0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

«Буханка» — уже за миллион. Зато много допов и цвет — огонь!

УАЗ, в котором можно жить: тест-драйв и видео

Только на УАЗ?

Отдельный прицеп-дача удобен при наличии инфраструктуры: с ровной дороги с таким прицепом не съедешь. Выход — пикап! Его габаритов и грузоподъемности хватит для создания кемпера на двух-трех человек.

Раньше переключайте передачи. В городе уже при 30 км/ч переключайтесь на третью, при 40 км/ч на четвёртую, а при 50 км/ч на пятую передачу. Не затягивайте с переключением, переключайтесь уже при 2 000 об/мин.

Крепится домик сквозь пол кузова к раме в шести точках. Надежно и просто. И это ключевое преимущество идеи. Если у вас уже есть пикап, останется купить только надстройку. Стоит она от 980 000 рублей, что по меркам автодомов немного. При этом весь функционал стандартной машины сохраняется! Примерно за час при должной сноровке в одиночку можно снять модуль или водрузить его обратно. И пикап снова готов выполнять свои обычные функции.

И как «квартирка» — со всеми удобствами?

Для жизни в доме на базе пикапа потребуется хотя бы минимальная спортивная форма. Вход высокий, ступенек минимум. Вылезать надо осторожно: либо сразу спрыгивайте на землю, либо аккуратно нащупывайте узкую площадку на заднем бампере.

Вытянуться во весь рост на природе — бесценно! Только надо помнить об упорах крыши, о которые можно приложиться головой. Металлическая планка между ярусами — это крепление для обеденного стола. На фото он опущен и накрыт подушками, чтобы стать центральной секцией нижней кровати. В боковинах автодома — продуманные окна. Три в одном: москитная сетка, прозрачное «окно», непрозрачная шторка для сна.

«Буханка» — уже за миллион. Зато много допов и цвет — огонь!

Открываю дверцу — да это домик хоббита! Высота в походном состоянии всего 1640 мм. Перед заселением нужно потратить минуту-другую на подъем крыши. Опоры выдвигаются электроприводом. Клавишу включения снаружи держать придется на протяжении всего процесса. Почему не сделали по аналогии с электростеклоподъемниками? Одно касание — полный ход. А потому, что нужно присматривать за мягкими боковыми секциями. Они могут сложиться неаккуратно и повредиться. Так что стой и следи.

Запуск двигателя. Зимой масло в двигателе, даже самое лучшее, заметно густеет и стартеру провернуть двигатель гораздо труднее, чем летом. К тому же аккумулятор на морозе значительно ухудшает свои показатели по отдаваемой электрической мощности. (Это естественно, так как чем холоднее, тем медленнее протекают химические реакции в аккумуляторе). Поэтому весьма полезно перед запуском двигателя немного прогреть аккумулятор, включив на минуту-другую дальний свет.

Раковина и двухкиловаттный отопитель установлены по правому борту и входят в базовую комплектацию. Слева — шкафчик. Наверх предполагается ставить плитку. Встраивать ее смысла нет — на кемпинг обычно выезжают в хорошую погоду, так что готовить приятнее и удобнее на улице. А внутренний стол — на крайний случай. К тому же встройка лишит выдвижного ящика, который в небольшом жилом ­ отсеке совсем не лишний.

Энергетика

Многие, запуская в зимний период двигатель машины, совершают ошибку, нажимая на педаль сцепления. Автомобильному стартеру, поверьте, намного проще придать движение валу КПП и ведомому диску, чем, зажатому сцеплением, коленчатому валу двигателя. Правда, вышесказанное не относиться к ситуации, когда в коробке передач в сильные морозы замерзло масло, хотя это маловероятно, так как «устаревшим» нигролом практически уже никто не пользуется.

Отсутствие электричества — не повод замерзать на природе. Отопитель мощностью 2 кВт работает на дизтопливе из отдельного бака. Производитель утверждает: при уличных —10 °C внутри будет комфортно. А летом? Вентиляции в модуле вроде бы много: окно в крыше, два окна в складных боковых стенках, можно распахнуть дверь. Но два основных спальных места над кабиной пикапа расположены глубже, и там душновато. Особенно это заметно, когда перебираешься на нижнюю полку. В одиночку тут раздолье: выбирай, где лечь, что открыть. А вот вдвоем не угнездишься, придется страдать от недостатка свежего воздуха.

А как он едет?

УАЗ за 1,5 миллиона: его можно только направлять

На ходу Эльбрус заметно мягче, чем порожний пикап. Масса модуля 495 кг, так что грузовичок по повадкам ближе к обычному Патриоту. Специфика, конечно есть: из-за повышенной парусности нужно быть готовым к боковому ветру. В зависимости от модели носителя и масштабов тюнинга высота автомобиля может доходить до 2500 мм. Сдувает только в путь! Плюс валкость заточенной под оффроуд подвески.

От дорожной соли страдают и радиаторы кондиционера, их нужно аккуратно очистить небольшой струей теплой воды.

Идея надстройки на обычный пикап понравилась. И реализация хороша. И миллион за автодом — относительно гуманно. Готовы путешествовать с такой надстройкой?

УАЗ, в котором можно жить: тест-драйв и видео

Какой будет новая «Буханка»: изображения и все подробности

На прошлой неделе УАЗ разместил на страницах своих социальных сетей изображение с возможной внешностью нового фургона УАЗ-452 («Буханка»). Концепт с новой внешностью, созданный исключительно на рендерах, вызвал бурное обсуждение в сети и подогрел интерес к модели. У машины на изображениях очень широкая колея, огромные зеркала заднего вида, узкая фронтальная оптика со светодиодами, а также защитная металлическая накладка на переднем бампере.

Вместе с тем УАЗовцы попросили своих подписчиков оценить эскиз, предложив четыре варианта ответа в голосовании. Мы решили поразмышлять на тему того, какой может быть обновленный УАЗ 452, собрав по крупицам все факты и даже немного слухов о будущей новинке.

Оригинальная «Буханка» выпускается с 1965 года без значительных изменений. Но это связано не только со технологической сложностью модернизации устаревшей конструкции, но и с уникальностью автомобиля. По сути, небольшой фургон со столь серьезными внедорожными способностями существует на рынке без прямых конкурентов.

Совершенно очевидно: чтобы машине оставаться востребованной, ей необходимо сохранять рамную конструкцию. Да и отказ от нее в рамках модернизации будет очень дорогостоящим, поскольку в таком случае производителю, по сути, придется строить кузов с заново. Однако сохранение рамы в основе вовсе не значит, что ее нельзя модернизировать. Не исключено, что УАЗ немного модернизирует силовую конструкцию ради повышения уровня пассивной безопасности. Она также будет лестничного типа, однако получит новую схему и станет жестче и прочнее. Такая модернизация весьма вероятна и еще потому, что сейчас на УАЗе модернизируют раму для второго поколения Patriot. Вполне возможно, какие-то элементы от «русского Прадо» позаимствует и новая «Буханка».

Сохранение рамы в основе машины, а также текущей силовой клетки кузова говорит о том, что дизайн обновленного УАЗ-452 серьезных изменений не претерпит. Канонический силуэт однообъемника, сделавший машину легендарной, останется. Однако многие внешние детали могут быть переосмыслены. Так, новые формы наверняка получат зеркала заднего вида, фонари и фары. Не исключено, что последние, в угоду безопасности и лучшей видимости в темное время суток станут полностью диодными.

Кроме того, машина может получить новые бамперы, а также иное оформление радиаторной решетки. Наверняка, появятся и более широкие возможности по индивидуализации кузова. Впрочем, в последнее время с выходом огромного количества спецверсий 452-го подобными украшательствами навряд ли получится кого-то удивить. Ведь мы уже видели не только ярко-оранжевую экспедиционную «Буханку», но и даже настоящий дом на колесах на базе легендарного фургона.

Какая-либо перекомпоновка салона УАЗ-452 практически невозможна. Руль из-за архаичной конструкции невозможно наделить телескопическим механизмом. А положение педального узла зависит от крепления к кузову, конструкция которого также не изменится. Так что странная эргономика, передающая водителю привет из конца эпохи хрущевской оттепели, похоже, останется с «Буханкой» навсегда. Как и помещенный в салон мотор. Однако появление нового оборудования неизбежно. Более того, мы уверены, что интерьер сохранит исконный минималистский стиль. Однако в салонах машин в самых богатых комплектациях, наверняка появятся подогревы кресел, а на передней панели разместится новая мультимедийная система с сенсорным дисплеем.

Совсем недавно Заволжский моторный завод запатентовал новое семейство бензиновых двигателей. Они в первую очередь появятся под капотом «Патриота» второго поколения, который также называют «русским Прадо». Однако не исключено, что эти двигатели в перспективе могут заменить старый агрегат 452-го.

Об основных характеристиках новых двигателей ЗМЗ известно немного, однако наиболее важные параметры все же раскрыты. Мотора два, и оба базируются на агрегате ЗМЗ-409. От него они унаследовали чугунный блок цилиндров. Базовый вариант — это 2,5-литровый «атмосферник» мощностью 150 л.с. и максимальным моментом 235 Нм, который, благодаря меньшему рабочему объему и иной конструкции впуска и выпуска, соответствует строгим экологическим нормам Евро-6. Старший двигатель — это 2,3-литровый турбомотор с двумя степенями форсировки. В начальном исполнении он будет выдавать 150 л.с. и 330 Нм момента, а в топовом — уже 170 сил и 350 Нм.

На «Патриоте» моторы смогут сочетаться как с новой шестиступенчатой механикой, поставляемой китайским концерном BAIC, так и шестидиапазонным автоматом Punch Powerglide. Однако едва ли связку с АКП удастся внедрить на «Буханку». Так что если новые моторы и появятся на 452-м, то только в сочетании с механикой.

Напомним, что нынешняя версия УАЗ-452 укомплектована 2,7-литровым бензиновым двигателем, развивающим 112 л. с. и 198 Нм крутящего момента. Мотор работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач и постоянным полным приводом, а цены на автомобиль начинаются от 757 000 рублей.

УАЗ на грамотной прокачке: получилась «Буханка»-кемпер

Главные изменения — внутри. Переднюю панель автодома УАЗ Байкал обшили прочным АБС-пластиком очень хорошего качества. На ней разместили две кнопки, управляющих электростеклоподъемниками, — в стандартной машине такого не увидишь. Поменяли руль, а рулевую колонку одели в пластиковый кожух.

Передние сиденья отодвинули на 10 см назад, и это, с точки зрения ощущений для водителя, самое заметное изменение. Сидеть за рулем «уазика» стало комфортнее. Благодарить можно рослых немцев — основных заказчиков таких автодомов.

«Буханка» — уже за миллион. Зато много допов и цвет — огонь!
УАЗ Байкал — четырехместный. Соответственно, и спальных мест предусмотрено тоже четыре. Перед креслами в пассажирском отсеке расположился жилой блок. Над ним — розетка на 220 В, USB—разъемы и клавиши, с помощью которых включается свет в пассажирском отсеке.

В жилом блоке предусмотрены баки для чистой и грязной воды. Под столешницей (ее можно поднять) находится раковина со смесителем (есть горячая и холодная вода), а также газовая плита. Кроме того в столешницу встроены выдвижные столики с доводчиками. Сбоку шкаф, куда можно повесить одежду или что-то положить.

Чтобы получить два полноценных спальных места длиной 1,9 м, необходимо откинуть вперед спинки сидений, выдвинуть специальную панель и положить на нее матрас. Еще двое могут устроиться наверху. Для этого нужно выдвинуть крышу (у нашего Байкала она, кстати, самая низкая из трех возможных вариантов) и встать в полный рост, после чего разложить пол. Чтобы в салоне стало светлее, можно расстегнуть молнию на тканевом чехле под крышей и открыть окошко. Также в крыше предусмотрено дополнительное искусственное освещение: светодиодная полоса с одной стороны и плафон с другой.

Допоборудование
«Буханка»-кемпер обзавелась мощными бамперами, защитой двигателя марки «РИФ» и дополнительными пневмобаллонами, которые установили на мостах. Благодаря этому дорожный просвет «уазика» увеличился до невероятных 30 см. Интересно, что подвеска каждого колеса может подниматься индивидуально. Давление в пневмобаллонах показывают два манометры на передней панели, рядом четыре управляющих тумблера. Геометрия у такой «прокачанной» «Буханки» запредельная. Да и проходимость впечатляющая. УАЗ Байкал наверняка пролезет там, куда те же Volkswagen Multivan или Fiat Ducato даже не доберутся. А значит, путешествуя на «Буханке», вы сможете найти место для отдыха, где вас точно никто не потревожит.

Цена
Готовый набор для кемпинга: раскладная крыша, спальное место внутри и мебельный корпус, — обойдется примерно в 500 000 рублей. Допоснащение, как на нашем автомобиле: доработанная подвеска, дополнительная обивка салона и прочие «примочки», — потянет на 1 180 000 рублей, не считая стоимости самой машины. Для УАЗа дороговато, но если сравнивать с европейскими аналогами, цена гуманная.

Внедорожники

  • Главная
  • Техника
  • Внедорожники
  • Новости
  • «Буханка Экспедиция» за миллион: «Игрушка для небедных парней»

«Буханка Экспедиция» за миллион: «Игрушка для небедных парней»

Ведущий проекта «ДорогоБогато» на YouTube-канале «ПриветТачка» сам удивляется, что примитивный автомобиль устаревшей конструкции попал в обзор с контекстом роскоши и цены. Но «Экспедиция» – это самая дорогая «Буханка» в заводской комплектации, почему бы о ней и не поговорить, соглашается он?

На сегодняшний день внедорожник УАЗ СГР Комби в спецверсии «Экспедиция» стоит чуть больше миллиона рублей, если точнее, то от 1 млн 13 тыс. 900 руб. Набор оборудования, которое завод устанавливает на такую «Буханку», прибавляет стандартному автомобилю 280 тысяч рублей к цене и примерно 300 кг веса. Но зато какой цвет!

Вердикт, вынесенный обозревателем в ходе небольшого тест-драйва, буквально заключается в одной шуточной фразе, где он озвучил своё понимание логики автопроизводителя: «Мы спроектировали вам тачку, а то, что на ней надо было ездить, – это уже не наши проблемы». И ещё его же слова: «Это игрушка для небедных парней», – так ведущий объясняет, что для ликвидации всех конструктивных и сборочных недостатков в новый автомобиль надо ещё не слабо вложиться.

Не менее глумливо выглядит и драг-заезд «Буханки» в паре с кроссовером BMW X6 M Competition за 11 миллионов рублей. Правда, если бы дорогущего паркетного оппонента вывели в более привычные УАЗику внедорожные дебри, то. Но лакированного красавца явно пожалели. Каждому своё.

Подробности про «Буханку» в спецверсии «Экспедиция» – здесь.

Советская «Буханка» и почему в Европе за не платят миллионы

“Буханка, булка, батон” — как только не называли ветерана советского автопрома УАЗ-452. Ульяновский крепыш многое повидал на своем веку, от Холодной войны до распада СССР, но не потерял актуальности. Поэтому, прежде чем отправлять на свалку этот уникальный раритет, попробуйте дать ему шанс на новую жизнь.

Стратегически важное прошлое

Мало кто знает, но “Буханка” является несостоявшимся героем войны. Речь идет о холодном противостоянии США и СССР, когда в ход шли все доступные методы и нависла угроза ядерной войны. Тогда, по приказу Министерства Обороны (разумеется, секретному), Ульяновский автомобильный завод разработал 452-ую модель, предназначенную для вывоза пострадавших из зон радиационного загрязнения. В автомобиле было предусмотрено 5 мест под размещение носилок.

Читать еще:  Замена вентилятора печки ВАЗ-2108

Ядерная война так и не случилась, но, к сожалению, “Буханке” все таки пришлось выполнить свое предназначение позже. В 1986 году машину использовали для перевозки пострадавших в ходе аварии на Чернобыльской АЭС, а одну из модификаций автомобиля — А (санитарная), долгое время применяли для работы в скорой помощи.

Чем крепче сталь — тем крепче нервы

На злобу критикам советского автопрома, УАЗ-452 получился настоящим вездеходом. На испытаниях с различными вариантами кузова, машина бороздила просторы пустыни Каракум, высокогорья Памира в Азии и посетила настоящий северный полюс в Якутии — Оймякон, где температура опускается до -60 градусов. Но, “Буханка” не сдалась и достойно выдержала все экстремальные испытания. Для адаптации в условиях Крайнего Севера, санитарную версию УАЗа пришлось немного доработать — сделали двойное остекление, а также утеплили крышу, пол и боковины. Так что, в плане выживаемости, советский “Батон” может дать фору многим современным автомобилям.

Хотя, владельцы и говорят, что машина подвержена коррозии и корпус необходимо постоянно обрабатывать пушечным маслом, но и эксплуатация у старенького УАЗика более суровая, нежели у новых моделей. Конечно, современный краш-тест по европейским меркам, данная модель вряд ли пройдет, но с ним, как говорится: “И в лес, и в горы”. Только задумайтесь, полноприводная версия Буханки спокойно проходит заснеженную дорогу высотой до 40 см, а на бездорожье чувствует себя гораздо комфортнее, чем на гладкой дороге.

Хозяйственный и практичный

Когда встает вопрос об эксплуатации УАЗ-452 в современных условиях, открывается простор для фантазии. Одни скажут, что этот хлам давно пора отправить на покой, а другие найдут десятки мест, где старая добрая “Буханочка” окажется незаменимой. Действительно, в городских условиях данная модель давно потеряла актуальность (если только не затюнинговать от души для эпатирования окружающих). Но в других целях автомобиль окажется вполне уместен, например:

  • Поездки на дачу. Для дачных принадлежностей требуется много места, а еще взять с собой жену, тещу и двух собак. “Буханка” в этом случае настоящий рекордсмен практичности — выносливая, вместительная и отлично подходит для бытовых семейных нужд.
  • Охота и рыбалка. Плохая проходимость дорог часто становится камнем преткновения в намерении отдохнуть по-мужски. Да и, вряд ли пойманную дичь или контейнеры с рыбой захочется ставить в новенький кожаный салон, химчистка которого обойдется в кругленькую сумму. Поэтому, УАЗ-452 станет надежным компаньоном для мужского отдыха и не подведет даже в труднопроходимых местах.
  • Туризм. Автолюбители считают, что “Батон” не самая подходящая машина для путешествий. Комфортностью не отличается, скорость свыше 115 км/ч не развивает (и то, с натяжкой), а уровень шума способен выдержать только человек с крепкими нервами. Однако, некоторые путешественники с этим не согласны и с удовольствием отправляются на “Буханках” даже в дальние маршруты. Разумеется, после добротного тюнинга и повышения комфортабельности.
  • Работа. На “Буханке” можно не только рассекать по бездорожью за городом, но и зарабатывать деньги. Этот функциональный автомобиль подойдет для грузоперевозок, доставки продуктов на дом, внедорожных экскурсий, а еще из него можно сделать мобильную кофейню или точку продаж (удобный вариант, если машина “не на ходу”).

К сожалению, УАЗ-452 в стандартной модификации нельзя назвать экономичной машиной. Средний расход топлива по городу на модификации 2,5-литрового двигателя составляет 15-16 литров на 100 км и 13 л на 100 км за городом. Но, речь идет о бензиновом двигателе, который использовался при массовом производстве автомобилей. По спецзаказу также выпускались модели с дизельным агрегатом. В этом случае рабочая лошадка становилась еще и экономной. Кстати, бензиновый двигатель можно заменить на дизель самостоятельно. Подойдут агрегаты от Форд Сиера объемом 2,4 л и Форд Скорпио объемом 2,5 л выпуска 1984-1990 г., а также от Мерседес 2 и 2,4 литражки, которые выпускались в период с 1980 по 1984 годы.

Старый УАЗ-452 или новый дом?

В России мода на автодома только набирает обороты, а по европейским дорогам уже вовсю колесят советские “Буханки”, переделанные в дома на колесах. Причем, стоимость такого транспортного средства в Европе достигает 2,5-3 миллионов рублей. И это в скромной комплектации, без дополнительных опций! Самостоятельно же переделать машину в автодом можно в пределах 200 тысяч рублей.

Поэтому, если у вас в гараже пылится старенький УАЗ-452, можно приложить немного усилий и превратить раритет в уютный автодом. Например, европейцы, для создания жилых условий, используют небольшие баки для воды с погружным насосом и электрическим нагревателем и воздушные отопительные приборы на дизельном топливе. А в просторном салоне можно компактно расположить раскладной диван, кухонные шкафчики со столиком, и даже душевую кабину.

Для увеличения высоты салона в автомобиль устанавливается подъемная стеклопластиковая крыша с амортизаторами. Это позволяет не только перемещаться по салону в полный рост, но и установить дополнительное спальное место, зафиксировав к боковым частям. Для сохранения жесткости кузова при дополнительной нагрузке, в проеме устанавливается алюминиевая рама, а увеличить дорожный просвет помогут пневмоэлементы, монтируемые в штатную подвеску. Кстати, недавно УАЗ совместно с производителем автодомов “Люкс Форм” выпустили автодом “Байкал”, созданный на базе УАЗ-452. Автомобиль полностью укомплектован, оснащен туристическими принадлежностями и готов к путешествиям.

Что еще нужно знать о “Буханке”

Несмотря на преимущества и возможности эксплуатации, “Буханку” нельзя назвать автомобилем, подходящим для города и ежедневной езды. Расход топлива на бензиновом двигателе выше, чем на многих современных автомобилях, а уровень шума вряд ли обрадует соседей и горожан. Также, стоит учитывать, что даже после тюнинга, продать УАЗ-452 будет непросто, ввиду низкого спроса на данную модель и падения цены при перепродаже. Зато, этот автомобиль оценят любители покопаться в железе, ведь ломается “Буханка” систематически. Но, при правильном подходе, из старенького “убитого” УАЗика можно сделать футуристический суперкар. Помимо внешнего тюнинга, можно улучшить технические и ходовые характеристики, “поиграть с настройками”. Например, заменить двигатель на дизельный, усилить и залифтовать кузов, доработать подвеску, установить дисковые тормозные механизмы. А, если привести в порядок салон, как это сделали в монгольском тюнинговом ателье MXM, “Буханка” превратится в автомобиль класса люкс.

“Буханка”, как и любой старый автомобиль, требует немало вложений. Но, исходные данные УАЗ-452 позволяют не только доработать внедорожник, но и переоборудовать под другие назначения. Именно поэтому, в 21 веке интерес к автомобилю растет не только у россиян, но и у зарубежных автолюбителей. Даже без тюнинга раритетный “хлебный” автомобиль будет вызывать у окружающих любопытство, выделяясь на фоне похожих произведений современного автопрома.

Появилась люксовая «буханка» за 1 млн: салон обшитый вагонкой с наличниками, диваном и телевизором. Видео

Версию назвали УАЗ «Председатель» и внутри она просто поражает своим тюнингом.

Кто-нибудь знает, что представляет собой автомобиль УАЗ «Председатель»? По-видимому, осведомлены о нем немногие, поэтому появившийся в Интернете обзор этой машины вызвал жаркие диспуты среди автолюбителей. И обсуждать есть что: при стоимости более миллиона рублей, покупатель получает все ту же нелепо выглядящую «буханку» в сочетании с крайне странным тюнингом салона.

Если внешне различий со стандартным УАЗ-2206 нет (за исключением колесных дисков), то внутри «буханки-председателя» — деревенский шик и блеск. Сразу в глаза бросается потолок, украшенный какой-то тканью с принтом из обилия роз.

На стенах – деревянные доски-вагонка, создающие атмосферу парилки, а по бокам окон закреплены декоративные резные наличники. Следующее, что не оставляет равнодушным никого – перегородка, призванная отделить пассажирский отсек от кабины. Выполнена она также «со вкусом», поскольку в ее обивке применили неокрашенное дерево, благодаря чему у пассажиров создается ощущение, что находятся они не в салоне УАЗика, а в сельской избе.

В салон пассажир попадает мимо своеобразного комода, куда вмонтирована печка. Далее открывается не менее интересный вид на роскошный диван в строгом черном материале, а также разместившийся напротив него телевизор. Дополняет общую картину рекламная надпись, помещенная под ветровое стекло и свидетельствующая о том, что внутри УАЗа «Председатель» находится самое главное. Лучше конечно все увидеть своими глазами:

Несомненно, если кто-то уверяет, что видел самые разные автомобили, он ошибается – подобные экземпляры видеть приходится крайне редко. Комментарии посмотревшие видео обзор не заставили себя долго ждать и были соответствующими: с долей иронии некоторые интересовались, присутствует ли в салоне позолота, предусмотрена ли комплектацией балалайка, есть ли на окнах ставни. Однако из основной части высказываний в адрес «буханки-председателя» следует, что над тем, что сделали с машиной, нужно не смеяться, а плакать.

Судя по всему, такой тюнинг это плод творения автосалона, так как сам УАЗ, к счастью, не выпускает такие версии. Если же говорить о серийных «буханках», то самая дорогая на данный момент «юбилейная» версия, обойдется в почти 800 тысяч рублей. Однако отличий в ней от машины 70-х годов, минимум: УАЗ начал продажи спецверсии «Буханки» за 765 тыс: двухцветный кузов, неразрезные мосты, новые ручки и форточки (!) — фото

«Буханка» — уже за миллион. Зато много допов и цвет — огонь! — смотреть видео

Кузов «буханки» сделан по технологиям 55-летней Металл. давности такой же кривой, а сварные швы заметны хорошо. Кое-где на новой машине появились уже сколы краски, а значит, эти скоро места начнут ржаветь.

Всем хорошо два и знакомы бензобака, которыми нужно уметь Основной. пользоваться бак УАЗа — левый, из него поступает бензин в систему питания, а из правого бака неспешно топливо перекачивается в левый. Поэтому при частично необходимости заправиться можно подъезжать к колонке стороной удобной, а если нужно залить бензин «горлышко под», то сначала придется заполнить левый только и бак потом правый.

Заводской тюнинг — закону по все

переоборудовать Можно автомобиль и самостоятельно, но потом это трудно очень узаконить. Между тем дополнительное экспедиционной оборудование «буханки» сертифицировано на этапе проработки этом. Об конструкции сообщает наклейка, расположенная в салоне, правым под солнцезащитным козырьком. По идее, можно такую купить машину и дорабатывать ее дальше. А если остановит вас инспектор ГИБДД, показать наклейку. Он знает не ведь, какое в точности оборудование должно вашем на быть УАЗе.

Силовые Материалы

Задний бампер напрямую крепится к раме. Он достался УАЗу СГР от Хантера экспедиционного и совсем не подходит «буханке». На бампере выступающие есть «уши», в которых моментально скапливается Прямо. грязь к бамперу приварен буксировочный крюк, сертификационным по который документам проходит как — вы удивитесь! — сцепное-тягово устройство для автомобиля Toyota Cruiser Land.

Силовые бамперы хороши в первую тем очередь, что с ними можно использовать реечный нормальный домкрат. На мощный передний бампер влезть даже нестрашно. Ну и опасаться за него при лебедки работе не стоит. На этом плюсы, похоже, Передний.

заканчиваются и задний бамперы, помимо того существенно что утяжеляют УАЗ, сильно увеличивают автомобиля длину, а также уменьшают углы въезда и Кроме. съезда того, под передним бампером мощная расположена защита переднего моста и рулевых Казалось. тяг бы, за важные узлы можно не беспокоиться, но эта именно решетка ухудшает геометрическую проходимость, грунт за цепляется и не позволяет УАЗу карабкаться вперед.

Материалы

Сзади полноразмерное запасное оно, колесо держится на мощной удерживающей конструкции с механизмом поворотным. На крышу ведет лестница, прикрепленная багажной к непосредственно корзине. Чтобы добраться до багажного нужно, отсека сначала отвести колесо в сторону, замок открыть, фиксирующий лестницу, дождаться, пока поднимется она с помощью газовых упоров, и только открыть потом двери багажника. Представьте, как проделывать весело все это в снег или в если, дождь вам что-то срочно понадобилось багажника из достать. А добраться в него из салона невозможно — глухая мешает металлическая перегородка.

Внутри нет шумо, обивки- и термоизоляции. Задние фонари прикрыты прикрученным, оргалитом на четырех саморезах. Внутри заводской который, домкрат весит меньше килограмма. Производитель поднимать предлагает с его помощью автомобиль, который полной при нагрузке тянет почти на 3 тонны. Не Что!

рискуйте изменилось внутри?

У «буханки» по-прежнему две запредельно печки шумные, спереди и в пассажирской части салона. они Греют слабо, поэтому владельцы предпочитают другие ставить. Зато есть обогрев лобового Вторая.

стекла часть салона, пассажирская, представляет пятиместное собой купе, три сиденья установлены по движения ходу, два — против. На них можно детские крепить кресла. Фонарь освещения переместился и находится теперь почти над столиком. Форточки зазоры, а в сдвижные между ними во время мойки вода затекает. В кузове вообще очень много салон, и в щелей постоянно задувает. Знающие владельцы после УАЗа покупки машины сразу утепляют Как.

салон едет экспедиционный УАЗ?

Ездить на еще — то УАЗе удовольствие. При механической коробке, когда особенно она новая, все время искать приходится передачи. При этом первая через включается раз. Одна из немногих удачных уазике на вещей — 16-клапанный двигатель ЗМЗ мощностью нормальных л. с. В 112 условиях движения его вполне заверениям. По хватает уазоводов, мотор при должном без обслуживании проблем «ходит» по 200–250 километров тысяч.

Расход топлива сильно зависит от езды режима. Если перемещаться на скорости 60 км/ч на пятой едва, передаче касаясь педали газа, пустой съедает «автомобиль» около 8,5–9 литров на сотню. На скорости 80 км/ч увеличивается расход до 11,5–12 литров.

По довольно глубокой лесной можно колее сносно ехать на второй передаче, подключив предварительно передний мост и понижайку. Тяги Ветки. хватает цепляются за багажник на крыше и почти не кузов царапают. УАЗ Экспедиция именно на такой «показывает» дороге все свои возможности. Но очень канав глубоких лучше избегать, помня о бамперах и попробовали. Мы защите преодолеть ходом очень глубокую УАЗ, и лужу не сумел из нее выбраться именно из-за снизу решетки, пришлось воспользоваться лебедкой. И все-буханки у «таки» сумасшедшая проходимость, даже в груженом общем.

Читать еще:  Замена манжеты вторичного вала коробки передач ВАЗ-2107

В состоянии, УАЗ Экспедиция подойдет не каждому. автомобиль Этот для тех, кто понимает, куда и зачем на нем надо ездить, а также довести готов машину до ума, даже купив за Буханка.

За «Буханку» с красными звездами попросили 3,6 млн рублей

В Германии выставили на продажу доработанный юбилейный УАЗ-2206. За данный экземпляр просят 39 999 евро (примерно 3 590 000 рублей по текущему курсу).

«Буханка» в 2018 году отметила 60-летие с момента начала серийного производства. Тогда в честь этого события уазовцы выпустили модель в юбилейной версии.

Автомобиль получил двухцветную окраску кузова, решетку радиатора и стальные колёса белого цвета, шильдик, специальные кресла, подогрев передних сидений (за доплату), сдвижные окна, новые наружные ручки, единый ключ для дверей и замка зажигания. Также машину оборудовали неразрезными мостами типа «Спайсер» и блокировкой заднего дифференциала.

Что касается микроавтобуса из Берлина, то он дополнительно оснащён силовыми бамперами, лебедкой, «кенгурятником» с ПТФ, козырьком, расширителями арок, порогами, грязевой резиной.

Помимо этого, УАЗ-2206 имеет шноркель, экспедиционный багажник с металлическими ящиками, лестницу, запасное колесо, фаркоп, тонированные стекла, сэнд-траки, особый стоп-сигнал и красные звёзды на кузове.

Судя по описанию в объявлении на сайте AutoScout24, модернизированная «Буханка» комплектуется бензиновым мотором объёмом 2,7 литра (112 л. с.) и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Двигатель соответствует экологическому стандарту Евро-6. Продавец утверждает, что микроавтобус с пробегом 1500 километров был выпущен в 2021 году.

Сегодня в семейство УАЗ «Буханка» входит бортовой вариант, фермер, фургон, комби, автобус, комби-экспедиция. Стандартная бортовая модель стоит от 807 000 рублей.

«Буханка» — уже за миллион. Зато много допов и цвет — огонь! — журнал За рулем

Уазовцы навесили на «буханку» 300 кг дополнительного внедорожного оборудования, включая фаркоп, подходящий Ленд Крузеру. Но мы все равно застряли в грязи.

Кузов «буханки» сделан по технологиям 55-летней давности. Металл такой же кривой, а сварные швы хорошо заметны. Кое-где на новой машине уже появились сколы краски, а значит, эти места скоро начнут ржаветь.

  • Всем хорошо знакомы и два бензобака, которыми нужно уметь пользоваться. Основной бак УАЗа — левый, из него бензин поступает в систему питания, а из правого бака топливо неспешно перекачивается в левый. Поэтому при необходимости частично заправиться можно подъезжать к колонке удобной стороной, а если нужно залить бензин «под горлышко», то сначала придется заполнить левый бак и только потом правый.

    Владельцы жалуются на зеркала, которые якобы складываются на высокой скорости от потока набегающего ветра. У нас такой проблемы не возникло.

    Владельцы жалуются на зеркала, которые якобы складываются на высокой скорости от потока набегающего ветра. У нас такой проблемы не возникло.

    Заводской тюнинг — все по закону

    Материалы по теме

    Экспедиционный формат не нов для УАЗа, раньше уже выпускались такие Хантер и Патриот. Теперь пришла очередь «буханки». От обычных версий ее отличает обвес: силовые передний и задний бамперы, огромный багажник на крыше, лестница и запаска. Все это вкупе с кое-какими допопциями добавляет к цене обычной версии примерно 220 тысяч рублей. В итоге УАЗ Экспедиция стоит 974 900 рублей.

    Можно переоборудовать автомобиль и самостоятельно, но потом это очень трудно узаконить. Между тем дополнительное оборудование экспедиционной «буханки» сертифицировано на этапе проработки конструкции. Об этом сообщает наклейка, расположенная в салоне, под правым солнцезащитным козырьком. По идее, можно купить такую машину и дорабатывать ее дальше. А если вас остановит инспектор ГИБДД, показать наклейку. Он ведь не знает, какое в точности оборудование должно быть на вашем УАЗе.

    На тестовом автомобиле стоят очень удачные колеса — BFGoodrich 225/75 R16 на стальных 16-дюймовых дисках. Резина неплохо работает в грязи, а если немного стравить воздуха, и на слабонесущих грунтах.

    На тестовом автомобиле стоят очень удачные колеса — BFGoodrich 225/75 R16 на стальных 16-дюймовых дисках. Резина неплохо работает в грязи, а если немного стравить воздуха, и на слабонесущих грунтах.

    Силовые бамперы

    Материалы по теме

    Мощный передний бампер экспедиционной «буханки» сварен на совесть и крепится на раму. Здесь же есть площадка под лебедку и сама лебедка redBTR (с усилием 4,3 тонны) со стальным тросом с крюком. Весит она примерно 43 килограмма, а все вместе дополнительное оборудование — в документах об этом нигде не сказано — килограммов триста. Многовато.

    Задний бампер крепится напрямую к раме. Он достался УАЗу СГР от экспедиционного Хантера и совсем не подходит «буханке». На бампере есть выступающие «уши», в которых моментально скапливается грязь. Прямо к бамперу приварен буксировочный крюк, который по сертификационным документам проходит как — вы удивитесь! — тягово-сцепное устройство для автомобиля Toyota Land Cruiser.

    Силовые бамперы хороши в первую очередь тем, что с ними можно использовать нормальный реечный домкрат. На мощный передний бампер даже влезть нестрашно. Ну и опасаться за него при работе лебедки не стоит. На этом плюсы, похоже, заканчиваются.

    Передний и задний бамперы, помимо того что существенно утяжеляют УАЗ, сильно увеличивают длину автомобиля, а также уменьшают углы въезда и съезда. Кроме того, под передним бампером расположена мощная защита переднего моста и рулевых тяг. Казалось бы, за важные узлы можно не беспокоиться, но именно эта решетка ухудшает геометрическую проходимость, цепляется за грунт и не позволяет УАЗу карабкаться вперед.

    Багажники

    Материалы по теме

    Экспедиционный багажник размером почти во всю крышу сделан в форме корзины шириной 164 сантиметров и длиной 290. О его грузоподъемности производитель нигде не сообщает, но положить туда, судя по данным о других аналогичных багажниках, можно килограммов 300–400. То есть в зависимости от модификации «буханка» способна увезти чуть ли не тонну.

    Сзади полноразмерное запасное колесо, оно держится на мощной удерживающей конструкции с поворотным механизмом. На крышу ведет лестница, прикрепленная непосредственно к багажной корзине. Чтобы добраться до багажного отсека, нужно сначала отвести колесо в сторону, открыть замок, фиксирующий лестницу, дождаться, пока она поднимется с помощью газовых упоров, и только потом открыть двери багажника. Представьте, как весело проделывать все это в снег или в дождь, если вам что-то срочно понадобилось достать из багажника. А добраться в него из салона невозможно — мешает глухая металлическая перегородка.

    Внутри нет обивки, шумо- и термоизоляции. Задние фонари прикрыты оргалитом, прикрученным на четырех саморезах. Внутри заводской домкрат, который весит меньше килограмма. Производитель предлагает поднимать с его помощью автомобиль, который при полной нагрузке тянет почти на 3 тонны. Не рискуйте!

    Что изменилось внутри?

    Материалы по теме

    С панели приборов исчезли датчики напряжения бортовой сети и давления масла. Появилась система ЭРА-ГЛОНАСС. Кресла за небольшие деньги можно сделать обогреваемыми.

    У «буханки» по-прежнему две запредельно шумные печки, спереди и в пассажирской части салона. Греют они слабо, поэтому владельцы предпочитают ставить другие. Зато есть обогрев лобового стекла.

    Вторая часть салона, пассажирская, представляет собой пятиместное купе, три сиденья установлены по ходу движения, два — против. На них можно крепить детские кресла. Фонарь освещения переместился и теперь находится почти над столиком. Форточки сдвижные, а в зазоры между ними во время мойки затекает вода. В кузове вообще очень много щелей, и в салон постоянно задувает. Знающие владельцы УАЗа после покупки машины сразу утепляют салон.

    Как едет экспедиционный УАЗ?

    Ездить на УАЗе — то еще удовольствие. При механической коробке, особенно когда она новая, все время приходится искать передачи. При этом первая включается через раз. Одна из немногих удачных вещей на уазике — 16-клапанный двигатель ЗМЗ мощностью 112 л. с. В нормальных условиях движения его вполне хватает. По заверениям уазоводов, мотор при должном обслуживании без проблем «ходит» по 200–250 тысяч километров.

    Расход топлива сильно зависит от режима езды. Если перемещаться на скорости 60 км/ч на пятой передаче, едва касаясь педали газа, пустой автомобиль «съедает» около 8,5–9 литров на сотню. На скорости 80 км/ч расход увеличивается до 11,5–12 литров.

    По довольно глубокой лесной колее можно сносно ехать на второй передаче, предварительно подключив передний мост и понижайку. Тяги хватает. Ветки цепляются за багажник на крыше и почти не царапают кузов. УАЗ Экспедиция именно на такой «дороге» показывает все свои возможности. Но очень глубоких канав лучше избегать, помня о бамперах и защите. Мы попробовали преодолеть ходом очень глубокую лужу, и УАЗ не сумел из нее выбраться именно из-за решетки снизу, пришлось воспользоваться лебедкой. И все-таки у «буханки» сумасшедшая проходимость, даже в груженом состоянии.

    В общем, УАЗ Экспедиция подойдет не каждому. Этот автомобиль для тех, кто понимает, зачем и куда на нем надо ездить, а также готов довести машину до ума, даже купив за миллион.

    • 10 лучших вездеходов на базе УАЗов мы собрали тут.

    Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

    Какое масло заливать в коробку УАЗ Буханка?

    «Буханка» — уже за миллион. Зато много допов и цвет — огонь!

    Уазовцы навесили на «буханку» 300 кг дополнительного внедорожного оборудования, включая фаркоп, подходящий Ленд Крузеру. Но мы все равно застряли в грязи.

    Кузов «буханки» сделан по технологиям 55-летней давности. Металл такой же кривой, а сварные швы хорошо заметны. Кое-где на новой машине уже появились сколы краски, а значит, эти места скоро начнут ржаветь.

    Всем хорошо знакомы и два бензобака, которыми нужно уметь пользоваться. Основной бак УАЗа — левый, из него бензин поступает в систему питания, а из правого бака топливо неспешно перекачивается в левый. Поэтому при необходимости частично заправиться можно подъезжать к колонке удобной стороной, а если нужно залить бензин «под горлышко», то сначала придется заполнить левый бак и только потом правый.

    Владельцы жалуются на зеркала, которые якобы складываются на высокой скорости от потока набегающего ветра. У нас такой проблемы не возникло.

    Владельцы жалуются на зеркала, которые якобы складываются на высокой скорости от потока набегающего ветра. У нас такой проблемы не возникло.

    Заводской тюнинг — все по закону

    Материалы по теме

    Экспедиционный формат не нов для УАЗа, раньше уже выпускались такие Хантер и Патриот. Теперь пришла очередь «буханки». От обычных версий ее отличает обвес: силовые передний и задний бамперы, огромный багажник на крыше, лестница и запаска. Все это вкупе с кое-какими допопциями добавляет к цене обычной версии примерно 220 тысяч рублей. В итоге УАЗ Экспедиция стоит 974 900 рублей.

    Можно переоборудовать автомобиль и самостоятельно, но потом это очень трудно узаконить. Между тем дополнительное оборудование экспедиционной «буханки» сертифицировано на этапе проработки конструкции. Об этом сообщает наклейка, расположенная в салоне, под правым солнцезащитным козырьком. По идее, можно купить такую машину и дорабатывать ее дальше. А если вас остановит инспектор ГИБДД, показать наклейку. Он ведь не знает, какое в точности оборудование должно быть на вашем УАЗе.

    На тестовом автомобиле стоят очень удачные колеса — BFGoodrich 225/75 R16 на стальных 16-дюймовых дисках. Резина неплохо работает в грязи, а если немного стравить воздуха, и на слабонесущих грунтах.

    На тестовом автомобиле стоят очень удачные колеса — BFGoodrich 225/75 R16 на стальных 16-дюймовых дисках. Резина неплохо работает в грязи, а если немного стравить воздуха, и на слабонесущих грунтах.

    Силовые бамперы

    Материалы по теме

    Мощный передний бампер экспедиционной «буханки» сварен на совесть и крепится на раму. Здесь же есть площадка под лебедку и сама лебедка redBTR (с усилием 4,3 тонны) со стальным тросом с крюком. Весит она примерно 43 килограмма, а все вместе дополнительное оборудование — в документах об этом нигде не сказано — килограммов триста. Многовато.

    Задний бампер крепится напрямую к раме. Он достался УАЗу СГР от экспедиционного Хантера и совсем не подходит «буханке». На бампере есть выступающие «уши», в которых моментально скапливается грязь. Прямо к бамперу приварен буксировочный крюк, который по сертификационным документам проходит как — вы удивитесь! — тягово-сцепное устройство для автомобиля Toyota Land Cruiser.

    Силовые бамперы хороши в первую очередь тем, что с ними можно использовать нормальный реечный домкрат. На мощный передний бампер даже влезть нестрашно. Ну и опасаться за него при работе лебедки не стоит. На этом плюсы, похоже, заканчиваются.

    Передний и задний бамперы, помимо того что существенно утяжеляют УАЗ, сильно увеличивают длину автомобиля, а также уменьшают углы въезда и съезда. Кроме того, под передним бампером расположена мощная защита переднего моста и рулевых тяг. Казалось бы, за важные узлы можно не беспокоиться, но именно эта решетка ухудшает геометрическую проходимость, цепляется за грунт и не позволяет УАЗу карабкаться вперед.

    Багажники

    Материалы по теме

    Экспедиционный багажник размером почти во всю крышу сделан в форме корзины шириной 164 сантиметров и длиной 290. О его грузоподъемности производитель нигде не сообщает, но положить туда, судя по данным о других аналогичных багажниках, можно килограммов 300–400. То есть в зависимости от модификации «буханка» способна увезти чуть ли не тонну.

    Сзади полноразмерное запасное колесо, оно держится на мощной удерживающей конструкции с поворотным механизмом. На крышу ведет лестница, прикрепленная непосредственно к багажной корзине. Чтобы добраться до багажного отсека, нужно сначала отвести колесо в сторону, открыть замок, фиксирующий лестницу, дождаться, пока она поднимется с помощью газовых упоров, и только потом открыть двери багажника. Представьте, как весело проделывать все это в снег или в дождь, если вам что-то срочно понадобилось достать из багажника. А добраться в него из салона невозможно — мешает глухая металлическая перегородка.

    Внутри нет обивки, шумо- и термоизоляции. Задние фонари прикрыты оргалитом, прикрученным на четырех саморезах. Внутри заводской домкрат, который весит меньше килограмма. Производитель предлагает поднимать с его помощью автомобиль, который при полной нагрузке тянет почти на 3 тонны. Не рискуйте!

    Что изменилось внутри?

    Материалы по теме

    С панели приборов исчезли датчики напряжения бортовой сети и давления масла. Появилась система ЭРА-ГЛОНАСС. Кресла за небольшие деньги можно сделать обогреваемыми.

    Читать еще:  Замена контроллера системы управления двигателем Лада Гранта

    У «буханки» по-прежнему две запредельно шумные печки, спереди и в пассажирской части салона. Греют они слабо, поэтому владельцы предпочитают ставить другие. Зато есть обогрев лобового стекла.

    Вторая часть салона, пассажирская, представляет собой пятиместное купе, три сиденья установлены по ходу движения, два — против. На них можно крепить детские кресла. Фонарь освещения переместился и теперь находится почти над столиком. Форточки сдвижные, а в зазоры между ними во время мойки затекает вода. В кузове вообще очень много щелей, и в салон постоянно задувает. Знающие владельцы УАЗа после покупки машины сразу утепляют салон.

    Как едет экспедиционный УАЗ?

    Ездить на УАЗе — то еще удовольствие. При механической коробке, особенно когда она новая, все время приходится искать передачи. При этом первая включается через раз. Одна из немногих удачных вещей на уазике — 16-клапанный двигатель ЗМЗ мощностью 112 л. с. В нормальных условиях движения его вполне хватает. По заверениям уазоводов, мотор при должном обслуживании без проблем «ходит» по 200–250 тысяч километров.

    Расход топлива сильно зависит от режима езды. Если перемещаться на скорости 60 км/ч на пятой передаче, едва касаясь педали газа, пустой автомобиль «съедает» около 8,5–9 литров на сотню. На скорости 80 км/ч расход увеличивается до 11,5–12 литров.

    По довольно глубокой лесной колее можно сносно ехать на второй передаче, предварительно подключив передний мост и понижайку. Тяги хватает. Ветки цепляются за багажник на крыше и почти не царапают кузов. УАЗ Экспедиция именно на такой «дороге» показывает все свои возможности. Но очень глубоких канав лучше избегать, помня о бамперах и защите. Мы попробовали преодолеть ходом очень глубокую лужу, и УАЗ не сумел из нее выбраться именно из-за решетки снизу, пришлось воспользоваться лебедкой. И все-таки у «буханки» сумасшедшая проходимость, даже в груженом состоянии.

    В общем, УАЗ Экспедиция подойдет не каждому. Этот автомобиль для тех, кто понимает, зачем и куда на нем надо ездить, а также готов довести машину до ума, даже купив за миллион.

    • 10 лучших вездеходов на базе УАЗов мы собрали тут.
    • Все для активного отдыха с автомобилем: багажные системы, автомобильные боксы и корзины. Для любителей велопрогулок — лучшие насадки для перевозки велосипедов от THULE, Amos, Peruzzo и других производителей.

    Трансмиссионные масла для коробки передач, раздатки и мостов Уаз, классификация масел

    Трансмиссионные масла предназначены для смазывания деталей механических коробок передач, раздаточных коробок и ведущих мостов. Они создают в местах контакта деталей этих агрегатов прочную смазывающую пленку, которая способна выдержать большие нагрузки.

    Трансмиссионные масла определяются и различаются по принятым сегодня повсеместно классификациям : SAE J306 по вязкости, например 80W, 90, 75W-85 или 80W-90, и API, которая содержит комплексную оценку трансмиссионных масел по эксплуатационным свойствам, например GL-4 или GL-5. Кроме того, наряду со спецификацией API, иногда могут использоваться показатели по американской военной спецификации, обозначаемые индексом MIL. Например MIL-L-2105A или MIL-L-2105B.

    Особенности классификации трансмиссионных масел по SAE и API

    Классы вязкости SAE, у которых числовой показатель имеет литеру W относятся к сезонным маслам для холодного времени года, например 75W или 80W. Соответственно без W — к маслам для теплого летнего времени, например 90 или 140. Однако, так как ресурс у трансмиссионных масел достаточно большой, применять в повседневной эксплуатации сезонные масла, меняя их в агрегатах раз в полгода, очень неудобно и экономически не выгодно.

    По этим причинам большее распространение получили так называемые загущенные или всесезонные трасмиссионные масла. Они сочетают в себе свойства сразу двух сортов масла — летнего и зимнего, что отражается в их маркировке, которая уже складывается из двух чисел разделенных литерой W, например 75W-90 или 85W-140.

    Классификация API в настоящий момент содержит пять категорий — GL-1, GL-2, GL-3, GL-4 и GL-5, которые и показывают применяемость и качественный уровень трансмиссионных масел. Например по категории GL-5 — масло содержит противозадирные, противоизносные и другие присадки, применяется для гипоидных и других типов передач в коробках передач и ведущих мостах автомобилей.

    Трансмиссионные масла для коробки передач Уаз Хантер и Уаз Патриот

    На автомобили Уаз Хантер и все модели на его базе, могут устанавливаться несколько видов синхронизированных коробок передач : четырехступенчатая российского производства, пятиступенчатая АДС китайского производства или пятиступенчатая DYMOS корейского производства. На Уаз Патриот и все модели на его базе, устанавливается только пятиступенчатая коробка передач DYMOS корейского производства.

    В четырехступенчатую коробку передач завод рекомендует заливать трансмиссионное масло SAE 75W-90 по API — GL-3. В пятиступенчатую коробку АДС китайского производства и пятиступенчатую коробку передач DYMOS корейского производства — SAE 75W-85, по API — GL-4.

    Трансмиссионные масла для механической раздаточной коробки Уаз Хантер и Уаз Патриот

    При комплектации автомобиля четырехступенчатой или пятиступенчатой коробкой передач АДС, завод рекомендует заливать в механическую раздаточную коробку производства ОАО УАЗ тоже трансмиссионное масло, что и в коробку.

    Это вполне оправданно, так как связано с тем, что в процессе эксплуатации возможно частичное перетекание масла из коробки передач в раздаточную коробку. Уровень масла в коробке передач при этом может понизится на 8 мм. относительно нижней кромки заливного отверстия и соответственно повысится в раздатке. Согласно утверждению завода, в таком случае выравнивать уровни масла в этих агрегатах не обязательно.

    При комплектации автомобиля корейской пятиступенчатой коробкой передач DYMOS, в механическую раздаточную коробку рекомендуется заливать трансмиссионное масло SAE 75W-90 по API — GL-3. Хотя какого то особого смысла в этом нет, так как из коробки DYMOS масло также имеет свойство перетекать в раздатку, поэтому рациональнее заправлять оба агрегата одинаковым маслом, чтобы не допускать возможного смешивания разных масел.

    Трансмиссионные масла для переднего и заднего моста Уаз Хантер и Уаз Патриот

    В картере обоих мостов завод-изготовитель рекомендует использовать трансмиссионное масло SAE 75W-90 по API — GL-5.

    Выбор трансмиссионного масла для коробки передач, механической раздаточной коробки и мостов Уаз Хантер и Уаз Патриот

    К указаниям заводского руководства по эксплуатации относительно выбора трансмиссионных масел, конечно же следует прислушиваться. Но небольшие отклонения от рекомендаций, в ту или иную сторону, вполне допустимы и прежде всего обусловленны некоторыми эксплуатационными причинами и экономическими показателями. Подробнее об этом в следующем материале по ссылке.

    УАЗ, в котором можно жить: тест-драйв

    Только на УАЗ?
    Отдельный прицеп-дача удобен при наличии инфраструктуры: с ровной дороги с таким прицепом не съедешь. Выход — пикап! Его габаритов и грузоподъемности хватит для создания кемпера на двух-трех человек.

    Жилой модуль Эльбрус можно установить в большинство современных среднеразмерных пикапов. Включая лидеров сегмента — Mitsubishi L200, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, а также популярные на вторичке Mazda BT‑50 и Nissan Navara.

    У Патриота высокие борта кузова, поэтому под жилую надстройку понадобилась подкладка. Чтобы пространство не пропадало, придумали металлическую вставку с дополнительными багажными отсеками. За круглой заглушкой в правой части скрывается слив воды из раковины. Шланг можно по-простому бросить наружу. Но правильнее использовать отдельный 40‑литровый бак.

    Компоненты отопителя: выхлоп (1) и забор воздуха (2). Над ними виден один из четырех крепежей для ног-домкратов (3), используемых при снятии и монтаже модуля с машины в домашних условиях. Все многочисленные рундуки закрываются на ключ. Он единый для них и входной двери. Почти ко всем багажным отсекам двойной доступ — снаружи и из жилого отсека. Через круглое отверстие в центре (4) пополняют запас воды.
    Габариты надстройки по основанию — 1450 мм в длину, 1300 мм в ширину между бортами и 1050 мм в нижней части, где нужно вписаться между колесными арками. Мы взяли УАЗ Пикап, а его кузов чуть-чуть не подходит по размерам: размер площадки 1375, 1500 и 1265 мм соответственно. Не хватает десятка сантиметров в длину. Не беда — снимаем задний борт! На мой взгляд, так тоже симпатично.

    Канистра на 20 л не бутафорская, но несъемная. От нее идет топливопровод к отопителю.
    Крепится домик сквозь пол кузова к раме в шести точках. Надежно и просто. И это ключевое преимущество идеи. Если у вас уже есть пикап, останется купить только надстройку. Стоит она от 980 000 рублей, что по меркам автодомов немного. При этом весь функционал стандартной машины сохраняется! Примерно за час при должной сноровке в одиночку можно снять модуль или водрузить его обратно. И пикап снова готов выполнять свои обычные функции.

    И как «квартирка» — со всеми удобствами?
    Для жизни в доме на базе пикапа потребуется хотя бы минимальная спортивная форма. Вход высокий, ступенек минимум. Вылезать надо осторожно: либо сразу спрыгивайте на землю, либо аккуратно нащупывайте узкую площадку на заднем бампере.

    Вытянуться во весь рост на природе — бесценно! Только надо помнить об упорах крыши, о которые можно приложиться головой. Металлическая планка между ярусами — это крепление для обеденного стола. На фото он опущен и накрыт подушками, чтобы стать центральной секцией нижней кровати.
    В боковинах автодома — продуманные окна. Три в одном: москитная сетка, прозрачное «окно», непрозрачная шторка для сна.

    «Буханка» — уже за миллион. Зато много допов и цвет — огонь!
    Открываю дверцу — да это домик хоббита! Высота в походном состоянии всего 1640 мм. Перед заселением нужно потратить минуту-другую на подъем крыши. Опоры выдвигаются электроприводом. Клавишу включения снаружи держать придется на протяжении всего процесса. Почему не сделали по аналогии с электростеклоподъемниками? Одно касание — полный ход. А потому, что нужно присматривать за мягкими боковыми секциями. Они могут сложиться неаккуратно и повредиться. Так что стой и следи.

    Зато в стационарном положении над рабочей зоной потолок поднимается до максимальных 2580 мм. И даже в середине салона при росте выше среднего втягивать голову в плечи не нужно. Крыша отделана мягким материалом: если даже приложишься, больно не будет. А вот домкраты потолка по бокам ничем не прикрыты. О них нужно помнить, лежа на спальном месте. Я, кстати, получил свою порцию напоминаний по затылку. Но это едва ли не единственная эргономическая особенность Эльбруса.

    Если вы готовы сливать использованную воду на землю или в канализацию, оба бака Эльбруса можно отвести под чистую воду — получится 80 л. Под раковиной — блок контроля остатка электроэнергии и воды, управление отопителем и розетка на 12 В.
    За трапезу реально усесться вчетвером. Вспомните уроки этикета: локти прижаты к телу, движения не размашистые. Но переночевать с комфортом в Эльбрусе таким составом возможно, только если двое — дети.
    По левому борту пристроилась тумба под плитку и холодильник.
    Раковина и двухкиловаттный отопитель установлены по правому борту и входят в базовую комплектацию. Слева — шкафчик. Наверх предполагается ставить плитку. Встраивать ее смысла нет — на кемпинг обычно выезжают в хорошую погоду, так что готовить приятнее и удобнее на улице. А внутренний стол — на крайний случай. К тому же встройка лишит выдвижного ящика, который в небольшом жилом ­ отсеке совсем не лишний.

    Энергетика
    В недрах шкафа притаилась автомобильная розетка на 12 В: бокс адаптирован под установку автомобильного холодильника. Можно поставить и более мощный, питающийся от стандартных 220 В. Главное, чтобы влез! Только помните об энергопотреблении. Штатно Эльбрус питается от собственного аккумулятора на 100 А·ч. Потребителей сравнительно немного: насос для воды, светодиодное освещение, а также два USB-разъема и по три на 12 В и на 220 В. Вряд ли в них будет вставлено что-то мощнее зарядных устройств для разных гаджетов.

    Подъемом и опусканием крыши ведает клавиша обычного стеклоподъемника. Кричащая красная кнопка — аварийное отключение привода (хотя функция антизажима предусмотрена). До блока дотягиваешься рукой, стоя снаружи на земле.
    Можно заказать питание от штатной сети пикапа-носителя. Высадить в ноль аккумулятор — так себе затея вдали от дома. Поэтому либо внимательно следите за его зарядом и вовремя запускайте двигатель для пополнения батареи, либо подключайтесь к внешней сети. Вывод на 220 В расположен по левому борту надстройки. Но где вы у нас видели такой сервис на природе? Есть экзотическое (для России) решение: компания готова поставить на крышу солнечные панели!

    Аккумуляторный отсек под полом вмещает две батареи по 100 А·ч. По умолчанию ставят одну.
    Отсутствие электричества — не повод замерзать на природе. Отопитель мощностью 2 кВт работает на дизтопливе из отдельного бака. Производитель утверждает: при уличных —10 °C внутри будет комфортно. А летом? Вентиляции в модуле вроде бы много: окно в крыше, два окна в складных боковых стенках, можно распахнуть дверь. Но два основных спальных места над кабиной пикапа расположены глубже, и там душновато. Особенно это заметно, когда перебираешься на нижнюю полку. В одиночку тут раздолье: выбирай, где лечь, что открыть. А вот вдвоем не угнездишься, придется страдать от недостатка свежего воздуха.

    УАЗ за 1,5 миллиона: его можно только направлять
    На ходу Эльбрус заметно мягче, чем порожний пикап. Масса модуля 495 кг, так что грузовичок по повадкам ближе к обычному Патриоту. Специфика, конечно есть: из-за повышенной парусности нужно быть готовым к боковому ветру. В зависимости от модели носителя и масштабов тюнинга высота автомобиля может доходить до 2500 мм. Сдувает только в путь! Плюс валкость заточенной под оффроуд подвески.

    Кемпер УАЗ Эльбрус
    О расходе топлива и думать страшно. Базовый УАЗ Пикап охотно берет на трассе литров 12 на сотню. А тут еще «лифт», резина, надстройка… Не разорился бы покупатель… Кстати, этот экземпляр уже оплачен клиентом из Германии. Оттуда же пришел и заказ на «буханку» Байкал.

    Идея надстройки на обычный пикап понравилась. И реализация хороша. И миллион за автодом — относительно гуманно. Готовы путешествовать с такой надстройкой?

    голоса
    Рейтинг статьи
  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector