0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ford Probe: технические характеристики, фото и отзывы

Ford Probe: характеристики, фото и отзывы

Ford Probe – это автомобиль, являющийся совместной разработкой концернов «Мазда» и «Форд», который является идентичным модели под названием Mazda MX-6. У них действительно схожая конструкция (потому что в основу «Форда» была положена платформа Mazda 626) и внешность в целом. Впервые свет увидел этот автомобиль в 1988 году, а завершился выпуск в 1997-м.

Дизайн

Автомобиль Ford Probe предоставили вниманию публики еще в 1979 году – задолго до старта выпуска. Но тогда это был всего лишь аэродинамичный концепт-кар. Вообще, касательно дизайна было много споров. Руководство «Мазды» внешний облик автомобиля одобрило, а вот специалисты «Форда» твердили, что он уже устарел. Они хотели сделать его более спортивным и агрессивным. Поэтому американские дизайнеры преобразили лобовое стекло, у окон на боковых дверях убрали рамы и сделали все необходимые изменения. И пусть руководство «Мазды» было недовольно тем, что американские специалисты внесли свой вклад в общее дело, принять дизайнерское предложение «Форда» им пришлось. В результате облик утвердили.

Правда, потом возникли разногласия касательно того, где будет производиться модель. Представители компании «Мазда» думали построить свой завод в США, но у «Форда» уже был свой закрытый свободный литейный завод в Мичигане. В результате его выкупил японский концерн. Помещения были переоборудованы в склад, а рядом возвели современный завод.

Особенности первого выпуска

Дебютные модели Ford Probe получились спортивными и агрессивными. В этих автомобилях удачно сочеталась система кондиционирования салона, а также круиз-контроль с бортовым компьютером и полным электропакетом. В стандартной комплектации еще были дисковые тормоза (на каждом колесе), ABS, турбированный компрессор. У версий LX и GL был более строгий кузов, мягкая подвеска, узкая резина и автоматическая трансмиссия. LX-версия могла похвастаться регулируемыми сиденьями и рулевой колонкой, электроприводом зеркал и легкосплавными колесными дисками. Но все модели без исключения обладали электронной панелью приборов.

После своего релиза Ford Probe встретился с серьезными конкурентами, такими как Nissan 200SX, Honda Prelude и Toyota Celica. Тем не менее у него был успех.

Технические особенности

Теперь нужно рассказать, какие имеет Ford Probe характеристики. Для начала хотелось бы отметить, что полностью укомплектованная модель (известная как GL) стоила порядка 17 600 долларов на момент 1988 года. Через пару лет провели легкий рестайлинг. Косметические доработки немного преобразили кузов и добавили новый силовой агрегат. На версиях LX отныне устанавливали еще и 6-цилиндровый 12-клапанный V-образный мотор. Его объем составлял три литра. Яркой особенностью являлся электронный впрыск топлива.

Данная модель отличалась продвинутой системой контроля мотора ECC-IV. Силовой агрегат вырабатывал 140 лошадиных сил. Интересно, что 80 % (!) крутящего момента набиралось на 1000 об./мин – а это отличный показатель. Еще через два года, в 1992-м, мотор доработали. Он стал немного (на 5 л. с.) мощнее.

Второе поколение

В 90-х годах разработчики японско-американского концерна стали думать над тем, каким будет второе поколение автомобиля Ford Probe. Работа шла полным ходом. Планировалось к 1993 году представить вниманию публики уже полностью готовую новинку. В качестве платформы использовали ту же 626-ю «Мазду». Теперь разработчики «Форда» занялись дизайном, а японские специалисты стали заниматься усовершенствованием шасси и двигателя. В результате новинка увеличилась на 5 сантиметров в длину и на 10 см – в ширину. Масса уменьшилась на целых 60 килограмм.

Базовую версию оснастили 4-цилиндровым 2-литровым мотором. Это был 16-клапанный, 115-сильный, добротный агрегат. Но намного более мощный мотор установили под капот «заряженной» версии GT. Она комплектовалась 24-клапанным 2.5-литровым V-образным двигателем, вырабатывающим 164 лошадиные силы.

К сожалению, когда в 1994-м в свет вышел новенький «Мустанг», то Ford Probe, фото которого предоставлены выше, перестал быть таким популярным. Производители даже хотели перестать его выпускать. Но до 1997-го он всё же просуществовал. А в марте того года «Форд» дал официальное объявление о том, что модель перестанет выходить в свет.

Последний выпуск

Но всё же право на «последнее слово» автомобиль заработал. О машине Ford Probe отзывы были очень хорошими и позитивными. Видимо, производители решили, что не стоит сворачивать производство так быстро. Потому разработчики запланировали обновление уже ранее выходивших в свет автомобилей. Они назвали это третьим поколением. Его возвели на платформах Mercury Mystique и Ford Contour. В 1998 году компания «Форд» представила вниманию публики новенький Probe в качестве рестайлингового автомобиля, известного как Mercury Cougar.

Особенности автомобилей

Первые версии Ford Probe отличались 3-спицевыми рулями, эффектными боковыми молдингами и бамперами, а также алюминиевыми колесными дисками (паутинообразными – в качестве опции). Люди, ставшие обладателями данной модели, остались довольны машиной, но сказали, что ей не хватает комфорта и современности. Потому в 1990-м в свет вышли обновленные версии, в разработке которых были учтены все пожелания автомобилистов. Модели получили ABS, АКПП, автоматические плечевые ремни безопасности, а переключатель ручного режима КПП заменили на кнопку смены режимов. Еще машины оснастили подсветкой (зеркал и кнопок блокировки дверей), CD-плеером, задними ремнями. В качестве опции был доступен кожаный салон.

В 1992-м никаких явно выраженных изменений не наблюдалось. В 1993 году – тоже. Добавилась лишь подушка в качестве базовой комплектации, а в опции включили обогрев боковых зеркал, открывание дверей без ключа, а также противоугонную систему. В 1994-м появилась новая АКПП для 2-литровых моторов и система кондиционирования воздуха. В 1995 году у Ford Probe технические характеристики стали лучше – появился отопитель двигательного отсека, 16-дюймовые хромированные диски и новая отделка.

В целом этот «Форд» – прекрасный автомобиль для людей, которым нравится оригинальный спортивный стиль, многофункциональный салон и комфортабельная езда. Отрицательных отзывов о нем немного, да и то – здесь, скорее, вопрос вкуса. Кстати, и сейчас его можно приобрести. Цены довольно скромные – от 80 тысяч рублей и до 200-250 в подержанном состоянии. Стоимость будет варьироваться в зависимости от года выпуска и комплектации. И, конечно же, от состояния. Очень важно обращать при покупке на это внимание.

Отзывы о Ford Probe

Ford Probe купе 1994 года выпуска; 2 л., бензин, МКПП, передний привод

Пробовал входить на сотне в острые, резкие, плавные повороты — результат один: довольная ухмылка на моем лице и отставание друзей-товарищей, которые сбавляли скорость, дабы не вылететь с дороги)))) Вот с энергоемкостью подвески проблемки. Кушает очень мало ямок. Зачастую сам не могу понять каким образом. Порой большую съест, порой на маленькой так тряхнееееееет…. Еще одна конструктивная вещь.

Достоинства: Отсутствие «бортовой» качки. Динамика. Небольшой расход при 2 литровом движке. Скоростные параметры. Хорошая мощность/скорость при 115 лошадях.

Недостатки: Дороговизна в обслуживании (о ней в разделе «Ремонт»). Слабая подвеска. Мало места для задних пассажиров. Про низкий клиренс говорить не буду, ибо это идиотизм ожидать от спорткара проходимости джипа.

По соотношению цена/качество/дизайн лучший выбор для аккуратного водителя. Автомобиль не для всех, поэтому если нужна.

Ford Probe 1994 года выпуска

Клиренс такой же, как на большинстве неадаптированных для плохих дорог иномарок, но, опять же, из-за длинных свесов бордюры и другие преграды становятся проблематичными. Т.к. привод на машине передний, то можно без проблем ездить круглый год. Резину выбрал Dunlop Graspic DS2. Конечно, все вышесказанное относится к автомобилю исправному, не восстановленному после серьезной аварии. Поэтому выбирать.

Достоинства: Псевдоспорткупе (выглядет дороже цены). Дизайн не устарел. Большая площадь остекления. Скорость чувствуется острее. Хорошие комплектации. Большой багажник (для установки аудио). Не ширпотреб.

Недостатки: Псевдоспорткупе (заурядные дин. характеристики). Проблемы с кузовными запчастями. На заднем сиденье для ног почти нет пространства. Длинные свесы. Быбор автомобилей крайне мал. На самом деле, на фоне достоинств недостатки меркнут и забываются.

Брать тому, кто хочет выделяться, кому нравится скорость, кто любит ухаживать за авто.

Ford Probe купе 1997 года выпуска; 2 л., бензин, МКПП, передний привод

Впервые садясь за руль FProbe, эмоции были неописуемые, в поворотах заходишь без кренов, сцепление с дорогой очень хорошее, руль информативен, дорогу чувствуешь, заданную траекторию проходит супер, едет как по рельсам. Посадка в FProbe низкая, сидишь низко, удобно (на большых расстояниях не устаешь и спина не болит), кресло анатомические, хорошая боковая поддержка, ее можно отрегулировать.

Достоинства: Надежность. Скорость чувствуется острее. Динамика. Маневренность. Спортивный дизайн. Хорошие комплектации. Большая площадь остекления.

Советую брать Проуб с двигателем 2,5 л, со своими 164 л он более прыток.

Ford Probe 1994 года выпуска

Сейчас пробег уже за 200000км проблем нет никаких, разве что немного шумноват двигатель, после 3500 об., но в этом есть свой плюс, создается эффект действительно спортивной машины, хотя движок всего 2л. со своими 115 лошадьми, хотя в ПТС «нарисовано », что их аж 121, но видимо кто-то где-то ошибся. Несмотря на свои года, «Пробушка», а именно так мы ее прозвали с женой, ни разу не подводила.

Достоинства: Надежность, огромный вместительный багажник, современный (не смотря на свой возрост), спортивный дизайн.

Недостатки: Не обнаружены.

Не бойтесь покупать эксклюзивные машины. Берите и еще раз берите, только обязательно сделайте КАСКО.

Ford Probe 1996 года выпуска

Теперь его эксплуатационные характеристики: двигатель 2л 16кл 140 сильных лошадок, расход 10-11л 92-го по городу, по трассе разгонял до 215км/ч идет очень уверенно. Зимой прет как танк, АБС очень помогает при торможении на льду.

Достоинства: Броская внешность. Надежность.

Недостатки: Проблемы с кузовными деталями.

Это машина для того, кто любит сам делать свою тачанку. Короче для фаната скорости, турбы, гонок и тюнинга. Если это про.

Ford Probe 1992 года выпуска

А сейчас это около 200 л.с., модернизированный экстерьер, холодный впуск, выпуск, разведенный на две стороны выхлоп, полностью перешитый и переделанный салон, торпедо, хороший SOUND и скорость более 235км/ч. Короче, я ни разу не пожалел о своем железном друге. За три года ежедневной езды, днем и ночью, зимой и летом, мой GT пробежал 150 т. км. Менять на другую не хочу. Лучше купить еще один gran.

Достоинства: Убойный нестареющий вид. Мощность+кр. момент. Отсутствие ограничителей. Прекрасная комплектация. Регулируемая подвеска и т.д.

Недостатки: Не обнаружено.

Если лежит душа к такому аVтомобилю, то берите не задумываясь, главное чтоб было все пучком с двигателем, кузовом.

Ford Probe 1989 года выпуска

Ехал по трассе примерно 160-180, когда въехал в город застучал двигатель до этого постоянно горел датчик в нижнем правом углу, я все думал, об чем он говорит теперь все ясно стало вобщем провернуло вкладыши, как оказалось двигатель ни раз снимался и ставился и кто-то плохо закрутил крышку масло-поддоника, и на высокой скорости выгнало масло теперь надо растачивать коленвал и менять вкладыши.

любите скорость!? хотите быть заметным в толпе!?купите Ford Probe.

Ford Probe купе, 2 дв. 1996 года выпуска; 2.0 л., мех., передний привод

Авто очень понравилось. Эргономика кокпита водителя супер.

Достоинства: Надежные узлы и агрегаты, ходовка неубиваемая, ввинчивается в повороты. Недорогое обслуживание и содержание, ОГРОМНЫЙ багажник. Двигатель тянет с самих низов в широком диапазоне оборотов.

Недостатки: Необнаружил.

Если вы хотите произвести впечатление на окружающих и начали присматриватся к этой машине то берите сразу.

Ford Probe 1991 года выпуска

Тоже прудпруди да и спорт купе с салоном таким же как и у вектры меня не возбуждает. Каррада или Ауди Купе.. красиво, но дорого и VW и Ауди я не любитель.. как то горел Ниссаном 200 SX но начитавшись всякой инфы понял, что это гиблая машина.. хонды дорого и повторятся не хочется.. и вот как то осенило.. есть же и у Форда купе.. пробка.. стал высматривать и перечитывать инфу. По внешности.

Достоинства: Очень красивый, динамичный, и комфортный автомобиль. Выглядет не по годам хорошо. Довольно просто достать детали. Так как двигатель. и ходовая полностью подходят от Mazda 626 GD 2.2.

Недостатки: Трудно достать кузовные детали, т.к. машина эксклюзив.

Ford Probe

Четырехместное купе от компании Ford которое имеет прикольный внешний вид и неплохие технические характеристики. Это Ford Probe – автомобиль про который здесь пойдет разговор.

Изначально в 1979 году данный производитель представил публике концепт-кар, который отличался высокой аэродинамикой. Затем спустя 3 года производитель начал создавать 4-ое поколение Ford Mustang которое будет обладать более аэродинамичным дизайном. К разработке была привлечена компания Mazda и в итоге автомобиль был создан, но компания Мазда была не довольна дизайном так как посчитала его старым и немного была недовольна технической частью модели.

Спустя какое-то время две эти компании нашли компромисс и как-то создали модель, которая удовлетворяет потребностям и компании Ford и компании Mazda. Модель была переименована и представлена публике в 1988 году на автосалоне в Чикаго, а через год началось серийное производство модели.

Автомобиль производился до 1997 года и практически каждый год в чем-то внешне изменялся, но это были не особо серьезные изменения поэтому мы не будем их подробно обсуждать, но хотя в 1993 году было создано второе поколение модели, но оно не отличалось практически внешне, немного изменилась в технической части. Хотя еще производитель хотел создать модель третьего поколения, но почему-то передумал это делать.

Технические характеристики Форд Пробе

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Бензин2.0 л118 л.с.168 H*m10,6 сек.204 км/ч4
Бензин2.5 л162 л.с.217 H*m8,5 сек.220 км/чV6

Подробнее

Автомобиль в своей линейке имел два силовых агрегата, в том числе и самый мощный атмосферный V-образный агрегат с 6-ю цилиндрами. Второе поколение было намного популярнее и сейчас еще до сих пор встречается, оно имело в своей линейке два мотора.

Первый агрегат, который являлся самым дешевым. Это мотор с 4-мя цилиндрами который при объеме в 2 литра выдавал 118 лошадиных сил благодаря компрессору. Разогнать авто он мог и до сотни за практически 11 секунд что было неплохо для того времени.

Второй агрегат уже имеет 6 цилиндров и это атмосферник, который имеет объем в 2,5 литра, выдающий 162 лошадиные силы. С помощью этого мотора можно развить скорость в сто километров в час за 8 с половиной секунд.

Интерьер

Внутри салон выглядит так, как и должен выглядеть салон того года выпуска. Он тесный так как это купе, и оно не создано для того чтобы вы там разваливались и наслаждались комфортом. Покупатель максимум чем сможет насладиться это музыкой и кондиционером.

Руль 4-х спицевый, центральная консоль оборудована магнитолой, селекторами и для управления печкой и кондиционером, и нишами для мелочей, также в салоне есть подлокотник. В общем интерьер простой.

На то время Ford Probe это был хороший молодежный автомобиль, который действительно был популярным и составлял конкуренцию многим моделям. Сейчас покупать себе Пробе бессмысленно, так как это старый авто и с ним могут быть проблемы в технической части и дизайном он уже никого не удивит.

Видео

Ford Probe 1988 — 1992г — обзор и технические характеристики

Взгляните на фото первого поколения Форд Проб, вы бы могли представить таким Ford Mustang? Наверняка большинство представляют Mustang как минимум заднеприводным автомобилем, тем не менее Проб изначально разрабатывался как Ford Mustang четвертой генерации. Сотрудничество Форд и Мазда привело к тому, что под капотом автомобиля, который должен был продолжить род Мустангов, не предусматривался V8, максимум — V6, большинство машин планировалось оснастить четырехцилиндровым поперечно расположенным мотором, соответственно привод при такой компоновке передается на переднюю ось. Возмущенные американцы проявили свое недовольство и Форд решил повременить с выпуском нового Mustang, а уже разработанному автомобилю дать имя — Probe. Дебют Ford Probe состоялся в 1988 году на автосалоне в Чикаго. В основе конструкции Форд Проб лежит платформа Mazda 626 GE. Форд производился на сборочной площадке в Мечигане ( г. Флэт Рок), там же сходила с конвеера Mazda MX-6. В годы своей молодости хорошо упакованный Ford Probe в США продавался за 18 000$.

Обзор Внешности Ford Probe 1988

Выдвижные фары и угловатый кузов соответствует тенденциям спортивного автомобилестроения конца 80-ых. Вертикальные дверные ручки отличают Проб от купе других производителей. Комплектацию GT внешне легко отличить по дисковым тормозам на всех колесах и заводским литым дискам.

Салон и оснащение Проб 1988

Как правило Форд Проб имеют хорошее оснащение. Дорогая комплектация LX включает в себя регулируемые по высоте ремни безопасности, электронную приборную панель и два бортовых компьютера. Для GT электронная панель предлагается как опция, а на базовую комплектацию — GL, электронная панель не устанавливалась. Средняя комплектация — GT, может быть укомплектована такими опциями как: электропривод зеркал и стекол, круиз — контроль, кондиционер, люк и электропривод кресла водителя. По отзывам своих владельцев сзади в Probe тесновато, но и в качестве развозного фургона такую машину никто не выбирает. Объем багажника спортивного Форд — 340л.

Техническая составляющая и Характеристики Ford Probe 1988 — 1992г

Базовый мотор Форд Проб – это четырехцилиндровый 2.2 мощностью в 110л.с, крутящий момент восьмиклапанного движка — 180Н.М. Сто километров в час Probe с атмосферным 2.2 набирает за 11.5с, а максимальная скорость Probe 2.2 – 185км. Конечно как для купе вышеописанные показатели нельзя назвать выдающимися, но независимая подвеска позволяет уверенно двигаться даже не по слишком хорошему шоссе на скорости в 150 километров в час. В 1990 году на Форд Проб начали устанавливать бензиновый V6 с головкой на 24 клапана. При объеме в 3.0 литра Фордовский движок выдает 140 лошадиных сил, в 1992 году мощность увеличилась до 145л.с. Это единственный в гамме двигателей Проб двигатель американского происхождения, остальные движки были позаимствованы у Мазда. Дефорсированный V6 с легкостью переваривает отечественный 92-ой бензин. Любителям быстрой езды лучше обратить внимание на турбированный 2.2. Конечно мощность в 145л.с и крутящий момент в 262Н.М для турбированного мотора объемом 2.2л кажется слишком маленькой, но невысокое давление наддува положительно сказывается на долговечности двигателя и самой турбины. С механической коробкой передач турбированный Форд разгоняется до ста километров за 9.5с, максимальная скорость Ford Probe Turbo – 205км.

По отзывам специалистов капитальный ремонт атмосферного 2.2л, с использованием оригинальных запчастей обойдется в 1 700 — 2 000$. Цена не кажется слишком высокой, ведь при нормальной эксплуатации до следующей капиталки такой движок проходит 300 — 400тыс. Замену масла в двигателях Форд Проб стоит проводить каждые 8 000км, а на турбированном Проб желательно еще чаще. Замена масла в МКП Форд проводится раз в 50 — 60тыс, учитывая то, что на Проб как правило ездят «гонщики», сцепление живет около 60 000км, но при спокойной езде его хватит и на 100 000км. По отзывам владельцев, подвеска Форд Проб обеспечивает хорошую устойчивость и плавность хода, к тому же она обладает большим ресурсом и хорошей ремонтопригодностью. Так передние сайлент блоки в Проб меняются отдельно от рычагов. Шаровые впрессовываются в рычаги, но наши специалисты уже давно отработали технологию перепрессовки.

Уделим внимание техническим характеристикам Ford Probe с наиболее часто встречающимся у нас движком — 2.2л 8v.

Силовая установка:2.2 бензин

Общее число клапанов / число клапанов на цилиндр:8v, по два клапана

Ford Probe Европейка › Бортжурнал › Краткий обзор Ford Probe2.5 1993 — 1997г

Вдруг кому то интересно, нашел на просторах!

Ford Probe второго поколения заменил первое поколение Ford Probe в 1993 году. Как и ранее, модель Проб производилась в Штате Мичиган. При создании второго поколения Проб, Фордовцы продолжили тесное сотрудничество с Мазда. По этой причине большинство запчастей Ford позаимствованы Mazda 626 и Mazda Xedos 6. Кузова производились в Штатах. Нельзя сказать, что Форд Проб был популярным автомобилем, за последний — 1997 год производства Фордовцы выпустили всего 32 000 Проб. Не малую роль в падении продаж модели Проб сыграл вышедший на рынок Ford Mustang четвертой генерации. В данном обзоре мы вкратце ознакомимся с техническими характеристиками Форд Проб.
Внешний обзор Ford Probe

Как и в предыдущем поколении фары проб выдвигаются, а дверные ручки имеют вертикальное, а не pr1.2более распространенное — на большинстве автомобилей горизонтальное расположение. Более мощная модификация — GT, уже с завода оснащается спойлером. В сравнении с предыдущим поколением, Форд Проб 1993- 1997г стал на 50мм длиннее, колесная база Форд Проб увеличилась на 102мм, но при увеличении габаритов машина стала легче на 60кг. Базовые Форд Проб обуваются в шины размерностью 195/65 R14. На кузова Проб, Форд давал 6 лет гарантии от сквозной коррозии.

Салон и оснащение Форд Проб

По отзывам самих владельцев Проб, в салоне не редко гремят дверные карты. Купе Форд оснащено регулировкой руля по углу наклона. По отзывам некоторых владельцев пристегиваться в Форд не всегда удобно, так как за ремнем приходится тянуться назад — к средней стойке. Некоторые из проб оснащены функцией подкачки боковой поддержки. Подобная опция встречается и на Ford Scorpio. От подушки переднего кресла до крыши в Пробе имеется запас пространства в 96мм. Сзади запас поменьше — 88.4мм, а ширина галерки на уровне плеч — 136.9мм, конечно троим сзади будет тесно. Объем багажника в 360 литров порадует любителей ездить по магазинам, но вот только погрузочная высота слишком большая. Мало кто покупает Проб для поездки в супермаркет, как правило — это автомобиль для души.

Техническая составляющая и характеристики Ford Probe 1993- 1997г

Базовым двигателем для Форд Проб является двухраспредвальный бензиновый 2.0 мотор, мощностью 116 лошадиных сил и максимальным тяговым усилием в 168Н.М. По отзывам специалистов, в двухлитровых движках часто требуется замена гидрокомпенсаторов. Более мощный — топовый агрегат — V6 объемом 2.4л развивает мощность в 163л.с и крутящий момент в 217Н.М. Сто километров в час Проб с двигателем V6 и механической КПП набирает за 8.5с, максимальная скорость — 220км. По отзывам специалистов, мотор V6 страдает из-за течи из под клапанной прокладки. Течь часто вызвана пересыханием самой прокладки. Оба мотора страдают из-за выхода из строя катушек зажигания, в большинстве случаев виновником неисправности становится закоптившаяся свеча зажигания. Новая катушка зажигания стоит 500$, поэтому за состоянием свечей зажигания стоит периодически смотреть. Рекомендуется производить замену свечей при пробеге не превышающем 20 000км.

Большинство Форд Проб укомплектованы пятиступенчатйо механической коробкой передач. Встречаются Проб с четырехступенчатым автоматом. Замену масла в механике Проб следует проводить при пробеге в 60 000км. Рулевая рейка может подтекать к пробегу в 300 000км. Подвеска Проб в целом вынослива. Самым уязвимым местом подвески являются стойки стабилизаторов и их втулки — этих запчастей хватает на 40 000км. Сайлент блоки передней подвески следует менять раз в 80 тыс, сзади сайлент блоки ходят по 100 000км.

На дорогах СНГ мощные Проб с V6 встречаются довольно часто. Рассмотрим технические характеристики Ford Probe с мотором V6 2.4 24v.

Силовая установка: 2.4 V6 бензин

Общее число клапанов / число клапанов на цилиндр: 24v, по четыре клапана

Набор скорости ( 0 -100км):8.5с

Расход топлива в смешанном режиме: 9.0л

Емкость топливного бака:60л

Дорожный просвет ( клиренс): 130мм

Цена Ford Probe в нормальном состоянии 6 000 — 8 000$. Иногда встречаются машины за которыми следили фанаты, их техническое состояние в некоторых случаях очень близко к заводскому, но и цена таких машин порядка 10 000$. В качестве альтернативы Форд Проб вы можете обратить внимание на Toyota Celica.

Отзыв Ford Probe 2.0 16V (1994 г.)

Форд Проба/Ford Probe 2.0

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров.

Салон понравился сразу. Все на своих местах, переключатели удобные. Качество материалов отличное, не каждая новая машина может похвастаться подобным (обошел все салоны своего города, знаю). Очень понравилось сидение водителя. Не буду утверждать, но мне кажется, что это Рекаро (или что-то подобное). Регулировке по высоте очень понравились, т.к. большой рост у меня.

Поясничная и боковая поддержка вообще супер, в других машинах теперь ее не хватает. Качество музыки было не очень, ибо стояла система Clarion. Поменял часть, точнее магнитолу Pioneer и передние колонки Sony. Вот тут-то она и ожила. Салон имеет очень хорошую звукоизоляцию. С задними колонками проблема, они нестандартного размера и современные без распиливания/разрезания/рассверливания не встают, а делать коробки или прорезать в крышке багажника не хочется. Это лишь маленький минус, который перекрывается большим «ПЛЮСОМ». Салон 5+

Обзорность вперед /назад. Работа стеклоочистителей, свет фар.

Передняя обзорность великолепная. Назад не очень, но это из-за конструкции машины. Помогают отличные зеркала. Работа дворников отличная. Нравится регулировка первой скорости (где-то еще 10 скоростей).

Фары не очень. Надо ставить ксенон, но я не знаю, сколько он стоит. Думаю, что очень дорого, ибо конструкция фар особая. Есть выход ставит самые яркие и качественные лампы и противотуманки. Также лостаточно тяжело поменять лампочку в задних фарах, для этого надо пол-багажника разобрать. А так все на 4+

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля.

Мотор радует всегда. При 2 литрах он очень силен, что удивляет не только меня, но и тех, кого обгоняю и с кем гоняюсь. Держусь на равных с 2,4-3,5 литровыми Камри, Бэхами и мерсами. Единственное, такой же Пробе, но 2,5Т я проиграл оч. сильно. Динамика превосходная. Скорость до 100 набирает секунд за 10-12. Правда, в отличие от многих машин после 120 начинает мотор немного тупеть, но никаких качеств при этом не теряет. Маздовский 16клапанник — вещь хорошая и непритязательная. Иногда только бывает свечи заливает, раза 3 было, но при их смешной стоимости это не проблема.

Единственных косяк — неудобная их замена, ибо стоят они абсолютно вертикально (это в сравнении с Мерсом, где они полулежа).

Еще один плюс. Я не технарь. Поэтому, если ошибусь, то поправьте, но факт есть факт. Движок никогда не стукнет, ибо сделаны на клапанах, кажется, специальные пропилы, которые не позволяют им погнуться. Отсюда экономия от 30 до 50 т.р. У самого ремень ГРМ рвался на скорости и ничего (тьфу, тьфу,тьфу) ездит. Мотор на 5. Динамика 5+

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза.

Вот тут начинается самая интересная часть любого обзора для меня. Это связано с городом, в котором живу (Калининград), ибо обилие «хороших» дорог просто зашкаливает, появление новых ям радует, а еще вездесущая брусчатка и трамвайные пути.

Скажу честно, это машина не для Калининграда или, по крайней мере, не для такого города и меня в одном пространстве. Ибо с моей любовью ездить быстро реакции не всегда хватает и подвеску пробивает конкретно.

Управляемость на высоте. Можно расслабиться и наслаждаться управлением. Гидроусилитель шустрый и мягкий, все отлично.

Плавность хода — что радует в жесткой подвеске (ах, да, я забыл сказать, что она жестковата)))), что нет пресловутого бортового (вертикального) раскачивания на поворотах. Пробовал входить на сотне в острые, резкие, плавные повороты — результат один: довольная ухмылка на моем лице и отставание друзей-товарищей, которые сбавляли скорость, дабы не вылететь с дороги))))

Вот с энергоемкостью подвески проблемки. Кушает очень мало ямок. Зачастую сам не могу понять каким образом. Порой большую съест, порой на маленькой так тряхнееееееет.

Еще одна конструктивная вещь. Не помню точно, но кажется, не у всех машин это есть — это двойной ШРУС с каждой стороны, т.е. на каждую полуось их по 2 — наружный и внутренний. Вот беда-то вся в том, что ломаются они часто, точнее зубчики стираются, что характеризуется интересным «похрустыванием» при поворачивании руля. Так вот, вещь эта крайне дорогая и нет ее никогда. По крайней мере, у нас в городе. Но про свой город и «мастеров» сервисмэнов я могу петь долго, а толку-то, ума и навыков у них все равно не прибавится. Эти ШРУСы очень дорого встают и болезненно.

Ну ладно о другом, в остальном, не касаясь ШРУСА все неплохо меняется и достаточно легко. Но стоимость запчастей всегда варьируется без изменения качества.

Резюмируя: что касается подвески, то я недоволен, поездив на других машинах, есть с чем сравнить. Так вот, она спортивная во многом и жесткая или мягкая (смотря в каких смыслах излагать, я к тому, что кто-то называет подвеску Мерседесов жесткой). Энергоемкость ее слабовата. Долговечность некоторых узлов не очень. Что касаемо брусчаток-кочек, то тут проще, чтобы у нее, как в Такси, были крылья. Задницу, простите, отбить можно запросто, хорошо хоть сидение добротное. Ремонтировать после езды приходится часто, хоть и кричат, что подвеска от Мазды, а толку-то, все равно дорого и детали не найдешь. Итог 3 с «-«

Багажник, возможности трансформации салона.

Багажник хороший. Вместительный. Сидения раскладываются в пропорции 60:40. Занимался строительством, превозил инструмент, влезает куча всего. Стремянка 3 м в легкую через весь салон.

В плане выезда на природу. Вместилось несколько палаток, причем одна из них 4-х местная двойная советская. 2 ящика пива и куча шмотья (подушки, одеяла), ну и продукты само собой.

Нравится то, что подсвечивается. Не у всех современных авто это есть.

Спать не пробовал, но думаю, можно.

Ремонт, техобслуживание.

Ремонт — это отдельная песня.

Реакция мастеров на то, что у меня Форд Проба имеет 2 вида:

1 — улыбка всем только, чем можно.

2 — сочуствующий взгляд и разведение руками.

Вот примеры моего ремонта.

Два раза менял ГРМ, но это косяк мастеров, ибо не так выставили коленвал и распредвал. Итого: 1000 + 1500 за работу х2 раза.

Далее, сгорел трамблер, точнее сама катушка, итог — 5000 за саму катушку и работу, 1200 на вакуатор, месяц поисков и траты нервов.

Далее, полетел ШРУС. Итог — 2 месяца простоя машины, катания на буксире по всем сервисам города. Стоимость 13000 — брал полуось, т.к. другого не продавали, и то Б/У, работа — 0 рублей (точнее пару пива), ибо ставил знакомый. Плюс замена масла в коробке, масло не очень, не долили.

Далее шуже. Уезжал в Питер поставил в сервис на осмотр и ликвидацию мелких проблем. Итог — батя забрал машину и попутно распорядился там и сям подделать, получилось 25000 рублей. При этом — поменяли з. колодки, все сайлент-блоки, одну шаровую, рулевую тягу, кажется. И прокладку картера, но не уверен, ибо масло продолжает течь/жрать.

Еще что-то мелкое.

Разбили ночью заднее стекло бутылкой. Итог — 23000 оригинал и то под заказ. Кое-как нашел за 7000 с работой. НО: теперь не работает обогрев, ибо провода не подсоединены. Может кто знает как исправить, подскажите.

Это пока все. НО: просится левый ШРУС на замену, передние аммортеры и пружины. Гидрокомпенсаторы. Масло жрет как лошадь. Нужно разбирать/собирать салон, ибо гремит.

Написал. прочитал. думаю, может плюнуть на ее красоту и продать. купить какую-нибудь Омегу-Вектру-Пассат-Бору, ибо соотношение деньги/нравится/хорошо другого не позволяет.

Но нравится, блин, мне она. Эх.

Совет автора покупателям Ford Probe 2.0 16V 1994 г

Если нравится, то берите.

Машинка для молодежи и любителей скорости.

Внешний вид притягивает взгляды, нравится девушкам, но советую возить по одной, ибо не каждая полезет на заднее сидение.))))

  • Отсутствие «бортовой» качки
  • Динамика
  • Небольшой расход при 2 литровом движке
  • Скоростные параметры
  • Хорошая мощность/скорость при 115 лошадях
  • Дороговизна в обслуживании (о ней в разделе «Ремонт»)
  • Слабая подвеска
  • Мало места для задних пассажиров
  • Про низкий клиренс говорить не буду, ибо это идиотизм ожидать от спорткара проходимости джипа

Ford Probe

Ford Probe — фото 1

Ford Probe — фото 2

Ford Probe — фото 3

Ford Probe — фото 4

Ford Probe — фото 5

Технические характеристики Ford Probe

Модельный год1993
Тип кузоваКупе
Длина, мм4544
Ширина, мм1773
Высота, мм1310
Количество дверей2
Количество мест4
Объем багажника, л360
Страна сборкиСША

Модификации Ford Probe

Ford Probe 2.0 AT

Максимальная скорость, км/ч200
Время разгона до 100 км/ч, сек11.5
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 31991
Мощность, л.с. / оборотах118
Момент, Н·м / оборотах170/4500
Расход комби, л на 100 км8.7
Тип коробки передачАвтоматическая, 4 передачи
ПриводПередний
Показать все характеристики

Ford Probe 2.0 MT

Максимальная скорость, км/ч204
Время разгона до 100 км/ч, сек10.6
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 31991
Мощность, л.с. / оборотах118
Момент, Н·м / оборотах170/4500
Расход комби, л на 100 км7.8
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Ford Probe 2.5 AT

Максимальная скорость, км/ч215
Время разгона до 100 км/ч, сек9.5
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 32497
Мощность, л.с. / оборотах162
Момент, Н·м / оборотах212/4800
Расход комби, л на 100 км10.0
Тип коробки передачАвтоматическая, 4 передачи
ПриводПередний
Показать все характеристики

Ford Probe 2.5 MT

Максимальная скорость, км/ч220
Время разгона до 100 км/ч, сек8.5
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 32497
Мощность, л.с. / оборотах162
Момент, Н·м / оборотах212/4800
Расход комби, л на 100 км9.6
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Одноклассники Ford Probe по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Ford Probe

Ford Probe, 1994 г

Итак, красный Ford Probe 1994 г выпуска, с 2-литровым мотором, мощностью 118 л.с. Пробег на момент покупки — 227 т. км. Бывают еще и 2,5 литровые версии мощностью 162 л.с., но они тяжелее, дороже в обслуживании, «прожорливее», отличаются значительно меньшим ресурсом. За полгода владения автомобилем были заменены лишь тормозные колодки по кругу, тормозной шланг и АКБ. Все детали двигателя, подвески, трансмиссии подходят от Mazda 626 GE, что сильно облегчает их покупку. Цены на них, как и на все запчасти для японских авто, довольно высоки, зато качественны, надежны и долговечны. В движении Ford Probe очень неплох. Довольно жесткая подвеска позволяет уверенно чувствовать машину и несильно крениться в поворотах. Любителям комфорта лучше искать что-нибудь другое. Руль хоть и не тяжелеет с набором скорости, как в современных иномарках, но абсолютно не «ватный», связь с колесами ощущается всегда.

Тормоза хотелось бы, конечно, двухцилиндровые, но и эти отлично справляются со своей задачей. Тем более что динамику машины ураганной не назовешь: разгон составляет 10,8 с (у 2.5л — 8,6 с) до 100км/ч, а максимальная скорость – 171 км/ч (в реальности 160 почти не разгоняется, да и не надо). Расход примерно 13 л по городу. Ford Probe любит прямые дороги, вместо извилистых трасс. За счет большой ширины, длинных свесов, большого радиуса поворота поворачиваемость автомобиля недостаточна. Клиренс такой же, как на большинстве неадаптированных для плохих дорог иномарок, но, опять же, из-за длинных свесов бордюры и другие преграды становятся проблематичными.

Достоинства : внешний вид. Отлично держит дорогу. Доступные запчасти.

Недостатки : динамику хотелось-бы получше. Поворачиваемость.

Ford Probe, 1995 г

Приобрел свой Ford Probe совершенно случайно у знакомых, сел в него и понял это мое, уговорил их мне ее продать и вот уже пятый год, как с ним не расстаюсь. Машина пришла из Калифорнии, то есть, сделана была для южных широт, но в наши свирепые морозы заводилась всегда хорошо. Скажу так, Ford Probe это «Мазда МХ-6», только в американском кузове, запчасти все «маздовские», но для тех, кто не знает этого, могут обойтись в «копеечку», если их заказывать в автозапчастях для «американцев». Автомобиль очень надежный, нареканий нет. Салон не очень большой, жаль только тех, кому придется сидеть на заднем сидении, места там хватит только для двух детей лет 10, зато спереди очень комфортно, можно вытянуться вовсю. «Купил» он меня, еще своей внешностью, спортивным стилем: поднимающимися фарами, безрамочными дверьми, агрессивно горящими оранжевыми габаритными огнями по бокам бампера.

Сейчас пробег уже за 200 тыс. км. Проблем нет никаких, разве что немного шумноват двигатель, после 3500 оборотов, но в этом есть свой плюс, создается эффект действительно спортивной машины, хотя мотор всего 2 литра. Несмотря на свои года, «Пробушка», а именно так мы его прозвали с женой, ни разу не подводил, или так повезло с машиной или просто безупречное качество сборки.

Достоинства : надежность, огромный вместительный багажник, современный (несмотря на свой возраст), спортивный дизайн.

Недостатки : не обнаружены.

Ford Probe, 1995 г

Впервые сев за руль Ford Probe,сразу поняла — это мое. Удобное водительское кресло, превосходный велюровый салон, маленький спортивный руль. Комплектация – «максимум» (включая CD-проигрыватель ) — покидать это «чудо» техники не хотелось. Приятно удивило и то, что помимо прекрасных внешних данных не разочаровывают и ходовые: отличная динамика и управляемость, хорошая жесткая спортивная подвеска, чуткий руль, отличные тормоза. Что еще надо для получения удовольствия от вождения? Единственный недостаток Ford Probe — это проблема с запчастями в нашей стране. Это машина у меня уже 7 лет и продавать ее я не собираюсь. А зимой предпочитаю ездить на джипе и берегу своего красавца. P.S. Хочу добавить, что возможность сравнить Ford Probe с другими марками у меня есть: я ездила до него на «БМВ 3 серии», а сейчас, если погода не позволяет наслаждаться вождением моего любимца, езжу на «Мерседесе» или «Гранд Чероки». Но ни от одной машины я не получаю столько удовольствия, сколько от моего Ford Probe

Достоинства : внешность. Комфорт. Управляемость.

Недостатки : проблема с запчастями.

Ford Probe, 1997 г

До Ford Probe у меня было несколько автомобилей подобного класса: Toyota Supra 1989 года (4 месяца) и BMW 320 Coupe (владел 3 года). Расстался по простым причинам – «Супра» была без документовов, а БМВ пострадал в аварии на «прекрасных» трассах нашей безграничной Родины. Честно сказать Ford Probe 1997 года выпуска я купил импульсивно, ибо мозг мой в тот момент явно отдыхал. По кузову было много нареканий, но подкупил салон, не замученный, и обе подушки целые. Короче «намазали» меня как пионера перекупы хитрые. Хотя машина не частая и сравнивать было не с чем, но мне очень понравилась. Короче в кузов я вкинул полтинник, ибо не было битых деталей, да и капот пришлось менять, благо друзья помогли, всего за 7500 руб. с Питера привезли. Ну, думаю, все полетаю, ан нет. Вдруг Ford Probe неожиданно так задымил, что воробьи на деревьях прослезились. Как оказалось, действие присадок кончилось. Посмотрев рынок, понял, что шестерку V-образную легче купить контрактную, чем «откапиталить». Чем я и занялся. В результате двигатель обошелся в 33000 руб. плюс установка 7000 руб. Но и это еще не все, регулировали его мне месяц. В конце концов, потратив еще пару десятков тысяч, машина начала ездить. А теперь мои впечатления от катания. Салон у Ford Probe весьма приятный, продуманный и довольно удобный. Для тех, кто ищет задние места — не спешите. В авто такого класса люди сзади не ездят. Про спортивный характер этого автомобиля, владельцы несколько преувеличивают. «Спорт-каром» Ford Probe вряд ли назовешь. Хотя определенные потуги имеются. Внешность конечно яркая, но прямо скажем, несколько устарела, а до раритета еще не дожила. Хотя мне понравилась. А теперь о минусах. Электрика – не разберешься, и схем нет. Запчасти все от Мазды (у меня был «европеец»), если «американец», то все гораздо сложнее. Ходовая очень жесткая, не для наших дорог, быстро умирает. Расход практически 20 литров по городу. Ну, минимум 18. Если кто-то будет говорить про десятку — врет. Любой ремонт Ford Probe обходится не дешево. На основании сего данный автомобиль молодежным я не могу назвать, дешево стоит — дорого обходится. Состоятельный человек таким не заинтересуется, а для среднестатистического гражданина Ford Probe несколько накладно содержать. Я быстро разочаровался в данном автомобиле и поставил его на продажу. Через год нашелся покупатель, теперь его очередь «радоваться» и удивляться.

Достоинства : внешний вид.

Недостатки : расход топлива. Жесткая ходовая. Дорогой в ремонте.

Ford Probe (Форд Проба)

Ford Probe (рус. Форд Проуб) — совместная разработка Ford и Mazda, идентичный автомобилю Mazda MX-6 по своей конструкции (купе на платформе Mazda 626), которая выпускалась с 1988 года по 1997, когда выпуск Ford Probe был прекращен, а ему на смену пришла новая модель Ford Cougar. С 1989 по 1992 выпускалось первое поколение. С 1993 по 1997 гг. выпускалось второе поколение Ford Probe.

Ford Probe был представлен в 1979 году как концепт-кар с очень высокой аэродинамикой. В 1982 году в США компания Ford работала над четвёртым поколением Мустанга, имеющим плавные формы и отличающийся топливной экономичностью, в отличие от предыдущего Мустанга третьего поколения. Проект имел код SN8 и управлялся Барри Джонсоном. Для упрощения работы, Ford, владевший 25 % акций Mazda, заключил соглашение, в результате которого Джонсон получил 626-ю платформу, на основе которой стали создавать автомобиль. Экстерьером будущего автомобиля занимался Тоси Саито, дизайнер из фордовского Североамериканского Дизайнерского Центра, начавший работу ещё летом 1982 года. Из его эскизов Мустанга, командой разработчиков, а потом и руководством были отобраны те, которые, по их пониманию, больше всех подходили новому авто, и Саито приступил к полноразмерным макетам, из которых также окончательно произвели выбор. В сентябре 1983 года проект получил код ST16, а в Хиросиму была отправлена фибергласовая модель и команда из четырёх стилистов. Дальневосточным центром по разработке нового Мустанга стал кабинет 321 в штаб-квартире Mazda.

В Японии произошёл конфликт между руководствами Мазды и Форда, первые утвердили дизайн, а последние заявили что он уже устарел. Новому Мустангу требовалось больше стремительных, спортивных линий. Форд настаивал на более низкой передней части, сильно покатом лобовом стекле, большом полусферическом лобовом стекле и безрамных стеклах на боковых дверях.

Старания Саито были наконец одобрены руководством Ford в Дерборне и представлены на суд Mazda в декабре 1983. И хотя инженерам Mazda не понравились изменения, дизайн был принят, а Mazda начала проверку соответствий оригинальным спецификациям. И тут же начали возникать вопросы. Один из них заключался в том, что Ford ещё не знал, где же производить новый автомобиль. Mazda планировала построить свой завод в США, а у Форда был свободен закрытый литейный завод в городе Флэт Рок, штат Мичиган, находящийся в 15 милях у югу от штаб-квартиры в Дерборне. После продолжительных переговоров Mazda купила эту собственность Ford, переоборудовала его в склад, а рядом построила современный завод. Здесь впоследствии будет выпускаться как новый Мустанг, так и его конструктивные близнецы — Mazda MX-6 и 626.

Мустанг, как и MX-6 и 626, был переднеприводным с маздовским 2.2-литровым 4-х цилиндровым двигателем, установленным поперечно, и имеющим алюминиевую головку блока цилиндров, три клапана на цилиндр и гидрокомпенсаторы, не требующие частого техобслуживания. Двигатель имел блок электронного управления и многоточечный впрыск. Базовая версия двигателя выдавала 110 л.с. мощности при 4700 об/мин и крутящий момент в 176 Н·м при 3000 об/мин. В версии GT двигатель имел кованную поршневую группу и степень сжатия 7.8:1, турбокомпрессор Mitsubishi/IHI RHB5, интеркулер, датчик детонации и блок электронного контроля давления. В результате таких доработок максимальное давление наддува(в режиме overboost’а) составляло 9.3 PSI(0.64 бар) @ 3000 об/мин. в то время, как рабочее давление наддува составляло 7.3 PSI(0.5 бар). В итоге двигатель выдавал 147 л.с. при 4300 об/мин и солидный крутящий момент в 227 Н·м при 2000 об/мин, который повышался до 258 Н·м при 3500 об/мин.

Сочетая в себе обтекаемость и агрессивные линии, кузов нового Мустанга одновременно не был похож на предыдущие модели и инстинктивно притягивал взгляд. Версии GL и LX, не приукрашенные никакими обвесами и антикрыльями, обладали удивительно малым коэффициентом лобового сопротивления — 0,308, в то время как GT, одетый в более широкую резину, имеющий щели в передней части и оборудованный спойлером, имел — всего 0,312, что для того времени очень хорошо. Однако до общественности докатились подробности нового Мустанга, и возникло много критики: не нравились передний привод, японское наследие и отсутствие V-образной восьмерки. Продажи третьей же модели Мустанга опять повысились, и восьмицилиндровые двигатели снова стали популярны. Цены на бензин установилисть низкие, а компания Форд, под давлением поклонников «истинных» Мустангов, вынуждена была пересмотреть свои планы и начать проект нового Мустанга с нуля.

Тем не менее труд Ford и Mazda был переименован в Probe, и в мае 1988 года на авто-шоу в Чикаго был представлен как модель 1989 года. В спортивном авто сочетались система кондиционирования салона, круиз-контроль, бортовой компьютер, полный электро-пакет и новый стиль. К GT в стандартной комплектации добавили дисковые тормоза на всех колесах, АБС, турбокомпрессор. Модели GL и LX обладали более строгим кузовом, мягкой подвеской, узкой резиной, и АКПП. Но и тут: по сравнению с GL, LX-версия могла отличаться улучшенной отделкой салона и схожими с GT чертами: сиденья с большим числом регулировок, регулировка наклона рулевой колонки, электропривод зеркал и легкосплавные колесные диски. Все модели обладали большим набором опций, повышающих комфорт. На LX стояла электронная панель приборов. После релиза Ford Probe столкнулся с серьёзной конкуренцией в своем секторе: Toyota Celica, Honda Prelude, Nissan 200SX и Mazda MX-6, став достойным соперником.

Полностью укомплектованный Probe GL стоил всего $17600 по данным на 1988 год. В модельном ряде 1990 года был проведен легкий рестайлинг кузова, также был добавлен новый двигатель. На модель LX теперь установили 12-тиклапанный шестицилиндровый V-образный двигатель Вулкан объемом 3 литра с электронным впрыском топлива. Он обладал продвинутой системой контроля двигателя ECC-IV и был позаимствован у моделей Ford Taurus и Ranger (а спроектирован компанией Yamaha). MX-6 и 626 таким двигателем не обладали. Двигатель выдавал 140 л.с. при 4800 об/мин и крутящий момент 217 Н·м при 3000 об/мин. При этом впечатляющие 80 % крутящего момента достигались уже на 1000 об/мин! В 1992 году LX-вый V6 был доработан, и прибавил к своим характеристикам ещё 5 л.с. мощности и 7 Н·м крутящего момента.

В 90-х началась работа над вторым поколением Probe. Команды разработчиков Ford и Mazda снова объединились, чтобы произвести полный рестайлинг и к 1993 году представить новое поколение Probe. Платформой также стала 626-я Mazda. Ford разрабатывали дизайн, а Mazda разрабатывала двигатель и шасси. Новый автомобиль стал длиннее на 5 см, и шире на 10 см, и легче на 60 кг. Базовая модель получила 2-х литровый 4-х цилиндровый маздовский двигатель с 16-ю клапанами и дающий 115 л.с. при 5500 об/мин и 168 Н·м крутящего момента при 3500 об/мин. Модель GT была «заряжена» новым 24-х клапанным маздовским 2,5-литровым шестицилиндровым V-образным двигателем с многоточечным впрыском и компьютерной системой переменного газораспределения. V6 выдавал 164 л.с. при 6000 об/мин и 211 Н·м крутящего момента при 4000 об/мин.

В августе 1992 года Probe был представлен на общее обозрение. Когда же Ford в 1994 году выпустил новый Мустанг, продажи Probe начали падать. И планировалось прекратить выпуск Probe в 1996 году, но продержались и до 1997-го, в котором было продано 32505 автомобилей, что оказалось худшим результатом среди всех фордовских моделей.

17 марта 1997 года Ford официально объявил о завершении выпуска моделей Probe, Thunderbird, Cougar и Aerostar, но запланировал впоследствии обновить первые три модели. Третье поколение модели Probe решено строить на платформе Ford Contour и Mercury Mystique. Базовая модель Probe третьего поколения должна была иметь тот же 4-х цилиндровый, что и модель второго поколения, но выдающий уже 125 л.с. при 5500 об/мин и 217 Н·м при 4000 об/мин. Двигатель модели GT должен был взят с модели GT второго поколения, но уже дающий 170 л.с. при 6250 об/мин и 275 Н·м при 4250 об/мин. Однако, как и Probe, рожденный быть Мустангом четвёртого поколения, Cougar появился на свет из того, что должно было стать Probe третьего поколения. В 1998 году Форд представил новый Probe в виде обновленной модели Mercury Cougar 1999 года.

Изменения в модельном ряде

  • Начало выпуска.
  • Трехспицевый руль с эмблемой Форда.
  • GT имеет отличные от других моделей бамперы и боковой молдинг.
  • Задние фонари моделей GL/LX имеют горизонтальные полосы под цвет кузова между стоп-сигналами и сигналами поворота.
  • Задние фонари GT не имеют горизонтальных полос, но отличаются чёрным обводом.
  • Боковой молдинг у моделей GL/LX.
  • В стандартной комплектации GT имеет трехспицевые алюминиевые колесные диски, у GL/LX — колпаки.
  • Модели GL/LX имеют паутинообразные алюминиевые диски в качестве опции.
  • Новый передний бампер для моделей GL/LX.
  • GT получает новые бамперы и боковой молдинг.
  • Отсутствие окрашенной под цвет кузова горизонтальной полосы на задних фонарях у моделей GL/LX. Сигналы поворота получают затенение и 5 горизонтальных полос, через которые *просматриваются желтые сигналы поворота.
  • Выемка на боковых зеркалах заднего вида.
  • На модели LX устанавливается 3-х литровый двигатель V6.
  • Новый двухспицевый руль с надписью ‘PROBE’.
  • Модель LX получает АБС тормозов в качестве опции.
  • На GT устанавливается автоматическая коробка передач.
  • Появление автоматических плечевых ремней безопасности водителя и переднего пассажира (поясной ремень остается ручным), ремни безопасности задних пассажиров теперь состоят из двух — плечевого и поясного.
  • Переключатель ручного режима коробки передач заменен кнопкой смены режимов (автоматический/ручной).
  • Подсветка кнопок блокировки дверей.
  • Подсветка зеркал в откидных козырьках: стандартно на LX, опция на GT.
  • Новый CD-плеер.
  • Задние плечевые ремни безопасности.
  • Кожаный салон на LX иGT в качестве опции.
  • На GT устанавливаются новые алюминиевые колесные диски. На LX стандартно устанавливаются новые колпаки, алюминиевые диски от GT прошлого года доступны в качестве опции.
  • Боковой молдинг моделей GL/LX окрашен в цвет кузова.
  • Изменение характеристик двигателя V6 модели LX: +5 л.с. и +7 Н·м.
  • Алюминиевые колесные диски устанавливаются на LX стандартно.
  • На LX устанавливается задний спойлер от модели GT.
  • На GL устанавливаются колесные колпаки от LX предыдущего года выпуска.
  • Рестайлинг модели и новые двигатели (появление второго поколения).
  • На модель GT устанавливаются боковые юбки.
  • Модель LX больше не выпускается.
  • Базовой моделью становится GL.
  • Полоса на «торпедо» теперь переходит на внутреннюю сторону боковых дверей.
  • Выемка под регистрационный номер между задними фонарями.
  • Подушка безопасности водителя в стандартной комплектации.
  • В опции добавлены: обогрев боковых зеркал, отпирание дверей без ключа, противоугонная система, семиполосный графический эквалайзер, система экономии электроэнергии аккумулятора.
  • Убрана полоса на «торпедо» и внутренней стороне боковых дверей.
  • В стандартную комплектацию теперь входит подушка безопасности переднего пассажира.
  • Новая автоматическая коробка передач CD4E для 2-х литровых двигателей..
  • Новая система кондиционирования воздуха.
  • Добавлена новая комплектация — SE: отделка салона.
  • На модель GT спойлер устанавливается стандартно, на базовую и SE — опционально.
  • Задние фонари теперь имеет чёрную окантовку и новые указатели заднего хода.
  • На модель GT между задних фонарей устанавливается рефлектор с логотипом ‘GT’. Выемка под регистрационный номер перенесена на задний бампер.
  • На заднем бампере модели GT устанавливается новый металлический логотип ’24V’.
  • Новая отделка дверей — тканевые вставки и измененный дизайн ручки.
  • Семиполосный графический эквалайзер больше не устанавливается.
  • Новая опция: отопитель двигательного отсека .
  • На модель GT устанавливаются новые 16″ алюминиевые колесные диски с хромовым покрытием в качестве опции.
  • Вместо двух типов колесных дисков появляется три новых типа; 15″ 3-спицевые, 15″ 5-спицевые и 16″ 5-спицевые хромированные.
  • Прекращен выпуск базовой модели.
  • Чёрная окантовка зеркал заднего вида.
  • Новый дизайн спойлера.
  • Усовершенствованная подвеска на модели GT.
  • Измененные задние сиденья из новой материи.
  • Новые ремни безопасности с автоматическим ограничителем.
  • Совместимость с OBD-II.
  • Возобновлен выпуск базовой модели.
  • Новый стиль логотипов GT позади колесных арок.
  • Новая спортивная комплектация — GTS: 16″ хромированные алюминиевые колесные диски, логотип GTS, спортивные полосы на кузове.
  • Отказ от комплектации SE.
  • Новые колесные колпаки для базовой модели.

Ford Probe: технические характеристики, фото и отзывы

Ford Probe – это автомобиль, являющийся совместной разработкой концернов «Мазда» и «Форд», который является идентичным модели под названием Mazda MX-6. У них действительно схожая конструкция (потому что в основу «Форда» была положена платформа Mazda 626) и внешность в целом. Впервые свет увидел этот автомобиль в 1988 году, а завершился выпуск в 1997-м.

Дизайн

Автомобиль Ford Probe предоставили вниманию публики еще в 1979 году – задолго до старта выпуска. Но тогда это был всего лишь аэродинамичный концепт-кар. Вообще, касательно дизайна было много споров. Руководство «Мазды» внешний облик автомобиля одобрило, а вот специалисты «Форда» твердили, что он уже устарел. Они хотели сделать его более спортивным и агрессивным. Поэтому американские дизайнеры преобразили лобовое стекло, у окон на боковых дверях убрали рамы и сделали все необходимые изменения. И пусть руководство «Мазды» было недовольно тем, что американские специалисты внесли свой вклад в общее дело, принять дизайнерское предложение «Форда» им пришлось. В результате облик утвердили.

Правда, потом возникли разногласия касательно того, где будет производиться модель. Представители компании «Мазда» думали построить свой завод в США, но у «Форда» уже был свой закрытый свободный литейный завод в Мичигане. В результате его выкупил японский концерн. Помещения были переоборудованы в склад, а рядом возвели современный завод.

Особенности первого выпуска

Дебютные модели Ford Probe получились спортивными и агрессивными. В этих автомобилях удачно сочеталась система кондиционирования салона, а также круиз-контроль с бортовым компьютером и полным электропакетом. В стандартной комплектации еще были дисковые тормоза (на каждом колесе), ABS, турбированный компрессор. У версий LX и GL был более строгий кузов, мягкая подвеска, узкая резина и автоматическая трансмиссия. LX-версия могла похвастаться регулируемыми сиденьями и рулевой колонкой, электроприводом зеркал и легкосплавными колесными дисками. Но все модели без исключения обладали электронной панелью приборов.

После своего релиза Ford Probe встретился с серьезными конкурентами, такими как Nissan 200SX, Honda Prelude и Toyota Celica. Тем не менее у него был успех.

Технические особенности

Теперь нужно рассказать, какие имеет Ford Probe характеристики. Для начала хотелось бы отметить, что полностью укомплектованная модель (известная как GL) стоила порядка 17 600 долларов на момент 1988 года. Через пару лет провели легкий рестайлинг. Косметические доработки немного преобразили кузов и добавили новый силовой агрегат. На версиях LX отныне устанавливали еще и 6-цилиндровый 12-клапанный V-образный мотор. Его объем составлял три литра. Яркой особенностью являлся электронный впрыск топлива.

Данная модель отличалась продвинутой системой контроля мотора ECC-IV. Силовой агрегат вырабатывал 140 лошадиных сил. Интересно, что 80 % (!) крутящего момента набиралось на 1000 об./мин – а это отличный показатель. Еще через два года, в 1992-м, мотор доработали. Он стал немного (на 5 л. с.) мощнее.

Второе поколение

В 90-х годах разработчики японско-американского концерна стали думать над тем, каким будет второе поколение автомобиля Ford Probe. Работа шла полным ходом. Планировалось к 1993 году представить вниманию публики уже полностью готовую новинку. В качестве платформы использовали ту же 626-ю «Мазду». Теперь разработчики «Форда» занялись дизайном, а японские специалисты стали заниматься усовершенствованием шасси и двигателя. В результате новинка увеличилась на 5 сантиметров в длину и на 10 см – в ширину. Масса уменьшилась на целых 60 килограмм.

Базовую версию оснастили 4-цилиндровым 2-литровым мотором. Это был 16-клапанный, 115-сильный, добротный агрегат. Но намного более мощный мотор установили под капот «заряженной» версии GT. Она комплектовалась 24-клапанным 2.5-литровым V-образным двигателем, вырабатывающим 164 лошадиные силы.

К сожалению, когда в 1994-м в свет вышел новенький «Мустанг», то Ford Probe, фото которого предоставлены выше, перестал быть таким популярным. Производители даже хотели перестать его выпускать. Но до 1997-го он всё же просуществовал. А в марте того года «Форд» дал официальное объявление о том, что модель перестанет выходить в свет.

Последний выпуск

Но всё же право на «последнее слово» автомобиль заработал. О машине Ford Probe отзывы были очень хорошими и позитивными. Видимо, производители решили, что не стоит сворачивать производство так быстро. Потому разработчики запланировали обновление уже ранее выходивших в свет автомобилей. Они назвали это третьим поколением. Его возвели на платформах Mercury Mystique и Ford Contour. В 1998 году компания «Форд» представила вниманию публики новенький Probe в качестве рестайлингового автомобиля, известного как Mercury Cougar.

Особенности автомобилей

Первые версии Ford Probe отличались 3-спицевыми рулями, эффектными боковыми молдингами и бамперами, а также алюминиевыми колесными дисками (паутинообразными – в качестве опции). Люди, ставшие обладателями данной модели, остались довольны машиной, но сказали, что ей не хватает комфорта и современности. Потому в 1990-м в свет вышли обновленные версии, в разработке которых были учтены все пожелания автомобилистов. Модели получили ABS, АКПП, автоматические плечевые ремни безопасности, а переключатель ручного режима КПП заменили на кнопку смены режимов. Еще машины оснастили подсветкой (зеркал и кнопок блокировки дверей), CD-плеером, задними ремнями. В качестве опции был доступен кожаный салон.

В 1992-м никаких явно выраженных изменений не наблюдалось. В 1993 году – тоже. Добавилась лишь подушка в качестве базовой комплектации, а в опции включили обогрев боковых зеркал, открывание дверей без ключа, а также противоугонную систему. В 1994-м появилась новая АКПП для 2-литровых моторов и система кондиционирования воздуха. В 1995 году у Ford Probe технические характеристики стали лучше – появился отопитель двигательного отсека, 16-дюймовые хромированные диски и новая отделка.

В целом этот «Форд» – прекрасный автомобиль для людей, которым нравится оригинальный спортивный стиль, многофункциональный салон и комфортабельная езда. Отрицательных отзывов о нем немного, да и то – здесь, скорее, вопрос вкуса. Кстати, и сейчас его можно приобрести. Цены довольно скромные – от 80 тысяч рублей и до 200-250 в подержанном состоянии. Стоимость будет варьироваться в зависимости от года выпуска и комплектации. И, конечно же, от состояния. Очень важно обращать при покупке на это внимание.

Пробный заезд мустанга

Ford Probe — спорткар на каждый день

Забавно, но изначально Ford Probe, впервые показанный публике в 1988 году, проектировался как очередное поколение Mustang! Однако поклонники последнего сильно возмутились по этому поводу. Ведь столь легендарный автомобиль планировалось комплектовать лишь 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми моторами. Мало того, в основе купе лежала платформа от обычного седана, причем японского, Mazda 626. Поэтому было принято решение переименовать почти готовый к серийному производству автомобиль и приступить к проектированию «настоящего» Mustang. Вот так и появился первый Ford Probe.

И заметим, Probe пришелся американцам по душе. Понравился автомобиль и водителям других стран. Прежде всего его ценили за достаточно интересную внешность, «крутые» комплектации, неплохие двигатели и, конечно же, относительно невысокую цену — «навороченный» автомобиль продавался в США в 1988 году за $17 600. Что касается вторичного рынка России, то для покупки Probe в приличном состоянии необходимо иметь около $5000—8000.

Существует два поколения Ford Probe. Первое выпускалось с 1988 по 1992 год, а затем модель модернизировали и появился «второй» Probe (он простоял на конвейере до середины 1998 года). Комплектация с самого начала была очень неплохой. Например, почти все автомобили имели кондиционер. Вообще на машинах первого поколения существовало три уровня оснащения: GL, GT и LX. Последний — самый богатый. Он включал сразу два бортовых компьютера, два дисплея, ремни с перемещающимся по верху дверей кронштейном, электронную панель и т.д.! Для того времени столь внушительное количество «наворотов» скорее исключение.

Probe GT выделялись немного иной внешностью, подвеской с амортизаторами изменяемой жесткости и, конечно же, самым «крутым» двигателем (есть еще версия GTS, но от GT ее отличали лишь наклейки, другой спойлер, хромированный глушитель и 16-дюймовые колеса). Кроме того, можно отметить, что начиная с 1995 года (то есть уже на Probe второго поколения) вместо комплектации LX появилась версия SE.

Ржавых Ford Probe совсем мало (да и то это скорее следствие неудачного ремонта после ДТП). Именно аварии могут стать самой большой неприятностью для владельцев Probe. Ведь подержанное кузовное железо для этой модели в силу ее невысокой распространенности достать очень сложно, а хороших неоригинальных деталей нет (вернее есть, но мало). И поэтому часто водители Ford Probe заказывают новые фирменные запчасти, которые стоят весьма прилично, особенно если соотносить их цену со стоимостью всего автомобиля.

Сердца самураев

На Ford Probe первого и второго поколения устанавливали разные моторы. Почти все они достались американскому купе от Mazda. Самые простые машины, выпускавшиеся в период с 1988 по 1992 год, оснащали 2,2-литровым 4-цилиндровым движком мощностью 110 л.с. Здесь надо отметить одну «фишку» первого поколения Ford Probe — при достижении автомобилем 180 км/ч двигатель сам сбрасывает обороты, пока скорость не упадет (на 160 км/ч происходит однократное прерывание подачи топлива, на 180 км/ч — полное). Пожалуй, главное преимущество 2,2-литровых машин заключается в их более дешевой стоимости обслуживания, так как многие детали для этого агрегата без проблем подходят от такого же мотора Mazda 626 GD (ее делали с период с 1987 по 1992 год).

Однако 110 «лошадей» для купе — это как-то несерьезно… Гораздо интереснее автомобили с двигателем V6 объемом 3,0 л, который достался Probe от модели Ford Taurus (это был единственный «фордовский» силовой агрегат в моторной гамме Probe). «Шестерка» сначала выдавала 140 л.с., а затем уже 145 л.с. Данный мотор все хвалят за отменную тягу на «низах» и возможность заливать в бак 92-й бензин. Но при этом расход топлива у 3-литрового двигателя самый большой — в городе на 100 км пути уходит по 15—18 л. Ну а самый пафосный Ford Probe первого поколения — версия GT с турбированным мотором объемом 2,2 л мощностью 145 л.с. Главное преимущество таких машин — неповторимый турбоподхват, появляющийся примерно на 3000 об/мин. Но нужно знать, что сейчас турбонаддув на многих Probe GT уже не работает (его ресурс около 150 тыс. км).

На второе поколение Probe устанавливали только два мотора, доставшиеся этой машине уже от Mazda 626 GE. Это 2-литровая «четверка» (115 л.с.) и 2,5-литровый V6 мощностью уже 165 л.с. Последний двигатель прекрасно смотрится и на японском седане, а уж на легком купе и подавно. Однако он довольно часто выходит из строя. Обычно это происходит из-за перегрева или потому, что водитель не следит за уровнем масла. Так что при покупке 2,5-литровых Probe надо быть очень осторожным.

В случае же выхода из строя 2,5-литрового мотора многие владельцы предпочитают его не ремонтировать, а менять на другой «маздовский» агрегат под обозначением KL-ZE, выдающий 197 л.с. (такой подержанный мотор, в хорошем состоянии привезенный из Японии, стоит около $1000).

Движок можно. не чинить

Все двигатели Ford Prode показали себя как вполне надежные агрегаты, однако нужно знать, что к настоящему времени они нередко находятся в сильно изношенном состоянии. И это совершенно нормально. Все-таки Probe как первого, так и второго поколения к настоящему моменту могут иметь пробеги более 300—400 тыс. км (эти машины зачастую использовали не для выезда по выходным на «тусовки», а как автомобиль на каждый день). Ремонт же двигателей недешев, даже если использовать детали Mazda, а не Ford, — во многих случаях они идентичны, но при этом запчасти от Ford стоят дороже. Как показывает практика, серьезная «капиталка» с использованием оригинальных деталей обходится в $1700—2000! Для покупателей автомобиля ценой в $5000—8000 это может быть непосильной ношей. Поэтому двигатель надо проверять очень внимательно и скрупулезно.

А если все-таки потребуется ремонт мотора, то перед выполнением этой операции можно продумать вопрос об установке подержанного двигателя, причем, как было сказано чуть выше, новый силовой агрегат может оказаться еще мощнее старого!

«Маздовские» агрегаты, устанавливаемые на Probe, очень требовательны к качеству масла. Об этом нужно всегда помнить и менять масло не через 10 тыс. км, как написано в инструкции, а где-нибудь через 7—8 тыс. км. Если же с маслом что-то не так или двигатель уже изношен достаточно сильно, то первым делом начинают постукивать гидрокомпенсаторы. Сказать, сколько из них «умерло», не вскрывая двигатель, сложно, но в таких случаях, наверное, лучше менять весь комплект целиком (на машинах первого поколения гидрокомпенсаторов 12 штук, а на втором — 16). Хорошие фирменные детали стоят примерно по $15—25 за штуку! То есть владельцу «первого» Probe набор обойдется в $180—300, и в $240—400 — для Probe второго поколения (работа $50—100). После покупки Probe было бы неплохо не только сменить масло и все фильтры, но и поставить новый ремень ГРМ с роликами. Причем одновременно с этим лучше всего поменять и сальник распредвала (все обойдется примерно в $150 с работой).

Не дороже «семейных» авто

Коробки передач Probe также достались от Mazda. И это очень хорошо, ведь японские трансмиссии прекрасно себя зарекомендовали (все версии, за исключением наиболее мощных машин второго поколения, оснащаемых только «механикой», могут иметь как «ручную», так и автоматическую трансмиссию). В большинстве случаев коробки на ухоженных автомобилях требуют только раз в 50—70 тыс. км нового масла, и все. Примерно раз в 70—100 тыс. км владельцы Probe вынуждены покупать новое сцепление (если бы они всегда ездили аккуратно и не стартовали резко с перекрестков, то сцепления хватило бы на 120—140 тыс. км). Замена комплекта сцепления с учетом работы потребует $250—300.

Автоматическая коробка передач, по оценке мастеров, при правильной эксплуатации способна работать более 250—300 тыс. км. Однако из-за того что на Probe часто гоняют, ее ресурс оказывается несколько меньше. Если при проверке станет ясно, что с коробкой что-то не так, то придется готовить $400—800 (а то и больше) на замену фрикционов. Или можно будет поменять автоматическую коробку на подержанную механическую, что стоит примерно тех же денег (некоторые сервисы выполняют такую операцию). Согласно инструкции, масло в «автомате» положено менять каждые 70 тыс. км или раз в четыре года. Однако российские специалисты рекомендуют сократить этот срок как минимум вдвое.

На ходовую часть владельцы Probe жалуются редко. Даже наоборот — они ее хвалят. В первую очередь за приемлемую плавность хода, которая сочетается с хорошей управляемостью, небольшими кренами в поворотах и прочими достоинствами спортивного купе. Полностью независимая подвеска спереди и сзади требует ремонта достаточно редко (хотя все зависит от манеры езды), да к тому же основные детали стоят не слишком много. Так, неоригинальные передние рычаги, изготовленные в сборе с шаровой, можно купить за $80—130 (некоторые владельцы предпочитают перепрессовывать опору, что обходится в $30—40). Сайлент-блоки передней подвески идут отдельно от рычага, и их замена (требуется примерно через 30—40 тыс. км) стоит $60—120 с учетом работы. Три задних рычага с сайлент-блоками меняются в сборе, но и их цена не слишком высокая — $30—60 за штуку (к тому же задние рычаги служат по 100—130 тыс. км). Вполне доступны и амортизаторы с опорами стоек, которые подходят все от тех же Mazda 626. Хотя для Probe GT амортизаторы будут стоить немало, ведь они имеют регулировку жесткости (это делается из салона при помощи кнопки).

НАШИ ЭКСПЕРТЫ

Андрей ЛЕМИГОВ, генеральный директор экспертной фирмы ДЭКС:
— Если у молодого человека в душе горит огонь и он хочет, чтобы любимая девушка смотрела на него как на Шумахера, а в кармане при этом денег едва хватает на подержанные «Жигули», то скорее всего он станет присматриваться к Ford Probe с его спортивной внешностью, надежностью бюджетного автомобиля и соответствующей «закупочной» ценой.

Если учесть, что практически у всех владельцев подержанных Probe желание ездить быстро и агрессивно превалирует над бережным отношением к средству передвижения, то станет понятно, почему при проверке этих машин приходится оценивать их техническое состояние как где-то посередине между понятиями «плохо» и «очень плохо». Собственно, это и неудивительно, ведь цена автомобиля колеблется в диапазоне от $4000 до $9500, а в ПТС не осталось места от отметок о смене владельца. Когда в нашу фирму на консультацию приходят люди, мечтающие о Ford Probe, мы сразу интересуемся их профессией и квалификацией, потому что единственной категорией автолюбителей, которым имеет смысл покупать Ford Probe, будут люди, умеющие все делать самостоятельно и поддерживать на ходу своего «железного коня» без обращений в автосервисы.

Дмитрий ЕРОХИН, генеральный директор кредитной компании «Кредитмэн», к.э.н.:
— В первую очередь Ford Probe — бюджетный спортивный автомобиль для молодых людей. Кредит может помочь приобрести автомобиль тем покупателям, которые только начинают постоянно работать и еще не накопили достаточного количества собственных средств. Банки заявляют о готовности кредитовать заемщиков в возрасте от 18 лет, однако статистика отказов в выдаче кредита для данного возраста достаточно высока. Наш опыт работы показывает, что банки стабильно кредитуют заемщиков при достижении ими возраста не менее 22 лет.

Доход заемщика для получения кредита на Ford Probe должен быть не менее $500 в месяц. Для приобретения Probe в кредит необходимо сделать первоначальный платеж в размере не менее 10% от стоимости автомобиля. Так, для примера, ежемесячные выплаты по кредиту за Ford Probe с двигателем 2,5 л 1994 года выпуска стоимостью $5500 составят $280. По данной кредитной программе отсутствует требование банка по страхованию рисков угона и ущерба. Однако ОСАГО остается обязательным и для владельца Probe, эксплуатируемого в Москве, оно будет стоить 7000—8000 рублей в зависимости от возраста и водительского стажа.

Отзывы Ford Probe

Отзывы Ford Probe

Всего найдено 17 отзывов об автомобиле Ford Probe

Показаны отзывы: с 1 по 10

Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки Ford Probe, а также помогут оценить надежность автомобилей Ford Probe. Голубым цветом выделены отзывы владельцев Ford Probe , которые положительно оценены другими читателями нашего портала. Будем рады видеть ваши отзывы, оценки и комментарии.

СТРАНИЦА:

Год выпуска: 1990

Двигатель: 2.2 турбо КПП: A5

Приобрел в 1994 году. Брал с пробегом в 15 000 миль, цвет белый, в таком цвете на Москве было две штуки. Машина супер, на старте пачка сигарет с торпеды улетала на заднее сидение. правда, коробку укатал на 25 000 милях, «дядя Вася» за 500$ произвел ремонт, так как на тот год с сервисом туго было, ремень генератора ждал почти месяц. Да, по электронике и примочкам разным не все современные машины рядом встанут! Например, при вхождении в поворот убирает крен (датчики на стойках, которые спасли меня — колесо на 80-90 км/ч переднее левое потерял — открутилось. стойка просто «выплюнула» — убрала крен и я не спеша остановился, нашел колесо впереди метрах в трёхстах в кювете в кустах, собрал болты, что смог найти аж 2 шт. ..полный текст отзыва о Ford Probe

Средняя оценка: 3.02

Ford Probe

Год выпуска: 1994

Двигатель: 2.0

Внешний вид:5Интерьер:5Комфорт:3
Управляемость:5Динамика:4Надежность:5

Машина отличная. У меня две, вторая 1990 2.2 турбо. Запчасти по движку и ходовой доступны, вот только по кузову проблемы. лобовое 350 баксов, а поворотники-габариты вообще никак не найду. У меня это десятая за 4 года, но пока остановился на ней. Если возьму другую, то эту все равно оставлю. Люблю я эту машину. В будущем хочу обвес найти, но кажется не реально. самопал ставить не хочу. Если кто знает где приобрести — пишите на mail.

Средняя оценка: 3.03

Год выпуска: 1989

Купил его в плачевном состоянии. Старые хозяева — ездуны или как угодно — ездюки, ездецы. Не иначе. Сгнили до дыр даже задние рычаги. Но мне довелось покататься на нем убитом, и машинка меня вдохновила на свою реставрацию. Динамика впечатлила, а самый кайф — это свист колес при турбо подхвате, и не важно на какой передаче едешь. И все это он выдавал при (после замера компрессии) 1-4.0; 2-4.5; 3-4.5; 4-3.7. Лопнутая голова, пена в расширителе и масло кругом. С трудом удалось приобрести кузов 1992г. без пробега по России в абсолютно идеальном состоянии, и мотор взял контрактный. Цена вопроса? Пробка — 63000 руб. ..полный текст отзыва о Ford Probe

Средняя оценка: 3.03

Год выпуска: 1995

Двигатель: 2.0

Внешний вид:5Интерьер:4Комфорт:3
Управляемость:5Динамика:4Надежность:4

Ну что, приступим. Начнем с того, что авто было приобретено весной 2007 года по вполне приемлемой для того времени цене — 4500$. Началось все с того, что созвонились с хозяином, приехали в город и к нам подъехал мужик на этой самой Пробе. Сразу с ходу начал нам втирать, мол, авто не продается, это какая-то ошибка и все такое, мол, езжате вы лучше домой. Преодолев сильнейшее желание избить его на месте за такое кидалово (расстояние между городами составляло около 200 км), мы все же догадались вновь набрать записанный номер. Человек, который поднял трубку, начисто развеял все сомнения — авто продавалось. ..полный текст отзыва о Ford Probe 2.0

Средняя оценка: 3.03

Ford Probe 2.2 Turbo

Год выпуска: 1992

Внешний вид:4Интерьер:5Комфорт:5
Управляемость:5Динамика:4Надежность:4

Авто очень яркое, по крайней мере у меня, так как красная. Нравятся мне её электронные прибамбасы, типа круиза или регулируемых амортизаторов. По трассе врубил спорт и круиз, едешь и отдыхаешь, сама в повороты ныряет:) Машинка стояла в гараже где-то 10 лет, а то и больше, отец купил ее в 1994 г., потом подшибник полетел, так и встала в гараж, отец купил себе Мерс 190 и катался на нём, а про Форд забыл, вот я его и вспомнил, когда приеха с учебы :)Салон как новый, всё работает кроме турбины, жаль конечно: ( правда менять надо было много всяких сальников, сайлент-блоков, из-за долгово хранения в гараже, да и продолжаю по мелочи, машина стоящая, планирую продавать ее в будушем и купить Рrobe 2 года 95, вот так вот! ЛЮБЛЮ Я ЭТУ МОДЕЛЬ.

Средняя оценка: 3.03

Ford Probe GT

Год выпуска: 1991

Двигатель: 2.2

Внешний вид:4Интерьер:4Комфорт:4
Управляемость:4Динамика:3Надежность:2

Три месяца назад купил этот автомобиль, до это бала 21099, разница конечно ощутима. Машиной доволен, единственный минус это в запчастях, очень трудно найти. По началу очень много поменял шаровые, помпу, прокладку на головке, лобовой сальник. Не давно отжёг на ней со светофора с Маздой RX8, после этого турбина погнала масло в двигло, и тут я столкнулся с проблемой, где достать турбину или отремонтировать. Если кто знает, как мне помочь, пишите на e-mail.

Средняя оценка: 3.03

Год выпуска: 1989

Взял первую Пробу месяц назад (вторая машина, до этого был Опель Омега). Доволен. Машинка живая. Все оборачиваються, потому что как-никак спорткар!Весной думаю покрасить хорошей краской. Если нужна эффектная и классная тачка -рекомендую.

Средняя оценка: 3.03

Ford Probe GT

Год выпуска: 1992

Двигатель: 2.2T

Внешний вид:5Интерьер:5Комфорт:5
Управляемость:5Динамика:5Надежность:5

Всем хочу сказать, что лучше этого авто нет машины, ну разумеется в такой ценовой категории. Она у меня 3 года, 2 года ее востанавливал, но зато как я рад, что все у меня получилось, на улицах пальцам тычат в нее, кричат что феррррррррраррррриииии . Правда есть маленький минус в ней, это головка блока, не очень она надежная, но отходит еще лет 20 точно. В общем, у кого есть желание такую купить или есть возможность, то не упустите свой шанс! ВПЕРЕД!!

Средняя оценка: 3.03

Ford Probe 2.2

Год выпуска: 1989

Двигатель: 2.266

Внешний вид:5Интерьер:5Комфорт:5
Управляемость:5Динамика:5Надежность:5

Пробочка 1989г. У меня с 1996. Устранил беды старого хозяина. Пацан молодой поиздевался над машиной (ему на самокате надо учиться ездить!) но она умница всё выдержала. Довёл до ума, покрасил стала как с завода, но всё таки годы ей уже 20. Я за рулём с 1977г. Моё (пусть субьективное) мнение, мне такую машину с завода и большего не надо. Она многим нынешним иномаркам (не говоря уже об отечественных) даст немалую фору.

Средняя оценка: 3.03

Ford Probe 2.2 Turbo

Год выпуска: 1989

Внешний вид:5Интерьер:Комфорт:4
Управляемость:5Динамика:5Надежность:5

Машина-полный кайф! Необычная, яркая, спортивная! Сразу же бросается в глаза! Возраст ей не страшен! Замечала, что на парковке рядом с ней фотографируются. На работе сказали, что она похожа на Ферарри. Все думают, что она стоит кучу денег, хотя вполне доступна каждому. отличная модель! Ну есть свои надочеты, а как же без них. (мало места на заднем сиденье).

голоса
Рейтинг статьи
Читать еще:  Им Тэхон, СК Лубрикантс Рус: «В России мы прошли большой путь»
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector