1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что такое лвс в двигателях

Что такое лвс в двигателях

Санкт-Петербург,ЛВС-893076— Испытания

Статистика

Опубликовано 20.05.2018 04:02 MSK
Просмотров — 1292

Оценка

одесса+1
VladimirB+1
Vasiljev Sergei+1
AliceAllst+1
timo44+1
Bruy Rus+1
railman_uz+1
пассат+1
Андрэ+1
Сергей Мурашов+1
Лев Мощевитин+1
Lancery+1
DANIL1994+1
pushkin+1
Z-Navigator+1
IAGSoft+1
misa+1
AVB+1
Jeka22+1
Diman+1
atto+1
Антон Перебийніс-Моїсеєнко+1
Moscowit+1
Иван Маринин+1
Иван Тихомиров+1
Сергей Визгалов+1
Аркадий Новожилов+1
IvanPG+1
kamaz+1
Maxtor+1
PeTr07+1
Kosta1466+1
Натаныч+1
BaNDiT69+1
Сергей Лапин+1
Михаил (FanTrans)+1
Jan de Vu+1
Viktor_L+1
Руслан Измайлов+1
Константин Чистяков+1
Nikita Filchenkov+1
Seriy+1
alex26+1
Абрам+1
ИА+1
Андрей Дубовицкий+1
boris-f+1
Сэм+1
Алексей Мякишев+1
Дмитрий Бондарь+1
STS+1
Александр Рябов+1
Мазай 105+1
Яков Фёдоров+1
Бараш Алексей+1
Сергей Валерьевич+1
Кузнецов Максим+1
Александр Шанин+1
А. Макушин+1
Yosheek+1
Архитектор+1
verbounty+1
Иван Волков+1
Ivan Danilov+1
Евгений -Ночной странник- Полянский+1
Fering+1
СергейМ+1
Сергей Сергеев+1
railwayman+1
Скорп+1
TRalex+1
ЛВС-90+1
Доктор Дизель+1
Александр Vl+1
KRAKOMOBILA+1
Siachoquero+1
Вололя+1
Синий трамвай+1
Dima61+1
Мих@N+1

Постоянная ссылка на фото

Санкт-Петербург, ЛВС-89 № 3076

Депо/Парк:Трамвайный парк № 3
Модель:ЛВС-89
Построен:12.1989
Заводской №:1076
Текущее состояние:Перенумерован/передан в пределах города (12.2006) Не эксплуатируется
Назначение:Пассажирский
Примечание:С 12.2006 — Музей ГЭТ
20.07.1990 г. принят на баланс т/п им. Блохина
С 1.08.1990 г. опытная эксплуатация с пассажирами

Комментарии · 36

Цитата (GORSKY, 20.05.2018):
> Испытания первенца или обкатка серийного вагона?

Цитата (Tolya, 20.05.2018):
> ДК-263. 80 кВт.
> Для почти 40 тонн тары — маловато, 17 секунд разгон до 40 км/ч.

Спасибо за ответ. Я так понимаю, что это одна из причин, почему он не пошел в серию.

Цитата (IL-68, 20.05.2018):
> У него четыре тяговых двигателя

То есть две тележки обезмоторенные? Если да, то конечно это бред.

Цитата (GORSKY, 20.05.2018):
> То есть две тележки обезмоторенные?

Ну да, я так понимаю, как и у ЛВС-86 — первая и последняя.

Цитата (Tolya, 20.05.2018):
> ДК-263. 80 кВт.
> Для почти 40 тонн тары — маловато, 17 секунд разгон до 40 км/ч.
> (Должно быть не более 11 с, см. ГОСТ 8802-78)

В Википедии написано, что у ЛВС-93 тоже 4х80 кВт. Но ему этой мощности хватало?

Цитата (GORSKY, 20.05.2018):
> Неудачный что ли был?

Есть вопросы, на которые невозможно ответить да или нет. Оно ездило, двери открывались, пассажиры в нём перемещались из точки А в точку Б. Но на парнике из ЛМ-68М это было и дешевле, и значительно менее геморройно, и все 4 тележки обмоторены. Под червяк надо было переделывать и канавы, и пути, а парники не требовали вложений в инфраструктуру. Червяк тупо сходил с рельс там, где парник проходил без проблем. И это всё при одинаковой вместимости. Сочленения от ЛВС-86 были изначально малоудачными, в результате решили вложиться в ЛВС-93 другой компоновки, а не гнать в серию это, то есть сработало «лучшее — враг хорошего». Лучшее в серию пошло, в очень-очень маленькую серию.

Цитата (Сергей Мурашов, 22.05.2018):
> Но на парнике из ЛМ-68М это было и дешевле, и значительно менее геморройно, и все 4 тележки обмоторены. Под червяк надо было переделывать и канавы, и пути, а парники не требовали вложений в инфраструктуру. Червяк тупо сходил с рельс там, где парник проходил без проблем. И это всё при одинаковой вместимости.

Если ЛВС-89 это замена парнику ЛМ-68М, то тогда ЛВС-86 — это замена чему ?

Цитата (Snow Panther, 22.05.2018):
> Если ЛВС-89 это замена парнику ЛМ-68М, то тогда ЛВС-86 — это замена чему ?

ЛВС-86 это полтора землекопа, в смысле ЛМа.

Цитата (Snow Panther, 23.05.2018):
> а в реальности именно ЛВС-86 стал заменой парника ЛМ-68М

Там логическая цепочка несколько иная. Нормой были поезда ЛМ/ЛП, вот их и пытались заменить сочленённиками, ибо поезда это немодно, а просто четырёхосник всем хорош, но маловместителен. Вопрос лишь в том, ставилась ли изначально задача создать сочленённый восьмиосник, равный по вместительности ЛМ/ЛП-49, или сразу же решили, что полуторный шестиосный сочленённик это не временный вынужденный этап на пути к восьмиоснику, а просто новый стандарт трамвая. А затем в это планирование светлого трамвайного будущего ворвалась острая нехватка рабочих кадров, и красивая картинка, где по Ленинграду бегают красивые скоростные бесшумные «соло», которым на особо загруженных маршрутах помогают сочленённики, эта картинка рассыпалась в прах, и ЛМ-68 начали сцеплять не в память о слонах, а из острой необходимости. ЛВС на фоне парника ЛМ-ов действительно выглядел полумерой, но он планировался для замены своих ранних собратьев ЛВС-66 и ЛВС-80, а никак не СМЕ. Просто надо помнить, что парники и тройники никогда стратегически не планировались, это было вынужденное временное решение внезапно возникшей проблемы. И если в трампарках меняли списываемый парник на новенький ЛВС, это ещё не значит, что так и было задумано, просто другого выхода не было, завод делал только ЛВСы.

Основные сведения LVS-3(60), LVS-3(90)

Противопожарный клапан прямоугольного сечения LVS-3 с нулевым выносом заслонки изготавливается в двух функциональных исполнениях: нормально-открытый (НО) и нормально-закрытый (НЗ) клапан.

Читать еще:  Что такого в двигателе экобуст

Клапан LVS-3 применяется при исключении выноса открытой заслонки клапана в принимающий тракт вентиляции (изгиб прямоугольного воздуховода сразу за клапаном и т.п.)

НО клапан в нормальных условиях имеет открытый пакет заслонок и свободно пропускает поток. В условиях пожара, по сигналу управляющей противопожарной электросистемы или термопрерывающего элемента, заслонки клапана закрываются и препятствуют проникновению огня и продуктов горения по тракту вентиляции через клапан.

НЗ клапан в нормальных условиях имеет закрытый пакет заслонок и препятствует проникновению потока по тракту вентиляции в месте установки клапана. В условиях пожара, по сигналу управляющей противопожарной электросистемы, заслонки открываются и освобождают тракт вентиляции для выпуска потока из зоны пожара через клапан.

Клапан LVS-3 имеет фланцевое соединение с подводящим и принимающим воздуховодами.
Привод клапана размещается на меньшей стороне корпуса, соответствующей стороне В.
Нормально-открытый клапан LVS-3 комплектуется термо-разрывающим устройством (ТРУ) одноразового действия, которое устанавливается в клеммную колодку.

Вся тонкостенная конструкция клапана LVS-3 выполнена из оцинкованной стали. По специальному заказу клапаны могут быть изготовлены из нержавеющей стали.

Клапан имеет обычное климатическое исполнение по ГОСТ 15150-69 и может устанавливаться внутри помещений или во внешних ограждениях помещений с температурой окружающей среды от -30° до +50° Цельсия при исключении внешнего атмосферного воздействия на привод клапана.

Клапан LVS-3 изготавливается в номинальных размерах (размеры поперечного сечения тракта клапана или подсоединяемого к нему воздуховода) от Аmin =Вmin=100 мм до Вmax=2000 мм и Аmax=10000 мм в кассетном исполнении.
Клапан LVS-3 может быть изготовлен с любым значением номинальных размеров А и В в указанных диапазонах. В таблицах характеристик клапанов LVS приведены стандартные типоразмеры клапанов.

Клапаны устанавливаются в огнестойком ограждении или за ее пределами на участке огнестойкого воздуховода в соответствии с маркировкой направления потока в клапане на его корпусе. Клапан LVS-3 не подлежит установке в помещениях категории А и Б по взрывопожароопасности и взрывоопасных зонах.

Клапан может быть установлен с любым (верхним/нижним/левым/правым) положением привода относительно тракта вентиляции.

Конструкция [ править | править код ]

ЛВС-86 — сочленённый шестиосный трамвай колеи 1524 мм с тележкой Якобса в узле сочленения. Вагон способен работать по системе многих единиц (СМЕ) в составе поезда до 3 вагонов.

Кузов состоит из двух равных секций, связанных через узел сочленения, который опирается на центральную тележку. Изначально узел сочленения имел другую конструкцию — резиновые уплотнители между полукруглыми стенками шарнира и боковыми стенами вагона были вогнутыми в сторону боковых стенок, однако в 1990 году произошёл несчастный случай — ребёнок при движении трамвая в кривой засунул голову в расширившееся пространство, которое сузилось при возвращении на прямой участок и зажало ребёнку голову. Тогда в срочном порядке был закрыт проход через узел сочленения, а затем в течение нескольких месяцев в вагонах были установлены уплотнители, выгнутые в сторону салона.

Двери поворотно-складные (ширмовые), размещены по правому борту в переднем свесе (на большинстве вагонов одна створка ведет в кабину водителя), посередине между первой и второй, второй и третьей тележками, и в заднем свесе. Тяговых электродвигателей четыре, по два в первой и третьей тележках. Центральная тележка безмоторная.

Система управления током через тяговые двигатели косвенная: реостатно-контакторная или тиристорно-импульсная. Основное торможение электродинамическое, тяговыми двигателями. Для дотормаживания используется барабанно-колодочный тормоз с пневмоприводом. Присутствуют и магниторельсовые тормоза.

В качестве токоприемника используется пантограф, проводились эксперименты и с токоприемником ТПБ [6] . В модификации М2 — полупантограф.

Вагон имеет 26 или 37 посадочных мест. Размеры ЛВС-86 составляют: 22500 мм общая длина, 2550 мм ширина и 3146 мм высота; общая масса без пассажиров 29,5 тонн.

Автотракторный факультет

Адрес: 220013 г. Минск, ул. Я. Коласа, 12, учебный корпус №8, каб. 311
Тел./Факс: (8-017) 237-36-31

КАФЕДРЫ

ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ

В состав Отдела информационного и технического обеспечения образовательного процесса автотракторного факультета (ОИиТООП АТФ), созданного усилиями ведущих кафедр факультета в 1987 году как вычислительный центр факультета входят два компьютерных класса а. 402 и 407а, оснащенных современными персональными компьютерами, объединенными в локальную вычислительную сеть. Широкая гамма периферийного оборудования, лазерные и цветные принтеры, сканеры и широкоформатные плоттеры и мультимедийное оборудование дают возможность проводить лабораторные и практические занятия, выполнять курсовые и дипломные проекты, научные и технические исследования на современном уровне.

Для преподавателей, работников и студентов факультета организован доступ в глобальную сеть Интернет через ЛВС факультета и университета. Информация о кафедрах и научных подразделениях автотракторного факультета широко представлена на Web-страницах сайта БНТУ (http://www.bntu.by).

В ведении отдела находится актовый зал 8-ого учебного корпуса оборудованный звуковой аппаратурой и световыми приборами для проведения массовых мероприятий и занятий студенческой самодеятельности факультета и университета.

Коллектив отдела обеспечивает проведение учебных занятий кафедрами по вычислительной технике, информатике, САПР и другим дисциплинам, связанным с применением ПЭВМ, разрабатывает разнообразное методическое и программное обеспечение. При необходимости проводятся консультации преподавателей и сотрудников кафедр по вопросам применения вычислительной техники и программного обеспечения. Оказывается помощь аспирантам и докторантам в оформлении трудов, монографий и докладов, а также работникам деканата в разработке и оформлении учебных планов, учете нагрузки и других работах. Кроме вышеперечисленных функций сотрудники занимаются версткой и печатью методических и презентационных брошюр и материалов, рекламных листов, учебных планов, версткой и оформлением рекламы АТФ и наглядной агитации, проведением практики студентов и повышением квалификации сотрудников.

Основные задачи ОИиТООП АТФ:

— разработка и реализация концепции компьютеризации факультета и развития новых информационных технологий;

— обеспечение проведения учебных занятий на базе компьютерных классов, связанного с применением средств вычислительной техники (СВТ);

Читать еще:  Что такое высокофорсированный бензиновый двигатель

— дальнейшее развитие локальной вычислительной сети факультета (ЛВС);

— внедрение системы электронного документооборота;

— внедрение Интернет-технологий в учебный процесс, сопровождение Web-страницы АТФ;

— организация обслуживания персональных компьютеров (ПК) и офисного оборудования;

— разработка информационных и наглядно-агитационных, учебных и рекламных материалов, в т.ч. широкоформатных для нужд подразделений АТФ, приемной комиссии и ведения профориентационной рабты;

— оказание методической и практической помощи подразделениям факультета по использованию персональных компьютеров и технических средств обучения (ТСО), программного обеспечения (ПО), ЛВС и Интернет;

— оказание помощи автошколе БНТУ и Учебному центру подготовки, повышения квалификации и переподготовки кадров (УЦПК) при РИИТ БНТУ в проведении учебных занятий и изготовлении наглядных пособий;

— содействие кафедрам и деканату факультета в решении хозяйственных вопросов и вопросов материально-технического снабжения и ремонта помещений;

— выполнение требований системы менеджмента качества на АТФ.

Состав и материально-техническая база

Количество закрепленных аудиторий – 7, из них: два компьютерных класса (ауд. 402 и 407a), помещение для размещения оборудования узла ЛВС АТФ ауд. (311б), помещение для хранения и ремонта оборудования (314), помещение для размещения специального оборудования (311), помещение для размещения оборудования по озвучиванию актового зала 8-ого учебного корпуса (301М). Общее количество ПК объединенных в ЛВС АТФ – более 120, с выходом в Интернет – более 90 единиц.

Общее количество персональных компьютеров (ПК) — более 40 единиц, периферийного оборудования (принтеры, плоттеры и др.) – более 30 единиц. Оборудование для озвучивания и цифровая фото-видео съемки – более 40 единиц.

Материально-техническая база Отдела информационного и технического обеспечения образовательного процесса АТФ постоянно совершенствуется в соответствии с современными тенденциями развития электронной и вычислительной техники.

Начальник отдела ИиТООП АТФ Трикозенко В.В.

Список работников
отдела информационного и технического обеспечения образовательного процесса
автотракторного факультета БНТУ

Фамилия, имя, отчество

Контактный телефон

Место
нахождения

Основные обязанности

Трикозенко
Виталий Витальевич

Общее руководство отделом

Каминский
Андрей Сергеевич

237 36 31,
94 47

Администрирование ЛВС АТФ, ремонт ПК, Установка ПО

Шабанова
Галина Николаевна

инж.-программист 1 кат.

293 93 45,
93 45

Сопровождение образовательного процесса (компьютерный класс ауд. 402)

Кукареко
Светлана Владимировна

инж.-программист 1 кат.

293 93 45,
93 45

корп. 8,
ауд 407a

Сопровождение образовательного процесса (компьютерный класс ауд. 407a)

Брискман
Игорь Леонидович

293 96 86,
96 86

актовый зал
корп.8, ауд. 3М

Обеспечение культурно-массовых и прочих мероприятий АТФ и БНТУ в актовом зале корп.8

Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript

Верстка, дизайн, оформление презентационных материалов,
сопровождение Web-страницы АТФ

© Белорусский национальный технический университет
2010 — 2021 Минск

Задачи

«В связи с масштабной программой по строительству пассажирских и транспортных самолетов объемы обрабатываемой и хранимой информации, а также количество пользователей информационных систем на нашем предприятии возросли в разы. Мы задумались о создании современной ИТ-инфраструктуры, способной поддержать быстрые темпы роста и внедрение новых технологий. И прежде всего начали работу с создания долгосрочной концепции развития ИТ-инфраструктуры», – подчеркивает начальник управления информационных технологий ЗАО «Авиастар-СП» Алексей Гуменников.

Первым этапом в реализации данной концепции стал проект по модернизации сетевой и инженерной ИТ-инфраструктуры и созданию современного отказоустойчивого программно-аппаратного комплекса для наиболее критичных систем предприятия. Решение этих вопросов было доверено компании «Инфосистемы Джет».

«Совместно со специалистами “Авиастар-СП” мы провели обследование ИТ-инфраструктуры. Это позволило получить всеобъемлющую картину, отражающую актуальное состояние оборудования и информационных систем. После этого мы предложили комплекс решений по модернизации: построение основного и резервного ЦОДов, модернизацию локальной вычислительной сети (ЛВС) и корпоративной системы связи, построение отказоустойчивого вычислительного комплекса и т.д.», – комментирует Андрей Яшин, директор по развитию бизнеса компании «Инфосистемы Джет».

Аудит СПД

Аудит сети передачи данных (СПД) предприятия позволил выявить имеющиеся проблемы надежности, управляемости, масштабируемости и безопасности. По его результатам был подготовлен аналитический отчет, содержащий рекомендации по устранению недостатков, описание целевой структуры сети и перечень мероприятий по ее модернизации. Аудит позволил оперативно подготовить и согласовать требования к дальнейшим этапам работ – модернизации ЛВС и созданию ЦОД.

Модернизация ЛВС

Конфигурация существовавшей в «АвиастарСП» локальной вычислительной сети (ЛВС) устарела. Это затрудняло масштабирование ИТ-инфраструктуры предприятия и работу современных бизнесприложений, а также подключение новых пользователей и производственных площадок. В то же время для централизации управления ИТинфраструктурой был необходим новый масштабируемый отказоустойчивый дата-центр, соответствующий амбициозным планам предприятия.

Строительство ЦОД и модернизация ЛВС шли параллельно. Был разработан проект модернизируемой сети передачи данных и детальный план сопряжения имеющейся сети с новой. Специалисты компании «Инфосистемы Джет» разработали схему переключения серверов и рабочих станций на новое оборудование, подготовили необходимый комплект эксплуатационной документации.

В первую очередь был модернизирован наиболее критичный фрагмент ЛВС – ядро сети. Работы велись в двух ключевых корпусах завода, где сосредоточен центр вычислительной сети. Специалисты компании «Инфосистемы Джет» установили оборудование Cisco, смонтировали оптические линии связи между зданиями, провели автономные испытания оборудования и отработали процесс миграции. Так как трансформировалась рабочая сеть и нужно было поддерживать непрерывность бизнес-процессов, работы проводилась в основном в вечернее и ночное время. В итоге все необходимые мероприятия были выполнены всего за 15 дней.

Специалисты компании «Инфосистемы Джет» модернизировали магистраль вычислительной сети, переведя ее на технологию 10 Gigabit Ethernet, которая позволила в несколько раз увеличить пропускную способность. При этом потенциальная масштабируемость ЛВС возросла в разы.

«Сейчас вычислительная сеть завода обеспечивает продуктивное взаимодействие всех пользователей, при этом портовая емкость может быть увеличена почти вдвое – без замены оборудования уровня ядра и распределения. Это позволит нам масштабировать сеть с учетом появления новых площадок и наращивать объемы передаваемой информации с сохранением высокого уровня качества связи», – отметил Алексей Гуменников.

Благодаря обновлению ядра ЛВС количество сбоев по вине сетевого оборудования снизилось практически до нуля. Сеть, в свою очередь, надежно защищена от негативного воздействия внешних факторов – все ее компоненты уровня ядра зарезервированы.

Новый центр обработки данных

Параллельно с модернизацией сети специалисты компании «Инфосистемы Джет» возводили на территории предприятия новый ЦОД. В распоряжение цодостроителей было выделено помещение площадью 50 м 2 . В зоне ответственности компании «Инфосистемы Джет» находилась разработка технического проекта, в то время как строительные работы выполняли сотрудники «Авиастар-СП».

ЦОД был построен в короткие сроки: за 6 месяцев выполнен полный спектр работ – от строительной подготовки помещения и проектирования до создания комплекса инженерных систем.

В дата-центре установлены все системы жизнеобеспечения: системы бесперебойного электроснабжения, вентиляции и кондиционирования, газового пожаротушения, управления доступом и видеонаблюдения, структурированная кабельная система (СКС). В проекте использованы передовые технические решения компаний Eaton (источники бесперебойного питания) и Emerson (кондиционеры).

Для обеспечения высокого уровня надежности и отказоустойчивости большая часть подсистем имеет резервирование, а на случай перебоев с электроэнергией ЦОД рассчитан на подключение к нему дизельгенераторной установки.

Отказоустойчивый вычислительный комплекс

В ходе следующего этапа в построенном ЦОД завода «Авиастар-СП» был запущен в работу высокопроизводительный вычислительный комплекс на базе IBM Power, а также внедрена СХД EMC. Одной из самых ответственных задач проекта стал перевод на новую платформу производственной информационной системы, в которой хранятся основные конструкторские документы и цифровые модели узлов и агрегатов самолетов. Система находится в промышленной эксплуатации, поэтому миграция проводилась с учетом критичности простоя сервисов и исключением потерь производственных данных.

Для обеспечения отказоустойчивости ИТ-комплекса специалисты компании «Инфосистемы Джет» разместили в одном из серверных помещений завода резервную часть комплекса на базе IBM Power и СХД EMC, аналогичную основной по своим характеристикам. Серверы были объединены в отказоустойчивую инфраструктуру с возможностью переключения сервисов между ними. Создана общая сеть хранения данных, к которой подключены СХД обеих площадок, на уровне дисковых массивов настроена синхронная репликация. Также внедрена централизованная СРК Symantec NetBackup: все объекты и процессы резервного копирования представлены в едином интерфейсе, что существенно ускоряет настройку и проведение процедур создания копий, а также поиск данных, необходимых при восстановлении.

Для контроля доступности и производительности активного сетевого оборудования, серверов и СХД была построена система мониторинга на базе ПО SolarWinds, в контур которой включено более 20 объектов.

Проект заложил основы дальнейшего развития ИТ-инфраструктуры на предприятии. В настоящее время на новый ИТ-комплекс переведены все запланированные бизнес-критичные приложения.

«Предприятие получило в свое распоряжение современное промышленное решение, которое надежно защищает наиболее значимые для бизнеса системы не только от сбоев оборудования и ПО, но и от чрезвычайных происшествий на уровне ЦОД. Переключение между дата-центрами занимает порядка 15–30 минут, причем для конечного пользователя нет разницы, на какой площадке работают сервисы, т.к. их производительность одинакова», – отметил заместитель директора Центра проектирования вычислительных комплексов компании «Инфосистемы Джет» Андрей Шапошников.

«Решение, реализованное компанией “Инфосистемы Джет”, обеспечивает стабильную работу группы ИТ-сервисов, а также позволяет избежать рисков, связанных со сбоями электропитания, выходом из строя аппаратных компонентов, остановкой оборудования на профилактику, пользовательскими ошибками и т.д.», – подвел итоги Алексей Гуменников.

Комплексный проект по созданию отказоустойчивой ИТ-инфраструктуры в ЗАО «Авиастар-СП»

  • Максимально учитываем потребности клиента.
  • Работы проводятся в удобное для Заказчика время.
  • Все работы проводятся высококвалифицированными специалистами.
  • Предоставляем гарантию на все виды работ и используемых материалов.
  • По окончании работ по проектированию и монтажу ЛВС (локальной сети) заказчику выдается технический проект. Комплект документов который требуется для эксплуатации ЛВС сети.

Монтаж корпоративной ЛВС – важный этап построения информационной системы организации. Безукоризненное исполнение проекта – залог бесперебойной работы сети. Сбои и нарушения в работе ЛВС фирмы могут привести к значительным убыткам, поскольку от функционирования информационной сети зависит работа всей организации. Доверив монтаж локальной вычислительной сети профессионалам, вы избавите вашу компанию от риска сбоев в ее информационно-коммуникационной среде.

Компания «Навигатор» обеспечит быстрый и качественный монтаж локальной вычислительной сети в полном соответствии с проектом, обеспечив учет всех ваших требований и специфику организации.

Монтажник ЛВС — кто это?

Специалист по прокладке кабелей, установке оборудования и настройки должен учитывать сотни условий, в которые входят порой совершенно неожиданные пункты. Например, для решения проблемы максимальной длины кабеля ЛВС (100 метров) используются усилители сигнала, а для обеспечения высокой надёжности связи учитываются резервные каналы передачи данных и даже вероятность затопления помещения.

    При установке ЛВС монтажник выполняет свод правил:
  • Анализирует помещения
  • Проектирует финальную систему
  • Выбирает оптимальное оборудование
  • Прокладывает кабельные телекоммуникации (даже для беспроводной сети)
  • Настраивает оборудование
  • Запускает сеть и тестирует её

При отсутствии навыков или профессионализма монтажник рискует неправильно спроектировать локальную сеть и создать прецедентны для возникновения ошибок. Например, появляется ошибка «кабель ЛВС отсоединен» — это лишь простейший пример низкой надёжности системы, когда обжимка кабеля или коммутации проложены некачественно. Если в домашних условиях самостоятельный монтаж ещё допустим, то на предприятиях неприятности с оборудованием чреваты значительными убытками.

Обратитесь в компанию ИТ-аутсорсинга для дальнейшей экспертной поддержки и консультации по этой теме и любым другим техническим вопросам.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector