 километров в час. Для того времени это были очень неплохие технические характеристики. Следом за первой моделью был выпущен седан PV4. Специалисты компании также сконструировали на базе шасси Jakob несколько микроавтобусов, а в 1928-м был изготовлен и первый грузовик под названием Type 1.
Всего за первый год работы компания Volvo смогла продать 297 автомобилей. Однако уже два года спустя благодаря запуску в серию доработанного PV4 Special предприятие начало давать прибыль, а объем его ежегодных продаж перевалил за тысячу машин.

В 1929 году вышел в свет первый номер журнала Ratten («Руль»), предназначавшегося владельцам автомобилей Volvo и деловым партнерам компании. В настоящий момент Ratten – самый долговечный шведский журнал для покупателей.

Важным событием в истории молодой компании ознаменовался 1929 год, когда все выпускаемые автомобили Volvo, начиная с модели PV651, получили более мощные шестицилиндровые двигатели.
Благодаря постоянной активной разработке новых моделей и росту объемов производства компания Volvo смогла без больших потерь пережить мировой финансовый кризис 1930-х годов прошлого века. В 1935 году Volvo вышла из состава SKF, обретя полную независимость. В том же году был выпущен «обтекаемый автомобиль» Volvo PV36, который произвел подлинный фурор на автомобильном рынке. Его удешевленная версия PV51 заняла пустовавшую нишу «народной шведской машины».
Предвоенный 1939 год принес с собой перебои с поставками топлива, в результате чего специалисты компании начали работу над моделью автомобиля, работавшей на газе. Однако в серию он так и не пошел.

В 1930 году на автомобилях Volvo появились гидравлические тормоза. Новинка оказалась такой эффективной, что на многие автомобили были установлены треугольные знаки, предупреждавшие других водителей о необходимости сохранять дистанцию.

Вместе с началом Второй Мировой войны последовал серьезный спад производства шведских автомобилей, частично преодолеть который удалось лишь в 1944 году, когда была выпущена модель PV444, очень удачно сочетавшая в себе европейские габариты с американским стилем дизайна кузова. В этой модели для обеспечения безопасности водителя и пассажиров была применена новинка – лобовое стекло-триплекс. Тем не менее, в последующие годы компания Volvo пережила весьма нелегкий период своей истории.

В 1950-е годы руководство Volvo определилось с новыми приоритетами, перенеся главный акцент с выпуска грузовиков и автобусов на производство легковых автомобилей. В результате специалисты компании создали шикарный спортивный автомобиль Volvo Sport. Не менее важным вкладом в рост продаж стала пятилетняя гарантия, установленная на всю линейку выпускавшихся моделей.
В 1956 году в разгар Суэцкого кризиса продажи компании Volvo резко упали практически в три раза, и руководство было вынуждено временно перевести сотрудников на четырехдневную рабочую неделю.

Первые 2300 автомобилей модели PV444 компания Volvo продала с серьезным убытком, но сохранила свое доброе имя. Автомобили были оплачены покупателями заранее во время премьеры модели в 1944 году по цене 4800 крон, а выпущены позже, в 1947 году, когда себестоимость их производства значительно выросла.

Однако уже в 1957 году объемы производства были восстановлены. Примерно в это же время компания Volvo начала более активное продвижение своей продукции на международные рынки, разработав для североамериканских автовладельцев модель Amazon.

Следующее десятилетие оказалось для шведского автопроизводителя весьма успешным. Вместе с открытием новых производств быстро росла популярность автомобилей Volvo во многих странах. Специалисты компании сконцентрировались на повышении безопасности выпускаемых машин. Благодаря этому модель Volvo 144, выпущенная в 1966 году, стала настоящим качественным прорывом, принеся существенный рост продаж. Ее кузов разрабатывался с учетом передней и задней зон деформации, а рулевая колонка стала секционной. Тогда же Volvo впервые в мире представила детское сиденье, устанавливаемое против направления движения.

Компания Volvo первой в мире установила на своих серийных машинах ремни безопасности. Выпущенная в 1957 году новая модель Amazon была оснащена трехточечными ремнями. К 1965 году Amazon стал в Швеции самым продаваемым автомобилем.

1970-е годы были отмечены запуском в серию Volvo 164 E, самого мощного в линейке автомобилей компании. 50-летний юбилей со дня своего основания Volvo отметила созданием эксклюзивной модели Volvo 240, вышедшей в свет ограниченным числом экземпляров. В 1975 году компания получила за высокую безопасность своей продукции золотую медаль автофедерации Швеции. В 1976-м состоялась презентация разработанного специалистами Volvo кислородного датчика Lambda Sond и трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, помогавшего снизить содержание в выхлопных газах вредных для здоровья человека веществ. А в 1977-м общественности была представлена эксклюзивная модель Volvo 262 Coupe, в разработке которой приняли активное участие дизайнеры известного итальянского ателье Carrozzeria Bertone.

В 1960 году с выпуска двухместного спортивного купе P1800 началась звездная кинематографическая карьера автомобилей Volvo. В фильме «Святой» за рулем этой модели сидел Роджер Мур.

В 1980-х существенно выросла доля универсалов в общем объеме продаж компании. Главным «хитом» стал Volvo 760, превосходивший практически всех своих конкурентов по уровню безопасности, дизайна и технического оснащения. Этот автомобиль комплектовался новинкой – многорычажной независимой задней подвеской типа Multilink. За ним последовали модель Volvo 780 и автомобиль для представителей среднего класса Volvo 440. В 1989 году начались официальные поставки автомобилей Volvo в нашу страну (в то время еще входившую в состав СССР).

Не менее плодотворно специалисты компании Volvo трудились и в 1990-е годы, создав целый ряд новых моделей, пользовавшихся у покупателей высоким спросом. Среди них можно выделить Volvo 850 GLT, оборудованный поперечно расположенным двигателем с пятью рабочими цилиндрами и имевший систему защиты от боковых ударов, а также модель S40/V40, разработанную совместно с компанией Mitsubishi. В 1997 году шведская автокомпания выпустила элегантный C70 Convertible – автомобиль с открытым верхом. Еще одной новинкой стал спортивно-настроенный полноприводный V70 XC с высоким дорожным просветом.

Всегда уделявшая значительное внимание сохранению чистоты окружающей среды, в 70-е годы компания Volvo разработала первый «экологический автомобиль», работавший на электрической тяге. Этот двухместный автомобиль был выпущен всего в двух экземплярах.

В 1999 году компания Volvo вошла в состав американского автоконцерна Ford. В ноябре 2000-го в продажу поступили первые автомобили модели S60, отличавшейся обширным набором устройств безопасности. Год спустя эта машина была признана самым безопасным автомобилем в своем классе. В результате успешной работы специалистов компании в 2002 году был запущен в серию внедорожник ХС90, получивший очень высокую оценку и у простых автолюбителей, и у профессионалов. В 2004-м в продажу поступили долгожданные новинки Volvo S40 и Volvo V50. Элегантность и сдержанная мощь их внешнего дизайна сочетались с авангардным интерьером салона в стиле high-tech. В 2007 году Volvo представила на Мотор Шоу в Детройте новый концепт XC60 – эффектный кроссовер, дизайн которого очень отличался от предыдущих моделей автомобилей Volvo. В том же году на Мотор Шоу в Женеве дебютировали новые версии моделей V70 и XC70.

В 1987 году Volvo устроила на улицах Гетеборга эффектный показательный парад различных моделей своих автомобилей в рамках празднования 60-летния компании.

В начале августа 2010 года китайская компания Zhejiang Geely завершила оформление сделки по приобретению компании Volvo у автоконцерна Ford Motor. Согласно условиям сделки Volvo сохранила за собой интеллектуальные права на все свои разработки, обеспечив полный доступ к ним технических специалистов Geely.

В течение десятилетий сложилась устойчивая репутация компании Volvo, как производителя весьма престижных, исключительно безопасных и очень надежных автомобилей. В настоящий момент компания Volvo продолжает активную деятельность по созданию новых моделей, делая основной акцент на их неизменно высоком скандинавском качестве. Девиз компании «Вольво для жизни!» как нельзя лучше отражает ее основополагающий принцип – создавать автомобили для людей.

В марте 2000 года открылся новый центр Volvo Cars, ставший самой передовым в мире центром испытания безопасности автомобилей. Ежегодно на проводимых в нем лабораторных тестах, имитирующих реальные автокатастрофы, разбивается около сотни машин компании Volvo и автомобилей конкурентов.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector