0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

ВАЗ-21218 Фора: характеристики, отзывы владельцев, тест-драйв

ВАЗ-21218 Фора: характеристики, отзывы владельцев, тест-драйв

Про автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» уже сказано очень много слов. Это первый отечественный комфортабельный внедорожник во всем мире.

А много ли отечественные автолюбители знают о «Ниве»? С конвейера завода сходит «Тайга», на опытных производствах собирают пятидверную ВАЗ-2131. Но еще на дорогах страны встречаются промежуточные версии. Это ВАЗ-2129 – трехдверная модификация с длинной базой, которую уже сняли с производства, и ВАЗ-21218 «Фора». Автомобиль этот очень интересен. И несмотря на то, что его больше не выпускают, модель пользуется спросом у любителей. В трехдверном кузове стандартной «Нивы» тесновато, а пятидверная модификация на базе ВАЗ-2121 – это совсем не то. «Фора» является чем-то вроде золотой середины.

“Фора” – что это?

“Нива Фора” – это трехдверный автомобиль повышенной проходимости с постоянным полным приводом. Салон сделан в комплектации «Люкс». Автомобиль может эксплуатироваться в любых условиях. Для этого конструкторы оснастили модель всем, чем только можно. Это постоянный полный привод на все четыре колеса, блокировки дифференциала, высокий клиренс. Данная модель впервые была представлена в 1998 году. Но все это не самое главное. «Нива» всегда интересовала автолюбителей как хороший объект для тюнинга. На крышу устанавливали прожекторы, бамперы оснащали лебедками, колеса были обязательно на огромной грязевой резине. Существует масса вариантов исполнения этих моделей. Компания «Бронто» занималась производством специальных автомобилей. Фирма разрабатывала бронированные машины для нужд инкассаторов. Назывались они «Форс» и были изготовлены на базе ВАЗ-2121. Бронто-мобили тогда были в автопарках всех уважающих себя банков.

Но компания на этом не остановилась и после успешной разработки машины для банков занялась расширением гаммы. Был выпущен снегоболотоход под названием «Марш» и удлиненная на 300 мм «Нива Фора». Вместе с «Маршем» и «Форсом» «Фору» в 1997 году показывали на автосалоне в Москве. Модель тогда очень заинтересовала любителей внедорожников. После этого «Бронто» получает сертификат на продажу «Форы». Если кратко, то «Фора» представляет собой тот же «Форс», но без брони на кузове (так называемая гражданская версия). Рассмотрим особенности этого автомобиля.

Комфорт

Самое главное отличие ВАЗ-21218 – это, конечно же, колесная база, которую удлинили на 300 мм. Также инженеры немного подняли крышу. Эти миллиметры, полученные от подъема, пустили не на увеличение объема багажника, а на увеличение места в салоне. Отличается автомобиль также и более широкими дверьми. Владельцы знают, как тяжело взрослому человеку пробираться на задний ряд обычной «Нивы». Здесь такой проблемы нет – в машину можно входить без проблем.

Несмотря на то что «Фора» почти не отличается по внешности от стандартной модели, внутри разница чувствуется сразу. Теперь необязательно изгибаться, чтобы попасть на задний диван. Да и спереди посадка довольно удобная. Благодаря 300 мм пассажирам стало гораздо комфортнее. Теперь больше не нужно подгибать коленки. Кресла убрали из зоны колесных арок, из-за которых и так малая ширина базы стала ограничена еще больше.

Багажник

До появления ВАЗ-21218 в багажник «Нивы» помещалось несколько небольших чемоданов да скудный набор инструментов. Багажник «Форы» больше. Если необходимо перевезти какой-то громоздкий груз, теперь не нужно складывать задние сидения. В салоне багажное отделение прикрыто полкой от ВАЗ-2108. Туда можно установить аудио. Кресло заднее также позаимствовано от ВАЗ-2108.

Дизайн

По внешнему виду отличить ВАЗ-21218 “Бронто” можно лишь по нескольким деталям. Первым делом в глаза бросается более длинная дверь. Вторая деталь – это крыша, которая теперь на порядок объемнее, чем штатная. Ее сделали очень интересной. Она стала напоминать английский «Ленд Ровер Дефендер». Однако в «Ниве» отсутствуют добавочные окна. Ну и наконец, третье отличие – это запаска, висящая за задней дверью, как на большинстве джипов зарубежных производителей.

Этот ход использовался не только по причине эстетики и эргономики, но и из-за применения на “Форе” более широких покрышек и колес. Запасное колесо просто не помещалось под капот. Некоторое время запаска висела на дешевом кронштейне. Отзывы автомобилистов отмечали, что он был очень неудобным. Для открытия багажника, владельцам первых версий необходимо было вначале поднять запаску, а затем откинуть ее в сторону. Эти процедуры часто приводили к испачканной одежде. Затем ситуацию исправили. Нужно было засунуть руку под запасное колесо и повернуть рычаг. Таким образом, колесо откидывалось без каких-либо проблем.

Удлиненный кузов и его надежность

Кузов стал длиннее, а удлиняли его самым обычным для «АвтоВАЗа» методом. Так, базовая «Нива» разрезается пополам, и в конструкцию вставляются новые детали. Естественно, надежности такой подход не добавляет. Поэтому на «Бронто» решили не действовать по стандартным, наработанным технологиям, а пойти иным путем. Все нестандартные элементы удлинялись по отдельности. Каждая деталь тщательно просчитывалась. Это делалось для того, чтобы кузов не потерял прочность. Инженеры «Бронто» старались не получить ослабленную конструкцию в результате.

Так, боковина разрезалась снизу в передней части порога. Вверху разрез делали в задней части дверного проема. Пол удлинялся при помощи ступенчатой вставки. Крыша поднималась с использованием усилителей. В «Бронто» уверяли, что авто ВАЗ-21218 «Фора» успешно прошло все испытания, результат получился более чем отменным. Характеристики прочности и надежности конструкции остались на уровне базовой «Нивы».

Сварочных швов и стыков, а также вставок-удлинителей на кузове практически не найти. Однако можно отыскать наощупь вставку на части крыши, которая закрывается верхней частью двери.

Дверь сварена из двух частей. Наружная часть конструкции является монолитным стальным листом. На длинных дверях в «Бронто» даже установили дополнительные ручки открывания для пассажиров на заднем ряду. Стекло достаточно большое – по размерам двери. Внутри деталь отделана стандартными материалами. Что не нравится некоторым владельцам, так это отсутствие внутри на дверных картах карманов для мелочей.

Салон

В салоне у ВАЗ-21218 не удастся найти чего-нибудь нового. Здесь интерьер обычной «Нивы». Все тот же неудобный селектор КПП, то же ВАЗовское рулевое колесо, твердый пластик и велюровая обивка. В целом с эргономикой ничего не сделали, она все так же «хромает» — отмечают отзывы владельцев. Но говорить об эргономике не совсем правильно – машина проектировалась 40 лет назад. Здесь не поможет даже тюнинг. Можно оснастить машину кондиционером, но это не решит полностью вопрос комфорта внутри.

Двигатель и КПП

Под капотом, как, впрочем, и в салоне, изменений нет. Здесь владельца ожидает уже привычный ВАЗовский двигатель модели 21213. Мощность агрегата составляет 79 лошадиных сил. Двигатель выдает 127 Нм крутящего момента. Так как “Фора” от стандартной “Нивы” отличается большей массой, разгон до 100 км/ч занимает 21 секунду. Максимальная скорость составляет 135 км/ч. Расход горючего у “Форы” больше на целый литр, чем у стандартной «Нивы».

Раньше в машинах для инкассации под капотом вместо запаски устанавливались газогенераторы для тушения пожара, в гражданской версии этой опции нет ввиду удешевления конструкции. Трансмиссия и ходовая часть также не изменились. Здесь установлена все та же пятиступенчатая механическая КПП и раздаточная коробка. Ведущие мосты – передний и задний. Отличается только карданный вал – так как автомобиль удлинен на 300 мм, вместо штатного вала на «Бронто» установили удлиненный.

Другие характеристики

Поскольку это удлиненный автомобиль, главное его отличие от штатной «Нивы» в кузовных размерах. Длина «Форы» составляет 4040 мм, ширина – 1680 мм, в высоту автомобиль – 1750 мм. Колесная база у «Форы» — 2500 мм. Снаряженная масса – 1270 кг. Максимальная масса – 1720 кг. Как видно, на автомобиле ВАЗ-21218 технические характеристики остались неизменными. Но любят эту машину не за скорость, а за ее проходимость.

Тест-драйв

На трассе машина держится вполне уверенно. Нет больше тех скачков, как у короткой «Нивы». Подвеска хорошо глотает дорожные неровности. Кажется, что это не жесткий и серьезный внедорожник, а комфортное легковое авто. В поворотах машина также показала себя лучше стандартной «Нивы». Однако был заметен больший радиус поворота – все-таки длинная колесная база дает о себе знать.

Но асфальт – это не место для ВАЗ-21218. Тест-драйв нужно проводить на раскисших грунтовых дорогах в грязи, в песках. И автомобиль здесь справляется не хуже, чем базовая версия. Все достоинства и характеристики, о которых заявлял производитель, полностью подтвердились.

Комплектации

Базовая комплектация не предусматривает наличия литых дисков и фирменной решетки на переднем бампере. Если уж и приобретать ВАЗ-21218, тюнинг от производителя лучше все-таки заказать. Эти отбойники – очень полезная в эксплуатации автомобиля вещь. Данный элемент, кстати, полностью сертифицирован. Из другого оборудования производитель предлагает гидроусилитель и кондиционер.

Заключение

Что еще можно сказать про ВАЗ-21218? Отзывы владельцев позволят узнать об этой машине больше. Владельцы считают авто достаточно комфортным и удобным. Естественно, для любителей скорости оно не подойдет. «Фора» создана для тех, кто не торопится. Машина ремонтопригодная, агрегаты достаточно надежны. Поломки – все стандартные для «Нивы».

Тест-драйв ВАЗ-21218 «Фора»

В «Ниве» тесно, а пятидверный «крокодил» на ее базе – это все-таки уже не то. Мы попыталась найти между ними золотую середину. Правда, она оказалась «золотой» во всех смыслах. «Нива» вообще уникум. Запущена в производство четверть века назад и до сих пор популярна в России и за рубежом. Красивая – не в стиле смазливых автомобильных Аленов Делонов, а вроде Бельмондо (дай Бог ему здоровья) с его неправильными чертами лица, кривым носом и огромным успехом. Дешевая: если забыть о допотопных «УАЗах» с их 15-18 л на сотню, конкурентов нет. Но что ты будешь делать – тесная. А добавка еще одной пары дверей в сочетании с неумеренной растяжкой кузова лишает ее единственных достоинств. Если растянуть в два раза карманного той-терьера, получится такса, а не длинный той-терьер. Остается единственная возможность компромисса – «Фора». Кто, когда и кому эту фору дал, не знают даже на ВАЗе, но факт, что легкое увеличение базы в сочетании с удлинением дверей и поднятием крыши по крайней мере внешне «Ниву» не испортили.

Может, ВАЗ-21218 «Фора» — то и есть идеальный российский внедорожник? – подумали мы. У вазовских менеджеров такая мысль возникла в 1997 году. Компания «Бронто», дочерняя фирма АвтоВАЗа, к тому времени уже несколько лет производила на основе «Нивы» бронированные инкассаторские автомобили, удлиняя базу и увеличивая двери. И тут менеджеров осенило – а почему бы не убрать броню и не сделать гражданский вариант автомобиля. Так и родилась взятая сегодня нами на тест «Фора».

Самое первое впечатление – это необычный для «Нивы» простор на задних сиденьях. Сидеть сзади, конечно, не безумно комфортно – у высоких или просто длинноногих пассажиров колени все равно будут подпирать спинки передних сидений – но в то же время куда как удобнее, чем на короткой «Ниве». Мне, по крайней мере, с моими 182 сантиметрами было удобно. Дополнительный комфорт имеет свое числовое выражение –колесная база «Форы» длиннее стандартной нивской на 30 см. Эту цифру разделили честно, поровну. На 15 см сдвинулось заднее сиденье, освобождая место для ног пассажиров, а оставшиеся 15 см избавили их от тесноты колесных арок – задняя ось подвинулась. Удлиненная база кроме лишних сантиметров получила и другое числовое выражение – в «Форе» пять посадочных мест, а не четыре, как в простой «Ниве». порить, конечно, можно. Наши эксперименты привели к такому выводу – трое мужчин в полном расцвете сил могут поместиться на заднем сиденье своеобразным треугольничком.

Удлинение кузова происходит обычным для вазовских модификаций образом. «Ниву» разрезают пополам и вставляют новые элементы конструкции. Понятно, что такой способ не добавляет автомобилю надежности. Именно поэтому в «Бронто» пошли на нестандартный шаг и удлинили элементы кузова по отдельности, причем так, чтобы не ослабить всю конструкцию. Например, боковину разрезали внизу в передней части порога, а вверху – в задней части проема двери. Пол удлинили ступенчатой вставкой, а в поднятую крышу ввели дополнительные усиливающие элементы – производители уверяют, что ВАЗ-21218 «Фора» выдержала заводские испытания с отменным результатом: прочность на уровне серийной «Нивы». Крыша получилась очень стильной – теперь она скомпонована своеобразной лесенкой. Немножко похоже на Land Rover, только без добавочных окошек. Сварочных стыков на «Форе» почти не видно. Почти – потому что мне удалось все-таки нащупать вставку на той части крыши, которая обычно закрыта верхней кромкой двери.

Правда, специалисты утверждают, что зачастую «бронтовцы» шпаклюют заваренные места – и тогда швов просто так руками не обнаружить. По сравнению с обычной «Нивой» в «Форе» очень приятные изменения претерпели двери – в родительнице, как известно, они были узкими и неудобными, а для того чтобы проползти внутрь, приходилось пролезать сквозь 30-сантиметровую щель. В «Форе» двери существенно больше, для того чтобы попасть назад, мне, например, не надо изгибаться в три погибели – достаточно наклонить голову. Каркас дверей сварен из двух частей, а их наружная часть представляет собой монолитный штампованный лист. В длинных дверях появились даже специальные ручки для задних пассажиров. Когда-то «Форы» серьезно отличались от «Нив» штатной установкой колеса-запаски в специальном чехле на третью дверь, а законное место колеса под капотом занимала штатная система автоматического пожаротушения. Бутафория, конечно, но специалисты из «Бронто» утверждают, что запаска уходила из-под капота в связи с производственной необходимостью – на «Фору» предусмотрена штатная установка широких шин. Но тем не менее, для того чтобы удешевить машину, от идеи в окончательном варианте отказались. Так что в нашем автомобиле пятое колесо занимало свое привычное место рядом с двигателем.

В салоне – как в обычной «Ниве», не слишком удобный рычаг КПП, не слишком удобный руль, пластик и велюр. В общем, эргономика хромает. Хотя, конечно, говорить о правильной эргономике автомобиля, спроектированного четверть века назад, не слишком честно. Тут, понятно, ничего тюнингом не заменишь – нужно перекраивать весь кузов. На ходу «Фора», честно говоря, не слишком порадовала. Разгонная динамика, а точнее, ее отсутствие не впечатляет и впечатлить не может. До сотни машина разгоняется за 21 секунду – на две секунды медленнее, чем «Нива». Соответственно, о быстрых перестроениях, маневрах и обгонах на грани следует забыть. С другой стороны, по сравнению с нивовским «козлением», свойственным всем короткобазным автомобилям, ВАЗ-21218 «Фора» без особых проблем проглатывает мелкие неровности. Другой вопрос, что эта длинная база несильно, но ухудшила внедорожные способности автомобиля и увеличила радиус поворота – но это, что называется, издержки производства. Специалисты «Бронто» провели дополнительную шумоизоляцию салона – в «Форе» значительно тише, чем в «Ниве», в которой выше 100-110 км/час даже музыку не послушаешь.

Не очень приятно, что бронтовцы оставили на «Форе» старое нивское сцепление – тугое, начисто лишенное информативности, а вдобавок еще и имеющее весьма ограниченный срок жизни в 40 тысяч километров. Впрочем, стоит думать, что особых вариантов у изготовителей «Форы» все равно не было. Немного, правда, доработана подвеска – хотя, по большей части, кроме скрипа шаровых опор, у владельцев «Нив» к ней претензий не возникало. В остальном, в том числе и в техническом смысле, «Фора» полностью идентична своей родительнице. Тот же 1,7-литровый мотор, мощностью в 81 лошадь с неплохим максимальным крутящим моментом в 133 Нм.

В общем и целом изменения есть. Но много и того, что досталось «Форе» в наследство от родительницы. В любом случае фишка не в этом. «Нива» стоит в Москве около $4 тыс. «Фора» — $7 тыс. Вот именно в этих трех тысячах и кроется ответ на вопрос, стоит ли покупать «Фору» вместо «Нивы». С одной стороны – солидный ряд изменений, которые действительно улучшают внешний вид и комфортабельность автомобиля. С другой – дороже почти вдвое, а почему, непонятно: пятидверная «Нива» дешевле (!) «Форы» на целую тысячу долларов. Было бы наоборот – цены бы этой «Форе» не было…

ВАЗ-21218 «Фора»: технические характеристики, отзывы владельцев, тест-драйв

Про автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» уже сказано очень много слов. Это первый отечественный комфортабельный внедорожник во всем мире.

А много ли отечественные автолюбители знают о «Ниве»? С конвейера завода сходит «Тайга», на опытных производствах собирают пятидверную ВАЗ-2131. Но еще на дорогах страны встречаются промежуточные версии. Это ВАЗ-2129 – трехдверная модификация с длинной базой, которую уже сняли с производства, и ВАЗ-21218 «Фора». Автомобиль этот очень интересен. И несмотря на то, что его больше не выпускают, модель пользуется спросом у любителей. В трехдверном кузове стандартной «Нивы» тесновато, а пятидверная модификация на базе ВАЗ-2121 – это совсем не то. «Фора» является чем-то вроде золотой середины.

“Фора” – что это?

“Нива Фора” – это трехдверный автомобиль повышенной проходимости с постоянным полным приводом. Салон сделан в комплектации «Люкс». Автомобиль может эксплуатироваться в любых условиях. Для этого конструкторы оснастили модель всем, чем только можно. Это постоянный полный привод на все четыре колеса, блокировки дифференциала, высокий клиренс. Данная модель впервые была представлена в 1998 году. Но все это не самое главное.

Но компания на этом не остановилась и после успешной разработки машины для банков занялась расширением гаммы. Был выпущен снегоболотоход под названием «Марш» и удлиненная на 300 мм «Нива Фора». Вместе с «Маршем» и «Форсом» «Фору» в 1997 году показывали на автосалоне в Москве. Модель тогда очень заинтересовала любителей внедорожников. После этого «Бронто» получает сертификат на продажу «Форы».

Комфорт

Самое главное отличие ВАЗ-21218 – это, конечно же, колесная база, которую удлинили на 300 мм. Также инженеры немного подняли крышу. Эти миллиметры, полученные от подъема, пустили не на увеличение объема багажника, а на увеличение места в салоне. Отличается автомобиль также и более широкими дверьми. Владельцы знают, как тяжело взрослому человеку пробираться на задний ряд обычной «Нивы». Здесь такой проблемы нет – в машину можно входить без проблем.

Несмотря на то что «Фора» почти не отличается по внешности от стандартной модели, внутри разница чувствуется сразу. Теперь необязательно изгибаться, чтобы попасть на задний диван. Да и спереди посадка довольно удобная.

Багажник

До появления ВАЗ-21218 в багажник «Нивы» помещалось несколько небольших чемоданов да скудный набор инструментов. Багажник «Форы» больше. Если необходимо перевезти какой-то громоздкий груз, теперь не нужно складывать задние сидения. В салоне багажное отделение прикрыто полкой от ВАЗ-2108. Туда можно установить аудио. Кресло заднее также позаимствовано от ВАЗ-2108.

Дизайн

По внешнему виду отличить ВАЗ-21218 “Бронто” можно лишь по нескольким деталям. Первым делом в глаза бросается более длинная дверь. Вторая деталь – это крыша, которая теперь на порядок объемнее, чем штатная. Ее сделали очень интересной. Она стала напоминать английский «Ленд Ровер Дефендер». Однако в «Ниве» отсутствуют добавочные окна. Ну и наконец, третье отличие – это запаска, висящая за задней дверью, как на большинстве джипов зарубежных производителей.

Этот ход использовался не только по причине эстетики и эргономики, но и из-за применения на “Форе” более широких покрышек и колес. Запасное колесо просто не помещалось под капот. Некоторое время запаска висела на дешевом кронштейне. Отзывы автомобилистов отмечали, что он был очень неудобным. Для открытия багажника, владельцам первых версий необходимо было вначале поднять запаску, а затем откинуть ее в сторону. Эти процедуры часто приводили к испачканной одежде. Затем ситуацию исправили. Нужно было засунуть руку под запасное колесо и повернуть рычаг. Таким образом, колесо откидывалось без каких-либо проблем.

Удлиненный кузов и его надежность

Кузов стал длиннее, а удлиняли его самым обычным для «АвтоВАЗа» методом. Так, базовая «Нива» разрезается пополам, и в конструкцию вставляются новые детали. Естественно, надежности такой подход не добавляет.

Так, боковина разрезалась снизу в передней части порога. Вверху разрез делали в задней части дверного проема. Пол удлинялся при помощи ступенчатой вставки. Крыша поднималась с использованием усилителей. В «Бронто» уверяли, что авто ВАЗ-21218 «Фора» успешно прошло все испытания, результат получился более чем отменным. Характеристики прочности и надежности конструкции остались на уровне базовой «Нивы».

Сварочных швов и стыков, а также вставок-удлинителей на кузове практически не найти. Однако можно отыскать наощупь вставку на части крыши, которая закрывается верхней частью двери.

Дверь сварена из двух частей. Наружная часть конструкции является монолитным стальным листом. На длинных дверях в «Бронто» даже установили дополнительные ручки открывания для пассажиров на заднем ряду. Стекло достаточно большое – по размерам двери. Внутри деталь отделана стандартными материалами. Что не нравится некоторым владельцам, так это отсутствие внутри на дверных картах карманов для мелочей.

Салон

В салоне у ВАЗ-21218 не удастся найти чего-нибудь нового. Здесь интерьер обычной «Нивы».

Двигатель и КПП

Под капотом, как, впрочем, и в салоне, изменений нет. Здесь владельца ожидает уже привычный ВАЗовский двигатель модели 21213. Мощность агрегата составляет 79 лошадиных сил. Двигатель выдает 127 Нм крутящего момента. Так как “Фора” от стандартной “Нивы” отличается большей массой, разгон до 100 км/ч занимает 21 секунду. Максимальная скорость составляет 135 км/ч. Расход горючего у “Форы” больше на целый литр, чем у стандартной «Нивы».

Раньше в машинах для инкассации под капотом вместо запаски устанавливались газогенераторы для тушения пожара, в гражданской версии этой опции нет ввиду удешевления конструкции.

Другие характеристики

Поскольку это удлиненный автомобиль, главное его отличие от штатной «Нивы» в кузовных размерах. Длина «Форы» составляет 4040 мм, ширина – 1680 мм, в высоту автомобиль – 1750 мм. Колесная база у «Форы» — 2500 мм. Снаряженная масса – 1270 кг. Максимальная масса – 1720 кг. Как видно, на автомобиле ВАЗ-21218 технические характеристики остались неизменными. Но любят эту машину не за скорость, а за ее проходимость.

Тест-драйв

На трассе машина держится вполне уверенно. Нет больше тех скачков, как у короткой «Нивы». Подвеска хорошо глотает дорожные неровности. Кажется, что это не жесткий и серьезный внедорожник, а комфортное легковое авто. В поворотах машина также показала себя лучше стандартной «Нивы». Однако был заметен больший радиус поворота – все-таки длинная колесная база дает о себе знать.

Но асфальт – это не место для ВАЗ-21218. Тест-драйв нужно проводить на раскисших грунтовых дорогах в грязи, в песках. И автомобиль здесь справляется не хуже, чем базовая версия. Все достоинства и характеристики, о которых заявлял производитель, полностью подтвердились.

Читать еще:  Светло серебристый металлик ваз 2114 код краски

Комплектации

Базовая комплектация не предусматривает наличия литых дисков и фирменной решетки на переднем бампере. Если уж и приобретать ВАЗ-21218, тюнинг от производителя лучше все-таки заказать. Эти отбойники – очень полезная в эксплуатации автомобиля вещь. Данный элемент, кстати, полностью сертифицирован. Из другого оборудования производитель предлагает гидроусилитель и кондиционер.

Заключение

Что еще можно сказать про ВАЗ-21218? Отзывы владельцев позволят узнать об этой машине больше. Владельцы считают авто достаточно комфортным и удобным. Естественно, для любителей скорости оно не подойдет. «Фора» создана для тех, кто не торопится. Машина ремонтопригодная, агрегаты достаточно надежны. Поломки – все стандартные для «Нивы».

Сказ про то, как мужики Ниву удлиняли

Каждый автомобиль имеет свою историю. ВАЗ-21218, детище фирмы Бронто из Тольятти, в этом смысле не исключение, а обстоятельства, при которых эта машина появилась на свет, весьма интересны.

Я рисую, я тебя рисую.

Все началось ровно пять лет назад. Теплым летним вечером два приятеля, работавшие в одном из подразделений ВАЗа, собрались обсудить некоторые производственные проблемы. Дело было вот в чем. При изготовлении ходовых макетов новой Нивы остались бесхозными два кузовных обрезка. Макеты задумывались длиннее стандартного автомобиля, и поэтому кузова для них сваривались из двух серийных половинок. Вещь, которая явно «плохо лежала», не давала друзьям покоя и требовала достойного применения.

Совершенно случайно один из героев нашего рассказа вспомнил, что в истории авиации был случай, когда фюзеляж очень хорошо зарекомендовавшего себя самолета Douglas DC-8 удлинили на целых 7 метров, создав тем самым новую модификацию. Если удлиняют самолеты, почему бы не попытаться «раздвинуть» серийный джип?

Масла в огонь подлила только что привезенная из Германии модель-копия автомобиля Matra Simca Rancho — она-то и послужила идеологическим прототипом будущей конструкции.

Надо сказать, что наши герои не относились к разряду трепачей и поэтому сразу же взялись за эскизную проработку своего проекта.

Номерной знак «проба» говорит сам за себя: перед вами —один из первенцев семейства «горбушек»

Я ТЕБЯ СЛЕПИЛА ИЗ ТОГО, ЧТО БЫЛО

Колесную базу серийной Нивы решили удлинить на 300 мм. Этим «убивались» сразу два зайца: во-первых, увеличение длины салона позволяло выдвинуть заднее сиденье из зоны колесных арок и получить возможность размешать на нем троих пассажиров. А во-вторых, автоматически решалась проблема с комфортом: сидяшие сзади имели теперь в своем распоряжении гораздо больше места. Вырос и багажник.

Для увеличения объема кузова крышу за линией передних сидений сделали более высокой, и дабы максимально эффективно использовать то, что получилось, было решено сделать машину семиместной, снабдив ее двумя откидными сиденьями — как на УАЗе. Крыша приподнятой части кузова должна была быть съемной, а взамен стандартных бамперов на машину установили два оригинальных «кенгурятника».

Слова «спонсор» в те времена еще не знали, а организацией, решившейся сделать серьезные вложения в новый проект, стал только что созданный Ладабанк. Заручившись его поддержкой, весной 1991 года ребята приступили к работе с металлом.

Первый кузов нового автомобиля имел двойные двери задка распашного типа, которые раскрывались до самого пола. Позже от этой конструкции, так же как и от идеи семиместного автомобиля, отказались, решив остановиться на пятиместном варианте.

Из-за характерного внешнего вида машины стали называть «горбушками» и за два года их было создано шесть. При регистрации (первые машины по документам проходили как самоделки) встал вопрос о названии. Вариантов было несколько, а первые служебные автомобили Ладабанка (он то и приобрел «горбушки») были зарегистрированы в ГАИ под именем Сахара. За это время машины набегали не один десяток тысяч километров, причем по самым разным дорогам и главное, что именно эти самые «горбушки» стали родоначальниками нового семейства Нив самой различной дчины — начиная от ВАЗ-2129 и заканчивая Консулами.

ОТ «ГОРБУШКИ» К ВАЗ-21218

Как вы уже наверное догадались, при создании машины ВАЗ-21218 были использованы ключевые конструктивные особенности «горбушек»: удлиненный салон, более вместительный багажник, трехместное заднее сиденье, высокая съемная крыша в задней части кузова. А еще у кузова новой машины увеличили размер дверного проема.

Конструктивная преемственность не случайна: один из создателей «горбушек» стал руководителем производства специальных автомобилей на фирме Бронто и решил выпускать свое детище на более высоком технологическом уровне. Кроме этого, на основе шасси нового автомобиля был создан инкассаторский броневик — ВАЗ-212182.

Как мы уже сказали, кузов здесь раздвинут на 300 мм, причем за счет дверного проема. Облицовка двери цельноштампованная, а крыша в задней части кузова имеет большой вырез, усиленный расфланцовками. Закрыт этот вырез специальной съемной панелью, похожей на большой люк.

Силовой агрегат машин — серийный, «двеститринадцатый», однако на броневик устанавливается и дизель Peugeot.

Единственное отличие в трансмиссии — карданный вал. По понятным причинам его пришлось делать оригинальным: к длинной трубе приварили серийные фланцы.

Подвеска «двестивосемнадцатой» стандартная, а броневик имеет более жесткие пружины и амортизаторы с измененными характеристиками.

Из особенностей комплектации обеих машин отметим наличие защитных дуг, декоративных бамперов, автоматической системы пожаротушения и кондиционера в салоне.

СНАРУЖИ И ВНУТРИ

С первого взгляда отличие от стандартной машины найти трудновато. Какое-то изменение чувствуется, но вот уловить его непросто. И только детально «ощупав» машину взглядом, начинаешь понимать, что весь дизайнерский «удар» взяла на себя дверь: нюансы внешнего вида автомобиля часто определяются именно габаритами дверного проема.

Приподнятая крыша в задней части кузова является удачной находкой — она здорово скрадывает вытянутость кузова.

О «кенгурятнике» разговор особый. Сделан он из. пластика и своим видом без сомнения добавляет машине солидности. Особенно эффектно он смотрится на броневике, удачно сочетаясь с разделенным на две половинки ветровым стеклом. Применительно к бронемашине на «кенгурятник» может устанавливаться элемент дополнительного бронирования моторного отсека.

Вроде бы та же Нива. Тем не менее, внешний вид машины стал заметно интересней

Запасное колесо у ВАЗ-21218 может располагаться как на откидном кронштейне заднего бампера, так и на своем штатном месте; запаска броневика размещается в небольшом пространстве между задней бронированной плитой и дверью задка. Здесь же уместились дублирующая аккумуляторная батарея и инструмент.

Теперь — внутрь. Вход (именно так здесь можно называть процесс проникновения в зону задних пассажиров) здесь ощутимо удобнее, при этом сидящие впереди могут не покидать своего места — им достаточно немного отклониться вперед.

Но вот у водителя и переднего пассажира появилась небольшая проблема: мало того, что за ремнем безопасности теперь приходится сильно тянуться, пользоваться им могут только высокие люди, с «дальней» посадкой; в противном случае длины штатного ремня просто не хватает. Решение этой проблемы уже найдено — нижняя точка крепления ремней будет располагаться на специальной плавающей скобе.

На броневике из положения вышли еще оригинальнее — ремень крепится прямо на двери.

ПО ДОЛИНАМ И ПО ВЗГОРЬЯМ

Наш первый заезд на машинах фирмы Броню состоялся по разбитой, ухабистой дороге.

Плавность хода оказалась на голову выше, чем у серийной «коротышки»: машина идет заметно мягче, плавней, не «козлит». Казалось бы, всего-навсего 300 миллиметров, а какая разница! Нет, Ниву в этой машине не узнать. Уверенно пересекаем под острым углом мелкую, скользкую колею, при этом никаких тебе рысканий и рывков задней осью в сторону. Замечательно!

Теперь посмотрим, как автомобиль преодолеет земляной вал под углом. Встали! Все правильно — «диагональные» колесики буксуют. Бесплатных пряников не бывает: увеличение колесной базы не могло не сказаться на геометрической проходимости.

Наличие кондиционера в инкассаторском броневике продиктовано спецификой эксплуатации

Внешний вид ВАЗ-212182 после обстрела на полигоне. Крепость не сдалась

Некоторые технические характеристики автомобилей (данные производителя)

Параметр2121821218221213
Длина, мм404040403740
Высота, мм175017501640
Снаряженная масса, кг127017001210
Полезная нагрузка, кг450400400
Максимальная скорость, км/ч135120135
Время разгона 0—100 км/ч, с213319
Расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч8,511,08,3
при 120 км/ч11.511.5
городской цикл11,014,110,3

Теперь — на асфальт.

И здесь нас поджидали сюрпризы. По плавности хода «двести восемнадцатую» можно смело приравнивать к легковому автомобилю. Исчезла продольная раскачка кузова, при проезде неровностей не стало характерных для Нивы резких толчков на заднем сиденье.

А что с управляемостью? Типичные для Нивы реакции на управляющие действия в принципе остались, но они как бы растянулись, размазались. Надо сказать, что машина очень здорово держится в повороте, а-в критических режимах начинает ровно сползать всеми колесами наружу. При добавлении газа в повороте автомобиль «распрямляет» траекторию, а при сбросе легко «заныривает» внутрь. Происходит это все мягко, ровно, а главное — прогнозируемо.

На разгонной и тормозной динамике автомобиля останаливаться не будем — здесь все на уровне серийного BA3-21213.

Машина понравилась. Если зрительно она почти не отличима от Нивы, то по управляемости и плавности хода она ушла вперед. При этом автомобиль обладает весьма незаурядной проходимостью, отставая от серийной Нивы только в вопросах, связанных с предельными внедорожными ситуациями.

Это своеобразный экспресс-отчет о новинке. В ближайшее время мы постараемся провести сравнительный тест трех вариантов Нивы — короткой BA3-21213, средней — 21218 и длинной — 2131 и рассказать об их основных потребительских отличиях.

П. АБСОЛЮТОВ. Фото и рисунки из архива автора

Видео

ВАЗ-21218 «Фора»: технічні характеристики, відгуки власників, тест-драйв

Про автомобіль ВАЗ-2121 «Нива» вже сказано дуже багато слів. Це перший вітчизняний комфортабельний позашляховик у всьому світі.

А чи багато вітчизняні автолюбителі знають про «Ниві»? З конвеєра заводу сходить «Тайга», на дослідних виробництвах збирають п’ятидверну ВАЗ-2131. Але ще на дорогах країни зустрічаються проміжні версії. Це ВАЗ-2129 – трьохдверна модифікація з довгою базою, яку вже зняли з виробництва, і ВАЗ-21218 «Фора». Автомобіль цей дуже цікавий. І незважаючи на те, що його більше не випускають, модель користується попитом у любителів. В трьохдверному кузові стандартної «Нива» затісно, а п’ятидверна модифікація на базі ВАЗ-2121 – це зовсім не те. «Фора» є чимось на зразок золотої середини.

“Фора” – що це?

“Нива Фора” – це трехдверний автомобіль підвищеної прохідності з постійним повним приводом. Салон зроблений в комплектації «Люкс». Автомобіль може експлуатуватися в будь-яких умовах. Для цього конструктори оснастили модель всім, чим тільки можна. Це постійний повний привід на всі чотири колеса, блокування диференціала, високий кліренс. Дана модель вперше була представлена в 1998 році. Але все це не найголовніше. «Нива» завжди цікавила автолюбителів як хороший об’єкт для тюнінга. На дах встановлювали прожектори, бампери оснащували лебідками, колеса були обов’язково на величезній грязьовий гумі. Існує маса варіантів виконання цих моделей. Компанія «Бронто» займалася виробництвом спеціальних автомобілів. Фірма розробляла броньовані машини для потреб інкасаторів. Називалися вони «Форс» і були виготовлені на базі ВАЗ-2121. Бронто-мобілі тоді були в автопарках всіх поважаючих себе банків.

Всім відомий логотип Yamaha вважається знаком якості, якому довіряють по всьому світу. Однак ця японська компанія відома не тільки за рахунок випускаються музичних інструментів. Фірма Yamaha як виробник якісної продукції змогла досягти успіху і в обл.

Кожен сучасний власник автомобіля повинен вивчити керівництво по установці камери заднього виду, щоб дізнатися, як це зробити правильно. Існують різні види камер на ринку. Спочатку потрібно знайти кращу. Більшість з них зовсім нескладно встановити. К.

Chevrolet Spark – невеликий, компактний, малолітражний автомобіль для міських поїздок. Випускається з 1998 року і по сьогоднішній день у багатьох країнах світу. Незважаючи на свої розміри і клас, має цілком непоганими технічними характеристикам.

Але компанія на цьому не зупинилася і після успішної розробки машини для банків зайнялася розширенням гами. Був випущений снігоболотохід під назвою «Марш» і подовжена на 300 мм «Нива Фора». Разом з «Маршем» і «Форс» «Фору» у 1997 році показували на автосалоні в Москві. Модель тоді дуже зацікавила любителів позашляховиків. Після цього «Бронто» отримує сертифікат на продаж «Фори». Якщо коротко, то «Фора» являє собою той же «Форс», але без броні на кузові (так звана громадянська версія). Розглянемо особливості цього автомобіля.

Комфорт

найголовніша відмінність ВАЗ-21218 – це, звичайно ж, колісна база, яку подовжили на 300 мм. Також інженери трохи підняли дах. Ці міліметри, отримані від підйому, не пустили на збільшення об’єму багажника, а на збільшення місця в салоні. Відрізняється автомобіль також і більш широкими дверима. Власники знають, як важко дорослій людині пробиратися на задній ряд звичайної «Нива». Тут такої проблеми немає – в машину можна входити без проблем.

Незважаючи на те що «Фора» майже не відрізняється за розмірами від стандартної моделі, всередині різниця відчувається відразу. Тепер необов’язково згинатися, щоб потрапити на задній диван. Та й спереду посадка досить зручна. Завдяки 300 мм пасажирам стало набагато комфортніше. Тепер більше не потрібно підігнути коліна. Крісла прибрали із зони колісних арок, з-за яких і так мала ширина бази стала обмежена ще більше.

Багажник

До появи ВАЗ-21218 в багажник «Нива» містилося кілька невеликих валіз та убогий набір інструментів. Багажник «Фори» більше. Якщо необхідно перевезти якийсь громіздкий вантаж, тепер не потрібно складати задні сидіння. У салоні багажне відділення прикрите полицею від ВАЗ-2108. Туди можна встановити аудіо. Крісло заднє також запозичене від ВАЗ-2108.

Дизайн

За зовнішнім виглядом відрізнити ВАЗ-21218 “Бронто” можна лише з кількох деталей. Насамперед в очі впадає більш довга двері. Друга деталь – це дах, яка тепер на порядок більшими, ніж штатна. Її зробили дуже цікавою. Вона стала нагадувати англійський «Ленд Ровер Дефендер». Однак у «Ниві» відсутні додаткові вікна. Ну і нарешті, третя відмінність – це запаска, що висить за задніми дверима, як на більшості джипів зарубіжних виробників.

Цей хід використовувався не тільки з причини естетики і ергономіки, але і із-за застосування на “Форе” більш широких покришок і коліс. Запасне колесо просто не містилося під капот. Деякий час запаска висіла на дешевому кронштейні. Відгуки автомобілістів відзначали, що він був дуже незручним. Для відкриття багажника, власникам перших версій необхідно було спочатку підняти запаску, а потім відкинути її в бік. Ці процедури часто приводили до забрудненої одязі. Потім ситуацію виправили. Треба було засунути руку під запасне колесо і повернути важіль. Таким чином, колесо откидывалось без будь-яких проблем.

Подовжений кузов і його надійність

Кузов став довшим, а подовжували його звичайним для «Автовазу» методом. Так, базова «Нива» розрізається навпіл, і в конструкцію вставляються нові деталі. Природно, надійності такий підхід не додає. на «Бронто» вирішили не діяти за стандартними, напрацьованими технологіями, а піти іншимшляхом. Всі нестандартні елементи подовжувалися окремо. Кожна деталь ретельно прораховувалася. Це робилося для того, щоб кузов не втратив міцності. Інженери «Бронто» намагалися не отримати ослаблену конструкцію у результаті.

Так, боковина разрезалась знизу в передній частині порога. Вгорі розріз робили в задній частині дверного отвору. Підлогу подовжувався за допомогою ступінчастою вставки. Дах піднімалася з використанням підсилювачів. У «Бронто» запевняли, що авто ВАЗ-21218 «Фора» успішно пройшов всі випробування, результат вийшов більш ніж відмінним. Характеристики міцності і надійності конструкції залишилися на рівні базової «Нива».

Зварювальних швів і стиків, а також вставок-подовжувачів на кузові практично не знайти. Однак можна відшукати навпомацки вставку на частині даху, яка закривається верхньою частиною двері.

Двері зварена з двох частин. Зовнішня частина конструкції є монолітним сталевим листом. На довгих дверях в «Бронто» навіть встановили додаткові ручки відкривання для пасажирів на задньому ряду. Скло досить велике – за розмірами дверей. Всередині оброблена деталь стандартними матеріалами. Що не подобається деяким власникам, так це відсутність всередині на дверних картах кишень для дрібниць.

Салон

у салоні ВАЗ-21218 не вдасться знайти чого-небудь нового. Тут інтер’єр звичайної «Нива». Все той же незручний селектор КПП, то ж Азовське рульове колесо, твердий пластик і велюрова оббивка. В цілому з ергономікою нічого не зробили, вона все так само «кульгає» — зазначають відгуки власників. Але говорити про ергономіці не зовсім правильно – машина проектувалася 40 років тому. Тут не допоможе навіть тюнінг. Можна оснастити машину кондиціонером, але це не вирішить повністю питання комфорту всередині.

Двигун і КПП

Під капотом, як, втім, і в салоні, змін немає. Тут власника очікує вже звичний Вазовський двигун моделі 21213. Потужність агрегату становить 79 кінських сил. Двигун видає 127 Нм крутного моменту. Так як “Фора” від стандартної “Ниви” відрізняється більшою масою, розгін до 100 км/год займає 21 секунду. Максимальна швидкість складає 135 км/год Витрата пального у “Фори” більше на цілий літр, ніж у стандартної «Нива».

Раніше в машинах для інкасації під капотом замість запаски встановлювалися газогенератори для гасіння пожежі, цивільної версії цієї опції немає через здешевлення конструкції. Трансмісія і ходова частина також не змінилися. Тут встановлена все та ж п’ятиступінчаста механічна КПП і роздавальна коробка. Провідні мости – передній і задній. Відрізняється тільки карданний вал – так як автомобіль подовжений на 300 мм, замість штатного вала на «Бронто» встановили подовжений.

Інші характеристики

Оскільки це подовжений автомобіль, головна його відмінність від штатної «Нива» в кузовних розмірах. Довжина «Фори» складає 4040 мм, ширина – 1680 мм, у висоту автомобіль – 1750 мм Колісна база в «Фори» — 2500 мм. Споряджена маса – 1270 кг Максимальна маса – 1720 кг. Як видно, на автомобілі ВАЗ-21218 технічні характеристики залишилися незмінними. Але люблять цю машину не за швидкість, а за її прохідність.

Тест-драйв

На трасі машина поводиться цілком упевнено. Немає більше тих стрибків, як у короткій «Нива». Підвіска добре ковтає дорожні нерівності. Здається, що це не жорсткий і серйозний позашляховик, а комфортне легкове авто. У поворотах машина показала себе краще стандартної «Нива». Однак був помітний більший радіус повороту – все-таки довга колісна база дає про себе знати.

Але асфальт – це не місце для ВАЗ-21218. Тест-драйв потрібно проводити на раскисших грунтових дорогах в бруді, в пісках. І автомобіль тут не справляється гірше, ніж базова версія. Всі достоїнства і характеристики, про які заявляв виробник, повністю підтвердилися.

Комплектації

Базова комплектація не передбачає наявності литих дисків і фірмової решітки на передньому бампері. Якщо вже купувати ВАЗ-21218, тюнінг від виробника краще все-таки замовити. Ці відбійники – дуже корисна в експлуатації автомобіля річ. Даний елемент, до речі, повністю сертифікований. З іншого обладнання виробник пропонує гідропідсилювач та кондиціонер.

Висновок

Що ще можна сказати про ВАЗ-21218? Відгуки власників дозволять дізнатися про цій машині більше. Власники вважають авто досить комфортним і зручним. Природно, для любителів швидкості воно не підійде. «Фора» створена для тих, хто не поспішає. Машина ремонтопригодная, агрегати досить надійні. Поломки – всі стандартні для «Нива».

ВАЗ-21218 «Фора»: технічні характеристики, відгуки власників, тест-драйв

Про автомобіль ВАЗ-2121 «Нива» вже сказано дуже багато слів. Це перший вітчизняний комфортабельний позашляховик в усьому світі.

А чи багато вітчизняні автолюбителі знають про«Ниві»? З конвеєра заводу сходить «Тайга», на досвідчених виробництвах збирають п’ятидверну ВАЗ-2131. Але ще на дорогах країни зустрічаються проміжні версії. Це ВАЗ-2129 — трьохдверна модифікація з довгою базою, яку вже зняли з виробництва, і ВАЗ-21218 «Фора». Автомобіль цей дуже цікавий. І незважаючи на те, що його більше не випускають, модель користується попитом у любителів. У трехдверном кузові стандартної «Ниви» тісно, ​​а п’ятидверна модифікація на базі ВАЗ-2121 — це зовсім не те. «Фора» є чимось на зразок золотої середини.

«Фора» — що це?

«Нива Фора» — це трехдверний автомобільпідвищеної прохідності з постійним повним приводом. Салон зроблений в комплектації «Люкс». Автомобіль може експлуатуватися в будь-яких умовах. Для цього конструктори оснастили модель всім, чим тільки можна. Це постійний повний привід на всі чотири колеса, блокування диференціала, високий кліренс. Дана модель вперше була представлена ​​в 1998 році. Але все це не найголовніше. «Нива» завжди цікавила автолюбителів якхороший об’єкт для тюнінга. На дах встановлювали прожектори, бампери оснащували лебідками, колеса були обов’язково на величезній грязьовий гумі. Існує маса варіантів виконання цих моделей. Компанія «Бронто» займалася виробництвом спеціальних автомобілів. Фірма розробляла броньовані машини для потреб інкасаторів. Називалися вони «Форс» і були виготовлені на базі ВАЗ-2121. Бронто-мобілі тоді були в автопарках всіх поважаючих себе банків.

Але компанія на цьому не зупинилася і післяуспішної розробки машини для банків зайнялася розширенням гами. Був випущений снегоболотоход під назвою «Марш» і подовжена на 300 мм «Нива Фора». Разом з «Маршем» і «Форс» «Фору» в 1997 році показували на автосалоні в Москві. Модель тоді дуже зацікавила любителів позашляховиків. Після цього «Бронто» отримує сертифікат на продаж «Фори». Якщо коротко, то «Фора» являє собою той же «Форс», але без броні на кузові (так звана громадянська версія). Розглянемо особливості цього автомобіля.

комфорт

Найголовніша відмінність ВАЗ-21218 — це, звичайнож, колісна база, яку подовжили на 300 мм. Також інженери трохи підняли дах. Ці міліметри, отримані від підйому, пустили нема на збільшення обсягу багажника, а на збільшення місця в салоні. Відрізняється автомобіль також і більш широкими дверима. Власники знають, як важко дорослій людині пробиратися на задній ряд звичайної «Ниви». Тут такої проблеми немає — в машину можна входити без проблем.

Незважаючи на те що «Фора» майже не відрізняється позовнішності від стандартної моделі, усередині різниця відчувається відразу. Тепер необов’язково згинатися, щоб потрапити на задній диван. Та й спереду посадка досить зручна. Завдяки 300 мм пасажирам стало набагато комфортніше. Тепер більше не потрібно підбирати коліна. Крісла прибрали із зони колісних арок, через які і так мала ширина бази стала обмежена ще більше.

багажник

До появи ВАЗ-21218 в багажник «Ниви»містилося кілька невеликих валіз та мізерний набір інструментів. Багажник «Фори» більше. Якщо необхідно перевезти якийсь громіздкий вантаж, тепер не потрібно складати задні сидіння. У салоні багажне відділення прикрите полицею від ВАЗ-2108. Туди можна встановити аудіо. Крісло заднє також запозичена від ВАЗ-2108.

Читать еще:  Не прокачивается сцепление нива

Дизайн

За зовнішнім виглядом відрізнити ВАЗ-21218 «Бронто»можна лише за кількома деталей. Насамперед в очі впадає довша двері. Друга деталь — це дах, яка тепер на порядок об’ємніше, ніж штатна. Її зробили дуже цікавою. Вона стала нагадувати англійський «Ленд Ровер Дефендер». Однак в «Ниві» відсутні додаткові вікна. Ну і нарешті, третя відмінність — це запаска, що висить за задніми дверима, як на більшості джипів зарубіжних виробників.

Цей хід використовувався не тільки по причиніестетики і ергономіки, але і через застосування на «Форі» більш широких покришок і коліс. Запасне колесо просто не містилося під капот. Деякий час запаска висіла на дешевому кронштейні. Відгуки автомобілістів відзначали, що він був дуже незручним. Для відкриття багажника, власникам перших версій необхідно було спочатку підняти запаску, а потім відкинути її в сторону. Ці процедури часто приводили до забрудненої одязі. Потім ситуацію виправили. Потрібно було засунути руку під запасне колесо і повернути важіль. Таким чином, колесо відкидалося без будь-яких проблем.

Подовжений кузов і його надійність

Кузов став довшим, а подовжували його самим звичайнимдля «АвтоВАЗу» методом. Так, базова «Нива» розрізається навпіл, і в конструкцію вставляються нові деталі. Природно, надійності такий підхід не додає. Тому на «Бронто» вирішили не діяти застандартним, напрацьованим технологіям, а піти іншим шляхом. Всі нестандартні елементи подовжувалися окремо. Кожна деталь ретельно прораховувалася. Це робилося для того, щоб кузов не втратив міцність. Інженери «Бронто» намагалися не отримати ослаблену конструкцію в результаті.

Так, боковина розрізала знизу в передній частиніпорога. Вгорі розріз робили в задній частині дверного отвору. Пол подовжувався за допомогою ступінчастою вставки. Дах піднімалася з використанням підсилювачів. У «Бронто» запевняли, що авто ВАЗ-21218 «Фора» успішно пройшло всі випробування, результат вийшов більш ніж відмінним. Характеристики міцності і надійності конструкції залишилися на рівні базової «Ниви».

Зварювальних швів і стиків, а також вставок-подовжувачів на кузові практично не знайти. Однак можна відшукати на дотик вставку на частини даху, яка закривається верхньою частиною двері.

Двері зварена з двох частин. Зовнішня частина конструкції є монолітним сталевим листом. На довгих дверях в «Бронто» навіть встановили додаткові ручки відкривання для пасажирів на задньому ряду. Скло досить велика — за розмірами двері. Усередині деталь оброблена стандартними матеріалами. Що не подобається деяким власникам, так це відсутність всередині на дверних картах кишень для дрібниць.

салон

В салоні у ВАЗ-21218 не вдасться знайти чого-небудь нового. Тут інтер’єр звичайної «Ниви». Все той же незручний селектор КПП, то жВАЗівської рульове колесо, твердий пластик і велюрова оббивка. В цілому з ергономікою нічого не зробили, вона все так само «кульгає» — зазначають відгуки власників. Але говорити про ергономіку не зовсім правильно — машина проектувалася 40 років тому. Тут не допоможе навіть тюнінг. Можна оснастити машину кондиціонером, але це не вирішить повністю питання комфорту всередині.

Двигун і КПП

Під капотом, як, втім, і в салоні, зміннемає. Тут власника очікує вже звичний ВАЗОВСКИЙ двигун моделі 21213. Потужність агрегату становить 79 кінських сил. Двигун видає 127 Нм крутного моменту. Так як «Фора» від стандартної «Ниви» відрізняється більшою масою, розгін до 100 км / год займає 21 секунду. Максимальна швидкість становить 135 км / ч. Витрата пального у «Фори» більше на цілий літр, ніж у стандартної «Ниви».

Раніше в машинах для інкасації під капотом замість запаски встановлювалися газогенератори для гасіння пожежі, в цивільній версії цієї опції немає зважаючи на здешевлення конструкції. Трансмісія і ходова частина також не змінилися. Тут встановлена ​​все та ж п’ятиступінчаста механічна КПП і роздавальна коробка. Провідні мости — передній і задній. Відрізняється лише карданний вал — так як автомобіль подовжений на 300 мм, замість штатного вала на «Бронто» встановили подовжений.

інші характеристики

Оскільки це подовжений автомобіль, головне йоговідміну від штатної «Ниви» в кузовних розмірах. Довжина «Фори» становить 4040 мм, ширина — 1680 мм, у висоту автомобіль — 1750 мм. Колісна база у «Фори» — 2500 мм. Споряджена маса — 1270 кг. Максимальна маса — 1720 кг. Як видно, на автомобілі ВАЗ-21218 технічні характеристики залишилися незмінними. Але люблять цю машину не за швидкість, а за її прохідність.

Тест Драйв

На трасі машина тримається цілком впевнено. Немає більше тих стрибків, як у короткій «Ниви». Підвіска добре ковтає нерівності дороги. Здається, що це не жорсткий і серйозний позашляховик, а комфортне легкове авто. У поворотах машина також показала себе краще стандартної «Ниви». Однак був помітний більший радіус повороту — все-таки довга колісна база дає про себе знати.

Але асфальт — це не місце для ВАЗ-21218. Тест-драйв потрібно проводити на розкислих ґрунтових дорогах в грязі, в пісках. І автомобіль тут справляється не гірше, ніж базова версія. Всі достоїнства і характеристики, про які заявляв виробник, повністю підтвердилися.

комплектації

Базова комплектація не передбачає наявностілитих дисків і фірмової решітки на передньому бампері. Якщо вже й купувати ВАЗ-21218, тюнінг від виробника краще все-таки замовити. Ці відбійники — дуже корисна в експлуатації автомобіля річ. Даний елемент, до речі, повністю сертифікований. З іншого обладнання виробник пропонує гідропідсилювач і кондиціонер.

висновок

Що ще можна сказати про ВАЗ-21218? Відгуки власників дозволять дізнатися про цю машину більше. Власники вважають авто досить комфортним і зручним. Природно, для любителів швидкості воно не підійде. «Фора» створена для тих, хто не поспішає. Машина ремонтопридатності, агрегати досить надійні. Поломки — всі стандартні для «Ниви».

ВАЗ-21218 «Фора»: технічні характеристики, відгуки власників, тест-драйв

Про автомобіль ВАЗ-2121 «Нива» вже сказано дуже багато слів. Це перший вітчизняний комфортабельний позашляховик в усьому світі.

А чи багато вітчизняні автолюбителі знають про«Ниві»? З конвеєра заводу сходить «Тайга», на досвідчених виробництвах збирають п’ятидверну ВАЗ-2131. Але ще на дорогах країни зустрічаються проміжні версії. Це ВАЗ-2129 — трьохдверна модифікація з довгою базою, яку вже зняли з виробництва, і ВАЗ-21218 «Фора». Автомобіль цей дуже цікавий. І незважаючи на те, що його більше не випускають, модель користується попитом у любителів. У трехдверном кузові стандартної «Ниви» тісно, ​​а п’ятидверна модифікація на базі ВАЗ-2121 — це зовсім не те. «Фора» є чимось на зразок золотої середини.

«Фора» — що це?

«Нива Фора» — це трехдверний автомобільпідвищеної прохідності з постійним повним приводом. Салон зроблений в комплектації «Люкс». Автомобіль може експлуатуватися в будь-яких умовах. Для цього конструктори оснастили модель всім, чим тільки можна. Це постійний повний привід на всі чотири колеса, блокування диференціала, високий кліренс. Дана модель вперше була представлена ​​в 1998 році. Але все це не найголовніше. «Нива» завжди цікавила автолюбителів якхороший об’єкт для тюнінга. На дах встановлювали прожектори, бампери оснащували лебідками, колеса були обов’язково на величезній грязьовий гумі. Існує маса варіантів виконання цих моделей. Компанія «Бронто» займалася виробництвом спеціальних автомобілів. Фірма розробляла броньовані машини для потреб інкасаторів. Називалися вони «Форс» і були виготовлені на базі ВАЗ-2121. Бронто-мобілі тоді були в автопарках всіх поважаючих себе банків.

Але компанія на цьому не зупинилася і післяуспішної розробки машини для банків зайнялася розширенням гами. Був випущений снегоболотоход під назвою «Марш» і подовжена на 300 мм «Нива Фора». Разом з «Маршем» і «Форс» «Фору» в 1997 році показували на автосалоні в Москві. Модель тоді дуже зацікавила любителів позашляховиків. Після цього «Бронто» отримує сертифікат на продаж «Фори». Якщо коротко, то «Фора» являє собою той же «Форс», але без броні на кузові (так звана громадянська версія). Розглянемо особливості цього автомобіля.

комфорт

Найголовніша відмінність ВАЗ-21218 — це, звичайнож, колісна база, яку подовжили на 300 мм. Також інженери трохи підняли дах. Ці міліметри, отримані від підйому, пустили нема на збільшення обсягу багажника, а на збільшення місця в салоні. Відрізняється автомобіль також і більш широкими дверима. Власники знають, як важко дорослій людині пробиратися на задній ряд звичайної «Ниви». Тут такої проблеми немає — в машину можна входити без проблем.

Незважаючи на те що «Фора» майже не відрізняється позовнішності від стандартної моделі, усередині різниця відчувається відразу. Тепер необов’язково згинатися, щоб потрапити на задній диван. Та й спереду посадка досить зручна. Завдяки 300 мм пасажирам стало набагато комфортніше. Тепер більше не потрібно підбирати коліна. Крісла прибрали із зони колісних арок, через які і так мала ширина бази стала обмежена ще більше.

багажник

До появи ВАЗ-21218 в багажник «Ниви»містилося кілька невеликих валіз та мізерний набір інструментів. Багажник «Фори» більше. Якщо необхідно перевезти якийсь громіздкий вантаж, тепер не потрібно складати задні сидіння. У салоні багажне відділення прикрите полицею від ВАЗ-2108. Туди можна встановити аудіо. Крісло заднє також запозичена від ВАЗ-2108.

Дизайн

За зовнішнім виглядом відрізнити ВАЗ-21218 «Бронто»можна лише за кількома деталей. Насамперед в очі впадає довша двері. Друга деталь — це дах, яка тепер на порядок об’ємніше, ніж штатна. Її зробили дуже цікавою. Вона стала нагадувати англійський «Ленд Ровер Дефендер». Однак в «Ниві» відсутні додаткові вікна. Ну і нарешті, третя відмінність — це запаска, що висить за задніми дверима, як на більшості джипів зарубіжних виробників.

Цей хід використовувався не тільки по причиніестетики і ергономіки, але і через застосування на «Форі» більш широких покришок і коліс. Запасне колесо просто не містилося під капот. Деякий час запаска висіла на дешевому кронштейні. Відгуки автомобілістів відзначали, що він був дуже незручним. Для відкриття багажника, власникам перших версій необхідно було спочатку підняти запаску, а потім відкинути її в сторону. Ці процедури часто приводили до забрудненої одязі. Потім ситуацію виправили. Потрібно було засунути руку під запасне колесо і повернути важіль. Таким чином, колесо відкидалося без будь-яких проблем.

Подовжений кузов і його надійність

Кузов став довшим, а подовжували його самим звичайнимдля «АвтоВАЗу» методом. Так, базова «Нива» розрізається навпіл, і в конструкцію вставляються нові деталі. Природно, надійності такий підхід не додає. Тому на «Бронто» вирішили не діяти застандартним, напрацьованим технологіям, а піти іншим шляхом. Всі нестандартні елементи подовжувалися окремо. Кожна деталь ретельно прораховувалася. Це робилося для того, щоб кузов не втратив міцність. Інженери «Бронто» намагалися не отримати ослаблену конструкцію в результаті.

Так, боковина розрізала знизу в передній частиніпорога. Вгорі розріз робили в задній частині дверного отвору. Пол подовжувався за допомогою ступінчастою вставки. Дах піднімалася з використанням підсилювачів. У «Бронто» запевняли, що авто ВАЗ-21218 «Фора» успішно пройшло всі випробування, результат вийшов більш ніж відмінним. Характеристики міцності і надійності конструкції залишилися на рівні базової «Ниви».

Зварювальних швів і стиків, а також вставок-подовжувачів на кузові практично не знайти. Однак можна відшукати на дотик вставку на частини даху, яка закривається верхньою частиною двері.

Двері зварена з двох частин. Зовнішня частина конструкції є монолітним сталевим листом. На довгих дверях в «Бронто» навіть встановили додаткові ручки відкривання для пасажирів на задньому ряду. Скло досить велика — за розмірами двері. Усередині деталь оброблена стандартними матеріалами. Що не подобається деяким власникам, так це відсутність всередині на дверних картах кишень для дрібниць.

салон

В салоні у ВАЗ-21218 не вдасться знайти чого-небудь нового. Тут інтер’єр звичайної «Ниви». Все той же незручний селектор КПП, то жВАЗівської рульове колесо, твердий пластик і велюрова оббивка. В цілому з ергономікою нічого не зробили, вона все так само «кульгає» — зазначають відгуки власників. Але говорити про ергономіку не зовсім правильно — машина проектувалася 40 років тому. Тут не допоможе навіть тюнінг. Можна оснастити машину кондиціонером, але це не вирішить повністю питання комфорту всередині.

Двигун і КПП

Під капотом, як, втім, і в салоні, зміннемає. Тут власника очікує вже звичний ВАЗОВСКИЙ двигун моделі 21213. Потужність агрегату становить 79 кінських сил. Двигун видає 127 Нм крутного моменту. Так як «Фора» від стандартної «Ниви» відрізняється більшою масою, розгін до 100 км / год займає 21 секунду. Максимальна швидкість становить 135 км / ч. Витрата пального у «Фори» більше на цілий літр, ніж у стандартної «Ниви».

Раніше в машинах для інкасації під капотом замість запаски встановлювалися газогенератори для гасіння пожежі, в цивільній версії цієї опції немає зважаючи на здешевлення конструкції. Трансмісія і ходова частина також не змінилися. Тут встановлена ​​все та ж п’ятиступінчаста механічна КПП і роздавальна коробка. Провідні мости — передній і задній. Відрізняється лише карданний вал — так як автомобіль подовжений на 300 мм, замість штатного вала на «Бронто» встановили подовжений.

інші характеристики

Оскільки це подовжений автомобіль, головне йоговідміну від штатної «Ниви» в кузовних розмірах. Довжина «Фори» становить 4040 мм, ширина — 1680 мм, у висоту автомобіль — 1750 мм. Колісна база у «Фори» — 2500 мм. Споряджена маса — 1270 кг. Максимальна маса — 1720 кг. Як видно, на автомобілі ВАЗ-21218 технічні характеристики залишилися незмінними. Але люблять цю машину не за швидкість, а за її прохідність.

Тест Драйв

На трасі машина тримається цілком впевнено. Немає більше тих стрибків, як у короткій «Ниви». Підвіска добре ковтає нерівності дороги. Здається, що це не жорсткий і серйозний позашляховик, а комфортне легкове авто. У поворотах машина також показала себе краще стандартної «Ниви». Однак був помітний більший радіус повороту — все-таки довга колісна база дає про себе знати.

Але асфальт — це не місце для ВАЗ-21218. Тест-драйв потрібно проводити на розкислих ґрунтових дорогах в грязі, в пісках. І автомобіль тут справляється не гірше, ніж базова версія. Всі достоїнства і характеристики, про які заявляв виробник, повністю підтвердилися.

комплектації

Базова комплектація не передбачає наявностілитих дисків і фірмової решітки на передньому бампері. Якщо вже й купувати ВАЗ-21218, тюнінг від виробника краще все-таки замовити. Ці відбійники — дуже корисна в експлуатації автомобіля річ. Даний елемент, до речі, повністю сертифікований. З іншого обладнання виробник пропонує гідропідсилювач і кондиціонер.

висновок

Що ще можна сказати про ВАЗ-21218? Відгуки власників дозволять дізнатися про цю машину більше. Власники вважають авто досить комфортним і зручним. Природно, для любителів швидкості воно не підійде. «Фора» створена для тих, хто не поспішає. Машина ремонтопридатності, агрегати досить надійні. Поломки — всі стандартні для «Ниви».

Тест-Драйв ВАЗ 21214 Нива, Бронто Фора 21218, ВАЗ 2131 Нива, Chevrolet Niva (Шевроле Нива)

За четверть века «Нива» обросла множеством модификаций, а совсем недавно переродилась и в новый автомобиль – «Chevrolet Niva». Вот и посмотрим на разновидности, прокатим по одному и тому же маршруту их всех. Вряд ли есть люди, испробовавшие все варианты — вот и почитайте, подумайте, а вдруг что-то приглянется.

Лада Нива ВАЗ-21214

На водительском месте самой простой «Нивы» на первый взгляд вполне удобно, но очень скоро замечаешь и некоторые просчеты в эргономике. Новый четырехспицевый руль с пухлым ободом хорош, но закрывает наиболее нужную часть спидометра — в зоне от 0 до 70 км/ч. Зато в самом центре комбинации приборов, прямо перед глазами маячит надпись «LADA NIVA 4×4». (Чтоб не забывал, что не в «Гелендевагене».) Непросто дотянуться до клавишных переключателей — нужно оторваться от спинки сиденья и заметно наклониться вперед.

Пуск двигателя теперь возможен только с кодовым ключом — вместе с появлением впрыскового двигателя, на машине прижился иммобилайзер. Трогается «двести четырнадцатая» довольно уверенно и сильно шумит мотором, но разгонная динамика осталась на прежнем уровне. Впрочем для вездехода это не важно. С ростом скорости начинает подвывать «раздатка» и шины, особенно досаждая на шоссе. Дополняют картину весьма ощутимое галопирование и виляние задка при проезде неровностей. А как на бездорожье?

На разбитой дороге сильно не разгонишься, поэтому шума меньше, хотя встряхнуть на крупной выбоине может основательно. А объехать ее бывает непросто — велико усилие на руле. Но чем дальше от асфальта, тем меньше заметны недостатки. Достоинства же наоборот, проявляются в полную силу. На бездорожье «Нива» творит чудеса! Ей по плечу и крутые подъемы, и спуски, и глубокие канавы. А каково пассажирам? Попадать на заднее сиденье не просто — протискиваешься через щель между центральной стойкой кузова и сдвинутым вперед передним креслом. Сзади тесно и тряско. Багажник весьма скромных размеров, а увеличить его, сложив заднее сиденье — превратить машину в двухместную. Что ж, выдающаяся проходимость требует жертв. Приемлемы ли они, каждый решает сам.

Резюме: хороший вездеход, проезжающий там, где порой пасуют более крупные и дорогие автомобили. Однако несущий кузов и ходовая не предназначены для постоянной эксплуатации на бездорожье.

+ Отличные внедорожные возможности, невысокая цена, соответствие современным мировым требованиям в области безопасности и экологии, доступность технического обслуживания и ремонта.

— Морально устаревшие экстерьер и интерьер, большое усилие на рулевом колесе, тесное заднее сиденье, маленький багажник, высокий уровень шумов и вибраций, низкая плавность хода.

Бронто Фора ВАЗ-21218

Теперь повторим тот же маршрут на удлиненном варианте «Нивы». Рабочее место водителя здесь ничем не отличается от ВАЗ-21214. Разница чувствуется только в движении — «Фора» тоже ощутимо шумит, но брыкается поменьше и ее не надо постоянно отлавливать рулем на мелких неровностях. Поэтому асфальтовая часть пути показалась гораздо короче. На проселочной дороге в «Форе» заметно комфортнее. Холмов и буераков БРОНТО тоже не боится, но такого откровенного экстрима, как на «двести четырнадцатой» не получается — база-то на 300 миллиметров больше, значит геометрическая проходимость хуже — на переломе можно чиркнуть «брюшком».

Перебравшись в заднюю часть салона, по достоинству оцениваешь увеличение базы — двери (и дверные проемы) стали шире как раз на эти самые миллиметры, что заметно облегчило посадку и высадку. А задний диван, выдвинутый вперед из тесноты колесных арок, позволяет с удобно разместиться троим пассажирам. Багажник уже нельзя назвать маленьким — по объему он близок к привычному «самарскому».

Резюме: универсальный автомобиль, сочетающий проходимость, хорошие ездовые качества по шоссе и неплохой уровень комфорта.

+ Удобнее, чем на ВАЗ-21214 вход-выход и размещение задних пассажиров, увеличенные наружные зеркала заднего вида, отсутствие заметного галопирования при движении.

— Большое усилие на рулевом колесе, мал объем топливного бака, затрудненное пользование передними ремнями безопасности.

Лада Нива ВАЗ-2131

Пришел черед самой длинной «Нивы». Водителя ждет все то же рабочее место с его, увы, немногочисленными плюсами и заметными минусами. Под капотом — 1,8-литровый двигатель с большим крутящим моментом в зоне низких и средних оборотов. По субъективным ощущениям динамика «тридцать первой» ничуть не ниже, чем ВАЗ-21214. Машина охотно едет «внатяг», что особенно ценишь на скользкой дороге.

В тесноте города крутиться на машине с радиусом поворота 6,45 метра не очень-то удобно. Автомобиль неповоротлив и чтобы хоть как-то компенсировать этот недостаток, хочется «сдобрить» руль гидроусилителем, тем самым, который предлагают в качестве опции.

Зато на загородных трассах и ровных проселках длиннобазная «Нива» напоминает корабль — никаких скачков, только плавное покачивание. А убрать бы шумы и вибрации — легковушка, да и только! Кстати, о солидном легковом автомобиле вспоминаешь, усевшись на заднее сиденье — здесь и просторно и две «персональные» двери. Багажник же просто огромный. Но, к сожалению, выиграв в комфорте, «тридцать первая» проиграла в проходимости. Ей нужна дорога, путь и проселочная. На полном бездорожье ВАЗ-2131 чувствует себя не очень уверенно — его база даже больше, чем у вазовской «десятки».

Резюме: автомобиль с просторным салоном и вместительным багажником, хорошо приспособленный и к не слишком разбитому проселку, и к автомагистрали.

+ Удобное размещение задних пассажиров, большой объем багажного отделения, приемлемый уровень комфорта при движении на дорогах, тяговитый 1,8-литровый двигатель, ГУР (опция).

— Ограниченная проходимость по пересеченной местности, большой радиус поворота, недостаточная обзорность через наружные зеркала заднего вида, высокий расход топлива.

Chevrolet Niva

Напоследок — самое вкусное. На фоне старомодных предшественниц «Шеви» выглядит франтом. Симпатичный и удобный руль не перекрывает комбинацию приборов, и регулируется по высоте, все органы управления под рукой. Раздаткой здесь управляет один рычаг вместо прежних двух: поперечное перемещение — блокировка, продольное — смена ряда. Выезжаем на привычный маршрут. Высокая «городская» посадка, хорошая обзорность, ГУР и эргономика рабочего места делают вождение совсем неутомительным. Шум и вибрации невелики, а плавность хода сравнима с длинной «Нивой». Только мощности 1,7-литрового двигателя ВАЗ-2123, пожалуй, маловато, особенно на шоссе. Автомобиль с пятидверным кузовом, естественно, тяжелее, а солидный имидж машины подразумевает и неплохую динамику. Поскольку база машины против ВАЗ-21214 больше всего на 250 мм, геометрическая проходимость «Шевроле» оказалась на весьма пристойном уровне. В целом на бездорожье эта машина сравнима с «Форой», помогли хоть и 15-дюймовые, но с «высоким» 205/75R15 профилем шины.

А вот багажник «Шеви» маловат, ненамного больше, чем у короткой «Нивы».

И тем не менее, несмотря на разницу в размерах и потребительских качествах, эти четыре машины все равно «Нивы», и, наверное, именно из этого следует исходить при выборе машины.

Резюме: внедорожник, сочетающий комфорт с проходимостью «Нивы».

+ Привлекательный внешний вид, комфортабельный салон, неплохой уровень оснащения, наличие двух комплектаций, хорошие внедорожные возможности, ГУР в качестве стандартного оборудования.

— Сравнительно дорог сам по себе и в эксплуатации, не вполне соответствующее имиджу «Шевроле» качество изготовления, в заводской комплектации нет внедорожных шин.

Бездорожье

Несомненный лидер — ВАЗ-21214. Малая величина переднего и заднего света, малая колесная база, большой дорожный просвет, «раздатка» с принудительной блокировкой межосевого дифференциала и демультипликатором, возможность приобретения автомобиля в заводской комплектации с внедорожными шинами — вот слагаемые успеха самой обычной «Нивы» там, где кончается асфальт.

Лишь совсем немного уступает ей «Фора», что обусловлено увеличенной на 300 миллиметров базой. Казалось бы, база «Chevrolet Niva» на 50 мм меньше, чем у «Бронто-21218», поэтому и проходимость «Шевроле» должна быть выше. Но не тут-то было! Ограничения вносят меньшие углы въезда и съезда, и пятнадцатидюймовые шины с универсальным рисунком протектора.

Длиннобазный ВАЗ-2131 не любит пересеченной местности — может легко сесть на «брюхо». Но на сравнительно ровных проселках его проходимость вполне достойна похвалы.

Город

Здесь наиболее комфортно чувствует себя водитель «Chevrolet Niva», что обусловлено высокой, «городской» посадкой, хорошей обзорностью, наличием гидроусилителя рулевого управления и эффективными тормозами. Это объективные факторы, однако есть еще и субъективный — престижность. Согласитесь, есть разница между «Шевроле» с приставкой «Нива» или просто «Нивой»!

Читать еще:  8 деталей авто, после замены которых делать развал-схождение обязательно

Если не думать об имидже, то ВАЗ-21214 также неплох на городских улицах: высокая посадка, хорошая маневренность (вот еще бы усилие на руле поменьше!), минимум места, занимаемого на стоянке. А шум и вибрация от трансмиссии на скоростях до 60 км/ч досаждают не очень сильно. При преимущественно городской эксплуатации шины можно выбрать менее «зубастые».

Неплоха в городе и «Фора». Немного увеличившийся радиус поворота отчасти компенсируется хорошими зеркалами заднего вида. Не забудем, что широкие двери «Бронто-21218» на стоянке требуют больше места между соседними автомобилями.

Длинная база и большой радиус поворота ВАЗ-2131 делают езду по городу на нем весьма затруднительной.Гидроусилитель руля может немного скрасить этот недостаток, но и с ним места на стоянке «тридцать первой» надо немало. А старинные, очень маленький зеркала заднего вида при парковке плохие помощники.

Шоссе

На загородных трассах наиболее хороши «Chevrolet Niva» и ВАЗ-2131. Разница между ними в том, что продукция ОПП ВАЗа при большей вместимости и лучшей динамике (с двигателем 1,8 л) расходует больше топлива, чем первенец ЗАО «Джи-Эм-АвтоВАЗ». Неплохая плавность хода и объемные топливные баки позволяют совершать на этих автомобилях продолжительные марш-броски. У «Форы» бак меньше, однако по плавности хода она почти не уступает «Шевроле» и «тридцать первой».

А вот ВАЗ-21214 явно не предназначен для междугородных рейсов — шумы, вибрация, галопирование и частые заезды на АЗС быстро измотают и водителя стандартной «Нивы», и ее пассажиров.

Универсал

В этой номинации лидирует ВАЗ-2131. Особенно хорошо пассажирам заднего сиденья — разместиться с комфортом можно даже троим, а «персональные» дери существенно облегчают им вход-выход. При складывании сиденья получается внушительная грузовая площадка. К сожалению, допустимая полная масса буксируемого прицепа как и у «маленького» ВАЗ-21214: 300 кг без тормозов, 600 кг — с тормозами.

Второе место вполне заслуженно занимает «Chevrolet Niva» — пять удобных дверей, возможность складывать заднее сиденье по частям, разрешение производителя буксировать оборудованный тормозами прицеп полной массой до 1200 килограммов! Последнее обстоятельство весьма важно для полноприводного автомобиль, ведь зачастую их приобретают для перевозки снегоходов и гидроциклов.

«Фора» уступает «Шеви» меньшим количеством дверей и складывающимся только целиком задним сиденьем.

ВАЗ-21214 здесь на последнем месте. Причина — очень тесное заднее сиденье и крохотный багажник. Пожалуй, перевезти что-либо существенное в «короткой» «Ниве» можно лишь в двухместном варианте.

Михаил Ледяев, ведущий инженер-испытатель бюро доводки автомобилей повышенной проходимости (НТЦ АвтоВАЗ):

  1. Блокировка межосевого дифференциала любой «Нивы» — средство повышения проходимости, поэтому используйте ее только на скользких подъемах (передние колеса разгружены); сильно пересеченной местности, когда вероятно вывешивание одного из колес; при троганьи, когда колеса одной из осей находятся на более скользком покрытии, чем другой.
  2. Нельзя использовать блокировку на сухих ровных дорогах — из-за жесткой связи между осями в поворотах интенсивнее изнашиваются шины и детали трансмиссии, а на скользкой дороге колеса одной из осей могут проскользнуть, что приведет к потере управляемости.
  3. Известное заблуждение владельцев «нив» — эксплуатация без переднего карданного вала экономит топливо. Не следует этого делать! Езда же в моноприводном варианте приводит к интенсивному износу и выходу из строя деталей трансмиссии.
  4. Любая «Нива» по своей сути все же внедорожник, а не вездеход. Она рассчитана на эксплуатацию, в основном, по твердым дорогам. И поэтому при «безвылазной» эксплуатации вне дорог на заявленный ресурс (90 тыс. км) рассчитывать не следует.

Всё о Бронто-21218 Фора

Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 2810
Откуда: Каменск-Уральский
Возраст: 44
Авто: 212180 1,7 карб

Хрящ Мордастый

Кто их знает. Единственное, что знаю, так это то, что последние года 3 их выпускали по 300 штук в год.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51712

Сегодня мои друзья-знакомые-родственники пошатнули моу страсть приобрести Фору тем, что мол множество в ней оригинальных деталей. Неужели кроме дверей, крыши и заднего кардана есть еще что-то?

Владельцы, подскажите, насколько дорог ремонт? Сложно и найти запчасти?

Добавлено спустя 7 минут 34 секунды:

Грят за те же деньги (100-150 тыр) можно Шниву взять в хорошем состоянии.

Я аппелирую тем, что у нее багажника нет — пока не действует

Имя: Кирилл
Рег.: 18.04.2005
Тем / Сообщений: 3 / 3076
Откуда: Москва, Тушино
Возраст: 38
Авто: Было 3 Нивы, 3 ШНивы (в тч FAM), Спортаж1, сейчас третий Патр 2016

Omni La Coste
Где ты такие цены видел? За эти деньги только 21214 можно найти в более-менее приличном состоянии

Рег.: 20.04.2007
Тем / Сообщений: 1 / 25
Откуда: Воронеж
Возраст: 46
Авто: ВАЗ 21213, 1996 г.

У меня на 213-ой стоят пол года задние пружины Фобос с переменным шагом. Пол года жестокого использования, полет нормальный! Зато родных ВАЗовских сменил до этого три комплекта за два года.

Может мне просто повезло?

А то вот хочу поставить на Фору тоже Фобос. СтОит ли?

Рег.: 14.08.2007
Сообщений: 381
Откуда: Тольятти
Возраст: 39
Авто: ВАЗ2131, 2003

у меня крокодил 35 т.км. — стандартные тоже просели сильно если рядом ниву поставить короткую новую то наверно см на 5 разница.
Значит от надежды искать? так ее ж не делают давно. А назад от уаза амо?

А первым кстати крокодил был — на нем отрабатывались решения для надежды.

Рег.: 20.04.2007
Тем / Сообщений: 1 / 25
Откуда: Воронеж
Возраст: 46
Авто: ВАЗ 21213, 1996 г.

На свой страх и риск заказал себе уже пружины Фобос стандарт. Передние от Шнивы, задние от «Четверки».

Если сломаются, обязательно расскажу.

Вот неплохое решение:

Иньересно, у кого еще какие варианты есть?

Рег.: 15.10.2006
Тем / Сообщений: 5 / 5013
Откуда: kolomna
Возраст: 46
Авто: 21213 98г.в. 1875см3 48мм разрезная шестерня мегасолекс нулефильтр prosport автоматический октан корректор АСТРО-ПЕНЗА

Рег.: 11.08.2007
Сообщений: 31
Откуда: Москва
Возраст: 35
Авто: Hyundai Tucson

Придется, как всегда, мне помогать

Итак, по Форе (информацию можно занести в ФАК))):

Двери. Полный эксклюзив. Только на заказ. с доставкой из Тольятти в Москву —

Стекла на двери — аналогично. Правда заказывать их можно и в Москве (или своем городе если есть завод/фирма которая делает стекла на заказ)

Ремни безопасности — тоже оригинал. теор. можно сразу искать от иномарок, знаю что в ФОРСЕ (212182 — брон.) он крепится прямо на двери (подходит от 213/214), но там двери и их крепление другое..

Пластиковая нахлобучка на крыше — тоже только на заказ.

задний кардан — аналогично.

ну о салоне, а именно об обивке (двери, потолок) я и не говорю (хотя тут проблем не вижу — самому можно все сделать из картона/пластмассы и обить ковролином/карпетом/др. материалом ).

уплотнители пер. дверей тоже «свои» (т.е. покупаете 3 уплотнителя на 213/214. два устанавливаете и с третьего «берется» необходимый кусочек).

Топливные и торм. шланги тоже чуть длиннее но подбираются «по длине» — взять старый и пойти мерять на рынок, или прямо на месте просите от 213/214 и немного (не всегда на 30см — смотря о чем идет речь) длиннее. От крока они еще длиннее и брать от него имхо смысла нет, лишние «изгибы» ни к чему.

Трос ручника если память не изменяет такой же но «метал. трубка» которая тянется под днищем от самого ручника до

ЗМ длиннее на 30см.

ну может еще какие-то «мелочи» забыл — не обижайтесь:)

Далее, я тут задавал вопрос сколько ФОР было выпущено за почти 10 лет (с 1996 по конец 2005г.). Думаете забыл? Не дождетесь

Итак, спрашивал на разных форумах/отправлял несколько раз запрос на Бронто (не ответили). Просил знакомых из Тольятти позвонить их и поспрашивать — НЕ ОТВЕЧАЮТ. Говорят, информация закрытая. Кто-то считает что

10 тысяч Фор выпустили, кто-то 15-20 тысяч, а кто-то говорит и о 50 тысяч (с потолка:)

но, все таки их «отчеты» в интернете были найдены. вот один из них (2004/2005г.) — http://www.autostat.ru/spr2005.asp?Sect=335&Art=1993

—————————-
Начиная с 1993 года «Производство Специальных Автомобилей «БРОНТО» выпустило более 6 500 автомобилей. За это время на производство было поставлено 10 моделей и около 20 модификаций специальных транспортных средств.
В 2003 году ПСА «Бронто» выпустило 691 автомобиль. Это на 174 автомобиля меньше, чем в 2002 году. Снижение объемов производства связано с плановым уменьшением программы сборки удлиненной модели «Нивы» ВАЗ-21218 «Фора», которых в 2003 году было собрано 310 штук, против 548 штук годом ранее.

—————————-

я смею утверждать что ВАЗ 21218 ФОРА было выпущено около 5-5.5 тысяч экземпляров. буду и дальше «уламывать» Бронто, но пока эту информацию считаю более-менее достоверной.

ВАЗ-21218 «Фора», Бронто. отзывы пользователей.

#1

  • Наверх

#2

  • Наверх

#3

  • Наверх

#4

  • Наверх

#5

  • Наверх

#6

  • Наверх

#7

  • Наверх

#8

  • Наверх

#9

  • Наверх

#10

  • Наверх

#11

инфа с одного сайта!!


Может, ?Фора?-то и есть идеальный российский внедорожник? ? подумали мы. У вазовских менеджеров такая мысль возникла в 1997 году. Компания ?Бронто?, дочерняя фирма АвтоВАЗа, к тому времени уже несколько лет производила на основе ?Нивы? бронированные инкассаторские автомобили, удлиняя базу и увеличивая двери. И тут менеджеров осенило ? а почему бы не убрать броню и не сделать гражданский вариант автомобиля. Так и родилась взятая сегодня нами на тест ?Фора?.

Самое первое впечатление ? это необычный для ?Нивы? простор на задних сиденьях. Сидеть сзади, конечно, не безумно комфортно ? у высоких или просто длинноногих пассажиров колени все равно будут подпирать спинки передних сидений ? но в то же время куда как удобнее, чем на короткой ?Ниве?. Мне, по крайней мере, с моими 182 сантиметрами было удобно. Дополнительный комфорт имеет свое числовое выражение ?колесная база ?Форы? длиннее стандартной нивской на 30 см. Эту цифру разделили честно, поровну. На 15 см сдвинулось заднее сиденье, освобождая место для ног пассажиров, а оставшиеся 15 см избавили их от тесноты колесных арок ? задняя ось подвинулась. Удлиненная база кроме лишних сантиметров получила и другое числовое выражение ? в ?Форе? пять посадочных мест, а не четыре, как в простой ?Ниве?. порить, конечно, можно. Наши эксперименты привели к такому выводу ? трое мужчин в полном расцвете сил могут поместиться на заднем сиденье своеобразным треугольничком.

Правда, специалисты утверждают, что зачастую ?бронтовцы? шпаклюют заваренные места ? и тогда швов просто так руками не обнаружить. По сравнению с обычной ?Нивой? в ?Форе? очень приятные изменения претерпели двери ? в родительнице, как известно, они были узкими и неудобными, а для того чтобы проползти внутрь, приходилось пролезать сквозь 30-сантиметровую щель. В ?Форе? двери существенно больше, для того чтобы попасть назад, мне, например, не надо изгибаться в три погибели ? достаточно наклонить голову. Каркас дверей сварен из двух частей, а их наружная часть представляет собой монолитный штампованный лист. В длинных дверях появились даже специальные ручки для задних пассажиров. Когда-то ?Форы? серьезно отличались от ?Нив? штатной установкой колеса-запаски в специальном чехле на третью дверь, а законное место колеса под капотом занимала штатная система автоматического пожаротушения. Бутафория, конечно, но специалисты из ?Бронто? утверждают, что запаска уходила из-под капота в связи с производственной необходимостью ? на ?Фору? предусмотрена штатная установка широких шин. Но тем не менее, для того чтобы удешевить машину, от идеи в окончательном варианте отказались. Так что в нашем автомобиле пятое колесо занимало свое привычное место рядом с двигателем.

В салоне ? как в обычной ?Ниве?, не слишком удобный рычаг КПП, не слишком удобный руль, пластик и велюр. В общем, эргономика хромает. Хотя, конечно, говорить о правильной эргономике автомобиля, спроектированного четверть века назад, не слишком честно. Тут, понятно, ничего тюнингом не заменишь ? нужно перекраивать весь кузов. На ходу ?Фора?, честно говоря, не слишком порадовала. Разгонная динамика, а точнее, ее отсутствие не впечатляет и впечатлить не может. До сотни машина разгоняется за 21 секунду ? на две секунды медленнее, чем ?Нива?. Соответственно, о быстрых перестроениях, маневрах и обгонах на грани следует забыть. С другой стороны, по сравнению с нивовским ?козлением?, свойственным всем короткобазным автомобилям, ?Фора? без особых проблем проглатывает мелкие неровности. Другой вопрос, что эта длинная база несильно, но ухудшила внедорожные способности автомобиля и увеличила радиус поворота ? но это, что называется, издержки производства. Специалисты ?Бронто? провели дополнительную шумоизоляцию салона ? в ?Форе? значительно тише, чем в ?Ниве?, в которой выше 100-110 км/час даже музыку не послушаешь.

В общем и целом изменения есть. Но много и того, что досталось ?Форе? в наследство от родительницы. В любом случае фишка не в этом. ?Нива? стоит в Москве около $4 тыс. ?Фора? — $7 тыс. Вот именно в этих трех тысячах и кроется ответ на вопрос, стоит ли покупать ?Фору? вместо ?Нивы?. С одной стороны ? солидный ряд изменений, которые действительно улучшают внешний вид и комфортабельность автомобиля. С другой ? дороже почти вдвое, а почему, непонятно: пятидверная ?Нива? дешевле (!) ?Форы? на целую тысячу долларов. Было бы наоборот ? цены бы этой ?Форе? не было?

лично мне эта НИВА больше нравится! она как не так козловато выглядет как старая!

Сообщение отредактировал master_fender: 11.01.2007, 00:20:17

ВАЗ-21218 «Фора»: технічні характеристики, відгуки власників, тест-драйв

Про автомобіль ВАЗ-2121 «Нива» вже сказано дуже багато слів. Це перший вітчизняний комфортабельний позашляховик в усьому світі.

А чи багато вітчизняні автолюбителі знають про«Ниві»? З конвеєра заводу сходить «Тайга», на досвідчених виробництвах збирають п’ятидверну ВАЗ-2131. Але ще на дорогах країни зустрічаються проміжні версії. Це ВАЗ-2129 — трьохдверна модифікація з довгою базою, яку вже зняли з виробництва, і ВАЗ-21218 «Фора». Автомобіль цей дуже цікавий. І незважаючи на те, що його більше не випускають, модель користується попитом у любителів. У трехдверном кузові стандартної «Ниви» тісно, ​​а п’ятидверна модифікація на базі ВАЗ-2121 — це зовсім не те. «Фора» є чимось на зразок золотої середини.

«Фора» — що це?

«Нива Фора» — це трехдверний автомобільпідвищеної прохідності з постійним повним приводом. Салон зроблений в комплектації «Люкс». Автомобіль може експлуатуватися в будь-яких умовах. Для цього конструктори оснастили модель всім, чим тільки можна. Це постійний повний привід на всі чотири колеса, блокування диференціала, високий кліренс. Дана модель вперше була представлена ​​в 1998 році. Але все це не найголовніше. «Нива» завжди цікавила автолюбителів якхороший об’єкт для тюнінга. На дах встановлювали прожектори, бампери оснащували лебідками, колеса були обов’язково на величезній грязьовий гумі. Існує маса варіантів виконання цих моделей. Компанія «Бронто» займалася виробництвом спеціальних автомобілів. Фірма розробляла броньовані машини для потреб інкасаторів. Називалися вони «Форс» і були виготовлені на базі ВАЗ-2121. Бронто-мобілі тоді були в автопарках всіх поважаючих себе банків.

Але компанія на цьому не зупинилася і післяуспішної розробки машини для банків зайнялася розширенням гами. Був випущений снегоболотоход під назвою «Марш» і подовжена на 300 мм «Нива Фора». Разом з «Маршем» і «Форс» «Фору» в 1997 році показували на автосалоні в Москві. Модель тоді дуже зацікавила любителів позашляховиків. Після цього «Бронто» отримує сертифікат на продаж «Фори». Якщо коротко, то «Фора» являє собою той же «Форс», але без броні на кузові (так звана громадянська версія). Розглянемо особливості цього автомобіля.

комфорт

Найголовніша відмінність ВАЗ-21218 — це, звичайнож, колісна база, яку подовжили на 300 мм. Також інженери трохи підняли дах. Ці міліметри, отримані від підйому, пустили нема на збільшення обсягу багажника, а на збільшення місця в салоні. Відрізняється автомобіль також і більш широкими дверима. Власники знають, як важко дорослій людині пробиратися на задній ряд звичайної «Ниви». Тут такої проблеми немає — в машину можна входити без проблем.

Незважаючи на те що «Фора» майже не відрізняється позовнішності від стандартної моделі, усередині різниця відчувається відразу. Тепер необов’язково згинатися, щоб потрапити на задній диван. Та й спереду посадка досить зручна. Завдяки 300 мм пасажирам стало набагато комфортніше. Тепер більше не потрібно підбирати коліна. Крісла прибрали із зони колісних арок, через які і так мала ширина бази стала обмежена ще більше.

багажник

До появи ВАЗ-21218 в багажник «Ниви»містилося кілька невеликих валіз та мізерний набір інструментів. Багажник «Фори» більше. Якщо необхідно перевезти якийсь громіздкий вантаж, тепер не потрібно складати задні сидіння. У салоні багажне відділення прикрите полицею від ВАЗ-2108. Туди можна встановити аудіо. Крісло заднє також запозичена від ВАЗ-2108.

Дизайн

За зовнішнім виглядом відрізнити ВАЗ-21218 «Бронто»можна лише за кількома деталей. Насамперед в очі впадає довша двері. Друга деталь — це дах, яка тепер на порядок об’ємніше, ніж штатна. Її зробили дуже цікавою. Вона стала нагадувати англійський «Ленд Ровер Дефендер». Однак в «Ниві» відсутні додаткові вікна. Ну і нарешті, третя відмінність — це запаска, що висить за задніми дверима, як на більшості джипів зарубіжних виробників.

Цей хід використовувався не тільки по причиніестетики і ергономіки, але і через застосування на «Форі» більш широких покришок і коліс. Запасне колесо просто не містилося під капот. Деякий час запаска висіла на дешевому кронштейні. Відгуки автомобілістів відзначали, що він був дуже незручним. Для відкриття багажника, власникам перших версій необхідно було спочатку підняти запаску, а потім відкинути її в сторону. Ці процедури часто приводили до забрудненої одязі. Потім ситуацію виправили. Потрібно було засунути руку під запасне колесо і повернути важіль. Таким чином, колесо відкидалося без будь-яких проблем.

Подовжений кузов і його надійність

Кузов став довшим, а подовжували його самим звичайнимдля «АвтоВАЗу» методом. Так, базова «Нива» розрізається навпіл, і в конструкцію вставляються нові деталі. Природно, надійності такий підхід не додає. Тому на «Бронто» вирішили не діяти застандартним, напрацьованим технологіям, а піти іншим шляхом. Всі нестандартні елементи подовжувалися окремо. Кожна деталь ретельно прораховувалася. Це робилося для того, щоб кузов не втратив міцність. Інженери «Бронто» намагалися не отримати ослаблену конструкцію в результаті.

Так, боковина розрізала знизу в передній частиніпорога. Вгорі розріз робили в задній частині дверного отвору. Пол подовжувався за допомогою ступінчастою вставки. Дах піднімалася з використанням підсилювачів. У «Бронто» запевняли, що авто ВАЗ-21218 «Фора» успішно пройшло всі випробування, результат вийшов більш ніж відмінним. Характеристики міцності і надійності конструкції залишилися на рівні базової «Ниви».

Зварювальних швів і стиків, а також вставок-подовжувачів на кузові практично не знайти. Однак можна відшукати на дотик вставку на частини даху, яка закривається верхньою частиною двері.

Двері зварена з двох частин.Зовнішня частина конструкції є монолітним сталевим листом. На довгих дверях в «Бронто» навіть встановили додаткові ручки відкривання для пасажирів на задньому ряду. Скло досить велика — за розмірами двері. Усередині деталь оброблена стандартними матеріалами. Що не подобається деяким власникам, так це відсутність всередині на дверних картах кишень для дрібниць.

салон

В салоні у ВАЗ-21218 не вдасться знайти чого-небудь нового. Тут інтер’єр звичайної «Ниви». Все той же незручний селектор КПП, то жВАЗівської рульове колесо, твердий пластик і велюрова оббивка. В цілому з ергономікою нічого не зробили, вона все так само «кульгає» — зазначають відгуки власників. Але говорити про ергономіку не зовсім правильно — машина проектувалася 40 років тому. Тут не допоможе навіть тюнінг. Можна оснастити машину кондиціонером, але це не вирішить повністю питання комфорту всередині.

Двигун і КПП

Під капотом, як, втім, і в салоні, зміннемає. Тут власника очікує вже звичний ВАЗОВСКИЙ двигун моделі 21213. Потужність агрегату становить 79 кінських сил. Двигун видає 127 Нм крутного моменту. Так як «Фора» від стандартної «Ниви» відрізняється більшою масою, розгін до 100 км / год займає 21 секунду. Максимальна швидкість становить 135 км / ч. Витрата пального у «Фори» більше на цілий літр, ніж у стандартної «Ниви».

Раніше в машинах для інкасації під капотом замість запаски встановлювалися газогенератори для гасіння пожежі, в цивільній версії цієї опції немає зважаючи на здешевлення конструкції. Трансмісія і ходова частина також не змінилися.Тут встановлена ​​все та ж п’ятиступінчаста механічна КПП і роздавальна коробка. Провідні мости — передній і задній. Відрізняється лише карданний вал — так як автомобіль подовжений на 300 мм, замість штатного вала на «Бронто» встановили подовжений.

інші характеристики

Оскільки це подовжений автомобіль, головне йоговідміну від штатної «Ниви» в кузовних розмірах. Довжина «Фори» становить 4040 мм, ширина — 1680 мм, у висоту автомобіль — 1750 мм. Колісна база у «Фори» — 2500 мм. Споряджена маса — 1270 кг. Максимальна маса — 1720 кг. Як видно, на автомобілі ВАЗ-21218 технічні характеристики залишилися незмінними. Але люблять цю машину не за швидкість, а за її прохідність.

Тест Драйв

На трасі машина тримається цілком впевнено.Немає більше тих стрибків, як у короткій «Ниви». Підвіска добре ковтає нерівності дороги. Здається, що це не жорсткий і серйозний позашляховик, а комфортне легкове авто. У поворотах машина також показала себе краще стандартної «Ниви». Однак був помітний більший радіус повороту — все-таки довга колісна база дає про себе знати.

Але асфальт — це не місце для ВАЗ-21218.Тест-драйв потрібно проводити на розкислих ґрунтових дорогах в грязі, в пісках. І автомобіль тут справляється не гірше, ніж базова версія. Всі достоїнства і характеристики, про які заявляв виробник, повністю підтвердилися.

комплектації

Базова комплектація не передбачає наявностілитих дисків і фірмової решітки на передньому бампері. Якщо вже й купувати ВАЗ-21218, тюнінг від виробника краще все-таки замовити. Ці відбійники — дуже корисна в експлуатації автомобіля річ. Даний елемент, до речі, повністю сертифікований. З іншого обладнання виробник пропонує гідропідсилювач і кондиціонер.

висновок

Що ще можна сказати про ВАЗ-21218?Відгуки власників дозволять дізнатися про цю машину більше. Власники вважають авто досить комфортним і зручним. Природно, для любителів швидкості воно не підійде. «Фора» створена для тих, хто не поспішає. Машина ремонтопридатності, агрегати досить надійні. Поломки — всі стандартні для «Ниви».

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector