0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Выбор колодок дисковых тормозов для автомобилей ВАЗ

REGION57-LIVNY › Блог › Выбираем надежные и комфортные тормозные колодки эконом-класса для переднеприводных Lada.

Один из самых массовых продуктов среди автомобильных расходников — тормозные колодки. Причем в России львиная доля их продаж приходится на переднеприводные модели Lada. Что, впрочем, неудивительно, ведь последние все еще занимают в структуре автопарка России лидирующие позиции.

Сегодня по нашим дорогам колесит с добрый десяток миллионов вазовских переднеприводных легковушек самых разнообразных модификаций, основная доля которых приходится на автомобили девятого и десятого семейства и Lada Kalina. Понятно, что тормозные колодки для них пользуется стабильно высоким спросом и представлены на рынке по меньшей мере десятком отечественных и зарубежных производителей. И главным образом (не богат, ох не богат отечественный автовладелец) — в сегменте эконом-класса. Мы решили выяснить, могут ли недорогие колодки (дешевле 420 рублей) гарантировать должный уровень пассивной безопасности, быть износостойкими и, наконец, обеспечивать комфортную езду.

Для этого мы закупили десять комплектов колодок переднего дискового тормоза, представленных как зарубежными торговыми марками, так и отечественными, и протестировали их совместно со столичным «Испытательным центром продукции автомобилестроения». В «заездах» приняли участие такие популярные в стране бренды, как TRW (Германия), «Hankook Frixa» (Ю. Корея), японские «Allied Nippon» и «Lynx», SCT (Германия), «Pilenga» (Италия) и российские «MarKon», ТИИР и «ROS DOT», а также украинский ДАФМИ. Все образцы произведены на российских и европейских заводах. Единственное исключение — колодки «Hankook Frixa» родом из Южной Кореи.
Наши эксперты изначально выделили два главных момента, которые помогли позиционировать исследованные образцы и составить их рейтинг на основе полученных результатов. Во-первых, это показатели, связанные с безопасностью и целостностью колодок — их фрикционные (коэффициент трения) и прочностные показатели (усилие на отрыв), которые обязательно нормируются. Во-вторых, эксплуатационные показатели, в первую очередь связанные с износостойкостью колодок и их воздействием на тормозной диск. Эти параметры не нормируются, хотя очевидно: чем меньше износ колодки и диска, тем лучше. К другим нюансам можно отнести такое понятие, как комфортность езды. Например, если колодка при торможении скрипит или пищит, поездка вряд ли будет приятной.

В ходе оценки прочностных показателей тормозных колодок определяется прочность соединения фрикционной накладки с металлической подошвой или, как ее еще иногда называют, основанием колодки. Во время таких испытаний контрольный образец преднамеренно разрушают — на фрикционную накладку воздействуют с помощью мощного домкрата, фиксируя динамометром то усилие, при котором происходит ее отрыв от металлической основы.
Согласно нормативным требованиям, прочность сцепления фрикционных накладок с подошвой у тормозных колодок для тольяттинских переднеприводников должна быть не менее 2,5 МПа. Такое значение гарантирует, что даже при частом интенсивном торможении (в том числе в условиях воздействия больших циклических нагрузок на накладку и диск) колодки не развалятся и смогут обеспечить требуемые тормозные характеристики. Что же продемонстрировал этот этап испытаний?
Стендовые исследования показали, что все колодки, принявшие участие в тесте, имеют более чем солидный запас прочности на отрыв. Даже у самых «слабых» он как минимум в три раза превышает норматив. То есть с точки зрения пассивной безопасности вышеперечисленные образцы заслуживают самой высокой оценки! Столь большой прочностной запас, подчеркивают наши эксперты, обусловлен тем, что зарубежные и отечественные производители сейчас используют хорошо отработанные и проверенные на практике, например, в автоспорте, технологии приготовления фрикционных смесей и клеевых компаундов.

Но главными показателями, непосредственно демонстрирующими способность колодки обеспечивать эффективное торможение при различных условиях эксплуатации, являются фрикционные свойства. Важно отметить, что специалисты применяют несколько различных подходов к оценке фрикционных характеристик колодок, и все имеют право на существование. В нашем случае эксперты при сопоставлении результатов испытаний решили ориентироваться на рекомендации автопроизводителей. Отправными точками для исследований были выбраны положения международного стандарта ECE R 90 и Правил № 90 ЕЭК ООН. Согласно этим документам, минимальное значение коэффициента трения колодок, поставляемых на вторичный рынок, не должно уменьшаться более чем на 15% от нижней границы установленного норматива. Например, если для вазовских переднеприводных автомобилей среднее значение коэффициента трения передних колодок варьирует в пределах 0,35-0,40, то допустимая нижняя граница этого показателя, измеренного у исследуемых колодок, не должен опускаться ниже отметки 0,3. Что касается верхней границы, то оптимум коэффициента трения, по возможности, не должен превышать отметку 0,46.
Поскольку на эффективность торможения влияет масса факторов, во время стендовых испытаний специалисты НАМИ учитывали три ключевых момента, позволяющих качественно и количественно оценить фрикционные свойства представленных на тест образцов: давления в тормозном цилиндре, скорости, при которой начиналось торможение, а также температуры тормозных накладок. Полученные данные были отображены в виде графиков, позволяющих, что называется, воочию, сравнивать характеристики изделий. Каков же характер исследованных зависимостей?

Графики, приведенные на фото, наглядно свидетельствуют, что не все проверенные комплекты по своим показателям укладываются в рекомендуемые нормативы. При этом в характеристиках каждого участника теста прослеживаются четко выраженные «подъемы» и «спады» в различных видах испытаний. Анализ этих результатов начнем с оценки зависимости коэффициента трения от давления в приводе, которое меняется при нажатии педали тормоза. Здесь оптимальный ход параметров отмечен у колодок четырех брендов: «Hankook Frixa», «Allied Nippon», «Lynx» и ДАФМИ. Правда, последнего набор измеренных значений находится максимально близко в зоне, граничащей с критической отметкой 0,3. Гораздо хуже дела обстоят у колодок SCT и «Pilenga», измеренный коэффициент трения которых не дотягивает даже до отметки 0,25.

Теперь перейдем к графикам зависимостей коэффициента трения от начальной скорости торможения. Сравнение результатов наших участников теста показывает, что здесь фаворитами вновь выступает упомянутая выше четверка брендов, в которой безусловными лидерами являются «Hankook Frixa», «Allied Nippon» и «Lynx». У них разброс значений коэффициента трения практически полностью укладывается в границы обозначенного диапазона. А вот у колодок SCT и «Pilenga» ситуация плачевная – они в этот диапазон опять по результатам данного этапа исследований вновь не попадают.

Наконец, третий и весьма важный с точки зрения эксплуатационной надежности и безопасности фрикционный показатель — это зависимость коэффициента трения от температуры тормозных накладок. Исследование данных параметров показывает, что оптимуму соответствуют колодки уже пяти брендов — «Hankook Frixa», «Allied Nippon», «Lynx», ДАФМИ, а также «MarKon».

К числу качественных показателей, характеризующих эксплуатационные свойства колодок и влияющих на их ресурс, специалисты относят два основных показателя — величину износа фрикционной накладки и величину износа тормозного диска. Очевидно, что эти параметры в значительной мере взаимосвязаны, и лучшей колодкой считается та, у которой оба показателя минимизированы. Поэтому в нынешнем тесте в качестве критерия оценки износостойкости было выбрано сочетание отмеченных выше показателей — износа фрикционной накладки и износа тормозного диска. Что же можно сказать по результатам исследований данных характеристик? Испытания выявили следующее позиционирование образцов (см. таблицу), которое мы условно поделили на несколько групп. В первую — лидирующую — входят колодки «Hankook Frixa» с износом диска в сотые доли миллиметра, а также колодки «Allied Nippon». С крайне незначительным отрывом от них следует вторая группа — колодки «Lynx» и TRW. В третье группе оказались ДАФМИ и «Pilenga», далее идут ТИИР и «ROS DOT». А на последнем месте — в группе аутсайдеров —образцы от SCT и «MarKon». У последних зафиксирован самый большой износ фрикционной накладки, который после всех циклов испытаний превысил 1 мм. Это, по мнению экспертов, слишком много, даже несмотря на то, что с колодками «MarKon» в ходе теста был зафиксирован практически нулевой износ тормозного диска.
ИТОГИ ТЕСТА.
Результаты исследований, полученные в ходе испытаний на износостойкость, мы объединили в сводной таблице, которую представляем на общее обозрение. С учетом этих данных, а также результатов оценки зависимостей коэффициента трения колодок мы составили итоговый рейтинг, позиционирующей конкретный бренд в списке участников теста. Итак, лидерами стали колодки «Hankook Frixa» и «Allied Nippon», показавшие практически на всех этапах испытаний оптимальные результаты. Второе место заняли колодки торговых марок «Lynx» и TRW. «Бронзу» получили колодки бренда ДАФМИ и ТИИР. Далее по рейтингу идут тормозные колодки «MarKon» и «ROS DOT», а замыкает список участников нынешнего теста колодки SCT и «Pilenga».
Отметим, что данная расстановка участников, как и выбор оценочных критериев, ни в коей мере не претендует на истину в последней инстанции. В то же время выявленное позиционирование, на наш взгляд, в полной мере соответствует тем качественным и количественным показателям, которые были зафиксированы в ходе стендовых исследований. Самое же главное то, что различия в параметрах, которые были определены в ходе теста, могут стать важным дополнительным, а в некоторых случаях и определяющим фактором при выборе конкретного варианта тормозных колодок.

Выбор колодок дисковых тормозов для автомобилей ВАЗ

На все автомобили, относящиеся к семействам «Гранта» и «Калина 2», с этого года ВАЗ стал устанавливать тормозные колодки повышенного качества. Как правило, вариант детали, которому отдает предпочтение сам изготовитель, является одним из рекомендуемых. В то же время, существует широкий выбор продукции, использование которой позволит улучшить качество узла, даже если рассматривать экономичный сегмент. Руководствуясь этим, попробуем выбрать качественные и недорогие колодки, которые подойдут для автомашин Lada с передним приводом.

Сегодня на дорогах России можно встретить не только новые модели ВАЗ, но и недавно снятые с производства «Лады Калины», а также автомобили десятого и девятого семейства. Тормозные колодки, предназначенные для них, не только выпускают в России, но и импортируют. Подобную продукцию, изготовленную разными фирмами, недавно протестировали в институте НАМИ. Вот что получилось в результате.

«Тормоз» или «медленный газ»?

Определим, насколько сильно варьируется коэффициент трения при изменении давления в приводе. Чем ближе друг к другу оказываются значения коэффициента при разных уровнях давления, тем более высокой оценки достоин исследуемый образец. Лидирующие позиции в данном тесте заняли колодки фирм Allied Nippon, Lynx, Hankook Frixa и ДАФМИ. Согласно сервисной книжке, оптимальное значение рассматриваемого коэффициента для переднеприводных автомобилей ВАЗ равно 0,35-0,40.

Коэффициент трения может зависеть и от начальной скорости движения. Результаты испытаний показывают, что лучше всего к быстрой езде адаптирована продукция следующих фирм: Allied Nippon, Lynx, Hankook Frixa. Аутсайдерами данного теста оказались колодки SCT и Pilenga. Еще один показатель качества продукции – слабая зависимость механических параметров от температуры. Речь идет, конечно, о повышенных значениях последней. Список колодок, устойчивых к перегреву, выглядит так: к четырем лидерам первого теста надо прибавить бренд MarKon.

Исследуем долговечность

Медленнее всего изнашиваются колодки двух фирм – Hankook Frixa и Allied Nippon. Заметим, что учитывался износ не только колодок, но и диска. Результаты теста выглядят так:

— Колодки фирм TRW и Lynx почти не уступают «паре лидеров»;

— На третьем месте по долговечности оказалась продукция Pilenga и ДАФМИ;

— Не рекомендуется для длительной эксплуатации покупать колодки ROS DOT и ТИИР;

— Бренды SCT и MarKon в данном тесте показали себя хуже всего.

Что нужно знать при замене тормозных колодок автомобиля: советы эксперта «За рулем»

Какие имена на «тормозном рынке» России можно считать самыми надежными?

Поскольку высшая честь для производителя — поставлять комплектацию на конвейеры автозаводов, то можно назвать три имени: Federal-Mogul, TMD Friction и Galfer. Эти компании лидируют в первичной поставке тормозных колодок для европейского рынка по легковой тематике. Крупнейший поставщик — Federal-Mogul.

Это еще не все. Автозаводу отдельно взятые колодки не нужны: его интересуют тормозные системы «под ключ». В частности, колодки должны быть совместимы различными электронными устройствами тормозной системы (ABS, EBD, EDS, ASR и т.п). Вот почему на конвейер колодки поставляются через производителей тормозных систем, крупнейшими из которых для европейских автопроизводителей легковых автомобилей являются TRW, Brembo, Continental (ATE), Akebono, CBI.

На оригинальной колодке крупно нанесен логотип автопроизводителя и логотип производителя тормозной системы. Поэтому конечные потребители иногда ошибочно полагают, что бренд, относящийся к логотипу производителя тормозной системы, и есть бренд реального производителя тормозной колодки.

А на какие бренды в первую очередь смотреть в магазине?

Например, вот на эти: Ferodo,Wagner, Textar, Mintex, Pagid, Galfer, Brembo, ATE, TRW, Bosch, Icer, Remsa, LPR и др.

С чего начать выбор нужной мне колодки?

С номера оригинальной детали. Его найти несложно — в дилерском центре всегда подскажут. Деталь с таким номером могут производить несколько фирм. Но следует помнить, что оригинальная колодка будет по определению и самой дорогой. Если вопрос об экономии не стоит, то это — лучший выбор. Продукция, идущая на конвейер, распространяется в основном через авторизованные дилерские центры, но иногда поступает и в обычные автоцентры. Но уж если решили не экономить, то лучше платить у официалов. Это будет стопроцентное попадание «в оригинал».

А если хочется сэкономить? Тогда нас ждет продукция для вторичного рынка.

Чем вторичный рынок хуже первичного?

Ничем! Так обычно говорят производители. Мол, тот же конвейер, та же технология. Но не всегда это именно так. К примеру, если конвейерная колодка испытывается по десятку с лишним параметров, то ее вторичная подруга — преимущественно по трем. Это плотность крепления материала к несущей пластине, тест на сжимаемость фрикционного материала и динамометрические испытания по замеру трения. Это обязательные тесты для вторичного рынка Европы. На такую продукцию ставят клеймо R90 на соответствие одноименным правилам. Без этого клейма колодка не может быть продана на вторичном рынке в странах Евросоюза.

Так чем же хуже вторичные колодки?

У них может быть несколько иной состав фрикционной смеси. Они могут чуть хуже тормозить, иметь меньший ресурс. Однако разница с оригиналом исчисляется несколькими процентами — не более.

Проблема совсем в другом. Соответствие правилам R90 не обсуждается — наличие клейма обязательно. Но номер такой колодки будет отличаться от оригинального, а потому для покупателя возможны приключения.

Какие — понятно, в общем-то… Предстоит обнаружить кросс-ссылку, которая выведет вас с номера оригинальной колодки на неоригинальную. Тут может помочь продавец — в профильных торговых точках всегда есть база данных: например, база TecDoc. В нее загружают информацию большинство серьезных поставщиков, в том числе и упомянутые выше.

Перед покупкой желательно сопоставить свою старую колодку с новой: компьютеры тоже умеют подвирать. Но и тут возможны «приключения»: следует помнить, что различия по внешнему виду вполне допустимы! Колодки могут отличаться, допустим, покрытием, которое снижает вибрации и шум. Колодка премиум-класса имеет, как правило, металлическую антишумовую пластину. А вот колодки эконом-класса и среднего сегмента — резиновое, типа мастики, как правило, с неровной поверхностью. По своим характеристикам эти типы покрытий могут быть идентичными, но металлическая антишумовая пластина выглядит намного эстетичнее и меньше подвержена повреждениям в сравнении с покрытием типа мастики.

Можно ли ставить такие колодки на дорогую машину? Тут опять некоторое лукавство — многое зависит от владельца. Один даже «старушку» будет гонять к официалам, другой сразу же после окончания гарантии уйдет «налево». И в этом случае он будет искать только бюджетный вариант.

Где купить вторичную колодку?

Лучше всего — у тех же официалов: они, как правило, предлагают как оригинальные запчасти, так и более доступные по цене — для послегарантийных машин. Опять-таки, речь идет о надежности продавца.

Понятно, что к автодилерам поедут далеко не все, потому что изначальная цель поиска вторичных колодок была простая: сэкономить. Есть и более дешевые места — сетевые розничные магазины вроде «Авто-49», и интернет-магазины типа Exist. Но с этого момента опять начинается лотерея, потому что, не будучи специалистом, отличить колодки премиум-качества от собратьев более низкого ранга уже почти невозможно. Некоторые производители, например, Federal-Mogul (колодки Ferodo Premier) или Continental (колодки ATE), используют систему PrioSpot для защиты своей продукции от подделок. Однако простому смертному разобраться в этом очень тяжело.

Часто предлагают экзотику: скажем, полностью керамические колодки. Что это за изделия?

Чаще всего это маркетинговый ход производителей. Практически любые колодки содержат керамику в том или ином процентном соотношении. В тех колодках, которые называют керамическими, как правило, процент содержания этих керамических частиц выше, чем в остальных.

Асбест — это плохо или нет?

Это идеальный материал для тормозных колодок. Он обладает высоким коэффициентом трения и стабильностью при высоких температурах. Почему его запретили — вопрос дискуссионный, но это уже давно свершившийся факт. Евросоюз отказался от него в середине 90-х. Взамен пошли органические соединения, сульфиды металлов, синтетические смазочные вещества и др. Раньше в асбестосодержащих колодках было около десятка компонентов, сейчас их 25.

А чем провинилась медь?

Ее тоже объявили вредной. И теперь автопроизводители требуют от поставщиков, чтобы они поставляли на конвейер колодки с нулевым или низким содержанием меди в составе фрикционной смеси. Первым автомобилем в Европе, который стал оснащаться немедесодержащими колодками, стало новое поколение Mercedes-Benz S-класса, анонсированного в 2014 году. А с сентября 2015 года список пополнил Audi A4 — на конвейер по его производству идут колодки с нулевым содержанием меди от Federal-Mogul по технологии Ferodo Eco-Friction. Такие колодки при той же себестоимости лучше тормозят. И у них меньшая степень износа. Немедесодержащая колодка щадящим образом относится к тормозному диску и обеспечивает износ в паре колодка/диск до 60% ниже, чем при использовании медьсодержащей колодки. Сейчас все идет к тому, что вскоре одна замена колодки будет приходиться на одну замену диска, поскольку срок службы тормозной колодки увеличивается.

Кто служит дольше? Колодки или диск?

Сегодня — диск, конечно же. Как правило, 2–3 замены колодки — одна замена диска. Но диск не вечен, у него обычно есть маркировка по минимально допустимой толщине. Допустим она составляет 9 мм, однако человек упрямо может ездить до момента, пока диск не износится, скажем, до 4 мм. В этом случае выделяемое тепло уже не будет эффективно отводиться. Масса диска становится меньше, от перегрева он начинает деформироваться, его может «повести», а в худшем случае рабочая часть может отсоединиться от ступичной. Это — реальность.

Когда надо заменять колодки?

На большинстве современных автомобилей колодки оснащены датчиками износа. Принцип работы простой — электрический контакт интегрируется в структуру фрикционного материала тормозной колодки. Считается, что колодка подлежит замене, когда остаточная толщина фрикционного материала на несущей пластине достигает значения 3 мм. Если он меньше 3 мм, то колодку надо менять, даже если нет датчика износа. При производстве любой тормозной колодки на стальную несущую пластину наносят термоизоляционный слой толщиной 2–3 мм. Когда колодка изнашивается, вы уже тормозите не фрикционным материалом, а именно этим составом. А при полном износе со стальным диском контактирует уже стальная несущая пластина колодки — здесь уже начинается активный износ диска.

Нужно ли притирать новые колодки?

Да, это очень желательно. Общее пожелание понятно: в начальный период хорошо бы не ездить излишне активно, а также не перегружать машину. А рекомендуемый алгоритм притирки такой: торможение со скорости 80 км/ч до 30 км/ч — и так 20 раз с перерывом примерно 30 секунд. Это позволяет сгладить вершины микронеровностей пары колодка/диск.

Часто на форумах советуют применять колодки от другого автомобиля, отпилив от них лишнее «по месту»…

Вообще-то, ни один профессионал такого издевательства не посоветует, поскольку колодка — это критически важный элемент безопасности автомобиля. Но, если исходная колодка взята для премиум-автомобиля похожего класса, и фрикционная смесь обеспечивает требуемую эффективность торможения, скажем, тормозные диски одного размера, а мощность двигателя и модели более-менее схожи, то, в принципе, это не очень критично. Если отпилить колодку по размерам и она подойдет, то она, скорее всего, будет работать. Однако распиливание колодки — риск образования скрытых разрушений фрикционного материала, а также никакой гарантии по точной геометрии колодки. Это чревато заклиниванием колодки в суппорте в процессе эксплуатации. В общем, лучше не надо.

Если фирма делает классные колодки, скажем, для BMW, то можно ли рассчитывать, что и для дешевой машины они будут того же качества?

Тут не нужно путать качество колодок и идентичность их характеристик. На ту же Калину это будут качественные колодки, но сделанные из совершенно другой смеси! Она подобрана под мощность двигателя и прочие характеристики автомобиля. Естественно она будет дешевле и меньше по размерам. Для Калины, вероятнее всего, она будет и более компактной.

Читать еще:  Тюнинг тормозов - классики ВАЗ

Жесткие и мягкие колодки — это сленг?

Да. Производитель такие параметры не регламентирует. Главное назначение колодки — это эффективность торможения. А вот уже шум, понятно, что это нежелательное явление, вторичное. Первичное — это эффективность торможения и безопасность.

Все вышеприведенные советы по выбору колодок, на мой взгляд, хороши только для опытного человека, который «в теме». Что до новичков, то им искренно советую прибегнуть к помощи такого человека. В этом, на мой взгляд, нет ничего унизительного.

Смотрите еще больше полезных и интересных статей на нашей новой площадке с удобным просмотром на смартфонах, планшетах и компьютерах!

10.04.2014

Тормозные колодки переднеприводных ВАЗов на нашем рынке пользуется стабильно высоким спросом, ведь сегодня это один из самых массовых продуктов среди автомобильных расходников. По нашим дорогам сейчас колесит ни много ни мало с добрый десяток миллионов переднеприводных вазовских легковушек самых разнообразных модификаций, основная доля которых в настоящее время приходится на автомобили девятого и десятого семейства, а также на Lada Kalina. Для всех этих машин постоянно необходимы расходники и запчасти, к которым, в частности, относятся и тормозные колодки. Учитывая повышенный спрос на них, неудивительно, что эти расходные элементы поставляют на рынок не только отечественные производители, но и десятки зарубежных фирм.

Напомним, что во время подготовки к сравнительному тесту, который был организован совместно с рядом автомобильных интернет-изданий, наши эксперты закупили в веб-магазинах двадцать комплектов передних колодок наиболее ходовых торговых марок. Испытания проходили в два этапа, на каждом из которых исследовалась конкретная группа образцов. Первая — это премиум-сегмент, в котором собраны колодки стоимостью от 420 и выше руб. Тем, кто интересуется, рекомендуем посмотреть итоги теста премиальных колодок ВАЗ, которые мы завершили несколько месяцев назад.

Вторая группа – это, соответственно, колодки из эконом-сегмента стоимостью ниже 420 руб, результаты исследований которых мы и представляем в рамках сегодняшнего материала. Здесь также десять комплектов, представленных как зарубежными торговыми марками, так и отечественными. Это такие популярные бренды как TRW (Германия), Hankook Frixa (Ю. Корея), японские Allied Nippon и Lynx, SCT (Германия), Pilenga (Италия), российские MarKon,ТИИР и ROS DOT, а также украинский ДАФМИ. Все образцы произведены на российских и европейских заводах, единственное исключение – колодки Hankook Frixa, которые изготавливают на ведущих профильных предприятиях Южной Кореи.

Критерии оценки

Закупленные образцы мы передали на исследования специалистам аккредитованного «Испытательного центра продукции автомобилестроения» (г. Москва), где проводились исследования основных эксплуатационных характеристик тормозных колодок. Как и при тестах колодок премиум-сегмента, эксперты изначально выделили два главных момента, которые помогли позиционировать исследованные образцы и составить их своеобразный рейтинг на основе полученных результатов.

Во-первых, это показатели, связанные с безопасностью и целостностью колодок – их фрикционные (коэффициент трения) и прочностные показатели (усилие на отрыв), которые обязательно нормируются. Поэтому в том же самом столичном НАМИ регулярно проводятся соответствующие сертификационные испытания различных тормозных элементов на их соответствие установленным нормативным документам. Во-вторых, это эксплуатационные показатели, в первую очередь связанные с износостойкостью колодок и их воздействием на тормозной диск. Эти параметры не нормируются, хотя очевидно: чем меньше износ колодки и диска, тем лучше. К другим эксплуатационным нюансам, касающихся оценки колодок, можно отнести такое понятие, как комфортность езды. Например, если колодка при торможении скрипит или пищит, езда вряд ли будет комфортной.

Прочностные показатели

В ходе оценки прочностных показателей тормозных колодок определяется прочность соединения фрикционной накладки с металлической подошвой или, как ее еще иногда называют, основанием колодки. Во время таких испытаний контрольный образец преднамеренно разрушают — на фрикционную накладку воздействуют с помощью мощного домкрата, фиксируя динамометром то усилие, при котором происходит ее отрыв от металлической основы.

Согласно нормативным требованиям, прочность сцепления фрикционных накладок с подошвой у тормозных колодок ВАЗ должна быть не менее 2,5 МПа. Такое значение данного параметра гарантирует, что даже при частом интенсивном торможении (в том числе в условиях воздействия больших циклических нагрузок на накладку и диск) колодки не развалятся и смогут обеспечить требуемые тормозные характеристики. Что же продемонстрировал этот этап исследований?

Стендовые исследования показали, что все вазовские колодки эконом-сегмента, принявшие участие в испытаниях, имеют более чем солидный запас прочности на отрыв (см. таблицу). Даже у самых «слабых» он как минимум в три раза превышает норматив. Это свидетельствует о том, что с точки зрения пассивной безопасности вышеперечисленные образцы тормозных колодок заслуживают самой высокой оценки!

По оценкам экспертов, столь большой прочностной запас обусловлен тем, что зарубежные и отечественные производители сейчас используют хорошо отработанные и проверенные на практике, например, в спорте, технологии приготовления фрикционных смесей и клеевых компаундов.

Сравнение фрикционных свойств

Главными показателями, непосредственно демонстрирующими способность колодки обеспечивать эффективное торможение при различных условиях эксплуатации, являются именно фрикционные свойства. Важно отметить, что специалисты применяют несколько различных подходов к оценке фрикционных характеристик колодок, и все имеют право на существование. В нашем случае эксперты при сопоставлении результатов нынешнего теста решили ориентироваться на рекомендации автопроизводителей.

Отправными точками для исследований были выбраны положения международного стандарта ECE R 90 и Правил № 90 ЕЭК ООН. Согласно этим документам минимальное значение коэффициента трения колодок, поставляемых на вторичный рынок, не должно уменьшаться более чем на 15% от нижней границы установленного норматива. Например, если для вазовских переднеприводных автомобилей среднее значение коэффициента трения передних колодок варьирует в пределах 0,35-0,40, то допустимая нижняя граница этого показателя, измеренного у исследуемых колодок, не должен опускаться ниже отметки 0,3. Что касается верхней границы, то оптимум коэффициента трения, по возможности, не должен превышать отметку 0,46.

Поскольку на эффективность торможения влияет масса факторов, во время стендовых испытаний специалисты НАМИ учитывали три ключевых момента, позволяющих качественно и количественно оценить фрикционные свойства представленных на тест образцов. Они определялись в виде зависимостей коэффициента трения от трех основных параметров: давления в тормозном цилиндре, скорости, при которой начиналось торможение, а также температуры тормозных накладок. Полученные данные были отображены в виде графиков, позволяющих, что называется, воочию, сравнивать характеристики изделий. Каков же характер исследованных зависимостей?

Выявлены различия

Графики, приведенные на фото, наглядно свидетельствуют, что не все проверенные комплекты по своим показателям укладываются в рекомендуемые нормативы. При этом в характеристиках каждого участника теста прослеживаются четко выраженные «подъемы» и «спады» в различных видах испытаний. Анализ этих результатов начнем с оценки зависимости коэффициента трения от давления в приводе (график №1), которое меняется при нажатии педали тормоза. Здесь оптимальный ход параметров отмечен у колодок четырех брендов: Hankook Frixa, Allied Nippon, Lynx и ДАФМИ. Правда, у последнего набор измеренных значений находится максимально близко в зоне, граничащей с критической отметкой 0,3. Гораздо хуже дела обстоят у колодок SCT и Pilenga, измеренный коэффициент трения которых не дотягивает даже до отметки 0,25.

Теперь перейдем к графикам зависимостей коэффициента трения от начальной скорости торможения (график №2). Сравнение результатов наших участников теста показывает, что здесь фаворитами вновь выступает упомянутая выше четверка брендов, в которой безусловными лидерами являются Hankook Frixa, Allied Nippon и Lynx. У них разброс значений коэффициента трения практически полностью укладывается в границы обозначенного диапазона.

А вот у колодок SCT и Pilenga ситуация плачевная – они в этот диапазон опять по результатам данного этапа исследований опять не попадают.

Наконец, третий и весьма важный с точки зрения эксплуатационной надежности и безопасности фрикционный показатель, — это зависимость коэффициента трения от температуры тормозных накладок (график №3). Исследование данных параметров показывает, что оптимуму соответствуют колодки уже пяти брендов — Hankook Frixa, Allied Nippon, Lynx, ДАФМИ, а также MarKon.

Оценка износостойкости колодок

К числу качественных показателей, характеризующих эксплуатационные свойства колодок и влияющих на их ресурс, специалисты относят два основных показателя – величину износа фрикционной накладки и величину износа тормозного диска. Очевидно, что эти параметры в значительной мере взаимосвязаны, и лучшей колодкой считается та, у которой оба показателя минимизированы. Поэтому в нынешнем тесте в качестве критерия оценки износостойкости было выбрано сочетание отмеченных выше показателей — износа фрикционной накладки и износа тормозного диска. Что же можно сказать по результатам исследований данных характеристик?

Испытания выявили следующее позиционирование образцов (см. таблицу), которое мы условно поделили на несколько групп. В первую – лидирующую – входят колодки Hankook Frixa с износом диска в сотые доли миллиметра, а также колодки Allied Nippon. С крайне незначительным отрывом от них следует вторая группа – колодки Lynx и TRW. В третье группе оказались ДАФМИ и Pilenga, далее идут ТИИР и ROS DOT. А на последнем месте- в группе аутсайдеров – фигурируют образцы от SCT и MarKon. У последних зафиксирован самый большой износ фрикционной накладки, который после всех циклов испытаний превысил 1 мм. Это, по мнению экспертов, слишком много, даже несмотря на то, что с колодками MarKon в ходе теста был зафиксирован практически нулевой износ тормозного диска.

Итоги теста тормозных колодок ВАЗ: кто есть кто

Результаты исследований, полученные в ходе испытаний на износостойкость и прочность, мы объединили в сводной таблице (см. в конце статьи), которую представляем на общее обозрение. С учетом этих данных, а также результатов оценки зависимостей коэффициента трения колодок мы составили итоговый рейтинг, позиционирующей конкретный бренд в списке участников теста.

Итак, лидерами стали колодки Hankook Frixa и Allied Nippon, показавшие практически на всех этапах испытаний оптимальные результаты. Второе место заняли колодки торговых марок Lynx и TRW, на третьем — колодки бренда ДАФМИ и ТИИР. Далее по рейтингу идут тормозные колодки MarKon и ROS DOT, а замыкает список участников нынешнего теста колодки SCT и Pilenga.

Отметим, что данная расстановка участников, как и выбор оценочных критериев, ни в коей мере не претендует на истину в последней инстанции. В то же время выявленное позиционирование, на наш взгляд, в полной мере соответствует тем качественным и количественным показателям, которые были зафиксированы в ходе стендовых исследований. Однако несомненно одно: те различия в параметрах, которые были определены в ходе теста, могут стать важным дополнительным, а в некоторых случаях и определяющим фактором при выборе конкретного варианта тормозных колодок. Надеемся, что эта информация окажется полезной при покупке этих типов комплектующих.

Какие колодки лучше поставить на ВАЗ?

Чтобы избежать аварийных ситуаций на дороге, водители стараются поддерживать в исправном состоянии тормозные колодки на своей машине. Зачастую не все автовладельцы знают, какие колодки лучше поставить на ВАЗ, так как на авторынке много разных тормозных элементов.

Поэтому в данной статье мы расскажем про разные виды тормозных колодок, их свойствах и рекомендуемые критерии по их выбору. Также предоставим вам рейтинг тормозных колодок для ваз.

  1. Какие бывают тормозные колодки?
  2. Плюсы и минусы материалов разных видов тормозных колодок
  3. Тормозные колодки на органической основе
  4. Тормозные колодки на металлической основе
  5. Тормозные колодки на керамической основе
  6. Тормозные колодки на полуметаллической основе
  7. Клееный тормозные колодки
  8. Заклёпочные тормозные колодки
  9. На что обратить внимание при выборе тормозных колодок?
  10. Лучшие тормозные колодки на ваз
  11. Тормозная колодка «АТЕ»
  12. Тормозные колодки «STS»
  13. Тормозные колодки «Dafmi»
  14. Тормозные колодки «TRUCKMAN»
  15. Тормозные колодки «MARCON»
  16. Тормозные колодки «ЕзАТИ»
  17. Тормозные колодки «ВАТИ»
  18. Тормозные колодки «АвтоВАЗ»
  19. Тормозные колодки «QUATRO FRENNI»

Какие бывают тормозные колодки?

В зависимости от вида материала, из которого изготовлены колодки, они делятся на:

  1. Металлические.
  2. Керамические.
  3. Органические.
  4. Полиметаллические.

В зависимости от способа крепления тормозные колодки делятся на:

  1. заклепочные;
  2. клееные.

Плюсы и минусы материалов разных видов тормозных колодок

Тормозные колодки на органической основе

В их состав входит кевлар, резина, стекло, смолы и углеродные материалы.

К их плюсам относят:

  1. Изделия из данного материала мягкие.
  2. Не издают громких звуков во время торможения.

К минусам относят:

  1. Быстро изнашиваются.
  2. В сырую погоду увеличивается тормозной путь за счет ухудшения адгезивных свойств материала.
  3. При передвижении машины по пыльной местности засоряются отверстия в тормозных дисках, что ведет к их перегреву.

Тормозные колодки на металлической основе

Состав данного изделия включает органические вещества и металл (из стали либо меди).

Плюсы изделия:

  1. Материал обладает длительным сроком эксплуатации.
  2. Обладают качественным торможением в любую погоду.
  3. Материал обладает теплоотдачи, что предотвращает занос на поворотах.

Минусы:

  1. Высокая стоимость.

Тормозные колодки на керамической основе

Верхний слой изделия сделан из разных цветных металлов, также в состав входит железо и керамические элементы.

Плюсы изделия:

  1. Устойчивы к высоким температурным нагрузкам, появляющимся в процессе передвижения автомобиля и его торможения.
  2. Качественно справляются со своей задачей в процессе торможения.
  3. Не боятся ржавчины.
  4. Сохраняют вентиляционные отверстия в изначальном виде.

Минусы:

  1. Очень высокая стоимость.

Тормозные колодки на полуметаллической основе

В состав изделия входят:

  1. различные металлы (в виде меди, стали);
  2. неорганические вещества;
  3. графит;
  4. модификатор трения.

Плюсы изделия:

  1. Имеет качественную теплоотдачу.

Минусов значительно больше:

  1. Быстро изнашиваются.
  2. Образуют шум во время торможения.
  3. Не справляются с минусовыми температурами, что увеличивает в зимний период процесс торможения.

Клееный тормозные колодки

Специальные накладки приклеиваются на металлическую основу с помощью специального клеящегося вещества.

Плюсы:

  1. Изделия можно использовать до крайней метки износа.
  2. Приемлемая стоимость в зависимости от производителя.

Минусы:

  1. Обязательно нужно следить за и стиранием данного тормозной системы, чтобы не испортить весь тормозной диск.

Заклёпочные тормозные колодки

По составу заклёпочные элементы напоминают клеевые.

Их особенность такая же, как и у клеевых, однако, минус в том, что при износе издают скрипучий звук, который говорит о торможении диска об заклепку.

На что обратить внимание при выборе тормозных колодок?

К главным критериям, которые помогают в выборе колодок относят:

  1. приобретать колодки нужно в магазине и проверять на соответствующий сертификат с маркировкой 90R/R90;
  2. проведение осмотра на отсутствие инородных частиц, дефектов в школах, трещин либо вмятин;
  3. проверку металлической конструкции на ровность всех элементов, отсутствие порча фрикционного слоя изделия и его изгибов;
  4. в прилагаемой инструкции обязательно должна быть указана температура торможения колодок. Стандартной температурой для ВАЗов должна быть от 280 до 350 градусов по Цельсию;
  5. обращайте внимание на маркировку: чем выше коэффициенты трения, тему качественнее процесс торможения и износчивость колодок;
  6. желательно приобретать оригинал изначально установленный на заводе.

Лучшие тормозные колодки на ваз

Известно, что все тормозные колодки на классику и на современные автомобили проходят тесты. Поэтому чтобы выбрать под ВАЗ подходящую модификацию, обратите внимание на рейтинг тормозных колодок, который мы представим ниже. Их особенности позволяют производить расширенный ассортимент тормозных колодок до 5 видов в зависимости от бренда и использовать на ВАЗах. Эти лидеры в производстве самые популярные у российских автолюбителей.

Тормозная колодка «АТЕ»

Европейские производители постарались на славу для различных автомобилей, но мало кто знает, что задние и тормозные передние колодки на ВАЗ любых модификаций подходят без доработок.

Их преимущества:

  1. Подходит для разных отечественных автомобилей (ВАЗ, Приоры, Самары).
  2. Качественные механизмы способствует плавному торможению и бесшумной работе системы колодок.
  3. Имеет длительный срок эксплуатации.
  4. Созданные фрикционные материалы для тормозных колодок сделаны по инновационным технологиям, что дает возможность относить колодки к премиальному классу.

Недостаток: слишком высокая цена.

Тормозные колодки «STS»

Данный российский российский производитель использует немецкие технологии и материалы для создания своей продукции, чем гарантирует качество.

Преимущества:

  1. Приемлемая стоимость.
  2. Обладает хорошей износоустойчивостью.
  3. Имеет высокий ресурс.

Минусы: не найдено.

Тормозные колодки «Dafmi»

Эти лучшие тормозные колодки на ваз 2110 могут выбирать и другие модификации на авто.

Преимущества:

  1. Устойчивы к эксплуатации.
  2. Предназначен для спокойной езды.
  3. Можно использовать для разных машин.

Минусы: высокая стоимость, при торможении происходит перегрев полагаю то что увеличивает толщину кассационного элемента и способствует его отслоению.

Тормозные колодки «TRUCKMAN»

Если вас всё ещё беспокоит вопрос какие тормозные колодки лучше на ваз 2109, то обратите внимание на отечественного производителя под маркой TRUCKMAN. Ассортимент компании большой, подходит выбор тормозных колодок для разных моделей

Преимущества:

  1. Благодаря специальной технологии изготовления вовремя ударных нагрузок и перегревания тормозных элементов не осуществляется их крошение.
  2. Бюджетная стоимость.
  3. Термоустойчивы.
  4. Имеют защитный слой, который стирается через некоторое время.

Минусы: колодки отдают громкие звуки во время езды в морозную погоду и дождливую, требует периодической проверки после еды в плохую погоду.

Тормозные колодки «MARCON»

Данный производитель имеет широкий вариантов тормозных колодок для ваз 2112 и не только.

Преимущества:

  1. Производят задние и передние тормозные колодки на классику.
  2. Бюджетная стоимость накладок.
  3. Быстрое остывание тормозного элемента после торможения.

Минусы: во время торможения осуществляются громкий скрип за счёт протирания накладок, быстрое стирание тормозных колодок из-за плохого качества материала.

Тормозные колодки «ЕзАТИ»

Передние тормозные колодки на ваз 2115 отлично сочетаются на автомобиле Lada Kalina точно каждый год производители стараются совершенствовать качество, так как данные тормозные колодки пользуются спросом во всех странах СНГ.

Преимущества:

  1. Длительный срок эксплуатации.
  2. Тормозные колодки выдерживают пробег в 45000 км.
  3. Тормозные колодки имеют приятную цену для автолюбителей.
  4. Не сильно истирает диск.

Минусы: не предназначенный для частых экстренных торможений и сильных нагрузок, подходит не всем авто.

Тормозные колодки «ВАТИ»

Русский производитель тормозных колодок на ваз 2108 осуществляет выпуск тормозных элементов согласно европейским стандартам качества.

Преимущества перед другими видами в следующем:

  1. В состав продукта не входит асбест, что делает продукт более экологичным.
  2. Имеет длительный срок эксплуатации.
  3. Имеет бюджетные цены.
  4. Подходит на передние тормозные колодки 2110.
  5. Предупреждает появление пыли.
  6. Не сильно стирает тормозные диски.

Минусы: подходит для ваз-2108, 2109 и пр.

Тормозные колодки «АвтоВАЗ»

В своем составе имеет лучшие тормозные колодки на ваз 2114, задние тормозные колодки ваз 2114 и на другие виды ВАЗов.

Преимущества:

  1. Качественная совместимость всех элементов к передним и задним тормозным колодкам для ВАЗа разной комплектации.
  2. Длительный срок эксплуатации колодок.
  3. Можно купить в каждом автомагазине.
  4. Приемлемая ценовая категория.
  5. Качественный надежный материал.

Минусы: материал не любит перегрева, что не подходит для скоростной езды и резких торможений, во время резкого торможения могут издавать скрип, в результате езды создаётся штыб.

Тормозные колодки «QUATRO FRENNI»

Ещё один зарубежный итальянский производитель может похвастаться совместимостью созданной комплектацией с русским ВАЗом.

Производственная детали контролируется зарубежными стандартами качества, что гарантирует длительный срок эксплуатации деталей. Производитель выпускает передние и задние колодки для разных современных иномарок.

Преимущества колодок:

  1. Разные варианты модификаций под ВАЗы.
  2. Во время торможения обладают низким уровнем шума.
  3. Тормозные колодки имеют приемлемую цену, что гарантирует их доступность.
  4. Имеет длительный срок эксплуатации и обладают прочностью материала за счет новейших технологических разработок во время использования производства.

Минусы: встречается много подделок, если продукция приобретается не на заводе.

ТОП 10 лучших тормозных колодок для ВАЗ(Передние и задние)

Автомобили отечественного производства крайне распространены среди отечественных автолюбителей по причине умеренной стоимости и оптимальной ремонтопригодности. На некоторые модели, запчасти стоят гораздо дешевле, чем на аналоги импортного производства, что обеспечивает высокий спрос среди покупателей.

Тормозные колодки ВАЗ какие лучше выбрать

В 2020 году на рынке присутствует большое количество фирм, продающих комплектующие и расходные материалы для машин марки Лада. В зависимости от модели автомобиля и ассортимента магазина, выбор тормозных колодок может достигать 4-5 разновидностей. Основное разделение присутствует по брендам и материалу производства. В списке лучших изготовителей выступают:

  • ЕзАТИ;
  • ВАТИ;
  • MARCON
  • ROSDOT
  • STS

Указанные компании несколько лет подряд занимают лидирующие позиции в списке самых популярных брендов и гарантируют высокое качество продукции.

Также некоторые автомобилисты отдают предпочтение оригинальным запчастям. Тормозные колодки АвтоВАЗ отличаются от аналогов умеренной стоимостью и оптимальной эффективностью. При этом изготовитель не рекомендует использовать серийные версии при агрессивном применении не по назначению. Подобные действия могут перегреть накладки, что спровоцирует закипание тормозной жидкости и отказ модуля.

Выбор материала

По материалу тормозные колодки также отличаются. Большой выбор органических, керамических и полуметаллических смесей часто путает автомобилиста, что провоцирует сделать неправильный выбор.

Органика

Модификация представляет собой самую старую разновидность. Первые колодки были изготовлены из органического материала. Модификация предназначена для работы на умеренных нагрузках. Обычно разновидность используется на серийных машинах при ежедневной эксплуатации в городских условиях. Плюсами выступает умеренная стоимость и достаточная распространенность. К недостаткам покупатели относят быстрый износ и малую эффективность на высоких нагрузках.

Полуметал

Следующий подвид используется преимущественно на доработанных автомобилях и предназначен для более агрессивного использования при повышенных нагрузках или высоких скоростях передвижения.

Читать еще:  Регулировка зазоров в приводе клапанов ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008

Среди достоинств подвида можно выделить стабильность работы на перегреве и при длительных оттормаживаниях на большой скорости. К минусам относится малая распространенность в отдельных регионах и большая цена.

Керамика

Следующий подвид в 95% случаев применяется на гоночных агрегатах, специально подготовленных для состязаний. Обычно замена тормозных колодок ВАЗ на подобные осуществляется комплексно. При этом доработке подлежит вся тормозная система, без исключения. Меняются колодки, диски, суппорты, магистрали и рабочие поршни. Если такой вариант поставить на стандартную машину – эффекта будет мало и имеется риск сильного износа дисков.

Плюсами пользователи считают высокую эффективность, долговечность. К минусам относится необходимость комплексной переделки, что чревато существенными финансовыми затратами.

Какие колодки на ВАЗ лучше поставить

Сегодня на рынке присутствует большое количество компаний, продающих накладки для автомобилей ВАЗ классического или современного типа. Далее указано 10 лучших компаний, по отзывам потребителей и статистике продаж.

10 место: АвтоВАЗ


Открывает рейтинг отечественный производитель, поставляющий на рынок серийные модели колодок. В ассортименте бренда имеется полный спектр модификаций под каждую машину. Главным преимуществом изделий является 100% совместимость и «заточка» под характеристики каждой машины отдельно.

Обычно колодки используют при повседневной эксплуатации, где нет нужды в повышенной производительности или долговечности. Любителям скоростной езды изделия не подойдут – штатный материал не любит перегревов, что может спровоцировать провалы тормозов.

Пользователи ставят такие тормозные колодки на ВАЗ 2107 и другие модели классического типа.

  • полная совместимость с моделями автомобилей;
  • достаточная надежность;
  • умеренная стоимость;
  • долговечная основа;
  • доступны в каждом магазине.
  • не любят перегревы;
  • могут сильно скрипеть;
  • образуется много штыба;
  • не выдерживают агрессивной эксплуатации.

9 место: DAFMI


Следующий представитель списка тормозных колодок ВАЗ 2115 расположен в Украине. Днепропетровский завод является партнером Австралийского бренда, выпускающего обширное количество деталей для тормозных систем импортных и отечественных автомобилей.

Спорная репутация торговой марки накладывает некие ограничения на спрос покупателей. С одной стороны, пользователи хвалят продукцию, говоря, что колодки долго изнашиваются и хорошо держат критические нагрузки. Другие настаивают на большом количестве недостатков, указывая на сильный скрип, отсутствие эффективного торможения даже после длительной притирки.

Радует минимальная цена изделий. При ограниченном бюджете можно купить колодки бренда и сыграть в лотерею.

  • минимальная цена;
  • широкое распространение;
  • обширный выбор моделей.
  • спорное качество;
  • большая вероятность купить брак.

8 место: TRUCKMAN


Российская компания занимает следующую позицию в рейтинге благодаря достаточному качеству и умеренной стоимости. Бренд существует уже более 20 лет и поставляет продукцию в 30 стран мира. В ассортименте компании имеются тормозные колодки ваз 2109 и других моделей автоконцерна.

Грамотный подход к компоновке материалов и техпроцессов во время изготовления исключает крошение накладок при перегреве или ударных нагрузках. Это обеспечивает необходимую долговечность и практичность использования.

С другой стороны, повышенная жесткость состава негативно сказывается на комфорте применения. Колодки сильно шумят и недостаточно эффективны при попадании воды или снега, что заставляет автомобилистов осторожничать при передвижении в плохую погоду.

Достоинства:

  • оптимальная стоимость;
  • неплохая износостойкость;
  • хорошо держат нагрев;
  • долго притираются.
  • скрепят;
  • требуют аккуратного обращения во время эксплуатации по плохой погоде.

7 место: QUATRO FRENNI


На седьмом месте расположился Итальянский производитель с заводами на территории России. Не смотря на расположение производственных линий, качество продукции контролируется зарубежными специалистами, что обеспечивает достаточный уровень качества.

В арсенале компании присутствуют тормозные колодки Веста и XRay, а также на другие современные модели автомобилей. Благодаря широкому ассортименту органических смесей и типоразмеров колодок, присутствует возможность выбора под индивидуальные потребности пользователя. Дешевые модификации отлично подойдут на серийные авто, эксплуатируемые в стандартном режиме без интенсивных нагрузок. Для модернизированных болидов подойдут полуметаллические накладки с увеличенным запасом прочности и долговечности.

Из минусов покупатели выделяют попадающиеся подделки, что сильно бьет по репутации бренда.

  • широкий выбор модификаций;
  • нормальное качество бюджетной продукции;
  • низкий уровень шума.
  • большое количество подделок.

6 место: HERZOG


Дочернее предприятие компании ATS. История бренда насчитывает более 100 лет постоянной модернизации производства и внедрения передовых технологий в производство. Германская организация каждый год вливает часть своего бюджета в обновление оборудования и внедрение передовых разработок. На территории Европы, фирма имеет исследовательский центр и испытательные полигоны, что в сумме позволило ей выйти на конвейеры некоторых автопроизводителей.

В России качество бренда хорошо известно. Тормозные колодки способны выхаживать в 1,5-2 раза больше, чем серийные тормозные колодки Лада Ларгус или классических модификаций. Пользователям нравится отсутствие скрипов, нормальная реакция на перегрев и минимальное образование штыба, что обеспечивает комфортную эксплуатацию автомобиля и адекватную реакцию на манипуляции водителя.

  • хорошее качество продукции;
  • отсутствие скрипов;
  • не крошатся при перегреве;
  • достаточная долговечность.
  • немного завышена стоимость;
  • попадаются подделки.

5 место: ЕзАТИ


Российский производитель с серьезными претензиями к импортным компаниям. Под логотипом бренда можно купить тормозные колодки Лада Калина за ценник в среднем на 30% меньший, чем у аналогов. Подобная политика обеспечивает постоянный спрос среди потребителей стран СНГ и ближнего зарубежья. Согласно исследованиям и натуральным тестам в полевых условиях, подтверждается, что комплект тормозных колодок служит не менее 45000 километров пробега. Актуален показатель при умеренной эксплуатации без критических перегрузок или частых экстренных торможений.

  • неплохая эффективность торможения;
  • увеличенный срок эксплуатации;
  • не жрет диски – продуманный состав;
  • достаточное распространение.
  • ограниченный ассортимент.

4 место: ВАТИ


Следующий производитель немного не дотягивает до тройки лидеров. Компания позиционирует свою продукцию, как лучший вариант, безопасный для окружающей среды. Последние разработки составов соответствуют европейским требованиям безопасности и не содержат вредный асбест. При этом модели колодок отличаются хорошей долговечностью и умеренными ценниками. Также выделяется отсутствие пылеобразования и щадящее воздействие на тормозные диски. Из минусов пользователи выделяют, что самые распространенные модификации – это тормозные колодки ВАЗ 2108 и их ближайшие модели.

  • приличное соотношение цены и качества.
  • ограниченный ассортимент.

3 место: MARCON


На третьем месте расположились колодки с минимальной стоимостью и большим количеством продаж на территории России. Сильная дешевизна сказывается на долговечности накладок – рыхлые вставки быстро истираются и оставляют большое количество пыли. Преимуществом является широкий выбор модификаций. Здесь можно найти тормозные колодки передние и задние ВАЗ 2112 и многие другие. Среди минусов дополнительно выделяется некачественная предварительная обработка, что провоцирует сильный скрип при притирке накладок.

  • минимальная цена;
  • достаточная эффективность;
  • быстрое отведение тепла из зоны контакта.
  • скрипят;
  • быстро вытираются.

2 место: РОСДОТ


Второе место компания занимает благодаря тому, что делает хорошие тормозные колодки Веста и XRay при невысокой стоимости. Благодаря использованию дополнительного компонента в составе колодки, фрикционные элементы не издают посторонних звуков даже при замерзании или намокании. Особенность гарантирует достаточную эргономичность и комфорт при эксплуатации автомобиля.

Отдельно можно выделить ассортимент компании. Фирма выпускает колодки не только на ВАЗ, но и на импортные машины.

  • хорошее качество;
  • умеренная цена.
  • быстро изнашиваются.

1 место:STS


Лидер рейтинга представляет высококачественную продукцию отечественного производства. Подобное стало возможно благодаря тесной работе с немецкими и американскими партнерами. Тормозные колодки СТС славятся за свое качество и адекватные ценники. В среднем комплект накладок служит до 50000 километров пробега и отличается высокой отзывчивостью на команды водителя. Здесь можно выбрать тормозные колодки на Ваз любой модели и на некоторые иномарки.

  • впечатляющая надежность;
  • адекватный ценник.
  • при правильном использовании не обнаружены.

Рейтинг тормозных колодок на автомобили Ваз основан исключительно на анализе популярности фирм и отзывах покупателей. Некоторые достойные бренды не попали в список по причине малой распространенности или противоречивых комментариях автомобилистов.

Выбираем тормозные колодки для ВАЗ – на что обратить внимание?

Чтобы выбрать достойные детали и комплектующие для технического обслуживания, стоит учитывать несколько важных факторов. В обслуживании автомобилей ВАЗ вопрос стоимости для владельца нередко играет намного большую роль, чем многие остальные параметры. Но в таком случае покупаемые средства не всегда оказываются адекватными. Сегодня мы поговорим о том, какие тормозные колодки лучше выбрать для ВАЗ. Речь идет не только о конкретных производителях и типах, но и о ценовом сегменте, материалах производства и других особенностях. От качества этого оборудования зависит надежность автомобиля, его технические преимущества или недостатки, а также безопасность водителя и пассажиров. Так что экономить на данном оборудовании не стоит. Важно различать разные модели российского концерна. Идеальные колодки для 2110 совсем не подойдут на Весту, а хорошие материалы для 2109 будут сильно отличаться от оптимальных предложений на 2107.

Модель автомобиля и заводские рекомендации следует учитывать в первую очередь. При изготовлении авто производитель нередко экономил на мелких деталях. Колодки не стали исключением, нередко корпорация интегрировала в систему торможения не самые качественные варианты оборудования. Поэтому не будет лишним заглянуть в механизм тормоза и посмотреть, какие же именно элементы установлены в вашем авто. Это также можно прочесть в инструкции по эксплуатации. После выбора важно также произвести качественную установку. Эту процедуру можно произвести самостоятельно, но она не такая простая, как может вам показаться. При неверной сборке деталей ходовой части и системы торможения гарантированы проблемы с машиной. При обслуживании многие полагаются на мнение специалистов на станции. Но и это не самый лучший вариант, так как мнение может быть предвзятым. Давайте разберемся с подбором запчастей.

Так ли хорош Bosch, как его рисуют?

Наверное, первым вариантом ответа на вопрос о лучших колодках у многих автомобилистов был бы Bosch. Действительно, все мы хорошо знаем качественное оборудование этого производителя и отлично понимаем его преимущества. В автозапчастях данная компания зарекомендовала себя отлично и стала одним из лучших брендов во всем мире. Но колодки Бош производятся далеко не на заводе в Германии, и качество их сегодня мало чем отличается от бюджетных решений с ценником в два раза ниже. Есть такие особенности данной продукции:

  • качество в реальности уже не доказано испытаниями, которые ранее Bosch проводил для всего своего оборудования, производство в Китае сильно испортило надежность продукции;
  • коэффициенты торможения в независимых испытания именно для техники Бош часто не укладываются ни в какие рамки, что явно мешает нормальной эксплуатации автомобиля;
  • время торможения на разогретых колодках этой корпорации (в бюджетном классе) увеличивается до беспредельных значений, так что стоит задуматься о целесообразности расходов;
  • качество использованных материалов напрямую зависит от цены продукции, и самые дешевые колодки Бош производятся не из наиболее надежного сырья, что приводит к проблемам;
  • при торможении можно слышать постоянный визг и неприятный скрежет — такие элементы системы торможения могут легко вывести из строя оригинальный тормозной диск.

Легенда о том, что все запчасти Bosch являются самыми качественными, надежными и успешными не оправдывается. Специалисты все больше отказываются от данной продукции и переходят к изделиям специализированных брендов. Так что наступило время изменения своей политики по поводу покупки запчастей. Впрочем, в модельной линейке Bosch есть дорогостоящие колодки, подходящие для ВАЗ. Они вполне оправдывают себя и оказываются долговечными.

Каких производителей стоит выбирать для обслуживания ВАЗ?

Тормозная система ВАЗ оказывается довольно простой, многие обслуживают ее в гараже, объезжая сервисные центры. Но для этого нужно купить качественные детали и получить все необходимые инструкции. Сегодня мы не будем рассматривать много технической информации о размерах колодок и других требованиях, так как эти данные можно найти в инструкции к автомобилю. Давайте лучше посмотрим на самые надежные запчасти с точки зрения бренда:

  1. Ferodo — наверное, лучшее, что можно отыскать сегодня на рынке запчастей для тормозной системы. Продукция качественная, изготовлена только из надежных материалов.
  2. DAfmi — очень неплохой вариант, который показывает хорошие технические характеристики и стоит при этом намного дешевле элитных брендов. Срок службы не уступает предыдущему варианту.
  3. ВАТИ и ЕЗАТИ — практически одинаковые по качеству запчасти, которые оказываются отличной недорогой альтернативой заграничным покупкам. Испытания прошли с успехом.
  4. ATE — еще один очень достойный бренд, который пользуется спросом во всем мире. Колодки надежные и долговечные, нет никаких негативных моментов в эксплуатации.
  5. Rona и Rounulds — менее известные, но также вполне адекватные по качеству производители. Продукция не такая дорогая, а характеристики не уступают лидерам на рынке.

Запчастей для ВАЗ сегодня можно найти огромное множество. Но важно подобрать действительно надежные варианты техники с достойными характеристиками. Посмотрите указанные на коробке или на сайте производителя данные. Коэффициент торможения со 100 км/ч на должен быть ниже 0.33, а показатели износа не должны быть огромными. Если комплект колодок выходил всего 5 000 км, не покупайте больше продукцию данного бренда.

Когда нужно менять тормозные колодки на ВАЗ?

Вопрос периодичности замены деталей системы торможения всегда открыт, многие эксперты говорят о разных интервалах. Завод утверждает, что замену нужно производить 1 раз в 10 000 км пробега. Но все зависит от вашего стиля езды. Если катаетесь вы на Lada агрессивно, то и менять расходные материалы придется гораздо чаще. Да и от выбранного бренда это очень сильно зависит.

Существует несколько рекомендаций по поводу времени и периодичности замены этих деталей:

  • замерьте толщину рабочей части мягкого металла на новом изделии, а затем отнимите от этого показателя 85% — именно это будет толщина, на которой пора задуматься о замене изделий;
  • посмотрите рекомендации производителя деталей системы тормоза, часто в инструкции указана минимально допустимая толщина механизмов в тормозном модуле для вашего автомобиля;
  • не дожидайтесь скрежета и других показателей необходимости обслуживания, это точно не принесет вам желаемые результаты, а лишь усугубит неприятности ремонта авто в будущем;
  • следует периодически посматривать и визуально оценивать толщину рабочего слоя металла, это поможет вовремя понять, что пора ехать за новыми колодками в автомагазин;
  • на форумах также можно найти полезную информацию именно по вашей модели, но такие данные далеко не всегда адекватны, оценивайте профессионализм человека, который дает советы.

Для покупки качественных механизмов системы торможения вовремя достаточно следить за вашим авто. Постоянно осматривайте колодки при любом удобном случае, оценивайте оставшийся рабочий слой и планируйте замену заранее. Лучше поменять изделия, пока они еще вполне работоспособные, чем потом сталкиваться с неприятностями в эксплуатации. Тем более, при полном износе колодка может быстро вывести из строя и тормозной диск.

Где покупать колодки с гарантией качества для Lada?

Вопрос о месте приобретения тормозного оборудования довольно сложен. Многие говорят о том, что стоит заказывать продукцию в интернете — здесь меньше всего подделок, а цены самые лучшие. Возможно, но в этом случае следует придерживаться официальных сайтов производителей и официальных дилеров. А найти их не так просто, тем более в регионах. При выборе места покупки следует учитывать такие особенности:

  • наличие документов — оригинальность товара могут подтвердить заводские документы и сопроводительные бумаги с характеристиками и другими параметрами, их можно запросить дополнительно;
  • не самые низкие цены — практически гарантировано, что самые низкие расценки говорят о подделках, которых на российском рынке чрезмерно много, так что сильно экономить не стоит;
  • хороший ассортимент или специализация — лучше покупать колодки у специалистов, которые могут предложить отличные выбор или продукцию только одного доверительного бренда;
  • гарантия — вы можете удивиться, но и на эту продукцию должна распространяться гарантия, и талон не стоит выбрасывать, пока не пройдет год с момента приобретения оборудования;
  • все необходимые комплектующие в наличии — покупайте продукцию только в тех магазинах, которые предлагают товары в наличии, а не под заказ с доставкой за несколько недель.

Это важные критерии качества и достойного приобретения, которые всегда стоит учитывать при покупке. Обращайтесь в профессиональные магазины, специализированные точки продажи продукции определенных брендов. Откажитесь от покупки тормозных колодок просто через объявления в интернете. Так вы гарантировано купите подделку или неликвид, который не прослужит вам и нескольких месяцев без неприятных сюрпризов. Стоит уважать свою безопасность передвижения на авто.

Предлагаем видео о тормозных колодках, чтобы убедиться в важности этого элемента:

Подводим итоги

Использование качественных комплектующих и аксессуаров для вашего автомобиля — это необходимость. Если вы решили обслужить систему торможения ВАЗ, покупайте только надежное оборудование с гарантией заводского происхождения. Сделать это можно достаточно просто, обратившись к официальным дилерам и поставщикам конкретной продукции. Но также просто можно купить и подделку, которая не отличается вообще никаким качеством и будет служить лишь несколько недель. Поэтому будьте внимательны при приобретении, проверьте заводские документы и другие особенности предложенного вам товара.

Используйте только те колодки, которым вы можете доверять. Откажитесь от покупки продукции, о которой вы ничего не слышали, а также забудьте о самых дешевых предложениях. В них использованы ненадежные материалы, которые не сможет обеспечить должный уровень безопасности эксплуатации. Поэтому с такими элементами в модуле торможения поездка не будет уверенной. Всегда следите за оставшимся слоем рабочей части. Его толщина должна быть не менее 15-20% от изначальных показателей. Прочтите руководство по эксплуатации авто и посмотрите, какие рекомендации дает производитель по эксплуатации тормозной системы. А с какой периодичностью вы обычно меняете тормозные колодки на автомобиле?

Выбор колодок дисковых тормозов для автомобилей ВАЗ

На все автомобили, относящиеся к семействам «Гранта» и «Калина 2», с этого года ВАЗ стал устанавливать тормозные колодки повышенного качества. Как правило, вариант детали, которому отдает предпочтение сам изготовитель, является одним из рекомендуемых. В то же время, существует широкий выбор продукции, использование которой позволит улучшить качество узла, даже если рассматривать экономичный сегмент. Руководствуясь этим, попробуем выбрать качественные и недорогие колодки, которые подойдут для автомашин Lada с передним приводом.

Сегодня на дорогах России можно встретить не только новые модели ВАЗ, но и недавно снятые с производства «Лады Калины», а также автомобили десятого и девятого семейства. Тормозные колодки, предназначенные для них, не только выпускают в России, но и импортируют. Подобную продукцию, изготовленную разными фирмами, недавно протестировали в институте НАМИ. Вот что получилось в результате.

«Тормоз» или «медленный газ»?

Определим, насколько сильно варьируется коэффициент трения при изменении давления в приводе. Чем ближе друг к другу оказываются значения коэффициента при разных уровнях давления, тем более высокой оценки достоин исследуемый образец. Лидирующие позиции в данном тесте заняли колодки фирм Allied Nippon, Lynx, Hankook Frixa и ДАФМИ. Согласно сервисной книжке, оптимальное значение рассматриваемого коэффициента для переднеприводных автомобилей ВАЗ равно 0,35-0,40.

Коэффициент трения может зависеть и от начальной скорости движения. Результаты испытаний показывают, что лучше всего к быстрой езде адаптирована продукция следующих фирм: Allied Nippon, Lynx, Hankook Frixa. Аутсайдерами данного теста оказались колодки SCT и Pilenga. Еще один показатель качества продукции – слабая зависимость механических параметров от температуры. Речь идет, конечно, о повышенных значениях последней. Список колодок, устойчивых к перегреву, выглядит так: к четырем лидерам первого теста надо прибавить бренд MarKon.

Исследуем долговечность

Медленнее всего изнашиваются колодки двух фирм – Hankook Frixa и Allied Nippon. Заметим, что учитывался износ не только колодок, но и диска. Результаты теста выглядят так:

— Колодки фирм TRW и Lynx почти не уступают «паре лидеров»;
— На третьем месте по долговечности оказалась продукция Pilenga и ДАФМИ;
— Не рекомендуется для длительной эксплуатации покупать колодки ROS DOT и ТИИР;
— Бренды SCT и MarKon в данном тесте показали себя хуже всего.

Мы испытали десять комплектов передних колодок для Лады Калины: опасность рядом!

Тормоза — основа активной безопасности! Эту прописную истину хорошо бы выжечь каленым железом тормозных дисков на всех вывесках магазинов запчастей. Но как нам, покупателям, отличить хорошие, надежные тормозные колодки от плохих и опасных?

Мы приобрели десять комплектов передних колодок для Лады Калины — и отправились в Тольятти проверять тормоза на стенде. А затем лучший и худший комплекты протестировали на Дмитровском полигоне на редакционной Калине по методике Porsche: 25 торможений подряд со 140 км/ч до полной остановки!

Следовать универсальному совету брать «оригинал» и не мучиться сложнее всего владельцам именно отечественных автомобилей. Как мы ни старались, а в течение нескольких недель так и не нашли в Москве ярославских колодок ТИИР-299, что сейчас ставят на конвейере в Тольятти, — ни в специализированных магазинах, ни у официальных дилеров АвтоВАЗа!

На официальной СТО нам смогли предложить только комплект ТИИР-295 со странной для «гражданских» изделий маркировкой Lada Sport — именно эти колодки мы и взяли за 410 рублей. А «конвейерный» комплект ТИИР-299 мы одолжили у вазовцев и допустили вне зачета — купить такой в столице все равно невозможно.

Читать еще:  Почему скапливаются в расширительном бачке автомобиля газы? Причины и способы ремонта

В качестве недорогой альтернативы (от 323 до 377 рублей за комплект) мы выбрали изделия известных в России марок ЕЗАТИ, Начало и Трансмастер. Пул зарубежных колодок средней ценовой категории (520—640 рублей) составили популярные у нас немецкие Finwhale, японские Allied Nippon и колодки, произведенные в Южной Корее под британской маркой Goodwill. А из числа «элитных» марок мы взяли распространенные Ferodo (бренд корпорации Federal-Mogul), Lucas (принадлежит концерну TRW) и ATE (Continental). Вазовские специалисты признали во всех образцах фирменную продукцию — подделок, к счастью, не обнаружили.

Смонтированный в Тольятти современный немецкий динамометрический стенд Schenck — это система сменных маховиков, подбирая инерцию которых, можно имитировать торможение любой легковушки массой до 3,5 тонны. Для нас выставили момент инерции 45,5 кг·м², что соответствовало торможению груженой Калины массой 1585 кг. Мы выбрали Калину в том числе потому, что ее тормозные механизмы самые массовые в России: их ставят еще и на Гранту, а с небольшой поправкой на конструкцию и материал диска результаты, по словам вазовцев, можно экстраполировать на все производные «восьмерки», от Самары до Приоры. Мы, кстати, использовали вентилируемые диски Автореал — их поставляют на конвейер в Тольятти из Миасса, — причем во имя корректности для испытаний каждого комплекта колодок ставили и новые диски.

Главной характеристикой при стендовых испытаниях тормозов является µ (мю), коэффициент трения пары «диск—колодка». Чем он больше, тем интенсивнее автомобиль замедляется при одинаковом усилии на педали тормоза. Разумеется, покуда не блокируются колеса и не срабатывает АБС.

Из числа индустриальных методик для стендовой проверки тормозов мы выбрали самую распространенную и универсальную — AK-Master: именно ее используют на ВАЗе после перехода под крыло альянса Renault-Nissan. Это комплексный тест, где проверяются как «холодные» (при начальной температуре колодок и диска 100°С и менее), так и «горячие» (450°С и более) свойства колодок.

Начинается все с притирки: 62 не слишком интенсивных торможения с 80 до 30 км/ч при давлении тормозной жидкости 30 бар. Тормоза при этом, как правило, не разогреваются выше 200°С — спекания или выгорания связующих компонентов в материале колодок во время притирки не происходит.

Затем — шесть контрольных торможений при начальных 100°С в том же режиме, а замеренный коэффициент трения усредняется. Это имитация обычного «служебного» торможения — и уже здесь начался разброс! Если колодки Finwhale, Lucas/TRW, ТИИР-299 и ТИИР-295, обладающие коэффициентом трения выше 0,4, порадуют спокойных водителей мягким и «цепким» торможением, то ЕЗАТИ, Allied Nippon и Ferodo с наименьшим µ=0,35 озадачат непривычно высоким усилием на педали.

Далее следует так называемая проверка чувствительности к давлению — имитация темпераментной езды: серия из сорока коротких «осаживаний» на 30 км/ч, а скорость начала торможения последовательно увеличивается с 80 км/ч вплоть до максимальной (в нашем случае это 183 км/ч). Давление в гидроприводе тормозов также повышается ступенчато — до 80 бар, это даже чуть выше порога срабатывания АБС на сухом асфальте (70—75 бар). Температура колодок к концу этого цикла поднимается до 300—350°С. Расклад здесь сохранился, а разница возросла. Лучший комплект, внезачетный ТИИР-299 с µ=0,49, тормозит вдвое эффективнее, чем колодки Ferodo (µ=0,20) и Allied Nippon (µ=0,23).

Но еще важнее, как после «прожарки» изменится базовая характеристика. Почему? Любая фрикционная накладка — это полимерная композиция из двух с лишним десятков элементов. А полимеры начинают разлагаться при температуре более 250°С. Если при этом фрикционный материал, например, даст значительную усадку, то накладка попросту отслоится от металлической основы, что грозит аварией. То есть чем выше термостойкость полимера, тем лучше!

Сильнее всего базовая характеристика «поплыла» у колодок Трансмастер, Начало, Goodwill, Ferodo и Finwhale, что говорит об использовании недорогих составов, плохо переносящих нагрев.

Самый нелюбимый вазовцами этап испытаний — «холодное торможение после ночной стоянки». На стенде его моделируют так: механизмам дают остыть до 50°С и замер коэффициента трения делают на примере единственного плавного замедления (давление 30 бар) с 40 до 5 км/ч. Только Lucas/TRW оказался готов к работе, а остальные колодки словно продолжали спать! Причем неприятнее всего ощущения будут с комплектами ТИИР и Finwhale: тепленькие они тормозят отменно, а после стоянки озадачат низкой эффективностью и высоким усилием на педали.

Сами вазовцы знают об этом недостатке. И в подтверждение рассказывают, что раньше, когда на Дмитровском полигоне хотели «завалить» контрольные испытания Лады с колодками ТИИР, на динамометрическую дорогу непременно приезжали рано утром, стараясь по дороге не прикасаться к педали тормоза. И сразу — на замер.

Предусматривает методика AK-Master и движение по автомагистрали: два торможения с замедлением 0,6 g, одно со 100 до 5 км/ч, а второе со 165 до 92 км/ч. Увы, «экзамен автобаном» прошли успешно только оба комплекта ТИИР и колодки Lukas/TRW, а остальные в конце демонстрировали коэффициент трения ниже минимально допустимых 0,27.

А самая жесткая проверка на стенде — два «горячих» цикла по 15 торможений со 100 до 5 км/ч с замедлением 0,4 g, к концу которых диск и колодки раскаляются до 550—600°С. А в промежутке между ними — торможения различной интенсивности при начальной температуре механизмов 500°С.

Вы ездите аккуратно и думаете, что такая ситуация нереальна? Но даже осторожный водитель может столкнуться с подобным, спускаясь в летнюю жару по горному серпантину на груженой машине (в отпуск ведь мало кто ездит налегке). Колодки Начало, ЕЗАТИ, Трансмастер, Finwhale, Ferodo, Goodwill и Allied Nippon нагрев не держат — будьте готовы к тому, что на горной дороге придется жать на педаль тормоза изо всех сил. Причем хуже всех проявили себя колодки Начало: полимерное связующее фрикционных накладок плавится в буквальном смысле слова и намазывается на диск! А вот колодки АТЕ необходимо прокаливать: первый «горячий» цикл они отработали неважно, зато потом подняли коэффициент трения до уровня лидеров, колодок ­ТИИР и Lucas/TRW.

Какие тормозные колодки лучше поставить на ваз ?

Тормозная система, несомненно, является одной из самых важных во всей машине. Ее эффективность напрямую влияет на безопасность вождения. Одним из важнейших элементов всей системы являются колодки, которые характеризуются тем, что они изнашиваются довольно быстро. В нашем рейтинге тормозных колодок для ВАЗ мы ответим на часто задаваемые вопросы и поможем выбрать лучшие тормозные колодки на ВАЗ.

Классификация тормозных колодок

При поиске тормозных колодок, давайте рассмотрим в первую очередь их тип. Здесь мы различаем органические, металлические и керамические, полуметаллические, клееные и заклепочные.

Органические тормозные колодки.

Они содержат углеродные смолы, которые связывают углерод, металл, резину и стекло. К сожалению, они изнашиваются довольно быстро, и это потому, что они классифицируются как мягкие. Тем не менее, они повреждают диски в меньшей степени и при торможении, почти не шумят. Их большой плюс также относительно низкая цена, что делает их самыми популярными среди этой категории продуктов.

Недостатком в их случае, однако, является большой выброс пыли, что приводит к образованию ободов, трудно удаляющейся грязь. Кроме того, во время торможения создается высокая температура, которая может привести к сглаживанию поверхности колодки, что отрицательно скажется на эффективности торможения. Это явление называется металлизацией фрикционных накладок. Колодки такого типа – одни из лучших тормозных колодок на ВАЗ.

Колодки из металла.

Их характерная особенность, как следует из названия, состоит в том, что они содержат до 65% металла. По этой причине они также долговечны и тверды, что означает, что они долго не изнашиваются. Их использование может отрицательно сказаться на самих тормозных дисках, которые, напротив, подвержены более быстрому износу. Громкое торможение также может быть проблемой для некоторых водителей. Другим недостатком может быть ограниченная эффективность при низких температурах.

Металлические колодки также имеют высокий коэффициент трения, очень хорошую теплопроводность и устойчивость к вредному воздействию высоких температур. Все это влияет на замирание, что отрицательно сказывается на снижении эффективности всей системы. Они предназначены для автомобилей с большой массой.

Керамические колодки.

Какие тормозные колодки лучше поставить на ВАЗ? Конечно керамические. Они являются наиболее технически продвинутыми и соответственно более дорогими. Как следует из названия, их основным компонентом являются керамические волокна. В дополнение к их составу, мы также находим наполнитель, который представляет собой смолы и кремний, углерод или металл.

На таких колодках оседает мало пыли, поэтому на ободе нет чрезмерной грязи. Они также долговечны и устойчивы к вредным погодным условиям, и в то же время не шумные. Они также умеренно влияют на износ тормозных дисков, гарантируя хорошие тормозные характеристики независимо от условий. Однако их использование требует установки специальных вентилируемых дисков. Чаще всего они устанавливаются в спортивные автомобили, но и в классических легковых автомобилях их можно увидеть.

Полуметаллические тормозные колодки.

В зависимости от производителя они содержат от 30 до 65% металла, чаще всего это стальная вата, проволока и чугун, медь и графитовый порошок, смешанные вместе. Колодки из полуметаллов обладают хорошими свойствами в отношении теплообмена, что обеспечивает эффективное торможение. Их единственным недостатком может быть громкая работа и слишком низкая эффективность торможения в диапазоне низких температур.

Важные параметры при выборе тормозных колодок

Чтобы выбрать лучшие тормозные колодки на ВАЗ нужно обратить внимание на значение коэффициента трения фрикционного материала и его поведение в различных условиях эксплуатации, они являются ключевыми вопросами, которые позволяют оценить качество данной тормозной колодки. Фрикционный материал в блоках хорошего качества обеспечивает:

  • высокий и стабильный коэффициент трения независимо от скорости движения, температуры или давления в тормозной системе,
  • устойчивость к кратковременному снижению коэффициента трения, возникающего после нескольких тормозов (так называемое явление замирания),
  • тихое торможение и отсутствие вибрации,
  • быстрая регенерация (возврат к первоначальным свойствам),
  • низкий уровень износа.

Будет лучше, если тормозные колодки соответствуют типу автомобиля и типу тормозной системы. Номер VIN автомобиля может быть полезен здесь. Помните, что все технические данные автомобиля за короткое время можно восстановить, заказав отчет VIN . При выборе оптимальных блоков вы также можете воспользоваться официальными рекомендациями производителя. Также стоит сопоставить их со стилем вождения.

Цена на тормозные колодки обычно идет рука об руку с их качеством. Следовательно, за хорошие колодки от известных производителей, которые подвергают их серии испытаний, вам придется платить гораздо больше, чем за некачественные подделки, которые, соответствуют только минимальным требованиям.

В среднем за набор задних или передних тормозных колодок 2110, мы заплатим 1000 — 2000 рублей. Конечно, на рынке есть более дорогие продукты, а также немного более дешевые.
Высококачественные колодки рекомендуются владельцам автомобилей с большим весом и мощностью, которые предпочитают динамичную езду или передвижение по горной местности. В ситуации, когда стиль вождения водителя характеризуется тем, что автомобиль движется спокойно и редко развивает высокую скорость, более дешевых блоков с более слабыми параметрами будет достаточно.

Рейтинг тормозных колодок для ВАЗ

ACDelco

ACDelco — одна из самых качественных колодок дискового тормоза на рынке, она надежна, долговечна и проста в установке. Это керамические и ультра-безопасные колодки и они применимы для широкого спектра транспортных средств.

ACDelco протестирован с использованием стандартов SAE J2784 на эффективность торможения, поэтому его надежность гарантирована. Кроме того, шум / вибрация / резкость, а также долговечность и износ проверены, поэтому вы можете быть уверены, что эти тормоза не подведут, они действительно превосходного качества и обладают отличной тормозной способностью. Одни из самых лучших тормозных колодок на ВАЗ 2114.

В комплект входят премиальные колодки, фаски и прорези, а также штампованная подложка. Все это работает вместе, чтобы уменьшить шум и вибрацию. Важно отметить, что тормоза просты в установке, так как они поставляются в коробке со всем необходимым, включая тормозную смазку.

Bosch BC905 Quiet Cast

Бренд Bosch известен своей продукцией хорошего качества, и здесь они тоже не разочаровывают. Изготовленные из керамических и полуметаллических материалов, эти тормозные колодки имеют превосходное качество и отличную тормозную способность.

Bosch ВС905 использует технологию литых колодок, которая защищает насадки и обеспечивает большую стабильность. Многослойный стиль ОЕ обеспечивает не только хорошую прочность, но и изоляцию от шума. Что касается прорезей и фасок, они также имеют оригинальную конструкцию, обеспечивая отличную посадку и функционирование. Весь комплект спроектирован, изготовлен и испытан в Северной Америке, что говорит о качестве продукта.

Наконец, комплект тормозных колодок прост в установке, так как каждый комплект оборудования QuietCast содержит все необходимое для правильной работы. В комплект поставки также входит синтетическая смазка.

Wagner ThermoQuiet QC1324

Идеальные тормозные колодки на классику Wagner ThermoQuiet QC1324 бесшумные, отличаются высоким качеством и превосходной мощностью торможения. Добавьте к этому тот факт, что они довольно доступны, и вы получите один отличный набор дисковых колодок.

Благодаря запатентованному составу трения, эти тормоза обеспечивают бесшумную работу без пыли. Чтобы сделать все еще более плавным, в тормозах используется технология динамического поглощения шума, которая направляет и поглощает вибрацию в точке контакта. Также имеется термочувствительная функция трения, которая регулирует тормоза при различных температурах, чтобы обеспечить оптимальную мощность торможения в различных погодных условиях.

Что делает эти тормоза особенными, так это то, что они имеют встроенный изолятор, который делает изделие цельным (нет прокладки). В общем, если зам нужна отличная тормозная способность, минимальное тепло, вибрация и шум, это может быть идеальным продуктом для вас.

Bosch BP976

Как и все тормозные колодки Bosch, этот комплект также обеспечивает превосходную мощность торможения, снижение шума, а также отличное качество и долговечность. Этот особый комплект тормозных колодок также имеет уникальный дизайн, обеспечивающий высокую стабильность и надежность.

Как заявляет производитель, тормоза изготовлены из специальной керамики, полуметаллических и неасбестовых органических материалов или материалов NAO, которые гарантируют безопасность и долговечность. Накладки снабжены предварительно установленной резиновой прокладкой с сердечником, которая в основном используется изготовителями оригинальных комплектующих. Как и предыдущий комплект тормозных колодок Bosch, который мы рассмотрели, в нем также имеются прорези и фаски, разработанные ОЕ, которые обеспечивают хорошую посадку и функционирование.

Набор поставляется в аппаратном комплекте и прост в установке (синтетическая смазка включена).

StopTech

Если у вас остался вопрос, какие тормозные колодки лучше на ваз 2109, тормоза StopTech могут идеально подойти. Эти автомобильные тормозные колодки, предназначенные для уличного и легкого использования, производят очень мало пыли, даже в условиях сильной нагрузки.

Благодаря выжженной поверхности колодок, тормоза обеспечивают фантастическою эффективность торможения как в теплую, так и в холодную погоду. Все тормозные колодки StopTech Street Performance изготовлены из высокотемпературного компаунда, который обеспечивает стабильную работу тормозов во время их использования. Это также делает их очень устойчивыми к разрывам.

Что касается сборки, вам будет приятно узнать, что в комплект поставки входит все необходимое для быстрой и простой установки элементов.

Постоянный автор статей журнала рейтинг автомобилей.

Подбор пары «тормозные диски-колодки».

Часто возникающий вопрос – какие колодки подобрать под эти тормозные диски? Либо наоборот – выбор тормозных дисков под определенные бренды накладок. Попробуем разобраться – что важно, и насколько важно в этой дилемме.

Начнем с тормозного диска – как одного из участников процесса торможения. Чугунная болванка, обладающая определенным набором допусков и балансирных показателей. Функция диска – принимать участие в паре трения, поглощать и рассеивать тепловую энергию. Как видно, все основные функции самодостаточны, т.е. не подвержены влиянию колодки. Следовательно, выбор тормозных дисков – задача самостоятельная.

Рассмотрим тормозные колодки. Колодки – более сложная и более функциональная деталь тормозной системы. В отличии от диска-болванки, колодка может иметь очень много вариаций, т.к. содержит до 40 компонентов в составе. Да и по свойствам от тормозной колодки можно требовать разного: малой пыльности, повышенного коэффициента трения, низкой шумности, долгого срока службы либо бережливости к тормозному диску. При этом, важно понимать, что коэффициент трения (все то, что делает тормозной путь короче) продуцирует, прежде всего, колодка! Как видите, здесь условий выбора много больше. Поэтому мы рекомендуем всегда начинать с выбора тормозных колодок.

Выбор тормозных колодок.

Для рядового автолюбителя едва ли о чем-то скажут понятия сульфат алюминия, графит, титан калия и т.п. Поэтому мы рассмотрим основные группы колодок и их практические свойства.

— Мягкие/ жесткие колодки. Очень расхожее понятие в среде автовладельцев, однако справедливое лишь для органических тормозных колодок. Для сегмента тех же керамических составов – понятия «мягкие-жесткие» очень размыты. Итак, мягкими органические колодки делает б ò льшая доля графита – твердой смазки. «Мягкость» никак не определяет уровень коэффициента трения, а лишь показывает – насколько бережливым будет колодка к тормозному диску. Зависимость прямая: чем чернее пыль от колодки – тем больше шансов, что ваш тормозной диск прослужит дольше и его износ будет равномерным. Но – готовьтесь к приличной пыльности во время торможения. Жесткие же колодки – с большей долей вероятности, станут причиной неравномерного износа диска. Хотя, стоит заметить, что не вся «мягкость-жесткость» определяется долей графита: важно, какие компоненты применяются как продюсеры трения.

— Керамические тормозные колодки. Состав, находящийся вне определений «мягкие-жесткие» по причине того, что доля графита уменьшена и заменена керамическими соединениями. Такие колодки удачно сохраняют тормозные диски, и при этом избавляют от выброса пыли. Керамические тормозные колодки (при условии что мы говорим о преовеенных брендах) можно устанавливать как на новые, так и на изношенные диски, без риска для последних.

— Спортивные тормозные колодки. К такой категории относятся некоторые серии EBC, Hawk, Power Stop, Galfer, Ferodo и т.д. Выбирать такие составы нужно внимательно. Буд е м различать два критерия «спортивности» колодок: высокий коэффициент трения и стойкость к высоким температурам. Чаще эти параметры встречаются отдельно друг от друга, т.к. производители таких составов предполагают, что выбирать их будут профессионалы, исходя из своих спортивных потребностей. Например, колодки с высоким коэффициентом трения — будут сокращать тормозной путь, благодаря содержанию высокоабразивных компонентов. Высокотемпературные же накладки – призваны давать прежде всего не высокий коэффициент, а его стабильность. При этом, сам уровень коэффициента будет на в пределах среднегородского – 0,3-0,5.

Как видите, при выборе пары тормозной диск-колодка важно подобрать тормозные колодки под свои потребности. Тормозные диски же стоит подбирать под свойства колодок, а не под их производителя.

Основные постулаты выбора колодок:

  • Мягкие тормозные колодки лучше устанавливать на уже изношенные тормозные диски. Если предыдущие накладки были слишком абразивными либо проблемы с суппортом сделали износ диска неравномерным, то ставьте мягкие колодки – они быстрее адаптируются к рельефу диска и продлят его службу
  • Керамические (не спортивные) колодки можно подбирать к любым дискам, поскольку их свойства основаны на бережливых для чугуна технологиях.
  • Спортивные составы однозначно нанесут больше вреда тормозным дискам, нежели штатные либо неоригинальные заменители. Поэтому в данной ситуации лучше устанавливать усиленные «блины».
  • Металлические и полуметаллические тормозные колодки, формула которых основана на расширении содержания металлов, часто становятся причиной посторонних шумов и скрипов, а также – ускоряют износ дисков.
  • Выбирая тормозные колодки, которые позиционируются, как высокоэффективные, но это не керамическая основа — вероятней всего,. это органическая колодка с повышенным содержанием черных металлов и их соединений. Такие колодки будут быстрее нагревать диск, и при этом хуже отводить тепло от его поверхности. Проще говоря, с такими колодками диски будут перегреваться раньше.

Ну и напоследок – о монобренде: о выбора колодок и дисков одного производителя. Так ли это важно, как об этом пишут? По нашему мнению, этот принцип — лишь реклама. Если вам нужны качественные тормоза, отвечающие вашим ожиданиям, то исходить нужно из пожеланий автолюбителя, прежде всего. Представьте, вы выбрали диски и колодки одного производителя, но они не дают вам ожидаемого эффекта при торможении? Либо наоборот — тормозят великолепно, но изнашиваются рано? Поэтому для покупателя гораздо полезнее — думать не о прибыли производителя, а о собственном удовольствии от вождения.

Хотите установить высокоэффективные тормозные колодки? Тогда вам следует знать это

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector