0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

История создания «Копейки»: сравнение ВАЗ-2101 с FIAT 124

«ВАЗ-2101» и FIAT 124: была ли «Копейка» копией?

Вчера, 19 апреля, исполнилось 50 лет с начала выпуска «ВАЗ-2101» — легендарной «Копейки», ставшей самой массовой моделью не только Волжского автозавода, но и отечественного автопрома в целом.

Об этом автомобиле уже написано столько, что, казалось бы, и добавить нечего. Но нет — до сих пор вокруг «Копейки» вьётся немало домыслов, порой просто противоречащих друг другу. Например, в одних и тех же автомобильных пабликах можно встретить утверждения, что «ВАЗ-2101» на 100% копирует FIAT 124 и наоборот, что одинаков у этих автомобилей только кузов, да и то не полностью.

Давайте попробуем разобраться, в чём же в действительности состоят сходство и различие «ВАЗ-2101» и FIAT 124. Но, прежде чем растекаться мыслию по древу инженерии, следует вспомнить, откуда вообще взялась «Копейка» — это не менее интересно.

Её появлению предшествовало то, что в начале 60-х гг. экономика СССР столкнулась с проблемой излишнего скопления денег у населения, которая была вызвана острым дефицитом различных товаров народного потребления. Возвращение этих средств в госбюджет с помощью продажи населению доступных автомобилей показался советскому правительству экономически выгодным ходом.

Напомним, что в СССР тогда существовал развитый и вполне конкурентоспособный на европейском рынке автопром, но он не справлялся с растущими потребностями населения. Кроме того, стране был нужен массовый, недорогой, но вместительный автомобиль, который занял бы нишу между выпускавшимися в Москве и Ижевске седанами «Москвич-408», а позже — и «Москвич-412».

При этом такой автомобиль должен был стать дешевле и проще этих машин, а также быть более ремонтопригодным. Ещё один фактор — он должен был быть лучше, чем «Москвичи», приспособлен для езды по качественным дорогам. Их, согласно разработанным в то время экономическим реформам, в СССР должно было от года к году становиться больше.

Вообще, идея появления в СССР такого автомобиля принадлежит тогдашнему премьер-министру советского правительства А. Н. Косыгину — по-настоящему мудрому политическому деятелю, который, вместе с известным экономистом Е. Г. Либерманом, был автором тех самых реформ.

Помочь СССР наладить массовое производство бюджетных автомобилей могли только фирмы из капиталистических стран. Но тогда, в эпоху «Холодной войны», чуть было не перешедшей в III Мировую войну во время Карибского кризиса, правительство СССР старалось не поддерживать особо близких отношений с Западом, поэтому идеи А. Н. Косыгина несколько лет встречали отказ.

Но ему помог случай — в середине 60-х гг. Коммунистическая партия Италии добилась больших успехов, заняв почти 50% парламентских мест. Кроме того, коммунисты стали руководить целым рядом ключевых министерств этой страны. Разумеется, при таком раскладе отношения СССР и Италии резко потеплели.

Кроме того, в то же самое время итальянский автопром, теснимый немецкими и стремительно набирающими обороты японскими фирмами, переживал очень неблагоприятные для себя времена. Руководство СССР внимательно изучило эти факторы и дало А. Н. Косыгину «зелёный свет» на реализацию его проекта.

Советский премьер-министр немедленно использовал свои личные связи с самыми влиятельными коммунистами Италии, которые вывели его на президента фирмы FIAT Витторио Валетту, который к тому же был пожизненным депутатом итальянского парламента.

Синьор Валетта, будучи очень умным и предприимчивым человеком, моментально оценил ситуацию и согласился на сотрудничество. Причём, изначально оно было гораздо более выгодным для СССР, но президент итальянской фирмы планировал и её будущее.

И Витторио Валетта оказался абсолютно прав — в середине 70-х гг. партнёрство с СССР не только уберегло FIAT от серьёзных финансовых проблем, но и способствовало его становлению как одного из ведущих мировых автопроизводителей.

В результате переговоров в январе 1967 г. в волжском городе Тольятти (названном, кстати, в честь руководителя Коммунистической партии Италии и депутата парламента) началось грандиозное строительство огромного Волжского автозавода. Оно, как и оснащение предприятия всем необходимым оборудованием, велось с помощью итальянских специалистов.

Они же помогли советским коллегам в доработке FIAT 124 — изначально этот очень удачный бюджетный седан не очень годился для более сложных, чем в Европе, дорожных условий в СССР. В конструкцию автомобиля были внесены сотни изменений, о главных из которых мы сейчас и поговорим.

Итак, 4-дверный 5-местный седан FIAT 124 был типичным итальянским автомобилем массового сегмента, в котором передовые технические решения, например, дисковые тормоза на всех колёсах, сочетались с откровенной архаикой — задний привод и нижневальный мотор.

Кстати, именно классическая компоновка стала одной из главных причин выбора модели — в СССР школа конструирования переднеприводных машин тогда находилась в эмбриональном состоянии, а вот привод на задние колёса был привычным и понятным.

Он перекочевал на «Жигули» без изменений, а вот с подвеской инженеры поработали изрядно. Конструкцию передней изменять не стали, но усилили все её элементы, включая рычаги и пальцы шаровых опор.

Заднюю подвеску переделали — она осталась зависимой, оборудованной пружинами и тягой Панара, но вместо реактивной трубы в ней появились штанги. Кроме того, все её детали стали гораздо массивнее и прочнее, а клиренс был увеличен со 155 до 170 мм.

Ещё одно новшество в ходовой части — замена задних дисковых тормозов на барабанные. Пусть их эффективность немного ниже, но накладки в таких тормозах «живут» в 7−8 раз дольше, чем в дисковых. При грязных советских дорогах это было очень важным (кстати, на «Москвичах» дисковые тормоза тогда не применялись вообще).

Говоря о тормозах, следует упомянуть, что их гидропривод на «Жигулях» был сделан 2-контурным. Один контур работал на левое переднее и правое заднее колесо, другой — наоборот, при этом для каждого был предусмотрен отдельный бачок для тормозной жидкости. Поэтому эффективность торможения у «ВАЗ-2101» оказалась выше, чем у FIAT 124 — даже несмотря на задние «барабаны».

Теперь пора заглянуть под капоты обеих моделей. Первое, что там можно увидеть — разные воздушные фильтры. У FIAT 124 он был устаревшей конструкции — контактно-масляный, у «Копейки» — с сетчатым фильтирующим элементом.

Сам мотор был переделан основательно. Во-первых, конструкторы изменили привод ГРМ — распредвал переместился в ГБЦ и получил цепной привод от коленвала. При этом, разумеется, исчезли длинные толкатели клапанов. Это, конечно, было существенным шагом вперёд — на выпускавшемся в то же время «Москвиче-408» движок оставался нижневальным.

Второе — был немного увеличен объём мотора. Он остался в пределах 1,2 л., но диаметр цилиндров вырос с 73 до 76 мм, а ход поршней уменьшился с 71,5 до 66 мм. Кроме того, устаревший карбюратор Solex с горизонтальным потоком, который был у FIAT 124, заменили на Weber с вертикальным потоком, а впоследствии — на его советскую копию «Озон».

В итоге основательно переделанный мотор при неизменной степени сжатия 8,8 стал мощнее — 64 л. с. при 5 600 об/мин против 60 л.с. у «итальянца». Крутящий момент увеличился с 87 Нм до 89 Нм при 3 400 об/мин.

Соответствующим образом усилили и сцепление — диаметр его диска вырос со 182 до 200 мм. Не слишком надёжный и сложный электропривод сцепления «ФИАТа» заменили на гидравлический, практически не доставлявший хлопот водителям.

Коробку передач решили особо не трогать — она осталась 4-ступенчатой «механикой» с неизменными передаточными числами. Единственное, что с ней сделали — усилили синхронизаторы, осознавая, что работать ей придётся в очень непростых дорожных условиях.

Салоны FIAT 124 «ВАЗ 2101» на первый взгляд неотличимы друг от друга. Например, эргономика водительского места у них совершенно одинакова, что стало самым существенным минусом в «Копейке».

Дело в том, что жителей Италии акселерация тогда ещё не успела коснуться — по сравнению с гражданами СССР они были существенно ниже ростом. В результате руль «Копейки» оказался очень приближен к подушке водительского кресла — более рослым и массивным, чем итальянцы, советским автомобилистам приходилось сидеть, что называется, враскорячку. А регулировки руля по высоте при этом не было.

Второй недостаток «Копейки» — треугольные форточки передних дверей, точнее, их замки. У FIAT 124 они крепились к металлическим планкам, а у «Жигулей» — приклеивались непосредственно к стёклам. Со временем клей терял свойства, и замки попросту отваливались.

А вот по оснащению «Копейка» была побогаче. Во-первых, вместо сигнальной лампы перегрева двигателя, применённой итальянцами, на её «приборке» стоял полноценный датчик температуры охлаждающей жидкости.

Второе — она штатно оборудовалась омывателем лобового стекла и радиоприёмником, которые для FIAT 124 предлагались как опции за дополнительную плату.

Кроме того, передние кресла «Жигулей», сохранившие ступенчатую регулировку угла наклона спинок, могли полностью откидываться назад, образуя полноценные спальные места. В итальянском седане такого удобства предусмотрено не было.

Наконец, внешние отличия. Их у автомобилей было немного: разные ручки дверей и «клыки» бамперов. У FIAT 124 первые были накладные кнопочные, как у «Москвичей», но менее удобные — отсутствовали выштамповки для удобства хвата. «ВАЗ-2101» щеголял утопленными в двери травмобезопасными вытяжными ручками.

Бамперы обоих седанов были одинаковыми. Но на «Жигулях» их украшали большие вертикальные «клыки» с резиновыми накладками, а у FIAT 124 они были маленькие, квадратной формы и с круглыми резиновыми «нашлёпками».

Наконец, у автомобилей были разные наружные зеркала. Они располагались только со стороны водителя, но у «Копейки» — круглое хромированное зеркало крепилось к левому переднему крылу, а у её итальянского «предка» оно было квадратным и устанавливалось на двери.

Сам кузов «ВАЗ-2101» не отличался от FIAT 124 (кроме того, что крышка багажника поднималась на больший угол), но был усилен во многих местах. В результате сухой вес советской машины составил 955 кг — на 100 кг больше, чем у седана с Аппенинского полуострова. Впрочем, это утяжеление полностью нивелировалось приростом мощности.

Такова история происхождения самого массового советского автомобиля, ставшего настоящей легендой благодаря своей живучести и прекрасной приспособленности к дорожным условиям нашей страны. И ещё вопрос — появится ли на конвейерах российских автозаводов какая-то модель, способная повторить успех «Копейки»…

«Жигули»: перспективный автомобиль или обман советского руководства?

Очень часто можно слышать фразу: «Итальянцы продали СССР ухудшенную машину, а мы и рады». Как правило, главным аргументом к такой оценке является то, что у оригинального FIAT 124 все тормоза были дисковыми, а отечественный ВАЗ-2101 получил задние барабанные тормозные механизмы. Сегодня попробуем разобраться в том, почему так произошло, и на самом ли деле ВАЗ-2101 был хуже своего прародителя.

Ну а поможет нам в этом замечательная книга «Высокой мысли пламень», написанная самими работниками Волжского автомобильного завода, в которой перечислены основные (но далеко не все!) отличия этих автомобилей.

«Двигатель совершенно другой, верхнеклапанный».

FIAT 124 оснащался мотором объемом 1197 куб. см. Автором этого мотора считается талантливый итальянский моторист Аурелио Лампреди, долгое время проработавший в Ferrari и построивший моторы для чемпионских болидов Альберто Аскари. Хотя по другим данным этот мотор начинает свою историю еще с верхнеклапанного мотора от FIAT 1100 Balilla, который появился в далеком 1937 году. Мотор FIAT 124 имел верхнее расположение клапанов, однако распределительный вал размещался под цилиндрами, привод клапанов осуществлялся длинными толкателями (схема OHV). Нечто похожее встречалось на «Москвич-408», однако в 1967 году в СССР появился «Москвич-412» с распределительным валом, установленным в ГБЦ (схема SOHC). Поэтому советской делегации, в состав которой входило много выходцев из МЗМА, подобная схема показалась устаревшей и совершенно недопустимой. Поэтому Лампреди переделал двигатель в соответствии с требованиями советской стороны. Мотор получил современную схему SOHC, был уменьшен ход поршня с 71,6 до 66 мм, а для сохранения рабочего объема увеличили диаметр цилиндра с 73 до 76 мм. Также было увеличено и межцилиндровое расстояние — впоследствии эта маленькая хитрость за счет игры с диаметром цилиндров и ходом поршня позволила советским инженерам из одного мотора получить целую плеяду двигателей разной мощности. Удивительно, но факт: на продукции FIAT данный мотор не применялся.

«Сцепление — увеличена размерность (со 180 до 200 мм). Коробка передач — доработана конструкция синхронизаторов».

Как известно, FIAT 124 ресурсные испытания на Дмитровском полигоне успешно провалил. И не только потому, что кузов слабый был… Для увеличения надежности автомобиля в советских условиях эксплуатации было решено установить сцепление увеличенной размерности, а также применить синхронизаторы от спортивной версии FIAT 124. Благодаря этому, а также тому, что передачи переключались напрямую без каких-либо промежуточных тяг, КП «жигулей» долгое время считалась эталонной в плане как надежности, так и эксплуатационных характеристик.

«Увеличен дорожный просвет. Доработана передняя подвеска (изменена кинематика, усилены и изменены некоторые детали, в частности, пружины, шаровые опоры)».

Шаровые опоры хоть и были усилены, все равно остались слабым местом в «жигулевской» подвеске. Однако их ключевое отличие все-таки в другом: на FIAT 124 шаровая опора менялась в сборе с рычагом, потому что была к нему приклепана, а на «жигулях» — отдельной деталью, что позволяло поменять шаровую опору буквально «в поле». Дорабатывать пришлось даже резиновые пыльники, которые у FIAT трескались на морозе.

Примечательно, что основное увеличение дорожного просвета пришлось исключительно на переднюю ось (сзади увеличить просвет мешал жесткий мост), за счет чего «жигули» сходили с конвейера как будто «присевшими», словно машина готовилась к прыжку.

«Ведущий задний мост, по сути, новый. Архаичная задняя подвеска с реактивной трубой уступила место современной пятиштанговой конструкции. Карданная передача полностью другая (из-за исключения реактивной трубы)».

Здесь стоит добавить довольно любопытное описание появления новой подвески на «жигулях»:

«Было это уже в конце 1967 года. Автомобиль №1 (2101) практически готов, надо проводить испытания, а тут выкатывается предложение по изменению подвески.

На 124-х машинах она была одноштанговой, с реактивной длинной трубой. И очень уж она нам всем не нравилась — тяжелая, неудобная. С ее креплением и резиновыми элементами все время были проблемы.

Были попытки что-то улучшить, но это так, слезы одни. FIAT все понимал и, оказывается, в темпе вел наработки, хотя и без больших надежд на успех.

А потом приглашают нас в Турин и показывают два автомобиля. Один — с подвеской, к которой мы уже привыкли, а на втором — совершенно новая пятиштанговая конструкция с использованием двойного карданного вала.

Достоинства ее были очевидны. С другой стороны, документация уже пошла, подписаны все разделительные ведомости, задействованы смежники — как сейчас это все менять?

Ходим, переглядываемся. Кто ответственность на себя в таком деле возьмет? И тогда Евгений Артемович Башинджагян заявил, как отрубил:

— Мы же себе никогда не простим, если после этого станем выпускать старую подвеску! Пусть нас молотят-полощут, но давайте стоять за новую конструкцию намертво!

И они с Соловьевым не побоялись взять ответственность (и какую!) на себя. И отстояли-таки новую конструкцию!»

Основной особенностью оригинальной подвески FIAT 124 является Т-образный мост. У такого моста в «чулки» спрятаны не только полуоси, но и сам карданный вал. Именно этот длинный чулок, названный в тексте реактивной трубой, удерживает мост от проворачивания. Однако такая схема имеет существенный недостаток: имея одну из точек крепления в центре, а с другой стороны находясь в зацеплении с тягой Панара, мост начинает подруливать. Причем паразитные подруливания происходят не только в поворотах, но и вообще при работе задней подвески. А так как форма у моста Т-образная, то такое подруливание оказывается совершенно нежелательным. У «жигулей» вместо «чулка» кардана появилось два дополнительных верхних рычага, которые не только не дают мосту провернуться, но и предотвращают паразитные подруливания.

Кроме «жигулей» пятиштанговая подвеска устанавливалась и на FIAT 124S (за исключением нюансов — почти полный аналог нашей «тройки»). Но, как видно из иллюстраций, были в подвесках и другие различия. Например, «жигули» не имели заднего стабилизатора поперечной устойчивости, который имелся на FIAT 124. Однако его отсутствие не всегда отрицательно. Задний стабилизатор делает машину жестче. Для начала вспомним, что у передней подвески «жигулей» был увеличенный по сравнению с FIAT клиренс. Таким образом, при наличии стабилизатора на задней оси при наезде передним колесом на неровность нагрузка на диаметральное заднее колесо уменьшалась, что отрицательно сказывалось на управляемости. Особенно на недостаточно ровном покрытии. К тому же без стабилизатора машина мягче, а стало быть, в ней не только комфортнее, но и кузов не получает лишних нагрузок, что положительно сказывается на его ресурсе. Третьей причиной такого решения можно назвать удешевление производства автомобиля.

Что касается углового расположения амортизаторов, то втулки таких амортизаторов получают меньшие изгибающие нагрузки, а стало быть, склонны к меньшему износу, чем установленные вертикально. Наконец, применение в автомобиле стоек привело бы к существенному усилению кузова за счет уменьшения полезного объема багажника.

«Кузов — произведено значительное усиление во многих местах. Не очень удобные, далеко выступающие «кнопочные» ручки дверей уступили место «вытяжным», более эргономичным и безопасным. На переднем и заднем бамперах появились «клыки».

Противники и ненавистники «жигулей» частенько приводят в пример тот факт, что на испытаниях автомобили FIAT 124 буквально расползались по швам. Это действительно так, однако не стоит забывать, что итальянцы достаточно оперативно провели работу над ошибкам, — полный перечень изменений включает более 270 пунктов! Поэтому говорить о том, что кузов ВАЗ-2101 оказался хлипким, неверно. К слову некоторые изменения касались не столько «живучести», сколько специфических требований советской стороны.

Например, одно из таких требований — переделка салазок передних сидений FIAT таким образом, чтобы сиденья раскладывались полностью, образуя относительно ровную спальную поверхность, что было обусловлено тем, что в СССР всячески пропагандировался автомобильный туризм. Или требование добавить FIAT 124 «кривой стартер» как обязательный атрибут «северной» эксплуатации. Примечательно, но уже в 1980 году на автомобилях «второй классической серии» (2105/07/04) АвтоВАЗ сам отказался от «кривого стартера».

Были также вещи, которые, появившись на ВАЗ-2101, впоследствии были перенесены и на «рестайлинговый» FIAT 124: например, клыки на бамперах противоподкатного профиля и дверные ручки от FIAT 125, которые на ВАЗ-2101 появились по достаточно курьезной по капиталистическим меркам причине. Дело в том, что данные дверные ручки изначально полагались только автомобилю ВАЗ-2103, однако в целях унификации их стали ставить и на ВАЗ-2101.

Или вот такой «курьез комплектаций»: на FIAT ремни безопасности были обязательным атрибутом, а наружные зеркала — опцией. А у ВАЗ- 2101 левое наружное зеркало было всегда, а вот ремни безопасности хоть и были всегда аккуратно сложены в багажник (первое время владельцы должны были их ставить сами), но оплачивались отдельно при покупке машины.

«Дисковые задние тормоза заменены барабанными».

Наконец мы подошли к самому главному: почему на ВАЗ-2101 появились барабанные тормоза. Стоит сразу сказать, что FIAT 124 был первым «семейным автомобилем», у которого все тормоза были дисковыми. Итальянцы этим очень гордились и заменять механизмы на барабанные не хотели. Фирма Bendix постоянно дорабатывала тормозные механизмы, но отказываться от «дисков» не хотела. Но факты — вещь упрямая: на полигоне задние колодки истирались за 600 км, на дорогах общего пользования — за 3000 км. Да и находящиеся в сравнении автомобили FIAT 1500 (предшественник 124) и Peugeot 204 с задними барабанным тормозами вели себя на наших дорогах несколько предпочтительнее. В итоге итальянцы сдались, задние тормоза на ВАЗ-2101 стали барабанными. Но как быть со снизившимся тормозным усилием? Для его компенсации пришлось дорабатывать передние тормозные механизмы. Благодаря этому ВАЗ- 2101 получил огромные двухпоршневые суппорты на передних тормозах.

Таким образом, говорить о том, что ВАЗ- 2101 был хуже FIAT, оправдывая это лишь тем, что у FIAT 124 были дисковые задние тормоза, как минимум неверно. ВАЗ-2101 родился как полноценная и комплексная работа над базовой моделью. И в ходе этой работы ВАЗ- 2101 оказался не хуже, а даже лучше своего прародителя: он был мощнее, а в моторе при этом был нешуточный потенциал для форсировки (что доказывали многие спортивные достижения), кузов был доработан настолько хорошо, что многие «копейки» дожили до наших дней, несмотря на все тяготы эксплуатации, у «жигулей» была доработана подвеска, они имели некоторые дополнительные элементы комфорта. В 1970 году в СССР стали делать действительно современный и хороший автомобиль, приспособленный для наших дорог.

Ну а что стало с легендарным заводом за прошедшие 45 лет — уже совсем другая история.

Легенды отечественного автопрома: ВАЗ-2101 «копейка»

Советский седан ВАЗ-2101 стал настоящей легендой еще при жизни, находясь на конвейере. Позже его признали лучшим отечественным автомобилем XX века.

Мало чем из истории его создания можно удивить знатока. Тем не менее в новом материале Авто Юга.ру освежим наши знания о легендарной «копейке» и расскажем некоторые интересные факты.

Как наши инженеры с Fiat подружились

Машина была создана «на бумаге» в 1966 году. Именно тогда было заключено соглашение о сотрудничестве с компанией Fiat и наши специалисты начали работать с итальянским седаном Fiat 124. Это обладатель европейской премии «Машина года 1966» и прародитель модели ВАЗ-2101. Ну а первые «живые» образцы «копейки» сошли с конвейера Волжского автозавода, построенного в Тольятти, в апреле 1970 года. В ночь с 18 на 19 апреля было выпущено шесть предсерийных машин: два синих и четыре вишневых образца.

Так, получается, родила царица в ночь не то сына, не то дочь. Такую вот неведому «зверюшку», за которой охотились и о которой мечтали несколько поколений советских автолюбителей. Кстати, кузовные части поначалу привозили из Италии, чем можно объяснить желание тогдашних людей «при деньгах» купить именно ранние экземпляры. Итальянца, так сказать, а не поздние, «наши» образцы.

Как было сказано выше, прототипом «копейки» стал итальянский Fiat 124. Но те, кто говорят, что российские инженеры попросту «передрали» итальянскую модель, сильно ошибаются. Возможно, так было бы и к лучшему, но нет. В итальянца внесли более 800 изменений.

Дорожный просвет увеличили со 164 до 175 мм, перенесли распредвал в верхнюю часть мотора, диаметр поршня увеличили, а его ход сократили на 5,5 мм. Это сделало двигатель более «резвым». Задние тормоза сделали барабанными, а не дисковыми. Наши дороги, их пыль и грязь уничтожали тормозные диски через 4 тыс. км. Барабанная конструкция ходит гораздо дольше.

Во время испытаний было использовано 35 образцов, которые прошли в разных дорожных и климатических условиях более 2 млн км.

Первый серийный автомобиль был собран 1 августа 1970 года. Он и сейчас находится на заводе, но уже в качестве музейного экспоната. Что стало с теми шестью предсерийными машинами, в настоящее время неизвестно. Первый автомобиль, реализованный населению, тоже есть в музее. Это вишневая «копейка», которая нашла хозяина 18 августа 1970 года.

Читайте также:

А была ли итальянская «копейка»?

Заблуждение, которое разделяют многие автолюбители, касается сборки и моторов «копейки». Якобы можно было найти образец машины итальянской сборки или автомобиль с фиатовским мотором. Таких машин никогда не было. Все образцы собирались на нашем заводе из наших комплектующих. Да, некоторые запчасти действительно заказывали в Венгрии или Польше, но к «Фиату» они не имели никакого отношения.

Читать еще:  Saharuga › Блог › Какой сайлентблок выбрать: резиновый или полиуретановый

Стоит отметить, что на некоторых запчастях, произведенных на АвтоВАЗе по итальянской технологии, красовалась надпись Fiat. Вероятно, именно она могла стать первопричиной появления легенды об итальянских деталях.

Со временем «Жигули» стали не так хороши. Дело в том, что первые два года на заводе собирали порядка 220 тыс. автомобилей в год. Потом же годовой объем превысил 550 тыс. машин. Объем рос, а качество сборки, как часто это бывает, падало. В угоду скорости производства нарушались технологии, изменялись материалы комплектующих.

Под капотом «копейки» располагалось два мотора: это 1,2-литровый мощностью 64 л.с. при 87 Нм максимального крутящего момента и 1,3-литровый двигатель для модификации ВАЗ-21011, обладающий мощностью 69 л.с. при 94 Нм максимального крутящего момента.

Что касается названия «Жигули», то есть две основных версии появления этого слова. Первая касается одного из конструкторов модели А.М. Черного. Говорят, что это он наградил ВАЗ-2101 таким именем. Вторая версия касается не менее легендарного журнала «За рулем», который объявил конкурс на имя для новой советской машины. Как бы то ни было, а легендарную табличку со шрифтом на багажнике машины заказали у дизайнеров «Фиата» еще в 1967 году.

Читайте также:

ВАЗ-2101 и мировые дороги покорил

Машину продавали за рубеж во многие страны, не только в дружественные государства. В количестве 57 тыс. экземпляров за девять лет, с 1974 по 1983 год, автомобиль разошелся клиентам из ГДР, ФРГ, Австрии, Чехословакии, Болгарии, Швеции, Югославии, Венгрии, Финляндии, Швейцарии, Франции, Нигерии, Египта, Австралии, Великобритании и даже Японии.

Всего за 18 лет выпуска на дороги СССР и не только выехало примерно 4 млн 850 тыс. экземпляров модели ВАЗ-2101 и ВАЗ-21013. Это без учета производных моделей: «двойки» (универсал) и «одиннадцатой» модели. Если говорить о «копейке» в чистом виде, то выпускалась она до 1983 года.

История создания «Копейки»: сравнение ВАЗ-2101 с FIAT 124

Совсем недавно легендарная «Копейка» (ВАЗ-2101) отпраздновала свою юбилей – 50 лет со дня начала производства. Данная модель является самой массовой по выпуску не только у Волжского автозавода, но и вообще у всего отечественного автопрома. Об этом передает издание UsedCars.ru.

Является ли ВАЗ-2101 точной копией FIAT 124?

На самом деле этот автомобиль разбирали столько раз, что, казалось бы, и добавить нечего. Но стоит отметить, что до сих пор вокруг «Копейки» вьется большое количество, порой выступающий в качества взаимоисключающих параграфов. Например, в одних и тех же автомобильных пабликах в социальных сетях можно наблюдать мысли, что ВАЗ-2101 полностью копирует FIAT 124 и наоборот, что якобы одинаков у этих автомобилей только кузов, да и то спорно.

Получается, что необходимо разобраться, в чем же в действительности состоят сходство и различие между ВАЗ-2101 и FIAT 124. Но, прежде чем делать детальный разбор этих моделей, следует вспомнить историю появления «Копейки» — это довольно увлекательно.

История создания ВАЗ-2101. Решение экономических проблем

В начале 60-х гг. экономика СССР столкнулась с вопросом чрезмерных излишек денег у народа, что было обусловлено острым дефицитом различных товаров на рынке потребления. Правительство решило закрыть эту проблему с помощью продажи населению доступных автомобилей.

Не стоит забывать, что в СССР тогда существовал вполне себе развитый и достаточно конкурентоспособный на европейском рынке автопром, но, к сожалению, он был не в состоянии удовлетворить растущие потребности граждан. Да и стране все равно был нужен массовый, недорогой, но очень вместительный автомобиль, который смог бы занять нишу между выпускавшимися в Москве и Ижевске седанами «Москвич-408» и «Москвич-412».

Подобная машина также должна была стать дешевле и проще этих автомобилей, а также быть более ремонтопригодным. Еще один важный момент. Новое транспортное средство планировали сделать лучше, чем «Москвичи», выставив его идеальный вариантом для езды по качественным дорогам. Их, согласно разработанным в то время экономическим планам, в СССР начали формировать на увеличение из года в год.

Отметим, что идея появления в СССР подобного автомобиля принадлежит тогдашнему премьер-министру советского правительства А. Н. Косыгину, который являлся по-настоящему мудрым политическим деятелем. Он вместе с авторитетным экономистом Е. Г. Либерманом выступил в роли автора тех самых реформ.

История создания ВАЗ-2101. Сотрудничество с Италией

Помочь СССР стабилизировать массовое производство бюджетных машин могли только компании из западных стран. Но в то время, в эпоху «Холодной войны», чуть было не спровоцировавшей начало III Мировой войны в период Карибского кризиса, власти СССР не стремились поддерживать особо близких отношений с Западом, поэтому планы А. Н. Косыгина несколько лет отвергались.

Но ему помог случай — в середине 60-х гг. Коммунистическая партия Италии значительно прогрессировала, заняв около 50% парламентских мест. Также коммунисты взяли в свое управление целый ряд ключевых министерств этой страны. Кстати, по этой причине отношения СССР и Италии резко потеплели.

Также в то время итальянский автопром, конкурирующий с немецкими и набирающими популярность японскими компаниями, переживал достаточно тяжелый для себя период. Правительство СССР детально изучило эти факторы и дало А. Н. Косыгину добро на реализацию его проекта.

Советский премьер-министр буквально сразу использовал свои личные связи с самыми авторитетными коммунистами Италии, которые помогли ему выйти на главу фирмы FIAT Витторио Валетту, являющимся пожизненным депутатом итальянского парламента.

Синьор Валетта, будучи очень грамотным и предприимчивым человеком, трезво оценил ситуацию и согласился на сотрудничество. При это изначально оно было гораздо более выгодным для СССР, но президент итальянской фирмы стоил и дальнейшие планы.

И Витторио Валетта не прогадал — в середине 70-х гг. партнерство с СССР не только спасло FIAT от серьёзных финансовых проблем, но и стало началом его становления как одного из мировых лидеров в сфере автопроизводства.

История создания ВАЗ-2101. Строительство Волжского автозавода

В январе 1967 г. после длительных в волжском городе Тольятти (названном, кстати, в честь главы Коммунистической партии Италии и депутата парламента) стартовало масштабное строительство гигантского Волжского автозавода. Оно, как и оснащение предприятия всем необходимым оборудованием, велось при активном участии итальянских мастеров.

Специалисты из Италии помогли советским партнерам в доработке FIAT 124. Ведь, изначально этот достаточно удачный бюджетный седан не особо годился для более сложных, чем в Европе, дорожных условий в СССР. Конструкция автомобиля претерпела изменения, главные из которых мы сейчас и разберем.

Сравнение FIAT 124 и ВАЗ-2101. Тормоза

Итак, 4-дверный 5-местный FIAT 124 был классическим итальянским автомобилем в своем семействе, в котором приоритетные технические идеи, например, дисковые тормоза на всех колесах, гармонировали с откровенной архаикой — задний привод и нижневальный мотор.

Примечательно, что именно базовая компоновка стала одной из главных причин выбора модели. В СССР школа конструирования переднеприводных машин в то время находилась еще в «зародыше», а вот привод на задние колеса был привычным и понятным явлением.

Он появился на «Жигулях» без каких-либо изменений, а вот над подвеской специалисты потрудились изрядно. Конструкцию передней решили не трогать, но укрепили все ее детали, включая рычаги и пальцы шаровых опор.

Задняя подвеска также изменилась. Она осталась зависимой, оборудованной пружинами и тягой Панара, но вместо реактивной трубы в ней уже можно было наблюдать штанги. Плюс, все ее составляющие стали гораздо больше и прочнее, а клиренс был увеличен со 155 до 170 мм.

Еще одно любопытное нововведение в ходовой части — замена задних дисковых тормозов на барабанные. Пусть их КПД немного ниже, но накладки в таких тормозах не изнашиваются в 7−8 раз дольше, чем в дисковых. Да и при неровных советских дорогах это было очень важным моментом (кстати, на «Москвичах» дисковые тормоза тогда не применялись никогда).

Разбирая тормоза, следует подчеркнуть, что их гидропривод на «Жигулях» был сформирован 2-контурным. То есть, один контур отвечал за левое переднее и правое заднее колесо, другой — наоборот, при этом для каждого был сконструирован отдельный бачок для тормозной жидкости. Таким образом, эффективность торможения у «ВАЗ-2101» оказалась существенно выше, чем у FIAT 124 — даже несмотря на задние «барабаны».

Сравнение FIAT 124 и ВАЗ-2101. Мотор

Теперь пора заглянуть под капоты машин. Первое, что там можно наблюдать — отличие воздушных фильтров. У FIAT 124 он был устаревшей конструкции — контактно-масляный, у и ВАЗ-2101 — с сетчатым фильтирующим элементом.

Сам двигатель был переделан капитально. Во-первых, конструкторы изменили привод ГРМ — распредвал ушел в ГБЦ и был оснащен цепным приводом от коленвала. При этом, конечно, исчезли габаритные толкатели клапанов. Это, разумеется, было значительным шагом вперед — на выпускавшемся в то же время «Москвиче-408» движок оставался нижневальным.

Второй момент. Инженеры немного увеличили объем мотора. Он остался в пределах 1,2 л., но диаметр цилиндров возрос с 73 до 76 мм, а ход поршней сократился с 71,5 до 66 мм. Также устаревший карбюратор Solex с горизонтальным потоком, который был у FIAT 124, заменили на Weber с вертикальным потоком, а затем — на его советский аналог «Озон».

На выходе получилось, что основательно переделанный мотор при неизменной степени сжатия 8,8 стал мощнее — 64 л. с. при 5 600 об/мин против 60 л.с. у FIAT. Крутящий момент увеличился с 87 Нм до 89 Нм при 3 400 об/мин.

Сравнение FIAT 124 и ВАЗ-2101. Коробка передач и салон

Подобным образом усилили и сцепление — диаметр его диска поднялся по значениям со 182 до 200 мм. Не особо надежный и сложный электропривод сцепления «ФИАТа» заменили на гидравлический, практически не доставлявший проблем автолюбителям.

Коробку передач решили особо не «тревожить» — она осталась 4-ступенчатой «механикой» с неизменными передаточными значениями. Хотя, единственное, что с ней сделали — укрепили синхронизаторы, понимая, что работать ей придётся в очень сложных дорожных условиях.

Салоны FIAT 124 «ВАЗ 2101» на первый взгляд являются копиями друг друга. Например, эргономика водительского места у них вообще не отличается, что стало самым существенным минусом в «Копейке».

Дело в том, что жителей Италии акселерация тогда еще не затронула — по сравнению с гражданами СССР они были существенно ниже ростом. Получается, что руль «Копейки» оказался очень приближен к подушке водительского кресла. Таким образом, более рослым и массивным, чем итальянцы, советским гражданам приходилось сидеть, что называется, враскорячку. А регулировки руля по высоте при этом вообще не существовало.

Второй минус «Копейки» — треугольные форточки передних дверей, а если точнее, их замки. У FIAT 124 они крепились к металлическим планкам, а у «Жигулей» — приклеивались к самим стеклам. Со временем клей терял свойства, поэтому замки попросту отваливались.

А вот в плане оснащения «Копейка» выиграла. Во-первых, вместо сигнальной лампы перегрева двигателя, используемой итальянцами, на ее «приборке» внедрили датчик температуры охлаждающей жидкости.

Второе — она классически оборудовалась омывателем лобового стекла и радиоприемником, что для FIAT 124 являлось в роли дополнительной опции за плату.

Помимо того, передние кресла «Жигулей», сохранившие ступенчатую регулировку угла наклона спинок, могли полностью отбрасываться назад, формируя полноценные спальные места. В итальянском седане такого удобства не существовало.

Сравнение FIAT 124 и ВАЗ-2101. Внешние отличия

Их у автомобилей было не особо много, например, разные ручки дверей и «клыки» бамперов. У FIAT 124 первые были накладные кнопочные, как у «Москвичей», но менее удобные — отсутствовали выштамповки для удобства сцепа. А «ВАЗ-2101» щеголял утопленными в двери травмобезопасными вытяжными ручками.

Бамперы обоих седанов тоже не отличались. Но на «Жигулях» их украшали большие вертикальные «клыки» с резиновыми накладками, а у FIAT 124 они были маленького размера, квадратного типа и с круглыми резиновыми «нашлепками».

Наконец, у автомобилей были разные наружные зеркала. Они располагались только со стороны водителя, но у «Копейки» — круглое хромированное зеркало крепилось к левому переднему крылу, а у её итальянского «предка» оно было квадратным и устанавливалось на двери.

Сам кузов «ВАЗ-2101» не отличался от FIAT 124 (плюс, что крышка багажника поднималась на больший угол), но был усилен во многих местах. В результате сухой вес советской машины составил 955 кг — на 100 кг больше, чем у седана с Аппенинского полуострова. Впрочем, это утяжеление полностью нивелировалось приростом мощности.

Вот такая история происхождения самого массового советского автомобиля, ставшего настоящей легендой благодаря своей неубиваемости и отличной приспособленности к дорожным условиям нашей страны. И ещё вопрос — появится ли на конвейерах российских автозаводов какая-то модель, способная повторить успех «Копейки».

История создания автомобиля ВАЗ 2101

ВАЗ-2101 или попросту «Жигули» — это один из известнейших автомобилей советского производства, потомки которого выпускались аж до 2012 года. За время своего существования он претерпел достаточно серьезные изменения и получил несколько наград и премий, так что давайте расскажем о том, каким был жизненный путь этого автомобиля.

Откуда берет корни ВАЗ 2101

Самый первый ВАЗ 2101 был выпущен на Волжском автомобильном заводе в 1970 году. Это произошло благодаря подписанию в 1966 году соглашения между итальянской фирмой Fiat и Советским «Внешнеторгом» о сотрудничестве в области разработке легковых автомобилей. Именно в рамках этого соглашения и был принят проект строительства завода для автомобилей на территории СССР. По предварительным договоренностях на этом заводе должны были выпускаться сразу несколько автомобилей. Это должны были быть 2 автомобиля с кузовом седан в комплектации норма, и один автомобиль универсал в комплектации люкс. Если говорить о том, откуда вообще взялся концепт автомобилей класса норма, то в качестве прототипа был определен Fiat 124, который буквально в следующем году получил звание «Автомобиля года»

Чем не устроил FIAT 124 Российских инженеров

Когда советские ученые и специалисты взялись за изучение и тестирование автомобиля, взятого за основу для развития собственного авто, было выявлено сразу несколько недостатков, которые было необходимо устранить при разработке автомобиля, который будет в будущем называться не иначе, как ВАЗ-2101. В первую очередь специалисты обратили внимание, что Фиат 124 не подойдет для наших дорог из-за крайне маленького дорожного просвета и полного отсутствия буксирных проушин, без которых авто было бы тяжело использовать по бездорожью. Кроме того, сам кузов автомобиля был недостаточно надежен и крепок и вряд ли смог бы выдержать ту интенсивность эксплуатации, которая предполагалась для советского автомобиля.

После глубокой модернизации

Итальянские инженеры учли все пожелания советских исследователей и будущие Жигули обзавелись барабанными механизмами тормоза на задней оси, улучшенной передней и принципиально новой подвеской на задней оси и улучшенной коробкой передач. Это далеко не полный список доработок, которые были внесены в Fiat124R – русифицированную модель итальянского Фиата. Всего изменений насчитывалось более 800 и часть этих замечаний впоследствии использовалась лично компанией Фиат при разработке новых автомобилей своей серии. Эти требования советских инженеров и исследователей помогли компании Fiat собрать уникальные сведенья о надежности и проходимости автомобилей своей марки в условиях бездорожья.

Первые Автомобили сошедшие с конвейера

Самые первые шесть автомобилей сошли с конвейера 19 апреля 1970 года, так что именно этот день можно назвать Днем Рождения «Жигулей». Стоит заметить, что первые автомобили были всего в двух цветовых вариантах и было выпущено 2 синих и 4 красных авто. Эти первые 6 прототипов показали отличные результаты на тестах и доработки оказались минимальными, так что уже в августе 1970 года завод заработал в полную мощность. А мощность завода действительно впечатляла. Уже до конца года на новопостроенном заводе в Тольятти было выпущено 21530 автомобилей Завод постепенно наращивал обороты и уже к 1973 году успевал за год выпускать 379 007 «Жигулей.

Откуда название “Жгули”

На самом деле название у ВАЗ-2101 могло быть и совсем другим. По одной версии названия родилось на заводе, и было утверждено еще в 1976 году, а по другой — придумывалось оно на конкурсной основе. О промежуточном итоге конкурса в 1970 года написал журнал «За рулем». Там же был опубликован и список из 1812 названий, которые были отобраны комиссией для рассмотрения. Всего же было прислано около 55 000 названий, часть их которых была забавной, часть смешной, а часть просто нелепой.

Как мог бы называться ВАЗ-2101:

  • Фиалка
  • Лада
  • Сокол
  • Перворожец
  • Мемориал
  • Юность
  • Мечта
  • Директивец
  • Сокол

Так или иначе, но итоговым названием стали именно «Жигули», а чуть позже в народе это авто прозвали не иначе, как «Копейка» за единицу в конце номера модели.

Классификации и нумерации

Стоит сказать и о том, что кроме существенных доработок по сравнению с итальянским прообразом, отечественные Жигули стали первым автомобилем, выпускаемым на территории СССР, который получил такой документ, как нормаль ОН 025370-66. Этот документ регламентировал классификацию и систему обозначения подвижного состава. Теперь каждому новому автомобилю серии или прицепа присваивался четырехзначный номер, две первые цифры которого обозначали класс авто или прицепа, а последние две – его модель. Иногда использовалась и пятая цифра, которая говорила о том, что этот автомобиль – модификация определенной модели и можно было сразу понять, какие изменения внесены в конкретно этот автомобиль. Также порой использовались и дополнительные цифры в номере. Шестая цифра могла показывать для какого климата предназначен автомобиль и предназначался ли он для импорта. В редких случаях через дефис дописывались и дополнительные цифры, которые показывали, что этот автомобиль является промежуточной модификацией авто.

Существующие модификации копейки

Именно благодаря этому, глядя на надпись ВАЗ-21011 можно сразу понять, что это авто изготовлено на волжском автозаводе (ВАЗ), относится к малому классу авто с двигателем от 1200 до 1800 кубических сантиметров (21) и является первой моделью этого автомобиля в этом классе (01) с первым вариантом модификации, которая отличается от оригинала установкой двигателя на 1300 сантиметров кубических.

ВАЗ- 2101 . Это самый первый вариант «Копейки», который пользовался огромной популярностью как среди автомобилистов, так и среди самих разработчиков. Ничего удивительного в том, что это авто стало основой для будущих модификаций, ведь оно было крайне удачным. Стоит отметить, что ВАЗ-2101 был оснащен двигателем на 1.2 литра.

ВАЗ-21011. Первая модификация, о которой мы упоминали выше. Основным отличием от традиционной «Копейки» в этой модели является двигатель. Он был намного мощнее, чем в предыдущей версии автомобиля, а его объем был увеличен до 1.3 литра. Автомобиль также претерпел достаточно сильных изменений и в плане дизайна. В основном эти изменения касались улучшения вентиляции радиатора охлаждения – впереди появилось четыре дополнительных прорези и была изменена форма решетки радиатора. Также на эту модификацию устанавливались фонари заднего хода с 1974 по 1983 год включительно.

ВАЗ-21013. Основным отличием этой модификации от ВАЗ-21011 является менее мощный двигатель, идентичный тому, что устанавливался на оригинальную «Копейку» (1.2 литра) в остальном же, изменения, внесенные в 21011 сохранились и в версии 21013. Жигули выпускались и для экспорта и эти автомобили знали под названием Lada 1200 практически во всех странах Социалистического Содружества. В первую очередь они появились в Чехословакии, ГДР, Болгарии, Югославии и Венгрии и общее количество таких автомобилей насчитывало более 57 тысяч машин. Со временем Лада 1200 заслужила уважение среди иностранных автомобилистов и уже совсем скоро эти автомобили можно было увидеть и на дорогах ФРГ, Австрии, Франции и даже Нигерии.

ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014. Слава Жигулей не ограничилась Советским союзом. Специально для стран с левосторонним движением было выпущено сразу две модификации Жигулей. В первую очередь они отличались правосторонним расположением руля и усиленной пружинной подвеской правого переднего колеса. Дело в том, что при переносе органов управления на другую сторону, масса автомобиля начала распределяться неравномерно и пришлось организовывать такую систему компенсации. Всего эти автомобили выпускались с 1974 по 1982 год.

ВАЗ-2101 пикап. Ничего в Советском Союзе не пропадало даром и даже бракованные Жигули. Вместо того, чтобы списывать их из-за дефектов кузова, они переделывались в пикапы и позже использовались для нужд завода. Попросту срезалась вся задняя часть крыши сразу за передними сидениями и устанавливалась новая стенка кабины. Задние двери заваривались, чтобы увеличить жесткость конструкции и в результате грузоподъемность таких пикапов могла составлять и 300 кг. Конечно, в серию такие автомобили не выходили, но некоторые любители даже самостоятельно проводили такие усовершенствования над своими «Копейками».

«Лимузин» ВАЗ 2101. Как ни комично это звучит, но автомобили такой модификации не только существовали, но и пользовались огромной популярностью на Кубе. Здесь они использовались в качестве маршрутных такси и справлялись с этой задачей достаточно легко.

Факты о ВАЗ-2101

Много интересных историй ходит об этом автомобиле, который успел полюбиться отечественным автомобилистам, но самые необычные из этих фактов стоит описать отдельно, ведь Копейка хоть уже и снята с производства, до сих пор частенько встречается на наших дорогах. Стартер и пусковая рукоятка Советский автопром нельзя упрекнуть в непредусмотрительности. В сумке с инструментами для ремонта, которая прилагалась к автомобилю, можно было найти пусковую рукоятку. Конечно, это могло бы привести в ужас иностранцев, но в инструкции было написано, что предназначается она исключительно для запуска автомобиля в очень холодные зимы или после длительной стоянки. По утверждениям составителей инструкции, нужно было несколько раз провернуть рукоятку при нейтральной передаче и выключенном зажигании, после чего можно было провести нормальный запуск при помощи стартера.

Стартер и пусковая рукоятка копейки

Советский автопром нельзя упрекнуть в непредусмотрительности. В сумке с инструментами для ремонта, которая прилагалась к автомобилю, можно было найти пусковую рукоятку. Конечно, это могло бы привести в ужас иностранцев, но в инструкции было написано, что предназначается она исключительно для запуска автомобиля в очень холодные зимы или после длительной стоянки. По утверждениям составителей инструкции, нужно было несколько раз провернуть рукоятку при нейтральной передаче и выключенном зажигании, после чего можно было провести нормальный запуск при помощи стартера.

Иностранные запчасти в ВАЗ-2101

Естественно, что не все детали, используемые для выпуска первых Жигулей были отечественными. Под капотами некоторых Копеек можно было найти карбюраторы от Weber, некоторые авто оснащались не разборными амортизаторами иностранного производства, которые были намного надежнее и долговечнее отечественных. Та же ситуация бывала и со свечами зажигания.

Не обошлось и без курьёзов

Всего существовало три вида эмблем для Жигулей. Самой известной из них была серебристая ладья на рубиновом фоне, которая красовалась на всех ВАЗ-2101 с 1971 года. Но дело в том, что на машинах 1970 года выпускаемый значок еще был дополнен надписью «Тольятти» Выпущено таких эмблем было очень мало, так как уже год спустя было приказано убрать надпись, демаскирующую местонахождение автозавода, который по тем временам считался крайне важным стратегическим объектом. Автомобиль с таким логотипом – это настоящий раритет. Однако, еще более редким логотипом является ошибочно изготовленный логотип с замененной буквой кириллической буквой «Я» на латинскую «R». Произошло это по причине того, что первую партию эмблем заказали на заводе Фиат в Турине и там Итальянцы по недосмотру попросту перепутали буквы. Все эмблемы, а было их около 30 штук, сотрудники ВАЗа попросту разобрали на сувениры и сейчас эта эмблема очень ценится, но достать ее практически невозможно.

Читать еще:  Как защитить автомобильный аккумулятор от кражи

Оценки автомобилистов

По общим оценкам автомобилистов и экспертов ВАЗ-2101 стал настоящим прорывом и торжеством в советском автостроении. Даже молодые автомобилисты, получившие права совсем недавно, могли использовать это авто практически без ограничений. Ограничения касались лишь скоростей во время обкатки авто. Благодаря «Копейке» советские автомобилисты поняли, что даже в малолитражном автомобиле можно чувствовать себя комфортно, не мерзнуть зимой и разговаривать в салоне не повышая голос. Конечно, во многом это была заслуга и итальянских партнеров, ведь от Fiat 124 наши Жигули взяли очень много.

Запуск двигателя в зимний период больше не превращался в ритуал с паяльными лампами и ведрами с горячей водой, как это было раньше. С появлением ВАЗ-2101 автомобилисты обходились даже без ручки стартера, что в большинстве своем стало возможным благодаря двухкамерному карбюратору Weber 32 DCR , которые были более совершенными по сравнению с советскими аналогами той эпохи. Эти карбюраторы начали позже производиться и в Советском Союзе под маркировкой ДААЗ-2101 и со временем даже перекочевали под капоты Волг и других отечественных авто, куда они заботливо устанавливались руками автомобилистов. В целом – появление ВАЗ-2101 стало настоящим прорывом на рынке автомобилей в Советском Союзе и даже сейчас от этого автомобиля отказались далеко не все и их все так же можно встретить на улицах городов.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Почему ВАЗ-2101 признавали «Лучшим автомобилем Европы»: К 50-летнему юбилею «Копейки»

Знаменитый ВАЗ-2101 «Жигули» известный в народе просто как «Копейка» был создан в 1970 году на Волжском автомобильном заводе. Многие считают этот советский заднеприводной седан малого класса «самой народной» машиной. Примечательная «Копейка» еще и тем, что стала основной для всего «классического» семейства автомобилей ВАЗ. Они находились в производстве вплоть до 17 сентября 2012 года. По данным социальных опросов, большинство россиян считает ВАЗ-2101 лучшим отечественным автомобилем XX века.

Это не советский, а итальянский автомобиль. Они очень похожи внешне.

История «Копейки» началась 16 августа 1966 года. Тогда в Москве было подписано соглашение между итальянской компанией Fiat и советским Внешторгом. Этот договор положил начало сотрудничеству в научно-технической области разработки автомобилей. В этом же году прошли первые испытания Fiat 124 в условиях советских дорог.

Первый советский автомобиль вышел в 1970 году.

По итогам тестов стало понятно, что итальянская машина абсолютно не пригодна для такой езды. Помимо прочего проблемы вызывал малый дорожный просвет, задние дисковые тормоза, а также не слишком надежный кузов. Также советские конструкторы раскритиковали нижневальный двигатель Fiat 124. Они сочли его абсолютно бесперспективным.

Получившийся в результате переработки узлов и глубокой модернизации ВАЗ-2101 отличался от оригинального Fiat 124 трансмиссией, ходовой частью, двигателем, тормозами. Были и более мелкие изменения. Например в советском авто появилось наружное зеркало заднего вида. Опыт работы в СССР оказался очень полезен и для инженеров Fiat. Они смогли получить важные данные для создания машин рассчитанных на работу в сложных и экстремальных условиях.

В 1967 году ВАЗ-2101 был признан лучшим автомобилем в Европе. Спустя три года, 19 апреля 1970 с конвейера сошли первые серийные образцы. За 8 месяцев работы в Тольятти собрали более 21.5 тысячи экземпляров. За 1971 годы было выпущено 172 тысячи. Пик производства «Копеек» пришелся на 1973 год, когда завод выпустил 379 тысяч авто.

Автомобиль стал настоящей легендой.

Если же хочется узнать еще больше всего интересного о знаменитой машине, стоит почитать о том, как была найдена заряженная гоночная «копейка» из Латвии: 45-летний ВАЗ-2101 покоряет драг-рейсинг.

История ВАЗ 2101

ВАЗ -2101 или попросту «Жигули» – это один из известнейших автомобилей советского производства, потомки которого выпускались аж до 2012 года. За время своего существования он претерпел достаточно серьезные изменения и получил несколько наград и премий, так что давайте расскажем о том, каким был жизненный путь этого автомобиля

Союз с Fiat

Самый первый ВАЗ 2101 был выпущен на Волжском автомобильном заводе. Это произошло благодаря подписанию в 1966 году соглашения между итальянской фирмой Fiat и Советским «Внешнеторгом» о сотрудничестве в области разработке легковых автомобилей. Именно в рамках этого соглашения и был принят проект строительства завода для автомобилей на территории СССР.

По предварительным договоренностях на этом заводе должны были выпускаться сразу несколько автомобилей. Это должны были быть 2 автомобиля с кузовом седан в комплектации норма, и один автомобиль универсал в комплектации люкс. Если говорить о том, откуда вообще взялся концепт автомобилей класса норма, то в качестве прототипа был определен Fiat 124, который буквально в следующем году получил звание «Автомобиля года»

Чем не подошел Fiat 124

Когда советские ученые и специалисты взялись за изучение и тестирование автомобиля, взятого за основу для развития собственного авто, было выявлено сразу несколько недостатков, которые было необходимо устранить при разработке автомобиля, который будет в будущем называться не иначе, как ВАЗ-2101. В первую очередь специалисты обратили внимание, что Фиат 124 не подойдет для наших дорог из-за крайне маленького дорожного просвета и полного отсутствия буксирных проушин, без которых авто было бы тяжело использовать по бездорожью.
Кроме того, сам кузов автомобиля был недостаточно надежен и крепок и вряд ли смог бы выдержать ту интенсивность эксплуатации, которая предполагалась для советского автомобиля.

Чем ВАЗ-2101 стал лучше Fiat 124


Итальянские инженеры учли все пожелания советских исследователей и будущие Жигули обзавелись барабанными механизмами тормоза на задней оси, улучшенной передней и принципиально новой подвеской на задней оси и улучшенной коробкой передач. Это далеко не полный список доработок, которые были внесены в Fiat124R – русифицированную модель итальянского Фиата.
Всего изменений насчитывалось более 800 и часть этих замечаний впоследствии использовалась лично компанией Фиат при разработке новых автомобилей своей серии. Эти требования советских инженеров и исследователей помогли компании Fiat собрать уникальные сведенья о надежности и проходимости автомобилей своей марки в условиях бездорожья.

Первые шесть ВАЗ-2101


Самые первые шесть автомобилей сошли с конвейера 19 апреля 1970 года, так что именно этот день можно назвать Днем Рождения «Жигулей». Стоит заметить, что первые автомобили были всего в двух цветовых вариантах и было выпущено 2 синих и 4 красных авто.

Эти первые 6 прототипов показали отличные результаты на тестах и доработки оказались минимальными, так что уже в августе 1970 года завод заработал в полную мощность. А мощность завода действительно впечатляла. Уже до конца года на новопостроенном заводе в Тольятти было выпущено 21530 автомобилей
Завод постепенно наращивал обороты и уже к 1973 году успевал за год выпускать 379 007 «Жигулей.

Почему именно «Жигули»

На самом деле название у ВАЗ-2101 могло быть и совсем другим. По одной версии названия родилось на заводе, и было утверждено еще в 1976 году, а по другой – придумывалось оно на конкурсной основе. О промежуточном итоге конкурса в 1970 года написал журнал «За рулем». Там же был опубликован и список из 1812 названий, которые были отобраны комиссией для рассмотрения. Всего же было прислано около 55 000 названий, часть их которых была забавной, часть смешной, а часть просто нелепой.
Как мог бы называться ВАЗ-2101:

  • Фиалка
  • Лада
  • Сокол
  • Перворожец
  • Мемориал
  • Юность
  • Мечта
  • Директивец
  • Сокол

Так или иначе, но итоговым названием стали именно «Жигули», а чуть позже в народе это авто прозвали не иначе, как «Копейка» за единицу в конце номера модели.

Современные автомобилисты адаптируют ВАЗ-2101 даже для “дрифтов”:

Классификации и нумерация

Стоит сказать и о том, что кроме существенных доработок по сравнению с итальянским прообразом, отечественные Жигули стали первым автомобилем, выпускаемым на территории СССР, который получил такой документ, как нормаль ОН 025370-66. Этот документ регламентировал классификацию и систему обозначения подвижного состава.

Теперь каждому новому автомобилю серии или прицепа присваивался четырехзначный номер, две первые цифры которого обозначали класс авто или прицепа, а последние две – его модель. Иногда использовалась и пятая цифра, которая говорила о том, что этот автомобиль – модификация определенной модели и можно было сразу понять, какие изменения внесены в конкретно этот автомобиль.

Также порой использовались и дополнительные цифры в номере. Шестая цифра могла показывать для какого климата предназначен автомобиль и предназначался ли он для импорта. В редких случаях через дефис дописывались и дополнительные цифры, которые показывали, что этот автомобиль является промежуточной модификацией авто.

Сравнение ВАЗ-2101 (1970) и Lada Granta (2012)

Именно благодаря этому, глядя на надпись ВАЗ-21011 можно сразу понять, что это авто изготовлено на волжском автозаводе (ВАЗ), относится к малому классу авто с двигателем от 1200 до 1800 кубических сантиметров (21) и является первой моделью этого автомобиля в этом классе (01) с первым вариантом модификации, которая отличается от оригинала установкой двигателя на 1300 сантиметров кубических (1).

Модификации ВАЗ-2101

За всю историю существования этого авто, было выпущено множество различных модификации. Среди них были и автомобили, предназначенные исключительно для нужд завода, где производились Жигули, и даже такие интереснейшие решения, как Жигули-лимузины, которые долгое время использовались за границей.

ВАЗ- 2101

Это самый первый вариант «Копейки», который пользовался огромной популярностью как среди автомобилистов, так и среди самих разработчиков. Ничего удивительного в том, что это авто стало основой для будущих модификаций, ведь оно было крайне удачным. Стоит отметить, что ВАЗ-2101 был оснащен двигателем на 1.2 литра.

ВАЗ-21011


Первая модификация, о которой мы упоминали выше. Основным отличием от традиционной «Копейки» в этой модели является двигатель. Он был намного мощнее, чем в предыдущей версии автомобиля, а его объем был увеличен до 1.3 литра.
Автомобиль также претерпел достаточно сильных изменений и в плане дизайна. В основном эти изменения касались улучшения вентиляции радиатора охлаждения – впереди появилось четыре дополнительных прорези и была изменена форма решетки радиатора. Также на эту модификацию устанавливались фонари заднего хода с 1974 по 1983 год включительно.

ВАЗ-21013

Основным отличием этой модификации от ВАЗ-21011 является менее мощный двигатель, идентичный тому, что устанавливался на оригинальную «Копейку» (1.2 литра) в остальном же, изменения, внесенные в 21011 сохранились и в версии 21013.

Lada 1200

Жигули выпускались и для экспорта и эти автомобили знали под названием Lada 1200 практически во всех странах Социалистического Содружества. В первую очередь они появились в Чехословакии, ГДР, Болгарии, Югославии и Венгрии и общее количество таких автомобилей насчитывало более 57 тысяч машин.
Со временем Лада 1200 заслужила уважение среди иностранных автомобилистов и уже совсем скоро эти автомобили можно было увидеть и на дорогах ФРГ, Австрии, Франции и даже Нигерии.

ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014

Слава Жигулей не ограничилась Советским союзом. Специально для стран с левосторонним движением было выпущено сразу две модификации Жигулей. В первую очередь они отличались правосторонним расположением руля и усиленной пружинной подвеской правого переднего колеса. Дело в том, что при переносе органов управления на другую сторону, масса автомобиля начала распределяться неравномерно и пришлось организовывать такую систему компенсации. Всего эти автомобили выпускались с 1974 по 1982 год.

ВАЗ-2101 пикап

Ничего в Советском Союзе не пропадало даром и даже бракованные Жигули. Вместо того, чтобы списывать их из-за дефектов кузова, они переделывались в пикапы и позже использовались для нужд завода. Попросту срезалась вся задняя часть крыши сразу за передними сидениями и устанавливалась новая стенка кабины. Задние двери заваривались, чтобы увеличить жесткость конструкции и в результате грузоподъемность таких пикапов могла составлять и 300 кг.
Конечно, в серию такие автомобили не выходили, но некоторые любители даже самостоятельно проводили такие усовершенствования над своими «Копейками».

«Лимузин» ВАЗ 2101

Как ни комично это звучит, но автомобили такой модификации не только существовали, но и пользовались огромной популярностью на Кубе. Здесь они использовались в качестве маршрутных такси и справлялись с этой задачей достаточно легко.

Интересные факты о ВАЗ-2101

Много интересных историй ходит об этом автомобиле, который успел полюбиться отечественным автомобилистам, но самые необычные из этих фактов стоит описать отдельно, ведь Копейка хоть уже и снята с производства, до сих пор частенько встречается на наших дорогах.

Стартер и пусковая рукоятка

Советский автопром нельзя упрекнуть в непредусмотрительности. В сумке с инструментами для ремонта, которая прилагалась к автомобилю, можно было найти пусковую рукоятку. Конечно, это могло бы привести в ужас иностранцев, но в инструкции было написано, что предназначается она исключительно для запуска автомобиля в очень холодные зимы или после длительной стоянки. По утверждениям составителей инструкции, нужно было несколько раз провернуть рукоятку при нейтральной передаче и выключенном зажигании, после чего можно было провести нормальный запуск при помощи стартера

Подвесная педаль акселератора и стеклоомыватель

Такой аксессуар, как подвесная педаль акселератора появилась лишь в ВАЗ-21011. До этого, в традиционной копейке педаль газа была с напольной установкой. Напольная кнопка стеклоомывателя также появилась вместе с первой модификацией авто, ведь до этого она располагалась на приборной панели рядом с переключением режимов стеклоомывателя и выключателем освещения.

Иностранные запчасти в ВАЗ-2101

Естественно, что не все детали, используемые для выпуска первых Жигулей были отечественными. Под капотами некоторых Копеек можно было найти карбюраторы от Weber, некоторые авто оснащались не разборными амортизаторами иностранного производства, которые были намного надежнее и долговечнее отечественных. Та же ситуация бывала и со свечами зажигания.

Курьезы с логотипом

Всего существовало три вида эмблем для Жигулей. Самой известной из них была серебристая ладья на рубиновом фоне, которая красовалась на всех ВАЗ-2101 с 1971 года. Но дело в том, что на машинах 1970 года выпускаемый значок еще был дополнен надписью «Тольятти» Выпущено таких эмблем было очень мало, так как уже год спустя было приказано убрать надпись, демаскирующую местонахождение автозавода, который по тем временам считался крайне важным стратегическим объектом. Автомобиль с таким логотипом – это настоящий раритет.

Однако, еще более редким логотипом является ошибочно изготовленный логотип с замененной буквой кириллической буквой «Я» на латинскую «R». Произошло это по причине того, что первую партию эмблем заказали на заводе Фиат в Турине и там Итальянцы по недосмотру попросту перепутали буквы. Все эмблемы, а было их около 30 штук, сотрудники ВАЗа попросту разобрали на сувениры и сейчас эта эмблема очень ценится, но достать ее практически невозможно.

Общая оценка ВАЗ-2101

По общим оценкам автомобилистов и экспертов ВАЗ-2101 стал настоящим прорывом и торжеством в советском автостроении. Даже молодые автомобилисты, получившие права совсем недавно, могли использовать это авто практически без ограничений. Ограничения касались лишь скоростей во время обкатки авто. Благодаря «Копейке» советские автомобилисты поняли, что даже в малолитражном автомобиле можно чувствовать себя комфортно, не мерзнуть зимой и разговаривать в салоне не повышая голос. Конечно, во многом это была заслуга и итальянских партнеров, ведь от Fiat 124 наши Жигули взяли очень много.

Запуск двигателя в зимний период больше не превращался в ритуал с паяльными лампами и ведрами с горячей водой, как это было раньше. С появлением ВАЗ-2101 автомобилисты обходились даже без ручки стартера, что в большинстве своем стало возможным благодаря двухкамерному карбюратору Weber 32 DCR , которые были более совершенными по сравнению с советскими аналогами той эпохи.
Эти карбюраторы начали позже производиться и в Советском Союзе под маркировкой ДААЗ-2101 и со временем даже перекочевали под капоты Волг и других отечественных авто, куда они заботливо устанавливались руками автомобилистов.

В целом – появление ВАЗ-2101 стало настоящим прорывом на рынке автомобилей в Советском Союзе и даже сейчас от этого автомобиля отказались далеко не все и их все так же можно встретить на улицах городов.

Ваз 2101

Характеристики

Название:210121011
Топливо:БензинБензин
Объём:1 198 см31 294 см3
Макс. мощность:64 л. с., при 5600 об/мин69 л. с., при 5600 об/мин
Макс. крутящий момент:87,3 Н·м, при 3400 об/мин94,3 Н·м, при 3400 об/мин
Макс. скорость:137 км/ч140 км/ч
Разгон 0-100 км/ч:23 сек.18 сек.
Механическая:4 ступени
Передаточные отношения:
1 передача:3,75
2 передача:2,30
3 передача:1,49
4 передача:1,00
Задняя передача:3,87

Габариты и масса:

Длина:4073 мм
Ширина:1611 мм
Высота:1382 мм
Дорожный просвет:170 мм
Колёсная база:2424 мм
Колея передняя:1349 мм
Колея задняя:1305 мм
Масса:955 кг

История создания Ваз 2101

Ваз 2101 первый автомобиль волжского автозавода и родоначальник всех классических моделей жигулей.

Сотрудничество с Fiat

15 августа 1966 года между СССР и компанией Fiat был заключен договор по которому итальянцы должны спроектировать завод по производству автомобилей, полностью его оснастить и наладить выпуск трёх моделей легковых автомобилей — «Норма» в кузове седан и универсал — Ваз-2101 и 2102, а так же «Люкс» — Ваз-2103.

Модель 2101 является усовершенствованной копией FIAT 124 который выпускался в Италии с 1966 года.

Специалисты НАМИ отдавали предпочтение другой перспективной модели — Fiat 128 с передним приводом, однако Итальянцы смогли убедить советских специалистов в неперспективности переднего привода.

Чтобы адаптировать автомобиль к условиям СССР, советские инженеры тестировали FIAT 124 на территории Дмитровского полигона и отправляли замечания в Италию.

Нужно сказать, что испытания действительно проводились масштабные! В период с июня 1966 по июль 1970 года было произведено испытание 9 серий и 35 образцов автомобилей, а их общий пробег составил более 2 млн. километров.

В ходе сотрудничества с итальянцами в конструкцию внесли свыше 800 изменений, в числе которых:

  • Двигатель с верхним расположением распредвала, а не нижним, как у FIAT, и увеличенным межцентровым расстоянием. Диаметр цилиндров с 73 мм увеличили до 76 мм, а ход поршня сократили с 71,5 до 66 мм. Результат – более приёмистый двигатель;
  • Задние дисковые тормоза заменили барабанными, что увеличило ресурс. (Итальянские колодки во время испытаний стирались уже к 2-3 тыс. км пробега);
  • Клиренс спереди увеличили с 164 до 175 мм;
  • Появилась буксировочная проушина.

Первые автомобиль Ваз-2101

В 14 часов 18 апреля 1970 года по главному конвейеру Волжского автозавода отправились первые 6 машин, сборка завершилась в ночь с 18 на 19 апреля. Были собраны 2 темно-синих автомобиля и 4 вишневого цвета.

Заготовки для кузова были привезены из Италии, другие комплектующие также поставлялись из-за границы.

Первую машину спускал с конвейера лично Бенито Гуидо Савоини — итальянский шеф-инструктор.

В дальнейшем эти 6 автомобилей использовались для обучения, отработки технологии и других внутренних целей завода. Их судьба неизвестна.

Первый серийный автомобиль был собран 1 августа и хранится в музее ОАО АвтоВаз. Интересно, что ему присвоен номер кузова — 0000038, номер двигателя — 0000034, а табличка с номером для запчастей № 0000001.

Кстати, в музее ОАО АвтоВАЗ, выставлен красный Ваз-2101 который стал первой машиной реализованной через торговую сеть 18 августа 1970 года.

После 19 лет эксплуатации владелец подарил автомобиль АвтоВАЗу и получил взамен другую машину.

Якобы итальянская сборка

Часто в объявления о продаже или в блогах указывают на итальянские корни «Копейки», якобы машина «Итальянка», собиралась на FIATe, «фиатовский» двигатель и т.п. — это заблуждение!

Ваз-2101 никогда не собирался на заводе Fiat, по крайней мере серийно. С самого начала производства «Копейка» собиралась из локализованных запчастей обходясь без поставок из Италии (кроме первых 6 пилотных автомобилей, которые в продажу не пошли). Часть запчастей на начальном этапе производились в странах соцлагеря — Польши, Венгрии и т.д.

Так например в Польше с 1967 года производили Polski FIAT и на запчастях могла оказаться соответствующая символика.

Происхождение названия «Жигули»

Есть мнение, что название «Жигули» было выбрано благодаря конкурсу инициатором которого стал автомобильный журнал «За рулем».

Возможно в этом есть доля правды т.к. в пятерке лидеров были названия — «Волжанка», «Мечта», «Дружба», «Жигули» и «Лада».

Однако, по словам заводчан название «Жигули» было утверждено директором завода В. Н. Поляковым ещё в начале 1967 года, а придумал его А. М. Чёрный — один из конструкторов.

Объемы выпуска

24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь автозавода, которая предназначена для выпуска 220 тыс. автомобилей в год.

16 июля 1971 года с главного конвейера сошел 100-тысячный автомобиль.

10 января 1972 года принята в эксплуатацию следующая очередь так же на 220 тыс. автомобилей.

Сборка автомобилей достигла 1 млн. уже к 21 декабря 1973 года, и 1,5 млн. в 1974 году, а в 1980 году было собрано 5 млн. автомобилей. Ни один из советских автопроизводителей не мог и мечтать о таких объемах выпуска. (Цифры приведены по трем автомобилям 2101, 2102 и 2103).

Производство Ваз 2101 стало большим шагом вперед для советского автомобилестроения, так как главной целью производства была автомобилизация населения СССР.

Автомобиль для среднего класса, довольно современный на тот момент и по доступной цене во многом превосходил модели Москвичей и пользовался большей популярностью.

Качество сборки

Во многом из-за массовости производства ухудшилось качество. На заводе стали отступать от утвержденной документации, применять другие материалы, технологии для некоторых этапов производства. Возможно, свою роль сыграла и культура — через проходную завода рабочие выносили всё, что могли.

Всё же, на тот момент, Волжский автозавод делал лучшие в СССР автомобили.

Недостатки

С самого начала выпуска потребители искали минусы в автомобиле, и им не нравилось буквально всё, начиная с названия «Жигули», что было созвучно с французским словом «жиголо» (в переводе – сутенёр).

Еще одна особенность 2101 была в дворниках, одним движением их можно было снять, начались кражи, а купить новые дворники было проблематично, если вообще возможно.

Ранее выпускавшиеся автомобили в СССР оснащались гаечными ключами на 12 и 14, а в водительском наборе к ВАЗ 2101 был ключ на 13.

Впрочем, сейчас это сомнительные минусы, автомобиль всё равно стал массовым и самым популярным в СССР.

Экспорт

Нужно отметить, что без каких-либо значительных переделок ВАЗ 2101 выпускали в Испанском филиале концерна FIAT, под маркой SEAT – 124. Никаких дивидендов в пользу участников её проектирования в СССР не отчисляли, такого в Советском Союзе не предусмотрели в контракте. Кроме того, в Турции, по лицензии FIAT собирали Tofas Murat 124.

ВАЗу же, согласно договору, запрещалось составлять конкуренцию для FIAT 124, однако, экспорт в Западную Европу начался в 1974 году, когда производство модели 124 было прекращено в пользу нового FIAT 131.

На экспорт автомобили шли под маркой Lada, а модель соответствовала объёму двигателя – 1200 (2101), 1200s (21013) и 1300 (21011).

Свыше 57 тыс. автомобилей Lada, были экспортированы в страны Социалистического содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию. Lada поставлялась в ФРГ, Францию, Австрию, Швейцарию, Финляндию, Швецию, Египет и Нигерию. Праворульные модификации поставлялись в Японию, Великобританию и Австралию.

Читать еще:  Обкатываем новую Ладу Гранту правильно: стандарт, норма, спорт, лифтбек

Окончание выпуска

Выпуск модели 2101 закончился в 1983 году, а модификация 21013 выпускалась еще 5 лет, до 1988 года.

Прозвище Копейка

Свое прозвище «Копейка» ВАЗ 2101 получил в конце 80-х, начале 90-х годов, когда уже было очевидно, что автомобиль устарел и неоправданно долго пребывает на конвейере, до этого в народе его называли «единичка».

В 2000 году, по результатам опроса журнала «За рулём» ВАЗ 2101 назван лучшим отечественным автомобилем XX века.

Fiat 124 и Ваз 2101

Дубликаты не найдены

тот момент когда школота узнает что СССР купила целый завод FIAT и построила его у себя.

так и появились первые ВАЗы. но внутренности у него очень сильно отличались от тех Fiatов

все запчасти подходят до сих пор.

И до сих пор не отличаются.

кроме этого, тросиковый привод газа заменен на рычажный

вот ты ТС америку для себя открыл, автоваз никогда этого и не скрывал

Стыдно не знать что ваз купил лицензию и копейка и есть фиат

Самый первый ВАЗ 2101 был выпущен на Волжском автомобильном заводе. Это произошло благодаря подписанию в 1966 году соглашения между итальянской фирмой Fiat и Советским «Внешнеторгом» о сотрудничестве в области разработке легковых автомобилей. Именно в рамках этого соглашения и был принят проект строительства завода для автомобилей на территории СССР. По предварительным договоренностях на этом заводе должны были выпускаться сразу несколько автомобилей. Это должны были быть 2 автомобиля с кузовом седан в комплектации норма, и один автомобиль универсал в комплектации люкс. Если говорить о том, откуда вообще взялся концепт автомобилей класса норма, то в качестве прототипа был определен Fiat 124, который буквально в следующем году получил звание «Автомобиля года»

модель Fiat 124 идентична ВАЗ2101, а модель Fiat 125 практически идентична ВАЗ2105 — я даже успел её увидеть (Fiat) и поездить в ней.

историю изучите : был куплен целый завод — вся технологическая линейка.

купить готовую технологическую линию проще, дешевле и надёжнее, чем с нуля разрабатывать весь технологический процесс.

легковой автомобиль для граждан был нужен «здесь и сейчас»: времени на разработку, проверки, исправление ошибок — не было.

Зато наши копейки все еще ездиют (езжут).

Копейки выпускались до 1988 года. До 1988 года, Карл! Фиат сняли с производства в 1974, т.е. на 14! лет раньше. И сравни что пришло на смену копейке и что пришло на смену 124. А еще сравни как часто покупают новые машины у них и у нас

прямо срыв покровов)

вот только собрался прикрепить эту картинку. )

был такой постик

советским коммунистам было предложено два автомобиля: победитель конкурса Car of the Year 1966 года Renault-16 и новейший FIAT-124. Конечно, Renault был лучше. Именно этот автомобиль определил главную тенденцию европейского автомобилестроения на последующие десятилетия: кузов хетчбек, передний привод, полностью независимая подвеска. Но уж очень дизайн непривычный. Для прогрессивных французов это нормально, а для престарелых членов Политбюро – нечто среднее между хиппи и панками. Поэтому руководство страны и лично товарищ Брежнев от Renault в испуге отшатнулись и обратили на FIAT потеплевший взор. Попутно они обрекли нашу страну на задний привод и оставили автомобильную промышленность СССР донашивать устаревшую концепцию. FIAT-124 хоть и был новейшим автомобилем, но он стал последним цветком ушедшей эпохи. Зато итальянцы воспряли духом и чтобы окончательно сломить наших старцев, тут же выиграли конкурс Car of the Year 1967 года, показав, что их машина не хуже французской и даже лучше.

У фиата руля нет.

«ничего не слизано», просто ВСЕ СПИЖЕНО!

Я только 2 ваза вижу, где фиат?

фиат слева, внешне отличается бамперами и дверными ручками

у фиата — номера итальянские.

Первая реклама «Жигулей» в СССР

Первая реклама «Жигулей» в Советском Союзе появилась в первом номере журнала «Крокодил» за 1969 год.

Собственно, никаких «Жигулей» тогда еще не было, и машину в Союзе называли «по прародителю» — просто «Фиат». Первое авто сойдет с конвейера почти через полтора года, 19 апреля 1970 года, тогда же появится и название «Жигули».

Но все это не помешало популярнейшему журналу разместить на обложке вот такой рисунок не менее популярного карикатуриста Ивана Семенова.

Ну а на странице 10 была помещена огромная полуторополосная статья сразу трех спецкорров «Сколько будет стоить FIAT» — кстати, очень прилично сделанная с точки зрения маркетинга и стимулирования интереса потребителей к продукту, который скоро выйдет на рынок.

Автомобильчик лихо вынес нас на широченную магистраль. Дальше началось нечто невероятное. Мы легко и непринужденно обгоняли все, что двигалось в этот полуденный час по дороге. Тонкая стрелка спидометра уверенно уткнулась в цифру «120».

— Быстрее нельзя, — сокрушенно вздохнул Василий. — Дорога не позволяет. Гололед.

— И все же сколько.

— Точно сказать не могу. Но я лично эту свою тележку ни на что не променяю.

— Даже на «Волгу»?

— Что ж, «Волга» — хорошая машина. Но скорость я все же набираю быстрее.

Да, да, я в курсе, в СССР рекламы не было, а за пиар срок давали.

История создания «Копейки»: сравнение ВАЗ-2101 с FIAT 124

Совсем недавно легендарная «Копейка» (ВАЗ-2101) отпраздновала свою юбилей – 50 лет со дня начала производства. Данная модель является самой массовой по выпуску не только у Волжского автозавода, но и вообще у всего отечественного автопрома. Об этом передает издание UsedCars.ru.

Является ли ВАЗ-2101 точной копией FIAT 124?

На самом деле этот автомобиль разбирали столько раз, что, казалось бы, и добавить нечего. Но стоит отметить, что до сих пор вокруг «Копейки» вьется большое количество, порой выступающий в качества взаимоисключающих параграфов. Например, в одних и тех же автомобильных пабликах в социальных сетях можно наблюдать мысли, что ВАЗ-2101 полностью копирует FIAT 124 и наоборот, что якобы одинаков у этих автомобилей только кузов, да и то спорно.

Получается, что необходимо разобраться, в чем же в действительности состоят сходство и различие между ВАЗ-2101 и FIAT 124. Но, прежде чем делать детальный разбор этих моделей, следует вспомнить историю появления «Копейки» — это довольно увлекательно.

История создания ВАЗ-2101. Решение экономических проблем

В начале 60-х гг. экономика СССР столкнулась с вопросом чрезмерных излишек денег у народа, что было обусловлено острым дефицитом различных товаров на рынке потребления. Правительство решило закрыть эту проблему с помощью продажи населению доступных автомобилей.

Не стоит забывать, что в СССР тогда существовал вполне себе развитый и достаточно конкурентоспособный на европейском рынке автопром, но, к сожалению, он был не в состоянии удовлетворить растущие потребности граждан. Да и стране все равно был нужен массовый, недорогой, но очень вместительный автомобиль, который смог бы занять нишу между выпускавшимися в Москве и Ижевске седанами «Москвич-408» и «Москвич-412».

Подобная машина также должна была стать дешевле и проще этих автомобилей, а также быть более ремонтопригодным. Еще один важный момент. Новое транспортное средство планировали сделать лучше, чем «Москвичи», выставив его идеальный вариантом для езды по качественным дорогам. Их, согласно разработанным в то время экономическим планам, в СССР начали формировать на увеличение из года в год.

Отметим, что идея появления в СССР подобного автомобиля принадлежит тогдашнему премьер-министру советского правительства А. Н. Косыгину, который являлся по-настоящему мудрым политическим деятелем. Он вместе с авторитетным экономистом Е. Г. Либерманом выступил в роли автора тех самых реформ.

История создания ВАЗ-2101. Сотрудничество с Италией

Помочь СССР стабилизировать массовое производство бюджетных машин могли только компании из западных стран. Но в то время, в эпоху «Холодной войны», чуть было не спровоцировавшей начало III Мировой войны в период Карибского кризиса, власти СССР не стремились поддерживать особо близких отношений с Западом, поэтому планы А. Н. Косыгина несколько лет отвергались.

Но ему помог случай — в середине 60-х гг. Коммунистическая партия Италии значительно прогрессировала, заняв около 50% парламентских мест. Также коммунисты взяли в свое управление целый ряд ключевых министерств этой страны. Кстати, по этой причине отношения СССР и Италии резко потеплели.

Также в то время итальянский автопром, конкурирующий с немецкими и набирающими популярность японскими компаниями, переживал достаточно тяжелый для себя период. Правительство СССР детально изучило эти факторы и дало А. Н. Косыгину добро на реализацию его проекта.

Советский премьер-министр буквально сразу использовал свои личные связи с самыми авторитетными коммунистами Италии, которые помогли ему выйти на главу фирмы FIAT Витторио Валетту, являющимся пожизненным депутатом итальянского парламента.

Синьор Валетта, будучи очень грамотным и предприимчивым человеком, трезво оценил ситуацию и согласился на сотрудничество. При это изначально оно было гораздо более выгодным для СССР, но президент итальянской фирмы стоил и дальнейшие планы.

И Витторио Валетта не прогадал — в середине 70-х гг. партнерство с СССР не только спасло FIAT от серьёзных финансовых проблем, но и стало началом его становления как одного из мировых лидеров в сфере автопроизводства.

История создания ВАЗ-2101. Строительство Волжского автозавода

В январе 1967 г. после длительных в волжском городе Тольятти (названном, кстати, в честь главы Коммунистической партии Италии и депутата парламента) стартовало масштабное строительство гигантского Волжского автозавода. Оно, как и оснащение предприятия всем необходимым оборудованием, велось при активном участии итальянских мастеров.

Специалисты из Италии помогли советским партнерам в доработке FIAT 124. Ведь, изначально этот достаточно удачный бюджетный седан не особо годился для более сложных, чем в Европе, дорожных условий в СССР. Конструкция автомобиля претерпела изменения, главные из которых мы сейчас и разберем.

Сравнение FIAT 124 и ВАЗ-2101. Тормоза

Итак, 4-дверный 5-местный FIAT 124 был классическим итальянским автомобилем в своем семействе, в котором приоритетные технические идеи, например, дисковые тормоза на всех колесах, гармонировали с откровенной архаикой — задний привод и нижневальный мотор.

Примечательно, что именно базовая компоновка стала одной из главных причин выбора модели. В СССР школа конструирования переднеприводных машин в то время находилась еще в «зародыше», а вот привод на задние колеса был привычным и понятным явлением.

Он появился на «Жигулях» без каких-либо изменений, а вот над подвеской специалисты потрудились изрядно. Конструкцию передней решили не трогать, но укрепили все ее детали, включая рычаги и пальцы шаровых опор.

Задняя подвеска также изменилась. Она осталась зависимой, оборудованной пружинами и тягой Панара, но вместо реактивной трубы в ней уже можно было наблюдать штанги. Плюс, все ее составляющие стали гораздо больше и прочнее, а клиренс был увеличен со 155 до 170 мм.

Еще одно любопытное нововведение в ходовой части — замена задних дисковых тормозов на барабанные. Пусть их КПД немного ниже, но накладки в таких тормозах не изнашиваются в 7−8 раз дольше, чем в дисковых. Да и при неровных советских дорогах это было очень важным моментом (кстати, на «Москвичах» дисковые тормоза тогда не применялись никогда).

Разбирая тормоза, следует подчеркнуть, что их гидропривод на «Жигулях» был сформирован 2-контурным. То есть, один контур отвечал за левое переднее и правое заднее колесо, другой — наоборот, при этом для каждого был сконструирован отдельный бачок для тормозной жидкости. Таким образом, эффективность торможения у «ВАЗ-2101» оказалась существенно выше, чем у FIAT 124 — даже несмотря на задние «барабаны».

Сравнение FIAT 124 и ВАЗ-2101. Мотор

Теперь пора заглянуть под капоты машин. Первое, что там можно наблюдать — отличие воздушных фильтров. У FIAT 124 он был устаревшей конструкции — контактно-масляный, у и ВАЗ-2101 — с сетчатым фильтирующим элементом.

Сам двигатель был переделан капитально. Во-первых, конструкторы изменили привод ГРМ — распредвал ушел в ГБЦ и был оснащен цепным приводом от коленвала. При этом, конечно, исчезли габаритные толкатели клапанов. Это, разумеется, было значительным шагом вперед — на выпускавшемся в то же время «Москвиче-408» движок оставался нижневальным.

Второй момент. Инженеры немного увеличили объем мотора. Он остался в пределах 1,2 л., но диаметр цилиндров возрос с 73 до 76 мм, а ход поршней сократился с 71,5 до 66 мм. Также устаревший карбюратор Solex с горизонтальным потоком, который был у FIAT 124, заменили на Weber с вертикальным потоком, а затем — на его советский аналог «Озон».

На выходе получилось, что основательно переделанный мотор при неизменной степени сжатия 8,8 стал мощнее — 64 л. с. при 5 600 об/мин против 60 л.с. у FIAT. Крутящий момент увеличился с 87 Нм до 89 Нм при 3 400 об/мин.

Сравнение FIAT 124 и ВАЗ-2101. Коробка передач и салон

Подобным образом усилили и сцепление — диаметр его диска поднялся по значениям со 182 до 200 мм. Не особо надежный и сложный электропривод сцепления «ФИАТа» заменили на гидравлический, практически не доставлявший проблем автолюбителям.

Коробку передач решили особо не «тревожить» — она осталась 4-ступенчатой «механикой» с неизменными передаточными значениями. Хотя, единственное, что с ней сделали — укрепили синхронизаторы, понимая, что работать ей придётся в очень сложных дорожных условиях.

Салоны FIAT 124 «ВАЗ 2101» на первый взгляд являются копиями друг друга. Например, эргономика водительского места у них вообще не отличается, что стало самым существенным минусом в «Копейке».

Дело в том, что жителей Италии акселерация тогда еще не затронула — по сравнению с гражданами СССР они были существенно ниже ростом. Получается, что руль «Копейки» оказался очень приближен к подушке водительского кресла. Таким образом, более рослым и массивным, чем итальянцы, советским гражданам приходилось сидеть, что называется, враскорячку. А регулировки руля по высоте при этом вообще не существовало.

Второй минус «Копейки» — треугольные форточки передних дверей, а если точнее, их замки. У FIAT 124 они крепились к металлическим планкам, а у «Жигулей» — приклеивались к самим стеклам. Со временем клей терял свойства, поэтому замки попросту отваливались.

А вот в плане оснащения «Копейка» выиграла. Во-первых, вместо сигнальной лампы перегрева двигателя, используемой итальянцами, на ее «приборке» внедрили датчик температуры охлаждающей жидкости.

Второе — она классически оборудовалась омывателем лобового стекла и радиоприемником, что для FIAT 124 являлось в роли дополнительной опции за плату.

Помимо того, передние кресла «Жигулей», сохранившие ступенчатую регулировку угла наклона спинок, могли полностью отбрасываться назад, формируя полноценные спальные места. В итальянском седане такого удобства не существовало.

Сравнение FIAT 124 и ВАЗ-2101. Внешние отличия

Их у автомобилей было не особо много, например, разные ручки дверей и «клыки» бамперов. У FIAT 124 первые были накладные кнопочные, как у «Москвичей», но менее удобные — отсутствовали выштамповки для удобства сцепа. А «ВАЗ-2101» щеголял утопленными в двери травмобезопасными вытяжными ручками.

Бамперы обоих седанов тоже не отличались. Но на «Жигулях» их украшали большие вертикальные «клыки» с резиновыми накладками, а у FIAT 124 они были маленького размера, квадратного типа и с круглыми резиновыми «нашлепками».

Наконец, у автомобилей были разные наружные зеркала. Они располагались только со стороны водителя, но у «Копейки» — круглое хромированное зеркало крепилось к левому переднему крылу, а у её итальянского «предка» оно было квадратным и устанавливалось на двери.

Сам кузов «ВАЗ-2101» не отличался от FIAT 124 (плюс, что крышка багажника поднималась на больший угол), но был усилен во многих местах. В результате сухой вес советской машины составил 955 кг — на 100 кг больше, чем у седана с Аппенинского полуострова. Впрочем, это утяжеление полностью нивелировалось приростом мощности.

Вот такая история происхождения самого массового советского автомобиля, ставшего настоящей легендой благодаря своей неубиваемости и отличной приспособленности к дорожным условиям нашей страны. И ещё вопрос — появится ли на конвейерах российских автозаводов какая-то модель, способная повторить успех «Копейки».

Легендарная копейка ВАЗ-2101 и итальянские корни

В 60-х годах прошлого века перед руководством Советского Союза стояла непростая задача – ликвидировать избыток не обеспеченных товарами денег, накопленных населением. Стране нужен был собственный продукт, которым можно было насытить рынок и стабилизировать внутреннюю валюту. Выбор пал на автомобильную промышленность. На это решение большое влияние оказала коммунистическая партия Италии. Концерн FIAT с сильным прокоммунистическим профсоюзом взял на себя обязанности по проектировке нового автозавода. Так в 1966 году были достигнуты договоренности о разработке технического проекта, а уже в 1970 году с конвейера в Тольятти сошел первый автомобиль под маркировкой ВАЗ-2101.

Машина называлась «Жигули», но в народе со временем её стали называть «копейкой». Налаженное производство первого автомобиля ВАЗ стало настоящим успехом, ведь на тот момент времени в СССР не была развита область двигателестроения. То есть, кроме «Победы», о которой знали чуть ли не во всем Мире, больше автомобилей не было. Для «копейки» нужен был и новый мотор, и новая коробка передач. Достигнув соглашения с итальянцами, советские инженеры получили доступ к технологиям и добротную машину, на базе которой разработали ещё несколько удачных моделей. С каким автомобилем принято сравнивать ВАЗ-2101?

Как разрабатывали «Жигули»?

Перед началом производства долгое время руководящие лица не могли определиться с выбором донора. В качестве основы рассматривали и испытывали в полигонных условиях FIAT 124, Morris 1100, Peugeot 206, Ford Taunus, Scoda МВ 1000. Половина из этих автомобилей буквально рассыпалась под высокими нагрузками. Было очевидно, что для советских условий нужен надежный и выносливый автомобиль, которому не будут страшны суровые климатические испытания и низкое качество дорог. Вопрос с качеством дорожного полотна оставался актуален и в 60-х годах, поскольку нормальных дорог не было даже в крупных городах. Для государства был чрезвычайно важен выпуск доступного семейного автомобиля, поскольку на вырученные средства можно было сдержать целый населенный пункт, в котором проходит производство машины. Также концепция предполагала, что автомобиль будут поставлять и на экспорт.

Итальянский FIAT 124 не был эталоном надежности, и даже после 5-10 тысяч километров на Дмитриевском полигоне начинал сыпаться. Намного лучше в тяжелых условиях проявляли себя Peugeot 206 и Renault 16, но в дело вмешался сам Брежнев, сделав звонок руководителю итальянского концерна FIAT. Поговаривают, что в решении этого вопроса поучаствовала даже агентура КГБ. Так окончательное решение оказалось за Фиатом. Итальянцы предоставили оборудование и технологию производства авто, поэтому за короткое время производство сумели развернуть конвейер в городе Тольятти. Специалисты из Италии приезжали в СССР с целью обучения местных специалистов и настройки оборудования. Так появился ВАЗ-2101 под экспортным названием LADA 1200. Машина является копией FIAT 124, который в свою очередь признавался автомобилем года в Европе в 1965 году.

Особенности ВАЗ-2101

С технической точки зрения FIAT 124 является обычным транспортным средством без особых революционных решений. Но на тот период времени в Союзе машина воспринималась как нечто комфортабельное и современное. В первую очередь в глаза бросался неординарный дизайн: прямые строгие линии без округлостей и выпуклостей. Также многим покупателям нравился просторный салон, в котором вполне комфортно себя могли чувствовать четыре человека. За рулем открывалась неплохая обзорность, а 64-сильный двигатель отличался вполне приемлемой динамикой. Очень быстро ВАЗ-2101 стал первым автомобилем Союза, затемнив Москвич и Запорожец. За новинкой выстраивались очереди, люди ждали свою машину годами. В это же время проходила эксплуатация авто в реальных условиях.

Первые экземпляры стали гонять по всей стране, определяя самые уязвимые стороны. Их оказалось значительно меньше, чем у подопытного «итальянца». FIAT 124 откровенно не выдерживал условий эксплуатации по необъятным просторам СССР, и первой обычно сдавала подвеска. Выходили из строя рычаги, появлялись трещины в кузове в местах соединения стоек и крыши, выходил из строя картер заднего моста, резиновые буферы передней подвески. Тормозные колодки задних дисковых тормозов вовсе изнашивались до металла всего за пару сотен километров пробега в основном из-за реагентов, которыми были усыпаны дороги города зимой. На фоне не самых лучших результатов было принято решение усовершенствовать и адаптировать конструкцию автомобиля под реальные условия. Изменениям коснулась чуть ли не каждая система машины.

Основные доработки пришлись на следующие узлы и агрегаты:

  • современный бензиновый двигатель с верхним расположением распределительного вала OHC;
  • усиленный кузов
  • задние тормоза барабанного типа;
  • увеличенный дорожный просвет;
  • усиленные рычаги передней подвески;
  • усиленная конструкция балки заднего моста.

Главное новшество, безусловно, заключалось в верхневальном 1.2-литровом 64-сильном моторе, который заменил фиатовский архаичный ДВС с нижним расположением распределительного вала. Итальянцы упорно настаивали на такой конструкции двигателя, но советские инженеры смотрели вперед. В общей сложности машина претерпела порядка 800 изменений, то есть, между ВАЗ-2101 и FIAT 124 именно столько отличий. В этом трудно поверить, ведь внешне оба авто похожи друг на друга. Также в Тольятти поставили наружное зеркало заднего вида, поменяли ручки дверей наружные на утопленные. Добавили ободок клаксона, которого не было на FIAT. Инженеры учли и тот факт, что в дальнейшем может потребоваться доработка мотора и изменение его рабочего объема. Для этого решили увеличить расстояние между цилиндрами. Все эти изменения привели к утяжелению авто. ВАЗ-2101 на 90 кг оказался тяжелее своего итальянского клона.

Народная любовь ВАЗ-2101

Уже в первый год выпуска тысячи первых владельцев «копейки» отметили, что этот автомобиль на порядок комфортней, чем многие доступные на тот момент машины. При этом «Жигули» можно было завести даже в 20-градусный мороз, что не могло не радовать. Эта модель сумела стать настоящим бестселлером советского автопрома. Желающих обзавестись «своим», пусть и с итальянскими корнями, увеличивалось каждый день. Это и понятно – практичный, комфортный, надежный.

Как показала практика, в первые несколько лет эксплуатации «копейка» нуждалась разве что в замене технических жидкостей. Ничего регулировать и смазывать дополнительного не нужно. Со временем стали появляться различные модификации одной из самых успешных моделей автозавода ВАЗ. Одну из модификаций выпустили итальянцы в 1974 году под заводским обозначением ВАЗ-21011. Модель отличалась хромированными бамперами, измененной решеткой радиатора, фонарем заднего хода, новыми передними сиденьями. Также автомобиль отличался новым 1.3-литровым более мощным двигателем.

В дальнейшем на базе «копейки» стали выпускать «тройки», «пятерки», «шестерки». Причем каждая новая модель отличалась некоторыми новшествами. К примеру, «тройка» приобрела немного люксовый кузов с хромированными боковыми молдингами. После успеха на внутренней арене, «копейку» принялись собирать на экспорт. Основными потребителями стали автовладельцы Швеции, Канады, Австрии и даже Новой Зеландии. Далеко за океанами и морями «Жигули» полюбили за понятную и простую конструкцию, легкость обслуживания и ремонта, а также за неприхотливость. К вопросу производства машин на экспорт подходили более тщательно, дабы угодить привередливым иностранцам. Все это позволило ВАЗ-2101 снискать славу далеко за пределами СССР.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector