0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Лада Веста Sport: что в ней спортивного на самом деле

Новая Lada Vesta Sport 2021: фото и цена, характеристики седана

Долгожданная для многих поклонников отечественного автопрома машина наконец-то вышла на рынок. Речь идет про заряженный седан компании АвтоВАЗ – Лада Веста Спорт 2021. Новая модель отличается от базовой версии автомобиля более агрессивным дизайном, в котором используется куча декора, улучшенным салоном с последними разработками бренда, а также топовыми, по меркам российского автопрома, характеристиками.

К сожалению, проведенный рестайлинг и улучшение Весты привели к ее большой стоимости – цена автомобиля будет стартовать с отметки почти в миллион рублей.

Плюсы и все минусы Лада Веста Спорт

  • Комфорт
  • Управляемость
  • Дизайн
  • Шумоизоляция
  • Проходимость
  • Безопасность
  • Динамика
  • Надежность
  • Качество сборки
  • Расход топлива
  • Вместительность салона
  • Подвеска

Отзывы владельцев Lada Vesta Sport

Хотелось бы 6 передачу, ибо на трассе это вещь нужная. По городу с головой хватает 5-ти ступки. Уже вышеупомянутый скрип при торможении. Я понимаю, что с подобной проблемой сталкиваются даже владельцы авто классом выше и в совсем другом ценовом сегменте, но блин, АвтоВАЗ=). Почему-то отсутствует подогрев задних сидений, хотя в других моделях Лада его можно увидеть в качестве опции. Наверное, пока всё.

Ну вот и я стал обладателем долгожданной Lada Vesta Sport. Вкратце об автомобиле, рулёжка и тормоза это просто огонь! По поводу движка пока не наваливаю, так как на обкатке) Но чувствуется что тяга есть с низов! В общем тачка огонь и то что отдал за неё больше мульта нисколько не жалею! На данный момент пробег 1 600 км)

Она как минимум не хуже иномарок в схожем ценовом сегменте. Подвеска «глотает» неровности дороги, но при этом остаётся в меру жёсткой и комфортной. Повороты — на ура! Реально, она очень хороша в поворотах, а боковые поддержки кресел цепко держат водителя и не дают ему потерять контроль над дорогой.

Двигателя на Весте Спорт мне хватает как для города так и для трассы! Тормоза хорошие, с адекватной скоростью справляются, оттормаживаться в пол со 150 не пробовал, надеюсь что не дойдет до этого, я не гонщик, в основном езжу с семьей. Клиренс позволяет ездить по бордюрам)) Говорят воет коробка, ну не знаю, я ничего не слышу, работает все в штатном режиме не громче чем на том же флюенсе, или может просто не прислушивался до такой степени. Подвеска может в какой-то мере шумно работает, зато энергоемкая.

Отзывы автовладельцев Лада Веста Спорт с фото на drive2.ru, avtovaz.ru, ironhorse.ru и auto.ru

Лада Веста Спорт 2021 цены и комплектации

Цена Лада Веста Спорт 2020 в России составляет от 1 049 900 до 1 085 900 рублей, седан предлагается в комплектации Luxe.

КомплектацияЦена, руб.
1.8 (145 л.с.) Luxe MT51 049 900
1.8 (145 л.с.) Luxe Multimedia MT51 085 900

* MT5 — пятиступенчатая МКПП

Технические характеристики Lada Vesta Sport

Кузов

Тип кузоваседан
Класс автомобилякласс B
Длина / ширина / высота, мм4420 / 1774 / 1478
Колесная база, мм2635
Клиренс (дорожный просвет), мм147
Объем багажника, л480
Снаряженная масса, кг1322
Объем топливного бака, л55

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателябензин
Объем, л1,8
Мощность, л.с.145
Крутящий момент, Нм184
Тип коробки передачмеханика
Число передач5
Приводпередний
Разгон 0-100 км/ч, с9,6
Макс скорость, км/ч193
Расход топлива, л
— город10,6
— трасса6,4
— смешанный7,9
Тип топливаАИ-95

Еще у двигателя новые распредвалы с измененным профилем (увеличен подъем кулачков), плюс было повышено давление в топливной системе, перенастроена система регулировки фаз газораспределения. Тест-драйв машины показал, что в идеальных условиях ее разгон до ста занимает 9.6 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке в 200 км в час.

Видео тест-драйв нового Lada Vesta Sport


Почитать тест-драйвы Лада Веста Спорт на Авторевю, Drive.ru, Колеса.ру, За рулем

Внешний вид

Безусловно, дизайн новой Лада Веста Спорт 2021 года является самой сильной стороной автомобиля. Новый кузов отличается от обычной Весты очень агрессивными обвесами, большим количеством рельефа, дисками и оптикой.

Меньше всего от стартовой версии седана отличается передняя часть автомобиля. Она все такая же короткая и низкая, но агрессии от нее исходит приличное количество. Этому способствует новый капот, который получил большое углубление в центре и слегка выпирающие боковые части. Как и раньше, радиаторная решетка тут принимает форму буквы «Х». Сверху нее можно найти самый большой вырез, который и обеспечивает доступ воздуха к моторному отсеку. Этот вырез с обеих сторон оканчивается агрессивными головными фарами, расположенными под наклоном и наполненными галогенами или ксеноном.

Что касается обвеса, то тут также хватает интересных элементов. В центре расположился еще один огромный вырез, улучшающий охлаждение подкапотного пространства. Также без решеток не остались и боковые части. В расширенной комплектации в них еще встраиваются и противотуманные сигналы. Естественно, по-максимуму кузов тут украшается всяким рельефом.

Наиболее грозной тут является задняя часть автомобиля. Коротенький, но высокий багажник может похвастаться чуть наклоненной крышкой, оснащенной выступом-спойлером для лучшей аэродинамики. Далее располагаются немного наклоненные габаритные фары прямоугольной формы, а также рельефная основная часть дверцы. Больше всего внимания притягивает обвес, под который отведена чуть ли не треть всей площади бампера. Здесь можно найти массивные воздухозаборники, расположенные по бокам, диффузор с еще одной ложной сеткой и металлическую вставку с двумя огромными выхлопными трубами, разведенными по разным краям.

Салон

Красные вставки из алькантары с X-графикой выполнены на передних креслах, в качестве основной обивки для которых используется экокожа с «карбоновой» текстурой и красной прострочкой. Кроме того, на спинках кресел ниже подголовников вышита надпись — Vesta Sport. На фото этого не видно, но производитель упоминает «ярко выраженную боковую поддержку». Рулевое колесо, рукоять механической коробки передач и стояночного тормоза тоже отделана черной экокожей.

Панель приборов у новинки имеет эксклюзивное оформление и подсветку красного цвета, воздуховоды получили черное глянцевое покрытие, повторяющееся на дверных ручках, тогда как дверных и передней панелях выполнены декоративные вставки «под карбон». Потолок и стойки автомобиля обиты материалом черного цвета.

В центре приборной панели всегда располагается огромный монитор мультимедийной системы, с которого и происходит настройка почти всего функционала машины. Рядом с ним можно заметить аккуратные воздуховоды, обрамленные черными глянцевыми элементами. Немного ниже помещена скромная консоль, включающая в себя шайбы климат-контроля.

Тоннель, к сожалению, не отличается роскошью. Он получился очень тонким и коротким. Конструкторам удалось поместить сюда такие элементы, как подстаканники, ничем не прикрытый органайзер для вещей, ручку контроля за коробкой передач, кнопки активации подогрева сидений и подлокотник, который, как и в прежней Весте, оснащается обычным или охлаждаемым бардачком.

Значительной доработке подверглись все посадочные места в машине. Все они будут отделываться более качественными тканями и даже искусственной кожей. Также передние сиденья имеют теперь ярко выраженную боковую поддержку и отличные подголовники, наклон которых можно настроить под себя. Сиденья, расположенные спереди, могут еще похвастаться системой подогрева, устанавливаемой в любой комплектации, и электрическими регулировками положения в нескольких направлениях. Задний ряд стал более просторным и удобным. Здесь также можно найти подогрев, но уже в расширенной версии, подлокотник с отверстиями для стаканов и регулируемую спинку.

Обзор Лада Веста спорт с фото и видео (спортивный концепт)

Заряженные модели есть практически в каждой линейке автомобилей Лада, не исключение и Лада Веста. Первая информация о спортивной модификации появилась в конце 2015 года. В мае этого года машину видели на улицах Тольятти, но в серию Веста спорт еще не пошла. Официально концепт этого автомобиля АВТОВАЗ показал только на ММАС-2016.

Экстерьер

Оригинальный спортивный стиль задает уникальный обвес. В нижней части переднего бампера установлен спойлер, который визуально занижает автомобиль. Спортивные черты подчеркивают красные накладки обвеса. Литые диски размерностью 18 дюймов с красными крепежными болтами выглядят эффектно.

На багажнике Весты спорт установлен спойлер. Задний бампер снабжен стилизованными диффузорами и раздвоенной выхлопной трубой. На бортах автомобиля нанесена индивидуальная графика, навеянная гоночным автомобилем Vesta WTCC. Она усиливает визуальный эффект, производимый рельефными Х-образными элементами боковины.

Интерьер

В салоне Весты спорт установлены сиденья с комбинированной отделкой кожей с тиснением под карбон и алькантарой. Кресла обладают развитым профилем, которые оценят при прохождении крутых поворотов. Бросается в глаза яркая нить кожаной обшивки руля. Также в салоне установлен подлокотник для водителя и переднего пассажира, который существенно лучше серийного.

На полу можно заметить оригинальные велюровые коврики. Спортивный стиль автомобиля дополняет кожаная обивка рычага ручного тормоза, специальные накладки на порогах дверных проемов, черная обивка крыши и сопутствующих элементов – стоек лобового стекла и противосолнечных козырьков.

Уделили внимание и подсветке салона, она преимущественно красная. Красная подсветка комбинации приборов, красная подсветка в ногах водителя и пассажира, а также на обивке дверей – в районе ниши для мелких вещей и ручки отпирания. Подсветкой снабжен и рычаг КПП.

Технические характеристики

Размеры спортивной Весты такие же, как у базовой версии седана. Разница кроется в технической части. Автомобиль занижен конструктивно за счет новой короткоходной подвески с гоночными настройками (использован опыт участия команд LADA в соревнованиях мирового уровня, в т.ч. в Чемпионате мира по турингу WTCC). Применены тормоза повышенной эффективности с задними дисковыми механизмами.

Базовый двигатель (1,8 л, 122 л.с.) доработают, поменяют впускной/выпускной коллекторы и сделают чип-тюнинг. В результате с форсированного мотора снимут 140-150 л.с. В паре с этим силовым агрегатом будет работать механическая трансмиссия от Renault, с более коротким рядом. Рассматривается возможность установки турбо-мотора.

Напомним, на ММАС-2016 был представлен концептуальная Веста спорт, но на самом деле это уже почти готовый серийный автомобиль (фото на улицах). Ждать заряженную Ладу у дилеров стоит в 2017 году. Серийный выпуск могут задержать, т.к. компании нужно сначала решить вопрос с логистикой (дочернее предприятие Lada Sport, где выполняют сборку спортивных модификаций находится в Тольятти, а базовую версию Весты собирают в Ижевске). Цена Весты спорт будет не ниже хэтчбека Lada Kalina NFR, то есть в районе 900 000 — 1 000 000 рублей.

Ключевые слова: лада веста спорт

Сбиваем неназначенную цену подогретого седана Lada Vesta Sport

Тут 107 новых компонентов, 121 модернизирован. Vesta Sport на 40 кг тяжелее обычного седана 1.8. Лишние 22 силы и 12 Н•м позволили сократить заявленное время разгона до 100 км/ч на шесть десятых до 9,6 с. Расширенная на 18 мм колея потребовала новых пластиковых крыльев спереди.

В моём понимании, сверхзадача проекта Vesta Sport — установить в сознании потребителя новый ценовой потолок для вазовской продукции на уровне 950–960 тысяч рублей. Не следует воспринимать новую Весту как «заряженный» спортседан — это просто нарядная топ-модель, не лишённая свойственных всему семейству недостатков. В Тольятти знают, как превратить её в Sport с большой буквы, но цена безупречной Весты улетит далеко за миллион, и управленцы АвтоВАЗа считают, народ пока не готов к такой. Если идеальная Lada и появится, то не раньше, чем мы с вами проголосуем кошельком за все промежуточные итерации.

Сейчас Sport-Весте очень не хватает изюминки. Ясно, ею мог бы стать наддувный мотор. Представишь, что тут не 182 Н•м при 3600 об/мин, а 240–250 с полутора тысяч оборотов — и просто сразу другая Vesta вырисовывается. Но АвтоВАЗ что-то запутался в турбопрограмме. Собственный опытный двигатель 1.4 (149 л.с., 240 Н•м), который довели было до ходовых испытаний, брошен в расчёте на локализацию моторчика HR13 Renault-Daimler. Однако тот, по словам вазовцев, всё никак не подешевеет до такой степени, чтобы попасть на Весту.

Замечу, мой опыт в этом сегменте небогат и ограничен типовым парком московского каршеринга: Солярисами, Rio, Каптюрами. То есть я не избалован турбомоторами. И даже в этом контексте 145-сильный «атмосферник» 1.8 не производит впечатления. Он нормально тянет снизу и крепок средними оборотам, но теряется на фоне более современных двигателей-одноклассников. Хотя всё равно интереснее стандартной «четвёрки» 1.8 (122 л.с), благодаря более линейным откликам на подачу топлива. Тут крепче связь по акселератору. Но и моторных вибраций больше из-за дополнительной опоры силового агрегата. Зуд ощущается и на полу, и на руле.

Пятиступенчатую «механику» Renault JR5 никак не меняли под Sport. Всё так же велики ходы рычага и не хватает жёсткой фиксации: после включения передачи он гуляет под рукой. Сцепление легковесно, короткоходно и малоинформативно с непривычки. Можно и подгрузить. К слову, я был неточен, написав ранее, что коробка Renault уступает место вазовской на всех Вестах, кроме Спорта. В действительности её продолжат использовать на автомобилях с мотором 1.8.

Я не повёз в Питер GPS-измеритель Racelogic, зная, что тестовые машины относятся к предсерийной партии. Вот и моторы пары опробованных автомобилей субъективно чуть отличаются: один бодрее внизу, другой чуть живее после двух тысяч. Главное, что стандартный передаточный ряд всё равно требует двух переключений для набора 100 км/ч — значит, время разгона будет заметно отличаться от эксперта к эксперту. Тем более коробка не располагает к стремительному размену второй на третью.

В целом мотор 1.8 по-прежнему просит современной автоматической трансмиссии, которая помогла бы ему без лишнего надрыва использовать тягу на средних оборотах. Крутить до предельных шести с половиной тысяч (на всех передачах, кроме второй, мягкий ограничитель срабатывает чуть раньше) неинтересно: очень шумно, а скорость растёт небыстро. Но если не выворачивать двигателю кишки, не узнаешь, где предел возможностей шасси этой Весты.

Оно настроено с таким запасом сцепления, словно родной моторчик идёт на выброс сразу после покупки. По идее, если строишь спортивную машину с хилым двигателем, она должна быть особо податливой, игривой. Например, как Toyota GT86. А у Весты расширена колея, подразвалены задние колёса и на 17-дюймовых дисках смонтированы цепкие шины ContiSportContact 5 шириной 205 мм. В итоге она суперстабильна и по большей части приклеена к асфальту. За полдня неприличных скоростей нет даже малейшего повода вспомнить об отключённой в начале поездки системе стабилизации.

За городом, на больших ходах меньше замечаешь синтетическое усилие на руле с принудительным возвратом в ноль. Но вообще, Sport скорее рассчитан на горожанина. Приемлемый уровень акустического комфорта Vesta обеспечивает только до 80 км/ч. Потом на уши плотно садится ветер, а с 3000 об/мин дёшево давит выпуск. В отсутствии шестой передачи шоссейные 130 км/ч при трёх с половиной тысячах откровенно дискомфортны, хотя шин, например, не слышно вовсе. Машине за 950 тысяч определённо не помешала бы дополнительная звукоизоляция. Кажется, вазовцы уже и сами это чувствуют.

Комфортная и энергоёмкая подвеска — сильная сторона любой Весты, и Sport — в рамках своей идеологии — не исключение. В том, как седан на укороченных пружинах повторяет профиль полотна, и в более острых тычках на швах и трещинах действительно есть некая спортивность. Но общий пофигизм к качеству покрытия чисто вазовский. Нет желания спорить с директором проекта Vesta Sport Игорем Стаценко, утверждающим, что настройки шасси — и есть ключевая компетенция подразделения Lada Sport.

Хороши тормоза с 300-миллиметровыми передними дисками — они тут явно на вырост. Пока не перегреты, педаль сохраняет минимальный рабочий ход и не проваливается при интенсивном замедлении. Нравится мощный первый импульс, хотя АБС срабатывает рановато. Если выключаете систему стабилизации, будьте готовы чуть подруливать, осаживая «в пол», даже если дорога выглядит ровной. После нескольких торможений подряд педаль уходит глубже и размывается боевой начальный прихват, но эффективности хватает.

Даром что вазовцы всё для себя решили — они постоянно спрашивают, сколько Sport должен стоить. Я предоставляю вам возможность проголосовать в опросе, а сам считаю — не сильно дороже имиджевого универсала SW Cross в топе, то есть около 870–880 тысяч рублей. Sport, по-моему, покомфортнее и интереснее управляется, в то же время SW Cross практичнее и красивее. Ну и поспорить можно, кто более матери-истории ценен. А вот за симбиоз, за предполагаемый SW Sport — пожалуйста, ломите свои 950.

Увидим ли мы вообще такой подогретый универсал? Шеф подразделения Lada Sport Владислав Незванкин оживляется от этого вопроса, как картёжник при хорошем раскладе: «Иди, спроси Стива [Маттина, главного дизайнера АвтоВАЗа] — это будет вопрос в кон». Видно, разговоры на эту тему в Тольятти идут, и даже ставки сделаны. Не хватает лишь внешнего импульса. Честно, я даже не знаю, стоит ли агитировать за Sport-сарай прямо сейчас или дождаться внедрения нормальной двухпедальной модификации с вариатором? А ещё лучше — сразу с турбомотором.

Тест-драйв «Весты Спорт»: что важнее — мощность или управляемость?

Тесты 07.04.2020 13

Необычайно просто жить стереотипами. В голове просто существует определённая чёрно-белая картинка, которую никакие факты, события или тем более аргументы переломить не способны. Но что если не всё так просто?

S-line по-российски

Про внешность «подогретой» «Весты» уже давно всё известно: оригинальные бамперы, накладки на пороги, спойлер на крышке багажника и пластиковые передние крылья. Но всё же обращают на себя внимание некоторые моменты. К примеру, накладка на порог не цельная, а состоит из двух деталей, одна из которых размещена на крыле. Такой ход даёт возможность снять крыло без надобности отдирать здоровенную «нашлёпку» целиком, что пришлось бы делать в случае с большинством комплектов внешнего тюнинга для стандартной «Весты».

Ну а на фоне всеобщего стремления даже премиальных брендов лепить на задний бампер фальшивые патрубки, а сам выхлоп выводить вниз, здешняя взаправду раздвоенная выпускная система с хромированными насадками выглядит очень шикарно. Да и в целом образ получился что надо — оригинальный, но не кричащий, без перебора. Правда, надо иметь в виду, что «губа» переднего бампера всё же висит на пару сантиметров ниже, чем у «Соляриса» или «Рио».

При этом клиренс в задней части понижен не так заметно, из-за чего машина выглядит как затаившийся тигр. Ну или домашний котёнок, это мы чуть дальше выясним. Наверное, завершающая черта образа — колёса с креплением на пяти болтах вместо четырёх и колея, расширенная спереди и сзади на 18 и 4 мм соответственно. Как раз из-за этого и пришлось делать другие крылья, добавившие машине 10 мм ширины.

Тюнинг по понятиям или по разуму?

Вернёмся к чёрно-белой картинке. Многие убеждены, что «спортивной» машина может называться, если у неё есть, прежде всего, достаточно мощный двигатель, а про остальное можно и забыть — так, например, сделаны мощные версии моделей Skoda Rapid и Volkswagen Polo. Их турбомоторы дают весьма внушительную динамику и эластичность, при этом подвеска, тормоза и рулевое управление абсолютно стандартные.

Читать еще:  АВТОВАЗ опубликовал итоги 2020 года

Такая конфигурация отлично подходит, чтобы на расстоянии от светофора до светофора обойти соседей по потоку. При этом они могут даже не знать, что с ними гоняются, но это не важно. Обратная концепция (когда шасси доработано с запасом, а двигатель на этом фоне отстаёт) упомянутыми «гонщиками» категорически не принимается.

А что мы имеем здесь? Как раз противоположный случай, когда самые обширные изменения — как раз в ходовой части. Сюда входят передние и задние амортизаторы увеличенного диаметра и с укороченным ходом, заниженные пружины (клиренс уменьшился спереди и сзади на 31 и 17 мм соответственно), оригинальная рулевая рейка, дающая 2,5 оборота руля от упора до упора, усиленные поворотные кулаки и привода, увеличенные передние тормозные диски (от Renault Megane), более эффективные передние и задние колодки.

Дополнительно машину наградили возможностью полного отключения системы стабилизации. Впрочем, даже она сама имеет другую настройку, позволяющую от души поскользить. Размерность колёс, кстати, точно такая же, как на версии «Кросс» — 205/50 R17. Правда, шины с завода идут другие — Continental ContiSportContact 5.

С двигателем по сравнению с обычным «вестовским» 1,8-литровым ничего космического не произошло. Наддувом он не обзавёлся и обходится оригинальными распредвалами, повышенным давлением в топливной системе, своей программой управления двигателем и дополнительной опорой. На выходе получили 145 сил вместо 122. Чтобы мотору легче дышалось, укоротили путь входящего воздуха, убрали ресивер, увеличили диаметр выпуска и закончили его раздвоенным «прямотоком». Звук получился, конечно, бодрящий. Но на практике это пробовать в любом случае интереснее, чем копаться в данных.

Разрыв шаблона

Ещё один стереотип — «если машина быстрая и хорошо управляемая, то обязательно жёсткая и неудобная» — начинает рушиться ещё в тот момент, когда садишься за руль. Даже у обычной «Весты» сиденье весьма добротное и удобное, но это просто шикарное. Профиль отличный, регулировка поясничного подпора никуда не делась, боковая поддержка спины и бёдер куда более развита и при этом совсем не дубовая. Словом, даже за несколько сотен километров устать не получится.

Ползать на машине потихоньку иногда не особо приятно, в чём виноваты не доработки, а исходный двигатель ВАЗ-21179. У того тоже была дурная привычка дёргаться порой на малом газу. В остальном аппарат весьма покладистый и не напрягающий. Педали лёгкие и информативные, передачи переключаются точно так же, как на обычной «Весте». Собственно, и коробка та же.

Разгон, конечно, не черепаший, быстрее стандартного, но и пушечным не назовёшь. Характер атмосферника никуда не денешь, для бодрящих ощущений надо бы стрелку тахометра закинуть за 4000 оборотов в минуту. Правда, благодаря сочному звуковому сопровождению выхлопа делать это даже приятно. Но, повторюсь, по прямой «Рапид» или «Поло» с меньшей массой и большим крутящим моментом окажутся быстрее.

А вот когда начинаешь рулить, то перестаёшь сравнивать. Тут другой уровень. Информативность руля такая, что отклонение от «нуля» хоть на миллиметр уже оборачивается прозрачным реактивным действием. В поворотах машина пишет траекторию как по рельсам даже на таких скоростях, которые давно перевалили за все мыслимые пределы для любой машины этого класса. На прямой трассе курсовая устойчивость тоже всем на зависть. Даже при колеях или боковом ветре.

Кстати, есть ещё один нюанс, со звуком. Выхлоп больше всего бубнит в диапазоне оборотов 2700-3000 в минуту, то есть на пятой передаче это означает удобную во многих случаях скорость 105-110. Это не говорит о том, что так ехать невозможно, но привычки потребует.

Но наибольшее удивление — от работы подвески. «Веста» практические не кренится, филигранно рулится и при этом логично. является жутким костотрясом? Как бы не так! Спасибо конструкторам за то, что они помнили, для какой страны с какими дорогами они проектируют машину. Да она чуть ли не мягче того же «Рапида»! В комплекте и богатырская энергоёмкость, позволяющая от души мчать по дороге практически любой паршивости, лишь бы не оторвать передний бампер. А это весьма важное условие, ведь деталь на порядок (и это не преувеличение!) дороже таковой у обычной «Весты».

Так кто же ты, «Веста Спорт»?

Во-первых, многим надо бы уяснить, что автомобильный «спорт» — это не только драг-рейсинг, где нашу героиню, конечно, победят «Поло GT» или аналогичный «Рапид 1.4 TSI». Повороты тоже на дорогах иногда встречаются. И когда это происходит, расклад сил меняется на противоположный, ведь всё остальное у «Весты» сделано лучше. Правда, нужно иметь в виду, что её ценник — 1 049 900 рублей — не так уж далёк от образцов немецко-чешского инжиниринга, и, как мы видим по продажам, народ всё-таки предпочитает бодрый мотор отточенной управляемости.

Во-вторых, слово «спорт» не означает, что машина будет пригодна лишь для «отжигов». В «Весте» очень удобно сидеть, она очень охотно и без тряски глотает кочки и ямки, да и просто глаз радует. Словом, многогранный характер. Выхлоп бы ей потише, и был бы отличный «гражданский» аппарат. Но и тут надо не забыть, что по комплектации автомобиль беднее топовых версий исходной модели. Здесь ни за какие деньги не может быть заднего подлокотника, подогрева задних сидений, электроскладывания зеркал, подогрева руля и даже боковых подушек безопасности.

Не зря, наверное, эта машина так и остаётся нишевой. Общественное мнение переломить сложно. Жаль только, что так и не вышел «подогретый» универсал, который был бы не менее красивым, не хуже управляемым, да при этом ещё и более практичным.

Лада Веста Sport: что в ней спортивного на самом деле

ЛАДА ВЕСТА 1.8 МТ

ЛАДА ВЕСТА Sport

Габариты и масса

Длина / ширина / высота

4410 / 1764 / 1497 мм

4420 / 1774 / 1478 мм

Колея передняя / задняя

Клиренс под защитой картера*

Клиренс под передним бампером*

90 кВт/122 л.с. при 5900 об/мин

106,6 кВт/145 л.с. при 6000 об/мин

170 Н·м при 3700 об/мин

182 Н·м при 3600 об/мин

Ходовая часть

185/65 R15, 195/55 R16 (Matador, Pirelli)

205/55 R17 (Continental)

Диаметр штока передней стойки

Внутренний диаметр рабочего цилиндра передней стойки

Наружный диаметр корпуса передней стойки

Диаметр штока заднего амортизатора

Внутренний диаметр рабочего цилиндра заднего амортизатора

Наружный диаметр корпуса заднего амортизатора

Подъемная сила на передней оси

Подъемная сила на задней оси

Динамика и расход топлива

Разгон 0–100 км/ч

Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл

9,5 / 6,2 / 7,4 л / 100 км

10,6 / 6,4 / 7,9 л / 100 км

Покупателям из бюджетного сегмента ох как хочется выделиться из океана себе подобных! Вот и появляются на машинах шильдики Sport, GT, Extreme и т. п. Как правило, заводской тюнинг никак не влияет на ездовые качества. Никакого обмана: потребитель хочет — потребитель получает. Лада Веста Sport со 145‑сильным мотором — другая песня, в которой более двухсот модернизированных или новых деталей по сравнению с исходным седаном Веста 1.8 МТ.

Форма

Сложно представить, какими были бы Лады без Стива Маттина. Ему удались все вазовские проекты, за которые он брался, и Веста Sport не исключение. Стандартную машину не стали портить эпатажным обвесом, макияж навели броский, но без пошлости, разве что переборщили с задним бампером: боковые фальшдиффузоры на нем лишние.

Написал предыдущий абзац — и прямо-таки слышу комментарии о «понтах для нищих». Замечу, что АВТОВАЗ тут не первопроходец. AMG-пакеты для базовых версий Мерседесов, М‑обвесы для слабосильных BMW и опция S line для «овощных» Audi — не самые плохие примеры для подражания.

Внутри всё знакомо, но уже не среднестатистическое. Алькантара и вставки под карбон — закон жанра. В конце концов, бюджетный статус не обязывает всех прозябать в окружении унылой серой ткани и черного пластика. И не надо упрекать Весту за ненатуральные материалы: при ее цене это в порядке вещей.

Первая часть моего тест-драйва под Санкт-Петербургом пришлась на ночь. В темноте салону заряженной Весты добавляет атмосферы фоновая красная LED-подсветка (у остальных люксовых Вест она белая). Обтянутые мягкой кожей руль и рычаг коробки передач однозначно приятнее базовых пластмассовых. Возникает, конечно, вопрос об износостойкости материалов, но ответ на него даст лишь время.

Завожу двигатель, и салон неожиданно пробирает дрожь. По заверениям вазовцев, опоры двигателя не меняли. Видимо, дело в ином подвесе выпускной системы. Она на спортивной версии оригинальная, с двумя патрубками, разнесенными по углам бампера. Смотрится эффектно, но в холодную погоду, когда из труб парит конденсат, подозреваю, возможен конфуз. Весь выхлоп идет сначала по основному каналу к правой «банке» и только потом на второй глушитель, так что он будет выглядеть бутафорским.

В чем выпуск не упрекнуть, так это в недостатке голоса. В салоне Весты, которая отличается хорошей по меркам класса шумоизоляцией, стоит натуральный рев. На мой вкус, с громкостью инженеры Лады Sport переборщили. Что интересно, снаружи звук тише и в нем чаще проскакивают интересные нотки. Хотя, казалось бы, откуда им взяться в «четверке», лишенной даже веселого посвиста турбины?

Назойливым шум выпуска становится после 90 км/ч и не уходит до 130 км/ч. То есть присутствует в самом ходовом загородном диапазоне скоростей. Но звук раздражал меня только в первой поездке. Вскоре я поймал себя на мысли, что сбрасывать скорость предпочитаю не нажатием на тормоз, а сменой передач, выводя двигатель на повышенные обороты. Заводит машинка, меняет характер водителя!

Содержание

Если же отмести эмоции, то динамикой Веста Sport не поражает, и я, признаться, к этому был готов: заявленные 9,6 секунды до сотни взбудоражить не могут. К тому же на тест привезли необкатанные машины. С пробегом в полсотни километров не «поедет» и каждая вторая иномарка, а вазовским моторам по давней традиции требуется несколько тысяч километров, чтобы раскатиться.

Двигатель 1.8 форсирован с 122 до 145 л.с. благодаря новым распределительным валам, измененному впуску и выпуску, увеличенному давлению в топливной системе, перенастроенной регулировке фаз и новой программе блока управления. Бодро подхватывая на старте, мотор скисает на средних оборотах, чтобы проснуться уже после 4000 об/мин. В городе это разочаровывает, а вот для обгонов такой характер подходит.

Мой вердикт одинаков в отношении обеих версий двигателя 1.8: их потенциал раскрывается именно на шоссе.

Еще один довод в защиту Весты Sport — обгоняют ее только более легкие Volkswagen Polo и Skoda Rapid с двигателем 1.4 TSI мощностью 125 л.с. Остальные конкуренты не выезжают из десяти секунд даже на бумаге, не говоря уже о реальных дорогах, так что всё не так уж и плохо.

По Западному скоростному диаметру я укатил прочь из Северной столицы на извилистые шоссе Выборгского района. И вот тут с немалым удивлением понял, чтó в Весте Sport самое главное. Подвеска!

О Sport, ты… где? Сравниваем ощущения от обычной Lada Vesta и Vesta Sport

Мы и не заметили, как Lada Vesta превратилась в первоклассный повод для хайпа. Вспомните дебют Vesta — столько споров, столько шума из-за Vesta и «не-Веста»! Потом Vesta SW Cross — снова скандалы, интриги, расследования и. очереди! И вот сейчас мы стоим перед Lada Vesta Sport — пожалуй, самой красивой Lada за всю историю бренда. И самой дорогой — около $18.000!

Чтобы понять, нужно жева… Не так: чтобы понять и распробовать Lada Vesta Sport, мы взяли обычную Vesta 1.6 и сравнили поведение обеих версий во всех режимах. И теперь готовы рассказать в нюансах, чем же Sport выделяется на фоне других Lada Vesta.

Снаружи

Не нужно быть автоэкспертом, чтобы даже с одного взгляда в зеркало заднего вида понять: с этой Lada «что-то не так». И искать обычную Vesta для сравнения тоже нет необходимости — грозный и приземистый Sport правильно расставил визуальные акценты. Низкая, широкая, агрессивная Vesta Sport — это не показалось, это так и есть. Дорожный просвет у нее спереди занижен на 31 мм, сзади — на 17, и это сразу бросается в глаза, как и новый передний бампер. В анфас Sport похож на застывшего перед броском ротвейлера, за что нужно «поблагодарить» расширенную на 18 мм колею и разработанные ради этого новые передние пластиковые крылья. Еще один эффектный штрих — новые 17-дюймовые диски с шинами ContiSportContact 5 шириной 205 мм. Сзади тоже красота: новый бампер с дефлектором и по-настоящему раздвоенный выхлоп сразу намекают, где здесь Sport, а где просто Vesta… При этом обвес не просто красив, но еще и выполняет свои функции — вместе с задним спойлером они обеспечили снижение подъемной силы на 75%.

Внутри

Салон обычной Vesta выглядит очень уж бледно на фоне Sport, но здесь скорее «виновата» комплектация: в базовых версиях нет мультимедийной системы, а с ней даже обычный интерьер играет совсем другими красками. Система доступна только в топовом Luxe вместе с пакетом других опций — и такие седаны Vesta стоят от 26.050 до 26.890 рублей. А Sport — 37.320. Ощущается ли эта разница в салоне авто?

Конечно! Простите за тавтологию, но салон Sport буквально пропитан спортом — и это понятно даже без «тематических» надписей. Хваткое рулевое колесо с красной прострочкой и «засечкой» по центру, иная приборная панель, LED-подсветка салона, накладки на педалях, «углепластиковые» вставки и, конечно же, кресла-«ковши». Кстати, они отличаются от обычных кресел не только выраженной боковой поддержкой, но и формой — подушка чуть длиннее, а само кресло установлено немного ниже, что делает посадку более спортивной. Задние кресла остались прежними, но тоже получили контрастную прострочку.

Под капотом

Главное новшество Sport — это мотор. Если базовый 1.6 выдает 106 л.с., а долгожданный 1.8 развивает 122 л.с., то на версии Sport модернизированный 145-сильный двигатель. Не «бомба», конечно, но уже неплохо, особенно с учетом того, что крутящий момент вырос со 170 Нм до 182, а его пик слегка сместился вниз. В версии Sport мотор получил дополнительную точку опоры для снижения колебаний агрегата, а также «холодный» впуск — воздух забирается непосредственно от решетки радиатора, а не из моторного отсека.

Коробка передач — 5-ступенчатая «механика» от Renault с тросовым приводом. Передаточные числа в самой коробке остались прежними, а вот главная передача стала более тяговой — передаточное число увеличилось с 3938 до 4214. Что это дало? Не так уж много, как ожидалось: если у обычной Vesta 1.8 на «механике» разгон до 100 км/ч и максимальная скорость составляют 10,2 секунды и 188 км/ч соответственно, то Sport декларирует 9,6 и 193.

Но не спешите бросаться помидорами в создателей Vesta: они и без вас прекрасно знают, что современный турбированный мотор и 6-ступенчатая КПП со сближенными передаточными числами сделали бы Vesta Sport куда более впечатляющей и на бумаге, и в реальности. Но, как говорится, «а где возьмешь?». Своих агрегатов нет, а партнерские от того же Renault сделали бы и без того высокую цену просто заоблачной. И поэтому они нашли единственно верный выход: сосредоточились на дизайне. И на шасси.

С точки зрения инженеров, здесь изменилось совершенно все: иное передаточное число рулевой рейки (2,5 оборота!), кастер доведен до 5 градусов, внедрены более жесткие и короткоходные амортизаторы со штоком увеличенного диаметра, диаметр передних тормозных дисков вырос до 300 мм, суппорты имеют на 15% большую жесткость, увеличена размерность поршней и колодок… Всего заявлено более 100 новых компонентов, поэтому «спорт» в Lada Vesta Sport нужно искать как раз в ездовых повадках. Поехали?

В движении

Она «заводит» сразу, когда заводится, — «густой», пусть слегка искусственный рык выхлопной системы настраивает на спортивный лад. И водитель, предварительно «подогретый» сексуальным дизайном, сразу настраивается на одну волну с Lada Vesta Sport. «Врум-врум!» — мечется стрелка тахометра. Втыкаем первую, слегка разочаровываясь вовсе не «оружейной» четкостью переключения передач, «газ»…

«Вау!» — не совсем то, что вырывается на разгоне. 145-сильная Vesta Sport шустро срывается с места, сочно рычит, приятно радует информативным рулем, но уже на второй передаче понимаешь: «кина не будет». Темп ускорения совсем не такой, как ожидаешь от автомобиля с приставкой «Спорт», а почти 10-секундный разгон не будоражит воображение. Это фиаско, братан?

Совсем нет: пересев с обычной Vesta, сразу понимаешь, что «спорт» в Sport повсюду — в каждом нюансе. Модернизированный мотор не кажется более мощным, но ощущается как более чуткий и тяговитый. В чем это выражается? В реакциях на движение педалью «газа» — ни один миллиметр ее хода не остается без «внимания» мотора, машина тут же начинает ускоряться. И делает это неплохо, режим «в половину педали» наглядно демонстрирует преимущества Sport — любые ускорения даются ему значительно легче. То есть, если ехать «газ в пол», Vesta Sport ярче всего выделяется звуком выхлопа, а если просто кататься в гражданских режимах, то она «сочнее» в каждом нюансе своего характера. Звук, отзывчивость, эластичность — возможно, это не совсем Sport, как мы его понимаем, но гораздо более приятные ощущения.

Настоящий Sport начинается там, где заканчиваются прямые дороги. Первая же круговая развязка учащает пульс: если обычная Vesta проходит ее быстро, но «пресно», то Vesta Sport тут же пробуждает в вас азарт. Во-первых, она практически не кренится, а просто «вваливается» на дугу на 90 км/ч. Во-вторых, она буквально вгрызается в покрытие, всем своим видом демонстрируя, что такие скорости и боковые перегрузки для нее «легкотня». Конечно, в первую очередь это заслуга Conti, но и шасси работает просто идеально. В-третьих, мой респект инженерам проекта Vesta Sport — здесь (наконец-то!) можно полностью отключить электронный «ошейник» и понять, насколько же на самом деле азартна спортивная Vesta.

А она азартна, для некоторых — даже очень. Один раз «вильнув» с отключенной ESC на развязке, я сразу понял, что для начала нам нужна площадка. Пытаясь найти предельную скорость прохождения виража, я чуть резче сбросил «газ», чуть активнее довернул рулем — и Sport тут же превратился в легкий экстрим. Плавно, но все же неожиданно Vesta очень красиво «довернула» в повороте, соскользнув задними колесами.

Читать еще:  Как подключить электросчетчик к однофазной или трехфазной электрической цепи

Но если на развязке это было страшно, то на площадке — кайф! Жаль, что в день теста не было трек-дня в Липках: Vesta Sport нужно «смаковать» именно в таких условиях, на хорошем асфальте и крутых виражах. Как красиво она «доворачивает»! Как филигранно можно контролировать траекторию «газом» — двигатель не только более тяговит, но и более чувствителен к любым командам. И вот в предельных режимах сразу ощущаются все 100 с лишним изменений: и измененный кастер, и более мощные тормоза, и чуткое рулевое… Обычная Vesta (хотя ранее она казалась нам очень сбалансированной) не дает такого чувства единения и азарта. Она сильнее кренится, не так остра в реакциях и вообще ни разу не азартна — система стабилизации включается на 50 км/ч и не допускает никаких резких маневров. В общем…

В общем, как выразился коллега, «мясо может быть разным: кто-то сделает из него отбивную, а кто-то — стейк». И Lada Vesta Sport — это как раз «стейк». Пусть она не впечатляет разгоном, зато очень приятна в управлении, азартна по характеру и смотрится великолепно. Стоит ли это такой доплаты? Пусть каждый решает для себя.

Ценообразование

На белорусском рынке новая Lada Vesta Sport на данный момент предлагается только в одной версии Luxe с пакетом Multimedia (в России есть еще просто Luxe), ее стоимость составляет 37.320 белорусских рублей. Это максимальная комплектация, которая включает в себя все возможные для Lada Vesta опции, поэтому список выглядит очень внушительным. Помимо «базовых» позиций типа фронтальных подушек безопасности, систем TCS + ESC, кондиционера, подогреваемых зеркал и сидений, версия Luxe Multimedia подразумевает наличие таких опций, как противотуманные фары, LED-подсветка интерьера, датчики дождя и света, климат-контроль, мультимедийная система с навигацией и камерой заднего хода, а также обогрев ветрового стекла. Кроме того, конкретно версия Sport оснащается 17-дюймовыми колесными дисками, имеет существенные отличия в дизайне экстерьера и интерьера, а также спортивными креслами, разработанными специально для данной версии.

Lada Vesta Sport: кого можно обогнать на этой машине?

Евгений Хомяков 04 сентября 2019 10:46

Наконец-то и до наших рук дошла одна из самых обсуждаемых машин этого года. Делимся первыми впечатлениями

Буквально на несколько часов нам удалось покататься на новой Lada Vesta Sport, ощущения от нее получились весьма неоднозначными. Со всех сторон в ее сторону сыплются возмущения. «Ведь там обычный «атмосферник» на 145 «коней»…какой там спорт?» Именно это мы и попытались выяснить, так как многие возмущаются, так и не покатавшись не ней.

Я открыл тачку, заглянул в салон – в глаза и мне, и моему коллеге бросились спортивные сиденья с красной прострочкой, кожей и надписью «Спорт». Сидеть в них достаточно неплохо: в меру мягкие, в меру упругие, боковая поддержка уверенная. Включаем «первую» и едем. Сразу чувствуется, как машина резво набирает обороты, переключаться получалось интуитивно на 3,4 – 4 тысячах оборотах. Чувствовалась легкость на подрыв, а также приятный выхлоп, не как у рядовой «Весты». Но это лишь в самом начале, дальше было не так весело, пропадал тот «огонек», что на старте. Педали показались слегка туговатыми и неинформативными, но скорее это дело привычки.

Хочется отметить просто невероятно крутую «рулежку». Браво! У них это получилось, машина очень остро реагирует на «рулевые команды» водителя. Сам руль очень информативен, нет ощущения расхлябанности. Чувствуется нулевое положение, а при наборе скорости руль наливается тяжестью, что предотвратит всякие «случайные маневры». Что касается двигателя, он стал заметно резвее тянуть «Весту». Движок слегка форсирован, но шатунно-поршневая группа точно такая же, как и на двигателе «21179». Главное отличие в распредвалах – подъем кулачков чуть выше. В топливной системе повысили движение, а в блоке управления ДВС стоит новая прошивка. Напомним, что на «спортивной Весте» установлен двигатель объемом 1,8 литров с мощность. В 145 «лошадок». К слову, в обычной «Весте» двигатель 1,8 имеет лишь 122 л.с.

До «сотки» Lada Vesta Sport разгоняется примерно за 10 секунд. Кстати, радует, что по кругу установлены «дисковые тормоза». У многих производителей появилась привычка, сзади ставить «барабаны». Необоснованная экономия на безопасности водителя и пассажиров. А здесь производитель увеличил диаметр тормозных дисков, также увеличение затронуло и диаметр тормозных колодок.

На самом деле, ехать на ней приятно. Очень понравилась работа подвески, даже несмотря на то, что сзади установлена балка. Диаметр штока передних амортизаторов теперь увеличен. Также расширили диаметр рабочего цилиндра и корпуса стойки. Амортизаторы у «Весты Спорт» совсем не те, что у обычной. Их производит другая фирма. У этой тачки очень упругая работа подвески, ее очень трудно «пробить». Особенно это ощущается на «лежачих полицейских» и на мелких ямках типа «стиральная доска».

А теперь к самому интересному – как на дороге относятся к «Весте Спорт». На нее определенно обращают внимание, взгляды бывают разные. Гонки между водителями на дороге – частое явление, ибо у многих автомобилистов внутри живет азарт. Я не имею в виду настоящие гонки. «Дернуть на светофоре», обойти соседа по полосе. Такое бывает регулярно. В подобного рода гонках «Солярисы», «Рио» и «Полики» оставались позади. Но с Kia Rio пришлось реально постараться. Бодренький был. У него это почти получилось, но переход на пониженную передачу с перегазовкой сделали свое дело. Затем мы попытались посоревноваться с «Октавией». Ей не составило труда нас обогнать. Вы скажете, что это совсем другой класс и там другой двигатель. Но у нас же спорт! Однозначно можно сказать, что среди серийных «Лад» — это самая резвая, но и стоимость у нее соответствующая. За такие деньги и с таким шильдиком хотелось бы видеть более мощный и свременный двигатель. В будущем хочется провести реальный заезд с некоторыми «одноклассниками» этой тачки. Так будет честнее и информативнее.

Также вы можете прочитать и посмотреть обзор на Lada Xray Cross. Очень даже неплохой автомобиль отечественного производства со своими фишками.

За предоставленный автомобиль благодарим ДЦ «Лада на Производственной». Адрес: г. Киров, ул. Производственная, 24А.

Взял Lada Vesta Sport: признаюсь, от этого седана я ожидал большего

Это уже сейчас, по итогам первого из двух месяцев эксплуатации, я могу сказать, что не стоит рассматривать седан Lada Vesta Sport как спортивный автомобиль. Это просто флагманская версия, которая производится ограниченным тиражом с целью поднятия имиджа АВТОВАЗа. Вот только ее внешность, рецепт создания и наличие механики невольно заставляют искать в ней пригодность для автоспорта.

Знакомство с Lada Vesta Sport на бумаге, в первую очередь, напоминает рецепты создания первых хот-хэтчей и спортивных маломощных переднеприводных «японок». «Гольфы», «Сивики», «Левины» — эх, были времена! Итак, берем бюджетную популярную модель, в данном случае «Весту», отдаем ее в руки инженеров спортивного подразделения Lada Sport и следим, чтобы итоговая стоимость проекта в процессе создания не превысила казну какой-нибудь африканской страны.

Исходя из этого, первым делом перелопачиваем ходовую часть. Занижаем «Весту» со 178 до 147 мм, расширяем на 4 мм заднюю и на 18 мм переднюю колею, ставим пружины с амортизаторами АСОМИ, меняем родные ступицу с тормозами на более мощные аналоги от Renault Megane (пусть и с суппортами с плавающими скобами) и закрываем их 17‑дюймовыми колесными дисками с резиной 205/50.

Под расширенную колею заказываем новый обвес. А заодно проходимся с ревизией по внешности и салону. Добавляем черный декор, красные вставки, новый задний бампер, спойлер, пороги. И вот из обычного примелькавшегося за годы продаж седана Lada Vesta превращается в привлекательный поджарый спортседан, который заставляет оборачиваться прохожих. Особенно в этом сером цвете.

Салон спортивной «Весты» выгодно отличается от базовой: кожаный руль, удобные кресла с выраженной боковой поддержкой, черный потолок. Еще бы медиацентр обновить и подлокотник подвинуть, чтобы не мешал пользоваться ручником.

В салон кидаем новые спортивные кресла с более развитой боковой поддержкой, обтягиваем рулевое колесо кожей, присыпаем интерьер вставками под углепластик, загоняем крышу, как и все внутреннее пространство, в черный, и обильно добавляем красного: строчка, ткань, подсветка пола, шкалы тахометра и спидометра. Ах, да, не забываем про значки Sport и Lada Sport.

На новый мотор бюджета нет. Хотя реношно-даймлеровская 150‑сильная 1,3‑литровая «турбочетверка», имеющаяся в распоряжении альянса, подошла бы идеально. Что ж, значит, придется поколдовать над отечественным «шеснарем» 1.8. Снабжаем его холодным впуском, доработанной «головой», фазовращателями на впуске, более прочным коленвалом, перешитым блоком и честным раздвоенным выпуском. Прикручиваем к мотору 5‑ступенчатую механическую коробку. Итог — 145 сил при 6000 оборотов, 184 Нм крутящего момента при 3600 об/мин.

Слабенько, но вдруг! Вдруг у АВТОВАЗа получился переднеприводный маломощный спортивный автомобиль вроде Toyota Sprinter Trueno, который в поколении AE110 оснащался атмосферной «четверкой» 1.6 на 165 сил? Если бы все было так просто…

Мотор 1.8 модифицирован «малой кровью»: холодный впуск, доработанная головка блока цилиндров, фазовращатели на впуске, усиленный коленвал, перенастроенный блок и честная раздвоенная выпускная система.

Двигатель просыпается только после 4000 оборотов — это нормально для атмо-мотора. Но коленвал раскручивается неохотно, словно вязнет в клею. При перегазовках приходится прям пинать мотор, до упора продавливая правую педаль в пол. От нежных поглаживаний по акселератору стрелка тахометра еле шевелится. Нет живости, которая необходима спортивному автомобилю.

Но главная проблема — в 5‑ступенчатой механике JR5. Ее никак не адаптировали под версию Sport: сцепление неинформативно, рычаг длинноходен, передачи не сближены. На практике это выглядит так: выкручиваешь в звон 2‑ю передачу, разгоняясь примерно до 80 км/ч, втыкаешь 3‑ю, а мотор уходит в спячку, пока коленвал вновь не раскрутится до рабочей зоны.

Разгон до 100 км/ч занимает 9,6 секунды и требует двух переключений. И тут, как мне кажется, важно вспомнить об еще одном важном ингредиенте при создании спортивных автомобилей, который в случае с «Вестой Спорт» был упущен или вычеркнут из проекта по финансовым соображениям. Да, речь про облегчение автомобиля. Его не произошло. Снаряженная масса Vesta Sport составляет 1322 кг, а это на 92 кг тяжелее обычной «Весты» с мотором 1.8.

Даже на зимней «липучке» Michelin X-Ice она уверенно держится в поворотах на чистом ровном асфальте. Радует неплохой обратной связью по рулю. Про отключенную систему стабилизации вспоминаешь либо при резких стартах со светофора, либо с приходом снегопадов. И так как настоящей блокировки дифференциала нет, приходится включать ESP с имитацией. Выезд за новый подмосковный гоночный трек Race Park Pole со снежно-ледовым покрытием ставит крест на раллийной карьере «Весты Спорт». По крайней мере, с такими настройками подвески. Если на ровном асфальте седан приклеен к дороге, то на неровностях начинает довольно сильно скакать, теряя зацеп.

Вот и получается, что про спортивность лучше лишний раз не вспоминать, а воспринимать «Весту Спорт» как топовую модель в семействе. Пусть и с безальтернативной механикой, что воспринимается довольно странно в третьем десятилетии XXI века. В любом случае сама инициатива создать такой проект похвальна. В контексте сравнения с другими гражданскими «Вестами» версия Sport себя оправдывает. Хоть и стоит 1,1 млн. Но в общей системе координат от автомобиля ждешь большего. И ведь знаешь, что АВТОВАЗ может дать больше! Тем более когда речь идет об имиджевой истории. Отчего не хватило сил его докрутить до конца, можно только гадать.

Что ж, а у меня впереди еще месяц, чтобы пощупать «Весту Спорт» как автомобиль без спортивных амбиций, подсчитать затраты и оценить конкурентов. Об этом и многом другом — во второй части эксплуатации.

Технические характеристики Lada Vesta Sport

Выражаем благодарность гоночной трассе Race Park Pole за помощь в подготовке материала.

Какой получилась серийная Веста Спорт?

Рассказ о том, как за цветопередачей видеокамеры Philips скрылась суть самого увлекательного автомобиля из Тольятти со времен «восьмерки».

Крыло не в цвет!», «Пластик отличается», «Оно темнее» — вот выжимка из массы комментариев к видео о серийной Весте Спорт, которое к моменту сдачи этого текста в печать посмотрели без малого 400 тысяч человек. Статью, конечно, прочитает меньшее количество людей — зато те, кто это сделает, уж точно поймут, что оттенок пластика в этом автомобиле совсем не главное. Тем более вживую крыло и впрямь не отличается по цвету — как оно не отличалось на автомобиле на стенде Лады на Московском автосалоне. К слову, все новые внешние пластиковые детали — бамперы, накладки на пороги и крылья — производит и окрашивает тольяттинская компания Апал, которая с 90-х занимается выпуском нестандартных обвесов. Детали формуют под вакуумом из первичного АБС-пластика (не путать с антиблокировочной системой тормозов — в данном случае это сокращение от непроизносимого термина «акрилонитрилбутадиенстирол») — и все они проходят испытания в климатической камере, где их остужают до минус сорока и нагревают до восьмидесяти. Зазоры между крылом и сопряженными деталями больше, чем у серийной Весты, но, пожалуй, widebody-вид того стоит: колесная арка выступает сильнее, отчего Веста Спорт выглядит приземистой и агрессивной.

Многие из тех, кто уже сталкивался с продукцией Лады Спорт, интересовались методом крепления накладок на пороги. У Калин и Грант они просто прикручиваются саморезами, но на Весте нет никаких несанкционированных отверстий — пистоны, двухсторонний скотч и кронштейны снизу, как у версий Кросс. А утиный хвост спойлера на крышке багажника сделан из вспененного материала, как знаменитая Foha, ставшая символом экспортных «восьмерок» и «девяток».

Новые сиденья тоже из списка доработок, которые я не мог оценить во время сочинских тестов предсерийных седанов. Кресла поставляет корейская компания Daewon — и по запросу Лады Спорт набивка подушки стала тоньше и чуть мягче. Впервые за рулем Весты ты сидишь не над автомобилем. Приятно, что сохранен регулируемый поясничный подпор, а уши боковых поддержек заставляют вспомнить уже автомобили отделения Renault Sport. Классные кресла! Вдобавок здесь красная подсветка дверных ручек, пространства для ног и центрального тоннеля.

Но главное, конечно, не светодиоды, а двигатель, шасси и тормоза. Веста Спорт показалась мне удачным примером комплексного улучшения базового автомобиля. Начать, разумеется, хочется с подвески: интересно же, на каком из вариантов, привезенных на доводочные тесты в Сочи, остановились инженеры, — и все же сначала динамика. Потому что именно ей посвящен второй вал комментариев.

Задний диван оформлен в общем стиле и отформован под двоих

Работающий мотор немедленно заявляет о себе звуком и вибрациями. Ответственность за первый несет новая выпускная система: диаметр трубы сразу за катколлектором 60 мм вместо сорока, — а подрагивает автомобиль ­из-за дополнительной четвертой опоры двигателя. Она завязана на заднюю поперечину подрамника и призвана гасить крутильные колебания (под капотом обычной Весты силовой агрегат заметно качается вперед-назад). Такую опору можно поставить и на простую Весту, а вот выхлопная система потребует дополнительных креплений на кузове. Возможно, выпуск бубнит все же слишком сильно: его низкочастотное ворчание приятно в рваном городском режиме, но при длительной езде за городом может и утомить. Вероятно, автомобили все же станут тише.

В прошлый раз я ошибочно написал, что внутри крупного короба фильтр Mann от компактвэна Opel Meriva, — на самом деле элемент принадлежит хэтчбеку Volkswagen Polo с дизельным двигателем 1.9

Но то, как Веста Спорт реагирует на педаль газа, мне нравится. Леность, которая раздражала в Сочи, ушла — и пусть это не моментальный «карбюраторный» отклик, но по нынешним меркам удобство управления тягой на высоте. Выровнялась и характеристика крутящего момента. Двигатель неплохо тянет в зоне средних оборотов, так что нет нужды все время крутить его ближе к предельным 6500 об/мин. А если крутить? Я взял с собой GPS-измеритель VBox Racelogic — и сделал десяток стартов, причем как с пассажиром, так и без. Налегке Веста Спорт спокойно выезжает из десяти секунд при разгоне до «сотни» и кучно бьет около ­9,5—9,7 с. Но с дополнительной сотней килограммов на пассажирском сиденье динамика падает до 10,2 с. В любом случае в классе «до миллиона рублей» конкуренцию Весте с этим доработанным мотором 1.8 может составить только турбодвигатель 1.4 под капотом седана Volkswagen Polo GT. А в том, что касается тормозов и шасси, у Весты Спорт конкурентов нет.

Веста Спорт переняла моду на черный потолок у «спортивных» версий немецких автомобилей

Да, я уже вижу, как вы открываете сайты объявлений — и копируете в комментарии ссылки на быстрые автомобили прошлого. Безусловно, за ­800—900 тысяч рублей можно подыскать машину, которая окажется порезвее Весты Спорт и будет управляться как минимум не хуже. Таких вариантов и впрямь полно — от BMW первой серии до купе Nissan 350Z. Но среди новых автомобилей в этой категории сейчас пустота, которую и заполняет Веста Спорт.

Ручки открывания дверей подсвечены красными светодиодами

Тормоза спокойно держат шесть торможений кряду со 150 км/ч — может, и больше, но я устал проверять. Усилие на педали приятное, причем новые суппорты не потребовали замены главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя. Я помню, как в Сочи Polo GT дымил колодками и отказывался тормозить уже после трех замедлений со 150. Но у него передние тормозные диски диаметром 288 мм, а у Весты Спорт — триста.

Механизм переключения французской коробки SR5 не соответствует уровню автомобиля

А самое вкусное — управляемость. Приятно, что инженеры Лады Спорт прислушались ко всем замечаниям по итогам сочинских тестов — и взяли за основу тот комплект пружин и амортизаторов, который особенно понравился нам. Однако серийная машина оказалась еще азартнее: здесь появилась легкая избыточная поворачиваемость, которой в Сочи пленила Mazda 3. Веста Спорт охотно встает на дугу, а ближе к пределу сперва начинает скользить задними колесами. Причем ровно в той степени, чтобы этот плавный занос не пугал водителя, а лишь помогал попасть в поворот. Черт возьми, да эта Лада едет словно Clio Sport! Еще вираж, затем еще. Да это точно не было случайностью!

А как хорошо руль передает все нюансы сцепления передних шин с дорогой! Так не умеет ни один новый автомобиль за сопоставимую цену. При этом Веста не приносит в жертву устойчивость на прямой: даже на убитой дороге от Тольятти до заводского полигона в Сосновке машина не требовала корректирующих подруливаний. Плавность хода, конечно, похуже, чем у обычной Весты, но откровенной тряски нет, автомобиль идет упруго — привыкнуть придется разве что к тщательному повторению профиля.

Читать еще:  Ремонт заднего лонжерона ваз 2109 своими руками

А самым приятным на полигоне было прохватить по кроссовой трассе! Система стабилизации мало того что перенастроена (теперь она допускает более агрессивные скольжения и не так рьяно замедляет машину в случае пробуксовки), так отныне ее можно «легально» отключить, причем полностью! И остается пожалеть лишь об отсутствии блокировки дифференциала, которая помогла бы активно ввинчивать внутрь поворота тягой. Но все равно приятно: контрсмещение, сброс газа, замах кормы — и ­газ-газ-газ. Я не ожидал, что подвеска вытерпит такой темп, однако она ни разу не замкнулась и, что важно, не издала ни единого лишнего звука — неплохой бонус к ощущению породистого хода. Жаль, что размер покрышек специфический — 205/50 R17.

«Мельников, а где минусы? Или ты на полставки устроился пиарщиком в Ладу Спорт?»

Послушайте, этот седан действительно приятно меня удивил. И да, меня радует, что его сделали мои ­соотечественники. Конечно, это накладывает эмоциональный отпечаток. Британцы, например, в сравнительных тестах всегда приходят к выводу, что McLaren едет круче Porsche, а в Америке нет лучшего спорткара, чем Chevrolet Corvette. В России своих настоящих спорткаров не было и, боюсь, никогда не будет. Зато появился отличный результат околозаводского тюнинга — и сформирован правильный вектор доработок. Если ты брал Калину Спорт — и загодя намечал план самостоятельной подгонки, то с Вестой Спорт. Дополнительные распорки? Так и без того жесткость кузова почти вдвое выше ­калино-грантовской. Шины? Вместо китайского ширпотреба здесь уже Continental СontiSportContact 5 — наверное, я бы их сменил на Michelin Pilot Sport 4, однако лишь после того, как износятся. Выкинуть катколлектор и прошить блок управления двигателем под Евро-2? Это даст около восьми лошадиных сил, но я вам этого не говорил.

Вообще, после поездки на Весте Спорт мне хочется только одного — чтобы такие характеристики без искажений воспроизводились на всех автомобилях. В конце концов, это единственная Веста, которую выпускают там, где и должны были изначально, — в Тольятти. Пока единственная, ведь ничто не мешает Ладе Спорт наладить производство Весты Спорт SW. Ниже подоконной линии седан и универсал одинаковы, даже бамперы не придется переделывать — разве что поработать с задней подвеской из-за иной развесовки, и тогда получится по-настоящему уникальный автомобиль на нашем рынке.

Вам же советую не упустить случая съездить на тест-драйв — а я посмотрю, как изменится характер комментариев. И уж точно заподозрю вас в том, что в обмен на позитивные отзывы дилер пообещал вам скидку.

Паспортные данные
АвтомобильЛада Веста Спорт
Размеры, мм
длина4420
ширина1774
высота1478
колесная база2635
колея передняя/задняя1528/1514
дорожный просвет147
Снаряженная масса, кг1322
Двигательбензиновый, с распределенным впрыском
Рабочий объем, см31774
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин145/106,6/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин182/3600
Коробка передачмеханическая, 5-ступенчатая
Размерность базовых шин205/50 R17
Максимальная скорость, км/ч193
Время разгона 0—100 км/ч, с9,6
Расход топлива, л/100 км (городской цикл)10,6
Топливобензин АИ-95

Ай да Веста. Можно ли превратить обычный автомобиль в спорткар

Внешне эти автомобили на удивление похожи — вплоть до красных полосок на бамперах. Lada Vesta Sport — это входной билет в спортивный сегмент, а Hyundai i30 N — едва ли не лучшее, что в нем осталось от хот-хетчей. Что у этих автомобилей с достижениями на треке и не слишком ли они экстремальны для повседневных поездок, разбирались «Известия».

Где вы все, «горячие» и относительно доступные автомобили? Способные сделать породистый спорткар не только при старте со светофора, но и на треке. VW Golf GTI, Renault Clio RS, Ford Focus RS — все ушли из России. Ушла даже Skoda Octavia RS. Теперь вместо них — эти двое.

Все краски спорта

Они действительно похожи — широкие бампера с фальшивыми воздухозаборниками и тонкими красными вставками, диски с черным глянцем внутри, широкие выхлопные патрубки. И шильдики, которые всё еще выглядят странно на гоночном треке. Да у Lada и Hyundai есть свои вполне успешные заводские команды, но это тот случай, когда тебе придется доказывать, что ты что-то умеешь в спорте.

У «Весты» интересная особенность — несмотря на богатый дизайн обычные седан или универсал смотрятся чересчур скромно. А если и окрас неяркий — еще скромнее. Совсем другое дело — машины в версии Cross в специальном оранжевом цвете.

Габариты Hyundai i30 N — 4335×1795×1451, колесная база — 2650 мм. Дорожный просвет — 132 мм

Vesta Sport выглядит еще круче, но, на мой взгляд, ей лучше подходит не яркий красный, а глубокий серый оттенок «Тайфун», подчеркивающий богатую пластику боковин.

Обычный Hyundai i30 к нам не поставляют, не удивлюсь, что некоторые примут его за 5-дверный вариант «Соляриса» — дизайн-то похож. Между тем, это модель более крупная и более дорогая, играющая в одном сегменте с VW Golf, Ford Focus и Kia Ceed. Как и «Веста», i30 N доступен в нескольких цветах, но эксклюзивный Performance Blue ему опять же, на мой взгляд, подходит наилучшим образом.

Фальшивый углепластик и настоящая труба

Кресла-ковши, на удивление, комфортны. Сидишь глубоко, как будто и не в автомобиле марки Lada. Красные акценты оживляют простоватый интерьер «Весты», но вставки под углепластик выглядят дешево, лучше если бы их не было. Руль обшит приятной кожей, отделка рычага грубее, да и сам рычаг с его длиной и ходами — как будто от другого, совсем не спортивного автомобиля.

Задний диван тоже отделан красно-черной комбинацией кожи и алькантары, но это единственное его отличие. У Vesta Sport такой же 480-литровый багажник, как и у обычного седана, так что грузопассажирские возможности не изменились. Однако буксировка прицепа спортивной «Вестой» не предусмотрена.

Интерьер Hyundai i30 N украшен скупо — чуть хрома, чуть черного глянца, но выглядит дорого и качественно. О том, что это именно спортивная версия, подсказывает литера N на приборной панели, рычаге коробки передач, сиденьях, ковриках. Плюс легкомысленные кнопки серо-голубого, как кузов, цвета. Ими выбирают режимы движения.

Водительское кресло, обитое кожей и алькантарой выглядит скромнее вестовского, но в поворотах держит тело плотнее и комфортнее при обычном передвижении. У него есть даже регулировка длины подушки. Задний ряд i30 N кажется более тесным, но диван у корейского хетча удобнее и, в отличие от «Весты», снабжен откидным подлокотником. Между спинками и багажником стоит трубчатая распорка, усиливающая кузов. Она как будто нарочно выставлена напоказ и ограничивает погрузочные возможности автомобиля. Впрочем, вряд ли кто-то будет возить в i30 N холодильник.

Тяга к поворотам

Мотор «Весты» на холостых дрожит как будто-то от нетерпения и недружелюбно бубнит. В вибрациях виновата дополнительная опора двигателя, которая не дает ему качаться вперед-назад. Знакомый по другим «Ладам» мотор 1,8 здесь форсирован со 122 до 145 л.с., крутящий момент вырос до 182 ньютон-метров. Трансмиссия — та же французская 5-ступенчатая «механика», что и на обычной «Весте», но с более короткой главной передачей.

Габариты Lada Vesta Sport — 4420×1774×1478 мм, колесная база — 2635 мм. Дорожный просвет — 147 мм

Разгон в цифрах не впечатляет — 9,6 с до 100 км/ч. Переключение передач слишком размашистое для спортивного автомобиля, но разгоняется Vesta Sport довольно живо, мотор даже не надо сильно крутить. Для того, чтобы рвануть со светофора есть и звук, и тяга. Приятная неожиданность для водителя автомобиля марки Lada.

Заявленный разгон «Лады» до 100 км/ч — 9,6 с, а максимальная скорость 193 км/ч

Впрочем, куда большие эмоции вызывает не мотор, а шасси — рулится автомобиль азартно. Подвеска плотная и сообщает о мелких нюансах дороги, но при этом позволяет вполне уверенно мчать по разбитому асфальту. Поэтому для повседневных поездок Vesta Sport вполне удобна, усилия на педалях небольшие, поведение понятное. Тормоза схватывают мягко, но уверенно. Расход даже в активном режиме не превысил 10 л на «сотню». Разве что мотор громким бубнежом утомит в дальней поездке.

Жесткий ответ

Сажусь за руль Hyundai i30 N и сразу глохну, потом еще раз. Какая же тут неудобная педаль сцепления. Ход огромный — едва не упираюсь в руль коленом. Усилие заметное, и продавливать педаль нужно почти полностью — сцепление схватывает в самом низу. Привыкнуть можно ко всему, но такие настройки в московских пробках утомляют.

В Россию i30 N привезли в двух вариантах, с мотором мощностью 249 или 275 л.с. У самого экстремального хетча 19-дюймовые диски вместо 18-дюймовых, электронная блокировка и усиленные тормоза. А еще заслонка в выпускной системе, благодаря которой мотор в спорт-режиме громко рычит и стреляет несгоревшим бензином. Но может вести себя вполне тихо и ненавязчиво. Опять же мотор довольно эластичный, в трансмиссии есть шестая передача, так что в обычных поездках он утомляет меньше вестовского агрегата.

Мультимедийная система лишена штатной навигации, похоже главная ее задача показать время круга и тонко настроить автомобиль — через тачскрин можно настроить мотор, трансмиссию, амортизаторы и даже степень передней блокировки.

Но даже в самом комфортном режиме, Hyundai i30 N останется очень жестким автомобилем и прыгает на неровностях, как мяч. Плохой асфальт он откровенно не любит. Тормоза резкие и мощные, нужно нажимать на педаль аккуратно, чтобы никто не приехал сзади. Расход в смешанном режиме ожидаемо выше — в районе 13 л, да и транспортный налог на такую мощность встанет в копеечку.

За дело берется профессионал

Как эти автомобили ведут себя на треке? Чтобы это выяснить, мы позвали в качестве эксперта — пилота Российской серии кольцевых гонок, призера Кубка России Ефима Гантмахера. В этом году он занял второе место в классе «Туринг-Лайт», гоняя на. Ravon Nexia. Ефим сел в i30 N и сразу заглох. Впрочем, он впечатлениях от машин он расскажет сам.

Итак, Vesta уступила, и это было ожидаемо, тем не менее она приятно удивила. У Незванкина и Бирмана разные подходы. В Lada Sport осторожничают, как будто сомневаются в психологической устойчивости и гоночных навыках своей аудитории. Поэтому и мотор для спортивной машины довольно скромный, чтобы чего не вышло. Для кольцевых гонок — более серьезный 350-сильный агрегат 1,8 от Renault Megane RS.

В Тольятти вынуждены идти на компромиссы, так как знают, что Vesta Sport скорее всего будет единственным автомобилем и для трека, и для поездок в магазин. Поэтому машина должна уметь ехать и по плохой дороге.

Топ-5 фактов о новой Лада Веста Спорт

Lada представила спортивную версию седана Vesta: вот что нужно о ней знать

Что, истомились ожиданием первой спортивной серийной Лады, построенной на базе зарекомендовавшего себя в качестве настоящего народного автомобиля – модели Веста? У нас для вас приятная новость. Сегодня отечественный автопроизводитель представил новинку на своем официальном сайте lada.ru. Флагманская модель, именно так называют ее на оф. сайте, Lada Vesta Sport должна прийтись по вкусу молодежи и автолюбителям, находящимся в поиске «заряженной», но не очень дорогой альтернативы зарубежным хэтчбекам и седанам.

Мы, как обычно, подобрали о новинке Топ-5 самых интересных фактов, разбавив рассказ об истории создания уникального для Лада флагмана качественными и разнообразными фотографиями, взятыми из первоисточника – с сайта автопроизводителя из Тольятти.

С чего все началось. Насколько Lada Vesta Sport отличается от прототипа Vesta Sport Concept?

2016 год. Международный Московский автосалон. На стенде Лада, заметно выделяясь на фоне своих одноклассников, красуется необычная концепция будущего спортивного автомобиля Vesta Sport:

В будущей новинке просматривается скандинавская школа автомобилестроения. Не зря занимавший на тот момент кресло генерального директора Бу Инге Андерссон был родом из Швеции, а главный дизайнер – англичанин Стивен Маттин – пять лет проработал в Volvo, создав череду венценосных концепт-каров: Volvo S60, V60 и кроссовера XC60.

Дизайн спортивного обвеса Vesta не кричащий, но при этом взвешенно-напористый, привлекающий внимание и без слов говорящий о больших возможностях прототипа по сравнению со своими ближайшими родственниками в модельной линейке. Даже на фоне Vesta Cross, концепта полноприводного кроссовера Lada XCODE и нескольких других прототипов от Лада: Xray Sport и Xray Cross, «Спорт» – версия не тушевалась.

Но многие из искренних фанатов Волжского автозавода отнеслись к обновлению более чем скептически. Холодно. Ведь для автосалона можно придумать какую угодно концепцию, главное, чтоб она в итоге стала серийной моделью. А на это надежды практически не было.

Как подготавливали Ладу Весту к Спорту

Но как оказалось, скептики на этот раз были совершенно не правы! Инженеры, дизайнеры и испытатели действительно взялись за работу всерьез. Первые шпионские фотографии с испытательных полигонов начали появляться в середине зимы 2017 года. На них абсолютно неприкрытая камуфляжем Веста. Вроде, ничем не отличается, но опытный взгляд «Веставода» мог легко выделить внешние изменения:

По внешности модель отличалась новыми элементами обвеса:

Уникальными 17-дюймовыми легкосплавными дисками (специально разработанными под спортивную новинку). Диски получили не просто другой рисунок, а стали пятиболтовыми (на обычных Веста четыре крепежных болта), что сделало их более прочными и способными переживать увеличенные нагрузки;

Между мясистых спиц сзади виднелись дисковые тормоза (на оригинальной Vesta установлены барабанные тормозные механизмы);

Легкосплавные диски «обуты» в зарубежную резину Continental для лучшего сцепления;

По кругу был виден спортивный обвес: новые передний и задний бампера, боковые «юбки» на порогах и спойлер на багажнике, боковые зеркала;

Внешность была доработана «спортивной» оклейкой, а крыша окрашена в черный цвет;

В августе прошлого года появились фотографии «Желтой» Весты.

Версия прототипа отличалась необычным цветом, другими спортивными наклейками и дисками;

Помимо внешности, седан был доработан по полной программе с технической стороны. «Шпионы» выяснили, что на спортивную модель будут устанавливаться пружины и амортизаторы с прогрессивными спортхарактеристиками, а сама подвеска была доделана с учетом возросших скоростей и нагрузок. То есть стала спортивной;

Клиренс, разумеется, был уменьшен;

«В салоне спортивной Весты в отличие от серийного седана будут установлены новые сиденья с улучшенной боковой поддержкой, яркой прострочкой и нашивками «Vesta Sport»;

Обещали установку двух вариантов двигателей: 1.6-литрового в 140 л. с. и 1.8-литрового мотора ВАЗ-21179 в 149 лошадей.

Вот такая подготовка была проведена. Но что получилось в итоге?

Обыкновенное чудо по имени Lada Vesta Sport, или Зачем Ладе спортивное прошлое?

Люди несведущие не знают, что у отечественного производителя богатое спортивное прошлое. Автомарка участвовала как в российских соревнованиях, так и в зарубежных. До высот пока не добиралась, но определенные успехи у команды ВАЗ были. Например, в том же WTCC.

На наш взгляд, выпустить серийную спортивную модель – это отличная возможность напомнить о былых победах и заявить о претензиях на титулы в будущем. Тем более исконно АвтоВАЗ пользовался большой популярностью у молодых и не очень «тюнеров» и спортсменов. Почему бы не воспользоваться этим? Странно другое: почему автопроизводитель не обращал внимания на такой огромный потенциал раньше?

На наш взгляд, это и является тем самым чудом, никогда ранее не реализованным компанией. Vesta Sport стала первенцем. Уникальный случай перевоплощения, происходящий на наших глазах, и историческое событие для завода.

Какой получилась Lada Vesta Sport?

Обвес Лады – не только для красоты

«Оригинальный передний бампер придает LADA Vesta Sport более спортивный и динамичный облик», – говорится на официальном сайте марки. В дизайн органично вписан развитый нижний спойлер, увеличивающий прижимную силу на передней оси:

прижимная сила на передней оси увеличена с 7,8 до 33 кг

прижимная сила на задней оси увеличилась с 11,6 до 22,2 кг за счет установки спойлера на крышке багажника, размер и форма которого были тщательно подобраны в ходе аэродинамических испытаний автомобиля в собственной лаборатории в Тольятти.

Элементы бампера, внутри которых расположены передние противотуманные фары, были намеренно увеличены в размерах. На «спортивной» версии они слегка выступают за его габариты, чем «…подчеркивают динамичный облик LADA Vesta Sport, визуально расширяя ее габариты». Передние крылья мало того что изменены внешне, они также стали пластиковыми. Расширенные колесные арки – само собой разумеющийся элемент для мощного и динамичного авто с большими колесами.

Шасси и тормоза – что изменено?

Для обеспечения более спортивного поведения машины на дороге ее клиренс был уменьшен на 16 мм и теперь составляет 162 мм, что визуально добавило силуэту стремительности.

17-дюймовые диски получили размерность 205/50 R17, в качестве доп. опции будут идти 18-дюймовые диски с шинами Континенталь 205/45 R18.

Изменена кинематика рулевого механизма. Дисковые тормоза были улучшены не только на задней оси (на них ставятся колодки «повышенной эффективности»), спереди были установлены диски большего диаметра с более цепкими суппортами.

Двигатель и КПП

Lada Vesta Sport получила серьезно переработанный 1,8-литровый силовой агрегат. Теперь его отдача составляет 145 л. с., почти 190 Нм крутящего момента. С ним модель будет разгоняться за 9.6 секунды до 100 км/ч (динамика оригинальной Vesta составляет 10.2 секунды) и достигать 198 км/ч вместо обычных 186 км/ч.

Если показатели не впечатляют, отметим, что в будущем обещают возможность модернизации мотора аж до 180 лошадей.

КПП – пятиступенчатая механика. Вероятнее всего, речь идет о зарубежном аналоге.

Все это стало возможным благодаря распредвалам с измененным профилем, переделанной топливной системой, в магистрали которой было повышено давление, перенастроенной системой регулировки фаз газораспределения, а также модернизированным системам впрыска топлива и выхлопной системы. Выхлоп сделан сдвоенным и прекрасно интегрирован в часть диффузора бампера. Система должна издавать более насыщенный рык за счет труб большего диаметра.

Сколько будет стоить Vesta Sport и когда появится в продаже?

Увы, так далеко в будущее АвтоВАЗ пока не заглядывал. Цены неизвестны даже примерно. Но в августе на Московском автосалоне, когда будет официально представлена новинка, мы об этом обязательно узнаем. Тогда же станет понятно, когда модель можно будет «пощупать» в дилерских центрах. Скорее всего, это будет осенью или в начале зимы.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector