0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как отключить иммобилайзер ЭБУ Bosch 797+

Lada 2107 › Logbook › Удаление ИММО из эбу Bosch 797+

Данная статья является ответом на мой же собственный вопрос, который я задавал пару дней назад.
Может она кому то ещё поможет.
Суть в том, что если спросить у гугла «как очистить eeprom на bosch 797+2», то 99% найденных им инструкций будут гласить: 1. Перепаять резистор в эбу; 2. Связать комп и эбу по каналу k-line (если делать это на авто через OBD2, то нужно воткнуть в косу эбу провод массы, а именно в 43-й контакт, НО ТОЛЬКО НА ВРЕМЯ ПРОГРАММИРОВАНИЯ!) ; 4. Скачать чистый eeprom (в нашем случае подойдёт любой от bosch); 5. Установить его посредством ChipLoader или иного программатора.
И судя по всему у всех, кто с этим сталкивался, всё получилось — иммо больше не беспокоит их. Но не у меня…

Теперь конкретно:
Я перебрал все возможные eeprom от bosch 797, но эффекта никакого это не дало. То ли все эти эпромы на самом деле вовсе не «чистые», то ли ещё чего.
Пришлось копать глубже. Среди всего прочего я нашел статейку, «мол в eeprom нужно изменить биты 02 до 07 включительно на ff и отключить иммо физически, тогда эбу на место ff пропишет код разрешения на запуск. Можно сразу записать код запуска, который выглядит след. образом: 0fd10fd10fd1 .
С помощью редактора hex мне удалось подправить код.

Далее выключаю режим программирования (заливал прямо через OBD), завожу ииии…НИХРЕНА не получилось. Сброс с инициализацией так же не дали никаких успехов — ни бензина, ни искры, порой даже стартер блокировался(странно, что не всегда).
На этом я огорчился, но не отчаялся — прямо в машине прописал новый eeprom (за основу взял первый попавшийся на рабочем столе, а их там много)

Далее заливаю, снимаю массу с 43 контакта, завожу иии…опять НИХРЕНА. Но, стоило мне сделать сброс с инициализацией, как ВСЁ ЗАРАБОТАЛО!
Ах да, чуть не забыл — при всей этой процедуре блок иммо АПС-6 был отключен физически!

Как отключить иммобилайзер ЭБУ Bosch 797+

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи

  • Список форумов AUTOLADA.RU
  • Электронные системы (ЭСУД, иммобилизаторы, МК)
  • 1
  • 2
  • >

Уважаемые коллеги

Помогите разобраться в дилемме:
Имеется авто Лада Калина , двиг 1.4 16 клап, блок управления насколько я понимаю январь 7.2, ИММО АПС 6

На машине при покупке был активирован иммо и до последнего времени все работало нормально. Но недавно начались глюки — машина периодически не заводится и при этом мигает лампочка иммо на панели приборов. Выжидаешь какое то время и машина нормально заводится, либо бывает вариант что ставишь на охрану штатным пультом, снимаешь и она заводится. Вчера перестала заводиться вообще, то есть вообще никак. Стартер не крутит. В связи с подобными глюками прошу бывалых поделиться опытом — как отключиь активированный иммо ? Что для этого нужно?

Поиском по форуму, к сожалению не нашел ничего толкового.
Если можно дайте ссылку(если вдруг уже поднималась такая тема)

Заранее благодарен

ставишь на охрану штатным пультом, снимаешь и она заводится. Вчера перестала заводиться вообще, то есть вообще никак. Стартер не крутит.

отключиь активированный иммо

либо бывает вариант что ставишь на охрану штатным пультом, снимаешь и она заводится.

Ken Block писал(а):
отключиь активированный иммо

по моему можно только поменяв ЭБУ.

Штатный иммобилайзер ВАЗ «АПС-4» («АПС-6»)
I. Что это такое
Итак — иммобилайзер ВАЗ — штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивированной функцией защиты. В комплект поставки входит 3 ключа — 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы. Обучение, как правило, производится при продаже автомобиля или самостоятельно хозяином авто.
Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.
Как было уже отмечено, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K-Line, поэтому вывести его из строя или сбить код (!) возможно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на собственном опыте) или помехами от обычного сотового телефона. Так же, при наличии иммобилайзера не в коем случае нельзя «высаживать» АКБ «в ноль». В этом случае в EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис «на галстуке» не избежать. Довольно продолжительное время сей факт приносил немало доходов мастерским, ибо проблема решалась и до сих пор иногда решается горе — диагностами тривиально просто и прибыльно — заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. Справедливости ради необходимо отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко сократилось — видимо на ВАЗе все-таки ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» приходится на автомобили до 2001 г. выпуска.
Случаев внезапного отказа иммобилайзеров вследствие программных (именно программных, т.к. случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев было настолько много, что ВАЗ разработал в новом ПО программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказа системы, т.е. контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатиями на педаль газа, представьте, сколько раз Вам будет нужно, не сбиваясь, по определенному алгоритму ее надавить, если Вы задумали, например, число «999999» . Впоследствии, при отказе иммобилизатора, можно, опять – таки многочисленными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилизатора.
На автомобилях «Шевроле — Нива» применен более современный и совершенный иммобилизатор АПС-6. Устройство функционально аналогично АПС-4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в рулевой колонке. Так же реализован ряд дополнительных возможностей — управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k-line. Конструктивно АПС-6 отличается от АПС-4. Мало того, АПС-6 разных годов выпуска немного отличаются между собой. На фото, приведенном ниже, слева — АПС-6 выпуска 2003 г., справа — 2001 г. Видимо это тот случай, когда «изготовитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность изделия». Внутреннее устройство иммобилизатора, несмотря на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он представляет собой микроконтроллер на базе PIC16C65B, схему K-Line для обмена данными с ЭБУ по диагностической линии и памятью EEPROM, для хранения кодов обучения. Фото платы АПС-4. Фото платы АПС-6 с Нивы-Шевроле.
II. Как с этим бороться.
Далее описаны методы борьбы с «заглючившим» или сломавшимся иммобилайзером. При обучении иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM — энергонезависимая флэш — память, сохраняющая данные при полностью отключенном питании) контроллера. В иммобилайзере так же используется EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный комплект ключи — иммобилайзер — ЭБУ, работающий только в этом сочетании.
Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.
Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью — за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение смотрите на фото.
При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики — установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K-line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.
Метод «оживления» контроллера очень прост — нужно очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером. На практике это выглядит так — от иммобилайзера отсоединяется разъем штатной проводки, если Вам необходимо, что бы сигнал диагностики доходил от ЭБУ до диагностической колодки, необходимо в снятом разъеме установить перемычку между контактами 9.1 и 18. Иммо можно выбросить, а можно и оставить — красиво гасить плафон, в этом случае необходимо отрезать от разъема провода от контактов 9.1 и 18 и соединить их вместе. Разъем иммобилизатора при этом установить на прежнее место. Далее, нужно внимательно приглядеться к ЭБУ и выяснить его происхождение.
Если это Bosch M1.5.4, необходимо его вскрыть и установить на место штатного специально подготовленный чип с программой очистки EEPROM ЭБУ и включить на несколько секунд зажигание. После установки на место микросхемы с программой двигатель заведется, если, конечно, дело было именно в этом. Если же В Вашем блоке ПЗУ запаяна, выходов два — либо выпаивать и устанавливать панельку (что неплохо, пригодится впоследствии для Чип — Тюнинга), либо воспользоваться программой COMBISET от US, имеющей функцию очистки ЕЕPROM по последовательному каналу, без перепайки микросхем. Имейте ввиду, что в этом случае необходимо обеспечить адаптеру и ЭБУ надежную общую «землю». Для того что бы пользоваться этой платной программой вовсе нет необходимости в ее приобретении — функция очистки EEPROM полноценно работает и в демо-версии. В 2006 г. на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки на разъем АПС (см. фото), для восстановления связи между между ЭБУ и диагностической колодкой.
Если у Вас Январь 5.1.х или VS.1 то можно воспользоваться любым бесплатным программатором блоков, скачать специальную программку перезаписи EEPROM, и залить в блок прошивку EEPROM, считанную с «чистого», с необученным иммобилайзером, контроллера. Можно считать старый файл, любым редактором исправить все на #FF и залить обратно, имеющаяся в EEPROM информация практически не несет никакой смысловой нагрузки, если блок работает без иммобилизатора, содержит лишь КС, коэффициент коррекции СО и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не разрешает запуск двигателя, ЭБУ при первом включении, не обнаружив иммобилайзер на линии диагностики, сам прописывает код разрешения запуска. Если Вы пользователь программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) от SMS-Software, убрать иммо из памяти ЭБУ совсем элементарно — нужно считать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить Имм» и записать дамп обратно.
В системах Bosch MP7.0H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото:
Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. Самое интересное — если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(. ) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051. Меняются еще байты с 050 адреса и с 070, это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.
Новая версия Combiloader (2.1.8) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.
Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.
Если после процедуры очистки EEPROM двигатель завелся, можно рискнуть вновь подключить иммобилизатор. Следует иметь ввиду, что для того, что бы иммобилизатор нормально начал выполнять свои функции, необходимо заново «переобучить» его с помощью красного ключа. Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Первый — необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, очистить его с помощью программатора и запаять обратно. Запаять можно также и новую, чистую микросхему. Второй — очистить eeprom с помощью программы А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очистки eeprom Bosch. Третий — приобрести новый иммобилизатор. Во всех трех случаях иммобилизатор «чистый», т.е способен к программированию с помощью любого красного ключа.
В случае, если ЭБУ меняется на новый, иммобилизатор будет сохранять работоспособность, реагировать на ключи и выключение/включение зажигания, но запуск двигателя запрещать не будет. В этом случае необходимо полностью переобучить иммобилайзер, используя красный и черные ключи. Иммо АПС-4 ранних выпусков могли немотивированно «прописаться» во вновь подсоединенный ЭБУ, но эти случаи крайне редки.
После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.
Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя — машина даже не заведется.
На автомобилях «Калина» деактивация иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Так же при неправильном обучении АПС-6 (ошибках при активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход — запись «чистого» eeprom. Всегда старайтесь сохранять образа eeprom перед, да и после активации.

Назначение выводов иммобилайзера АПС-6
№ Цвет провода Назначение
1 Зеленый К катушке антенны, в замке зажигания
2 Голубой Дополнительное реле питания стеклоподъемников
3 Не используется
4 Зелено/Белый От выключателя головного света
5 Оранж/Белый К задним противотуманным фонарям
6 Розовый Постоянный плюс, от АКБ, питание АПС-6
7 Розовый Постоянный плюс, от АКБ
8 Желтый Соединяется с массой при включении задних ПТФ
9 Желто/Черный K-Line. Кл. 7 колодки диагностики, кл. 8 блока управления ЭУР.
10 Бело/Голубой «-» Плафона освещения салона на Калине (и дополнительно от ВК дверей пассажиров на Ш-Ниве)
11 Белый К катушке антенны, в замке зажигания
12 Зелено/Черный От ВК двери водителя
13 Коричневый От ВК габаритного освещения
14 Красно/Голубой К кл. 15 блока управления СП «Норма»
15 Оранж/Белый К задним противотуманным фонарям
16 Черный Масса
17 Розовый Постоянный плюс, от АКБ
18 Коричн/Зеленый K-Line. Кл. 71 ЭСУД, кл. 3 блока управления СП «Норма»
19 Желто/Голубой К светодиодному индикатору АПС комбинации приборов, кл. 8 блока управления СП «Норма»
20 Оранжевый Клемма 15 замка зажигания

Тема: BOSCH 7.9.7 нужен чистый EEPROM

Опции темы
  • Версия для печати
  • Подписаться на эту тему…

BOSCH 7.9.7 нужен чистый EEPROM

Граждане выручайте!
Очень нужен чистый EEPROM без записи ИММО для BOSCH 7.9.7 (без плюса)
Сняли клему на рабочем двигателе.
Слетел ИММО, машина не запускается, бензонасос качает, стартер крутит, искра есть. Форсунки не открываются. Мастер ключа нет переобучить иммо не получится.
Спасибо всем кто поможет!

Re: BOSCH 7.9.7 нужен чистый EEPROM

Поблагодарили seregka :

Re: BOSCH 7.9.7 нужен чистый EEPROM

Приятель спасибо тебе огромное!
Завтра буду пробовать перепрошивать, надеюсь тачка оживет!

Re: BOSCH 7.9.7 нужен чистый EEPROM

Re: BOSCH 7.9.7 нужен чистый EEPROM

мы тоже надеемся , только от снятия клеммы ИММО не слетает
походу — вы микру убили в ЭБУ

Читать еще:  Двигатель 4216: характеристика, отзывы

Re: BOSCH 7.9.7 нужен чистый EEPROM

tundra95 спасибо! но играться нет времени, нужно запустить машину!

За какую микру Вы говорите, за 95080 eeprom что ли ? или за Flash ? Так и то и другое читается.
Сегодня залил чистый дамп eeprom, отрезал K линию от иммо и подключил на прямую на OBD.
Тем не менее машина так и не запустилась, б-насос качает, искра есть, форсунки не открываются. в момент пуска идет одиночный импульс около 50ms машина схватывает и тут же глохнет.
Неясен мне один момент, на передней крышке ЭБУ номер 21114-1411020-30 (B104DN15) а на задней крышке B104DP16.
Залил сначала чистый B104DN15 , не помогло потом B104DP16 ничего не поменялось.

Текущие ошибки по иммобилайзеру:

6002 Нет транспондера в замке зажигания
6003 Контроллер не запросил у иммобилайзера разрешение на запуск
6006 Иммобилайзер определил ошибку хранения черного ключа
6007 Иммобилайзер определил ошибку хранения красного ключа

Re: BOSCH 7.9.7 нужен чистый EEPROM

Вы по моторнику смотрите ошибки, имошника у вас как бы и нету и он вам не нужен. В бошике линию резать не обязательно, он не прописывается.

Re: BOSCH 7.9.7 нужен чистый EEPROM

После записи eeprom в ошибках выскочило:
Р1602 — Пропадание цепи питания контроллера
P1640. — Электрически перепрограммируемая память, ошибка теста чтение-запись
Р0267 — Цепь управления форсункой цилиндра 3 замкнута на землю
После очистки ошибок больше ничего не появлялось. Проверили форсунку 3 на землю ничего Не замыкает.

Как отключить иммобилайзер в автомобиле: инструкция при поломке

Противоугонное устройство и что с ним может произойти

Автомобили всегда пользовались спросом у автоугонщиков, поэтому автопроизводители задумались над тем, как обезопасить покупателей от неприятностей. Было придумано и разработано особое противоугонное устройство — иммобилайзер, которое электронным действием лишает автомобиль возможности двигаться.

Иммобилайзер в виде брелока

Однако иногда в системе происходит сбой, почему устройство блокируется. В таких случаях, как не крути, система требует обязательной разблокировки, иначе ваше авто так и не сдвинется с места. Постараемся выяснить, как отключить иммобилайзер, чтобы можно было свободно отправиться в дорогу.

Устройство иммобилайзера и работа с ним

Так как средство предназначено для защиты автомобиля от угона, доступ к его активации и деактивации имеется исключительно у автовладельца. Иммобилайзер бывает контактный, для него нужен ключ с ручным набором кода, и бесконтактный, спрятанный под обшивкой салона, для включения и выключения которого необходим специальный ключ в виде брелока или карточки. В большей части современных машин есть встроенные иммобилайзеры от завода-производителя.

Сначала все встроенные на заводе иммобилайзеры не запрограммированы, то есть функция защиты в них отключена. Чаще всего настройки программы проводят сотрудники автосалона при продаже машины или владелец активирует ее самостоятельно. В комплекте имеются три ключа, два из которых — рабочие, а один, красного цвета, предназначен для обучения системы.

На видео рассказывается, что такое автомобильный иммобилайзер:

Преимущество такого продукта перед противоугонной сигнализацией заключается в том, что он скрыт от посторонних глаз и не дает о себе знать до того момента, пока злоумышленник проник внутрь салона, не попытается завести машину. В последнее время обретают все большую популярность иммобилайзеры, которые разрешают угонщику завести автомобиль и даже проехать на нем определенное расстояние. Прибор приводится в действие через установленный время, когда грабитель преодолеет часть своего пути. В результате автомобиль замирает посреди дороги, а вору-неудачнику не остается ничего другого, кроме как оставить его и быстрее «делать ноги». Сигнализация в первую очередь рассчитана на отпугивание потенциального грабителя.

Принцип действия иммобилайзера заключается в блокировании основных систем автомашины. Здесь имеет место перекрытие подачи топлива, отключение питания двигателя, создание помех в функционировании коробки передач и прочее.

Выход этого устройства из строя может произойти в результате многих причин, но надо помнить, что в любом случае это приведет к блокировке запуска двигателя. Решить эту проблему можно путем отключения иммобилайзера.

Причины возникновения неисправности автосигнализации

Места возможной установки кнопочного иммо

Если у вас не получается открыть двери и завестись из-за сигналки, при этом противоугонная система не выключается, то перед тем, как разблокировать машину, рекомендуем ознакомиться с причинами.

Как известно, система должна отключаться от нажатия на кнопку брелока, но если отключить иммо и запустить двигатель самому не выходит, нужно знать, по каким причинам это произошло:

  1. Иммо может не выключаться по причине выхода из строя системы. Бывает такое, что отключить сигнализация в машине не получается из-за выхода из строя самой системы, в частности, управляющего блока, включающего и отключающего защиту. Штатный иммобилайзер мог сломаться из-за естественного износа, о такая проблема более актуальна для старых авто. Если же устройство относительно новое, то оно могло выйти из стоя из-за заводского брака, а также в результате его механического повреждения (к примеру, из-за ДТП) или попадания влаги на плату.
  2. В некоторых случаях не отключается сигнализация из-за радиопомех, такая проблема более актуальна для крупных городов. Как правило, в густонаселенных пунктах радиоэфир засоряется различными помехами, которые создают операторы сотовой связи, заводы и предприятия, а также различные строения и конструкции. В таком случае можно попытаться отключить автосигнализацию методом сокращения дальности. То есть пульт управления нужно поднести максимально к антенному передатчику, управляющему модулю или кузову транспортного средства.
  3. Разряд или выход из строя автомобильного аккумулятора. В результате отсутствия зарядки система не может питать противоугонную установку, в результате чего последняя переходит в режим блокировки. В таком случае нужно проверить заряд батареи, для этого можно включить зажигания и посмотреть за работой приборной панели. Если приборка загорится и выключится или вовсе не начнет работать, то вероятнее всего, причина кроется именно в АКБ.
  4. Отсутствие питания пульта. В некоторых случаях отключение иммобилайзера невозможно из-за севшей батарейки в брелоке или поломки пульта в целом. Если пульт оснащен диодным индикатором, который мигает красным цветом, то скорей всего, пришло время заменить батарейку. Если же у вас брелок с двухсторонней связью, то на его дисплее должна появиться информация о необходимости замены элемента питания.

Отключение иммобилайзера

На видео рассказано, как отключить штатный иммобилайзер на автомобиле ВАЗ своими руками:

Отключить такое устройство можно самостоятельно, но на это нужно время и терпение. Гораздо проще обратиться к специалистам, которые грамотно и качественно выполнят всю процедуру.

Если вы все таки приняли решение самостоятельно решить эту проблему, то вам понадобятся ноутбук или ПК, ПАК-загрузчик, изолента, отвертка и гаечный ключ на 10. Процедура отключения практически идентична для всех автомобилей, есть только небольшие отличия. В машинах, где иммобилайзер располагается над электронным блоком управления, отключить его не составит труда. Необходимо получить контроллер, отсоединив четыре болта и гайки, и разобрать его. Затем вам предстоит отключить прибор и стереть с него всю информацию с помощью компьютера, подсоединив к контроллеру ПАК-загрузчик. После сделанного в обязательном порядке необходимо восстановить диагностическую линию. Для этого следует установить перемычки для связи с диагностической колодкой и ЭБУ. Бывают случаи, когда приходится перезаписать Flash. Для сохранения других функций иммобилайзера надо обрезать входят провода, после чего снова соединить их между собой. После восстановления диагностической линии разъем устанавливается на прежнее место.

Иммобилайзер блокирует запуск двигателя лачетти

еще горит красная лампочка на водительской двери.

Лампочка загорается в момент если пытаться завести машину ключем без чипа, или с непрописаным чипом.

Короче иммобилайзер не может прочитать данные с чипа ключа и не опознает его как родной.

Как вариант, можно попробывать завести вторым комплектом ключей. Или тащить машину в сервис дря перезаписи ключа. Других вариантов не вижу.

Diezel, Я вот так сижу и думаю окажись я в такой ситуации, попробовал бы другим ключем, посмотрел бы предохранитель имобилайзера, может быть снял/поставил клемму аккума, на этом бы мои действия закончились, позвонил бы в сервис.

По сигналке если она с автозапуском, может тебе чего с обходчиком перемудрили?

У кого были проблемы с имобилайзером Сколько читал форум, помню только все хотели посмотреть когда же лампочка на водительской двери горит. проблем с ним вроде не было

Лампочка загорается в момент если пытаться завести машину ключем без чипа, или с непрописаным чипом.

Короче иммобилайзер не может прочитать данные с чипа ключа и не опознает его как родной.

Как вариант, можно попробывать завести вторым комплектом ключей. Или тащить машину в сервис дря перезаписи ключа. Других вариантов не вижу. Спасибо Только второй ключь заит гдето в машине( А если батарейку поменять не проконает?

О, еще придумал. Если у сигналки активирована функция автоматического включения иммобилайзера сигналки через какое-то время, то тоже может не заводиться (не уверен только что лампочка в двери гореть будет).

Если это так, то надо поставить машину на сигналу. Снять машину с сигналки, и в течении 30 сек открыть водительскую дверь и попытаться завести. Обычно автоматическая блокировка включается через 30-60 сек, после снятия с охраны.

А если батарейку поменять не проконает?

На сколько помню, батарейка только на кнопочки влияет, т.е. на управление центральным замком. Чип ключа опрашивается антеной машины. Ему питание не нужно. На сколько я помню, 2-ой ключ у нас вообще без батареек.

второй ключь заит гдето в машине Ну раз есть автозапуск, может и обходчик дурит.

Попробуйте на некоторое время скинуть клемму с аккумулятора. Попробуйте вставлять ключ в замок зажигания разными сторонами (т.е. разворачивая его на 180 градусов)

посмотрел бы предохранитель имобилайзера, Тоже вариант.

На сколько помню, батарейка только на кнопочки влияет, т.е. на управление центральным замком. Чип ключа опрашивается антеной машины. Ему питание не нужно. На сколько я помню, 2-ой ключ у нас вообще без батареек.

Ну раз есть автозапуск, может и обходчик дурит.

Попробуйте на некоторое время скинуть клемму с аккумулятора. Попробуйте вставлять ключ в замок зажигания разными сторонами (т.е. разворачивая его на 180 градусов)

Diezel, Предохранитель F24 слева от руля

Diezel, Предохранитель F24 слева от руля

https://www.chevy-rezzo.narod.ru/ru/documents_2007/nubira-lacetti/ewd-lhd-j/7j2_4.ru.html#j4pft И что с ним сделать убить или поменять?:mamba:

И что с ним сделать убить или поменять? Если он сгорел поставить на его место нормальный.

Запасные предохранители есть в моторном отсеке. Или заменить на предохранитель, например аудиосистемы. Или на такой же 10А от часов и аудиосистемы (F17)

Т.е. проще всего поменять местами 2 десятиамперных предохранителя F17 (часы) и F24 (иммобилайзер).

Посмотреть работают ли часы и попробывать завестись

Поскольку это иммобилайзер, а это 100% иммобилайзер (скорее всего глюк обходчика) переношу тему в раздел форума Электрика.

Обход иммобилайзера

Иногда из-за наличия такого прибора в автомобиле происходит сбой в системе зажигания, что часто заканчивается блокировкой двигателя и отсутствием возможности его запустить. А если в машине установлена функция автоматического запуска двигателя, то воспользоваться ею при наличии иммобилайзера вам не удастся. Тогда как обойти иммобилайзер, чтобы сохранить при этом вероятность воспользоваться всеми преимуществами сигнализации?

На видео показано, как можно обойти иммобилайзер на автомобиле Opel Vectra

Деактивация иммобилайзера на Тойоте Королле

Когда произошла активация иммобилайзера, вам придется вручную ее разблокировать. Сделать это не сложно. Всего лишь понадобится некий электронный код, который деактивирует его. Таковым является общий принцип его деактивации. Однако на практике существует множество различных вариантов деактивации иммобилайзера. Итак, давайте рассмотрим каждый из них.

Первым и наиболее распространенным является – чип, который представляет собой электронную метку, встраиваемую непосредственно в ключ, в его тело. Считывание кода происходит в тот момент, когда ключ вставлен в зажигание. Установленный контроллер сверяет сигнал ключа с данными самого себя и отдает дальнейший приказ о разблокировке или блокировке автомобиля в целом.

Вторым по распространенности виду является – брелок. Отдельный сигнализатор, который несет в себе сигнал с ключом деактивации. Здесь для того чтобы деактивировать иммобилайзер необходимо нажать соответствующую кнопку на брелке. Устройство расшифровки установленное в автомобиль и непосредственно вшитое в электронную систему авто распознает подаваемый с брелка сигнал и при совпадении данных он деактивирует устройство. Если же данные не совпали, без верного кода автомобиль будет полностью недееспособным.

И наконец, третий вид – кодонаборные иммобилайзеры. Как правило, такие виды охранных систем устанавливаются во французские автомобили, но при желании их можно устанавливать и в нашу японскую Короллу. Для данного вида систем безопасности, характерно наличие цифровой панели, на которой расположены цифры. Как вы уже, наверное, догадались, необходимо набрать некий код, с помощью которого произойдет деактивация системы.

Мотор Мастер Клуб

Автодиагностика для любителей и профессионалов

  • Вход
  • Регистрация
  • Ссылки

Текущее время: 19.05.2021, 03:11

помогите с удалением иммо с Bosch M7.9.7(решено)

  • Автор
  • Сообщение

помогите с удалением иммо с Bosch M7.9.7(решено)

Сообщение Diman37 » 21.03.2013, 17:47

Re: помогите с удалением иммо с Bosch M7.9.7

Сообщение Sergah63 » 21.03.2013, 18:09

Re: помогите с удалением иммо с Bosch M7.9.7

Re: помогите с удалением иммо с Bosch M7.9.7

Сообщение rins » 21.03.2013, 22:15

Re: помогите с удалением иммо с Bosch M7.9.7

Сообщение Diman37 » 21.03.2013, 22:18

Блок Bosch M7.9.7 21124-1411020-30, шью с помощью скан мастер юсб, завтра попробуй в паять два резистора

Re: помогите с удалением иммо с Bosch M7.9.7

Сообщение rins » 21.03.2013, 22:22

Re: помогите с удалением иммо с Bosch M7.9.7

Сообщение Sergah63 » 21.03.2013, 22:24

Re: помогите с удалением иммо с Bosch M7.9.7

Сообщение Diman37 » 22.03.2013, 12:29

Re: помогите с удалением иммо с Bosch M7.9.7

Сообщение Diman37 » 22.03.2013, 12:29

Re: помогите с удалением иммо с Bosch M7.9.7

Сообщение VictorVIP » 22.03.2013, 13:42

Re: помогите с удалением иммо с Bosch M7.9.7

Сообщение Diman37 » 22.03.2013, 15:55

  • ОБЪЯВЛЕНИЯ, ИНФОРМАЦИЯ
  • ↳ ПРАВИЛА
  • ↳ Объявления
  • ↳ Статьи
  • ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА
  • ↳ Установка и обновление ПО «Мотор-мастер»
  • ↳ Motor-scan (сканер)
  • ↳ Архив (вопросы по сканеру)
  • ↳ Motor-Loader (загрузчик)
  • ↳ DiSco, DiSco-Express, Мотор-Тестер, Тест-мастер
  • ↳ История изменений
  • ↳ Другие приборы и датчики
  • ↳ Альфаметр ALC
  • ↳ Архив (Вопросы производителю)
  • МОТОР-МАСТЕР
  • ↳ Disco (осциллограф, самописец и т.д.)
  • ↳ Motor-Tester (системы зажигания)
  • ↳ DiSco-Express (экспресс-диагностика)
  • ↳ Тест-Мастер (тестирование датчиков и ИМ)
  • ↳ Motor-Loader (загрузчик)
  • ↳ Общие вопросы
  • ↳ Чип-тюнинг ВАЗ, ГАЗ, УАЗ
  • ↳ Чип-тюнинг иномарок
  • ↳ Одометры (программатор одометров)
  • ↳ Общие вопросы
  • ↳ Демонтаж и разборка приборных панелей
  • ↳ Помощь новичкам
  • ДИАГНОСТИКА
  • ↳ Диагностика ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ
  • ↳ ВАЗ
  • ↳ ГАЗ
  • ↳ УАЗ
  • ↳ ЗАЗ
  • ↳ Диагностика иномарок
  • ↳ Европа
  • ↳ Япония
  • ↳ Азия
  • ↳ Америка
  • ↳ Диагностика дизелей
  • ↳ «Железные» вопросы
  • ↳ Двигатели
  • ↳ Системы питания (железо)
  • ↳ Ходовая часть
  • ↳ Трансмиссии
  • ↳ Кузов
  • ↳ Система выпуска отработавших газов
  • ↳ Смазочные материалы
  • ↳ Инструмент и расходные материалы
  • ↳ Подбор запчастей и комплектующих
  • ↳ Приспособления для диагностики
  • ↳ Электрика и электроника
  • ↳ Автоэлектрика
  • ↳ Сигнализация и музыка
  • ↳ Ремонт ЭБУ и других блоков
  • ↳ Разное
  • ↳ Раздел для начинающих и автовладельцев
  • АВТОРСКИЕ МАТЕРИАЛЫ и ПРОГРАММЫ
  • ↳ Информация о разделе
  • ↳ Виджар
  • ↳ kdv
  • ↳ S.A.W.
  • ↳ DataLook (программа для настройки прошивок)
  • ↳ sts1968
  • КОММЕРЧЕСКИЕ ПРОШИВКИ
  • ↳ О магазине прошивок Motor-Master Chip
  • ↳ Статьи и материалы для начинающих и не только.
  • ↳ Чип-тюнинг
  • ↳ Диагностика
  • ↳ Приборы и приспособления
  • ↳ Информационные материалы
  • ↳ Представители «Мотор-Мастер»
  • ↳ ВАЗ
  • ↳ УАЗ
  • ↳ КОРЕЯ
  • ↳ Kefico 797
  • ↳ Kefico M(G)798 Кia-Hyundai
  • ↳ Bosch ME17911(12) Кia-Hyundai
  • ↳ Bosch ME17921
  • ↳ RENAULT
  • ↳ EMS3132
  • ↳ Valeo 40/42
  • ↳ EMS3120
  • ↳ EMS3125
  • ↳ CHEVROLET
  • ↳ Simtec 7.6
  • ↳ Объявления
  • ОБЩИЕ ВОПРОСЫ
  • ↳ Общие вопросы
  • ↳ Работа сайта
  • ↳ Общение
  • ↳ Барахолка
  • ↳ Автосервисы (предложение услуг)
  • ↳ Все о нашей работе
  • ↳ Компьютеры, ноутбуки и т.д.
  • Перенесенные темы
  • Список форумов
  • Удалить cookies
  • Связаться с администрацией
Читать еще:  Двигателя Приоры

Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited

Отключение иммобилайзера

Дата: april 14, 2020 4:42 pm

Найдите специалиста по чип-тюнингу

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Подобрать оптимальный метод отключения системы помогут официальные партнеры АДАКТ. Обратитесь за консультацией к ближайшему в своем городе.

Современные машины надежно защищены от угона, и основным устройством, которое обеспечивает безопасность, является иммобилайзер. В случае попытки угона автомобиля система блокирует подачу топлива, глушит мотор или отключает электронику в зависимости от модели. Но, как и любая электроника, система может выйти из строя. Кроме того, у водителей бывают свои причины, требующие обязательного отключения иммобилайзера.

Принцип работы системы

Иммобилайзер — штатная противоугонная система, работающая следующим образом:

  1. Когда водитель вставляет ключ в зажигание (или при попытке завести авто другим способом), блок управления посылает электромагнитный импульс на чип ключа.
  2. Далее чип отправляет ответный импульс с кодом на ЭБУ.
  3. Если код совпадает, то автомобиль заводится и может ехать.
  4. Если же код не приходит или не совпадает, то иммобилайзер осуществляет блокировку основных цепей автомобиля.

Схема работы устройства

Таким образом, при попытке завести авто без ключа или же с обычным дубликатом, охранная система заблокирует двигатель, подачу топлива и другие системы, в результате чего автомобиль не будет заводиться.

Зачем отключают иммобилайзер

Основными причинами для отключения устройства становятся:

  • Утеря ключа.
    Поскольку без него завести авто невозможно, проблему решается только отключением.
  • Выход из строя данной системы или его отдельных её частей.
    Если случаются программные или аппаратные сбои в устройстве, водители чаще всего сталкиваются с проблемой, когда иммобилайзер заблокировал запуск двигателя.
  • Иммобилайзер не видит ключ.
    В данной ситуации завести авто также не получится и потребуется прошивка иммобилайзера.
  • Желание дистанционно заводить мотор.
    Функция автозапуска особенно выручает в зимнее время, но она несовместима со штатной противоугонкой.

О проблеме с устройством известит горящая лапочка на панели

Как отключить иммобилайзер

Предупреждаем: отключение устройства приводит к снижению безопасности автомобиля — угнать его будет легче. Обычно специалисты проводят отключение только в крайних случаях и то делают это на время до решения проблемы.

Тем, кто все-таки решил отшить иммобилайзер, стоит знать, что сделать это без оборудования и нужных знаний невозможно.

Способы обхода иммобилайзера:

    Установка эмулятора (обманки, модуля обхода):

Обходчик иммо StarLine BP-03

  • Программное отключение иммобилайзера (чип-тюнинг).
  • Использование дополнительного ПО и устройств.
  • Процесс отключения иммо на Renault Laguna смотрите на видео:

    Подобрать оптимальный метод отключения системы помогут официальные партнеры АДАКТ. Обратитесь за консультацией к ближайшему в своем городе.

    HELP по прошивке блока управления Bosch M 797(+) / Kefico

    Прошивка эбу бош 797

    Для перепрошивки ЭБУ «Bosch 7.9.7+»
    потребуется:

    1. K-line адаптер.

    2. Тюнингованная прошивка. (Скачать)

    3. Программа для загрузки прошивки ChipLoader 1.97.7 (Скачать)

    4. Доработка паяльником плату.

    Как прошить Bosch 7.9.7+ без перепайки

    Устанавливаем ChipLoader (ссылка на скачивание выше, там же руководство по установке).

    Дорабатываем плату ЭБУ:

    Для перевода в режим программирования данного ЭБУ необходимо впаять 1 SMD резистор номиналом порядка 6КОм как показано на фото (обозначен как R

    ). После окончания программирования выпаивать резистор не нужно. Удалить на время программирования резистор (перечеркнут на фото), после завершения программирования вернуть его на прежнее место.

    Далее подключаемся к ЭБУ по следующей схеме:

    51,53 контакт ЭБУ — Масса 71 контакт ЭБУ — К-Лайн 13 контакт ЭБУ — Включение зажигания (+12В) 12 контакт ЭБУ — Неотключаемое питание (+12В) 43 контакт ЭБУ — Разрешение программирования (Масса) 44,63 контакт ЭБУ — Питание главного реле (+12В)

    Питание 12В можно взять с аккумулятора или с компьютерного БП. Подключаем к-лайн адаптер к компьютеру, с диагностического штекера делаем провод к-линии на 71 контакт ЭБУ, подаем питание на штекер адаптера как на фото:

    Когда подключили все провода к ЭБУ Bosch 7.9.7+ и к-лайн адаптеру, заходим в ChipLoader. Выбираем в настройках COM-порт на котором висит к-лайн адаптер (номер порта можно посмотреть в Диспетчере устройств — Порты COM и LPT):

    Далее подаем питание, кроме 13 контакта —

    в моем случае «выключатель» выключен, и потом как нажали в программе «УСТАНОВИТЬ СВЯЗЬ» сразу же переключаем «выключатель» в положение включено, если все хорошо, то ЭБУ выйдет на связь.

    Считываем FLASH, для того чтобы сохранить текущую прошивку на всякий случай.

    Записываем новую прошивку, идет стирание старой:

    Вот и все по окончанию прошивки, вылезет окно все запись FLASH прошла успешно.

    Как прошить Bosch ME7.9.7, Bosch M797(+), Kefico

    Блок управления поддерживает следующие команды для репрога: Установить связь Считать / Записать FLASH Считать /Записать EEPROM /Паспорт ЭБУ (только ЭБУ Bosch M797 и M797+)

    Внимание! Все операции при перепрограммировании выполняються с блоком, который находится переведенным в режим программирования, после того как будет выполнена операция «Установить связь», которая нужна для перевода блока управления из режима диагностики в режим репрограммирования. Для программирования ЭБУ на столе необходимо блок доработать , о чем будет сказано ниже

    Размер файла прошивок для FLASH памяти : Bosch М797 — 512 Кб (524288 байт), EEPROM памяти — 512 байт. Bosch М797+ — 832 Кб (851968 байт), EEPROM памяти — 512 байт.

    В связи с тем, что ЭБУ Kefico, устанавленные на автомобили KIA / HYUNDAI, а также ЭБУ M797, на автомобилях Chery Amulet, Geely схематично очень похожи на Bosch M797, перепрограммирование этих блоков управления аналогично репрограммированию ЭБУ Bosch M797.

    Внимание! Блоки Bosch M797 и Bosch M797+ имеют отличия аппаратно. Различия состоят в том, что в Bosch M797 применен процессор C167 вместе с внешней флеш памятью типа AM29Fxxx, а в Bosch M797+ внешняя флеш память отсутствует, и кроме того применен процессор — ST10 с внутренней флеш памятью для хранения прошивки.Обратите также внимание на то, что символ «плюс» условный, и нужен только для того, чтобы выделить аппаратные различия данных ЭБУ. На стикере блоков символ «плюс» отсутствует. Т.е. для Bosch M797+ на стикере будет написано Bosch M797.

    Доработка Bosch M797 (Kefico).

    Для перевода в режим репрограммирования ЭБУ есть два варианта: 1.Вам необходимо припаять два SMD резистора сопротивлением 5-8КОМ как показано на рисунке.

    Автомастерская «Джин-Авто»

    * Нормы токсичности указаны в соответствии с ИП ВАЗ

    Внимание! Некоторые прошивки на Bosch M7.9.7 могут быть представлены в двух видах, в сжатом формате «Combiloader» и обычные бен-файлы (с префиксом «с»)

    Прошивка эбу бош 797

    Использовалась программа ChipLoader 1.6 скачанная из интернета: https://freetuning.narod.ru/soft/ChipLoader1.6.rar. Качать всем! Программа хорошая, но на народе сайты долго не живут.

    Цитата из руководства пользователя: «Процессор Пентиум-1 (или аналог) и старше. ОЗУ желательно от 32 Мб для «ровной» работы ОС. Операционная Система Windows 98, 2000, XP».

    Собственно компьютер, адаптер k-line и шнур для прошивки (или штатная проводка автомобиля вместе с автомобилем и щуп с резистором), паяльник. Паяльник нужен для того, чтобы перепаять чипрезисторы в контроллере. Иначе он не будет выходить на связь с программой. Процесс перепайки доступно описан в инструкции к программе. Я думаю авторы не обидятся, если я их буду цитировать по мере необходимости.

    Описание для M7.9.7 старой реализации.

    Цитата: «. Для программирования или считывания с ЭБУ семейства Bosch 7.9.7 необходимо впаять 2 SMD резистора номиналом порядка 6 кОм, как показано на рисунке. После окончания программирования выпаивать резисторы не нужно:

    Далее описан процесс перевода в режим программирования ЭБУ БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО ШНУРА. Т. е прямо на машине. Правда, придется заниматься этим в позе вниз головой. Но экономия того стоит. Цитата:». В случае, если резисторов нет в наличии, то можно использовать следующую методику разового перевода ЭБУ в режим программирования. Для этого можно использовать щуп-перемычку с зажимом типа «крокодил». Необходимо помнить о надежности электрического контакта и недопустимости замыкания соседних с контрольными точками выводов. При необходимости острие щупа нужно заточить, а «крокодил» заизолировать. Желательно использовать токоограничительный резистор порядка 4-8 кОм. В качестве массы можно использовать шину идущую по периметру ЭБУ:

    Далее, удерживая щуп, подать питание на программатор и через 2-4 секунды, убрав щуп, нажать на кнопку «Установить связь»:

    Для контроллера М7.9.7+

    Предлагается следующее. Цитата: «Для программирования или считывания с ЭБУ семейства Bosch 7.9.7+ необходимо впаять 1 SMD резистор номиналом порядка 6 кОм, как показано на фото (обозначен как R). После окончания программирования выпаивать резистор не нужно. Удалить на время программирования резистор (перечеркнут на фото), после завершения программирования вернуть его на прежнее место»:

    BOSCH M7.9.7 +

    Новый ЭБУ не заставил себя ждать. Как всегда “без объявления войны”, ВАЗ выпустил на конвейер ЭСУД с Bosch M7.9.7 другой модификации. Он содержит другой процессор (Thompson) и ПО прошито внутри процессора, то есть flash – памяти в них нет, применена так же и другая eeprom.

    Первые прошивки в новом блоке – B103EQ12 для двигателя 2111 (1,5 л) и B120EQ16 (Нива). Впоследствии появились так же прошивки новой реализации и на все остальные системы впрыска. Все они с фазированным впрыском, как 8, так и 16-клапанные. Прошивки “старой” реализации не подходят для “новой” и наоборот. Совместимости нет. На “новый” тип контроллеров уже (по стостоянию на январь 2006) вышло обновленное ПО. Серия EQ заменена на конвеере на ER. С чем это связано, какие изменения и улучшения внесены, как повелось на ВАЗ, не сообщается.

    Чтение/программирование flash и eeprom данного блока поддерживается обновленной версией ПАК-2 “Загрузчик” Combiloader. (Сведений о других типах загрузчиков с поддержкой 797+ пока нет). Для обеспечения возможности перепрограммирования так же, как и на старой реализации, необходимо поработать паяльником.

    Данное направление активно развивается и пополняется. Уже появились версии на “классику” – B120ES01, правда, “сделанные” из блоков 2111.

    Некоторые блоки имеют непривычную идентификацию: 22XC052S, 33XC0305. 22XC052S это копия B122HR01, 33XC0305 – B120ER17. На самом деле это название одной и той же прошивки, но в первом случае по классификации Bosch, а во втором случае по классификации ВАЗ.

    22XC052S – System Supplier ECU SoftwareNumber B122HR01 – Vehicle Manufacturer ECU SoftwareNumber

    Прошивка 22YB072S (последняя версия ПО для НИВА-Шевроле) не имеет “привычного” аналога. Данная “неразбериха” с большой долей вероятности связана с тем, что бренд “Нива” уже не имеет никакого отношения к АвтоВАЗу, и полностью принадлежит марке Chevrolet.

    ЭБУ производятся в разных местах, страна производитель указана на шильдике. До недавнего времени их было два – Германия и Россия, несколько позже появились “французы” а в настоящее время (конец 2007 г) стали появляться ЭБУ родом из поднебесной, made in China.

    Первая партия автомобилей “Лада Приора” начала сходить с конвейера ВАЗа в начале 2007 года. И тоже с ЭБУ Bosch M7.9.7+ (прошивка B173DR01, шильдик “самодельный”, наклеен поверх фирменного).

    Вообще на ВАЗе постоянно происходят какие-то видоизменения – последнее “поступление” – а/м Калина, выпуска 2008 г., на самодельном шильдике поверх фирменного – B104 (Переднеприводной идентификатор 8V) СR02 (вполне “калиновский” идентификатор) и 21114-1411020-40.

    Автосервис в Астрахани. Прошивки для чип-тюнинга смотать скрутить пробег спидометр одометр

    • Разместил: admin
    • Дата: 11-09-2019, 10:12

    Эта статья поможет новичкам чип-тюнинга освоить перепрограммирование электронного блока управления Bosch 7.9.7+ без приобритения дорогостоящего оборудования.

    Для перепрограммирования ЭБУ нам понадобится:

    1. K-Line адаптер (например, как на фото ниже, можно купить тут или собрать самому простейший на 2-ух транзисторах. Себестоимость станет около 50 рублей всего!)

    2. Тюнинговая прошивка (можно купить комплект или поштучно тут)

    3. Программа-загрузчик прошивки в ЭБУ (бесплатно можно скачать ChipLoader v.1.97.7)

    4. Ваши руки + трезвая голова!

    1. Устанавливаем программу. Думаю, что проблем с установкой не возникнет, т.к. внутри есть подробная инструкция.

    В самой программе есть вкладка Помощь > Справка: там Вы найдете Руководство пользователя.

    2. Для того, что бы перепрограммировать ЭБУ Bosch 7.9.7+ его нужно аппаратно доработать по инструкции, в Руководство пользователя подробно описано как это сделать.

    LRmanual.ru

    Вы здесь

    Иммобилайзер — электронный блок управления (ЭБУ) Freelander 1

    • ‹‹‹ Идентификационные коды VIN Defender 2007
    • Идентификационный номер автомобиля Freelander 1 ›››

    Демонтаж

    1. Отсоедините «отрицательную» клемму аккумуляторной батареи.
    2. Снимите панель приборов.

    ДЕТАЛИ ОТДЕЛКИ САЛОНА, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Панель управления — для автомобилей до 2004го модельного года.

    • 3. Отверните 2 пластмассовые гайки крепления ЭБУ иммобилайзера и отсоедините колодку. Извлеките ЭБУ иммобилайзера.

    Установка

    1. Присоедините колодку проводки к ECU иммобилайзера.
    2. Расположите ЭБУ по месту, установите и наверните 2 пластиковые гайки.
    3. Установите на место панель приборов.

    ДЕТАЛИ ОТДЕЛКИ САЛОНА, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Панель управления — для автомобилей до 2004-го модельного года.

    • 4. Присоедините «отрицательную» клемму аккумуляторной батареи.
    • 5. Инициализируйте систему, используя диагностический прибор TestBook/T4.

    Иммобилайзер ФРИЛЕНДЕР 1 не заводится программируем ключ

    Обучаем иммобилайзер под новый блок управления двигателем

    Автомобиль не заводится. Иммобилайзер не видит ключ – решенные проблемы, лайфхак

    Как самостоятельно отключить иммобилайзер в ЭБУ BOSCH 797+

    Ремонт ЭБУ. Как прошить блок управления. Клонирование.

    Иммобилайзер 2jz ge vvti: виды эбу, отключение и проверка

    Как самостоятельно отключить иммобилайзер в ЭБУ BOSCH 797+

    • เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ย. 2017
    • Доработка и запись чистого дампа еепром в эбу Bosch 797+
    • ยานยนต์และพาหนะ
    Читать еще:  Замена подшипников передней ступицы

    ความคิดเห็น • 45

    Разобрал 2 ЭБУ и на обеих этот резистор не вернули на место. А в одном его вообще нету

    Здравствуйте, у меня проблема, машина на ходу глохнет делаю перезагрузку отсоеденяю клему машина заводится как ничего не было, отсоеденяю ЭБУ провода тоже заводится, когда глохнет с ключа не заводится, можете сказать какой провод отвечает за это

    @Калдыбек Жолдасбекович и в чем причина была?)

    Спасибо за ответ. Сегодня нашёл причину ✊

    Здравствуйте! Иммобилайзер опрашивается один раз при запуске двигателя, если машина завелась то на ходу он уже не может ни как повлиять. Причина в другом.

    автору видео респект! если захотите обратно подключить или для сигналки с автозапуском потребуется то смотрите как мы это делали. полезность видео оценили так — за 3 дня набрало более 580 000 тыс просмотров) -www.tiktok.com/@vasily.popov.ru/video/6907554607334018305?lang=ru-RU&sender_device=pc&sender_web_id=6826534463012800005&is_from_webapp=v1

    Не знаю как на других машинах а у меня на калине если не снять колодку с иммо то он заново пропишется.

    ну да,самостоятельно перепрошить ЭБУ а потом купить новый.

    Всё понятно, но не понятно где брать не обученный файл eeprom?

    @Сергей , 7:58 — стирать низя, тут нужно залить именно НЕобученный , есть еще варианты без вскрытия и без перепайки, но это же совсем иная история, нужна спецпрошивка иммокиллер именно для бош 7.9.7+

    Просто сотри , обнули, или впояй новый

    У меня есть вопрос. У вас есть номер вапы, чтобы сообщить мне. Я пишу вам из Эквадора.

    Чем всё закончилось?

    Подскажите пожалуйста сколько градусов ставить на станции?

    Почему прищепкой не перепрошили ?

    А ключом называют сам чип имобилайзера?

    как прописать брелок с отключенным иммобилайзером?

    если не отключать имо от колодки разве он не пропишется заново в блоке

    Ничего не пропишется , просто при заводке будет первые секунд 10 гореть ключик/машинка на приборке сигнализируя, что эбу НЕобучен как с завода , при этом штатный брелок сигнализации будет работать как и прежде , если ещё раз обучить боелок , то машинка на приборке больше гореть не будет , но и эбу в другой машине без родного чипа не зааедешь, придется вновь «обнулять» иммо

    Пропишется.Во всяком случае у меня на калине прописывается.

    А электропакет в приоре после такой прошивки работать будет?

    А у нас у каждого водителя есть програматор и вся остальная хрень. На хрена писать в названии к видеоролику «Как самостоятельно и так далее» идиотизм. Дизлайк однозначно.

    А что, «самостоятельно» обязательно означает «при помощи кривого гвоздя и ключа на «13» ( и не более того ! ) ? 🙂

    Не знаю, я это всё проделал сам подаренным кабелем за тысячу рублей и бесплатным OpenBox , с той лишь разницой, что я ничего не вскрывал и не перепаивал , но для удаления таким способом нужна прошивка иммокиллер для Бош 7.9.7+ , если же вам не надо удалять иммо, а нужно лишь перепрошить эбу допустим на Евро-2 от Ледокола и тп , то бесплатная прога ОпенБокс это сделает без перепайки и без вскрытия, подробной инфы в инете море

    прошивку не можете пожалуйста отправить

    Странно, у меня знакомый убивает иммо и шьёт блоки не вскрывая их. Или я чего то не понял?

    На 7.9.7. можно записать не вскрывая чистую прошивку с неактивированым иммо. Вот считать — нельзя, я паял резисторы. Январь 7.2 в этом плане лучше, ничего «допиливать» не нужно. Использую «комбилодыря».

    Можно, без вскрытия и без перепайки, как вариант нужна спецпрошивка иммокиллер именно для бош 7.9.7+

    Значит у него не комбик и на каждом блоке можно без перепайки резистора

    есть такая же проблема с Audi A4
    в украине мариуполь я не нахожу мастера

    Все слишком глупы, чтобы исправить

    Провод где такой найти

    Я Владимир Пичугин. У меня отца звали Дима. Я Владимир Дмитриевич.

    Будет ли теперь работать ПДУ?

    Автор уже отвечал на такой вопрос thclips.com/video/qoc_kwJUQzM/วีดีโอ.html&lc=UgzXC3lI8o5BoAlW3DJ4AaABAg.8dhYPUvWBH78ejUmg2WXPy

    не скажете где первая ножка микросхемы памяти восминожки

    Там точка стоит.

    На гольфе 3 vr6 такое можно сделать? Номер эбу 021906256. Бошмотроник м3.8.1

    У меня приора 2007 года, иммобилайзер был отключен когда я купил. И не работает ц-замок с ключа, а с кнопки на двери работает. Но при этом красная лам почка срабатывает при нажатий кнопки на ключе. Пробовал менять батарейку не помогло. Что делать.

    Доброй ночи у меня такая же проблема Priora 2007 года что делать подскажите

    здравствуйте,такая же беда. Может вы нашли решение?

    Я вот не пойму, зачем таки видео выкладывать, кто этим занимается, тот сам знает как это делать, а кто к этому отношения неимеет, то незачем туда лезти. А то потом ещё и ремонтируй после самоспецов таких блоки.

    Так вот и работа ! 😉 Кто — то чинит, кто — то б.у. продаёт. 🙂

    @Алихан Гансо я людям на профильных форумах помогаю и клиентам помогаю. Просто бывают зачастую случаи, что человеку это недано и он может сделать только хуже. Если есть вопросы по теме, пожалуйста задавайте, чем смогу, тем помогу.

    как тогда узнать если такие как ты не учат?

    Максим Рябцев че сука не выгодно!А пацан красавчик!

    Спасибо вам большое 👍🏻

    Привет Влад. Я всё сделал как вы сказали все получился отлично. Машина приора 2009 год щас заводится с любого ключа. Но было проблема двери закрывается а сигналка не работает кнопка багажника не блакириются освещение салона поздно гастнит просто машина не переходит в режим охрана только двери закрывается и все. Скажите пожалуйста так должно быть или я что то не правильно сделать. На мой машине мозг ителма м73 там не потребуется перепаять . Заранее благодарю. Спасибо вам что нам поможете.

    Инструкция, как отключить самому штатный иммобилайзер АПС4 на ВАЗ 2110. Блок управления двигателем (контроллер Bosch 797+)

    Если произошла блокировка, то решить эту можно проблему двумя способами:

    • — Проще всего иммобилайзер отключить с помощью опытных специалистов с профессиональным Есть.
    • — оборудованием и еще одно решение: замена блока электронного управления двигателем (ЭБУ).

    Первый влечет способ за собой гораздо меньшие траты, того кроме, для того чтобы купить ЭБУ новый потребуется некоторое время. Есть и риск такой, как покупка неисправного ЭБУ, который вернуть можно будет только при справки наличии станции технического обслуживания вашего СТО (автомобиля).

    Некоторые автовладельцы принимают решение отключать самостоятельно иммобилайзер. Если у Вас есть навыки такие, то попробовать можно, но только лицензионное позволит оборудование сделать это без риска машины для.

    Обратившись в компанию CAR-911, Вы получите всегда бесплатную консультацию. Наши диспетчеры вызов примут и направят к вам профессиональных автомехаников.

    как, Инструкция отключить самому штатный иммобилайзер ВАЗ на АПС4 2110. Блок управления двигателем (Bosch контроллер 797+).

    1. Демонтаж и разборка блока двигателем управления.
    1.1. Снимаем блок управления двигателем (Для). контроллер этого нужно открутить нижние центральной боковины консоли — 2 самореза под крестовую стороны со отвертку водителя и 3 самореза со стороны пассажира. Со пассажира стороны откручиваем 3 гайки на 10. Они крепят контроллера кронштейн и колодку реле и предохранителей.
    1.2. Вынимаем Отсоединяем.
    1.3. контроллер кронштейн крепления контроллера — 4 болта с Разбираем.
    1.4. гайками контроллер. Для этого нужно винта 4 отвинтить с пазами под ключ типа Если. торкс на задней крышке посередине стоит зависит (заклепка от производителя блока управления двигателем), её высверлить нужно.

    2. Программирование блока управление двигателем
    программирования Для потребуются компьютер и программатор ПАК-Для.

    2.1. загрузчик работы с этим типом контроллера его требуется доработка: нужно перепаять один резистор-чип.
    2.2. Подключаем ПАК-загрузчик к контроллеру и прошивку читаем контроллера: FLASH и EEPROM.
    2.3. Сохраняем прошивку эту на вашем компьютере!
    2.4. Берем прошивку EEPROM чистого и заливаем её в блок управления двигателем. чтобы, Иногда залить EEPROM нужно переписать FLASH заново. Файлы FLASH имеют расширение файлы, а BIN EEPROM — расширение EEP.
    2.5. Отсоединяем загрузчик-ПАК и контроллер.
    2.6. Перепаиваем чип-резистор Отключение.

    3. обратно блока иммобилайзера.
    Если не отключить иммобилайзера блок, ваш блок управления двигателем установке при на автомобиль опять заблокируется. Блок находится иммобилайзера за центральной консолью на уровне магнитолы.

    3.1. разъём Снимаем с блока управления иммобилайзера. Он находится за консолью центральной на уровне магнитолы. Разъём можно рукой нащупать и отсоединить от него 20-ти контактный разъем. этом При разбирать консоль вовсе необязательно.
    3.2. разъёма от Отрезаем провода. Для того чтобы в диагностика дальнейшем двигателя работала корректно, от разъема отрезать надо 2 провода (9-й и 18-й) и соединить их. Затем провода заизолировать надо.
    3.3. Устанавливаем контроллер в обратной последовательности.
    3.4. запуск Производим двигателя.

    Если вам понадобилось иммобилайзер отключить на ВАЗ, обращайтесь к специалистам компании 911-CAR по телефону: 583-911. Мы с удовольствием вам поможем!

    Как самостоятельно отключить иммобилайзер в ЭБУ BOSCH 797+

    Показать панель управления

    • Опубликовано: 7 сен 2017
    • Доработка и запись чистого дампа еепром в эбу Bosch 797+
    • Авто/Мото

    Комментарии • 45

    Разобрал 2 ЭБУ и на обеих этот резистор не вернули на место. А в одном его вообще нету

    Здравствуйте, у меня проблема, машина на ходу глохнет делаю перезагрузку отсоеденяю клему машина заводится как ничего не было, отсоеденяю ЭБУ провода тоже заводится, когда глохнет с ключа не заводится, можете сказать какой провод отвечает за это

    @Калдыбек Жолдасбекович и в чем причина была?)

    Спасибо за ответ. Сегодня нашёл причину ✊

    Здравствуйте! Иммобилайзер опрашивается один раз при запуске двигателя, если машина завелась то на ходу он уже не может ни как повлиять. Причина в другом.

    автору видео респект! если захотите обратно подключить или для сигналки с автозапуском потребуется то смотрите как мы это делали. полезность видео оценили так — за 3 дня набрало более 580 000 тыс просмотров) -www.tiktok.com/@vasily.popov.ru/video/6907554607334018305?lang=ru-RU&sender_device=pc&sender_web_id=6826534463012800005&is_from_webapp=v1

    Не знаю как на других машинах а у меня на калине если не снять колодку с иммо то он заново пропишется.

    ну да,самостоятельно перепрошить ЭБУ а потом купить новый.

    Всё понятно, но не понятно где брать не обученный файл eeprom?

    @Сергей , 7:58 — стирать низя, тут нужно залить именно НЕобученный , есть еще варианты без вскрытия и без перепайки, но это же совсем иная история, нужна спецпрошивка иммокиллер именно для бош 7.9.7+

    Просто сотри , обнули, или впояй новый

    У меня есть вопрос. У вас есть номер вапы, чтобы сообщить мне. Я пишу вам из Эквадора.

    Чем всё закончилось?

    Подскажите пожалуйста сколько градусов ставить на станции?

    Почему прищепкой не перепрошили ?

    А ключом называют сам чип имобилайзера?

    как прописать брелок с отключенным иммобилайзером?

    если не отключать имо от колодки разве он не пропишется заново в блоке

    Ничего не пропишется , просто при заводке будет первые секунд 10 гореть ключик/машинка на приборке сигнализируя, что эбу НЕобучен как с завода , при этом штатный брелок сигнализации будет работать как и прежде , если ещё раз обучить боелок , то машинка на приборке больше гореть не будет , но и эбу в другой машине без родного чипа не зааедешь, придется вновь «обнулять» иммо

    Пропишется.Во всяком случае у меня на калине прописывается.

    А электропакет в приоре после такой прошивки работать будет?

    А у нас у каждого водителя есть програматор и вся остальная хрень. На хрена писать в названии к видеоролику «Как самостоятельно и так далее» идиотизм. Дизлайк однозначно.

    А что, «самостоятельно» обязательно означает «при помощи кривого гвоздя и ключа на «13» ( и не более того ! ) ? 🙂

    Не знаю, я это всё проделал сам подаренным кабелем за тысячу рублей и бесплатным OpenBox , с той лишь разницой, что я ничего не вскрывал и не перепаивал , но для удаления таким способом нужна прошивка иммокиллер для Бош 7.9.7+ , если же вам не надо удалять иммо, а нужно лишь перепрошить эбу допустим на Евро-2 от Ледокола и тп , то бесплатная прога ОпенБокс это сделает без перепайки и без вскрытия, подробной инфы в инете море

    прошивку не можете пожалуйста отправить

    Странно, у меня знакомый убивает иммо и шьёт блоки не вскрывая их. Или я чего то не понял?

    На 7.9.7. можно записать не вскрывая чистую прошивку с неактивированым иммо. Вот считать — нельзя, я паял резисторы. Январь 7.2 в этом плане лучше, ничего «допиливать» не нужно. Использую «комбилодыря».

    Можно, без вскрытия и без перепайки, как вариант нужна спецпрошивка иммокиллер именно для бош 7.9.7+

    Значит у него не комбик и на каждом блоке можно без перепайки резистора

    есть такая же проблема с Audi A4
    в украине мариуполь я не нахожу мастера

    Все слишком глупы, чтобы исправить

    Провод где такой найти

    Я Владимир Пичугин. У меня отца звали Дима. Я Владимир Дмитриевич.

    Будет ли теперь работать ПДУ?

    Автор уже отвечал на такой вопрос ruclip.com/video/qoc_kwJUQzM/видео.html&lc=UgzXC3lI8o5BoAlW3DJ4AaABAg.8dhYPUvWBH78ejUmg2WXPy

    не скажете где первая ножка микросхемы памяти восминожки

    Там точка стоит.

    На гольфе 3 vr6 такое можно сделать? Номер эбу 021906256. Бошмотроник м3.8.1

    У меня приора 2007 года, иммобилайзер был отключен когда я купил. И не работает ц-замок с ключа, а с кнопки на двери работает. Но при этом красная лам почка срабатывает при нажатий кнопки на ключе. Пробовал менять батарейку не помогло. Что делать.

    Доброй ночи у меня такая же проблема Priora 2007 года что делать подскажите

    здравствуйте,такая же беда. Может вы нашли решение?

    Я вот не пойму, зачем таки видео выкладывать, кто этим занимается, тот сам знает как это делать, а кто к этому отношения неимеет, то незачем туда лезти. А то потом ещё и ремонтируй после самоспецов таких блоки.

    Так вот и работа ! 😉 Кто — то чинит, кто — то б.у. продаёт. 🙂

    @Алихан Гансо я людям на профильных форумах помогаю и клиентам помогаю. Просто бывают зачастую случаи, что человеку это недано и он может сделать только хуже. Если есть вопросы по теме, пожалуйста задавайте, чем смогу, тем помогу.

    как тогда узнать если такие как ты не учат?

    Максим Рябцев че сука не выгодно!А пацан красавчик!

    Спасибо вам большое 👍🏻

    Привет Влад. Я всё сделал как вы сказали все получился отлично. Машина приора 2009 год щас заводится с любого ключа. Но было проблема двери закрывается а сигналка не работает кнопка багажника не блакириются освещение салона поздно гастнит просто машина не переходит в режим охрана только двери закрывается и все. Скажите пожалуйста так должно быть или я что то не правильно сделать. На мой машине мозг ителма м73 там не потребуется перепаять . Заранее благодарю. Спасибо вам что нам поможете.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector