0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Фольксваген Гольф 2000 год — отзывы: минусы, недостатки, плюсы

Фольксваген Гольф 2000 — отзыв владельца

3.25. Перегрев двигателя

Многие водители сталкиваются с необходимостью дорогостоящего ремонта, хотя
его можно было бы избежать, своевременно обратив внимание на первые признаки
надвигающейся поломки. Наиболее характерным примером подобного отказа является
обрыв зубчатого ремня, своевременная замена которого едва ли стоит дороже $100,
а вот устранение последствий его обрыва – $800–3 000.

Некоторые владельцы, вовремя учуявшие «предсмертные хрипы» своего
автомобиля, стремятся как можно быстрее его продать. Их жертвами, как правило,
становятся люди, забывшие пушкинское «не гонялся бы ты, поп, за дешевизной».
В результате такой покупатель, если и не попадет в аварию, то в ближайшее после
покупки время будет вынужден оплатить серьезный дорогостоящий ремонт.

Опытным водителям приведенная информация покажется тривиальной. Однако основной
массе автолюбителей, не прошедшей «автоуниверситетов», свойственна
езда до «характерного треска».

Как же избежать плачевного финала? Сегодня остановимся на возможности отказа
двигателя и поговорим об одном из признаков такой ситуации – перегреве. И не
случайно. Впереди жаркое лето. И, как свидетельствует практика, в большинстве
случаев первопричиной выхода из строя двигателя в это время года является его
перегрев.

Коварство перегрева в том, что, как правило, результаты сказываются
далеко не сразу, но сказываются всегда. И если не принять срочных мер, последствия
перегрева неумолимо приведут к серьезным отказам, а то и вовсе к выходу двигателя
из строя. Весь этот путь четко делится на четыре стадии.

Первая стадия – возникновение причин перегрева. Как правило, это:

– подтекание охлаждающей жидкости с последующим снижением уровня
ниже верхнего патрубка радиатора и, как следствие, прекращение циркуляции жидкости
в радиаторе и образование воздушной пробки;– ослабление ремня, выход из строя либо самого двигателя вентилятора,
либо датчика включения двигателя вентилятора, либо вискомуфты вентилятора;– неправильная регулировка угла опережения зажигания;– высокая степень нагарообразования в камере сгорания;– засорение сот радиатора.

Вторая стадия – непосредственно сам перегрев. Наиболее часто он проявляется
при ожидании в «пробках» на дорогах и работе двигателя на холостых
оборотах. Происходит это так: водитель видит, что стрелка указателя температуры
начинает перемещаться в сторону красной зоны, но полагает, что пока эта стрелка
не дошла до нее – ничего страшного нет. Это первая и главная ошибка.

Система контроля температуры двигателя весьма инерционна. Датчик измерения
температуры находится в водяной рубашке массивного блока цилиндров, имеющего
большую емкость. А значит, температура в блоке цилиндров при возникновении течи
охлаждающей жидкости и смещении ее уровня будет существенно ниже температуры
в головке блока.

Образование воздушной пробки в радиаторе и вскипание жидкости
приводят к тому, что головка блока практически остается без охлаждения. Что
это значит, понятно каждому. Но водитель в лучшем случае, немного нервничая,
косится на стрелку и продолжает греть двигатель. А дальше, в зависимости от
степени перегрева, наступают соответственно третья и четвертая стадии.

Во время третьей стадии двигатель продолжает накаляться. И хорошо, если дело
заканчивается выходом из строя сальников клапанов. А то ведь могут «накрыться»
прокладки головки блока, и ситуация плавно перейдет в четвертую, завершающую
стадию.

Ее следует выделить особо. Ведь если последствия предыдущих стадий перегрева
можно тем или иным образом исправить в рамках среднего ремонта, то четвертая
стадия предполагает необратимые разрушения:

– перегрев и поломку колец с задиром цилиндров;– попадание охлаждающей жидкости в масло и, как следствие, задиры
шеек коленвала;– деформацию головки блока;– образование трещин в головке блока и самом блоке.

Статистика позволяет выделить марки автомобилей, наиболее уязвимых к перегреву
и чаще других «доходящих» до четвертой стадии. «Лидируют»
здесь, причем с большим отрывом, автомобили Saab. Их форсированные двигатели
с минимальными зазорами не прощают русского «авось». Наши же поклонники
этой модели считают зазорным оказаться на буксире и скорее загубят двигатель,
чем попросят дотащить их автомобиль из пробки до автосервиса.

И как только причина
остановки – «пробка» – рассосется и владелец Saab надавит на педаль
газа, чтобы с пробуксовкой уйти в отрыв от остальных машин, остатки охлажденного
в радиаторе тосола хлынут в раскаленную головку и блок, которые от подобного
хамства не найдут ничего лучшего, как треснуть.

Двигатели автомобилей других марок, хотя и не столь «нежны», но также
не прощают невнимательного к ним отношения. Поэтому, дабы сохранить свое движимое
имущество и содержимое кошелька, стоит запомнить однозначно: перегрев никогда
не бывает случайным и никогда не остается без последствий.

Отзыв владельца Volkswagen Golf (Фольксваген Гольф) 2000 г.

Volkswagen Golf , 2000 г.в.

Год выпуска: 2000

Хочу поделиться некоторыми впечатлениями от эксплуатации моего Гольфика.

Вообще, я давно мечтал о гольфе-4, хотелось трехдверку, да, чтоб моторчик помощнее (1, 8T), но судьба распределилась по-другому — из Германии был пригнан VW Golf-4 1.6 APF универсал в комплектации Highline. После полугодия без авто и эта была за счастье.

А теперь немного про авто. Всё, кроме кожи и ESP. Салон добротно собран, без каких-либо изысков (немец ведь! ), качество отделки на уровне, всё работает без претензий. Посадка водителя не расслабляет, но и не напрягает — золотая середина (спасибо микролифту вод. /пасс. сидений и набору регулировок). Сзади людям большого роста, да, если еще я за рулём (190 см), приходится ой как несладко, но для головы места предостаточно. «Универсальность» салона хороша. При сложенных задних сидениях объему хоть отбавляй!

Двигатель. 1.6 л 8 клапанов. Для своего скромного объёма даёт очень даже неплохое ускорение. Причем движок моментный на низах (после 4, 5 тыс. об. пропадает прыть), передачи короткие — очень удобно в городе. В силу строения впускного коллектора есть явное неудобство подобраться к свечам (сам не совался, ибо последовательность действий мне не известна). Еще поедает масло (не замечал подробности), да и работает грубо и громко, но это мелочи. Расход по городу — около 11, по трассе 8 — многовато.

Кузов. Проблем нет, ZZZ никак. Но самое большое «НО» это клиренс. Ух, как я намучался этой зимой, сколько раз садился на брюхо. К тому же стоит защита ДВС. Так что просвет всего-навсего около 10 см — спорткар прям. Некоторые мастера посоветовали установить ориг. проставки от Шкоды Октавии, но руки не дошли. Другие советуют ставить резину 175/80 R14.

Подвеска. Жесткая, но плавность хода хороша. С задней проблем нет, тока пыльники на амориках поменял. Передняя, это рычаги и стойки стаб, (поменял сразу), да подшипник правый загудел (замена), а так, всё довольно надежно.

Электрика не вызывает нареканий (тьфу, чтоб не сглазить). Ближний свет нравиться, а вот дальний — не очень, не хватает кучности что-ли.

Плюсы

— качество отделки салона
— большой багажник
— довольно резвый двигатель

Минусы

— поедает масло
— очень маленький клиренс
— жесткая подвеска

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Умеют немцы делать автомобили, здесь нечего сказать. Вобщем, авто нравиться, я б поставил ему твёрдую «4», но уже подумываю о покупке new или чего-нибудь по спортивнее!

Volkswagen Golf Plus (2004-2008) – семьянин

Volkswagen Golf Plus дебютировал на Женевском автосалоне в 2005 году. Автомобиль построен на платформе VW Golf V. По сравнению с классическим Гольфом версия Plus получила более широкий и немного удлиненный кузов, благодаря чему в салоне стало просторнее.

Бензиновые двигатели

Линейка двигателей Фольксваген Гольф Плюс хорошо известна по другим автомобилям бренда. Базовыми стали бензиновые агрегаты 1.4 и 1.6 MPI. Первый, к сожалению, слишком слаб для такой большой машины. Он предлагает всего 80 л.с., а на разгон до 100 км/ч затрачивает более 16 секунд. Во время ускорения двигатель начинает работать слишком громко, и существенно увеличивается расход топлива. Поэтому многие Европейские водители предпочитают переводить данный мотор на газ. С хорошей газовой установкой автомобиль станет неплохим вариантом для передвижений по городу.

Для поездок за город лучше подойдет 1,6-литровый агрегат мощностью 102 л.с. Хотя он и не «демон скорости», зато имеет надежную и проверенную временем конструкцию, за что получил от владельцев только самые лестные отзывы. 1.6 MPI редко доставляет проблемы и неплохо переносит установку газового оборудования. Единственная повторяющаяся неисправность – выход из строя катушек зажигания. К счастью, они не слишком дороги – от 2000 рублей за штуку. Кроме того, встречаются проблемы с дроссельной заслонкой. Она перестает полностью закрываться, и двигатель ведет себя так, будто водитель все время жмет на педаль газа. Прочистка заслонки и ее адаптация с помощью компьютера устраняет дефект.

Интерьер отличается от обычного Гольфа. Что интересно, он достался в 2007 году Volkswagen Tiguan.

К сожалению, ГБО противопоказано для других бензиновых агрегатов данной модели. Моторы линейки FSI и TSI оснащены системой непосредственного впрыска топлива, а газовое оборудование, созданное специально для этих двигателей, все еще несовершенно и стоит слишком дорого. Однако на ходу FSI и TSI просто великолепны. 150-сильный 2.0 FSI очень энергичный и эластичный.

И, тем не менее, 1.6 MPI и 1.6 FSI разделяет целая пропасть — и не только в плане динамики. Моторы серии FSI имеют ряд недостатков: образование нагара на впускных клапанах, сбои в работе электроники, растяжение цепи ГРМ, выход из строя гидронатяжителя цепи и регулятора фаз газораспределения.

Не отличается долговечностью цепной привод ГРМ и в турбомоторах, особенно в 1.4 TSI с двойным наддувом. У последнего даже встречается преждевременный износ поршневых колец, и потеря компрессии. Кроме того, порой отказывает муфта компрессора. В 1.2 TSI может подвести турбонагнетатель.

Дизельные двигатели

Дизельные агрегаты неутомимы в версиях 1.9 TDI 90 и 105 л.с., а так же 2.0 TDI 140 л.с. До 2005 года они были лишены сажевого фильтра, который позже вошел в список обязательного оборудования. Механики без колебаний считают 1.9 TDI лучшим. Автомобиль с таким двигателем легко взбодрить с помощью модификации программного обеспечения ЭБУ. Несложная процедура позволяет увеличить мощность почти до 130 л.с., а в случае с 2.0 TDI – до 170 л.с. Если двигатель исправен, негативные последствия «чип-тюнинга» исключены.

Неисправности? Случаются не часто, но пара слабых мест имеется. В их числе форсунки – от 40 000 рублей. При больших пробегах они начинают «переливать», из-за чего часть топлива попадает в моторное масло, что в свою очередь приводит к повышенному износу двигателя.

После 400-500 тыс. км встречаются более серьезные проблемы: изнашиваются гидравлические толкатели (от 300 рублей за штуку), распределительные валы и подшипники (от 50 000 рублей за комплект). В свою очередь, продукты износа уничтожают турбокомпрессор (от 40 000 рублей). Впрочем, при частой замене масла детали служат долго.

Двигатели 2.0 TDI более склонны к неисправностям в системе впрыска. А версии с насос-форсунками 2.0 TDI PD нередко подводили из-за трещин в головке блока.

Детали

Механики рекомендуют с большой осторожностью подходить к выбору автомобилей с автоматизированной коробкой передач DSG. Если предыдущий владелец не заботился о регулярной замене масла в коробке, то следует быть готовым к череде крупных неудач.

В подвеске быстрее всего изнашиваются втулки и стойки стабилизатора – от 400 и 600 рублей соответственно. Остальные детали имеют средний ресурс, но, к счастью, не слишком дороги.

Кузов, если не был поврежден, как правило, не цветет.

Мелкие неприятности порой преподносит электрика: отказывают стеклоподъемники, и перегорают светодиоды в задних фонарях.

Исполнение

Интерьер Volkswagen Golf Plus имеет эстетичный вид и собран из достойных материалов. Пластик местами твердый, и поэтому с возрастом начинает шуметь. Внутри места немного больше, чем в классическом Гольфе, однако троим сзади по-прежнему тесно. Если над головой пространства много, то между диваном и спинками передних кресел резерва явно не хватает. Это особенно очевидно, когда спереди с комфортом устраиваются высокие люди. Багажник предлагает отсек объемом 395 литров, что вполне неплохо. Автомобиль уже в базовой комплектации оснащался комплектом подушек безопасности, электроприводом передних стекол, ABS и аудиосистемой.

Рынок

Ценник на подержанный Фольксваген Гольф Плюс стартует с отметки 280 000 рублей. Ухоженные экземпляры значительно дороже. Большинство автомобилей были пригнаны из Германии. Они зачастую хорошо оснащены, поэтому внутри можно найти климат-контроль, электропривод стекол и зеркал.

Отзыв Volkswagen Golf Variant 1.6 (2000 г.)

Часть 2. Еще 10 000 км на гольфе.

Всем добрый день!

Наездил еще одну 10-ку тысяч километров. Скажу честно, хоть машина еще немного высосала из меня денег, но пока радует.

Сразу начну с грустного с поломок:

1. Прогорела одна из гофр на выпускной трубе, замена получилась дороговато, около 7 т.р. — работа + з/ч. До этого менял примерно 4 года назад сразу после покупки. Кстати, эти уроды, которые меняли 4 года назад одну гофру поставили, как гармошка, а вторую, как плетенка (или вообще одну из них не меняли тогда), а должны быть обе, как гармошка. На этот раз прогорела плетенка, заменил обе.

2. Стал подклинивать правый задний тормозной суппорт (кстати, примерно год назад такая же проблема была с левым задним суппортом), заменил на новый TRW — з/ч + работа 3 т.р.

3. Накрылся правый передний стеклоподъемник — треснула пластиковая направляющая, стекло упало внутрь двери, тросик замотался в привод. Итог: з/ч — 1,1 т.р. (китай, но купил у знакомого в Маршалле, сказал, что все будет ОК, возврат за все время был только один) и работа 1 т.р.

4. Подзакисла трапеция дворников — дворники стали очень медленно двигаться. Пока совсем не накрылось все это дело, поехал к знакомому в гараж, все это дело сняли, разработали, смазали и поставили на место, все работает, как новое. Итог — знакомому 0,5 т.р.

5. Решил заменить масло в МКПП (до этого менял 60 000 км назад), обнаружил треснутый пыльник шруса внутренний левый. З/ч + замена 1,5 т.р.

6. Залюфтил рулевой наконечник левый, замена + з/ч + сход/развал — 2 т.р.

Читать еще:  Scion FR-S или новая Toyota 86

Чего-то по мелочи много набралось за 10 000 км 🙂

На этом неприятности закончились (тьфу 3 раза).

Ездить на этом авто приятно и комфортно, шумка очень нравится. Сколы подкрашиваю ремонтным лаком, ржи нигде пока нет.

По поводу расхода хочу поделиться. Недавно вернулся с поездки из Питера в район Пушкинских гор, туда-обратно получилось 1100 км, в машине двое взрослых, двое 4-х летних детей и багажник забитый под самый потолок, по трассе скорость почти на всем протяжении 100 — 110 км/ч (ездил в будние дни, машин было не много и штрафов не хотел за превышение), иногда ускорения до, может, максимум 140 км/ч при обгонах, иногда плелся за каким-нибудь камазом 60 км/ч, плюс по проселочным дорогам хорошего качества около 70-80 км при скорости 30 — 60 км/ч. Расход получился за все эти 1100 км — 6,5 л на 100 км, что соответствует паспортным данным. Был приятно удивлен, ибо думал, что будет больше Дорога туда заняла 6,5 часов, обратно — 5,5 часов, немного кому-то покажется, но я на такие расстояния на этом авто ездил впервые и совсем не устал, едешь слушаешь музыку, пьешь кофе, справа помеха — жена сидит :-), кофе наливает, сзади мелкие спят или мультики зырят.

Опять получился у меня скорее отчет о затратах на ремонт, чем отзыв об авто. Просто сказать особо нечего. Будут вопросы — пишите, с удовольствием отвечу.

Постараюсь в скором времени пару фоток машины выложить.

Отзывы про Volkswagen Golf

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Volkswagen Golf, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

У меня был /давно/ 5-й Гольфик б/у, но не ГТИ, простой, хотелось *спортсменчика*, но тогда не получилось.

Может сейчас повторю попытку:) А точно будут у нас продавать?

Статья замечательная, прям читала и балдела от удовольствия.
Все по-уму, все по делу, язык прекрасный, писал профи.

Добрый день, подскажите пожалуйста, Гольф Плюс 1.6, 2012 года: не работает центральный замок водителя и пассажира с одной стороны, прикуриватель, задний дворник, и поворотник в зеркале с левой стороны. Предохранители целы. Где можно еще проверить?

Гольф 6 2011 г. CGGA 1.4. в книге четко указано , 95, но допускается и 92. Прошел 160 т.км. проблем с двигателем не наблюдаю, кроме небольшого подъедания масла, но при таком пробеге это нормально.

Про шумку колесных арок выше сказано правильно, немного слабовата, в остальном – очень достойно.

При выборе движка, понял, что турбина – лотерея, у некоторых по 100 тыс. ходят, а у кого-то и 20 еле-еле. Так что склонился к простому CGGA 1.4.

В машину влюблен, абсолютно и городская, и трассовая машина.

Ездил на Гольфе 1.0-литровом 2018 м.г., когда был в Германии. А/м достался мне в компл. Комфортлайн (с 7-ст. ДСГ). Когда первый раз сел за руль, пробег был около 4.200 км. За 2 с лишним недели проехал где-то 1.900 км.

По дизайну вопросов нет. Кто-то скажет, что он скучный и банальный – может быть, но мне все равно нравится.

Биксенон светит очень ярко, плюс, на низких скоростях неплохо выручает доп. подсветка туманками.
А вот зеркала какие-то куцые, в них толком ничего не видно – хорошо, что и спереди, и сзади стояли парктроники, т.к. без них было бы совсем плохо.

Связка мотор-коробка достойная – едет а/м неплохо. Тяга с низов хорошая, да и коробка шустрая. 6-я включается уже при 50 км/ч, а 7-я – при 70. С динамикой в целом тоже порядок, по крайней мере, до 130 км/ч, дальше хуже (но до 200 км/ч все же разгонялся).

Подвеска – самая обыкновенная балка, но настроена нормально (правда, корму на стыках все равно сносит).

Места не то чтобы прям навалом, но я чувствовал себя комфортно, притом, что рост у меня 1,9 м (вес – 76 кг).
Багажник – средний, но 2-3 большие сумки в нем помещаются легко (ничего крупнее не возил).

Шумка хорошая, особенно как для такого класса. Мотор работает почти беззвучно, подвеска тоже, да и в целом в салоне тишина.

Навигация классная – быстрая, удобная в использовании. Что понравилось, она показывает маршруты с пробками. Вот только сам экран глянцевый, из-за чего быстро покрывается отпечатками.
А вот штатная музыка меня не впечатлила – она годится только для того, чтобы слушать новости по радио.

Относительно расхода. В обычном городском режиме комп показывал 5,9-6,7 л на 100 км. На трассе при 130 км/ч – 5,5-6,1 л.

3,5 года катаюсь на 7-м “Гольфе”. Покупал у оф. дилера в к-ции “Трендлайн” (+пакеты) с мотором 1.2 на 105 л.с. и ДСГ-7. Пробег уже вплотную подобрался к отметке в 100.000 км.

Двигатель. Он хоть и мал, но его, как ни странно, хватает – разгон резвый и напористый, правда, есть небольшая турбояма (1-1,5 сек). Плюс, всегда можно включить спорт-режим – в нем коробка держит высокие обороты, что удобно при обгонах.

Подвеска. В моем случае она спортивная, отчего и очень жесткая (крупные ямы всегда объезжаю). Но в этом есть свои плюсы – например, а/м прекрасно держит дорогу и очень чутко реагирует на каждое движение “баранки”.

Коробка. Хотите – верьте, хотите – нет, но за 3,5 года с ней не было никаких проблем (вот тебе и ДСГ). Да и то, как она работает, мне нравится: переключения передач быстрые и практически незаметные.

Тормоза. Они очень эффективные – стоит только нажать на педаль и а/м тут же останавливается как вкопанный.

Расход бензина. Когда езжу по городу, БК показывает где-то 6,5 л на 100 км. На трассе укладываюсь в 5-5,5 л. Лью, кстати, только 95-й бензин, т.к. на 92-м динамики нет вообще…

Сиденья. В принципе, сидеть удобно, настроек достаточно, но боковая поддержка все-таки могла бы быть и получше. Сзади, конечно, не так комфортно, как спереди, но пассажиры ни разу не жаловались.

Багажник. Как для хэтча, он нормальный. Когда нужно перевезти что-то крупное, складываю 2-й ряд, правда, площадка получается не ровная.

Обзор. Слышал, многие жалуются на боковые зеркала – мол, те слишком маленькие. Не знаю, лично мне их хватает – главное, правильно отрегулировать. Да и в целом видимость отличная – на 10 из 10.

Шумоизоляция. Мне нравится. В салоне тихо, даже когда на спидометре 100-110 км/ч (разговариваю с пассажирами, вообще не повышая голоса).

Еще в начале июля взял себе б/у Golf’а 1.4 (7 поколение, 12 г/в). Я – 2-й по счету владелец. 1-й продал мне его с пробегом 96к км. Сейчас на одометре 110к.

Сразу после покупки, кроме масла и фильтров, пришлось поменять все стойки, т.к. в поворотах и при перестроении машина была уж больно валкой (больше ничего не делал, не считая того, что в ноябре поставил Webasto).

Салон нравится. Да, он не очень большой, но мне места хватает, т.к. обычно езжу сам (иногда вдвоем с женой). Сиденья комфортные – сколько бы ни находился за рулем, боли в спине/ногах не чувствую.
По шумке нареканий нет, как для этого класса она нормальная (по ощущениям не хуже, чем у Camry).

Динамики при моей манере вождения хватает везде – и в городе, и за его пределами. Судя по всему, дело в турбине, которая ощутимо повышает потенциал мотора, особенно на низах. Да и заводится он без проблем, притом, что вчера, например, было -25.

С КПП DSG, тьфу-тьфу-тьфу, нет никаких хлопот – работает исправно, переключения передач, по сути, даже не ощущаются.

Расход очень радует, особенно на трассе, где можно получить меньше 5 л. В городе, правда, выходит 10 л (с прогревами, пробками и т.д. – доходит до 12).

Рулевое – самое приятное из тех, с которыми я когда-либо сталкивался, но раньше у меня не было машин с электроусилителем.

Подвеска, как ни странно, совсем не жесткая, хотя, и вальяжной я бы ее не назвал, особенно сейчас, с новыми стойками. Но как бы там ни было, небольшие ямы и кочки она проглатывает на твердую 5-ку.

У меня Volkswagen Golf 7 ‘2016 – 1.8 TSI (170 “жеребцов”), 6-ступ. АТ. Брал в Штатах, где живу с 2010 г. Если в км, то откатал уже больше 27 000. В целом очень доволен!

Двигателя хватает с головой – при спокойной езде обороты не поднимаются выше 2000. Разгон до 60 миль – 7,3 сек.

Да и по рулежке нет замечаний – руль достаточно острый, но приятный, плюс, машина очень хорошо стоит на дороге, никакой раскачки нет и в помине.

А вот чего реально не хватает, так это какого-то автопилота или хотя бы адаптивного круиза, чтобы не нужно было постоянно сбрасывать скорость и разгоняться.

Шумка вроде и неплохая, но при езде по шершавому асфальту и бетону сильно шумят шины – никак не могу с этим смириться.

Сиденье в целом хорошее, но для полного счастья не хватает регулировки подушки по углу наклона, плюс, не лишним был бы и подогрев.

Мультимедиа-система – отличная, особенно как для штатной. Экран крупный, графика приятная, да и работает все плавно, без тормозов. Но больше всего радует наличие Android Auto и Apple CarPlay (все телефоны коннектятся без проблем).

Свет фар не то чтобы прям идеальный, но в целом довольно яркий – даже в полной темноте дорогу видно нормально.

Относительно расхода. В смешанном режиме получается 7-8 л. В неделю на топливо трачу около $30 (беру 98). Я считаю, что это неплохо.

Всем доброго времени суток!

Подскажите кто знает: Хочу взять Гольфа 6, 2009 год, механика. Двигатель на нем стоит 1,4 без турбины. Не могу найти информации об этом двигателе (есть только о 1,4tsi – т.е. с турбиной).

Всем заранее Спасибо.

Самая лучшая машина своего класса!

Был гольф 1.4 2001г (взял с пробегом 125 тыс), накатал 50 тыс за полтора года и продал… не думал что за 250 тыс тогда взять что нибудь хорошее не получится. В общем пожалел о продаже. Но катается сейчас товарищ.

Плюсы:
— Большая гамма двигателей от 1.4,1.6,1.8,1.8t, 2.0, 1.9tdi, 2.3, 2.8, 3.2
— Материал салона очень качественный (мягкий пластик)
— Оцинкованный кузов (царапина сделанная мной в Москве) уже 6 лет не ржавеет, но 5 из них в Сибири
— К механическим коробкам без претензии, автоматы как на всех 250 тыс ходят
— Управляемость на высоте,но клиренс из-за этого маленький.
— Тормоза чувствительные и превосходные.
… А так же гора тюнинга для этого авто.

Купил Гольф-7 в феврале 2014 года, комплектация “Хаглайн” с ДСГ7, 140 лошадей – пробежал 24 000 км.
Расход средний по компу авто 5,9 литра, за городом – 5,0 …
Гаража нет, авто живет на улице. В бак лью “джи драйв 95″. Стаж вождения 27 лет. На баке прохожу 850-900 км.
Это отличная немецкая машина – вот так… а через 3 года возьму Гольфа ДжиТиАй или эРку.

Прошу ответить на такие проблемы, с которыми я столкнулся со своим гольфом плюс. После 45000 км появились проблемы такие как, начали тарабанить топливные трубки под правым передним сиденьем, обращался к дилеру, они там что-то как-то закрепляли, через некоторое время все повторялось опять.
Далее задние фонари, это просто ужас, на левом заднем фонаре стали перегорать светодиоды прямо секторами, их не ремонтируют, только замена всего фонаря, а это 11000 р.
Первая скорость иногда очень плохо включается, рулевая колонка иногда гудит при повороте руля.
В остальном пока все нравится, как дальше будет время покажет, если кто сталкивался с перечисленными проблемами, прошу ответить. Спасибо.

Доброго времени суток! В ноябре 2013 взял гольф 7. Изначально знал про коробку, что она не совсем доработана (DSG) и имеет свои минусы. Сейчас апрель 2015, пробег 49 тыс., машина ведет себя идеально) Главное своевременно менять расходники и в пробках переходить на режим S или же ручной режим и всё будет хорошо! Ни гвоздя, ни жезла)))

Полный привод – это, конечно, замечательно… но клиренс в 160 мм и эти декоративные обвесы – всё это как-то не способствует езде за пределами асфальта… так что это далеко не внедорожник и даже не вседорожник (по бугристому просёлку я бы побоялся на нём рысачить), а откровенный паркетник-универсал.

Год назад купили Гольф+ 1,6 DSG. Есть проблема – при притормаживании в пробках и на светофорах дергается. При первом ТО посмотрели и сказали, что это так и должно быть, но меня это напрягает. Что делать и в чем проблема? Подскажите, кто знает, пожалуйста.

Проблемы с DSG 7 затмевают все достоинства, которые у автомобиля есть!
Покупал на 3 года; но не судьба, не выдержал и года…

Прекрасный автомобиль. Собран качественно, эргономика и материалы на высшем уровне. Дизайн супер, ест мало, в обслуге не дорог. Едет очень здорово. НО!

DSG 7 – это очень плохо. Подчеркну, что это один из важнейших и основных агрегатов в авто. Соответственно и один из самых дорогих…

Начало что-то подвывать в коробке уже на 8 тыс км…. К 13 тысячам было стыдно во двор въехать – новая машина, а воет как 24-я Волга))). Поехал к дилеру. Мои предположения подтвердились. Накрывается выжимной подшипник- замена сцепления в сборе… На гольф клубе ребятам тоже меняли сцепления и у многих вой опять появился через 5 тыс… Обманули нас немцы – мол мы
доработали dsg7. У меня был 6-ой гольф, там эта же коробка начала трястись к 15 тысячам. Я его продал, повелся на байки о доработке и купил гольф 7. оказалось коробка точно такая же, как на гольф 6, только не трясется, а воет. Итог для обоих случаев одинаков – замена сцепления. С последующим повторением проблем через 10-15 тыс.

Читать еще:  Большой, просторный, недорогой

Продал и гольф 7. Больше на инновации не ведусь) взял авто с обычным автоматом))).

Задумка изначально хороша с dsg, но вот ее реализация у немецких инженеров не получилась.

Так что, ребята и девчата, если хотите гольф- берите только ручку, не дай вам бог эту dsg. Будете потом время на разговоры с дилером и поездки в сервис тратить. Ну, или наберите в яндексе: dsg7, и все поймете. Напомню: на момент продажи моей машине было всего 11 месяцев от роду… А что будет по окончании гарантии? Про пятилетнюю гарантию знаю, но на 7-е гольфы с 1 го января 2014 года она уже не распространяется, т.к по утверждению производителя, коробка доработана. (см информацию в сети) Но мы то с вами знаем, что это очередное вранье…

Очень жаль- отличная машина напрочь испорчена этой крайне ненадежной коробкой.

Всем привет. Подскажите, у меня гольф б 6. Пригнали из Германии в прошлом году. Мотор 1.4, простой. Три дня назад на приборке загорелась желтая лампочка “масло”. Не красная, а именно желтая. Подскажите, что это?

Говорят, что модель Volkswagen Golf Variant будет представлена в России во второй половине 2014 года. Информация о стоимости и комплектации автомобиля будет доступна ближе к старту продаж.

Хорошая смена пришла Гольф Плюсу… самое оно для тех кому хэтч Гольф тесноват, а вагон лишка утилитарный.
Выглядит отлично, хорошие материалы интерьера – тоже хорошо… но миллион (. ) – за хэтчбек (по сути) гольф-класса (. )… это же не Мерседес, а “народный автомобиль” !
Хотя эта претензия скорее не к производителю (или точнее сказать – не только к нему), а к политике государства в отношении автомобильного рынка – её можно охарактеризовать одним словом: “нажива” (как будто им нефти мало) 🙁 .

Фольксваген Гольф 6 1.6 коробка механика куплен 1сентября 2012 года, прошла машина 30000 замечаний нет совсем, единственное при 2-м ТО поменяли передние тормозные колодки износ 90%. До этого авто был опель астра Н, колодки поменяли при 3-м ТО, хотя можно было спокойно проехать на них до 4-го ТО. В целом автомобилем доволен на все сто. Очень хороший и качественный автомобиль.

Сегодня пришел ответ от дилера – Фольксваген Гольф 7 Вариант приедет в Россию во 2 квартале 2014 года. Комплектации будут известны в феврале-марте. Запись, я думаю тоже в это же время начнётся. Судя по хетчу – предложение (по комплектации) будет заманчивое.

Volkswagen Golf 7 2018-2019 отзывы владельцев

  • Обзор
  • Цены
  • Характеристики
  • Фото
  • Видео
  • Отзывы

Все минусы Volkswagen Golf 2018-2019

➖ Гремит нижняя полка багажника
➖ Обзорность (неинформативные зеркала заднего вида)
➖ Дорогое ТО

Плюсы

➕ Качество материалов отделки
➕ Управляемость
➕ Шумоизоляция
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки Фольксваген Гольф 7 2018-2019 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Volkswagen Golf VII 5D 1.0, 1.2, 1.4 и 1.6 с механикой, автоматом и роботом DSG можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

На данный момент проехал 95 000 км, никаких проблем не было. Двигатель 1.2 дает столько эмоции, как будто в нем литра 2,0. Любой обгон на любой скорости вжимает вас в кресло. Турбина начинает уже с 1 500 надувать. Меняйте масло и лейте только 95-ый — тогда будет все гуд.

Ходовая не создала проблем вообще, хотя дороги у нас жесть, но все мягко! Салон шикарный! У меня немец чистый, все мягкое, ничего не гремит и не скрипит. Шумка на высшем уровне!

Про расход забыл сказать… При скорости 90-110 км/ч расход был у меня 4,5 литра, не здорово ли?! Если, конечно, идешь на 150-180 км/ч, то доходит до 7,0.

Расстраивает только, что ключ запуска двигателя расположен не удобно, а датчик уровня масла находится на поддоне и при попадании влаги окисляется, после чего пишет будто бы уровень масла маленький. В остальном же машина супер!

Рустам Байязитов ездит на Volkswagen Golf 5D 1.2 (105 л.с.) MT 2013 г.

Видео отзыв

В чем Гольф однозначно силен, так это в качестве салона. Приятные материалы, идеальная подгонка деталей, внимание к мелочам. Открывающиеся ниши, в том числе бардачок, снабжены микролифтами и отделаны бархатистым материалом или резиновыми ковриками.

Сиденья вполне комфортны, есть регулировка поясничного упора, но не очень удобна ручка продольной регулировки подушки. Под передними сиденьями есть небольшие ящики. Очень удобный передний подлокотник регулируется по вылету и по высоте, и было бы совсем хорошо, если бы он был обшит кожей или кожзамом, чтобы не затирался. Та же претензия и к подлокотникам на дверях. Руль классный, обшит тонкой приятной на ощупь кожей, и снизу скошен на спортивный манер, регулируется по высоте и по вылету.

Сзади материалы отделки дверей подешевле, хотя фактура такая же. Есть дефлекторы обдува и подлокотник с подстаканниками. Места не сказать, что много, но с моим средним ростом вполне нормально, тем более, что там ездит только ребенок.

Греется машина нормально, особенно на ходу. Заводится хорошо в морозы за -30. Проблема в том, что на лобовом стекле часто образуется наледь. Сейчас на Гольфы ставят обогреваемые стекла, но на моей такого нет.

Едет машина с таким двигателем бодро, заводской показатель разгона до сотни — 9,3 сек, что подтверждается ощущениями. Для автомата очень достойно. Но и каких-то чудес ожидать от него не стоит. Где-то после 120 км/ч разгон, понятное дело, становится уже не таким бойким.

Коробка DSG: для многих стала синонимом ненадежности. Думаю, что проблема и раньше была несколько преувеличена. У меня проблем с ней нет, работает быстро, топливо экономит.

Отзыв о Фольксваген Гольф 5D 1.4 (122 л.с.) DSG 2014 г.

+ Расход. Самый главный и огромный плюс. Реальные цифры (в зависимости от манеры вождения): город — 8-9 литров на 100 км, трасса — 5-6 л на 100 км.

+ Динамика. Машина резвая, да настолько, что сам того не ожидая, мчишь уже со скоростью, которая не везде «приветствуется»! Турбина то и дело «подключается», да и динамики машине не занимать.

+ Круиз-контроль. Такого отличного «круиза» я не видел больше нигде. Адаптивный, точный. Я доволен, плюс.

+ Фары. Светят очень хорошо, поворотный свет помогает в городе в темное время суток.

+ Удобнейшие кресла. В них надо посидеть, описать словами комфорт я не смогу.

+ Салон. Современный, все ручки, кнопки интуитивно понятны, все подсвечивается, не раздражая глаз.

+ Звук. Классное звучание, там 6 или 7 колок, я не помню.

— Очень дорогое ТО. Для сравнения: ТО-1 у официального дилера премиальной марки Infiniti для модели QX50 стоит СТОЛЬКО ЖЕ, сколько и для WV Golf 7 (а это около 15-16 тысяч рублей)!

— Очень чувствительная педаль тормоза. Чуть отпустил и машина уже «прет». Идеальное торможение перед светофором вырабатывается после месяца-двух езды на авто этой модели.

— С самой покупки загремела нижняя полка в багажнике (та, которая между самим багажником и запаской). Проблема большинства Гольфов 7-й серии, ОД пожимает плечами. Проблема решается по-русски, руками, растущими из нужного места.

Никита, отзыв о Фольксваген Гольф 5D 1.4 (122 л.с.) DSG 2015 г.в.

Внутри «Гольф» не отличается каким-либо изяществом. Там все строго и по-немецки практично. В общем, ничего лишнего. Правда, мне кажется, что с разноцветным и разнофактурным пластиком в автомобиле перебор. А так, панель достаточно мягкая, приятная на ощупь. К сборке у меня никаких претензий нет.

Порадовало то, что удобно устроиться за рулем оказалось делом пары минут. Что кресла, что «баранка» обладают достаточным количеством настроек. И поэтому мне при росте 190 сантиметров комфортно. Обзорность на удивление хорошая. Еще бы только зеркала заднего вида были бы поинформативнее. Но чего нет, того нет. Печаль…

Места в салоне хватит только для четырех взрослых человек. Пятый не поместится. Нет, при желании, его, конечно, можно «впихнуть». Но, боюсь радости это остальным пассажирам не доставит. Багажник обычный. Две больших сумки, больше, по сути, ничего туда не положишь.

Не понравилось расположение прикуривателя. И зачем его поставили перед подлокотником?! К тому же, он слишком мелкий, поэтому, например, штекер навигатора может запросто выскочить. Перчаточный ящик не радует размером. Он опять же мелкий. Интересно, дизайнеров потянуло на минимализм?! Кстати, «шумка» довольно неплохая. На твердую «четверку».

Тачскрин оказался жутко неудобным. Во время движения постоянно пришлось бы отвлекаться из-за любой мелочи. Благо, у меня мультируль.

Управление адекватное, покладистое и четкое. Подвеска настроена грамотно, поэтому дорожные «косяки» отрабатываются хорошо. А вот моторчик, конечно, слабоват и количество «лошадок» явно недостаточное. Поэтому динамика так себе. В городском потоке ущербным себя не чувствуешь, но вот на трассе приходиться досконально просчитывать каждый маневр. По началу это сильно напрягало, но уже свыкся.

Николай ездит на Volkswagen Golf 5D 1.6 (110 л.с.) AT 2015 г.

+ Шумка (прям для класса на 4+): тихий мотор, тихая подвеска, в салоне тоже как в бункере.
+ Навигация быстрая и удобная.
+ Много места в салоне и продуманность в деталях (к примеру, автоматический фиксатор в подстаканнике).

— Обзорность неплохая (парктроники помогают), при этом внешние зеркала убогие.
— Нет подогрева руля, несмотря на неплохой и удобный мультируль.
— Базовая музыка дрянь, чисто новости слушать.
— Глянцевый тачскрин весь в отпечатках.
— Блютус не находит автоматически телефон (древняя Нокиа), в ручную надо помогать всякий раз. В КИА за секунду — без проблем.

Ходовая / мотор / драйв:

Авто едет довольно неплохо, вес всего 1300 кг. Движок тянет с низов, а робот шустро отщелкивает вверх: на 50 км/ч уже 6-ая, на 70 км/ч — уже 7-ая. При этом моторчик не шумный и не вибрирующий, кушает спокойно 95-ый. Подвеска — обычная балка, но настроена неплохо, хотя зад немного на стыках сносит.

Руль «прогрессивный» — на парковке легко, при скорости тяжелеет. Тормоза хорошие, несмотря на всесезонку на 16″. Расход в городе около 5,9-6,7 литра при обычном движении. На трассе до 130 км/ч – 5,5-6,1 литра.

По динамике — до 130 км/ч вполне сносно, до 180 км/ч тяжеловато, а потом очень медленно, но максималку свою в 200 км/ч берет.

Владелец ездит на VW Golf 5D 1.0 (110 л.с.) с роботом 2017 года

Слабые места и недостатки Volkswagen Golf 7

Всем нам хорошо известно такое качество немцев как педантичность. Оно проявляется во многих аспектах их жизни, а значит оно переносится и сферу работы, бизнеса и производства. Множество потребителей со всего мира проверили на себе качество продукции, произведенной в Германии. Автомобили не стали исключением, при этом нельзя забывать о том, что нет ничего совершенного. Сегодня вы узнаете о том какие слабые места Volkswagen Golf седьмого поколения скрывает от автолюбителей.

Слабые места Volkswagen Golf 7-го поколения

  • Двигатель;
  • Трансмиссия;
  • Ходовая часть;
  • Кузов.

Пойдем по порядку и рассмотрим двигатель. Ни для кого не является секретом то, что на рынке можно найти только самые практичные товары, это касается и двигателей. Модель двигателя довольно стара, ведь это 1.6 мотор с восемью клапанами, что с трудом дотягивает для полноценного передвижения. При этом он достаточно надежен и прост в эксплуатации. На двигателях более новых моделей частая поломка случается с ГРМ, а вот в классическом варианте в приводе устанавливается ремень, который служит значительно дольше.

Так же стоит отметить, что необходимо регулярно проводить техобслуживание: с отметкой 100 тысяч километров пробега рекомендовано произвести замену ремня ГРМ и помпы двигателя. Менять масло следует каждые 10-15 тысяч километров, при чем лучше не экономить на масле и менять его как можно чаще. Также следует уделить внимание выбору марки, не рекомендовано использовать популярные, а заливать масло, с более низким показателем нагарообразования, ведь вы рискуете встретить такую болячку как залегание поршневых колец, даже если водите очень сдержано.

Что касается трансмиссии, то здесь есть два варианта: классический «автомат» или DSG. В первом случае все достаточно хорошо и особых проблем не возникает, главное каждые 50 тысяч километров проводить замену масла. А вот с новыми технологиями сложнее. Заявляется, что накладок хватит более чем на 200 тысяч пробега, при этом практика показывает, что неисправности появляются на отметке 100 тысяч, или даже раньше.

Относительно ходовой части можно заметить, что она среднего уровня. Не думайте, что она способна выдержать всё, это далеко не так. В ходовой части недостатки Фольксваген Гольф проявляются в том, что она, имея хороший запас стойкости, редко подаёт предупредительные сигналы. Так что если не хотите переплачивать за ремонт, который обойдется в кругленькую сумму, то регулярно придется тратиться на осмотры при помощи подъемника. Конечно, нельзя не сказать и о том, что запас прочности достаточно высок и при езде по отечественным дорогам она прослужит больше сотни тысяч.

Кузов Гольфа – это его ключевая проблема. Дело в том, что очень часто среди моделей с качественным покрытием кузова попадаются и автомобили, краска которых отслаивается и покрывается пузыриками. К тому же в этой модели Volkswagen, кузов имеет проблемы с коррозией. Такая беда часто касается задних арок, порогов, а также точек соприкосновения крыльев с задним бампером. Нередко страдает и днище, поэтому если хотите покупать авто б/у, то совет: хорошенько осмотрите днище на предмет ржавчины в передней зоне, выбирайте транспортное средство с дополнительной защитой от коррозии.

По салону можно сказать только то, что он не имеет каких-либо ярко выраженных недостатков. При этом слабые места Volkswagen Golf наблюдаются в случае отечественной сборки. Это могут быть плохо закрепленные панели или ошибки в сборке блока контроля климата. Нередко можно встретить течь из-за повреждения уплотнителя, а если учесть сложную электронную сеть, то вода на полу может стать причиной серьезной поломки.

Читать еще:  8 самых интересных фактов о лондонском такси

Основные недостатки Фольксваген Гольф 2012-2017 гг. выпуска

  1. Шумоизоляция;
  2. Слабый свет фар;
  3. Жесткая подвеска;
  4. Слабый двигатель;
  5. Низкий уровень антикоррозийной обработки;
  6. Расход топлива при небольшом объеме бака.

Заключение.

Стоит отметить, что у каждой модели автомобилей есть свои плюсы и минусы. Одна машина подходит для городских целей, другая для путешествий, третья для семьи. Именно поэтому следует понимать для чего вам нужен автомобиль и от этого отталкиваться его выборе. Подводя итог про недостатки Фольксваген Гольф следует сказать, что при условии правильного ухода и регулярных осмотров проблемы можно предотвратить.

Отзывы Volkswagen Golf

Решили приобрести Volkswagen Golf? Сомневаетесь в выборе? Читайте отзывы владельцев ФольксВаген Гольф на нашем сайте — узнайте плюсы и минусы этой модели ФольксВаген. Наш каталог автоотзывов поможет Вам сделать правильный выбор с учетом опыта и советов владельцев Volkswagen Golf. Из года в года как комплектация так и качество Гольф может меняться, поэтому мы предусмотрели поиск отзывов по году выпуска автомобиля. Чтобы сэкономить время, отсортируйте отзывы по полезности, которую определили другие посетители нашего сайта.

Выберите версию ФольксВаген Гольф


  • Golf 3-х дверный 2003 — 2008

  • Golf 5-ти дверный 2016 — 2019

  • Golf 5-ти дверный 2012 — 2016

  • Golf 5-ти дверный 2008 — 2012

  • Golf 5-ти дверный 2003 — 2008

  • Golf GTI 2009 — 2013

  • Golf GTI 2004 — 2009

  • Golf Variant 2013 — 2016

  • Golf Variant 2009 — 2013

  • Golf Variant 2007 — 2009

Доброго времени всем читающим, напишу первые впечатления пока они не забылись. Итак, Гольф 7. Не буду писать про муки выбора, они естественно были. Японцы, корейцы автоматически отпали — не нравятся, от слова совсем. Так же были те, кто говорил, что за эти деньги лучше купить это или то. Советчик читать отзыв

Поведаю вам о звере, который уже находится на закате своей карьеры, но всё ещё довольно на уровне Гольф 2018 года 1.0 (точнее 999 см3) в комфортлайне на на дсг-7 который был в пользовании больше 2 недель с пробегом от 4200 до 6000км. Внешний вид: Банален, строго (классически), скучно? Всё это читать отзыв

В ноябре 15 года стал обладателем Golf 6, 2011 года, 1.4 на 122 лошадки, пробег на сейчас 165 тыс.км. В целом автомобиль очень комфортный, «сбитый» по трассе валит 180 не ощущаешь, расход вменяемый, мощности предостаточно, резина 205х65 R16 очень мягко на ямах. По ремонтам пока ничего не д читать отзыв

Машину покупал с пробегом 35тыс.км у официального дилера Порше Запад. Изначально хотел дизель, но подвернулась хорошая комплектация Comfortlinе, + пакет «Комфорт», зимний пакет, выбор профиля езды, мультимедийная система «Composition Media» 1.4 TSI 122, в паре с DSG7. Сначала дум читать отзыв

Хотя Гольф по техническим и эксплуатационным характеристикам максимально соответствовал моим запросам, в кандидатурах на покупку держал его не в лидерах. В первую очередь из-за цены, ну и, неяркого экстерьера (здесь дело вкуса, да и неустаревающий внешний вид тоже плюс). Но, нашелся вкусный вариант, читать отзыв

Фольксваген Гольф 5 б/у, отзывы об автомобиле с пробегом

Имя автомобиля Volkswagen Golf давно уже стало нарицательным. А VW Гольф 5 можно считать одним из эталонов европейского C-класса. Пятый Гольф не теряет актуальности с годами, тому свидетели многочисленные желающие купить авто б/у. Фольксваген Гольф 5 с пробегом остается одной из наиболее востребованных машин на рынке подержанных автомобилей. Чтобы помочь сделать правильный выбор своим читателям, мы собрали, проанализировали и структурировали информацию про недостатки, неисправности и слабые места авто: на что обратить внимание, покупая Фольц Гольф 5 б/у. В этом нам помогли отзывы владельцев VW Golf 5 на автомобильных форумах.

Кузов и салон Гольф 5 с пробегом

Если говорить в целом, данный пункт нашего анализа можно смело записать в положительные стороны Golf V:

  • Кузов достойно противостоит коррозии. Найти какую-то ржавчину на данном авто достаточно сложно, даже в местах сколов краски.
  • Днище спроектировано с учетом неприятного влияния соли и грязи – важнейшие элементы закрыты пластиковыми пластинами.
  • Претензий к салону ФВ Гольф 5 б у также нет. За время эксплуатации детали не расшатываются, оборудование почти никогда не дает сбоев, отсутствуют неприятные скрипы.

В минусы можно записать лишь характерную для машины поломку компрессора системы кондиционирования воздуха. Иногда заметна неверная работа стеклоподъемников.

Двигатели MPI, FSI, TDI на Гольф 5 б/у

Учитывая популярность Гольфа во все времена, для него было выпущена достаточно обширная линейка бензиновых моторов с рабочим объемом цилиндров от 1.4 литра до 3.2 литра (80лс-250лс) и дизельных 1.9 и 2.0 литровых турбодизелей (75лс-170лс). Практически любой вариант можно найти на просторах нашей страны.
Львиную долю Golf V оснастили бензиновым 1.6 MPI (102 лс), который, к слову, считается самым надежным и по отзывам механиков лишен характерных «болячек». Более современный 1.6 FSI (115 лс) практически не встречается на отечественном рынке. А вот младшие 1.4 литровые движки, а особенно Golf V с 1.4 FSI может преподнести «сюрпризы».
Гольф 5 с двигателем 1.4 FSI может иметь следующие проблемы и неисправности:

  • У мотора сложности с запуском в холоде время года при температуре ниже 20 градусов по Цельсию.
  • Слишком большой износ цепи ГРМ.
  • Требуется также и замена гидронатяжителя.
  • Достаточно часто у линейки FSI отказывают также катушки зажигания.

Все вышеперечисленное (кроме пункта 1) характерно и для силовой установки 1.6 FSI.
Более мощный 2.0 FSI на Гольф 5 тоже имеет недостатки:

  • Часто выходят из строя штатные гофры выпускной системы.
  • Указанный пробег для замены ремня ГРМ – 180 тыс. км. Однако на деле лишь половина этой цифры является реальным сроком службы.

Среди дизельных вариаций наиболее надежным является Гольф 5 1.9 TDI дизель. А вот у турбодизеля 2.0 TDI есть недостаток – часто выходят из строя топливные форсунки.
Стоит заметить, что производитель меняет эти детали по гарантии.
В целом мотор хорош и сносно справляется отечественным дизельным топливом. Срок службы турбины тоже радует.
Еще один большой плюс дизеля – вполне скромный расход топлива, при спокойной езде 6 л на 100 км.

Коробка передач и привод на Гольф 5 с пробегом

Большая часть Гольф5, как и предшественники, получили передний привод. Встречаются, однако, и модели с 4Motion, подключающие заднюю ось при пробуксовке передних колес. Особых нареканий на них нет, все работает вполне «по паспорту».
Среди вариаций коробок передач на Фольксваген Гольф 5 были 2 механические (механика МКПП 5 и 6 ступеней), автоматическая (автомат АКПП 6-ступенчатая tiptronic), а также роботизированные DSG (6 и 7 ступеней), которые могут сами подстраиваться под манеру езды водителя, меняя момент включения передачи. Кроме того, есть спортивный режим.
Приобретая Гольф 5 б/у с роботом DSG нужно быть готовым с толкнуться с:

  • Неполадками ЭБУ – появляются рывки при переключении. На шестиступке это с 1 на 2, а на семи – на заднюю. Помогает перепрошивка ЭБУ на заводском обслуживании.
  • Вышеописанная проблема может не решиться банальной сменой ПО, поэтому придется заменить весь блок, что достаточно затратно.

Механика тоже имеет свои недостатки:

  • После пробега порядка 90-100 тыс. км слишком ушатывается двойной подшипник (коробка становится шумной).
  • Если у дизельных авто появляется стук при переключении передач, то в большинстве случаев износился маховик.

6 АКПП tiptronic отличается высокой надежностью, и при аккуратной езде станет капризничать (удары при смене передач, пробуксовка) у автомобиля с пробегом 120 и более тысяч км.

Подвеска и рулевой механизм на Гольф 5

Подвеска на пятом Гольфе обычная: МакФерсон спереди и многорычажка сзади. В общем и целом она хороша и имеет длительный эксплуатационный срок.
В подвеске спереди детали выходят из строя примерно в таком порядке:

  • Пробег 80 тыс. км. – задние сайлент-блоки на передних рычагах подвески.
  • Пробег 100 тыс. км. – приходят в негодность стойки стабилизатора.
  • Пробег 150 тыс. км. – изнашиваются остальные сайлент-блоки.
  • Более этого срока обычно живут втулки стабилизатора, а также шаровые опоры (вплоть до 200 тыс.км.).

Что касается заднего моста, то уже на 100 тысячах рекомендуется менять шаровые, втулки стоек, а также отбойники. Остальные детали, кроме, пожалуй, сайлент-блоков, способны служить до магической цифры в 200 тыс. км.

Проблемы с рулевым управлением зависят от года выпуска Golf V:

  • 2004-2006 годы, сильный износ зацепления рейки, а также электропривода. Появляется стук при работе.
  • После 2008 года весь узел был переработан и значительно улучшен. Увеличился и срок эксплуатации деталей (тяг и их наконечников). Их замену можно будет произвести после 150 тыс. км., но это при идеальном вождении.

На тормозную систему нареканий нет. Поломки могут быть только у очень старых моделей, выпущенных ближе к 2004 году.

Фольксваген Гольф Плюс (Volkswagen Golf Plus) 1.6, 2013, отзыв

Технические характеристики

Отзыв владельца

Главным поводом оставить отзыв стал мой новый автомобиль Volkswagen Golf plus 1.6. Катаюсь на нем 5-й месяц, возможно, это не время для отзыва, который во всей красе раскроет его достоинства и недостатки. Но есть и такие, что пишут после недельной эксплуатации. Поэтому решился, не ругайте, если где-то не так высказываюсь, это мои впечатления, водителя с 5-летним стажем, поездившего на ВАЗ 2110 и Dacia Logan.

Авто 2013 г.в., намотал всего 2600 км. Комплектация Trendline – все необходимое есть, но перечислять не буду, это есть на сайте компании. Не хватает мне ксенона (штатный свет не очень яркий).

Фольксваген Гольф Плюс 1.6 — это семейный автомобиль, внешность обычная, цвет взял не маркий, темно-серый. От обычного гольфа он отличается высокой крышей, удобной и более высокой посадкой. Салон обычный, немного веселит глаз интересная прострочка. Сидения удобные с развитой боковой поддержкой и поясничным подпором (опция). За несколько минут удобно устроился. Обзор на 4. Есть много возможностей трансформации салона, а из опции я выбрал складываемое переднее пассажирское сидение. Если его сложить и сдвинуть задний сложенный ряд, получается место для сна для двух человек (туристам на заметку).

Минусы Volkswagen Golf Plus:

— мешает обзору левая стойка, псевдо окошечко до заднего места;
— свет фар хотелось бы поярче;
— багажник для одного чемодана (проблема решается сдвигом сидений и выбрасыванием докатки;
— тупит датчик дождя.

— управляемость;
— качество салона (подгонка, материалы);
— простота салона – сел и поехал. Регулируется подлокотник и ремень безопасности (только датчик давления шин оказался в бардачке (!);
— датчик света;
— климат-контроль;
— музыка – немеломану хватает с головой.

Колеса стоят заводские, на 15. Коробка 7-ступенчатая DSG с двумя сцеплениями. В движении он гармоничный. Про Гольф Плюс 2013 отзывы считают его одним из самых маневренных авто своего класса. Подвеска и тормоза ожидаемого поведения, автомобиль сбитый и адекватный.

Вывод: нормальный автомобиль для небольшой молодой семьи. Он для тех, кто не торопится (102 л.с.). В нем легко располагаются 5 человек или небольшой холодильник.

Отзывы Volkswagen Golf Plus

Андрей, водительский стаж с 2008 г.

Достоинства: комфортный недорогой

Недостатки: Сгнил за 8 лет. Хорошее отношение концерна, исключительно при покупке авто, плановом обслуживании и внеплановом ремонте за счет клиента . На 8 летнем автомобиле, без единого окраса (очень аккуратная эксплуатация) обнаружилась сквозная коррозия, гниль. (Капот, крышка багажника, оба передних крыла, оба порога). Гарантия от сквозной коррозии у данного «оцинкованного» авто 12 лет! Обслуживание исключительно у дилера с прохождением инспекционного сервиса и отсутствием рекомендаций на счёт коррозии. Все заказ-наряды на руках. Итог-отказ в гарантии, так заявленные мной дырки в кузове это (дословно) -«результат внешнего воздействия в процессе эксплуатации», т.е чтоб не было дырок за 8-ставь машину под стеклянный колпак и на эвакуаторе на ежегодное ТО?! Ребята, это провал. Номер обращения в горячую линию vw v-43579. Буду обращаться к юристам, это откровенный обман потребителей.

Что ломалось: сгнил

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Евгений, водительский стаж с 1950 г.

Достоинства: Двигатель 1.4 TSI и 7-DSG — едет супер, салон сделан качественно, пластик мягкий, красивый, похож на такой же у Audi A6. Посадка удобная, эргономика на высоте, климат работает хорошо, поворотный би-ксенон просто великолепен. Большой салон, комфортная подвеска, очень хорошая шумоизоляция, низкий расход топлива (город — около 9, трасса — 7)

Недостатки: Маловат багажник. Говорят, что 1.4 TSI зимой долго греется.

Что ломалось:

Опыт обслуживания:

Предыдущий автомобиль: Mitsubishi Lancer IX 1.6

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Яремчук Ярослав Дмитриевич, водительский стаж с 1995 г.

Достоинства: Стильный дизайн, отличная управляемость, экономичен, удобная посадка и комфорт.

Недостатки: Дешевые материалы — пластик на дверях. При езде на плохом дорожном покрытии хрустит как арбуз. Маленький багажник.

Что ломалось: Пока поломок небыло.

Опыт обслуживания: 10 месяцев.

Предыдущий автомобиль: Тойота Корола.

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет

Evgeny, водительский стаж с 1991 г.

Достоинства: Отличный,вместительны достаточно, городской авто.Динамика, качество сборки, удобство и комфорт на высоте.Хорошо дорогу держит.

Недостатки: Маленький багажник, трансформация салона, шумка спереди раздражает, качество деталей (в сравнении с японцами).Опции дорогие очень(получился авто за 900 000 с копейками).

Что ломалось: выгорели задние светодиодные фонари, по гарантии, насос омывателя стекла, прокладка радиатора.

Опыт обслуживания: благо в официальном центре знакомые, смотрю сам что и как в ремзоне. )))

Предыдущий автомобиль: Тойота Карина2, Хонда Цивик, Вольво Т850, Гелентваген G320,Ауди А8 4.2

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Актуальные отзывы об автомобилях Volkswagen Golf Plus:

  • Реальные достоинства и недостатки авто;
  • Мнение владельцев;
  • Опыт эксплуатации Фольксваген Гольф Плюс.
голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector