7 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как отличить оригинальную шаровую опору CTR от подделки

Как отличить оригинальные детали подвески от подделок Разбираем на примере запчастей CTR

Народная мудрость «Скупой платит дважды» известная всем. Тем не менее, контрафактные запчасти, как показывает практика, весьма активно расходятся среди покупателей. По той простой причине, что они дешевле оригинальных. В чем опасность установки на автомобиль поддельных деталей подвески и как отличить их от оригинала? Разобраться с этими вопросами нам помогли в российском представительстве компании CTR.

«Если водитель устанавливает подделку, то никаких гарантий относительно его жизни и здоровья дать невозможно. Потому что обрыв таких деталей подвески, как шаровая опора или рулевой наконечник на ходу чреват полной потерей управления, и неизвестно, как и в какую сторону машину выкинет с дороги. На кону действительно стоит человеческая жизнь!», – заявляет глава представительства компании CTR по СНГ Роман Картузов.

По словам эксперта, никто не сможет сказать, как быстро выйдет из строя контрафактная деталь. Внешне она может быть очень похожа на оригинал, однако если по геометрическим размерам она ему соответствует, то на стадии установки и при дальнейшей эксплуатации может повести себя абсолютно непредсказуемо.

Например, палец шаровой опоры, выполненный с нарушением технологии, выведет из строя весь рычаг. В частности дешевая деталь, обрабатываемая на обычном токарном станке, оставит риски от резца, которые начнут абразивный износ посадочного места рычага.

Неоднократно случается отрыв пальца от шара из-за применения некачественной сварки. CTR использует пространственную 3D-ковку, при которой шар и палец одно целое. А если и используется сварка, то роботизированная, токами высокой частоты, исключающая отрыв.

Кроме того, низкосортные дешевые стали, из которых обычно делается контрафакт, сами по себе не отвечают характеристикам прочности, заложенными спецификацией завода-изготовителя автомобиля. Это может привести к проблемам на первой же кочке: обламываются рулевые тяги, гнёт стойки стабилизатора и рычаги. Еще одна проблема – неточные размеры или вмятины на детали, которые приводят к неравномерному износу покрышек.

Слева оригинал, справа — подделка.

По данным CTR, основной источник контрафакта во всем мире – это Китай.

Более 90% подделок происходят именно из КНР.

Чаще всего контрафакт можно встретить в ОАЭ, так как Дубай – крупнейшая в мире торговая площадка.

В России подделки под CTR, по информации российского представительства бренда, иногда встречаются в городах, граничащих с Китаем. Глубже в страну контрафакт попадает в минимальных объемах благодаря активной работе с таможенными органами и проведением организованных рейдов. К тому же большинство производителей, в том числе и CTR, публикуют на своих сайтах списки официальных дистрибьюторов, у которых качество гарантировано. В будущем компания планирует добавить в этот список и авторизованные розничные точки.

Как отличить оригинальную продукцию CTR от поддельной? Прежде всего, необходимо обращать внимание на упаковку: она должна быть маркирована надписью Made in Korea. Если страна происхождения какая-либо иная или не указана вовсе – почти наверняка деталь является поддельной. У CTR есть завод в Китае, но поставки с него осуществляются только на конвейеры внутренних заводов–изготовителей автомобилей.

На одной из шести сторон индивидуальной упаковки детали (коробки) должна быть расположена этикетка, с несколькими обязательными строками: фирменный номер детали, номер OEM (может отсутствовать в зависимости от страны поставки), штрих-код, QR-код, надпись Made in Korea, описание (название детали), количество деталей в упаковке.

Сверху поддельная коробка, ниже — оригинальная.
В CTR обращают особое внимание, что ни на наклейке, ни на коробке не должно быть корейских букв – только английское написание.

Деталь CTR должна быть изображена на упаковке только как 3D модель, причем, без каких-либо разрезов. Дизайн изображения с 2D на 3D был изменен компанией в середине 2000-х годов, и если на коробке встретится 2D-изображение, то наиболее вероятно, что это – подделка. Кроме того, на всех коробках отпечатано название компании Central Corporation – владельца торговой марки CTR.

Каждая упаковка оригинальных деталей CTR имеет QR-код, пришедший на смену голограммам. Последние компанией не используются около шести лет. Если на коробке с иными деталями есть голограмма – это повод для подозрений, что внутри скрывается подделка или сильно залежавшаяся деталь.

Большинство рычагов корейской марки не упаковано в картонные коробки из-за размера и веса подобных деталей – такие запчасти упаковываются в полиэтиленовые пакеты, но упомянутая выше наклейка должна быть и на них.

Поддельные запчасти внешне зачастую практически полностью соответствуют оригиналу, но отличия все же есть. Один из признаков контрафакта – отсутствие на детали проставляемой специальным маркером точки, кроме того, на подделках нет лазерного отпечатка кода изделия на корпусе (лазер при выжигании дает зеленый оттенок).

Каков итог?

Если говорить в целом, то при современном уровне технологий пытаться определять подделку самостоятельно практически бесполезно. Даже у специалистов порой это не получается. Однако избежать приобретения контрафактной продукции, конечно же, можно.

Во-первых, покупать запчасти необходимо только у официальных дистрибьюторов, контакты которых всегда можно найти на сайте производителя. Во-вторых, по возможности, иметь эталон (оригинал) или просто быть хорошо с ним знакомым, чтобы сравнить заведомо качественный товар, купленный у официального дилера, с тем, что вам пытаются продать.

Параметров соответствия множество: кольцо на линке, пыльник на шаровой опоре, гайки, смазка, следы от токарного станка, качество завальцовки, резьбы и болтов. При малейших сомнениях в подлинности необходимо обращаться в представительство бренда, где обязательно помогут.

Поддержка

Поля отмеченные * — обязательны к заполнению

Каталог Bush 2019, PDF (1,31 MB)

Каталог Shock Absorbers 2019, PDF (1,14 MB)

Каталог Steering & Suspension parts 2019, PDF (11,08 MB)

Каталог Brake Pad 2019, PDF (17,36 MB)

Новая упаковка

Обучающие материалы

Часто задаваемые вопросы

Где находятся заводы CTR?

У нашей компании 14 собственных заводов: 11 расположены в Южной Корее, а также есть завод во Вьетнаме, Мексике и Китае. Заводы в Мексике и Китае производят продукцию исключительно для конвейерных автопроизводителей, находящихся в Америке и Китае соответственно. Продукция для рынка АМ идет с заводов в Южной Корее и Вьетнаме.

Чем отличаются детали CTR, идущие на конвейер и на АМ?

Отличий в качестве нет. 90% бизнеса CTR – поставки на конвейер. Компания имеет 50-летний опыт в OEM, который используется в технологиях и производстве продуктов для АМ. Отличия могут быть во внешнем виде, это в большей степени требование автопроизводителей, связанное с Законом о защите прав интеллектуальной собственности.

Какие инновационные технологии применяет CTR при производстве своих деталей?

Одна из таких технологий это особая технология ковки алюминия. Из алюминиевой заготовки вальцуется предформа, а затем прессом, тремя ударами разной мощности, формируется деталь.

CTR применяет технологию холодной ковки, которая улучшает свойство стали по сравнению с горячей ковкой и токарной обработкой.

Мы используем литье алюминиевых деталей под низким давлением, что повышает плотность отливки и позволяет снизить вероятность появления каверн.

Для некоторых моделей машин CTR использует легкие материалы — вместо стальных сплавов алюминий или магниевый сплав. Детали легче, но не уступают в прочности и долговечности.

При производстве применяется высокотехнологичная легированная сталь, соответствующая самым высоким мировым стандартам.

Как компания контролирует качество продукции? Одинаковое ли качество на разных заводах?

Делать автозапчасти качественно, в строгом соответствии со спецификацией производителя машин (ОЕ) — это основа производства CTR. Поэтому контроль качества производится на всех этапах, начиная с входного контроля сырья и заканчивая тестами готовой продукции в собственной лаборатории, в том числе: на износ, на влияние агрессивной среды, перепад температур и др. На всех заводах действуют жесткие стандарты качества: каждая новая партия обязательно проходит как автоматизированную, так и ручную проверку. Лаборатория CTR — вторая в мире по уровню своего оснащения среди всех производителей подвески и рулевого управления. В ее снабжении нам помогал автогигант GM.

Сколько времени требуется для введения новой детали в ассортимент?

Как минимум проходит год. От трех до шести месяцев в зависимости от загрузки идет разработка детали, от шести месяцев до года — приладка и первое пробное производство и далее поставки дистрибьюторам — 3 месяца с завода.

Почему шаровая опора CTR идет без прижимного кольца?

Кольцо интегрировано в пыльник. Это обеспечивает более надежную посадку пыльника на корпусе шаровой и исключает попадание воды и грязи. Интегрированные хомуты исключают возможность повреждения пыльников при установки внешних колец. Пыльник категорически не рекомендуется снимать, технология не предусматривает повторной установки.

Нужно ли добавлять смазку в шаровые/наконечники и прочие детали CTR? Если нет, почему? Если да, то сколько?

Нет, дополнительную смазку добавлять не только не требуется, но и вовсе нельзя: CTR использует смазку собственной разработки, с особыми свойствами, купить ее в магазинах невозможно. На этапе производства деталей её добавляется ровно необходимое количество; если бы речь шла о сторонней смазке с другими характеристиками, её бы приходилось добавлять больше.

Обычно в шаровых шарнирах CTR используются два вида смазки: в рабочей зоне – один вид, под пыльником – другой.

Под пыльник добавляется необходимое и достаточное количество смазки, которая покрывает рабочую зону пыльника с пальцем (в зависимости от типа от 1 до 5 гр.). Смазка должна занимать не более 35% полезного объема под пыльником. Если будет больше, то есть вероятность выдавливания смазки из-под пыльника или разрыва пыльника.

Почему в стойках стабилизатора можно увидеть пластиковый подпятник?

Работа шарнира линка отличается от работы шарнира в шаровой опоре и рулевом наконечнике.
В шаровой опоре шарнир работает влево — вправо, и основная нагрузка идет на шар и подпятник.
У стоек высокая нагрузка от стабилизатора приходится на закрепленный шар и распределяется на стенки корпуса, а не на донышко. Подпятник выступает в роли крышки, как защитный элемент.

Преимущества пластикового подпятника:

  • облегчение конструкции, снижение неподрессоренной массы;
  • снижение себестоимости, и соответственно, цены для потребителя без ущерба для ресурса.

Почему CTR не использует пресс-масленку в шаровом шарнире?

Мы давно перешли на более современную технологию с пластиковым вкладышем.

Сколько раз можно менять прессуемую шаровую опору в рычаге?

Запрессовать можно только один раз после оригинала, любая последующая запрессовка детали будет приводить к снижению эксплуатационных характеристик детали из-за изменения геометрических размеров посадочного места. Геометрические размеры детали CTR полностью соответствуют оригинальной детали.

Почему у шаровой опоры при отклонении пальца открывается щель между пальцем и пыльником?

В неустановленном состоянии шарового шарнира так и должно быть. После установки пальца в поворотный кулак пыльник опускается ниже по конусу, зазор исчезает.

Почему на упаковках от сайлентблоков и втулках стаблилизатора не указана страна производитель?

На индивидуальной упаковке детали действительно нет такой информации. Сайлентблоки приходят дистрибьюторам по несколько штук в коробке, на которой вся информация присутствует.

Как отличить подделку от оригинала?

Мы не выкладываем подробную информацию об этом в открытых источниках, чтобы не провоцировать еще большее появление фальсификатов. Предлагаем ознакомиться с материалами на сайте в разделе «Поддержка». Также можно обратиться к нам напрямую, прислав на почту sales_neoctr@ctr.co.kr информацию, где приобреталась продукция CTR, и приложить фотографии:

  1. коробки с разных сторон;
  2. стикеров с коробки;
  3. пластикового пакета;
  4. самой детали;
  5. нижней части шарнира, в том месте, где есть штамп логотипа CTR и клейма с двумя латинскими буквами.

Постараемся оперативно помочь!

Как CTR борется с подделкой?

Компания самостоятельно и активно ведет работу в этом направлении. Для выявления подделок у нас есть юристы, которые проводят регулярные исследования и рейды совместно с полицией. Кроме того, торговая марка CTR защищена через Таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности (ТРОИС), и любой подозрительный товар с логотипом CTR будет остановлен и уничтожен. Все эти усилия привели к тому, что подделок в большинстве регионов РФ уже нет.

Подделка CTR — Как отличить подделку?

Как и обещал в своем предыдущем посте о запчастях фирмы CTR, что напишу о подделках, которые периодически встречаются на прилавках Украины, России, Белоруссии.

Старый пост: Отзывы о запчастях CTR.

В этой статье собрана информация с разных авто форумов и сайтов, обработана и выдана вам в доступной и объективной форме изложения по теме:

Как отличить подделки запчастей CTR?

Сначала рассмотрим случаи, когда детали рулевого управления и подвески, подделка CTR, попадает в вашу корзину покупок, а после чего уже устанавливается на ваш любимый автомобиль. Минимально, что вы можете потерять — это потратить время и деньги.

Когда ваш характер езды или просто дело случая (с подделками CTR это частое явление, сами понимаете) приводит к поломке, а шанс того, что деталь может выйти из строя в любой, а чаще всего в самый неподходящий момент, последствия могут быть самые непредсказуемые.

Все так серьезно, потому, что деталь не просто изнашивается и наружу выходит стук металла, а как показывает практические случаи, лопаются пальцы на шаровых опорах (представь, влетел в яму и колесо начинает плясать сальсу по трассе), наконечник получает трещину на месте где вкручивается по резьбе, рулевая тяга отрывается и руль уже не нужен…остерегайтесь подделки CTR.

Читать еще:  Замена бампера lada 2114 (ваз 2114)

Рассмотрим очень наглядный пример, который очень хорошо показывает, чем оригинал отличается от существующих подделок.

Как-то я заметил, что у меня лежит несколько разных упаковок запчастей CTR, я удивился, так как нежданно прокралась мысль, что среди них есть подделка. Подделка однажды мне попалась в руки, хотя это скорее всего был брак в котором болты, которыми комплектовался наконечник на Lanos не вкручивались, так как в наконечнике не было резьбы.

А теперь по подробней о подделке CTR…

Смутный вариант CTR, и то и то…

Первое, что должно бросаться в глаза, это цвет. Цвет запчастей CTR обязательно черный.

Второе, запах резины не имеет резкого запаха, подделка воняет!

Третье, оригинальные запчасти CTR не имеют стопорных колец, хотя это не до конца првоеренно, но

большинство новых деталей шаровых и наконечников не имеют стопорных колец на пыльнике, ни вверху ни внизу.

это подделка CTR, пыльник неправильной формы

Четвертое, на что стоит обратит внимание, где-то я наткнулся на запись от официальных представителе CTR, которые утверждали, что их запчасти не имеют стопорных шплинтов, а только гайки с самоконтрящимися уплотнениями.

Пятое, пыльник деталей имеет форму конуса, а не округлую или приплюснутую. Приплюснутыми могут быть стойки стабилизатора, хотя я это до конца не установил, просто конструкция не позволяет иметь выпуклой формы.

Шестое, упаковка CTR должна быть из гофрированной бумаги, то есть не просто картон, а пространство между двумя листами должны быть простенки.

Почему рекомендуют оригинальные шаровые опоры

Шаровые опоры Хонда.

Почему рекомендованы только оригинальные запчасти?

На страницах нашего сайта мы уже не раз обсуждали тему шаровых опор. Так, мы раскрывали «тайну«, как подбирать шаровую опору, если ее нет в каталоге, рассматривали варианты ремонта, при которых всегда подчеркивали необходимость использования оригинальных деталей.

Почему же мы с такой настойчивостью об этом говорим и постоянно к этому возвращаемся? Дело в том, что нижняя шаровая опора в конструкции многорычажной подвески Хонды имеет максимальную из возможных нагрузку. Угол сочленений подвески таков, что давление на нижнюю шаровую становится максимальным, а верхняя, напротив, испытывает относительно небольшую нагрузку. Именно поэтому, хозяин каждого автомобиля, который нуждается в замене шаровой опоры, в обязательном порядке услышит от хорошего мастера предложение установить оригинальную нижнюю шаровую опору. Таким образом, мастер заботится о безопасности самого автовладельца!

К сожалению, часто, слова мастера, особенно при первом контакте остаются для владельца автомобиля бездоказательными теориями, со стороны звучащими “байками и страшилками”. Клиент почти всегда сомневается, а не «впаривает» ли сервис ему дорогие шаровые, вместо того, чтобы продавать более дешевые аналоги. При правильном подходе, в этом «тихом противостоянии» побеждает мастер, и диалог заканчивается убеждением владельца автомобиля установить именно «оригинал», но некоторый неприятный осадок недоверия все равно остается.

Откуда же корни этой “заботы” и упорства? Одним из самых коварных моментов в использовании дубликатной шаровой опоры в автомобиле является то, что ее почти никогда нельзя проверить после установки. Даже абсолютно исправная дубликатная шаровая опора, если ее осматривает специалист по подвеске Honda, никогда не вызовет его однозначного доверия. Отсутствие люфта (характерного показателя износа оригинальной опоры), не гарантирует надежность узла. Дело в том, что часто, дубликатная шаровая опора ломается просто «по пальцу», то есть на стыке суставного соединения, чуть выше места входа в рычаг. Предсказать момент слома невозможно ни при каких обстоятельствах! Причем, это не зависит и от квалификации мастера! Самый опытный мастер просто скажет «у Вас установлена дубликатная нижняя шаровая опора, имейте ввиду, это может быть опасно», и все! Неопытный так и вовсе не заметит проблемы.

До недавнего времени, все наши предупреждения на страницах «хондаводам.ру» по поводу шаровых, строились исключительно на опыте. Так получалось, что все описываемые нами случаи основывались на показаниях очевидцев и собственных воспоминаниях. Однако, совсем недавно нам удалось зафиксировать одну из таких коварных “шаровых”.

В сервис была доставлена Honda CR-V первого поколения, у которой вышла из строя передняя левая нижняя шаровая опора. К сожалению, мы не смогли сфотографировать повреждения, пока машина находилась на эвакуаторе, — на спуск машины ушло слишком много времени и сил. CR-V, лежащая на рычагах, просто не могла скатиться с эвакуатора, — приходилось орудовать кранами и домкратами, чтобы спустить ее на пол. Суетиться с камерой во всем этом «броуновском движении» было неудобно, как в прямом смысле, так и в переносном, — людям, сгружавшим машину требовалась помощь, а не фотосъемка.

Как оказалось, владелец автомобиля был неделю назад на диагностике, и мастер предупредил его о «дубликатных» нижних шаровых. Обе шаровые опоры находились в отличном состоянии, никаких люфтов, но отметка о том, что они «не родные», производства корейской фирмы CTR, была в его диагностической карте. При разгрузке, выяснилось, что шаровую опору не вырвало из сустава, а сломало именно «по пальцу». Только благодаря опыту и предусмотрительности мастера, сделавшему в прошлый раз замечания по поводу замененных опор, клиент не имел к сервису никаких претензий. Удивительно, но за эту неделю он успел съездить отдохнуть на Алтай за 600 км и вернуться обратно без происшествий, и только в городе опору наконец разломило!

После замены шаровой опоры на оригинальную, клиент попросил заменить все детали фирмы CTR, которые установлены в его автомобиле на оригинальные. Хотя мастер настаивал, что остальные элементы (за исключением подозрительной второй нижней шаровой), находятся в отличном состоянии и замены не требуют, клиент решил иначе, отдав в конечном итоге за ремонт более $500. В итоге были заменены одна рулевая тяга, оба наконечника и одна стойка стабилизатора.

Стоит заметить, что, в принципе, продукция компании CTR достаточно крепкая по качеству. Например, их верхние шаровые опоры являются неплохим заменителем оригинала. Их стойки стабилизатора (линки), ходят достаточно неплохо. Их рулевые наконечники в принципе можно использовать, как бюджетный вариант оригинальных. Но на этом список допустимого использования лучше остановить. Любой ответственный элемент (нижняя шаровая опора, или ее «сестра» — рулевая тяга), следует заменять только оригинальным! Пожалуйста, отметьте это у себя, и не повторяйте чужих ошибок. Сэкономленные $50 на таких вещах, как нижняя шаровая опора на Хонде, как правило, приводит к:

1. расходам на эвакуатор ($50-100)

2. дорогому ремонту подвески ($150-300)

3. дорогому ремонту кузовных элементов (как правило, вылетевшее колесо мнет крыло, и часто, посредством крыла, дверь) ($200-500)

4. к аварийной ситуации на дороге (как правило, шаровая опора вырывается из сустава при начале движения, но облом «по пальцу» может произойти вообще на любой скорости).

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

CTR отзывы о запчастях 8.1

Отзывы специалистов

Отзыв от Выставленная оценка: 7.4

Нормальные корейские запчасти — нареканий не было.

Отзыв от Выставленная оценка: 9.0

Это оригинальные запчасти, CTR — поставщик на корейские автомобили. Однако много подделок. На упаковке оригинальных деталей есть голограмма и QR код, на деталях лого бренда

Отзыв от Выставленная оценка: 7.7

Продукция этого бренда сейчас приобретает популярность. Хороший каталог, хороший внешний вид и упаковка — приятно держать в руках, привлекательная цена, детали устанавливаются без проблем. В целом, хороший выбор.

Отзыв от Выставленная оценка: 8.4

Корейский бренд, выпускает детали подвески на японские автомобили. Шаровые опоры достойного качества, несмотря на то, что стоят дороже некоторых бюджетных вариантов, все равно значительно дешевле топовых, оригинальных. Однако, встречаются подделки. На многих коробках поддельных деталей CTR встречается изображение орла, которого на оригинальных коробках нет.

Данные по CTR

CTR — торговая марка, принадлежащая Central Corporation, являющаяся одним из крупнейших мировых производителей запчастей и поставщиком оригинальных запчастей на конвейеры корейских и американских производителей. Кроме того, детали CTR поступают на заводы таких известных производителей оборудования, как Bosch, Delco Remy, Lemforder. В продуктовой линейке бренда можно найти элементы рулевого управления, подвески, системы передач, двигателя, тормозной системы. Качество производственной деятельности корпорации подтверждено сертификатами ISO 9001, ISO 9002, ISO 14001, OHSAS 18001.

Отзывы автолюбителей

Отзыв о CTR от

Приветсвую! Проанализировал ваш сайт и пришел к выводу, что это ГОВНО ЕБАНОЕ! Как так можно меню сделать? БЕСПЛАТНАЯ КОНСУЛЬТАЦИЯ и разбор вашего дизайна и подготовка сайта по сео! Гарантии позиций. Звони, не ссы! +79264309096 Кп по запросу. Менеджер Отдела Продаж «Каспий Груп» Алексей Анатольевич Структуризация бизнес-процессов, бизнес-интеграции, креативный маркетинг.

Лучшие производители шаровых опор

Стук колес на поворотах или при передвижении по плохой дороге свидетельствует о необходимости замены шаровой опоры. Эта деталь обеспечивает связь между рычагом системы рулевого управления и ступицей колеса. Неисправность может стать причиной аварийной ситуации, потери управления, дорогостоящего ремонта. Купить запасную часть для ремонта подвески можно в любом автомагазине, но только лучшие производители шаровых опор выпускают детали со сроком службы более 50-70 тысяч километров. Команда VyborExperta.ru решила проверить, продукция каких компаний обеспечит высокий уровень безопасности и комфорта при поездке на автомобиле.

Рейтинг производителей шаровых опор

Деталь имеет сложную составную конструкцию, для снижения люфтов производители используют вставки из полимерных материалов, а снизить трение на поворотах помогает термоустойчивая смазка. На шаровые опоры приходится высокая нагрузка, при производстве должны использоваться качественные материалы. Не все фирмы следуют этому правилу, поэтому цена, качество продукции, срок службы деталей для одного и того же автомобиля у разных брендов отличаются. При составлении обзора проверили качество комплектующих, сравнили с запчастями конвейерной сборки, учли мнения пользователей, отзывы на шаровые опоры специалистов станций технического обслуживания.

Основное внимание уделяли следующим характеристикам:

  • Виды продукции – выпускаются запчасти с разборными, неразборными рычагами. Конструкция влияет на сложность замены;
  • Комплект поставки – пыльники, стопорные кольца, крепежные элементы поставляют с опорами не все производители;
  • Точность размеров – должны соответствовать стандартам заводов-изготовителей автомобилей;
  • Ассортимент – хороший выбор деталей для машин разных брендов вызывает доверие покупателей;
  • Репутация – цитируемость бренда, количество положительных отзывов на тематических платформах в интернете подчеркивает качество;
  • Доступность – изучалось отсутствие дефицита в магазинах, наличие дилерской сети, сервисных центров;
  • Качество защиты от подделок – продукцию крупных производителей копируют фирмы, предлагающие товар низкого качества. Бренды, которые заботятся о своей репутации, разрабатывают систему защиты от контрафакта.

Не все комплектующие, отобранные для обзора, соответствуют стандартам качества. Низкое качество металла, дефекты резьбы, отсутствие смазки, слабый пластик – производители, предлагающие такую продукцию, исключались из нашего рейтинга.

Лучшие производители шаровых опор для автомобиля

Лучшие производители привлекают не только качеством продукции, но и ассортиментом. Автовладельцы сегодня могут купить шаровую опору на ВАЗ немецкого или южнокорейского производства. Деталь будет соответствовать принятым на российском предприятии стандартам, а высокое качество стали и полимеров увеличит ресурс. ВыборЭксперта.ру рекомендует продукцию 7 брендов, запчасти которых отличаются надежностью, простотой монтажа, длительным сроком службы.

CTR Suspension

Южнокорейская компания за 50 лет своей деятельности стала глобальным производителем запчастей. Продукция поставляется на конвейеры японских, европейских, американских автоконцернов. Среди 19 компаний, с которыми налажено постоянное сотрудничество, Mercedes-Benz, GM, Nissan, Volvo, BMW, Chrysler. Представительство CTR Suspension открыто в России, что упрощает покупку запчастей для подержанных автомобилей.

Компания поставляет верхние и нижние шаровые опоры для 19 марок автомобилей. В каталоге 478 артикулов для машин, выпущенных в разные годы. При производстве используется металл, прошедший тройную тепловую обработку. Это увеличивает твердость, срок службы. Уплотняющие вкладыши изготавливаются из нейлона, который разработан компанией для собственных нужд. Материал снижает трение при нагрузках, увеличивает срок службы.

Достоинства:

  • Качественные резьбовые соединения;
  • Хорошая комплектация;
  • Низкая цена;
  • Развитая сеть дилеров;
  • Онлайн каталог на сайте производителя.

Недостатки:

  • Не обнаружены.

Продукция компании надежно защищена от подделок. На упаковке напечатан QR-код, нанесены голограммы. В коде запчасти первые четыре буквы всегда указывают на марку автомобиля. Фирменные комплектующие выполняются в черном цвете.

Lemforder

Поставляет продукцию для грузовых, легковых автомобилей на конвейеры GM, MAN, Volvo, Iveco, DAF, Mercedes, Ford, BMW, Fiat, Mitsubishi, Toyota. По отзывам автовладельцев, запчасти для вторичного рынка, превосходят по качеству штатные шаровые опоры. При производстве используется закаленный металл, защищенный от коррозии. При эксплуатации на хороших дорогах срок службы деталей 100-120 тысяч километров. На бездорожье ресурс снижается в 1,5-2 раза, но остается выше, чем у многих конкурентов.

При производстве пыльников используют эластичные сополимеры, устойчивые к перепадам температур, абразивному износу. Особое внимание уделяется качеству смазки. Комплектующие имеют размеры, аналогичные параметрам оригинальных деталей.

Достоинства:

  • Предусмотрена защита от подделки;
  • Качественные резьбовые соединения;
  • Крепеж для монтажа в комплекте;
  • Широкая дилерская сеть.

Недостатки:

При производстве комплектующих подвески используется металл, прошедший закалку индукционным высокочастотным нагревом. Эта технология увеличивает прочность пальцев в 2 раза, срок службы – в 4,5-5 раз. Вкладыш шарнира изготавливается из углеродистого волокна, что помогает снизить радиальное смещение на 35-40%. Синтетическая смазка увеличивает износоустойчивость, а цинк-ламельное покрытие защищает от коррозии.

Корпус дополнительно защищается от агрессивного воздействия дорожных реагентов, высокой влажности. Фланцевые гайки и болты, идущие в комплекте, обеспечивают хорошее прижимное усилие. Стопорные кольца из металла гарантируют герметичность. Американская компания выпускает расходники для 95% вторичного европейского рынка, полностью покрывает потребности владельцев машин из Соединенных Штатов.

Читать еще:  Что делать, если стерся номер на машине

Достоинства:

  • Устойчив к трению;
  • Надежность на бездорожье;
  • Защищенность от подделок;
  • Качественные смазки.

Недостатки:

  • Не обнаружено.

Российская компания является лидером производства шаровых опор на отечественные автомобили. Владельцы ВАЗ отмечают высокое качество комплектующих серии TRS, ресурс которых составляет 100 тысяч километров. Фирма активно внедряет собственные инновационные разработки: вкладыши из износоустойчивого сополимера, металлокерамические подшипники, защитные покрытия от коррозии.

Шток изготавливается с помощью холодной высадки с обязательной последующей термической обработкой. Шар тщательно шлифуется, а резьба наносится методом накатки. Корпуса изготавливаются методом холодной штамповки. Принятые решения обеспечивают высокую точность передачи команд рулевого управления, плавный ход при выполнении сложных маневров.

Достоинства:

  • Прочные морозоустойчивые пыльники;
  • Хорошая смазка;
  • Отсутствие дефицита продукции.

Недостатки:

  • Узкий ассортимент.

Delphi

Глобальный бренд со штаб-квартирой в Соединенных Штатах, предлагает выбрать комплектующие для американских, европейских и японских автомобилей. При производстве учитываются стандарты штатных запчастей. Все шаровые пальцы проходят дефектоскопию, которая гарантирует продолжительный срок службы в сложных дорожных условиях. Нейлоновое покрытие седла делает перемещение плавным, а управление автомобилем более точным.

Пыльники изготавливаются из хлоропренового каучука, устойчивого к абразивному износу. Используемая смазка сохраняет свои характеристики при любых температурах. Для защиты от коррозии применяется технология катафарезного покрытия.

Достоинства:

  • Широкий выбор запчастей;
  • Техническая поддержка пользователей;
  • Прочный пластик;
  • Дополнительная механическая обработка поверхности для повышения точности;
  • Надежная защита от контрафакта.

Недостатки:

БелМаг

Российская компания выпускает три серии опор: «Конвейерная», «Комфорт», «Оригинал». Пальцы изготавливаются по технологии холодной объемной штамповки. Готовая продукция проверяется на дефекты вихретоковым контролем. Основной ассортимент – запчасти на «Ниву», ВАЗ разных годов выпуска. Комплектующие соответствуют стандартам автопроизводителей, отличаются высоким качеством поверхности сферы, точностью геометрических размеров.

Вкладыши изготавливают из сополимеров с антифрикционными свойствами, подшипники имеют износоустойчивый слой на поверхности. Для пыльников используется морозоустойчивая резина. Разработанный способ обкатки улучшает условия работы шарнира, снижает износ вкладыша.

Достоинства:

  • Морозостойкая смазка;
  • Низкая цена;
  • Защита от коррозии;
  • Ударопрочные корпуса;
  • Хорошая комплектация.

Недостатки:

  • Узкий ассортимент.

Masuma

Продукция выпускается на 80 заводах, расположенных в Японии, Южной Кореи и на Тайване. Среди потребителей – конвейеры Toyota, Nissan, Honda. На вторичный рынок поставляются запчасти южнокорейских, европейских, японских автомобилей. При производстве пальцев используется легированная сталь. Безупречная обработка шарнира снижает трение, увеличивает срок службы. Полимерные вкладыши изготавливаются из полиоксиметилена компании Дюпон.

Пыльники сохраняют эластичность при температуре в диапазоне от -40 до +80 градусов. Многореберный сальник обеспечивает легкое снятие расходников. Высокий класс резьбового соединения, литиевая смазка – визитные карточки MASUMA.

Достоинства:

  • Идеальная точность шара;
  • Низкий процент брака;
  • Полная автоматизация производства;
  • Техническая поддержка;
  • Стабильное качество;
  • Защита от подделки.

Недостатки:

  • Завышенная цена.

Как выбрать шаровую опору

Вопрос о том, какой фирмы шаровая опора должна стоять на личном автомобиле, не является праздным. Деталь обеспечивает безопасность во время движения, выполнения сложных маневров. Автовладельцу не достаточно выяснить, какие производители лучшие в этом сегменте. Необходимо разобраться в видах шаровых опор, которые требуют замены, в их количестве, обратить внимание на совместимость. Базовые знания помогут вести квалифицированный диалог с продавцами запчастей, избежать покупки контрафакта.

Виды шаровых опор

Выпускают шаровые опоры рулевого наконечника, прямого и треугольного рычага. По виду конструкции выделяют шпампосварные, закатные и цельнокованые комплектующие. Детали отличаются по цене, сроку службы, надежности. Штампосварные плохо держат смазку. Закатные имеют низкую цену, но низкий ресурс, а при повышенных нагрузках в них появляется люфт. Цельнокованые выдерживают 10-ти кратную перегрузку, рекомендуются для комплектации автомобилей, эксплуатируемых на бездорожье.

Совместимость

Задняя верхняя шаровая опора на Nissan может быть похожа на аналогичную деталь для Mazda по конструкции, геометрическим размерам. Это не говорит о том, что запчасти полностью совместимы. При попытке замены возникнут проблемы, а при эксплуатации опора может не справиться с нагрузкой. Перед покупкой нужно выяснить совместимость, воспользовавшись онлайн каталогом запасных частей или базой данных в магазине. Коды рекомендуется уточнять по WIN-коду. Приобретать необходимо продукцию, которая полностью идентична деталям конвейерной сборки.

Количество шаровых опор

Число комплектующих, требующих замены, может отличаться у автомобилей одного класса. Это связано с конструктивными особенностями подвески. У каждого производителя свои требования к ходовой части. Владельцам автомобилей с передней подвеской МакФерсон достаточно купить нижние шаровые опоры. Многорычажная конструкция увеличит количество делателей вдвое. Некоторые модели имеют и заднюю подвеску с шаровыми опорами, которые традиционно устанавливают вверху.

Производитель

В процессе эксплуатации шаровые опоры испытывают высокую нагрузку. При выборе производителя преимущество стоит отдавать компаниям, которые используют качественный металл, износоустойчивый пластик, хорошую смазку. Владельцам отечественных автомобилей можно выбрать изделия, созданные российскими фирмами. В стране немало брендов, которые занимаются выпуском деталей подвески. Продукция этих компаний соответствует стандартам отечественных автопроизводителей, поставляется для конвейерной сборки. В каталогах есть стандартные и усиленные запчасти с увеличенным ресурсом.

При покупке расходников иномарок, лучше отдать предпочтение компании, сотрудничающей с производителем автомобиля. Это позволит получить для замены детали, не уступающие по характеристикам штатным запчастям. Надежные шаровые опоры выпускают американские компании, где существуют традиции производства усиленных комплектующих подвески.

Шаровая опора какого производителя лучше

В магазинах запасных частей представлена продукция разного качества. При ответе на вопрос о том, какие шаровые опоры лучше, сложно выбрать одну компанию. Европейцы создают хорошие запчасти для автомобилей, которые передвигаются по идеальным дорогам. У американцев лучше получаются запчасти для бездорожья. Японские, южнокорейские бренды привлекают инновационными материалами, технологиями. Команда VyborExperta.ru рекомендует следующие торговые марки с учетом сферы применения комплектующих:

  • CTR Suspension – для автомобилей бизнес-класса и бюджетных моделей;
  • Lemforder – выбор владельцев машин известных европейских брендов;
  • Moog – хорошее решение для обладателей тяжелых кроссоверов, внедорожников;
  • Трек – лучший производитель деталей для подвески российских машин.

Все торговые марки, представленные в обзоре, заслуживают доверия покупателей и звания лучших брендов среди компаний, выпускающих запчасти для подвески автомобиля.

Разрушая стереотипы

Технологии меняются. Меняются конструкции привычных нам деталей. Отследить все эти изменения подчас просто физически невозможно. И потому при встрече с чем-то новым, непривычным нам может показаться, что это какой-то дефект, недоработка, брак. Однако это совсем не так, поскольку мы имеем дело с инновацией, прежде нам незнакомой.

Шаровые опоры/шарниры, – казалось бы, одна из самых консервативных деталей, усовершенствовать которую невозможно в принципе. Тем не менее, за последние несколько десятков лет конструкция шаровой опоры претерпела существенную модернизацию и чтобы не принять такую модернизированную шаровую за дефектную, необходимо точно разобраться, где и для чего были внесены конкретные изменения.

Как отмечает Роман Картузов, один из основных вопросов автомехаников связан с пыльником и смазкой: как снять пыльник, чтобы добавить смазку (заменить треснувший и т. д.)? На самом деле в современных реалиях этот вопрос целесообразнее разделить на два: во-первых – пыльник, во-вторых – смазка. Поэтому пойдем по порядку.

Сегодня все чаще ведущие производители деталей подвески и CTR в том числе применяют так называемые интегрированные пыльники. Их особенность заключается в том, что клипсы (или пружины, или скобы – кто как называет), прижимающие края пыльника, к корпусу шарнира, находятся не как прежде снаружи, а внутри пыльника и потому их не видно. Подобная конструкция обеспечивает более плотное прилегание и наилучшую защиту от проникновения грязи, что гарантирует исправное функционирование в течение всего срока службы даже при условии повышенных нагрузок.

Проще говоря – такая конструкция гораздо надежнее, однако интегрированный пыльник снимать нельзя ни в коем случае. Он один раз устанавливается на заводе посредством особой технологии и никогда больше не должен сниматься. Это является необходимым и важнейшим условием достижения улучшенных эксплуатационных характеристик.

И по сути никакой проблемы в этом нет, поскольку демонтировать пыльник нет никакой необходимости. Ведь главная причина снятия пыльника – добавление смазки – в настоящее время полностью себя изжила. Конечно, придавив пыльник и увидев, что смазка не проступает, некоторые механики могут подумать, что смазки недостаточно. Но она и не должна проступать на современных шаровых, выпускаемых авторитетными производителями, такими как CTR.

Это только на старых и низкосортных образцах она вылезает через края пыльника при нажатии. Так было когда-то, но на современном высококачественном изделии такого быть не должно! Потому что седло шара изготовлено из особых материалов (CTR использует материалы собственной разработки на основе полиамидов: PA 6(капролон), PA 66, POM, MXD 6), имеющих высокие прочностные характеристики и обладающие низкими фрикционными свойствами и не требующих большого количества смазки. Материал MXD 6 вообще уникален, за ним будущее! Мы в ближайшее время раскажем.

Вообще, честно говоря, данные материалы – это что-то из разряда фантастики, вернее, то, что казалось фантастикой еще несколько лет назад. Они сочетают, на первый взгляд, совершенно несочетаемые характеристики: с одной стороны, обладают минимальным трением, а с другой – долго не изнашиваются, и при этом не сжимаемые. Целый спецальный инженерный отдел в компании CTR отвечает за разработку подобных материалов. Их ключевое свойство заключается в том, что при ударных нагрузках они не сжимаются и не деформируются, и потому зазор – в нашем случае между седлом и шаром – не увеличивается. Очень сложно создавать настолько высокотехнологичные материалы, чем-то напоминающие искусственный лед, – твердые и довольно-таки скользкие. Но они жизненно необходимы, поскольку с их помощью достигается минимальный зазор – 0,1 мм.

Собственно, именно поэтому добавлять в современную шаровую опору дополнительную смазку абсолютно не требуется. Ее достаточное количество уже заложено производителем.

А теперь пройдемся по другим особенностям пыльника. Некоторых механиков, по словам Романа Картузова, неприятно удивляет небольшая щель между верхней гранью пыльника и пальцем, пока шаровая еще не установлена на место. В этом нет ничего страшного – палец имеет коническую форму, и потому, когда шаровая занимает рабочее положение (при установке шаровой ответная деталь поджимает пыльник сверху), пыльник опускается по конусу и эта щель исчезает, обеспечивая надлежащую герметичность.

Кроме того, качественный пыльник отличается наличием специального многорёберного сальника, обеспечивающего лучшее снятие смазки, наде-жную работу под предельными углами и повышенную износостойкость; это опять же, увеличенную защиту от проникновения грязи во время движения транспортного средства.

У качественной шаровой на верхнем конце пальца должна отсутствовать установочная метка от токарного станка (след закрепления в станке – маленькое коническое отверстие), — потому что качественный палец может быть изготовлен в массовом производстве только методом пространственной 3D обработки, а токарный станок необходимого качества не даст.

Роман Картузов:

Но тут надо учесть, что на некоторых изделиях для первичной комплектации определённые метки все же могут присутствовать. Это не след от станка, а специальная центровка для точного позиционирования при роботизированной обработке и сборке. Такие роботы используются только для ОЕ или для деталей со сложной конфигурацией: роботу нужно понимать, где центр.

Кстати, производители подделок и низкокачественной продукции «любят» токарный станок еще и потому что получаемые в результате обработки на нем детали блестят ярче (во всяком случае, пока не начнут ржаветь, что они делают гораздо охотнее, чем калёный пруток некрасиво серого цвета). Яркий блеск повышает продажи, создавая эффект красивых изделий. Однако в данном случае как никогда верна известная российская поговорка: «Не все то золото, что блестит».

Надеемся, советы нашего эксперта помогут вам разобраться в особенностях современных технологий производства шаровых опор и сделать правильный выбор при подборе деталей.

Как отличить подделку CTR (СТР)

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Как определить подделку CTR Подробнее

Шаровые опоры CTR оригинал и подделка. Подробнее

ВСЕ О ФИРМЕ CTR | ФУФЛО ИЛИ ОРИГИНАЛЬНОЕ КАЧЕСТВО? Подробнее

Шаровая опора Lanos, Sens CTR (оригинал/контрафакт) Подробнее

Правда о запчастях CTR Подробнее

Рулевые наконечники CTR брак/контрафакт Подробнее

Обзор передней стойки стабилизатора фирмы CTR для Хендай Туксон! Подробнее

Полное разочарование в CTR. Тестирую Lynx Подробнее

Стойка стабилизатора CTR — отзыв Подробнее

CTR Обзор стойки стабилизатора. Подробнее

CTR кладёт не те запчасти в свои коробки ❗️ ОСТОРОЖНО. ПЕРЕД ПОКУПКОЙ Подробнее

СТОП ФЕЙК! Тяги рулевые Подробнее

Японский бренд 555. обзор.подделка. Подробнее

Качество запчастей CTR? или подделок под них Подробнее

Как отличить подделку от оригинала фирмы 555 Three five Подробнее

Лайфхак с опорными подшипниками. Подделка бренда CTR Подробнее

Как отличить оригинальную шаровую опору CTR от подделки

компанияCentral Corporation, Ltd
рейтинг3.7
отзывов527
странаЮжная Корея

Описание о CTR

CTR — торговая марка, принадлежащая Central Corporation, являющаяся одним из крупнейших мировых производителей запчастей и поставщиком оригинальных запчастей на конвейеры корейских и американских производителей. Кроме того, детали CTR поступают на заводы таких известных производителей оборудования, как Bosch, Delco Remy, Lemforder. В продуктовой линейке бренда можно найти элементы рулевого управления, подвески, системы передач, двигателя, тормозной системы. Качество производственной деятельности корпорации подтверждено сертификатами ISO 9001, ISO 9002, ISO 14001, OHSAS 18001. Основано 1960. Поставки на конвейер: Hyunday, KIA, Ford, Daewoo.

Сертификаты CTR

ISO 9001, ISO 9002, ISO 14001, OHSAS 18001

Отзывы о CTR (527)

CTR стоят лет 5 и всё в порядке, шаровые как новые и ничего не визжит. Доволен, рекомендую)

Стойка стабилизатора CTR CLKH46., ощутил разницу после замены, на лежачих стало мягче, стука нет. Рекомендую!

Поменяли мне сайлентблоки в передних рычагах. Передняя подвеска стала более собранной, исчезли все посторонние шумы.

CTR неплохого качества, главное не нарваться на подделку.

Буду краток, все что можно сказать о стойках стабилизатора CTR г.. но. Всё.

За свои деньги считаю очень хорошее качество, отьездил на стойках стаба CTR около 30 тыс км, был удивлён.

Поставил в марте, а в начале сентября уже менял на оригинальные GM. Пробежали менее 10т.км. Фото новых в упаковке.

Поставил среднюю оценку 3, потому что не знаю, была то ориг. деталь или же подделка. Прошла меньше 5 тысяч (где-то 3) — появился люфт. Такого не ожидал, пришлось отложить развал. Кстати, втулки стабилизатора тоже оказались на 3 тыс. км., как и Фебест! Фебест-то, я думаю, не подделка.

Как отличить подделку CTR (СТР)

Похожие видео

Описание

Отрывок из семинара CTR на тему, как можно отличить подделку CTR от оригинала. В последнее время участились случае подделок этого бренда, поэтому, думаю, придется к стати.

  1. Похожие видео
  2. Описание
  3. Текстовая версия
  4. Подделка
  5. Ctr
  6. Стр
  7. Шаровая ctr
  8. Наконечник ctr
  9. Тяга рулевая ctr
  10. Дополнительные материалы

Текстовая версия

Идет из китая раньше дистрибьюция шла и тоже поднялся часто попадали на изделие любой возьмем на любом изделии будет написано.

Сделан в корее мне сейчас покажу дальше будет так выглядит большие потоки которые приходят из компьютера здесь информация. На большой упаковке наклеиваешь на коробку обязательной информации о том для кого сколько какое количество деталей дистрибьютором номер партии так далее до недавнего времени.

Применялся скотч и хотя на сто процентов секрет. Пока неясно или дальше применяться специальные свой щит веры или не очень неплохой отличительный признак потому что хотят сейчас любой скотч.

Подделка

Любые люди могут сделать избавление особенность современной продукции сетей раме этот год уход стал применяться место гола.

Марки примерно пять лет на изделие с гола маркой у вас должны и не возникнет вопрос. Обязательно на изделиях питера уголке есть информация. Сети но джакарту и типы изделий свои шорты:

Если это с детали подвески пример как случае. Со стойка стабилизатора будет написано со spring если это деталь рулевого управления наконечник лигу тяга то будет написано с теми если тормозная. Колодка соответственно прайс тормозная колодка дисковые патетики не атечик так знаете.

Я сейчас приведу некоторые потерь подделаны или еще лучше:

Же лучше все таки все таки еще не очень хорошо цвета красный белый черный что в основном используют поддержки. Это в основном цвета цветовую гамму стараются более-менее соблюсти и фотографии которые у меня есть это доказывает но некоторые не заморачиваются.

Некоторых случаев качество подделки очень высоко например то что продавалось казахстане практически было идеально сделано все отличительные признаки хороши но сканер на прохоров и новый защит леонидовича.

Скажу вот смотрите вот это оригинальный номер может быть может не быть как я уже говорил проблема каждой стороны. Если стороне есть проблемы с патентами то и вы часто не указывать здесь в частности указаны:

Две штуки вот в основном эти стабилизатор поперечной устойчивости сейчас.

Только по одной штуке оригинальный номер 1 штука сделана в корее и обязательно повторений такое здесь наконечниками. Мы тебя здесь выливаете одна штука я номер уже оригинального не что самое главное на коробке обязательно должен:

Шаровая ctr

Быть kill год если вы встречаете руку все красиво все все как надо но на ней наклеена голам от и там ищем на цвет смотришь видно: Сети сейчас я покажу дальше покажем сейчас по весне нее цвета значит здесь центр это барышня обязательно рисунок рисунок должен быть только! Лишь 3d без разреза на сколько я понимаю много лет назад когда-то.

Применялись носители разрезы сейчас разрезов детали нет обязательно повторяет формы показывает.

Как деталь должна глюков при наведении на апперкот выбрасывает. На страницу в интернете защите прав к и так далее но уже сейчас на данный момент есть они уже работают над этим. Чтобы kill под выводил сразу на страницу каталога вот это будет новая степень защиты для каждой детали будет слойки можно просто делаем.

Наконечник ctr

Что качество полиграфии очень часто оставляет желать лучшего люди не заморачиваются на этом те кто по делаю потому что хорошие полиграфии. Стоит денег и вот практика показала им касательно хорошие подделки хорошего качества проиграть и я не самыми массовым высокому так выглядит. Причине по-английски потому что они идут большой.

Коробке штук по 20 пластиковый пакет но на нём опять же есть информация что эта сетей а голова если вы встречаете?

Гола марку на коробке секира это вас сразу должны возникли сомнения почему не только.

Тяга рулевая ctr

Говорит о том что деталь старая ей уже больше пяти лет вы слегка: Внутри врачи говорят и когда вы или надорвали а наша нравится. Шахматном порядке от этом нет показывает что это действительно?

Настоящая деталь а там уже вам думает брать не брать потому что за пять лет некоторые детали все-таки резина. Metallica немножко хотя не защищены кстати отбывает! Вопрос почему такой грязно-серый цвет с налетом непонятно каким нажимаешь парафин обработку специально вспомните как раньше резиновое изделие.

Приходили всегда в тальке это степень защиты чтобы резина не пересыхала.

Офигенно носить она обязательно потом начнет поверхности рассыпаться микротрещина переменной нагрузки до делают свое дело и резина рвется. Подделка данном случае сравнения одних и тех же деталей подделки и стер основные признаки по две детали! Каждого вида на рулевом наконечнике нижней частью наличие место под пресс.

Масленку на некоторых видов все еще применяется как 4 га и тусить ера но вот этого точно: Не применяется плюс ко всему в основном практически на всех изделиях крышка нижняя она серебрист после кстати?

Вы спрашиваете почему же мне делать сложный вопрос почему мне сделают вот это вот покрытие в тон с оригинала сложный.

Вопрос это наверное тому кто пытается минимизировать свои расходы повысить максимально ножу именно при бадре. Оригинал да но они могут быть и черными сейчас как раз бывает у людей и затруднение.

ТОП-3 производителей шаровых опор по версии PartReview

    51 17 85k

Детали ходовой — одна из самых страдающих групп запчастей, учитывая состояние наших дорог. То что в Германии или Японии отходит 100 000 километров, у нас не выдержит и половины этого ресурса.

Может быть поэтому у всех шаровых опор в рейтинге на сайте PartReview не такие высокие оценки. Например, у лучших моторных масел оценка PR составляет 94 балла из 100. У тормозных дисков — 91. У аккумуляторов и ШРУСов — 95. А у лучших шаровых опор — всего 72 балла.

Поэтому в нашу подборку вошло всего три бренда — ведь у тех, кто занял четвертое и пятое места оценка PR не превышала и 60 баллов, а этого маловато, чтобы рекомендовать вам такие запчасти. Пусть они и достаточно известных брендов.

Еще одной особенностью подборки шаровых опор является тот факт, что на первом месте в ней российский производитель. И это пока единственный подобный случай. А в остальном все достаточно стандартно — в ТОП-3 один не самый раскрученный бренд и один мировой лидер в области деталей подвески.

БрендМесто в рейтинге лучшихМесто в рейтинге популярныхСредняя оценка по двум рейтингам
ТРЕК211,5
MASUMA142,5
Lemforder322,5

№1. ТРЕК (№2 в рейтинге лучших, №1 в рейтинге популярных)

На первом месте нашего общего рейтинга достаточно неожиданно оказалась продукция российского завода “ТРЕК”. Почему неожиданно? Ну потому что российским заводам весьма сложно выиграть конкуренцию у ведущих мировых производителей, которым на пятки наступает очень дешевая и при этом вполне пристойная китайская продукция. Добавьте сюда наше зачастую скептическое отношение к отечественной продукции и получите не самую радостную картину. Впрочем, владельцев “Трека” это по-хорошему мало волнует. Они молча делают свою работу, и судя по вашим оценкам, делают ее хорошо.

Когда лидер по популярности входит хотя бы в ТОП 3 по качеству — это тоже достаточно редкий случай для наших рейтингов. Но судя по отзывам автовладельцев, шаровые опоры “ТРЕК” реально можно считать лучшими в России. Всего на сайте PartReview есть 47 мнений об этих деталях и больше только у известного бренда CTR. Но только если у CTR почти треть из них — негативные, у “ТРЕКа” плохих отзывов всего 12 штук.

Часто бренды-упаковщики пишут о “заводах-производителях на конвейер”, хотя этот факт невозможно проверить, потому что заводы при этом не называются. В отличие от них челябинский завод “ТРЕК” реально поставляет свои запчасти на конвейеры автопроизводителей.

Пускай это только российские производства, но зато в этой информации есть четкая конкретика. “ТРЕК” производит или производил рулевые наконечники для комбайнов “Ростсельмаша”, стойки стабилизатора для PSA, New Generation NIVA, KIA-Spectra, пыльников приводных валов для полноприводных и переднеприводных автомобилей ВАЗ, шаровых шарниров для ГАЗ-3110 «Волга» с бесшкворневой передней подвеской и ВАЗ-1111 «Ока», и даже стойки стабилизатора передней и задней подвески для машин первых лиц России в проекте «Кортеж». Согласитесь, это уже частично объясняет почему у них получаются хорошие шаровые опоры, которыми вы остаетесь довольны?

Компания выпускает четыре серии шаровых шарниров:

  • Серия “Классика” — это копия оригинальных заводских опор отечественных автопроизводителей.
  • Серия “Чемпион” — это улучшенные детали для автомобилей локального производства. Опоры имеют цельнокованый корпус и ряд улучшений, на которые получено «Свидетельство на полезную модель». Также вся конструкция запатентована.
  • Серия «TRS» — это спортивные опоры для тех, кто хочет прокачать свой автомобиль для участия в гонках. Детали адаптированы к более жестким условиям эксплуатации.
  • Серия “Для иномарок” говорит сама за себя — это шаровые опоры для импортных автомобилей. Судя по вашим отзывам — надежные и качественные.

Ради максимальной объективности отметим, что все-таки большинство отзывов о шаровых опорах “ТРЕК” оставлены владельцами отечественных автомобилей. Иномарок в списке достаточно мало.

№2. MASUMA (№1 в рейтинге лучших, №4 в рейтинге популярных)

На втором месте нашей подборки — детали японского бренда Masuma. У него первое место в рейтинге качества, хотя о низкой оценке по сравнению с другими группами запчастей мы уже упоминали. По популярности это только четвертый бренд, причем у него всего 22 отзыва. И по количеству отзывов он вообще девятый в списке.

Masuma — формально японский бренд. Почему формально? Потому что компания действительно была создана в Японии в 2011 году. Но детали Masuma никогда не производились в этой стране. Все заводы, собственные и контрактные, расположены в Китае. Впрочем, радует, что компания этого не скрывает. Ну и так как весь бизнес Masuma находится в “Поднебесной”, то и штаб-квартиру перенесли туда же в 2016 году. Больше всего запчастей продается в Китае, Малайзии и России.

Кроме шаровых опор компания производит широкий перечень деталей подвески, сцепления, двигателя, фильтры и стеклоочистители — всего более 10 000 артикулов.

На шаровые опоры Masuma, как и на другие детали бренда, распространяется гарантия 12 месяцев, которая активно поддерживается российским дистрибьюторами. Тем более, что качество этих деталей действительно хорошее. Производитель утверждает, что все запчасти проходят как минимум три точки контроля: сырья, производства и на уровне дистрибьюторов. Также заводы аккредитованы минимум по стандарту ISO-9001. На сайте Masuma пишут, что процент брака у них менее 0,05%.

№3. Lemforder (№3 в рейтинге лучших, №2 в рейтинге популярных)

Замыкает ТОП-3 хороших шаровых опор на нашем рынке продукция под брендом Lemforder. Бренд давно принадлежит концерну ZF Group, который является одним из крупнейших мировых производителей запчастей.

У “лемфа” третье место в рейтинге качества и второе место в рейтинге популярности. Интересно, что по количеству отзывов (их всего 30), Lemforder всего седьмой, уступая таким брендам как CTR, MOOG, Febest, 555, “Белмаг”. Но зато среди этих отзывов меньше негативных, что позволяет немцам быть в ТОП 3 по всем параметрам.

Как у мирового лидера, у шаровых опор Lemforder есть несколько фишек. Во-первых, контурная закалка, которая гарантирует 100%-ю глубину уплотнения материала. Во-вторых, отсутствие необходимости в смазывании. В-третьих, молекулярная обработка, которая снижает негативный эффект от трения, которое приводит к шуму и износу.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector