0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Вместо дедовской Волги: опыт владения Cadillac DeVille 1978

Cadillac De Ville

Cadillac De Ville — фото 1

Cadillac De Ville — фото 2

Cadillac De Ville — фото 3

Cadillac De Ville — фото 4

Cadillac De Ville — фото 5

Технические характеристики Cadillac De Ville

Модельный год2000
Тип кузоваСедан
Длина, мм5258
Ширина, мм1890
Высота, мм1440
Количество дверей4
Количество мест5
Объем багажника, л495
Страна сборкиСША

Модификации Cadillac De Ville

Cadillac DE Ville 4.6 AT 275 Hp

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек7.6
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 34565
Мощность, л.с. / оборотах275/5600
Момент, Н·м / оборотах407/4000
Расход комби, л на 100 км13.5
Тип коробки передачАвтоматическая, 4 передачи
ПриводПередний
Показать все характеристики

Cadillac DE Ville 4.6 AT 290 Hp

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек7.3
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 34568
Мощность, л.с. / оборотах290/5600
Момент, Н·м / оборотах386/4400
Расход комби, л на 100 км14.0
Тип коробки передачАвтоматическая, 4 передачи
ПриводПередний
Показать все характеристики

Cadillac DE Ville 4.6 AT 300 Hp

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек7.0
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 34568
Мощность, л.с. / оборотах300/6000
Момент, Н·м / оборотах400/4400
Расход комби, л на 100 км15.0
Тип коробки передачАвтоматическая, 4 передачи
ПриводПередний
Показать все характеристики

Одноклассники Cadillac De Ville по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Cadillac De Ville

Cadillac De Ville, 2001 г

Поскольку машина досталась мне не новая, хотя и в очень хорошем состоянии, (предыдущий хозяин следил за ней очень хорошо) повозиться с Cadillac De Ville все же пришлось. Из того что уже сделал я: заменил зеркало со стороны водителя, фары головного света (машина изрядно помолодела), решетку радиатора на хромированную (вообще у меня есть задумка привести машину в классический для Кадиллаков вид, хром и черный цвет кузова). Вернемся к замене деталей — на подходе замена рулевой тяги, родная болтается (правая), аккумулятор так же будет заменен, удивительно, но на моей машине до сих пор стоит родной, как он еще жив, непонятно. По коробке и двигателю нареканий нет, все работает плавно четко, сказывается своевременный уход и бережная эксплуатация прошлого хозяина машины, для справки пробег 175 тыс. км. Опишу сам салон Cadillac De Ville — огромный, просторный, мягкий винил панели приборов, кожаные сиденья, 3-зонный климат, много различных настроек, как для водителя, так и для пассажиров. Впрочем, чего еще можно ожидать от «чистокровного американца», дизайн интерьера «на любителя» скажем честно, но Кадиллак — машина в целом «на любителя». Она либо нравится такая как есть, либо нет — другого не дано. По замене деталей в салоне, в моем случае замены требует головной блок управления стеклоподъемниками — остальное вроде работает нормально. Теперь немного о динамике и управлении Cadillac De Ville — динамика сумасшедшая, 300 «лошадей» срывают с места без малого 2-тонную машину, как ракету. Все-таки мощи машине не занимать, на трассу пока не выезжал, поэтому рассказывать больше про ее ходовые качества особо нечего. Касательно управления, честно говоря, управляется Cadillac De Ville так себе, информативность руля довольно слабая, и тут не понятно толи это проблема в рулевых тягах которые требуют замены, то ли это просто проблема всех американских машин, дальше будет видно. В принципе, писать больше нечего, машина у меня только две недели и информации более не собрал.

Достоинства : «чистокровный американец». Плавность хода. Комфортный салон с мягкими креслами. Впечатляющая динамика.

Недостатки : управляемость.

Cadillac De Ville, 2001 г

Ну что ж, Cadillac De Ville в комплектации DTS, причем судя по всему в полной — есть подогрев всех сидений, рычаг на полу, Night Vision, навигация, чейнджер, парктроник, датчик дождя, света, проекция скорости на приборную панель, электроруль, память сидений, BOSE и многое другое. Выбор состоял из нескольких моделей, теперь об их плюсах и минусах: Se Ville V — хорошая машина, но внешне «ни рыба, ни мясо». CTS I — хорош, но короткий и узкий, салон деревянный и ломается. DTS 2005 — неплохой внешне, но салон не подобает Кадиллаку, те, которые у нас продаются — почти все в слабой комплектации. Ну, а теперь о плюсах Cadillac De Ville: полная комплектация черный на черной (честно, подустал от светлого салона) отличная кожа, сиденья красивые и не просевшие. Я 2-ой хозяин, самая дешевая подвеска из всех Кадиллаков (задний электронный амортизатор всего 570 у.е.). Первая машина с системой ночного виденья и задними диодными фонарями. Покатавшись на Cadillac De Ville, я понял, что Se Ville — это машина для быстрой езды. А тут больше 100 ездить не хочется, однажды поймал себя на мысли, что сижу дома на диване и смотрю телевизор — все что-то перестраиваются, психуют, куда-то спешат, но я в этом хаосе не участвую, лишь наблюдаю.

Достоинства : как на домашнем диване.

Недостатки : цены на оригинальные запчасти.

Cadillac De Ville, 2000 г

Эта машина не стоит заявленных денег однозначно, ее красная цена 400 тыс., а то и меньше. При всех описанных достоинствах Cadillac De Ville с ней куча проблем. И первая — это обслуживание. Официально машина на рынок не поставлялась и таких аппаратов в Москве не более десятка, а то и меньше. А значит ни запчастей, ни расходников на нее с ходу не купить. Я знаю, у самого такая была. Единственный вариант — это заказ из-за бугра с ожиданием месяц. И запчасти на нее, несмотря на возраст, стоят недешево, родной задний амортизатор обойдется в районе 700 долларов, плюс еще стоимость доставки сотня. Кроме того при таком возрасте автомобиля надо быть готовым к проблемам с движком, всем известно что «Нордстары» ближе к 170 тыс. требуют капремонта, я и это проходил тоже. А еще Cadillac De Ville кушает масло прям таки неплохо, при нормальной работе 1 л на 1000 км, так что будьте готовы возить с собой постоянно канистру с маслом, которое у него, кстати, тоже специальное, либо где не купишь. Это не полный перечень того что ждет владельца этой машины. И стоит серьезно задуматься, прежде чем брать его да еще за такие деньги. Машина в итоге выйдет золотой.

Достоинства : комфорт. Статусность.

Недостатки : обслуживание.

Cadillac De Ville, 2000 г

Впервые сев за руль Cadillac De Ville долго не мог прийти в себя. Не трогаясь с места, я некоторое время сидел и разглядывал это творение человеческих рук. Приборная доска, как пульт космического аппарата, потребовал долгого и тщательного изучения, хотя разобравшись, все оказалось элементарным. А какой салон. Нежная на ощупь кожа бежевого цвета, в салоне просто витает запах дорогого авто, сиденья с системой подогрева и кондиционирования, абсолютно все регулируется индивидуально. Когда садишься в Cadillac De Ville, впечатление такое будто очутился совсем в другом мире, в мире фантастики. На ходу не покидает ощущение отрыва от земли. Ты не ощущаешь не единой неровности дороги, даже на поворотах, которые в свою очередь он проходит просто идеально, ты не чувствуешь своего веса, перемещающегося из стороны в сторону. Машина умна до безобразия, расскажет тебе все, вплоть до того насколько километров горючего осталось, причем от режима езды меняется и километраж. Скорость Cadillac De Ville набирает молниеносно, хотя в салоне ты даже и понять этого не можешь, если только не открыты окна, через которые слышен свист воздушных потоков. Тормоза как у породистого американца, встает как вкопанный. А еще и круиз-контроль, трекшн-контроль, продуманная работа подвески и самое главное — передний привод..

Достоинства : быстрый. Комфортабельный. Солидный.

Недостатки : не замечены.

Cadillac De Ville, 2002 г

Внешний вид Cadillac De Ville внушает уверенность. Типичный «американец» – огромный чёрный «чемодан» на хромированных дисках. Нескончаемой длины капот и огромный багажник. Металл вызывает уважение. В салоне Cadillac De Ville шикарные диваны, селектор коробки на руле. Места просто валом. Сидя за рулем, я ложусь на кресло и даже вытянутой рукой не достаю до пассажирской двери. При росте 185 см. Все, что можно – регулируется электроприводом, причём в реально безграничных диапазонах. Качество материалов поражает – мягкий пластик, натуральные кожа и дерево. Скрипы, зазоры, сверчки – их нет. Салон реально 6-местный. Но спинка среднего сиденья впереди запросто трансформируется в шикарный подлокотник, я её обычно так и использую. Все кресла имеют полный джентльменский набор: электропривод с памятью, подогрев, вентиляция и массаж. Приборка здесь – электротабло. Показывает скорость, пробег, уровень топлива и температуру ОЖ, также сообщает об отказах и предупреждает о скорых визитах на сервис. На ходу Cadillac De Ville мягкий, плавный, бесшумный – всё это о нём. Огромная база, гигантские свесы – поначалу сложно, особенно с парковкой. Машина сама по себе низкая, так что с бордюрами придётся поосторожничать. Обзорность вполне приемлемая. Зеркала все самозатемняющиеся, правое с парковочным режимом. Шумка очень хорошая, почти как в S-классе, плюс двойное остекление. Подвеска стояла обычная, не Magnetic-Ride, мягкая и энергоёмкая. Допускала довольно серьёзные крены, но авто до последнего сохраняло сцепление с дорогой. Вся ходовая из высокопрочной стали, реально не убиваемая. А рычаги реально подходят для того, чтобы кого-нибудь убить «тяжёлым тупым предметом». Задние амортизаторы изначально были с функцией поддержания дорожного просвета. По причине дороговизны и меньшего ресурса заменены на обычные ещё до меня. Двигатель могучий Northstar LD8 срывает более чем двухтонную машину с места до сотни за 7 секунд. Максималка изначально ограничена на отметке 180 км/ч. Ограничитель был снят ещё до меня. 210 пробовал. Говорят, идёт 240. Движок современный, полностью алюминиевый, уже с верхними распредвалами и с 32-мя клапанами. На объём 4,6 л выдаёт 275 кобыл. Придаёт уверенное ускорение на любых оборотах.

Достоинства : типичный американец — мягкий, мощный и комфортный.

Cadillac De Ville (Кадиллак Де Виль) 4.6, 1991, отзыв

Технические характеристики

Отзыв владельца

Приветствую всех любителей авто, причем, не только праворуких. Вот уже, наверное, месяца три, как мне подсказали адрес этого сайта, и я сижу, выбираю себе первую машину. Т.к. я недавно закончил университет, и зарплата у меня маленькая – хочу что-нибудь праворукое и экономичное.

Но я как-то совсем забыл, что авто, который я хочу купить, будет как минимум вторым моим автомобилем. А для того чтобы написать про мой первый, придётся напрячь мозги и вспомнить лето 2006г.

Заранее закрыв летнюю сессию, 8 июня, прилетел в США по программе обмена студентами (только я так что-то и не видел, чтоб хоть один американский студент приехал к нам, в Россию, на лето, чтоб поработать в Макдональдсе). Работать нам пришлось на стройке, в Штате Висконсин, километрах в ста от канадской границы, в маленьком городке, больше напоминающем деревню, с населением 5тыс. человек. Чтобы дойти до ближайшего магазина, нужно было топать час, и то это была обычная заправка, а до маркета, так и вообще полдня будешь топать. Понятное дело – без машины никуда. Первый месяц, пока мы зарабатывали свои первые же деньги, мы катались на машинах, которые нам давал наш босс. Дорога до работы занимала 40мин.

Удалось поездить на Ford F-250 (пикап с двурядной кабиной, размером с «Газон» и движком 7л. дизель, автомат) и небольшом пикапе Isuzu (чуть больше 4метров в длину) с механикой и двухлитровым мотором. С таким водительским багажом я и подошел к моей первой машине.

Т.к. эти две машины нам постоянно приходилось делить на 14 человек, получив первые доллары стали искать в газетных объявлениях себе транспорт. Сходив на осмотр нескольких колымаг, отчаялись – купить что-то на нормальном ходу до 1000$ нереально, предлагаемые машины были полным хламом. Да и работали мы по 14 часов в сутки 6 дней в неделю, поэтому времени на поиски автомобиля совсем не было. Попросили помощи у нашего босса. Он сказал – «пригоню…». Так как чувак он был мутный, пригнал её он нам только через 2 недели (но это я забежал вперед).

Через 3 недели после начала работы в этой деревне, меня и еще одного парня забрали в штат Миссури, чтобы крыть крыши. Попали мы в студенческий городок Коламбия, с населением около 100тыс. Во второй день, когда мы уже собирались ложиться спать, пришел Боб (наш шеф), и сказал, что наша тачка у порога. На протяжении последней недели он что-то неразборчиво бормотал про «Кэдди».

Мы решили сразу же на ней прокатиться… вышли во двор, а там, в темноте этот монстр с разбитой радиаторной решеткой, просевшим задом и капотом, размером с крышку рояля. Сев вовнутрь и повернув ключ зажигания, был растерян от количества зажегшихся лампочек: на приборном щитке горели лампы: смени масло, проверь двигатель, «у тебя села батарея» и «у тебя сломаны тормоза».

Ещё горела куча различных дисплеев с непонятно что значившими зелеными цифрами и буквами. Забив на эту рождественскую ёлку и разобравшись, где свет и включив его, повернул ключ зажигания до конца: двигатель завелся с полпинка, работал очень тихо и ровно. Кочергой на рулевой колонке включил «D», слегка нажал на газ и тут же колеса сорвались впроворот, далее с педалью газа я обращался очень нежно! Зато тормоз надо было давить от души, так как был он сломан. Не смотря на это, машина хорошо замедлялась, а набирала ход еще лучше. Подвеска оказалась очень мягкой: при торможении клюет носом, а при наборе скорости его же задирает. В поворотах машина давала очень сильный крен, но думаю, это заслуга не только мягкой подвески, но высокопрофильных шин тоже.

Этот Sedan Deville обладал впечатляющей динамикой разгона, машина просто ракета! Немного переборщил с газом — передние колеса проворачивает и машина задирает нос. Это заслуга моментного мотора, огромного объема: 5 литров, 400 Ньютон-метров! А вот количеством лошадей двиг похвастать не мог – «всего» 200 (смайл). По причине бедности табуна, аэродинамики кирпича и высокой массы (около 2200кг) максимальная скорость была на уровне 150-160 км/ч. А спидометр был размечен всеголишь до 85 миль/ч (по-нашему — 140км/ч).

До таких скоростей дошло только один раз, когда мы ночью возвращались домой, и обгоняя очередную машину на хайвэе, увидели в ней двух очаровашек-американок (смайл). Я поравнялся с ними и мы с другом стали махать им руками, типа: тормози, поболтаем. Но вместо того чтобы тормозить, они только прибавили газу (наверное подумали, что мы – два маньяка). Погоня продолжалась минут 5, причем последние 3мин стрелка спидометра уперлась в правый край окошка спидометра и не уходила от туда, поэтому, думаю, максималка у этой машины немного выше, чем 85 миль.

Первые разочарования постигли нас на бензоколонке: посчитав расход, прослезились – 14л – хайвэй, 21 –город. Таким образом большую часть своей зарплаты мы оставляли на заправочных станциях. А ездить приходилось много: чего только стоят 4 переезда по 800 миль каждый, итого к концу сентября на одометре прибавилось 13000миль(20000км). Купили эту машину мы за 600$, с пробегом 276000миль.

ПРО НАДЁЖНОСТЬ: считаю это машину феноменально надежной в плане механики! Объясню почему: покупая машину мы знали КТО ездил на ней раньше. Это был алкоголик-наркоман, которому было до балды на машину, он ни разу в ней ничего не ремонтировал, ничего не менял за последние тысяч 50 миль! Он даже антенну от неё отломал, чтобы … покурить кой-чего. А так как у нас особо денег не было, то следующие 10000миль мы тоже её не ремонтировали (стыдно конечно, но денег не было совсем). Это что касается механики, а вот электрика – это отдельная песня!

Т.к. все в этой маши было электрическим, то практически все это и не работало! Борткомпьютер не работал, а показывал только букву «b», поэтому мы не знали сколько топлива в баке, и несколько раз из-за этого неплохо влипли, поэтому всегда возили с собой канистру с топливом. Климатконтроль тоже не работал, и даже более того: поджаривал нас в полный рост! По этой причине сопла вентиляции были всегда закрыты, что мало спасало, т.к. из под торпедо он нам всеравно поддавал как надо, и это при температуре на улице +40. Радиоприёмник тоже иногда глючил, мог самостоятельно включиться, и мочить песни, без нашего присутствия. Зато! Работали все электрические регулировки сидений и спидконтроль, что очень выручало при изнурительных 14 часовых перегонах по хайвэям. В касетник мы втыкали переходник для мп3 плеера и слушали все, что хотели, хоть штатная акустика была и убитая. Не работал и ГУР, поэтому на парковке приходилось прилагать титанические усилия для поворота руля. А на скорости рулилось нормально, поэтому я через некоторое время приноровился на приличном ходу парковать машину (смайл).

За все время эксплуатации, а это всё-таки 20000км, поменяли и купили:

-аккумулятор, купили на 45Ач за 50$;

-замена главного тормозного цилиндра. Вместе с работой – 230$.

-две покрышки BFGoodrich б/у на 15, на заднюю ось, т.к. родные стерлись до корда. Вместе с шиномантажем обошлось в 80$;

-галлон тосола (3,7 литра), т.к. уходил потихоньку. 5$;

-замена масла и фильтров, вместе с работой – 80$;

-купили в садовом магазине сеточку и две цифры для номера квартиры (итого 4$) и забубенили решетку радиатора как у брабуса, вместо разбитой старой. Работа – бесценна, хэндмэйд, фигли.

Итак, ПЛЮСЫ машины: огромный салон; титанических размеров багажник; мягкая комфортная подвеска (для хайвэя самое то); паровозная тяга на низах и бешеная динамика разгона; дизайн! И ещё раз дизайн! Считаю Кадиллаки – самые красивые американские машины; надежность механической части машины; хороший обзор вперед и по бокам; пластиковые передние и задние крылья: при небольшом контакте не получают повреждений.

МИНУСЫ: расход топлива как на крузере; слишком мягкая подвеска (клюет носом, большие крены в поворотах); обзор назад из-за маленького по размерам заднего стекла затруднен, что мешает при парковке задом; наверное еще что-то, но не могу больше придумать.

А теперь о грустном: в конце лета мы собирались поехать из Висконсина до Нью-Йорка на нашем Кэдди. Чтобы провести там денек, а потом улететь домой. Дорога предстояла долгая, около двух суток по нашим подсчетам, поэтому решили подготовить наш мафия-кар (как называл Кэдди один наш американский знакомый) насколько сможем. Поменяли масло, все фильтры и главный тормозной цилиндр. И вот в день, когда мы должны были уезжать из Висконсина, едем мы из библиотеки, где сидели в бесплатном интернете, проезжаем перекресток, на котором столкнулись Хонда Сивик и Кадиллак ДеВиль (как у нас, только на поколение свежее). Едем дальше, на следующем перекрестке я не смотрю на светофор, а просто еду за идущей впереди меня машиной и в самый последний момент замечаю, как нам в бочину летит Интегра.

Какой-то гребаный стритрейсер увидев зеленый сигнал, нажал тапку в пол и на полном газу не выпустив меня с перекрестка, не попытавшись даже затормозить, бьет меня с такой силой, что мой Кэдди разворачивает на 180 градусов, у него вся морда всмятку и сработала подушка. У нас весь бок в хлам, но мы были пристегнуты, поэтому отделались легким испугом, а мой друг, сидевший справа, небольшой болью в боку на пару дней. Вот такая мистика. Конечно, чисто официально, виноват полностью я, т.к. выехал на красный свет, но этот гонщик мог быть и поумнее. Через 5 мин наш Кэдди уезжал от нас на эвакуаторе, а мне офицер выписал штраф на 80$, за проезд на красный свет.

Наверное получилось слишком много буков, ведь хотелось рассказать всё, а все не получилось. Это мой первый отзыв, так что сильно строго не судите.

Читать еще:  Kia Ceed 2021 2022 3 поколение

Сообщества › Car Club America (энциклопедия американского автопрома) › Блог › Cadillac Deville (1977—1979)

Дамы и Господа, напоминаем Вам, что у нас есть клубный WhatsApp чат, где происходит он-лайн общение всех любителей АА. Для того чтобы попасть в чат, необходимо зарегистрироваться на НАШЕМ ФОРУМЕ, и оставить заявку в ЭТОЙ ТЕМЕ.

Новые автомобили 1977 модельного года потеряли главную особенность моделей Deville — кузова без центральных стоек (pilarless). Теперь обе модели имели дверные стёкла с рамками, а седан мощные центральные стойки. Автомобили стали значительно меньше: короче и легче, при этом разработчикам удалось сохранить все традиционные черты и стиль автомобилей Cadillac. Новый впечатляющий передок с мощным бампером, четырьмя квадратными фарами и большими боковыми фонарями, отделка окон и боковин хромированными молдингами, новый стильный задний бампер с вертикальными фонарями и резиновыми защитными вставками — все эти показатели класса люкс сохранились в автомобиле нового размера.

В 1978 модельном году обновилась решётка радиатора, её ячейки стали крупными квадратными. Вертикальные задние фонари были полностью заполнены красными рассеивателями сверху и отражателями — снизу, сбоку вновь появились небольшие рассеиватели красного цвета. В 1979 модельном году квадратные ячейки решётки радиатора стали мельче.

Обе модели, купе и седан можно было заказать в специальном исполнении d’Elegance. В этом случае автомобили имели особо элегантную отделку салона в специальной гамме цветов, комфортабельные кресла, специальные коврики, декоративные молдинги снаружи и другие признаки роскоши. Доступный только для купе стиль Cabrilet представлял собой отделку задней части крыши искусственной кожей, заходящей на заднее стекло, как у лимузинов, с окантовкой блестящими молдингами. Только в 1979 модельном году предлагался ещё один вариант специального оформления — Phaeton. В таком исполнении вся крыша седана или купе, покрывалась специальной тканью, что создавало вид, напоминающий классические кабриолеты. Кроме того, автомобили имели колёса со спицами, салоны в роскошной отделке и соответствующие надписи на задних стойках.

Новая конструкция кузова обладала повышенной структурной целостностью, все контактные поверхности были усилены для избежания разбалтывания и дребезга при езде по неровной дороге. Большие усилия были предприняты для защиты от коррозии: использовались панели из оцинкованной стали и биметаллов, уменьшилось количество мест скопления воды и грязи.

Полностью переработанный салон стал даже немного просторнее: увеличилось пространство для ног и над головой задних пассажиров, больше стал багажник. Новая конструкция дверей упростила вход и выход, а изменённые замки обеспечили более чёткое их запирание. Новая передняя панель была лучше организованна: все необходимые водителю органы управления находились слева, справа, по центру автомобиля были расположены общие приборы, такие как климат-контроль и радио. В новой системе автоматического климат-контроля компрессор кондиционера работал только тогда, когда это было необходимо, экономя топливо. Регулируемый по шести направлениям (вверх-вниз, вперёд-назад и по наклону спинки) передний диван устанавливался стандартно. По заказу салон можно было оборудовать раздельными передними сидениями с индивидуальными регулировками. Все места были оборудованы поясными и диагональными ремнями безопасности. Выбор стереофонических радиосистем был широким как никогда: обычный радиоприёмник с плейером Стерео 8, радио с поиском станций, радиоприёмник с цифровым дисплеем и радио со встроенным CB-передатчиком. С 1978 модельного года можно было заказать радиоприёмник с кассетным плейером, а в 1979 году — радио с электронным управление и автоматическим поиском станций. Также, с 1979 модельного года автомобили стали комплектоваться новым рулевым колесом.

Восьмицилиндровый V-образный двигатель был также уменьшен до рабочего объёма 7 литров (425 кубических дюйма) путём уменьшения, как диаметра цилиндра, так и хода поршня. Мотор с обозначением L33 оборудовался карбюратором и развивал мощность в 180 л.с., двигатель с обозначением L35 имел центральный впрыск топлива с электронным управлением (Electronic Fuiel Injection — EFI) и развивал мощность 195 л.с. Все автомобили стандартно оснащались автоматической трёхступенчатой трансмиссией THM400.

Во второй половине 1979 модельного года появилась возможность заказать установку на автомобиль дизельного двигателя. Восьмицилиндровый V-образный дизель имел рабочий объёмом 5,7 литров (350 кубических дюймов) и развивал мощность 120 л.с. Для облегчения пуска двигателя на холоде, в предкамере каждого цилиндра были установлены электрические подогреватели. После поворота водителем ключа зажигания, на панели приборов зажигалась надпись «Ждите» и, только после прогрева воздуха в цилиндрах, надпись гасла и появлялась возможность завести мотор. С дизелем устанавливалась аккумуляторная батарея удвоенной мощности.

Полностью переработанная передняя независимая на штампованных поперечных рычагах и изменённая задняя зависимая с продольными рычагами пружинные подвески улучшили устойчивость и управляемость автомобиля. Как спереди, так и сзади были установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевое управление с гидроусилителем и переменным передаточным отношением, передние дисковые вентилируемые и задние барабанные тормоза, также внесли свой вклад в хорошие ездовые свойства автомобиля. С 1978 модельного года появилась возможность заказа регулировки уровня кузова сзади: по сигналу датчиков, компрессор подавал воздух в специальные полости задних амортизаторов, поддерживая постоянной, вне зависимости от нагрузки высоту кузова автомобиля. В 1979 году система получила электронное управление, существенно повысившее качество её работы и снизившее затраты энергии. В этом модельном году также были немного изменены характеристики подвески под новые шины высокого (2,2 бар) давления, которые позволяли экономить топливо.

Всего в 1977 году было изготовлено 234 171 автомобиль — абсолютный рекорд модели за все годы, 138 750 купе и 95 421 седан. В 1978 году было выпущено 206 701 автомобиль, 117 750 купе и 88 951 седан. Всего в 1979 модельном году было произведено 215 101 автомобиль, 121 890 купе и 93 211 седана.

V8 425-180
Код двигателя: L33
бензиновый, атмосферный
Объём: 6 960 см3
Максимальная мощность: 180 л.с., при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 434 Н·м, при 2000 об/мин
Конфигурация: V8
Клапанов: 16
Диаметр цилиндра: 103,68 мм
Ход поршня: 103,12 мм
Степень сжатия: 8,2
Система питания: четырёхкамерный карбюратор
Система смазки: полнопоточная под давлением
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Материал блока цилиндров: чугун
Материал ГБЦ: чугун
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-5-6-3-4-2-7-8

V8 425-195
Производитель: Cadillac
Марка: V8 425-195
Код двигателя: L35
Тип: бензиновый, атмосферный
Объём: 6 960 см3
Максимальная мощность: 195 л.с., при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 434 Н·м, при 2400 об/мин
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Клапанов: 16
Диаметр цилиндра: 103,68 мм
Ход поршня: 103,12 мм
Степень сжатия: 8,2
Система питания: центральный впрыск топлива
Система смазки: полнопоточная под давлением
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Материал блока цилиндров: чугун
Материал ГБЦ: чугун
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-5-6-3-4-2-7-8

V8 350-120
Производитель: Oldsmobile
Марка: V8 350-120
Код двигателя: LF9
Тип: дизельный, атмосферный
Объём: 5 737 см3
Максимальная мощность: 120 л.с., при 3600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 298 Н·м, при 1600 об/мин
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Клапанов: 16
Диаметр цилиндра: 103,05 мм
Ход поршня: 85,98 мм
Степень сжатия: 22,46
Система питания: впрыск топлива
Система смазки: полнопоточная под давлением
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Материал блока цилиндров: чугун
Материал ГБЦ: чугун
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-8-4-3-6-5-7-2

Трансмиссия
автоматическая 3-ступ.
Модель: THM400
Передаточные отношения:
Главная передача: 2,28
1 передача: 2,48
2 передача: 1,48
3 передача: 1,00
Задняя передача: 2,07
Механизм управления: рычаг на рулевой колонке
Переключение: автоматическое
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 5618 мм
Колёсная база: 3085 мм (121,4 дюйма)
Колея задняя: 1542 мм
Колея передняя: 1568 мм

Дамы и Господа, если Вы дочитали статью до конца, значит Вам нравится та работа, которую мы проделываем. Если Вас не затруднит, зарегистрируйтесь на НАШЕМ ФОРУМЕ, ведь количество пользователей — самый лучший показатель наших трудов.

Отзывы о Cadillac DE Ville

На этой машине,я возил одного бизнесмена.С пробегом 30000тыс.км.шеф продал её.Машина классная,но смотря в чьих руках она.Я 37 лет за рулём,повидал разных водил,но после того,когда я нашёл эту машину(через 11лет)и посмотрел на её состояние,мне захотелось плакать.Сын упросил меня выкупить её,Единственный плюс,крторый был в ней это то ,что она была небитая.В общем, она теперь моя и я довожу её до ума.

Впервые сев за руль этого «НЛО», долго не мог прийти в себя. Не трогаясь с места, я некоторое время сидел и разглядывал это творение человеческих рук. Приборная доска, как пульт космического аппарата, потребовал долгого и тщательного изучения, хотя разобравшись, все оказалось элементарным. А какой салон! Нежная на ощупь кожа бежевого цвета, в салоне просто витает запах дорогого авто, сидения с системой подогрева и кондиционирования, абсолютно все регулируется индивидуально. Когда садишься в Cadillac De Ville, впечатление такое будто очутился совсем в другом мире, в мире фантастики. Когда мне говорят «полный фарш» — это значит в машине есть все, но в этом авто есть не только «все», но и много больше.

На ходу не покидает ощущение отрыва от земли. Ты не ощущаешь не единой неровности дороги, даже на поворотах, которые в свою очередь он проходит просто идеально, ты не чувствуешь своего веса, перемещающегося из стороны в сторону. Машина умна до безобразия, расскажет тебе все, вплоть до того насколько километров горючего осталось, причем от режима езды меняется и километраж.

Скорость набирает молниеносно, хотя в салоне ты даже и понять этого не можешь, если только не открыты окна, через которые слышен свист воздушных потоков. Тормоза как у породистого американца, встает как вкопанный. А еще и круиз-контроль, трекшен-контроль, продуманная работа подвески и самое главное — передний привод.

Как-то ехали в другой город на двух авто в быстром режиме: Cadillac De Ville и BMW 750. Кстати сказать, у Cadillac De Ville восьмицилиндровый движок объемом 5700 см3. Так вот расход топлива на «Бехе» при меньшем объеме, составил 22 литра на сотню, а на «Кадиле» 16 литров на сотню. Вот тебе и миф об американских проглотах! Я уже давно понял, что у американцев есть «фишка»: объемы и мощности большие, но вот рабочие обороты невысокие, как на дизельных движках, а это значит, что при движении используется мощность, а не оборотистость. Соответственно расход топлива такой как на дизельных двигателях.

Трекшен-контроль работает идеально, если учесть, что Cadillac De Ville — единственный из Кадиллаков переднеприводный, так что по сугробам этот монстр лазает без труда. Поговаривают, что в Канаде Cadillac De Ville пускают прокладывать дорогу для Grand Cherokee. Устойчивость «Кадилака» действительно замечательная. Как-то входил в очень крутой поворот, который был весь в выбоинах, да на 180 км/ч, так мой «Кадила» прошел его, как пролетел, хотя я от неожиданности при появлении этого поворота на незнакомой дороге уже было попрощался с этим миром.

В общем, оценка данного авто — твердая пятерка с жирным плюсом, он действительно стоит запрашиваемых за него денег. Надежен. Великолепный комфорт. Достойный представитель бизнес-класса.

Привет, автолюбители!Сей замечательный аппарат пиндосского изготовления приобрёл весной 06 года, сначала искал Вольво S90 взамен развалившейся Вольво 760 1990 г.в. Однажды вечером сидя в инете и читая разные статьи и отзывы нашёл описание Шевроле Каприз, понравилось. Просидел до глубокой ночи, изучая изделия американского автопрома по фотографиям и описаниям. Рамный Каприз показался не очень удобным в обслуживании, начал смотреть другие марки. Потом залез на авто.ру и начал изучать цены, они приятно удивили. В общем присмотрел я себе это чудо, съездил посмотрел, потом загнали на диагностику и по результатам решил брать. Когда первый раз ехал, машина не показалась большой и плохо управляемой. Эксплуатация в основном по выходным дням на дачу или по гостям, пробовал ездить на работу — сплошные неудобства, в пробках расход топлива напрягает, из-за габаритов потом сложно припарковаться в центре. На загородном шоссе с утра пораньше без пробок ехать одно удовольствие, скорость набирает быстро, правда ехать хочется не быстро, удовольствие от езды на скорости 100 км/ч самое большое. По дачным корявым дорогам едет без цепляний днищем неровностей, правда скорость должна быть маленькой. Теперь о ремонте: ТО стоит не дорого, а вот остальное. К примеру передние пневмостойки 2 400 уе каждая, пружины 400 пара, решётка радиатора 500, моторчик хх 400, стекло в дверь 450. В итоге стекло сделали в Стеклолюксе за 3 000 руб, а стойки отремонтировали в Гидромастере, правда они теперь не пневматические, а обычные, зато за 10 000 руб. обе. В общем отличный а/м выходного дня, за три года наездил 15 000 км, расход за городом летом 13-15 л/100 км, в городе зимой 18-21 л. АИ 92.

Всем привет! Сбылась мечта, я стал владельцем американца старой школы! Ранее было с десяток тазов,японцев,европейцев,корейцев и если все эти авто сравнимы между собой,то кэдди. он просто из другой жизни. Комната релаксации внутри жесткого московского траффика. Ездовой комфорт сравним разве, что со 140-м мерсом, но мерс бездушен и по-немецки строг. Аура, витающая в кэдди настолько притягательна, что приехав на место, пару минут не выходишь из машины.Авто уже 15 лет,а салон пахнет дорогой кожей (спасибо прежнему владельцу за уход). Самое большое удовольствие кэдди доставляет на трассе при 100-110 км (как-бы не заснуть), в городе кадиллак все пропускают, никто не подрезает, на мкад не моргают в спину (уйди с дороги!). Парковаться, конечно сложновато- более 5м как никак. Немного про тех сторону. Авто достался мне в приличном состоянии, диагностика движка и акпп -без ошибок, но требовалось по мелочи тряхонуть подвеску-под замену шаровые, рулевые наконечники, втулки стабилизатора. Мастер предостерег о сомнительных заправках т.к. замена свечей требует снятие подрамника, читай двигателя. Контакты во многих местах окислились и подгорели. Тестер в руки и через несколько часов, кроме прикуривателя и одной лампочки в задней дверке, вся электрика заработала. Ам свет-полное дерьмо ,пришлось наколхозить ксенон в ближний. Традиционно напишу про расход. Трасса 100-120км-10-11л, подмосковье-12-13л, москва-15-16л, москва в пятницу вечером-20л. Стиль езды спокойный (кэдди диктует), с редкими ,но эфективными ускорениями со светофоров (звук этого двигла-клубника со сливками). Заканчивая отзыв хочу пожелать вам иметь в своем гараже машину вашей мечты!

Машину купил случайно, оказалось что я первый владелец в России, реальный пробег 200т.км, машину за это время ни разу никто не ремонтировал, по скольку хотел долго на ней ездить и не собирался продовать, сразу начал узнавать сколько что стоит, передние стойки 275$ шт оригенал уже с доставкой (это если они не с рейд-контролем), остальное впринцепи нормальные одекватные денег стоит, а вот еще что опорные подшипники стоек 4500р шт! ездил на машине кождый день, расход по Московским пробкам от 16 до 23 в зависимости от тех самых пробой ( из гольяново до Университетка 4 часа ехал показал 23) при нормальных пробка 16-17л (не забывайте движок V8 4,6л и 305л.с.) для такого двигателя это не много, по страссе при скорости 100км/ч 10-11л при 140км/ч 11,5-12,5л ну и так далее. ехать очень приятно, тихо, мягко, спокойно но если надо 305л дают о себе знать как только утапливаешь газ, машина срывается как бешанная вплодь до 140км/ч крутящий момент просто чудовешьный а в купе с V8 305 сильным, это просто ураган! Пробовал со светофора тягатся с Меринами и Бхами, если они не оставались в моих зеркалах то и обойти меня не смогли, ну конечно же такая машина не для такой езды! тормоза хорошие по сравнению с другими америкосами, а вот управляемость как на породистом американце (если Вы привыкли к европе Вам будет трудновато сначоло), радиус поворода большеват, у Линкольна Таун Кара на много меньше, вообще машина супер! кто поездил на Кадиллаке больше не на чем ездить не захочет!

Решил наконец-то взяться за перо. Хочу рассказать народу о том чуде, которое приобрел мой отец. Как известно, вступая в Таможенный союз, белорусы лишились одной из немногих радостей в жизни — желанной подержанной иномарки, пригнанной из дальнего или не очень зарубежья. Так вот, зимой этого года, у знакомого владельца автохауса в США я увидел. настоящее чудо света! Именно так, потому что авто завораживало, почище любой египетской пирамиды. Я показываю авто отцу. После того как мы отошли от состояния шока, мы звоним американцу и договариваемся о покупке. На, что он ответил, что уже только из одного Минска 5 человек интересуется. Поэтому мы немедленно собрали нужное количество мертвых американских президентов и отправили по назначению. Оставалось только ждать. И вот менее чем через 2 месяца мы поехали за авто. Когда «Кэдди» выгнали из контейнера, начали сбегаться все работники склада. Эх, черт возьми, приятно-то как! По пути домой нам сигналили, махали — в общем мы получили внимания на десять лет вперед. Вот уже все лето купаемся в лучах славы. Где бы автомобиль не стоял — везде собирается публика. Ок, теперь о самом авто. Могу говорить смело, так как сам уже неоднократно его тестировал. Внешний вид 10 баллов, при покупке первым владельцем авто было доработано. Установлен полный хром-пакет, а на крыше виниловый кожух, диски литые «под классику». Спереди возвышается легендарный значок — Cadillac. Повороты включаются на зеркалах заднего вида, на самих стёклах установлены в виде стрелки красные диоды. Состояние кузова почти идеальное, пору еле заметных царапин (видны только под микроскопом). Черная краска выглядит просто фантастически. А, забыл самое главное — сзади установлены 4 позолоченные трубы. Внутри дорогая белая кожа, которая очень приятно пахнет. Панель и двери отделаны редкими породами дерева. Эргономика на высоте — все очень удобно переключается и ко всему быстро превышаешь. Торпеда отсутствует, вместо нее 6-е пассажирское место оборудованное ремнями безопасности. Скорости переключаются на руле. Кто бы сомневался, америкос ведь. Кстати очень удобно. Бессмысленно говорить о комплектации, есть все. Скажу пару слов о музычке. Установлен сабвуфер поэтому уже на 50% закладывает уши. Система Bose, конечно решает, качество музыки на высоте. Перейдем к внутренностям. Движок 4.6, 305 л.с. 400 н/м. До сотни, 7.0. Проверено! 4-х ступенчатый автомат неслышно переключатся и очень чувствителен. Однако авто не располагает к быстрой езде. На этом авто приятно плыть в потоке, а не нестись сломя голову, хотя и это «Кэдди» любит и может. Дает прикурить любому подобному седану и не только. Конечно новые прокаченые, не спорю, едут быстрее. Это машина, как говорят у нас в Беларуси, толькі для кахання. Автомобиль, безусловно, не повседневный. Исключительно парадно-выходной. Его надо как икру — максимум раз в неделю, тогда будешь ценить все его прелести. Фотки ещё штатовские, все никак руки не доходят сфоткать. Попозже выложу.

Вместо дедовской Волги: опыт владения Cadillac DeVille 1978

Cadillac DeVille & Fleetwood Brougham (1977-1992)

Часть 1. Биография

Более четверти века тому назад, когда этот автомобиль впервые появился на свет, являясь законным наследником и продолжателем традиций прославленного аристократического рода, он вызвал множество споров в автомобильном мире Америки. Впервые за многие десятилетия флагман Детройта стал МЕНЬШЕ в размерах, и ортодоксальные адепты марки оказались крайне взволнованы и озабочены сим фактом. Экономы и прогрессисты, напротив, были вполне удовлетворены тенденцией компактизации – наконец-то «самые-самые» «дорожные крейсера» становились дешевле в содержании, хоть немного умерив свои бензиновые аппетиты.

Для человека непосвященного, он, вроде бы, был по-прежнему огромен, величествен и хорош собой, однако покупатели, пришедшие осенью 1976 года в салоны кадиллаковских дилеров, уже чувствовали, что под прежней маркой и именем, им собираются всучить нечто иное…

1977 модельный год стал юбилейным в истории марки «Кадиллак» – исполнилось 75 лет со дня основания этой прославленной фирмы. Увы — он оказался шоковым для традиционных приверженцев больших американских легковых машин, иначе называемых полноразмерными – full-size . Во-первых, были сняты с производства самый престижный лимузин «Флитвуд 75» ( Fleetwood Seventy-Five ) и самая доступная серия «Кале» ( Calais ), таким образом, некогда среднедорогая серия «Де Вилль» ( DeVille ) оказалась низведена ступенькой ниже — до уровня в 10 тысяч долларов (тогдашних, естественно). Во-вторых, окончательно ушли в прошлое хардтопы – теперь все седаны, повинуясь федеральным нормативам безопасности, имели обязательную центральную стойку. И, наконец, в-третьих, все машины, за исключением люксовой персоналки «Эльдорадо» ( Eldorado ) и без того маленького «Севилля» ( Seville ) — седанчика, чуть крупнее 24-й «Волги», разом уменьшились в размерах. Последнее обстоятельство было самым горестным.

Читать еще:  Saab 9-2X: Мистер Х

«Ты должен водить его» – утешали слоганы нового поколения автомобиля №1 Америки. Но это была хорошая мина при плохой игре, ведь построенные на платформе «С» «Кадиллаки» — «Де Вилль», «Флитвуд Брогэм» и фабричные лимузины на его базе, стали короче на 25-32 см, уже на 10 см и полегчали аж на 430 кг в среднем. Сточки зрения европейцев, «Кадиллак» по прежнему оставался машиной «огромной рамной», но для истинных знатоков и ценителей «дорожных крейсеров» было очевидно, что их прежний любимец попросту усох.

Снимок, опубликованный на развороте сентябрьского номера журнала «Америка» двадцатисемилетней давности — флагманский Cadillac Fleetwood Brougham 1977 модельного года. Это был первый «американец», увиденный автором данной статьи.

О да, внутрисалонное пространство при этом повальном уменьшении, названном современниками Великим (Great Shrink), вроде бы не пострадало, а по кое-каким позициям даже стало просторнее, но вот вид, вид — он уже был не тот… А поскольку и коммерческие шасси тоже стали короче, то многие кузовные ателье, такие как Moloney Coachbuilders из Иллинойса или далласская Phaeton Coach Corp, прежде с охотой закупавшие «Кадиллаки», отвернулись от них в пользу конкурентов (читай — «Линкольна»). Впрочем, замечу, ненадолго, поскольку через два года фордовский флагман тоже подвергся унизительной процедуре уменьшения.

Двигатель также потерял в объеме – вместо гигантского 8,2-литрового V8 теперь устанавливался более скромный 7-литровый агрегат. По заказу на DeVille и Fleetwood Brougham можно было получить систему непосредственного впрыска топлива с электронным блоком управления. «Брогэм» также имел «в стандарте» и дисковые тормоза на всех колесах.

DeVille 1977 года. Обратите внимание на крупноячеистую решетку облицовки радиатора и расположение дубль-поворотников – непосредственно у радиатора.

Впрочем, не все было так ужасно. Помимо того отрадного явления, что новые машины стали экономичнее и безопаснее, они могли похвастать лучшей антикоррозийной обработкой кузова – особенно днищевой части, колесных ниш и крыльев, с использованием более качественной и стойкой оцинковки, включающей в себя так называемый Zincrometal-R и би-металлы (нержавеющая сталь + алюминий). Ходовая часть имела систему стабилизации пола (в качестве опции для DeVille и «в стандарте» – для Fleetwood), которая корректировала высоту задней подвески через реле времени с задержкой на 2 секунды, и поддерживала на заданном уровне дорожный просвет независимо от количества пассажиров. Разумеется, дело не обошлось без систем круиз- и климат- контроля, ведь американцы всегда были первопроходцами в деле повышения комфорта для водителя и пассажиров. AM/FM стереомагнитола Delco, с системой автопоиска, имела цифровой дисплей и 23-канальный Си-Би диапазон.

В душе новичок остался истинным «Кэдди» – элегантным и представительным, солидным и консервативным – ведь от рамной конструкции кузова и заднего привода никто еще не собирался отказываться. Пока не собирался.

Нелишне заметить, что логика развития практически любого легкового автомобиля, от поколения к поколению, состоит во все большем техническом усложнении, насыщении салонными удобствами, увеличении мощности и габаритов. Машина, подобно человеку, «растет». При таком развитии легче оправдывать и повышение стоимости каждой новой модели, пришедшей на замену предшествующей (хотя, иногда, такой рост заканчивается тем, что авто попросту переходит классом выше). В случае с нашим «Кадиллаком» все было иначе – автомобиль стал меньше, причем существенно, а его создателям было необходимо убедить покупателей с многолетними устоявшимися вкусами, что при этом шаге, они, как потребители, ничего не теряют. Владельцам «Кадиллаков» теперь «предстояло привыкнуть к тому, что «Кадиллак» теперь вроде бы и не «Кадиллак» в привычном смысле, а машина совсем другая, но тоже хорошая и вполне заслуженно эту славную марку носящая» (А.Хрисанфов).

Создатели машины весьма трепетно отнеслись к ее дизайну, постаравшись сохранить классические пропорции приземистого кузова, с длинным капотом, покатой линией крыши. Тщательно был выверен и стиль передка – строгая радиаторная облицовка в неоклассическом стиле, сдвоенные квадратные блок-фары с поворотниками слева и справа в изящной хромированной окантовке, вкупе с массивным бампером образовывали собой сложный рельеф фронтона автомобиля. Ребра задних крыльев подчеркивались фамильными стойками «габариток». Хромированные полосы и полоски молдингов служили главной цели – зрительному удлинению общего вида машины. Виниловый верх и чисто символическое заднее окошко на лимузинных версиях напоминали о «каретных» традициях, делая облик автомобиля дороже и самобытнее.

«Новое измерение люксовых автомобилей мира».

С покупателями пришлось проводить специальную разъяснительную работу. Против обычного, каталог 1977 года был расширен; на дополнительных страницах подробно расписывалось, что спроектированный с нуля (from the ground up) «Кадиллак» имел абсолютно новый кузов, шасси, подвеску, двигатель… И все это, разумеется, ради лучшей управляемости, маневренности, более разумного использования внутреннего пространства. Сдержанность и скромность явно не считались приоритетными качествами для кадиллаковских зазывал: чего стоили такие утверждения, вроде «новых величественных линий — чистых, свежих, скульптурных» (We gave it great new lines. Clean. Crisp. Sculptured…). Ни больше и ни меньше.

Стилистам, инженерам и маркетологам GM удалось совершить чудо: основная масса консервативной клиентуры приняла новинку положительно. Продажи отделения в том году даже совершили ощутимый скачок, достигнув уровня 328 129 реализованных «кадиллаков», что было на 9,5 процентов больше, нежели в предыдущем 1976-м. Всего же, в 1977 году модельный ряд марки включал в себя:

— DeVille (купе и седан);
— Fleetwood Brougham (седан);
— Fleetwood Limousine (два вида лимузинов, один — без перегородки между водительским и пассажирским отделениями и с откидными сиденьями-страпонтенами и второй – с перегородкой, плюс коммерческие шасси для карет Скорой Помощи, катафалков и т.д.);
— Eldorado (купе и конвертибл);
— Seville (седан).

В 1977 году все «Кадиллаки» использовали 13-значный Vehicle Identification Number (VIN), расположенный в нижней левой части лобового стекла. Расшифровка шла следующим образом:

— Первая цифра («6») свидетельствовала о принадлежности к подразделению General Motors, Cadillac Division, разумеется.
— Вторая цифра говорила о серии: «S» – Seville, «D» – DeVille, «B» — Fleetwood Brougham, «F»- Fleetwood Limousine, «L» – Eldorado, «Z» – коммерческое шасси.
— Третья и четвертая цифры любезно информировали о типе кузова: «23» — 4-дверный лимузин с откидными вспомогательными сиденьями, «33» — 4-дверный обычный лимузин с дополнительным окошком, «47» — 2-дверное купе, «69» — 4-дверный седан, «90» – коммерческое шасси с указанием кузовного ателье.
— Далее шла информация по двигателю: «R» – впрысковый V8, объемом 5,7 л, «S» — V8 объемом 7 л с четырехкамерным карбюратором, «T» впрысковый V8 объемом 7 л.
— Шестая цифирь подсказывала модельный год («7» – 1977 г.).
— Седьмая указывала предприятие-изготовитель: «Q» – Детройт, «E» – Линден (штат Нью-Джерси), «C» — Саут Гейт (Калифорния).
— И, наконец, заключительная 6-цифровая комбинация вмещала в себя порядковый фабричный номер самой машины. Номера были зарезервированы таким макаром:

с 100001 до 400000 — для С-кузовов (т.е. «Де Виллей» и «Флитвудов») и «Эльдорадо», построенных в Детройте;
с 450001 до 550000 — для «Севиллей» из Детройта;
с 600001 до 690000 — для С-кузовов, собранных в Линдене.

Параметры автомобилей «Кадиллак Де Вилль»/»Флитвуд Брогэм»
1977 модельного года.

Так ли дороги понты: каких проблем ждать от подержанного Cadillac Escalade

Cadillac Escalade — наверное, самое яркое живое воплощение «большого черного внедорожника». На российском рынке, кажется, не было и нет ничего больше и чернее. Американская монументальность формата full size, да еще в премиум-оболочке, пришлась по вкусу и отечественному покупателю. Escalade — главная опора продаж марки в России, а для многих — еще и недостижимая мечта об обладании одним из самых харизматичных внедорожников мира. Однако для реализации этой мечты есть лазейка: покупка относительно свежего подержанного Escalade, который в два-три раза дешевле нового. А что ждет покупателя при такой экономии?

Вооружившись знаниями экспертов компании «Америкар», которая специализируется на обслуживании автомобилей американских брендов, мы решили основательно разобраться в технических достоинствах и недостатках Cadillac Escalade на живом примере. В нашем распоряжении оказался экземпляр 2013 года выпуска с пробегом 130 000 км.

Что такое Cadillac Escalade?

Как ни странно, несмотря на уже практически легендарный статус первое поколение машины вышло менее двадцати лет назад. Причем изначально в компании не планировали создавать нечто подобное. Escalade было решено выпустить после того, как американский рынок «взорвал» Lincoln Navigator. Чтобы не «профукать» целый сегмент, в 1999 году в оперативном порядке было решено взять Chevrolet Tahoe, слегка подретушировать его внешность, добавить премиум-опций, пафосный логотип и вывести на рынок в максимально короткие сроки. Решение себя оправдало!

В дальнейшем Cadillac не стал искать добра от добра и продолжил использовать Chevrolet Tahoe в качестве платформы для своего флагмана. Потому следующее поколение не заставило себя долго ждать, появившись в 2002 году. А уже в 2006-м появился Escalade третьей генерации, который стал, судя по всему, самым медийно успешным автомобилем тех лет. Количество черных Escalade в клипах афроамериканских рэперов и фильмах не уступало количеству полуголых женщин и чемоданов с «баксами» в этих же самых клипах и фильмах.

Под капотом главного «гангстер-кара» конца «нулевых» располагался безальтернативный бензиновый V8 объемом 6,2 литра мощностью 409 л. с. На место устаревшей морально и технически 4-ступенчатой автоматической трансмиссии пришел современный 6-ступенчатый «автомат». Удивительно, но была и гибридная модификация с 6,0-литровым мотором, которая в России провалилась в продажах. Последние экземпляры отдавали со скидками чуть ли не по шестьсот тысяч рублей.

Что с двигателем и коробкой?

Технически огромный двигатель Cadillac довольно прост, имеет цепь в механизме ГРМ и всего по два клапана на цилиндр, что весьма положительно сказалось на надежности. Заявленный ресурс превышает полмиллиона километров. Кроме того, простота конструкции обеспечила и лояльность топливной системы к применяемому бензину — мотор V8 способен переваривать и «92-й», и даже «80-й», правда, с поправкой на их хорошее качество.

Надо признать, что общеизвестность этих фактов может сыграть злую шутку: владельцы «Эскалейдов», зная о «неубиваемости» двигателя, начинают порой наплевательски относиться к его обслуживанию, что ведет к резкому сокращению ресурса. Главное, на что стоит обращать внимание, — растяжение цепи, которая из-за особенностей конструкции не издает никаких стуков и шумов при растяжении, что, правда, случается нечасто. Использование некачественного топлива довольно быстро может вывести из строя катализатор.

Та же ситуация и с автоматической коробкой передач и полноприводной трансмиссией. Привести их в негодность может только безалаберность владельца, которая выражается в редкой смене масла. По регламенту менять его в «автомате» надо каждые 60 000 км, в раздатке и заднем мосту — каждые 90 000 км.

Выносливость полноприводной системы — следствие ее упрощенной конструкции и редкого использования по прямому назначению. Напомним, что Cadillac Escalade, в отличие от своего прародителя Tahoe, имеет «купированный» полный привод без понижающей передачи и задней межколесной блокировки. Ну а главный враг что Tahoe, что Escalade на бездорожье — огромный вес: несмотря на неплохой внедорожный потенциал, тяжеленные американские внедорожники тонут в снегу, песке и грязи.

Эксперты СТО «Америкар» предпочитают заливать оригинальное масло GM, но не локализованное, а cделанное в Европе.

Что с подвеской и тормозами?

Cadillac Escalade имеет простую конструкцию подвесок, но с усложняющими элементами, которые и вызывают нарекания. Классический «Макферсон» спереди имеет амортизаторы с электронной регулировкой. Масса автомобиля, совмещенная с не самыми ровными дорогами, регулярно вызывает их течь. Регулярно рвутся и стойки стабилизатора.

Задний мост дополнительно оснащен пневмобаллонами, которые поддерживают одинаковый клиренс автомобиля вне зависимости от загрузки. Грохот со стороны багажника чаще всего означает, что пневмосистеме пришел конец, который в наших реалиях наступает где-то каждые 80 000–100 000 км. Чтобы продлить жизнь системе, ее нужно регулярно обслуживать и чистить резиновые компоненты. Тогда ресурс пневмоподвески можно удвоить, совместив ее ремонт с регламентной заменой компрессора где-то на 150 000–200 000 км.

Самая распространенная проблема — тормозная система. По непонятным причинам Cadillac Escalade оснащен очень слабыми тормозами, которые несопоставимы с размерами и массой автомобиля. В результате интенсивного использования диски постоянно перегреваются, что приводит к выходу из строя многих элементов системы: дисков, подшипников и датчиков. Так что тюнинговые тормоза — распространенное улучшение Escalade, а порой и прямая рекомендация даже официальных СТО.

Что с электрикой?

Частая проблема Cadillac Escalade — датчики парктроника, которые выходят из строя из-за попадающей на них грязи — брызговики не спасают. Лечится это исключительно заменой «глаз» парктроника, но помогает где-то на год, после чего процедура повторяется. Избавиться от этой проблемы раз и навсегда невозможно. Обратная ситуация с датчиками «слепых зон», которые находятся в боковинах заднего бампера, из-за чего внешним воздействиям почти не подвержены.

Довольно часто встречаются проблемы с багажной дверью: выходит из строя кнопка открытия, а также система обогрева заднего открывающегося стекла с очень слабыми контактами, приварить которые обратно бывает невозможно — приходится менять весь механизм со стеклом в сборе.

Традиционная проблема интерьера американских машин — довольно низкий уровень отделочных материалов, особенно для премиум-бренда. Из дешевого пластика сделан почти весь нижний уровень салона, из-за чего с возрастом все это начинает «оживать». Особых проблем с интерьерной электроникой не возникает, однако сама по себе она довольно слабая — подключать к ней мощные устройства вроде компрессоров, пылесосов или продвинутой мультимедиа не стоит.

Что с кузовом?

Каких-то особенных проблем с кузовом внедорожника нет. Из-за огромных размеров он особенно подвержен механическим повреждениям от летящих с дороги камней и пескоструя, так что довольно часто владельцы затягивают Cadillac в пленку. Чисто внешне даже повидавшие виды Cadillac Escalade выглядят довольно свежо. Однако коррозия начинается в основном из-за недосмотра владельца, который не обращает внимания на расползание появившихся очагов.

Не стоит пугаться и вида рамы, которая сверху покрыта слоем ржавчины, — это в основном внешний дефект, который не влияет на крепость и выносливость конструкции. А вот выдвижные пороги — слабое место. Силуминовые кронштейны, на которых они держатся, со временем окисляются и ломаются, так что чистота и уход за ними нужны такие же, как и в случае с пневмоподвеской.

Какой итог?

В целом Cadillac Escalade весьма надежный и очень крепкий автомобиль. Даже без особого ухода машины спокойно ходят по 150 000 км, а уж в заботливых руках даже пробег за 300 000 км не является критичным. Одно стоит помнить: Escalade относится к премиум-классу, а потому стоимость отдельных запчастей может составить внушительные суммы, которые нужно иметь, что называется, на черный день. Комплексный ремонт пневмоподвески выйдет под сто тысяч рублей, замена датчика ABS происходит вместе со ступицей, которая потянет минимум на тридцать тысяч, и т. д. Хотя автомобиль довольно распространенный, так что неоригинала и запчастей с разборок на машину хватает. Правда, «колхозить» Escalade китайскими тормозами — это как покупать iPhone в кредит, питаясь в ближайшие полгода «дошираком».

Более разорительным видится эксплуатационное содержание машины. Ежегодный транспортный налог в размере 62 000 рублей и расход по 20–25 литров на 100 км могут серьезного огорчить новоиспеченного владельца. Так что сэкономить на покупке подержанного, но очень пафосного премиум-внедорожника, конечно, можно, однако спасти от премиальной стоимости его эксплуатации это не поможет.

АвтоГурман

Редкие Авто на Продажу

1959 Cadillac DE Ville Series 62 – состояние нового автомобиля

Cadillac Deville

Cadillac Deville или Cadillac de Ville (рус. Кадилла́к Деви́ль ) — полноразмерные легковые автомобилиамериканской фирмы Cadillac, отделения корпорации General Motors выпускавшиеся в 1949—2005 годах.

Двухдверные купе — Cadillac Coupe Deville выпускались с 1949 по 1993 годы, четырёхдверные седаны —Cadillac Sedan Deville с 1956 по 2005, а с 1964 по 1970 годы изготавливались открытые кабриолетыCadillac Deville Convertible. В иерархии Cadillac занимали промежуточное положение между автомобилями начального уровня: 62-й серии, Calais , Seville и автомобилями высшего класса: 75-й серии, Eldorado. С середины 1960-х — самые популярные модели Cadillac, доля которых, в отдельные годы, превышала 70% общего объёма выпуска.

История

25 ноября 1949 года с конвейера завода Clark Street Assembly вДетройте сошёл миллионный Cadillac. Это была новейшая модель фирмы — Cadillac Coupe Deville с оригинальным кузовом: купе с жёсткой не съёмной крышей (hardtop) без центральных стоек (pillarless). По легенде, такой тип кузова был предложен одним из разработчиков автомобиля, после того как он заметил, что его жена часто ездит в кабриолете с поднятой крышей и опущенными стеклами, для того, чтобы не растрепать причёску. В следующем, 1950-ом модельном году автомобиль Coupe Deville появился в каталогах фирмы как более дорогой вариант купе 62-серии.

В 1954 модельном году все автомобили Cadillac были существенно переработаны, они стали длиннее и ниже, увеличилась их колёсная база. Обновился и внешний вид: полностью другим стало оформление передка, изменились боковины и задние крылья, появилось панорамное ветровое стекло. В 1956 модельном году была представлена четырёхдверная версия модели — Cadillac Sedan Deville. Кроме наличия двух дополнительных дверей, этот автомобиль больше ни чем не отличался от купе. За первый год выпуска седанов было сделано почти в два раза больше чем купе, а в течение последующих пятнадцати лет, до начала 1970-х, они стабильно обгоняли купе по объёмам производства.

Очередная смена поколений Cadillac произошла в 1957 году. Новая хребтовая рама сделала автомобили ниже, передняя бесшкворневая подвеска улучшила управляемость, а одинаковая колея передних и задних колёс повысили устойчивость движения. Изменился внешний вид автомобилей: полностью новым стало оформление боковин кузова, а выступы на задних крыльях превратились в настоящие плавники. Именно этот элемент внешнего вида станет отличительной чертой автомобилей Cadillac конца 1950-х годов. С 1958 года автомобили Deville стали самостоятельной маркой в каталогах Cadillac, хотя по-прежнему базировались на агрегатах моделей 62-й серии.

В 1959 модельном году появились знаменитые Cadillac с огромными задними крыльями, они по праву считаются вершиной плавникового стиля в дизайне автомобилей. Седанов стало два: шестиоконный (Six Window) с небольшими окошками позади задних дверей и четырёхоконный (Four Window) с панорамным задним стеклом.

Внешний вид автомобилей 1961 модельного года стал более изящным и сдержанным, хотя по-прежнему узнаваемым. Произошёл переход от пышности 1950-х к хорошему консерватизму, более всего заметному в постепенном уменьшении знаменитых плавников Cadillac. В 1963 модельном году впервые с начала выпуска был серьёзно модернизирован двигатель, устанавливаемый на модели, а с 1964 года начался выпуск кабриолетов Cadillac Deville Convertible. Всё это, оказалось по нраву покупателям, в течение всех 1960-х продажи Cadillac росли ежегодно.

1959—1960 гг.

Производитель:Cadillac
Годы пр-ва:1959—1960
Сборка: Clark Street Assembly (Детройт,США)
Иные обозначения:6337 (Coupe),
6329 (Sedan Six Window),
6339 (Sedan Four Window)
Тип(ы) кузова:2‑дв. купе (6‑мест.),
4‑дв. седан (6‑мест.)
Платформа:C-body
Компоновка:переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула:4×2
V8 390-325 HP
автоматическая 4-ступ.
Длина:5715 мм
Клиренс:150 мм
Колёсная база:3302 мм (130 дюймов)
Колея задняя:1549 мм
Колея передняя:1549 мм
Связанные:Buick Electra [en] , Oldsmobile 98
Похожие модели:Lincoln Continental, Chrysler Imperial
Сегмент:F-сегмент
Объём бака:80 л (21 галлон)
Coupe
Sedan Six Window
Sedan Four Window

Даже если вы ничего не знаете об автомобилях и вся информация об американских машинах подчерпнута вами из телепередач или кинофильмов, вы, скорее всего, узнаете эти формы. … Конечно же, это Кадиллак 1959 года.

Силуэт автомобилей 1959 модельного года стал ещё ниже, появились новый капот и «двухэтажное» оформление передка. Панорамное ветровое стекло теперь было изогнуто и в третьей плоскости, оно стало заходить на крышу. Новые передние, а особенно задние крылья с огромными «плавниками» и, с расположенными сверху, «ракетоподобными» задними фонарями, похожие на сопла фонари заднего хода — все эти элементы определяли облик автомобилей Cadillac конца 1950-х. Колёсная база возросла до 130 дюймов (3302 мм), длина всех автомобилей стала более 5,7 м.

Читать еще:  Porsche в; горы тяни — рискни: на; кроссовере по; скальным тропам Кавказа

Седанов стало два: шестиоконный Sedan Six Window с небольшими треугольными окнами позади задних дверей и четырёхоконный Sedan Four Window с плоской крышей (Flat Top), у которого заднее стекло заходило на боковины кузова. Ёмкость бензобака возросла до 80 л, а его заправочная горловина теперь располагалась по центру, под задним бампером за откидной крышкой. Запасное колесо в багажнике лежало горизонтально (раньше — стояло вертикально) и могло быть закрыто заказанным за дополнительную плату чехлом.

Автомобили имели новую, также оформленную в «ракетном» стиле панель приборов. Имелось семь вариантов внутренней отделки салона. В список стандартного оснащения были добавлены карманы в спинке переднего сидения и тонированное заднее стекло. Устанавливаемый за доплату кондиционер имел режим рециркуляции: при повороте соответствующего рычажка прекращалась подача внешнего воздух в салон, что позволяло быстрее охладить его. Также, за доплату можно было установить тонированные ветровое и боковые стёкла и круиз-контроль. Для включения круиз-контроля водитель утапливал вращающуюся кнопку слева от руля и держал её в нажатом состоянии до достижения необходимой скорости. Затем он поворачивал кнопку против часовой стрелки до тех пор, пока не начинал ощущать противодействие педали газа. После отпускания кнопки автомобиль сам поддерживал заданную скорость независимо от того, движется он в гору, с горы или по ровной поверхности. Система автоматического переключения света фар с дальнего на ближний (Autronic-Eye) теперь работала на более надёжных и долговечныхтранзисторах. Очиститель ветрового стекла стал трёхскоростным.

Новый коленчатый вал и шатуны увеличили ход поршней и позволили довести рабочий объём двигателя до 6,4 л (390 кубических дюймов). В сочетании с возросшей степенью сжатия, выпускными клапанами новой формы и новым впускным коллектором — всё это повысило мощность двигателя до 335 л.с. (bhp). Новый четырёхкамерный карбюратор Rochester имел автоматической привод воздушной заслонки системы холостого хода. На холодном двигателе заслонка была закрыта, обеспечивая подачу обогащённой бензиновой смеси в двигатель. По мере прогрева, заслонка автоматически открывалась, добавляя воздух и обедняя воздушную смесь. В двойной выхлопной системе выходы выпускных труб теперь располагались сзади под днищем автомобиля, а не по краям заднего бампера, как это было ранее. Появился более мощный топливный насос, новый низкий, но широкий радиатор имел большую площадь охлаждения и хорошо вписывался в обновлённую переднюю часть автомобиля. На машины с кондиционером устанавливали более мощный генератор для того, чтобы кондиционер мог работать при низких скоростях движения. Все автомобили стандартно оборудовались автоматической трансмиссией Hydra-Matic .

По заказу на автомобили можно было установить двигатель серии Q (Q-Engine) с тремя двухкамерными карбюраторами Carter доводящими его мощность до 345 л.с. (bhp).

В передней и задней подвесках автомобилей использовались новые газонаполненные амортизаторы. Меньшего диаметра рулевое колесо и новый рулевой механизм с гидроусилителем позволили уменьшить количество оборотов руля от упора до упора. Педаль тормоза теперь непосредственно, без промежуточных рычагов, воздействовала на толкатель вакуумного усилителя, что исключало дополнительное трение и зазоры в механизме, делало управление торможением более чётким, без потерь драгоценных секунд при экстренном торможении. Появились новые колёсные колпаки с выштампованными спицами и эмблемой Cadillac на бело-серебристом фоне.

Всего было выпущено 54 390 автомобилей, из них — 31 466 седанов.



Информационная система имущественных торгов

  • ОБЪЯВЛЕНИЯ
  • Контакты
  • Договор-оферта
  • Информационный блок
  • Политика конфиденциальности
  • Архив объявлений
  • ДОСТУП К ПОЛНОЙ ВЕРСИИ САЙТА
  • УЧАСТИЕ В ТОРГАХ
  • РАЗМЕЩЕНИЕ ОБЪЯВЛЕНИЙ
  • ПАРТНЁРЫ
  • СТАТЬ ПАРТНЁРОМ

Cadillac COUPE DEVILLE, 1954 г/в — Москва — Легковой транспорт

Легковой автомобиль Кадиллак COUPE DEVILLE, год изготовления: 1954, г/н: Е114УК77,
идентификационный номер FW13925.
Залог – отсутствует, возможно наличие запретов на регистрационные действия, не отмененных приставами-исполнителями.

Документы на автомобиль — отсутствуют.

Легковой автомобиль Кадиллак COUPE DEVILLE, год изготовления: 1954, г/н: Е114УК77,
идентификационный номер FW13925.
Залог – отсутствует, возможно наличие запретов на регистрационные действия, не отмененных приставами-исполнителями.

Документы на автомобиль — отсутствуют.

Дата начала:Дата окончания:Цена:
25.03.2021 00:0028.03.2021 00:004 500 000.00
28.03.2021 00:0031.03.2021 00:004 275 000.00
31.03.2021 00:0003.04.2021 00:004 050 000.00
03.04.2021 00:0006.04.2021 00:003 825 000.00
06.04.2021 00:0009.04.2021 00:003 600 000.00
09.04.2021 00:0012.04.2021 00:003 375 000.00
12.04.2021 00:0015.04.2021 00:003 150 000.00
15.04.2021 00:0018.04.2021 00:002 925 000.00
18.04.2021 00:0021.04.2021 00:002 700 000.00
21.04.2021 00:0024.04.2021 00:002 475 000.00
24.04.2021 00:0027.04.2021 00:002 250 000.00
27.04.2021 00:0030.04.2021 00:002 025 000.00
30.04.2021 00:0003.05.2021 00:001 800 000.00
03.05.2021 00:0006.05.2021 00:001 575 000.00
06.05.2021 00:0009.05.2021 00:001 350 000.00
09.05.2021 00:0012.05.2021 00:001 125 000.00
12.05.2021 00:0015.05.2021 00:00900 000.00
15.05.2021 00:0018.05.2021 00:00675 000.00
18.05.2021 00:0021.05.2021 00:00450 000.00
21.05.2021 00:0024.05.2021 00:00225 000.00
24.05.2021 00:0027.05.2021 00:00135 000.00
27.05.2021 00:0030.05.2021 00:0045 000.00
30.05.2021 00:0002.06.2021 00:004 500.00
02.06.2021 00:0005.06.2021 00:000.00
  • Инвентаризационная опись имущества
  • Ссылка на дело о банкротстве
  • Контактные данные организатора торгов
  • Ссылка на торговую процедуру
  • Заключение об оценке стоимости имущества
  • Информация о должнике
  • Информация о порядке изменения цены
  • Ссылка на дело о банкротстве
  • Контактные данные организатора торгов
  • Порядок осмотра имущества
  • Ссылка на торговую процедуру

Внимание: информация будет доступна только для зарегистрированного пользователя!

Вы можете воспользоваться услугой представления заявки на участие в торгах с помощью нашей системы. Для этого Вам потребуется: пройти регистрацию как ‘Покупатель’, прикрепить все необходимые документы и оплатить услугу. Заявка будет подана в автоматическом режиме. ЭЦП и аккредитация на площадке от Вас не требуется.

Вместо дедовской Волги: опыт владения Cadillac DeVille 1978

1978 Cadillac Deville. Very clean!! Runs and drives great! -Vehicle is on consignment and at our clients home -Please Call First and talk to a rep at 231-468-2809 EXT 1 -Showroom is by appointm. More Info ›

Used 1978 Cadillac DeVille For Sale — …

Find 11 used 1978 Cadillac DeVille as low as $9,900 on Carsforsale.com®. Shop millions of cars from over 21,000 dealers and find the perfect car. Search Millions Find Yours Welcome to Carsforsale.com ®

Изображение 1978 Sedan DeVille

Cadillac de Ville series — Wikipedia

  • Overview
  • Fifth generation (1977–1984)
  • Early history
  • First generation (1959–1960)
  • Second generation (1961–1964)
  • Third generation (1965–1970)
  • Fourth generation (1971–1976)
  • Sixth generation (1985–1993)

1977 was Cadillac’s 75th anniversary, and saw the introduction of the downsized DeVille coupes and sedans. These new cars featured a higher roofline, resulting in a vehicle that was over nine inches shorter, four inches narrower, and 1/2 ton lighter than the previous year, but with a larger trunk and more headroom and legroom. These were also the first DeVilles ever to be marketed without fender skirtsover the rear wheels. The old door pull straps returned for 1977 and on. The 500 in V8 (which produced 190 …

1978 Cadillac De Ville 6gen Sedan full range specs

Cadillac Sedan de Ville 7.0L V-8 (aut. 3) (d Elegance), model year 1978, version for North America (up to September) manufactured by Cadillac in United States ; 4-door sedan body type; RWD (rear-wheel drive), automatic 3-speed gearbox

Road Trip Classic: 1978 Cadillac Sedan DeVille …

9/14/2013 · Our subject here is a 1978 Cadillac Sedan DeVille. In my opinion, the 1977-1979 C Body Cadillac is the last of the Great Cadillac cars: one that is equipped with a real Cadillac V-8 (425 cubic inches/7 liters) and the venerable Turbo-Hydramatic 400. This was the last of the great Cadillac V-8’s that originated in 1949.

1978 Cadillac Devilles for Sale | Used on Oodle …

$16,495 1978 Cadillac Sedan Deville 120,000 miles · White · Cadillac, MI For Sale by Classic Car Deals — Cadillac, Michigan Exterior Color: White — Interior Color: White/Red Leather .

1978 Cadillac Sedan DeVille | Pedigree Motorcars

In our quest for highly quality low miles classic cars we found this beautiful 1978 Sedan DeVille. This highly original example is spectacular. 1978 was the second year of the “downsized“ Cadillac. This new generation of Cadillac was 904 pounds lighter and 9.5 inches shorter than the previous generation model.

1978 Cadillac DeVille for Sale on ClassicCars.com

1978 Cadillac Coupe Deville, nice car, well kept original 1 owner survivor, great body and paint, n . $8,950. Dealership. CC-1437605. 1978 Cadillac DeVille. 1978 CADILLAC DEVILLE LOW MILES RUNS EXCELLENT. BODY IS STRAIGHT. PAINT IS EXCELLENT. THE CAR RUNS .

1978 Cadillac Sedan Deville — YouTube

2/5/2009 · 425 cu in piece of american history. daily driver, almost perfectly restored.

Classic Cadillac Sedan DeVille for Sale on …

1980 Cadillac Sedan DeVille 2 Dr Diesel, 42,755 Miles Showing, Engine: 5.7 Liter — Diesel, Trans: A . 1988 Cadillac Sedan De Ville. Very nice driver quality car. $4650. Terry 952 451 2104 Terry@classic . Beautiful Condition — 1967 Cadillac Sedan DeVille Hardtop — Power Everything!

Cadillac Deville 1969

Cadillac Deville или Cadillac de Ville (рус. Кадилла́к Деви́ль) — полноразмерные легковые автомобили американской фирмы Cadillac, отделения корпорации General Motors выпускавшиеся в 1949—2005 годах. В иерархии Cadillac занимали промежуточное положение между автомобилями начального уровня: 62-й серии, Calais, Seville и автомобилями высшего класса: 75-й серии, Eldorado. В описываемый период выпускались двухдверные купе Cadillac Coupe Deville, четырёхдверные седаны Cadillac Sedan Deville и открытые кабриолеты Cadillac Deville Convertible.

Главным отличием автомобилей 1969-го модельного года стало, вновь, горизонтальное расположение фар. По углам передка разместились подфарники, они заходили на боковины крыльев, фонари бокового света были их продолжением. Исчезли передние форточки, поэтому для создания хорошего воздухообмена при закрытых окнах, применялась новая система вентиляции с большим количеством вентиляционных отверстий и регулировкой направления воздуха внутри салона. Опционная виниловая крыша в этом году имела хромированную окантовку, идущую поверх окон и спускающуюся по задней стойке. На модели Coupe и Hardtop Sedan устанавливали оригинальное заднее стекло «классической» V-образной формы с изломом по центру. Задняя часть автомобиля стала ещё массивнее из-за увеличенного багажника, все лампы были объединены в компактные блоки, расположенные по бокам автомобиля над бампером, который заполнил всю нижнюю часть автомобиля.

На автомобиль ставились двигатели V8 472 — 375 hp объемом 7025 см3. В системе подачи топлива стали использовать новый топливный насос большей производительности и более простой конструкции. В системе охлаждения появился расширительный бачок, сделанный из прозрачного материала, что позволяло легко контролировать уровень охлаждающей жидкости.Передняя подвеска была модернизирована, появились новые пружины с иными характеристиками и новые увеличенные сайлент-блоки верхних рычагов. Передние дисковые тормоза с плавающим суппортом и вентилируемыми дисками стали стандартными.

Всего было изготовлено 163 048 автомобилей: 80 848 седанов, 65 755 купе и 16 445 кабриолетов.

Сравнение автомобилей седан Cadillac De Ville VI и седан Cadillac Fleetwood II

Cadillac De Ville VI (с 1985 по 1993)

Cadillac Fleetwood II (с 1993 по 1996)

По техническим характеристикам

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Транспортный налог4725 руб9400 руб
ОСАГО:9610 руб10983 руб
Расход топлива за год:
марка топлива:АИ-98АИ-92
средняя цена:37.9534.15
— по городу0 руб0 руб
— по трассе0 руб0 руб
— в смешанном цикле0 руб82000 руб
Итого расходы за год:14335 руб102383 руб
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:0.71675 руб5.11915 руб

Общая информация

Страна маркиСШАСША
Класс автомобиляFF
Количество дверей44

Эксплуатационные показатели

Марка топливаАИ-98АИ-92
Расход топлива, л город / трасса / смешанный— / — / 12
Расход в городе
Расход смешаный12
Расход по трассе

Двигатель

Тип двигателябензинбензин
Объем двигателя, см³41005735
Тип наддуванетнет
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин135 / 99 при 4400188 / 138 при 5000
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин319 при 3200440 при 2400
Расположение цилиндровV-образноеV-образное
Количество цилиндров88
Число клапанов на цилиндр42
Система питания двигателяцентральный впрыскцентральный впрыск
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм88 × 84101.6 × 88.4
Мощность двигателя135188
Степень сжатия9.8

Трансмиссия

Коробка передачавтоматавтомат
Количество передач44
Тип приводапереднийзадний

Размеры в мм

Длина52405720
Ширина18641980
Высота14001450
Колесная база28883086
Клиренс145145
Размер колес235 / 70 / R15

Подвеска и тормоза

Тип передней подвескинезависимая, пружиннаянезависимая, пружинная
Тип задней подвескинезависимая, пружиннаянезависимая, пружинная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозабарабанные

Объем и масса

Объем топливного бака, л87

Слабые места и типовые проблемы

Двигатель
Подвеска
Электрика
Коробка передач
Кузов
Интерьер
Тормоза
Салон

Достоинства и преимущества

Двигатель
Подвеска
Электрика
Коробка передач
Кузов
Интерьер
Тормоза
Салон

Сравнение комплектации

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

видео обзоров пока нет

видео обзоров пока нет

Сравнить отзывы пользователей

Отзывы владельцев о De ville vi

Отзыв Cadillac De Ville (Кадиллак Дэ Виль) 1994 г.

Не даром говорят,что Кадиллак это не авто а состояние души. К сожалению наслаждаться этим состоянием мне пришлось всего один год. Покупая эту машину как третью, для выходных поездок на дачу, в гости и т.д. я предположить не мог, что сев за руль этой тачки я забуду про все остальные машины включая служебную с бесплатым бензином.

По работе мне приходиться ездить достаточно много 200-300км по Москве и области ежедневно. Наверное по меркам тех людей на которых расчитана машина расход у нее не очень и большой 14-20 л/100км в зависимости от стиля и режима езды. Я стал заложником ситуации: с одной стороны на топливо по 500руб. в день с другой стороны кайф от езды на этой машине.

Ни одна машина на которой мне приходилось ездить до этого, да и после, близко не приносила мне столько радости, причем ежедневно как эта. На работу я стал ездить как на праздник, один звук двигателя и приседание а V томобиля в такт нажатия на педаль акселератора сводили меня с ума. Я не буду долго останавливаться на технических характеристиках Кадиллака скажу только полностью соответствуют высокому статусу этой машины.

По разгону до сотни как и с сотни до духсот, быстрее не ездил, четвертая передача включается где то около 120 кмчас, АКПП работает ровно без рывков и дерготни совсем не так как на европейцах, тем более что она моментально перестраивает алгоритм переключения передач в зависимости от характера движения. На прямых это линкор «Бисмарк», плавно раскачивающийся на асфальтовых волнах на скорости 170, но в поворотах надо быть осторожней, Кадиллак все таки не БМВ и входить на 90 градусный поворот под 100 не стоит- не комфортно.

Подвеска полностью проглатывает практически все неровности на любой скорости и бесшумно. Правда пару раз макушкой головы я упирался в достаточно высокий потолок, было это на МКАД на скорости 160 при выезде на асфальт из вырубки глубиной 20 см образующийся при ремонте дорожного полотна, на любой другой машине пробой подвески был бы гарантирован, а на этой я испытал пару секунд невесомости (очень прикольно).

Сильные стороны:
Отличный комфорт и динамическо-скоростные характеристики

Относительно недорогое обслуживание

Обалденный внешний вид

Слабые стороны:
Чтобы видеть дорогу перед машиной необходим рост 2м.

Назад обзора нет, только через боковые зеркала

Непонимание родственников и зависть соседей

Хороший экземпляр за реальные деньги купить у нас в стране большая проблема, а нарваться на убитую машину-нет

Слишком привлекает внимание

Ставить только на охраняемой стоянке или гараже

Отзывы владельцев о Fleetwood ii

Отзыв Cadillac Fleetwood 5.7i (Кадиллак Флитвуд) 1995 г.

Хочу поделиться опытом и впечатлениями от обладания последним из настоящих американских автомобилей. (Друзей из Фордовского стана прошу не обижаться.) Рамный, заднеприводный фулл сайз. Движок LT-1, 5.7 литра. 265 л.с. (Слава богу в ПТСе проставили 130). Виниловая крыша, обилие хрома и т.д…..короче всё, что делает авто солидным и узнаваемым издалека. В салоне всё, что и должно быть в авто такого класса: кожа, полный электропакет, очень неплохая музыка (CD+касета) с нормальным шагом тюнера, автозатемнение зеркала, подогрев и подкачка кресел и т.д. Из систем спасающих задницу ABS, TC, 2SRS и два метра железа впереди. Пневмоподкачка задних амортизаторов, иная настройка подвески и рулевого управления- заметно отличают Флитвуд от других GMовских фулл сайзов. Очень уважаю «Капризы», но ощущения от езды совершенно разные. Кстати про ощущения. Как по нашим дорогам передвигается рамный автомобиль, поймёт только тот кто ездил! До Флитвуда у меня было два De Ville. Классные авто, а переднего привода даже более универсальные, но Флитвуд это другой мир! Такой отстранённости от окружающей действительности не даёт ни один автомобиль. Рискну утверждать что километров до 110-120 в час равных ему по комфорту мало. Утверждаю по опыту владения тремя класса разных лет и двумя BMW-7 cерии.

Не буду петь песни про разгонную динамику и расход топлива. И то и другое для этой машины не самое важное. Конечно Флитвуд может и нахала на дороге «на место» поставить и в 11-12 литров уложится если нужно. Но это не его стезя. Он для другой жизни. На нём плывёшь, а не едешь! Им управляешь, а не рулишь!

Отзыв Cadillac Fleetwood (Кадиллак Флитвуд) 1989 г.

Началась история, как водится, случайно. Знакомый-владелец небольшой СТО в промышленном городе центральной Украины, он же мастер по всем видам работ, владелец обычного ВАЗ-2106, одолжил денег знакомому перекупщику машин. Был 2004 год, «шестёрка» денег не просила(была выкуплена тремя годами раннее у пенсионера, который за 21 год владения наездил на ней около 48000 км), и Сергей(так звали главное действующее лицо) только подумывал о покупке БМВ. Будучи фанатом марки, брать откровенные «дрова» он не собирался, а на более-менее «живую» и нестарую машину этой марки денег не было. Да и перекупщик пропал. Устав ждать, Серёга позвонил его жене с условием: или на следующий день тот отдаёт деньги, или ещё через день будем решать. На следующий день никто не приехал. Поэтому вечером поехали, как водится в конце недели, на пикник, а на следующий день собирались…но судьба распорядилась иначе.

11 часов вечера. Начинается дождик, медленно перерастающий в ливень. Четверо убежавших от дождя мужиков (то есть мы) дожаривают шашлык на сковородке. Звонок от перегонщика. Оказывается, деньги он отдать не может, но предлагает обмен: он Серёге — Кадиллак, а Серёга ему – шестёрку и прощает долг. Встречаемся утром.

Слякоть, туман, двор СТО (часть территории бывшего таксопарка), тёмно-синие Жигули под навесом с тридцати метров не видно, как, собственно, и сам навес. Раздаётся утробный, урчаще –бормочащий звук, и во двор СТО мягко вкатывается большое и чёрное. Глаза у Серёги загораются. Перед нами стоит огромная чёрная туша, мягко подсвеченная огнями габаритов, из салона доносится песня H addaway « What About Me »,а по оббитой винилом крыше стекают капельки воды… открывается капот – и нашему взору предстаёт не малых(хотя ожидали большего) размеров двигатель V 8, увенчанный потускневшими надписями и хитро изогнутым пластмассовым коробом воздушного фильтра. Периодически он подёргивается и побулькивает через выхлопную систему, которая издаёт звуки как при промывании горла (позже он самоустранился). Так как опыта общения с американцами никакого, звоним знакомым ребятам, занимающимся этой техникой. Подъезжают и те. Поднимаем машину, причём двигатель подъёмника верещит как будто его режут(тянуть такую массу в гору…). Ходовая в неплохом состоянии, днище целое, хотя на рычагах подвески явно видны глубокие царапины. Компрессия двигателя в норме. Экспресс-диагностика автомата сюрпризов тоже не преподнесла. Дерево и кожа в салоне, скажем так, носят следы эксплуатации, но нареканий на состояние никаких. Все электроприводы работают, кондишка холодит, печка греет, кузов вроде тоже целый…берём!

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector