0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Стало известно, на каких автомобилях ездил Юрий Гагарин. Фото

Автомобили Юрия Гагарина. Архивные фото

А доставил космонавта на стартовую площадку наш украинский автобус ЛАЗ-695Б «Львов». При этом сигарообразный ЛАЗ, служивший на Байконуре, серьезно отличался от своих серийных собратьев: техническая начинка осталась неизменной (рессорно-пружинная подвеска, 109-сильный бензиновый двигатель объемом 5,6 литра, механическая 5-ступенчатая коробка передач), зато внутри появились огромное кресло, рассчитанное на космонавта в скафандре, а также комфортабельные сиденья для врачей и обслуживающего персонала. Кроме этого, машину оснастили телефоном, кондиционерами, аппаратурой для киносъёмок, медицинским и другим специализированным оборудованием. Особое внимание создатели «космического» автобуса уделили герметичности салона (чтобы на космонавта попадало как можно меньше опасной пыли) и антикоррозионной обработке кузова.

Требования к «космобусам» были очень серьезные. Автобус для доставки космонавта к стартовой площадке (основой которому послужил взятый непосредственно с конвейера ЛАЗ) создавали по наитию и советам сотрудников Байконура, поскольку никто не представлял, какой должна быть такая машина. Однако специальная государственная комиссия работу инженеров Львовского автобусного завода приняла, а следующие «космобусы» строили по образу и подобию того самого, гагаринского, ЛАЗ-695Б.

Заметим, что именно с этим ЛАЗом связана знаменитая традиция, когда члены космического отряда перед полетом выходят из автобуса и «увлажняют» переднее правое колесо. Этот обычай появился от безысходности: в 1961 году на стартовом комплексе попросту не предусмотрели «удобств», и первому космонавту пришлось справить естественную надобность возле машины. А последователи Гагарина, будучи людьми суеверными, стали повторять «хорошую примету» — выходит, не зря автобус надёжно защитили от ржавчины! Кстати, «гагаринский» ЛАЗ-695Б прослужил на космодроме до 1967 года, и проездил бы дольше. Но после гибели Владимира Комарова космонавты попросили заменить транспортное средство — новым «космовозом» стал ЛАЗ-695Е, который фактически полностью повторял байконурского первенца.

После приземления, Гагарина везли на обычном армейском грузовике ЗИС-151. Это уже потом появятся на Байконуре «Синие птицы» — специальные полноприводные автомобили для эвакуации космонавтов. А в первый раз Юрия Гагарина везли на базу на обычном 151-ом.

Первого космонавта планеты из Куйбышева самолетом отправили в Москву. И уже в столичном аэропорту Внуково, возле правительственного терминала стоял кабриолет ЗИЛ-111В благородного серо-голубого цвета. На нем Юрий Алексеевич и проехал по улицам Москвы в сопровождении эскорта из мотоциклистов на киевских КМЗ.

Первый космонавт много путешествовал по городам СССР. ЗИЛ ему не выдали, а ограничившись. «газончиком», внедорожником ГАЗ-69, на которых тогда ездили командиры воинских частей и председатели богатых колхозов. Причем возил Юрия Гагарина не водитель-профессионал из кремлевского Гаража особого назначения, а простой сержант, приписанный из ближайшей авиачасти. Но первый космонавт не роптал и спокойно переносил поездки под брезентовым верхом «шестьдесят девятого», пока не поступила команда выделить покорителю космоса черную «Чайку» ГАЗ-13.

Гордость советского автопрома: автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов. 5-диапазонный приемник с автоматической настройкой, электрические стеклоподъемники, а главное — V-образная «восьмёрка» мощностью 195 л.с., ускорявшая почти 6-метровую махину до «сотни» за 20 секунд. Отличный показатель по тем временам. Этим автомобилем Гагарин пользовался до конца жизни.

Сдавал экзамены на водительские права Гагарин уже после космического полёта. На общих основаниях. Принимавший экзамен инспектор Амелин напишет об этом событии: «Привели мы Гагарина в автокласс, разложили карты перекрестков, расставили машины, трамваи, светофоры. Помню, вопрос у него в билете был о том, где запрещена остановка автомобилей. Отвечал Юрий Алексеевич как автомат, без единой запинки, отлично произвел разводку на картах. Гагарин сдал экзамен на «отлично». Через несколько минут ему вручили водительские права. ».

А следом за правами появился и личный автомобиль: «Волга» ГАЗ-21, которую, космонавт то ли купил на «космическую» премию (она составила 15 тысяч рублей), то ли получил от «дорогого Леонида Ильича» (до 1964 года, когда Брежнев стал Генеральным секретарем, именно он отвечал за космическую программу и распределял подарки). На чёрную «двадцать первую», щеголявшую эксклюзивной небесно-синей отделкой внутри и большим количеством хрома снаружи, гаишники «повесили» номера «78-78 МОД».

Несмотря на спецсборку, черная «Волга» постоянно барахлила. Во время официального визита на Горьковский автозавод работники предприятия спросили героя, доволен ли он машиной. «Доволен, но возникают иногда проблемы», — честно ответил Юрий Алексеевич. За одну ночь автомобиль полностью проверили, заменили все сомнительные узлы и агрегаты, включая дефект крепления заднего моста. После этого космонавт стал ежегодно поздравлять заводчан с Днём машиностроителя.

Но не только советское правительство решило облагодетельствовать Гагарина машиной. По воспоминаниям современников, четырёхколёсные подарки пытались вручить сразу несколько автомобильных компаний. Юрий Алексеевич по понятным причинам отказывался: где это видано, чтобы кумир советского народа ездил на зарубежном автомобиле?

Только во время визитов в зарубежные страны (и то капиталистические) Гагарин использовал лимузины или кабриолеты ведущих компаний мира. На каких только авто не пришлось ездить Юрию Алексеевичу, Rolls-Royce, Buick, Lincoln, Cadillac, Citroen DS.

И только одной фирме — французскому авиационно-космическому концерну Mechanique-Aviation-Traction — удалось удивить «небесного первооткрывателя» своей продукцией, компактным купе Matra-Bonnet Jet VS. И было чему удивиться! Благодаря сверхлёгкому кузову из стеклопластика, весила машина всего 600 кг, поэтому скромный 95-сильный двигатель разгонял малышку до внушительных 200 км/ч. Заметив неподдельный интерес со стороны знаменитого лётчика («Матру» Гагарин увидел на авиасалоне), французы приняли единственно правильное решение — отправили машину в Москву. В качестве подарка. Так в гараже Юрия Алексеевича появилась еще и диковинная иномарка. Ее знала тогда вся Москва.

И тут случился скандал. Один из югославских журналов опубликовал снимки Гагарина, разглядывающего «Матру», прокомментировав фотографии едким комментарием: «В Париже на авиационно-космической выставке Гагарин занимался больше автомобилями, чем авиацией и космосом». Как только издание попало в руки наших «органов», в рабочем кабинете Николая Каманина, начальника первого отряда космонавтов, раздался звонок. Говорил секретарь ЦК КПСС Михаил Суслов: «Я ответил Суслову, что с содержанием статьи знаком, статья пасквильная, — вспоминал Каманин. — Французы подарили Гагарину гоночную машину, зная, что он увлекается быстрой ездой. Принять подарок от французов посоветовали министры Дементьев и Смирнов и наш посол в Париже Зорин». Суслова ответ Каманина устроил, хотя «осадок остался», и выезды космонавта на иномарке можно буквально пересчитать по пальцам.

Поговаривали, что у Гагарина была еще одна «Волга». Часто Юрий Алексеевич появлялся на бежевой «двадцать первой» с «именными» номерами «12-04 юаг» — 12 апреля, Юрий Алексеевич Гагарин, — эти номера «12-04 юаг» нередко видели на Кутузовском проспекте». Также неизвестна судьба небесно-голубого кабриолета «Чайка», который космонавту торжественно передали работники Горьковского автозавода. Но надо отдать должное, что Юрий Алексеевич даже став знаменитым остался простым и добродушным человеком. Он любил свои автомобили и часто их ремонтировал сам. А однажды поразил всех присутствующих, когда помог девочке накачать шины ее велосипеда.

Служебная «Чайка», личные «Волга» и «Матра». Но летать Гагарин любил несравнимо больше. На место своего последнего вылета 27 марта 1968 года первый космонавт поехал вместе со всеми на вахтовом автобусе ЛАЗ. Не успела «маршрутка» отъехать от Звездного городка, как Юрий Алексеевич попросил водителя остановиться, чтобы вернуться за забытым пропуском. Коллеги решительно возражали: «Возвращаться — плохая примета! Неужели дежурный не узнает знаменитого космонавта?». Но полковник (которому ко Дню космонавтики обещали присвоить звание генерала) отказался от привилегий и отправился домой за пропуском на аэродром. В 10:30 неподалёку от города Киржач Владимирской области самолёт МИГ-15, который пилотировали Герои Советского Союза Юрий Гагарин и Владимир Серёгин, потерпел крушение. Лётчики погибли.

Купить машину на автопродаже? Автобазар Украины.

«Волга» и «Matra Djet»: на каких автомобилях ездил Юрий Гагарин

Почему первый космонавт стеснялся ездить на подаренной иномарке, и сколько всего машин было в гараже легенды советского космоса

Первый космонавт очень любил автомобили Фото: szaopressa.com

Юрий Гагарин, был, как известно, большим любителей автомобилей. После своего триумфального полета в космос Гагарин стал самым известным человека на планете и желанным гостем в любой стране мира, где ему дарили различные подарки. Одним из самых дорогих презентов в коллекции первого космонавта стал автомобиль Matra-Bonnet.

Этот компактный спорткар весом всего в 660 кг Юрий Гагарин впервые увидел в экспозиции авиационно-космического концерна MATRA на выставке 1965 года во Франции. Французы не могли не заметить интереса Гагарина к автомобилю, и по возвращению в Москву космонавта ждал подарок — новенькая Matra-Bonnet Djet V небесно-голубого цвета. В то время подобный автомобиль был сродни машинам из фантастических рассказов: 2-местное купе с элегантным пластиковым кузовом, новаторской среднемоторной компоновкой, дисковыми тормозами на всех колесах и спартанским салоном. Под капотом находился 1,1-литровый двигатель от малолитражки Renault 8. Разгонятся автомобиль мог до внушительной на то время скорости 173 км/ч при 70-сильном моторе. А первую «сотню» купе разменивало всего за 13,2 секунд.

Та самая небесно-голубая Matra-Bonnet Djet V, подаренная Гагарину французами
Фото: провсё.рф

Говорят, из-за этого автомобиля Гагарин чуть не схлопотал выволочку от секретаря ЦК КПСС Михаила Суслова. Один из югославских журналов поместил в своем номере фотографии первого космонавта, с интересом разглядывавшего Matra-Bonnet во время поездки в Париж. Подпись же к фото была слишком язвительной: «В Париже на авиационно-космической выставке Гагарин занимался больше автомобилями, чем авиацией и космосом».

От гнева Суслова космонавта спас начальник первого отряда космонавтов Николай Каманин, который объяснил, что подарок от французов Гагарину посоветовали министры Дементьев и Смирнов и посол СССР в Париже Зорин.

В музее первого космонавта можно увидеть черную «Волгу», на которой ездил Гагарин. О судьбе бежевого ГАЗ-21 сегодня ничего неизвестно
Фото: gagarinm.ru

На иномарке Юрий Гагарин ездил нечасто, несмотря на то, что очень любил свой Matra-Bonnet Djet V. Уж слишком выделялся автомобиль тогда на дорогах – этакая «летающая тарелка» среди советских машин.

После трагической смерти своего владельца в 1968 году спорткар долгое время стоял в Звездном городке, а затем у вдовы космонавта его выкупил литовский коллекционер Кястутис Индзюлис.

Помимо французского спорткара у Гагарина были две «Волги» ГАЗ-21: бежевая и черная. Бежевую с номерами 12-04 ЮАГ космонавт, по слухам, приобрел сам. А вот черную «Волгу» с салоном цвета неба и номерами 78-78 МОД подарил Совмин. У этого автомобиля тоже есть своя легенда. Якобы, во время визита Гагарина на Горьковский автомобильный завод работники спросили, нравится ли машина космонавту. Гагарин честно ответил, что авто хорошее, но иногда возникают проблемы. Тогда на заводе всего за ночь перебрали гагаринскую «Волгу», после чего неполадок в автомобиле больше не было. Сейчас увидеть черный ГАЗ-21 с номерами 78-78 МОД можно в Мемориальном музее первого космонавта в г. Гагарине. А вот о судьбе бежевой «Волги», к сожалению, ничего не известно.

И еще один факт. Оказывается, водительские права первый космонавт получил уже после своего знаменитого полета. Экзамен Гагарин сдавал на общих основаниях – без блата и протекций. Как вспоминал принимавший экзамен инспектор Н. И. Амелин «отвечал Юрий Алексеевич как автомат, без единой запинки, отлично произвел разводку на картах. Гагарин сдал экзамен на «отлично». Через несколько минут ему вручили водительские права…».

«Поехали!». Машины Юрия Гагарина

Юрий Гагарин был истинным любителем автомобильного транспорта, который ценил машины и понимал весь их скрытый, на тот момент времени, потенциал.

Советское правительство подарило Гагарину «Волгу», а французы — спортивное купе

Автомобили известного космонавта всегда были ухоженными и полностью соответствовали представлениям владельца о том, каким именно должен быть его транспорт.

Космическая «Волга». Первый личный автомобиль, а именно ГАЗ-21Г, Гагарин получил через два месяца после легендарного 108-минутного космического полета. Космонавта наградили за его успешную работу автомобилем, который он ценил и эксплуатировал очень бережно. Он был черны, из специализированной серии, поэтому выделялся среди аналогичных моделей.

Особенностью машины космонавта стал велюровый салон, а также обилие хромированных деталей, сделавших интерьер действительно особенным. О том, как к владельцу попал автомобиль, точно неизвестно. Есть предположения, что ему его подарили, а есть версии, что он сам приобрел машину, заплатив 15 тысяч рублей, выделенных с первой полученной премии. В настоящее время автомобиль находится на хранении в одном из российских музеев и является настоящей реликвией того времени.

Про автомобили первого космонавта написано много, а слухов и легенд — ещё больше

«Блатные» номера. Часто Гагарина видели за рулем другой «двадцать первой» с номером «12-04 ЮАГ», но о судьбе этой бежевой «Волги» ничего неизвестно. Номер действительно был символичным, но история его появления у космонавта скрыта. Инициалы космонавта, указанные в номере, говорили лишь о том, что эта модель принадлежит ему.

Именно Гагарин стал одним из первых в России водителей, который эксплуатировал личный автомобиль с так называемыми «блатными» номерами. Получить их случайным образом было невозможно. Впрочем, по его колее пошли и другие космонавты. У Германа Титова, Андрияна Николаева, Павла Поповича и Валерия Быковского на автомобильных номерах тоже были даты полетов – 06-08, 11-08, 12-08 и 14-06.

После космического полёта Гагарин много ездил по стране, где его встречали на самых разных машинах

Иномарка. Машину иностранного производства также можно было найти в гараже известного космонавта. Выпускаемый аэрокосмической корпорацией Matra Djet V был первым среднемоторным спорткаром, выпускаемым серийно. Именно этот автомобиль появился во владении у космонавта.

Автомобиль был оснащен стандартным мотором, мощность которого достигала 90 лошадиных сил. Владелец никогда не любил особо скоростных моделей, но спорткар стал исключением, которое дало возможность почувствовать себя настоящим гонщиком за рулем такого необычного транспортного средства.

Гараж Юрия Гагарина: автомобили первого космонавта

В этом году исполняется 55 лет со дня первого полета человека в космос. Мы не могли обойти эту знаменательную дату стороной: ведь Юрий Гагарин был не только профессиональным летчиком, но и заядлым автомобилистом

У первого космонавта планеты автомобилей было не так уж много, однако историй, связанных с ними, – хоть отбавляй. Например, главной автомобильной тайной Космонавта №1 по сей день остается легенда о его первом авто. Отдельные историки до сих пор утверждают, что свой первый автомобиль, да еще какой – длиннобазный седан «ЗиМ» ГАЗ-12 с шестицилиндровым мотором – Гагарин приобрел еще до своего полета в космос. Но эта легенда кажется сомнительной сразу по нескольким причинам. Во-первых, цитируемые «свидетели» почему-то постоянно «путаются в показаниях», описывая «первый автомобиль Гагарина». Во-вторых, нигде в архивах ГАИ записей о регистрации этого автомобиля на Юрия Гагарина не сохранилось. Ну и, наконец, элементарный здравый смысл не позволяет представить, зачем скромному в душе старшему лейтенанту Юре Гагарину, на руках у которого молодая семья, а впереди – полная опасностей космическая бездна, тратить свою, пусть даже огромную по советским меркам, зарплату за два с лишним года (!) на гигантский «членовоз», да еще и не имея при этом водительских прав. Скорее всего, «тайна гагаринского лимузина» объяснялась куда проще: возможно, будущий космонавт учился водить за рулем чьей-то машины (или машин, отсюда и расхождения свидетелей в моделях и цветах). По крайней мере, когда уже после возвращения с орбиты пришла пора в придачу к «космическим правам» получать еще и автомобильные, Человек планеты без проблем сдал экзамен на общих основаниях. «Привели мы Гагарина в автокласс, разложили карты перекрестков, расставили машины, трамваи, светофоры, – вспоминал позднее принимавший экзамен инспектор Н. И. Амелин. – Помню, вопрос у него в билете был о том, где запрещена остановка автомобилей. Отвечал Юрий Алексеевич как автомат, без единой запинки, отлично произвел разводку на картах. Гагарин сдал экзамен на «отлично». Через несколько минут ему вручили водительские права…»

Поговаривают, что сразу после возвращения первого космонавта на Землю ему по разнарядке «дорогого Леонида Ильича», курировавшего в то время космическую программу, подарили небесно-голубой кабриолет «Чайка». Но судьба этого автомобиля так и осталась тайной. Если такой подарок и был сделан, то, скорее всего, носил условный характер и осел где-то в гараже особого назначения.

Служебную «Чайку», правда уже классическую – черную, на которой Гагарин будет ездить вплоть до своей трагической гибели весной 1968 года, покорителю космоса партия и правительство действительно предоставят, но это будет позже. На первых же порах первому космонавту планеты выделили персонального служебного «козла» ГАЗ-69 с водителем-сержантом из соседней авиачасти. Впрочем, Юрий Алексеевич не роптал. Тем более что вскоре у него в гараже появились сразу две «Волги» ГАЗ-21 с «красивыми номерами»: бежевая 12-04 юаг («12.04, Юрий Алексеевич Гагарин»), которую космонавт, видимо, приобрел сам, и черная 78-78 МОД с небесно-голубой отделкой салона, подаренная Совмином.

Последняя, правда, несмотря на спецсборку, почему-то постоянно ломалась, по крайней мере, до тех пор, пока во время очередного официального визита Гагарина на ГАЗ заводчане не поинтересовались у первого космонавта, доволен ли он машиной. Гагарин не стал разводить политес и честно ответил: «Доволен, но иногда возникают проблемы. » После этого всего за одну ночь горьковчане полностью перебрали гагаринскую «Волгу». И, судя по ежегодным поздравлениям от космонавта с Днем машиностроителя, которые приходили на ГАЗ вплоть до гибели Юрия Алексеевича, на этот раз Гагарин действительно остался доволен машиной. Сегодня этот автомобиль в стеклянном гараже входит в экспозицию Мемориального музея первого космонавта в г. Гагарине.

Но, пожалуй, самым знаменитым и скандальным автомобилем Юрия Алексеевича стала его первая и последняя иномарка – спортивное купе Matra-Bonnet Jet VS. Машину эту Гагарин впервые увидел в экспозиции авиационно-космического концерна MATRA (Mécanique Avion Traction) на выставке 1965 года во Франции. Matra, которая ради открытия автомобильного подразделения годом ранее приобрела компанию Rene Bonnet, как раз только запускала производство гоночных и спортивных авто. Всего четыре года понадобится фирме, чтобы в 1969-м выиграть чемпионат мира «Формулы-1» (до наших дней этот титул так и остается единственным для машин Ф-1, построенных во Франции). На то же, чтобы покорить сердце первого космонавта планеты, Marta хватило нескольких минут. Заметив интерес Гагарина к своему спорткару, французы тотчас отправили автомобиль в Москву, и по возвращении на родину во дворе французского посольства на ул. Димитрова первого космонавта ждал подарок – небесно-голубая Matra-Bonnet.

Читать еще:  Автошкола «Стиль-Авто» — комфортное обучение вождению!

Увы, в полной мере насладиться автомобилем Юрий Алексеевич не смог. На свою беду в Париже, разглядывая свой будущий спорткар, Гагарин попал в кадр балканского фотокора, и вскоре один из югославских журналов опубликовал три снимка космонавта рядом с французской гоночной машиной, сопроводив их язвительным комментарием: «В Париже на авиационно-космической выставке Гагарин занимался больше автомобилями, чем авиацией и космосом».

От гнева главного партийного идеолога СССР Михаила Суслова Гагарина тогда спас Николай Каманин. «Звонил Суслов, – значится в дневнике начальника первого отряда космонавтов от 5 октября 1965 г. – Он спросил, знаю ли я о статье. Я ответил, что с содержанием статьи знаком, статья пасквильная. Французы подарили Гагарину гоночную машину, зная, что он увлекается быстрой ездой. Принять подарок от французов ему посоветовали министры Дементьев и Смирнов и наш посол в Париже Зорин. Суслов удовлетворился моим ответом, но посоветовал быть осмотрительней с подарками космонавтам из капиталистических стран».

Естественно, о своем разговоре с Сусловым Каманин Гагарину рассказал. Неудивительно, что Юрий Алексеевич после этой выволочки ездил на Matra крайне редко, предпочитая не провоцировать лишний раз ЦК КПСС. Хотя скорость он, безусловно, любил. Несмотря на присущий ему природный такт, за рулем Гагарин, на тот момент знавший, что такое скорость, пожалуй, лучше всех на планете, порой позволял себе и полихачить. Несколько раз это приводило к авариям. Но Гагарин всегда вел себя достойно. К примеру, однажды в 1963-м он проскочил на красный, протаранив на перекрестке старенькую «Победу», но когда попытавшийся прикрыть космонавта инспектор ГАИ начал было составлять протокол на водителя «Победы», Гагарин сам признал свою вину и оплатил пострадавшему ремонт автомобиля. Впрочем, чему тут удивляться?! Вы же «знаете, каким он парнем был»!

Машину Гагарина выставили на продажу за 17 млн рублей. На чем ездил космический первопроходец?

Почти 20 миллионов рублей — именно за такую цену россиянин продает автомобиль ЗиС-110, на котором Юрий Гагарин приехал в Хабаровск в 1962 году. На каких еще машинах рассекал первый космонавт — в материале «360».

Россиянин выставил на продажу автомобиль ЗиС-110, на котором в 1962 году в Хабаровске ездил космонавт Юрий Гагарин. Как сообщает Ura.ru, после этого машина была парадной у маршала СССР Родиона Малинковского. На ней в 1969 году встречали Никиту Хрущева и авиаконструктора Андрея Туполева в Пекине. По словам продавца, во второй половине 1980-х годов он обменял свою японскую иномарку на «машину Гагарина».

«Я поменял ее, когда учился в Политехническом институте города Хабаровска. В 1984–1985 годах в институте руководитель кафедры автомобилей и автомобильного хозяйства уговорил снять ее с постамента и отдать в институт для восстановления», — рассказал Сергей.

Мужчина — владелец автосервиса, поэтому сам отреставрировал машину. Затем зарегистрировал ее в Госавтоинспекции и получил номера. Но, хотя пока покупателей на авто не нашлось, снижать цену продавец не намерен.

ГАЗ-69

У Гагарина было много машин, причем некоторые были его собственные, а другие предназначались только для торжественных мероприятий.

После полета в космос Гагарину, сообщал РБК, подарили его первый автомобиль — внедорожник ГАЗ-69, «газончик» с брезентовым верхом. В то время такие машины возили командиров воинский частей и председателей колхозов. Так как прав у космонавта в тот момент не было, к нему приставили персонального водителя — сержанта из авиачасти.

ГАЗ-21

В день вручения авто, космонавту сообщили, что ему одобрили выдачу служебной «„Чайки“ и личной Волги», но попросили немного подождать. К моменту их получения Гагарин как раз успел сдать экзамен на водительские права. Правда, по другой версии, космонавт самостоятельно приобрел машину за 15 тысяч рублей, полученных в качестве премии. А по слухам, «Волгу» Гагарину подарил лично Леонид Брежнев.

Так или иначе, черная «Волга» была из спецпартии, с индивидуальной отделкой салона и дополнительными хромированными деталями снаружи сейчас хранится на родине космонавта, в городе Гагарин Смоленской области.

«Чайка»

Черная «Чайка» ГАЗ-13, отмечал портал AutoMail.Ru в то время считалась гордостью советского автопрома. Автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов. Пяти-диапазонный приемник с автоматической настройкой, электрические стеклоподъемники, а главное — V-образная «восьмерка» мощностью 195 лошадиных сил, ускорявшая почти шестиметровую махину до «сотни» за 20 секунд. Отличный показатель по тем временам. Этим автомобилем Гагарин пользовался до конца жизни.

Matra Djet

Еще одной машиной покорителя космоса стала ярко-желтая Matra Djet V французской аэрокосмической корпорации Mechanique Aviation Traction и автопроизводителя Rene Bonnet. Компактный спорткар с независимой подвеской и дисковыми тормозами весил всего 660 килограммов. Поэтому 65-сильного двигателя вполне хватало, чтобы разогнать машину до 200 километров в час.

Спорткар приглянулся космонавту на авиасалоне в Ле-Бурже. Позднее он получил его в подарок, но на машине ездил редко. По одной из версий, она была слишком заметной для СССР. По другой, такой подарок вызвал недовольство секретаря ЦК КПСС Михаила Суслова.

Важный пассажир

В первый месяц после приземления Гагарин был на многих официальных встречах, на которые его возили на шикарном лимузине ЗИЛ-111В. Производство модели запустили в 1959 году, однако за восемь лет собрали лишь 112 таких машин. Именно эту машину Гагарину не подарили, а вместо этого выдали ГАЗ-69, о котором говорилось выше.

В Великобритании Гагарина возили на Rolls-Royce Silver Cloud. Этот автомобиль встретил космонавта в аэропорту страны «Хитроу». На машину в честь приезда важного человека повесили номерной знак YG-1, однако есть слух, что табличку временно взяли у певицы Яны Гард.

В Польше Гагарин рассекал на кабриолете от Chevrolet, а на Кубе — на Oldsmobile.

Не ясно и то, принадлежал ли Гагарину автомобиль Citroen DS19. По легенде, Шарль де Голль подарил космонавту эту машину, а также Гагарина видели за рулем автомобиля, когда он подъезжал к зданию ЦК ВЛКСМ. Возможно, люди перепутали эту модель с Matra.

Машины Юрия Гагарина: что с ними стало и где они теперь?

В день 60-летия первого полета человека в космос нельзя не вспомнить про большую любовь Гагарина не только к полетам, но и к езде. О машинах Юрия Алексеевича рассказано уже не раз, но мы решили копнуть глубже и проследить их дальнейшую судьбу: живы ли, в каком состоянии и где находятся.

Тот самый автобус, который доставил Гагарина к «Востоку-1», после полета продолжал работать на «Байконуре» и возить космонавтов. Ведь он был единственный в своем роде — со специально оборудованным салоном, в котором стояли аппараты для обслуживания скафандров, радиостанции спецсвязи, кондиционеры и многое другое. Однако после гибели Владимира Комарова 24 апреля 1967 года машина была сочтена несчастливой и отправлена в отставку.

Долгое время автобус простоял в дальнем углу «Байконура», затем пропал из вида, и только в середине восьмидесятых обнаружился на задворках одного московского НИИ в весьма плачевном виде. Уникальный экземпляр отправили на восстановление в родной Львов, а оттуда, уже в 1989-ом — в мемориальный музей города Гагарин, причем зачем-то своим ходом. По пути автобус сломался, прибыл в музей на буксире — и снова оказался заперт в ангаре на долгие годы.

Лишь несколько лет назад силами реставраторов из Санкт-Петербурга его привели в надлежащее состояние, и теперь у машины все хорошо. Она находится в собственности музея, живет в гараже и изредка выезжает на торжественные мероприятия, хотя и не является частью постоянной экспозиции. Так что если вам повезет увидеть ее живьем, да еще и попасть внутрь — искренне завидуем.

Намного проще увидеть черную «Волгу» с номерами 78-78 МОД, которую Юрий Алексеевич получил в подарок от Совета министров СССР после своего полета. Машина выставлена в стеклянной витрине музея Гагарина и является одним из главных экспонатов. Внутрь, понятное дело, не попасть, но даже через стекло можно увидеть особую голубую отделку интерьера — хотя в остальном это была совершенно обычная «Волга».

Именно ее Гагарин использовал для большинства поездок, и с этим связана одна из множества легенд. Мол, машина постоянно ломалась, и когда об этом узнали на ГАЗе — забрали ее на завод и перетряхнули всю технику чуть ли не за ночь. Юрий Алексеевич жест оценил, но на всякий случай купил еще одну «Волгу», а эту поставил в гараж. Новая машина якобы имела бежевую окраску и «красивые» номера 12-04 ЮАГ — дата полета и инициалы космонавта. Но это чистый вымысел, не подкрепленный никакими свидетельствами. До самой гибели он ездил именно на том черном седане, который стоит в музее.

Интересная история сложилась вокруг кабриолета ЗИЛ-111В, на котором Гагарин ехал из Внуково в Кремль на встречу с Хрущевым. Из 12 выпущенных экземпляров три были сделаны именно в таком исполнении — небесно-голубого цвета и с бежевым тентом. Так вот, сегодня сразу двум из них приписывают статус того-самого-автомобиля!

Первый был выставлен на торги год назад аукционным домом «Литфонд» с ожидаемой ценой почти в три миллиона долларов, но покупателя так и не нашел. Согласно информации от продавца, в 1964 году этот ЗИЛ был передан в Армению, где встречал иранского шаха Пехлеви. Затем, судя по всему, он хранился в ереванском ГОНе до 2007 года, после чего был выкуплен бизнесменом Андреем Ковалевым. Машина пребывает в оригинальном состоянии и родной краске — разве что перешит салон.

Однако есть и второй точно такой же экземпляр — отреставрированный и выставленный в Музее техники Вадима Задорожного. Представители экспозиции говорят, что именно этот автомобиль на самом деле вез Гагарина, упоминая, впрочем, что никакой конкретной информации в архивах не сохранилось: ни номера рамы, ни каких-либо еще подсказок, кроме модели и цвета. Возможно, этот спор когда-нибудь будет достоверно разрешен, а пока давайте считать, что два кабриолета Гагарина — намного лучше, чем ни одного.

Наконец, самая знаменитая машина первого космонавта, без упоминаний которой не обходится ни одно 12 апреля. На самом деле Matra Djet разработана гонщиком и конструктором Рене Бонне. Его компанию Automobiles René Bonnet «Матра» выкупит в 1964 году, и именно с этого момента начнется интереснейшая история с победами в Формуле-1 и Ле-Мане, а также революционными дорожными машинами вроде Matra Rancho и Renault Espace. Но мы отвлеклись.

В 1965 году Гагарин посещает авиасалон в Ле-Бурже и надолго застывает возле изящного, приземистого среднемоторного купе. Намекал ли он как-то на желание обладать такой машиной, или же французы сами проявили инициативу, история умалчивает — но уже через месяц, 26 июля, персональный экземпляр Юрия Алексеевича отправляется из Парижа в Москву. Причем своим ходом — под управлением механика «Матры» и с грузом запчастей на борту!

Но самое интересное здесь даже не это. Признайтесь, вы же абсолютно уверены, что машина Гагарина была небесно-голубой, как тот ЗИЛ или салон «Волги»? Это очень красивая и романтичная… неправда! На самом деле купе с номером кузова 10.146 было бежево-серым, gris platine irisé согласно заводской номенклатуре. И не только было, но и есть!

После гибели Юрия Алексеевича в Москву приехал Кястусис Индзюлас — видный автомобильный энтузиаст литовской ССР, председатель местного объединения любителей антикварных машин RIEDUVA. Он уговорил Валентину Гагарину продать любимое купе мужа, которое по сей день и хранится в коллекции Индзюласа в Каунасе. На фотографиях — та самая машина и тот самый Кястусис в ангаре на улице Кестуче, из которого давно хотят сделать музей, но не хватает денег. Говорят, наш Музей космонавтики который год упрашивает коллекционера продать уникальную «Матру», но переговоры пока не увенчались успехом.

Стало известно, на каких автомобилях ездил Юрий Гагарин. Фото

Юрий Алексеевич Гагарин, кроме страсти к полетам, имел еще одну – естественно, это автомобили, и все, что с ними связано. Первый летчик-космонавт, как говорят очевидцы, хотя сподручнее себя чувствовал в кабине реактивного истребителя, тем не менее, очень любил полихачить на дорогах за рулем авто. К правилам дорожного движения Герой Советского Союза относился достаточно либерально – в прочем, могло ли быть иначе? Гагарин – человек, для которого безусловным был лишь долг к Родине, а все правила (писанные и не писанные) для него существовали условно. Учитывая, что автомобили в середине XX-го столетия не оборудовались практически никакими средствами безопасности, Юрий Алексеевич чудом не пострадал в нескольких автомобильных авариях.

К чести первого космонавта, он вел себя достойно в отношении других участников ДТП, пострадавших от его лихачества. Так, когда подоспевший работник автоинспекции (безусловно, узнавший в скромном гражданине Летчика-космонавта СССР) взялся составлять протокол на владельца протараненной майором Гагариным на перекрестке старенькой «Победы», легендарный пилот вмешался, признал свою вину, и взял на себя все расходы по восстановлению пострадавшего в аварии автомобиля. Случай этот, оставшийся без внимания прессы и хроникеров, тем не менее, характеризует героя с наилучшей стороны, с точки зрения человечности. Итак, ниже приведем описание нескольких автомобилей, вошедших в историю (или порожденных досужими домыслами), как машины Гагарина Юрия Алексеевича.

ГАЗ-12 «ЗИМ»

(а был ли он – первый автомобиль космонавта?)
Достаточно странно и необычно для большинства представителей поколения нынешнего, и вполне привычно для современников Гагарина то, что старший лейтенант военной истребительной авиации и член особого отряда космонавтов до космического полета… вообще не имел прав на управление моторизованным наземным транспортом! Тем не менее, по неподтвержденным документально данным, ведомый страстью к автомобилям пилот влез в огромные (по меркам молодого офицера) долги, чтобы приобрести авто своей мечты – представительский ГАЗ-12 «ЗиМ». Однако, кроме самого факта отсутствия водительского удостоверения у будущего космонавта, наличие автомобиля именно данной модели ставят под сомнение также и очевидцы, путаясь в показаниях. Так, кто-то утверждал, что речь шла о ГАЗ-13 (то ли седане, то ли кабриолете). История регистрации данного авто не сохранилась.

Персональный ГАЗ-69

«Козлик» и ведомственный ЗИЛ-111В «Чайка»
После легендарного полета корабля-спутника «Восток» Юрий Алексеевич становится майором и командиром отряда космонавтов – ему выделяют положенный по должности старшим офицерам брутальный внедорожник ГАЗ-69 (с персональным сержантом-водителем). Все дело в том, что Партия и Правительство, очевидно полагая, что командирский «Козлик» для человека такого масштаба не подойдет, для участия в торжественных мероприятиях (парадах, шествиях, митингах и проч.) предоставило Военному летчику-истребителю первого класса и Заслуженному мастеру Советского спорта роскошный ЗИЛ-111В – кабриолет небесно-голубого цвета. Именно на этом авто Юрий Алексеевич был запечатлен журналистами со всего мира.


Однако надо отметить, что лично Никитой Хрущевым был решен вопрос премирования первого космонавта за успешно выполненное задание на орбите – кроме денежной премии, государство планировало выделить пилоту квартиру и личный автомобиль. Накануне вручения, военное командование в приказном порядке отправило Гагарина получать «корочку» на управление авто в ДОСААФ, где он на общих основаниях сдал квалификационный экзамены с оценкой «отлично».

Все автомобили Юрия Гагарина

«Поехали!» — произнес первый космонавт Юрий Гагарин во время старта пилотируемого космического корабля «Восток» 12 апреля 1961 года. После этого простой русский парень говорил «Поехали!» только водителю персонального автомобиля.

Об автомобилях, которыми Гагарин пользовался после полета, известно многое, поскольку любое появление покорителя космоса на публике фиксировалось современниками — на кадрах фотохроники, на газетных передовицах запечатлен и сам космонавт, и его машины. Зато автомобили старшего лейтенанта Гагарина (после полета летчику присвоили звание майора, а затем космонавт дорос до полковника) остаются загадкой. Многие считают, что до 1961 года Юрий Алексеевич личным транспортом не владел, что вполне логично: зачем старлею без водительского удостоверения нужна машина?

Впрочем, знатоки истории утверждают, что будущий космонавт, являясь настоящим фанатом технического прогресса, незадолго до «покорения космоса» приобрел шикарный «членовоз» ГАЗ-12 «ЗИМ» за 8000 рублей. Но откуда такие деньги? Получал Гагарин совсем немного: его месячная зарплата составляла 150 рублей! По легенде, чтобы завладеть «прорывом советской автомобильной техники», летчик занимал деньги «под будущий космический полет», и, совершив покупку, постоянно восхищался машиной. Насколько пересказанная нами легенда правдива, история умалчивает.

Зато точно известно, что 12 апреля 1961 года Юрий Гагарин довезли до стоявшего на старте пилотируемого корабля «Восток-1» на бело-голубом автобусе ЛАЗ-695Б «Львов». При этом за несколько минут до посадки внутрь корабля Юрий Алексеевич справил нужду на колесо автобуса — туалетов на стартовом комплексе тогда не существовало. А сегодня каждый российский космонавт-мужчина, по заведенной Гагариным традиции, просит водителя остановить автобус, чтобы увлажнить переднее правое колесо… А вот встречал Гагарина отнюдь не автобус, а шикарный кабриолет!

Машину, которая ожидала первого космонавта возле правительственного павильона аэропорта «Внуково», зачастую называют «Чайкой». Но тогда «Чайка» считалась машиной министерской, а высших чиновников и прочих небожителей возили исключительно на «членовозах» ЗИЛ-111 — этот автомобиль стилистически действительно напоминал «Чайку», но превосходил ГАЗ-13 по габаритам и «классовой принадлежности». Гагарина и Хрущева (первый секретарь пожелал лично встретить космонавта) до Кремля доставили на роскошном кабриолете ЗИЛ-111В голубого цвета.

Кстати, Гагарин после космического полета получил служебный автомобиль и персонального шофера. Однако, вопреки распространенному заблуждению, гагаринской «персоналкой» оказалась не солидная «Волга» и не представительская «Чайка», а простенький внедорожник ГАЗ-69, на которых ездили командиры воинских частей и председатели богатых колхозов. Возил Гагарина не водитель-профессионал из кремлевского Гаража особого назначения, а простой сержант из ближайшей авиачасти. Личную «Волгу» и служебную «Чайку» герою космоса одобрили, но немного позже.

Читать еще:  Водители в РФ пострадали от использования системы ЭРА-ГЛОНАСС

В 1961 году Юрий Гагарин на общих основаниях сдавал экзамены на водительские права. Принимавший экзамен инспектор позднее напишет, что отвечал Юрий Алексеевич словно автомат, отлично выполнил разводку на картах. Тогда советское правительство подарило Гагарину личную «Волгу» ГАЗ-21. Эта машина, окрашенная престижным по тогдашним временам черным цветом, получила небесно-голубую отделку салона и максимальное количество хромированных молдингов на кузове. Номера первому космонавту тоже достались не совсем обычные — «78-78 мод».

ГАЗ-21 Юрия Гагарина

Кстати, многие современники вспоминают и другую гагаринскую «Волгу». Очень часто Юрий Алексеевич появлялся на бежевой «двадцать первой» на «именных» номерах «12-04 юаг» — 12 апреля, Юрий Алексеевич Гагарин — но дальнейшая история седана неизвестна, хотя номера «12-04 юаг» нередко видели на Кутузовском проспекте, где проживал «дорогой Леонид Ильич». Также неизвестна судьба небесно-голубого кабриолета «Чайка», который космонавту торжественно передали работники Горьковского автозавода: на этом автомобиле космонавта видели на дорогах Сочи.

В 1962 году Юрий Гагарин и Андриан Николаев посетили город Чернигов. И хотя программа пребывания была расписана по минутам, организаторы мероприятия забыли подготовить открытый автомобиль для проезда космонавтов вокруг стадиона. Чтобы выполнить задание партийного начальства, местные милиционеры пошли на хитрость: «позаимствовали» оставленный без присмотра возле стадиона ГАЗ-69, а после завершения торжеств машину вернули на место. Интересно, что хозяйка «козлика», присутствовавшая на торжествах, свой автомобиль на дорожке стадиона не узнала!

Будучи известным шутником, однажды Юрий Алексеевич решил разыграть друга-космонавта Александра Матинченко, который приобрел личный автомобиль. Гагарин ночью собрал группу друзей, выгнал собственную машину из гаража, куда закатил покупку Матинченко. Чтобы «замести следы», первый космонавт попросил прислать снегоуборщик, а затем позвонил коменданту Звездного городка и предупредил, что исчезновение автомобиля — это дружеский розыгрыш, и попросил не выдавать себя. Как отреагировал на дружескую шутку Александр Николаевич, история умалчивает…

ГАЗ-21 Юрия Гагарина

В 1963 году Юрий Гагарин оказался виновником аварию: проехав на запрещающий сигнал светофора, он протаранил старенькую «Победу». И подоспевший гаишник, и потерпевший узнали первого космонавта, поэтому позволили народному любимцу (который торопился на очередное торжественное мероприятие) уехать на попутной машине. Спустя некоторое время Гагарин вернулся на место аварии и увидел, что виновником происшествия пытаются представить водителя «Победы». Юрий не только восстановил справедливость, но и полностью оплатил ремонт пострадавшей машины.

Matra-Bonnet Jet VS

Matra-Bonnet Jet VS Юрия Гагарина

Однажды Юрий Гагарин побывал во Франции, где посетил фирму Matra, производившую ракетно-космическую технику и попутно занимавшуюся выпуском автомобилей. Там первому космонавту приглянулось двухместная Matra-Bonnet Jet VS, которую отличали стеклопластиковый кузов, заднемоторная компоновка, независимая подвеска и дисковые тормоза. Когда Гагарин вернулся на родину, во дворе посольства Франции космонавта поджидал прекрасный подарок — Matra небесно-голубого цвета, которая сегодня принадлежит известному коллекционеру из Литвы.

В 1968 году Юрий Гагарин передвигался на служебной «Чайке», но до места последнего полета он отправился на вахтовом автобусе «ЛАЗ». Не успела «маршрутка» отъехать от Звездного городка, как Гагарин попросил водителя остановиться, чтобы вернуться за забытым пропуском. И хотя коллеги решительно возражали (дескать, возвращаться — примета плохая), первый космонавт, не любивший привилегий и исключений, отправился домой… На память потомкам-автомобилистам от великого человека остались французская «Матра» да старенькая «Волга» черного цвета «78-78 мод».

Алексей Кованов

Личные машины Героя – ГАЗ-21 «Волга-II» и ГАЗ-21УС «Волга-III»

Подаренная Советским Правительством (вполне заслуженно, с учетом роли Ю.А. Гагарина в мировой истории) черная «Волга» ГАЗ-21 с красивым госномером «78-78 мод». Этот автомобиль по сей день находится в музее г. Гагарин под стеклянным куполом – более полувека экскурсантам демонстрируют машину, на которой Гагарин ездил всего-то несколько недель. Эта машина оказалась настоящей жертвой халатности сборщиков Горьковского завода – поломки начались через десять дней после начала эксплуатации. За несколько дней бесконечных ремонтов машины первого космонавта руководством автомобильного завода было принято решение о замене более половины комплектующих, включая двигателя с коробкой передач в сборе и заднего моста. Собственно, на этом активная эксплуатация машины была завершена – не желая испытывать судьбу, Юрий Алексеевич приобрел за собственные средства новую экспортную модель «Волги» ГАЗ-21УС (государственный номерной знак – «12-04 юаг») куда более скромного бежевого цвета, однако с множеством пафосных хромированных элементов. Большинство поездок частного характера Гагарин совершал именно на этом автомобиле.

Служебная черная «Чайка»

Прекрасная машина, которая даже сегодня ценится среди поклонников автомобилей. «Чайка» поступила в производство в 1959 году и принадлежала к представительскому классу.

Купить этот автомобиль было невозможно. Он никогда не поступал в свободную продажу. Не существовало и четко установленной цены. «Чайка» использовалась как служебный автомобиль, привозивший министров, первых лиц и чиновников. Иногда машину можно было «арендовать» на свадьбу.

Черную «Чайку» Юрию Гагарину выделило правительство. Автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов – это лишь часть достоинств автомобиля. Именно на нем Юрий Алексеевич ездил вплоть до своей гибели.

Любимая машина первого космонавта – Matra-Bonnet Jet VS

Сердце первого космонавта во время визита в Париж 1965-го года оказалось несвободным. Причем, он потерял покой не из-за женщины, не из-за французской кухни, Лувра или Версаля – Ю.А. Гагарин влюбился в… автомобиль! Воплощениемэтогочувствасталазнаменитаязарубежомфотосессия «My name is Commander Shepard, and this is my favorite store on the Citadel». По приезду на Родину Юрию Алексеевичу торжественно вручили ключи от Matra-Bonnet Jet VS – машина смотрелась на улицах Москвы просто фантастически (настоящий «звездолет на колесах»!) на фоне произведений скромного отечественного автопрома, да и характеристиками обладала незаурядными. При объеме двигателя 1,1 литр, мощность составляла 80 л.с., а максимальная скорость – до 172 км/час!

Ездил Герой Советского Союза чаще, тем не менее, на бежевой «Волге», так как появление его в общественных местах (и без того вызывающее восторг) на невиданном спорткаре просто эпатировало публику – от школьника до седовласого старца. Впоследствии, после гибели первого космонавта, с легкой руки советских номенклатурщиков легендарное авто загадочным образом перекочевало в одну из частных коллекций. Ходят слухи, что в настоящее время машина находится в Прибалтике. Российский автомобильный номер т001мр 77-й регион забронирован за Юрием Алексеевичем Гагариным посмертно. В Союзе ССР за космонавтами была закреплена серия «ммо». Цифры «космических» номерных знаков означают порядковый номер пилота, побывавшего на орбите.

Юрий Гагарин и его автомобили (28 фото)

Совсем недавно — 12 апреля, весь мир отмечал 54-ю годовщину с даты первого полета Гагарина в космос, так что есть хороший повод вспомнить о кумире миллионов.

Юрий Алексеевич Гагарин стал первым в мире человеком, совершившим космический полет. Скромный советский парень моментально превратился в главную «звезду» отечественных и западных СМИ и считался самым желанным гостем правительств и крупных компаний всех стран мира. Такой статус предполагал огромное количество наград, почетных званий и дорогих подарков. Среди последних были и автомобили.

Торжественное вручение Matra Гагарину:

В 1965 году, во время посещения известной французской ракетно-космической фирмы Matra, которая в те времена также занималась выпуском автомобилей, Юрию Гагарину приглянулся компактный спорткар Matra-Bonnet Djet V. Машина представляла собой легкое (снаряженная масса 660 кг) 2-местное купе с элегантным пластиковым кузовом, новаторской среднемоторной компоновкой, дисковыми тормозами на всех колесах и спартанским салоном.

Цветное рекламное фото Matra Djet V 60-х годов:

Под капотом французской «ракеты» находился 1,1-литровый двигатель от малолитражки Renault 8. 70-сильный мотор разгонял небольшую машину до внушительных 173 км/ч. А первую «сотню» купе разменивало за 13,2 секунд.

Девушки были в восторге от диковинного спорткара

После возвращения из всемирного турне, космонавта пригласили в посольство Франции и под овации журналистов и сотрудников дипломатической миссии вручили ключи от того самого купе — новенькой Matra-Bonnet Djet V небесно-голубого цвета.

Каждая поездка на Matra дарила улыбку.

На дорогах СССР подобное авто воспринималось сродни «летающей тарелке», поэтому, чтобы не привлекать излишнего внимания, Гагарин пользовался диковинным спорткаром крайне редко: по некоторой информации — всего несколько раз. После трагической гибели космонавта в 1968 году, «звездная» Matra-Bonnet Djet V довольно долго находилась на задворках Звездного городка, а позже ее приобрел литовский коллекционер Кястутис Индзюлис, который выкупил машину у жены Гагарина — Валентины.

Редкое явление на улицах СССР:

Примечательно, что именно в год смерти космонавта (1968-й) модель Djet V была снята с производства — на смену ей пришла более продвинутая Matra 530.

Гагарин на Смотре)))

Легендарный космонавт был заядлым автомобилистом и водил не только французское спорт-купе.

Гагарин заправляет свою личную Волгу

Машина в экспортном исполнении — с хромированной окантовкой стекол

Гагарин с дочерью на фоне ГАЗ-21

А это Юрий Алексеевич заглядывает под капот служебной Волги

Такси в космос заказывали?))

Гагарин рядом с Волгой во время визита в Норвегию: март 1964-го года

Юрий с семьей гостит у родителей

Все в порядке. Поехали!

Очередная служебная Волжанка

Одна из последних известных фотографий Гагарина рядом со своей машиной

Matra-Bonnet Djet V Гагарина: еще один редкий снимок

Просто очень крутое фото

В июле 1961 года Гагарин прибыл в Англию по приглашению профсоюза литейщиков Англии: в качестве парадной машины использовался помпезный Rolls-Royce Silver Cloud-II

Роскошный британский кабриолет щеголял именным номером YG 1

Владимир Комаров, Юрий Гагарин и Константин Феоктистов приветствуют парижан

Юрий Алексеевич Гагарин – капитан хоккейной команды космонавтов НАШИ, на заднем плане — автобус ЛАЗ-695Б

Гагарин и фотограф Юрий Абрамочкин на фоне ЗИС-110

Прага приветствует Юрия Гагарина на кабриолете ЗИС-110В

На служебной «Волге» Юрия Гагарина возил наш земляк

Автомобили Юрия Гагарина

Первый покоритель космоса любил не только полеты, но и автомобили. Он ездил на нескольких ГАЗах, модифицированном ЗИЛе, Citroen, Pontiac, Rolls-Royce и даже спорткаре Matra. Гагарину нравилась скорость, но он старался никогда не лихачить.

ГАЗ-69

Первый полет в космос ознаменовался вручением Гагарину первого автомобиля — внедорожного ГАЗ-69. В то время у космонавта еще не было водительских прав, поэтому за рулем находился персональный водитель — сержант из авиационной части. При получении персонального ГАЗ-69 Гагарину сообщили, что ему еще полагается персональная «Волга», а также служебный автомобиль «Чайка».

ГАЗ-21

Спустя два месяца после возвращения на Землю первый космонавт сдал экзамены в ГАИ, получил водительское удостоверение и обзавелся черной «Волгой». Доподлинно неизвестно, как ГАЗ-21 с номером «78-78 МОД» оказался у покорителя космоса. Самая распространенная версия — космонавт купил машину на свою премию. Другие источники утверждают, что за высокое достижение авто ему подарило правительство СССР. В любом случае это была не стандартная «Волга», а машина со спецкомплектацией — более качественной отделкой салона, дополнительными хромированными деталями и другими опциями. Этот автомобиль по сей день находится в московском Музее космонавтики. Интересно, что у Гагарина была и другая «Волге» — бежевая с номером «12-04 ЮАГ» (12 апреля, Юрий Алексеевич Гагарин). Но о судьбе этой машины ничего неизвестно.

ЗИЛ-111

Первого космонавта приглашали на огромное количество официальных встреч. На них его привозили на роскошном (для СССР) лимузине ЗИЛ-111В. Визуально авто можно было перепутать с «Чайкой», но отличия все же были — в основном по технической части. Кроме того, машина имела откидывающийся верх. На парадах Юрий Гагарин появлялся тоже на этой машине. Серо-голубой модифицированный ЗИЛ-111 был мелкосерийным авто, за восемь лет выпуска таких собрали всего 112 штук.

Pontiac Tempest

В Зеленогорском автомузее можно увидеть красный Pontiac Tempest, который по слухам подарили Гагарину во время его визита в Соединенные Штаты, хотя первый покоритель космоса там не был. Tempest относится к первому поколению «понтиаков», а сконструировал его не кто иной, как Джон ДеЛориан. В целом, это очень интересный и необычный автомобиль с трансмиссией, перенесенной к задним колесам с целью лучшей развесовки.

Citroen DS19

В сети можно найти фотографию, где космонавт сидит за рулем этого авто. Считается, что машину пионеру космоса подарил Шарль де Голль. Переднеприводная иномарка, представленная в 1955 году, выглядела довольно футуристично и была необычной в техническом плане — особенно выделялась гидропневматическая подвеска.

Matra Djet V

Matra Djet, выпускаемая одноименной аэрокосмической компанией, стала первой серийной среднемоторной спортивной машиной. «Матру» отличала передовая для своего времени конструкция: нестандартная рама, независимая подвеска, дисковые тормоза, кузов из композитных материалов. Хотя мотор развивал всего 65, а в более современных модификациях 90 л. с., легкая машина была очень скоростной. Гагарин увидел Djet V на авиасалоне в Ле-Бурже, а несколько позже (в 1965 году) ему подарили этот автомобиль. Правда ездил космонавт на нем не часто, в основном по той причине, что споркар был чересчур ярким и заметным.

Chevrolet, Oldsmobile и Rolls-Royce Silver Cloud

В течение двух лет после полета Гагарин побывал в трех десятках стран. В Польше его перевозили в открытом Chevrolet, во время посещения Кубы космонавт ездил в Oldsmobile. По Великобритании Юрий Гагарин передвигался на кабриолете Rolls-Royce Silver Cloud Drophead с номерным знаком YG-1 и чуть менее роскошном Bentley S2.

Привет! Сегодня мы отмечаем день, когда человечество впервые осуществило полет в космос. Сделало это огромное количество людей, но большинству известны две фамилии: Королев и Гагарин. Первый сделал этот полет возможным, второй его осуществил. Отдавая дань уважения первому космонавту в мире, я посвящу программу его автомобилю – «Волге» ГАЗ-21. А поможет мне вспомнить интересные факты мой товарищ, коллега, писатель Иван Падерин.

Александр Гусаров
: Сегодня День космонавтики, и, естественно, мы всех поздравляем! Думаю, ты тоже присоединяешься к поздравлениям.

Иван Падерин

Александр Гусаров

: Разговор у нас сегодня с тобой пойдет о 21-й «Волге», которую подарили Гагарину.

Иван Падерин

: Я сразу о ней подумал.

Александр Гусаров

: Насколько я знаю, у него сначала не было прав, а потом они появились – после полета, да?

Иван Падерин
: Да. После полета он быстро сдал на права, потому как была машина: пока ее не было, не было и смысла получать права. Уже 18 апреля 1961 года, спустя 6 дней после полета, специальным постановлением Совета министров СССР, Гагарину в числе большого количества подарков была подарена и «Волга». Автомобиль ГАЗ-21 в ту пору был единственной машиной среднего класса в стране и считался непозволительной роскошью для 99% населения. Это было что-то «за гранью»: дальше «Волги» машины не было, это был потолок мечтаний советского человека, и в 1961 году Юрий Алексеевич Гагарин стал обладателем этой машины.


На самом деле, об автомобиле ходило множество легенд: что он какой-то специальный, особой серии, по спецзаказу… Но, вы будете удивлены, это обычная серийная машина, предназначенная для эксплуатации внутри Советского Союза: с нефорсированным мотором, приспособленным под советский низкокачественный бензин. Это модель 21И, которая имела всего 70 лошадиных сил. Это даже не экспортный вариант, заточенный на работу на качественном топливе, это обычная серийная «Волга», которых уже к тому времени выпускалось в день по 100 с лишним штук. Примечательно то, что за этим, может быть, действительно стоит какая-то конспирологическая теория: машина для Юрия Алексеевич Гагарина была выпущена не в 1961 году, а задолго до – может быть, месяцев за 9 до полета и до момента дарения. Машина выпуска, судя по номеру шасси, лета 1960 года, то есть машина порядка 9-10 месяцев еще где-то стояла, дожидаясь своего звездного часа.


Машина обычная, черная – это престижный цвет, номенклатурный. Она в улучшенном исполнении: у нее хромированные молдинги. В числе ее особенностей долгое время считался голубой интерьер – считалось, что это цвет авиационного околыша на фуражке, цвет авиационных погон, цвет неба. Машина сохранилась – я ее в первый раз снимал для книги в 2005 году и, наверное, был первым, кто проник внутрь этой машины. Но в 2011 году к 50-летию полета машину отреставрировали, с тех пор я ее не видел и не могу сказать, в каком она состоянии. В 2005 же она была в достаточно запущенном, плачевном виде. Я надеюсь, что сейчас все изменилось.


Кстати, 8 июня 2015 года я рассказывал о другом автомобиле Юрия Алексеевича Гагарина. Всех причастных ко Дню космонавтики я хочу поздравить отдельно! С праздником вас! Всего доброго! До свидания!

На служебной «Волге» Юрия Гагарина возил наш земляк

Подарок Гагарина сберечь не удалось Сам Гариф Назипович Сайфиев, к сожалению, уже не расскажет ничего: восемь лет назад он скончался после тяжелой болезни. Но корреспонденту «Челнинских известий» довелось встретиться с ним в апреле 1997 года, правда, после долгих уговоров. Он, скромный и немногословный, оказался «крепким орешком» – разговорить его было трудно, но все же водитель поделился воспоминаниями о своей необычной службе в армии.

– Я не могу вам даже показать последний подарок Гагарина – карточку с автографом для меня, – сказал он тогда с сожалением. – Так хотел ее сберечь для внуков. Я очень долго никому не рассказывал о том, что служил в Звездном – нельзя было. Впервые обо всем узнал казанский журналист, который приехал ко мне, имея специальный документ с подписью военкома. Он и попросил на время, для подготовки материала, дорогое для меня фото, но слова не сдержал – не вернул. Долго я его искал, но безрезультатно.

Из рассказа Гарифа Назиповича удалось узнать, что в армию его призвали в 1962 году, и он вместе с ребятами-татарами из Сарманова, Азнакаева попал в воинскую часть, которая располагалась в Подмосковье. Молодые водители обслуживали первых космонавтов и часто возили их в Москву, другие города.

Ко Дню космонавтики для войсковой части выделили шесть автомобилей «Волга». Как рассказывал Гариф Назипович, к нему подошел Юрий Гагарин и дружески сказал: «Гриша (так называли во время службы Гарифа – прим. автора), какая машина тебе нравится? Выбирай – будем вместе ездить». С того дня он и стал личным водителем первого космонавта. Наверно, его порекомендовали, оценив немногословность, исполнительность и трудолюбие.

Читать еще:  Новый Mitsubishi Outlander 2021: фото и цена, характеристики кроссовера

– День был расписан буквально по часам – Гагарин любил точность и терпеть не мог опаздывать, – вспоминал наш земляк. – Занятия в Академии, тренировки в Центре подготовки космонавтов, а еще многочисленные встречи. После каждой Юрия Алексеевича гурьбой провожали до машины, благодарили за интересный рассказ. А мой начальник только улыбался в ответ. Хорошая была у него улыбка – такая бывает только у тех, кто живет без зависти, с открытой душой.

«Ты деревенский, я деревенский»

Нередко на выходные Гагарин ездил в Гжатск – навестить маму. Расстояние от Москвы – около 180 километров – преодолевали часа за два. Когда в первый раз приехали, и Анна Тимофеевна пригласила Гарифа за стол, он засмущался и стал отказываться. Но Юрий Алексеевич засмеялся: «Мы же с тобой тезки: ты татарин, я Гагарин, ты деревенский, и я тоже деревенский. Так что, давай, не стесняйся!» Каждый приезд звездного родственника для многочисленной родни превращался в праздник.

Для своих братьев и сестры, тетушек и дядюшек у него всегда были приготовлены подарки.

Обещали квартиру в Звездном городке, но решил вернуться к маме

Когда пришло время демобилизоваться, Юрий Алексеевич предложил своему водителю остаться работать в Звездном городке:

– Не уезжай – выделим тебе квартиру, мать и невесту свою привезешь.

Но Гариф решил вернуться в деревню к матери, у которой был единственным сыном.

– Мысли о переезде вообще-то у меня были, – признался он во время встречи. – Но остановило то, что вряд ли маме, ни слова не знавшей по-русски, было бы хорошо в незнакомом городе. А вот многие мои друзья, наоборот, хотели остаться. Только им никто не предложил.

Прощаясь, Гагарин подарил Гарифу свою фотографию, сделав надпись с благодарностью за хорошую службу.

После возвращения из армии Гариф устроился водителем в колхоз «Магариф». Невесту долго не искал – присмотрел соседку.

– Он был первым парнем на деревне, – вспоминает учительница Долорес Мухаметшовна. – Играл на «хромке», пел задушевно. Две дочери у нас, совсем как в семье Гагариных. Фарида и Фирая пошли по моим стопам и закончили пединститут, работают в Челнах.

Встреча со Звездным – через 12 лет

Только спустя годы Г. Сайфиев смог побывать в Звездном городке. Летом 1977 года он с женой и соседями поехал на машине в Москву за покупками, и там пришла мысль съездить на место армейской службы. Компания его поддержала. И вот сосед на «Жигулях» подрулил к воротам городка космонавтов, а дежурный, конечно, ни в какую – посторонним вход воспрещен. Выручило то, что появился старый знакомый Гарифа Назиповича, который всем гостям выписал пропуск и помог устроиться в гостиницу.

– Мне впервые пришлось пожить в таком шикарном номере-люкс, в котором, как говорили горничные, только главы правительства останавливались, – вспоминает Долорес Мухаметшовна. – Но льгот для нас не было – сами за все заплатили. Неделю гуляли по Звездному городку, а экскурсоводом был муж. Заглянули и в музей Гагарина. На настольном календаре – листок с печальной датой гибели космонавта: 28 марта 1968 года. Часы застыли на цифрах 10.31, рядом – распорядок дня с назначенными встречами. А с настенной фотографии нам улыбался Гагарин.

Новый неудачный полет в космос

По одной из версий, Гагарин погиб во время испытаний новой ракеты. Это бросало тень на успехи советской космической программы и руководство просто решило замести следы неудачного эксперимента, придумав полет, которого не было.

В 2013 году космонавт Алексей Леонов рассказал СМИ рассекреченную информацию о последнем полете Гагарина. По его словам, причиной трагедии стал именно неожиданно появившийся самолет Су-15, совершивший опасный маневр.

Кто именно управлял тем самолетом, и были его действия преднамеренными остается тайной по сей день.

Гагарину было всего 34, и он был наиболее вероятным кандидатом на то, чтобы возглавить советскую экспедицию по высадке на Луне, которой так и не случилось.

Интересные факты о знаменитом полете Юрия Гагарина:

  • В момент посадки своего легендарного полета, Гагарин, увидев в иллюминаторе бушующее пламя, сказал – «Я горю, прощайте, товарищи!». Как летчик, он подумал, что космический корабль охвачен пожаром и через несколько секунд он погибнет. Тогда еще никто не знал, что такой эффект возникает во время посадки любого космического корабля.
  • В космос Юрий Гагарин улетел в звании старшего лейтенанта, а приземлился уже майором, минуя капитанское звание. Никита Хрущев был обеспокоен тем, что у первого космонавта Земли такой маленький чин и велел исправить положение.
  • После полёта в космос Гагарин был награждён чёрной «Волгой» с номерами 12-04 ЮАГ (дата полёта и инициалы космонавта). На Горьковском автозаводе было известно, для кого делается данный экземпляр автомобиля, в итоге Волга получилась эксклюзивной – черный кузов, салон небесно-голубого цвета, хромированные элементы экстерьера. Кроме того, в качестве премиальных Юрий получил четырехкомнатную квартиру по месту службы и 15 тысяч рублей.

С 1969 года 12 апреля официально стал Международным днем авиации и космонавтики. Юрий, твою храбрость мы будем помнить всегда. Всей планетой.

(8 голосов, общий рейтинг: 4.88 из 5)

OlegShakirov › Блог › Matra Bonnet Djet любимый автомобиль Юрия Гагарина

О машинах Юрия Гагарина уже много писали, в том числе и о его любимой спортивной Matra Djet V голубого цвета. Тем не менее, об этой машине еще не все рассказано.

Четырёхколёсные подарки пытались вручить сразу несколько автомобильных компаний. Юрий Алексеевич по понятным причинам отказывался: где это видано, чтобы кумир советского народа ездил на зарубежном автомобиле?

И только одной фирме — французскому авиационно-космическому концерну Mechanique-Aviation-Traction — удалось удивить «небесного первооткрывателя» своей продукцией, компактным купе Matra-Bonnet Jet VS. Заметив неподдельный интерес со стороны знаменитого лётчика («Матру» Гагарин увидел на авиасалоне), французы приняли единственно правильное решение — отправили машину в Москву. В качестве подарка.

И тут случился скандал. Один из югославских журналов опубликовал снимки Гагарина, разглядывающего «Матру», прокомментировав фотографии едким комментарием: «В Париже на авиационно-космической выставке Гагарин занимался больше автомобилями, чем авиацией и космосом». Как только издание попало в руки наших «органов», в рабочем кабинете Николая Каманина, начальника первого отряда космонавтов, раздался звонок. Говорил секретарь ЦК КПСС Михаил Суслов: «Я ответил Суслову, что с содержанием статьи знаком, статья пасквильная, — вспоминал Каманин. — Французы подарили Гагарину гоночную машину, зная, что он увлекается быстрой ездой.

Принять подарок от французов посоветовали министры Дементьев и Смирнов и наш посол в Париже Зорин». Суслова ответ Каманина устроил, хотя «осадок остался», и выезды космонавта на иномарке можно буквально пересчитать по пальцам.
Модель Djet была разработана маленькой французской фирмой Automobiles Rene Bonnet, которая, в свою очередь, была частью компании DB, созданной в тридцатых годах Рене Боннэ и Шарлем Дойчем. А первые буквы их фамилий составили название компании. Партнеры занимались постройкой гоночных и спортивных переднеприводных автомобилей и даже пытались участвовать в Формуле-1 — на болиде с передним приводом и двухцилиндровым воздушником. В начале 60-х между Боннэ и Дойчем возникли разногласия, так как последний не хотел переходить с двигателей Panhard на силовые агрегаты Renault. Так возникает Automobiles Rene Bonnet, которая сперва продолжает выпуск под своей маркой мелкосерийных кабриолетов Le Mans с кузовом из фибергласа, но уже с реношными моторами.

В 1962-м Боннэ представляет спорткар Djet — первый серийный среднемоторный спорткар. Две сотни выпущенных Джетов позволяют считать эту модель серийной. Это был легкий автомобиль с хребтовой рамой и прогрессивными для того времени независимой подвеской и дисковыми тормозами по кругу. Легкий кузов со стекловолоконными панелями на стальном каркасе. Силовой агрегат с развернутой назад коробкой передач располагался за водительским и пассажирским сиденьями.

Машины оснащались мотором от Renault 8, с увеличенной 65-70 л. с. мощностью (Djet I) либо его тюнинговой версией от Амедео Гордини мощностью 80, а позже и 90 л. с. Гоночные версии вооружались литровым высокофорсированным мотором Gordini, развивавшим 80-100 л. с.
Стеклопластиковый кузов производила аэрокосмическая компания Матра. Неудивительно, что этот концерн выкупил фирму в 1964 году. После того, как фирма Automobiles Rene Bonnet году стала собственностью «Матры», автомобиль подвергся модернизации. Габариты несколько выросли, но кузов стал более элегантным, с прекрасной аэродинамикой (коэффициент обтекаемости 0,25).

В 1966 году этот автомобиль уже выпускался под названием Matra Bonnet Djet, потом название сократилось до просто Матра Джет. Удивительно, но несмотря на свою собственную команду в Формуле 1 и спортпрототипах, Матра не смогла добиться успеха с этой моделью, слишком дохлые были двигатели для спортивного автомобиля. Очень много таких автомобилей подверглось переделкам, чаще всего двигатели заменяли на Renault Gordini.
Всего было изготовлено около 1.5 тыс. автомобилей и сейчас они представляют коллекционную ценность.

Один из таких Джетов недавно нашли в старом гараже в Америке, там он простоял целых 40 лет.

На каких автомобилях ездили Аль Капоне и Юрий Гагарин

15 февраля аукционный дом «Литфонд» проводит аукцион редких автомобилей. Forbes Life рассказывает про главные лоты — модели-артефакты с удивительной историей

Первый в мире автомобиль был сконструирован в 1885 году, но его настоящим днем рождения принято считать 29 января 1886 года, когда изобретатель Карл Бенц получил патент на свой первый Benz Patent-Motorwagen.

Хотя официально бренд Mercedes-Benz появится лишь в 1926 году, историю компания ведет именно с 1886 года. В 1888 году Бенц начал массовый выпуск автомобилей для повседневного пользования, и это стало поворотным моментом для автопрома. Но несмотря на то, что с годами автомобили становились все более обыденным явлением, внимание публики и даже искренняя любовь к ним не ослабевала. Почитатели есть как у ультрасовременных моделей, так и у старинных образцов — так называемых олдтаймеров. Раритеты, выпущенные на рынок в середине прошлого столетия, приравниваются к произведениям искусства, служат предметом коллекционирования.

На московском аукционе представят единичные экземпляры, сохранившие полную аутентичность.

ЗИЛ-111В

ЗИЛ-111В (1960 г.) — эпохальная модель в нашей автоистории. Ее изготавливали не на потоке, а штучно, для высших партийных чиновников СССР. Всего было выпущено 12 таких автомобилей.

Доподлинно известно, что один из них Никита Хрущев подарил кубинскому лидеру Фиделю Кастро. Как минимум, еще один обслуживал главу ГДР Эриха Хонеккера. Но есть экземпляр, которому выпала особая почетная миссия: 14 апреля 1961 года из аэропорта Внуково в Кремль на нем был доставлен первый космонавт мира Юрий Гагарин. Именно этот автомобиль и выставлен на аукцион.

Cadillac Eldorado

Образец автомобиля представительского класса своего времени — легендарный Cadillac Eldorado (1955 г.). Для американцев автомобили марки Cadillac превратились в предмет культа и стали частью поп-культуры. Последние 20 лет американские президенты перемещаются исключительно на Cadillac, на них ездят звезды кино и представители преступного мира, самый известный из которых — Аль Капоне. Именно автомобили марки Cadillac составляли большую часть автопарка Элвиса Пресли из 1200 машин, а модель Eldorado была его любимой, он скупал все модификации.

Bentley S1

В 1955 году вышла в свет и получила звание «Автомобиль года» в Англии модель Bentley S1. Она была оснащена двигателем 4,9 литра, мощность достигала 177 л.с., и, несмотря на внушительные габариты и вес, могла развивать скорость до 191 км/ч. Всего было выпущено 3538 экземпляров. Самые известные обладатели — королева Елизавета II и Джон Леннон. На аукционе представлен автомобиль Bentley S1 1958 года выпуска в отличном состоянии, ни разу не эксплуатировавшийся в России.

Borgward Isabella Coupe

Германия прочно занимает лидирующие позиции на мировом авторынке. Многие компании, основанные в конце XIX – начале XX века, успешно существуют и по сей день. Borgward Isabella Coupe (1959 г.) — автомобиль в свое время широко известной марки, существование которой прекратилось осенью 1961 года, когда с заводского конвейера последней сошла именно эта модель. Ее украсили черной лентой со словами: «Прощай, Изабелла, ты была слишком хороша для этого мира. ».

Всего было произведено около 200 000 таких автомобилей. На этих машинах с удовольствием ездили Марчелло Мастрояни и Пол Ньюман.

Citroen DS 19

Настоящую сенсацию на рынке автомобилестроения середины прошлого столетия произвела модель, сломавшая все каноны и устои, опередившая время минимум на пару десятков лет. Это легендарная Citroen DS 19 (1967 г.). Она была признана самым красивым автомобилем столетия. Такой концентрации изобретений и необычных технических решений в одном автомобиле никогда не было. После первого появления 5 октября 1955 года в 9 часов утра на Парижском автосалоне, уже через 45 минут машину заказали 749 посетителей, а к концу дня их число превысило 12 000. Всего же за неделю поступило 80 тысяч заказов.

Citroen DS 19 стал самым сложным и совершенным автомобилем своего времени. Впервые в автомобилестроении были использованы стеклопластик (крыша) и алюминий (капот и багажник), дисковые тормоза, поворотные фары ближнего света, которые синхронизировались с рулевым управлением, крутились вслед за поворотом руля. Впервые использовалась полуавтоматическая четырехступенчатая коробка передач, где отсутствовала педаль сцепления, а выбор передач осуществлялся подрулевым рычагом. Дефлекторы обдува, казалось бы привычная нам деталь интерьера, также появилась впервые именно на Citroen DS 19.

Но главная, сломавшая мозг автомобильному обывателю, особенность Citroen DS 19 — это гибкая гидропневматическая подвеска с корректором клиренса до 25 см, поддерживающая кузов на постоянной высоте выше земли, вне зависимости от нагрузки. Менять дорожный просвет можно было в зависимости от того, мчитесь ли вы по шоссе или покоряете сельские трассы. Специально оборудованные, в том числе бронированные, Citroen DS использовались президентом Шарль Де Голлем и руководителями многих французских компаний. Citroen DS стал официальным автомобилем самого первого кинофестиваля в Каннах.

Ferrari 308 GTS Quattrovalvole

Старейший участник «Формулы-1», не пропустивший ни одного сезона с 1950 года, мультимиллиардная компания-гигант в мире спорта — Ferrari — много лет пользуется огромным успехом. С момента появления на мировом рынке Ferrari зарекомендовали себя как самые быстрые автомобили, завоевавшие 16 призов за инженерные достижения — больше, чем кто либо другой.

На аукцион выставлена одна из самых популярных моделей этой марки — Ferrari 308 GTS Quattrovalvole 1983 года выпуска с пробегом 17500 миль, у которой был всего один голландский владелец. Это была первая Ferrari, которая использовала 4 клапана в цилиндре, что отражено в названии (Quattro valvole). Дебют Ferrari 308 Quattrovalvole состоялся на парижском автосалоне в октябре 1982 года. Спорткар получил двигатель V8, мощность которого составила 240 л.с. С 1982 по 1985 таких автомобилей было собрано 6068 штук. В 2004 году компания Ferrari подарила 400-й и последний автомобиль Enzo с 6-литровым V12-образным двигателем Ватикану для Папы римского, Иоанна II. Но Папа выставил автомобиль на аукцион, а вырученные деньги были направлены на помощь жертвам цунами 2004 года в Индонезии.

Hispano — Suiza Ballot HS 26 JUNIOR

Еще один редчайший экземпляр — Hispano — Suiza Ballot HS 26 JUNIOR с кузовом Van Vooren и с 6-цилиндровым 4,6-литровым двигателем. До сих пор есть табличка Ballot. Номер шасси 20004 указывает, что это четвертый построенный экземпляр. Всего было произведено 124 автомобиля. На них ездили короли, цари, звезды кино и прочая элита, а именно Альфонсо XIII, король Швеции Густав V, король Румынии Карл II, король Египта Аббас II Хильми, король Афганистана, принц Монако Луи II, принц-консорт Великобритании, шах Персии (Ирана), лорд Маунтбаттен, а также Альберт Эйнштейн, Пабло Пикассо, Андре Ситроен, Ротшильд, Эдсел Форд, Рене Лакоста, Гуггенхайм, Вандербильт, главы фирмы Cartier, Bacardi, Cointreau, Tissot, Bulova.

На единственном в СССР Hispano — Suiza ездил Вячеслав Рудольфович Менжинский, совнарком связи СССР.

Jaguar E-type Series 1

Первое место в списке сотни красивейших автомобилей всех времен и народов, икона стиля XX века. Впервые Jaguar E-type Series 1 появился на автосалоне в Женеве в 1961 году. Сам Энцо Феррари назвал модель E-Type одним из самых красивых автомобилей в мире. На аукционе представлена именно эта модель — Jaguar E-type Series 1 — с объемом двигателя 3,8 литра, разгоном 6,9 секунды до 100 км/ч и максимальной скоростью 241 км/ч.

Автомобиль, выставленный на торги, с 1962 по 1990 находился в Калифорнии, в собственности в семье банкира. Затем автомобиль купил коллекционер раритетных авто из Италии. Среди знаменитых владельцев этой модели были Фрэнк Синатра, Стив МакКуин и Бриджит Бардо, а греческий король Константин отдавал предпочтение спортивным автомобилям Jaguar E-type. Среди современных представителей мира кино и музыки особой любовью к автомобилям Jaguar E-type выделяются Николас Кейдж, Элтон Джон и Стинг.

Rolls-Royce Silver Shadow II

Одним из первых покупателей Роллс-Ройса стал Нельсон Рокфеллер. От миллионеров не отставали и императоры: Rolls-Royce появились и в гараже Николая II. После Октябрьской революции царские авто перешли в распоряжение новой власти. Три из них забрал себе Ленин, не чуждый идеи роскоши. По одному получили Лев Троцкий и председатель Совнаркома Украины Христиан Раковский. А в 1921 году в гараже Совнаркома было уже 13 автомобилей этого бренда. Л.И. Брежнев тоже питал слабость к Rolls-Royce. Их у него было три. Один из них, а именно Rolls-Royce Silver Shadow II, Брежневу подарила королева Елизавета II, которая сама обладает сразу пятью такими автомобилями.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector