0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Двигатель 4216 троит пропуски зажигания

Газель бизнес двигатель умз 4216 дергается

Проблема в том что машина дергалась при движение. в основном на 4 и 5 передачи когда скорость держалась от 40 до 70км. и при резвом трогание. про плаванье холостых оборотов я уже умалчиваю, в пробках чуть-ли не глохла, а после длительной поездки(в основном на трассе) двиг ревел до ужаса. но тоже вылечилЧе мне тока не советовали бензин, бензонасос, свечи, форсунки, ДПДЗ, РХХ.Бак я уже чистил(грязи уйма), бензонасос менял(стало лучше), поменял свечи( не меняли тыс 25км, вид их был ужасный) но после замены изменений не заметил.Решился на чистку форс- купил аэрозольный очиститель карб, и собрался ехать в деревню чтоб там все это сотворить.Заезжаю по дороге на последнею норм заправку(бенз на нуле) срабатывает закон подлости, опоздал буквально на 5 мин(приехал цистерна с бензином и начала сливаться) ждать пришлось целый час(жена обругала)И я не теряя времени достаю баллончик облил РХХ и ДПДЗ даже во внутрь попала ну и сам дроссель. и УРА машинка первые секунд десять прочихалась проперделась и поехала без рывков и с нормальным звуком холостых.В деревне сидел и думал чистить форсы или нет? ведь желаемого результата уже достиг.Все таки собрался, сначала вымачивал целый час в этой жидкости потом подсоединил шланг, провода и начел их проливать. Все собрал, машинка поехала по шустрее.Проделанной работой очень радВсем спасибо за внимание и за полностью прочитанную мою белеберду.З.Ы. следите за чистотой датчиков и регуляторов! и машины в целом

средство которое использовал

Page 2

Проблема в том что машина дергалась при движение. в основном на 4 и 5 передачи когда скорость держалась от 40 до 70км. и при резвом трогание. про плаванье холостых оборотов я уже умалчиваю, в пробках чуть-ли не глохла, а после длительной поездки(в основном на трассе) двиг ревел до ужаса. но тоже вылечилЧе мне тока не советовали бензин, бензонасос, свечи, форсунки, ДПДЗ, РХХ.Бак я уже чистил(грязи уйма), бензонасос менял(стало лучше), поменял свечи( не меняли тыс 25км, вид их был ужасный) но после замены изменений не заметил.Решился на чистку форс- купил аэрозольный очиститель карб, и собрался ехать в деревню чтоб там все это сотворить.Заезжаю по дороге на последнею норм заправку(бенз на нуле) срабатывает закон подлости, опоздал буквально на 5 мин(приехал цистерна с бензином и начала сливаться) ждать пришлось целый час(жена обругала)И я не теряя времени достаю баллончик облил РХХ и ДПДЗ даже во внутрь попала ну и сам дроссель. и УРА машинка первые секунд десять прочихалась проперделась и поехала без рывков и с нормальным звуком холостых.В деревне сидел и думал чистить форсы или нет? ведь желаемого результата уже достиг.Все таки собрался, сначала вымачивал целый час в этой жидкости потом подсоединил шланг, провода и начел их проливать. Все собрал, машинка поехала по шустрее.Проделанной работой очень радВсем спасибо за внимание и за полностью прочитанную мою белеберду.З.Ы. следите за чистотой датчиков и регуляторов! и машины в целом

средство которое использовал

Что такое пропуски воспламенения в цилиндрах

Пропуск зажигания представляет собой такой сбой в работе двигателя, когда смесь топлива и воздуха в одном или нескольких цилиндрах воспламеняется несвоевременно или такого воспламенения вообще не происходит.

В результате нарушается работа ДВС по заданным тактам, мотор начинает «троить» и дергаться, заметно теряется мощность. Несгоревшее топливо из неработающего цилиндра попадает в выпускную систему и там горит. По этой причине пропуски зажигания могут дополнительно сопровождаться хлопками и выстрелами в глушителе.

Читать еще:  Двигатель 406 инжектор почему греется

Начнем с того, что в случае возникновения проблем с воспламенением смеси на моторе с карбюратором главными признаками являются: «троение» двигателя, прострелы в выпускной системе, потеря мощности, а также отчетливый запах горючего из выхлопной трубы.

В случае с инжектором могут проявиться аналогичные симптомы, при этом на приборной панели инжекторного авто зачастую горит чек, пропуски зажигания фиксируются в ЭБУ как ошибка. Все это значит, что водителю необходимо провести компьютерную диагностику двигателя.

Добавим, что после фиксации блоком управления таких пропусков, ЭБУ также может принудительно отключить один или даже два проблемных цилиндра. Это происходит после того, как блок управления анализирует показания ДПКВ, учитывая скорость вращения коленчатого вала и работающих в этот момент цилиндров. Измерения осуществляются каждую четверть оборота (на моторах с 4 цилиндрами).

Счетчик пропусков воспламенения отключает неработающие цилиндры после того, как будет превышен допустимый порог таких пропусков. Под отключением следует понимать прекращение подачи топлива. Затем цилиндр снова задействуется спустя запрограммированный промежуток времени или после повторного запуска ДВС.

Подобное решение создано для того, чтобы защитить каталитический нейтрализатор в выхлопной системе, которым оборудованы инжекторные авто. Дело в том, что попадание несгоревшего топлива из неработающих цилиндров разрушает катализатор. Исключение из работы цилиндров, в которых возникли пропуски зажигания, позволяет доехать своим ходом до СТО, при этом ущерб для катализатора будет минимальным.

Сама ошибка по пропускам зажигания на сканере обозначается литерой «Р». Например, p0301 говорит о том, что пропуски зажигания в первом цилиндре были зафиксированы ЭСУД и записаны в память ЭБУ. Ошибка p0302 (пропуск воспламенения во 2 цилиндре) укажет именно на второй цилиндр, р0300 — обнаружены случайные множественные пропуски воспламенения, ошибка 300 пропуски зажигания, превышение и т.д. В любом случае, указанная ошибка говорит о наличии проблемы, которую необходимо устранять.

Устройство и принцип действия катушки зажигания

Катушка имеет довольно простое устройство. В ней имеется две цилиндрических обмотки: первичная, содержащая 100-150 витков провода большого сечения, и вторичная, содержащая несколько тысяч витков (до 30 000) провода малого сечения. Причем витки первичной обмотки расположены поверх витков вторичной обмотки. Внутри обмоток находится металлический сердечник.

Вся эта конструкция помещена в цилиндрический корпус из диэлектрика, крышка корпуса выполнена несъемной, а внутренний объем обычно заполнен трансформаторным маслом (оно обеспечивает охлаждение катушек во время работы). На крышке находится несколько контактов (обычно три): центральная клемма, с которой снимается высокое напряжение, и две боковых клеммы, на которые подается ток низкого напряжения.

В основе работы катушки зажигания лежит явление электромагнитной индукции. В сущности, катушка — это повышающий трансформатор, на первичную обмотку которого подается ток низкого напряжения, а со вторичной снимается ток высокого напряжения. Но в катушке, в отличие от обычных трансформаторов, производится преобразование коротких импульсов электрического тока, и на выходе, соответственно, также получаются электрические импульсы.

Однако, как известно, трансформатор может работать только с переменным током, а в автомобилях используется ток постоянный. Мало того, через первичную обмотку катушки также протекает постоянный ток, а значит, во вторичной обмотке ток возникнуть не может. Нет ли здесь противоречия? На самом деле все просто: катушка зажигания работает совместно с прерывателем — устройством, которое обеспечивает пульсацию постоянного тока, и подает на первичную обмотку достаточно короткие электрические импульсы. Импульс, проходя по первичной обмотке, за счет электромагнитной индукции также возбуждает во вторичной обмотке импульс. Причем пиковое напряжение электрического импульса во вторичной обмотке будет во столько же раз больше напряжения в первичной обмотке, во сколько больше витков во вторичной обмотке по отношению к первичной.

Читать еще:  Давление масла в двигателе тахо

Важно отметить, что преобразование тока происходит именно в момент размыкания прерывателя, то есть — в момент отсоединения первичной обмотки катушки от аккумулятора или генератора. Напряжение в этот момент падает не моментально, а в течение некоторого (очень короткого) промежутка времени, и за это время во вторичной обмотке, за счет изменения тока в первичной обмотке, индуцируется ток высокого напряжения — этот импульс и подается на свечу зажигания.

Так как в катушке действует закон сохранения, то мощность тока во вторичной обмотке почти равна (на деле — чуть меньше) мощности тока в первичной обмотке. Это значит, что электрический импульс на выходе имеет высокое напряжение, но малый ток, а в первичной обмотке все ровно наоборот. Именно поэтому первичная обмотка выполняется из провода большого сечения (так как по ней протекают токи в десятки ампер), а вторичная обмотка — из очень тонкого провода (токи во вторичной обмотке не превышают единицы микроампер).

Часто в катушках зажигания предусмотрено добавочное сопротивление (резистор), включенное последовательно с первичной обмоткой. Этот резистор изготавливается из сплава, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры: при нагревании сопротивление увеличивается, при охлаждении — уменьшается. Добавочное сопротивление необходимо для защиты катушки на малых оборотах двигателя.

Дело в том, что при малых оборотах через первичную обмотку катушки постоянный ток проходит на протяжении довольно длительного времени, а это приводит к усиленному нагреву провода и негативно сказывается на сердечнике. Поэтому на малых оборотах резистор нагревается, его сопротивление повышается, а это приводит к снижению тока в первичной обмотке — так исключается перегрев. При повышении оборотов температура падает, сопротивление резистора снижается, и через первичную обмотку проходит более высокий ток. Во время запуска двигателя сопротивление шунтируется (то есть, замыкается проводом), и не оказывает влияния на систему зажигания.

Троит на бензине, на газу-нет.

  • Чтобы отвечать, сперва войдите на форум

#1 Оффлайн автолюбитель

  • Форумец
  • 1 293 Сообщений:
    • Авто: Volkswagen Jetta

    Такая история.Начали скакать обороты на газу, на бензине все нормально было. Поехал к газовикам- искали искали утечку воздуха-не нашли.Но сказали из-за того что я редко менял фильтры- сильно износились форсунки. Предложили ремонт( без гарантии) или новые. Поставили новые газовые форсунки.Машина стала глохнуть на холостых. Выкрутили свечу- зазор 1,25мм( должен быть 0,8мм). Сослались на свечи(прошли 50т.).

    Ладно поехал на замену. Мастер говорит: «Надо коллектор снимать». Но в прошлый раз мне меняли без снятия. Короче, он отказался- не смог подлезть. Я попросил у него инстументы и после долгих мучений поменял(2ч делов). Но после этого двигатель на бензине стал троить.

    Снова поехал к газовикам. Мастер был занят, взялся другой. После долгих поисков вроде бы обнаружил косяк установки: подсос воздуха на штуцерах(которые врезаны во впускной коллектор).Вообщем работу на газу мне наладили- едит отлично. Но на бензин по прежнему троит.Пропуски зажигания во 2 цилиндре. Виновата форсунка.

    Читать еще:  Чем заменить двигатель крота

    Вчера по » Малине» дал копоти( больше 5000 об.). вроде бы перестала троить. Парковался на бензине- все отлично. Сегодня- опять троит. Я так понимаю- надо на промывку форсунок ехать?. Или попробовать еще поездить на высоких оборотах?

    • Наверх

    #2 Оффлайн REZZO

  • Форумец
  • 17 455 Сообщений:
    • Авто: Chevrolet Rezzo

    А вся беда с бензином на одной заправке или разных? Сорри, если задал вопрос дилетанта.

    ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, ВОССТАНОВЛЕНИЕ КБМ, СТРАХОВАНИЕ

    8-988-555-7-911

    • Наверх

    #3 Онлайн TOP GUN

  • Форумец
  • 18 487 Сообщений:
    • Авто: LimoDriver.ru

    нажать нежно! >>>
    Аренда лимузинов, шикарных представительских и ретро автомобилей для проката Вашего торжества:
    (863) 279-2О-9О

    • Наверх

    #4 Оффлайн vlad-ghost

  • Форумец
  • 16 489 Сообщений:
    • Авто: лесник и баргузин

    иногда надо машине дать просраться хорошо, км 500 по трассе пройди на нормальных оборотах или форсунки пробьет или нет, только бензин нормальный залей лучше в КК

    • 1

    любви достойна только мать . и турбосуба 2,5 ))))

    • Наверх

    #5 Оффлайн ower13

  • Начинающий
  • 46 Сообщений:
    • Авто: нива опель

    Плавают обороты только на неисправном двигателе

    Для начала, хотим заострить внимание читателей, что неприятности с движком начинаются именно с того, что плавают обороты на холостом ходу. Если такое происходит с вашей машиной, то не стоит откладывать в долгий ящик посещение автосервиса, поскольку последствия плавающих оборотов могут быть очень серьезными и если вовремя не выявить неисправность, то есть большая вероятность попасть на серьезные денежные траты.

    Причиной плавающих оборотов может быть очень много, начиная от пробоев в свечных проводах, что наименее страшно, до потери компрессии в цилиндрах, что уже намного хуже.

    Фильтрация газового топлива

    Троить машина на газу может по причине несвоевременной замены газовых фильтрующих элементов или их низкого качества. Сопровождается это обычно потерей приёмистости при резком нажатии на газ.

    Менять фильтры грубой и тонкой очистки желательно в интервале 8-10 тысяч пробега. Зависит от:

    • условий эксплуатации
    • качества газа
    • материала расходной трубки (медь окисляется)

    Вдобавок иногда забивается фильтр-сеточка заборной трубки мультиклапана. Для её очистки потребуется демонтаж блока баллонной арматуры. При установке ГБО часто сетку просто не ставят.

    Повышаем уровень самостоятельно

    Теперь расскажем, что делать для увеличения давления. В гаражных условиях его можно повысить при образовании нагара и отложений на цилиндрах. Все другие неисправности решаются путем демонтажа головки блока и заменой поврежденных компонентов. При снятии ГБЦ потребуется ее расточка, поэтому этот процесс лучше доверить специалистам. Как увеличить уровень компрессии:

    1. Подготовьте керосин и спирт. Необходимо смешать по 25 г каждого вещества в пропорции один к одному. Для одного цилиндра силового агрегата потребуется 50 г полученной смеси. Если надо повысить давление сразу в нескольких, то умножайте 50 г на количество элементов.
    2. Заведите мотор транспортного средства. Дайте ему прогреться до рабочей температуры.
    3. В цилиндры, компрессию которых необходимо повысить, залейте около 50 г смеси керосина и спирта. Автомобиль должен простоять так около десяти часов.
    4. По истечении времени добавьте туда около 20-30 грамм моторной жидкости и запустите силовой агрегат. Ему надо поработать 20 минут. При незначительных отложениях на стенках двигателя нагар удалится.
    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector