0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ferrari Enzo. Последний монстр с классическим 12-цилиндровым атмосферным двигателем

Глава Ferrari немного рассказал о наследнике суперкара Enzo

Каких-либо сроков запуска суперкара управляющий итальянской «конюшни» не назвал. По предварительной информации, дебют должен состояться до конца 2012 года. Внешность машины, как и многие подробности о ней, так и остались нераскрытыми, поэтому довольствоваться нам пока приходится лишь рендерами вольных художников.

В рамках локальной презентации, посвящённой выводу на рынок родстера Ferrari 458 Spider, глава компании из Маранелло Амедео Фелиса официально подтвердил журналистам издания Inside Line скорое появление долгожданного преемника знаменитого гиперкара Enzo. Он также поделился кое-какими подробностями о будущем самой способной в линейке «конюшни» дорожной модели.

Первым делом генеральный директор Ferrari подтвердил утёкшую в Сеть в конце этого лета информацию о том, что преемник получит мощнейший атмосферный двигатель V12. Также он заявил, что новинка вполне может стать испытательным полигоном для обкатки гибридной трансмиссии, которая сейчас вовсю тестируется на прототипах. Причём Фелиса уточнил, что внедрение на суперкаре формульной технологии KERS должно способствовать повышению эффективности автомобиля в соответствии с мировыми «зелёными» трендами.

Вместе с тем топ-менеджер рассказал, что основой для будущего гиперкара станет углепластиковый монокок. Это не будет чем-то новым для Ferrari — модели F50 и Enzo также строились на композитной раме, изготовленной с широким применением углеволокна. А вот использовать углепластик для других серийных моделей, как это делают в Макларене, в Ferrari не собираются — основа остальных машин компании так и останется алюминиевой. По словам Фелисы, в этом нет смысла, поскольку выгода в конечной массе двух одинаковых суперкаров, построенных на раме из «крылатого металла» и углеволокна, будет небольшой, тогда как затраты на второй огромны.

Meloman-rus59 › Blog › Супер автомобиль 2; Ferrari F40 последний автомобиль Энцо Феррари

Энцо Феррари, знаменитый гонщик и конструктор спортивных автомобилей, родился в 1898 году в итальянском городе Модене. Энцо уже в юности стал классным автогонщиком. После Первой мировой войны он вошёл в известную в то время команду гонщиков фирмы CMN, а в 1920 году Феррари пригласили на должность руководителя гоночной команды знаменитого автомобильного предприятия Alfa Romeo, возложив на него также функции автогонщика и водителя-испытателя.

Девятью годами позже Феррари организовал собственную гоночную команду с названием Skuderia Ferrari («Конюшня Феррари»). Фирменным её знаком был выбран вздыбленный чёрный конь, увиденный как-то Энцо на фюзеляже самолёта итальянского аса Франческо Барака. Отныне эта эмблема присутствовала на всех его автомобилях. Основной задачей команды стало совершенствование гоночных машин фирмы Alfa Romeo.

В конце 1930-х годов Энцо Феррари создал фирму Auto Avio Construzioni. Именно здесь разработал и построил свой первый автомобиль модели «815» с 1,5-литровым двигателем. Правда, Энцо пока ещё не мог первенцу присвоить своё имя — дело в том, что в соответствии с договором между Alfa Romeo и Auto Avio Construzioni, Феррари обязывался в течение четырёх лет не выпускать собственных машин. В 1940 году гонщики фирмы А Оскари и П. Рангони на автомобиле модели «815» участвовали в гонке «Милле Милья», но, к сожалению, призовых мест им не досталось.

В начале Второй мировой войны Феррари эвакуировал свою фирму в городок Маранелло, расположенный в 20 км от Мо-дены. Однако это не спасло предприятие от налётов английских и американских бомбардировщиков. В 1946 году Феррари смог восстановить работу фирмы и наладить производство спортивных автомобилей Ferrari-125 GT с 12-цилиндровым V-образным 72-сильным двигателем рабочим объёмом 1,497 л. Знаменательно, что эта машина стала первой, носящей имя великого гонщика и конструктора.

За первым Ferrari последовали гоночные модели 125S, 159S и 166 с двигателями V12 конструкции инженера Джоаккино Коломбо. Что касается их, то отличительной особенностью этих моторов стало наличие одного распределительного вала на каящой головке блока цилиндров. Первые старты этих машин в гонках на трассе в Пьяченце в мае 1946 года окончились неудачей — за три круга до финиша лидировавший до этого гонщик Франко Кортезе сошёл с трассы. Однако уже в следующей гонке — «Большой приз Рима» — новые машины принесли победу команде Энцо Феррари.

Прототип первого гоночного автомобиля формулы 1, получивший название Ferrari-125, впервые был представлен публике в 1948 году. В дальнейшем он неоднократно модернизировался под руководством Аурелио Лампреди, технического директора фирмы. Гоночную машину оснастили двухступенчатым роторным компрессором Roots и головками блоков цилиндров с двумя распредвалами, что позволило увеличить мощность двигателя с 230 до 280 л.е., а также разработали для неё новую подвеску типа De Dion.

При создании гоночных машин основное внимание Феррари уделял силовым агрегатам, постоянно изыскивая возможности увеличения мощности. Так, новый двигатель V 12 с рабочим объёмом цилиндров 3,322 л имел мощность 300 л.е., следующий, 4,101-литровый — 335 л.с. и, наконец, мотор с рабочим объёмом 4,439 л достиг 350 л.с. Этими двигателями оснащались гоночные автомобили 275.F1, 340 F1 и 375 F1. Последняя в этой серии машина стала достойным конкурентом гоночных болидов фирмы Alfa Romeo — 14 июля 1951 года аргентинец Фроилан Гонзалес на британской трассе в городе Сильверстоун выиграл на ней Большой приз соревнований

В 1962 году Энцо Феррари в соответствии с новыми техническими требованиями разработал конструкцию автомобиля Ferrari 500 F.2 с 2-литровым четырёхцилиндровым мотором, изменив тем самым своему пристрастию к 12-цилиндровым силовым агрегатам. Как выяснилось, машина с экономичным двигателем, позволявшим проходить дистанцию гонок без промежуточных остановок для дозаправок, оказалась вполне конкурентоспособной по сравнению с более мощными и скоростными соперниками. В 1953 — 1955 годах известный автогонщик Альберто Оскари на автомобиле Ferrari 500 дважды становился чемпионом мира.

Выпуская гоночные машины, Феррари не оставлял мечты о создании спортивных автомобилей с целью их широкой продажи. Первым таким транспортным средством стал Ferrari 375 America с кузовом от компании Pininfarina, за ним последовали Ferrari 500 Mondial и Ferrari 750 Monza.

В середине 1960-х годов конструкторское бюро Феррари приступило к разработке заднемоторных гоночных автомобилей. Следует заметить, что спортивные модели высшего класса (Ferrari 375 GTB и Ferrari 330 GT) имели переднее расположение двигателя.

Классическим спортивным автомобилем Феррари по праву считается модель 365 GTB/4 с 12-цилиндровым 4,39-литровым двигателем, способная развивать скорость до 280 км/ч. На второе место знатоки ставят Ferrari 308 GTB/GTS с центральным расположением 12-цилиндрового мотора и на третье — Ferrari 400 GT с мотором V 12. Все три машины оснащались кузовами фирмы Pininfarina.

В 1966 году Феррари стал использовать для наименования автомобилей марку Dino — в память о своём рано умершем сыне Альфредино (Alfredino), талантливом конструкторе, создавшем серию двигателей V-6 для лёгких гоночных автомобилей Именно такими 6-цилиндровыми моторами с рабочим объёмом цилиндров 1,5 л должны были по решению Международной автомобильной федерации с 1967 года оснащаться автомобили «Формулы 2». Вскоре аналогичный 1,6-литровый двигатель был установлен на спортивном автомобиле Dino-166S, а затем на его базе выпущен Dino-206S с 2-литровым мотором, на котором автогонщик Людо-вико Скарфиотти завоевал первое место в Европейском чемпионате по горным гонкам

Энцо Феррари давно уже хотелось попробовать свои силы в классе автомобилей Grand Tourismo. Сделать пару машин этого класса для фирмы Феррари сложности не представляло, однако к соревнованиям в этом классе допускались только серийные экземпляры, выпуск которых составлял не меньше 500 машин. Чтобы обеспечить такой «тираж», Феррари пришлось заключить соглашение с концерном FIAT -первый брался за разработку двигателей, а второй в свою очередь, обеспечивал выпуск требуемого количества серийных автомобилей.

В процессе совместной деятельности выяснилось, что концерну FIAT весьма выгодно иметь в своём составе филиал, занимающийся разработкой малосерийных скоростных автомобилей, и в 1969 году FIAT предложил отделению Энцо Феррари более тесное сотрудничество. Сделка состоялась, при этом Феррари сохранил за собой право самостоятельного пожизненного управления фипиалом.

Союз двух фирм оказался весьма продуктивным, и уже в начале 1970-х годов был налажен серийный выпуск супердорогих спортивных и гоночных автомобилей высокого технического уровня, предназначенных как для профессиональных гонщиков, так и для состоятельных автолюбителей. Первым таким автомобилем стал Ferrari 512ВВ, производство которого было развёрнуто в 1973 году. За ним последовали модели Ferrari 512TR и Ferrari 512ТМ — двигатель последней развивал мощность в 440 л.е., что позволяло машине стоимостью в 200 тыс долларов разгоняться до скорости 315 км/ч. Последним суперавтомобилем этой серии стал Ferrari 550 Maranello с 485-сильным V-образным 12-цилиндровым силовым агрегатом.

Одновременно филиал разрабатывал и менее дорогие модели: в 1980 году появился четырёхместный Ferrari Mondial с центральным расположением мотора V8, в 1989-м — Ferrari 348TS и Ferrari 348ТВ с 3,405-литровым двигателем. Наиболее яркими в этом созвездии спортивных автомобилей стали супердорогие модели, созданные по образцу гоночных автомобилей класса «Формула 1». В частности, к ним относится выпускавшаяся с 1987 года небольшими сериями модель Ferrari F40.

С момента создания легендарного Ferrari F40 прошло более 25 лет, и за эти годы появилось немало гоночных автомобилей, снискавших репутацию «самых быстрых в мире». Но именно Ferrari F40. построенный в период расцвета механики и практически полного отсутствия электронных компонентов в конструкции автомобиля, стал тем самым спорткаром, который требовал от гонщика полного единения с его отточенной механикой.

За основу F40 взяли Ferrari 288 GTO выпуска 1984 года, который хотя и создавался для автогонок, но, тем не менее, в соревнованиях пока не участвовал. Машина, однако, пользовалась большим спросом как у профессионалов, так и у состоятельных автолюбителей, что и побудило Энцо Феррари на создание F40. С момента принятия решения о начале проектирования F40 до запуска его в производство прошёл всего год.

Главной целью при разработке кузова нового спорткара было максимальное снижение его массы. Именно на это направили свои усилия конструкторы и технологи. В итоге для Ferrari F40 сконструировали суперсовременый кузов, состоявший из лёгкой пространственной фермы из алюминиевого сплава и оболочки из сверхпрочного углепластика. Ferrari F40 не стал первым автомобилем, в конструкции которого использовались композитные материалы — ещё раньше они применялись в модели Ferrari GTO, но именно у F40 кузов был полностью сделан из этих материалов Для снижения массы автомобиля пришлось пожертвовать даже комфортом гонщика убрав из кабины всё дополнительное оборудование — электростеклоподъёмники, аудиосистему и прочее. Оставили лишь самое необходимое, и самое главное — кондиционер, без которого ездить на F40 было просто немыслимо, поскольку мощный двигатель сильно нагревал салон. Для ещё большего уменьшения массы F40 подчас комплектовали окнами из плексигласа вместо обычного, более тяжёлого стекла. А сиденья облегчённой конструкции не имели регулировок — при заказе F40 с будущего владельца автомобиля снимали мерки и в салон устанавливали уже подогнанные под него сиденья.

Дизайнеры, создававшие внешний облик Ferrari F40, постарались по возможности сделать его максимально похожим на гоночный автомобиль, оснастив его огромным антикрылом и множеством воздухозаборников. В итоге облик автомобиля получился мощным и даже опасным, а сама машина — весьма требовальной к управпению. поскольку в ней почти не было электронных компонентов: антиблокировочной системы, системы контроля тяги и системы курсовой устойчивости и прочих устройств контроля. По замыслу Феррари, водитель должен был сам полностью контролировать автомобиль.

Под капотом располагался двигатель V-8 с двойной системой турбонадцува мощностью 478 л.с. Мотор имел двойной верхний распредвал на каждом блоке цилиндров и 32 клапана, каждый из которых был оснащён парой инжекторов, что улучшало наполнение камеры сгорания у крышки цилиндра и головки поршня. Система электронного управления двигателем зажиганием и инжекторная система подачи топлива были созданы компанией IAW При рабочем объёме цилиндров 2,936 л двигатель Ferrari F40 развивал мощность до 478 л.с. при частоте вращения коленвала 7000 об./мин. Это был выдающийся результат для середины 1980-х годов, который и сделал Ferrari F40 самым быстрым автомобилем своего времени. Его динамические характеристики — разгон до 100 км/ч за 3,8 с и максимальная скорость в 321 км/ч ещё несколько лет оставались недостижимыми показателями для конкурентов.

Кузов монтировался на платформе с колёсной базой в 2450 мм, такой же, что и у GTO, но и передняя, и задняя колеи были расширены, а общая длина увеличена за счёт длинного «аэродинамического» носа.

Основа конструкции кузова автомобиля — пространственная ферма из металлических труб. Для соответствия её требованиям безопасности, принятым сегодня практически во всех странах мира, переднюю часть автомобиля сделали последовательно сминаемой при фронтальных ударах. Наружные панели кузова были, в основном, композитными, и по этому показателю F40 стал первым лидером среди других серийных автомобилей

Пятиспицевые легкосплавные диски производства фирмы Speed!ine (передние 8Jx17″ и задние 10Jx17″) крепились к ступице одной центральной гайкой За дисками располагались перфорированные вентилируемые тормозные диски с двумя гидравлическими приводами, лишёнными всяких усилителей. В конструкции независимой подвески использовались трубчатые треугольные рычаги, пружины, гидравлические амортизаторы и рычаги поперечной устойчивости спереди и сзади. По ходу производства как опцию начали предлагать покупателям подвеску с изменяемым электроникой клиренсом.

Ferrari F40 был представлен пубпике на Франкфуртском автосалоне 1987 года. Премьеру автомобиля приурочили к 40-летнему юбилею компании, что отразилось в названии модели — F40, последней, созданной при жизни Энцо Феррари. На презентации маэстро заявил, что Ferrari F40 — это лучший автомобиль за всю историю существования его фирмы.

Читать еще:  История и обзор модели Daewoo Lacetti

Поначалу компания Феррари планировала выпустить лишь 400 автомобилей F40, однако спрос на него, несмотря на огромную стоимость (около $ 300 000!), значительно превысил предложение. В итоге компания более чем в три раза увеличила выпуск, и к 1992 году произвела 1311 экземпляров.

Ferrari F40 по праву считают олицетворением технических идей его создателя Энцо Феррари, для которого этот автомобиль стал великолепным завершением его блистательной карьеры автогонщика, конструктора и организатора

большая часть текста (с) Игорь Евстратов; Моделист-Конструктор №9/2012

Ferrari Enzo

  1. Технические характеристики
  2. Основные параметры
  3. Ferrari Enzo в России

Ferrari Enzo – двухместный суперкар, выпускавшийся итальянской автомобильной компанией Ferrari в период с 2002 по 2004 год. Эта модель была построена в честь основателя легендарной компании Ferrari – Энцо Феррари.

Впервые Ferrari Enzo представлена в 2002 году на Парижском автосалоне. Всего выпущено 400 автомобилей. По сути, Ferrari Enzo полноценный гоночный болид Формулы 1, который был перепроектирован для городских улиц. Этот превосходный спортивный автомобиль ничто иное, как результат работы инженеров Ferrari и дизайнеров из Pininfarina.

Цена колеблется от $660.000 до $1.000.000 (в зависимости от «начинки»), хотя в наших интернетах эту машину можно увидеть по цене и в $1.5 млн.

Салон

Дизайн интерьера Ferrari Enzo истинно спортивный и включающий такие опции, как электропакет, климат-контроль и качественная аудиосистема. Сиденье изготавливается отдельно для каждого заказчика, исходя из его телосложения. Сиденья-ковши, вставки в дверях, под передней панелью и на центральной консоли обиты зелёной кожей, а сама панель и рулевое колесо сделаны из углеродного волокна. Небольшой руль имеет ровную верхнюю часть, на которой находятся светодиоды, позволяющие контролировать работу 6-ступенчатой секвентальной коробки передач с системой автоматического переключения (переключение передач занимает 15 миллисекунд). Переключение передач осуществляется подрулевыми лепестками. Желтые циферблаты спидометра и тахометра размечены до 400 км/ч и 10000 об/мин.

Технические характеристики

Изначально автомобиль разрабатывался с использованием большого количества технологий из мира Формулы-1. Это и кузов выполненный из карбона, тормозная система с карбоновыми дисками, а так же коробка передач, адаптированная для использования на дорожном автомобиле.

Двигатель Ferrari Enzo – V-образный 12 цилиндровый, атмосферный, объёмом 5998 см³, установленный продольно перед задней осью. Угол развала между цилиндрами 65 градусов. Имеет 4 клапана на каждый цилиндр. Диаметр поршня 92 мм, ход поршня 75,2 мм, степень сжатия 11.2:1. Мощность двигателя 660 л. с. (492,2 кВт) при 7800 об/мин., крутящий момент 657,57 Н·м при 5500 об/мин.

Технические характеристики впечатляют: разгон до 100 км.ч составлял 3.14 секунды, а максимальная скорость составляла 355 км в час. Кстати, на базе этого автомобиля был построен и другой известный суперкар – Maserati MC-12.

Основные параметры

Приводзадний
Тип кузовакупе
Тип трансмиссии6 МКПП
Объем двигателя, куб.см5998
Марка кузова
Начало производства2002
Конец производства2005

Размеры

Габариты кузова (Д x Ш x В)4702x2035x1147
Колесная база, мм2650
Длина передней оси, мм1660
Длина задней оси, мм1650
Снаряженная масса, кг1480
Количество мест2
Количество дверей2
Объем топливного бака, л110
Развесовка перед/зад %44 / 56

Двигатель

Максимальная мощность, л.с. /
обороты в мин.
660 / 7800
Максимальный крутящий
момент, Н*м / обороты в мин.
657 / 5500
Удельная мощность, л.с./тонну445
Мощность с литра, л.с./куб.см110
Тип двигателяV12
Дополнительная информация о двигателеСреднемоторная компоновка
Используемое топливо98

Динамика

Разгон 0-100 км/ч3,3
Разгон 0-200 км/ч9,5
Разгон 0-300 км/ч26,1
Максимальная скорость, км/ч355
Тормозной путь 100-0 км/ч, м34,3
Боковое ускорение g1,2
Время 0-402 м. /
скорость на финише
11 / 215
Время 0-1000 м. /
скорость на финише
20,1 / 278
Время 0-160-010,9

Ferrari Enzo в России

Удивительно, что столь редкий экземпляр попал в Россию в апреле 2008 года. Автомобиль 2002 года выпуска с минимальным пробегом и уже установленным опционным выхлопом Fuchs.

Изначально ее владелец хотел автомобиль черного цвета, но на тот момент по всему миру было только два автомобиля в продаже этот и как раз черный. Но цена последнего была на 250 тысяч Евро больше из-за того, что на крышке капота поставили свои автографы механики Феррари и сам Михаэль Шумахер. Покупатель посчитал, что это лишнее и забрал красный автомобиль, впоследствии уже в Москве оклеив его пленкой в черный цвет.

Автомобиль в России находился до 2010 года, позже переехав в Германию.

В дальнейшем автомобиль из Германии перебрался в Монако, где и вернулся к своему изначальному красному цвету. Кстати, на данный момент автомобиль продается. Дорого)))

Видео

Совершенство Ferrari Enzo

Весь арсенал высокотехнологичных компонентов знаменитого автомобиля Ferrari Enzo показывает миру, из чего состоит знаменитая итальянская легенда. Эта модель, названная в честь неповторимого отца-основателя марки и выдающегося инженера Энцо Феррари (Enzo Ferrari), будет выпущена ограниченным тиражом. Компания собирается выпустить только 399 автомобилей с именем Enzo и потрясающими воображение рабочими характеристиками. Автомобиль этот — настоящий формульный болид, приспособленный к обычным дорожным условиям.

На данный момент, Ferrari Enzo — самый совершенный, самый современный и просто очень красивый автомобиль. Его рубленый приземистый силуэт является воплощением автомобильной мечты половины автомобильного человечества. Причем этот автомобиль нельзя сравнить ни с военным истребителем-невидимкой, прячущимся от радаров противника на предельно низких высотах, ни с современным военным кораблем, ни с чем. Это самобытный и самодостаточный автомобиль — он первичен в своей ипостаси и не навеян никакими другими произведениями человеческой мысли, кроме нескольких поколений моделей из славной истории марки Ferrari. На сегодняшний день автомобиль Ferrari Enzo не требует каких-либо доработок — он совершенен.

Но даже совершенство можно дополнить собственным видением и собственными дополнительными системами, как это сделала тюнинговая компания Novitec. Высокое качество знаний инженеров этой компании, а также их уверенность в собственных силах и отважная решительность в сочетании с такими качествами как конструкторский талант и умение предвидеть развитие автомобильной отрасли, медленно и верно выдвинули эту компанию в ряд наиболее успешных ведущих тюнинговых фирм. Высокооплачиваемый и отлично обученный персонал компании работает более чем в 30 странах и постоянно и добросовестно выполняет все желания многочисленных клиентов компании Novitec.

Совсем недавно инициированный за закрытыми дверьми конструкторского бюро компании проект, известный как «Rosso F360», был реализован инженерами Novitec. Цель этого проекта состояла не в том, чтобы внести радикальные изменения в один из самых «мускулистых» спорткаров планеты, а в том, чтобы создать эксклюзивный полноценный полигон высокотехничных автокомпонентов для тех покупателей, кто умеет разбираться в тонкостях водительского мастерства и автомобильной техники и по достоинству оценит работу специалистов самого высокого ранга.

После прохождения тысяч и тысяч тестовых километров центральной точкой для тюнинга Ferrari Modena стал мощнейший двухтурбинный двигатель Novitec Rosso. Высокоточный и качественный продукт самых современных технологий не только обладал отменными характеристиками, но и ласкал глаз эстетичным дизайном и продуманной конструкцией. Каждая деталь и каждый подобранный для этого двигателя материал являли собой отдельное достойное произведение, которые в итоге сложились в настоящий шедевр.

Основываясь на предыдущем успехе работ над автомобилями из конюшни Ferrari, инженеры Novitec взялись и за супермодель этой марки — Enzo. Прежде всего специалисты компании поставили акцент данной модели на звуке работы его превосходного двигателя. На Novitec в автомобиль Ferrari Enzo установили новую выхлопную систему, четыре выхлопные трубы которой подчеркнули мощь удаляющегося на огромной скорости задка автомобиля. В ансамбль к новым выхлопным трубам дизайнеры Novitec покрасили кругляши задних фонарей автомобиля в глубокий черный цвет. Необычный автомобиль стал более лаконичным и оттого более угрожающим и мощным. Тем более что теперь 12-цилиндровый двигатель центрального расположения в 660 л.с. звучит громко и напористо через новую выхлопную систему.

Ещё один современный спорткар по мотивам Ferrari 250 GT SWB — на сей раз от RML Group

В апреле мы рассказывали о проекте купе Squalo по мотивам Ferrari 250 GT SWB от британской компании GTO Engineering, а теперь представлена похожая разработка от конкурентов — компании RML Group. Машина, получившая название RML Short Wheelbase, поступит в продажу в конце этого года.

В сегменте эксклюзивных автомобилей на смену репликам и рестомодам приходят сделанные с чистого листа машины с кузовами под старину. Пионером здесь можно назвать немецкую компанию RUF, которая долгие годы занималась тюнингом классических Porsche, а в 2017 году начала делать спорткары с полностью оригинальными кузовами, лишь внешне напоминающими канонический Porsche 911 поколения 964.

Британские мастерские сегодня предлагают свои интерпретации наиболее желанных раритетных машин, к которым, безусловно, относится вышедшая в 1959 году Ferrari 250 GT SWB — образец итальянского стиля и элегантности. Оригиналов осталось мало, на аукционах он стоят десятки миллионов долларов, а реплики подходят не всем из-за тесного салона и морально устаревшей технической концепции. Машина, созданная с нуля, развязывает руки инженерам и перепиливать старый кузов при этом не надо. Компания RML Group из английского города Уэллингборо (графство Нортгемптоншир) потратила три года на разработку своего купе Short Wheelbase по мотивам Ferrari 250 GT SWB и на этой неделе официально его представила.

RML Group — это инжиниринговая компания широкого профиля, занимающаяся изготовлением гоночных автомобилей, выставочных прототипов, тюнингом, реставрацией и даже разработкой военной техники, но купе RML Short Wheelbase — новое для неё направление, которым она особенно гордится. Стиль классической Ferrari в современном углепластиковом кузове воспроизведён точно, но по габаритам он больше оригинала и позволяет разместиться в салоне людям двухметрового роста. В профиль пропорции соблюдены идеально, а вот ширина (1954 мм), на наш взгляд, избыточная.

Двигатель — атмосферный 5,5-литровый V12 Ferrari (вероятно, серии F116/F133), выдающий максимальные 485 л.с. и 568 Нм. Коробка передач — 6-ступенчатая «механика». Ведущие колёса, разумеется, задние. Разгон до 100 км/ч занимает 4,1 с, максимальная скорость — около 300 км/ч. Информации о конфигурации подвески пока нет.

Салон выполнен в классическом стиле, но здесь два современных кресла с электрорегулировками, современный блок микроклимата и выдвижной 7-дюймовый мультимедийный экран. Стеклоподъёмники и зеркала также снабжены электроприводом. Сухая масса RML Short Wheelbase составляет 1470 кг, то есть в полтора раза больше, чем у купе Squalo от GTO Engineering, но такова, видимо, плата за более высокий уровень комфорта.

RML Group планирует изготовить всего 30 экземпляров купе Short Wheelbase, цены пока не объявлены — ждём полноценной премьеры ближе к концу года.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Xander1 › Блог › Редкие автомобили в России и их истории: Ferrari Enzo

От 1 000 000 до 1 500 000 Евро, такова цена этого редчайшего автомобиля в списках крупнейших аукционных домов. Но даже не смотря на столь высокую цену, этот автомобиль практически невозможно купить.
Ferrari Enzo, внучка знаменитой легенды Ferrari F40 (о ней можно прочитать вот тут ), выпущенная ограниченным тиражом всего в 400 автомобилей.

Энцо названа в честь создателя концерна Ferrari, Энцо Феррари. Выпуск этого автомобиля так же был приурочен к первому завоеванному командой титулу в Формуле-1 в новом веке.
Внешний вид автомобиля был разработан главным дизайнером ателье Пининфарина Кеном Окуама и впервые был представлен на Парижском автосалоне в 2002 году. Все 349 изначально заявленных к производству автомобилей были распроданы еще до презентации по цене в $659,330

Позже число автомобилей было увеличено до 400 экземпляров, последний покинул завод в начале 2004 года и был передан благотворительному фонду Ватикана. Впоследствии он был продан на аукционе Сотбис по цене в 1.1 миллион долларов.

Изначально автомобиль разрабатывался с использованием большого количества технологий из мира Формулы-1. Это и кузов выполненный из карбона, тормозная система с карбоновыми дисками, а так же коробка передач, адаптированная для использования на дорожном автомобиле.
Двигатель Ferrari Enzo — V-образный 12 цилиндровый, атмосферный, объёмом 5998 см³, установленный продольно перед задней осью. Угол развала между цилиндрами 65 градусов. Имеет 4 клапана на каждый цилиндр. Диаметр поршня 92 мм, ход поршня 75,2 мм, степень сжатия 11.2:1. Мощность двигателя 660 л. с. (492,2 кВт) при 7800 об/мин., крутящий момент 657,57 Н·м при 5500 об/мин.

Технические характеристики впечатляют: разгон до 100 км.ч составлял 3.14 секунды, а максимальная скорость составляла 355 км в час.

Кстати, на базе этого автомобиля был построен и другой известный суперкар — Maserati MC-12, о котором можно прочитать вот тут )

И вдвойне удивительно, что столь редкий экземпляр попал в Россию в апреле 2008 года. Автомобиль 2002 года выпуска с минимальным пробегом и уже установленным опционным выхлопом Fuchs.

Ferrari Enzo

Основатель компании, которая занимается созданием спортивных автомобилей это Энцо Феррари. В честь основателя было решено выпустить спортивный автомобиль Ferrari Enzo.

Автомобиль был выпущен в 2002 году, его представление состоялось на автосалоне в Париже. Данная машина выпускалась ограничено до 2004 года и за все время выпуска было продано 398 автомобилей.

Читать еще:  Комплектация Ford Focus Sedan 1

Содержание:

Так как тираж был ограничен, продавались эти модели не каждому, происходил жестокий отбор, и он даже был среди президентов, желающих приобрести себе это авто. Такой автомобиль был у барабанщика группы Pink Floyd и он за него отдал 500 000 фунтов стерлингов. Цена огромная, но производитель оправдывал ее эксклюзивностью.

Внешний вид

Внешний вид автомобиля производитель создавал в стиле гоночных болидов F1 и действительно если вы посмотрите на эту модель и на F1, то можете увидеть сходство в дизайне. В дизайне автомобиля много воздухозаборников, которые позволяют двигателю не перегреваться, а так они вместе с дизайном обеспечивают хорошую аэродинамику.

Двери спорткара Феррари Энцо поднимаются под углом 45 градусов. Тип этих дверей имеет название «крылья бабочки».

Внешность модели порадует многих, это очень красивый автомобиль, морда которого выглядит просто прекрасно. Она обладает капотом с большими выштамповками, которые идут до бампера, и они продолжаются на бампере подчеркивая воздухозаборники. Этот капот не только улучшает аэродинамику, но и также красиво выглядит. Оптика имеет немного нестандартную форму, но выглядят и светят они хорошо, также у фар есть омыватель, который красиво спрятан и заметен он только вблизи.

Сбоку авто выглядит как просто гипер-спортивный кар, такое ощущение возникает когда смотришь на кабину водителя, просто взгляните на фото и вы все поймете. Круглая крышка бензобака, которая окрашена в цвет кузова находится за водительской дверью. Зеркала заднего вида установлены на ножку и находятся они чуть дальше, чем обычное место у многих авто, на крыльях.

Задняя часть просто шикарная, по ней видно, что автомобиль имеет большие габариты в плане широты. Силовой агрегат расположен сзади, его видно через крышку, которая оборудована стеклом. На краю крышки имеется небольшой спойлер предназначенный для аэродинамики. Задняя оптика Ferrari Enzo выполнена в фирменном стиле Феррари – круглые фары выглядят здесь просто шикарно. Огромный, массивный бампер оборудован черным диффузором, из отверстий в бампере торчат 4 патрубка выхлопной системы.

Габариты суперкара:

  • длина – 4702 мм;
  • ширина – 2035 мм;
  • высота – 1147 мм;
  • колесная база – 2650 мм;
  • клиренс – 100 мм.

Технические характеристики

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Бензин6.0 л660 л.с.657 H*m3,6 сек.350 км/чV12

Подробнее

Инженеры компании установили в модель атмосферный мотор с высокими характеристиками особенно для того времени, он V-образный с 12-ю цилиндрами, то есть это двигатель V12. Мотор имеет объем в 6,0 литров, а выдает этот двигатель 660 лошадиных сил.

На каждый цилиндр у данного ДВС приходится 4 клапана, в итоге двигатель модели имеет 48 клапанов.

Мотор позволяет водителю разогнать автомобиль до сотни за 3,6 секунды, а максимальная скорость с этим мотором составит 350 км/ч.

Динамику и относительно небольшой расход топлива обеспечивает 6-ступенчатая коробка переключения передач, это секвентальная КПП.

В аэродинамике инженеры Феррари Энцо добились коэффициента 0,36, это также хорошо сыграло на воздушном охлаждении силового агрегата. Автомобиль низкий, его дорожный просвет равен 9,9 сантиметрам, но, несмотря на это он достаточно мягкий относительно спортивных автомобилей. Управляется купе просто отлично, в поворотах все контролируется электроникой и проходит модель повороты действительно хорошо. Остановиться поможет керамическая тормозная система, которая просто прекрасно тормозит авто, кстати, керамика практически не изнашивается. Плюс к этом торможению и разгону помогают шины, здесь установлены Potenza RE050 Scuderia, которые без проблем могут выдерживать скорость в 350 и более км/ч.

Различные тюнинг ателье не могли пропустить такой шанс выпустить что-то новое. Существует немалое количество тюнингованных моделей, которые создавались только по индивидуальному заказу. Некоторые отличаются мощностью, некоторые дизайном, а некоторые и мощностью, и внешним видом.

Интерьер

Салон данного автомобиля, как и все автомобили компании не имеет очень красивого дизайна, но по функционалу он не отличается от конкурентов.

Руль трехспицевый на нем множество кнопок с помощью которых происходит управление практически всеми системами, присутствующими в интерьере, например, поворотники или мультимедиа.

Для каждого покупателя данного автомобиля сиденья изготавливались отдельно, для того чтобы покупатель сам мог выбрать материал для своих кресел.

Приборная панель Ferrari Enzo имеет спидометр с разметкой до 400 км/ч, а тахометр имеет разметку до 10 000 оборотов.

Для того, чтобы достигать лучшего разгона производитель установил на руль красный индикатор, который загорается в самый подходящий момент для переключения передачи. Уже в то время в салоне присутствовал:

  • климат-контроль;
  • аудиосистема хорошего качества;
  • кожаные сиденья, которые создавались индивидуально под покупателя.

Данный спорткар надолго останется в истории как автомобиль названый в честь основателя компании Феррари несмотря на то, что уже вышел приемник Энцо, который очень сильно похож на него внешне и имя ему Ferrari LaFerrari.

Видео

Ferrari Enzo. Последний монстр с классическим 12-цилиндровым атмосферным двигателем

В мире гиперкаров, выпускаемых ограниченной партией, лишь немногие бренды имеют репутацию подобную «Феррари». Легендарный итальянский производитель специализируется на экзотических транспортных средствах все свое существование, но когда дело доходит до действительно достойных машин, о которых мечтает школьник, лишь немногие «Феррари» могут сравниться с Ferrari Enzo, появившемся на свет в 2002 году.

Так вышло, что Ferrari Enzo стал последним с обычным атмосферным двигателем. Технологии шагнули вперед. Сейчас повсеместно в гиперках применяются электромоторы. Мощность мотора Enzo составила 650 л.с. От 0 до 100 км/ч он разгоняется за 3.1с, а максимальная скорость составляет 350 км/ч.

«Феррари» выпустила эту модель в честь своего основателя Энцо Феррари. Ценник в 600 000 долларов был соответствующим. Сейчас же его можно купить уже за несколько миллионов долларов.

История

Попросите кого-нибудь на улице назвать суперкар, и он, вероятно, сначала скажет: «Феррари». Итальянская страсть, история и романтика стали неотъемлемой частью бренда.

Гиперкар стал одним из первых в новом тысячелетии. «Феррари» хотели поддержать страсть Энцо Феррари к гонкам. Линейка автомобилей из этой серии впечатляет. Первый предшественник Enzo появился в 1984 году. Тогда публике представили Ferrari 288 GT0 с турбонаддувом.

Его специально разрабатывали для участия в соревнованиях знаменитой группы B. Эта модель была построена на базе 308 GTB, но двигатель V8 объемом 3 литра заменили на 2.9-литровый турбированный V8. «Феррари» впервые сделала кузов из карбона и кевлара. Так появился первый современный гиперкар.

Всего несколько лет спустя появился F40. Его предназначение было не в участии в гонках, а в создании острых ощущений на дороге. Машина создали в честь 40-летия компании. «Феррари» впервые сделали шасси из углеродного волокна.

В 1995 году его должен был заменить F50 с 12-цилиндровым мотором «Формулы-1». Машина подверглась критике за суровый мотор и сложную динамику вождения. Зато компании удалось сделать V12 лучше.

Enzo стал кульминацией этих предыдущих культовых моделей, используя уроки, извлеченные из каждой из них, чтобы сформировать основу того, что теперь можно назвать современным гиперкаром. Дизайн кузова Pininfarina, возможно, не самый классический. Четкая проработка каждой детали и аэродинамика от «Формулы-1» сделали машину, который мир ранее не видел.

Здесь не было большого спойлера сзади. Машине требовались хитрые способы для создания прижимной силы и устранения подъемной силы. Низкая угловатая передняя часть помогает держать нос машины в более быстрых поворотах, в то время как задний диффузор и плоское днище исключают необходимость в большом заднем спойлере. На маленьких скоростях спойлер еще был нужен.

Двигатель и трансмиссия

Трансмиссия всегда являлась сильной стороной «Феррари». Мотора V12 было более чем достаточно.

В компании сделали прочную основу для всех последующих машин с мотором V12. В Enzo был представлен на тот момент самый мощный атмосферный двигатель. Благодаря четырем клапанам на цилиндр и переменному времени газораспределения Enzo способна выдавать 650 л.с. и 485 Нм крутящего момента.

Показатели производительности были поистине впечатляющими: Enzo разогнался до за 3.1 секунды, а максимальная скорость достигала 350 км/ч.

Использование этой мощности в совокупности с автоматической механической 6-ю ступенчатой коробкой передач было впечатляющим. «Феррари» смогла модернизировать аппаратное и программное обеспечение по сравнению с предыдущими итерациями, чтобы обеспечить быстрое переключение скоростей. Создали стандарт для лучших полуавтоматических коробок передач.

Подвеска, рулевое управление и тормоза

Опять же, на основе разработок, сделанных в предыдущих гиперкарах «Феррари», независимая подвеска с двойным поперечным рычагом от Enzo оснащалась амортизаторами, приводимыми в действие толкателями, регулируемыми водителем. Карбоново-керамические тормоза были последним словом техники. Рулевое управление предлагает исключительную точность и внушает уверенность, что на скоростях за 300 км/ч явно не помешает.

Салон

Как и его предшественники, Enzo был разработан, чтобы раздвинуть границы возможностей, которые были возможны в дорожном автомобиле. Внутреннее убранство не сильно впечатляет. Почти везде углеродное волокно. Электроподъемника стекол и стереосистемы тут нет. Все пало жертвой в стремлении снизить вес.

Единственное место, где Enzo удивил — это электронная система контроля тяги. Есть несколько различных режимов вождения, вдохновленных автоспортом.

Соперники

Конкурентами же стали «Макларен» и «Порше». Они выпустили похожие машины по характеристикам.

«Мерседес» и «Макларен» пошли дальше дабы расширить сотрудничество в «Формуле-1». Mercedes-Benz SLR McLaren был оснащён 5.4-литровым мотором V8 и 5-ступенчатой коробкой передач. Мощность была 617 л.с. Машина была хороша на прямых, но в поворотах уступала Enzo.

Porsche Carerra GT был большой угрозой. Здесь уже стоял 5.7-литровый мотор V10. Тормоза и подвеска были аналогичными «Феррари». Хоть мощность была всего 603 л.с., но этого было достаточно для вызова острых ощущений.

Эта машина очень быстро разгоняется, но на больших скоростях надо быть начеку благодаря резкому рулевому управлению. Всегда мечтали побыть пилотом «Формулы-1»?

Ferrari Enzo

Производитель :Ferrari
Годы пр-ва:2002—2005
Сборка:Сулевкент
Класс :суперкар
Иные обозначения:F60
Тип(ы) кузова :2‑дв. купе
Компоновка :Задний
Длина:4702 мм
Ширина:2035 мм
Высота:1147 мм
Колёсная база :2650 мм
Колея задняя:1650 мм
Колея передняя:1660 мм
Масса:1365 кг
Разгон до 100 км/ч:3.5 c
Макс. скорость:355 км/ч

Объём бака:110 л
Дизайнер:Pininfarina

Ferrari Enzo — двухместный спорткар, выпускавшийся итальянской автомобильной компанией Ferrari в период с 2002 по 2005 год. Эта модель была построена в честь основателя легендарной компании Ferrari — Энцо Феррари.

Впервые Ferrari Enzo представлена в 2002 году на Парижском автосалоне.

Всего выпущено 399 автомобилей.

Содержание

Кузов

Ferrari Enzo построен вокруг гоночного болида, с явно выраженными «клювом» и «лопатой», и таким же, как у гоночных машин, боковыми воздухозаборниками для радиаторов и тормозов. Кузов выполнен из карбонового волокна. Весь автомобиль пронизан раструбами воздухозаборников. Такая конструкция позволила добиться распределения воздуха для увеличения прижимной силы и эффективного охлаждения двигателя без существенных аэродинамических потерь.

Двери типа «крылья бабочки» поднимаются вверх под углом в 45 градусов. Кокпит кончается длинным и узким задним стеклом через которое виден двигатель автомобиля.

Двигатель

Двигатель Ferrari Enzo — V-образный 12 цилиндровый, атмосферный, объёмом 5998 см³, установленный продольно перед задней осью. Угол развала между цилиндрами 65 градусов. Имеет 4 клапана на каждый цилиндр. Диаметр поршня 92 мм, ход поршня 75,2 мм, степень сжатия 11.2:1. Мощность двигателя 660 л. с. (492,2 кВт) при 7800 об/мин., крутящий момент 657,57 Нм при 5500 об/мин. Красная зона тахометра начинается c 8200 об/мин.

Салон

Дизайн интерьера Ferrari Enzo истинно спортивный и включающий такие опции, как электропакет, климат-контроль и качественная аудиосистема. Сиденье изготавливается отдельно для каждого заказчика, исходя из его телосложения. Сиденья-ковши, вставки в дверях, под передней панелью и на центральной консоли обиты зелёной кожей, а сама панель и рулевое колесо сделаны из углеродного волокна. Небольшой руль имеет ровную верхнюю часть, на которой находятся светодиоды, позволяющие контролировать работу 6-ступенчатой секвентальной коробки передач с системой автоматического переключения (переключение передач занимает 15 миллисекунд). Переключение передач осуществляется подрулевыми лепестками. Желтые циферблаты спидометра и тахометра размечены до 400 км/ч и 10000 об/мин.

Модификации

Edo Competition Ferrari Enzo

Модификация итальянского ателье Edo Competition 2008 года.

Максимальная скорость 370 км/ч, разгон до 100 км/час за 2,7 сек. Мощность двигателя 700 л. с.

Edo Competition Ferrari Enzo XX Evolution

Итальянское ателье Edo Competition на Франкфуртском автосалоне 2009 года представила модификацию Ferrari Enzo, получившую наименование Edo Competition Ferrari Enzo XX Evolution.

Путем увеличения объёма 6.0-литрового V12 двигателя до 6.3 литров, а также благодаря новым распределительным валам, доработанным головкам цилиндров, титановым фиксаторами пружин клапанов и титановым шатунам, высокопроизводительным катализаторам, глушителям и воздушным фильтрам, а также новому высокопроизводительному выхлопному коллектору двигатель развивает 840 л. с. мощности и 779 Нм максимального крутящего момента при 5800 об/мин.

Изменения в экстерьере включают в себя новое убирающееся заднее крыло, новые задние LED фонари и новый задний обвес (фартук) с дополнительными хвостовыми аэродинамическими компонентами (винглетами).

Благодаря тому, что вес этого спортивного купе разработчики сократили на 100 кг, машина способна развивать скорость от 0 до 100 км/час всего за 3,2 сек, а её предельная скорость составляет 390 км/ч.

Ferrari Enzo Gemballa Mig-U1

В 2009 году на автосалоне в Дубае немецкая тюнинговая фирма Gemballa представила модифицированную версию Ferrari Enzo, получившую название Ferrari Enzo Gemballa Mig-U1.

В комплект включен контрастный аэродинамический обвес кузова, состоящий из нового переднего бампера со светодиодными фонарями, накладок на пороги кузова, заднего спойлера, нового заднего бампера с интегрированными патрубками выпускной системы, а также воздухозаборников на передних крыльях и крыше. Внесенные в аэродинамику автомобиля изменения позволили увеличить прижимную силу на 35 кг спереди и на 85 кг сзади.

Стандартный силовой агрегат Ferrari Enzo оснастили перепрограммированным электронным блоком управления, после чего присоединили его к новой выхлопной системе, добившись мощности в 700 л. с.

В подвеску внесены изменения для преодоления «лежачих полицейских»: нажатием кнопки водитель может увеличить клиренс почти на 5 см. Также установлены новые черные колеса GTR Racing, которые на 16 кг легче стандартных.

Салон отделан красной синтетической замшей и чёрной кожей с красной прострочкой. Центральная консоль модифицирована, в неё установленная новая мультимедийная система с 950-ваттным усилителем, семидюймовым сенсорным экраном, спутниковой навигацией, DVD-чейнджером и разъемом для подключения плеера iPod.

В общей сложности будет выпущено не более 25 автомобилей, каждый из которых будет окрашен и укомплектован в соответствии с индивидуальными требованиями заказчиков.

Изображения

Ссылки

  • Звук двигателя Ferrari Enzo.
  • 2002 Ferrari Enzo.
  • Сборка Ferrari Enzo.
  • Ferrari Enzo в Праге.
  • Тест-драйв Ferrari Enzo Ferrari.
  • Edo Competition Ferrari Enzo.
  • Ferrari Enzo Gemballa Mig-U1.
  • Ferrari Enzo Gemballa Mig-U1 на www.youtube.com.

Wikimedia Foundation . 2010 .

  • Ferrari 458 Italia
  • Ferrovie dello Stato

Смотреть что такое «Ferrari Enzo» в других словарях:

Ferrari Enzo — Ferrari Hersteller: Ferrari Produktionszeitraum: 2002–2004 Klasse … Deutsch Wikipedia

Ferrari Enzo — Saltar a navegación, búsqueda Ferrari Enzo Fabricante Ferrari Empresa matriz Grupo Fiat … Wikipedia Español

Ferrari Enzo — Ne doit pas être confondu avec Enzo Ferrari. Ferrari Enzo Constructeur … Wikipédia en Français

Ferrari, Enzo — (1898–1988) The founder of the world famous sports car and motor racing firm, Enzo Ferrara was born in Modena (Emilia Romagna). After only limited schooling and service in the army during World War I, Ferrari began racing in the 1920s and… … Historical Dictionary of modern Italy

Ferrari, Enzo — ▪ Italian automobile manufacturer born Feb. 18, 1898, Modena, Italy died Aug. 14, 1988, Modena Italian automobile (automobile racing) manufacturer, designer, and racing car driver whose Ferrari cars often dominated world racing competition… … Universalium

Ferrari, Enzo — ► (1898 1988) Corredor automovilista e ingeniero italiano. Creó e impulsó la fábrica de automóviles deportivos del mismo nombre … Enciclopedia Universal

Ferrari Enzo Ferrari — Hersteller: Ferrari Produktionszeitraum: 2002–2004 Klas … Deutsch Wikipedia

Ferrari FX — Ferrari Enzo Ferrari Hersteller: Ferrari Produktionszeitraum: 2002–2004 Klasse … Deutsch Wikipedia

Enzo Anselmo Ferrari — (* 18. Februar (amtlich: 20. Februar[1]) 1898 in Modena; † 14. August 1988 ebenda) war ein italienischer Automobilrennfahrer und Gründer des Rennwagenherstellers Ferrari. Als Sohn einer norditalienischen Familie in den Bergen wurde Enzo Anselmo… … Deutsch Wikipedia

Ferrari Enzo

  • Марка автомобиля: Ferrari
  • Страна производитель: Италя
  • Год выпуска: 2002
  • Тип кузова: Купе

Ferrari Enzo – это двухместный суперкар, который производила итальянская автомобильная компания Феррари с 2002 по 2004 год. Данный автомобиль построили в честь основателя легендарной компании Феррари – Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari. Дебютировала необычная модель во время Парижского автомобильного салона в 2002-м году. В общей сложности итальянцы произвели 400 экземпляров Феррари Энзо. Весь модельный ряд Феррари.

  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Технические характеристики
  • Силовой агрегат
  • Трансмиссия
  • Ходовая часть
  • Тюнинг
  • Ferrari Enzo фото

Экстерьер

Из-за того, что тираж был небольшой, данный автомобиль продавали не каждому. Был серьезный отбор, и он был даже среди президентов, которые желал купить себе данное транспортное средство. Подобная машина была у барабанщика группы Pink Floyd, который заплатил 500 тысяч фунтов стерлингов.

Если говорить за внешность Ferrari Enzo, то инженеры во время создания отталкивались на стиль гоночных болидов F1. На самом деле, если посмотреть на итальянский суперкар и на Ф1, можно заметить некую схожесть в плане экстерьера. Внешний вид обладает большим количество воздухозаборников, позволяющих силовому агрегату избегать перегрева. Кроме этого, они улучшают аэродинамические характеристики итальянского суперкара.

Что касается дверей Ferrari Enzo Automobile, они поднимаются под углом 45 градусов. Подобные двери называются «крылья бабочки». Традиционно кузова для необычного суперкара создавали в ателье Pininfarina, однако многие удивятся, что для роли дизайнера решили выбрать не итальянца, а японца! Может по этой причине кузов автомобиля обладает коэффициентом лобового сопротивления в 0.36, что не является рекордным показателем.

Но внешний вид Феррари Энзо многим придется по душе, так как это весьма красивая машина, передняя часть которой имеет прекрасные очертания. Также есть капот с массивными выштамповками, идущими от бампера и продолжающимися на бампере, что подчеркивает наличие воздухозаборников. Данный капот не только положительно влияет на аэродинамические характеристики, но и выполняет эстетическую задачу.

Оптика обладает немного нестандартной формой, однако смотрится и светит отлично. Приятно, что фары оснащены омывателями, красиво спрятанными и заметными лишь вблизи. Боковая часть полностью соответствует критериям гипер-спортивного кара. Подобные мысли появляются при взгляде на водительскую кабину. Стоит лишь обратить внимание на фото Феррари Энзо и все станет понятно. Также можно заметить круглую крышку бензобака, которую окрасили в цвет кузова и разместили за водительской дверью.

Интересно, что внешние зеркала разместили на ножке и установлены они немного дальше, чем стандартное место у большинства автомобилей, на крыльях. Кузов Enzo почти полностью сделан из углеволокна, однако новый суперкар получился тяжелее, чем выпущенный в 1987-м F40. Высота дорожного просвета Ferrari Enzo составляет 100 миллиметров. Опирается редкая модель на 19-дюймовые стильные колесные диски.

Корма суперкара выглядит просто шикарно. Смотря на заднюю часть понятно, что машина обладает большими размерами, если брать ширину транспортного средства. Двигатель тут разместили в задней части, его видно через крышку, оборудованную стеклом. Сам край крышки может похвастаться небольшим спойлером, который предназначен для улучшения аэродинамических характеристик.

Что касается задней оптики Феррари Енцо, она имеет фирменный стиль Ferrari. Она может похвастаться круглыми фарами, которые удачно вписываются в экстерьер машины. Не обошлось без огромного, массивного бампера, имеющего черный диффузор. В бампере есть отверстия, из которых выходят 4 патрубка выпускной системы.

Интерьер

Внутри машины не будет чего-то изысканного или дорого, однако по своей функциональности салон Феррари Энзо ничем не уступает своим конкурентам. Перед водителем итальянцы решили установить 3-спицевое многофункциональное рулевое колесо, имеющее различные кнопки, позволяющие управлять почти всеми функциями, которые есть внутри. Не обошлось без подрулевых лепестков. На приборной панели суперкара есть спидометр, получивший разметку до 400 километров в час. Что касается тахометра, он рассчитан на 10 тысяч оборотов.

Компания OMR (Officine Meccaniche Rezzatesi), которая является признанным мировым лидером в производстве систем и компонентов для автомобильной промышленности, смогла разработать алюминиевые педали газа и тормозов, которые регулируются в 16 разных положениях. Это положительно отразилось на общей эргономике и рабочих характеристиках машины.

Интересно, что каждый покупатель имеет отдельные кресла, произведенные специально для него лично. Получается, что владелец самостоятельно также выбирает отделочные материалы для собственных сидений. Для наилучшей разгонной динамики руль оснастили красным индикатором, загорающимся в самый лучший момент для переключения передачи.

Невзирая на спортивный уклон машина уже тогда могла похвастаться климат-контролем, качественной аудиосистемой, электрическим приводом стекол, а также кожаными креслами, специально созданными под каждого владельца. Также необходимо понимать, что кресла не оснащены регулировками. Центральная консоль украшена большими соплами климатической системы, под которыми стоят регуляторы этой же климатической установки. В целом все выглядит достаточно сдержано, что полностью соответствует скоростному автомобилю.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Многих очень интересуют технические характеристики Феррари Энзо, что вполне оправданно, так как они полностью соответствуют спортивному автомобилю. Заставляет двигаться этот уникальный суперкар V-образная атмосферная 6.0-литровая 12-цилиндровая 48-клапанная силовая установка, которая генерирует 660 лошадиные силы (657 Нм). Подобные возможности были очень впечатляющими для тех годов. В качестве привода газораспределительного механизма решили использовать цепь.

В Ferrari Enzo есть 2 алюминиевых топливных бака, общая емкость которых составляет 110 литров.

Трансмиссия

В роли связующего звена между мощным «движком» и колесами решили использоваться 6-ступенчатую автоматическую коробку переключения передач, имеющую электрогидравлическое управление от Magneti Marelli. Лишь за 3.6 сек Ferrari Enzo устремится до скоростной отметки в 100 километров в час.

Предельный скоростной режим составлял внушительные 350 километров в час. Чтобы улучшить сцепление транспортного средства с дорожным покрытием были созданы специальные покрышки Potenza RE050 Scuderia, которые выдерживают скорость более 350 километров в час.

Ходовая часть

Невзирая на довольно небольшой клиренс, машина вполне мягкая, как для спортивной модели. Управлять машиной можно легко, она прекрасно проходит повороты, так как присутствует электроника. За тормозную систему отвечают мощные керамические механизмы, которые отлично тормозят итальянский суперкар.

В момент резкого старта задняя подвеска предохраняет автомобиль от того, чтобы он не просел, так как коробка всего за 15 миллисекунд выбирает новую передачу исходя из вращающего момента силового агрегата.

Тюнинг

Есть немало различных тюнинг-ателье, которые решили остановиться именно на Феррари Энзо. Некоторые из них работают лишь для индивидуальных покупателей, а другие все силы бросают на увеличение мощности, дизайна и прочего. Конкретной стоимости нет, так как автомобиль достаточно редкий, но важно понимать, что за него просят очень большие деньги.

В итоге можно с уверенностью сказать, что данная модель войдет в историю итальянской компании надолго, невзирая на то, что уже появился своего рода приемник в лице Ferrari LaFerrari. Он даже сегодня выглядит потрясающе, но его ценят далеко не за внешность и даже не только за технические характеристики. Этот автомобиль многие выбирают из-за его уникальности, индивидуальности и в дань уважения основателю марки, в честь которого и был произведен данный суперкар.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Ferrari

Новое купе F12berlinetta стало самым быстрым серийным Ferrari

Ferrari F12berlinetta side-front view

Каким же будет сменщик Ferrari 599 GTB Fiorano, дебютировавшего ровно шесть лет назад на Женевском автосалоне? Слухов перед показом, как всегда, было много, и после столь необычного проекта FF от итальянцев действительно можно было ожидать чего угодно. Но вот в Швейцарии отгремела премьера нового купе F12berlinetta, все теххарактеристики известны, домыслам положен конец. Удивлены ли мы? Удивлены, однако неприятных сюрпризов на презентации не было — благо компоновка машины осталась неизменной.

Ferrari F12berlinetta front view

Внешность берлинетты стала намного агрессивнее и унаследовала многие стилистические решения от показанных ранее моделей 458 Italia и FF. Длина, ширина и высота уменьшились до 4618, 1942 и 1273 мм соответственно, расстояние между осями сократилось до 2720 мм — суперкар стал компактнее. И легче: новая алюминиевая пространственная рама, разработанная в центре Scaglietti, поспособствовала снижению сухой массы на 70 кг (до 1525 кг). Примечательно, что в конструкции использовано 12 разных сплавов, и некоторые из них в автомобилестроении применены впервые.

Ferrari F12berlinetta side-rear view

Настоящий шедевр инженерного искусства — двигатель. Атмосферный агрегат V12 рабочим объемом 6262 см 3 с прямым впрыском и 65-градусным развалом блока взяли у шутинг-брейка FF. Но вместо 660 л. с. и 683 Нм он выдает целых 740 «лошадей» и 690 ньютон-метров. Мотор форсирован по оборотам (пиковая мощность достигается уже не при 8000 об/мин, а при 8500), а степень сжатия увеличена с 12,3:1 до заоблачного коэффициента 13,5:1. Стоит также отметить, что 80% тяги доступны уже с 2500 об/мин. При всем при этом расход топлива в смешанном цикле сократился до 15 л/100 км, а выбросы углекислого газа упали до 350 г/км. У предшествующей модели было 21,3 и 490 соответственно.

Ferrari F12berlinetta side view

С таким силовым агрегатом, в который входит и отнесенная к задней оси по схеме transaxle семиступенчатая роботизированная КП F1 с парой сцеплений, двухместный заднеприводный автомобиль разгоняется до сотни всего за 3,1 с, а до 200 км/ч — за умопомрачительные 8,5 с. Максимальная скорость превышает 340 км/ч.

Ferrari F12berlinetta inside

Трехдверка, оборудованная трекшн-контролем F1-Trac, магнитореологическими амортизаторами SCM-E, электронно-управляемым блокируемым дифференциалом E-Diff и гоночными системой стабилизации и АБС, проходит круг трассы во Фьорано за 1 минуту 23 секунды. Это на 1,9 с превосходит результат гиперкара Enzo и на секунду — двухдверки 599 GTO. Таким образом, F12berlinetta автоматически становится самым быстрым дорожным автомобилем Ferrari на тестовом треке фирмы.

Ferrari F12berlinetta inside 2

Как это нередко бывает с новинками Ferrari, несколько экземпляров уже заказаны верными клиентами еще до официального дебюта. Ходит молва, что среди них есть и состоятельные фанаты Ferrari из России.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector