0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ездил – знаю. «Ауди А4 (Б7)»: надежный и экономичный

Audi A4 Avant › Logbook › Плюсы и Минусы ауди а4 Б7

Давайте обсосём тему плюсов и минусов данной машины. Пишите кому что нравится/не нравится, начну с себя. Поехали !))

Плюсы:
Плавное и приятное управление разгоном( заслуга вариатора)
Хорошая динамика для соотношения КГ/ЛС
Хорошая, крепкая, сбитая подвеска, уверенно стоит на дороге, управляется
Приятный салон S-line ( наверное лучший из всех машин, что был у меня)
(Была у меня а4 и с обычным кожаным салоном — не впечатлен)
Выглядит приятно, дизайн нравится, универсал почему-то нравится больше :))
Эргономика отличная, всё под рукой, всё на нужном месте
Приятный звук аудиосистемы
шумоизоляция гууд

Минусы :
Нет сочетания полный привод+акпп+ 1.8 т Почему то на Б6 есть, здесь нет, обидно, Я бы взял полный привод, так то он мне не сдался по жизни, но это развлечение, зимой, это фан . На данном кузове его можно взять либо с трактором, либо с 2.0 тфси, который весьма не прост, или с атмосферником 3.0. Вот это крутяк, но практически нет в продаже .
Плохой обзор в зеркала
не выключаются фары, когда глушишь машину, горят габаритки
Зачем то гремит задняя шторка( универсал) Думаю удалить, мы не в европе, да и летающих предметов по салону не вожу .
Управление магнитофоном не очень удобное
Расход топлива по современным меркам на таком моторе многоват — 10-12 литров по городу .
неадекватно управляются стеклоподьемники, алгоритм работы можно было сделать лучше.
И теперь- самое главное, слишком сильно ощущается скорость .К примеру, если сравнить как я еду 140, такое ощущение, что все 160-180 . В опеле она ощущалась меньше, весьма странно . Если там кажется стоял на месте, здесь кажется прям несёшься))Вот такая метаморфоза

Вроде всё, пишите свои

Audi A4 Avant 2007, engine Gasoline 1.8 liter., 163 h. p., Front drive, CVT — engine break-in

Comments 52

Ауди а4 2006 года б7 2.0 TDI, я очень доволен машиной, вариатор очень удобен, моя жена без проблем кататься хотя я переживал очень сильно по этому поводу, очень резвая, мне не нравится что быстро появляется осколы, и лак сходит

Лак сходит-потому что крашенная не в заводских условиях. На целом элементе лае не будет сходить.

Прочитал все что здесь написано, местами даже смешно…))) я не любитель писать отзывов никаких, но здесь что-то решил. Приобрел авто относительно недавно. 2006 года с родным пробегом в 59 тысяч. Купил у брата. Он военный, постоянно мотается по великой стране нашей, поэтому пробег такой. Мотор 1.8 турбик, 7ми ступенчатый вариатор, s-line. Автомобилем доволен. Ранее ездил и на 14ке, приоре, тайоте, гольфе 5ом, е39 бумер 3 литра, даже нексия была. По поводу шумки, видимо не ездили на нашем автопроме)) шумка хорошая! Даж на 39ом бумере шумка была хуже. Зеркала… 9ую модель ваза Вам в помощь) там ничего не видно) расход в спокойном режиме с пробками 11,6. Это, на мой взгляд, идеальный расход. Е39ая ела 17, а если давить, то 22. Даже нексия с приорой ела 15. Конечно, если еле-еле нажимать педаль, то может и меньше будет есть. Что касается запчестей, то опять же, смотря где брать и с чем сравнивать. Таже нексия, в обслуживании не дешевая, например, хорошие колодки 1500 стоят, в то время как на ту же е39ую колодки на 300 рублей дороже. Да и в конце концов, это аудян, а не ведро с болтами. Там запчасть поставил и ездишь. Подвеска… Смотря как эксплуатировать. Я на приоре 2 раза меня стойки. На нексии пружины и стойки))) в то время как на том же 39ом менял 1 раз пружины и отъездил почти 2 года. Вы почти 10ти годовалую ауди не сравнивайте с новым аудяном. Там и цена машины больше и запчасти дорогущие. На мой взгляд, В7 один из последних хороший кузавов) таких как 38, 39, 46 кузова бмв, к примеру. Вообщем и целом тачка огонь! Во всех машинах есть плюсы и минусы! На мой взгляд, цена/качество и обслуживание все пропорционально)) единственнон, этотпоменял лягушку на тормоз (390 руб. Цена) и линки спереди. Пробег пока не большой, езжу аккуратно. Придет время менять рычаги, посмотрим ценник, но по моим подсчетам не дорогая. вот у девушки был ситроен с4, машина ужасная, мы ее все время ремонтировали как рендж ровер, после была опель корса, тоже все время ломалась.

Ездил – знаю. «Ауди А4 (Б7)»: надежный и экономичный

Модель «А4» пришла на смену знаменитой и популярной «80» немецкого производителя «Ауди» в 1995 году и выпускается до настоящего времени. В 2004 году «А4» существенно изменилась внешне и внутренне и получила обозначение Б7, став третьим поколением модели. О плюсах и минусах автомобиля 2007 года выпуска с турбированным дизельным двигателем 1,9 рассказал ее владелец Сергей Богдан.

Сергей Богдан – владелец автомобиля Ауди А4 (Б7) 2007 года выпуска. Фото: Александр ЧЕРНЫЙ

Свою «Ауди» я купил восемь лет назад. До этого ездил на «Фольксваген Пассат Б5», но после ДТП и заключения «восстановлению не подлежит» мне нужен был новый автомобиль. Машину в первую очередь выбирал по надежности и экономичности. По соотношению цена-качество мой выбор пал на марку «Ауди». Посмотрев несколько вариантов, сравнив техническое состояние и цены, приобрел свою «А4». Машиной я очень доволен.

Фото: Александр ЧЕРНЫЙ

ПЛЮСЫ

Кузов. Он крепкий. Автомобиль сделан из качественного толстого металла, а не из «фольги», как многие современные авто. Кузов не ржавеет и не гниет.

Подвеска. Она мягкая и комфортная. Раньше, когда «лежачие» были не такими жесткими, проезжал их, не притормаживая.

Обслуживание. Я считаю, что «Ауди А4» для своего класса недорогой в обслуживании автомобиль. Например, комплект передней подвески стоит 550 рублей, а тормозные диски — по 150 рублей за штуку.

Расход. По трассе мой авто съедает 5,5–6 литра на 100 км, а по городу – 8 литров. Я езжу каждый день и ежемесячно на АЗС оставляю в среднем по 80 рублей. Считаю, что для моих частых разъездов и «непенсионерской» езды это мало.

Мотор. Он экономичный и надежный. Автомобиль за восемь лет моего владения проехал больше ста тысяч километров, львиная доля которых выпала на городской режим. Ни мотор в частности, ни машина в целом ни разу не подвели.

Шумоизоляция. Она сделана на уровне. Когда едешь, шум дороги не слышен.

Управляемость. Моя «А4» отлично слушается руля даже на высоких скоростях, устойчиво ведет себя в поворотах.

Салон. Как и ожидаешь от немецких автомобилей, он качественный. Пластик мягкий, ткань хорошая. Подстаканники, регулировка руля, круиз-контроль, подогрев зеркал и стекол, а также множество настроек для водительского сиденья делают салон и передвижение в «Ауди» комфортными.

Багажник. Он большой и вместительный. В него, например, с легкостью «залетает» пять мешков картошки, а при сложенных задних сиденьях вполне помещается стиральная машина или холодильник.

МИНУСЫ

Задние сиденья. Людям среднего роста и комплекции в недолгих поездках будет удобно. Но для дальних поездок, как мне кажется, места нужно побольше.

Коробка передач. Моя машина оснащена «механикой». Но так как за последние годы число автовладельцев выросло и стало больше пробок, мне очень хотелось бы АКПП в моей «А4».

Прогрев. Зимой, в морозы, автомобиль нужно долго прогревать.

Сергей Волчецкий, автомобильный эксперт
– «Ауди А4 Б7» с двигателем 1,9 TDI – приятный автомобиль во многих отношениях. Он является хорошей альтернативой новым бюджетным иномаркам. Данный кузов выпускался всего три года, колесная база осталась, как и в прежнем кузове. Дизайн автомобиля эстетичный, по-немецки дорогой и стильный. Несмотря на то, что «Ауди» – это D-класс, сзади для пассажиров места немного, рослым людям там не очень комфортно. Зато водительское сиденье комфортное, регулируется в нескольких плоскостях. Качество и отделка салона — на высшем уровне. Шумоизоляция отличная. Салон хорошо прогревается и держит тепло зимой. Трансмиссия надежная, но без должного обслуживания выйдет из строя. А вариаторные коробки передач уступают по надежности остальным КПП.
Двигателей в линейке много, но на нашем рынке большей популярностью пользуется 1,9 TDI. Он зарекомендовал себя как надежный, тяговитый и экономичный, не особо прихотливый и простой в ремонте и эксплуатации (за исключением форсунок) мотор. Подвеска многорычажная, имеет множество «легенд» о своей ненадежности, недолговечности и дороговизне в ремонте. На самом же деле она очень энергоемкая, надежная, хорошо «проглатывает» ухабы и неровности. Ресурс подвески напрямую зависит от стиля езды, регионов эксплуатации и брендов запчастей. В поворотах кузов не кренится, авто четко отзывается на руль, на трассе «Ауди А4» держится уверенно, как на рельсах.

Audi A4 B7 (2004-2007)

Прошлая версия выпускалась до 2005 года, но новый кузов появился уже в 2004 году. Автомобиль Audi A4 B7 получил очень много изменений, платформа осталась прежней. Изменили инженеры геометрию подвески, что дало больший комфорт. Также добавили навигационную систему, электронное шасси.

Модель получила очень много новых двигателей, о которых вы можете прочитать ниже. Дизайн автомобиля сильно не изменился, была добавлена только новая оптика, до сих пор делающая автомобиль современным.

Экстерьер

Морда имеет длинный рельефный капот, похожую на предыдущую оптику теперь с линзами внутри. Между фар находится большая радиаторная решетка с хромированной окантовкой вокруг. Бампер авто имеет круглые противотуманные фары, через которые проходит декоративная линия. Возле противотуманок расположены воздухозаборники, охлаждающие передние тормоза.

Сбоку седан обладает слегка раздутыми колесными арками. Присутствует молдинг, который не сильно видно, так как он окрашен в цвет кузова. Окна получили маленькую хромированную окантовку.

Задняя часть видоизменилась, фары стали несколько иной формы, но также с галогенной начинкой. Массивная крышка багажника выделяется только хромированной вставкой в нижней части кузова. Задний бампер по сути не имеет ничего, кроме пластиковой вставки в нижней части.

Габариты:

  • длина – 4586 мм;
  • ширина – 1772 мм;
  • высота – 1427 мм;
  • колесная база – 2648 мм;
  • дорожный просвет – 130 мм.

Также еще производитель предлагает кузов универсал Avant и кабриолет, которые немного отличаются в размерах.

Технические характеристики Ауди А4 Б7

Как и в случае с предыдущими поколениями мы не будем вам подробно описывать каждый мотор, а просто предоставим таблицу с подробными данными. Первая таблица относится к бензиновым моторам TFSI.

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Бензин1.6 л102 л.с.148 H*m12,6 сек.190 км/ч4
Бензин1.8 л163 л.с.225 H*m8,6 сек.229 км/ч4
Бензин2.0 л150 л.с.200 H*m9,6 сек.218 км/ч4
Бензин2.0 л200 л.с.280 H*m7,3 сек.241 км/ч4
Бензин2.0 л220 л.с.300 H*m7,1 сек.247 км/ч4
Бензин3.0 л218 л.с.290 H*m7,1 сек.244 км/чV6
Бензин3.0 л220 л.с.300 H*m8,7 сек.238 км/чV6
Бензин3.0 л255 л.с.330 H*m6,4 сек.250 км/чV6

Подробнее

Также присутствуют дизельные TDI двигателя

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Дизель1.9 л115 л.с.285 H*m11,2 сек.201 км/ч4
Дизель2.0 л140 л.с.320 H*m9,7 сек.212 км/ч4
Дизель2.0 л170 л.с.350 H*m8,6 сек.228 км/ч4
Дизель2.5 л163 л.с.310 H*m8,8 сек.227 км/чV6
Дизель2.5 л180 л.с.270 H*m8,4 сек.226 км/чV6
Дизель3.0 л204 л.с.450 H*m7,2 сек.235 км/чV6
Дизель3.0 л233 л.с.450 H*m6,8 сек.245 км/чV6

Подробнее

Теперь это агрегаты FSI и TFSI, получившие не так уж много положительных отзывов. По мнению владельцев, надежность достаточно сильно упала, но все равно она на достойном уровне. Здесь применена неплохая полностью независимая подвеска, которая доставляет достаточно комфорта при городской езде. Тормоза также неплохие, это полностью дисковая система с вентиляцией передних дисков.

Коробки передач устанавливаются абсолютно разные. Модели Audi A4 B7 (2004-2007) имеют 6-ступенчатую механическую КПП, вариаторную коробку и 6-ступенчатую автоматическую коробку tiptronic. Также некоторые версии могут иметь систему полного привода quattro.

Салон

Интерьер автомобиля также изменился достаточно серьезно, теперь он выглядит еще современнее и удобнее. Здесь установлен 4-х спицевый руль с кожаной обшивкой и кнопками для управления аудиосистемой. Панель приборов сильно не изменилась, она примерно такая же как у прошлого поколения.

Центральная консоль под двумя небольшими дефлекторами воздуха имеет небольшой дисплей системы мультимедиа и навигации. Он не сенсорный, но присутствуют кнопки для управления им. Под экраном находятся еще три дисплея и множество кнопок, это уже блок управления раздельным климат-контролем.

Тоннель Ауди А4 Б7 практически полностью выполнена из дерева, на ней присутствует селектор коробки передач, ручник стояночного тормоза, ниша для мелочей, прикуриватель и конечно же большой подлокотник. Объем багажника равен 460-ти литрам, если сложить задние сиденья, то он увеличится до 833-х.

Спереди установлены хорошие кожаные кресла, на которых будет удобно сидеть людям практически любого телосложения. Сиденья получили подогрев и электрорегулировку в некоторых версиях. Задний ряд имеет красивый рельефный диван для троих пассажиров, которые смогут без проблем там разместиться. Сзади присутствует откидной подлокотник с нишей для мелочей и двумя подстаканниками.

Модель сейчас продается на вторичном рынке в большом количестве. Найти ее не составит проблем, проблема будет найти в хорошем состоянии автомобиль, их тоже много, но все же немало проблемных моделей. Средняя стоимость седана на вторичном рынке равна 450 000 рублей, но лучше брать чуть дороже 500-та.

В итоге мы вам с уверенностью можем сказать, что это отличный седан для семьи и для обычного парня, чтобы просто ездить по городу или по трассе. Он понравится практически каждому, плюс к этому некоторые моторы позволят ездить динамично. Ауди А4 Б7 – хороший автомобиль!

Видео

Ездил – знаю. «Ауди А4 (Б7)»: надежный и экономичный

Свою «Ауди» я купил восемь лет назад. До этого ездил на «Фольксваген Пассат Б5», но после ДТП и заключения «восстановлению не подлежит» мне нужен был новый автомобиль. Машину в первую очередь выбирал по надежности и экономичности. По соотношению цена-качество мой выбор пал на марку «Ауди». Посмотрев несколько вариантов, сравнив техническое состояние и цены, приобрел свою «А4». Машиной я очень доволен.

Фото: Александр ЧЕРНЫЙ

ПЛЮСЫ

Кузов. Он крепкий. Автомобиль сделан из качественного толстого металла, а не из «фольги», как многие современные авто. Кузов не ржавеет и не гниет.

Подвеска. Она мягкая и комфортная. Раньше, когда «лежачие» были не такими жесткими, проезжал их, не притормаживая.

Обслуживание. Я считаю, что «Ауди А4» для своего класса недорогой в обслуживании автомобиль. Например, комплект передней подвески стоит 550 рублей, а тормозные диски — по 150 рублей за штуку.

Расход. По трассе мой авто съедает 5,5–6 литра на 100 км, а по городу – 8 литров. Я езжу каждый день и ежемесячно на АЗС оставляю в среднем по 80 рублей. Считаю, что для моих частых разъездов и «непенсионерской» езды это мало.

Мотор. Он экономичный и надежный. Автомобиль за восемь лет моего владения проехал больше ста тысяч километров, львиная доля которых выпала на городской режим. Ни мотор в частности, ни машина в целом ни разу не подвели.

Шумоизоляция. Она сделана на уровне. Когда едешь, шум дороги не слышен.

Управляемость. Моя «А4» отлично слушается руля даже на высоких скоростях, устойчиво ведет себя в поворотах.

Салон. Как и ожидаешь от немецких автомобилей, он качественный. Пластик мягкий, ткань хорошая. Подстаканники, регулировка руля, круиз-контроль, подогрев зеркал и стекол, а также множество настроек для водительского сиденья делают салон и передвижение в «Ауди» комфортными.

Багажник. Он большой и вместительный. В него, например, с легкостью «залетает» пять мешков картошки, а при сложенных задних сиденьях вполне помещается стиральная машина или холодильник.

Отзыв владельца Audi A4 (Ауди А4) 2009 г.

Брал новым по своему заказу у официального дилера в ноябре 2009. Я любитель кватро (муфта TORSEN). Но конечно же надо было тщательнее навести справки. Лажанулся. Сравниваю с в 45 (С4) кузове (передний привод) и с А6 в кузове С5 (полный привод). Простора заметно меньше, иногда в спешке можно долбануться головой об дверной проём при посадке, в А6 ни разу не ударился. Кресла с выдвижной поддержкой бедренных костей, но после А6 долго подбирал положение. В А6 левый локоть царём на окне себя чувствует, здесь — жалкое подобие, отучился от этих излишеств — локоть на весу или на животе. Жёсткая, хотя и не табуретка, как S4, но это лучше для управляемости на скорости. Наверняка специально доводили для скоростей от 140 и наверное до 220. Идеально держит дорогу и управляется супер на наших волнах и колеях.

Сравнительно прожорливая по бензину. После бензина 2,6 V6 (150л.с.) и дизеля 2,5 TDI (180 л.с.) так и не смог привыкнуть к очень частым заездам на АЗС, а на трассе вообще задница в мыле — доедешь или нет до АЗС с 98-ым бензином… С маслом уже у новой были чудеса — 1 литр на 2500 км. Помню долго таращился на пустой стакан масла на инфо дисплее поначалу. В потолке открылся люк — не волнуйтесь, это — глюк. Нет, это реальное попадалово с маленьким ALLROAD. В сервисе сказали, что это норма, спи спокойно, это фольксвагеновские новые технологии — передний край науки в двигателестроении. Когда стало 1 литр на 1000 км и протекало 24 месяца гарантии (28000 км), то в официальном сервисе радостно объявили 30000 рублей за цикл замера расхода масла на стенде и подготовили моё сознание к замене движка — 620000 рублей. В Германии ставят третью модификацию этого двигателя. У нас в России меняют на идентичный. Наверное некуда их деть в Германии. Коробка DSG начала чудить на 8000 км. Можете ехать с ограниченной функциональностью — жёлтая шестерёнка на дисплее. Случайным образом не слушалась нажатия педали газа. На перекрёстках при включении зелёного светофора я был вселенским злом в этом состоянии для едущих сзади меня. Да и просто стрём реальный. Поменяли прошивку. Помогло. На 38000 км история повторилась. Я осторожно поинтересовался — я не научился ездить с 2000-ого года и угробил коробку или немцы прокололись с конструкцией. Мастер очень чутко отнёсся к моей беде и успокоил, мол если вас всех бедолаг с машинами выстроить в цепочку, то цепочка будет километров шесть. Успокоил меня и суммой за чистку платы мехатроника — 41000 рублей — всё лучше, чем коробку за 170000 р менять. В пределах 24 месяцев гарантии такой учтивости и сопереживания у мастеров я не обнаруживал.

Продавал полгода это немецкое чудо по серединке цен, и ещё полгода по низу ценового предложения. Внешне и салон — идеал, возил только себя. Потеряно денег 800000 рублей. А ведь минимум опций у новой заказывал (круиз, удержание на спуске, контроль давления в колёсах, спорт руль+кресла, подушки задние и боковые и доп иммобилайзер с подготовкой под спутник (глупость — от машины и так все шарахаются) и плюс набор зимних оригинальных колёс в сборе). В официальном салоне полцены предлагали сразу. Это минус 1000000 р. от цены новой. Благодетели. Тут человек в обзорах продал за 1,35 ляма — везунчик. /Я А6 универсал 2000 года трёхлетку (113000км) дизель кватро из Германии пригнал — за 23000 зелени. Ну и за десять лет порядка этой суммы вдул, может несколько больше (ШРУС+ремни+ помпа+ролики в 2004 -ом и в 2009-ом,ТНВД и коробка в 2007-ом, рейка рулевая+вал ГРМ в 2009-ом, сайлент-блоки и рычаги в сборе по кругу в 2010-ом), так она просто член семьи сейчас (275000км). Бухгалтерия в пользу модели конца 90-х./

Возвращаясь к маленькому ALLROAD — грустная хохма — на следующий день после продажи у коробки датчик критичный вылетел. То ли покупатель на МКАДе «тапку в пол вдавил» — тестировал на вшивость, то ли просто — се ля ви? Я и сам ждал конечно же, но не так быстро — не на 42000 км пробега. Демонтаж и разборка коробки, ремонт — 60000 рублей.

ВЫВОД ЛЮБИТЕЛЯ КВАТРО: с трёхлитровым дизелем и с отработанной гидрокоробкой типтроник — машинка куда как интереснее в пользовании и выгоднее для последующей перепродажи. Ходовые качества всё-таки очень вкусные. Но таких версий говорят и немцам не хватает. Про дизель — совсем не пустое замечание — парковаться с мотором 2,0 TFSI + DSG даже с парктрониками намного напряжнее, чем на дизеле — с дизелем можно выбирать миллиметры в лёгкую.

ПРИГОВОР В СТУДИЮ! Допускаю, что налетел на издержки первого года выпуска, но откровенная малоресурсность новых AUDI (MB и BMW — знающие говорят, что такая же задница) — это похоже истина сегодняшнего германского автопрома. Слышал народ косяками судится и по и по . Я на официальные сервисы (я на третьем уже с 2000 года пасусь) записывался в слесарку — надо 4-5 дней ждать очередь — это норма (игра в ПРЕМИУМ марку — это зовётся сейчас).

Ещё доказательств надо? Их есть у меня — на 40000 км уже надо наконечники рулевые менять и тормозные диски и это при неспешной езде на пустой машине в столице, а не по просёлку с бегемотом в салоне, при -5 градусов и ниже в первую зиму задние амортизаторы доставуче стучали на городских неровностях в пустой машине. Сервис в упор не услышал стуков на прогонах. Хотя во вторую зиму это «долбилово» по ушам исчезло. В мороз не рекомендую включать выделенный обдув лобового стекла. Треснет по центру 100%. Менял по гарантии. В каждое ТО замена клапана маслоотделителя не входит почему-то, из-за этого начинает через герметик в верхней части мотора выдавливать масло. На это надо пальцем показывать в гарантийный срок сервисменам. Форсунки заднего омывателя настроить нереально — очень маленький рабочий сектор — или всё забрызгивает на крышу или лупит в канал поводка щётки стеклоочистителя. А вообще, очень правильно не стесняться спрашивать посетителей сервисов об понравившейся модели, многое могут рассказать. Что пользовать — вопрос открытый, по ходу — московское метро наверное. Доброго всем здоровья, удачи! С Наступающим! Спасибо за внимание!

Отзыв написан: Автор: Сергей (Югорск) АвтоНавигатор.ру

Audi A4 (Ауди А4)

Добавить отзыв

МИНУСЫ

Задние сиденья. Людям среднего роста и комплекции в недолгих поездках будет удобно. Но для дальних поездок, как мне кажется, места нужно побольше.

Коробка передач. Моя машина оснащена «механикой». Но так как за последние годы число автовладельцев выросло и стало больше пробок, мне очень хотелось бы АКПП в моей «А4».

Прогрев. Зимой, в морозы, автомобиль нужно долго прогревать.


Сергей Волчецкий, автомобильный эксперт – «Ауди А4 Б7» с двигателем 1,9 TDI – приятный автомобиль во многих отношениях. Он является хорошей альтернативой новым бюджетным иномаркам. Данный кузов выпускался всего три года, колесная база осталась, как и в прежнем кузове. Дизайн автомобиля эстетичный, по-немецки дорогой и стильный. Несмотря на то, что «Ауди» – это D-класс, сзади для пассажиров места немного, рослым людям там не очень комфортно. Зато водительское сиденье комфортное, регулируется в нескольких плоскостях. Качество и отделка салона — на высшем уровне. Шумоизоляция отличная. Салон хорошо прогревается и держит тепло зимой. Трансмиссия надежная, но без должного обслуживания выйдет из строя. А вариаторные коробки передач уступают по надежности остальным КПП. Двигателей в линейке много, но на нашем рынке большей популярностью пользуется 1,9 TDI. Он зарекомендовал себя как надежный, тяговитый и экономичный, не особо прихотливый и простой в ремонте и эксплуатации (за исключением форсунок) мотор. Подвеска многорычажная, имеет множество «легенд» о своей ненадежности, недолговечности и дороговизне в ремонте. На самом же деле она очень энергоемкая, надежная, хорошо «проглатывает» ухабы и неровности. Ресурс подвески напрямую зависит от стиля езды, регионов эксплуатации и брендов запчастей. В поворотах кузов не кренится, авто четко отзывается на руль, на трассе «Ауди А4» держится уверенно, как на рельсах.

Автор: Анна РОМАНОВА-КОЛОСОВСКАЯ

Отзыв Audi A4 2.0 TDI quattro (2019 г.)

A4 была куплена на замену Camry XV55. Прямое сравнение ввиду слишком большой разницы не имеет смысла, но отсылки к предыдущему опыту будут.

Чего не хватало в Camry:

1. Устойчивости на дороге

2. Удовольствия от вождения. Так чтобы хотелось куда-нибудь поехать. У камри все в порядке с тем чтобы доставлять из п.А в п.Б, но особого желания ехать не вызывает.

С чем был готов расстаться: С некоторым количеством комфорта и объема.

Принципиального плана сменить авто не было, но начал присматриваться к возможным вариантам. Честно говоря думал, что отъезжу лет 5, тк слишком много потеряю, но нет.

Что было в конкурентах:

Stinger. Первым делом потестировал именно Kia. Тк с ней не пришлось бы терять в размере. Да и казалось, что это может быть выгодным соотношением ценаавто.

Едет нормально, не спорт конечно же, но динамики мне бы хватило. Подвеска, управляемость тоже можно описать как нормальную. Проблема в том, что брать киа хочется ради опций, а с ними цена уже преодолевает психологический рубеж для бренда киа. Диллер при это почти не скидывает цену, все около прайса.

C class. Классная снаружи и внутри. Интерьер дает ощущение премиальности, не спутаешь с бюджетными марками. К сожалению если 1.6 на заднем приводе не устраивает, то цены уже сильно кусаются на полноприводные комплектации. Покатался на каршеринговом экземпляре и понял, заднеприводная версия 1.6 хоть и имеет достаточную(минимально) динамику и вроде бы электронника не дает особо уйти в занос, но с нашей погодой я лично не готов ездить на заднем приводе. Еще было забавно увидеть мерс в минимальнейшей минималке, тряпка аки поло седан.

a4. Понравилась только со второго раза. Сначала смотрел 1.4. По цифрам получалось, что должна не быстро, но уверенно ехать. В том, что она едет обещанные 8 с чем-то секунд сомнений особо не было.. но звук мотора при этом удручает. Еще странное дело, на представленном экземпляре, похоже стояла спорт подвеска (менеджер даже не знал, что бывают разные подвески), тк была неоправданно жесткая и грохала на любой ямке. Ушел из салона в недоумении — казалось полный провал.

А потом из другого салона убедили посмотреть дизельную полноприводную. На другой подвеске, с другим двигателем — автомобиль показался гораздо более приятным. Вместе с этим мне сделали предложение далеко отличающееся от прайса, накидали подарков. Видимо потому, что я начал диалог со слов «предложите мне вашу самую дешевую дизельную полноприводную а4, а я подумаю»))

В итоге имеется 2.0 дизель, 190 лс. В комплектации не то чтобы минимальной, но без изысков. Авто бралось ради шасси и двигателя, всем остальным я готов был пожертвовать.

По первым впечатлениям плюсы:

1. Стоит на дороге уверенно.

2. Динамика — то что нужно. Далеко не спорт. Но очень динамично и плавно разгоняет до любых разумных скоростей.

3. Расход. Около 8.2. Прекрасно.

4. Внешний вид. Меня радует.

5. Подвеска. Упругая. Да потряхивает, но не пробивает.

Если попридираться то можно сказать:

1.1 Эргономика. Подлокотником можно пользоваться только в самом крайнем положении и приподнятым частично вверх. И то не особо удобно. Тк, он коротеньки.

1.2. Место под телефон задумано в подлокотнике.. В сумме с п1 это прям фиаско. Каждый раз я поднимаю подлокотник, чтобы положить телефон, сбивая угол наклона на котором я еще могу положить на него локоть.

1.3. Кресла. У меня ‘спорт’ сиденья, те что-то лучше чем штатные… От спорта досталась жесткость. Но забыли про боковую и посяничную поддержку. С моими габаритами я на нем постоянно перемещаюсь от левого до правого края. Моя частая пассажирка затребовала что-нибудь мягонькое типа подушки чтобы сидеть.

2.1 Магнитола. Я бы использовал другое слово.. но после яндекс.авто из камри, то что делает ауди это убожество. Допотопный экран торчащий из торпеды, который даже нельзя убрать. Естественно не сенсорный. Да, где-то там в опциях есть что-то получше за деньги, но это не оправдание.

2.2 Звук. У меня чуть лучше чем штатная акустика, уже с сабом. Саб пришлось визуально искать в багажнике ибо по звуку не понятно было, что он делает. Опять же, мне было все равно какая там музыка, но смысл делать аудиосистему которая так звучит не понятен, оставили бы штатную и все.

Интерьер. В нем сложно заподозрить премиальность бренда. Если бы на руле был значек шкоды, я бы наверное поверил, что это октавия рс следующего поколения. Мерс в этом смысле дает больше. В ауди все добротное, просто нет в нем шика.

Хочется избавиться от шума колес. Он не сильный, но с учетом уже потраченной суммы денег, его не должно быть.

В отличии от стингера, я вполне готов принять а4 даже если она не напичкана опциями.

Выбором я более чем доволен. Ради чего брал, то и получил.

Обзор Audi A4 B7, слабые стороны

Audi A4 B7 является глобальной переработкой В6, модернизированной ее версией. Другими словами, это масштабный рестайлинг. Вышел в свет автомобиль в 2004 году. Несмотря на это, Ауди А4 Б7 оказался весьма прогрессивным автомобилем со всех сторон, от технической части и до внешнего вида.

Общие характеристики Audi A4 B7

«Скелет» кузова остался от A4 B6, ровно как трансмиссии и двигатели, разве что силовые агрегаты пришлось доработать под нормы Евро-4. Механические коробки передач тоже были оставлены нетронутыми, с ними проблем никогда не возникало.

А вот вариатор проработан заново, так как ранее подвергался жесткой критике. АКПП теперь стали шестиступенчатыми, фирмы ZF. Некоторые узлы и агрегаты первых годов выпуска полностью перекочевали с предыдущей А4, поэтому ранние версии В7 обоснованно считаются наиболее надежными.

В общем, автомобиль Ауди А4 Б7 получился более удачливым, чем предшественник. Несмотря на усложнение и увеличения количества электронных компонентов, проблем по этой части не увеличилось.

Даже вариатор к концу выхода модели доработали до идеала, что он стал одним из лучших трансмиссионных агрегатов, выгодно отличающимся от DSG первых пор выпуска.

Двигатели Ауди А4 Б7

Бензиновые двигатели 1.6, 1.8Т и 2.0 MPI перекочевали с предшественника. Новым стал бензиновый турбированный мотор с непосредственным впрыском 2.0 TFSI, мощность которого варьируется от 170 до 220 л.с.

В плане мощности, этот двигатель крайне выгодно отличается от 1.8 Т, зато проблем добавилось немало. Это:

  • закоксовка поршневых колец,
  • проблемы топливной аппаратуры,
  • нагар на клапанах,
  • выход из строя клапана EGR,
  • пробелы в прошивке.

Если с прошивкой ЭБУ быстро решили, то остальные недостатки не спешили перерабатывать. 2.0 TFSI дорабатывался в несколько этапов, три раза менялась форма поршней и колец, и в конце производства модели мотор уже был эталоном надежности относительно нового поколения современных двигателей.

Также устанавливался 3.2 FSI, который оказался еще хуже турбированного. Постоянные отказы системы питания, высокий расход масла и перегрев постоянно сопровождает ДВС в работе.

Более неприятно то, что цилиндры имеют алюсиловое покрытие и проблемы ресурса цепи ГРМ, которая может самостоятельно перескочить. Любая неисправность этого двигателя Ауди А4 B7 сопровождается дорогим ремонтом.

Дизельные агрегаты практически остались неизменными: 1.9 и 2.0 перекочевали с А6 С5. У V6 2.7 и 3.0 есть склонность к поломкам пьезофорсунок, протечкам топлива, приводящих к расплавлению поршней. Сложная система привода ГРМ с несколькими натяжителями может внезапно подвести.

Характеристики трансмиссии Ауди Б7

Механические коробки передач надежны и просты, даже у полноприводных версиях Quattro. Вариатор после модернизации также надежен, но раз в 150 000 км требует замены цепи.

На полноприводных моделях ставили шестиступенчатые новые АКПП 6НР19, однако это не значит, что они лучшие. Здесь постоянные проблемы по части электроники, предсказывающих фрикционов, загрязнению масла, втулок КПП.

Примечательно то, что вариатор в этой серии оказался надежнее классического автомата, поэтому обратить внимание на это стоит. АКПП крайне тяжело переваривает шустрый стиль езды.

Ходовая часть

Ходовая часть также мало чем изменилась: она такая же, как у А4 В6, и все такая же дорогая в ремонте. Ради комфорта пришлось применить множество рычагов и компонентов, и доводить до полного выхода из строя рычаги не стоит – лучше заранее и комплексно провести диагностику.

Минимальная стоимость комплекта рычагов передней подвески – 90 уе. Хороший комплект может пройти без ремонта 150 000 км.

Рулевое управление обычное, с насосом гидроусилителя. После 100 000 км начинаются течи, а при частой езде по плохим дорогам рейка начинает стучать.

Кузов, салон и электрика Ауди А4 Б7

Качество лакокрасочных материалов кузова отличное, найти автомобиль с очагами коррозии крайне тяжело, особенно при покрытии жидким стеклом и бронепленкой. Под низом также найдется мало очагов поверхностной коррозии, но на всякий случай лучше сразу устранить риски путем проведения антикоррозийной обработки.

Салон комфортен, даже спустя 10-15 лет он может оставаться в первозданном виде.

Кстати, по наследству передались проблемы с блоком комфорта, микропереключателей и концевыми датчиками. Мелкие проблемы с проводкой, перетиранием гофры и окисления контактов также встречаются, но локально и согласно возрасту.

Фары с адаптивным светом лучше проверить вдоль и поперек: чем больше работали моторчики, а это пересеченная и горная местность, тем быстрее они изнашиваются, так что высока вероятность замены всей фары, что не совсем дешево.

На чем остановить выбор

Как и с предыдущей серией – A4 B6, Audi A4 B7 лучше всего брать с бензиновым атмосферным моторов с распределенным впрыском и механической коробкой передач. Если найти автомобиль в хорошем состоянии с 1.8Т и 2-х литровым мотором, то это тоже довольно удачная покупка.

Если хотите автомобиль с АКПП, лучше всего выбирайте вариатор поздних версий. Это наиболее оптимальный вариант для тех, кто не гоняет ежедневно.

Нередко владельцы испытывают динамические характеристики автомобиля, что нередко заканчивается ДТП, поэтому стоит тщательно проверять автомобиль на предмет участия в авариях.

Обзор AUDI A4 B7

Третье поколение Audi A4 (B7) производили с 2004 по 2007 год. Стоит сказать, что эта модель весьма сильно отличается от своей предшественницы. Выпускалась B7 в трех вариантах кузова — седан (Sedan), универсал (Avant) и кабриолет (Cabriolet).

На В7 устанавливали, как бензиновые, так и дизельные двигатели. Бензиновые без турбины: рядные четверки 1.6 (мод. двигателя ALZ) — 102л.с., 2.0 (ALT) — 130л.с., шистицилиндровые V-образные: 3.0 (BBJ) — 218л.с. , 3.2 (AUK или BKH) — 255л.с. и 4.2-литровый 344-сильный V8. Два бензиновых ДВС с турбиной: 1.8 MPI (BFB) — 163л.с. и 2.0 TFSI (BGB, BPG, BWE, BWT и BUL) в зависимости от модификации двигателя имеющий под капотом 200 или 220 лошадиные силы. Дизелей можно насчитать семь штук от 1.9 до 3.0 литров объемом, но самым распространенным стал 140-сильный двухлитровый TDI (BPW).

Модификации и характеристики популярных двигателей Ауди А4 В7

Из бензиновых наибольшее распространение получили атмосферный двухлитровый и турбированные 1.8 и 2.0 моторы. ГРМ у всех агрегатов приводится в действие ремнем, а клапана не требуют регулировки, так как эти двигатели оснащены гидрокомпенсаторами.

Если мотор 1.8 с турбиной довольно надежен, то 2.0 TFSI отличается рядом проблем. Самая распространенная – выработка на толкателях насоса высокого давления и распределительного вала на пробеге 100-120 тысяч км. В 2007 году производитель доработал толкатели, что позволило увеличить их ресурс.

Также на турбированных двигателях после первой сотни тысяч км. пробега частенько подтекает прокладка крышки клапанов. Виновником выхода ее из строя служит неисправность клапана ЕГР. Причем масло может течь не только из-под прокладки, но и через свечные колодцы, что будет видно по накопившейся в них смазке. Срок службы катушек зажигания – чуть более 100 тысяч. Подушки двигателя отходят почти 200 тысяч км. Ближе к 150 тысячам км. моторы Ауди B7 начинают «кушать» масло. Доходит до 1.0 литра на тысячу км. Некоторым ДВС помогла процедура раскоксовки колец. К этому же пробегу, и турбина начинает потреблять масло. Срок ее службы нередко доходит до 250 тысяч км.

Наиболее надежным считается 2.0-литровый атмосферник ALT, который не доставляет владельцу крупных проблем. Правда, к «масложору» это не относится – ближе к 150 тысячам км масло начнет потребляться и им. «Жор» легко может составлять почти 4 литра на 10 тысяч км пробега.

Турбированный двухлитровый дизель также считается весьма надежным двигателем. Его форсунки живут почти 200 тысяч км до замены.

Термостат может потечь ближе к 150 тысячам км. «Тройничек», соединяющий патрубки системы охлаждения, часто течет, но расположен он за двигателем, и добраться до него сложно. Помпа работает 170-190 тысяч км.

На этой модели Ауди устанавливались 5 и 6-МКПП, вариатор «Мультитроник» и 6-АКПП «Типтроник».

МКПП у Ауди А4 считается «неубиваемой». Изредка встречаются жалобы на нечеткое переключение 1-2 передач на пробегах более 100 тысяч км. Иногда на пробегах близких к 200 тысячам необходимо было заменить синхронизаторы МКПП и механизм рычага переключения передач.

Мультитроник может начать доставлять проблемы ближе к 150 тысячам, которые вызваны, как правило, отказавшим блоком управления коробкой, что проявляется переходом ее в аварийный режим и появлением на панели индикации «PRNDS». Но, к счастью, ремонт блока относительно недорогой.

АКПП от ZF обладает конструктивным недочетом, выраженным в несовместимости жидкости коробки с алгоритмом ее работы. Из-за этого гидротрансформатор КПП (бублик) быстро изнашивался. Производитель пытался устранить недочет: менял прошивку ЭБУ КПП, менял тип жидкости. Проблема появлялась обычно ближе к 120 тысячам км пробега, выражалась она появившимися «пинками» при переключении передач во время разгона. Гидротрансформатор, который ощутимо ударит по кошельку, можно ремонтировать «в гараже у дяди Васи» за копейки, но на практике это помогало «автомату» ненадолго. В качестве профилактики выхода из строя «бублика» рекомендуется частая замена масла АКПП – не реже чем раз в 45 тысяч км пробега.

Полноприводные Quattro-версии отличаются весьма надежной трансмиссией при условии своевременной замены потекших сальников. Ближе к 200 тысячам км пробега возможно залюфтит опора карданного вала. Меняют подшипник обычно в сборе с валом. Шрусы также отработают почти 200 тысяч км.

Спереди подвеска Ауди B7 представлена четырьмя поперечными рычагами, задняя – трапециевидными рычагами. Стоит отметить надежность данной подвески – в отечественных условиях ее ресурс нередко составляет 150 тысяч км. Причем рычаги необязательно менять – сейчас есть куча сервисов, которые их довольно надежно отреставрируют их с гарантией, а вам достаточно будет только купить недорогой сайлентблок в каждый рычаг. Тяги стабилизатора и его втулки служат около 100 тысяч км. Амортизаторы ходят 150-180 тысяч км.

Копеечная «лягушка» стоп-сигналов часто выходит из строя на пробеге 130-150 тысяч км. Если на панели без причины одновременно горят индикаторы ESP и АБС, а после перезапуска автомобиля они пропадают, то пришло время ее менять. Причем, выход «лягушки» из строя на автомобилях с АКПП сильно снижает тягу мотора.

Рулевая рейка может потечь ближе к 200 тысячам км пробега.

Из-за окислившихся контактов блока управления ЦЗ на двери водителя могут возникать проблемы в работе центрального замка. Появиться они могут также из-за обрыва провода в кожухе между кузовом и дверью. Электронный «блок комфорта» со временем может «подглючивать», и тогда автомобиль начинает преподносить «сюрпризы» в виде неисправности ЦЗ, электрозеркал, освещения салона, электростеклоподъемников и обогрева наружных зеркал. Ближе к 150 тысячам км пробега начнут выходить из строя парковочные датчики.

Лампы в ксеноновых фарах служат чуть более 100 тысяч.

Замок открывания перчаточного ящика и замок фиксатора спинок задних кресел со временем начинают заедать.

Сервоприводы заслонок управления воздушного потока в салоне изнашиваются ближе к 150 тысячам км. Также на этом пробеге может отказать датчик давления компрессора кондиционера, что выведет систему кондиционирования из строя. Лечится относительно недорогой его заменой.

В морозную погоду на Ауди А4 могут выскакивать ошибки подушек безопасности на панели приборов. Этот так «глючит» не любящий морозов процессор Моторола в ЭБУ подушек.

В общем, никакого страха перед покупкой подержанного Ауди А4 B7 у вас быть не должно, автомобиль не обладает какими-то серьезными недостатками, а перечисленные выше мелочи никогда не встречаются все вместе на одном экземпляре. Рекомендуются к покупке с мотором 1.8 турбо или атмосферным 2.0 и с механической коробкой передач, как наиболее надежные варианты и конечно полным приводом quattro.

Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Ауди А4 Б7:




Ауди А4 Б7 1.6, 1.8, 1.9, 2.0, 2.5, 2.7, 3.0, 3.1 расход топлива. Норма и реальные отзывы

Ауди А4 В7 – компактный четырехдверный седан премиум-класса, также известный в кузове универсал. Поступил в производство в 2004 году на замену модели В6 образца 2000 года. Представляет собой рестайлинговую версию предшественника. Машина в кузове В7 была доступна с пятью бензиновыми моторами с мощностью до 255 лошадиных сил. Столько же было доступно и дизельных двигателей. Самой мощной версией была RS4 с 4,2-литровым V8, снабженным непосредственным топливным впрыском. В зависимости от модификации Ауди А4 третьего поколения был доступен с «механикой», «автоматом» или «роботом». В 2008 году Ауди А4 В7 послужил базой для создания более бюджетной модели Сеат Эксео.

Двигатели и официальный расход топлива (город/трасса/смешанный, норма на 100 км)

Бензиновые:
  • 1.6 102 л. с., МКПП, расход – 10,8/6,0/7,7 л
  • 1.8 163 л. с., вариатор, расход – 11,3/6,4/8,2 л
  • 1.8 163 л. с., МКПП, расход – 11,3/6,4/8.2 л
  • 1.8 163 л. с., МКПП, полный привод, расход – 12,8/7,1/9,2 л
  • 2.0 200 л. с., АКПП, полный привод, расход – 13,1/7.2/9,4 л
  • 2.0 130 л. с., вариатор, расход – 10,9/6,2/7,9 л
  • 2.0 150 л. с., вариатор, расход – 10,5/5,5/7.3 л
  • 2.0 200 л. с., вариатор, расход – 11,2/6,3/8.1 л
  • 2.0 130 л. с., МКПП, расход – 11,4/5,9/7,9 л
  • 2.0 150 л. с., МКПП, расход – 9,9/5.5/7,1 л
  • 2.0 200 л. с., МКПП, расход – 10,9/5,8/7,7 л
  • 2.0 200 л. с., МКПП, полный привод, расход – 12,6/6,6/8.8 л
  • 2.0 220 л. с., МКПП, расход – 11,3/6,2 л
  • 2.0 220 л. с., МКПП, полный привод, расход – 12,7/6,9/9,0 л
  • 3.1 255 л. с., АКПП, полный привод, расход – 15,4/7,9/10,7 л
  • 3.1 255 л. с., вариатор, расход – 13,6/7,0,9,4 л
  • 3.1 255 л. с., МКПП, расход – 13,5/6,9/9,3 л
  • 3.1 255 л. с., МКПП, полный привод, расход – 15,4/7,8/10,9 л
Дизельные:
  • 1.9 115 л. с., МКПП, расход – 7,5/4,5/5,6 л
  • 2.0 200 л. с., АКПП, полный привод, расход – 13,1/7.2/9.4 л
  • 2.0 140 л. с., вариатор, расход – 7,7/4,7 л
  • 2.0 140 л. с., вариатор, расход – 7,7/4,7 л
  • 2.0 140 л. с., МКПП, расход – 7,8/4,5/5,7 л
  • 2.0 140 л. с., МКПП, полный привод, расход – 8,6/5,5/6,6 л
  • 2.0 140 л. с., МКПП, полный привод, расход – 8,6/5,5/6,6 л
  • 2.0 140 л. с., МКПП, расход – 7,8/4,5/5,7 л
  • 2.0 170 л. с., МКПП, полный привод, расход – 7,5/4,3/5,5 л
  • 2.5 180 л. с., АКПП, полный привод, расход – 12,2/6,2/8.3 л
  • 2.5 163 л. с., вариатор, расход – 9,1/5,5/6,8 л
  • 2.5 163 л. с., МКПП, расход – 9,6/5,3/6,8 л
  • 2.5 180 л. с., МКПП, полный привод, расход – 10,6/5,9/7,6 л
  • 2.7 180 л. с., МКПП, расход – 9,5/5,1/6,7 л
  • 3.0 204 л. с., АКПП, полный привод, расход – 11,6/6,2 л
  • 3.0 204 л. с., МКПП, расход – 10,3/5,8 л
  • 3.0 233 л. с., МКПП, полный привод, расход – 10,8/5,9/7.5 л

Отзывы о расходе топлива для Audi A4 B7

С мотором 1.8
Николай, Томск

У меня Ауди А4 третьего поколения. Комплектация с двигателем 1.8 и механикой. Мощности 160 л. с. хватает с запасом по современным меркам – специально брал более мощную версию, чтобы сохранить актуальность на несколько лет. Кузов целый, подвеска и тормоза – тоже в норме. Двигатель нуждается в качественных расходниках, как и коробка передач. Средний расход бензина составляет 8 литров.

Давид, Брянск

Езжу на Ауди А4 с турбомотором мощностью 160 «лошадей», агрегатированным с АКПП. Коробка передач радует шустрыми переключениями как вниз, так и вверх, не оставляя шансов конкурентам со сравнимой производительностью. В городе укладываюсь в 13 литров максимум, хотя летом на идеальном сухом покрытии получается 12 литров.

Виктор, Тернополь

Практичный универсальный автомобиль для семейных и хозяйственных задач, а также чисто для удовлетворения потребностей водителя. У меня пятидверный универсал Ауди А4 третьего поколения, оснащенный по максимуму – по крайней мере, для версии с 1.8-литровым мотором. 160 л. с. хватает с запасом как в городской суете, так и на высоких скоростях на шоссе. Кстати, в последнем случае можно уложиться в 9 литров, а в городских пробках укладываюсь в 12 литров.

Кира, Саранская область

Я владелец Ауди А4 2005 года, поколение В7. Текущий пробег 145 тыс. км, машина в нормальном состоянии для своего возраста – потребляет Аи-95 и полусинтетическое масло, а также не нуждается во внеплановом техническом обслуживании – правда, за исключением некоторых капризных элементов жесткой подвески, плохо адаптированной к суровым дорожным условиям. В городе машина потребляет 13 литров.

Игорь, Нижегородская область

Являюсь владельцем Ауди а4 с 1.8-литровым ДВС мощностью 160 л. с., агрегатированным с МКПП. Мне нравится слаженная работа мотора и коробки передач, которые как бы раскрывают друг друга на любых скоростях – причем чем выше скорость, тем лучше и нет никакого дискомфорта, т. к. машина идеально стоит на дороге и никуда не влияет в отличие от моей предыдущей Волги. Кушает в районе 12-13 л.

Анастасия, Рязань

У меня Ауди А4 третьего поколения. Работаю на нем в такси с 2014 года, у меня средняя комплектация с двигателем 1.8 и автоматической КПП. Мотор исправно выдает 160 лошадей и не склонен к перегреву как летом, так и на максимальных оборотах. На шоссе укладываюсь в 9 литров/100 км. Кузов В7 более стильный и презентабельный в сравнении с B6, но по-прежнему лишенный излишней гламурности.

С двигателем 1.9
Таир, Кировск

Работаю в такси на дизельном Ауди А4 с двигателем 1.9, который выдает 115 л. с. – не так уж и мало по современным меркам, если речь идет о дизеле. По бюджетным нынешним меркам эта тачка более чем актуальна, если смотреть по цене и оснащению, а вот по стоимости обслуживания это, конечно, уже полноценный премиум-класс. Поэтому машина чисто для фанатов, таких как я. В городе укладываюсь в 8 литров.

Александр, Белгород

Я владелец Ауди А4 с 1.9-литровым дизелем, работающим с механической КПП. Трансмиссия вполне устраивает своими четкими и быстрыми переключениями – как и должно быть, здесь все зависит от опыта водителя, а также потенциала дизеля, который не поражает мощностью, зато восхищает низким расходом топлива в количестве 9 литров.

Маргарита, Мурманск

В городе мой Ауди А4 потребляет 8-9 литров, а в загородном цикле укладываюсь в 6-7 литров на 100 км. Машиной в целом довольна, т. к. для меня важны только два критерия – экономичность и управляемость. Комфорт – это уже второстепенное, т. к. все равно я редко езжу по проселочным дорогам, поэтому жесткая подвеска вполне устраивает. Так даже лучше – лучше и управляемость, а расход топлива не больше 9 литров.

Анатолий, Ульяновск

А хозяин Ауди А4 третьего поколения. Покупал эту тачку в 2018 году с пробегом 148 тыс. км, в хорошем техническом состоянии, но без предпродажной подготовки. То есть никакого капитального ремонта не было, что тут говорить о замене самых важных узлов (ДВС, КПП и подвески). Но косметический ремонт не помешает – я перекрасил кузов и обработал его антикором, установил предпусковой подогреватель и поменял расходники – трансмиссионное и моторное масло. Реальный расход топлива у 1.9-литрового дизеля составляет 8-9 литров.

Кирилл, Ставропольский край

Езжу на дизельном Ауди А4, который мало распространен на вторичном рынке, поэтому очень сложно было найти подходящий экземпляр с минимальными вложениями. Все потому, что дизели у нас не любят еще со времен СССР, в котором производили только бензиновые моторы, если речь идет о легковушках. Я как раз другого мнения – предпочитаю «дизельную» экономичность вместо того, чтобы покупать ГБО (в случае с бензиновым ДвС). Дизельный Ауди А4 потребляет до 9 литров.

Руслан, Санкт-Петербург

Машиной доволен, несмотря на некоторые ограничения, касающиеся разгонной динамики, ведь дизель впечатляет в первую очередь тягой, нежели мощностью. Покупал специально с дизелем, чтобы машина справлялась с хозяйственными задачами. У меня кстати пятидверный универсал, наделенный приличной грузоподъемностью. В городском цикле 115-сильный дизель потребляет 9 литров.

С двигателем 2.0
Виктор, Днепропетровск

Езжу на Ауди А4 с бензиновым мотором объемом 2.0 л, агрегатированным с АКПП. Мощность 140 л. с., коробка передач – бесступенчатый вариатор. Машина третьего поколения, 2006 модельный год. Текущий пробег 130 тыс. км, но машина в хорошем состоянии – досталась мне в 2018 году без подводных камней, так сказать. В городе укладываюсь в 12 литров.

Наиль, Казань

Мой Ауди А4 с двухлитровым бензиновым мотором выдает 170 л. с. и работает с автоматической КПП. Хорошая разгонная и тормозная динамика, продуманная эргономика водительского места, наличие электронных систем безопасности и элементов комфорта вроде климат-контроля и аудиосистемы – достоинства Ауди А4 можно перечислять сколько угодно, но увы это же нейтральный обзор, в котором надо угодить по возможности всем читателям. Так что можно вспомнить и о недостатках – жесткая подвеска, бледно-мрачный салон с черным пластиком, капризная электроника (в т. ч. проводка, предохранители). Короче, минусов тоже хватает. Расход бензина составляет от 11 до 13 литров.

Дмитрий, Удмуртия

В зависимости от динамики Ауди А4 с двигателем объемом 2.0 литра съедает порядка 12-13 литров на 100 км, а в загородном цикле укладываюсь в 10 литров на сотню. В наличии передний привод и автоматическая коробка. Мощность мотора составляет 140 лошадиных сил. Атмосферный агрегат хорош в плане динамики – по крайней мере меня устраивает, как среднестатического пользователя.

Леонид, Владивосток

Ауди А4 третьего поколения, поколение В7, комплектация с двухлитровым 200-сильным турбомотором, который обеспечивает просто ураганную динамику, и не важно на каких оборотах – разгон происходит постоянно в одинаковом темпе, если выжата педаль акселератора до упора. Без всякого преувеличения, это мега-драйверский седан, ради которого я готов раскошелиться только на оригинальные комплектующие. Очень дорогой в обслуживании, поэтому нефанаты проходите мимо. В городе машина потребляет 14-15 литров.

Михаил, Смоленск

У меня Ауди А4 с мотором 2.0 л, работающим с механикой. Привод – передний. Мощность 140 лошадей, комплектация с минимальным набором опций, которыми сейчас никого не удивить – в поддержанной тачке главное, чтобы все работало. Однако в случае с Ауди А4 образца 2007 года есть проблемы с жесткой подвеской, глючным кондиционером и нестабильным отопителем. Реальный расход бензина в городе достигает 12 литров.

Олег, Красноярский край

Машина понравилась, езжу на седане А4 III с 2017 года. Это кстати мой первый Ауд, и по сути первая иномарка – собственно, поэтому решил сильно не раскошеливаться, и взял самую базовую двухлитровую версию на 140 сил. Двигатель работает с МКПП и потребляет в районе 12 литров в городском и до 9 л в загородном цикле. В салоне сравнительно просторно по меркам класса, но не более того. Жесткая подвеска как бы намекает, что машина ориентирована на водителя.

Третье поколение Audi A4

Ауди А4 (Б7) 3-го поколения: фотографии и обзор. Перечень технических характеристик A4 (B7) 2004–2008 года.

На Парижском автосалоне осенью 2004 года состоялась мировая премьера третьего поколения Audi A4 с заводским обозначением «B7». Автомобиль был построен на платформе предшественника, но модернизация оказалась настолько серьезной, что в Ингольштадте отделили ему новый индекс. На конвейере данная модель простояла до 2008 года, после чего получила последователя.

По европейской классификации Ауди A4 третьего поколения является премиальным представителем D-класса, который предлагался в решениях седан, универсал и кабриолет с мягкой крышей.

Длина автомобиля в зависимости от типа кузова составляет 4573-4586 мм, ширина – 1772-1777 мм, высота – 1427-1518 мм. Колесная база и дорожный просвет идентичны у всех модификаций – 2648 мм и 130 мм соответственно.

«Третий» Audi A4 комплектовался большим разнообразием бензиновых и дизельных агрегатов, которые сочетались с 6-скоростными «механикой» и «автоматом», а также бесступенчатым вариатором, направляющими момент на передние колеса (опционально предлагался постоянный привод на четыре колеса).

Бензиновая часть у «немца» состоит преимущественно из четырехцилиндровых атмосферных и турбированных агрегатов объемом от 1.6 до 2.0 литров и мощностью от 102 до 220 «лошадей» мощности, развивающих от 148 до 300 Нм предельного момента. Однако были и атмосферные моторы V6: при объеме 3.0-3.1 литра они производят 218-255 лошадиных сил и 290-330 Нм крутящей тяги. Ставились на автомобиль и турбодизельные варианты: «четверки» объемом 1.9-2.0 литра, пульсирующие 115-170 сил и 285-350 Нм, и «шестерки» на 2.5-3.0 литра, отдача которых составляет 163-233 «кобылы» и 310-450 Нм.

Как и предшественник, А4 3-го поколения построен на платформе PL46 с независимыми подвесками обоих мостов: четырехрычажная конструкция в передней части и двухрычажная схема в задней. Устройство рулевого управления выделяется наличием гидравлического усилителя. Передние колеса «щеголяют» вентилируемыми дисками тормозной системы, а задние – дисками без вентиляции.

Владельцы «третьего A4» отмечают, что автомобиль обладает привлекательной внешностью и премиальным интерьером, отлично управляется и резво едет (особенно с турбированными двигателями), имеет богатое оснащение и продуманную звукоизоляцию.
Но не всё так «красочно», как кажется на первый взгляд: машина дорога в обслуживании, у нее часто встречаются проблемы с электроникой, а дорожный просвет низок для российских дорог.

Ауди А4 расход топлива отзывы владельцев

С 1972 года компания Audi начала выпуск семейства автомобилей среднего класса, получивших название Audi 80. В 1994 году эти автомобили стали называться A4 и последняя модель «восьмидесятой» серии – Audi 80 B3 с 1994 года выпускалась под новым индексом.

Все автомобили серии А4 выпускались в двух вариантах исполнения кузова: 4-дверные седаны и универсалы Avant, но некоторые модели выпускались также и в кузове 2-дверное купе (B6 и B7).

В настоящий момент в производстве находится седьмое поколение Ауди А4 Б7, что выпускается с 2007 года. Но, по некоторым слухам, в Ингольдтшадте уже работают над новым поколение своего среднего класса.

Ауди А4 Б5

Первое поколение Audi A4 (если считать с Audi 80 – то пятое) появилось в 1994 году и сменило предыдущую модель Audi 80. Но так как А4 в своем сегменте являлась продолжением линейки «восьмидесятой» модели, то она получила внутренний шифр Audi A4 B5. Хотя технически А4 была разработана с нуля – совершенно новая платформа с многорычажной подвеской, новые бензиновые и дизельные моторы объемом от 1.6 до 2.8 л (кроме мотора 2.6, заимствованного у прежней модели) и разработанные заново трансмиссии.

В 1999 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого получил полный комплект подушек безопасности уже в базовой версии, доработанные версии моторов и усовершенствованную подвеску.

Реальные отзывы о расходе топлива Audi A4 B5 на 100 км

  • Валерий, Хабаровск. Покупал автомобиль у приятеля. Знал, что он хотя и 1995 года, но в отличном состоянии – знакомый реально ухаживал за автомобилем. Мотор (объем 1600 кубиков) только недавно после капремонта, все заменено, поэтому и расход нормально – зимой в городе до 13 литров, зимой – 10. На трассе еще меньше – всего 6.5 л.
  • Денис, Архангельск. Езжу на Ауди А4 1997 года, мотор 1.6 механика. Несмотря на то, что только у меня она уже 10 лет, вообще никаких проблем нет с ней. За все время поменял только ГРМ, ну и ходовку ремонтировал периодически – на наших дорогах это нормальное явление. В городе у меня расход максимум 12 литров, на трассе около 6 литров – считаю, что это немного.
  • Игорь, Углич. Пригоняли автомобиль с Германии. Он 2000 года выпуска, в Германии был у одного владельца. Я на нем езжу 2 года – всем доволен. Мотор 1.8 литра, очень хороший, на трассе до 150 км/ч идет вообще незаметно, при этом расход до 8-9 литров, если ехать 100-110 км/ч – то вообще 7 л. В городе конечно побольше от 11 до 14, зависит от пробок и времени года.
  • Семен, Липецк. У меня Audi A4 B5, 1.8АТ, 2000 года. Автомобиль очень хороший, на разгон идет резво – автомат не тупит вообще. В среднем у меня 10 литров выходит, зимой конечно прыгает до 12-13 литров. Единственный минус – стала в последнее время глючить электроника, поэтому планирую менять на что-то посвежее. Кстати, если брать- то буду только Ауди.
  • Сергей, Тамбов. Автомобилю почти двадцать лет – выпущен в 1997 году, а по состоянию совсем не скажешь. Конечно, многие узлы потихоньку изнашиваются – амортизаторы уже слабые, диски быстро колодки съедают, да и задняя подвеска вообще стало себя вести «жестко». Но мотор обалденный – 2.6 литра с резвым автоматом, по динамике великолепный. К тому же, расход у него не такой и большой, как можно подумать – в городе больше 15-16 литров не бывает даже с пробками, а на трассе 10 литров, но это если топить в пол нормально.
  • Владимир, Орел. Уже четвертый год владею Ауди А4 в кузове B5, 1995 года. Машинка конечно уже старенькая, но учитывая что запчасти вполне доступные и недорогие – ремонт проблем не составляет, тем более, масштабных работ у меня пока не было. Самое дорогое что менял – генератор. Двигатель 2.6 с ручкой, поэтому расход вменяемый – в смешанном цикле около 10 литров выходит.
  • Дмитрий, Оренбург. Покупал свою Ауди «четверку» в 2010 году – на тот момент ей было 13 лет. Несмотря на то, что ремонтировал я ее прилично, не жалуюсь ни на что. Очень хороший мотор объемом 2.4 литра – на разгон идет очень быстро, да и масла практически не ест – выходит около литра на 1000 км. В городе расход около 14 литров.
  • Виктор, Санкт-Петербург. Недавно просматривал машины выпуска 2003-2005 года – они моей Ауди и в подметки не годятся даже внешне, хотя моя 1999 года. Мотор хороший – 2.8 литра, но бензин жрет как дурной – в городе даже в самом экономичном режиме меньше 15 литров не бывает. После того, как поездил полгода, полетело сцепление – пришлось менять.
  • Анатолий, Белгород. До того, как купить Audi A4 в «пятом» кузове, ездил исключительно на отечественном автопроме. Когда пересел в «немца» – как будто в рай попал. Автомобиль выпуска 1999 года – тогда фраза «немецкое качество» значила очень и очень много, такие машины уже сейчас не выпускают. Про мотор вообще отдельная песня – дизель 1.9 литра, не работает – поет просто. В городе у меня расход до 7 литров, не больше, а на трассе вообще 5 л/100 км.

Audi A4 B6

Выпуск второго поколения Audi A4 в «шестом» кузове начался в 2001 году. Несмотря на то, что эта модель находилась в производстве только четыре года – с 2001 по 2005 год, за это время было выпущено более миллиона автомобилей, причем почти 30% из них – в кузове универсал.

Ауди А4 Б6 оснащались широким спектром моторов. Из бензиновых двигателей предлагались версии с атмосферными моторами 1.6, 2.0, 3.0 и 3.2 литра, а также турбированными двигателями 1.8 и 2.0 литра. Среди дизельных агрегатов устанавливались только наддувные моторы объемом 1,9, 2.0, 2,5, 2.7 и 3.0 литра.

«Шестерка» стала первой Ауди А4, на которой были применена новая АКПП типа Multitronic – она устанавливалась наряду с привычным автоматом Tiptronic и 5-ступенчатой механикой.

Реальные расходы топлива Ауди А4 Б6

  • Михаил, Астрахань. Езжу на Ауди А4, модель Б6, с мотором 1.6 литра, механика. Владею ей уже пять лет – всем доволен, мощности мотора на 1.6 литра хватает и в городе, и на трассе, при этом расход в городе выше 11 литров не бывает. Из минусов – дорожный просвет повыше бы и очень чувствительная топливная система к качеству бензина. Один раз только заправился на какой то левой заправке (другого варианта не было), как через 100 км полетел бензонасос.
  • Геннадий, Анапа. Всегда считал, что самые лучшие автомобили – это собранные в Германии. Поверьте, сравнивать есть с чем – пару раз мне доставались чистые «американцы», качество сборки просто отстой. В настоящий момент катаюсь на Ауди А4 в кузове B6 – пригнали из Кельна по заказу. Комплектация с коробкой автомат и мотором 2 литра, год выпуска – 2001 г. Единственное, что делал – устранил повышенный расход масла, как только пригнали, и все. Что касается расхода- на шоссе потребляет от 6 до 7 литров, в городе больше 12 литров не бывает.
  • Андрей, Екатеринбург. Все говорят, что японцы делают хорошие автомобили. Так вот, если сравнить мою Аудюху А4 2001 года с таким же японцем – это небо и земля. Кстати, хотя и считается, что VW Passat и Audi A4 сделаны на одной и то же базе – туфта это все. У меня до этого был Пассат – ходовка разваливалась просто, у Ауди таких проблем вообще нет. А дизель вообще огонь – в городе 6.5 литра, на трассе 4.5 литра – это с объемом 1.9.
  • Руслан, Москва. Чем мне нравится Audi A4 – тем, что там действительно еще то знаменитое немецкое качество. Да и оснащение в моей модели с мотором 2.4АТ достаточно богатое – систему ESP, автомат Мультитроник, подогрев сидений, гарантия на кузов 10 лет. Мотор хоть и объемный и к тому же с автоматом, но расход не такой и большой – на трассе 7.5 л, в городе 13.5 л.
  • Александр, Владикавказ. До того, как купить Ауди А4 в шестом кузове, катался на Ауди 80 1991 года. После того, как сменил машину – доволен как слон. Мотор – V-образная «шестерка» на 3 литра, очень хорошо тянет как на скорости, так и в городе, при этом расход у него действительно небольшой – примерно 14 литров в городе (без серьезных пробок), а на трассе 8-9 литров.
  • Дмитрий, Иркутск. Покупал автомобиль у своего хорошего знакомого. Я знал, что он за ним следит, постоянно ТО делает и все такое, поэтому и согласился купить – автомобиль все таки 2001 года выпуска, считаю, что это приличный срок. Приятель сам показал, где на кузове есть сколы – я бы их в жизни там не заметил, а перед продажей полностью сделал ТО, заменил свечи, колодки, фильтры и прочие расходники. Советовал кстати выбирать только проверенные заправки – дизель 2.5 литра не сильно любит наше дизтопливо, хотя с нормальной соляркой у него расход в городе до 10 литров, на трассе – 5.5 л.
  • Павел, Тольятти. Когда я приобрел свою Audi A4 B6 1.8МТ 2001 года, она уже пробегала 70 тысяч. Владею ей уже семь лет, откатал еще почти 100 тыс – никогда не было серьезных поломок. Надежный и качественный автомобиль среднего класса – без лишней роскоши, но все при нем. Запчасти правда (если брать оригиналы) стоят прилично. Расход в смешанном режиме- 9 литров.
  • Евгений, Хабаровск. Я считаю, что Ауди – это вообще самая лучшая марка, наверное единственная из немцев, кто не испортился со временем. Я ездил раньше на Audi A4 в кузове B6 – машина прослужила мне верой и правдой почти 8 лет. С коробкой автомат и мотором 1.8 литра я в городе тратил до 12 литров, на трассе – 7, причем разгонялся автомобиль очень быстро. Сейчас продал его и езжу на новой А4 – позитивных впечатлений еще больше.

Audi A4 B7

На смену поколению B6 пришло новое поколение – Audi A4 B7, базировавшееся на той же платформе PL46. Несмотря на это, автомобиль имел измененную геометрию кузова, модифицированные настройки управления, более современные электронные системы и новую линейку силовых агрегатов, основу которых составляли моторы, созданные по технологии FSI. Но базовые моторы остались такими же – атмосферный двигатели 1.6 литра и 2.0 литра, турбированный мотор 1.8, а также 2-литровый турбодизель.

Отзывы о расходе топлива Ауди А4 Б7 на 100 км

  • Антон, Москва. До своей Ауди в кузове Б7 уже владел такой же, но предыдущего поколения. Вообще хотел взять японца, но жене очень нравился Ауди и поэтому решили брать эту марку. Езжу на ней уже больше шести лет – всем доволен, ни разу не было никаких нареканий. По сути, в ней все достоинства Б6 и ряд новых опций. Что касается расхода, то он практически не изменился – в среднем с мотором 2.0 литра и коробкой автомат у меня выходит 9 литров.
  • Виталий, Севастополь. Я не знаю, почему народ так фанатеет от Ауди. Я раньше ездил только на японцах, но черт дернул купить Ауди А4 в кузове Б7. Она не ездит – она постоянно ломается, а замчасти стоят сумасшедших денег. Я отъездил на ней 50 тысяч – за это время ремонтировал коробку, сцепление, два раза подвеску и по мелочи. Единственное, что мне нравится – расход топлива 9-10 литров в среднем, при том что коробка автомат и мотор 1.8 литра.
  • Валерий, Курск. До того, как купить Audi A4, ездил только на ВАЗах – «девяносто девятой» и «десятке». Естественно, что для меня Ауди – это вершина инженерной мысли всего того, что может создать автомобильная промышленность. Приемистый мотор 1.6 литра расходует немного бензина – в городе до 10-11 литров, на трассе вообще 6 литров. Единственное слабое место – это подвеска, но с нашими дорогами она быстро убивается у любого автомобиля.
  • Константин, Челябинск. Езжу на Audi A4, 2005 года, мотор 1.6МТ. Покупал автомобиль в 2007 году с пробегом 40 тысяч. Сразу же заехал с продавцом в СТО к друзьям – они сделали диагностику и сказали, что машина в идеальном состоянии. Очень экономичная – в городе расход больше 10 литров не бывает, на трассе можно в 6.5 л вложиться. Естественно, что если топить 160 км/ч, то расход будет намного выше.
  • Ирина, Кострома. Давно хотела купить себе Ауди, только А3, но нашла неплохое предложение – А4 2006 года, мотор 1.6, состояние очень хорошее. Автомат мне, в отличие от других женщин, совершенно не нравится, поэтому всегда выбираю механику. В среднем расходую до 8-9 литров, но езжу аккуратно. Что не нравится, так это то, что недавно стал появляться какой то стук в подвеске – надо будет съездить в автосервис.
  • Андрей, Москва. Так как машина покупалась в качестве семейной – то есть, ездить должны были мы оба с супругой – то выбирали тоже вдвоем. Хотелось купить что-то хорошее, поэтому смотрели в основном немцев и Вольво. Остановились на Audi A4 – по комфорту она не уступает BMW и другим дорогим автомобилям, а по цене намного привлекательнее. Мотор дизельный, 2 литра – так что и расход 8 литров в Москве считаю очень экономичным, тем более что за городом вообще 4.5 литра выходит.
  • Владимир, Днепропетровск. Автомобиль мне пригнали в 2012 году из Германии – семилетнюю Ауди А4. Хотя у нее и на тот момент был расход в 150 тысяч, я считаю, что по немецким дорогам это ничто – по крайней мере, в автосервисе сказали что подвеска хоть и алюминиевая, но в отличном состоянии. У меня дизель 1.9 литра, поэтому и расход небольшой – в городе до 7.5 литра, на трассе – 4.5-5.0.
  • Сергей, Нижний Новгород. Присоединяясь к отзывам владельцев Ауди – нет у автомобиля проблем с повышенным расходом масла. Максимум, сколько у меня выходит – 1 литр масла на 8000-8500 км, не больше, как утверждают некоторые. Да и бензина расход вполне вменяемый – с трехлитровым мотором и мультитроником в городском цикле затраты составляют 15 литров с пробками и светофорами.
  • Николай, Воронеж. Считаю, что это один из лучших дизельных автомобилей. Хорошая приемистость мотора, на трассе на высокой скорости очень устойчивый – спокойно 160-170 км/ч идет, при этом расход составляет 5-6 литров. В городе конечно побольше – до 7.5 л. Единственный минус – низковатая она для наших дорог.

Ауди А4 Б8

С 2008 года в производстве находится Audi A4 в версии B8. Автомобиль был представлен еще осенью 2007 года – это была совершенно новая модель, построенная на платформе MLP, идентичной той, на которой создана модель Audi A5. Несмотря на то, что новая платформа имеет увеличенные размеры по сравнению с платформой PL46, на которой базировались две предыдущие модели, общая масса автомобиля за счет широкого применения современных облегченных сплавов стала меньше почти на 150 кг.
По традиции, изменилась и гамма силовых агрегатов. Для А4 B8 базовым теперь является турбированный 1.8-литровый мотор FSI мощностью 120 л.с. Также на автомобиль устанавливаются бензиновые турбированные моторы объемом 2.0 литра, форсированная версия 1.8 литрового мотора мощностью 170 л.с., и турбодизели 2.0, 2.7 и 3.0 литра.

Какой аккумулятор устанавливается на Ауди А4 Б7

Каждый автолюбитель рано или поздно сталкивается с необходимостью в покупку нового аккумулятора на Audi A 4 B 7. Вполне справедливый вопрос, а какой выбрать, если у друга такой же авто, но батарея стоит совершенно другая большего размера? Дело в том, что этот автомобиль комплектовался заводом производителем разными типами двигателей. Естественно, для их стабильного запуска требуется определенное количество энергии. Если, допустим, на трехлитровый мотор AUK или BKE установить даже штатную VAG с емкостью 61 А/ч, то долго она явно не прослужит. Будет быстро разряжаться и вскоре выйдет из строя. Заявленный срок службы в 6-7 лет сократиться до 3-4 в лучшем случае. Именно поэтому перед покупкой источника для этого авто, рекомендуется ознакомиться со всеми модификациями ДВС.

Автомобиль выпускался в период с 2004 по 2008 года в двух вариантах кузова: универсал и седан. Последний перестал выпускаться на год раньше. Машина прошла несколько обновлений с различными преобразованиями, но чаще всего они касались смены ДВС. В таблице ниже представлены основные силовые установки, которые были использованы в кузове B 7.

Объем, л

Мощность, л.с.

Вид топлива

Модель

115-125, турбо 150

ALT; BGB; BWE; BPG; BWT

2.5 TDI, TDI Quattro

3.0 5V, 5V Quattro

Судя из таблицы, аккумулятор на Ауди А4 Б7 может быть 4-х размеров, потому как слишком большая разбежка между мощностями. Соответственно, и батареи будут обладать различной емкостью и пусковым током. Это, несомненно, приведет к увеличению габаритов. Например, подходящий источник на авто со 102 сильным мотором имеет размеры 242х175х190 мм, а емкость и пусковой ток 60-62 Ач, 570-640 А соответственно. Для стальной работы ДВС с объемом 3.1 л потребуется более мощный аккумулятор. Производитель использовал источник с размерами 353х175х190 мм, емкостью 100 Ач и пусковым током 950 А. Соответственно, для моторов в диапазоне от 2.0 до 2.5 л используются батареи 278х175х190 мм и 317х175х190 мм.

Штатные батареи

Так как автомобильная марка Ауди входит в концерн VAG , то и источники завод производитель использовал исключительно немецкого производства. Это объясняется технологиями, которые были применены. В частности, при изготовлении электродных пластин применяется методика легирования кальцием и серебром. Эти компоненты позволили увеличить срок службы батареи почти вдвое по сравнению с кислотными. К тому же они стали необслуживаемыми, о чем говорит герметичный корпус. В процессе зарядки не выделяют в атмосферу никаких вредных веществ.

В таблице ниже представлены АКБ, которые устанавливались на заводе в период с 2004 по 2008 года:

Продажа Audi A4 b6 седан 2.0 л. 130 л.с. с пробегом в рп Рогнедино

2.0 л, Бензин, 200 л.с., Седан, Автомат, Полный привод

все вопросы по телефону

2.0 л, Бензин, 130 л.с., Седан, Механика, Передний привод

Отличное состояние , родной пробег ,в родной краске , трещина на лобовом ,все недочёты по кузову на фото , три владельца , по факту два ,птс оригинал , два комплекта резины , не красились даже бампера , остальные вопросы по телефону .

1.8 л, Бензин, 170 л.с., Седан, Вариатор, Передний привод

Автомобиль в хорошем состоянии, не битый. Полный электропакет, раздельный Клима контроль, передние сидения с электрорегулировкой. Кожаный салон. Диски R17.

Дизель, Вариатор, Передний привод

Продам ауди в рабочем состоянии. Полностью на уверенном ходу. После лёгкого ДТП. С документами всё в порядке. Штрафов, арестов нет. Торга нет и не будет ни копейки. На смс не отвечаю.

1.8 л, Бензин, Вариатор, Передний привод

Автомобиль в хорошем состоянии, не битый. Полный электропакет, раздельный Клима контроль, передние сидения с электрорегулировкой. Кожаный салон. Диски R17. Торг. Обмен на более дешёвый авто.

2.0 л, Бензин, 130 л.с., Седан, Автомат, Передний привод

Ауди А4 Б7 2005 год,состояние кузова на 4,двигатель коробка на 5,ходовая на 3,резина зима лето,торг и окончательная цена только при осмотре. не по смс,не по телефону!ТОРГ ПРИ ОСМОТРЕ. обмен только на авто с Акпп-вариатор,в помощи.

2.0 л, Бензин, 130 л.с., Седан, Механика, Передний привод

Все вопросы по телефону ||good price,equitable price

2.0 л, Бензин, 130 л.с., Седан, Автомат, Передний привод

ГБО вписано. Резина зима, лето. Салон в хор. сост. Обмен не интересен.

2.0 л, Бензин, 130 л.с., Седан, Механика, Передний привод

Авто в хорошем состоянии

2.0 л, Бензин, 130 л.с., Седан, Механика, Передний привод

Авто в хорошем состоянии

2.4 л, Бензин, 170 л.с., Седан, Механика, Передний привод

Пpодaм свoю лаcточку, состояниe на фoто 2 комплекта кoлёc, пoлнoстью oбcлужeнa, pаботаю в сервисе , тaк чтo автoмoбиль поcтoяннo под контpолeм вcех деталeй, новaя подвеcка cделал приятный выxлoп, pедкaя комплeктaция 2.4 bdv на меxан.

1.8 л, Бензин, 150 л.с., Седан, Автомат, Полный привод

Пpодaм мaшину,за время владения ни разу не пoдвелa, по тex чacти сделaл большoe T O, вcе фильтра, ремни, жидкости включая мacло в aвтoматe и peдукторe, тоpмoза новые в круг, мoтоp и автомaт в отличнoм состoянии, пoлный пpивод pабoтa.

1.6 л, Бензин, 102 л.с., Седан, Механика, Передний привод

Автомобиль у меня 5 лет,дeнeг не жалел,поменянa полнoстью система oхлаждения,пaтpубки,paдиaторы. оригинальные диски,не димит,нe чиxаeт,ДBС в нopмe,корoбка в нopме,прокладкa кл.помeняна,удалён кaтализaтор,машинa нe зaдыхaетcя,двуxзо.

1.8 л, Бензин, 150 л.с., Универсал, Механика, Передний привод

Автомобиль в отличном состоянии для своих лет по тех части на 5 ! По лкп есть небольшие царапины сколы авто не с сало понятное дело , а так нареканий нет . Резина зима поти новая , лето ещё на сезона 2 и те и те R-17. Машина не треб.

голоса
Рейтинг статьи
Читать еще:  Что означает знак Мерседеса? История создания
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector