0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как сделать сброс обучения ЭБУ (инициализация)

Сброс настроек OS Android до заводских: 5 способов

Сброс адаптаций дроссельной заслонки

Что же это такое и зачем это делать?

Как мы поняли, блок управления двигателем всё время адаптируется к реальным условиям. Он запоминает оптимальные значения топливных коррекций и положения регулятора холостого хода, чтобы при следующем запуске двигателя обеспечить его стабильную работу, которая была до его остановки.

Поэтому более корректно, конечно, говорить — не сброс адаптаций дроссельной заслонки, а — сброс адаптаций ЭБУ к положению регулятора холостого хода. Это очевидно по двум причинам:

  • Дроссельная заслонка не может ни к чему адаптироваться, потому что кроме моторчика и реостатов там ничего нет. Это просто красивый и дорогой кусок железяки без каких-либо микросхем памяти. Поэтому мы будем выполнять не сброс адаптаций дроссельной заслонки, а сброс адаптаций ЭБУ к положению дроссельной заслонки!
  • Так как на некоторых авто (в том числе и Лачетти 1.4/1.6) регулятор холостого хода управляет непосредственно дроссельной заслонкой, то и привыкли все называть этот процесс — сброс адаптаций дроссельной заслонки.

Допустим, на Лачетти 1.8 регулятор холостого хода установлен в отдельном байпасном канале и к дроссельной заслонке не имеет никакого отношения, но при замене или чистке сброс адаптаций также желательно сделать. Потому что иногда бывает так, что после промывки РХХ, шаги остаются на своем месте и не снижаются. В этой ситуации только сброс адаптаций помогает снизить шаги РХХ.



Когда необходим сброс адаптаций?

Вот что гласит официальное руководство Шевроле:

— Замена на новый контроллер ЭСУД

— Замена нового корпуса дроссельной заслонки (MTIA, ETC)

— Замена на новый клапан РХХ

— Очистка корпуса дроссельной заслонки от нагара

Я бы ещё добавил такой пункт:

  • Ошибки и сбои в процессе работы ДПДЗ и РХХ. Немного остановлюсь на этом моменте.

Дело в том, что существует некая зависимость между положением ДЗ и положением РХХ. То есть, если положение ДЗ = 2,5%, то положение РХХ примерно будет равно 20-25 Шагам.

Но периодически обращаются люди с нестабильными оборотами холостого хода и при диагностике можно увидеть картину, когда положение ДЗ = 0, а шаги РХХ = 40! В этой проблеме помогает именно сброс адаптаций, хотя владелец авто до этого не проводил никаких манипуляций с дроссельным узлом.

Это следствие каких-то кратковременных сбоев в системе. Вот один из примеров на нашем форуме, когда манипуляции с клапаном вентиляции картера привели к похожему сбою. Поэтому данный пункт также имейте ввиду.

Также такое явление встречается из-за неправильной регулировки троса педали акселератора.

Ну а теперь рассмотрим, собственно, сам процесс сброса адаптаций и почему он необходим после чистки дроссельной заслонки.

Нормальное положение ДЗ на холостом ходу прогретого двигателя без нагрузки составляет 2 — 3,5%.

Она открыта ровно на столько, сколько необходимо для прохождения нужной массы воздуха, чтобы обеспечить заданные обороты холостого хода.

Со временем заслонка и корпус дроссельного узла обрастают грязью, уменьшая зазор для прохождения воздуха.

Чтобы поддерживать заданные обороты, ЭБУ вынужден постепенно всё больше приоткрывать регулятор холостого хода. Со временем эти значения вырастают до 50-60 шагов РХХ или 5-7% положения ДЗ.

Это означает, что пора почистить дроссельный узел.

Мы его благополучно чистим и потом запускаем двигатель. И тут начинаются проблемы, ведь ЭБУ помнит значения 7% положения ДЗ для этого режима работы, но обороты теперь значительно выросли, ведь теперь нет преграды на пути у поступающего воздуха (обороты начинают зависать на высоких значениях). ЭБУ не может понять, что происходит и начинает пытаться их отрегулировать (обороты начинают плавать).

Вот на этом этапе и необходимо наше вмешательство. Нам нужно вернуть ЭБУ снова на заводские значения, снова выставить его на стартовую позицию, чтобы он начал снова адаптироваться.

Это можно сравнить с обычным 10-литровым ведром. Допустим, мы его полностью наполнили, влив туда 10 литров пива. Чтобы ещё в него влить 10 литров — нам необходимо сначала вылить уже имеющиеся в нём.

Так и в случае с ЭБУ. Мы стираем адаптивную память, чтобы блок начал обучаться и адаптироваться заново.



Когда делать сброс, а когда не стоит

Сброс контроллера заряда батареи ноутбука нужен только в случае:

  • если была замена аккумуляторов – самих элементов питания;
  • если произошел сбой в работе софта.

Делать это «на всякий случай» не стоит. Как говориться: «Работает – пусть работает». Разве что, батарея вашего ноутбука уже «на грани» и вы практически ничем не рискуете, можете проводить калибровку раз в 2-3 месяца.

Перед тем, как сбросить настройки контроллера, нужно проверить, нужно ли это вашей батарее. И сделать это можно через командную строку:

И откройте «nout». В этом документе найдите раздел с данными о батарее. Если число «Последняя полная зарядка» значительно меньше, чем «Расчетная емкость», батарее нужна кали бровка.

Если вы планируете делать сброс с помощью программы, проведите тестирование в ней.

Сброс адаптаций без адаптера

Казалось бы всё ясно — необходимо взять адаптер, ноутбук и выполнить сброс адаптаций. Но только не у нас. Мы не привыкли делать так, как надо. Мы хотим в любом вопросе изобрести велосипед.

Поэтому на просторах сети из поколения в поколение передаются заветные алгоритмы под названием «Сброс адаптаций без кабеля» или «Как просто сбросить адаптации», или «Секретный метод сброса адаптаций».

Процедура выглядит в целом так:

1. включить зажигание на 5 сек 2. выключить зажигание на 10 сек 3. включить зажигание на 5 сек 4. запустить двигатель на нейтрали (МКПП) или Park (АКПП) 5. прогреть до 85 градусов (не газуя). 6. включить кондиционер на 10 сек (если имеется) 7. выключить кондиционер на 10 сек (если имеется) 8. для АКПП: используйте стояночный тормоз. Нажать педаль тормоза и перевести АКПП в подожение D (drive) 9. включить кондиционер на 10 сек (если имеется) 10. выключить кондиционер на 10 сек (если имеется) 11. выключить зажигание.

К слову сказать, эта процедура приводилась на нашем сайте в посте с описанием ЭБУ Лачетти. И служит эта процедура для обучения ЭБУ, а не для сброса адаптаций!

Поэтому получается, что мы пытаемся обучить полное ведро пива, чтобы оно вместило в себя ещё 10 литров

Для справки приведу выдержку из руководства Шевроле:

Процедура определения параметров холостого хода

  1. Включить зажигание.
  2. Произвести сброс значений адаптации сканирующим прибором. (Только с приводом рег. хол. хода глав. дросс. заслонки)
  3. Выключить зажигание на 15 секунд.
  4. Включить зажигание на 5 секунд.
  5. Выключить зажигание на 15 секунд. (Для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ЕТС зажигание отключить на 35 секунд.)
  6. Запустить двигатель в положении парковка/нейтраль.
  7. Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение D (движение) на 1 секунду и вернуть ее обратно в положение Р (стоянка). (Только контроллер ЭСУД Siemes).
  8. Дайте двигателю поработать, чтобы температура охлаждающей жидкости стала выше 85°C (185°F).
  9. Включить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
  10. Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, установить КПП в положение D (движение) на 10 секунд.
  11. Выключить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
  12. Если автомобиль оборудован автоматической КПП, выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение стоянка/нейтраль.
  13. Выключить зажигание. Процедура определения параметров холостого хода завершена.
  14. Подождать 15 секунд перед последующим запуском двигателя (только для контроллера ЭСУД Siemens). (Для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ЕТС зажигание отключить на 35 секунд.)

Обратили внимание на пункт №2? Думаю, теперь вопросов не останется.

Чтобы процесс прошел успешно на всех автомобилях, то сброс адаптаций необходимо выполнять только принудительно через линию К-line. Никакие шаманства и отключение АКБ не вынудят ЭБУ удалить адаптации из энергонезависимой памяти. В некоторых прошивках, конечно, могут быть какие-то свои хитрости.

Ну а теперь непосредственно рассмотрим процедуру сброса адаптаций ЭБУ

Сброс Адаптаций ЭБУ при помощи Chevrolet Explorer

Я этот процесс уже описывал в рубрике по самостоятельной диагностике Шевроле. Но повторимся и тут.

Что нам для этого необходимо:

  • Ноутбук
  • Диагностический адаптер
  • Диагностическая программа, например, Chevrolet Explorer

Как скачать, установить и настроить программу, а также установить драйвера адаптера пошагово и подробно описано в рубрике Диагностика Шевроле

Подключаем адаптер к колодке диагностики и к ноутбуку

Запускаем программу Chevrolet Explorer и включаем зажигание.

Подключаемся к блоку управления двигателем, выбирая из списка тот, который установлен на Вашем авто

Внимание! Сброс адаптаций выполняется при ВКЛЮЧЕННОМ зажигании и ЗАГЛУШЕННОМ двигателе. В некоторых случаях для автомобилей, оборудованных ЭБУ MR-140/HV-240, требуется выполнить “Обучение ДПКВ”.После нажатия на кнопку “Обучение ДПКВ” на экран будут выводится инструкции с необходимыми действиями.

Заходим в “Сервис” – “Сервисные Функции” – “Сброс адаптаций”


Подтверждаем действие


Результат

Вот и весь несложный процесс, который занимает не больше минуты времени.

Сброс эбу с инициализацией как сделать

Начну с того, что на днях, при разгоне со второй на третью передачу мой Пассик начало дёргать и троить… И как обычно в таких ситуациях — в это время ты идёшь на обгон, ещё и сзади колонна за тобой. ((( Эти симптомы повторяются только когда разгоняешься после остывания движка, постояв с полчаса, потом всё норм. Придя домой давай бороздить просторы интернета. Сеть выдала причин множество, о чём собрал отдельный блог www.drive2.ru/b/2042762/ Обратился к знакомому электронщику. Тот просканировал мне с ноутбуком работу двигателя и выдал диагноз об идеальной работе зажигания, но нарекания есть только работе РХХ, т.е. «микрик» недосрабатывал, выдавал больше положенных 0.5 Ом. Многое было уже заменено и нареканий не вызывало: лямбда-зонд, масла-фильтра, подушка моника, ДТОЖ, и свечи тоже… Только по РХХ проблема. Диагноз:

после замены всех этих расходников не был проведён конкретный сброс старых параметров ЭБУ и стартовая инициализация.

Сама процедура сброса параметров ЭБУ

Раньше я считал обнулением банальное снятие плюсовой клеммы… Но электронщик поведал следующее:

1. Завести и прогреть двигатель до двукратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С. 2. Заглушить двигатель и выключить зажигание. 3. Снять клемму » — «, снять клемму » + «. Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно). 4. Подключить разъем обратно к блоку управления.

*Примечание. Теоретически можно заменить действия пп. 3 и 4 отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и, в большинстве случаев, это упрощение допустимо. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит и некоторые старые параметры иногда не сбрасываются.

5. Не нажимая на педаль газа запустить двигатель. 6. Оставить двигатель работать на холостом ходу, минимум на 5 минут. НЕ ДОБАВЛЯТЬ ОБОРОТОВ! Выключатель «холостой ход» должен все время оставаться замкнутым. 7. Заглушить двигатель и выключить зажигание. 8. Повторить пп.5, 6 и 7. еще ДВА раза.

На этом процедура заканчивается — блок настроен оптимально. Итог — всё чики, полёт нормуль, никто не дёргается, мурлычет ровно!

Уже большое количество людей оставляют вопросы «Как сделать Сброс ЭБУ с инициализацией»
В данном месте направлю в нужное русло.
Сброс требуется порой по разным причинам, заменили датчик на исправный, машина начала неадекватно себя вести, горит чек(не всегда помогает), перепрошили контроллер, так что требуется порой сбросить адаптацию блока.

Нам понадобится k-line адаптер, elm327 адаптер, программа OpenDiagFree

(Скачать можно с их официального сайти)

Далее подключаемся к розетке диагностики заходим в программу. Включаем зажигание.

Жмем определение комплектации, далее нажимаем кнопочку «Плей» около надписи «Переход к диагностике блока», порой после перепрошивки программа не может сама определить ЭБУ, его надо выбрать вручную в разделе «Выбор Блока».

После как все это выполнили, зашли в диагностику, подключились. Переходим в раздел «Ошибки»

и тыкаем кнопку
«Сброс ЭБУ с инициализацией»
После выключаем зажигание Сброс следует выполнять на заглушенном двигателе, то есть просто на зажигании. Далее включаем зажигание и запускаем.

Также сброс можно выполнить Бортовым Компьютером если у него имеется данная функция. в

Омега Т14М
есть такая функция. В некоторых моделях БК она обзывается функция «Форсаж». Можно сбросить и мобильной версией OpenDiagMobile.

Как сделать сброс и инициализацию ЭБУ, обучить кнопки на руле

Сброс и инициализация ЭБУ (электронного блока управления двигателем) требуется по разным причинам. Например, эту процедуру выполняют после замены датчика на исправный или после перепрошивки контроллера. Если на автомобиле установлен мультируль, то после сброса и инициализации ЭБУ следует также обучить кнопки на руле.

Что это значит

Сброс ЭБУ — это равносильно отключению зажигания.

Инициализация ЭБУ — это полное отключение питания, с очисткой данных по адаптации и самообучению (обучение коррекции времени впрыска по лямбде, обучение смещения РХХ, в системах с матмоделью сброс адаптации пускового топлива, адаптации УОЗ, адаптации момента и пр.)

Инициализация — создание, активация, подготовка к работе, определение параметров. Приведение программы или устройства в состояние готовности к использованию.

Если после замены датчика на исправный или замены ЭБУ на новый не выполнить сброс и инициализацию ЭБУ, тогда система управления двигателем будет работать не правильно (например, пропадет тяга, появятся рывки, дергания и прочее).

Как сделать сброс и инициализацию ЭБУ

В дилерских центрах эту процедуру выполняют при помощи специального диагностического прибора. Есть и другие способы сделать сброс и инициализацию ЭБУ. Например, используя бортовой компьютер (называется режим «форсаж» или «турбо»), либо недорогой адаптер и смартфон.

Потребуется: ELM327 адаптер и программа OpenDiag .

Порядок действий:

  1. Установить адаптер ELM327 в OBD-II разъем.
  2. Включить зажигание, двигатель не запускать.
  3. Подключиться к ЭБУ при помощи смартфона и приложения OpenDiag.
  4. В меню перейти Ошибки -> Сброс -> Сброс ЭБУ с инициализацией.
  5. Подождать завершения процедуры и выключить зажигание.

В технологической инструкции автомобилей LADA указывается, что после сброса контроллера с помощью диагностического прибора (режим «Тест функций; Сброс ЭБУ с инициализацией») необходимо выполнить:

  1. процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки (как сделать);
  2. процедуру адаптации функции диагностики пропусков воспламенения (инструкция ниже).

Процедура адаптации функции диагностики пропусков воспламенения:

  • прогреть двигатель до рабочей температуры (значение параметра «Температура охлаждающей жидкости» = 60. 90 °С);
  • разогнать автомобиль на 2-й передаче до достижения повышенных оборотов коленчатого вала (значение параметра «Частота вращения коленчатого вала двигателя» = 4000 мин-1) и произвести торможение двигателем («Частота вращения коленчатого вала двигателя» = 1000 мин-1);
  • выполнить торможение двигателем шесть раз за одну поездку.

По отзывам владельцев Lada Vesta и XRAY, сброс и инициализация ЭБУ решила проблему провалов и дерганий при переключении передач.

Обучение кнопок на руле Lada Vesta, XRAY

После завершения сброса ЭБУ и инициализации (после пункта №5 выше):

  1. Включить зажигание, двигатель не запускать.
  2. Нажать и отпустить по очереди каждую кнопку на руле (круиз-контроль, ограничитель скорости и т.д)

А вам приходилось выполнять сброс ЭБУ и инициализацию своими руками или обучать кнопки на руле? С какими проблемами вы сталкивались?

Как сделать сброс обучения ЭБУ (инициализация)

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи

  • Список форумов AUTOLADA.RU
  • «Десятое» семейство (ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112) и LADA PRIORA

Да они и так стираются, после выключения зажигания. Я так думаю!

Так, это ж мы все же про ошибки говорим, там клемму надо снимать, а человек спрашивает про так называемый режим сомообучения ЭБУ.

Да, ANDYS, именно про эту хреновину и я спрашивал 8) Как назло в инете об этом никакой инфы

У меня мр 7.0 так вот снял акб на ночь зарядить.Утром поставил Машинка совершено другая стала.Через 500 км всё вернулось на круги своё.Потом совсем нормализовалось.Пробовал ёщё раз таже хрень.Так что я думаю всё получиться у Вас.Удачи.

Спасибо, Вам Добрый человек! 8) Дай Бог Вам здоровья! 8)

и еще, народ, мучаюсь размышлениями: когда машинка была еще новая, по ходу прогрева независимо от температуры окружающей среды обороты стабильно держались в районе 800 об/мин, сейчас в зависимости от температуры на улице до 1500, а потом по мере прогрева плавно снижаются до рабочих. может дело в специальном пунктике прошивки, временно работающим на период обкатки, или разгадка в каком-то датчике, который постепенно умирает??

Вот такая же фигня! Машину покупал в середине марта — холодно ещё было -10..-15, снег лежал! Дык утром всегда при прогреве 800 об/мин. Щаз блин +20 завожу — 1500 об/мин., постепенно снижаются, приходят к 800 при тепературе >50 градусов. Клемму скидывал вчера когда мафон ставил часа на 4 — нихрена не изменилось. Хотя мне так и больше нравится, ибо на 800 об/мин зимой коробку крутить не очень легко.

Что такое сброс эбу с инициализацией ваз

Сброс адаптаций дроссельной заслонки

Что же это такое и зачем это делать?

Как мы поняли, блок управления двигателем всё время адаптируется к реальным условиям. Он запоминает оптимальные значения топливных коррекций и положения регулятора холостого хода, чтобы при следующем запуске двигателя обеспечить его стабильную работу, которая была до его остановки.

Поэтому более корректно, конечно, говорить — не сброс адаптаций дроссельной заслонки, а — сброс адаптаций ЭБУ к положению регулятора холостого хода. Это очевидно по двум причинам:

  • Дроссельная заслонка не может ни к чему адаптироваться, потому что кроме моторчика и реостатов там ничего нет. Это просто красивый и дорогой кусок железяки без каких-либо микросхем памяти. Поэтому мы будем выполнять не сброс адаптаций дроссельной заслонки, а сброс адаптаций ЭБУ к положению дроссельной заслонки!
  • Так как на некоторых авто (в том числе и Лачетти 1.4/1.6) регулятор холостого хода управляет непосредственно дроссельной заслонкой, то и привыкли все называть этот процесс — сброс адаптаций дроссельной заслонки.

Допустим, на Лачетти 1.8 регулятор холостого хода установлен в отдельном байпасном канале и к дроссельной заслонке не имеет никакого отношения, но при замене или чистке сброс адаптаций также желательно сделать. Потому что иногда бывает так, что после промывки РХХ, шаги остаются на своем месте и не снижаются. В этой ситуации только сброс адаптаций помогает снизить шаги РХХ.

Когда необходим сброс адаптаций?

Вот что гласит официальное руководство Шевроле:

— Замена на новый контроллер ЭСУД

— Замена нового корпуса дроссельной заслонки (MTIA, ETC)

— Замена на новый клапан РХХ

— Очистка корпуса дроссельной заслонки от нагара

Я бы ещё добавил такой пункт:

  • Ошибки и сбои в процессе работы ДПДЗ и РХХ. Немного остановлюсь на этом моменте.

Дело в том, что существует некая зависимость между положением ДЗ и положением РХХ. То есть, если положение ДЗ = 2,5%, то положение РХХ примерно будет равно 20-25 Шагам.

Но периодически обращаются люди с нестабильными оборотами холостого хода и при диагностике можно увидеть картину, когда положение ДЗ = 0, а шаги РХХ = 40! В этой проблеме помогает именно сброс адаптаций, хотя владелец авто до этого не проводил никаких манипуляций с дроссельным узлом.

Это следствие каких-то кратковременных сбоев в системе. Вот один из примеров на нашем форуме, когда манипуляции с клапаном вентиляции картера привели к похожему сбою. Поэтому данный пункт также имейте ввиду.

Также такое явление встречается из-за неправильной регулировки троса педали акселератора.

Ну а теперь рассмотрим, собственно, сам процесс сброса адаптаций и почему он необходим после чистки дроссельной заслонки.

Нормальное положение ДЗ на холостом ходу прогретого двигателя без нагрузки составляет 2 — 3,5%.

Она открыта ровно на столько, сколько необходимо для прохождения нужной массы воздуха, чтобы обеспечить заданные обороты холостого хода.

Со временем заслонка и корпус дроссельного узла обрастают грязью, уменьшая зазор для прохождения воздуха.

Чтобы поддерживать заданные обороты, ЭБУ вынужден постепенно всё больше приоткрывать регулятор холостого хода. Со временем эти значения вырастают до 50-60 шагов РХХ или 5-7% положения ДЗ.

Это означает, что пора почистить дроссельный узел.

Мы его благополучно чистим и потом запускаем двигатель. И тут начинаются проблемы, ведь ЭБУ помнит значения 7% положения ДЗ для этого режима работы, но обороты теперь значительно выросли, ведь теперь нет преграды на пути у поступающего воздуха (обороты начинают зависать на высоких значениях). ЭБУ не может понять, что происходит и начинает пытаться их отрегулировать (обороты начинают плавать).

Вот на этом этапе и необходимо наше вмешательство. Нам нужно вернуть ЭБУ снова на заводские значения, снова выставить его на стартовую позицию, чтобы он начал снова адаптироваться.

Это можно сравнить с обычным 10-литровым ведром. Допустим, мы его полностью наполнили, влив туда 10 литров пива. Чтобы ещё в него влить 10 литров — нам необходимо сначала вылить уже имеющиеся в нём.

Так и в случае с ЭБУ. Мы стираем адаптивную память, чтобы блок начал обучаться и адаптироваться заново.

Сброс адаптаций

На этой странице рассмотрим интересную тему про сброс адаптаций, так как возникает очень много вопросов по этому поводу и многие путают этот процесс с обучением или, вообще, считают, что это одно и тоже. Рассмотрим простой пример — сброс адаптаций дроссельной заслонки.

Эта тема мусолится в интернете и в гаражах уже очень давно, но до сих пор вызывает массу вопросов и заблуждений. В принципе, это касается не только этой темы, но и многих других, потому что люди всё больше познают знания из интернета, а не из книг и учебной литературы.

Читать еще:  Меняем задние и передние амортизаторы Kia Sportage 3

Причем главный бич интернета заключается в том, что 90% сайтов копипастят информацию друг у друга и их мало волнует смысл написанного.

Вот из-за этого и получаются такие моменты, когда после банальной чистки дроссельной заслонки, владелец авто вместо сброса адаптаций начинает проводить обучение дроссельной заслонки или безуспешно пытается побороть плавающие или зависающие обороты двигателя. Либо отключать аккумуляторную батарею в надежде устранить проблему. Причем, если отключение АКБ на сутки не помогло, то значит необходимо отключить её на неделю

Ну ладно, давайте разбираться.

Сразу отмечу, что сброс адаптаций — это не только сброс адаптаций дроссельной заслонки. Адаптация дроссельной заслонки — это всего лишь один из параметров, который участвует в процессе адаптации системы. Современные ЭБУ весь срок своей службы адаптируются к условиям работы, запоминая адаптивные данные — положение ДЗ, топливные коррекции и т.п., чтобы двигатель работал в наилучших условиях, с максимальным КПД и наносил наименьший вред окружающей среде.

Но мы для примера рассмотрим именно сброс адаптаций дроссельной заслонки, потому что многих этот вопрос волнует больше всего.

Сброс адаптаций без адаптера

Казалось бы всё ясно — необходимо взять адаптер, ноутбук и выполнить сброс адаптаций. Но только не у нас. Мы не привыкли делать так, как надо. Мы хотим в любом вопросе изобрести велосипед.

Поэтому на просторах сети из поколения в поколение передаются заветные алгоритмы под названием «Сброс адаптаций без кабеля» или «Как просто сбросить адаптации», или «Секретный метод сброса адаптаций».

Процедура выглядит в целом так:

1. включить зажигание на 5 сек 2. выключить зажигание на 10 сек 3. включить зажигание на 5 сек 4. запустить двигатель на нейтрали (МКПП) или Park (АКПП) 5. прогреть до 85 градусов (не газуя). 6. включить кондиционер на 10 сек (если имеется) 7. выключить кондиционер на 10 сек (если имеется) 8. для АКПП: используйте стояночный тормоз. Нажать педаль тормоза и перевести АКПП в подожение D (drive) 9. включить кондиционер на 10 сек (если имеется) 10. выключить кондиционер на 10 сек (если имеется) 11. выключить зажигание.

К слову сказать, эта процедура приводилась на нашем сайте в посте с описанием ЭБУ Лачетти. И служит эта процедура для обучения ЭБУ, а не для сброса адаптаций!

Поэтому получается, что мы пытаемся обучить полное ведро пива, чтобы оно вместило в себя ещё 10 литров

Для справки приведу выдержку из руководства Шевроле:

Процедура определения параметров холостого хода

  1. Включить зажигание.
  2. Произвести сброс значений адаптации сканирующим прибором. (Только с приводом рег. хол. хода глав. дросс. заслонки)
  3. Выключить зажигание на 15 секунд.
  4. Включить зажигание на 5 секунд.
  5. Выключить зажигание на 15 секунд. (Для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ЕТС зажигание отключить на 35 секунд.)
  6. Запустить двигатель в положении парковка/нейтраль.
  7. Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение D (движение) на 1 секунду и вернуть ее обратно в положение Р (стоянка). (Только контроллер ЭСУД Siemes).
  8. Дайте двигателю поработать, чтобы температура охлаждающей жидкости стала выше 85°C (185°F).
  9. Включить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
  10. Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, установить КПП в положение D (движение) на 10 секунд.
  11. Выключить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
  12. Если автомобиль оборудован автоматической КПП, выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение стоянка/нейтраль.
  13. Выключить зажигание. Процедура определения параметров холостого хода завершена.
  14. Подождать 15 секунд перед последующим запуском двигателя (только для контроллера ЭСУД Siemens). (Для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ЕТС зажигание отключить на 35 секунд.)

Обратили внимание на пункт №2? Думаю, теперь вопросов не останется.

Чтобы процесс прошел успешно на всех автомобилях, то сброс адаптаций необходимо выполнять только принудительно через линию К-line. Никакие шаманства и отключение АКБ не вынудят ЭБУ удалить адаптации из энергонезависимой памяти. В некоторых прошивках, конечно, могут быть какие-то свои хитрости.

Ну а теперь непосредственно рассмотрим процедуру сброса адаптаций ЭБУ

Сброс Адаптаций ЭБУ при помощи Chevrolet Explorer

Я этот процесс уже описывал в рубрике по самостоятельной диагностике Шевроле. Но повторимся и тут.

Что нам для этого необходимо:

  • Ноутбук
  • Диагностический адаптер
  • Диагностическая программа, например, Chevrolet Explorer

Как скачать, установить и настроить программу, а также установить драйвера адаптера пошагово и подробно описано в рубрике Диагностика Шевроле

Подключаем адаптер к колодке диагностики и к ноутбуку

Запускаем программу Chevrolet Explorer и включаем зажигание.

Подключаемся к блоку управления двигателем, выбирая из списка тот, который установлен на Вашем авто

Внимание! Сброс адаптаций выполняется при ВКЛЮЧЕННОМ зажигании и ЗАГЛУШЕННОМ двигателе. В некоторых случаях для автомобилей, оборудованных ЭБУ MR-140/HV-240, требуется выполнить “Обучение ДПКВ”.После нажатия на кнопку “Обучение ДПКВ” на экран будут выводится инструкции с необходимыми действиями.

Заходим в “Сервис” – “Сервисные Функции” – “Сброс адаптаций”


Подтверждаем действие


Результат

Вот и весь несложный процесс, который занимает не больше минуты времени.

Что такое сброс эбу с инициализацией ваз

Уже большое количество людей оставляют вопросы «Как сделать Сброс ЭБУ с инициализацией»
В данном месте направлю в нужное русло.
Сброс требуется порой по разным причинам, заменили датчик на исправный, машина начала неадекватно себя вести, горит чек(не всегда помогает), перепрошили контроллер, так что требуется порой сбросить адаптацию блока.

Нам понадобится k-line адаптер, elm327 адаптер, программа OpenDiagFree

(Скачать можно с их официального сайти)

Далее подключаемся к розетке диагностики заходим в программу. Включаем зажигание.

Жмем определение комплектации, далее нажимаем кнопочку «Плей» около надписи «Переход к диагностике блока», порой после перепрошивки программа не может сама определить ЭБУ, его надо выбрать вручную в разделе «Выбор Блока».

После как все это выполнили, зашли в диагностику, подключились. Переходим в раздел «Ошибки»

и тыкаем кнопку
«Сброс ЭБУ с инициализацией»
После выключаем зажигание Сброс следует выполнять на заглушенном двигателе, то есть просто на зажигании. Далее включаем зажигание и запускаем.

Также сброс можно выполнить Бортовым Компьютером если у него имеется данная функция. в

Омега Т14М
есть такая функция. В некоторых моделях БК она обзывается функция «Форсаж». Можно сбросить и мобильной версией OpenDiagMobile.

Комментарии 182

Подскажи по нескольким вопросам, машина Гранта, блок М74, 8 клап: — после сброса контроллера машина плохо ускоряется, динамика плохая. Бенз. 95. Потом улучшается? — после обучения контроллера (6 раз торможение двигателем) появляется флаг контроллер обучен, но после выдержки вкл. зажигания при заглушенном моторе, контроллер снова не обучен? — что значит флаг в опендиаг контроллер заблокирован? — при обучении контроллера пропускам зажигания, обучается ли канал детонации шумам двигателя, или это происходит в другое время, или вообще не происходит? — у всех ли с с Е-газом открытие дросселя ограничено на 62%?

ни по по одному вопросу не подскажу, обучение на м74 гранта не делаю, сама обучится при езде, лучше едет или хуже уже фактор усталости датчиков или мотора…обычно встречаю только на оборот что после сброса едет лучше, а после обучения хуже, по поводу 62% открытие попробуй на ходу посмотреть, должно быть 99%, канал детона не обучался ранее то есть даже стук не регулированных клапанов может распознать за детон, и так же не ровность и вибрации с дороги также сказываются на датчике детона если нет датчика неровной дороги.

Как сделать сброс обучения ЭБУ (инициализация)

Сброс адаптаций дроссельной заслонки

Что же это такое и зачем это делать?

Как мы поняли, блок управления двигателем всё время адаптируется к реальным условиям. Он запоминает оптимальные значения топливных коррекций и положения регулятора холостого хода, чтобы при следующем запуске двигателя обеспечить его стабильную работу, которая была до его остановки.

Поэтому более корректно, конечно, говорить — не сброс адаптаций дроссельной заслонки, а — сброс адаптаций ЭБУ к положению регулятора холостого хода. Это очевидно по двум причинам:

  • Дроссельная заслонка не может ни к чему адаптироваться, потому что кроме моторчика и реостатов там ничего нет. Это просто красивый и дорогой кусок железяки без каких-либо микросхем памяти. Поэтому мы будем выполнять не сброс адаптаций дроссельной заслонки, а сброс адаптаций ЭБУ к положению дроссельной заслонки!
  • Так как на некоторых авто (в том числе и Лачетти 1.4/1.6) регулятор холостого хода управляет непосредственно дроссельной заслонкой, то и привыкли все называть этот процесс — сброс адаптаций дроссельной заслонки.

Допустим, на Лачетти 1.8 регулятор холостого хода установлен в отдельном байпасном канале и к дроссельной заслонке не имеет никакого отношения, но при замене или чистке сброс адаптаций также желательно сделать. Потому что иногда бывает так, что после промывки РХХ, шаги остаются на своем месте и не снижаются. В этой ситуации только сброс адаптаций помогает снизить шаги РХХ.

Сбросить трансмиссию Audi с помощью VAG-COM VCDS

Наилучшим способом сброса значений адаптации трансмиссии Audi является использование сканера OBD2, предназначенного для автомобилей Audi/VW. Ниже вы найдете инструкции по сбросу трансмиссии Audi с помощью программного обеспечения VAG-COM и VCDS. Убедитесь, что в ЭБУ или модуле передачи не хранятся коды неисправностей. В разделе «Двигатель [01]» и «Трансмиссия» [02] перейдите в раздел Основные настройки и сбросьте настройки Настройка выравнивания и Регулировка положения дроссельной заслонки.

  1. Включить зажигание, но не запускать двигатель. Пока не нажимайте педаль газа.
  2. Перейти к [02 — Auto Trans]
  3. [Основные настройки — 04] или [Основные настройки — 01] для 09G Trans
  4. Установите группу на «000» или «060»
  5. Выберите Go и нажмите педаль газа до упора. Держите педаль газа нажатой не менее 4 секунд. Не нужно нажимать педаль газа на 09G.
  6. Нажмите DONE и отпустите педаль газа.
  1. Включить зажигание. и загрузите программное обеспечение VCDS.
  2. Выберите [01 — Двигатель]
  3. Перейти к [Основные настройки — 04]
  4. Установите группу на «063» и «060»
  5. Нажмите GO и дождитесь ADP. OK, чтобы отобразить в разделе «Состояние выравнивания корпуса дроссельной заслонки».
  6. Вернитесь и отпустите педаль газа.

Когда необходим сброс адаптаций?

Вот что гласит официальное руководство Шевроле:

— Замена на новый контроллер ЭСУД

— Замена нового корпуса дроссельной заслонки (MTIA, ETC)

— Замена на новый клапан РХХ

— Очистка корпуса дроссельной заслонки от нагара

Я бы ещё добавил такой пункт:

  • Ошибки и сбои в процессе работы ДПДЗ и РХХ. Немного остановлюсь на этом моменте.

Дело в том, что существует некая зависимость между положением ДЗ и положением РХХ. То есть, если положение ДЗ = 2,5%, то положение РХХ примерно будет равно 20-25 Шагам.

Но периодически обращаются люди с нестабильными оборотами холостого хода и при диагностике можно увидеть картину, когда положение ДЗ = 0, а шаги РХХ = 40! В этой проблеме помогает именно сброс адаптаций, хотя владелец авто до этого не проводил никаких манипуляций с дроссельным узлом.

Это следствие каких-то кратковременных сбоев в системе. Вот один из примеров на нашем форуме, когда манипуляции с клапаном вентиляции картера привели к похожему сбою. Поэтому данный пункт также имейте ввиду.

Также такое явление встречается из-за неправильной регулировки троса педали акселератора.

Ну а теперь рассмотрим, собственно, сам процесс сброса адаптаций и почему он необходим после чистки дроссельной заслонки.

Нормальное положение ДЗ на холостом ходу прогретого двигателя без нагрузки составляет 2 — 3,5%.

Она открыта ровно на столько, сколько необходимо для прохождения нужной массы воздуха, чтобы обеспечить заданные обороты холостого хода.

Со временем заслонка и корпус дроссельного узла обрастают грязью, уменьшая зазор для прохождения воздуха.

Чтобы поддерживать заданные обороты, ЭБУ вынужден постепенно всё больше приоткрывать регулятор холостого хода. Со временем эти значения вырастают до 50-60 шагов РХХ или 5-7% положения ДЗ.

Это означает, что пора почистить дроссельный узел.

Мы его благополучно чистим и потом запускаем двигатель. И тут начинаются проблемы, ведь ЭБУ помнит значения 7% положения ДЗ для этого режима работы, но обороты теперь значительно выросли, ведь теперь нет преграды на пути у поступающего воздуха (обороты начинают зависать на высоких значениях). ЭБУ не может понять, что происходит и начинает пытаться их отрегулировать (обороты начинают плавать).

Вот на этом этапе и необходимо наше вмешательство. Нам нужно вернуть ЭБУ снова на заводские значения, снова выставить его на стартовую позицию, чтобы он начал снова адаптироваться.

Это можно сравнить с обычным 10-литровым ведром. Допустим, мы его полностью наполнили, влив туда 10 литров пива. Чтобы ещё в него влить 10 литров — нам необходимо сначала вылить уже имеющиеся в нём.

Так и в случае с ЭБУ. Мы стираем адаптивную память, чтобы блок начал обучаться и адаптироваться заново.

Ручной сброс

Один из вариантов «отката» – сделать это вручную.

  1. Зарядите девайс на 100%.
  2. В панели управления, на вкладке «Электропитание» установите запрет на выход в режим сна, чтобы не допустить прерывания процесса обнуления.

  • Отключите ноутбук от электросети – он должен начать работать от аккумулятора.
  • Вызовите BIOS: во время перезагрузки девайса, до появления логотипа операционной системы, нажмите и удерживайте клавишу Del, F2, F9, F10… (каждый производитель настраивает свой вариант).
  • Обеспечьте ноутбуку хорошее охлаждение – поставьте на охлаждающую подставку или просто приподнимите край, где расположена решетка вентилятора.
  • Дождитесь пока он полностью разрядится, сразу же включите адаптер в электросеть и полностью зарядите аккумуляторную батарею. Лучше оставить гаджет на ночь.
  • Сброс адаптаций без адаптера

    Казалось бы всё ясно — необходимо взять адаптер, ноутбук и выполнить сброс адаптаций. Но только не у нас. Мы не привыкли делать так, как надо. Мы хотим в любом вопросе изобрести велосипед.

    Поэтому на просторах сети из поколения в поколение передаются заветные алгоритмы под названием «Сброс адаптаций без кабеля» или «Как просто сбросить адаптации», или «Секретный метод сброса адаптаций».

    Процедура выглядит в целом так:

    1. включить зажигание на 5 сек 2. выключить зажигание на 10 сек 3. включить зажигание на 5 сек 4. запустить двигатель на нейтрали (МКПП) или Park (АКПП) 5. прогреть до 85 градусов (не газуя). 6. включить кондиционер на 10 сек (если имеется) 7. выключить кондиционер на 10 сек (если имеется) 8. для АКПП: используйте стояночный тормоз. Нажать педаль тормоза и перевести АКПП в подожение D (drive) 9. включить кондиционер на 10 сек (если имеется) 10. выключить кондиционер на 10 сек (если имеется) 11. выключить зажигание.

    К слову сказать, эта процедура приводилась на нашем сайте в посте с описанием ЭБУ Лачетти. И служит эта процедура для обучения ЭБУ, а не для сброса адаптаций!

    Поэтому получается, что мы пытаемся обучить полное ведро пива, чтобы оно вместило в себя ещё 10 литров

    Для справки приведу выдержку из руководства Шевроле:

    Процедура определения параметров холостого хода

    1. Включить зажигание.
    2. Произвести сброс значений адаптации сканирующим прибором. (Только с приводом рег. хол. хода глав. дросс. заслонки)
    3. Выключить зажигание на 15 секунд.
    4. Включить зажигание на 5 секунд.
    5. Выключить зажигание на 15 секунд. (Для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ЕТС зажигание отключить на 35 секунд.)
    6. Запустить двигатель в положении парковка/нейтраль.
    7. Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение D (движение) на 1 секунду и вернуть ее обратно в положение Р (стоянка). (Только контроллер ЭСУД Siemes).
    8. Дайте двигателю поработать, чтобы температура охлаждающей жидкости стала выше 85°C (185°F).
    9. Включить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
    10. Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, установить КПП в положение D (движение) на 10 секунд.
    11. Выключить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
    12. Если автомобиль оборудован автоматической КПП, выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение стоянка/нейтраль.
    13. Выключить зажигание. Процедура определения параметров холостого хода завершена.
    14. Подождать 15 секунд перед последующим запуском двигателя (только для контроллера ЭСУД Siemens). (Для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ЕТС зажигание отключить на 35 секунд.)

    Обратили внимание на пункт №2? Думаю, теперь вопросов не останется.

    Чтобы процесс прошел успешно на всех автомобилях, то сброс адаптаций необходимо выполнять только принудительно через линию К-line. Никакие шаманства и отключение АКБ не вынудят ЭБУ удалить адаптации из энергонезависимой памяти. В некоторых прошивках, конечно, могут быть какие-то свои хитрости.

    Ну а теперь непосредственно рассмотрим процедуру сброса адаптаций ЭБУ

    Как сбросить настройки сигнализации Starline на брелке

    Во всех вышеперечисленных случаях необходимо скинуть все настройки. Для этого потребуется отыскать сервисную кнопку Valet, которая расположена внутри салона. Как правило, ее скрывают от первого взгляда, чтобы злоумышленник не мог до нее добраться. Если вы точно не знаете, где она расположена, стоит проверить:

    • рулевую колонку и место вблизи нее;
    • посмотреть внутри бардачка или под перчаточным ящиком;
    • открыть пепельницу (если она имеется) и посмотреть внутрь;
    • порой установщики прячут эту кнопку внутри дверных карманов;
    • место рядом с водительской дверью, на центральном тоннеле;
    • недалеко от педального узла;
    • рядом с блоком предохранителей (для этого потребуется снимать декоративную крышку).

    Теперь можно приступать к процедуре сброса на заводские настройки. На сигнализации Старлайн А91 она осуществляется следующим образом:

    • ключ зажигания вставляется в замок и поворачивается в положение On;
    • после этого осуществляется нажатие сервисной клавиши Валет 10 раз;
    • теперь необходимо повернуть ключ в положение Off. Машина десять раз моргнет габаритами, а также издаст десять звуковых сигналов, подтверждая успешный переход в режим сброса пользовательских настроек;
    • еще раз нажимаем кнопку Valet, а автомобиль еще раз издает сигнал;
    • на брелоке теперь нажимается первая кнопка. Короткая мелодия подтвердит, что операция выполнена успешно, и все параметры возвращены к заводским;
    • для окончания процедуры нужно повернуть ключ в положение On. Второй способ – ничего не нажимать на протяжении десяти секунд. О том, что выход осуществлен, сообщит сам автомобиль, пять раз включив габариты. Брелок же проиграет короткую мелодию.

    Стоит напомнить, что для машин с автозапуском потребуется снова выставлять желаемые значения, а также заново полностью программировать все функции.

    Сброс Адаптаций ЭБУ при помощи Chevrolet Explorer

    Я этот процесс уже описывал в рубрике по самостоятельной диагностике Шевроле. Но повторимся и тут.

    Что нам для этого необходимо:

    • Ноутбук
    • Диагностический адаптер
    • Диагностическая программа, например, Chevrolet Explorer

    Как скачать, установить и настроить программу, а также установить драйвера адаптера пошагово и подробно описано в рубрике Диагностика Шевроле

    Подключаем адаптер к колодке диагностики и к ноутбуку

    Запускаем программу Chevrolet Explorer и включаем зажигание.

    Подключаемся к блоку управления двигателем, выбирая из списка тот, который установлен на Вашем авто

    Внимание! Сброс адаптаций выполняется при ВКЛЮЧЕННОМ зажигании и ЗАГЛУШЕННОМ двигателе. В некоторых случаях для автомобилей, оборудованных ЭБУ MR-140/HV-240, требуется выполнить “Обучение ДПКВ”.После нажатия на кнопку “Обучение ДПКВ” на экран будут выводится инструкции с необходимыми действиями.

    Заходим в “Сервис” – “Сервисные Функции” – “Сброс адаптаций”


    Подтверждаем действие


    Результат

    Вот и весь несложный процесс, который занимает не больше минуты времени.

    Сброс эбу с инициализацией как сделать

    Начну с того, что на днях, при разгоне со второй на третью передачу мой Пассик начало дёргать и троить… И как обычно в таких ситуациях — в это время ты идёшь на обгон, ещё и сзади колонна за тобой. (((
    Эти симптомы повторяются только когда разгоняешься после остывания движка, постояв с полчаса, потом всё норм.
    Придя домой давай бороздить просторы интернета.
    Сеть выдала причин множество, о чём собрал отдельный блог www.drive2.ru/b/2042762/
    Обратился к знакомому электронщику. Тот просканировал мне с ноутбуком работу двигателя и выдал диагноз об идеальной работе зажигания, но нарекания есть только работе РХХ, т.е. «микрик» недосрабатывал, выдавал больше положенных 0.5 Ом. Многое было уже заменено и нареканий не вызывало: лямбда-зонд, масла-фильтра, подушка моника, ДТОЖ, и свечи тоже… Только по РХХ проблема.
    Диагноз: после замены всех этих расходников не был проведён конкретный сброс старых параметров ЭБУ и стартовая инициализация.

    Сама процедура сброса параметров ЭБУ
    Раньше я считал обнулением банальное снятие плюсовой клеммы… Но электронщик поведал следующее:

    1. Завести и прогреть двигатель до двукратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С.
    2. Заглушить двигатель и выключить зажигание.
    3. Снять клемму » — «, снять клемму » + «. Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic
    Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно).
    4. Подключить разъем обратно к блоку управления.

    *Примечание. Теоретически можно заменить действия пп. 3 и 4 отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и, в большинстве случаев, это упрощение допустимо. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит и некоторые старые параметры иногда не сбрасываются.

    5. Не нажимая на педаль газа запустить двигатель.
    6. Оставить двигатель работать на холостом ходу, минимум на 5 минут. НЕ ДОБАВЛЯТЬ ОБОРОТОВ!
    Выключатель «холостой ход» должен все время оставаться замкнутым.
    7. Заглушить двигатель и выключить зажигание.
    8. Повторить пп.5, 6 и 7. еще ДВА раза.

    Читать еще:  Масло в воздушном фильтре: почему попадает и что делать

    На этом процедура заканчивается — блок настроен оптимально.
    Итог — всё чики, полёт нормуль, никто не дёргается, мурлычет ровно!

    Уже большое количество людей оставляют вопросы «Как сделать Сброс ЭБУ с инициализацией»
    В данном месте направлю в нужное русло.

    Сброс требуется порой по разным причинам, заменили датчик на исправный, машина начала неадекватно себя вести, горит чек(не всегда помогает), перепрошили контроллер, так что требуется порой сбросить адаптацию блока.

    Нам понадобится k-line адаптер, elm327 адаптер, программа OpenDiagFree (Скачать можно с их официального сайти)

    Далее подключаемся к розетке диагностики заходим в программу. Включаем зажигание.

    Жмем определение комплектации, далее нажимаем кнопочку «Плей» около надписи «Переход к диагностике блока», порой после перепрошивки программа не может сама определить ЭБУ, его надо выбрать вручную в разделе «Выбор Блока».

    После как все это выполнили, зашли в диагностику, подключились. Переходим в раздел «Ошибки»
    и тыкаем кнопку «Сброс ЭБУ с инициализацией»

    После выключаем зажигание
    Сброс следует выполнять на заглушенном двигателе, то есть просто на зажигании.
    Далее включаем зажигание и запускаем.

    Также сброс можно выполнить Бортовым Компьютером если у него имеется данная функция.
    в
    Омега Т14М есть такая функция. В некоторых моделях БК она обзывается функция «Форсаж». Можно сбросить и мобильной версией OpenDiagMobile.

    Комментарии 183

    Подскажи по нескольким вопросам, машина Гранта, блок М74, 8 клап:
    — после сброса контроллера машина плохо ускоряется, динамика плохая. Бенз. 95. Потом улучшается?
    — после обучения контроллера (6 раз торможение двигателем) появляется флаг контроллер обучен, но после выдержки вкл. зажигания при заглушенном моторе, контроллер снова не обучен?
    — что значит флаг в опендиаг контроллер заблокирован?
    — при обучении контроллера пропускам зажигания, обучается ли канал детонации шумам двигателя, или это происходит в другое время, или вообще не происходит?
    — у всех ли с с Е-газом открытие дросселя ограничено на 62%?

    ни по по одному вопросу не подскажу, обучение на м74 гранта не делаю, сама обучится при езде, лучше едет или хуже уже фактор усталости датчиков или мотора…обычно встречаю только на оборот что после сброса едет лучше, а после обучения хуже, по поводу 62% открытие попробуй на ходу посмотреть, должно быть 99%, канал детона не обучался ранее то есть даже стук не регулированных клапанов может распознать за детон, и так же не ровность и вибрации с дороги также сказываются на датчике детона если нет датчика неровной дороги.

    62% дросселя смотрел на ходу, как будто ограничение на обкатку

    62% при каких оборотах, если на четвертой передаче ехать 30 кмч и нажать в пол то понятно на 99 она не откроется ? при тапке в пол на любой передаче обороты свыше 5000 оборотов должно быть 99

    Скорость 100 км/ч, 5 передача, газ в пол. Обороты точно не помню, примерно 2500. Копаю потому, что не хватает динамики ускорения

    смотри метки, давку насоса, форсы, подсос воздуха, и первое компрессия конечно

    Скорость 100 км/ч, 5 передача, газ в пол. Обороты точно не помню, примерно 2500. Копаю потому, что не хватает динамики ускорения

    плюс мотор любит покрутится, его крутить надо пятую втыкать на 120 кмч., крутить его в пределах 3500-4500, тогда износ будет меньше у двигателя и тяга лучше для набора скорости, на 5 2500 оборотов мотор перегружен, колено продавливает масляную пленку на шейках, давки маслонасоса меньше на низких оборотах, короче мотор загнется быстрее

    ни по по одному вопросу не подскажу, обучение на м74 гранта не делаю, сама обучится при езде, лучше едет или хуже уже фактор усталости датчиков или мотора…обычно встречаю только на оборот что после сброса едет лучше, а после обучения хуже, по поводу 62% открытие попробуй на ходу посмотреть, должно быть 99%, канал детона не обучался ранее то есть даже стук не регулированных клапанов может распознать за детон, и так же не ровность и вибрации с дороги также сказываются на датчике детона если нет датчика неровной дороги.

    У меня на х рей кросс дергалась при переключении с1 на 2 сделал сброс эбу с инициализацией перестал работать режим спорт х.з почему, но пропала дерготня и провалы, заметно лучше стала динамика.

    Подскажи по нескольким вопросам, машина Гранта, блок М74, 8 клап:
    — после сброса контроллера машина плохо ускоряется, динамика плохая. Бенз. 95. Потом улучшается?
    — после обучения контроллера (6 раз торможение двигателем) появляется флаг контроллер обучен, но после выдержки вкл. зажигания при заглушенном моторе, контроллер снова не обучен?
    — что значит флаг в опендиаг контроллер заблокирован?
    — при обучении контроллера пропускам зажигания, обучается ли канал детонации шумам двигателя, или это происходит в другое время, или вообще не происходит?
    — у всех ли с с Е-газом открытие дросселя ограничено на 62%?

    плюс есть гранты с тяжелой поршневой, туда лить лучше надо 92 бенз, может изза этого у тебя после сброса хуже едет

    На 92 у меня отскок УОЗ доходит до 8 при резком газе в движении при ускорении, а на 95 максимум на 1,5 градуса. Вот я и перешел на 95

    плюс есть гранты с тяжелой поршневой, туда лить лучше надо 92 бенз, может изза этого у тебя после сброса хуже едет

    По этому поводу я думаю вот что:
    — после сброса обнуляются таблицы самообучения, а при резком ускорении смесь расчитывается исходя из этих таблиц (а их нет), а не по данным ДМРВ, т.к. он инерционен и не может обеспечить требуемуемую реакцию.

    Резкое ускорение без всякого дмрв дк экологии, работает тупо по таблице максимальной мощности, т.к. что наоборот тут проблема в чем то другом, что после адаптации лучше едет, у всех кто приезжает с точностью наоборот скинешь летит недуром, после адаптации не едет

    • Мне сказали 2 раз
    • Я сказал 14 раз

    Для просмотра нужна авторизация!

    Для просмотра Вам необходимо авторизироваться.
    Если Вы еще не зарегистрированы, перейдите по ссылке: Регистрация.

    Судя по многой информации, после прошивки, делается сброс с авто адаптацией, отсюда вопросы:
    1–Авто адаптация, обучение блока М74 происходит только на бензине?
    2-Авто адаптация, обучение блока М74 как происходит на авто с установленным ГБО? Какие правила?
    3-Авто адаптация, обучение блока М74 происходит за какое время? километраж? за сколько поездок (завел заглушил) ?
    4-Если разница, или в способе адаптации;
    А-С заводскими прошивками, на авто с ГБО?
    Б-С коммерческими под ГБО на авто с ГБО?
    5-Какие реальные последствия встречали, после сброс с авто адаптацией при температуре ниже рекомендованной заводом +8…допустим минус -5?
    При ремонте автомобилей укомплектованных электронным приводом дроссельной заслонки и контроллером М17.9.7 и М74, связанным с заменой контроллера ЭСУД или его «сбросом» с инициализацией посредством диагностического оборудования, а так же при пробной установке контроллера, необходимо выполнить:
    1.— адаптацию нуля положения дроссельной заслонки. Для этого первое включение замка зажигания после замены контроллера должно сопровождаться выдержкой ключа в положении «зажигание включено» не менее 30 секунд до начала запуска ДВС.
    1-1.- При этом температура окружающего воздуха и двигателя должна быть не менее +7ºС. В противном случае двигатель будет работать в аварийном режиме;
    2.— адаптацию функции диагностики пропусков зажигания контроллера во избежание повреждения каталитического коллектора и возможного возгорания автомобиля.
    2-2. Для этого необходимо на автомобиле 6 раз воспроизвести торможение двигателем с 4000 до 1000 об/мин при движении на второй передаче за одну поездку.

    Сброс блока м74 с OpenDiagFree

    Вопросы напишу с более глубоким смыслом.
    Вопрос:
    После прошивки и «сброса» с инициализацией, посредством диагностического оборудования:
    Как избежать аварийный режим ?
    При проведении процедуры №1 и важный момент в №1-1 см выше, температура не менее +7 двигателя, и воздуха.
    Если разница для данной процедуры при заливке прошивки:
    1-Стоковой ?
    2-Коммерческой?
    И есть ли у блока период «обучения» после прошивки, и «сброса» с инициализацией посредством диагностического оборудования:
    1-Стоковой ?
    2-Коммерческой?

    Спасибо livFeniX за участие в данном вопросе:
    -Попадал на аварийный режим когда шил м 7.4 на улице — 15 было.
    Долго мучился. Завёл авто 2500оборотов.
    1- Догрел двиг чтоб впуск больше 7 показывал.
    2-Сбросил со сканера и обучил педаль.
    Это не зависит от калибровки стандарт или тюн.
    Это именно сама прошивка так сделана

    -Если прогреть ДВС до 80 градусов то под капотом тепло. И впускной будет больше 10градусов

    Во общем ответ такой:
    В холодное время:
    1- приготовить всё для прошивки авто.
    2-Желательно иметь второй аккумулятор (сократит время)
    3- Быстро, но внимательно прошиваем.
    4-Устанавливаем блок обратно, пока машина не успела остыть.
    5-Авто заводим, подогреваем еще (по возможности до 80 и выше градусов) и делаем сброс, с помощью программы типа OpenDiagFree (данная функция в меню ошибок), или специального оборудования.

    Если есть у кого что добавить, добавляем, не стесняемся.
    А я пошёл прогревать, и снимать блок для прошивки.
    Через час ждите новую тему)))
    —————————————————————-
    Продолжение темы, прошло 12 часов.
    1-Машину прогрел.
    2-Снял акумулятор для прошивки.
    3-Снял блок М74
    4-Прошил.
    5-Установил блок М74
    6-Установил аккумулятор.
    7-Включил зажигание.
    8-Подождал 30-40 секунд.
    9-Завел.
    10Мотор взывыл на 2000 оборотов, и так тарабанил с максимальной нагрузкой, свет, печка, обогрев стекла, что бы быстрее нагрелся двигатель.
    11-Заглушил.
    12-Включил зажигание.
    13-Подключил ноутбук.
    14-Через программу сделал сброс, с помощью программы типа OpenDiagFree.
    15-Подождал 30 сек.
    16-Выключил зажигание.
    17-Снова включил.
    18-Подождал 30 сек.
    19-Завел мотор.
    20-Мотор заработал ровно.
    21-Поехал на трассу за город, и на аварийках начал гонять как бешеный, на второй скорости, разгоняясь до 4000 об и сбрасывал скорость торможением двигателя до 1000 об, и так 6 раз.
    22-Сделал ещё раз сброс, с помощью программы типа OpenDiagFree.
    23-Подождал 30 сек.
    24-Выключил зажигание.
    25-Снова включил.
    26-Подождал 30 сек.
    27-Завел мотор.
    28-Поехал дальше по трассе на аварийках народ пугать, на второй скорости, разгоняясь до 4000 об и сбрасывал скорость торможением двигателя до 1000 об, и так 6 раз.

    Расход начал падать 19.9 л на 100км, до 12.50 л на 100км.
    Через 2 дня, с утра пришлось скинуть клемму.
    После сброса клеммы, и проехав более 100 км по городу, по показаниям расхода топлива, опять стало в районе 19л на 100 км, мотор работает хуже.
    Снова ехать и разгонять на второй скорости до 6000тыс.об 6 раз ?
    Как определить, по каким параметрам? когда прошло обучение заслонки?
    Какие действия лишние от 1 до 28, и почему? (обоснованно)

    Сброс эбу с инициализацией что это значит

    Уже большое количество людей оставляют вопросы «Как сделать Сброс ЭБУ с инициализацией»
    В данном месте направлю в нужное русло.

    Сброс требуется порой по разным причинам, заменили датчик на исправный, машина начала неадекватно себя вести, горит чек(не всегда помогает), перепрошили контроллер, так что требуется порой сбросить адаптацию блока.

    Нам понадобится k-line адаптер, elm327 адаптер, программа OpenDiagFree (Скачать можно с их официального сайти)

    Далее подключаемся к розетке диагностики заходим в программу. Включаем зажигание.

    Жмем определение комплектации, далее нажимаем кнопочку «Плей» около надписи «Переход к диагностике блока», порой после перепрошивки программа не может сама определить ЭБУ, его надо выбрать вручную в разделе «Выбор Блока».

    После как все это выполнили, зашли в диагностику, подключились. Переходим в раздел «Ошибки»
    и тыкаем кнопку «Сброс ЭБУ с инициализацией»

    После выключаем зажигание
    Сброс следует выполнять на заглушенном двигателе, то есть просто на зажигании.
    Далее включаем зажигание и запускаем.

    Также сброс можно выполнить Бортовым Компьютером если у него имеется данная функция.
    в
    Омега Т14М есть такая функция. В некоторых моделях БК она обзывается функция «Форсаж». Можно сбросить и мобильной версией OpenDiagMobile.

    Комментарии 182

    Подскажи по нескольким вопросам, машина Гранта, блок М74, 8 клап:
    — после сброса контроллера машина плохо ускоряется, динамика плохая. Бенз. 95. Потом улучшается?
    — после обучения контроллера (6 раз торможение двигателем) появляется флаг контроллер обучен, но после выдержки вкл. зажигания при заглушенном моторе, контроллер снова не обучен?
    — что значит флаг в опендиаг контроллер заблокирован?
    — при обучении контроллера пропускам зажигания, обучается ли канал детонации шумам двигателя, или это происходит в другое время, или вообще не происходит?
    — у всех ли с с Е-газом открытие дросселя ограничено на 62%?

    ни по по одному вопросу не подскажу, обучение на м74 гранта не делаю, сама обучится при езде, лучше едет или хуже уже фактор усталости датчиков или мотора…обычно встречаю только на оборот что после сброса едет лучше, а после обучения хуже, по поводу 62% открытие попробуй на ходу посмотреть, должно быть 99%, канал детона не обучался ранее то есть даже стук не регулированных клапанов может распознать за детон, и так же не ровность и вибрации с дороги также сказываются на датчике детона если нет датчика неровной дороги.

    62% дросселя смотрел на ходу, как будто ограничение на обкатку

    62% при каких оборотах, если на четвертой передаче ехать 30 кмч и нажать в пол то понятно на 99 она не откроется ? при тапке в пол на любой передаче обороты свыше 5000 оборотов должно быть 99

    Скорость 100 км/ч, 5 передача, газ в пол. Обороты точно не помню, примерно 2500. Копаю потому, что не хватает динамики ускорения

    смотри метки, давку насоса, форсы, подсос воздуха, и первое компрессия конечно

    Скорость 100 км/ч, 5 передача, газ в пол. Обороты точно не помню, примерно 2500. Копаю потому, что не хватает динамики ускорения

    плюс мотор любит покрутится, его крутить надо пятую втыкать на 120 кмч., крутить его в пределах 3500-4500, тогда износ будет меньше у двигателя и тяга лучше для набора скорости, на 5 2500 оборотов мотор перегружен, колено продавливает масляную пленку на шейках, давки маслонасоса меньше на низких оборотах, короче мотор загнется быстрее

    Подскажи по нескольким вопросам, машина Гранта, блок М74, 8 клап:
    — после сброса контроллера машина плохо ускоряется, динамика плохая. Бенз. 95. Потом улучшается?
    — после обучения контроллера (6 раз торможение двигателем) появляется флаг контроллер обучен, но после выдержки вкл. зажигания при заглушенном моторе, контроллер снова не обучен?
    — что значит флаг в опендиаг контроллер заблокирован?
    — при обучении контроллера пропускам зажигания, обучается ли канал детонации шумам двигателя, или это происходит в другое время, или вообще не происходит?
    — у всех ли с с Е-газом открытие дросселя ограничено на 62%?

    плюс есть гранты с тяжелой поршневой, туда лить лучше надо 92 бенз, может изза этого у тебя после сброса хуже едет

    На 92 у меня отскок УОЗ доходит до 8 при резком газе в движении при ускорении, а на 95 максимум на 1,5 градуса. Вот я и перешел на 95

    плюс есть гранты с тяжелой поршневой, туда лить лучше надо 92 бенз, может изза этого у тебя после сброса хуже едет

    По этому поводу я думаю вот что:
    — после сброса обнуляются таблицы самообучения, а при резком ускорении смесь расчитывается исходя из этих таблиц (а их нет), а не по данным ДМРВ, т.к. он инерционен и не может обеспечить требуемуемую реакцию.

    Резкое ускорение без всякого дмрв дк экологии, работает тупо по таблице максимальной мощности, т.к. что наоборот тут проблема в чем то другом, что после адаптации лучше едет, у всех кто приезжает с точностью наоборот скинешь летит недуром, после адаптации не едет

    Автомобильное диагностическое оборудование

    • Список форумовДиагностикаОбмен опытом
    • Изменить размер шрифта
    • Для печати
    • RSS
    • FAQ
    • Регистрация
    • Вход

    самоподстройка ЭБУ к разной компрессии двигателя

    самоподстройка ЭБУ к разной компрессии двигателя

    maximus77ua » 09 июн 2013, 23:34 | Cообщение: #1

    Re: самоподстройка ЭБУ к разной компрессии двигателя

    Виджар » 10 июн 2013, 00:47 | Cообщение: #2

    Re: самоподстройка ЭБУ к разной компрессии двигателя

    Bary » 10 июн 2013, 10:45 | Cообщение: #3

    Re: самоподстройка ЭБУ к разной компрессии двигателя

    профан » 10 июн 2013, 12:09 | Cообщение: #4

    Re: самоподстройка ЭБУ к разной компрессии двигателя

    Виджар » 10 июн 2013, 13:04 | Cообщение: #5

    шаман7 » 10 июн 2013, 17:00 | Cообщение: #6

    Re: самоподстройка ЭБУ к разной компрессии двигателя

    Pustynnikov » 10 июн 2013, 21:36 | Cообщение: #7

    Re: самоподстройка ЭБУ к разной компрессии двигателя

    maximus77ua » 14 июн 2013, 14:47 | Cообщение: #8

    Re: самоподстройка ЭБУ к разной компрессии двигателя

    can-8 » 27 июл 2013, 21:43 | Cообщение: #9

    Re: самоподстройка ЭБУ к разной компрессии двигателя

    nail1960 » 27 июл 2013, 22:13 | Cообщение: #10

    Re: самоподстройка ЭБУ к разной компрессии двигателя

    Grey_earl » 27 июл 2013, 22:59 | Cообщение: #11

    Re: самоподстройка ЭБУ к разной компрессии двигателя

    can-8 » 28 июл 2013, 00:06 | Cообщение: #12

    Re: самоподстройка ЭБУ к разной компрессии двигателя

    Vitoc » 28 июл 2013, 12:51 | Cообщение: #13

    Re: самоподстройка ЭБУ к разной компрессии двигателя

    kimmaster » 28 июл 2013, 15:35 | Cообщение: #14

    Re: самоподстройка ЭБУ к разной компрессии двигателя

    can-8 » 28 июл 2013, 19:21 | Cообщение: #15

    Re: самоподстройка ЭБУ к разной компрессии двигателя

    kimmaster » 28 июл 2013, 19:49 | Cообщение: #16

    шаман7 » 28 июл 2013, 21:12 | Cообщение: #17

    Re: самоподстройка ЭБУ к разной компрессии двигателя

    Vitoc » 29 июл 2013, 09:41 | Cообщение: #18

    шаман7 » 29 июл 2013, 18:48 | Cообщение: #19

    Re: самоподстройка ЭБУ к разной компрессии двигателя

    RVS » 06 янв 2014, 22:46 | Cообщение: #20

    Начну с того, что на днях, при разгоне со второй на третью передачу мой Пассик начало дёргать и троить… И как обычно в таких ситуациях — в это время ты идёшь на обгон, ещё и сзади колонна за тобой. (((
    Эти симптомы повторяются только когда разгоняешься после остывания движка, постояв с полчаса, потом всё норм.
    Придя домой давай бороздить просторы интернета.
    Сеть выдала причин множество, о чём собрал отдельный блог www.drive2.ru/b/2042762/
    Обратился к знакомому электронщику. Тот просканировал мне с ноутбуком работу двигателя и выдал диагноз об идеальной работе зажигания, но нарекания есть только работе РХХ, т.е. «микрик» недосрабатывал, выдавал больше положенных 0.5 Ом. Многое было уже заменено и нареканий не вызывало: лямбда-зонд, масла-фильтра, подушка моника, ДТОЖ, и свечи тоже… Только по РХХ проблема.
    Диагноз: после замены всех этих расходников не был проведён конкретный сброс старых параметров ЭБУ и стартовая инициализация.

    Сама процедура сброса параметров ЭБУ
    Раньше я считал обнулением банальное снятие плюсовой клеммы… Но электронщик поведал следующее:

    1. Завести и прогреть двигатель до двукратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С.
    2. Заглушить двигатель и выключить зажигание.
    3. Снять клемму » — «, снять клемму » + «. Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic
    Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно).
    4. Подключить разъем обратно к блоку управления.

    *Примечание. Теоретически можно заменить действия пп. 3 и 4 отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и, в большинстве случаев, это упрощение допустимо. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит и некоторые старые параметры иногда не сбрасываются.

    5. Не нажимая на педаль газа запустить двигатель.
    6. Оставить двигатель работать на холостом ходу, минимум на 5 минут. НЕ ДОБАВЛЯТЬ ОБОРОТОВ!
    Выключатель «холостой ход» должен все время оставаться замкнутым.
    7. Заглушить двигатель и выключить зажигание.
    8. Повторить пп.5, 6 и 7. еще ДВА раза.

    На этом процедура заканчивается — блок настроен оптимально.
    Итог — всё чики, полёт нормуль, никто не дёргается, мурлычет ровно!

    Вопрос про полный сброс ЭБУ

    Опции темы
    • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    Вопрос про полный сброс ЭБУ

    Здравствуйте, подскажите машины приора, хочу сделать сброс ЭБУ с инициализацией по причине, что был агрессивный стиль вождения и расход вырос до 11л/100. Вопрос, если я сброшу эбу полностью, то ничего не будет? Или оно будет переобучаться под мой стиль. Там и углы опережения поменяется.

    Если на приоре и есть такие адаптации, то они должны корректироваться каждые 50км.

    1.как ты его Полностью сбросишь?
    2.ниже чем заводские настройки наверно не получится.
    Может вопрос стоит не так?? может чиповать хочешь эбу?
    через дилерскую прогу на сканере?

    ничего не надо сбрасывать, ЭБУ подстраивается как в большую сторону, так и в меньшую. лучше обнули показания компьютера по среднему расходу топлива и если не поможет, то скорее всего расход подпрыгнул по другой причине!?

    Я бы сбросила.
    Я даже примерно знаю — откуда.

    это что за новая функция такая у эбу появилась?
    Хоть бы теорию двс изучили перед тем как такой бред постить

    Я, конечно, дико извиняюсь, но -агресивный стиль вождения на приоре это как?

    А теперь ррррракета.

    Автор — сброс всех настроек не уменьшит расход по трассе — смотри в другом направлении..

    У меня в колхозе «агрессивные» водители на приорах либо к заднице зачем-то приклеиваются. Либо в шашечки начинают играть. Ну и русский рэп обязательно из открытых окон даже в мороз. Это не обсуждается.

    Читать еще:  Лада Приора Хэтчбек › Бортжурнал › Снятие центральной консоли приоры

    По теме — автор, ты если думаешь, что у тебя комп решил в двиг вёдрами заливать бенз из-за якобы «агрессивного» вождения, ты переставай так думать. Нет, он подстраивается, но не совсем так, как ты себе это представил.
    Просто сбрось показания и через 50-80 км. спокойной езды увидишь результат.

    У меня в колхозе «агрессивные» водители на приорах либо к заднице зачем-то приклеиваются. Либо в шашечки начинают играть. Ну и русский рэп обязательно из открытых окон даже в мороз. Это не обсуждается.

    По теме — автор, ты если думаешь, что у тебя комп решил в двиг вёдрами заливать бенз из-за якобы «агрессивного» вождения, ты переставай так думать. Нет, он подстраивается, но не совсем так, как ты себе это представил.
    Просто сбрось показания и через 50-80 км. спокойной езды увидишь результат.

    Под что он подстраивается?
    Есть у него в прошивке параметры смеси-он их и держит.корректируя по расходомеру и лямбде.
    Вангую что автор увидел цифры среднего расхода и запаниковал

    Как сбросить контроллер батареи ноутбука

    Сброс адаптаций дроссельной заслонки

    Что же это такое и зачем это делать?

    Как мы поняли, блок управления двигателем всё время адаптируется к реальным условиям. Он запоминает оптимальные значения топливных коррекций и положения регулятора холостого хода, чтобы при следующем запуске двигателя обеспечить его стабильную работу, которая была до его остановки.

    Поэтому более корректно, конечно, говорить — не сброс адаптаций дроссельной заслонки, а — сброс адаптаций ЭБУ к положению регулятора холостого хода. Это очевидно по двум причинам:

    • Дроссельная заслонка не может ни к чему адаптироваться, потому что кроме моторчика и реостатов там ничего нет. Это просто красивый и дорогой кусок железяки без каких-либо микросхем памяти. Поэтому мы будем выполнять не сброс адаптаций дроссельной заслонки, а сброс адаптаций ЭБУ к положению дроссельной заслонки!
    • Так как на некоторых авто (в том числе и Лачетти 1.4/1.6) регулятор холостого хода управляет непосредственно дроссельной заслонкой, то и привыкли все называть этот процесс — сброс адаптаций дроссельной заслонки.

    Допустим, на Лачетти 1.8 регулятор холостого хода установлен в отдельном байпасном канале и к дроссельной заслонке не имеет никакого отношения, но при замене или чистке сброс адаптаций также желательно сделать. Потому что иногда бывает так, что после промывки РХХ, шаги остаются на своем месте и не снижаются. В этой ситуации только сброс адаптаций помогает снизить шаги РХХ.

    Программный сброс контроллера

    Обнулить историю работы аккумулятора в обоих случаях можно, используя программы для сброса контроллера батареи.

    После ремонта – перепаковки – обнулить память контроллера можно программой Battery EEPROM Works.

    Когда микросхема памяти (EEPROM) будет подключена, следует установить реальное значение емкости аккумуляторов и нажать кнопку RESET. Далее утилита сделает все настройки в автоматическом режиме:

    • зафиксирует остаточную (действительную) емкость – Full Charge Capacity в соответствии с теми показателями, что вы указали перед «откатом»;
    • сбросит на ноль счетчик циклов зарядки-разрядки (Cycles Count);
    • Manufacturer Date – начало работы батареи будет стартовать с текущей даты, установленной на вашем ноутбуке.

    После сохранения всех изменений, контроллер будет воспринимать батарею как новую.

    Когда необходим сброс адаптаций?

    Вот что гласит официальное руководство Шевроле:

    — Замена на новый контроллер ЭСУД

    — Замена нового корпуса дроссельной заслонки (MTIA, ETC)

    — Замена на новый клапан РХХ

    — Очистка корпуса дроссельной заслонки от нагара

    Я бы ещё добавил такой пункт:

    • Ошибки и сбои в процессе работы ДПДЗ и РХХ. Немного остановлюсь на этом моменте.

    Дело в том, что существует некая зависимость между положением ДЗ и положением РХХ. То есть, если положение ДЗ = 2,5%, то положение РХХ примерно будет равно 20-25 Шагам.

    Но периодически обращаются люди с нестабильными оборотами холостого хода и при диагностике можно увидеть картину, когда положение ДЗ = 0, а шаги РХХ = 40! В этой проблеме помогает именно сброс адаптаций, хотя владелец авто до этого не проводил никаких манипуляций с дроссельным узлом.

    Это следствие каких-то кратковременных сбоев в системе. Вот один из примеров на нашем форуме, когда манипуляции с клапаном вентиляции картера привели к похожему сбою. Поэтому данный пункт также имейте ввиду.

    Также такое явление встречается из-за неправильной регулировки троса педали акселератора.

    Ну а теперь рассмотрим, собственно, сам процесс сброса адаптаций и почему он необходим после чистки дроссельной заслонки.

    Нормальное положение ДЗ на холостом ходу прогретого двигателя без нагрузки составляет 2 — 3,5%.

    Она открыта ровно на столько, сколько необходимо для прохождения нужной массы воздуха, чтобы обеспечить заданные обороты холостого хода.

    Со временем заслонка и корпус дроссельного узла обрастают грязью, уменьшая зазор для прохождения воздуха.

    Чтобы поддерживать заданные обороты, ЭБУ вынужден постепенно всё больше приоткрывать регулятор холостого хода. Со временем эти значения вырастают до 50-60 шагов РХХ или 5-7% положения ДЗ.

    Это означает, что пора почистить дроссельный узел.

    Мы его благополучно чистим и потом запускаем двигатель. И тут начинаются проблемы, ведь ЭБУ помнит значения 7% положения ДЗ для этого режима работы, но обороты теперь значительно выросли, ведь теперь нет преграды на пути у поступающего воздуха (обороты начинают зависать на высоких значениях). ЭБУ не может понять, что происходит и начинает пытаться их отрегулировать (обороты начинают плавать).

    Вот на этом этапе и необходимо наше вмешательство. Нам нужно вернуть ЭБУ снова на заводские значения, снова выставить его на стартовую позицию, чтобы он начал снова адаптироваться.

    Это можно сравнить с обычным 10-литровым ведром. Допустим, мы его полностью наполнили, влив туда 10 литров пива. Чтобы ещё в него влить 10 литров — нам необходимо сначала вылить уже имеющиеся в нём.

    Так и в случае с ЭБУ. Мы стираем адаптивную память, чтобы блок начал обучаться и адаптироваться заново.

    Сброс адаптаций без адаптера

    Казалось бы всё ясно — необходимо взять адаптер, ноутбук и выполнить сброс адаптаций. Но только не у нас. Мы не привыкли делать так, как надо. Мы хотим в любом вопросе изобрести велосипед.

    Поэтому на просторах сети из поколения в поколение передаются заветные алгоритмы под названием «Сброс адаптаций без кабеля» или «Как просто сбросить адаптации», или «Секретный метод сброса адаптаций».

    Процедура выглядит в целом так:

    1. включить зажигание на 5 сек 2. выключить зажигание на 10 сек 3. включить зажигание на 5 сек 4. запустить двигатель на нейтрали (МКПП) или Park (АКПП) 5. прогреть до 85 градусов (не газуя). 6. включить кондиционер на 10 сек (если имеется) 7. выключить кондиционер на 10 сек (если имеется) 8. для АКПП: используйте стояночный тормоз. Нажать педаль тормоза и перевести АКПП в подожение D (drive) 9. включить кондиционер на 10 сек (если имеется) 10. выключить кондиционер на 10 сек (если имеется) 11. выключить зажигание.

    К слову сказать, эта процедура приводилась на нашем сайте в посте с описанием ЭБУ Лачетти. И служит эта процедура для обучения ЭБУ, а не для сброса адаптаций!

    Поэтому получается, что мы пытаемся обучить полное ведро пива, чтобы оно вместило в себя ещё 10 литров

    Для справки приведу выдержку из руководства Шевроле:

    Процедура определения параметров холостого хода

    1. Включить зажигание.
    2. Произвести сброс значений адаптации сканирующим прибором. (Только с приводом рег. хол. хода глав. дросс. заслонки)
    3. Выключить зажигание на 15 секунд.
    4. Включить зажигание на 5 секунд.
    5. Выключить зажигание на 15 секунд. (Для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ЕТС зажигание отключить на 35 секунд.)
    6. Запустить двигатель в положении парковка/нейтраль.
    7. Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение D (движение) на 1 секунду и вернуть ее обратно в положение Р (стоянка). (Только контроллер ЭСУД Siemes).
    8. Дайте двигателю поработать, чтобы температура охлаждающей жидкости стала выше 85°C (185°F).
    9. Включить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
    10. Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, установить КПП в положение D (движение) на 10 секунд.
    11. Выключить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
    12. Если автомобиль оборудован автоматической КПП, выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение стоянка/нейтраль.
    13. Выключить зажигание. Процедура определения параметров холостого хода завершена.
    14. Подождать 15 секунд перед последующим запуском двигателя (только для контроллера ЭСУД Siemens). (Для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ЕТС зажигание отключить на 35 секунд.)

    Обратили внимание на пункт №2? Думаю, теперь вопросов не останется.

    Чтобы процесс прошел успешно на всех автомобилях, то сброс адаптаций необходимо выполнять только принудительно через линию К-line. Никакие шаманства и отключение АКБ не вынудят ЭБУ удалить адаптации из энергонезависимой памяти. В некоторых прошивках, конечно, могут быть какие-то свои хитрости.

    Ну а теперь непосредственно рассмотрим процедуру сброса адаптаций ЭБУ

    Сброс Адаптаций ЭБУ при помощи Chevrolet Explorer

    Я этот процесс уже описывал в рубрике по самостоятельной диагностике Шевроле. Но повторимся и тут.

    Что нам для этого необходимо:

    • Ноутбук
    • Диагностический адаптер
    • Диагностическая программа, например, Chevrolet Explorer

    Как скачать, установить и настроить программу, а также установить драйвера адаптера пошагово и подробно описано в рубрике Диагностика Шевроле

    Подключаем адаптер к колодке диагностики и к ноутбуку

    Запускаем программу Chevrolet Explorer и включаем зажигание.

    Подключаемся к блоку управления двигателем, выбирая из списка тот, который установлен на Вашем авто

    Внимание! Сброс адаптаций выполняется при ВКЛЮЧЕННОМ зажигании и ЗАГЛУШЕННОМ двигателе. В некоторых случаях для автомобилей, оборудованных ЭБУ MR-140/HV-240, требуется выполнить “Обучение ДПКВ”.После нажатия на кнопку “Обучение ДПКВ” на экран будут выводится инструкции с необходимыми действиями.

    Заходим в “Сервис” – “Сервисные Функции” – “Сброс адаптаций”


    Подтверждаем действие


    Результат

    Вот и весь несложный процесс, который занимает не больше минуты времени.

    Сброс эбу с инициализацией что это ниссан

    Уже большое количество людей оставляют вопросы «Как сделать Сброс ЭБУ с инициализацией»
    В данном месте направлю в нужное русло.
    Сброс требуется порой по разным причинам, заменили датчик на исправный, машина начала неадекватно себя вести, горит чек(не всегда помогает), перепрошили контроллер, так что требуется порой сбросить адаптацию блока.

    Нам понадобится k-line адаптер, elm327 адаптер, программа OpenDiagFree

    (Скачать можно с их официального сайти)

    Далее подключаемся к розетке диагностики заходим в программу. Включаем зажигание.

    Жмем определение комплектации, далее нажимаем кнопочку «Плей» около надписи «Переход к диагностике блока», порой после перепрошивки программа не может сама определить ЭБУ, его надо выбрать вручную в разделе «Выбор Блока».

    После как все это выполнили, зашли в диагностику, подключились. Переходим в раздел «Ошибки»

    и тыкаем кнопку
    «Сброс ЭБУ с инициализацией»
    После выключаем зажигание Сброс следует выполнять на заглушенном двигателе, то есть просто на зажигании. Далее включаем зажигание и запускаем.

    Также сброс можно выполнить Бортовым Компьютером если у него имеется данная функция. в

    Омега Т14М
    есть такая функция. В некоторых моделях БК она обзывается функция «Форсаж». Можно сбросить и мобильной версией OpenDiagMobile.

    Комментарии 183

    Подскажи по нескольким вопросам, машина Гранта, блок М74, 8 клап: — после сброса контроллера машина плохо ускоряется, динамика плохая. Бенз. 95. Потом улучшается? — после обучения контроллера (6 раз торможение двигателем) появляется флаг контроллер обучен, но после выдержки вкл. зажигания при заглушенном моторе, контроллер снова не обучен? — что значит флаг в опендиаг контроллер заблокирован? — при обучении контроллера пропускам зажигания, обучается ли канал детонации шумам двигателя, или это происходит в другое время, или вообще не происходит? — у всех ли с с Е-газом открытие дросселя ограничено на 62%?

    ни по по одному вопросу не подскажу, обучение на м74 гранта не делаю, сама обучится при езде, лучше едет или хуже уже фактор усталости датчиков или мотора…обычно встречаю только на оборот что после сброса едет лучше, а после обучения хуже, по поводу 62% открытие попробуй на ходу посмотреть, должно быть 99%, канал детона не обучался ранее то есть даже стук не регулированных клапанов может распознать за детон, и так же не ровность и вибрации с дороги также сказываются на датчике детона если нет датчика неровной дороги.

    Как сделать сброс обучения ЭБУ (инициализация)

    недавно на Чиптюнере выложили схему подключения МЕ17,9,7
    при вкл зажигания на него подается питание а при выключении оно полностью отключается.

    Добавлено через 1 час 16 минут
    http://yadi.sk/d/W9CgGhU8CkFfT
    ВАЗовское описание системы управления. тамже есть и про адаптацию после сброса с инициализацией.
    Взял на чиптюнере.

    __________________
    «Сложные проблемы всегда имеют простые, легкие для понимания неправильные решения.»

    Меню пользователя AliBaba
    Посмотреть профиль
    Найти ещё сообщения от AliBaba
    Читать дневник

    Меню пользователя Bekmeshow
    Посмотреть профиль
    Найти ещё сообщения от Bekmeshow
    Читать дневник
    Меню пользователя d.dmitry
    Посмотреть профиль
    Найти ещё сообщения от d.dmitry
    Читать дневник

    1 После замены контроллера или сброса контроллера с помощью диагностического прибора (режим «5 — Доп. испытания; 1 — Сброс ЭБУ с инициализацией») необходимо вы-полнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки и процедуру адаптации функции диагностики пропусков воспламенения.
    Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки:
    — на стоящем автомобиле необходимо включить зажигание, выждать 30 с, выключить зажигание, дождаться отключения главного реле.
    Адаптация будет прервана, если:
    — прокручивается двигатель;
    — автомобиль движется;
    — нажата педаль акселератора;
    — температура двигателя ниже 5 °С или выше 100 °С;
    — температура окружающего воздуха ниже 5 °С.
    Процедура адаптации функции диагностики пропусков воспламенения:
    — прогреть двигатель до рабочей температуры (контролируемый параметр TMOT_W = 60. 90 °С);
    — разогнать автомобиль на 2-й передаче до достижения повышенных оборотов колен-чатого вала (NMOT_W = 4000 мин-1) и произвести торможение двигателем (NMOT_W = 1000 мин-1);
    — выполнить торможение двигателем шесть раз за одну поездку.
    Меню пользователя Bekmeshow
    Посмотреть профиль
    Найти ещё сообщения от Bekmeshow
    Читать дневник

    Меню пользователя Андрей710
    Посмотреть профиль
    Найти ещё сообщения от Андрей710
    Читать дневник
    Просмотр загрузок

    По е-газу как раз таки ничего мну более не надо, все четко и без пробелов.
    а вот по «адаптации функции диагностики пропусков воспламенения» не могу понять какая связь с тросами? данная система имеется и в эсуд с е-газом и с тросовым. Смею предположить что связи никакой, просто алгоритм обучения разный либо когда писали камасутру на «младшие» контроллеры просто упустили данный момент из виду.

    Меню пользователя Bekmeshow
    Посмотреть профиль
    Найти ещё сообщения от Bekmeshow
    Читать дневник

    Что значит дождаться отключения главного реле? как понять что оно отключилось?

    а есть вот такой вариант:

    __________________
    «Сложные проблемы всегда имеют простые, легкие для понимания неправильные решения.»

    Меню пользователя AliBaba
    Посмотреть профиль
    Найти ещё сообщения от AliBaba
    Читать дневник

    Опыт и знания !
    В троссовых системах ничего обучать не нужно !
    В системах с Е-газ,достаточно только сделать адаптацию Электронной заслонки ,все остальное не актуально !

    Добавлено через 3 минуты

    Выключить зажигание ,и дождаться отключения реле (примерно 10 секунд ждать ),счелчок слышно хорошо в районе тоннеля КПП.

    Добавлено через 1 минуту

    Считай это как шпаргалка!

    Добавлено через 2 минуты

    Меню пользователя Андрей710
    Посмотреть профиль
    Найти ещё сообщения от Андрей710
    Читать дневник
    Просмотр загрузок

    AliBaba,ответил вам сюда в эту тему, на ваше сообщение!

    В предыдущих версиях(OpenDiag Mobile),при выполнении сброса ЭБУ с инициализацией,всплывала надпись»ЭБУ вернул ошибку на запрос сброса с инициализацией»(при этом некое реле щелкало и бензонасос перезапускался). Для меня это как-то не логично звучало(так как я не имел представления,что же должно произойти), и я решил поинтересоваться у разработчика,что это означает. Сам разработчик сказал-«Блок вернул ошибку на запрос сброса с инициализацией. Сброс не прошел.! А причина, это уже совсем другая история». Предоставил ему лог,и он сказал-«Подсунул эту ошибку в OpenDiagPro под Windows, тот просто проигнорировал её! Наверно и мне надо так сделать, чтоб людей не сбивать с толку!» После выхода новой версии,этого всплывающего сообщения больше не было. А как этот сброс происходит на компьютерной версии и какие сообщения после сброса появляются мне не известно,не пробовал,так как побоялся.

    [Вопрос] Как правильно делать, после прошивочные калибровки, и настройки блока М74

    • Мне сказали 2 раз
    • Я сказал 14 раз

    Для просмотра нужна авторизация!

    Для просмотра Вам необходимо авторизироваться.
    Если Вы еще не зарегистрированы, перейдите по ссылке: Регистрация.

    Судя по многой информации, после прошивки, делается сброс с авто адаптацией, отсюда вопросы:
    1—Авто адаптация, обучение блока М74 происходит только на бензине?
    2-Авто адаптация, обучение блока М74 как происходит на авто с установленным ГБО? Какие правила?
    3-Авто адаптация, обучение блока М74 происходит за какое время? километраж? за сколько поездок (завел заглушил) ?
    4-Если разница, или в способе адаптации;
    А-С заводскими прошивками, на авто с ГБО?
    Б-С коммерческими под ГБО на авто с ГБО?
    5-Какие реальные последствия встречали, после сброс с авто адаптацией при температуре ниже рекомендованной заводом +8…допустим минус -5?
    При ремонте автомобилей укомплектованных электронным приводом дроссельной заслонки и контроллером М17.9.7 и М74, связанным с заменой контроллера ЭСУД или его «сбросом» с инициализацией посредством диагностического оборудования, а так же при пробной установке контроллера, необходимо выполнить:
    1.— адаптацию нуля положения дроссельной заслонки. Для этого первое включение замка зажигания после замены контроллера должно сопровождаться выдержкой ключа в положении «зажигание включено» не менее 30 секунд до начала запуска ДВС.
    1-1.- При этом температура окружающего воздуха и двигателя должна быть не менее +7ºС. В противном случае двигатель будет работать в аварийном режиме;
    2.— адаптацию функции диагностики пропусков зажигания контроллера во избежание повреждения каталитического коллектора и возможного возгорания автомобиля.
    2-2. Для этого необходимо на автомобиле 6 раз воспроизвести торможение двигателем с 4000 до 1000 об/мин при движении на второй передаче за одну поездку.

    Сброс блока м74 с OpenDiagFree

    Вопросы напишу с более глубоким смыслом.
    Вопрос:
    После прошивки и «сброса» с инициализацией, посредством диагностического оборудования:
    Как избежать аварийный режим ?
    При проведении процедуры №1 и важный момент в №1-1 см выше, температура не менее +7 двигателя, и воздуха.
    Если разница для данной процедуры при заливке прошивки:
    1-Стоковой ?
    2-Коммерческой?
    И есть ли у блока период «обучения» после прошивки, и «сброса» с инициализацией посредством диагностического оборудования:
    1-Стоковой ?
    2-Коммерческой?

    Спасибо livFeniX за участие в данном вопросе:
    -Попадал на аварийный режим когда шил м 7.4 на улице — 15 было.
    Долго мучился. Завёл авто 2500оборотов.
    1- Догрел двиг чтоб впуск больше 7 показывал.
    2-Сбросил со сканера и обучил педаль.
    Это не зависит от калибровки стандарт или тюн.
    Это именно сама прошивка так сделана

    -Если прогреть ДВС до 80 градусов то под капотом тепло. И впускной будет больше 10градусов

    Во общем ответ такой:
    В холодное время:
    1- приготовить всё для прошивки авто.
    2-Желательно иметь второй аккумулятор (сократит время)
    3- Быстро, но внимательно прошиваем.
    4-Устанавливаем блок обратно, пока машина не успела остыть.
    5-Авто заводим, подогреваем еще (по возможности до 80 и выше градусов) и делаем сброс, с помощью программы типа OpenDiagFree (данная функция в меню ошибок), или специального оборудования.

    Если есть у кого что добавить, добавляем, не стесняемся.
    А я пошёл прогревать, и снимать блок для прошивки.
    Через час ждите новую тему)))
    —————————————————————-
    Продолжение темы, прошло 12 часов.
    1-Машину прогрел.
    2-Снял акумулятор для прошивки.
    3-Снял блок М74
    4-Прошил.
    5-Установил блок М74
    6-Установил аккумулятор.
    7-Включил зажигание.
    8-Подождал 30-40 секунд.
    9-Завел.
    10Мотор взывыл на 2000 оборотов, и так тарабанил с максимальной нагрузкой, свет, печка, обогрев стекла, что бы быстрее нагрелся двигатель.
    11-Заглушил.
    12-Включил зажигание.
    13-Подключил ноутбук.
    14-Через программу сделал сброс, с помощью программы типа OpenDiagFree.
    15-Подождал 30 сек.
    16-Выключил зажигание.
    17-Снова включил.
    18-Подождал 30 сек.
    19-Завел мотор.
    20-Мотор заработал ровно.
    21-Поехал на трассу за город, и на аварийках начал гонять как бешеный, на второй скорости, разгоняясь до 4000 об и сбрасывал скорость торможением двигателя до 1000 об, и так 6 раз.
    22-Сделал ещё раз сброс, с помощью программы типа OpenDiagFree.
    23-Подождал 30 сек.
    24-Выключил зажигание.
    25-Снова включил.
    26-Подождал 30 сек.
    27-Завел мотор.
    28-Поехал дальше по трассе на аварийках народ пугать, на второй скорости, разгоняясь до 4000 об и сбрасывал скорость торможением двигателя до 1000 об, и так 6 раз.

    Расход начал падать 19.9 л на 100км, до 12.50 л на 100км.
    Через 2 дня, с утра пришлось скинуть клемму.
    После сброса клеммы, и проехав более 100 км по городу, по показаниям расхода топлива, опять стало в районе 19л на 100 км, мотор работает хуже.
    Снова ехать и разгонять на второй скорости до 6000тыс.об 6 раз ?
    Как определить, по каким параметрам? когда прошло обучение заслонки?
    Какие действия лишние от 1 до 28, и почему? (обоснованно)

    Не проходите мимо, делитесь в теме если вы специалист, или имеете опыт.

    голоса
    Рейтинг статьи
  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector