0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Бортовой журнал ГАЗ М21 (1958 г.)

ГАЗ 21 Волга 1958, седан, 2 поколение, Вторая серия (01.1958 — 04.1962) — технические характеристики и комплектации

Отличительным внешним элементом машин второй серии стала передняя решетка в стиле «акулья пасть» с 16-ю прорезями как часть первоначального облика машины, задуманного еще при создании прототипа. На тех моделях, где на капоте не было оленя, устанавливалось гладкое хромированное окончание центрального молдинга капота — в виде «капли» или так называемого «дельфина». У машин после 1958 года наблюдаются и некоторые изменения в интерьере. На верхней части панели приборов появилось матовое напыление, чтобы не было бликов на лобовом стекле (позже ее стали обтягивать кожзаменителем). Изменилась отделка динамика радиоприемника — громкоговоритель закрыт тонкой металлической сеткой в декоративной рамке. Машина получила современную проводку с «минусом» на массе (до этого на массе был «плюс»).

Автомобиль выпускался с верхнеклапанным карбюраторным двигателем ЗМЗ-21А рабочим объемом 2,4 л (2445 см3). Он обладал степенью сжатия 6.7, имел запас мощности в 70 «лошадей» (максимальное значение достигалось при 4000 об/мин) и выдавал крутящий момент в 170 Нм (при 2200 об/мин). Максимальная скорость автомобиля достигала значения 130 км/ч. Двигатель по-прежнему агрегатировался с трехступенчатой механической коробкой передач, но по заказу могла устанавливаться автоматическая гидромеханическая коробка передач. Заявленный расход бензина составлял 15 литров на 100 км в городском цикле движения и 11 литров за городом. Топливный бак вмещал 60 литров.

ГАЗ-21 — это заднеприводный автомобиль с передней подвеской на двойных поперечных рычагах и задней зависимой подвеской на рессорах. При модернизации машин второй серии был усилен кузов. Внесли некоторые изменения в конструкцию ходовой части — например, убрали ЦССПП (централизованная система смазки передней подвески). Многие жаловались на масляные лужи под машиной (в систему заливалось обычное масло), кроме того, отказ от нее позволил упростить и удешевить производство. Архаичными решениями оставались шкворневая передняя подвеска и рычажные амортизаторы. Автомобиль имел гидропривод сцепления от подвесной педали, трехопорный карданный вал. Тормозная система включала один контур и барабанные тормоза, при этом передние имеют раздельные гидроцилиндры тормозных колодок, тогда как в задних тормозах обе колодки приводятся в действие одним общим цилиндром. Стояночный тормоз трансмиссионный, с вытяжным рычагом под панелью приборов. Автомобиль комплектовался колесными дисками размером 15 дюймов с шинами 6,70—15″ (170—380) внешним диаметром 72 см. При габаритах 4810 х 1800 х 1610 мм (Д х Ш х В) снаряженная масса машины составляла 1460 кг. Клиренс измерялся 190 мм. Автомобиль имел большое багажное отделение (480 литров).

Безопасности ГАЗ-21 внимание было уделено не больше, чем любому другому отечественному автомобилю того времени. «Волга» имела автоматический выключатель указателя поворотов, у машин второй серии появился омыватель лобового стекла (с приводом от рукоятки на панели приборов или ножной). Более поздние модели получили вместо оленя на капоте травмобезопасную декоративную деталь. У автомобиля отсутствовали ремни безопасности — только у некоторых экспортных модификаций были предусмотрены места для их установки.

ГАЗ-21 — легендарный автомобиль, представляющий значительный интерес в качестве объекта для реставрации. По сравнению с машинами первой серии, обновленные «Волги» представлены в существенно большем числе. Учитывая наличие как восстановленных экземпляров в более-менее аутентичном виде, так и прошедших всевозможный тюнинг, а также основательно изношенных машин, требующих значительных вложений, разброс цен весьма велик.

Бортовой журнал ГАЗ М21 (1958 г.)

Изделие N153 ГАЗ-21 – «Подарок завода ГАЗ Президенту»


С 1946 года Горьковский автозавод выпускал легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа». На момент начала производства «Победа» отличалась достаточно современной конструкцией и передовым дизайном. Однако к началу следующего десятилетия внешний вид её постепенно стал устаревать, агрегатная часть также отстала от уровня мировых лидеров. Назревала необходимость заменить её более современной технически и совершенной визуально моделью.

В ноябре 1953 года началось создание нового автомобиля – ГАЗ-21. Ведущий конструктор проекта Александр Михайлович Невзоров и не подозревал, что впоследствии к его Волге будет приковано столько внимания, как к исторической культурной ценности, «тоске по ностальгии» для многих. Дизайн машины разрабатывал Лев Еремеев. В ходе проектирования был широко использован опыт зарубежных производителей, преимущественно американских. Закупались и исследовались образцы автомобилей, таких как Ford Mainline, Plymouth Savoy или Chevrolet Styline Deluxe, некоторые их черты легко читаются в «Волге», особенно в конструкции кузова, дизайне и оборудовании салона. Но при этом неверно утверждать, что «Волга» имела какой-либо конкретный зарубежный прототип. Дизайн же «Волги» определённо разрабатывался независимо, причем был на 1953 год передовым — отдельные аналогичные решения появились на американских моделях лишь 1955-57 модельных годов (’55 Chevrolet Bel Air), а основная масса автомобилей 1953-54 годов имела более архаичный дизайн, напоминающий ЗиМ (’54 Chevrolet Bel Air).

В 1955 году начались государственные испытания трех образцов «Волги» — двух с автоматической трансмиссией и одного с механической. Частью испытаний был пробег Москва — Крым и обратно. Сразу после первых испытаний было получено разрешение на выпуск чертежей и подготовку к производству. И вот, в 1957 году первая «Волга» сошла с конвейера.

На «Волге» впервые в отечественном автомобилестроении была серийно установлена автоматическая трансмиссия. Но, из-за плохого положения в стране с качественными маслами и высококвалифицированным сервисом, было выпущено всего 700 автомобилей с «автоматами“. Всего за два года выпуска 21-ой первого поколения было произведено около 31 000 автомобилей.

В народе «Волга» получила большую популярность — вскоре после начала серийного производства по улицам всех советских городов поехали новые автомобили. Эту легковушку за ее надежность и комфортабельность до сих пор считают одним из лучших автомобилей, созданных в СССР.

ГАЗ-21 оказался настолько удобным, что вскоре за первой серией появились модели второй и третий серий.

В 1958 году начался выпуск второго поколения Волги с 16-ю вертикальными отверстиями на радиаторе. Так же были изменены передние указатели поворотов и бампера. Модернизация узлов и агрегатов автомобиля произошла в 1960-ом году. Машина получила современную проводку с «минусом» на массе (до этого на массе был «плюс»), панель приборов с обитой замшей (позднее — иммитаторами кожи) верхней частью (чтобы не отражала солнце), ЦСС (централизованную систему смазки) убрали, внесли и некоторые иные изменения.

В этом же году советская автомобильная экспозиция на международной Брюссельской выставке была удостоена «Гран-при».

Однажды весенним утром 1958 года в главной брюссельской газете появилась статья под заголовком: «Русские танки на улицах Брюсселя!» Оправившись от шока, горожане с удивлением узнали из статьи, что речь идет не о вторжении тяжелых советских танков в их замечательную страну, а о новом автомобиле ГАЗ-21 Волга, которую русские привезли на Всемирную торговую выставку, проходящую в те дни в Брюсселе. Дело было в том, что по дороге на выставку наша ГАЗ-21 Волга столкнулась с трамваем и перевернула его, без особых последствий для себя. За элегантность и мощь к 21-ой Волге прицепилось прозвище танк во фраке. Ради знакомства с советским чудом техники собирались толпы бельгийцев.

1962 год, третий выпуск. «Волга» становится автомобилем 60-х. Для этого было достаточно косметических изменений. Сам кузов остался прежним. Но его силуэт утратил тяжеловесность предыдущих модификаций. С бамперов исчезли клыки. Сами бамперы стали более изящными. Хромом теперь покрывали только верхнюю их часть, а нижнюю, фартук, красили в цвет кузова. Передний бампер приобрел некоторую клиновидность. В облицовке радиатора вместо 16-ти широких отверстий появилось 36 узких. Задние фонари лишились стального оклада, их вместе с катафотом стали отливать из пластмассы. Новый фонарь освещения номерного знака на багажнике приобрел форму парящей чайки.

Так же в этом году на секретную модификацию Волги установят 195-сильный V8 «Чайки», коробку-автомат и гидроусилитель руля, и назовут её ГАЗ-23. Всего до 1970 года было выпущено 603 автомобиля.

Горьковский завод осуществил последнюю модернизацию 21-й модели в 1965 году. В автомобиле были усилены лонжероны, установлены более эффективные отопитель и стеклоочистители, а так же не большие внешние изменения. Ступицы передних колес стали оснащаться роликовыми подшипниками взамен шариковых.

Начиная с самых ранних прототипов капот «Волги» украшала фигурка застывшего в динамичной позе оленя. Выбор этого животного в качестве эмблемы имел глубокие геральдические корни — олень издавна изображался на гербе Нижнего Новгорода. Стилизованная накапотная фигура имела традиционные для эмблем автомобилей в виде животных пропорции и позу. В зависимости от года выпуска автомобиля, олень имел некоторые различия, а среди рисованных изображений прототипов попадаются те, на которых олень изображён имеющим раздельные рога и более высокую степень детализации по сравнению с серийными.


С самого появления «Волги» олень стал очень популярный: нередки были случаи хищения статуэтки с капота автомобиля с целью продажи или своеобразного «коллекционирования», а также из-за её дороговизны (и самое главное — травмоопасности) уже в конце пятидесятых фигурку оленя перестали ставить на экспортные автомобили и такси, заменяя её «каплей» — травмобезопасной обтекаемой фигурой вытянутой формы. В 1962 году все украшения с капота «Волги» убрали — и оленя с подставкой, и каплю, и продольный молдинг из двух частей.

В нашей стране Волга была самым престижным автомобилем, правда, позволить себе её мог не каждый, стоила она тогда 5 с лишним тысяч рублей, и в очереди за ней нужно было отстоять несколько лет.

Это был самый массовый автомобиль, и все 60-е прошли под знаком 21-ой Волги. Автомобиль приобрел неслыханную популярность, и даже стал главным персонажем во многих культовых советских кинолентах. Наиболее известный фильм, в котором ГАЗ-21 выступает практически в роли героя — «Берегись автомобиля».

А в фантастическом фильме «Чёрная Молния» режиссёра Александра Войтинского этот автомобиль способен летать.

Волга ГАЗ-21 снималась в клипах к песням «Kill The King» группы Megadeth, «Du Hast» группы Rammstein и «Moonlight Shadow» группы Groove Coverage.

Сейчас ГАЗ-21 считается классическим олдтаймером, а редкие модификации уже смело именуют коллекционными автомобилями, стоимость которых может достигать нескольких миллионов рублей. Многие считают автомобиль главной советской классикой.

«Волга» выпускалась на протяжении длительного времени — целой эпохи в истории страны и мира, благодаря чему стала неотъемлемой составной частью городского пейзажа соцстран шестидесятых — семидесятых годов.

Также, благодаря сочетанию внешнего вида, во многом аналогичного классическим американским автомобилям, и широкого распространения, ГАЗ-21 стал основой для творчества любителей хотроддинга и кастомайзинга.

В России и во многих зарубежных странах существуют клубы любителей ГАЗ-21. За границей этот автомобиль воспринимается как один из символов российского (советского) автопрома.

Считается, что последняя «Волга» ГАЗ-21 сошла с конвейера 15 июля 1970 года. Этот автомобиль модификации 21УС с номером кузова 334312, окрашенный в антрацитовый цвет, занял место в экспозиции заводского музея. Всего с 1956 по 1970 год было выпущено более 600 тысяч автомобилей «ГАЗ-21» и «ГАЗ-22».

Автолюбители высоко ценят ГАЗ-21 и сегодня — раритетные «Волги» являются гордостью многих коллекционеров. Две такие модели находятся в личной собственности президента России Владимира Путина.

Примечательно, что последние ГАЗ-21 были выпущены заводом ГАЗ в 2004 году, в количестве трех штук. И автомобиль президента, и Волга из данного проекта КБ Смирнова как раз из этой ограниченной спецсерии, о которой мало кто знает.

Наверное многие видели фотографии, на которых президент РФ В.В.Путин посадил за руль своей «Волги» американского президента. Буш сделал небольшой круг по территории резиденции в Ново-Огарево, затем притормозил возле журналистов и заявил: «Нам понравилось, мы сделаем еще круг» — так мы узнали, что российский президент неравнодушен к старым советским автомобилям. Интересный факт, через год на саммите большой восьмерки Владимир Владимирович продемонстрировал Бушу и свой первый автомобиль запорожец ЗАЗ-966 1972 года выпуска, который выиграла его мать в лотерею и который служил ему верой и правдой в студенческие годы, что свидетельствует о наметившемся в те годы определенном потеплении отношений между нашими странами, к сожалению утративших свою дружественность в последние годы.

«ГАЗ-21» цвета слоновой кости принадлежит лично российскому президенту. На автомобиле установлен японский двигатель спецсборки, автоматическая коробка переключения передач и хромированные литые диски. Машина изготовлена и доработана в Нижнем Новгороде специалистами ГАЗа. Было изготовлено три экземпляра, отличающихся по цвету и некоторыми деталями исполнения. Владимир Владимирович выбрал светлую.

Второй раз публично наблюдать В.В.Путина и «Волгу» можно было на открытии самого длинного в России тоннеля недалеко от Сочи. Все происходило у портала со стороны гор, и толпа ожидала, что из тоннеля вылетит президентский кортеж, составленный, как обычно, из черных лимузинов. Но около пяти часов вечера (а ждали люди с двух часов дня) из тоннеля тихо выехала «Волга» ГАЗ-21 цвета слоновой кости с регистрационным номером P001ВВ.99 rus. Из машины вышел водитель, и все увидели, что это Владимир Путин. Толпа взревела от восторга!

Сотрудникам КБ Смирнова посчастливилось отыскать автомобиль из той ограниченной серии, сделанной на Горьковском автозаводе в 2004 году в количестве 3 штук, один из которой оказался в гараже президента, а второй был обнаружен нами в Ленинградской области и подготовлен для коллекционного хранения в частном собрании заказчика, как уникальная заводская модификация легендарного отечественного автомобиля, ставшего иконой стиля для многих поколений советских автолюбителей.

Из соображений конфиденциальности мы не можем раскрывать все подробности того, как автомобиль оказался в стенах нашего КБ, остановимся лишь на технических аспектах проекта.

Легендарная Волга была в превосходном состоянии и не требовала никаких доработок. Были лишь заменены все масла и технические жидкости, а также исправлен небольшой косметический дефект крышки багажника.

В который раз сотрудникам КБ Смирнова удалось предоставить заказчику возможность стать обладателем бесценного артефакта, можно сказать без преувеличения, предмета вожделения крупнейших коллекционеров мира в оригинальном состоянии и отличной сохранности.

Сертификатом подлинности данного экземпляра является официальное письмо ГАЗ с поздравлением с днем рождения данным уникальным транспортным средством Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина.

Бортовой журнал ГАЗ М21 (1958 г.)

Ответ на дискуссию на gaz21.ru

Не мог пройти мимо и не восстановить справедливость.

Я хозяин этой самой Черной волги.

Цена на машину была 390 000. 12 января позвонил Владимир и изъявил желание приобрести автомобиль. Его голос был приятен на слух и интеллигентен и мне очень понравился. Я все подробно рассказал ему по телефону и ответил на интересующие его вопросы. 13 января он позвонил и, внезапно, даже не видя машину, спросил с нотками алчности в уже несколько изменившемся голосе, насколько я готов подвинуться в цене. Это немного меня удивило, ведь как говорится в народе: Не зная броду, не суйся в воду – сначала посмотри товар, а потом торгуйся. Ну да ладно, предложил ему ее за 350 000.

15 января Володя с прекрасной, грациозной и очаровательной мадемуазель (я правда по доброму Вам завидую) и бригадой «суровых спецов» был на месте осмотра. Худощавый юноша в очках и зеленом костюме начал обследовать ласточку с тщательностью Пинкертона. Волга с интересом и небольшим кокетством, свойственным только прирожденным аристократкам показывала ему себя, с моего разрешения. Поэтапно юноша обнаружил, что шильда прикреплена не там, где он считает ей место на этой машине, а масленка, вместо загадочных наноболтов, фиксирована на неизвестных ему винтах из антивещества. Также у него было еще пара замечаний, которые мне были непонятны, ведь я доктор, а не автореставратор. Эх, был бы жив Батя…

Произнося каждое замечание, он сурово смотрел на меня так, как смотрит учитель на прогулявшего урок пятиклассника. Я и не знал даже, как мне реагировать, ведь в пятом классе я учился давно, а институт закончил с красным дипломом. Потом я понял, что обычно добродушные и привычные к честности дедушки, у которых покупают их ласточек за копейки, при каждом замечании краснеют, а концу осмотра уже готовы провалиться от стыда и отдать их Волгу за глоток пивка и беломорину. Но так как я еще далек от столь почтенного возраста, сея линия поведения была для меня непостижима. Володя при каждом замечании поглядывал на меня с укоризной, крупные желваки лениво перебегали с одной половины лица на другую, и вся его суть говорила мне, что я должен немедленно рухнуть на снег, и судорожно рыдая и рвя волосы на мошонке, молить о прощении и требовать немедленно принять этот автомобиль в дар. В определенный период времени у меня появилось впечатление, что меня разводят, тем более, что как бы случайно у меня спросили жив ли Отец, а видя, что я не особенно смыслю в ретро-карах, была выбрана данная линия поведения. В то же время я не исключаю, что некоторые замечания могли быть и по делу. Второй специалист с небольшими усами был уже в более зрелом возрасте и, честно говоря, мне очень понравился. Его замечания были очень аккуратны, тактичны, ненавязчивы и, как мне показалось, более честными. В нем чувствовалось настоящее благородство, уважение к нелегкому труду автореставратора, видимо он значительную часть своей жизни посвятил возрождению легендарных автомобилей прошлого. Он сказал, что машина сделана хорошо, добротно и душой, но в некоторых мелочах кое-что можно исправить. И я ему поверил и внимательно слушал каждое слово этого Человека. Затем я посмотрел на Володю, его лицо приняло умиротворенный вид, и я понял, что он решил не брать эту машину по каким-то своим причинам. Все разошлись по своим делам.

16 января позвонил Алексей из Петрозаводска. Долго расспрашивал о машине по телефону и ему было все подробно рассказано. Спросил про цену. Я сказал ему, что цена 290 000 рублей до конца недели. Если заберет в пятницу, то 260 000 рублей. Он спросил, отдам ли за 230 000, если он заберет завтра (во вторник). Я ответил, что отдам, т.к. у меня хватает других дел кроме продажи машины. Сказал, что перезвонит вечером насчет поездки, но не позвонил. Позвонил на следующее утро – 17 января, около 10 часов и сказал, что едет и до Питера ему осталось 70 км. Что ж, благо я сам хозяин своего дела и, оставив свою клинику, поехал с ним на встречу.

С первого взгляда Алексей мне показался вполне приличным человеком. Приехал на Рендже, как у моего корефана из УБЭП, что тоже меня к нему расположило – человек серьезный, не бедный и копейки кроить не станет. Но я ошибался…)))

При осмотре машины долго бегал с монтировкой вокруг и выстукивал по разным частям кузова такие партии, с которыми справился бы только Джон Бонэм, и то в лучшие годы.

Меня это немного забавляло, но я старался сохранять подобающую серьезность.

Потом сказал, что кузов гнилой, как яйца из рекламы зубной пасты, а днище сделано из трухи, вероятно, какой-то секретной и высокотехнологичной нанотрухи украденной из Сколково, раз она так удачно имитирует звук нормального металла. Мне это было слышать смешно, так как кузов я видел в исходном состоянии перед началом реставрации и он был идеален, а воровать из Сколково нанотруху мне не доводилось.

Не мне объяснять многим уважаемым людям с данного форума, что работа по реставрации ретро-автомобиля — это долгий, тяжелый и кропотливый труд, который под силу не каждому человеку. И я видел, как Отец старательно и вдумчиво воссоздавал каждый элемент. Если что-то не получалось сразу, то исправлял это до тех пор, пока не приближался вплотную к идеалу. То, чем не владел сам в совершенстве, отдавал делать другим проверенным и опытным Мастерам.

Читать еще:  Новая Lada Vesta или подержанный автомобиль: что взять на полмиллиона

4 (. ) часа Леша торговался и требовал сбросить цену до 150 000 — 200 000 рублей, хотя сначала предлагал 220 000. Говорил, что вот мол деньги прям тут лежат, соглашайся на мои условия и, поглядывал на меня, ожидая, что я алчно брошусь на них как весенняя муха на сахарную пудру. Вероятно в кафешках на окраине Петразаводска подобные суммы вводят в глубокий сомнамбулический транс местных сельских девок и я должен был, по его ожиданиям, прореагировать также. Я объяснил ему, что в деньгах особо не нуждаюсь и зарабатываю подобные суммы и в не самый удачный месяц. При этом в папке у меня лежало денег 1,5 раза больше, что тоже останавливало мою трансформацию в весеннюю муху. Наконец, он остановился на сумме в 215 000 рублей. Но видя, как быстро мой оппонент меняет свои условия, я решил в этом ему не уступать, чтобы еще через час, когда бы мы везли машину на эвакуаторе, он не попытался уменьшить сумму еще на полтинечек-другой.

Повторюсь, что Алексей произвел на меня приятное первое впечатление, и я во многом пошел ему на встречу, но должен признать, что жадность в этом человеке все-таки оказалась сильнее разума. И, обращаясь к тебе, Леша, хочу сказать, что ты не прав, изливая кучу лжи и неправды на достойный автомобиль, за который Человек отдал жизнь. И взрослого 37-летнего мужика не украшает поведение свойственное девочке-подростку, которая обидевшись на бросившего ее парня изливает кучи желчи и гадости на него своим подружкам.

В заключении, хочу сказать всем давно и хорошо известный факт – у каждой вещи есть своя цена. Цена на эту машину более чем адекватна. Она сделана хорошо и с душой. Может быть ее уровень не дотягивает до музейных экземпляров, но у скольких людей такие машины есть? И у этих машин совсем другие цены. Вы можете купить на 100% аутентичный автомобиль в прекрасном состоянии, но будьте готовы отдать за него 3 200 000 рублей, как отдали в свое время известные братья коллекционеры. И будьте готовы, даже имея деньги, искать его годы, годы жизни, которые вам никто не вернет. Сходите на сайт автосалона Грегорис карс и посмотрите за сколько продает треху Гриша Брудный. А ведь Гриша продает не первую такую машину и он не новичек в этом бизнесе. Мой сосед по дому в Пушкине купил у него одну их таких машин.

Моя машина продается за 290 000 рублей, находясь в отличном состоянии, и каждый отданный за нее рубль оправдан. Я говорю это как человек, который далеко не беден, но привык уважать каждого человека, пока он этого достоин и ценить мастерство и труд.

А суета с желанием купить за 3 копейки аутентичную коллекционную модель смотрится со стороны также нелепо, как смотрится человек с сайта Купонатор в Третьяковском проезде. Я написал это все для умных людей, и я уверен, что они меня поймут.

С Уважением ко всем присутствующим, Хозяин Черной Волги.

Бортовой журнал ГАЗ М21 (1958 г.)

ГАЗ-21 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса советского производства, серийно выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год. Изначальным заводским индексом модели был ГАЗ-М-21, а с 1965 года — ГАЗ-21. Всего выпустили 639478 экземпляров всех модификаций.

«Волга» первого «выпуска» — производилась с 1956 по ноябрь 1958 года . Привод задний. Двигатель объемом 2,4 литра и мощностью 75 л.с., трансмиссия механическая, трехступенчатая.

На Волге первой серии сразу же бросается в глаза пятиконечная звезда и три горизонтальных хромированных бруса.

Кстати звезда появилась благодаря Маршалу Жукову – ему не понравился внешний вид автомобиля после демонстрации экспериментальных машин в Кремле. На завод была дана директива — переделать! И переделали, звезда Жукову не могла не понравиться! .

Впервые в отечественном автомобилестроении на «Волге» была установлена автоматическая коробка передач. Но в связи со сложным положением в стране квалифицированного сервиса было недостаточно для поддержания такой инновации, всего выпущено 700 моделей с «автоматом».

В 1958 году начался выпуск «Волги» второго поколения с 16 вертикальными отверстиями на решётке радиатора. Претерпели изменения и передние указатели поворотов с бампером.

В 1962 году силуэт авто утратил тяжеловесность. С бамперов исчезли клыки и сами стали более изящными. Хром теперь был только на верхней их части, а нижняя и фартук красили в цвет кузова. В радиаторе вместо 16 широких отверстий появилось 36 узких. В Форме парящей звезды стал новый фонарь освещения номерного знака на багажнике. Это уже была третья серия модельного ряда.

Мастерская Ретро 54 представляет Вашему вниманию автомобиль, прошедший полную реставрацию в 2013 году.

ГАЗ-21 «Волга» 1958 года выпуска, так называемая — достаточно редкий экземпляр первой серии.

Чрезвычайно удачным оказался и необычный для своего времени дизайн ГАЗ-21. Стремительные линии кузова, обилие оригинальных декоративных элементов и очень много модного по тем временам хрома. Хочется подчеркнуть, что эта Волга представлена в комплектации « ЛЮКС » – экспортный вариант автомобиля с хромированным окладом ветрового и заднего стекол.

Салон машины – это отдельная песня. Он огромен и просторен, оборудован по последнему слову советской техники:

-электрическим стеклоочистителем с двумя щетками

-зеркалом заднего вида

-обдувом ветрового стекла

-и механическими стрелочными часами

Как писали в рекламе 50-х годов:

“.. Двигатель автомобиля Волга – компактен и удобен в обслуживании, так как имеет отличный доступ к агрегатам, установленным на нем…”

Разгон до 100 км/ч за 34 секунд, за то подвеска играючи глотает такие неровности, которые на любой ныне существующей машине пришлось бы объезжать!

В движении Волга больше напоминает лимузин, а не легковой автомобиль – за счет задней рессорной подвески.

Трехступенчатая МКПП, ручка переключения передач находится под рулем.

Из-за большого штурвала и его вертикального положения (по сравнению с нынешними автомобилями) чувствуешь себя капитаном корабля… и в повороты Волга практически вплывает!

Из-за большого веса, барабанных тормозов и отсутствие каких-либо вакуумных усилителей автомобиль останавливается долго и чинно.

Волга по своему темпераменту напоминает степенного пенсионера, который опаздывая на встречу всем видом показывает, что так и надо! Пусть молодые спешат!

Река жизни: 60 лет ГАЗ-21

Повторить успех ГАЗ-М-20 было сложно. Но Победа была лишь началом, а Волга послужила достойным продолжением. В 2016 году исполняется 60 лет со дня выпуска первой опытно-промышленной партии одного из самых знаковых автомобилей советской эпохи.

В 2016 году мы отмечаем юбилеи сразу у нескольких машин Горьковского автомобильного завода. По 70 лет исполнилось легендарному «газону» ГАЗ-51 и великолепной ГАЗ-М-20 Победа. И если Победа была началом золотой эпохи легковых газовских машин, то «двадцать первая» стала её истинным зенитом. Опытно-промышленная партия ГАЗ-21 Волга была произведена в 1956 году, через десять лет после запуска Победы. Самые первые Волги сошли с конвейера в Горьком 10 октября. Ровно 60 лет назад.

Проект Волги вырос из процесса модернизации Победы. Старт ГАЗ-20-М в серийном производстве вышел не слишком гладким – к автомобилям «первой серии» был целый ряд серьёзных нареканий. Тогда министр автопрома С. А. Акопов лично распорядился доработать машину, и часть этой работы была передана на НАМИ. Как мы знаем, в итоге газовцы «на отлично» справились с доработкой машины самостоятельно, но и проект «Победа-НАМИ» 1948 года за авторством Ю. Долматовского и Л. Терентьева получился интересным – в частности, он предусматривал переход от кузова фастбэк к седану, и такое видение весьма пригодится создателям нового автомобиля в будущем.

На фото: «Победа-НАМИ» 1948 года Ю. Долматовского и Л. Терентьева

Впрочем, первая собственная попытка газовцев создать второе поколение Победы (именно так, о названии «Волга» речь в то время ещё не шла) получилась весьма осторожной – появившийся в 1951 году прототип отчётливо напоминал ЗИМ (ГАЗ-12), только немного уменьшенный в размерах. Однако о консерватизме такого подхода мы можем говорить только сейчас, зная, какой получилась реальная «сменщица» Победы. Вполне вероятно, что и тот прототип мог бы в итоге стать удачной серийной моделью – его погубил не только и не столько консерватизм.

Время было сложное. В 1951 году из-за доноса одного из рядовых сотрудников был снят с должности главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт – человек, который уже успел создать Победу, ЗИМ и грузовик ГАЗ-51. Новая команда, костяк которой составили главный конструктор Владимир Сергеевич Соловьёв (тот самый, который спустя почти двадцать лет возглавит инженерный штат ВАЗа и превратит FIAT-124 в ВАЗ-2101) и инженер проекта Александр Михайлович Невзоров, сможет сформировать своё видение нового автомобиля только ко второй половине 1953 года.

На фото: ГАЗ-М21 «Волга» Предсерийный ‘1954–55

Новая машина должна была стать лучше Победы по всем статьям: больше, мощнее, экономичнее и комфортабельнее. Салон – более просторный. Двигатель – заново разработанный. Трансмиссии – «автомат» и «механика», причем в качестве основного варианта виделась именно АКПП, «механика» же предполагалась только на «служебках» и такси. Подвеска – энергоёмкая и надёжная, приспособленная к просёлку и бездорожью. Машине в обязательном порядке полагались отопитель (как известно, на Победе «печка» появилась далеко не сразу), радиоприёмник и педали прогрессивной конструкции – подвесные. Всё это вкупе должно было, по сути, вывести авто в новый класс, сделать самым статусным среди продающихся в СССР.

Не последняя роль в этом отводилась и дизайну. История с внешностью «двадцать первой» Волги – это один из самых первых случаев в отечественном автопроме, когда в разработке был применён конкурсный подход: над экстерьером работали сразу две группы – художник-скульптор Лев Еремеев возглавлял работу по направлению «Волга», а английский дизайнер Джон Уильямс, осевший в СССР ещё в 1936 году, занимался альтернативным проектом «Звезда».

У англичанина получился элегантный фастбэк с футуристичным «оперением» задней части, характерным для второй половины 1950-х, но в итоге победил более близкий к реалиям седан Еремеева – щеголявшая стремительным силуэтом и модными гнутыми лобовым и задним стёклами (панорамическими, как тогда говорили) – красавица Волга.

Тут бы вспомнить знаменитое «дёшево, надёжно и практично» Анатолия Папанова из фильма «Бриллиантовая рука», в котором Волга сыграет одну из ролей – практичность кузова седан была доказана ещё на этапе «Победа-НАМИ», а более скромная по сравнению с вариантом Уильямса корма Волги действительно легче и дешевле внедрялась в серийное производство – однако в отсутствии эстетики получившийся автомобиль уж точно нельзя было обвинить. Ведь в качестве основного источника вдохновения Еремеев использовал Ford Mainline 1952 года.

Можно бесконечно спорить о том, полностью ли «взял за основу» Еремеев американскую машину или же только в похожем ключе интерпретировал сумму всех прогрессивных стилистических решений того времени, но связь этих двух авто отрицать невозможно.

Да, Волга заметно выше Форда (соответственно, увеличился и клиренс), а также короче более чем на 20 сантиметров – а всё потому, что советскому автомобилю суждено было не «стелить» по хайвэю, а покорять размытый просёлок и перемахивать через валуны и пригорки.

Но в общих чертах она действительно чётко напоминает Форд. Иными словами, если бы Mainline родился в России, получилась бы в точности «двадцать первая» Волга. Справедливости ради отметим, что Волга похожа сразу на несколько автомобилей той эпохи – она была в тренде.

Вот это внутреннее противоречие – быть во всём лучше Победы и при этом оставаться крепким советским авто – привело и к некоторым компромиссам в конструкции. Компоновочно машина была типичным седаном середины 1950-х, однако по проекту имела продвинутый цельноалюминиевый верхнеклапанный двигатель с мокрыми гильзами, задний мост с гипоидной главной передачей и полуразгруженными полуосями, но при этом – консервативные шкворни в передней подвеске и рычажные амортизаторы, практически ушедшие в прошлое.

А от чего-то пришлось отказаться уже после начала серийного выпуска автомобиля. Так, центральная система смазки была призвана упростить работу шофёра по обслуживанию – он просто нажимал на отдельную педаль и смазка подавалась ко всем ответственным соединениям в передней подвеске и рулевом управлении. Правда, на деле маслопроводы часто выходили из строя, и в более поздних комплектациях появились привычные пресс-маслёнки, а шофёры вернулись к «шприцеванию».

Похожая история приключилась и с «автоматом»: узел у советских инженеров получился отличный (конструктивно опирающийся на Ford-O-Matic всё с того же Mainline), да только слишком уж требовательный к качеству масла. В итоге производство «автоматических» Волг свернули, не выпустив и тысячи экземпляров.

Но и «механическая» Волга, с гидроприводом сцепления, обеспечивавшим невероятную по тем временам мягкость включения, с подрулевым переключателем передач, полукруглым спидометром (ещё одна отсылка к «американцам») и сплошным передним диваном в просторном салоне, с вместительным багажником, эффектными выпуклыми росчерками на боковинах и сияющей хромом решёткой, стала настоящим олицетворением всего лучшего, что было тогда в СССР.

Пожалуй, появление звезды на той самой радиаторной решётке машин «первой серии» следует считать в некотором смысле судьбоносным. Говорят, министр обороны Георгий Жуков на госприёмке в Кремле забраковал слишком «хищную» пасть прототипа Волги, и Еремееву пришлось буквально за ночь нарисовать новую – он снова оттолкнулся от решения, реализованного на Mainline, только в центральную окружность вписал пятиконечную звезду. И Волга действительно стала подлинной звездой своего времени.

Хотя на начальном этапе сложностей хватало. Новую 70-сильную верхнеклапанную «четвёрку» освоили только к середине 1957-го – практически год новые Волги шли со старым, форсированным до 65 л. с. нижнеклапанным мотором Победы. По проекту у цилиндров нового мотора должна была быть полусферическая камера сгорания, а клапаны располагаться не в ряд, а под углом. Ещё в 1955-м такой мотор был построен, испытан и… подвергнут тотальной переделке, ибо оказался прожорлив и слаб на «низах». В результате сферическую камеру сгорания заменили на клиновидную и вернули шестерёнчатый привод кулачкового вала. Благодаря алюминиевому блоку двигатель стал существенно легче и производительнее предшественника, однако Волга в варианте такси будет оснащаться «победовскими» моторами аж до 1959 года.

На фото: ГАЗ 21А «Волга» (II) ‘1958–1962

В основной же модификации с начала 1958 года все ГАЗ-21 будут идти со своим мотором. Его несколько раз форсировали, причем имелись обычные и экспортные модификации: на ранних образцах мощность составляла, соответственно, 70 и 80 л. с., на более поздних – 75 и 85 л. с. Да и сам автомобиль прошёл своеобразные три стадии модернизации – известны машины первой, второй и третьей серий. Технически автомобиль менялся несильно, хотя и «по делу», но самые заметные изменения были связаны с лёгкой коррекцией внешнего вида и интерьера. Стоит отметить, что двигатель форсировался без чёткой привязки к выпуску этих серий.

История ГАЗ 21 Волга

История этого легендарного автомобиля началась еще с 1953 года, когда талантливый (и в то время главный) конструктор завода по производству автомобилей имени Молотова, Андрей Александрович Липгарт, принялся за чертеж очередной «бомбы» для СССР-ких автолюбителей. Являясь создателем Победы М-20 и проходя долговременную стажировку в Америке на заводе Ford, он понимал, что даже его «Победа» (которая являлась одним из лучших автомобилей того времени на территории СССР) требует значительной модернизации.

Полномасштабные гипсовые макеты М-21 «Родина»(«Волга») и М-21 «Звезда»

И вот, уже к 1953 году, Липгарт взял в руки ватман, и начал проработку совершенно новой модели, под названием «М-21». Много источников говорят, что ГАЗ 21 является некой копией Форда. Но так ли это? Липгарт, который брал активное участие в разработке и модернизации этих автомобилей, лишь перенимал тот бесценный опыт, который ему дали американские инженеры, и воплотил их в свой уникальный агрегат, который уже столько лет живет под именем «Волга».

Рождение новой «Звезды»

В конце 1953 года конструктором новой модели был назначен Александр Михайлович Невзоров, а дизайн доверили Льву Еремееву. С самого начала и до конца разработки автомобиля ГАЗ 21, активно брались во внимание многие образцы новейших американских автомобилей (Plymouth Savoy, Ford Mainline и Chevrolet Styline Deluxe) и некоторые их детали действительно чувствуются, как в дизайне, так и в самой конструкции «Волги». Прошло всего 2 года c момента начала проектирования, и к государственному испытанию были готовы уже 3 образца. Обновленный ГАЗ имел мощность 70 лошадиных сил, также каждый образец был оборудован верхнеклапанным двигателем. Но этот тип двигателя имел полусферическую камеру сгорания и являлся лишь экспериментальным, поэтому потерпел много провалов и, в конце концов, для серьезного производства не был утвержден. Один вариант Волги имел механическую коробку передач, а два остальных – автоматическую (которая в то время стала настоящей сенсацией для граждан советского союза). Эти автоматические коробки передач были трехступенчатые , а главная передача имела конусную форму (лишь несколько лет спустя она стала выпускаться гипоидной).

Также, первый ГАЗ-21 имел независимую переднюю подвеску с гидравлическими амортизаторами; заднюю независимую подвеску на рессорах; большой радиатор с 10-ю отверстиями; задние фонари, состоящие из габаритных огней, рассеивателей, тормозных и поворотных фар; а также – фонарь заднего вида. Салон оснастили радиоприемником, работающим в трех диапазонах, а на капоте появился фирменный логотип – фигурка оленя. Испытательным путем был маршрут «Москва-Крым» (туда и обратно). Как показали результаты, что механическая, что автоматическая коробки передач справляются с трудностями на дороге (горы, песок, неровности. камни и т.д.) одинаково. И как результат, в 1957 году, в продажу поступили уже первые «Волги». Но в связи с плохой экономической ситуацией СССР, а также — отсутствием качественных автомобильных масел и высококвалифицированных сервисных центров, ГАЗ 21 с автоматической коробкой передач был ограничен лишь 700 экземплярами, акцент делался именно на механическую КП. Общее количество всех выпущенных экземпляров за последующие 2 года составила более 30 тыс., цена которых была 17500 рублей.

«Танк на колесах» мирового масштаба

В 1958 году «Волга» обрела буквально «вторую жизнь». Модернизация модели значительно коснулась ее внешнего вида: изменились указатели поворотов, бампер обрел другую, более утонченную, форму, а радиатор теперь имел 16 вертикальных отверстий, вместо “Звезды” (за что вскоре «Волгу» станут называть «акулья пасть»). Салон автомобиля стал более комфортным, в некоторых модификациях появилась отделка из кож.зама, а также – шерстяные чехлы на сиденья и задний диван. Этот год считается знаменательным для «Волги» еще и тем, что она была представлена на международной автомобильной выставке и удостоилась награды «Гран-При». После этого на советском заводе начали выпускать сразу 4 модификации: обычный седан, «лимитку», такси и экспортный вариант. Спрос был огромный и в Европе, и за ее пределами. Как только не называли этот автомобиль: и «танк на колесах», и «рабочая лошадь», и «танк во фраке». В любом случае, это означало лишь одно – это один из самых ярких представителей автомобильной индустрии ХХ столетия, который мгновенно покорил сердца миллионов.

Не странно, что ближе к 1962 году, наша «Волга» обрела статус «лучший автомобиль 60-х».

А посодействовало этому не только ее большая популярность, но и очередные внешние изменения. Избавившись от острых форм, внешний вид «Волги» стал более элегантным и современным, появилась новая решётка радиатора, прозванная «китовый ус», состоявшая из 37-ми вертикальных стоек, а задний фонарь, освещающий номерной знак, имел форму летящей чайки.

Кстати, в этом же году, по спецзаданию, был разработан ГАЗ-23.

Это была полностью секретная модификация автомобиля с 160-сильный мотором V 8 «Чайка», гидроусилителем руля и автоматической КП. Почти за 7 лет выпустили лишь 603 экземпляра, и то, не для общественного использования, а только для спецслужб.

Читать еще:  Ford Mondeo IV (2007-2015) – тихий шторм

В 1965 году «Волга» стала звездой телеэкранов. Именно фильм Рязанова «Берегись автомобиля», главную роль которого исполнял Иннокентий Смоктуновский, сделал ГАЗ-21 настоящей легендой. В этом же году, инженеры завода имени Молотова прибегнули к очередной (и как оказалось — последней) модернизации «Волги». Передние колеса автомобиля оснастили роликовыми подшипниками, , установили усовершенствованные стеклоочистители и более эффективный внутренний отопитель, а также – заметно усилили лонжероны. Известно, что был даже разработан целый проект по полному рестайлингу ГАЗ-21 четвертого поколения, которому, к сожалению, не судилось воплотиться в жизнь. Ведь уже летом 1970 года был прекращен выпуск всех модификаций, а 5 июля «Волга ГАЗ-21УС» (номерной кузов – 334312) последней сошла с конвейера и до сих пор занимает почетное место в музее всемирно известного завода имени Молотова. Но, не смотря ни на что, «Волги» даже в наше время имеют большую ценность и пользуются спросом. Их любят и современные водители, и ценители неумирающей классики.

Основные модификации базового седана

Селектор переключения передач АКПП.

ГАЗ-М-21А — 1957—1958, такси модели 1957;

ГАЗ-М-21АЮ — 1958—1959, тропический вариант такси модели 1957 года;

ГАЗ-М-21А — 1959—1962, такси модели 1959 года;

ГАЗ-М-21АЮ — 1959—1962, тропический вариант такси модели 1959 года;

ГАЗ-М-21Б — 1957, такси модели 1957 года нижнеклапанным двигателем;

ГАЗ-М-21В — 1957—1958, базовый седан модели 1957 года;

ГАЗ-М-21ВЮ — 1957—1958, тропический вариант модели 1957 года;

ГАЗ-М-21Г — 1956—1957, базовый седан модели 1957 года с нижнеклапанным двигателем;

ГАЗ-М-21ГЮ — 1956—1957, тропический вариант модели 1957 года с нижнеклапанным двигателем;

ГАЗ-М-21Д — 1957—1958, экспортный вариант модели 1957 года;

ГАЗ-М-21ДЮ — 1957—1958, тропический экспортный вариант модели 1957 года;

ГАЗ-М-21ЕЮ — тропический экспортный вариант модели 1957 года с АКПП;

ГАЗ-М-21И — 1958—1962, базовый седан модели 1958 года;

ГАЗ-М-21К — 1959—1962, экспортный вариант модели 1958 года;

ГАЗ-М-21КБ — 1960—1962, машинокомплект для Бельгии модели 1958 года;

ГАЗ-М-21КЮ — 1959—1962, тропический экспортный вариант модели 1958 года;

ГАЗ-М-21Л — 1962—1964, базовые седан модели 1962 года;

ГАЗ-М-21М — 1962—1964, экспортный вариант модели 1962 года;

ГАЗ-М-21МЮ — 1962—1964, тропический экспортный вариант модели 1962 года;

ГАЗ-21Н — 1964 — экспортный вариант модели 1962 года с правым рулём;

ГАЗ-21НЮ — 1964 — тропический экспортный вариант модели 1962 года с правым рулём;

ГАЗ-21П — экспортный вариант модели 1965 года с правым рулём;

ГАЗ-21ПЕ — экспортный вариант модели 1965 года с правым рулём и АКПП;

ГАЗ-21Р — 1965—1970, базовый седан модели 1965 года;

Газ 21Р -милиция.

ГАЗ-21С — 1965—1970, экспортный вариант модели 1965 года;

ГАЗ-21Т — 1962—1964, такси модели 1962 года;

ГАЗ-21ТС — 1965—1970, такси модели 1965 года;

ГАЗ-21У — около 1959—1964, модификация с улучшенным оформлением моделей 1959 и 1962 годов;

ГАЗ-21УС — 1965—1970, модификация с улучшенным оформлением модели 1965 года;

ГАЗ-21Ф — опытная с форкамерным двигателем;

ГАЗ-21Э — 1965—1970, седан модели 1965 года с экранированным электрооборудованием.

ГАЗ-22А-1958, Эксперементальный фургон

ГАЗ-22-1962-64, Универсал. Базовая модель 75 л.с.

ГАЗ-22Б -1962-64 Карета скорой помощи 75 л.с.

ГАЗ-22БК-1962-64 Форсированный до 85 л.с. вариант 22Б

ГАЗ-22БКЮ-1962-64 Тропический вариант 22БК

ГАЗ-22БМ-1962-64 Экспортный вариант 22Б (БК)

ГАЗ-22БМЮ Тропический вариант 22БМ

ГАЗ-22В -1965-70 Базовая модель

ГАЗ-22Г -1962-65 Экспортный вариант 22. 75 л.с.

ГАЗ-22Д -1965-70 Карета скорой помощи

ГАЗ-22Е-1965-70 Экспортный вариант 22В 75 л.с.

ГАЗ-22ЕЮ -Тропический вариант 22Е

ГАЗ-22К -1962-64 Форсированный до 85 л.с. вариант экспортного 22КЭ

ГАЗ-22В -23 -1962-70 Спецавтомобиль с двигателем V8 и автоматической КП

  • фото И.Падерин «ГАЗ 1932-1982 Русские машины»

ГАЗ-23 — базовая модель;

ГАЗ-23А — с механической коробкой передач (опытная);

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту ГАЗ 21 Волга

Руководство по техническому обслуживанию автомобиля М-21 Волга.

  • Автор: коллектив авторов
  • Издательство: Государственное научно-техническое издательство
  • Год издания: 1962
  • Страниц: 227
  • Формат: PDF
  • Размер: 41,4 Mb

Автомобиль Волга. Устройство и эксплуатация.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля М-21 Волга.

  • Автор: А.М. Невзоров, В.С. Соловьев
  • Издательство: Горьковское книжное издательство
  • Год издания: 1959
  • Страниц: 227
  • Формат: PDF
  • Размер: 31,2 Mb

Автомобиль ГАЗ-21 Волга.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля ГАЗ-21 Волга.

  • Автор: коллектив авторов
  • Издательство: Транспорт
  • Год издания: 1969
  • Страниц: 344
  • Формат: PDF
  • Размер: 7,3 Mb

Автомобиль М-21В Волга. Альбом плакатов.

Плакаты с описанием конструкции автомобиля М-21В Волга.

  • Автор:
  • Издательство:
  • Год издания: 1958
  • Страниц: 27
  • Формат: PDF
  • Размер: 22,7 Mb

Альбом автомобиль ГАЗ-21 Волга.

Альбом плакатов с описанием конструкции автомобиля ГАЗ-21 Волга.

  • Автор: коллектив авторов
  • Издательство: Машиностроение
  • Год издания: 1972
  • Страниц: 71
  • Формат: PDF
  • Размер: 29,2 Mb

Ремонт автомобиля ГАЗ-21 Волга.

Руководство по ремонту автомобиля ГАЗ-21 Волга.

  • Автор: Г.Н. Сархошьян, А.И. Хлявич
  • Издательство: Транспорт
  • Год издания: 1969/1976
  • Страниц: 242/207
  • Формат: PDF
  • Размер: 134,4 Mb

Эксплуатация, обслуживание, ремонт ГАЗ-21.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля ГАЗ-21 Волга и его модификаций.

  • Автор:
  • Издательство: Деснянська правда
  • Год издания: 1995
  • Страниц: 162
  • Формат: PDF
  • Размер: 163,5 Mb

Газ 21 Волга

Характеристики

Название:ГАЗ-21Б (До конца 1957 г.)ЗМЗ-21/21АЗМЗ-21Е, -21Д (экспорт)Perkins (только Бельгия)Rover (только Бельгия)Peugeot-Indenor (только Бельгия)
Топливо:БензинБензинБензинДизельДизельДизель
Объём:2 432 см32 445 см32 445 см32 300 см31 900 см3
Макс. мощность:65 л. с., при 3800 об/мин70-75 л. с., при 4000 об/мин80-85 л. с., при 4000 об/мин63-65 л. с.58 л. с.
Макс. крутящий момент:158 Н·м, при 1800 об/мин170 Н·м, при 2200 об/мин166,7 Н·м, при 2200 об/мин
Макс. скорость:120 км/ч130 км/ч135 км/ч
Рекомендуемое топливо:А-72А-72, А-76А-80, АИ-92
Механическая:3 ступени
Передаточные отношения:
Главная передача:4,55
1 передача:3,12
2 передача:1,77
3 передача:1,00
Задняя передача:3,74
Автоматическая:3 ступени
Только с V8 от ГАЗ-23
Передаточные отношения:
Главная передача:3,38
1 передача:2,84
2 передача:1,62
3 передача:1,00
Задняя передача:2:1

Габариты и масса:

Длина:4810-4830 мм
Ширина:1800 мм
Высота:1610 мм
Дорожный просвет:190 мм
Колёсная база:2700 мм
Колея передняя:1410 мм
Колея задняя:1420 мм
Масса:1450 кг

Газ 21 история создания

Газ 21 создавался на смену уже устаревающей Победе. Изначально была задумана глубокая модернизация автомобиля.

Прототипы

Какой могла бы стать «Волга».

Победа-НАМИ

По заказу Министерства автомобильной промышленности, в 1948 году специалистами НАМИ был разработан проект модернизации «Победы».

Проект заведующего отделом перспективных автомобилей Юрия Долматовского назывался «Улучшение внешнего вида автомобиля М-20», а сам автомобиль получил обозначение «Победа-НАМИ».

Из Победы сделали классический трехобъемный седан, сохранив большинство кузовных и технических элементов. Процесс дошел до создания двух ходовых экземпляров, а затем работы по «улучшению» были прекращены.

Позже документация была передана Польской компании FSO, которая с 1951 года собирала лицензионные копии Газ М-20 под названием Warszawa.

Готовится статья про FSO Warszawa.

М-21 «Победа-II»

Следующая попытка модернизации была доведена до натурального гипсового макета – создан трехобъемник с той же колесной базой, что и у М-20 (2700 мм), «Глухой» задней стойкой крыши, замысловатой пластикой задних крыльев, полуприкрытыми арками колес и четырьмя «клыками» на каждом бампере.

Было очевидно, что проект устаревал вместе с ЗИМом, на который он так походил, и должен был уступить место на макетном столе моделям совершенно иных форм. Ведь на Газе уже началась работа над перспективной «Чайкой», и машина среднего класса М-21 тоже должна была выглядеть как нечто новое.

М-21 «Звезда»

Далее свои эскизы и макет предложил английский дизайнер Джон Вильямс, но его проект тоже не был принят в работу.

Волга М-21

Автомобиль в том виде, в котором началось серийное производство, к 1954 году создал художник-конструктор Лев Еремеев. Его макет был более традиционным и технологичным.

Двигатель

Готовился верхнеклапанный, полностью алюминиевый двигатель с литым коленвалом и мокрыми гильзами. Его рабочий объем – 2445 см3 – станет позже константой для всех «Волг», УАЗов, РАФов и ЕРАЗов.

Среди особенностей экспериментального мотора – полусферическая камера сгорания, цепной привод распредвала и разнесенные по разные стороны головки коллекторы (так что выхлопная труба у опытных машин шла по левому борту).

На 70-м бензине он должен был развивать 70 л.с. У «Победы», было только 52 л.с., разница почти 40%.

Трансмиссия

На Газ-21 планировали использовать автоматическую коробку переключения передач, а «механику» только для автомобилей серии такси, для экономии топлива.

Механическую коробку с наименьшими изменениями взяли от «Победы».

«Автомат» планировали собрать по образу и подобию специально закупленного американского автомобиля Ford Mainline последней модели. Попытка спарить КПП от Форда со 130 сильным двигателем, с газовским мотором закончилась еще на стенде: двигателю не хватало мощности для того чтобы привести в движение механизмы коробки. Следовательно, предстояло проектировать гидротрансформатор заново.

Забегая вперед, автомобилей с автоматической трансмиссией было выпущено около 700, по другим данным около 3000.

К автоматической коробке претензий не было, основная проблема в возможностях автосервисов и снабжении спецмаслами. Машина с такой коробкой могла обслуживаться только в Москве, Ленинграде и Горьком.

С чего скопировали!?

Самая большая загадка во всей этой истории – с какого автомобиля «содрана» Волга М-21? Вопрос до сих пор волнует многих скептиков и апологетов «золотого века» советского автопрома, потому как недоказуемо ни одно ни другое: «драли» или нет.

С одной стороны, Газ-21 не имеет конкретного аналога. С другой – Волга, несомненно «проамериканский» автомобиль: достаточно сравнить компановки, салоны, органы управления, декор, сечения коробов и разъемы панелей.

Есть некоторое сходство с автомобилями Ford, Mercury и другими.

Очевидно, что примером и источником вдохновения для создателей Волги был Детройт. Волга воплотила в себе черты американского и европейского дизайна, но всё же была самобытной.

Сообщение о выпуске нового автомобиля

Интересным образом для массового потребителя сообщили о новом автомобиле. Якобы в 1955 году некий Карло Моргаро задал вопрос в журнал «Советский Союз» о том, как себя чувствует советский автопром.

В мае 1955 года был опубликован ответ, что готовится выпуск новой пятиместной легковушки.

Испытания

3 мая 1955 года начались сравнительные испытания «Волги». Для этого были собраны 3 автомобиля, причем два с автоматической трансмиссией и только один с «механикой».

В ходе испытаний для сравнения тестировались Газ М-20 «Победа», Зим, и 3 американские машины — Ford Mainline, Chevrolet Power Glide, Standard Vanguard.

Причем автомобили тестировались и на асфальте, и в жестких условиях, машины ездили по грязи и глубоким колеям.

Расход топлива на Газ 21 измерялся с помощь стеклянной колбы, а километраж фиксировался с помощью пятого колеса.

Одним из важных пунктов испытаний был пробег Москва – Крым – Москва.

Пробег составил около 8500 километров.

Журнал «Огонек», корреспондент которого сопровождал автопробег, в июле опубликовал:

«В нескольких десятках километров от Симферополя, на территории совхоза «Путь к коммунизму», в густой чаще кустарников лежит глинистый заброшенный проселок. Неестественным казалось видеть красивый, рожденный для больших скоростей автомобиль барахтающимся в глубоких колеях хлипкой грязи. Разбрасывая столбы воды, он перескакивает заплывшие канавы, выкарабкивается из засасывающего песка. «Волга» должна пройти там, где проходила «Победа», и испытания показали, что она даже превосходит свою предшественницу по проходимости.»

Другие фотографии предсерийных прототипов Газ-21:

Приёмка на государственной комиссии

В 1955 году, после того как первые собранные автомобили успешно прошли испытания и хорошо себя в них проявили, для решения дальнейшей судьбы, их должны были представить на одобрение в кремль, на государственную комиссию по приёмке.

Комиссию на тот момент возглавлял министр обороны СССР Г.К. Жуков.

По одной из версий Жукову не понравилась облицовка радиатора с якобы звериным оскалом, по другой версии Николай Булганин — председатель Совета Министров СССР, сказал: «А что это у вас «Волга» беспартийная?». В любом случае известно, что на завод была передана срочная директива с требованием изменить решетку радиатора в течении двух недель.

По прошествии этого срока был показан автомобиль со звездой на решетке.

Какие могут быть вопросы к пятиконечной звезде в советском союзе? Так в 1956 году начался серийный выпуск Газ-21 первой серии в народе именуемой «звезда».

Выпуск и начало продаж

10 октября 1956 года были собраны первые три «Волги», а до конца года мелкосерийно собрали еще две машины.

Массовое серийное производство началось в 1957 году, приблизительно в марте. С марта по июнь выпускались промежуточные версии с расточенным нижнеклапанным двигателем мощностью 65 л.с. Было выпущено около 1100 машин.

Далее на ГАЗе смогли полностью освоить выпуск нового двигателя. Отличия от экспериментального:

  • Шестеренчатый привод распредвала;
  • Клиновидная форма камеры сгорания;
  • Изменилась компоновка коллектора;
  • Легче на 15 кг.

На бензине А-70 развивал мощность 70 л.с., а экспортная модификация мотора, рассчитанная на бензин А-80 – 80 л.с.

К началу продаж Газ 21, собственно и до конца выпуска, далеко не каждый мог позволить себе купить такой автомобиль, однако это не отменяло огромные очереди.

Экспорт

В скором времени начался и экспорт машин за рубеж. Достаточно дешевый автомобиль для западных покупателей, по цене как например Фольксваген Жук, но гораздо больше, современней, качественней и т.д. но продажи были очень низкими.

Причина оказалась в звезде на решетке радиатора, которая стойко ассоциировалась на западе с советским союзом.

В ноябре 1958 года решетка радиатора снова изменилась, причем выглядеть стала почти как на приемке в кремле.

Новую решетку радиатора в народе прозвали «китовая пасть». Так появилась «Волга» второй серии.

Третья серия

В 1962 году Лев Еремеев предложил свой вариант «рестайлинга» в ходе которого машина преобразилась. Внешне изменились эмблема, бампера и опять же решетка радиатора.

Автомобили третьей серии начали выпускать в апреле 1962 года и без значительных изменений машина оставалась на конвейере до июля 1970 года.

С появлением ГАЗ 21 люди в СССР начали более массово путешествовать на автомобиле. С раскладывающимся пружинным диваном в салоне образовывалось практически полноценные спальные места. Волга отлично подходит для путешествий совмещает в себе комфорт, плавность хода, просторный салон, а вместе с тем надежность и ремонтопригодность в любом месте.

Марки

  • Ваз
  • Газ

Модели Газ:

Газ-1

Газ-АА

ПМГ-1

(1933-1941 гг, 1945-1950 гг.)

ГАЗ-03-30

ГАЗ-05-193

Газ М1

Газ-410 (С1)

При копировании обязательно ставьте активную ссылку на SovietCars.net

© 2016 Все права защищены и охраняются законом.

Бортовой журнал ГАЗ М21 (1958 г.)


Зенит – самый массовый зеркальный фотоаппарат ХХ века!
История его началась в 1952 году на Красногорском механическом заводе, когда эксперименты конструкторов в разработке модели Зоркий привели к появлению нового зеркального фотоаппарата. Который, к тому же, удалось сделать более легким и компактным. Дальнейшая эволюция Зенита сделала эти фотокамеры настоящей гордостью советской фотопромышленности. Так, например, в пятом семействе Зенитов впервые в мире, среди серийных камер, появился встроенный электропривод. Такой успех обеспечил Зениту продажи не только в Советском союзе, но так же и массовый экспорт. Стоимость его в те времена была равна месячной зарплате и ставила Зенит в разряд престижных приобретений. Лауреат многочисленных премий, лучшая фотокамера 1979 года по версии английского журнала “What camera” — Зенит, на сегодняшний день интересен лишь коллекционерам и любителям поэкспериментировать со старой фототехникой , но навсегда остался гордостью Советской фотоиндустрии.


Комсомо́л (сокращение от Коммунистический союз молодежи), полное наименование — Всесоюзный ленинский коммунистический союз молодёжи (ВЛКСМ) — политическая молодёжная организация в СССР.
ВЛКСМ — молодёжная организация Коммунистической партии Советского Союза. Российский коммунистический союз молодёжи (РКСМ) был создан 29 октября 1918 года, в 1924 году РКСМ было присвоено имя В. И. Ленина — Российский ленинский коммунистический союз молодёжи (РЛКСМ), в связи с образованием Союза ССР (1922) комсомол в марте 1926 года был переименован во Всесоюзный ленинский коммунистический союз молодёжи (ВЛКСМ).
В 1977 году в комсомоле состояло свыше 36 миллионов граждан СССР в возрасте 14—28 лет.
На сегодняшний день в России идейными правопреемниками ВЛКСМ являются РКСМ, РКСМ(б) и ЛКСМ РФ. Однако есть и другие организации на постсоветском пространстве, такие как РСМ, отождествляющие своё прошлое с историей комсомола.

Модель произв. фирмы » IST models «.Форма фирмы IXO. Цвет — красно-белый. Номер по каталогу «IST models» — 013.Приобретена 31.08.2009. От моделей журнальной серии DeAgostini отличается улучшенным качеством окраски, детализацией салона, хромированием молдингов и травлёными дворниками. Имеется также пластиковый бокс. Модель копирует базовую «Волгу» опытно-промышленной партии ГАЗ-М21Г. Правда, существует один нюанс: имеется исторически достоверная информация, что три автомобиля этой условно-серийной партии конца 1956 года были в лазоревом цвете. Очень доволен приобретением.
* на середину 2011 года рыночная цена модели приближается к $ 100 .

«Первая серия» (модель 1957 года)

Модель 1957 года — «первая серия».10 октября 1956 года с конвейера сошли (а скорее всего — вышли из малосерийного опытного производства) три первые серийные «Волги» ГАЗ-21. Всего в серии 1956 года было пять экземпляров. Массовое производство началось только в следующем году.

До конца 1957 года машина выпускалась с форсированным нижнеклапанным двигателем от «Победы» увеличенного рабочего объёма за счёт растачивания цилиндров до 88 мм и увеличения степени сжатия до 7,0:1 (2,42 л., 65 л.с. при 3800 об./мин., крутящий момент 15,8 кг*м) — всего было выпущено 1100 машин. Тот же двигатель ставился на экспортные версии джипа ГАЗ-69. Сегодня это одна из наиболее редких модификаций. Нижнеклапанный двигатель агрегировался только с механической коробкой передач. Имелись и иные особенности, в частности, задний мост с неразрезным картером и конической главной передачей. Основные особенности этой «переходной» модификации (М-21Г) были описаны в статье в журнале «За рулём», № 3 1957, содержимое которой воспроизведено в .

Летом 1957 года была закончена подготовка производства собственного двигателя модели ЗМЗ-21, поставляемого вновь построенным Заволжским моторным заводом (2,445 л., 70 л.с.), и в конце года завод перешёл на оснащение автомобилей этим двигателем.

Модель произв. фирмы » IXO-models «. Цвет — черный. Номер по каталогу «IXO models» — CLC174. Прибыла в коллекцию 07.02.2014. В День открытия XXII Зимних Олимпийских Игр в Сочи, решил не оставить себя без памятных сувениров 🙂 Одним из них стала и новинка от фирмы IXO-models – модель легендарной «Волги со звездой», базового седана,M21, впервые сошедшего с конвейера в 1956 году и выпускавшегося серийно с 1957 года. IXO-models ранее уже выпускала модели именно на этой форме и многие из них уже вошли в линейку коллекционных раритетов . Тираж данной модели отличается безупречным качеством окраса и аккуратностью сборки. Обилие яркого «хрома», приятно контрастирующего на черном кузове модели, вайтволлы на колесах, превосходно прокрашенный салон, фототравленые дворники, делают данную масштабную копию маленьким произведением искусства. Безусловно, она становится украшением коллекции.
Очевидно, что 2014 год пройдет в моем масштабном собрании под знаком «Волги». Помимо уже прибывших в этом году ГАЗ-31029 и М21, в ближайшие месяцы ожидается пополнение моделями, как минимум шести «Волг» разных поколений и в различных окрасах. Без сомнения, газовский раздел становится основным в коллекции index43su, что, в общем-то, и справедливо: Горьковский автомобильный завод был Флагманом советского автомобилестроения.
* — К моему удивлению, модель в течении полутора месяцев была раскуплена во всех торговых точках и моментально вошла в список раритетов.
* * — Модель признаю лучшей в коллекции за 2014 г.!

Читать еще:  Cadillac De Ville

Автомобили выпуска с 1956 по ноябрь 1958 получили впоследствии название «первая серия», «со звездой». Всего было выпущено чуть более 30 тысяч машин всех модификаций с таким оформлением.

До наших дней машин «со звездой» дошло достаточно немного, основная же масса сохранившихся автомобилей частично переделана в более поздние модификации. Ввиду наличия большого количества автомобилей с «не родными» агрегатами, определить реальный год выпуска или хотя бы принадлежность к определённой «серии» на глаз не всегда возможно. Одним из наиболее достоверных признаков, позволяющих отличить друг от друга различные модели «Волги» являются так называемые «водостоки» — это опоясывающая крышу деталь, предотвращающая попадание воды в салон. В большинстве случаев, заменяют их только вместе с кузовом.

У модели 1957 года были так называемые «водостоки на 3/4», то есть оканчивающиеся ощутимо не доходя до заднего крыла, но длиннее «коротких» (из всех встречающихся вариантов, этот по длине — промежуточный).

Позднее, после определённого номера шасси в 1958 году, стали ставить «длинные» водостоки, не доходящие до заднего крыла только несколько сантиметров (на ширину хромированного поясного молдинга, ставившегося на версии с улучшенным оформлением).

журнал «За рулем» ; № 3, 1957 г. ; статья «Автомобиль «Волга»» ; стр.1 стр.2

Модель №41 из рос. журнальной серии DeAgostini «Автолегенды CCCР». Цвет — темно-красный. Прибыла в коллекцию 01.09.2010. Вторая модель «Волги со звездой» порадовала своим окрасом — достаточно сдержанным и где-то даже респектабельным. В отличии от «автолегендовского» выпуска №6 у этой модели прокрашены уплотнители стекол и появилось детализированное дно. Но увы, новое дно, похоже, стало причиной крена модели на передний мост. По-видимому, его «затачивали» прежде всего на модели «Волг» второй серии. Олень на капоте, к сожалению, стал больше напоминать пушистую белочку. Эта деталь исполнена достаточно грубо и безрельефно. В принципе, достоинств у модели не так уж много, т.к. изначально ее геометрия имеет массу недостатков. Остается ждать новый вариант от IST-models, который обещает появится в скором будущем в выпуске «Автолегенд СССР», посвященному ГАЗ-21 третьей серии. А далее и до перевыпуска второй и первых серий недалеко.


Главная особенность салона первой серии — цельнометаллическая панель приборов с «низкой» облицовкой приёмника и расположенным сверху громкоговорителем, прикрытым металлической решёткой. Причём, такой она оставалась до конца 1958 года, то есть и после перехода к облицовке типа II серии (см. ниже).

Часть машин имела двухцветную окраску, она была доступна также по заказу за дополнительную плату. Количество цветовых сочетаний было весьма велико, использовались три типа разделения цветов: крыша одного цвета — нижняя часть другого; или — крыша и нижняя часть кузова до выштамповки на боковине одного цвета — остальное другого; или — крыша и выштамповка на заднем крыле и двери одного цвета, остальная машина другого.

год вып. — 2010 тираж — уточняется

Модель №8 из рос. журнальной серии DeAgostini «Полицейские машины мира». Спецокрас. Прибыла в коллекцию 08.05.2013 г. Модель, мимо которой равнодушно пройти было невозможно. И хоть не существует фотоснимков реально существующего прототипа в подобной ливрее, а лишь идеально изготовленный новодел в московском музее, но тем не менее, есть у меня уверенность, что подобные «Волги» были на службе советской милиции / ОРУД /. Автомобили М21 «Волга»(впоследствии ГАЗ-21 ), начиная с, так называемой, «первой серии» , активно эксплуатировались органами правопорядка Советского Союза. А синий с красной полосой спецокрас был обязательным для всех машин этого ведомства до 1962 года.
Модель очень красивая и своей ливреей заставляет ностальгически помечтать о временах, когда профессия милиционер была в обществе уважаемой и почетной! Основной цвет масштабной «Волги» — насыщенный темно-синий. Геометрией полностью повторяет ранее вышедшую в регулярной серии от IST-models ГАЗ-М21Г и деагостиниевскую ГАЗ-М21 из серии «Автолегенды СССР». Приятным сюрпризом оказалось наличие на модели желтых гос. номеров образца 1946 года. Правда, существует один нюанс: в 50е гг прошлого века знаки «служебных» серий города Москвы окрашивались в черный цвет с двумя белыми буквами и цифрами. В конце 50х этот стандарт перекочевал на «грузовые» и «частные» серии, а после исчерпания буквенных сочетаний плавно преобразован в новый стандарт: «на черном фоне четыре белые цифры через дефис и далее — три буквы». Этот стандарт просуществовал до начала 80х гг. Стоит также отметить непрокрашенные в красный цвет (по цветографической схеме тех лет) диски колес масштабной «Волги». Отсутствует чернение зазоров в решетке радиатора. Фигурка накапотного оленя исполнена довольно примитивно. Но общее впечатление от модели все же очень положительное, а установленный на крыше «матюгальник» в компании с антенной над ветровым стеклом придали «Волге» солидности и перевесили все недостатки! 🙂

Автомобиль являлся предметом роскоши того времени для обычных граждан. Милицейское начальство также предпочитало пользоваться автомобилем этой модели. Но также огромное количество автомобилей ГАЗ-21 поступило и в распоряжение ОРУД (в дальнейшем ГАИ), а также в распоряжение патрульных служб, часть автомобилей использовалась оперативными группами.

Сначала “Волга” комплектовалась заимствованным у “Победы” нижнеклапанным силовым агрегатом (ГАЗ-21Б). Позже появился верхнеклапанный 70-сильный мотор с рабочим объемом 2445 куб. см, с которым ГАЗ-М21А, имевший механическую КПП, мог разгоняться до скорости 130 км/ч. ГАЗ-М21А являлся модификацией М21В и М21И для службы такси. Примечательно, что несмотря на различия в базовых моделях, индекс такси в этом случае оставался неизменным. Машины отличались от базовых моделей только отсутствием оленя на капоте, а на такси второй серии решетка радиатора могла окрашиваться в цвет кузова.

Основные модификации

Модель произв. фирмы » IST-models » по заказу компании VVM Co Ltd. Цвет — морская волна / слоновая кость. Лимитированная партия — 1008 шт. Номер по каталогу VVM — 01 8. Прибыла в коллекцию 16.03.2012 г. Не смог я оставить без внимания эту модель. Причина, наверное, кроется в ее красивом двухцветном окрасе. К тому же, данная масштабная копия закрывает экспортную позицию в линейке моих коллекционных 21ых «Волг» первого выпуска . На принадлежность к машине с улучшенной комплектацией недвусмысленно намекает подоконный опоясывающий молдинг.
Вдвойне приятно, что прообразом данной модели стал ГАЗ-21Д (машина начальника московского главка, Ивана Петровича Пастухова) из известнейшей советской комедии, вышедшей на экраны Союза в 1958 году — как раз через год после начала серийного производства этих замечательных автомобилей.

На экспортных мод. «Волг» «первой серии» комплект дополнительной отделки включал в себя только поясной молдинг из хромированных силуминовых (на дверях) и нержавеющих стальных (молдинги под стеклами, «подоконные») деталей. Автомобиль ГАЗ-21 выпускался в двух комплектациях, обычной и улучшенной. Отличались они внешней отделкой — улучшенное оформление включало в себя ряд дополнительных хромированных и нержавеющих декоративных деталей.

Модификации с улучшенным оформлением, вопреки распространённому мнению, не только поставлялись на экспорт, но и шли на внутренний рынок; более того, так называемый «экспортный хром» (он же «люксовый хром», термин для обозначения комплекта деталей улучшенного оформления) мог устанавливаться на любую машину по специальному заказу на самом заводе. Таким образом, однозначно сказать, имелся ли дополнительный хром на машине с завода или нет — в общем случае, нельзя.
Существовали и модификации, для которых дополнительная отделка была штатной (шла в стандартной комплектации) — для экспортного рынка, имевшие форсированный двигатель, и для внутреннего, с двигателем обычной мощности.

ГАЗ-21 Волга — история.

Еще живы на просторах нашей страны эти милые ретромашины ГАЗ-21 Волга. Они до сих пор радуют владельцев, собирателей ретроавтомобилей и истинных ценителей этой знаменитой марки от завода ГАЗ. Помните, свое детство, эпоха СССР, как по дорогам ездили эти волги, словно короли среди жигулей, москвичей и запорожцев?


Автомобиль Волга ГАЗ-21 уже давно стал легендой.

В далеком для нас времени 1953 года, в ноябре, считается рождение Волги. Его отцы, конструктор Александр Невзоров и дизайнер Лев Еремеев начали работу над новым автомобилем, и в 1954 году были собраны его первые опытные образцы. Для начала заводской индекс модели обозначали ГАЗ-М-21, и только позднее, а именно, с 1965 года стали именовать ГАЗ-21. Автомобиль по началу в то время оснащался экспериментальным верхнеклапанным двигателем с полусферической камерой сгорания и цепным приводом распредвала, но пр испытаниях этот мотор проявил себя не очень надежно, поэтому в серийное производство не пошел.

Для ГАЗ-21 были созданы и разработаны совершенно с нуля два типа коробки передач: автоматическая и механическая. Обе были трехступенчатыми, то есть было лишь 3 передачи вперед и одна назад. Переключатель КПП на Волге располагался в рулевой колонке.

Волги газ-21 стали оснащать трехдиапазонным радиоприемником в качестве стандартного оборудования. Исключение составляли модификации такси – 21А (позже 21Т). На такси вместо цельного переднего дивана ставили два раздельных кресла. Не было в этих модификациях и прикуривателя. Большие круглые часы с надписью «Сделано в СССР» устанавливались на все версии автомобиля.

Испытания Волги на прочность
3 мая 1955 года начались государственные испытания трех образцов Волги: двух с автоматической трансмиссией и одного – с механической. Частью испытаний был пробег Москва – Крым и обратно.
Журнал Огонек в июле писал:

Цитата:
В нескольких десятках километров от Симферополя, на территории совхоза «Путь к коммунизму», в густой чаще кустарников лежит глинистый заброшенный проселок. Неестественным казалось видеть красивый, рожденный для больших скоростей автомобиль барахтающимся в глубоких колеях хлипкой грязи. Разбрасывая столбы воды, он перескакивает заплывшие канавы, выкарабкивается из засасывающего песка. «Волга» должна пройти там, где проходила «Победа», и испытания показали, что она даже превосходит свою предшественницу по проходимости.

Долгожданный выпуск Волги
Постановка ГАЗ-21 на конвейер была приурочена к Всемирному фестивалю молодежи и студентов, который проходил в Москве летом 1957 года. На Волге ГАЗ-21 первого выпуска облицовка спереди была выполнена в том же стиле, что и на Победе ГАЗ-20М последней серии (1955-1958) – три горизонтальных хромированных бруса. Верхний брус был проложен по капоту, а нижний замыкался по краям указателями поворотов. Композицию венчала пятиконечная звезда. Появление этой облицовки на машинах первой серии – отдельная история. На обязательном показе опытных автомобилей в Кремле оформление передней части автомобиля не понравилось маршалу Жукову. На завод из Москвы была дана срочная директива: переделать. Звезда маршалу не могла не прийтись по вкусу. В 1958-м году, когда полководец попал в опалу, пришла новая директива – переделать. К тому времени было выпущено около 31 тысячи таких Волг со звездой.

Изменение облика и дизайна кузова
Собственный двигатель ГАЗ-21 получил лишь в 1957 году. Это был верхнеклапанный мотор. В 1962 году Волга становится знаменитым автомобилем 60-х. С этого года и были внесены различные изменения в кузове и внешнего облика Волги. Сам кузов остался прежним, но его силуэт утратил тяжеловесность предыдущих модификаций. По началу с бамперов исчезли клыки. Сами бамперы стали более изящными. Хромом теперь покрывали только верхнюю их часть, а нижнюю, фартук, красили в цвет кузова. Передний бампер приобрел клиновидность. В облицовке радиатора вместо 16 широких отверстий появилось 36 узких. На шоферском сленге она называлась «китовый ус».

С облицовкой были интегрированы новые габаритные фонари, заходящие на боковину крыла. Задние фонари лишились стального оклада, их вместе с катафотом стали отливать из пластмассы. Новый фонарь освещения номерного знака на багажнике приобрел форму парящей чайки.

На капот больше не устанавливали продольный молдинг и фигурку оленя, который был причиной серьезных травм при наездах на пешеходов, но чаще сам становился жертвой вандализма. Новая эмблема на капоте была позаимствована у Чайки. С той лишь разницей, что ее хромированный оклад имел два горизонтальных крылышка. Автомобиль визуально стал восприниматься как совершенно новый.

Отдельная история знаменитого оленя на переднем капоте Волги ГАЗ-21

Знаменитый олень, украшавший капот Волги первой и вторых серий, в финальной серии не был использован, что объясняется не только озабоченностью о безопасности пешеходов. Он стал настоящим магнитом для воров, которые срывали оленя с автомобилей. Поэтому из-за её дороговизны и травмоопасности, уже в конце пятидесятых фигурку оленя перестали ставить на экспортные автомобили и такси, заменяя её каплей — травмобезопасной обтекаемой фигурой вытянутой формы.

В 1962 году все украшения с капота Волги убрали — и оленя с подставкой, и каплю, и продольный молдинг из двух частей. Есть сведения, что ГАИ порой заставляло владельцев первых-вторых выпусков снимать оленей во время прохождения техосмотра. Существует и другая причина: во время дождя, потоки воды, ударяясь об оленя, летели прямиком на лобовое стекло, что затрудняло обзор во время движения. Владельцы ГАЗ-21 все равно сажали оленей на капоты своих автомобилей. Они покупали их в магазинах автозапчастей.

Изменениям подверглась и передняя подвеска – вместо рычажных амортизаторов (победовская схема) стали устанавливать телескопические. Подвеска стала жестче. Тканевая обивка потолка была заменена на моющуюся – из искусственной кожи.

Универсалы ГАЗ-21 Волга
Начиная с 1962 году модельный ряд пополнился 5-местным универсалом ГАЗ-22 с разделенной по горизонтали задней дверью. При сложенном заднем диване автомобиль мог перевозить крупногабаритные грузы массой 400 кг. На его базе выпускалась карета скорой помощи – ГАЗ-22Б.

В 1965 году Горьковский автозавод осуществил последнюю модернизацию 21 модели. В автомобиле были усилены лонжероны, установлены более эффективные отопитель и стеклоочистители. Ступицы передних колес стали оснащаться роликовыми подшипниками взамен шариковых. Базовая модель с 75-сильным двигателем получила индекс 21Р, такси – 21Т, универсал – 22В, скорая – 22Д. Топ-моделями стали 21УС и 21С. Цена самой дорогой экспортной модификации 21С (85 л.с.) равнялась в 1965 году 6455 руб. Автомобиль с двухцветным кузовом стоил аж на 270 рублей дороже.

Выпускались также на экспорт в страны, где было иное движение. Тогда Волги делались с правосторонним рулем для Индии, Англии и Японии.

Последняя Волга ГАЗ-21 сошла с конвейера 15 июля 1970 года. Этот автомобиль модификации 21УС с номером кузова 334312, окрашенный в антрацитовый цвет, занял место в экспозиции заводского музея. Всего с 1956 по 1970 годы было выпущено 638875 автомобилей ГАЗ-21 и ГАЗ-22.

Факты. где снимался автомобиль Волга, в каких фильмах

В 1964 году на экраны СССР выходит фильм «3+2», где показаны возможности Волги. Герои спали в салоне, на багажнике на открытом воздухе. Это была скрытная реклама автомобиля того времени! По заверениям опроса среди населения, после выхода этого фильма Волга стала просто популярной среди автовладельцев, несмотря на дороговизну в продаже в автомагазинах.

В 1965 году Эльдар Рязанов снял свой знаменитый фильм «Берегись автиомобиля», где вокруг автомобиля Волги разворачивались нешуточные сюжеты. Фильм просто замечательный!

В 1967 году сюжет «Три тополя на Плющихе», где главный герой за рулем Волги (Олег Ефремов), значительно выгодно показал надежность автомобиля!

В 1968 году вышла знаменитая рязановская комедия «Бриллиантовая рука», где блистательно весь фильм показаны волги в качестве такси и вообще на дорогах СССР.

в 1975 году вышел на экраны страны фильм с участием Николая Крючкова «Горожане».

В 2009 году сногшибательно кинолента «Черная молния» возродила интерес к модели ГАЗ-21 Волга.

Вот так выглядели улицы 20 столетия. Нет рекламы, нет паршивых иномарок, все просто и загляденье.

Не важно, пройдет еще немало времени, пройдут года, и многие из нас забудут то время, простое время, где автомобиль служил верой и правдой семье очень многое время. Где автомобиль был не роскошью, а средством передвижения на дачу, на природу или просто верным помощником членом семьи.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

М21 «Волга», коллекционная серия

Партворк от издательства ДеАгостини, старт с 23 февраля 2018

«Волга М21» — коллекционная серия-партворк от издательства ДеАгостини, стартующая в середине февраля 2018 года, а также в августе 2018. Соберите культовую модель советского автопрома своими руками. Вы сможете собрать статичную модель автомобиля ГАЗ-М21 в масштабе 1:8. Её длина составит почти 60 см, ширина около 24 см, высота около 20 см.

За руль ГАЗ-М21 мечтал сесть практически каждый советский автолюбитель. И именно эта машина стала героиней легендарной комедии Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля» и других любимых советских фильмов.

Модель является точной копией автомобиля Волга первой серии со звездой на капоте. Эта серия выпускалась всего два года с 1957 по 1958 гг., но стала легендарной среди семейства Волга.

Теперь вы тоже можете стать полноправным владельцем этого замечательного автомобиля, потому что издательство «ДеАгостини» запускает новую серию – «Волга М21».

Серия «Волга М21» – это уникальная возможность прикоснуться к истории нашей промышленности и построить своими руками большую модель легендарного автомобиля с работающими фарами и подвижными деталями.

Масштаб 1:8.
Длина — 567 мм.
Ширина — 236 мм.
Высота — 202 мм.

Думаете, 60 см — это мало? Нет! Модель выглядит впечатляюще большой, и вы сможете заглянуть во все уголки этой легенды:

Рекомендованные цены на выпуски серии: №1 — 99 руб., №2 — 249 руб., №3 и далее — 399 руб.

Выход в продажу первого выпуска коллекции: 23 февраля 2018 года, а также 16 августа 2018 года.

Первый выпуск коллекции поступит в продажу на территории России с 23 февраля 2018 года, специально к главному мужскому празднику года.

В коллекции планируется 110 выпусков. Издатель оставляет за собой право приостанавливать выход номеров для доработки коллекции, так же как и менять рекомендованную цену выпусков.

Каждый выпуск даст вам в руки новые детали для сборки, и их качество великолепно.

Подписчикам предлагаются подарки, также имеется премиальное предложение подписки (с доплатой), которое позволит вам получить демонстрационную подставку и эксклюзивный альбом с постерами.

«Волга М21», график выхода серии

Это еженедельное издание.

Каждый выпуск коллекции содержит журнал и детали для сборки модели М21 Волга – легенду советского автомпрома.

М21 «Волга» №1. Капот; Усилитель капота; Усилитель капота передний; Молдинг капота центральный; Штырь замка капота; Пружина замка капота; Крюк предохранительный замка; Заводской знак; Орнамент капота верхний; фонарь освещения моторного отсека; отвёртка. 23.02.2018 г. и 16.08.2018.

М21 «Волга» №2. Второй номер поступит в продажу через 2 недели после первого, далее еженедельно.

Уникальность коллекции

Каждый выпуск – не только детали для сборки, но и целое собрание уникальных исторических материалов, посвящённых созданию и выпуску автомобиля М21 «Волга», биографии его конструкторов, редкие архивные фотографии и чертежи. Вы будете узнавать новое в каждом выпуске журнала.

Также вы получите каталог с описанием и фотографиями 100 культовых советских легковых автомобилей, которые существенно повлияли на развитие отечественного автомобилестроения.

Сборка модели будет лёгкой, справятся даже начинающие. Инструкции по сборке размещены на центральном развороте журнала.

Это не банальный 3D-конструктор, а полноценная модель с двигающими и светящимися деталями.

  • Точная копия автомобиля ГАЗ – М21 «со звездой», выпускавшегося Горьковским автомобильным заводом в 1957 – 1958 годах.
  • Подвижные колёса и руль, работающие фары и задние фонари, двигатель, подсветка салона и номера, опускные окна и форточки, противосолнечные щитки, раскладные сиденья, реалистичная подвеска и другие важные автомобильные детали.
  • Миниатюрная приборная панель: имитация радиоприёмника, спидометр, шкалы приборов.

В багажнике находится запасное колесо!

  • В точности воспроизведена оригинальная символика: олень, звезда, надписи и эмблема на руле.
  • Мечты автомобилистов советских времён сбываются сегодня — так, как это трудно было себе представить! Пожелаем удачи всем, кто отправляется в это увлекательное путешествие вместе с De Agostini!

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector